សកម្មភាពរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើងពេលរថភ្លើងដាច់។ ការផ្តល់ជំនួយដល់រថភ្លើងដែលឈប់នៅលើកំណាត់ដោយក្បាលរថភ្លើងនៅពីក្រោយរថភ្លើងដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ
បន្ទាប់ពីទទួលបានការបញ្ជាទិញពី DSC ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវរថភ្លើងទៅជារថភ្លើងទ្វេ DSC នៃប្រព័ន្ធសេសរៀបចំការងារ shunting ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវរថភ្លើងតាមជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសដែលបានរៀបរាប់ខាងក្រោមដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាខាងក្រោម។
ជម្រើសទី 1 (សួន "G")
ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរថភ្លើងចូលទៅក្នុងរថភ្លើងទ្វេត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវមួយនៃឧទ្យាន "G" នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ 3c - ផ្លូវតភ្ជាប់ឬផ្លូវតភ្ជាប់ទី 16 ។
រថភ្លើងដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលគ្នាមានទីតាំងនៅ៖ នាំមុខ (ក្បាល) - នៅលើផ្លូវដែកមួយនៃដេប៉ូទទួលនិងផ្ញើ "G" ដែលជំរុញ (កន្ទុយ) - នៅលើផ្លូវមួយនៃដេប៉ូទទួលនិងផ្ញើ "A" ។ ដើម្បីបង្រួបបង្រួមរថភ្លើងទៅជារថភ្លើងទ្វេ អ្នកបញ្ជូនបន្តនាំផែនការនៃការងារនាពេលខាងមុខទៅកាន់ MRTs-1 និង MRTs-2 EAFs ដែលជាប្រតិបត្តិករថែទាំបច្ចេកទេសនៃឧទ្យាន "A" និង "D" ដែលទំនាក់ទំនងផែនការនេះទៅពាក់ព័ន្ធ។ បុគ្គលិក។ ស្របគ្នានឹងគ្នានេះដែរ នៅក្នុងឧទ្យាន “G” និង “A” រថភ្លើងដែលនាំមុខគេ និងដឹកនាំត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការចេញដំណើរ នេះបើយោងតាមដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជារបស់ស្ថានីយ៍។
ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានអនុវត្តដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ផ្នែកនីមួយៗនៃរថភ្លើងនៅលើផ្លូវនៃឧទ្យានខាងលើជាមួយនឹងការចេញវិញ្ញាបនបត្រ VU-45 ដល់អ្នកបើកបរក្នុងលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើង។
ការបង្កើតរថភ្លើងពីរត្រូវបានអនុវត្តដោយការបញ្ជូនរថភ្លើងទ្វេ (ផ្នែកកន្ទុយនៃរថភ្លើងទ្វេ) តាមបណ្តោយផ្លូវ 3c-connecting ឬ 16th តាមបណ្តោយផ្លូវ shunting បានរៀបចំពីឧទ្យាន "A" ទៅចត "G" ។ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍នៅប៉ុស្តិ៍ MRTs-1 សម្របសម្រួលជាមុនជាមួយអ្នកបញ្ជូនប្រព័ន្ធសេសអំពីផ្លូវនៃការផ្សំផ្នែកកន្ទុយនៃរថភ្លើងជាមួយនឹងក្បាលហើយបន្ទាប់មកសំរបសំរួលជាមួយមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍នៅ MRTs-2 ប្រកាស។ ការងារ shunting នាពេលខាងមុខលើការបង្កើតរថភ្លើងទ្វេ។ មុនពេលរួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្នែកកន្ទុយជាមួយនឹងក្បាល EAF MRTs-2 មានកាតព្វកិច្ចព្រមានអ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងឈានមុខគេនៅក្នុងឧទ្យាន "G" អំពីការភ្ជាប់គ្នានាពេលខាងមុខនៃផ្នែកកន្ទុយនៃរថភ្លើងជាមួយវា។
មុនពេលការចាកចេញនៃផ្នែកកន្ទុយនៃរថភ្លើង MRTs-1 EAF មានកាតព្វកិច្ចព្រមានអ្នកបើកបរអំពីការភ្ជាប់គ្នានាពេលខាងមុខជាមួយនឹងរថភ្លើងក្បាលដែលឈរនៅលើផ្លូវមួយនៃឧទ្យាន "G" ។
អ្នកបើកបរផ្នែកកន្ទុយនឹងទៅផ្សារលាយដោយចេញពីផ្លូវសួនច្បារ “ក” យោងតាមគំនូសភ្លើងចរាចរណ៍ដែលបិទនោះ ដើរតាមផ្លូវតភ្ជាប់ 3c ទៅភ្លើងស្តុប M-78 ឬតាមផ្លូវតភ្ជាប់ទី ១៦ ទៅ ភ្លើងចរាចរណ៍ M-222 ដែលគាត់ឈប់។ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ M-78 ឬ M-222 រៀងគ្នា ត្រូវតែបង្ហាញសញ្ញាហាមឃាត់។
បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ អ្នកបើកបររាយការណ៍ទៅបន្ទះសៀគ្វី MRTs-2 ថា “រថភ្លើងចេញពីផ្លូវលេខ.... នៃចំណត “A” កំពុងឈរនៅសញ្ញា M-.... ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីបញ្ចូលគ្នា។ ជាងម៉ាស៊ីន..."
ដោយបានទទួល ព័ត៌មាននេះ។ពីអ្នកបើកបរបន្ទះសៀគ្វី MRTs-2 រៀបចំផ្លូវពីសញ្ញា M-78 ឬសញ្ញា M-222 រៀងៗខ្លួនទៅកាន់ផ្លូវនៃឧទ្យាន "G" ដែលផ្នែកក្បាលនៃរថភ្លើងទ្វេឈរ។ បន្ទាប់ពីបានសាកល្បងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបើករថភ្លើង ស្របតាមការអនុញ្ញាតិនៃការបិទភ្លើងចរាចរណ៍ M-78 ឬ M-222 រៀងគ្នាក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មុនពេលឡើងដល់ 20-50 ម៉ែត្រពីក្បាលរថភ្លើង អ្នកបើកបរផ្នែកកន្ទុយត្រូវឈប់រថភ្លើង ហើយផ្ទាល់ រួមជាមួយនឹងបុគ្គលិកថែទាំបច្ចេកទេស ពិនិត្យមើលឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់រថយន្តកន្ទុយ។ ដោយបានធ្វើឱ្យប្រាកដថាឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិមានដំណើរការល្អ គាត់បានសម្របសម្រួលតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុជាមួយអ្នកបើកបរផ្នែកកន្ទុយដែលឈរនៅតាមផ្លូវនៃកងនាវា "G" អំពីលទ្ធភាពនៃការភ្ជាប់រថភ្លើងហើយបន្ទាប់មកក្នុងល្បឿនលឿន។ ដល់ 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទាញរថភ្លើងរហូតដល់ការតភ្ជាប់។
បន្ទាប់ពីភ្ជាប់ក្បាលរថភ្លើងផ្នែកកន្ទុយជាមួយរថយន្តចុងក្រោយនៃផ្នែកក្បាល អ្នកបើកបរផ្នែកកន្ទុយធ្វើឱ្យប្រាកដថាឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ បន្ទាប់ពីនោះជំនួយការអ្នកបើកបរផ្នែកកន្ទុយរួមបញ្ចូលគ្នានូវទុយោហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់មក អ្នកបើកបរផ្នែកក្បាលរថភ្លើងធ្វើការសាកល្បងរយៈពេលខ្លីនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ។ បន្ទាប់ពីការសាកល្បងហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិរយៈពេលខ្លី រថភ្លើងទ្វេចេញដំណើរទៅតាមការចង្អុលបង្ហាញនៃភ្លើងចរាចរណ៍ H2A ឬ H2B។
អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនាំមុខ MRTs-2 EAF ថារថភ្លើងត្រៀមចេញដំណើរហើយ។ មន្ត្រីប្រចាំការនៅប៉ុស្តិ៍ MRTs-2 សម្របសម្រួលជាមួយអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងអំពីពេលវេលាចេញដំណើររបស់រថភ្លើងទ្វេ បន្ទាប់មកគាត់បញ្ជូនរថភ្លើង។ អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងរៀបចំការឆ្លងកាត់ដោយគ្មានឧបសគ្គនៃរថភ្លើងពីរឆ្លងកាត់ផ្នែក។
ជម្រើសទី 2 (សួន "A")
ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរថភ្លើងពីរត្រូវបានអនុវត្តតាមបណ្តោយផ្លូវ 3C - ផ្លូវតភ្ជាប់ឬផ្លូវតភ្ជាប់ទី 16 ។ រថភ្លើងដែលត្រូវរួមបញ្ចូលគ្នាជារថភ្លើងពីរគឺស្ថិតនៅលើផ្លូវនៃចំណតទទួលនិងចេញដំណើរ “A”។ ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវរថភ្លើងចូលទៅក្នុងរថភ្លើងទ្វេ អ្នកបញ្ជូនដែលរត់ចោលជួរ ទំនាក់ទំនងផែនការសម្រាប់ការងារនាពេលខាងមុខទៅកាន់មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍នៅប៉ុស្តិ៍ MRTs-1 ដែលជាប្រតិបត្តិករនៃនាយកដ្ឋានថែទាំបច្ចេកទេសនៃកងនាវា "A" ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់សេវាកម្មបច្ចេកទេស និងពាណិជ្ជកម្មនៃរថភ្លើង មន្ត្រីប្រចាំការនៅប៉ុស្តិ៍ MRTs-1 នៃប្រព័ន្ធសេស ប្រកាសតាមរយៈទំនាក់ទំនងឧទ្យាន និងជំរុញក្បាលរថភ្លើងក្រោមរថភ្លើងដែលបានបញ្ចប់។ ដើម្បីអនុវត្តការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងបំពេញវិញ្ញាបនបត្រនៃទម្រង់ហ្វ្រាំង VU-45 ប្រតិបត្តិករនៃ STC នៃឧទ្យាន "A" ជូនដំណឹងដល់ប្រតិបត្តិករនៃនាយកដ្ឋានថែទាំបច្ចេកទេសនៃឧទ្យាន "A" ជាមុននូវព័ត៌មានចាំបាច់ ( ទម្ងន់ ចំនួនអ័ក្ស។ល។) នៃរថភ្លើងរួមបញ្ចូលគ្នា។
17.
សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរនៅពេលបញ្ជូនរថភ្លើងទៅស្ថានីយបន្ទាប់ពីសម្រាក
17.1 . នៅពេលដែលរថភ្លើងដឹកទំនិញដាច់កំឡុងពេលលាតសន្ធឹង ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ថានីយ វាត្រូវបានណែនាំដោយប្រការ 16.48 នៃ PTE និងសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ចលនារថភ្លើង និងប្រតិបត្តិការ shunting ។
នៅពេលបញ្ជូនរថភ្លើងដែលខូចចេញពីផ្នែកមួយ សូមជំនួសបំពង់ហ្វ្រាំងដែលខូចជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ ឬរបស់ដែលដកចេញពីរថយន្តកន្ទុយ និងក្បាលរថភ្លើង។
17.2. នៅពេលដករថភ្លើងដែលដាច់ចេញពីផ្នែកមួយ អវត្ដមាននៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នៅក្នុង TM នៃរថយន្តចុងក្រោយអាចអនុញ្ញាតបានលុះត្រាតែវាមិនអាចស្ដារឡើងវិញនូវភាពសុចរិតរបស់ TM ហើយសម្រាប់ហេតុផលនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការបិទសន្ទះបិទបើក។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលកំពុងកើនឡើងត្រូវតែប្រកាសពីតម្រូវការក្នុងការផ្តល់ក្បាលរថភ្លើងជំនួយនៅកន្ទុយរថភ្លើង (ឬដករថភ្លើងចេញជាផ្នែកៗ) ដើម្បីផ្លាស់ទីទៅស្ថានីយដែលនៅជិតបំផុត។ កន្លែងដែលមានកំហុសត្រូវតែត្រូវបានកែតម្រូវឬរថយន្តដែលមានកំហុស uncoupled ។
នីតិវិធីសម្រាប់ការដករថភ្លើងបែបនេះចេញពីផ្លូវលាតសន្ធឹង ល្បឿនរបស់ពួកគេ គិតគូរពីការផ្តល់សម្ពាធហ្វ្រាំង និងទម្រង់បទត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលំដាប់ក្បាលផ្លូវ និងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការណែនាំក្នុងតំបន់។
មុនពេលរថភ្លើងចាកចេញពីឆាក សូមធ្វើការសាកល្បងខ្លីៗអំពី autobrakes នៃផ្នែកដែលអាចប្រើបាននៃរថភ្លើង។
18. លក្ខណៈពិសេសនៃការថែទាំ និងការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា
សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតា និងគ្មានការរំខាននៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិនៅលើក្បាលរថភ្លើង រថភ្លើងពហុឯកតា និងរថយន្តក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំវាឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងហ្មត់ចត់សម្រាប់ការងារក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ និងធានាបាននូវការថែទាំត្រឹមត្រូវសម្រាប់វាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។
18.1. វិធានការដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងនៃក្បាលរថភ្លើង និងរថភ្លើងជាច្រើនគ្រឿងក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា
18.1.1. ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា នាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
- នៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុក នៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ក្រោម -30 0 C មិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ចាប់ផ្តើមដោយមិនចាំបាច់កំដៅប្រេងនៅក្នុង crankcases ជាមុនឡើយ។
- នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបូមទឹក បើកសន្ទះចំហាយទឹកជានិច្ច បើកម៉ាស៊ីនបូមទឹកក្នុងល្បឿនយឺត ដោយសន្ទះបិទបើកនៃស៊ីឡាំងចំហាយ និងខ្យល់បើក។ មានតែបន្ទាប់ពីយក condensate ចេញពីស៊ីឡាំងនិងកំដៅគ្រប់គ្រាន់នៃស្នប់បិទសន្ទះបិទបើកហើយបន្ទាប់មកបង្កើនការបើកសន្ទះចំហាយ;
- នៅពេលដែលរថភ្លើងឈប់ក្នុងរយៈពេលយូរ សូមកុំបិទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ (ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់នៅលើក្បាលរថភ្លើង)។
18.1.2. បន្ទាប់ពីការមកដល់នៃក្បាលរថភ្លើង ឬ MVPS ពីការធ្វើដំណើរទៅកាន់ដេប៉ូនោះ នាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ចេញ condensate ចេញពីធុងសំខាន់ៗ និងអ្នកប្រមូល បង្ហូរខ្សែហ្វ្រាំងជាមួយនឹងចំណុចទាញសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងទីតាំង I ដោយបើកសន្ទះបិទបើកជាលំដាប់នៅលើទាំងពីរ។ ភាគី និងអនុវត្តការងារផ្សេងទៀតដោយអនុលោមតាមការណែនាំក្នុងតំបន់។
18.1.3. នាវិកក្បាលរថភ្លើងមានកាតព្វកិច្ចការពារការកកនៃផ្នែកហ្វ្រាំងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃក្បាលរថភ្លើង និង MVPS ។ ទឹកកកដែលលេចឡើងនៅលើផ្នែកហ្វ្រាំង និងការភ្ជាប់នៃក្បាលរថភ្លើង និង MVPS ត្រូវតែត្រូវបានយកចេញដោយនាវិកក្បាលរថភ្លើងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន (នៅពេលចតនៅស្ថានីយ៍ នៅចំណុចវិលជុំ)។
18.1.4. នៅសីតុណ្ហភាពរងសូន្យ បរិស្ថាននាវិកក្បាលរថភ្លើងដែលទទួលក្បាលរថភ្លើងដោយមិនផ្តាច់វាចេញពីរថភ្លើង ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តាច់ដៃអាវ TM ។ ផ្លុំខ្សែហ្វ្រាំងនៃក្បាលរថភ្លើង និងរថភ្លើង ភ្ជាប់ពួកវាឡើងវិញ និងបើកសន្ទះបិទបើក។
18.2. វិធានការដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត
18.2.1. ស្តុកធ្វើការរបស់ BP ដែលមានបំណងជំនួសកន្លែងដែលមានកំហុសនៅលើរថយន្ត គួរតែត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើធ្នើបិទជិតនៅសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ ប៉ុន្តែមិនលើសពី 6 ខែ។
18.2.2. IN រដូវរងានៅពេលរៀបចំហ្វ្រាំងក្នុងសមាសភាព សូមយកចិត្តទុកដាក់លើភាពតឹងនៃការតភ្ជាប់គែមរបស់ឧបករណ៍ហ្វ្រាំង និងដៃចង្កូតរបស់ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។
18.2.3. អធិការរថយន្ត និងម៉ាស៊ីនជួសជុលរំកិល តម្រូវឱ្យធ្វើដូចខាងក្រោម៖
- មុនពេលភ្ជាប់ទុយោ TM ផ្លុំវាដោយខ្យល់បង្ហាប់ សម្អាតក្បាលទុយោតភ្ជាប់ពីភាពកខ្វក់ ទឹកកក និងព្រិល សម្អាតផ្ទៃនៃទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីនៃក្បាលទុយោលេខ 369A និងពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់ផងដែរ។ ចិញ្ចៀន។ ជំនួសចិញ្ចៀនដែលមិនអាចប្រើបាន។ កុំលាបប្រេងលើចិញ្ចៀន;
- នៅពេលសម្អាត TM នៅក្នុងដំណើរការនៃការភ្ជាប់ទុយោ និងបញ្ចូលភ្លើងហ្វ្រាំង សូមប្រាកដថាមានខ្យល់ចេញចូលដោយឥតគិតថ្លៃ។
- បើកស៊ីឡាំងហ្រ្វាំងកក យកស្តុងចេញ សម្អាតផ្ទៃការងាររបស់ស៊ីឡាំង ជូតវាដោយកណាត់បច្ចេកទេសស្ងួត ហើយរំអិលវា។ ផ្លាស់ប្តូរខ្សែដៃដែលមិនអាចប្រើបាន។ បន្ទាប់ពីការជួបប្រជុំគ្នា, ពិនិត្យមើលស៊ីឡាំងសម្រាប់ការតឹង;
- មុនពេលសាកល្បងហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តជាផ្នែកនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ស្ថានីនៅសីតុណ្ហភាព -40 0 C និងខាងក្រោម បន្ទាប់ពីសាកពេញបណ្តាញហ្រ្វាំង សូមធ្វើការហ្រ្វាំងពេញ និងបញ្ចេញយ៉ាងហោចណាស់ 2 ដង។
- មុននឹងសាកល្បងហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្ត និងពិនិត្យឃើញថា ហ្រ្វាំងមិនដំណើរការសម្រាប់ហ្រ្វាំង និងបញ្ចេញ ក៏ដូចជាកង់ដែលយឺត ធានាសុវត្ថិភាព ពិនិត្យមើល និងសម្អាតសំណាញ់ប្រមូលធូលី និងតម្រង រួចពិនិត្យមើលហ្វ្រាំងឡើងវិញ។ ; ប្រសិនបើលទ្ធផលតេស្តមិនពេញចិត្ត សូមជំនួស BP ។
- ប្រសិនបើភាពចល័តនៃផ្នែកបញ្ជូននៃដងថ្លឹងគឺខ្សោយ រំអិលសន្លាក់ហ៊ីងរបស់ពួកគេជាមួយនឹងប្រេងអ័ក្សជាមួយនឹងការបន្ថែមប្រេងកាត យកទឹកកកដែលបានបង្កើតចេញ។
នៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ នៅចំណុចផ្លូវរថភ្លើង និងចំណុចបង្វិល អ្នកដឹកនាំត្រូវបានតម្រូវឱ្យសម្អាតទឹកកកចេញពីតំណភ្ជាប់ហ្វ្រាំង។ វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជូនរថយន្តនៅលើរថភ្លើងដែលមានបន្ទះហ្វ្រាំងដែលមិនចេញពីកង់ដោយសារតែការត្រជាក់នៃតំណភ្ជាប់;
- ខណៈពេលដែលរថភ្លើងកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ ត្រូវប្រាកដថាតាមដានស្ថានភាពនៃរថភ្លើងទាំងមូល។ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញរថយន្តដែលមានកង់រអិល មានរន្ធ (រអិល) ឬពិការភាពផ្សេងទៀតដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ សូមចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង។
18.3. នីតិវិធីសម្រាប់កំដៅតំបន់កកនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំង
18.3.1. កំដៅធុងទឹកសំខាន់ បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ និងបំពង់ខ្យល់សំខាន់ៗ ដោយភ្លើងចំហរ (ពិល) នៅលើក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក ដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈរឹង ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និងរថភ្លើងអគ្គិសនី ត្រូវបានអនុញ្ញាត ដោយអនុលោមតាមច្បាប់សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ ដែលមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការឆេះ។ ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃក្បាលរថភ្លើង និងរថភ្លើងអគ្គិសនី។
