Kas yra turbulencija ir kuo ji pavojinga? Turbulencijos zona lėktuve: kas tai yra ir kodėl tai pavojinga Vietinė turbulencija

Kas yra turbulencijos zona, aš žinau iš pirmų lūpų. Ši nemaloni situacija mane ir mamą nustebino per ilgą skrydį per vandenyną į Šri Lanką. Papasakosiu daugiau apie tai.

Kas yra turbulencijos zona – mokslinis paaiškinimas

Moksliškai tai skamba orlaivio svyravimas susidūrus vėjui. Atrodo, kad nėra ko jaudintis. Tačiau turbulencija yra kitokia: pavyzdžiui, lėktuvas, patekęs į perkūnijos debesų zoną, taip pat susiduria su turbulencija, bet galingesnis. Tai jau pavojingesnis reiškinys, bet, laimei, nepasitaiko dažnai, nes pilotas prieš skrydį patikrina oro sąlygas ir planuoja maršrutą, kaip išvengti tokių situacijų.

Tačiau ilgo skrydžio metu tikrai numatyti buvimąšie debesys pakankamai kieti Todėl jūs turite būti psichiškai pasirengę bet kokiai situacijai. Be to, 99% atvejų viskas baigiasi palankiai.

Jei esate neramioje zonoje

Skrendant per vandenyną pakeliui į Šri Lanką, tiesiog atsidūrėme turbulencijos zonoje. Visos šviesos užgeso, lėktuvo startas siūbuoti į visas puses, o kapitonas per garsiakalbį paskelbė: „Mūsų lėktuvas atsitrenkė į turbulencijos zoną Prašome prisisegti saugos diržus ir atsisėsti. Močiutė ir anūkė iš karto pradėjo kryžiuotis ir skaityti maldas iš užpakalio, vyras iš dešinės nepatenkintu žvilgsniu prisisegė diržą, o aš tiesiog įsikišau pasą į krūtinės kišenę (niekada negali žinoti?) ir tyliai ėmiau. pažiūrėk į priešais mane kabėjusį LED ekraną. Skridome su pigių kaštų kompanija Skrisk į Dubajų ir prieš kiekvieną sėdynę kabėjo interaktyvus ekranas, kuriame buvo rodomas žemėlapis ir mūsų skrendantis lėktuvas. Tuo metu jis buvo tiesiai virš vandenyno ir aplinkui siautė perkūnija.

Turbulencija atrodė taip, tarsi ji man priminė amerikietiški kalneliai. Lėktuvas netikėtai sudužo oro kišenės, kurios akimirką man sustojo širdis, ir tada riedėjo ir klibėjo iš vienos pusės į kitą.

Ir tada jie prasidėjo viršutinių lentynų atidarymas su rankiniu bagažu, nebebuvo juokinga. Žinoma, stiuardesė iš karto atbėgo ir viską aprėpė, visus nuramino, bet keleiviai aiškiai panikavo– kažkas iš baimės užsimerkė, kažkas tyliai iš duty free išgėrė alkoholį. Bet, laimei, po pusvalandžio nervų turbulencija baigėsi o mes saugiai atsisegėme saugos diržus ir ramiai bei be incidentų tęsėme skrydį.

Jei staiga atsiduriate turbulencijos zona, tada:

1. Nepanikuok, tame nėra nieko blogo. Panika persiduoda ir kitiems keleiviams – kam dar kartą eskaluoti situaciją?
2. Išjunkite visus elektros prietaisus jei to nepadarėte anksčiau.
3. Gurkšnokite vandenį ir giliai įkvėpkite. Tai padės atsipalaiduoti.
4. Jei plepėjimas nėra labai stiprus - užkąsti. Labai dažnai turbulencijos metu stiuardesės pristato gėrimus ir maistą. Tai atitraukia keleivių dėmesį nuo situacijos ir neleidžia galvoti apie blogą.

Nemažai keleivių išsigąsta, kai lėktuvas pradeda drebėti ore, tai yra, kai dėl vienokių ar kitokių priežasčių kyla „plepėjimas“ ar turbulencija, jei moksliškai.

Turbulencija aviacijoje yra natūralus reiškinys, kaip ir riedėjimas jūroje, kaip automobilio purtymas nelygiame ar nelygiame kelyje.

