Radijo bangomis valdomų modelių skrydžiai. Ar Rusijoje galima oficialiai skraidyti modeliais?

Maskviečiams tai naudinga - mieste yra daug modeliuotojų, pradedantiesiems yra su kuo pasitarti ir pasimokyti. Tai naudinga Sankt Peterburgo gyventojams – jie taip pat turi daug žmonių. Tai naudinga visiems, kurie dalyvauja didieji miestai gyvybių. Bet ką daryti tiems, kurie gyvena toli pagrindiniai centrai modeliavimas?

Dabar modelis sukonstruotas, įranga sumontuota ir derinama, viskas lyg ir paruošta skrydžiui. Bet...problemos kyla tada, kai pradedi suprasti, kad nėra kam išmokyti skraidyti. Ir taip pat nurodykite klaidas. Taigi mes turėsime mokytis patys - iš kitų žmonių patirties ir savo „nelygybių“.

Visų pirma, išmoksime valdyti modelį treniruoklyje – daugiausia tam, kad įsimintų siųstuvo rankenėlių judesius ir suprastume modelio reakciją.

Tada išleisime pasiruošimas prieš skrydį modelius skrydžio dienos išvakarėse.

Ir galiausiai, eikime į lauką – išmokite skraidyti.

Simuliatoriaus privalumai

Tikslai

Siųstuvo rankenėlių judesių automatizavimas valdant modelį užtrunka. Jei tai praktikuosite aerodrome, ant skraidančio modelio, 90% laiko, kurį skiriate savo hobiui, praleis sugedusio lėktuvo taisymui – skrendant reikia ne sugalvoti, ką kur traukti, o vairuoti negalvojant. Todėl atrodo, kad treniruoklis yra ideali priemonė sutaupyti laiko ir pinigų treniruočių metu.

Ko reikia išmokti simuliatoriuje prieš pirmą kelionę į aerodromą?

• valdyti ir automatizuoti siųstuvo rankenėlių judesius valdant modelį
• išmokite laikyti modelį horizonte, kai judate „tolyn nuo tavęs“ ir „link tavęs“
• išmokti idealiai pakilti ir nusileisti (be „apgaulės“)

Jei sėkmingai baigsite mokymus treniruoklyje, turėsite daug šansų nesudaužyti modelio pirmojo skrydžio metu.

Tik reikia atsiminti, kad perkeliant elero lazdelę į dešinę, dešinysis (jei žiūrite išilgai modelio) eleronas turi pakilti, o kairysis – kristi. Šiuo atveju modelis suteikia tinkamą ritinį ir atvirkščiai.

Kai vairo valdymo svirtis pakreipiama į dešinę, vairas pasisuka į dešinę ir vėl pasuka modelį į dešinę.

Kai lifto lazda pajuda link savęs, liftas pakyla aukštyn, o modelis pradeda judėti aukštyn. „Nuo savęs“ – žemyn.

Droselis: pajudinus droselį nuo savęs, atsidaro karbiuratoriaus vožtuvas ir variklis padidina greitį. Kraštutinėje rankenos padėtyje „link“ - tuščiosios eigos greitis.

Technikai

Taigi, sumontavome treniruoklį, prijungėme siųstuvą prie kompiuterio ir sureguliavome vairo nuokrypius. Galite mokytis.

Vargu ar verta apibūdinti kiekvieną judesį rašikliais kiekvienam modelio manevrui - tai intuityvu. Duodavome dujas – skridome, norėjome leistis – liftas nukrito, atitraukėme dujas. Apsigyvenkime tik prie svarbiausių modelio valdymo ypatybių.

Pagrindiniai modelio kurso valdikliai yra liftas ir eleronai. Su eleronais vairas atlieka pagalbines funkcijas ir reikalingas tik kilimo metu. Galbūt geriau jo nenaudoti pradiniame etape. O be jo rūpesčių užteks.

Jei elero nėra, vairas tampa pagrindine ir vienintele kurso valdymo priemone, tokiu atveju jis turi būti prijungtas prie elero valdymo kanalas.

Niekada netraukite už rankenų – tiesiogine to žodžio prasme. Judesiai turi būti minkšti, sklandūs ir tik po truputį. Pavyzdžiui, reikia apsisukti. Sklandžiai elero lazdą nukreipiame link posūkio 5...10% jo eigos, ne daugiau. Ir - laukiam. Modelis pradeda didinti savo pakreipimą šia kryptimi. Pasiekus norimą ritinį sklandžiai Elerono kotą grąžiname į neutralią padėtį, o aukščio praradimą rulone kompensuojame sklandžiu ir labai nežymiu lifto lazdos judesiu „link savęs“. Skirtingi modeliai sukant elgiasi skirtingai, todėl norint išlaikyti pastovų riedėjimą, gali prireikti papildomos elero įlinkio. Dažniausiai tai atsitinka, kai modelis pats grįžta į horizontalią padėtį.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas skrydžio „link tavęs“ praktikai. Šiuo atveju eleronai ir vairas veikia atbuline eiga – pasukus vairą į dešinę link jūsų skrendantis modelis rieda į kairę! Taigi, bandydami koreguoti link jūsų skrendančio modelio kairįjį ritinį, galite netyčia nukreipti vairą į dešinę. Tačiau iš tikrųjų modelis pakrypsta teisingai, jei pažiūrėsi iš uodegos! O tu žiūri iš nosies. Rezultatas – dar didesnis ritinys, spiralė ir malkos, jei laiku nepagalvojate. Tačiau dažniausiai nelieka laiko galvoti...

Kaip atnešti automatinį valdymą skrendant „link tavęs“? Yra trys parinktys:

• įsivaizduokite save skrendant ant modelio
• "palaikykite" elero rankena sparną, į kurį remiasi modelis
• atsisuk į modelį, žiūrėdamas į ją per petį

„Baigiamasis egzaminas“ simuliaciniame kambaryje skrydžio mokykla„Bus pavyzdinis skrydis – kilimas, skrydis ratu, aštuonetas horizontalioje plokštumoje, artėjimas prie tūpimo ir pats nusileidimas. puikus! Realiomis sąlygomis tai yra šiek tiek sudėtingiau, o idealus „kompiuterinis“ nusileidimas reikš gerą „tikrą“.

Galimos klaidos

Kai kurios dažniausiai pasitaikančios pradedančiųjų klaidos:

• konvulsinis rankenų „trūkčiojimas“. Klaidų taisymas: nuolatinė judesių pobūdžio kontrolė.
• vadinamasis „vairavimas“ – paleidžiate modelį ilgas atstumas, ir „vairuojamas“, negalėdamas teisingai įvertinti modelio padėties. Klaidų taisymas: nuolat stebėkite modelio atstumą. Savo galvoje visada turėtumėte turėti skrydžio planą. Turite vadovautis modeliu, o ne modeliu.
• „pakaba“ tūpimo metu – kai modelis taip pat pasiekia kritiškai mažą greitį didelis aukštis. Būdingi ženklai – nusileidęs metrą virš žemės, modelis linkteli arba krenta ant sparno. Klaidų taisymas: artėdami prie paviršiaus nekelkite liftu per daug „ant savęs“, o svarbiausia – nebijokite žemės! Baimė dėl artėjančios žemės yra dažniausia „sustabdymo“ priežastis.

Kiekvienam ji yra skirtinga, tačiau vidutiniškai galite pereiti prie tikrų skrydžių, kai iš trisdešimties ar keturiasdešimties pakilimų ir nusileidimų iš eilės niekada nesudaužėte lėktuvo.

