Karšti pasiūlymai radijo bangomis valdomuose lėktuvuose. Savarankiškas skrydžio mokymas Radijo bangomis valdomas skrydis

„My Twin Dream“ yra radijo bangomis valdomas lėktuvo modelis, skirtas ilgiems FPV skrydžiams.

Numatomas skrydžio nuotolis 160 kilometrų, o skrydžio svoris gali siekti 5 kilogramus.

Straipsnio pabaigoje galite pamatyti skrydžio per 200 kilometrų atstumą vaizdo įrašą, taip pat pridedama orlaivio modelio elektronikos konfigūracija ir energijos sąnaudų skaičiavimas tolimam skrydžiui.

Lėktuvo modelis yra tolimesnis multipleksinio „TwinStar“ tobulinimas, turi talpesnį fiuzeliažą ir nosį, patogią montuoti FVP įrangą.

Lėktuvo modelio ir pirmojo skrydžio juo vaizdo apžvalga.

O čia – išsami „My Twin Dream“ vaizdo apžvalga rusų kalba.

Daugelis žmonių mano, kad MyTwinDream RC lėktuvas yra vienas geriausių vežėjų tolimiems FPV skrydžiams.

Lėktuvo modelio „My Twin Dream“ charakteristikos

• Sparnų plotis: 1800 mm
• Fiuzeliažo ilgis: 1230 mm
• Bendras aukštis: 350 mm
• Fiuzeliažo aukštis: 160 mm
• Maksimalus fiuzeliažo plotis: 134 mm
• Tuščias svoris: 960 gramų
• Maksimalus kilimo svoris: 5800 gramų
• Maksimalus skrydžio laikas: 210 min
• Maksimalus atstumas: 160 km
• Maksimalus greitis: 150 km
• Maksimalus skrydžio aukštis: 5000 metrų
• Medžiaga: EPO

Lėktuvo modelis gaminamas nuo 2015 m. ir apie jį galima rasti daug informacijos.

Radijo bangomis valdomų orlaivių „My Twin Dream“ įranga

• Varikliai (2 vnt) 900 aps./min: toks ar toks.
• Reguliatoriai (2 vnt.): tokie
• Propeleriai (2 vnt.): tokie
• Baterija: tas ar anas
• Servos (4 vnt): tas ar anas
• Servo ilgintuvai (4 vnt): tokie

Tai pagrindinė konfigūracija ilgiems, o ne rekordiniams skrydžiams.

FPV įranga „My Twin Dream“.

Pradėkime nuo pagrindinio dalyko – kurso kameros ir vaizdo siųstuvo.

Kurso kamerą galima montuoti paprastai, be jokių varpelių ir švilpukų. Šiam tikslui puikiai tinka Everyine 1000TVL CCD

Paprasta, atspari smūgiams, labai tvirta kamera su galimybe skraidyti vakare ir naktį.

Galite pasirinkti kitą, žiūrėkite straipsnį 6 kameros FPV skrydžiams.
Taip pat rekomenduoju pažiūrėti draugiškos svetainės skiltį: FPV skrydžių kamerų apžvalgos. Šioje skiltyje yra daugiau nei 60 kurso kamerų apžvalgos, yra iš ko rinktis!

• Užsisakykite Everyine 1000TV L yra įmanoma.

Tolimojo nuotolio vaizdo siųstuvas radijo bangomis valdomiems orlaiviams

Geriau pasiimti vaizdo siųstuvą tolimiems skrydžiams esant 1,3 GHz ta pačia galia, signalas tokiu dažniu leidžia priimti vaizdo įrašą didesniu atstumu.

• Užsisakykite 1,3 GHz vaizdo siųstuvą ir vaizdo imtuvą Galima 1500 mW, 100 mW - arba 800 mW -.

Su imtuve esančia kryptine antena (skrisite viena kryptimi, vadinasi, imtuve nereikės daugiakrypčio kaiščio) ir 400 mW vaizdo siųstuvą, žmonės nuskrenda 25-30 kilometrų.

Dažniausiai standartinės antenos būna niūrios kokybės, dažniausiai ant vaizdo siųstuvo montuojama savadarbė Vee antena, skirta konkrečiam kanalui, o imtuve – kryptinė pataisinė antena (kvadratinė).

Tačiau dažniausiai tolimųjų skrydžių pradedantysis jau turi 5,8 GHz įrangą, todėl apsvarstysime dažniausiai pasitaikančius, tuos, kurie nusprendžia siekti rekordų – ši straipsnio dalis jiems vis tiek bus mažai įdomi, o tie, kurie tiesiog nori nuskristi toli, dažniausiai nori turėti suderinamumą ir su kitais savo orlaivių modeliais bei keturkoperiais.

Tolimiems skrydžiams naudojami 1000-2500 mW galios vaizdo siųstuvai. Imtuve būtina kryptinė antena!

• Užsisakykite vaizdo siųstuvą tolimiems skrydžiams esant: 1000 mW, 1500 mW arba 2500 mW.
• 5,8 GHz kryptinė antena: spiralė arba pleistras.

Dėmesio! Montuodami vaizdo siųstuvą dėkite jį ir RC signalo imtuvą kuo toliau vienas nuo kito!!!

Biudžeto požiūriu galima naudoti vaizdo šalmus.

VR D2 Pro ir EV800D turi integruotą įvairovę, o EV800D gali būti padalintas į FPV monitorių, tačiau VR D2 Pro turi geresnį integruotą skrydžio vaizdo įrašymą.

Daugiau informacijos rasite straipsnyje Vaizdo šalmai FPV skrydžiams. Taip pat apžvalgose: Everyine VR D2 Pro ir Everyine EV800D.

• Pirkite FPV vaizdo šalmą: Everyine VR D2 Pro arba Everyine EV800D

Kamera skrydžio vaizdo įrašymui ilgo nuotolio orlaivio modelyje

Mano nuomone, optimaliausia kamera tolimiems skrydžiams yra RunCam 2!

Jis turi aerodinamiškesnį korpusą nei įprastos veiksmo kameros, gali būti maitinamas tiesiogiai iš borto akumuliatoriaus (5-17 voltų), taip pat gali būti naudojamas kaip kryptinė kamera (mažas FPV delsos laikas), daugiau informacijos rasite straipsnyje RunCam 2 Apžvalga.

• Užsisakykite veiksmo kamerą RunCam 2 Gali .

Bet jei norite pašalinti gražus video nesiūbuodami nuo vėjo gūsių, jie dažnai montuoja trijų ašių stabilizatorių ir GoPro ar GitUp 2.

Toks įrenginys labai padidins pasipriešinimą ir sumažins skrydžio savarankiškumą, bet ką gi, kad padarytumėte gražius kadrus! :-)

Pakabos vieta parenkama pagal jūsų skonį, svarbiausia išlaikyti orlaivio modelio išlyginimą.

• Užsisakykite nebrangią pakabą Gali .
• Užsisakykite veiksmo kamerą: „GitUp 2“ arba „GitUp 3 Duo“.

Radijo bangomis valdomų orlaivių autopilotas

Kadangi skrydžiai dideliais atstumais yra susiję su signalo praradimo rizika, reikalingas autopilotas, kad būtų sumažinta rizika, kad radijo bangomis valdomas lėktuvo modelis virs laisvai skraidančiu!

Nėra privalomas reikalavimas, daugelis skraido be jo, bet yra skirtumas - lėktuvo modelis pats grįš į pakilimo tašką arba jo teks ieškoti už 10-100 kilometrų nuo pakilimo vietos. Pirmasis reikalauja pinigų investicijų, antrasis reikalauja laiko ir turi realią galimybę prarasti visą orlaivyje sumontuotą įrangą.

Būtinai įdiekite GPS sekiklį!!!

Net ir naudojant autopilotą jūsų tolimojo nuotolio lėktuvas gali nepasiekti pakilimo taško (pavyzdžiui, grįžtant prieš stiprų vėją, kuris po jūsų išvykimo pakeitė kryptį). Kai turite, lengviau ieškoti GPS koordinates nusileidimai + įrašytas skrydžio video (rašome ant vaizdo šalmo).

Be sekimo ir be autopiloto neskriskite daugiau nei kilometro atstumu nuo pakilimo taško!

Vaizdo įrašas apie orlaivio modelio paiešką naudojant GPS sekiklį

• Užsisakykite GPS sekiklį yra įmanoma arba.

Geriau pasirinkti pirmąjį variantą - jis turi išorinį maitinimo šaltinį (12-100 voltų) + įmontuotą bateriją. Tvirtas smūgiams atsparus dizainas, net ir visiškai susidūrus iš kelių kilometrų aukščio, jis galės perduoti savo buvimo vietą.

Tačiau grįžkime prie lauko valdiklių.

Manoma, kad jis yra optimalus pradedantiesiems autopilotas FY-41AP Lite. Nors jis yra senas, jis išskrenda praktiškai „iš dėžutės be nustatymų“.

Palaiko "automatinį grįžimą", "oro tvorą", "skrydį į taškus". Mūsų orlaivių modeliavimo forume yra gana daug diskusijų apie šį autopilotą.