18.3.2. នៅលើក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត រថភ្លើងម៉ាស៊ូត ទូរថភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកដែលកំពុងដំណើរការលើឥន្ធនៈរាវ ការប្រើប្រាស់ភ្លើងពិលត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់តែកំដៅតំបន់ទឹកកកទាំងនោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលមានចម្ងាយយ៉ាងតិច 2 ម៉ែត្រពីធុងឥន្ធនៈ ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។ បន្ទាត់ប្រេងនិងឥន្ធនៈ។
18.3.3. វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យប្រើភ្លើងចំហរ ដើម្បីកំដៅឧបករណ៍ហ្រ្វាំងនៅលើក្បាលរថភ្លើង និង MVPS នៅកន្លែងដែលចតរថយន្ត នៅកន្លែងដែលមានវត្ថុរាវងាយឆេះ និងងាយឆេះបានហៀរលើផ្លូវដែក នៅចំណុចដែលក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយឥន្ធនៈរាវ នៅតំបន់ជុំវិញលូ និង ឧបករណ៍ផ្ទុក កន្លែងចតរថយន្តដែលមានធុងសម្រាប់ផលិតផលប្រេង ឃ្លាំងសម្រាប់សម្ភារៈដែលអាចឆេះបាន និងកន្លែងដែលមានគ្រោះថ្នាក់ ក៏ដូចជានៅចំពោះមុខរថយន្តដែលមានការបញ្ចេញទឹក ដែលអាចឆេះបាន និងទំនិញរាវនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា។
18.3.4. ប្រសិនបើបំពង់ខ្យល់ចម្បងបង្កក ជាដំបូង ប៉ះវាដោយញញួរផ្លុំស្រាលៗ - សំឡេងរិលបង្ហាញពីវត្តមាននៃដោតទឹក។ ផ្នែកនៃបំពង់ខ្យល់នេះត្រូវតែត្រូវបានកំដៅឡើងហើយបន្ទាប់មកខ្សែត្រូវតែត្រូវបានផ្លុំតាមរយៈសន្ទះបិទបើករហូតដល់ដុំទឹកកកត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង។
18.3.5. ធុងទឹកសំខាន់ៗ ការចាក់ ចំណី និងបំពង់ផ្លូវវាង អាចត្រូវបានកំដៅដោយភ្លើងបានលុះត្រាតែខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីពួកវា ហើយជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើក។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកម៉ាស៊ីនភ្លើងបន្ទាប់ពីភ្លើងត្រូវបានដកចេញ។
18.3.6. នៅលើក្បាលរថភ្លើងចំហាយ នៅពេលដែលបំពង់និយតករល្បឿននៃស្នប់ចំហាយទឹកត្រជាក់ សម្ពាធកើនឡើងលើសពីសម្ពាធដែលបានកំណត់។ ក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ក្នុងការបិទស្នប់កាត់បន្ថយសម្ពាធទៅធម្មតាហើយបន្ទាប់មកកំដៅតំបន់ដែលកក។
18.3.7. ដោះទុយោដែលជាប់គាំងនៃបំពង់ខ្យល់ចេញ កំដៅវាឡើង ហើយដំឡើងវាម្តងទៀត ឬជំនួសវាដោយគ្រឿងបន្លាស់។
18.3.8. ប្រសិនបើ BP បង្កក សូមបិទវា ហើយបង្ហូរខ្យល់ចេញពីបរិមាណការងារជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើក រហូតដល់ដំបង TC ត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង បន្ទាប់ពីមកដល់ឃ្លាំង BP សូមជំនួសវា។
18.3.9. វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យកំដៅឧបករណ៍ហ្វ្រាំងកកនិងសមាសធាតុរបស់វាដោយភ្លើងបើកចំហ។
18.3.10. ប្រសិនបើស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងណាមួយបង្កក ចាំបាច់ត្រូវទុកស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង ហើយបន្តដំណើរការជាមួយស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងដែលនៅសល់។ បន្ទាប់ពីមកដល់ដេប៉ូជួសជុលស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងដែលមានកំហុស។
នៅលើរថយន្ត MVPS ក្នុងករណីនេះ បិទហ្វ្រាំង ហើយបន្ទាប់ពីមកដល់ដេប៉ូ បើកស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង ដកស្តុងចេញ សម្អាតស៊ីឡាំង និងស្តុងពីទឹកកក ហើយរំអិលផ្ទៃការងារ។ បន្ទាប់ពីការផ្គុំមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបសូមពិនិត្យមើលដង់ស៊ីតេរបស់វា។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្សេងទៀតនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការត្រជាក់និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបណ្តោះអាសន្នរបស់ពួកគេត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការណែនាំក្នុងតំបន់។
18.3.11. ក្នុងករណីទាំងអស់នៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃហ្វ្រាំងនៅលើក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្ត MVPS ហើយប្រសិនបើមិនអាចលុបបំបាត់វាបានទេ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបិទហ្វ្រាំង បញ្ចេញខ្យល់ទាំងស្រុងជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើក និងពិនិត្យមើលការបំបែកបន្ទះហ្វ្រាំងពី។ កង់។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងត្រូវតែជួសជុលនៅស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតដែលដេប៉ូ ឬនាយកដ្ឋានថែទាំបច្ចេកទេសស្ថិតនៅ។
18.4. លក្ខណៈពិសេសនៃការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងក្នុងរដូវរងារ
18.4.1. នៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញសូន្យ និងអនុសូន្យ ការចាប់ហ្វ្រាំងនៅពេលពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានអនុវត្តដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងធុងស្មើគ្នា៖
- នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញផ្ទុកដោយ 0.8-0.9 kgf / cm2;
- នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញទទេដោយ 0.5-0.6 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ;
- ក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងច្រើនឯកតា ០.៥-០.៦ kgf/cm ២. (ដើម្បីពិនិត្យមើល EPT សម្ពាធក្នុង TC គួរតែមានពី 1.5-2.0 kgf/cm 2);
- នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងពហុឯកតាដែលមានបន្ទះហ្វ្រាំងផ្សំ ឬឌីសហ្វ្រាំងនៅ 0.6-0.7 kgf/cm2 (សម្រាប់ EPT សម្ពាធក្នុង TC គួរតែមាន 2.0-2.5 kgf/cm2) ។
ក្នុងករណីមានព្រិលធ្លាក់ ព្រិលធ្លាក់ ខ្យល់ព្យុះ មុនពេលពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងរថភ្លើងជាមួយនឹងបន្ទះសមាសធាតុ ឬហ្វ្រាំងឌីស សូមអនុវត្តសេវាកម្មហ្វ្រាំងដើម្បីយកព្រិល និងទឹកកកចេញពីផ្ទៃកកិតនៃបន្ទះ ឬស្រទាប់។ ប្រសិនបើហ្វ្រាំងបែបនេះ (មុនពេលពិនិត្យមើលហ្វ្រាំង) មិនអាចអនុវត្តបានទេ បន្ទាប់មករាប់ចម្ងាយ អាចឆ្លងកាត់ដោយរថភ្លើងនៅក្នុងដំណើរការនៃការកាត់បន្ថយល្បឿន 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាដំបូងកាត់បន្ថយល្បឿន ប៉ុន្តែមិនយូរជាងរថភ្លើងបានឆ្លងកាត់ចម្ងាយ 200-250 ម៉ែត្របន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំង។ ក្នុងករណីនេះ ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងមិនត្រូវបានណែនាំដោយសញ្ញា "បញ្ចប់ហ្វ្រាំង" នោះទេ ប៉ុន្តែដោយចម្ងាយដែលបានបង្ហាញក្នុងតារាង 10.1., 10.2 ។ ការណែនាំនេះ។ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌក្នុងមូលដ្ឋាន បទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុកអាចតម្រូវឱ្យមានវគ្គហ្វ្រាំងពីរ៖ ដំបូង (ដើម្បីសម្អាតបន្ទះព្រិល និងទឹកកក) និងពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំង។
18.4.2. សម្រាប់ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តគ្រប់ប្រភេទ អនុវត្តដំណាក់កាលដំបូងនៃការចាប់ហ្វ្រាំងដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធក្នុងការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងដោយអនុលោមតាមកថាខណ្ឌ 9.2.3., 9.2.4 ។ ការណែនាំនេះ និងនៅសីតុណ្ហភាពខាងក្រោម - 30 0 C - ដោយ 0.8-0.9 kgf/cm 2 នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ និងដោយ 0.5-0.6 kgf/cm 2 ក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលមានប្រវែងធម្មតា។
18.4.3. នៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខាងក្រោម - 40 0 C ក៏ដូចជានៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការធ្លាក់ព្រិលព្រិលធ្លាក់ខ្យល់ព្យុះដំណាក់កាលដំបូងនៃការហ្វ្រាំងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញទទេដោយ 0.6-0.7 kgf / ។ cm 2 និងនៅក្នុងករណីដែលនៅសល់ដោយអនុលោមតាមប្រការ 18.4.1 ។ បង្កើនការហ្វ្រាំងក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញក្នុងជំហាន 0.5-1.0 kgf/cm 2 .
18.4.4. នៅលើផ្លូវចោត ការចុះយ៉ាងវែងក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់ព្រិល ព្រិលធ្លាក់ និងខ្យល់ព្យុះ ដំណាក់កាលដំបូងនៃការហ្វ្រាំងនៅដើមនៃការចុះពីលើរថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានអនុវត្តដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធបន្ទាត់ហ្វ្រាំង 1.0-1.2 kgf/cm 2 ហើយបើចាំបាច់ បង្កើន រំសាយរហូតដល់ហ្រ្វាំងសេវាពេញ។
18.4.5. ពេលវេលាចាប់ពីពេលដែលដៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅទីតាំងដោះលែងរហូតដល់រថភ្លើង (លើកលែងតែ MVPS) ត្រូវបានកំណត់ក្នុងចលនាបន្ទាប់ពីវាឈប់កើនឡើង 1.5 ដងធៀបនឹងតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងប្រការ 10.3.13 . ការណែនាំនេះ។
18.4.6. ដោយគិតពីបទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំង វាត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើការចុះដំណើរដ៏វែងជាមួយនឹងព្រិលធ្លាក់ ឬនៅពេលដែលកម្រិតព្រិលគ្របលើក្បាលផ្លូវដែក ដើម្បីបើកអ្នកចែកចាយខ្យល់នៃរថយន្តដឹកទំនិញដែលបំពាក់ដោយបន្ទះហ្វ្រាំងសមាសធាតុនៅក្នុងរបៀបផ្ទុកដោយបន្ទុកសុទ្ធ។ ច្រើនជាង 10 tf ក្នុងមួយអ័ក្សក្នុងផ្លូវ។ នីតិវិធីនេះត្រូវបានណែនាំដោយការណែនាំ (បញ្ជា) ពីប្រធានផ្លូវដែក។ បន្ទាប់ពីធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្នែកដែលមានផ្លូវចោត ផ្លូវវែង មុននឹងផ្ទេររថយន្តទៅផ្លូវដែកផ្សេងទៀត របៀបហ្វ្រាំង VR ត្រូវតែប្តូរដោយអនុលោមតាមប្រការ 7.1.12 ។ ការណែនាំនេះ។
យកទៅក្នុងគណនីបទពិសោធនៃការប្រតិបត្ដិការហ្វ្រាំងនៅលើចោត, ធ្លាក់ចុះវែង, ថៅកែ ផ្លូវដែកតាមបញ្ជារបស់គាត់ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតនីតិវិធីមួយ ដែលក្នុងករណីមានភ្លៀងធ្លាក់ ព្រិលធ្លាក់ ខ្យល់ព្យុះ ឬកម្រិតព្រិលលើសពីកម្រិតនៃក្បាលផ្លូវដែក តំបន់ទាំងនោះត្រូវបានបិទជាបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ចរាចរណ៍រហូតដល់ផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានសម្អាត។ ព្រិល។
18.4.7. ឧស្សាហ៍ពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិនៅតាមផ្លូវដោយអនុវត្តជំហានហ្វ្រាំងដើម្បីជម្រះបន្ទះព្រិលនិងទឹកកក។ EPT គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដូចគ្នានៅពេលដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងឯកតាច្រើន។
ពេលវេលាដែលហ្វ្រាំងត្រូវតែត្រួតពិនិត្យត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុក។ វាក៏ចង្អុលបង្ហាញកន្លែងបន្ថែមដើម្បីប្រើហ្វ្រាំងមុនពេលបើកបរចុះចំណោត។
កំឡុងពេលធ្លាក់ព្រិល ខ្យល់ព្យុះ ព្រិលរសាត់ និងព្រិលដែលធ្លាក់ថ្មីៗ កម្រិតដែលលើសពីកម្រិតនៃក្បាលផ្លូវដែក មុនពេលចាប់ហ្វ្រាំង មុនពេលចូលស្ថានីយដែលរថភ្លើងនឹងឈប់ ឬមុននឹងបន្តដំណើរ សូមចាប់ហ្វ្រាំងដើម្បីពិនិត្យមើលហ្វ្រាំង ប្រសិនបើ រថភ្លើងបានធ្វើដំណើរដោយមិនចាប់ហ្វ្រាំងមុននេះលើសពី 20 នាទី។
18.4.8. ប្រសិនបើកម្រិតនៃការហ្វ្រាំងលើសពី 1.0 kgf/cm 2 (ច្រើនជាង 2.5 kgf/cm 2 នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប) ខ្សាច់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅផ្លូវរថភ្លើង 50-100 ម៉ែត្រមុនពេលចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំង មុនពេលបញ្ចប់នៃការហ្វ្រាំង (លើកលែងតែ ក្បាលរថភ្លើងខាងក្រោមតែមួយ - សូមមើលកថាខណ្ឌ ១០.១.២៥)។
18.4.9. ប្រសិនបើនៅពេលចូលទៅជិតស្ថានីយ៍ដែលមានសញ្ញាហាមប្រាម និងសញ្ញាបន្ថយល្បឿន នៅពេលចុះក្រោមបន្ទាប់ពីដំណាក់កាលដំបូងនៃការចាប់ហ្វ្រាំង ប្រសិទ្ធភាពនៃការចាប់ហ្វ្រាំងដំបូងមិនត្រូវបានទទួលក្នុងរយៈពេល 20-30 វិនាទី ឬក្នុងអំឡុងពេលចលនាបន្តទៀត មិនមានឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងចាំបាច់លើ រថភ្លើង - អនុវត្តហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់; ប្រសិនបើការប៉ុនប៉ងមិនជោគជ័យត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង ធ្វើសកម្មភាពស្របតាមប្រការ 10.1.14 ។ ការណែនាំនេះ។
ដើម្បីបង្កើតនិតិវិធីឯកសណ្ឋានសម្រាប់សកម្មភាពរបស់និយោជិតដែលទាក់ទងនឹងចលនានៃរថភ្លើងជាមួយនិយោជិតនៃក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងក្នុងករណីមានអាសន្ន និងស្ថានភាពមិនស្តង់ដារនៅលើផ្លូវសាធារណៈនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ។ ធានាបាននូវតម្រូវការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍៖
1. អនុម័តអន្តរកម្មដែលបានភ្ជាប់មកជាមួយរបស់កម្មករដែលទាក់ទងនឹងចលនានៃរថភ្លើងជាមួយនិយោជិតនៃនាវិកក្បាលរថភ្លើងក្នុងករណីមានអាសន្ន និងស្ថានភាពមិនស្តង់ដារនៅលើផ្លូវសាធារណៈនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី (តទៅនេះហៅថាបទប្បញ្ញត្តិ)។
2. អនុប្រធាន អគ្គនាយក- ប្រធាននាយកដ្ឋានកណ្តាលនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Verkhov G.V., អគ្គនាយករង - ប្រធាននាយកដ្ឋាន Traction Directorate Valinsky O.S., អគ្គនាយករង - ប្រធាននាយកដ្ឋានកណ្តាលនៃការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ P.A. Ivanov, នាយក JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ Pegov D.V. ដែលជាប្រធានសាខា ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធ និងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ JSC Russian Railways ធានាថាបុគ្គលិកដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវបានស្គាល់ សិក្សាពីបច្ចុប្បន្ន និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរសមស្របទៅនឹងឯកសារផ្ទៃក្នុងនៃផ្នែក។
3. បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់អន្តរកម្មរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើងជាមួយនិយោជិតដែលពាក់ព័ន្ធនៃក្រុមហ៊ុន JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលសកម្មភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងចលនានៃរថភ្លើងក្នុងករណីមានអាសន្ននិងស្ថានភាពមិនស្តង់ដារលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ ការបញ្ជាទិញរបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 2010 នឹងត្រូវប្រកាសថាមិនមានសុពលភាព N 2817r ។
បទប្បញ្ញត្តិ
អន្តរកម្មរបស់កម្មករដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងចលនានៃរថភ្លើងជាមួយនិយោជិតនៃក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងក្នុងករណីមានអាសន្ននិងស្ថានភាពមិនស្តង់ដារនៅលើផ្លូវសាធារណៈនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី
1. បុព្វបទ
១.១. បង្កើតឡើងដោយអគ្គនាយកដ្ឋានអូសទាញ។
១.២. ណែនាំដោយអគ្គនាយកដ្ឋានអូសទាញ។
១.៣. បានអនុម័ត និងដាក់ឱ្យចូលជាធរមានតាមបញ្ជារបស់អនុប្រធានទីមួយនៃ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។
១.៤. ណែនាំដើម្បីជំនួស - បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់អន្តរកម្មរបស់កម្មករនាវិកក្បាលរថភ្លើងជាមួយនិយោជិតដែលពាក់ព័ន្ធនៃ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលសកម្មភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងចលនារថភ្លើងក្នុងករណីមានអាសន្ននិងស្ថានភាពមិនស្តង់ដារនៅលើផ្លូវសាធារណៈនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 2010 N 2817r ។
១.៥. ការពិនិត្យឡើងវិញនិងវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលចូលជាធរមាននៃឯកសារបទប្បញ្ញត្តិថ្មីរបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីនិងក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលកំណត់ការរៀបចំការងារនៃការបែងចែករចនាសម្ព័ន្ធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅក្នុងវិស័យនេះ។ ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវរថភ្លើង។
១.៦. ច្បាប់ចម្លងត្រួតពិនិត្យនៃឯកសារជាទម្រង់អេឡិចត្រូនិកអាចទាញយកចេញពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឯកសារបង្រួបបង្រួម (UDS)។
2. លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ
ALSN - សញ្ញាបន្តនៃក្បាលរថភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
BLOK គឺជាក្បាលរថភ្លើងដែលមានសុវត្ថិភាពរួមបញ្ចូលគ្នា។
BHV - ប្លុកឡានកន្ទុយ។
DTsUP - មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជូនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន។
DSP - មន្រ្តីកាតព្វកិច្ច ស្ថានីយរថភ្លើង.