Simuliatorių galite naudoti ne tik mokydamiesi skraidyti. Pakeitus nustatymus matosi galinio suvedimo, variklio traukos trūkumo ir reakcijos į šoninius vėjus požymius. Galite praktikuoti ožimą nusileidžiant. Vienas iš pagrindinių teigiamų treniruoklio šalutinių poveikių yra tai, kad galite sužinoti, kada su modeliu kažkas negerai. Savarankiškai besimokančiam tai labai svarbu!

Deja, treniruoklis neleidžia akimis nustatyti atstumo iki modelio ir jo greičio. Akių jutiklis turės būti treniruojamas tiesiai lauke.

Pasiruošimas prieš paleidimą

Išmokome skristi treniruokliu, o dabar galime neskubėdami ruoštis į aerodromą. Kaip įprasta, „skrydis prasideda dirbtuvėse“ (© G. Mil).

Modelio paruošimas

Prieš pirmąjį skrydį turite atidžiai apžiūrėti ir dar kartą patikrinti modelį. Variklis ir visa įranga jau turėtų būti sumontuoti modelyje. Prieš atliekant testą, visiškai pagrįsta įkrauti siųstuvo, imtuvo, paleidimo platformos maitinimo šaltinio ar veikiančių akumuliatorių baterijas, jei tokių yra.

Lygiavimas. Treniruotės modelio centravimas turi būti 25–27 procentų atstumu nuo sparno stygos. Treniruočių modeliuose sparno špagatas paprastai eina per šią vietą. Didesnė vertė(>30%) modelio taps beveik nevaldomas pradedančiajam. Geriau išlygiuoti labai į priekį nei šiek tiek iš galo. Perkeldami baterijas fiuzeliažo viduje, galite suderinti reikiamą vertę.

Horizontalus balansavimas. Modelis turi būti subalansuotas fiuzeliažo ašies atžvilgiu. Jei kuris nors sparnas atsveria, tuomet prie žiebtuvėlio konsolės galo reikia pridėti svarelį (švino gabalėlį arba monetą).

Sparnas. Sparnas neturi turėti posūkių, iškraipymų ar kitų deformacijų. Situaciją galite šiek tiek pataisyti plaukų džiovintuvu ištempę sparno odos plėvelę. Jei situacijos ištaisyti nepavyks, sparną teks visiškai išardyti ir perstatyti.

Modeliuose su padalintu sparnu – pirmiausia sklandytuvuose – ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kairiosios ir dešiniosios konsolių atakos kampų tapatumui.

Simetrija ir kampai. Tada turėtumėte patikrinti sparno ir stabilizatoriaus simetriją ir montavimo kampus. Atstumai nuo stabilizatoriaus galiukų iki atitinkamų sparnų galiukų turi būti vienodi. Kilio kampas stabilizatoriaus atžvilgiu turi būti 90 laipsnių. Be to, būtina išlaikyti sparno ir stabilizatoriaus ašių statmenumą išilginei fiuzeliažo ašiai, taip pat sparno ir stabilizatoriaus ašių lygiagretumą, kaip parodyta paveikslėliuose:

Vairo išlaidos. Srauto dydžiai arba, kitaip tariant, didžiausi vairo paviršių įlinkio kampai, turi būti nustatyti pagal modelio gamintojo rekomenduojamus. Jei pastatėte lėktuvą pagal brėžinius, vadovaukitės autoriaus rekomendacijomis. Bet bet kuriuo atveju srautas neturi viršyti 15-20 laipsnių kiekviena kryptimi liftui ir 15 laipsnių kiekviena kryptimi eleronams. Pirmaisiais skrydžiais vairas nebus reikalingas, tačiau norint užtikrintai riedėti kilimo metu, pageidautina jį nukreipti maždaug 25 laipsnių kampu.

Tvirtinimo detalės. Dar kartą įsitikinkite, kad visi strypai, einantys iš vairo pavarų į valdymo paviršius, yra tvirtai pritvirtinti. Jei turite plastikinių užsegimų, vertėtų juos papildomai pritvirtinti ant „antenų“ uždėtu silikoninio vamzdelio gabalėliu.

Visos vairo jungtys turi būti saugiai prijungtos prie imtuvo, o pats imtuvas, kaip ir akumuliatorius, turi būti supakuotas į pakankamai storą ir tankią putą, kad būtų išvengta stiprios vibracijos ir žalos nuo smūgių.

Imtuvo ir baterijų vieta. Vienintelė taisyklė čia yra ta, kad prieš modelį yra baterija, o už jo - imtuvas! Priešingu atveju, lėktuvui sudužus, akumuliatorius, judantis pagal inerciją, sulaužys viską, kas atsiduria jo kelyje.

Imtuvo antena. Turi būti visiškai išdėstytas fiuzeliažo viduje. Jei jis ilgesnis, tai jo galiuką reikia palikti lauke, bet jokiu būdu jo nenupjauti! Dėl to smarkiai sumažės radijo valdymo sistemos veikimo diapazonas.

Variklio laikiklis. Variklis turi būti tvirtai pritvirtintas prie variklio laikiklio. Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į duslintuvo ir sraigto tvirtinimą. Nepamirškite prie bako prijungti slėgio nuėmimo vamzdį.

Variklio išjungimo trimeris. Norėdami išjungti variklį, turite visiškai uždaryti karbiuratoriaus sklendę. Norėdami tai padaryti, tinkamai sukonfigūruokite siųstuvą. Jei turite kompiuterinę įrangą su elektroninėmis žoliapjovėmis, nustatykite variklį, kad jis išsijungtų į tam tikrą perjungimo jungiklį (funkcija paprastai vadinama THROTTLE CUT). Jei turite mechanines žoliapjoves, patikrinkite, ar visiškai nuleidus droselio žoliapjovę, sklendė yra visiškai uždaryta. Tai suteiks galimybę bet kuriuo metu išjungti variklį. Be šio nustatymo nebandykite užvesti variklio.

Variklio pakėlimas. Siekiant kompensuoti variklio sukimo momentą, jo velenas sumontuotas kampu fiuzeliažo ašies atžvilgiu – maždaug 2 laipsniais žemyn ir 1,5 į dešinę. Tikslesnes vertes galima gauti iš modelio brėžinių. Jei jūsų orlaivis yra ARF, atidžiai perskaitykite instrukcijas – jei rekomendacijų nenurodyta, nuolydį nustato gamintojas. Pirmą kartą tai nėra labai svarbu, tačiau vėliau gali tekti atlikti pakeitimus.

Būkite labai atsargūs šiame etape. Patikrinkite viską, ką pasiekia akys ir rankos – tai viena iš skrydžio saugumo sąlygų.

Prieš pirmąjį skrydį būtinai atlikite naujojo variklio įsilaužimo procedūrą. Reikalingos rekomendacijos pateikiamos jo naudojimo instrukcijose.

Nepamirškite skrydžio dėžutės

Tai, kad, be modelio, mums reikės daugiau, aprašyta straipsnyje apie skrydžio dėžę.

Mokymasis skraidyti

Nuo šio momento pasakojimas išsiskiria į tris panašias, bet vis tiek skirtingas šakas. Toliau aprašomi modelių su vidaus degimo varikliais, modelių su elektrine pavara ir sklandytuvų nepriklausomo bandymo ir mokymo skrydžio metu metodai.

Taigi iš namų pasiėmėte viską, ko reikia skrydžiui, nukeliavote į artimiausią lauką ir netgi sugebėjote surinkti lėktuvą. Į ką dabar reikėtų atkreipti dėmesį, kad pirmas skrydis netaptų paskutiniu dėl kažkokios smulkmenos?