• Užsisakykite autopilotą FY-41AP Lite Gali .

Nuotolinio valdymo pultas tolimojo nuotolio lėktuvams

Mano nuomone, Taranis yra optimali radijo valdymo įranga skrydžiams. Jis turi labai dideles galimybes dėl naudojamų LUA scenarijų, lazdelių ant guolių, tikslių rezistorių, kurie tiksliai reaguoja be atšokimo ir daug daugiau.

Savo galimybėmis jis lenkia brangius (60-80 tr) firminių firmų valdymo pultus.

Be to, „FrSky Taranis“ paprastai leidžia skristi 1,5–2 km atstumu, palyginti su standartiniu 850–900 metrų bet kokia kita radijo valdymo įranga 2,4 GHz dažniu.

• Užsisakykite FrSky Taranis Gali .

Jei jums nereikia skambučių ir švilpukų ir norite naudoti nebrangų nuotolinio valdymo pultą, tada FlySky yra jūsų pasirinkimas!

Tai yra ekonomiškiausias visavertis valdymo pultas!

• Užsisakykite FlySky FS-i6 Gali .

Bet kokiu atveju tolimiems skrydžiams turėsite pakeisti nuotolinio valdymo pultą.

Paprasčiausias variantas – sumontuoti LRS modulį ir imtuvą 433 megahercų dažniu. Šis dažnis Rusijoje leidžiamas vidaus reikmėms. Tokių modulių pagalba skrydžiai vykdomi 50 kilometrų atstumu nuo pakilimo taško.

• Užsisakykite LRS modulį su imtuvu Gali .

Jei turite Taranis, tiesiog įkiškite LRS siųstuvą į išorinio RF modulio lizdą ir viskas! Imtuvas prijungtas kaip įprasta.
„FrSky“ atveju turėsite dirbti su lituokliu.

Na, mes sutvarkėme pagrindinę elektroniką ilgo nuotolio orlaiviui, dabar galime kalbėti apie pačius skrydžius šiuo lėktuvo modeliu.

Skrydis 200 kilometrų radijo valdomu lėktuvu My Twin Dream

Orlaivių modeliuose sumontuota elektronika:

• Varikliai: (2x) 470Kv MN3110-26 T varikliai
• Baterija: 31500 mAh 6S LiIon (2654 gramai)
• Reguliatoriai: (2x) 40A YEP ESC – nustatytas į AFW ir iki šiol nepriekaištingai veikė 62 skrydžius.
• Propeleriai: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226/22)
• Nuotolinio valdymo pultas: Taranis x9D Plus
• Skrydžio valdiklis: Eagletree Vector su GPS V2
• Antžeminis modulis: Eagletree Eagleeyes Diversity ir kelių vaizdo skirstytuvas
• Maitinimas laive: Castle Creations 10A BEC

Ilgo skrydžio charakteristikos:

• Skrydžio svoris: 4617 gramų
• Atstumas iki apsisukimo: 103,6 km
• Bendras skrydžio nuotolis: 212,9 km
• Skrydžio laikas: 3 valandos 54 minutės 31 sekundė
• Dabartinis suvartojimas vienam skrydžiui: 21849 mAh
• Sąnaudos mAh/km: 21849 mAh/212,9 km = 102,63 mAh/km

Kaip matote, nuskristi 100 kilometrų nuo pakilimo taško ir grįžti šiuo lėktuvo modeliu yra visiškai įmanoma!

Puiki naujiena! Jei nusprendėte įsigyti produktą pagal užsakymą RC Airplanes, tuomet esate tinkamoje vietoje. AliExpress – tai internetinės prekybos platforma, kurioje jums pristatoma tūkstančiai įvairių kategorijų produktų. Naudodami AliExpress visada galite būti tikri, kad rasite tai, ko jums reikia, nesvarbu, ar tai būtų brangios prekės, ar smulkūs pirkiniai. Mūsų duomenų bazė atnaujinama kiekvieną dieną, todėl siūlome platų įvairių kategorijų prekių pasirinkimą. Mūsų tiekėjai – tiek žinomi prekių ženklai, tiek nepriklausomi pardavėjai – garantuoja greitą pristatymą ir patikimumą bei patogius ir saugius atsiskaitymo būdus.

Patogi paieška padeda rasti ne tik jums reikalingus produktus, bet ir panašius produktus bei galimus komponentus. Kartu su tuo jūs gaunate daugiausiai geriausios kainos internetu, palankus pristatymas ir galimybė prekes atsiimti artimiausiame Jums patogiame taške.

Kartais išsirinkti prekę tarp visų galimų pasiūlymų nėra lengva. Pasirūpinome Jūsų patogumu ir sukūrėme patogi sistema palyginimai. Su AliExpress galite lengvai palyginti kainas ir pasinaudoti geriausiu pasiūlymu. Taip pat mielai informuosime apie pradedamas specialias akcijas, taip pat nuolaidų kuponus. Jei turite kokių nors abejonių, visada galite perskaityti klientų atsiliepimus ir palyginti parduotuvių įvertinimus. Mes labai vertiname klientų nuomones, todėl po kiekviena preke rasite komentarus iš jau pirkusių. Trumpai tariant, nebereikia aklai pasitikėti – galite tiesiog pasikliauti kitų pirkėjų patirtimi.

Naujiesiems AliExpress naudotojams atskleisime paslaptį, kaip mūsų svetainėje gauti geriausius pasiūlymus. Prieš paspausdami mygtuką „Pirkti dabar“, patikrinkite, ar nėra nuolaidų kuponų. Tai gali būti AliExpress kuponai arba kuponai iš darbuotojų parduotuvių. Taip pat kuponus galite gauti laimėdami mūsų žaidimą AliExpress programėlėje. Kartu su nemokamu pristatymu, kurį dauguma pardavėjų siūlo mūsų svetainėje, galėsite gauti geriausią RC lėktuvų kainą.

AliExpress yra Aukštosios technologijos, naujausios tendencijos ir labiausiai apkalbami prekių ženklai, taip pat puiki kokybė, kaina ir aptarnavimas. Apsipirkimas internetu tapo dar lengvesnis ir patikimesnis. Sutaupykite laiko ir pinigų neprarandant kokybės.

Maskviečiams tai naudinga - mieste yra daug modeliuotojų, pradedantiesiems yra su kuo pasitarti ir pasimokyti. Tai naudinga Sankt Peterburgo gyventojams – jie taip pat turi daug žmonių. Tai naudinga visiems, kurie dalyvauja didieji miestai gyvybių. Bet ką daryti tiems, kurie gyvena toli pagrindiniai centrai modeliavimas?

Dabar modelis sukonstruotas, įranga sumontuota ir derinama, viskas lyg ir paruošta skrydžiui. Bet...problemos iškyla tada, kai pradedi suprasti, kad nėra kam išmokyti skraidyti. Ir taip pat nurodykite klaidas. Taigi turėsime mokytis patiems – iš kitų žmonių patirties ir savo „nelygybių“.

Visų pirma, išmoksime valdyti modelį treniruoklyje – daugiausia tam, kad įsimintų siųstuvo rankenėlių judesius ir suprastume modelio reakciją.

Tada išleisime pasiruošimas prieš skrydį modelius skrydžio dienos išvakarėse.

Ir galiausiai, eikime į lauką – išmokite skraidyti.

Simuliatoriaus privalumai

Tikslai

Siųstuvo rankenėlių judesių automatizavimas valdant modelį užtrunka. Jei tai praktikuosite aerodrome, ant skraidančio modelio, 90% laiko, kurį skiriate savo pomėgiui, praleisite sugedusio lėktuvo remontui – skrendant nereikia sugalvoti, ką kur traukti, o vairuoti negalvojant. . Todėl atrodo, kad treniruoklis yra ideali priemonė sutaupyti laiko ir pinigų treniruočių metu.

Ko reikia išmokti simuliatoriuje prieš pirmą kelionę į aerodromą?

• valdyti ir automatizuoti siųstuvo rankenėlių judesius valdant modelį
• išmokite laikyti modelį horizonte, kai judate „tolyn nuo tavęs“ ir „link tavęs“
• išmokti idealiai pakilti ir nusileisti (be „apgaulės“)

Jei sėkmingai baigsite mokymus treniruoklyje, turėsite daug šansų nesudaužyti modelio pirmojo skrydžio metu.

Tik reikia atsiminti, kad perkeliant elero lazdelę į dešinę, dešinysis (jei žiūrite išilgai modelio) eleronas turi pakilti, o kairysis – kristi. Šiuo atveju modelis suteikia tinkamą ritinį ir atvirkščiai.

Kai vairo valdymo svirtis pakreipiama į dešinę, vairas pasisuka į dešinę ir vėl pasuka modelį į dešinę.

Kai lifto lazda pajuda link savęs, liftas pakyla aukštyn ir modelis pradeda judėti aukštyn. „Nuo savęs“ – žemyn.