Jei matote bangas jūroje, lopinėlius ar skyles keliuose, tai danguje dažnai nieko to nematysite, bet iš tikrųjų tai taip pat nėra vienoda.

Kas vyksta danguje?

Ore nuolat vyksta daug įvairių procesų – juda įvairios oro srovės ir reaktyviniai srautai, kurių greitis kartais gali siekti iki 300 km/h, ar net daugiau. Susidaro skirtingo atmosferos slėgio zonos. Kai kurias oro mases keičia kitos, kyla meteorologiniai frontai – nuo ​​šalto, šilto iki mišrios.

Atmosfera kiekvieną dieną keičia temperatūrą ir slėgį. Paprastai, didėjant ūgiui, abu turėtų mažėti, bet nutinka ir atvirkščiai. Taip pat nuolat kinta vėjo stiprumas ir kryptis. Kartais galite pamatyti, kaip debesys yra skirtingų aukščių juda priešingomis kryptimis.

Visa tai daro atmosferą stabilią arba nestabilią, sudarydama sąlygas atsirasti įvairiems oro reiškiniams, įskaitant turbulenciją.

Nuotrauka: © Alina Arkhipova / Taip orų radare matome, kur galima skristi ir kur yra pavojingos zonos. Principas yra kaip šviesoforo signalas: žalias yra normalus, tu gali skristi; geltona- būkite atsargūs, visko gali nutikti, įskaitant turbulenciją; raudona spalva - nelipk, tai pavojinga! Yra dar viena spalva: purpurinė - alyvinė-violetinė - tai labai pavojinga! Bet aš jį matydavau retai.

Kartais pilotai gali tiksliai žinoti apie galimą turbulenciją savo maršrute iš meteorologinių žemėlapių ir orų pranešimų, kuriuos tikrina prieš kiekvieną skrydį. Ir jei turbulencija atsirado skrydžio metu ten, kur ji nebuvo pažymėta žemėlapiuose, tada pilotai praneša apie tai dispečeriui, o jis savo ruožtu įspėja kitus orlaivius, įtrauktus į šį sektorių.

„Plebėjimo“ priežastys

1) Gražūs pūkuoti debesys, kamuoliukai (cumulus) ir ypač gubuliniai (cumulunimbus CB) yra neramūs dėl juose susidarančių aukštyn ir žemyn. Perkūnijos metu orą užpildo CB perkūnijos debesys.

Tačiau ne visi debesys yra neramūs. Kitaip nei pūkuoti gražūs debesys, kurių viduje ir šalia gali „šnekučiuotis“, žemi sluoksniniai kietieji debesys dažniausiai būna ramūs.

Nuotrauka: © Alina Arkhipova / Fone audringi debesys, kurių pilotai visada vengia. Šiuose debesyse vyksta aukštyn ir žemyn, todėl kils daug turbulencijos.

2) Bet kratymas ne visada gimsta vien iš debesų. Taip pat yra aiški oro turbulencija (CAT), kai ore nėra nė vieno debesėlio, saulėta ir gražu, o atmosfera nestabili, lėktuvas staiga pradeda drebėti.

3) Taip pat turbulencija dažnai būna kalnuotose vietovėse, ir kuo arčiau kalnų, tuo stipriau.

4) Taip pat šiltuoju metų laiku yra šiluminiai srautai (viršutiniai srautai), susidarantys įšilus žemės paviršiui. Todėl šiltu pavasariu ir vasara, net ir esant geram giedram orui, besileidžiantis lėktuvas gali padoriai „šnekučiuotis“ būtent dėl ​​jų, ypač skrendant virš skirtingų paviršių (nes nevienodai įšyla). Pavyzdžiui, kai miškingą plotą pakeičia laukas ar slėnis arba skrendant pakrantės linija iš jūros į žemę.

5) Yra dirbtinė turbulencija – tai yra, jei lėktuvas netyčia atsitrenkia į pabudimą prieš skrendantį ar kylantį orlaivį. Tai pakankamai pavojinga. Būtent todėl dispečeriai privalo užtikrinti, o pilotai – išlaikyti tam tikrą atstumą – intervalą tarp orlaivio bortų tiek kilimo/nusileidimo metu, tiek kituose skrydžio etapuose.