Patikra prieš skrydį

Lygiavimas. Dar kartą patikrinkite, prieš papildydami degalų baką, orlaivio išvedimą – priminsiu – jis turi būti 25–27% nuo sparno stygos. Tai logiška – namuose prieš tikrindami galėjote pamiršti įdėti baterijas, propelerį ar suktuką. Galite šiek tiek pakoreguoti išlygiavimą perkeldami įmontuotus akumuliatorius. Tačiau nepamirškite – baterijos yra priekyje, imtuvas – už!

Vairo neutralūs. Pirmiausia įjunkite siųstuvą, o tada imtuvą lėktuve ir palikite valdiklius neutralioje padėtyje. Dar kartą patikrinkite visų vairo paviršių neutralią padėtį - jie galėjo pasikeisti dėl to, kad netyčia perkėlėte trimmerius ant siųstuvo, strypai galėjo sulinkti transportavimo metu, be to, kartais temperatūra ir drėgmė lauke ne namuose priversti neutralius perjungti rašomąsias mašinėles

Jei vairai vizualiai nėra neutralioje padėtyje, būtinai sureguliuokite juos, geriausia nenaudodami žoliapjovių – jų mums vis tiek prireiks. Geriau pakoreguokite meškerių ilgį ir palikite žoliapjoves neutralioje padėtyje.

Svarbi pastaba – apipjaustius orlaivį, vairai gali būti ne neutralioje padėtyje! Jų nebereikėtų perkelti į neutralią!

Ar viskas apsaugota?Štai ką pirmiausia reikėtų dar kartą patikrinti: sparno, variklio, duslintuvo, akumuliatorių, imtuvo, taip pat visų strypų ir tvirtinimo prie vairo paviršių tvirtinimo patikimumą. Bet koks laisvumas arba mažiausias, bet ne iki galo priveržtas varžtas gali sukelti avariją.

Jei papildomai pakrovėte bet kurią modelio dalį, dar kartą patikrinkite „sunktuvo“ tvirtinimo patikimumą.

Jei sparnas tvirtinamas guminėmis juostomis, tai naudokite tam rekomenduojamą gumos kiekį – nei daugiau, nei mažiau. Jas reikia nešioti skersai – taip saugiau.

Būtų neblogai pakelti ir papurtyti modelį – jei girdite ką nors kita nei svarmens trinktelėjimas bake, geriau surasti priežastis ir ištaisyti defektą.

Dėmesio! Nepamirškite tinkamai prijungti elero vairo mechanizmo, esančio sparne. Tai vienas iš dažniausiai pasitaikančių „užmaršų“, dėl kurių įvyksta avarija.

Aparatūros patikrinimas. Visiškai sulenkite anteną, tada įjunkite siųstuvą ir imtuvą. Neištraukdami antenos atsitraukite nuo modelio 25-30 metrų, pajudinkite rankenas ir patikrinkite, ar vairo pavaros nepradėjo drebėti ir užtikrintai reaguoja į jūsų komandas. Jei jie netvarkingai trūkčioja arba nereaguoja į siųstuvo komandas, siųstuvas gali būti sugedęs arba jūsų diapazone gali būti trikdžių šaltinis. Pabandykite pakeisti dažnį arba susiraskite kitą vietą skristi. Galimi trikdžių šaltiniai yra aukštos įtampos elektros linijos, Geležinkelis, kariniai daliniai ir kt.

Elektrinių lėktuvų modeliuose būtina patikrinti, ar įjungus varomąjį variklį nesumažėja įrangos veikimo diapazonas. Jei aptinkama ši problema, imkitės priemonių variklio keliamam triukšmui sumažinti.

Jei viskas tvarkoje, patikrinkite, ar vairo paviršiai juda tinkama kryptimi. Stabilizatoriaus valdymo svirtis yra "traukiama" - liftas nukreiptas į viršų, elero valdymo svirtis yra dešinėje - dešinysis eleris pakyla, kairė nukrenta (jei pažvelgsite į modelį iš uodegos). Kairiojo vairo valdymas – vairas juda į kairę. Droselio valdymo rankenėlė yra „traukiama“ – karbiuratorius visiškai atsidaro.

Propelerio montavimas. Svarbu tinkamai sumontuoti ir pritvirtinti propelerį. Kai sukate jį ranka ir jaučiate suspaudimą, sraigtas turi būti horizontalus! Bet kokia kita sraigto padėtis gali sukelti sraigto gedimą dėl grubaus nusileidimo. Išjungus variklį, sraigtas suksis kartu su įeinančio oro srautu, kol prasidės suspaudimo fazė – į horizontalią padėtį – tai jam saugiausia, net jei modelis tūpdamas krinta.

Būtinai patikrinkite, ar sraigto tvirtinimo veržlė tvirtai priveržta!

Norėdami atlikti pirmąjį modelio skridimą, rinkitės giedrą saulėtą dieną su silpnu vėju – ne daugiau kaip 1–3 metrai per sekundę.

Modeliai su vidaus degimo varikliu

Variklio užvedimas ir reguliavimas

Užpildykite baką degalų, atsukite mišinio reguliavimo adatą į gamintojo rekomenduojamą padėtį varikliui užvesti, iki galo atidarykite karbiuratoriaus sklendę ir uždarykite ją pirštu. Kelis kartus pasukite sraigtą, kad į variklį patektų degalų (5-10 apsisukimų). Tada uždarykite sklendę iki 1/4 padėties, patikrinkite, ar sraigto sukimosi lauke nėra laidų ar kitų objektų, ir prijunkite kaitinimo siūlą. Jei turite starterį, paleiskite jį (būtinai patikrinkite jungties poliškumą), bet jei ne, tada turėsite ranka, staigiai pasukdami propelerį prieš laikrodžio rodyklę (jei pažvelgsite į modelį iš variklio pusės). Pradėjo. Leiskite keletą sekundžių sušilti, sklandžiai iki galo atidarykite sklendę ir išjunkite šilumą. Pakelkite modelio nosį aukštyn ir 2 paspaudimais su pauzėmis pradėkite veržti mišinio reguliavimo adatą, kol variklis pasieks maksimalų greitį. Po to du paspaudimus atsukite atgal - tai yra optimali padėtis. Toliau reikia reguliuoti tuščiosios eigos greitį. Norėdami tai padaryti, sumažinkite greitį iki minimalaus stabilaus, leiskite varikliui veikti 5 sekundes ir visiškai atidarykite droselį (per 1,5–2 sekundes, bet ne staigiai). Jei variklis „išspjauna“ ir staigiai padidina greitį, turite sumažinti tuščiosios eigos greitį, priverždami tuščiosios eigos greičio varžtą 15 laipsnių. Jei atidarius droselį variklis pradeda pakankamai greitai didinti greitį, bet paskui jį nuleidžia ir užgęsta – mišinys liesas – atsukite tuščiosios eigos varžtą 15 laipsnių kampu. Po derinimo variklis turi sklandžiai ir greitai reaguoti į droselio valdiklio judesį.

Visi tuščiosios eigos reguliavimai turi būti atliekami tik išjungus variklį!