Droselis: pajudinus droselį nuo savęs, atsidaro karbiuratoriaus vožtuvas ir variklis padidina greitį. Kraštutinėje rankenos padėtyje „link“ - tuščiosios eigos greitis.

Technikai

Taigi, sumontavome treniruoklį, prijungėme siųstuvą prie kompiuterio ir sureguliavome vairo nuokrypius. Galite mokytis.

Vargu ar verta apibūdinti kiekvieną judesį rašikliais kiekvienam modelio manevrui - tai intuityvu. Duodavome dujas – skridome, norėjome leistis – liftas nukrito, atitraukėme dujas. Apsigyvenkime tik prie svarbiausių modelio valdymo ypatybių.

Pagrindiniai modelio kurso valdikliai yra liftas ir eleronai. Su eleronais vairas atlieka pagalbines funkcijas ir reikalingas tik kilimo metu. Galbūt geriau jo nenaudoti pradiniame etape. O be jo rūpesčių užteks.

Jei elero nėra, vairas tampa pagrindine ir vienintele kurso valdymo priemone, tokiu atveju jis turi būti prijungtas prie elero valdymo kanalas.

Niekada netraukite už rankenų – tiesiogine to žodžio prasme. Judesiai turi būti minkšti, sklandūs ir tik po truputį. Pavyzdžiui, reikia apsisukti. Sklandžiai elero lazdą nukreipiame link posūkio 5...10% jo eigos, ne daugiau. Ir - laukiam. Modelis pradeda didinti savo pakreipimą šia kryptimi. Pasiekus norimą ritinį sklandžiai Elerono kotą grąžiname į neutralią padėtį, o aukščio praradimą rulone kompensuojame sklandžiu ir labai nežymiu lifto lazdos judesiu „link savęs“. Skirtingi modeliai sukant elgiasi skirtingai, todėl norint išlaikyti pastovų riedėjimą, gali prireikti papildomos elero įlinkio. Dažniausiai tai atsitinka, kai modelis pats grįžta į horizontalią padėtį.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas skrydžio „link tavęs“ praktikai. Šiuo atveju eleronai ir vairas veikia atbuline eiga – pasukus vairą į dešinę link jūsų skrendantis modelis rieda į kairę! Taigi, bandydami koreguoti link jūsų skrendančio modelio kairįjį ritinį, galite netyčia nukreipti vairą į dešinę. Tačiau iš tikrųjų modelis pakrypsta teisingai, jei pažiūrėsi iš uodegos! O tu žiūri iš nosies. Rezultatas – dar didesnis ritinys, spiralė ir malkos, jei laiku nepagalvojate. Tačiau dažniausiai nelieka laiko galvoti...

Kaip atnešti automatinį valdymą skrendant „link tavęs“? Yra trys parinktys:

• įsivaizduokite save skrendant ant modelio
• „palaikykite“ elero rankena sparną, į kurį remiasi modelis
• atsigręžk į modelį ir žiūrėk į ją per petį

„Baigiamasis egzaminas“ simuliaciniame kambaryje skrydžio mokykla„Bus pavyzdinis skrydis – kilimas, skrydis ratu, aštuonetas horizontalioje plokštumoje, artėjimas prie tūpimo ir pats nusileidimas. puikus! Realiomis sąlygomis tai yra šiek tiek sudėtingiau, o idealus „kompiuterinis“ nusileidimas reikš gerą „tikrą“.

Galimos klaidos

Kai kurios dažniausiai pasitaikančios pradedančiųjų klaidos:

• konvulsinis rankenų „trūkčiojimas“. Klaidų taisymas: nuolatinė judesių pobūdžio kontrolė.
• vadinamasis „vairavimas“ – paleidžiate modelį ilgas atstumas, ir „vairuojamas“, negalėdamas teisingai įvertinti modelio padėties. Klaidų taisymas: nuolat stebėkite modelio atstumą. Savo galvoje visada turėtumėte turėti skrydžio planą. Turite vadovautis modeliu, o ne modeliu.
• „pakaba“ tūpimo metu – kai modelis taip pat pasiekia kritiškai mažą greitį didelis aukštis. Būdingi ženklai: nusileidęs metrą virš žemės, modelis linkteli arba krenta ant sparno. Klaidų taisymas: artėdami prie paviršiaus nekelkite liftu per daug „ant savęs“, o svarbiausia – nebijokite žemės! Baimė dėl artėjančios žemės yra dažniausia „sustabdymo“ priežastis.

Kiekvienam ji yra skirtinga, tačiau vidutiniškai galite pereiti prie tikrų skrydžių, kai iš trisdešimties ar keturiasdešimties pakilimų ir nusileidimų iš eilės niekada nesudaužėte lėktuvo.

Simuliatorių galite naudoti ne tik mokydamiesi skraidyti. Pakeitus nustatymus matosi galinio suvedimo požymiai, variklio traukos stoka ir reakcija į šoninius vėjus. Galite praktikuoti ožimą nusileidžiant. Vienas iš pagrindinių teigiamų treniruoklio šalutinių poveikių yra tai, kad galite sužinoti, kada su modeliu kažkas negerai. Savarankiškai besimokančiam tai labai svarbu!

Deja, treniruoklis neleidžia akimis nustatyti atstumo iki modelio ir jo greičio. Akių jutiklis turės būti treniruojamas tiesiai lauke.

Pasiruošimas prieš paleidimą

Išmokome skristi treniruokliu, o dabar galime neskubėdami ruoštis į aerodromą. Kaip įprasta, „skrydis prasideda dirbtuvėse“ (© G. Mil).

Modelio paruošimas

Prieš pirmąjį skrydį turite atidžiai apžiūrėti ir dar kartą patikrinti modelį. Variklis ir visa įranga jau turėtų būti sumontuoti modelyje. Prieš atliekant testą, visiškai pagrįsta įkrauti siųstuvo, imtuvo, paleidimo platformos maitinimo šaltinio ar veikiančių akumuliatorių baterijas, jei tokių yra.

Lygiavimas. Treniruotės modelio centravimas turi būti 25–27 procentų atstumu nuo sparno stygos. Treniruočių modeliuose sparno špagatas paprastai eina per šią vietą. Didesnė vertė(>30%) modelio taps beveik nevaldomas pradedančiajam. Geriau išlygiuoti labai į priekį nei šiek tiek iš galo. Perkeldami baterijas fiuzeliažo viduje, galite suderinti reikiamą vertę.

Horizontalus balansavimas. Modelis turi būti subalansuotas fiuzeliažo ašies atžvilgiu. Jei koks nors sparnas atsveria, tuomet prie žiebtuvėlio konsolės galo reikia pridėti svarelį (švino gabalėlį arba monetą).

Sparnas. Sparnas neturi turėti posūkių, iškraipymų ar kitų deformacijų. Situaciją galite šiek tiek pataisyti plaukų džiovintuvu ištempę sparno odos plėvelę. Jei situacijos ištaisyti nepavyks, sparną teks visiškai išardyti ir perstatyti.

Modeliuose su padalintu sparnu – pirmiausia sklandytuvuose – ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kairiosios ir dešiniosios konsolių atakos kampų tapatumui.

Simetrija ir kampai. Tada turėtumėte patikrinti sparno ir stabilizatoriaus simetriją ir montavimo kampus. Atstumai nuo stabilizatoriaus galiukų iki atitinkamų sparnų galiukų turi būti vienodi. Kilio kampas stabilizatoriaus atžvilgiu turi būti 90 laipsnių. Be to, būtina išlaikyti sparno ir stabilizatoriaus ašių statmenumą išilginei fiuzeliažo ašiai, taip pat sparno ir stabilizatoriaus ašių lygiagretumą, kaip parodyta paveikslėliuose:

Vairo išlaidos. Srauto dydžiai arba, kitaip tariant, didžiausi vairo paviršių įlinkio kampai, turi būti nustatyti pagal modelio gamintojo rekomenduojamus. Jei pastatėte lėktuvą pagal brėžinius, vadovaukitės autoriaus rekomendacijomis. Bet bet kuriuo atveju srautas neturėtų viršyti 15-20 laipsnių kiekviena kryptimi liftui ir 15 laipsnių kiekviena kryptimi eleronams. Pirmaisiais skrydžiais vairas nebus reikalingas, tačiau norint užtikrintai riedėti kilimo metu, pageidautina jį nukreipti maždaug 25 laipsnių kampu.

Tvirtinimo detalės. Dar kartą įsitikinkite, kad visi strypai, einantys iš vairo pavarų į valdymo paviršius, yra tvirtai pritvirtinti. Jei turite plastikinių užsegimų, vertėtų juos papildomai pritvirtinti ant „antenų“ uždėtu silikoninio vamzdelio gabalėliu.

Visos vairo jungtys turi būti saugiai prijungtos prie imtuvo, o pats imtuvas, kaip ir akumuliatorius, turi būti supakuotas į pakankamai storą ir tankią putą, kad būtų išvengta stiprios vibracijos ir žalos nuo smūgių.