Nors vis dar kartais įvyksta nelaimingų atsitikimų, pavyzdžiui, dėl vėjo, kai jis atitolina skrendančio orlaivio pabudimą arba užpučia jį tiesiai į kitą orlaivį. Tokiais atvejais orlaivis gali stipriai drebėti iš vienos pusės į kitą, iki savaiminio automatikos išsijungimo, o reaguoti reikia labai greitai.

Man taip nutiko keletą kartų, ir tai nėra maloni patirtis. Tačiau tam, kad pilotai būtų pasiruošę tokiems netikėtumams ir žinotų, kaip elgtis, tokios situacijos būtinai išdirbamos treniruokliuose.

Nuotrauka: © Alina Arkhipova

6) Taip pat, pavyzdžiui, mūsų „Boeing“ gali drebėti, kai skrendame su išleistais spoileriais (spoileriais), jei skubiai reikia sulėtinti ar greitai išjungti greitį. Spoileriai yra viršutiniame sparno paviršiuje esančios plokštės, kurios ištiesus kyla vertikaliai.

Tai reiškia, kad skrydžio metu yra daug natūralių orlaivių drebėjimo priežasčių.

Kuo pavojinga turbulencija?

Aviacijoje turbulencija skirstoma į tris kategorijas pagal intensyvumą:

• Silpnas – gali sukelti šiokį tokį diskomfortą dėl to, kad visą laiką dreba, bet tai visiškai nesutrikdo normalios skrydžio eigos.
• Vidurinė – nepatogesnė – neleidžia ramiai pavalgyti, stiklinė gali šiek tiek nulipti ar net apsitaškyti. Be to, pasidaro sunku vaikščioti po saloną: gali į ką nors atsitrenkti, prisipildyti guzelio ar net išnirti. Visai kaip autobuse stipriai stabdant ar sukant. Kad niekas netyčia nenukentėtų, kapitonas įjungia signalą „prisisek saugos diržus“. Esant vidutinei turbulencijai, taip pat prašysime stiuardesių sėdėti savo vietose.
• Stiprus yra vienintelė turbulencijos kategorija, kurią galima laikyti pavojinga, nes yra galimybė laikinai prarasti kontrolę.

Bet iš karto pasakysiu, kad darome viską, kad lėktuvas niekada neatsidurtų stiprios turbulencijos zonoje. Tiesiog stipri turbulencija neatsiranda savaime. Dažniausiai jis pasirodo perkūnijos ir didelio perkūnijos debesų sankaupos veikimo zonoje. Ir tai galima numatyti studijuojant orų žemėlapius ir sekant radaru. Pilotai, jei įmanoma, tokių zonų visada vengia. Ir jei tai neįmanoma, jie eina į alternatyvius aerodromus. Be to, yra apribojimų, kokiu atstumu saugu apeiti pavojingus sektorius tiek iš šono, tiek iš aukščio.

Jei dėl kokių nors priežasčių lėktuvas vis dėlto netyčia pateko į stiprios turbulencijos zoną, pilotai turi nedelsdami iš ten išeiti, net jei tam reikia pasukti 180 laipsnių kampu (kitaip tariant, pasukti atgal).

Tai, ką kartais susiduriate skrydžio metu, paprastai yra nuo lengvos iki vidutinės turbulencijos ir tik retais atvejais gali būti stipri. Lėktuvas sukurtas taip, kad atlaikytų net ir stipriausio intensyvumo turbulenciją.

Važiuodami akmenimis grįstu grindiniu, galite sulėtinti greitį, kad išvengtumėte tokio drebėjimo. Lėktuve jūs negalite daug sulėtinti greičio, nes tai yra vienas iš pagrindinių orlaivio kėlimo komponentų. Ir net sumažėjęs greitis ore jūsų labai neišgelbės nuo „plepėjimo“, nes vis dėlto procesai ore yra sudėtingesni nei sulaužytas asfaltas kelyje.

„Plebėjimas“ ore bus mažiau juntamas sunkesniuose lėktuvuose, tačiau maži ir lengvi labiau kratosi. Tarkime, „Boeing“ dreba mažiau, palyginti su „Bombardier Q400“.

Bet kuriuo atveju turbulencija yra natūralus ir būdingas aviacijos reiškinys. Ar ne visada įmanoma visiškai išvengti nepatogumų keleiviams.

Štai kodėl skrisdami kaip keleiviai ir sėdėdami savo vietose visada prisisekite saugos diržus. Dar kartą po kabiną geriau nevaikščioti, o tik prireikus.