Galimos variklio užvedimo problemos:

1. Nepakankamas uždegimo žvakės šildymas. Kai siūlas prijungtas, spiralė turi švytėti tamsiai raudona spalva. Bet kokiu atveju geriau, kai šviečiant ryškiai saulei pirmasis žvakės pasukimas atrodo neįkaitęs. Tai galima patikrinti ant atsarginės uždegimo žvakės.
2. Variklis bus „iš naujo užtvindytas“. Ženklai: iš išmetimo vamzdžio laša kuras, pasukus propelerį girdisi „trankantis“ garsas. Išjunkite šilumą, iki galo priveržkite kuro adatą, apverskite modelį karbiuratoriumi žemyn ir, sukdami propelerį priešinga kryptimi, išpilkite kuro perteklių.
3. Variklyje nepakanka degalų. Tai labai lengva sužinoti. Prijunkite pakaitinimo žvakę prie uždegimo žvakės ir tvirtai suimkite peilį ranka (kaip veržliarakčiu), tada lėtai pasukite ją pro viršutinį negyvąjį tašką (įveikdami suspaudimą). Jei variklyje yra pakankamai degalų, pajusite „blyksnį“. Jei blykstės nėra, tai rodo arba degalų trūkumą, arba sugedusią uždegimo žvakę. Įsiurbkite degalų ir, jei variklis vis tiek nerodo gyvybės ženklų, patikrinkite uždegimo žvakę.
4. Propelerį labai sunku pasukti. Variklis „užtvindytas“. Jokiu būdu nebandykite jo užvesti su starteriu! Pirmiausia išleiskite kuro perteklių, kaip aprašyta 2 veiksme.

Galime rekomenduoti tokį būdą – prieš paleisdami į karbiuratorių įpilkite 1 kubelį kuro iš švirkšto. Kelis kartus pasukite sraigtą, prijunkite kaitinimo siūlą ir paleiskite. Tai vidutinis optimalus degalų kiekis, reikalingas varikliui užvesti.

Jei kyla problemų nustatant variklį, kuris jau užvedamas:

1. Jie pamiršo prijungti slėgio nuėmimo vamzdį prie bako. Patikrinkite ir prijunkite prie duslintuvo.
2. Bake yra pašalinių daiktų ar šiukšlių. Išardykite ir patikrinkite.
3. Kuro sistema nesandari. Išimkite baką, užkimškite visus vamzdelius, išskyrus vieną, įpūskite į jį ir užfiksuokite taip, kad bake būtų slėgis. Palaukite 20-30 sekundžių ir atleiskite – jei oras išskrenda su švilpuku – viskas tvarkoje. Tik nepamirškite, kad kuras yra nuodingas, o į baką reikia pūsti ne burna, o, pavyzdžiui, vidutinio dydžio klizma...
4. Dėl stiprios bako vibracijos degalai putoja ir su burbuliukais patenka į karbiuratorių – baką iš visų pusių išklokite putų guma.

Naudojamo kuro kokybė yra svarbi. Dėl žemos kokybės ar „ersatz“ degalų gali kilti problemų užvedant, derinant ir netgi sugenda variklio dalys.

Geriausia naudoti kurą iš 80 % metanolio ir 20 % ricinos arba specialios sintetinės alyvos. 5-10% nitrometano pagerins variklio užvedimą ir pereinamojo laikotarpio sąlygas.

Ypatingą dėmesį atkreipkite į saugumą!

VISI REGULIAVIMAI, KURO SIURBIMAS AR JO PERTEIKIMO BŪDIMAS PER KARBIURATORIŲ ATLIEKAMA TIK IŠJUNGUS MAITINIMO KIŠTUKĄ! SUSTABDYTAS VARIKLIS GALI ĮSIGYTI DĖMESIO, KAI APkarpytas sraigtas (DĖL LIKUTINĖS AUKŠTOS DEGIMO KAMEROS IR KIŠTUKO TEMPERATŪROS, NET KAI ATJUNGTAS KIŠTUKAS) – BŪKITE ATSARGIAI – VARIKLIUI ATŠAUSTI!

BŪKITE ATSARGIAI UŽVEDANT VARIKLĮ. Pageidautina, kad MODELĮ LAIKYTŲ PADĖJĖJAS, JEI NĖRA, Tvirtai LAIKYKITE RANKA. MODERNAUS MODELIO VARIKLIAI UŽSIŪRO PAKANKAMAI DIDELI STATINĖ TRAUKA.

JŪSŲ DRABUŽIAI NETURI BŪTI ATVIRŲ AR ATVIRŲ DALIŲ, ILGŲ RANDŲ, KUŠSŠINIŲ, SIUSTUVO DIRŽELĖS AR KITO, KAS GALĖTŲ PATEKTI Į SUKASĮ PROPELIERĮ. KRŪTINĖSE KIŠENĖSE NETURI BŪTI NIEKO, KAS GALĖTŲ IŠkristi KREIPANT PER MODELĮ.

SUKIMASIS PROPELIERIS GALI PADARYTI LABAI RIMTUS SUŽALOJIMUS, KURIAS DĖL ATSARGUMO AR NEATIDYMO DĖL MODELIARIŲ DĖL DAŽNIAUSIŲ SUŽALOJIMŲ. ATSARGIAI DIRBKITE RANKOMIS – VARIKLIUI VEIKIANT PINU GREIČIU, LABAI BLOGAI MATOMAS PROPELIERIO SKERSMENS – Į JĮ LENGVA ĮKIŠTI PIRTUS. SUŽAIDIMAS BUS NEMALONIS: DAUG RAUDONOS SPALVOS IR LABAI SKAUSUS.

Skriskime!

Ilgai lauktas momentas, iki kurio taip sunkiai dirbote, pagaliau atėjo. Užvedame variklį, pastatome lėktuvą ant kilimo ir tūpimo tako (arba bet kokio plataus ir daugmaž plokščio tako). Modelio uodegą suspaudžiame tarp kojų, kad stabilizatorius būtų už jūsų, patikrinkite variklio reakciją ir dar kartą patikrinkite, ar visi vairo paviršiai veikia teisingai. Išleidome dujas.

Taksi. Atėjo laikas išmokti skristi lėktuvu ant žemės. Sklandžiai ir labai nežymiai didinkite greitį, kad modelis pradėtų judėti ir bandykite važiuoti tiesia linija, apsisukite ir važiuokite atgal. Modeliams su nosies statramsčiu užduotis nėra tokia paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio (būkite atsargūs – jei staigiai pasuksite, modelis gali nukristi ant šono). Ką reikia padaryti dabar: vairo žoliapjovę nustatykite taip, kad atleidus rankeną modelis riedėtų tiesiai. Taip pat gali prireikti sumažinti ratų kampus, kad modelis sklandžiai reaguotų į vairavimą.

Stebėkite modelio greitį ir laiku išleiskite dujas – šiame etape jums nereikia kilti. Teisingai ir greitai suvaldę modelio judėjimą ant žemės, kilimo metu turėsite daugiau galimybių neįvažiuoti į pakelės krūmus. Nors, tiesą sakant, be jo tai neįmanoma. Būkite pasirengę, kad keli pirmieji bandymai pakilti jūsų lėktuvą pavers pakelės vejapjove. Viskas gerai – visiems taip nutinka.

Skrydžio planas. Kiekvienam skrydžiui reikia turėti aiškų planą galvoje. Dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta dėl nenuoseklumo ir plano skrydžio metu trūkumo.

Mūsų pirmasis skrydžio planas:

Kilimas, lipimas, apsisukimas 180 laipsnių, horizontalus skrydis priešinga kryptimi pro save, apsisukimas 180 laipsnių, horizontalus skrydis,... ir t.t. Horizontalus skrydis su posūkiais yra jūsų pirmoji užduotis. Tada – nusileidimas.