Imtuvo ir baterijų vieta. Vienintelė taisyklė čia yra ta, kad prieš modelį yra baterija, o už jo - imtuvas! Priešingu atveju, lėktuvui sudužus, akumuliatorius, judantis pagal inerciją, sulaužys viską, kas atsiduria jo kelyje.

Imtuvo antena. Turi būti visiškai išdėstytas fiuzeliažo viduje. Jei jis ilgesnis, tai jo galiuką reikia palikti lauke, bet jokiu būdu jo nenupjauti! Dėl to smarkiai sumažės radijo valdymo sistemos veikimo diapazonas.

Variklio laikiklis. Variklis turi būti tvirtai pritvirtintas prie variklio laikiklio. Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į duslintuvo ir sraigto tvirtinimą. Nepamirškite prie bako prijungti slėgio nuėmimo vamzdį.

Variklio išjungimo trimeris. Norėdami išjungti variklį, turite visiškai uždaryti karbiuratoriaus sklendę. Norėdami tai padaryti, tinkamai sukonfigūruokite siųstuvą. Jei turite kompiuterinę įrangą su elektroninėmis žoliapjovėmis, nustatykite variklį, kad jis išsijungtų į tam tikrą perjungimo jungiklį (funkcija paprastai vadinama THROTTLE CUT). Jei turite mechanines žoliapjoves, patikrinkite, ar visiškai nuleidus droselio žoliapjovę, sklendė yra visiškai uždaryta. Tai suteiks galimybę bet kuriuo metu išjungti variklį. Be šio nustatymo nebandykite užvesti variklio.

Variklio pakėlimas. Siekiant kompensuoti variklio sukimo momentą, jo velenas sumontuotas kampu fiuzeliažo ašies atžvilgiu – maždaug 2 laipsniais žemyn ir 1,5 į dešinę. Tikslesnes vertes galima gauti iš modelio brėžinių. Jei jūsų orlaivis yra ARF, atidžiai perskaitykite instrukcijas – jei rekomendacijų nenurodyta, nuolydį nustato gamintojas. Pirmą kartą tai nėra labai svarbu, tačiau vėliau gali tekti atlikti pakeitimus.

Šiame etape būkite labai atsargūs. Patikrinkite viską, ką pasiekia akys ir rankos – tai viena iš skrydžio saugumo sąlygų.

Prieš pirmąjį skrydį būtinai atlikite naujojo variklio įsilaužimo procedūrą. Reikalingos rekomendacijos pateikiamos jo naudojimo instrukcijose.

Nepamirškite skrydžio dėžutės

Tai, kad, be modelio, mums reikės daugiau, aprašyta straipsnyje apie skrydžio dėžę.

Mokymasis skraidyti

Nuo šio momento pasakojimas išsiskiria į tris panašias, bet vis tiek skirtingas šakas. Toliau aprašomi modelių su vidaus degimo varikliais, modelių su elektrine pavara ir sklandytuvų nepriklausomo bandymo ir mokymo skrydžio metu metodai.

Taigi iš namų pasiėmėte viską, ko reikia skrydžiui, nukeliavote į artimiausią lauką ir netgi sugebėjote surinkti lėktuvą. Į ką dabar reikėtų atkreipti dėmesį, kad pirmas skrydis netaptų paskutiniu dėl kažkokios smulkmenos?

Patikra prieš skrydį

Lygiavimas. Dar kartą prieš pildami degalų baką patikrinkite orlaivio išvedimą – priminsiu – jis turi būti 25–27% nuo sparno stygos. Tai logiška – namuose prieš tikrindami galėjote pamiršti įdėti baterijas, propelerį ar suktuką. Galite šiek tiek pakoreguoti išlygiavimą perkeldami įmontuotus akumuliatorius. Tačiau nepamirškite – baterijos yra priekyje, imtuvas – už!

Vairo neutralūs. Pirmiausia įjunkite siųstuvą, o tada imtuvą lėktuve ir palikite valdiklius neutralioje padėtyje. Dar kartą patikrinkite visų vairo paviršių neutralią padėtį – jie galėjo pasikeisti dėl to, kad netyčia perkėlėte siųstuvo žoliapjoves, transportavimo metu galėjo būti sulenkti strypai, be to, lauke temperatūra ir oro drėgmė kitokia nei Namai kartais priverčia neutralius keisti rašomąsias mašinėles

Jei vairai vizualiai nėra neutralioje padėtyje, būtinai sureguliuokite juos, geriausia nenaudodami žoliapjovių – jų mums vis tiek prireiks. Geriau reguliuoti meškerių ilgį ir palikti žoliapjoves neutralioje padėtyje.

Svarbi pastaba – apipjaustius orlaivį, vairai gali būti ne neutralioje padėtyje! Jų nebereikėtų perkelti į neutralią!

Ar viskas saugu?Štai ką pirmiausia reikėtų dar kartą patikrinti: sparno, variklio, duslintuvo, akumuliatorių, imtuvo, taip pat visų strypų ir tvirtinimo prie vairo paviršių tvirtinimo patikimumą. Bet koks laisvumas arba mažiausias, bet ne iki galo priveržtas varžtas gali sukelti avariją.

Jei papildomai įdėjote kurią nors modelio dalį, dar kartą patikrinkite, ar kriauklė saugiai pritvirtinta.

Jei sparnas tvirtinamas guminėmis juostomis, tai naudokite tam rekomenduojamą gumos kiekį – nei daugiau, nei mažiau. Jas reikia nešioti skersai – taip saugiau.

Būtų neblogai pakelti ir papurtyti modelį – jei girdite ką nors kita nei svarmens trinktelėjimas bake, geriau surasti priežastis ir ištaisyti defektą.

Dėmesio! Nepamirškite tinkamai prijungti elero vairo mechanizmo, esančio sparne. Tai vienas iš labiausiai paplitusių „užmaršų“, dėl kurių įvyksta avarija.

Aparatūros patikrinimas. Visiškai sulenkite anteną, tada įjunkite siųstuvą ir imtuvą. Neištraukdami antenos atsitraukite nuo modelio 25-30 metrų, pajudinkite rankenas ir patikrinkite, ar vairo pavaros nepradėjo drebėti ir užtikrintai reaguoja į jūsų komandas. Jei jie netvarkingai trūkčioja arba nereaguoja į siųstuvo komandas, siųstuvas gali būti sugedęs arba jūsų diapazone gali būti trukdžių šaltinis. Pabandykite pakeisti dažnį arba susiraskite kitą vietą skristi. Galimi trikdžių šaltiniai yra aukštos įtampos elektros linijos, Geležinkelis, kariniai daliniai ir kt.

Elektrinių orlaivių modeliuose būtina patikrinti, ar įjungus varomąjį variklį nesumažėja įrangos veikimo diapazonas. Jei aptinkama ši problema, imkitės priemonių variklio keliamam triukšmui sumažinti.

Jei viskas tvarkoje, patikrinkite, ar vairo paviršiai juda tinkama kryptimi. Stabilizatoriaus valdymo svirtis yra "traukiama" - liftas nukreiptas į viršų, elero valdymo svirtis yra dešinėje - dešinysis eleris pakyla, kairė nukrenta (jei pažvelgsite į modelį iš uodegos). Kairiojo vairo valdymas – vairas juda į kairę. Droselio valdymo rankenėlė yra „traukiama“ – karbiuratorius visiškai atsidaro.

Propelerio montavimas. Svarbu tinkamai sumontuoti ir pritvirtinti propelerį. Kai sukate jį ranka ir jaučiate suspaudimą, sraigtas turi būti horizontalus! Bet kokia kita sraigto padėtis gali sukelti sraigto gedimą dėl grubaus nusileidimo. Išjungus variklį, sraigtas suksis kartu su įeinančio oro srautu, kol prasidės suspaudimo fazė – į horizontalią padėtį – tai jam saugiausia, net jei modelis tūpdamas krinta.

Būtinai patikrinkite, ar sraigto tvirtinimo veržlė tvirtai priveržta!

Norėdami atlikti pirmąjį modelio skridimą, rinkitės giedrą saulėtą dieną su silpnu vėju – ne daugiau kaip 1-3 metrai per sekundę.