Ir, beje, pilotai viso skrydžio metu visada būna prisisegę.

Tai baisu. Tai nėra patogu. Dėl to ant kelnių išsilieja kava ir pomidorų sultys. Tai vadinama „turbulencija“. Ir kiek tai pavojinga iš tikrųjų?

Vieną dieną lėktuvas, kuriame aš buvau, pateko į didelę turbulenciją. Ši situacija yra puikus būdas pasijusti mažu smėlio grūdeliu, nuo kurio niekas nepriklauso. Po to incidento metus kaip maro išvengiau lėktuvų.

Laimei, mūsų skrydis baigėsi saugiai. To negalima pasakyti apie kai kuriuos kitus atvejus. Praėjusį vasarį skrydis iš Denverio į Bilingsą keturiems keleiviams ir vienai stiuardesei atsidūrė intensyviosios terapijos skyriuje. O gruodį dėl turbulencijos buvo sužeista 14 reiso Seulas-Dallas keleivių, lėktuvas avariniu būdu nusileido Tokijuje.

Tai tik trys pavyzdžiai, kuriuos galėčiau galvoti iš karto. O ką ekspertai mano apie realų pavojų orlaiviui patekti į turbulencijos zoną? Ar diržai yra 100% mūsų saugumo garantija?

Ar lėktuvas gali prarasti kontrolę ir sudužti dėl turbulencijos?

Trumpai tariant, atsakymas yra „ne“. Ir nenuleiskite akių, ieškodami žudančių argumentų prieš tokį atsakymą. Tikriausiai jau girdėjote, kad lėktuvas yra labiausiai saugiomis priemonėmis judėjimas. Tai nepaisant to, kad antžeminis transportas, skirtingai nei lėktuvai, negali patekti pagal apibrėžimą. Tai atrodo patikimiau nei judėjimas geležiniu vamzdžiu, kabančiu 10 kilometrų virš žemės.

Tačiau, nepaisant labai nemalonių subjektyvių pojūčių, pati turbulencija niekada neprivers lėktuvo nukristi ant žemės. Pilotas Patrickas Smithas iš AskThePilot.com paaiškino, kad net patys audringiausi oro masių judėjimai negali apversti lėktuvo ar suskaidyti į keletą dalių.

Turbulencija gali padaryti žalos. Bet tai atsitinka labai retai. Šiuo atžvilgiu dažnai minimas incidentas buvo 1966 m., kai smarki turbulencija suplėšė Boeing 707 netoli Fudžio kalno, prie kurio pilotas norėjo skristi arčiau, kad geriau matytų Japonijos orientyrą. Vėjo gūsiai toje vietoje siekė 140 mylių per valandą, todėl visi laive buvę žmonės žuvo.

Tačiau nuo to laiko inžinieriai atliko rimtą darbą. Lėktuvų konstrukcija tapo atsparesnė tokioms apkrovoms. Modernus keleiviniai laineriai jie sugeba pakilti 90 laipsnių kampu horizonto atžvilgiu, todėl Žemėje nebijo jokių vėjo gūsių. Pavyzdžiui, „Dreamliner 787“ yra aprūpinti specialiais jutikliais, kurie tiksliai nuspėja turbulencijos zonų vietą. Tačiau nepalankių oro sąlygų ir kitų veiksnių (pvz., piloto klaidos) derinys gali sukelti nelaimę.

Nacionalinio atmosferos tyrimų centro (JAV) profesorius Robertas Shermanas teigia, kad istorija užfiksavo porą atvejų, kai labai stiprūs oro gūsiai nuplėšė variklius nuo sparnų. Tačiau net ir tokiomis aplinkybėmis lėktuvas saugiai nusileido aerodrome.

Jei turbulencija labai stipri, pilotai gali pakoreguoti maršrutą arba nusileisti kitoje vietoje. Tačiau net ir pagal šį scenarijų situacija vystosi labai retai. Tokiu atveju sąlygos gali būti ne tokios baisios, kad pakenktų orlaiviui. Paprastai avarinis nusileidimas atliekamas dėl to, kad vienas iš keleivių nepaisė komandos „prisisegti saugos diržus“ ir dabar jam reikia skubios medikų pagalbos.

Kaip dažnai keleiviai susižaloja dėl turbulencijos?