Kilimas. Na, ar tu pasiruošęs? Užpildykite baką, užveskite variklį, dar kartą patikrinkite variklio reakciją ir vairo paviršius. Atėjo laikas pažvelgti į savo psichologinę būseną. Paprastai tai yra stiprus susijaudinimas ir nenumaldomas kelių drebulys. Kaip bebūtų keista, jūs negalėsite laukti šios būsenos. Keli gilūs įkvėpimai, visiška ramybė – ir pradėjome.

Pravartu būtų priminti, kad pakilti reikia griežtai PRIEŠ VĖJĄ. Ne į šoną! Prie antenos galo pririštas šilko kaspinas padės nustatyti vėjo kryptį.

Visą akceleratorių leiskite labai sklandžiai - modelis pradės įsibėgėti, o bandys nukrypti nuo judėjimo tiesia linija - čia jūsų užduotis yra išlaikyti jį kilimo kryptimi, prieš vėją. Tai turi būti daroma su labai mažais vairo nuokrypiais. Būkite atsargūs – dideliu greičiu modelis bus labai jautrus valdymui. Jei suprantate, kad negalite išlaikyti tiesios linijos, atleiskite dujas ir pradėkite iš naujo.

Modeliui įsibėgėjus, sklandžiai, gana šiek tiek stumkite lifto svirtį link savęs. Bet ne iki galo – kitu atveju galima iš karto padaryti kilpą ir įkišti lėktuvo nosį į žemę. Pats modelis pakils nuo žemės ir pradės kilti pasiekęs reikiamą kilimo greitį.

Šiuo metu gali įvykti nedidelis posūkis, kuris turi būti „švelniai“, bet užtikrintai ir greitai atremtas eleronais. Stenkitės, kad pakilimo kampas būtų pastovus, naudodamiesi liftu. Pasiekę 40-50 metrų aukštį, dujas išleiskite per pusę ir eikite į horizontalų skrydį.

Nuimti nuo rankų. Tai gerokai skiriasi nuo pakilimo nuo kilimo ir tūpimo tako, ir jei turite galimybę pakilti su važiuokle, geriau ja pasinaudoti. Kaip tai daroma?

Jūsų asistentas laiko modelį abiem rankomis virš galvos, griežtai prieš vėją. Sklandžiai duokite pilną droselį ir dar kartą patikrinkite, ar tinkamai veikia vairo paviršiai. Asistentas trumpai nubėga ir stumia modelį, paleisdamas jį iš rankų 10-15 laipsnių kampu horizonto atžvilgiu. Užduotis nėra nereikšminga, ypač jei jūs ir jūsų padėjėjas tai darote pirmą kartą. Asistentui atleidus modelį, staigiai netrūkčiokite siųstuvo rankenų! Kol lėktuvas įgauna pakankamą greitį, jūsų užduotis yra atremti kylantį riedėjimą eleronais, atliekant sklandžius, bet užtikrintus, greitus ir trumpus judesius bei išlaikyti pastovų, bet gana mažą pakilimo kampą. Pasiekę 40-50 metrų, dujas atleiskite per pusę ir eikite į horizontalų skrydį.

180 laipsnių posūkiai ir horizontalus skrydis. Pasiekus aukštį ir perėjus į lygų skrydį, laikas apsisukti 180 laipsnių kampu. Norėdami apsisukti, šiek tiek pasukite eleronais posūkio kryptimi ir patraukite lifto lazdą link savęs. Lėktuvas pradės suktis. Valdykite posūkio greitį nukreipdami liftą.

Atminkite: staigūs ir „šluojantys“ valdymo rankenėlių judesiai sukels tik avariją.

Apsisukę (nepamirškite nuimti lėktuvo ritinio – vargu ar tai padarys už jus), praskrisite pro jus pavėjui. Po 200 metrų vėl pasukite 180 laipsnių ir skriskite prieš vėją. Šiame etape svarbiausia yra stengtis išlaikyti modelį pastoviame aukštyje ir stebėti bet kokį galimą ritinį.

Neleiskite modeliui nuskristi per toli – kitaip bus sunku nustatyti, kas vyksta, kai vietoje modelio pamatysite mažą taškelį. Yra galimybė „vairuoti“.

Jei jaučiate, kad negalite susidoroti su modeliu arba negalite jo išlyginti (arba iš tikrųjų jokioje kritinėje padėtyje), greitai sumažinkite dujų tiekimą iki minimumo ir atleiskite visas valdymo lazdeles į neutralią padėtį – taip sumažės skrydžio greitis (taip pat ir smūgis iš kritimas) ir suteiks galimybę išsiaiškinti, kaip modelis yra išdėstytas žemės atžvilgiu...

Tikriausiai iš karto pastebėsite, kad lėktuvas nuolat kyla aukštyn arba žemyn, svyruoja į kairę arba į dešinę. Laikas jį apkarpyti.

Apipjaustymas. Tarkime, modelis nuolat leidžiasi žemyn ir pasviręs į kairę. Norėdami tai kompensuoti, turite palaipsniui, 2–3 paspaudimais, pajudinti elevatorinį žoliapjovę link savęs, kol modelis nustos pats keisti aukštį. Ritimą į kairę kompensuojame elerono žoliapjove, perkeldami į dešinę. Apkarpykite, kai modelis skraido griežtai prieš vėją – tai labai palengvins jūsų užduotį.

Nusileidimas. Pirmajam skrydžiui užtenka poros minučių su kirpimo bandymais. Tačiau jei po penkiasdešimties sekundžių pajusite, kad negalite valdyti modelio, laikas nusileisti. Pastumkite modelį apie šimtą metrų pavėjui ir pasukite 180 laipsnių kampu.

Nusileidimas, kaip ir kilimas, vykdomas griežtai prieš vėją. Jūsų pirmojo sodinimo vieta turėtų būti žolė, o ne betoninė juosta – net jei sodinimas nebus labai sėkmingas, pasekmės bus daug mažesnės.

Išjunkite variklį naudodami apdailos jungiklį arba specialiai užprogramuotą siųstuvo jungiklį. Stenkitės leisti modeliui praskristi pro jus ne arčiau kaip 30 metrų atstumu – jums bus lengviau jį valdyti. Lėktuvas pradės švelnų nusileidimą, kurio geriausia netrukdyti – net jei modelis aiškiai nepasieks numatyto nusileidimo taško arba jį viršys. Kai lėktuvas yra 1,5-2 metrų atstumu nuo žemės, pradėkite labai sklandžiai mažinti nusileidimo greitį naudodami liftą - kilkite jį „per“ Nedarykite staigių judesių - kitaip modelis pakels nosį, praras greitį ir pakels nosį. į žemę, atšoka ir vėl pakelia nosį. Tada viskas kartosis. Vargu ar su tokiu „sinusoidu“ bus galima jį saugiai nuleisti.

Nepamirškite atremti susidariusio riedėjimo, antraip lėktuvas apvirs ir sparnu užklups žemę. Modeliui nusileidus į mažesnį nei metro aukštį, liftu išvis nereikia daryti jokių judesių. Geriau leiskite nusileidimo greičiui būti šiek tiek didesniam, nei įkišus modelį po nosies nardymo. Palieskite. Tai viskas! Neišjungę siųstuvo bėkite į nusileidimo vietą! Visų pirma išjunkite modelio maitinimą, o tik tada siųstuvą.