Modeliai su vidaus degimo varikliu

Variklio užvedimas ir reguliavimas

Užpildykite baką degalų, atsukite mišinio reguliavimo adatą į gamintojo rekomenduojamą padėtį varikliui užvesti, iki galo atidarykite karbiuratoriaus sklendę ir uždarykite ją pirštu. Kelis kartus pasukite propelerį, kad į variklį patektų degalų (5-10 apsisukimų). Tada uždarykite sklendę iki 1/4 padėties, patikrinkite, ar sraigto sukimosi lauke nėra laidų ar kitų objektų, ir prijunkite kaitinimo siūlą. Jei turite starterį, paleiskite jį (būtinai patikrinkite jungties poliškumą), bet jei ne, tada turėsite ranka, staigiai pasukdami propelerį prieš laikrodžio rodyklę (jei pažvelgsite į modelį iš variklio pusės). Pradėjo. Leiskite keletą sekundžių sušilti, sklandžiai iki galo atidarykite sklendę ir išjunkite šilumą. Pakelkite modelio nosį aukštyn ir 2 paspaudimais su pauzėmis pradėkite veržti mišinio reguliavimo adatą, kol variklis pasieks maksimalų greitį. Po to du paspaudimus atsukite atgal - tai yra optimali padėtis. Toliau reikia reguliuoti tuščiosios eigos greitį. Norėdami tai padaryti, sumažinkite greitį iki minimalaus stabilaus, leiskite varikliui veikti 5 sekundes ir visiškai atidarykite droselį (per 1,5–2 sekundes, bet ne staigiai). Jei variklis „išspjauna“ ir staigiai padidina greitį, turite sumažinti tuščiosios eigos greitį, priverždami tuščiosios eigos greičio varžtą 15 laipsnių. Jei atidarius droselį variklis pradeda pakankamai greitai didinti greitį, bet paskui jį nuleidžia ir užgęsta – mišinys liesas – atsukite tuščiosios eigos varžtą 15 laipsnių kampu. Po derinimo variklis turi sklandžiai ir greitai reaguoti į droselio valdiklio judesį.

Visi tuščiosios eigos reguliavimai turi būti atliekami tik išjungus variklį!

Galimos variklio užvedimo problemos:

1. Nepakankamas uždegimo žvakės šildymas. Kai siūlas prijungtas, spiralė turi švytėti tamsiai raudona spalva. Bet kokiu atveju geriau, kai šviečiant ryškiai saulei pirmasis žvakės pasukimas atrodo neįkaitęs. Tai galima patikrinti ant atsarginės uždegimo žvakės.
2. Variklis bus „iš naujo užtvindytas“. Ženklai: iš išmetimo vamzdžio laša kuras, pasukus propelerį girdisi „trankantis“ garsas. Išjunkite šilumą, iki galo priveržkite kuro adatą, apverskite modelį karbiuratoriumi žemyn ir, sukdami propelerį priešinga kryptimi, išpilkite kuro perteklių.
3. Variklyje nepakanka degalų. Tai labai lengva sužinoti. Prijunkite pakaitinimo žvakę prie uždegimo žvakės ir tvirtai suimkite peilį ranka (kaip veržliarakčiu), tada lėtai pasukite ją pro viršutinį negyvąjį tašką (įveikdami suspaudimą). Jei variklyje yra pakankamai degalų, pajusite „blyksnį“. Jei blykstės nėra, tai rodo arba degalų trūkumą, arba sugedusią uždegimo žvakę. Įsiurbkite degalų ir, jei variklis vis tiek nerodo gyvybės ženklų, patikrinkite uždegimo žvakę.
4. Propelerį labai sunku pasukti. Variklis „užtvindytas“. Jokiu būdu nebandykite užvesti starterio! Pirmiausia išleiskite kuro perteklių, kaip aprašyta 2 veiksme.

Galime rekomenduoti tokį būdą – prieš paleisdami iš švirkšto į karbiuratorių įpilkite 1 kubą kuro. Kelis kartus pasukite sraigtą, prijunkite kaitinimo siūlą ir paleiskite. Tai vidutinis optimalus degalų kiekis, kurio reikia varikliui užvesti.

Jei kyla problemų nustatant variklį, kuris jau užvedamas:

1. Jie pamiršo prijungti slėgio nuėmimo vamzdį prie bako. Patikrinkite ir prijunkite prie duslintuvo.
2. Bake yra pašalinių daiktų ar šiukšlių. Išardykite ir patikrinkite.
3. Kuro sistema nesandari. Išimkite baką, užkimškite visus vamzdelius, išskyrus vieną, įpūskite į jį ir užfiksuokite taip, kad bake būtų slėgis. Palaukite 20-30 sekundžių ir atleiskite – jei oras išskrenda su švilpuku – viskas tvarkoje. Tik nepamirškite, kad kuras yra nuodingas, o į baką reikia pūsti ne burna, o, pavyzdžiui, vidutinio dydžio klizma...
4. Dėl stiprios bako vibracijos degalai putoja ir su burbuliukais patenka į karbiuratorių – baką iš visų pusių išklokite putų guma.

Naudojamo kuro kokybė yra svarbi. Dėl žemos kokybės arba „ersatz“ degalų gali kilti problemų užvedant, derinant ir netgi sugenda variklio dalys.

Geriausia naudoti kurą iš 80 % metanolio ir 20 % ricinos arba specialios sintetinės alyvos. 5-10% nitrometano pagerins variklio užvedimą ir pereinamojo laikotarpio sąlygas.

Ypatingą dėmesį atkreipkite į saugumą!

VISI REGULIAVIMAI, KURO SIURBIMAS AR JO PERTEIKIMO BŪDIMAS PER KARBIURATORIŲ ATLIEKAMA TIK IŠJUNGUS MAITINIMO KIŠTUKĄ! SUSTABDYTAS VARIKLIS GALI ĮSIGYTI DĖMESIO, KAI APkarpytas sraigtas (DĖL LIKUTINĖS AUKŠTOS DEGIMO KAMEROS IR KIŠTUKO TEMPERATŪROS, NET KAI ATJUNGTAS KIŠTUKAS) – BŪKITE ATSARGIAI – VARIKLIUI ATŠAUSTI!

BŪKITE ATSARGIAI UŽVEDANT VARIKLĮ. Pageidautina, kad MODELĮ LAIKYTŲ PADĖJĖJAS, JEI NĖRA, Tvirtai LAIKYKITE RANKA. MODERNAUS MODELIO VARIKLIAI UŽSIŪRO PAKANKAMAI DIDELI STATINĖ TRAUKA.

JŪSŲ DRABUŽIAI NETURI BŪTI ATVIRŲ AR ATVIRŲ DALIŲ, ILGŲ RANDŲ, KUŠSŠINIŲ, SIUSTUVO DIRŽELĖS AR KITO, KAS GALĖTŲ PATEKTI Į SUKASĮ PROPELIERĮ. KRŪTINĖSE KIŠENĖSE NETURI BŪTI NIEKO, KAS GALĖTŲ IŠkristi KREIPANT PER MODELĮ.

SUKIMASIS PROPELIERIS GALI PADARYTI LABAI RIMTUS SUŽALOJIMUS, KURIAS DĖL ATSARGUMO AR NEATIDYMO DĖL MODELIARIŲ DĖL DAŽNIAUSIŲ SUŽALOJIMŲ. ATSARGIAI DIRBKITE RANKOMIS – VARIKLIUI VEIKIANT PINU GREIČIU, LABAI BLOGAI MATOMAS PROPELIERIO SKERSMENS – Į JĮ LENGVA ĮKIŠTI PIRTUS. SUŽAIDIMAS BUS NEMALONIS: DAUG RAUDONOS SPALVOS IR LABAI SKAUSUS.

Skriskime!

Ilgai lauktas momentas, iki kurio taip sunkiai dirbote, pagaliau atėjo. Užvedame variklį, pastatome lėktuvą ant kilimo ir tūpimo tako (arba bet kokio plataus ir daugmaž plokščio tako). Modelio uodegą suspaudžiame tarp kojų, kad stabilizatorius būtų už jūsų, patikrinkite variklio reakciją ir dar kartą patikrinkite, ar visi vairo paviršiai veikia teisingai. Išleidome dujas.

Taksi. Atėjo laikas išmokti skristi lėktuvu ant žemės. Sklandžiai ir labai nežymiai didinkite greitį, kad modelis pradėtų judėti ir bandykite važiuoti tiesia linija, apsisukite ir važiuokite atgal. Modeliams su nosies statramsčiu užduotis nėra tokia paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio (būkite atsargūs – jei staigiai pasuksite, modelis gali nukristi ant šono). Ką reikia padaryti dabar: vairo žoliapjovę nustatykite taip, kad atleidus rankeną modelis riedėtų tiesiai. Taip pat gali prireikti sumažinti ratų kampus, kad modelis sklandžiai reaguotų į vairavimą.

Stebėkite modelio greitį ir laiku išleiskite dujas – šiame etape jums nereikia kilti. Teisingai ir greitai suvaldę modelio judėjimą ant žemės, kilimo metu turėsite daugiau galimybių neįvažiuoti į pakelės krūmus. Nors, tiesą sakant, be jo tai neįmanoma. Būkite pasirengę, kad keli pirmieji bandymai pakilti jūsų lėktuvą pavers pakelės vejapjove. Viskas gerai – visiems taip nutinka.

Skrydžio planas. Kiekvienam skrydžiui reikia turėti aiškų planą galvoje. Dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta dėl nenuoseklumo ir plano skrydžio metu trūkumo.

Mūsų pirmasis skrydžio planas:

Kilimas, lipimas, apsisukimas 180 laipsnių, horizontalus skrydis priešinga kryptimi pro save, apsisukimas 180 laipsnių, horizontalus skrydis,... ir t.t. Horizontalus skrydis su posūkiais yra jūsų pirmoji užduotis. Tada – nusileidimas.