Oficiali statistika čia tyli. Žinoma, nacionalinės aviacijos agentūros renka atitinkamus duomenis iš oro linijų. Tačiau, kaip taisyklė, jie praneša tik apie rimtus sužalojimus.

Profesorius Shermanas teigia, kad JAV į statistiką įtraukiamas turbulencijos sužalojimas, jei keleivis mirė per 30 dienų nuo incidento arba buvo įkalintas ligoninės lovoje ilgiau nei 48 valandas. Be to, atsižvelgiama į kaulų lūžius, sunkius kraujavimus, nervų ir raiščių plyšimus, antro ar trečio laipsnio nudegimus, apimančius daugiau nei 5 % kūno paviršiaus, arba vidaus organų pažeidimus.

Į daugiau „smulkių“ traumų, jei pacientas ligoninėje praleidžia ne ilgiau kaip parą, neatsižvelgiama. Todėl oficiali statistika gali būti labai neįvertinta.

Remiantis federalinio biuro ataskaita Civiline aviacija Jungtinėse Valstijose 2013 metais lėktuvui atsitrenkus į turbulencijos zoną buvo sužeisti 24 žmonės. Iš jų 13 buvo įgulos nariai. Daugiausia traumų gauna tie, kurie nesusisegė. Todėl du trečdaliai aukų yra stiuardesės.

Kaip pilotai suvokia orlaivį, patenkantį į turbulencijos zoną?

Jiems rūpi du dalykai: keleivių patogumas ir jų pačių saugumas.

Reikėtų nepamiršti, kad ore skirtingų orlaivių pilotai bendrauja tarpusavyje „realiu laiku“. Jie praneša apie pastebėtus reiškinius atmosferoje. Jei kas nors įsivels į „plepėjimą“, tuomet apie tai iškart sužinos jo kaimynai danguje. Ši informacija taip pat perduodama ant žemės esantiems kontrolieriams.

Pilotai gali šiek tiek pakeisti maršrutą, kad išvengtų turbulencijos. Tačiau tai lemia papildomų degalų ir laiko sąnaudas. Todėl kai kurie iš jų nekreipia daug dėmesio į turbulenciją.

Situacija tampa tikrai grėsminga vadinamosios „gilaus dangaus turbulencijos“ atveju. Staigūs ir stiprūs oro masių smūgiai – tarsi perkūnija iš giedro dangaus. Jie yra daugumos su turbulencija susijusių sužalojimų šaltinis. Pilotai nežino apie jų laukiančią grėsmę.

Profesorius Shermanas teigia, kad giedro dangaus turbulencija dažniausiai kyla virš kalnuotų regionų.

Praėjusiais metais penki „United Airlines“ reiso 1676 keleiviai buvo sužeisti dėl staigių ir stiprių oro antskrydžių. Lėktuvas staigiai nukrito, o neprisisegę keleiviai „pakilo“ iš savo vietų, daužydami galvas į skyrius. Rankinis bagažas ir sulaužyti jų dugną. Vienas vaikas iššoko iš kėdės ir nusileido netoliese esančioje vietoje.

Paskelbtas dar vienas incidentas, susijęs su „American Airlines“ skrydžiu iš Seulo į Dalasą. Lėktuvas avariniu būdu nusileido Tokijuje, kad į ligoninę nugabentų daugiau nei 10 keleivių, kuriuos sužeidė žiemos audros. Turbulencija buvo tokia stipri, kad gėrimai ir maistas kaip paukščiai skraidė po kajutę.

Tokie atvejai labai reti, tačiau jie turi visas galimybes tapti „YouTube“ hitu, jei vienas iš keleivių turi laiko nufilmuoti, kas vyksta išmaniojo telefono kamera.

Ar turėčiau bijoti?

Trumpas atsakymas į šį klausimą yra „ne“. Bet jei jis jūsų nenuramino, žinokite, kad skaičiai yra jūsų saugumo pusėje.

Profesorius Shermanas sako, kad tikimybė, kad orlaivis atsitrenks į stiprios turbulencijos zoną, yra viena iš milijono. Realiai tokių pavojingų zonų atmosferoje yra daugiau, tačiau pilotai stengiasi jų išvengti.

Tačiau nepamirškite laikytis skrydžių palydovų rekomendacijų. Kai būsite paraginti, prisisekite saugos diržus ir stenkitės jų be reikalo neatsisegti. Taigi išliksite nenukentėję, net jei pateksite į giedro dangaus neramumus.