DNC - អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង។
IDP - ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 8 ដល់ PTE - ការណែនាំសម្រាប់ចលនានៃរថភ្លើង និងការងារ shunting លើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក សហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយលំដាប់នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2012 លេខ 162 ដែលបានចុះបញ្ជីជាមួយក្រសួងយុត្តិធម៌នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2012 ។
ISI - ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 7 ដល់ PTE - សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ផ្តល់សញ្ញាលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2012 លេខ 162 ដែលបានចុះបញ្ជីជាមួយក្រសួងយុត្តិធម៌នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2012 ។
CLUB គឺជាឧបករណ៍សុវត្ថិភាពក្បាលរថភ្លើងដ៏ទូលំទូលាយ។
CLUB-U គឺជាឧបករណ៍សុវត្ថិភាពក្បាលរថភ្លើងដែលបង្រួបបង្រួមយ៉ាងទូលំទូលាយ។
KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K ជាដើម) - ស្មុគស្មាញឧបករណ៍បច្ចេកទេសពហុមុខងារ។
CT - សញ្ញាសញ្ញាសម្រាប់ការបញ្ចប់នៃការហ្វ្រាំង។
នាវិកក្បាលរថភ្លើង - កម្មករដែលគ្រប់គ្រង និងថែទាំក្បាលរថភ្លើង ក៏ដូចជារថភ្លើងម៉ូតូ។
ក្បាលរថភ្លើងគឺជាឃ្លាំងរំកិលផ្លូវដែកដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាឱ្យមានចលនារបស់រថភ្លើង ឬរថយន្តនីមួយៗតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។
អ្នកបើកបរគឺជាបុគ្គលិកដែលគ្រប់គ្រងក្បាលរថភ្លើង MVPS, SSPS និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅពេលបើកបររថភ្លើង និងអនុវត្តការងាររត់គេចខ្លួន។
MVPS (ឃ្លាំងរំកិលម៉ូតូ-រទេះរុញ) - ម៉ូតូ និងរថយន្តមិនមែនម៉ូតូ ដែលរថភ្លើងអគ្គិសនី រថភ្លើងម៉ាស៊ូត រថភ្លើងម៉ូតូ រថភ្លើងម៉ាស៊ូត រថភ្លើងអគ្គិសនី រថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានបំណងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និង (ឬ) អីវ៉ាន់។
សេចក្តីណែនាំក្នុងស្រុកគឺជាឯកសារបទដ្ឋានដែលកំណត់នីតិវិធីសម្រាប់អនុវត្តការងារប្រតិបត្តិការនៅក្នុងអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធ (ដេប៉ូ) ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុក។
NT - សញ្ញាសម្រាប់ចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំង។
PE គឺជាឧបករណ៍ចល័តមួយ ទាំងម៉ាស៊ីនរុញដោយខ្លួនឯង និងមិនរុញដោយខ្លួនឯង ដែលមានបំណងសម្រាប់ចលនានៅលើផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈ (ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ផ្នែកម៉ូតូ-ឡាន។ល។)។
នាវិករថភ្លើង - ក្រុមកម្មករផ្លូវដែកដែលត្រូវបានតែងតាំងឱ្យអមដំណើរ និងថែទាំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដែលរួមមានអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើង អ្នកដឹកនាំ និងជាងអគ្គិសនីរថភ្លើង។
ច្បាប់លេខ 151 - ច្បាប់សម្រាប់ការថែទាំឧបករណ៍ហ្វ្រាំង និងការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងនៃស្តុករំកិលផ្លូវដែកដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃរដ្ឋសមាជិកនៃ Commonwealth (ពិធីការចុះថ្ងៃទី 6-7 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2014 លេខ 60) ។
PTE - ច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយលំដាប់នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូឆ្នាំ 2010 លេខ 286 ដែលបានចុះបញ្ជីជាមួយក្រសួងយុត្តិធម៌នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 28 ខែមករាឆ្នាំ 2011 ។
PTO - ចំណុចថែទាំ (រថយន្ត) ។
IF - ចម្ងាយផ្លូវ។
PSD - អ្នកគ្រប់គ្រងចម្ងាយផ្លូវ។
SSPS គឺជាភាគហ៊ុនរំកិលដោយខ្លួនឯងពិសេស។
SKNB - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅ axlebox ។
SKNR - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅប្រអប់លេខ។
ការចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់គឺជាការចាប់ហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងករណីដែលតម្រូវឱ្យបញ្ឈប់រថភ្លើងជាបន្ទាន់ដោយអនុវត្តកម្លាំងហ្វ្រាំងអតិបរមា។
TPA គឺជាសកម្មភាពបច្ចេកទេស និងរដ្ឋបាលរបស់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង។
CPC គឺជាចំណុចត្រួតពិនិត្យកណ្តាលនៃប្រព័ន្ធកណ្តាល STC ។
EPS - ការអូសទាញ រំកិលអគ្គិសនី (ក្បាលរថភ្លើង រថភ្លើងអគ្គិសនី រថយន្តម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច)។
EC - ចម្ងាយផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។
ECC - អ្នកចែកចាយថាមពល។
EMM - ផ្លូវអេឡិចត្រូនិចរបស់អ្នកបើកបរ។
3. គោលបំណង និងវិសាលភាព
បទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះសម្រាប់អន្តរកម្មរបស់កម្មករដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងចលនានៃរថភ្លើងជាមួយនិយោជិតនៃក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងក្នុងករណីមានអាសន្ននិងស្ថានភាពមិនស្តង់ដារនៅលើផ្លូវសាធារណៈនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី (តទៅនេះហៅថាបទប្បញ្ញត្តិ) បង្កើត:
បទប្បញ្ញត្តិនិងតម្រូវការសម្រាប់អង្គការនិងការអនុវត្តសកម្មភាពដោយបុគ្គលិកនៃ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីទាក់ទងទៅនឹងចលនានៃរថភ្លើងនិងការអនុវត្តការងារ shunting នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការសង្គ្រោះបន្ទាន់និងស្ថានភាពមិនស្តង់ដារលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី;
បញ្ជីឯកសារនិយតកម្មរបស់ JSC "ផ្លូវដែករុស្ស៊ី" ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងក្រសួងផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីកំណត់ទិសដៅសំខាន់របស់អង្គការសម្រាប់អន្តរកម្មរបស់កម្មករនៃសេវាកម្មដែលពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងបញ្ហានៃការធានាសុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើង;
បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់អន្តរកម្មរវាងអ្នកចូលរួមក្នុងដំណើរការដឹកជញ្ជូនក្នុងករណីមានអាសន្ន និងស្ថានភាពមិនស្តង់ដារ។
វិសាលភាពនៃការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការនៃឯកសារនិយតកម្មរបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ក្រសួងផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
4. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ
៤.១. បទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតនីតិវិធីឯកសណ្ឋានសម្រាប់អន្តរកម្មរបស់កម្មករដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងចលនានៃរថភ្លើងជាមួយនិយោជិតនៃក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងនៅលើផ្លូវសាធារណៈនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករុស្ស៊ី។
៤.២. បទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមតម្រូវការរបស់ ឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ក្រសួងផ្លូវដែក និងក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី៖
ច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូឆ្នាំ 2010 លេខ 286;
បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់សកម្មភាពរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើងក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន និងមិនមានស្តង់ដារនៅពេលធ្វើការលើផ្នែកជាប់គ្នានៃរដ្ឋបាលផ្លូវដែកផ្សេងទៀត ត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់ក្រុមប្រឹក្សាស្តីពីការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃរដ្ឋសមាជិក Commonwealth (នាទីថ្ងៃទី 21-22 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2009 លេខ 50 );
ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 8 ដល់ PTE (សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ចលនារថភ្លើងនិងការងារ shunting លើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយលំដាប់នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2012 លេខ 162);
ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 7 ដល់ PTE (សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការផ្តល់សញ្ញាស្តីពីការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2012 លេខ 162);
ច្បាប់សម្រាប់ការថែទាំឧបករណ៍ហ្វ្រាំង និងការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងលើផ្លូវដែករំកិលស្តុកដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃរដ្ឋសមាជិកនៃ Commonwealth (ពិធីការចុះថ្ងៃទី 5-6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2014 N 60);
នីតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពរបស់និយោជិតនៃ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យឈប់រថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែកដោយមានជំនួយជាបន្តបន្ទាប់ទៅវាដោយក្បាលរថភ្លើងជំនួយដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2015 N 554r;
សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការដំឡើង ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ការថែទាំ និងជួសជុលឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្លាក់ផ្លូវរថភ្លើង ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2002 N TsV-TsSh-929;
សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការដាក់ការដំឡើងនិងប្រតិបត្តិការនៃមធ្យោបាយនៃការត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃភាគហ៊ុនវិលខណៈពេលដែលរថភ្លើងកំពុងដំណើរការ, អនុម័តដោយលំដាប់របស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 18 ខែមីនាឆ្នាំ 2016 N 469r;
សេចក្តីណែនាំសម្រាប់អ្នកដឹកនាំរថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ JSC FPC ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ JSC FPC ចុះថ្ងៃទី 27 ខែមេសា ឆ្នាំ 2015 N 515r;
សេចក្តីណែនាំរបស់ប្រធានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៃ JSC FPC ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ JSC FPC ចុះថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2015 N 916r;
វិធានសុវត្ថិភាព និងនីតិវិធីសម្រាប់ការលុបបំបាត់ស្ថានភាពអាសន្នជាមួយ ទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៅពេលដឹកជញ្ជូនពួកគេតាមរថភ្លើងចុះថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1996 N TsM-407;
បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសកម្មភាពរបស់និយោជិតនៃផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធនៃ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅពេលដែលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការរងរបួសដល់ប្រជាពលរដ្ឋដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងការផលិតការរំកិលភាគហ៊ុនដែលត្រូវបានអនុម័តដោយលំដាប់នៃ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 29 ខែឧសភាឆ្នាំ 2015 N 290;
ការបញ្ជាទិញរបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូឆ្នាំ 2012 លេខ 2707r "ស្តីពីការអនុម័តសេចក្តីណែនាំស្តីពីសុវត្ថិភាពការងារសម្រាប់នាវិកក្បាលរថភ្លើងរបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី";
លំដាប់នៃ JSC "ផ្លូវដែករុស្ស៊ី" ចុះថ្ងៃទី 11 ខែមករាឆ្នាំ 2016 N 4р "នៅលើការណែនាំស្តង់ដារសម្រាប់ការរៀបចំការបើកបររថភ្លើងនិងការអនុវត្តការងារ shunting ដោយអ្នកបើកបរដោយគ្មានជំនួយការអ្នកបើកបរ (មនុស្សម្នាក់) ។
ការបញ្ជាទិញរបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 2017 N 734r "ស្តីពីការអនុម័តសេចក្តីណែនាំបណ្តោះអាសន្នស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ចលនារថភ្លើងនៅលើផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើង Prokhorovka - Zhuravka - Chertkovo - Bataysk ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចន្លោះពេលសម្រាប់ចលនារថភ្លើងជាមួយនឹងប្លុកផ្លាស់ទី។ ផ្នែកនៅលើលាតសន្ធឹង។
5. នីតិវិធីក្នុងករណីមានការបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយបង្ខំ
៥.១. នៅពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់នៅលើផ្លូវ អ្នកបើកបរ (ជំនួយការអ្នកបើកបរ) ដោយបានកំណត់ដោយមើលឃើញនូវកូអរដោនេនៃកន្លែងឈប់របស់ក្បាលរថភ្លើង ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ជាបន្ទាន់ទៅនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ដែលកំណត់ប្រវែងផ្លូវ DNC និងអ្នកបើកបររថភ្លើង។ នៅក្នុងទិសដៅដូចគ្នា និងខាងមុខនៅលើផ្នែកទោល ផ្លូវទ្វេ និងពហុផ្លូវ អំពីការឈប់ និងហេតុផលរបស់វា។
នៅពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់នៅលើផ្លូវមួយ អ្នកបើកបរ (ជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរ) ដោយបានបញ្ជាក់ពីទីតាំង (គីឡូម៉ែត្រ លេខរើស) ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាប់ផ្តើមផ្ញើសារជាមួយនឹងអត្ថបទខាងក្រោម៖
"សូមប្រយ័ត្នទាំងអស់គ្នា! ខ្ញុំអ្នកបើកបរ (នាមត្រកូល) នៃរថភ្លើង N ... បានឈប់នៅ ... មួយគីឡូម៉ែត្រ ... ការជ្រើសរើសផ្លូវសូម្បីតែ (សេស) នៃការដឹកជញ្ជូន ... ដោយសារតែ (បញ្ជាក់។ ហេតុផល) ប្រយ័ត្ន! (សារត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតច្រើនដងប្រសិនបើចាំបាច់) ។
ក្នុងករណីដែលរថភ្លើងឈប់នៅលើផ្លូវលំនៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ហាមប្រាម ព័ត៌មានអំពីការឈប់ បង្ហាញគីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវជ្រើសរើស និងផ្លូវនៃការលាតសន្ធឹង អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរដែលនៅពីក្រោយរថភ្លើងដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ និងស្ថានីយបន្ទះឈីបដែលកំណត់ផ្លូវ។ ឬ DNC នៃផ្នែកនៅឯការបញ្ជូនកណ្តាល។
៥.២. នៅពេលដែលរថភ្លើងឈប់ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ជូនសារភ្លាមៗតាមរយៈវិទ្យុ៖
"ប្រយ័ត្នទាំងអស់គ្នា! ខ្ញុំអ្នកបើកបរ (នាមត្រកូល) នៃរថភ្លើង N ... បានឈប់ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៅលើ ... មួយគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវគូ (សេស) នៃការដឹកជញ្ជូន ... ខ្ញុំមិនមានព័ត៌មានអំពីការរំលោភលើការបោសសម្អាតទេ សូមប្រយ័ត្ន!»។
៥.៣. នៅពេលឈប់រថភ្លើងដោយសារការធ្លាក់ផ្លូវរថភ្លើងធ្លាក់ផ្លូវ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ជូនសារភ្លាមៗតាមវិទ្យុ៖
"សូមប្រយ័ត្នទាំងអស់គ្នា! ខ្ញុំអ្នកបើកបរ (នាមត្រកូល) នៃរថភ្លើង N.... នៅ ... គីឡូម៉ែត្រ ... ការជ្រើសរើសផ្លូវសេស (សេស) នៃការដឹកជញ្ជូន ... ការបោសសំអាតត្រូវបានរំលោភបំពានដោយសារតែការធ្លាក់ផ្លូវ។ ភាគហ៊ុនរំកិលត្រូវប្រយ័ត្ន!»។
សារនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតរហូតដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលឈប់ទទួលការបញ្ជាក់អំពីព័ត៌មានដែលទទួលបានពីអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ និងបន្ទាប់ ស្ថានីយបន្ទះឈីបកំណត់ការលាតសន្ធឹង និងមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជូនបន្ត។ ក្នុងករណីដែលមិនមានព័ត៌មានអំពីការបញ្ជាក់អំពីព័ត៌មានដែលទទួលបានពីអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមក និងបន្ទាប់ រួមទាំងអ្នកដែលដើរតាមផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នានៃផ្លូវពីរ ឬផ្លូវច្រើន អ្នកបើកបររថភ្លើងបានឈប់នៅលើផ្លូវ មានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ DSP (DNC នៅបញ្ជូនកណ្តាល) អំពីបញ្ហានេះ ដែលចាត់វិធានការដើម្បីជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងទាំងនេះអំពីតម្រូវការក្នុងការចាត់វិធានការសមស្រប។
ព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូនតាមលំដាប់លំដោយ៖ នៅលើក្រុមតន្រ្តី VHF ទៅកាន់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ឬទិសដៅស្រដៀងគ្នា នៅពេលផ្តល់សេវារថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់ក្បាលរថភ្លើង បន្ទាប់មកនៅលើក្រុម HF ទៅ DSP កំណត់ការលាតសន្ធឹង DNC ។
ក្នុងករណីពិសេស ប្រសិនបើរថភ្លើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់នៅក្នុងតំបន់ដែលស្ថានីយ៍វិទ្យុរថភ្លើងមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ អ្នកបើកបរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់។ ការទំនាក់ទំនងកោសិកាហើយរាយការណ៍ទៅមន្ត្រីទទួលបន្ទុកនៅដេប៉ូធំ ឬបញ្ជាការ និងបុគ្គលិកណែនាំអំពីសំរបសំរួល និងហេតុផលនៃការឈប់ ប្រសិនបើមិនអាចបន្តទៅមុខទៀត ត្រូវមានវិធានការដករថភ្លើងចេញពីផ្នែកជាបន្ទាន់។ ក្នុងករណីនេះ ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវបានតម្រង់ឆ្ពោះទៅរករថភ្លើងដែលរំពឹងទុកដើម្បីការពាររថភ្លើងដែលឈប់។
មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចដេប៉ូ ឬបុគ្គលិកបញ្ជាការ និងត្រួតពិនិត្យនឹងបន្តក្បួនដោះស្រាយសម្រាប់ការបញ្ជូនព័ត៌មានដែលទទួលបានតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទពីអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើង DSP (DNTs) ដែលបានបញ្ឈប់រហូតដល់ការបញ្ជាក់ពីការទទួលយកព័ត៌មានត្រូវបានទទួលពីកម្មករដែលពាក់ព័ន្ធ។
ការដករថភ្លើងចេញពីផ្នែកត្រូវបានអនុវត្តតាមនីតិវិធីដែលបង្កើតឡើងដោយ IDP ។
អ្នកបើកបររថភ្លើងទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់គ្របដណ្តប់នៃទំនាក់ទំនងវិទ្យុ DNC និង DSP បន្ទាប់ពីពាក្យថា "យកចិត្តទុកដាក់ទាំងអស់គ្នា!" មានកាតព្វកិច្ចបញ្ឈប់ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ហើយស្តាប់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវសារ។
អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលកំពុងមក និងមកដល់គឺតម្រូវឱ្យបញ្ជាក់ព័ត៌មានដែលទទួលបានក្នុងទម្រង់៖ "ខ្ញុំ អ្នកបើកបររថភ្លើង N ____ នាមត្រកូល យល់ថា រថភ្លើង N _____ បានឈប់នៅ ____ គីឡូម៉ែត្រ _____ picket, _____ បទ, ផ្នែក _____" ធ្វើឱ្យ កំណត់ចំណាំនៅក្នុងទម្រង់ DU-61 អំពីទីតាំងនៃឧបសគ្គ និងចាត់វិធានការដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើង។
៥.៤. អ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមក និងឆ្លងកាត់ ក៏ដូចជាអ្នកដែលដើរតាមផ្លូវមួយនៅលើផ្នែកពហុផ្លូវ ដោយបានឮព័ត៌មានអំពីការបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយបង្ខំក្នុងករណីដែលគ្មានព័ត៌មានអំពីវត្តមាននៃការបោសសំអាតត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
បន្ថយល្បឿននៃរថភ្លើងដោយប្រើហ្រ្វាំងសេវា ហើយបន្តដំណើរតាមរថភ្លើងដែលឈប់ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីបញ្ឈប់ប្រសិនបើមានឧបសគ្គកើតឡើង។ ចលនាបន្ថែមទៀត;
រាយការណ៍ទៅអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលឈប់ និងស្ថានីយ៍ DSP (DNC) ដែលកំណត់ការដឹកជញ្ចូនអំពីវត្តមាននៃការបោសសំអាត និងមតិយោបល់ណាមួយដែលបានកំណត់បន្ទាប់ពីក្បាលរថភ្លើងបានឆ្លងកាត់រថយន្តកន្ទុយ។
ប្រសិនបើអ្នកនៅចម្ងាយដែលមិនធានាបាននូវការថយចុះទាន់ពេលវេលានៃល្បឿនដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅកាន់ក្បាលរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ ឬពីកន្ទុយនៃរថភ្លើងដែលឈប់ ដោយបានឮព័ត៌មានអំពីការបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយបង្ខំ ក្នុងករណីដែលគ្មានព័ត៌មានអំពី វត្តមាននៃការបោសសំអាត អ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលនឹងមកដល់ និងឆ្លងកាត់នៅលើផ្នែកពហុផ្លូវត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់;
ផ្តល់សញ្ញាព្រមានដែលអាចស្តាប់បាន ហើយបើក និងបិទភ្លើងដោយសង្ខេប ដើម្បីបញ្ជាក់ថាវិធានការត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង។
ស្វែងយល់ពីអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលឈប់ ពីមូលហេតុនៃការឈប់ និងតម្រូវការជំនួយ។ ជំនួយត្រូវបានផ្តល់ដោយមានការអនុញ្ញាតពី DNC ស្របតាមនីតិវិធីដែលបង្កើតឡើងដោយសហគ្រិនបុគ្គល និងការបញ្ជាទិញរបស់ JSC Russian Railways ចុះថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2015 N 554r;
ប្រសិនបើមិនមានការបំពានលើការបោសសំអាតទេ សូមបន្តធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីបញ្ឈប់ប្រសិនបើមានឧបសគ្គចំពោះចលនាបន្ថែមទៀតត្រូវបានជួបប្រទះ។
៥.៥. ក្នុងករណីទាំងអស់នៅពេលដែលអ្នកបើកបររថភ្លើងឈប់នៅលើផ្លូវមានព័ត៌មានអំពីការរំលោភលើរង្វាស់រង្វាស់នៃភាគហ៊ុនវិល ឬអវត្តមាននៃព័ត៌មានបែបនេះ ឬក្នុងករណីផ្សេងទៀតនៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវបញ្ឈប់រថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ គាត់មានកាតព្វកិច្ចបត់ នៅលើភ្លើងក្រហមនៃចង្កៀងសតិបណ្ដោះអាសន្ន។ ប្រសិនបើការរចនាមិនផ្តល់ភ្លើងសតិបណ្ដោះអាសន្នពណ៌ក្រហម ឬដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វាទេ សូមប្រើឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាដែលមាននៅលើក្បាលរថភ្លើងដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង។
៥.៦. ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃក្បាលរថភ្លើង និងគ្រប់ករណីទាំងអស់ នៅពេលដែលចលនារថភ្លើងមិនអាចបន្តឡើងវិញបានបន្ទាប់ពីរយៈពេល 10 នាទី អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយពី DNC តាមរយៈ DSC នៃស្ថានីយ៍ក្បែរនោះ។ ប្រសិនបើមិនអាចទប់រថភ្លើងនៅនឹងកន្លែងដោយប្រើហ្រ្វាំងស្វ័យប្រវត្តបានទេ នោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើងជាបន្ទាន់ ស្របតាមតម្រូវការនៃជំពូកទី 3 នៃឧបសម្ព័ន្ធទី 2 នៃវិធានលេខ 151 ជាមួយនឹងការហ៊ុមព័ទ្ធរថភ្លើងនៅក្នុង អនុលោមតាមបទដ្ឋាននិងច្បាប់ដែលបង្កើតឡើងដោយ ISI, IDP និងការបញ្ជាទិញរបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី N 554r ជាមួយនឹងរបាយការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ស្តីពីការបង្រួបបង្រួមនៃធាតុផ្សំនៃស្ថានីយ៍ DSP ដែលកំណត់ដំណាក់កាលឬ DNC ជាមួយនឹងការបញ្ជូនកណ្តាល។
នៅពេលបម្រើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ព័ត៌មានដល់អ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងអំពីតម្រូវការដើម្បីអនុវត្តហ្វ្រាំងដៃរបស់រថយន្ត និងដាក់ស្បែកជើងហ្វ្រាំង និងដើម្បីការពាររថភ្លើងស្របតាមតម្រូវការនៃកថាខ័ណ្ឌ 45, 46 ។ , 47, 48 នៃ ISI ។
៥.៧. ក្នុងករណីដែលរថភ្លើងឈប់ ដោយសារបញ្ហាក្បាលរថភ្លើងដំណើរការខុសប្រក្រតី (MVPS) ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបញ្ចេញហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តលើរថភ្លើង រហូតដល់មូលហេតុនៃស្ថានភាពមិនប្រក្រតីត្រូវបានកំណត់ ឬក្នុងករណីមានបញ្ហាហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍។ ការដោះលែងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតែបន្ទាប់ពីបញ្ចូលខ្សែហ្វ្រាំងឬធានារថភ្លើងពីចលនាដែលមិនមានការអនុញ្ញាត។
៥.៨. ក្នុងករណីទាំងអស់នៃការបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយបង្ខំនៅលើផ្លូវមួយ ចលនាអាចបន្តឡើងវិញបានតែក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ DNC ឬ DSP នៃស្ថានីយ៍ក្បែរនោះ។
6. នីតិវិធីក្នុងករណីមានសញ្ញានៃការរំលោភលើសុចរិតភាពនៃខ្សែហ្វ្រាំងនៅលើរថភ្លើង
៦.១. ហេតុផលសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៃភាគហ៊ុនវិលគឺ:
ការផ្តាច់បំពង់ហ្វ្រាំងឬការរំលោភផ្សេងទៀតនៃសុចរិតភាពនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៅលើរថភ្លើងមួយ;
ការបំបែក (ការចេញផ្សាយដោយខ្លួនឯង) នៃគូស្វាម៉ីភរិយាដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងភាគហ៊ុនវិល;
ការបង្ខូចនៃភាគហ៊ុនវិលជាមួយនឹងការរំលោភលើសុចរិតភាពនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង;
ការបើកសន្ទះបិទបើកសង្គ្រោះបន្ទាន់ (សន្ទះបិទបើក);
ការកេះនៃហ្វ្រាំងឈប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
ការកេះឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងបន្ទាន់;
ការរំលោភលើការអនុវត្តម៉ាស៊ីនបង្ហាប់;
បាត់បង់ការតភ្ជាប់ជាមួយ BHV ។
៦.២. សញ្ញាដែលសម្ពាធធ្លាក់ចុះនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងរថភ្លើង MVPS ត្រូវបានកំណត់គឺ៖
ការកាត់បន្ថយល្បឿនដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងទម្រង់បទ;
ការធ្វើឱ្យសកម្មញឹកញាប់នៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់;
ការថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសម្ពាធនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកសំខាន់បន្ទាប់ពីការបិទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៅពេលដែលប្រអប់ខ្សាច់និងខ្យល់ព្យុះមិនដំណើរការ;
ការកេះនៃស្ថានភាពបន្ទាត់ហ្វ្រាំងត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ន ៤១៨.