Kilimas. Na, ar tu pasiruošęs? Užpildykite baką, užveskite variklį, dar kartą patikrinkite variklio reakciją ir vairo paviršius. Atėjo laikas pažvelgti į savo psichologinę būseną. Paprastai tai yra stiprus susijaudinimas ir nenumaldomas kelių drebulys. Kaip bebūtų keista, jūs negalėsite laukti šios būsenos. Keli gilūs įkvėpimai, visiška ramybė – ir pradėjome.

Pravartu būtų priminti, kad pakilti reikia griežtai PRIEŠ VĖJĄ. Ne į šoną! Prie antenos galo pririštas šilko kaspinas padės nustatyti vėjo kryptį.

Visą akceleratorių leiskite labai sklandžiai - modelis pradės įsibėgėti, o bandys nukrypti nuo judėjimo tiesia linija - čia jūsų užduotis yra išlaikyti jį kilimo kryptimi, prieš vėją. Tai turi būti daroma su labai mažais vairo nuokrypiais. Būkite atsargūs – dideliu greičiu modelis bus labai jautrus valdymui. Jei suprantate, kad negalite išlaikyti tiesios linijos, atleiskite dujas ir pradėkite iš naujo.

Modeliui įsibėgėjus, sklandžiai, gana šiek tiek stumkite lifto svirtį link savęs. Bet ne iki galo – kitu atveju galite iš karto padaryti kilpą ir įkišti lėktuvą su nosimi į žemę. Pats modelis pakils nuo žemės ir pradės kilti pasiekęs reikiamą kilimo greitį.

Šiuo metu gali įvykti nedidelis posūkis, kuris turi būti „švelniai“, bet užtikrintai ir greitai atremtas eleronais. Stenkitės, kad pakilimo kampas būtų pastovus, naudodamiesi liftu. Pasiekę 40-50 metrų aukštį, dujas išleiskite per pusę ir eikite į horizontalų skrydį.

Nuimkite nuo rankų. Tai gerokai skiriasi nuo pakilimo nuo kilimo ir tūpimo tako, ir jei turite galimybę pakilti su važiuokle, geriau ją kilti. Kaip tai daroma?

Jūsų asistentas laiko modelį abiem rankomis virš galvos, griežtai prieš vėją. Sklandžiai duokite pilną droselį ir dar kartą patikrinkite, ar tinkamai veikia vairo paviršiai. Asistentas trumpai nubėga ir stumia modelį, paleisdamas jį iš rankų 10-15 laipsnių kampu horizonto atžvilgiu. Užduotis nėra nereikšminga, ypač jei jūs ir jūsų padėjėjas tai darote pirmą kartą. Asistentui atleidus modelį, staigiai netrūkčiokite siųstuvo rankenų! Kol lėktuvas įgauna pakankamą greitį, jūsų užduotis yra atremti kylantį riedėjimą eleronais, atliekant sklandžius, bet užtikrintus, greitus ir trumpus judesius bei išlaikyti pastovų, bet gana mažą pakilimo kampą. Pasiekę 40-50 metrų, dujas atleiskite per pusę ir eikite į horizontalų skrydį.

180 laipsnių posūkiai ir horizontalus skrydis. Pasiekus aukštį ir perėjus į lygų skrydį, laikas apsisukti 180 laipsnių kampu. Norėdami apsisukti, šiek tiek pasukite eleronais posūkio kryptimi ir patraukite lifto lazdą link savęs. Lėktuvas pradės suktis. Valdykite posūkio greitį nukreipdami liftą.

Atminkite: staigūs ir „šluojantys“ valdymo rankenėlių judesiai sukels tik avariją.

Apsisukę (nepamirškite nuimti lėktuvo ritinio – vargu ar tai padarys už jus), praskrisite pro jus pavėjui. Po 200 metrų vėl pasukite 180 laipsnių ir skriskite prieš vėją. Šiame etape svarbiausia yra stengtis išlaikyti modelį pastoviame aukštyje ir stebėti bet kokį galimą ritinį.

Neleiskite modeliui nuskristi per toli – kitaip bus sunku nustatyti, kas vyksta, kai vietoje modelio pamatysite mažą taškelį. Yra galimybė „vairuoti“.

Jei jaučiate, kad negalite susidoroti su modeliu arba negalite jo išlyginti (arba iš tikrųjų jokioje kritinėje padėtyje), greitai sumažinkite dujų tiekimą iki minimumo ir atleiskite visas valdymo lazdeles į neutralią padėtį – taip sumažės skrydžio greitis (taip pat ir smūgis iš kritimas) ir suteiks galimybę išsiaiškinti, kaip modelis yra išdėstytas žemės atžvilgiu...

Tikriausiai iš karto pastebėsite, kad lėktuvas nuolat kyla aukštyn arba žemyn, svyruoja į kairę arba į dešinę. Laikas jį apkarpyti.

Apipjaustymas. Tarkime, modelis nuolat leidžiasi žemyn ir pasviręs į kairę. Norėdami tai kompensuoti, turite palaipsniui, 2–3 paspaudimais, pajudinti elevatorinį žoliapjovę link savęs, kol modelis nustos pats keisti aukštį. Ritimą į kairę kompensuojame elerono trimeriu, perkeldami į dešinę. Apkarpykite, kai modelis skraido griežtai prieš vėją – tai labai palengvins jūsų užduotį.

Nusileidimas. Pirmajam skrydžiui užtenka poros minučių su kirpimo bandymais. Tačiau jei po penkiasdešimties sekundžių pajusite, kad negalite valdyti modelio, laikas nusileisti. Pastumkite modelį apie šimtą metrų pavėjui ir pasukite 180 laipsnių kampu.

Nusileidimas, kaip ir kilimas, vykdomas griežtai prieš vėją. Jūsų pirmojo sodinimo vieta turėtų būti žolė, o ne betoninė juosta – net jei sodinimas nebus labai sėkmingas, pasekmės bus daug mažesnės.

Išjunkite variklį naudodami žoliapjovę arba specialiai užprogramuotą siųstuvo jungiklį. Stenkitės leisti modeliui praskristi pro jus ne arčiau kaip 30 metrų atstumu – jums bus lengviau jį valdyti. Lėktuvas pradės švelnų nusileidimą, kurio geriausia netrukdyti – net jei modelis aiškiai nepasieks numatyto nusileidimo taško arba jį viršys. Kai lėktuvas yra 1,5-2 metrų atstumu nuo žemės, pradėkite labai sklandžiai mažinti nusileidimo greitį naudodami liftą - kilkite jį „per“ Nedarykite staigių judesių - kitaip modelis pakels nosį, praras greitį ir pakels nosį. į žemę, atšoka ir vėl pakelia nosį. Tada viskas kartosis. Vargu ar su tokiu „sinusoidu“ bus galima jį saugiai nuleisti.

Nepamirškite atremti susidariusio riedėjimo, antraip lėktuvas apvirs ir sparnu užklups žemę. Modeliui nusileidus į mažesnį nei metro aukštį, liftu išvis nereikia daryti jokių judesių. Geriau leiskite nusileidimo greičiui būti šiek tiek didesniam, nei įkišus modelį po nosies nardymo. Palieskite. Tai viskas! Neišjungę siųstuvo bėkite į nusileidimo vietą! Pirmiausia išjunkite modelio maitinimą, o tik tada siųstuvą.

Pirmojo skrydžio rezultatai. Sunkiausias dalykas pirmojo skrydžio metu yra tinkamai apipjaustyti modelį ir pirmą kartą nusileisti. Tik patyręs instruktorius padės tai padaryti kompetentingai ir su minimaliomis pasekmėmis. Ar tau viskas pavyko? Sveikinu. Jei jūsų džiaugsmui modelis išliko saugus ir sveikas, tai prieš kitą skrydį nepakenks dar kartą atlikti pilną modelio ir visų jo elementų apžiūrą ir patikrą. Tuo tarpu... kol kas geriau sėdėti ant žolės, pagaliau atsipalaiduoti ir visiškai pakartoti visą skrydį savo galvoje. Kas konkrečiai buvo sunkiausia? Į ką reikėtų atkreipti dėmesį kito skrydžio metu?

Na, ir paskutinis įspėjimas: jei pirmaisiais skrydžiais manote, kad pakankamai gerai valdote modelį ir esate pasiruošę „išmokti“ kilpą ar statinę, skubame patikinti, kad lėktuvą parvešite labai mažoje pakuotėje. Pirmiausia geriau išmokti teisingai ir saugiai pasodinti modelį.

Sklandytuvai

Jei pasirinksite sklandytuvą kaip savo mokymo modelį, būtinai išmokite juo skristi treniruoklyje. Sklandytuvas turi vieną didelį skirtumą nuo kitų modelių – jis neturi variklio. Todėl jis pats nepaskris, kad ir kaip stengtumėtės.