Specialistai pataria neskubėti atsisegti ir išėjus iš turbulencijos zonos ar pakilus iškart bėgti į tualetą.

Saugiausia padėtis skrydžio metu – atsipalaiduoti sėdynėje prisisegus saugos diržą. Kvėpuokite tolygiai ir giliai. Atminkite: turbulencija yra normalu. Šiuolaikiniai lėktuvai labai patikimas. Jūs esate visiškai saugūs.

Lėktuve gali būti daug situacijų, pradedant įvairiais incidentais lėktuve ir baigiant rimtu plepėjimu, į kurį gali patekti laineris. Daugelis žmonių bijo turbulencijos, nes pats jausmas, kai lėktuvas staiga pradeda drebėti ore, yra gana neramus. Daugeliui žmonių iš karto kyla daug klausimų, pavyzdžiui, turbulencija lėktuve - kas tai yra ir kodėl tai pavojinga.

Turbulencija yra viena iš gana sudėtingų atmosferos savybių. Oras nuolat kinta – keičiasi temperatūros sąlygos, slėgis, o vėjas taip pat keičia greitį ir kryptį. Visa tai lemia tai, kad oro masių tankis pradeda keistis. Ir, žinoma, kai lėktuvas patenka į tokią zoną, jis pradeda drebėti. Daugelis žmonių mano, kad turbulencija yra būklė, kai orlaivis patenka į debesį. Tiesą sakant, taip nėra – turbulencijos zona gali atsirasti ir giedrame danguje.

Specialistų teigimu, tokia būsena dažnai gali pasireikšti nedideliu laikomu aukštyje – 500–600 m. Taip pat verta atsižvelgti į tai, kad stiprus drebėjimas juntamas debesuotuose debesyse ir perkūnijose. Dėl to, kad čia pučia didelis vėjo greitis, lėktuvas pradeda šiek tiek prarasti greitį ir kabėti.

Tokios debesų sankaupos dažniausiai matomos orlaivių radaruose, o tai leidžia pilotams iš anksto susiplanuoti saugų maršrutą. Tačiau jei lėktuvas pateko į turbulenciją, tai ne pilotų kaltė. Orų prognozės gali keistis, ilgai skrendant situacija gali net gerokai pasikeisti.

Skrydžio metu autopilotas valdo orlaivį, tačiau jei turbulencija yra stipri, pilotai pereina prie rankinio valdymo, kad išneštų lainerį iš pavojingos zonos.

Kitos drebėjimo priežastys

Dažnai aplenkiant perkūnijos debesis lėktuvas vis tiek dreba. Visa tai yra dėl šoninės oro turbulencijos tokių debesų grupių ribose. Ir jie yra ne mažiau pavojingi, pirmiausia dėl savo nuostabos.

Be to, problema gali kilti nusileidimo metu. Juk lėktuvai nuolat kyla ir leidžiasi, ypač kalbant apie tai pagrindinių oro uostų ramybė. Ir šių turbulencijų fone lėktuvas pradeda drebėti.

Pagrindinis sunkumas slypi tame, kad nusistovėję ešelonai negali pakeisti orlaivių, o tūpimo metu jau sunku ką nors padaryti. Bet jei prasideda turbulencijos zona, dažnai lėktuvą tenka nukreipti į antrąjį ratą. Kita vertus, keleiviai gali prasidėti dar vienas panikos priepuolis, kai giedro dangaus ir gero matomumo fone lėktuvas staiga apvažiuoja antrąjį ratą.

Kalbėjimo galia

Specialistų teigimu, plepėjimo stiprumas dėl turbulencijos gali būti skirtingas. O skirtingų lėktuvų keleiviai tai jaučia skirtingai – viskas priklauso nuo to, kokio tipo lėktuvas yra. Taigi, pavyzdžiui, mažos galimybės plepa stipriau, nes. įdėklai yra lengvi, o vėjas juos labiau veikia. Sunkesnės mašinos yra atsparesnės vėjui.

Koks tokios situacijos pavojus

Visi pilotai žino, kokia pavojinga yra turbulencijos būsena. Ir jie savo noru nesiųs lėktuvo į tokią zoną. Patekimas į turbulencijos zoną sukelia katastrofiškų pasekmių. Kartais net tenka griebtis avarinio nusileidimo.