ការត្រួតពិនិត្យភាពត្រឹមត្រូវនៃខ្សែហ្វ្រាំងរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបរដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជា (រង្វាស់សម្ពាធបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនិងអាងស្តុកទឹកសំខាន់) ដែលមានទីតាំងនៅកាប៊ីនគ្រប់គ្រងក្បាលរថភ្លើង MVPS ។
៦.៣. នីតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៃភាគហ៊ុនរមៀលមួយ។
ប្រសិនបើសម្ពាធនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងរបស់អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់សំបុត្រ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ឬ MVPS ធ្លាក់ចុះ អ្នកបើកបរត្រូវប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយផ្លាស់ទីធាតុបញ្ជារបស់ស្ទូចអ្នកបើកបរទៅទីតាំងហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងចំណុចទាញហ្វ្រាំងជំនួយ។ ដល់ទីតាំងហ្វ្រាំងខ្លាំងរហូតដល់ឈប់ទាំងស្រុង។ នៅពេលប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ តម្រូវឱ្យប្រើប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ (ប្រសិនបើមាន) នៅក្រោមកង់កង់ ដែលត្រូវតែបញ្ឈប់នៅពេលដែលល្បឿនវិលគឺ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
៦.៤. នីតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរក្នុងករណីមានការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញ។
ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់រថភ្លើងដឹកទំនិញ មានសញ្ញានៃការរំលោភលើភាពត្រឹមត្រូវនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង (ការបើកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ញឹកញាប់ ឬការថយចុះសម្ពាធយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកសំខាន់ៗ បន្ទាប់ពីបិទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ជាមួយឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ និង ព្យុះទីហ្វុងមិនដំណើរការ ការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃចលនារបស់រថភ្លើងដែលមិនត្រូវគ្នានឹងឥទ្ធិពលនៃទម្រង់បទ) បិទការអូស ប្តូរទៅ 5-7 វិនាទី ផ្លាស់ទីធាតុបញ្ជារបស់ស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំងដែល មិនធានាការរក្សាសម្ពាធដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងបន្ទាប់ពីហ្វ្រាំង ហើយសង្កេតមើលសម្ពាធនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង៖
ក្នុងករណីដែលមិនមានការថយចុះនៃសម្ពាធយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជាបន្តនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង និងការយឺតយ៉ាវក្នុងចលនារបស់រថភ្លើង សូមអនុវត្តសេវាហ្វ្រាំងដោយបញ្ចេញខ្សែហ្វ្រាំងតាមបរិមាណនៃដំណាក់កាលទី 1 បន្ទាប់មកបញ្ចេញហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិរបស់រថភ្លើង។ នៅក្នុងលំដាប់ដែលបានបង្កើតឡើង ខណៈពេលដែលបើកការអូសទាញគឺត្រូវបានអនុញ្ញាតតែបន្ទាប់ពីហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់រថភ្លើងត្រូវបានបញ្ចេញពេញលេញ។
ប្រសិនបើខណៈពេលដែលរថភ្លើងដឹកទំនិញកំពុងផ្លាស់ទី ឧបករណ៏សម្រាប់ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃខ្សែហ្វ្រាំងត្រូវបានកេះ ឬការថយចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងកើតឡើង អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចអនុវត្តសេវាហ្វ្រាំងជាមួយនឹងការបញ្ចេញខ្សែហ្វ្រាំងដោយបរិមាណ។ នៃដំណាក់កាលទី 1 ហើយបន្ទាប់មកផ្លាស់ទីធាតុគ្រប់គ្រងនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំងដែលមិនធានាបាននូវសម្ពាធដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងបន្ទាប់ពីហ្វ្រាំងនិងបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយមិនប្រើហ្វ្រាំងជំនួយរបស់ក្បាលរថភ្លើង។
បន្ទាប់ពីឈប់ សូមផ្លាស់ទីធាតុបញ្ជានៃសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយទៅទីតាំងហ្វ្រាំងខ្លាំង។ ជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរត្រូវត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង រកមើលថាតើវាបំពេញតាមលេខឡានចុងក្រោយ ហើយពិនិត្យមើលវត្តមាននៃសញ្ញារថភ្លើងនៅលើឡាននេះ ពិនិត្យមើលភាពសុចរិត និងភាពតឹងនៃខ្សែហ្វ្រាំង និងធ្វើតេស្ដហ្វ្រាំងខ្លី។
ប្រសិនបើសញ្ញានៃការរំលោភបំពានដែលអាចកើតមាននៃសុចរិតភាពនៃខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងកើតឡើងវិញ (រួមទាំងការធ្វើឱ្យសកម្មរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃខ្សែហ្វ្រាំងក្នុងរថភ្លើង) វាចាំបាច់ត្រូវប្តូរទៅ 5-7 វិនាទី។ ធាតុត្រួតពិនិត្យនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅកាន់ទីតាំងដែលមិនធានាបាននូវការរក្សាសម្ពាធដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងបន្ទាប់ពីហ្វ្រាំងហើយសង្កេតមើលសម្ពាធនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង៖
ក្នុងករណីដែលមិនមានការថយចុះនៃសម្ពាធយ៉ាងលឿន និងជាបន្តនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង និងការយឺតយ៉ាវក្នុងចលនារបស់រថភ្លើង សូមធ្វើការហ្វ្រាំងសេវាកម្មជាមួយនឹងការបញ្ចេញខ្សែហ្វ្រាំងតាមបរិមាណនៃដំណាក់កាលដំបូង បន្ទាប់មកបញ្ចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់រថភ្លើង។ ហ្វ្រាំងនៅក្នុងលំដាប់ដែលបានបង្កើតឡើង ការបើកការអូសទាញត្រូវបានអនុញ្ញាតតែបន្ទាប់ពីហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិរបស់រថភ្លើងត្រូវបានបញ្ចេញពេញលេញ។
ក្នុងករណីដែលមានសម្ពាធធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជាបន្តនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង ឬការបន្ថយល្បឿននៃចលនារថភ្លើងដែលមិនត្រូវគ្នានឹងឥទ្ធិពលនៃទម្រង់បទ សូមធ្វើការហ្វ្រាំងសេវាតាមចំនួនដំណាក់កាលដំបូង។ បន្ទាប់មកផ្លាស់ទីធាតុគ្រប់គ្រងនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំងដែលមិនធានាការរក្សាសម្ពាធដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងបន្ទាប់ពីហ្វ្រាំងហើយបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយមិនប្រើហ្វ្រាំងជំនួយរបស់ក្បាលរថភ្លើង។ បន្ទាប់ពីឈប់រថភ្លើង សូមផ្លាស់ទីធាតុគ្រប់គ្រងនៃសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយទៅទីតាំងហ្វ្រាំងខ្លាំង។
ប្រសិនបើមានសញ្ញាម្តងហើយម្តងទៀតនៃការរំលោភដែលអាចកើតមាននៃសុចរិតភាពនៃខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងនោះអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ DNC តាមរយៈបន្ទះសៀគ្វីនៃស្ថានីយ៍ក្បែរនោះដើម្បីពិនិត្យមើលហ្វ្រាំងដោយអនុលោមតាមជំពូកទី XIV នៃច្បាប់លេខ 151 ។
៦.៥. នីតិវិធីសម្រាប់ការបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីការឈប់រថភ្លើងដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង។
នៅពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូនដោយនាវិកក្បាលរថភ្លើងតាមរបៀបដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ។
៦.៦. នីតិវិធីសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យសមាសភាពរថភ្លើង។
អ្នកបើកបរត្រូវបញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរទៅត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង ដោយបានណែនាំគាត់ពីនីតិវិធីពីមុនមក។
មុនពេលចេញដំណើរទៅពិនិត្យរថភ្លើង ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវ៖
សរសេរលេខនៃឡានកន្ទុយពីវិញ្ញាបនបត្រដែលបញ្ជាក់ថារថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងនិងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេ;
យកជាមួយអ្នកនូវឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ស្ថានីយ៍វិទ្យុចល័តសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងរហ័សជាមួយអ្នកបើកបរ និងពិលនៅក្នុងទីងងឹត។
នៅពេលបញ្ឈប់រថភ្លើងដឹកទំនិញនៅលើទម្រង់មិនអំណោយផល យកស្បែកជើងហ្វ្រាំងដើម្បីធានារថយន្ត ចាត់វិធានការដើម្បីធានារថភ្លើងជាមួយនឹងចំនួនស្បែកជើងហ្វ្រាំងដែលត្រូវការស្របតាមច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិ។
ដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុនៃការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង ពិនិត្យមើលរថភ្លើងទាំងមូលដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះវត្តមាននៃការបក់បោកឥតឈប់ឈរនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីបណ្តាញហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង ពិនិត្យមើលគូកង់សម្រាប់ការធ្លាក់ផ្លូវ ក៏ដូចជាស្ថានភាព។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
ដោយបានទៅដល់ឡានចុងក្រោយ សូមពិនិត្យមើលលេខរបស់វាជាមួយនឹងលេខដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រនៃការផ្តល់រថភ្លើងជាមួយនឹងទម្រង់ហ្វ្រាំង VU-45 ពិនិត្យមើលវត្តមាននៅលើឡាននៅជិតធ្នឹមទ្រនាប់នៅខាងស្តាំនៃនិមិត្តសញ្ញាកន្ទុយរថភ្លើងក្នុងទម្រង់ នៃថាសក្រហមជាមួយនឹងឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំង ទីតាំងនៃដៃអាវខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត (ត្រូវតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពផ្អាក)។
នៅលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ត្រូវប្រាកដថាមានភ្លើងសញ្ញាពណ៌ក្រហមចំនួន 3 នៅលើឡានកន្ទុយ ហើយពិនិត្យជាមួយ conductor នៃឡានចុងក្រោយថាវាជាឡានកន្ទុយរបស់រថភ្លើង។ ការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុវត្តរួមគ្នាជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើង ឬជាងអគ្គិសនីរថភ្លើង។
នៅពេលបម្រើក្បាលរថភ្លើងដោយអ្នកបើកបរតែម្នាក់ឯង ការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុវត្តដោយបុគ្គលិកនៃក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមក និងឆ្លងកាត់ ក៏ដូចជា SPSS អាចចូលរួមក្នុងការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងដឹកទំនិញ។
៦.៧. នីតិវិធីក្នុងករណីមានការដាច់បំពង់ហ្វ្រាំង ឬការបំពានផ្សេងទៀតនៃសុចរិតភាពនៃខ្សែហ្វ្រាំងនៅលើរថភ្លើង។
ប្រសិនបើរកឃើញការដាច់បំពង់ហ្វ្រាំង នោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ពិនិត្យពួកវា ប្រសិនបើរកឃើញទុយោទុយោដែលមានកំហុស បើចាំបាច់ ជំនួសវាដោយឧបករណ៍ដែលអាចផ្តល់សេវាបាន ដែលមានទីតាំងនៅលើក្បាលរថភ្លើងក្នុងឧបករណ៍ជំនួយបច្ចេកទេស ហើយប្រសិនបើបាត់ សូមយកវាចេញពីរថយន្តកន្ទុយ ឬធ្នឹមខាងមុខរបស់ក្បាលរថភ្លើង។
ត្រូវប្រាកដថាចំនួននៃឡានកន្ទុយត្រូវនឹងលេខដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រនៃរថភ្លើងដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងនិងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេ;
ពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង;
ធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងខ្លី។
ប្រសិនបើការរំលោភលើភាពសុចរិតនៃខ្សែហ្វ្រាំងរថភ្លើងត្រូវបានរកឃើញដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំង និងមិនអាចលុបបំបាត់វាបាន នោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
រាយការណ៍ពីលក្ខណៈនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ DNC ឬ DSC ស្នើសុំពី DNC តាមរយៈ DSC នៃស្ថានីយ៍ក្បែរនោះនូវក្បាលរថភ្លើងជំនួយ ដើម្បីដកផ្នែកកន្ទុយចេញពីយាន ហើយបន្ទាប់មកធ្វើតាមការណែនាំរបស់ DSC ។
ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវបិទសន្ទះបិទបើកទៅរថយន្តដែលមានកំហុស នោះវាចាំបាច់ ដោយគិតគូរពីទម្រង់បទ និងកំហុសដែលបានកើតឡើង ដើម្បីការពារផ្នែកកន្ទុយនៃរថភ្លើងពីការចាកចេញដោយគ្មានការអនុញ្ញាត ស្របតាមច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលបានបង្កើតឡើង។ អនុលោមតាមតម្រូវការនៃផ្នែកទី III.7 នៃវិធានលេខ 151 ។
៦.៨. នីតិវិធីសម្រាប់ការរកឃើញការផ្តាច់រថភ្លើង (បំបែក) ។
នីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តាច់ (បំបែក) រថភ្លើងត្រូវបានកំណត់ដោយកថាខ័ណ្ឌ 9-13 នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 7 នៃ IDP ។
នៅពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានផ្តាច់ (ខូច) កំឡុងពេលលាតសន្ធឹង អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
រាយការណ៍ពីឧបទ្ទវហេតុនេះភ្លាមៗតាមរយៈវិទ្យុទៅកាន់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្ដោយផ្លូវ និងស្ថានីយត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍នៃស្ថានីយ៍កំណត់ការលាតសន្ធឹង ដែលរាយការណ៍រឿងនេះភ្លាមៗទៅ DNC ។
តាមរយៈជំនួយការអ្នកបើកបរ សូមពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃរថភ្លើង និងឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃរថយន្តដែលដាច់ ហើយប្រសិនបើពួកគេស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ នោះរថភ្លើងទាំងពីរនោះមានស្ថានភាពល្អ។ ផ្នែកដែលត្រូវបានផ្តាច់នៃរថភ្លើងភ្ជាប់គួរតែត្រូវបានទម្លាក់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុតដូច្នេះនៅពេលដែលរថយន្តបុកគ្នាល្បឿនមិនលើសពី 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
ជំនួសទុយោហ្វ្រាំងដែលខូចជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ ឬរបស់ដែលដកចេញពីរថយន្តកន្ទុយ និងនៅធ្នឹមខាងមុខក្បាលរថភ្លើង។
ក្នុងករណីទាំងអស់នៅពេលដែលប្រតិបត្តិការដើម្បីភ្ជាប់ផ្នែកដែលដាច់នៃរថភ្លើងមិនអាចបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 20 នាទី អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការដើម្បីធានាថាផ្នែកនៃរថភ្លើងដែលនៅសល់ដោយគ្មានក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានធានាដោយស្បែកជើងហ្វ្រាំង និងហ្វ្រាំងដៃ។
បន្ទាប់ពីភ្ជាប់ផ្នែកដែលផ្ដាច់រួច ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃរថភ្លើង ដោយពិនិត្យមើលលេខរបស់រថយន្តកន្ទុយ និងវត្តមាននៃសញ្ញារថភ្លើងនៅលើវា។ មុនពេលចាប់ផ្តើមចលនាឡើងវិញ ហ្វ្រាំងដៃត្រូវតែបញ្ចេញ ការធ្វើតេស្តខ្លីៗនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវតែធ្វើឡើង ហើយស្បែកជើងហ្វ្រាំងត្រូវតែដកចេញពីក្រោមរថយន្ត។
វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យភ្ជាប់ផ្នែកនៃរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលលាតសន្ធឹងទេ៖
ក្នុងអំឡុងពេលអ័ព្ទ, ព្យុះព្រិលនិងលក្ខខណ្ឌមិនអំណោយផលផ្សេងទៀត, នៅពេលដែលសញ្ញាគឺពិបាកក្នុងការបែងចែក;
ប្រសិនបើផ្នែកដែលមិនមានគូស្ថិតនៅលើជម្រាលដែលចោតជាង 0.0025 ហើយអាចផ្លាស់ទីទៅចំហៀងដោយសារតែការរុញនៅពេលភ្ជាប់។ ទិសដៅផ្ទុយគ្នាចលនារថភ្លើង។
ក្នុងករណីពិសេស ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផ្នែកដែលមិនបានភ្ជាប់នៃរថភ្លើង ក្បាលរថភ្លើងពីខាងក្រោយរថភ្លើងដែលផ្លាស់ទីអាចត្រូវបានប្រើក្នុងលក្ខណៈដែលមានចែងក្នុងកថាខ័ណ្ឌ 22 នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 7 នៃ IDP ។
ប្រសិនបើមិនអាចភ្ជាប់រថភ្លើងបានទេ អ្នកបើកបរត្រូវស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយ ឬរថភ្លើងសង្គ្រោះតាមវិធីដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌទី 2 នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 7 នៃ IDP បន្ថែមពីលើការចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងកម្មវិធីអំពីចម្ងាយប្រហាក់ប្រហែលរវាងផ្នែកដែលដាច់នៃរថភ្លើង។ .