Skrisdami treniruokliu atkreipkite dėmesį, kad sklandytuvas turi tam tikrą minimalų greitį, žemiau kurio jis nardys nosimi arba užstos. Tikras radijo bangomis valdomas sklandytuvas elgiasi lygiai taip pat. Prisiminkite tai gerai ir skrisdami visada išlaikykite greitį, šiek tiek didesnį nei jūsų užstrigimo greitis. Tačiau pats sklandytuvas puikiai parenka jam reikalingą nusileidimo greitį ir tereikia netrukdyti jam to daryti per daug pakeliant liftą.

Norint skristi sklandytuvu, reikia pasirinkti dieną su nedideliu, tolygiu vėju.

Modelio nustatymas

Prieš skrendant, reikia apipjaustyti sklandytuvą. Be to, patartina suprasti, koks modelio skrydžio greitis, kad startuojant iš rankos nemestumėte jos per silpnai ar per stipriai.

Pirmiausia bėgame. Mums kol kas nereikia valdyti modelio, todėl išjunkite maitinimą ir atidėkite siųstuvą į šalį. Paimame sklandytuvą už fiuzeliažo netoli svorio centro ir, palaipsniui įsibėgėdami, bėgame prieš vėją, sklandytuvą laikydami horizontaliai – t.y. taip, kaip turėtų skristi.

Kažkuriuo metu pajusite, kad sklandytuvas bent šiek tiek nustojo sverti ir skrenda pats. Toliau važiuodami sinchroniškai su modeliu atgaukite pirštus, bet nenuimkite rankos ir jokiu būdu nestumkite modelio!!! Būkite pasirengę vėl pakelti sklandytuvą, jei jis nuspręs nukrypti nuo tiesios linijos. Leisdami modeliui nuskristi kelis metrus, pagaukite jį dar kartą. Pakartokite eksperimentą keletą kartų.

Išanalizuokime bėgimų rezultatus. Pirmiausia nustatėme sklandytuvo skrydžio greitį – tokiu greičiu jį paleisime per pirmuosius paleidimus. Antra, jei modelyje pastebite pasikartojančią tendenciją nuo bėgimo iki bėgimo linkti į tą pačią pusę arba pakelti ar nuleisti nosį, laikas įjungti siųstuvą ir imtuvą ir perkelti atitinkamą apdailą, kad kompensuotų efektą. Žinoma, tai daroma tik dar kartą patikrinus, ar nėra posūkių. Jei aptinkamas sparno ar uodegos posūkis, geriau jį ištaisyti namuose. Pertvarkę žoliapjovę, kartojame važiavimų seriją. Reikia pasiekti sklandų, tiesų sklandytuvo nusileidimą – sklandytuvas skrenda tiesiai ir lygiai, o ranka seka jį neliesdama. Ar pasiekei? Dabar galite skristi.

Skraidymas rankomis

Iš principo galima skristi ir vienas. Bet geriau, kad kartu su jumis eitų draugas, kurio paprašysite paleisti sklandytuvą ranka, o jūs vairuojate. Yra du privalumai: pirma, jūsų ranka nepavargsta, antra, galite visiškai susikoncentruoti į valdymą.

Skrydžio (tiksliau, skrydžio) iš rankos tikslas yra toks:

• priprasti prie jausmo valdyti skraidantį modelį
• pajuskite modelio reakciją į jūsų komandas
• išmokite išlaikyti tiesinį modelio judėjimą – pastoviu greičiu ir kursu

Tai daroma itin paprastai. Įjunkite siųstuvą, tada imtuvą. Dar kartą patikriname, ar tinkamai veikia vairai. Pribėgame ir išleidžiame modelį. Mes ne stumiame, o atleidžiame - tam, žinoma, reikia bėgti modelio skrydžio greičiu. Sklandytuvo nosis turi būti šiek tiek nukreipta į žemę, kylant vengti riedėjimo į dešinę arba į kairę. Jūsų užduotis yra kompensuoti galimus modelio nukrypimus nuo kurso sklandžiais, „milimetriniais“ rankenų judesiais – leiskite skristi tiesia linija toliau nuo mūsų. Turėkite omenyje, kad lėktuvo korpusas greičiausiai labai gerai reaguos į lifto nuokrypį (būkite atsargus!) ir šiek tiek atidės į vairo ar elero nukrypimą.

Kartodami šį procesą tam tikrą skaičių kartų suprasite, kaip modelio elgsena yra susijusi su jūsų duodamomis komandomis.

Paprastai, atsargiai žiūrint, esant tinkamam orui ir minimaliai pasisekus, užtenka vienos dienos, kad jaustumėtės užtikrintai valdant rankomis paleidžiamą sklandytuvą. Tokiu atveju modelis lieka nepažeistas arba gauna tik nedidelę žalą.

Pagrindiniai klausimai:

• staigūs rankenų šlavimo judesiai yra nepriimtini – tik sklandūs nedideli nukrypimai.
• „nesuplėšykite“ sklandytuvo nosies – t.y. Netraukite lifto per stipriai. Priešingu atveju modelį „pakabinsite“, o jis nosį „įkirs“ į žemę.
• netrukdyti sklandytuvo skrydžiui. Jam pačiam tai sekasi gana gerai – mokomieji sklandytuvai geriausiai skraido savarankiškai, o piloto įsikišimo reikia tik atliekant posūkius.
• Pradedant nuo rankos, modelio negalima „mėtyti“, „mėtyti“ ar „mėtyti“. Tinkamas startas yra bėgti su sklandytuvu, kol jis pasiekia kilimo greitį.

Jei manote, kad skraidymo metu išnaudojote visas galimybes, laikas pereiti prie tikrojo skraidymo.

Pradėkite nuo bėgio

Kadangi sklandytuvas neturi savo variklio, jam pakelti į aukštį reikia papildomos energijos.

Tam naudosime valą - 0,8...1,2 mm skersmens ir 150-200 m ilgio meškerę. Prie sklandytuvo galo pritvirtinama iš ryškaus audinio pagaminta vėliavėlė ar parašiutas – tai signaluos, kad sklandytuvas palieka bėgius.

Sklandytuvas paleidžiamas kaip aitvaras – tas, kuris priveržia modelį, viename gale laiko meškerę ir bėga link vėjo. Tas, kuris paleidžia modelį, laiko sklandytuvą pritvirtintą prie kito virvės galo ir bėga sinchroniškai su jį traukiančiu. Po trumpo bėgimo sklandytuvas pradeda kilti. Priklausomybė bėga tol, kol sklandytuvas pasiekia maksimalų aukštį. Po to sklandytuvas atkabinamas nuo bėgio. Norėdami tai padaryti, veržiantis asmuo turi sustoti ir atlaisvinti turėklą, kuris pats nulips nuo sklandytuvo kabliuko.

Jei modeliui priveržti priveržimo greičio nepakanka – pavyzdžiui, ramioje būsenoje – naudojamas priveržimas per bloką ar net blokelių sistemą. Tokiu atveju lyno galas, kuris turėtų būti jį traukiančio žmogaus rankose, tvirtinamas žemėje, o sklandytuvas tempiamas per bloką. Taip priveržus, vilkimo greitis padvigubėja, bet jėga, kurią turi veikti priveržiklis, taip pat padvigubėja.

Ką daryti, jei neturite asistento? Šiuo atveju paimame 10...15 kv.mm skerspjūvio ir apie 30 m ilgio guminę juostą Vieną jos galą pritvirtiname žemėje, o antrą pririšame prie galo turėklai, kurie turėtų būti jį veržiančio asmens rankose. Prikabiname sklandytuvą prie bėgio, įjungiame įrangą – ir pajudame 60-70 metrų pavėjui tempdami gumą. Išleidžiame sklandytuvą, kuris reikiamą aukštį pasiekia per dešimt sekundžių.

Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad pradedant nuo guminės katapultos, kaip taisyklė, galima pasiekti žemesnį aukštį nei tempiant už virvės su asistentu.

Tiesą sakant, nėra jokių ypatingų sunkumų pradedant nuo turėklų – tiesiog pasistenkite sklandytuvą traukiančiam asistentui nuodugniai paaiškinti, ką reikia padaryti, o kilimo metu sklandytuvą laikykite „tiesiame“ kurse.

Nuleisti tinkamai sumontuotą sklandytuvą labai paprasta – tereikia išlyginti jį vėjyje, nuleisti rankenas ir jis nusileis pats. Ar sėdėjo šiek tiek sunkiai? Na... kito nusileidimo metu atsitraukite šiek tiek pusę metro nuo žemės, priversdami modelį sumažinti nusileidimo greitį.

Nepaisant lengvo sklandytuvo paleidimo, rizika jį sulaužyti visada yra – tiesiog tūpimo metu vienu iš sparnų palieskite žemę, ir modelis pradės suktis. Arba, instinktyviai bijodami žemės, nusileidę per stipriai trauksite, pakabindami modelį. Sklandytuvas linkteli, o nesėkmė beveik neišvengiama.

Todėl – dėmesys, dėmesys ir dar kartą dėmesys. Nepamirškite, kad sklandytuvas pats neskris aukštyn.

Į ką reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį startuojant aukštyje?