Be to, plepėjimas yra pavojingesnis ne tiek orlaiviui, kiek keleiviams lainerio viduje. Juk tai pasireiškia staiga, kai daugelis gali judėti po lėktuvo saloną ar stovėti eilėje į tualetą. Dėl to jie yra sužeisti ir sužeisti. Lūžiai, mėlynės, žaizdos ir daug daugiau - visa tai yra tokios problemos kaip turbulencija pasekmė. Todėl verta laikytis kelių taisyklių, siūlomų žmonių saugumui. Tarp jų:

1. Užimk savo vietą
2. Užsekite saugos diržus ir būkite tokioje padėtyje, kol orlaivis išliks turbulencijoje ir laivo vadas duos leidimą juos atsegti
3. Būnant kėdėje reikia psichologiškai nusiteikti, kad nepasiduotų panikai. Pradžia gali pasireikšti staiga. Taip yra dėl to, kad žmogaus vestibiuliarinis aparatas staigiai reaguoja net į mažus ritinius ir ūgio sumažėjimą – jam tai tarsi įdėklo kritimas ir net apsivertimas aplink savo ašį. Dėl šios priežasties atsiranda nevaldoma baimė, panaši į rimtą paniką.
4. Visi turimi įtaisai ir elektronika turi būti paslėpti, kad nenukristų ir nesulūžtų

Turbulencijos būsena truks neilgai. Jei laikysitės visų įgulos narių išsakytų taisyklių, rimtų pasekmių nebus.

Papildomos priemonės

Jei lėktuvas yra turbulencijos zonoje, keleiviai turėtų jo laukti, net jei jie tikrai nori eiti į tualetą. Jei bagažo skyriai pradeda atsidaryti, verta užsidengti galvą, kad jų turinys nekristų ant galvos, ir nereikėtų pakilti nuo sėdynės, kad nesusižeistumėte ir nesusižeistumėte. Gana daug istorijų, kai po skrydžio nusileidimo keleiviai greitosios medicinos pagalbos automobiliu buvo išvežti į ligoninę.

Prasidėjus nervingumui, verta giliai kvėpuoti, kad ataka būtų pašalinta. Dėl tokio gilaus kvėpavimo ima padažnėti širdies plakimas, o tai padeda nusiraminti.

Jei žmogus skrenda pirmą kartą, jis turėtų susirūpinti dėl raminamųjų vaistų. Tokiu atveju bus lengviau išgyventi turbulenciją. Ekipažas per šį laikotarpį vargu ar galės gelbėti, nes. jam galioja tos pačios taisyklės – atsisėskite ir prisisekite saugos diržus.

Norėdami įveikti padorų atstumą komfortu ir patogumu, dažniausiai keleiviai renkasi lėktuvą – greičiausią ir patogus vaizdas transporto. Deja, daugelis bijo kelionių lėktuvu, tiksliau, orlaivio turbulencijos. Šiame straipsnyje panagrinėsime turbulencijos zonos lėktuve sampratą, kas tai yra ir ar verta bijoti.

Daugeliui keleivių kyla klausimas: kas yra turbulencija lėktuve arba, kaip dar vadinama, „plepalai“? Šį procesą sukelia natūralios oro srovės, kurios gali būti kylančios arba besileidžiančios.

Žinoma, turbulencija gali būti skirtinga. Įprastą „plepėjimą“ sukelia tam tikros rūšies debesys, pro kuriuos skrenda orlaivis. Tokio tipo turbulencija nėra pavojinga orlaiviui, nes pagal projektą oro transportas turi atlaikyti tokiomis aplinkybėmis atsirandančias perkrovas.

Kaip ir kodėl susidaro turbulencijos zonos?

Turbulencijos zona gali atsirasti dėl kelių priežasčių. Pavyzdžiui:

1. Pavojingi „plepalai“ vyksta debesyse, kurie vadinami perkūnija.
2. Juose susidariusios turbulencijos gali nukreipti stipriausius oro masių srautus į oro transporto priemonę.
3. Tai sukelia katastrofiškų pasekmių iki būtinybės atlikti avarinį nusileidimą.

Ar tokiuose debesyse susiformavusi turbulencija pavojinga orlaiviui? Žinoma, tai pavojinga. Tačiau joks pilotas nenukreiptų oro transporto į tokius baisi vieta. Aptikti griaustinio debesis yra gana paprasta, nes jie aiškiai atvaizduojami specialiame įgulos kabinoje esančiame įrenginyje. Matydami tokį pavojų priekyje, oro lakūnai transporto priemonė tiesiog apvyniokite jį.