ក្នុងករណីពិសេស ក្នុងករណីដែលគ្មានទំនាក់ទំនងតាមទូរសព្ទ និងវិទ្យុជាមួយ DSP ឬ DNC របស់ស្ថានីយ៍ ក្បាលរថភ្លើង (មានឬគ្មានរទេះ) អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់សំណើជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្តាច់ក្បាលរថភ្លើងចេញពីរថភ្លើង លុះត្រាតែធានារថយន្តដោយដាក់ស្បែកជើងហ្វ្រាំងនៅក្រោមកង់របស់រថយន្ត និងចាប់ហ្វ្រាំងដៃ។ មុនពេលផ្តាច់ក្បាលរថភ្លើងចេញពីរថភ្លើង ហ្រ្វាំងស្វ័យប្រវត្តិរបស់រថយន្តដែលបោះបង់ចោលក៏ត្រូវតែធ្វើឱ្យសកម្មផងដែរ (ដោយបើកសន្ទះបិទបើកពេញលេញ)។
កន្ទុយនៃក្បាលរថភ្លើងបែបនេះត្រូវតែត្រូវបានសម្គាល់នៅពេលថ្ងៃដោយទង់ពណ៌លឿងដែលមិនទាន់រលត់នៅជិតធ្នឹមទ្រនាប់នៅខាងស្តាំ ហើយនៅពេលយប់ដោយចង្កៀងពណ៌លឿង។
វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដើម្បីបញ្ជូនតម្រូវការទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនោះទេ។
ក្នុងករណីមានការដាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់រថយន្ត អ្នកបើកបរស្របតាមតម្រូវការនៃផ្នែកទី XIV នៃច្បាប់លេខ 151 ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ DNC តាមរយៈ DSP អំពីការត្រួតពិនិត្យហ្វ្រាំង។
៦.៩. នីតិវិធីសម្រាប់ការរកឃើញការធ្លាក់ផ្លូវដែករំកិល។
នៅពេលរកឃើញមានការធ្លាក់ផ្លូវក្រឡាប់ បុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ចាប់ផ្តើមធានារថយន្តដែលឈរនៅលើផ្លូវដែកភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីរថយន្តដែលរុះរើ ស្របតាមតម្រូវការនៃផ្នែកទី III.7 នៃច្បាប់លេខ 151;
ហ៊ុមព័ទ្ធចំណុចចេញដោយអនុលោមតាមបទដ្ឋាន និងច្បាប់នៃការហ៊ុមព័ទ្ធ ហើយស្របតាមតម្រូវការនៃកថាខណ្ឌ 48-49 នៃ ISI រាយការណ៍ទៅអ្នកបើកបររថភ្លើង។
អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលបានទទួលព័ត៌មានអំពីការធ្លាក់ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
រាយការណ៍ទៅអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលនឹងមកដល់ និងបន្តបន្ទាប់ DNC (បន្ទះសៀគ្វីកំណត់ការលាតសន្ធឹង);
បើកភ្លើងក្រហមនៃភ្លើងសតិបណ្ដោះអាសន្ន;
បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យផ្ទាល់ខ្លួននៃកន្លែងប្រមូលផ្តុំ សូមផ្ទេរព័ត៌មានខាងក្រោមទៅ DSP ដែលកំណត់ផ្លូវ (DNTs)៖
តើមានមនុស្សស្លាប់ឬទេ?
ភាពអាចរកបាននៃការបោសសំអាតនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា;
ចង្អុលប្រាប់ឱ្យច្បាស់ពីគីឡូម៉ែត្រ និងជ្រើសរើសផ្លូវដែកដែលបានកើតឡើង លក្ខណៈនៃដី ថាតើមានផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវដែកដែរឬទេ។
តើមានការធ្លាក់ក្បាលរថភ្លើងប៉ុន្មានគ្រឿង (តើមានការធ្លាក់ក្បាលរថភ្លើងទេ)
ចំនួនទូរថភ្លើងដែលចុះពីលើ លេខសៀរៀលនៃទូរថភ្លើងដំបូងដែលចុះពីក្បាលរថភ្លើង គម្លាតរវាងទូរថភ្លើង (គិតជាម៉ែត្រ) ។
ទិន្នន័យនៅលើលក្ខខណ្ឌនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនិងការគាំទ្របណ្តាញទំនាក់ទំនង;
ទិន្នន័យអំពីស្ថានភាព និងសុចរិតភាពនៃឧបករណ៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (ផ្លូវ, ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា);
នៅពេលអនាគត សូមអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់ DNC ។
ប្រសិនបើស្ថានភាពគ្រាអាសន្នកើតឡើងជាមួយរថយន្តដែលផ្ទុកទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (DG) អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងរាយការណ៍ភ្លាមៗតាមរយៈទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង ឬមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងដែលអាចធ្វើទៅបានផ្សេងទៀតនៅក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន DNC, DSP នៃស្ថានីយ៍នៅក្បែរនោះ ដោយកំណត់ការដឹកជញ្ចូន។ អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង និងជំនួយការរបស់គាត់មានសិទ្ធិបើកកញ្ចប់ជាមួយ ឯកសារដឹកជញ្ជូន.
សារត្រូវតែរួមបញ្ចូលការពិពណ៌នាអំពីតួអក្សរ ស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់ព័ត៌មានអំពីវត្តមានរបស់ជនរងគ្រោះដែលមាននៅក្នុងឯកសារដឹកជញ្ជូន ឈ្មោះទំនិញ លេខកាតសង្គ្រោះបន្ទាន់ (លេខ UN នៃទំនិញប្រសិនបើមាន) ចំនួនទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងតំបន់សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានអគ្គីសនី។ - ព័ត៌មានអំពីតម្រូវការដើម្បីបន្ថយវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញទំនាក់ទំនង។
ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវចាត់វិធានការ ណែនាំដោយការណែនាំដែលមាននៅក្នុងប័ណ្ណសង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់នេះ។
៦.១០. នីតិវិធីសម្រាប់ការរកឃើញការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើកនៅលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។
ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ វាបង្ហាញថាការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងបានកើតឡើងដោយសារតែការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើក ដោយសារតែការរកឃើញនៃសំលេងរំខាន កន្ត្រាក់ ឆក់ ឬការធ្វើឱ្យសកម្មនៃ SKNB ។ SKNR បន្ទាប់មកការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមទៀតត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបររួមជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើង។
ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យការសម្រេចចិត្តលើលំដាប់នៃការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រធានរថភ្លើងរួមជាមួយអ្នកបើកបរ។ អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែទទួលបានរបាយការណ៍ក្នុងទម្រង់ដែលបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានគូរឡើងដោយប្រធានរថភ្លើងលើការពិត និងហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើក។
អ្នកបើកបររាយការណ៍ពីមូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើកទៅ DNC ។
៦.១១. នៅលើរថភ្លើងដឹកទំនិញ ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើក (នៅក្នុងរថយន្តផ្នែកទូរទឹកកក រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ លទ្ធផលគឺធ្វើឡើងដោយអ្នករួមដំណើរជាមួយរថយន្ត រួមនឹងអ្នកបើកបរ ដោយបានគូរលិខិតសរសេរដោយដៃ រួចប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកបរ។
7. នីតិវិធីសម្រាប់ការរកឃើញកំហុសនៅក្នុង superstructure នៃបទ
៧.១. នៅពេលផ្លាស់ទីតាមតំបន់សេវាកម្ម ហើយអ្នកបើកបររកឃើញរំញ័របញ្ឈរ ឬផ្ដេកនៃក្បាលរថភ្លើង MVPS (នៅពេលក្រោយ ការរុញបញ្ឈរ) អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចអនុវត្តហ្រ្វាំងសេវាកម្មរហូតដល់ការរំកិលវិលមកឈប់ទាំងស្រុង ខណៈពេលដែលពិនិត្យមើលស្ថានភាពរបស់វាដោយមើលឃើញ។ ទាំងពីអ្នកបើកបរ និងពីជំនួយការអ្នកបើកបរ តាមរយៈកញ្ចក់បញ្ច្រាស។
ប្រសិនបើស្តុករំកិលហួសពីដែនកំណត់ ហើយសញ្ញានៃការធ្លាក់ផ្លូវត្រូវចាត់វិធានការភ្លាមៗដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយអនុវត្តហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។
៧.២. បន្ទាប់ពីឈប់ អ្នកបើកបរ ស្របតាមនីតិវិធីដែលបង្កើតឡើងដោយបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ រាយការណ៍ពីការឈប់ភ្លាមៗ។ វាក៏បញ្ជូនព័ត៌មានអំពីកន្លែងដែលការឆក់បានកើតឡើង បង្ហាញគីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវជ្រើសរើសផ្លូវនៃការដឹកជញ្ជូន និងត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវកន្លែងដែលបានកំណត់ជាមួយនឹងរបាយការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់នៃលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យបន្ទះសៀគ្វី និង DNC នៅពេលរៀបចំចលនារថភ្លើងនៅ មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយកណ្តាល។ នៅពេលធ្វើដំណើរជាមួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ អ្នកបើកបរបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីមូលហេតុនៃការឈប់ទៅក្បាលរថភ្លើង។
៧.៣. ប្រសិនបើផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យស្តុករំកិល និងបទ មិនមានការអត្ថាធិប្បាយណាមួយត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណដែលគំរាមកំហែងដល់ចលនាសុវត្ថិភាពបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើង បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីរបាយការណ៍របស់ DSP និង DSC ស្តីពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ ចលនាត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បន្ទាប់ពីធ្វើតាម កន្លែងគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងទាំងមូលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបន្តក្នុងល្បឿនកំណត់។
បន្ទាប់ពីរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរឈប់ ការត្រួតពិនិត្យរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបររួមជាមួយនឹងអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើង។ ការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបររថភ្លើង។ នៅពេលដែលរថភ្លើងកំពុងដំណើរការក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកបរដោយគ្មានជំនួយការអ្នកបើកបរ ធ្វើសកម្មភាពស្របតាមផ្នែកទី 17 ការណែនាំស្តង់ដារការរៀបចំនៃការបើកបររថភ្លើងនិងការអនុវត្តការងារ shunting ដោយអ្នកបើកបរដោយគ្មានជំនួយការ "ក្នុងមនុស្សម្នាក់" ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 11 ខែមករាឆ្នាំ 2016 អិន 4r ។
៧.៤. នៅពេលពិនិត្យមើលកន្លែងដែល "ការតក់ស្លុត" កើតឡើងហើយអ្នកបើកបរកំណត់អត្តសញ្ញាណមូលហេតុនៃការកើតឡើងរបស់វាដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកំហុសនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនៃផ្លូវដែកដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើង (សំណឹកផ្លូវរថភ្លើងការដួលរលំផ្លូវរត់និងផ្សេងទៀតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ កំហុសនៃការតាមដាន ដូចជាការដួលរលំនៃផ្លូវ, skew, liquefaction និង ballast splashes, ការរំលោភលើ ballast prism, ល) ចលនាបន្ថែមទៀតនៃភាគហ៊ុនរមៀលត្រូវបានអនុញ្ញាតតែបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យកន្លែងនេះដោយកម្មករបទដែលមានទីតាំងមិនទាបជាងនេះ។ មេការតាមដាន។
ការអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់កន្លែងគ្រោះថ្នាក់ដែលមានភាគហ៊ុនរំកិលគឺជាការចូលរបស់អ្នកតំណាងនៃចម្ងាយផ្លូវ (ទីតាំងមិនទាបជាងប្រធានបទ) ដែលធ្វើឡើងនៅខាងក្រោយទម្រង់ DU-61 ដែលមានខ្លឹមសារដូចខាងក្រោម៖
"ខ្ញុំអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរ (បង្ហាញនាមត្រកូល) ______ នៃរថភ្លើង N _____ ដើម្បីបន្តតាមបណ្តោយ _____ គីឡូម៉ែត្រ ______ pk ក្នុងល្បឿន _____ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកខាងលើ (បង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតី) __________
កាលបរិច្ឆេទ ____________ ឆ្នាំ 201____ មុខតំណែង ______________ ហត្ថលេខា ____________ ប្រតិចារឹកហត្ថលេខា __________" ។
៧.៥. បន្ទាប់ពីបានទទួលសារពីអ្នកបើកបរអំពីការរកឃើញនៃការសង្ស័យថាដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ "រុញ" បន្ទះសៀគ្វីរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
សរសេរវានៅក្នុងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យ;
លុបបំបាត់ការចេញដំណើរនៃរថភ្លើងទៅកាន់ផ្នែកដែលដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានរកឃើញ - "ការរុញ" នៅតាមផ្លូវ។
ប្រសិនបើរថភ្លើងត្រូវបានបញ្ជូនពីមុនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគាត់មានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលបានបញ្ជូនអំពីដំណើរការខុសប្រក្រតី - "ការរុញ" នៅលើផ្លូវ - គីឡូម៉ែត្រលេខជ្រើសរើសលេខផ្លូវនិងឈ្មោះផ្លូវ។
រថភ្លើងដំបូងគេនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលសារអំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានទទួល - "ការរុញ" នៅតាមផ្លូវអាចត្រូវបានផ្ញើដោយអ្នកបើកផ្លូវឬនៅក្នុងអវត្តមានរបស់គាត់ជាមេការតាមដាន។ អ្នកបើកបររថភ្លើងត្រូវបានផ្តល់ការព្រមានដែលបង្ហាញពីការឈប់ក្នុងចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រមុនពេលដែលដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានរកឃើញ - "ការរុញ" នៅតាមផ្លូវ ហើយបន្តទៅមុខទៀតតាមការណែនាំរបស់និយោជិត។ និយោជិតដែលអមដំណើររថភ្លើងបង្កើតនីតិវិធីសម្រាប់រថភ្លើងឆ្លងកាត់ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ចេញពាក្យសុំកំណត់ល្បឿន។
៧.៦. អ្នកបើកបរនៅពីក្រោយរថភ្លើងដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ ដោយបានទទួលព័ត៌មានអំពី “ការរុញផ្លូវ” ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
បញ្ឈប់រថភ្លើងនៅជិតទីតាំងដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៃឧបសគ្គ;
ត្រូវប្រាកដថាការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀតអាចធ្វើទៅបានដោយការត្រួតពិនិត្យផ្ទាល់ខ្លួន ប្រសិនបើគ្មានការបំពានណាមួយត្រូវបានរកឃើញក្នុងការថែរក្សារចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនៃផ្លូវទេ បន្តទៅកន្លែងដែលបានចង្អុលបង្ហាញដោយរថភ្លើងក្នុងល្បឿនដែលធានាសុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើង ប៉ុន្តែមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
ប្រសិនបើត្រូវបានរកឃើញថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅទីតាំងនៃឧបសគ្គ សូមជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរដែលនៅពីក្រោយរថភ្លើងដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ និងបន្ទះសៀគ្វីតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។ ការបន្តចលនាគឺត្រូវបានអនុញ្ញាតតែបន្ទាប់ពីកំហុសត្រូវបានលុបចោលដោយកម្មករតាមដាន។
៧.៧. នៅពេលបើកបររថភ្លើងឆ្លងកាត់តំបន់ថែទាំ និងមើលឃើញពីកំហុសនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកខាងលើ ដែលបង្កការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើង រួមមានផ្លូវដែក ផ្លូវកោង សំណឹកផ្លូវ ការរអិលបាក់ដី ព្រិលធ្លាក់ ខ្យល់បក់បោក រអិលបាក់ដី ភក់។ល។ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចអនុវត្តហ្រ្វាំងគ្រាអាសន្ន ដោយចាត់វិធានការគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង មុនពេលកន្លែងគ្រោះថ្នាក់កើតឡើង។
អ្នកបើកបរត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើចលនាឡើងវិញរហូតដល់ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្ត ហើយការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកតំណាងផ្លូវ។ ការឆ្លងកាត់បន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើងត្រូវធ្វើឡើងដោយអនុលោមតាមនីតិវិធីសម្រាប់ការឆ្លងកាត់កន្លែងគ្រោះថ្នាក់ដោយការរំកិលស្តុកដែលដឹកនាំដោយបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ។
ប្រសិនបើរកឃើញការបំបែកនៅក្នុងផ្លូវដែក ឬសន្លាក់ដែលខូច នោះអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ទៅ chipboard, DNC, គីឡូម៉ែត្រ, picket និងផ្លូវដឹកដែលដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានរកឃើញ។
ប្រសិនបើរថភ្លើងត្រូវបានឈប់នៅផ្លូវដែកដែលខូច ដែលយោងទៅតាមការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នកដឹកនាំផ្លូវ ឬនៅក្នុងអវត្តមានរបស់គាត់ អ្នកបើកបរអាចអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងឆ្លងកាត់បាន នោះមានតែរថភ្លើងដំបូងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់វា។ ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី ៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ក្នុងករណីមានការបាក់ឆ្អឹងឆ្លងកាត់នៃខ្សែផ្លូវដែកនៃផ្លូវបន្ត ប្រសិនបើគម្លាតលទ្ធផលមានតិចជាង 25 មីលីម៉ែត្រ មុននឹងកាត់ផ្នែកដែលមានជម្ងឺ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យភ្ជាប់ចុងនៃខ្សែជាមួយនឹងការត្រួតលើគ្នាដោយមានការគៀប (នៃ ប្រភេទដែលបានអនុម័ត) ។ ក្នុងករណីនេះរថភ្លើងរត់រយៈពេល 3 ម៉ោងតាមបណ្តោយផ្លូវដែលមានបញ្ហាក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការរួមគ្នាបែបនេះត្រូវតែស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យជាបន្តរបស់និយោជិតដែលបានកំណត់ជាពិសេស។
ការឆ្លងកាត់រថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែកដែលខូចនៅក្នុងស្ពាន ឬផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានហាមឃាត់ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់។
៧.៨. ក្នុងករណីមានឧបសគ្គ (ពត់ផ្លូវដែក សំណឹកផ្លូវដែក ការរអិលបាក់ដី ព្រិលធ្លាក់ បន្ទុកធ្លាក់ លំហូរភក់។ អ្នកបើកបរត្រូវតែបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ទូទៅ (សញ្ញាមួយវែង និងបី) ហើយរៀបចំហ៊ុមព័ទ្ធរបស់វាស្របតាមផ្នែកទី III ប្រការ 48 នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 7 នៃ PTE ។
៧.៩. ក្នុងករណីដែលឧបសគ្គកើតឡើងដោយសារការហូរច្រោះ ឬច្រានចោលផ្លូវរថភ្លើង និងការជន់លិច ការរអិលបាក់ដី ការរអិលធ្លាក់ព្រិល ការដួលរលំនៃទំនិញជាដើម។ នៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នានៃផ្នែកផ្លូវពីរ ឬច្រើនផ្លូវ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
រាយការណ៍ពីការកើតឡើងនៃឧបសគ្គចំពោះចលនាដល់អ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលនឹងមកដល់, DSP កំណត់ការលាតសន្ធឹង, DNC នៅពេលរៀបចំការបើកបររថភ្លើងជាមួយនឹងការបញ្ជូនកណ្តាល;
បន្លឺសំឡេងរោទិ៍ទូទៅជាមួយនឹងខ្យល់ព្យុះទីហ្វុងដែលមានកម្រិតសំឡេងខ្ពស់ (មួយវែង និងបីខ្លី);
រៀបចំហ៊ុមព័ទ្ធនៃកន្លែងរារាំងដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃកថាខណ្ឌ។ 45, 46, 47, 48, 49 ISI ។
8. នីតិវិធីសម្រាប់ការឈប់រថភ្លើងដែលគ្មានការអនុញ្ញាតនៅភ្លើងស្តុបដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់
៨.១. ក្នុងករណីដែលរថភ្លើងឈប់នៅភ្លើងស្តុបដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ ក៏ដូចជាសញ្ញាដែលមិនអាចយល់បាន និងពន្លត់ ហើយប្រសិនបើមានព័ត៌មានអំពីកន្លែងទំនេរនៃផ្នែកប្លុកខាងមុខ អ្នកបើកបរដែលដឹកនាំដោយកថាខ័ណ្ឌ 87 នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 6 នៃ PTE និងកថាខណ្ឌទី 5 នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 1 នៃ IDP នឹងដំណើរការក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈ - មិនលើសពី 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអ្នកគួរតែមានការប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេស និង ត្រៀមឈប់បើមានឧបសគ្គដល់ចរាចរណ៍ខាងមុខ។