Pirmojo skrydžio rezultatai. Sunkiausias dalykas pirmojo skrydžio metu yra tinkamai apipjaustyti modelį ir pirmą kartą nusileisti. Tik patyręs instruktorius padės tai padaryti kompetentingai ir su minimaliomis pasekmėmis. Ar tau viskas pavyko? Sveikinu. Jei jūsų džiaugsmui modelis išliko saugus ir sveikas, tai prieš kitą skrydį nepakenks dar kartą atlikti pilną modelio ir visų jo elementų apžiūrą ir patikrą. Tuo tarpu... kol kas geriau sėdėti ant žolės, pagaliau atsipalaiduoti ir visiškai pakartoti visą skrydį savo galvoje. Kas konkrečiai buvo sunkiausia? Į ką reikėtų atkreipti dėmesį kito skrydžio metu?

Na, ir paskutinis įspėjimas: jei pirmaisiais skrydžiais manote, kad pakankamai gerai valdote modelį ir esate pasiruošę „išmokti“ kilpą ar statinę, skubame patikinti, kad lėktuvą parvešite labai mažoje pakuotėje. Pirmiausia geriau išmokti teisingai ir saugiai pasodinti modelį.

Sklandytuvai

Jei pasirinksite sklandytuvą kaip savo mokymo modelį, būtinai išmokite juo skristi treniruoklyje. Sklandytuvas turi vieną didelį skirtumą nuo kitų modelių – jis neturi variklio. Todėl jis pats nepaskris, kad ir kaip stengtumėtės.

Skrisdami treniruokliu atkreipkite dėmesį, kad sklandytuvas turi tam tikrą minimalų greitį, žemiau kurio jis nardys nosimi arba užstos. Tikras radijo bangomis valdomas sklandytuvas elgiasi lygiai taip pat. Prisiminkite tai gerai ir skrisdami visada išlaikykite greitį, šiek tiek didesnį nei jūsų užstrigimo greitis. Tačiau pats sklandytuvas puikiai parenka jam reikalingą nusileidimo greitį ir tereikia netrukdyti jam to daryti per daug pakeliant liftą.

Norint skristi sklandytuvu, reikia pasirinkti dieną su nedideliu, tolygiu vėju.

Modelio nustatymas

Prieš skrendant, reikia apipjaustyti sklandytuvą. Be to, patartina suprasti, koks modelio skrydžio greitis, kad startuojant iš rankos nemestumėte jos per silpnai ar per stipriai.

Pirmiausia bėgame. Mums kol kas nereikia valdyti modelio, todėl išjunkite maitinimą ir atidėkite siųstuvą į šalį. Paimame sklandytuvą už fiuzeliažo netoli svorio centro, ir, palaipsniui įsibėgėdami, bėgame prieš vėją, sklandytuvą laikydami horizontaliai – t.y. taip, kaip turėtų skristi.

Kažkuriuo metu pajusite, kad sklandytuvas bent šiek tiek nustojo sverti ir skrenda pats. Toliau važiuodami sinchroniškai su modeliu atgaukite pirštus, bet nenuimkite rankos ir jokiu būdu nestumkite modelio!!! Būkite pasirengę vėl pakelti sklandytuvą, jei jis nuspręs nukrypti nuo tiesios linijos. Leisdami modeliui nuskristi kelis metrus, pagaukite jį dar kartą. Pakartokite eksperimentą keletą kartų.

Išanalizuokime bėgimų rezultatus. Pirmiausia nustatėme sklandytuvo skrydžio greitį – tokiu greičiu jį paleisime per pirmuosius paleidimus. Antra, jei modelyje pastebite pasikartojančią tendenciją nuo bėgimo iki bėgimo linkti į tą pačią pusę arba pakelti ar nuleisti nosį, laikas įjungti siųstuvą ir imtuvą ir perkelti atitinkamą apdailą, kad kompensuotų efektą. Žinoma, tai daroma tik dar kartą patikrinus, ar nėra posūkių. Jei aptinkamas sparno ar uodegos posūkis, geriau jį ištaisyti namuose. Pertvarkę žoliapjovę, kartojame važiavimų seriją. Reikia pasiekti sklandų, tiesų sklandytuvo nusileidimą – sklandytuvas skrenda tiesiai ir lygiai, o ranka seka jį neliesdama. Ar pasiekei? Dabar galite skristi.

Skraidymas rankomis

Iš principo galima skristi ir vienas. Bet geriau, kad su jumis eitų draugas, kurio paprašysite paleisti sklandytuvą ranka, o jūs vairuojate. Yra du privalumai: pirma, jūsų ranka nepavargsta, antra, galite visiškai susikoncentruoti į valdymą.

Skrydžio (tiksliau, skrydžio) iš rankos tikslas yra toks:

• priprasti prie jausmo valdyti skraidantį modelį
• pajuskite modelio reakciją į jūsų komandas
• išmokite išlaikyti linijinį modelio judėjimą – pastoviu greičiu ir kursu

Tai daroma itin paprastai. Įjunkite siųstuvą, tada imtuvą. Dar kartą patikriname, ar tinkamai veikia vairai. Pribėgame ir išleidžiame modelį. Mes ne stumiame, o atleidžiame – tam, žinoma, reikia bėgti modelio skrydžio greičiu. Sklandytuvo nosis turi būti šiek tiek nukreipta į žemę, kylant vengti riedėjimo į dešinę arba į kairę. Jūsų užduotis yra kompensuoti galimus modelio nukrypimus nuo kurso sklandžiais, „milimetriniais“ rankenų judesiais – leiskite skristi tiesia linija toliau nuo mūsų. Turėkite omenyje, kad lėktuvo korpusas greičiausiai labai gerai reaguos į lifto nuokrypį (būkite atsargūs!) ir šiek tiek atidės į vairo ar elero nukrypimą.

Kartodami šį procesą tam tikrą skaičių kartų, suprasite, kaip modelio elgsena yra susijusi su jūsų duodamomis komandomis.

Paprastai, esant kruopščiam požiūriui, tinkamam orui ir minimaliai sėkmei, užtenka vienos dienos, kad jaustumėtės užtikrintai valdant rankomis paleidžiamą sklandytuvą. Tokiu atveju modelis lieka nepažeistas arba gauna tik nedidelę žalą.

Pagrindiniai klausimai:

• staigūs rankenų šlavimo judesiai yra nepriimtini – tik sklandūs nedideli nukrypimai.
• „nesuplėšykite“ sklandytuvo nosies – t.y. Netraukite lifto per stipriai. Priešingu atveju modelį „pakabinsite“, o jis nosį „įkirs“ į žemę.
• netrukdyti sklandytuvo skrydžiui. Jam pačiam tai sekasi gana gerai – mokomieji sklandytuvai geriausiai skraido savarankiškai, o piloto įsikišimo reikia tik atliekant posūkius.
• Pradedant nuo rankos, modelio negalima „mėtyti“, „mėtyti“ ar „mėtyti“. Tinkamas startas yra bėgti su sklandytuvu, kol jis pasiekia kilimo greitį.

Jei manote, kad skraidymo metu išnaudojote visas galimybes, laikas pereiti prie tikrojo skraidymo.

Pradėkite nuo bėgio

Kadangi sklandytuvas neturi savo variklio, jam pakelti į aukštį reikia papildomos energijos.

Tam naudosime valą - 0,8...1,2 mm skersmens ir 150-200 m ilgio meškerę. Prie sklandytuvo galo pritvirtinama iš ryškaus audinio pagaminta vėliavėlė ar parašiutas – tai signaluos, kad sklandytuvas palieka bėgius.