Perkūnijos debesų kraštuose taip pat gali susidaryti sūkuriai, kurių ant instrumentų nesimato. Už gavimą Papildoma informacija prieš lėktuvo išvykimą visi pilotai praveda instruktažą, kurio metu gauna informaciją apie oro sąlygos. Turėdami papildomus duomenis, įgula gali daug lengviau pasirinkti saugesnį skrydžio maršrutą.

Kitos priežastys

Orlaivio turbulencija gali atsirasti dėl oro srauto, kuris vadinamas čiurkšle. Esant tokioms srovėms, įprasta laikyti oro mases, kurios staigiai keičia greitį tiek horizontalia, tiek vertikalia kryptimis. Jų ilgis siekia kelis tūkstančius kilometrų, tačiau pavojaus oro transporto priemonei jie nekelia.

Kartais giedru oru pasitaiko „plepalai“. Jo atsiradimo priežastis – skrydžio lygis. Faktas yra tas, kad ešelonas jokiu būdu neturi būti keičiamas, nes m oro erdvė eismas yra labai intensyvus, todėl būtina išlaikyti intervalą tarp oro susisiekimo, kad būtų išvengta nelaimių.

Dažnai lėktuvai tūpdami susiduria su sunkumais, kuriuos sukelia stiprūs vėjo gūsiai. Tačiau dėl galiojančių taisyklių, kurias turi pilotai, galite skubiai atšaukti nusileidimą. Esant tokioms aplinkybėms, orlaivio įgula praneš, kad pasirinktas kitas oro uostas, kuriame bus daugiau tinkamos sąlygos. Tačiau keleiviai gali panikuoti, nes už lango mato giedrą dangų ir net kontūrus takas, tačiau orlaivis staigiai pakeičia skrydžio maršrutą. Nepasiduokite baimei, turite pasitikėti pilotų profesionalumu, kurie tiksliai žino, kaip saugiai nusileisti šiuolaikinį lėktuvą.

Ar kaltas pilotas?

Daugelis keleivių mano, kad orlaivių turbulenciją sukelia pilotų nepatyrimas, o tai, žinoma, klaidinga nuomonė. Šiuolaikiniai lėktuvai veikia vadinamuoju „autopilotu“, o rankinio pilotavimo režimas įjungiamas tik įjungus avarinės situacijos, pavyzdžiui, jei „plepėjimas“ jaučiamas labai stipriai ir tik patyręs pilotas gali išvežti oro transportą iš pavojingos zonos. „Plebėjimo“ jausmą stipriau jaučia keleiviai, skrendantys mažu lėktuvu. Galingame lėktuve keleiviai praktiškai nepajus turbulencijos zonos kirtimo.

Ar turbulencijos zona pavojinga lėktuvams?

Remiantis analitiniais duomenimis, galima suprasti, ar turbulencija yra pavojinga orlaiviui, keleiviams ir įgulai. Tyrimų duomenimis, per 20 metų nebuvo užfiksuota nei viena katastrofa, įvykusi dėl „plepėjimo“. Nepaisant moksliškai įrodytų tyrimų, kritimo problema oro transportasį turbulencijos zoną vis dar nėra uždaryta. Iš tiesų, remiantis teorija, tokio pavojaus negalima ignoruoti, nes bet koks dizainas turi savo specifinę galią. Jei lėktuvas pakils ar nusileis pavojingoje zonoje, tada stiprus vėjo gūsis gali staigiai pakelti ir išmesti lėktuvą, o tai neišvengiamai sukels nelaimę. Tačiau apie tokias zonas pilotai sužino iš anksto arba apie staiga atsiradusią turbulenciją informuojami radijo ryšiu. Todėl orlaivio įgula tiesiog išneš orlaivį iš pavojingos zonos ir nusileis orlaivį esant palankioms oro sąlygoms.

Turbulencijos pavojus keleiviams

Stiprus „plepėjimas“ yra ne toks baisus orlaiviams, kiek keleiviams, ypač tiems, kurie nesilaiko saugaus skrydžio taisyklių. Kad nesusižalotumėte ir nesužalotumėte kaimynų, reikėtų griežtai laikytis taisyklių, kurias pasufleruos stiuardesės.