៨.២. បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់នៅពីមុខភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានភ្លើងក្រហម ក៏ដូចជាសញ្ញាមិនច្បាស់លាស់ ឬចេញទៅក្រៅ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរឃើញ ឬដឹងថាផ្នែកខាងមុខត្រូវបានរថភ្លើងកាន់កាប់ ឬមានឧបសគ្គផ្សេងទៀតក្នុងចលនា។ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបន្តបើកបររហូតដល់ផ្នែកប្លុកនឹងមិនត្រូវបានបញ្ចេញ។
៨.៣. អនុលោមតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង និងអនុលោមតាមឧបសម្ព័ន្ធលេខ 20 នៃ IDP អ្នកបើកបរជូនដំណឹងដល់ DSP, DNC និងអ្នកបើកបរដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅដូចគ្នាអំពីការឈប់រថភ្លើងដែលគ្មានការអនុញ្ញាតនៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់។ ស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង។ និង។ នៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះនឹងអនុវត្តតាមវាដោយបំពេញនូវបទប្បញ្ញត្តិដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការចរចាជាផ្លូវការដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះស្ថានភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនៃផ្លូវដែក។ ប្រសិនបើផ្លូវដែកខូចត្រូវបានរកឃើញ សូមធ្វើសកម្មភាពស្របតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ។
៨.៤. ក្នុងករណីដែលមិនមានព័ត៌មានអំពីកន្លែងទំនេរនៃផ្នែកប្លុក ឬឧបសគ្គផ្សេងទៀតនៅខាងមុខ អ្នកបើកបរបន្ទាប់ពីឈប់រថភ្លើង ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ចេញហ្វ្រាំង ហើយប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលនេះ ភ្លើងអនុញ្ញាតមិនបង្ហាញនៅភ្លើងស្តុប សូមបន្តចូល។ សណ្តាប់ធ្នាប់ដែលបានបង្កើតឡើងហើយបន្តទៅភ្លើងចរាចរណ៍បន្ទាប់ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈ - មិនលើសពី 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
៨.៥. ប្រសិនបើភ្លើងចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់បន្ទាប់ស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងដូចគ្នា ចលនារបស់រថភ្លើងបន្ទាប់ពីការឈប់នៅតែបន្តក្នុងលំដាប់ដូចគ្នា។
ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីធ្វើតាមភ្លើងស្តុបក្នុងលំដាប់ដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ ដោយមានសញ្ញាណដែលមិនអាចយល់បាន ឬថាបានចេញទៅ ខណៈពេលដែលបន្តបន្ទាប់ទៀត ភ្លើងពណ៌លឿង ឬពណ៌បៃតងលេចឡើងនៅលើភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ក្បាលរថភ្លើង អ្នកបើកបរអាចបង្កើនល្បឿន។ ប៉ុន្តែមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបន្តការប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេសរហូតដល់ភ្លើងចរាចរណ៍បន្ទាប់។
ប្រសិនបើភ្លើងសញ្ញានៅលើភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍របស់ក្បាលរថភ្លើងមិនស្ថិតស្ថេរ ខណៈពេលកំពុងបើកបរតាមបណ្តោយផ្នែកប្លុក នោះអ្នកបើកបរបន្តទៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍បន្ទាប់ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
៨.៦. នៅពេលដែលភ្លើងក្រហមលេចចេញនៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ក្បាលរថភ្លើង បិទ BIL CLUB-U, BLOK ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបន្តក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីបញ្ឈប់នៅពេលដែលមានសញ្ញានៅក្បាលរថភ្លើង។ ភ្លើងចរាចរណ៍ផ្លាស់ប្តូរទៅជាសញ្ញាអនុញ្ញាតបន្ថែមទៀត។ បន្ទាប់ពីប្តូរភ្លើងនៅភ្លើងស្តុបក្បាលរថភ្លើង បិទ BIL CLUB-U, BLOK ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចកត់ត្រាទីតាំងដែលបង្ហាញពីគីឡូម៉ែត្រ និងជ្រើសរើសនៅលើទម្រង់ព្រមាន DU-61 ហើយរាយការណ៍ព័ត៌មាននេះទៅ DSP, DNC ។
៨.៧. DSP ឬ DNC ដោយបានទទួលព័ត៌មានពីអ្នកបើកបរអំពីទីតាំងនៃការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា និងការស្ដារឡើងវិញនូវប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ រាយការណ៍ទៅអ្នកបញ្ជូនសញ្ញានៃចម្ងាយ និងផ្លូវដែលបញ្ជូនបុគ្គលិកដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងមុខតំណែងមិនទាបជាង មេការ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យកន្លែងជាក់លាក់ ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរបន្ទាប់ពីរថភ្លើងផ្លាស់ទីអំពីវត្តមានដែលអាចកើតមាននៃសៀគ្វីផ្លូវខុស។
៨.៨. ប្រសិនបើភាពមិនប្រក្រតីនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកខាងលើត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើង ចលនាបន្ថែមទៀតគួរតែត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមលំដាប់នៃការឆ្លងកាត់កន្លែងគ្រោះថ្នាក់ដោយការរំកិលស្តុក ដែលដឹកនាំដោយបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ។
សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរបន្ទាប់ពីរថភ្លើងកំពុងផ្លាស់ទី
៨.៩. អ្នកបើកបរតាមរថភ្លើងដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីមូលហេតុនៃការឈប់រថភ្លើងខាងមុខ ស្របតាមនីតិវិធីដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន JSC Russian Railways ចូលទៅជិតភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់។ បន្ទាប់ពីឈប់ និងអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការចរចាសេវាកម្ម (ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 20 នៃ IDP) អ្នកបើកបរជូនដំណឹងដល់នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ដែលកំណត់ផ្នែកនោះ DNC និងអ្នកបើកបរដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅដូចគ្នាអំពីរថភ្លើងឈប់នៅភ្លើងស្តុបជាមួយ សញ្ញាហាមឃាត់។
៨.១០. ស្វែងយល់ពី DSP (DNC) កំណត់ការលាតសន្ធឹង ហេតុផលសម្រាប់ការឈប់នៅភ្លើងស្តុបដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់មុនរថភ្លើងបន្ទាប់។
៨.១១. ក្នុងករណីដែលហេតុផលនៃវត្តមាននៃភ្លើងហាមឃាត់នៅលើភ្លើងចរាចរណ៍ជាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនៃផ្លូវនោះ អ្នកបើកបរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តតាមវាតាមលំដាប់ដែលបានបង្កើតឡើង ដោយជូនដំណឹងអំពីពេលវេលា។ ការចាកចេញរបស់ DSP, DNC ។
៨.១២. នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីទីតាំងនៃការរំលោភបំពានដែលអាចកើតមាននៃសុចរិតភាពនៃផ្លូវដែក អ្នកបើកបរត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបន្តដំណើរទៅមុខទៀតរហូតដល់បញ្ហាត្រូវបានលុបចោល។
9. នីតិវិធីនៅក្នុងករណីនៃប្រតិបត្តិការមិនពេញចិត្តនៃហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើរថភ្លើងមួយ។
៩.១. នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការដំណើរការមិនពេញចិត្តនៃហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ នៅពេលដែលបន្ទាប់ពីដំណាក់កាលដំបូងនៃការចាប់ហ្វ្រាំង ប្រសិទ្ធភាពនៃការចាប់ហ្វ្រាំងដំបូងមិនត្រូវបានទទួលជាមួយនឹងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ MVPS រយៈពេល 10 វិនាទីជាមួយនឹងរថភ្លើងដឹកទំនិញទទេដែលមានប្រវែងរហូតដល់ 400 axles និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនិងដឹកទំនិញក្នុងរយៈពេល 20 វិនាទីជាមួយនឹងរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលនៅសល់ក្នុងរយៈពេល 30 វិនាទីអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចអនុវត្តហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់និងចាត់វិធានការដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង។
៩.២. បន្ទាប់ពីឈប់រថភ្លើង អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធ្វើឱ្យសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយរបស់ក្បាលរថភ្លើងដំណើរការដោយផ្លាស់ទីធាតុបញ្ជាទៅទីតាំងហ្វ្រាំងខ្លាំង ធានាវាជាមួយនឹងឧបករណ៍ពិសេសប្រឆាំងនឹងការដោះលែងដោយឯកឯង និងដើម្បីធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងចតដោយស្វ័យប្រវត្តិសកម្ម (តទៅនេះសំដៅលើ ដូចជា AST ប្រសិនបើមាន) ។
ជូនដំណឹងអំពីការបញ្ឈប់ដោយបង្ខំដល់អ្នកបើកបរ បន្ទះបន្ទះសៀគ្វីកំណត់ការលាតសន្ធឹង និងនៅពេលរៀបចំចលនានៃរថភ្លើងជាមួយនឹងការបញ្ជូនកណ្តាល។ វិធាននៃការចរចាត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមតម្រូវការនៃផ្នែកទី V នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 20 នៃ IDP ។
នៅពេលទទួលបានការឆ្លើយតបពីអតិថិជនដែលហៅថា អ្នកបើកបររាយការណ៍ពីហេតុផលសម្រាប់ការបញ្ឈប់ដោយបង្ខំ និងចាត់វិធានការបន្ថែមទៀតដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុដែលជះឥទ្ធិពលដល់ប្រតិបត្តិការមិនពេញចិត្តនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងរំកិល។
៩.៣. ដើម្បីរកឱ្យឃើញពីមូលហេតុនៃដំណើរការមិនពេញចិត្តនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិគាត់បានបញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរទៅពិនិត្យស្តុករំកិល និងពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗ។
ប្រសិនបើផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ ហេតុផលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការមិនពេញចិត្តនៃហ្វ្រាំងមិនត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណនោះ អ្នកបើកបរស្របតាមផ្នែកទី XIV នៃច្បាប់លេខ 151 ជូនដំណឹងដល់ DNC តាមរយៈ DSCs មួយក្នុងចំណោម DSCs ដែលកំណត់ការដឹកជញ្ជូន។ អំពីតម្រូវការដើម្បីអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យហ្វ្រាំង។
អ្នកបើកបរ និង DNC រួមគ្នាកំណត់ស្ថានីយ៍ដែលការត្រួតពិនិត្យការត្រួតពិនិត្យហ្វ្រាំងនឹងត្រូវបានអនុវត្ត និងលំដាប់នៃរថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍នេះ។
ការត្រួតពិនិត្យហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តរួមគ្នាដោយអ្នកតំណាងនៃក្បាលរថភ្លើងប្រតិបត្តិការ និងដេប៉ូដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលធ្វើការត្រួតពិនិត្យលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ អ្នកតំណាងម្ចាស់ភាគហ៊ុនរំកិលចូលរួម។
៩.៤. នៅពេលរថភ្លើងធ្វើដំណើរទៅកាន់ស្ថានីយត្រួតពិនិត្យ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
នៅពេលដែលភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ក្បាលរថភ្លើងមានពណ៌បៃតង សូមបន្តក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានសញ្ញាពណ៌លឿង បន្តក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ទៅភ្លើងស្តុបដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
៩.៥. នៅពេលពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវតិ្តតាមបណ្តោយផ្លូវសម្រាប់ឥទ្ធិពលរបស់វា ប្រសិនបើល្បឿនមិនថយចុះ ១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយជាមួយនឹងរថយន្តដឹកទំនិញទទេ ៤-៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តាមចម្ងាយហ្វ្រាំងដែលបានគណនា អ្នកបើកបរត្រូវតម្រូវឱ្យ ប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។
ចម្ងាយហ្វ្រាំងត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងចម្ងាយដែលហ៊ុមព័ទ្ធដោយផ្លាកសញ្ញា “NT” និង “KT” ដែលបង្កើតឡើងដោយបទបញ្ជាចែកចាយបច្ចេកទេសរបស់ម្ចាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
សកម្មភាពរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ។
៩.៦. ក្នុងករណីមានការដាច់ហ្វ្រាំងនៅលើរថភ្លើង បន្ទាប់ពីការគ្រប់គ្រងស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានប្តូរទៅទីតាំងហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ហើយមិនមានផលប៉ះពាល់ដល់ការហ្វ្រាំង អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការដែលមានទាំងអស់ដើម្បីបញ្ឈប់វា។
អនុលោមតាមតម្រូវការនៃកថាខណ្ឌទី 30 នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 20 នៃ IDP អ្នកបើកបរ ឬជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ DNC, DSP នៃស្ថានីយ៍កំណត់ផ្លូវលាតសន្ធឹង និងអ្នកបើកបររថភ្លើងផ្សេងទៀតនៅលើកំណាត់ផ្លូវអំពីរឿងនេះ។ ទម្រង់របាយការណ៍ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យខាងក្រោម។
"ប្រយ័ត្នទាំងអស់គ្នា! អ្នកបើកបរ (នាមត្រកូល) នៃរថភ្លើង N..., ខ្ញុំកំពុងតាមផ្នែក ... , គីឡូម៉ែត្រ ... , ហ្វ្រាំងលែងដំណើរការ។ ចាត់វិធានការ" 12-15 វិនាទីបន្ទាប់មកវាត្រូវតែធ្វើម្តងទៀតរហូតដល់ការឆ្លើយតបត្រូវបានទទួលពីស្ថានីយ៍ DSP ឬ DNC) ។
៩.៧. ដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើងដែលមិនមានការគ្រប់គ្រង អ្នកបើកបរត្រូវអនុវត្តសកម្មភាពដូចខាងក្រោម៖
ផ្លាស់ទីសន្ទះទាញទ្វេទៅទីតាំងហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់;
បើកដំណើរការសន្ទះបិទបើក ប៊ូតុងសន្ទះបិទបើកសង្គ្រោះបន្ទាន់ សន្ទះហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ (នៅលើស៊េរីនៃក្បាលរថភ្លើង ដែលពួកគេត្រូវបានផ្តល់ដោយការរចនាក្បាលរថភ្លើង);
ហៅការបង្ខំឱ្យឈប់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមាន៖
បិទ EPC ប្រសិនបើមិនមានសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង ឬខ្សែបន្ទាត់នៃក្បាលរថភ្លើងដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ KOH ។
បិទ EPC ហើយបើកវាដោយមិនចាំបាច់ចុចប៊ូតុង RB;
ចុចឱ្យជាប់ប៊ូតុង RB នៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលបំពាក់ដោយ ALSN ឬ KPD;
បិទឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី ALSN ឬប៊ូតុង "ការជូនដំណឹងក្បាលរថភ្លើង" នៅពេលដែល EPC បើក។
ធានាឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ជាបន្តបន្ទាប់នៅក្រោមក្បាលរថភ្លើង។
អនុវត្តហ្រ្វាំងអេឡិចត្រិចនៅលើក្បាលរថភ្លើងស៊េរីទាំងនោះ ដែលវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ហើយហ្វ្រាំងក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែបញ្ចេញ។
វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើក្នុងពេលដំណាលគ្នា ហ្វ្រាំងខ្យល់ និងអគ្គិសនីនៅលើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ូត ក្នុងករណីដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយដ្យាក្រាមក្បាលរថភ្លើង។
៩.៨. នៅពេលបើកបររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ សូមបញ្ជូនតាមវិទ្យុនូវសំណើទៅកាន់អ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើង ដើម្បីបើកវ៉ាល់ឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ (សន្ទះបិទបើក) និងហ្វ្រាំងដៃរបស់រថយន្ត។
ប្រសិនបើមិនអាចទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុបានទេ សូមផ្ញើសញ្ញាព្យុះទីហ្វុងដែលមានកម្រិតសំឡេងខ្ពស់ “បីដង” (តម្រូវការសម្រាប់បុគ្គលិកដែលបម្រើការរថភ្លើងគឺ “យឺត!”)។
៩.៩. បន្ទាប់ពីការព្យាយាមទាំងអស់ដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់សញ្ញាជូនដំណឹងទូទៅ ហើយតាមរយៈទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង បន្ថែមលើការជូនដំណឹងដល់នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដែលកំណត់ការលាតសន្ធឹង ឬ DNC (នៅពេលរៀបចំចលនារថភ្លើងជាមួយនឹងការបញ្ជូនកណ្តាល) អំពី ការបរាជ័យនៃហ្វ្រាំងនៅលើរថភ្លើងនិងភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបញ្ឈប់វានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃទម្រង់បទ។
៩.១០. ក្នុងករណីមានការឈប់ដោយឯកឯងនៃរថភ្លើងដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានតាមទម្រង់ផ្លូវ (ឡើង) អ្នកបើកបរត្រូវធានារថភ្លើងភ្លាមៗជាមួយនឹងស្បែកជើងហ្វ្រាំង និងហ្វ្រាំងដៃ ស្របតាមតម្រូវការនៃជំពូកទី 3 នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 នៃច្បាប់លេខ 151 ។ ហើយចាប់ផ្តើមកំណត់អត្តសញ្ញាណមូលហេតុនៃការបរាជ័យហ្វ្រាំង។
៩.១១. ប្រសិនបើមូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិមិនត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ ឬមិនអាចលុបបំបាត់មូលហេតុដែលបានកំណត់ដោយឯករាជ្យនោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ទៅ DSC អំពីការបញ្ជាទិញរថភ្លើង។
ដើម្បីធានាបាននូវសម្ពាធហ្រ្វាំងគ្រប់គ្រាន់ និងការដកយកចេញដោយសុវត្ថិភាពនៃរថភ្លើងដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានពីការលាតសន្ធឹង វាអាចត្រូវបានយកចេញដោយប្រើក្បាលរថភ្លើងជាច្រើនដែលភ្ជាប់ជាមួយរថភ្លើង ឬជាផ្នែកៗ ដោយផ្តល់ឱ្យផ្នែកនីមួយៗនៃរថភ្លើងដកចេញពីផ្លូវដែកជាមួយនឹងសម្ពាធហ្វ្រាំងដែលធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។
៩.១២. ដោយបានទទួលព័ត៌មានអំពីការឆ្លងកាត់រថភ្លើងដែលបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំង DNC និង DSP ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពរថភ្លើង ដើម្បីអនុវត្តវិធានការកាត់បន្ថយភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃផលវិបាក ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការចេញដំណើររបស់រថភ្លើងពីការមកដល់ និងការឆ្លងកាត់។ ទិសដៅសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។
ប្រសិនបើរថភ្លើងបែបនេះត្រូវបានបញ្ជូនពីមុនមកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន គាត់មានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលបានបញ្ជូន នូវលេខផ្លូវ និងឈ្មោះផ្លូវដែលរថភ្លើងដែលមិនមានការត្រួតពិនិត្យកំពុងធ្វើដំណើរ ក៏ដូចជាលេខរបស់វា។ ជាដំបូង សារត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលដើរតាមផ្លូវរថភ្លើងដែលនៅជាប់គ្នា បន្ទាប់មកទៅកាន់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលដើរតាមគន្លងផ្លូវដឹកពីមុខរថភ្លើងដែលមិនមានការគ្រប់គ្រង។
នៅពេលដែលរថភ្លើងដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានកំពុងផ្លាស់ទីទៅស្ថានីយ ពួកគេរៀបចំការឈប់របស់វាដោយប្រើមធ្យោបាយដែលមានទាំងអស់ (ការដំឡើងស្បែកជើងហ្វ្រាំង ដោយប្រើក្បាលរថភ្លើង SSPS កំណត់ចំណុចនិងកុងតាក់ឡើងវិញ ស្បែកជើងដោះកង់ ហ្វ្រាំងស្ថានី។ល។)។
នៅពេលដែលរថភ្លើងដែលមិនមានការគ្រប់គ្រងត្រូវបានតម្រង់ទៅលើផ្លូវដឹកដែលកាន់កាប់ដោយរថភ្លើង។ នាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែត្រូវបានព្រមានអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។
ចាត់វិធានការគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើងដែលបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំង។
៩.១៣. សារអំពីការឆ្លងកាត់នៃរថភ្លើងដែលបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងនៃហ្វ្រាំងអាស្រ័យលើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ឈប់វាឬបន្ថយល្បឿនដោយដាក់ស្បែកជើងហ្វ្រាំងដែលគាត់បានបញ្ជូនជំនួយការ។ អ្នកបើកបរទៅមុខដើម្បីដំឡើងស្បែកជើងហ្វ្រាំងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា។ ស្បែកជើងហ្រ្វាំងត្រូវបានដំឡើងទាំងខ្សែផ្លូវដែក ហើយដីត្រូវបានបន្ថែមទៅតំបន់ទំនាក់ទំនងនៃកង់ជាមួយនឹងម្រាមជើងនៃស្បែកជើងហ្វ្រាំង ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពដែលស្បែកជើងហ្វ្រាំងត្រូវបានគោះនៅពេលកង់បុក។
10. នីតិវិធីនៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការឆ្លងកាត់នៃរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ ដែលបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំង ឬក្នុងករណីមានចលនារថយន្តដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។
១០.១. បន្ទាប់ពីបានទទួលសារពី DSP ឬ DSC (នៅពេលរៀបចំការបើកបររថភ្លើងជាមួយនឹងការបញ្ជូនកណ្តាល) អំពីការឆ្លងកាត់នៃរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ដែលបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងនៃហ្វ្រាំងនៃរំកិលឬចលនាដែលមិនមានការអនុញ្ញាតរបស់រថយន្តអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច:
បញ្ឈប់រថភ្លើងភ្លាមៗជាមួយនឹងហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាបញ្ជាក់ពីព័ត៌មានដែលទទួលបាន បញ្ជាក់ពីពេលវេលាដែលរថភ្លើង (រថយន្ត) ចាកចេញសម្រាប់ផ្លូវ។
តាមរយៈការទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង ជូនដំណឹងដល់ DNC, DSPs កំណត់ការលាតសន្ធឹង និងអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមក និងឆ្លងកាត់នៅលើកំណាត់អំពីទីតាំងឈប់។
ដោះក្បាលរថភ្លើងចេញពីរថភ្លើងដែលជាប់គាំង ហើយបើកចេញពីវាឱ្យឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ខណៈពេលដែលបញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរឱ្យដាក់ស្បែកជើងហ្វ្រាំង និងប្រើហ្វ្រាំងដៃដើម្បីការពាររថភ្លើងពីការចាកចេញ។
អាស្រ័យលើស្ថានភាព សូមជូនដំណឹងដល់ DSC ឬ DSP តាមវិទ្យុអំពីវិធានការដែលបានធ្វើឡើង។
បន្ទាប់ពីឈប់ សូមចាប់ហ្វ្រាំងក្បាលរថភ្លើងដោយប្រើហ្វ្រាំងជំនួយ រហូតទាល់តែសម្ពាធខ្យល់អតិបរមាទៅដល់ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង ហើយអាស្រ័យលើប្រភេទក្បាលរថភ្លើង បន្ថយផ្ទាំងគំនូរ បិទម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត បិទកុងតាក់ថ្ម ហើយប្រើដៃ ហ្វ្រាំង។
១០.២. អាស្រ័យលើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន បន្ទាប់ពីឈប់រថភ្លើង ឬក្បាលរថភ្លើងដែលដាច់ចេញពីរថភ្លើង អ្នកបើកបរដោយសង្កេតមើលវិធានការសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចដាក់ស្បែកជើងហ្វ្រាំងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងនៅចម្ងាយឆ្ងាយបំផុតពីក្បាលរថភ្លើង ដើម្បី ឃាត់រថយន្តដែលចេញដំណើរដោយគ្មានការអនុញ្ញាត (រថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់) ហើយដោយសង្កេតវិធានការសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន ផ្លាស់ទីភ្លាមៗទៅចម្ងាយសុវត្ថិភាព។
១០.៣. នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីចលនាគ្មានការអនុញ្ញាតនៃរថយន្តឆ្ពោះទៅកាន់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតាមផ្លូវនោះ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ទូរស័ព្ទទៅប្រធានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតាមរយៈវិទ្យុ VHF ហើយផ្តល់ការបញ្ជាឱ្យអនុវត្តហ្វ្រាំងដៃរបស់រថយន្ត និងជម្លៀសអ្នកដំណើរជាបន្ទាន់។ ប្រធានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដោយបានទទួលព័ត៌មាននេះហើយ ធានាថានាវិករថភ្លើងជម្លៀសអ្នកដំណើរ និងបើកហ្វ្រាំងដៃរបស់រថយន្ត។
១០.៤. ប្រសិនបើមានការខុសប្រក្រតី ឬអវត្ដមាននៃទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ អ្នកបើកបរបញ្ជូនពាក្យបញ្ជាតាមរយៈកុងទ័រនៃរថយន្តទីមួយ ដើម្បីជម្លៀសអ្នកដំណើរភ្លាមៗ និងធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើងជាមួយនឹងហ្វ្រាំងដៃ ដែលអ្នកដឹកនាំរថយន្តទីមួយជូនដំណឹងដល់ក្បាល។ នៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតាមខ្សែសង្វាក់។
១០.៥. បន្ទាប់ពីបញ្ជូនព័ត៌មានរួច ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចដកក្បាលរថភ្លើងចេញពីរថភ្លើង ហើយផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីរថភ្លើងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ឆ្ពោះទៅកាន់រថយន្តដែលកំពុងផ្លាស់ទី។ នៅក្នុងតំបន់ដែលអាចមើលឃើញរបស់ពួកគេ បញ្ឈប់ក្បាលរថភ្លើង ដាក់វាមិនដំណើរការ ហើយចាកចេញពីកាប៊ីនបញ្ជា ផ្លាស់ទីទៅចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីឃ្លាំងរំកិល។
១០.៦. អ្នកបើកបរ MVPS នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីចលនាគ្មានការអនុញ្ញាតនៃរថយន្តឆ្ពោះទៅទិសផ្ទុយគ្នាតាមបណ្តោយផ្លូវ ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប្រកាសដល់អ្នកដំណើរតាមរយៈឧបករណ៍បំពងសំឡេងអំពីការជម្លៀសជាបន្ទាន់ និងការដកខ្លួនរបស់ពួកគេទៅកាន់ចម្ងាយសុវត្ថិភាពពី រថភ្លើង។ នៅពេលជម្លៀសអ្នកដំណើរ ជំនួយការអ្នកបើកបរបានធានាការវិលជុំជាមួយនឹងស្បែកជើងហ្វ្រាំង និងផ្តល់ជំនួយដល់អ្នកដំណើរ។
អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចទូរស័ព្ទទៅស្ថានីយរថភ្លើងនៅមុខស្ថានីយ៍រថភ្លើង តាមរយៈវិទ្យុរថភ្លើង រាយការណ៍ពីស្ថានភាព និងចាកចេញពីកាប៊ីនគ្រប់គ្រង ដោយផ្លាស់ទីទៅចម្ងាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។
11. នីតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពក្នុងករណីមានការអានសំឡេងរោទិ៍ពីមធ្យោបាយនៃការត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃការរំកិលស្តុកខណៈពេលដែលរថភ្លើងកំពុងធ្វើចលនា។
១១.១. អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលដឹកនាំដោយសំឡេងនៃសារជូនដំណឹង "យកចិត្តទុកដាក់! អ្នកបើកបររថភ្លើងសេស (សូម្បីតែ) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ (ឈ្មោះស្ថានីយ៍) KTSM. Alarm-1, (Alarm-2) ។ ការព្រមាន" ដែលបង្ហាញពីបន្ទះសៀគ្វី ឬ DNC និង ( ឬ) ការចង្អុលបង្ហាញនៃសញ្ញាភ្លើងសញ្ញា ឬ ច្រកចូល (ចេញ) ភ្លើងចរាចរណ៍នៃស្ថានីយ៍ត្រូវតែ៖
នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការរកឃើញនៃ PE នៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានការចង្អុលបង្ហាញនៃកម្រិត "Alarm-1" សូមចាត់វិធានការដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿនដោយរលូន ដើម្បីធ្វើតាមកុងតាក់ចូលរបស់ស្ថានីយ៍ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង តាមដានដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេស មើលរថភ្លើងទៅកាន់ផ្លូវទទួលស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងការឈប់រថភ្លើង។
នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការរកឃើញនៃ PE នៅក្នុងរថភ្លើងដែលមានការចង្អុលបង្ហាញពីកម្រិត "Alarm-2" ចាត់វិធានការភ្លាមៗដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើងជាមួយនឹងសេវាហ្វ្រាំង ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងនៅលើផ្លូវ DSP (DNC) អំពីរឿងនេះ។ ពិនិត្យ PUs ដែល KTSM បានកត់ត្រាសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតី ហើយរាយការណ៍ទៅ DSP (DNC) អំពីលទ្ធភាពនៃការធ្វើដំណើរជាមួយរថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ ឬស្នើសុំកម្មករដឹកជញ្ជូនឱ្យចូលរួមជាមួយរថភ្លើង (ប្រសិនបើពួកគេមានវត្តមាននៅស្ថានីយ៍) ឬតម្រូវការដើម្បី ទទួលបានដំបូន្មានពីកម្មករដឹកជញ្ជូនអំពីលទ្ធភាពនៃការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀតនៅលើរថភ្លើងដែលមានកំហុស PE ។
នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការឈប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ប្រធានរថភ្លើងអំពីរឿងនេះ ហើយរួមគ្នាជាមួយគាត់ ពិនិត្យមើល PUs ដែល KTSM បានកត់ត្រាសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃសមាសធាតុរថយន្ត អ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងធ្វើការសម្រេចចិត្តលើលទ្ធភាពនៃ PE ដែលធ្វើដំណើរជាមួយរថភ្លើង ឬតម្រូវការក្នុងការស្នើសុំបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនពី DSP សម្រាប់រថភ្លើង ដែលគាត់ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងដើម្បីផ្ទេរ។ ព័ត៌មានទៅកាន់ DSP (DNC) ។
ប្រសិនបើព័ត៌មានត្រូវបានទទួលអំពីការរកឃើញនៃ PU នៅក្នុងស្តុករំកិលពហុឯកតាជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញនៃកម្រិត "Alarm-1", "Alarm-2" នោះអ្នកបើកបរត្រូវចាត់វិធានការដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿនដោយរលូន (ប្រសិនបើការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់នៃ រថភ្លើងមិនត្រូវបានទាមទារទេ) ហើយបញ្ឈប់រថភ្លើងដើម្បីពិនិត្យមើល PUs ដែល KTSM បានកត់ត្រាសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការត្រួតពិនិត្យ អ្នកបើកបររថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ទៅ DSP (DNC) នូវលេខសារពើភ័ណ្ឌរបស់រថយន្ត វត្តមាននៃការឡើងកំដៅនៃប្រអប់អ័ក្ស សញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតី និងលំដាប់នៃចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើង។
សកម្មភាពទាំងអស់ដើម្បីត្រួតពិនិត្យអង្គភាព និងធ្វើការសម្រេចចិត្តលើលំដាប់នៃចលនាបន្ថែមទៀតនៃអង្គភាពរំកិលច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ដោយអ្នកបើកបរ។
១១.២. កម្មករដឹកជញ្ជូន (ប្រសិនបើពួកគេអវត្តមាន ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើង) បន្ទាប់ពីឈប់រថភ្លើងយោងតាមការចង្អុលបង្ហាញរបស់ KTSM នៅស្ថានីយ៍ ឬផ្នែក តម្រូវឱ្យត្រួតពិនិត្យ PU ដែលបានបង្ហាញ (ប្រសិនបើប្រអប់អ័ក្សកំដៅត្រូវបានរកឃើញ) មិនលើសពី 15 នាទីបន្ទាប់ពី រថភ្លើងឈប់។ ការត្រួតពិនិត្យធាតុផ្សំ និងផ្នែកដែលកំពុងដំណើរការនៃក្បាលរថភ្លើង រថយន្តរថភ្លើងអគ្គិសនី ឃ្លាំងរំកិលដោយខ្លួនឯងពិសេស និងរថយន្តរថភ្លើងជាច្រើនគ្រឿង ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើង។
ប្រសិនបើជាលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ វាត្រូវបានកំណត់ថាមិនមានសមាសធាតុខុសនៅក្នុងរថយន្តដែលបង្ហាញដោយ KTSM (ក្នុងអំឡុងពេល "Alarm-1" ឬ "Alarm-2") PUs ពីរដែលនៅជាប់គ្នាគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅផ្នែកទាំងពីរនៃ ជួសជុលមួយ។ ប្រសិនបើមានព័ត៌មានអំពីការបរាជ័យ KTSM នៅក្នុងគណនី PU សម្រាប់រថភ្លើងនេះ PUs ទាំងអស់នៅផ្នែកខាង KTSM ដែលបានបញ្ជាក់នៃរថភ្លើងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។
ការត្រួតពិនិត្យរថយន្តនៅស្ថានីយ៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយកម្មករដឹកជញ្ជូន (ក្នុងអវត្តមានរបស់ពួកគេដោយនាវិកក្បាលរថភ្លើង) ។ បើចាំបាច់ ការជូនដំណឹងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ DSP (DNC) អំពីការផ្តាច់រថយន្តដែលមានកំហុស។
ក្នុងករណីមានការឈប់រថភ្លើង យោងទៅតាមការចង្អុលបង្ហាញរបស់ KTSM នៅលើកំណាត់ផ្លូវ និងការត្រួតពិនិត្យស្តុករំកិលដោយក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើង ប្រសិនបើវាត្រូវបានបង្កើតឡើងថាវាមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់រថភ្លើងដើម្បីបន្តទៅស្ថានីយ៍ ការត្រួតពិនិត្យនិង ការសម្រេចចិត្តយករថយន្តដែលមានបញ្ហាចេញពីផ្លូវទៅស្ថានីយជិតបំផុតត្រូវធ្វើឡើងដោយកម្មករដឹកជញ្ជូនដែលបានមកដល់កន្លែងដែលរថភ្លើងឈប់។
វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបញ្ជូនរថភ្លើង ប្រសិនបើឯកតាប្រអប់អ័ក្សកំដៅនៃរថយន្តត្រូវបានរកឃើញដោយមិនមានការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកឯកទេសដឹកជញ្ជូន។ ការចាកចេញនៃរថភ្លើងបែបនេះដោយគ្មានការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នកឯកទេសដឹកជញ្ជូនត្រូវតែធ្វើឡើងតែបន្ទាប់ពី uncoupling រថភ្លើងដែលមានកំហុស។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យ ឬជួសជុល PE កម្មករដឹកជញ្ជូន (នាវិកក្បាលរថភ្លើង) ជូនដំណឹងដល់ DSP (DNC) ឬអ្នកដែលទទួលយកការអានពីឧបករណ៍ថតសំឡេងថារថភ្លើងរួចរាល់សម្រាប់ការចេញដំណើរ។
ការត្រួតពិនិត្យធាតុផ្សំ និងតួនៃស្តុករំកិលពិសេស ដែលធ្វើដំណើរជាមួយក្រុមអមដំណើរ ត្រូវបានអនុវត្តដោយនាវិកក្បាលរថភ្លើង និងក្រុមអ្នកអមដំណើរ។
១១.៣. ប្រសិនបើនៅពេលត្រួតពិនិត្យ PUs ដែលសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានកត់ត្រា វាត្រូវបានកំណត់ថាការជួសជុលរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានទាមទារ ហើយរថភ្លើងអាចត្រូវបានបញ្ជូនពីស្ថានីយ៍សម្រាប់ការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀត បន្ទាប់មកព័ត៌មានអំពីបញ្ហានេះ ក៏ដូចជាលេខសៀរៀល។ នៃ PU ប្រភេទនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈប្រតិបត្តិករនៃប៉ុស្តិ៍កណ្តាល (CPC) ទៅស្ថានីយ៍បន្ទាប់ដើម្បីបង្កើនការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់កម្មករដឹកជញ្ជូនហើយនៅពេលដែលរថភ្លើងឈប់ - ដើម្បីត្រួតពិនិត្យរថយន្តបែបនេះ។ ព័ត៌មានស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានបញ្ជូននៅក្នុងករណីនៅពេលដែលប្រអប់អ័ក្សឬរ៉កដ្រាយម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានកម្រិតកំដៅមុនគ្រាអាសន្នមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅចំណុចត្រួតពិនិត្យនេះដោយសារតែខ្វះការឈប់រថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ស្របតាមកាលវិភាគ។
១១.៤. ក្នុងករណីដែលក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ដែលនៅពីមុខ KTSM ត្រូវបានដំឡើង សមាសធាតុដែលមានកំហុសនៃឃ្លាំងរំកិលត្រូវបានរកឃើញដែលមិនត្រូវបានចុះបញ្ជីដោយ KTSM ទាំងនេះ ហើយទាមទារឱ្យមានការផ្តាច់រថយន្ត ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ។ នៃរថយន្តទាំងនោះ អធិការ-ជួសជុល (អធិការ) និងអ្នកបើកបររថភ្លើង បង្កើតរបាយការណ៍មួយ ដែលព័ត៌មានអំពីលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃអង្គភាពរថយន្តដែលបានត្រួតពិនិត្យ លេខរថភ្លើង លេខរថយន្ត ពេលវេលាត្រួតពិនិត្យ ។ល។
១១.៥. ក្នុងករណីរកឃើញកង់ហ្វ្រាំង បុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចកំណត់មូលហេតុ (នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ រួមជាមួយនឹងប្រធានរថភ្លើង ឬអនុប្រធានរបស់គាត់) ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើបាន សូមលុបបំបាត់ការខុសប្រក្រតី (នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ជួយប្រធានរថភ្លើង។ ឬអនុប្រធានរបស់គាត់) ក្នុងករណីដែលគ្មានពិការភាព ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការបដិសេធលើផ្ទៃរំកិលនៃគូកង់បន្តទៅមុខទៀតក្នុងល្បឿនកំណត់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ដែលមានដេប៉ូ ឬកន្លែងថែទាំរទេះ។
១១.៦. ប្រសិនបើសញ្ញាខាងក្រៅជាក់ស្តែងនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃអង្គភាពប្រអប់អ័ក្សត្រូវបានរកឃើញ អ្នកបើកបរត្រូវតែតាមរយៈ DSP (DNC) ហៅទូរស័ព្ទទៅបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនដើម្បីកំណត់លទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថយន្តដែលបានចុះបញ្ជី។
ការសម្រេចចិត្តចាកចេញពីរថភ្លើងពីស្ថានីយដោយមានការបញ្ជាក់ពីការឡើងកំដៅដោយការអានលើសពីកម្រិតកម្ដៅដែលគេបដិសេធសម្រាប់ប្រភេទអង្គភាពដែលបានផ្ដល់គឺធ្វើឡើងដោយបុគ្គលិកថែទាំរថយន្ត។ ការចាកចេញនៃរថភ្លើងបែបនេះដោយគ្មានការសន្និដ្ឋានពីប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនត្រូវតែធ្វើឡើងតែបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនដែលមានកំហុសត្រូវបាន uncoupled ពីរថភ្លើង។
ដើម្បីរៀបចំការផ្តាច់រថយន្តដែលមានកំហុសនៅស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងការបញ្ជូនកណ្តាល DSC ហៅ DSP របស់ស្ថានីយ៍ដែលមានកាតព្វកិច្ចរៀបចំចលនា shunting ដើម្បីបំបែករថយន្តដែលមានកំហុស។ នៅពេលដោះកង់រថយន្តដែលមានកំហុស ល្បឿននៃចលនាគឺមិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខណៈពេលដែលបុគ្គលិកស្ថានីយត្រូវដើរតាមក្បែរគូកង់ដែលមានកំហុស ត្រៀមផ្តល់សញ្ញាឱ្យអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងបញ្ឈប់ក្នុងករណីមានការគំរាមកំហែងនៃការធ្លាក់ផ្លូវ។ ឡាន ឬការបំផ្លិចបំផ្លាញផ្នែកមេកានិចនៃឡាន។
ក្នុងករណីដែលរថភ្លើងត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែព័ត៌មានអំពីការអូស ហើយអ្នកបើកបរមិនបានកំណត់ពីមូលហេតុនៅពេលត្រួតពិនិត្យទូរថភ្លើងដែលបានចុះបញ្ជី ក៏ដូចជានៅក្នុងវត្តមាននៃព័ត៌មានអំពីការបរាជ័យនៃមធ្យោបាយគ្រប់គ្រងនៅក្នុងចំនួនទូរថភ្លើង គាត់មានកាតព្វកិច្ចត្រូវ ពិនិត្យស្ថានភាពរថភ្លើងទាំងមូលពីភាគីទាំងសងខាង។
១១.៧. ក្នុងករណីទាំងអស់នៃការឈប់រថភ្លើងស្របតាមការចង្អុលបង្ហាញរបស់ KTSM (Alarm-1, Alarm-2) បន្ទាប់ពីឈប់រថភ្លើង អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យជាមួយ DSP (DNC) នូវព័ត៌មានដែលទទួលបានពីមុន៖
វត្តមាននៃរថយន្តដែលមានកំហុសនៅលើរថភ្លើងនិងលេខរបស់ពួកគេ;
ប្រភេទនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី (កំដៅនៃប្រអប់អ័ក្ស, ហ្វ្រាំងកំណត់កង់, ការរំលោភលើការបោសសំអាតទាប (អូស));
លេខស៊េរីនៃ PE ដែលបានចុះឈ្មោះ;
ចំហៀងក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរនិងលេខស៊េរីនៃអ័ក្សនៃ PU ដែលបានចុះឈ្មោះ;
កម្រិត (សីតុណ្ហភាព) នៃកំដៅ;
វត្តមាននៃការបរាជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងក្នុងការរាប់រទេះ។
នៅពេលត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃប្រអប់អ័ក្ស អ្នកបើកបរត្រូវពិនិត្យដោយមើលឃើញ ដោយមានឧបករណ៍អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដសម្រាប់វាស់សីតុណ្ហភាពនៃប្រភេទ Kelvin (ប្រសិនបើមាន) និងដោយការប៉ះ កម្រិតកំដៅនៃគ្រឿងប្រអប់អ័ក្ស គែមកង់ និង ពិនិត្យផ្ទៃរំកិលនៃកង់ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណគ្រាប់រំកិល ប្រាក់បញ្ញើផ្សារ និងការប្រែពណ៌ដោយសារកង់នៃហ្វ្រាំង (ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិរបស់រថយន្ត) ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើ៖
វត្តមាននៃការបញ្ចេញទឹករំអិល "ស្រស់" នៅលើថាស គែម ចំណុចទាញកង់ និងផ្នែកនៃការបញ្ជូនហ្វ្រាំង។
ស្ថានភាពគម្របប្រអប់អ័ក្ស (វត្តមាននៃមាត្រដ្ឋាន, ភាពស្រអាប់, ការហើមថ្នាំលាប, ការខូចទ្រង់ទ្រាយនិងរន្ធនៅក្នុងគម្រប);
វត្តមាននៃ bolts ធានាការត្រួតពិនិត្យនិងគម្រប fastening, អាចធ្វើទៅបានរបស់ពួកគេងាកចេញឬបន្ធូរ;
ស្ទ្រីមស្រស់នៃទឹករំអិលនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមនៃលំនៅដ្ឋាន axlebox វត្តមាននៃក្លិននៃប្រេងរំអិលដែលគេឱ្យឈ្មោះថា;
ការផ្លាស់ទីលំនៅ (ការផ្លាស់ប្តូរ) នៃតួប្រអប់អ័ក្ស;
កំហុសនៃប្រអប់អ័ក្ស, បង្វិលវានៅជុំវិញប្រអប់អ័ក្សបើកនៃផ្នែកខាង bogie;