• Turėkite omenyje skrydžio planą. Pirmiausia tai: skrendant prieš vėją gana dideliu atstumu, apsisukant 180, trumpas pravažiavimas pavėjui, vėl apsisukant 180 ir vėl skrendant prieš vėją ir taip iki nusileidimo.
• Neleisk sklandytuvo į vėją! Jis visada turi būti prieš vėją – kitaip rizikuojate jį prarasti.
• neskriskite virš galvos – kai žiūri tiesiai į viršų, labai sunku nustatyti skrydžio kryptį ir modelio padėtį
• vėlgi, netrukdykite modelio skrydžiui. Jis skrenda puikiai be jūsų kontrolės ir, jei kas atsitiks, nusileis pats. Iš pradžių apsiribokite atvirkštinių dalykų studijomis.

Puikiai įvaldę mokomojo sklandytuvo valdymą, mokomuoju lėktuvu galėsite skraidyti daugiau ar mažiau gerai... arba pereiti prie pažangesnio sklandytuvo, pradėdami mokytis sklandyti aukštyn.

Šiek tiek apie motorinius sklandytuvus. Geriausia pradėti skraidyti taip pat, kaip ir įprastus – pradėkite ranka neveikiant varikliui. Supratę, galite užvesti variklį ir pakelti modelį aukščiau. Yra vienas svarbus punktas: motorinis sklandytuvas neturi didelio traukos rezervo, o variklio galios pakanka tik modeliui pamažu kilti aukštyje. Nebandykite priversti sklandytuvo lipti 45 laipsnių kampu – jis neišvengiamai praras greitį ir įkris į spiralę. Stenkitės, kad pakilimo kampas būtų ne didesnis kaip 10...15 laipsnių. Jei matote, kad sklandytuvas pradėjo prarasti greitį, nedelsdami nuleiskite nosį ir vėl leiskite modeliui įsibėgėti.

Jokių kitų skirtumų tarp sklandytuvų ir motorinių sklandytuvų nėra, išskyrus galbūt šiek tiek didesnį motorinio sklandytuvo skrydžio greitį dėl didesnės masės.

Elektrolitai

Skrydžių elektriniu orlaiviu mokymo metodą sudaro dalis sklandytuvo ir dalis orlaivių metodų.

Prieš įeidami į lauką dešimtą kartą, patikrinkite, ar nėra posūkių ir iškraipymų. Ypatingas dėmesys skiriamas išilginiam ir skersiniam balansavimui.

Idealiu atveju laukas, kuriame skris elektrinis lėktuvas, yra padengtas aukšta, stora ir minkšta (!) žole, o vėjas nėra stiprus ir pastovus.

Prieigos

Prisiminkime, kaip mokėmės mesti sklandytuvą iš rankų, taip ir padarysime. Su modeliu rankoje skubėsime po lauką tol, kol nebūsime 100% tikri, kad iš rankos paleistas modelis skris tiesiai ir lygiai.

Jei atsitiktinai nusipirksite elektrinį lėktuvą, kurio minimalus skrydžio greitis viršija maksimalų greitį, kuriuo galite bėgti, teks rizikuoti pakelti modelį į orą jau veikiančiu varikliu.

Tačiau norėčiau tikėtis, kad taip neatsitiko. Todėl lakstykime po lauką su lėktuvu rankoje, nustatydami blogas tendencijas – riesti nosį, strigti ir pan. Kaip taisyklingai bėgti ir į ką atkreipti dėmesį, aprašyta sklandytuvų skyriuje, ir vargu ar yra prasmės tai kartoti.

Taigi, modelis apipjaustytas. Galite pereiti prie požiūrių. Įjungiame siųstuvą ir imtuvą – ir einame. Variklio mums dar nereikia, todėl nereikia jo įjungti. Dabar užduotis yra valdyti planavimo modelį.

Ir vėl kartojasi viskas, kas nutiko su sklandytuvais. Išleidę modelį savo jėgomis arba padedami draugo, stengiamės jį išlaikyti tiesia linija, nukreipta į žemę. Už bet kokius nukrypimus nuo optimalios nusileidimo linijos baudžiama modelio paleidimu iš naujo rankomis, o tai atitolina variklio pakilimo momentą. Treniruokitės tol, kol pasijusite šimtu procentų įsitikinę, kad tūpdami be problemų susitvarkysite su sklandytu modeliu. Ar pajutote? Visi. Įkrauname baterijas ir...

Mokymasis skristi elektriniu lėktuvu

Daroma prielaida, kad tam tikrą laiką praleidote prie kompiuterio, mokydamiesi skraidyti treniruoklyje. Tokiu atveju skrydis elektriniu lėktuvu turi didelę galimybę sėkmingai baigtis. Tiesą sakant, tu įvaldei nusileidimą (o tai yra pats sunkiausias dalykas!) priartėjimų metu, paleisdamas modelį iš rankos, įvaldėte išlikti ore žiemą simuliatoriuje, bet kilimas... kilimas paprastas. Prisiminkite, kaip priartėjote, ir pakartokite tas pačias operacijas, tačiau vienintelis skirtumas yra tas, kad tai reikia padaryti įjungus variklį.

Įjungę variklį visu galingumu, gerai pabėgame ir paleidžiame modelį. Atsargiai: jokiomis aplinkybėmis neverskite modelio skristi tiesiai aukštyn. Leiskite jam skristi pastoviame aukštyje bent penkiasdešimt metrų, kad jis padidintų greitį, o tada galėsite šiek tiek valdyti vairą. Kodėl taip? Bet todėl, kad modeliai su elektros varikliu, kaip taisyklė, turi labai vidutinišką sukibimą, o bandydami intensyviai kopti, praranda greitį ir krenta.

Kol mes čia kalbame, modelis jau pakilo. Neleiskime jai pabėgti ir, ją apsukę, pradėsime skrydį pagal planą, kuris (pamenate straipsnio pradžią?) jau turėtų įsispausti jūsų atmintyje ir draugiškai repetuoti simuliatorius. Tai viskas, iš tikrųjų.

Nusileidimas nesukels jokių sunkumų, nes tai jau išstudijavome paleisdami modelį rankomis. Išjungiame variklį ir pastatydami modelį prieš vėją, leidžiame jam pačiam nusileisti iki vieno – pusantro metro aukščio, po to lėtai pasirenkame aukštį „į save“, kad sumažintume greitį. modelio kilmė. Tai turi būti padaryta taip, kad modelio vertikalus greitis būtų labai mažas, kai jis liečiasi su žeme, o horizontalus greitis būtų minimalus ir artimas užstrigimo greičiui. Žinoma, tai nepavyks iš karto, bet būtent tam buvo rekomenduojamas laukas su stora žole. Net jei į jį įsprausite greitai skraidantį modelį, 90% atvejų jam nieko neatsitiks. Tiesa, nuo vertikalaus modelio „prilipimo“ žolė neišgelbės. Taigi prieš nusileisdami pabandykite išlaikyti modelį „horizonte“.

Tačiau ką daryti, jei elektrinis lėktuvas toks sunkus, kad be variklio „ranka“ nebenori skristi niekur, o toje vietoje nėra kilimo ir tūpimo tako? Lieka vienas dalykas. Pasirinkę sudėtingiausią modelį simuliatoriuje, išmokite jį puikiai valdyti ir skristi kuo mažesniu variklio sūkių dažniu. Taip įgysite reakcijos greitį, nors tam skirsite daug daugiau laiko.

Po to pasirinkite dieną su pastoviu, vidutinio stiprumo vėju ir eikite į lauką. Neskubėkite ir patikrinkite, ar modelis yra paruoštas skraidyti. Varikliui veikiant visu galingumu, paleiskite vėją ir stumkite modelį tiesiai. Ne aukštyn, ne žemyn, ne kairėn ar dešinėn, o tiesiai. Įsitikinkite, kad paleidimo metu lėktuvas nepasisuka ir nepakelia nosies aukštyn. Jei reikia, treniruokitės ilgiau. Geriau pabėgti iki mirties, nei neteisingai paleisti modelį ir tada kruopščiai jį atkurti.

Po tokio starto modelis turi skristi. Ritimą kompensuokite sklandžiais, bet greitais lazdelių judesiais ir vėl nemėginkite kilti aukščio, kol modelis neįsibėgs iki reikiamo greičio.

Tai viskas.

Išvada

Tiesą sakant, išmokti skraidyti savarankiškai yra labai labai sunkus dalykas. Ne visi turi entuziazmo užbaigti tai, ką pradėjo – penkioliktą sugedusio modelio remontą jūsų kantrybė gali sprogti. Ir net jei jums atrodo, kad tai ne jums ir jūs tikrai išmoksite patys, vis tiek dėkite visas pastangas, kad surastumėte instruktorių. Jūs ne tik išmoksite skristi daug greičiau, bet ir išmoksite daug naudingų dalykų.

Tai, kas aprašyta straipsnyje, yra tik pradžia. Bet pradėti yra sunkiausia. Kai išmoksite savarankiškai kilti, skristi ir leistis, tolesnės treniruotės vyks nepaprastai greitai.

Sėkmės studijose!