Sklandytuvas paleidžiamas kaip aitvaras – tas, kuris priveržia modelį, viename gale laiko meškerę ir bėga link vėjo. Tas, kuris paleidžia modelį, laiko sklandytuvą pritvirtintą prie kito virvės galo ir bėga sinchroniškai su jį traukiančiu. Po trumpo bėgimo sklandytuvas pradeda kilti. Priklausomybė bėga tol, kol sklandytuvas pasiekia maksimalų aukštį. Po to sklandytuvas atkabinamas nuo bėgio. Norėdami tai padaryti, veržiantis asmuo turi sustoti ir atlaisvinti turėklą, kuris pats nulips nuo sklandytuvo kabliuko.

Jei modeliui priveržti priveržimo greičio nepakanka – pavyzdžiui, ramioje būsenoje – naudojamas priveržimas per bloką ar net blokelių sistemą. Tokiu atveju lyno galas, kuris turėtų būti jį traukiančio žmogaus rankose, tvirtinamas žemėje, o sklandytuvas tempiamas per bloką. Taip priveržus, vilkimo greitis padvigubėja, bet jėga, kurią turi veikti priveržiklis, taip pat padvigubėja.

Ką daryti, jei neturite asistento? Šiuo atveju paimame 10...15 kv.mm skerspjūvio ir apie 30 m ilgio guminę juostą Vieną jos galą pritvirtiname žemėje, o antrą pririšame prie galo turėklai, kurie turėtų būti jį veržiančio asmens rankose. Prikabiname sklandytuvą prie bėgio, įjungiame įrangą – ir pajudame 60-70 metrų pavėjui tempdami gumą. Išleidžiame sklandytuvą, kuris reikiamą aukštį pasiekia per dešimt sekundžių.

Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad pradedant nuo guminės katapultos, kaip taisyklė, galima pasiekti žemesnį aukštį nei tempiant už virvės su asistentu.

Tiesą sakant, nėra jokių ypatingų sunkumų pradedant nuo turėklų – tiesiog pasistenkite sklandytuvą traukiančiam asistentui nuodugniai paaiškinti, ką reikia padaryti, o kilimo metu sklandytuvą laikykite „tiesiame“ kurse.

Nuleisti tinkamai sumontuotą sklandytuvą labai paprasta – tereikia išlyginti jį vėjyje, nuleisti rankenas ir jis nusileis pats. Ar sėdėjo šiek tiek sunkiai? Na... kito nusileidimo metu atsitraukite šiek tiek pusę metro nuo žemės, priversdami modelį sumažinti nusileidimo greitį.

Nepaisant lengvo sklandytuvo paleidimo, rizika jį sulaužyti visada yra – tiesiog tūpimo metu vienu iš sparnų palieskite žemę, ir modelis pradės suktis. Arba, instinktyviai bijodami žemės, per stipriai trauksite tūpdami, pakabindami modelį. Sklandytuvas linkteli, o nesėkmė beveik neišvengiama.

Todėl – dėmesys, dėmesys ir dar kartą dėmesys. Nepamirškite, kad sklandytuvas pats neskris aukštyn.

Į ką reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį startuojant aukštyje?

• Turėkite omenyje skrydžio planą. Pirmiausia tai yra: skrendant prieš vėją gana dideliu atstumu, apsisukant 180, trumpas pravažiavimas pavėjui, vėl apsisukant 180 ir vėl skrendant prieš vėją ir taip iki nusileidimo.
• Neleisk sklandytuvo į vėją! Jis visada turi būti prieš vėją – kitaip rizikuojate jį prarasti.
• neskriskite virš galvos – kai žiūrite tiesiai į viršų, labai sunku nustatyti skrydžio kryptį ir modelio padėtį
• vėlgi, netrukdykite modelio skrydžiui. Jis skrenda puikiai be jūsų kontrolės ir, jei kas atsitiks, nusileis pats. Iš pradžių apsiribokite atvirkštinių dalykų studijomis.

Puikiai įvaldę mokomojo sklandytuvo valdymą, mokomuoju lėktuvu galėsite skraidyti daugiau ar mažiau gerai... arba pereiti prie pažangesnio sklandytuvo, pradėdami mokytis sklandyti aukštyn.

Šiek tiek apie motorinius sklandytuvus. Geriausia pradėti skraidyti taip pat, kaip ir įprastus – pradėkite ranka neveikiant varikliui. Supratę, galite užvesti variklį ir pakelti modelį aukščiau. Yra vienas svarbus punktas: motorinis sklandytuvas neturi didelio traukos rezervo, o variklio galios pakanka tik modeliui pamažu kilti aukštyje. Nebandykite priversti sklandytuvo lipti 45 laipsnių kampu – jis neišvengiamai praras greitį ir įkris į spiralę. Stenkitės, kad pakilimo kampas būtų ne didesnis kaip 10...15 laipsnių. Jei matote, kad sklandytuvas pradėjo prarasti greitį, nedelsdami nuleiskite nosį ir vėl leiskite modeliui įsibėgėti.

Jokių kitų skirtumų tarp sklandytuvų ir motorinių sklandytuvų nėra, išskyrus galbūt šiek tiek didesnį motorinio sklandytuvo skrydžio greitį dėl didesnės masės.

Elektrolitai

Skrydžių elektriniu orlaiviu mokymo metodą sudaro dalis sklandytuvo ir dalis orlaivių metodų.

Prieš įeidami į lauką dešimtą kartą, patikrinkite, ar nėra posūkių ir iškraipymų. Ypatingas dėmesys skiriamas išilginiam ir skersiniam balansavimui.

Idealiu atveju laukas, kuriame skris elektrinis lėktuvas, yra padengtas aukšta, stora ir minkšta (!) žole, o vėjas nėra stiprus ir pastovus.

Prieigos

Prisiminkime, kaip mokėmės mesti sklandytuvą iš rankų, taip ir padarysime. Su modeliu rankoje skubėsime po lauką tol, kol nebūsime 100% tikri, kad iš mūsų rankos paleistas modelis skris tiesiai ir lygiai.

Jeigu atsitiktų įsigyti elektrinį orlaivį, kurio minimalus skrydžio greitis viršija Maksimalus greitis, su kuriuo galėsite bėgti, teks rizikuoti pakelti modelį į orą jau veikiant varikliui.

Tačiau norėčiau tikėtis, kad taip neatsitiko. Todėl lakstykime po lauką su lėktuvu rankoje, nustatydami blogas tendencijas – riesti nosį, strigti ir pan. Kaip taisyklingai bėgti ir į ką atkreipti dėmesį, aprašyta sklandytuvų skyriuje, ir vargu ar yra prasmės tai kartoti dar kartą.

Taigi, modelis apipjaustytas. Galite pereiti prie požiūrių. Įjungiame siųstuvą ir imtuvą – ir einame. Variklio mums dar nereikia, todėl nereikia jo įjungti. Dabar užduotis yra valdyti planavimo modelį.

Ir vėl kartojasi viskas, kas nutiko su sklandytuvais. Išleidę modelį savo jėgomis arba padedami draugo, stengiamės jį išlaikyti tiesia linija, nukreipta į žemę. Už bet kokius nukrypimus nuo optimalios nusileidimo linijos baudžiama modelio paleidimu iš naujo rankomis, o tai atitolina variklio pakilimo momentą. Treniruokitės tol, kol pasijusite šimtu procentų įsitikinę, kad tūpdami be problemų susitvarkysite su sklandytu modeliu. Ar pajutote? Visi. Įkrauname baterijas ir...

Mokymasis skristi elektriniu lėktuvu

Daroma prielaida, kad tam tikrą laiką praleidote prie kompiuterio, mokydamiesi skraidyti treniruoklyje. Tokiu atveju skrydis elektriniu lėktuvu turi didelę galimybę sėkmingai baigtis. Tiesą sakant, tu įvaldei nusileidimą (o tai yra pats sunkiausias dalykas!) priartėjimų metu, paleisdamas modelį iš rankos, įvaldėte išlikti ore žiemą simuliatoriuje, bet kilimas... kilimas paprastas. Prisiminkite, kaip priartėjote, ir pakartokite tas pačias operacijas, tačiau vienintelis skirtumas yra tas, kad tai reikia padaryti įjungus variklį.

Įjungę variklį visu galingumu, gerai pabėgame ir paleidžiame modelį. Atsargiai: jokiomis aplinkybėmis neverskite modelio skristi tiesiai aukštyn. Leiskite jam skristi pastoviame aukštyje bent penkiasdešimt metrų, kad jis padidintų greitį, o tada galėsite šiek tiek valdyti vairą. Kodėl taip? Bet todėl, kad modeliai su elektros varikliu, kaip taisyklė, turi labai vidutinišką sukibimą, o bandydami intensyviai kopti, praranda greitį ir krenta.

Kol apie tai čia diskutuojame, modelis jau pakilo. Neleiskime jai pabėgti ir, ją apsukę, pradėsime skrydį pagal planą, kuris (pamenate straipsnio pradžią?) jau turėtų įsispausti jūsų atmintyje ir draugiškai repetuoti simuliatorius. Tai viskas, iš tikrųjų.

Nusileidimas nesukels jokių sunkumų, nes tai jau išstudijavome paleisdami modelį rankomis. Išjungiame variklį ir pastatydami modelį prieš vėją, leidžiame jam pačiam nusileisti į vieno – pusantro metro aukštį, po to lėtai pasirenkame aukštį „į save“, kad sumažintume greitį. modelio kilmė. Tai turi būti padaryta taip, kad modelio vertikalus greitis būtų labai mažas, kai jis liečiasi su žeme, o horizontalus greitis būtų minimalus ir artimas užstrigimo greičiui. Žinoma, tai nepavyks iš karto, bet būtent tam buvo rekomenduojamas laukas su stora žole. Net jei į jį įsprausite greitai skraidantį modelį, 90% atvejų jam nieko neatsitiks. Tiesa, nuo vertikalaus modelio „prilipimo“ žolė neišgelbės. Taigi prieš nusileisdami pabandykite išlaikyti modelį „horizonte“.

Bet ką daryti, jei elektrinis lėktuvas toks sunkus, kad niekur nenori skristi be variklio „ranka“, o takas ne rajone? Lieka vienas dalykas. Pasirinkę sudėtingiausią modelį simuliatoriuje, išmokite jį puikiai valdyti ir skristi kuo mažesniu variklio sūkių dažniu. Taip įgysite reakcijos greitį, nors tam skirsite daug daugiau laiko.

Po to pasirinkite dieną su pastoviu, vidutinio stiprumo vėju ir eikite į lauką. Neskubėkite ir patikrinkite, ar modelis yra paruoštas skraidyti. Varikliui veikiant visu galingumu, paleiskite vėją ir stumkite modelį tiesiai. Ne aukštyn, ne žemyn, ne kairėn ar dešinėn, o tiesiai. Įsitikinkite, kad paleidimo metu lėktuvas nepasisuka ir nepakelia nosies aukštyn. Jei reikia, treniruokitės ilgiau. Geriau pabėgti iki mirties, nei neteisingai paleisti modelį ir tada kruopščiai jį atkurti.

Po tokio starto modelis turi skristi. Ritimą kompensuokite sklandžiais, bet greitais lazdelių judesiais ir vėl nemėginkite kilti aukščio, kol modelis neįsibėgs iki reikiamo greičio.

Tai viskas.

Išvada

Faktiškai, saviugda skraidyti yra labai labai sunkus dalykas. Ne visi turi entuziazmo užbaigti tai, ką pradėjo – penkioliktą sugedusio modelio remontą jūsų kantrybė gali sprogti. Ir net jei jums atrodo, kad tai ne jums ir jūs tikrai išmoksite patys, vis tiek dėkite visas pastangas, kad surastumėte instruktorių. Jūs ne tik išmoksite skristi daug greičiau, bet ir išmoksite daug naudingų dalykų.

Tai, kas aprašyta straipsnyje, yra tik pradžia. Bet pradėti yra sunkiausia. Kai išmoksite savarankiškai kilti, skristi ir leistis, tolesnės treniruotės vyks nepaprastai greitai.

Sėkmės studijose!

Puiki naujiena! Jei nuspręsite įsigyti prekę pagal pageidavimą Radijo bangomis valdomi lėktuvai, tada esate tinkamoje vietoje. „AliExpress“ yra internetinės prekybos platforma, kurioje jums pristatoma tūkstančiai įvairių kategorijų produktų. Naudodami AliExpress visada galite būti tikri, kad rasite tai, ko jums reikia, nesvarbu, ar tai būtų brangios prekės, ar smulkūs pirkiniai. Mūsų duomenų bazė atnaujinama kiekvieną dieną, todėl siūlome platų įvairių kategorijų prekių pasirinkimą. Mūsų tiekėjai – tiek žinomi prekių ženklai, tiek nepriklausomi pardavėjai – garantuoja greitą pristatymą ir patikimumą bei patogius ir saugius atsiskaitymo būdus.

Patogi paieška padeda rasti ne tik jums reikalingus produktus, bet ir panašius produktus bei galimus komponentus. Kartu su tuo jūs gaunate daugiausiai geriausios kainos internetu, palankus pristatymas ir galimybė prekes atsiimti artimiausiame Jums patogiame taške.

Kartais išsirinkti prekę tarp visų galimų pasiūlymų nėra lengva. Pasirūpinome Jūsų patogumu ir sukūrėme patogi sistema palyginimai. Su AliExpress galite lengvai palyginti kainas ir pasinaudoti geriausiu pasiūlymu. Taip pat mielai informuosime apie pradedamas specialias akcijas, taip pat nuolaidų kuponus. Jei kyla abejonių, visada galite perskaityti klientų atsiliepimus ir palyginti parduotuvių įvertinimus. Labai vertiname klientų nuomones, todėl po kiekviena preke rasite jau pirkusių komentarus. Trumpai tariant, nebereikia aklai pasitikėti – galite tiesiog pasikliauti kitų pirkėjų patirtimi.

Naujiesiems AliExpress naudotojams atskleisime paslaptį, kaip mūsų svetainėje gauti geriausius pasiūlymus. Prieš paspausdami mygtuką „Pirkti dabar“, patikrinkite, ar nėra nuolaidų kuponų. Tai gali būti AliExpress kuponai arba kuponai iš darbuotojų parduotuvių. Taip pat kuponus galite gauti laimėdami mūsų žaidimą AliExpress programėlėje. Kartu su nemokamu pristatymu, kurį dauguma pardavėjų siūlo mūsų svetainėje, galėsite gauti geriausią RC lėktuvų kainą.

AliExpress yra Aukštosios technologijos, naujausios tendencijos ir labiausiai apkalbami prekių ženklai, taip pat puiki kokybė, kaina ir aptarnavimas. Apsipirkimas internetu tapo dar lengvesnis ir patikimesnis. Sutaupykite laiko ir pinigų neprarandant kokybės.