ក្នុងរដូវរងារ - សម្រាប់ការរលាយព្រិលនៅលើតួប្រអប់អ័ក្ស (មិនដូចប្រអប់អ័ក្សផ្សេងទៀត) ។
ប្រសិនបើផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ គឺបានកំណត់ថាមិនមានកំហុសនៅក្នុងប្រអប់អ័ក្ស និងកង់ហ្វ្រាំងទេ រថភ្លើងបន្តដំណើរទៅមុខទៀតក្នុងល្បឿនកំណត់ ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ដែលមានបុគ្គលិកថែទាំរថយន្ត ហើយរបាយការណ៍ត្រូវបានគូរឡើង។ រួមគ្នាជាមួយគាត់។
ប្រសិនបើជាលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលលាតសន្ធឹងវាត្រូវបានបង្កើតឡើងថាលក្ខខណ្ឌនៃអង្គភាពប្រអប់អ័ក្សអនុញ្ញាតឱ្យវាបន្តទៅស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត (មិនមានសញ្ញាខាងក្រៅជាក់ស្តែងនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃអង្គភាពប្រអប់អ័ក្ស) ឬ ដំណើរការខុសប្រក្រតីមិនត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណទេ ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងអាចបន្តផ្លាស់ទីទៅស្ថានីយទីមួយ ដែលត្រូវបានរាយការណ៍ដោយ DSP នៃស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត (DNC) ហើយហៅបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍នេះ ដើម្បីពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់លើលទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀតរបស់ រថភ្លើង។ នៅពេលផ្លាស់ទី បុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃរថភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកកោងនៃផ្លូវពីកាប៊ីនក្បាលរថភ្លើង។
១១.៨. នៅពេលដែលរថភ្លើងឈប់នៅស្ថានីយ៍មួយយោងទៅតាមការចង្អុលបង្ហាញរបស់ KTSM ឬយោងទៅតាមកាលវិភាគចរាចរណ៍នោះនាវិកក្បាលរថភ្លើង (ក្នុងករណីដែលគ្មានអ្នកត្រួតពិនិត្យរថយន្ត) ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យរថយន្តដែលមានកម្រិតកំដៅមុនគ្រោះថ្នាក់ (ម៉ោងរោទិ៍ - 0) នៃ ឯកតាប្រអប់អ័ក្សឬកង់គូនៃហ្វ្រាំង (ប្រសិនបើពួកគេមានព័ត៌មានបែបនេះ) ។
១១.៩. ដើម្បីលុបបំបាត់ការឈប់មិនសមហេតុផលនៃរថភ្លើង ដោយផ្អែកលើការចង្អុលបង្ហាញពីឧបករណ៍បញ្ជា KTSM អ្នកបើកបរត្រូវជ្រើសរើសកន្លែងឈប់ និងរបៀបនៃចលនាបន្ថែមទៀតរបស់រថភ្លើងក្នុងវិធីមួយដើម្បីធ្វើតាមឧបករណ៍ជាន់ KTSM ក្នុងល្បឿនថេរ។ យ៉ាងហោចណាស់ ១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
12. នីតិវិធីសម្រាប់ការកេះឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្លាក់ផ្លូវដែករំកិល
១២.១. DSP ឬ DNC ដោយបានទទួលព័ត៌មានអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ UKPSS និងអំពីការបិទភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ផ្លូវចូល ឬផ្លូវឆ្លងកាត់ពីសញ្ញាអនុញ្ញាតទៅកន្លែងហាមឃាត់មួយ ហើយត្រូវប្រាកដថារថភ្លើងមួយស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលខិតជិតស្ថានីយនោះ ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច ទៅ៖
លុបបំបាត់ការចេញដំណើរនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ និងឆ្លងកាត់ទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងដែលនៅជាប់គ្នា (នៅលើផ្នែកផ្លូវដែកពីរផ្លូវ និងពហុផ្លូវនៃផ្លូវដែក);
ទូរស័ព្ទទៅអ្នកបើកបររថភ្លើងតាមវិទ្យុក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់ដែល UKPSS ត្រូវបានបង្កឡើង សូមជូនដំណឹងដល់គាត់អំពីរឿងនេះជាមួយនឹងអត្ថបទដូចខាងក្រោមៈ
"យកចិត្តទុកដាក់! អ្នកបើកបររថភ្លើង N... រថភ្លើងរបស់អ្នកបានបង្កឱ្យ UKPSS! ឈប់ភ្លាម! បន្ទះសៀគ្វីស្ថានីយ៍ ... (ឈ្មោះស្ថានីយ៍, នាមត្រកូល)";
ហៅទូរស័ព្ទទៅអ្នកបើកបររថភ្លើងក្នុងទិសដៅផ្ទុយតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ប្រសិនបើគាត់កំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ ឬត្រូវបានបញ្ជូនទៅដំណាក់កាលមុន សូមជូនដំណឹងដល់គាត់អំពីការធ្វើឱ្យសកម្មនៃ UCSPS និងការឈប់រថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា។
ដោយបានទទួលព័ត៌មានអំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង រួមជាមួយនឹង DSC វាបង្កើតនីតិវិធីសម្រាប់ចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើង និងការរៀបចំចរាចរណ៍រថភ្លើង ធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការផ្ទេរព័ត៌មានទៅកាន់អ្នកគ្រប់គ្រងស្ថានីយ៍ និងលើការអនុវត្តការសង្គ្រោះបន្ទាន់។ វិធានការ។
១២.២. ប្រសិនបើនៅពេលចូលទៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង (រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត) នៅពីមុខដែល UKPSS ត្រូវបានដំឡើង ច្រកចូល (ផ្លូវចូល) ភ្លើងចរាចរណ៍ប្តូរពីសញ្ញាអនុញ្ញាតទៅសញ្ញាហាមឃាត់ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ព្រមានទៅជាសញ្ញាហាមឃាត់បន្ថែមទៀត ភ្លើងចរាចរណ៍រនាំង។ ត្រូវបានបើក ឬនៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ UKPSS ពីអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានជាសំឡេង , DSP (DNC) តាមរយៈទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
បញ្ឈប់រថភ្លើងដោយប្រើហ្វ្រាំងសេវាកម្ម ហើយបើកភ្លើងក្រហមនៅធ្នឹមទ្រនាប់នៃក្បាលរថភ្លើង។
រាយការណ៍តាមរយៈវិទ្យុទំនាក់ទំនងថារថភ្លើងបានឈប់ស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ;
ផ្តល់សញ្ញាជូនដំណឹងទូទៅ (សំឡេង និងពន្លឺជាមួយនឹងពន្លឺពណ៌សថ្លា) នៅពេលរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ជិតដល់ខ្សែបន្ទាត់នៃការមើលឃើញ ប្រសិនបើគ្មានការឆ្លើយតបណាមួយត្រូវបានទទួលពីវាតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។
បញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរទៅពិនិត្យរថភ្លើង;
រាយការណ៍ពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ និងវិធានការដែលបានអនុវត្ត ក៏ដូចជាលទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើងនៅលើផ្លូវទៅកាន់ DSP ឬ DNC ។
ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងពីភាគីទាំងសងខាងទៅកន្ទុយនៃរថភ្លើង;
យកចិត្តទុកដាក់លើការអូស, ផ្នែកដែលហួសពីទំហំនៃការរំកិល, ឬការធ្លាក់ផ្លូវនៃ wheelsets នៅលើរថភ្លើង;
ពិនិត្យស្ថានភាពរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា UKPSS ប្រសិនបើវាមានទីតាំងនៅក្រោមរថភ្លើង ឬមិនលើសពី 300 ម៉ែត្រពីរថយន្តកន្ទុយ ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើលេខ ចំនួនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដាននៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ ឬអន្តរកម្មជាមួយធាតុនៃផ្នែកដែលកំពុងរត់រថភ្លើង (ប្រសិនបើ អាចធ្វើទៅបាន ធ្វើការថតរូបភាព និងវីដេអូអំពីស្ថានភាពរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា)។
១២.៣. ប្រសិនបើនាវិកក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងដែលឈប់រកឃើញការធ្លាក់ផ្លូវ ឬអូសផ្នែកខ្លះនៃឃ្លាំងរំកិល វាមានកាតព្វកិច្ច៖
ស្វែងយល់ពីស្ថានភាពនៃភាគហ៊ុនរំកិល វត្តមាននៃការបោសសំអាតនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា ហើយរាយការណ៍ព័ត៌មាននេះទៅកាន់ស្ថានីយ៍ DNC ឬ DSP ដែលកំណត់ផ្នែកនេះ;
ក្នុងករណីមានការរអិលធ្លាក់ផ្លូវ ត្រូវហ៊ុមព័ទ្ធជាបន្ទាន់។
អ្នកបើកបររថភ្លើងក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ដោយបានទទួលសារវិទ្យុអំពីរថភ្លើងឈប់នៅលើផ្លូវដែកជិតខាង ត្រូវបន្ថយល្បឿនមកត្រឹម 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយដើរតាមរថភ្លើងដែលកំពុងឈប់ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេស និងការត្រៀមខ្លួនដើម្បីបញ្ឈប់ប្រសិនបើមានឧបសគ្គចំពោះចលនាបន្ថែមទៀតត្រូវបានជួបប្រទះ។ បន្ទាប់ពីរថភ្លើងដែលឈរនៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្បែរនោះបានឆ្លងកាត់ ហើយមិនមានឧបសគ្គក្នុងការធ្វើចលនានោះ អ្នកបើកបរបានជូនដំណឹងដល់ DNC (DSP) អំពីរឿងនេះ ហើយបន្ទាប់មកបើករថភ្លើងទៅតាមភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។
អ្នកបើកបររថភ្លើង ក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់ដែល UCSPS ត្រូវបានបង្កឡើង បន្ទាប់ពីឈប់រថភ្លើង ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរទៅត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងទាំងសងខាង ដើម្បីរកមើលផ្នែកអូស ឬគូកង់ដែលក្រឡាប់នៃផ្លូវរថភ្លើងវិល។ . អ្នកបើកបររាយការណ៍ទៅ DSC (DSP) អំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ និងវិធានការដែលបានធ្វើឡើង។
នៅពេលដែលអ្នកបើកបររថភ្លើងកំពុងបើកបររថភ្លើងដោយគ្មានជំនួយការ នីតិវិធីសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងនៅពេលដែល UCSPS ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម្ចាស់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
ក្នុងករណីលុបបំបាត់មូលហេតុនៃប្រតិបត្តិការ ឬប្រតិបត្តិការមិនពិតរបស់ UKPSS អ្នកបើកបររាយការណ៍រឿងនេះទៅ DNC (DSP) ។
១២.៤. ប្រសិនបើគ្មានកំហុសត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថភ្លើងទេ នោះ EAF ដែលយល់ព្រមជាមួយ DNC ទទួលយករថភ្លើងដោយអនុលោមតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង។
១២.៥. រថភ្លើងមកដល់ស្ថានីយ៍មួយត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយកម្មករដឹកជញ្ជូន ហើយនៅក្នុងអវត្តមានរបស់គាត់ ដោយអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យនីតិវិធីបន្ថែមត្រូវបានកំណត់។ ប្រសិនបើមិនមានបញ្ហាអ្វីត្រូវបានរកឃើញទេ នោះរថភ្លើងបន្តទៅកន្លែងថែទាំរថយន្តដែលនៅជិតបំផុតក្នុងល្បឿនកំណត់។
១២.៦. ប្រសិនបើអ្នកបើកបររថភ្លើង ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬការធ្លាក់ផ្លូវនៃភាគហ៊ុនវិល មិនអាចហៅទៅ DSP ឬ DNC តាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុទេនោះ គាត់ត្រូវតែជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងក្នុងទិសដៅដូចគ្នា និងខាងមុខអំពីបញ្ហានេះ ដើម្បីបញ្ជូន ព័ត៌មានដែលពាក់ព័ន្ធ។
១២.៧. នៅពេលដែល UKPSS ត្រូវបានកេះនៅក្រោមរថភ្លើងដែលកំពុងធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវខុស ដោយផ្អែកលើសញ្ញានៃក្បាលរថភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើផ្នែកផ្លូវពីរ (ច្រើនផ្លូវ) ឬនៅពេលផ្លាស់ទីលើផ្នែកផ្លូវតែមួយ DNC ឬ DSP នៃស្ថានីយចេញដំណើរតាមរយៈរថភ្លើង។ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុត្រូវតែផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបររថភ្លើងនូវពាក្យបញ្ជាដូចខាងក្រោមៈ
"ប្រយ័ត្ន! អ្នកបើកបររថភ្លើង N... ដើរតាម... ផ្លូវខុសផ្លូវ... ឈប់ភ្លាម! រថភ្លើងរបស់អ្នកបានកេះ UKPSS! DNC (ស្ថានីយ៍ DSP) ។
ពាក្យបញ្ជាត្រូវបានបញ្ជូនរហូតដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងឆ្លើយតប។
១២.៨. នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការឈប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវមួយដោយសារតែការធ្វើឱ្យសកម្មនៃ UCSPS នោះ អ្នកបើកបរបន្ទាប់ពីបានបំពេញតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ មានកាតព្វកិច្ចត្រូវជូនដំណឹងទៅអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងអំពីបញ្ហានេះ ហើយរួមគ្នាជាមួយគាត់ត្រួតពិនិត្យរថយន្ត។ និងក្បាលរថភ្លើង។
១២.៩. ប្រសិនបើ MVPS ឈប់ដោយសារប្រតិបត្តិការរបស់ UKPSS អ្នកបើកបររថភ្លើងត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ អ្នកបើកបរធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយឯករាជ្យលើនីតិវិធីបន្ថែម និងតម្រូវការសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យម្តងទៀត ដែលត្រូវបានរាយការណ៍ទៅ DSP ឬ DNC ។
13. នីតិវិធីក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់របាររង្វាស់ទាបនៃភាគហ៊ុនរមៀល
១៣.១. នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការខូចខាតចំពោះរបាររង្វាស់ទាបនៃភាគហ៊ុនរំកិល អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
បញ្ឈប់រថភ្លើងដោយប្រើហ្វ្រាំងសេវាកម្ម;
ដើម្បីជូនដំណឹងអំពីការឈប់តាមរយៈវិទ្យុទាក់ទងអំពីការឈប់រថភ្លើងតាមរបៀបដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ។
បើកភ្លើងក្រហមនៃចង្កៀងគោមនៅធ្នឹមទ្រនាប់នៃក្បាលរថភ្លើង;
បញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរទៅត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង ដែលមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងពីភាគីទាំងសងខាងទៅកន្ទុយនៃរថភ្លើង ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើការអូស គ្រឿងបន្លាស់ដែលហួសពីវិមាត្រនៃដុំរំកិល ឬការធ្លាក់ផ្លូវនៃកង់នៅលើរថភ្លើង។
រាយការណ៍ពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ និងវិធានការដែលបានអនុវត្ត ក៏ដូចជាលទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើងនៅលើផ្លូវទៅកាន់ DSP ឬ DNC ។
១៣.២. ប្រសិនបើនាវិកក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងដែលឈប់ រកឃើញការធ្លាក់ផ្លូវ ឬអូសផ្នែកខ្លះនៃឃ្លាំងរំកិល នោះវាមានកាតព្វកិច្ច៖
ស្វែងយល់ពីស្ថានភាពនៃភាគហ៊ុនរំកិល វត្តមាននៃការបោសសំអាតនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា ហើយបញ្ជូនព័ត៌មាននេះភ្លាមៗទៅ DNC ឬ DSP ដែលកំណត់ផ្នែកនេះ;
នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការធ្លាក់ផ្លូវដែករំកិល, ហ៊ុមព័ទ្ធវាភ្លាម;
វិធានការដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការអូស ឬការធ្លាក់ផ្លូវនៃភាគហ៊ុនរំកិល និងការស្តារចរាចរណ៍ឡើងវិញគួរតែត្រូវបានសម្របសម្រួលជាមួយ DSP ឬ DNC ។
១៣.៣. ប្រសិនបើកំហុសមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថភ្លើង រថភ្លើងបន្តទៅកន្លែងថែទាំរថយន្តដែលនៅជិតបំផុតក្នុងល្បឿនកំណត់។
១៣.៤. ប្រសិនបើអ្នកបើកបររថភ្លើង ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬការបែកបាក់នៃភាគហ៊ុនវិល មិនអាចហៅទៅ DSP ឬ DNC តាមវិទ្យុបានទេ គាត់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងក្នុងទិសដៅដូចគ្នា ឬខាងមុខ មន្ត្រីឆ្លងកាត់ ឬប្រើប្រាស់ ទំនាក់ទំនងកោសិកា ដើម្បីបញ្ជូនព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធ។
១៣.៥. ក្នុងករណីដែលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរឈប់នៅលើកំណាត់ផ្លូវដោយសារតែការខូចខាតដល់រនាំងរង្វាស់ទាបនៃឃ្លាំងរំកិល អ្នកបើកបរបន្ទាប់ពីបំពេញតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់អ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងអំពីបញ្ហានេះ ហើយរួមគ្នាជាមួយគាត់។ ត្រួតពិនិត្យរថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើង។
ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ ឬការលុបបំបាត់ភាពខុសប្រក្រតី ប្រធានរថភ្លើង រួមជាមួយនឹងអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង ធ្វើការសម្រេចចិត្តលើលំដាប់នៃការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀត ដែលអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ទៅ DSP (DNC) តាមរយៈវិទ្យុ។ ការទំនាក់ទំនង។ ប្រមុខរថភ្លើងទាញរបាយការណ៍អំពីមូលហេតុ និងពេលវេលាឈប់ដែលត្រូវប្រគល់ឲ្យអ្នកបើកបរនៅស្ថានីយបន្ទាប់ ដែលរថភ្លើងនឹងឈប់តាមកាលវិភាគ។
រថភ្លើងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនកំណត់ ដល់ចំណុចត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលរថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើង ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយកម្មករដឹកជញ្ជូន និងក្បាលរថភ្លើង។
១៣.៦. ប្រសិនបើ MVPS ឈប់ដោយសារតែការខូចខាតដល់រង្វាស់រង្វាស់នៃរង្វាស់វិល អ្នកបើកបរត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកបរធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយឯករាជ្យលើលំដាប់នៃការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀតដែលត្រូវបានរាយការណ៍ទៅ DSP ឬ DNC ។ រថភ្លើងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនកំណត់ទៅស្ថានីយចុងក្រោយ ដែលរថភ្លើងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ។
14. និតិវិធីក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យរថភ្លើងឈប់នៅលើផ្លូវដែក ដោយសារបញ្ហាក្បាលរថភ្លើង
១៤.១. ប្រសិនបើគ្រឿងបរិក្ខារនៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលធានាប្រតិបត្តិការរបស់រថភ្លើងបរាជ័យ ហើយមូលហេតុនៃការបរាជ័យមិនអាចលុបចោលបាន អ្នកបើកបរត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដើម្បីបន្តទៅស្ថានីយ៍ ហើយបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។
១៤.២. នៅពេលបន្តដំណើរទៅមុខ អាស្រ័យលើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងលក្ខខណ្ឌរថភ្លើង និងភាពមិនអាចអនុវត្តបាននៃការនាំយករថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
បញ្ឈប់រថភ្លើង ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាននៅលើវេទិកា និងនៅលើផ្នែកត្រង់នៃផ្លូវដែក លុះត្រាតែមានការបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់។
ធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់រថភ្លើង និងហ្វ្រាំងជំនួយនៃក្បាលរថភ្លើង ជួសជុលវានៅក្នុងទីតាំងហ្វ្រាំងខ្លាំង ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ធានារថភ្លើងជាមួយនឹងហ្វ្រាំងដៃ និងស្បែកជើងហ្វ្រាំង។
ប្រកាសភ្លាមៗតាមវិទ្យុអំពីមូលហេតុ និងទីកន្លែងនៃការឈប់ ស្របតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ (លើសពីនេះ អ្នកបើកបររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ប្រធាន ឬអគ្គិសនីនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងអ្នកបើកបរដោយខ្លួនឯងពិសេស។ ភាគហ៊ុនរមៀល - ទៅអ្នកគ្រប់គ្រងការងារនៅលើរថភ្លើងសេវាកម្ម) បន្ទាប់ពីនោះម៉ោងទី 10 ចាប់ផ្តើមរាប់នាទីដើម្បីកំណត់ការកើតឡើងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនិងលទ្ធភាពនៃការលុបបំបាត់វា។ ក្នុងករណីពិសេស ក្នុងករណីដែលគ្មានទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើងជាមួយ DSP ឬ DNC អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលឈប់មានវិធានការដើម្បីបញ្ជូនសារអំពីការឈប់ (អំពីសំណើរបស់ក្បាលរថភ្លើងជំនួយ) តាមរយៈអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលផ្ទុយពីនេះ ( ឆ្លងកាត់) ទិសដៅឬការប្រើប្រាស់ទំនាក់ទំនងកោសិកា។
១៤.៣. បន្ទាប់ពីទទួលបានរបាយការណ៍ពីអ្នកបើកបររថភ្លើងអំពីការបញ្ឈប់ដោយបង្ខំដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃភាគហ៊ុនរបស់ traction rolling stock, DNC និង DSP វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យរំខាននាវិកក្បាលរថភ្លើងជាមួយការហៅតាមវិទ្យុរយៈពេល 10 នាទី។
១៤.៤. ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ក្បាលរថភ្លើង (MVPS, SSPS) ដើម្បីស្ដារមុខងាររបស់ពួកគេឡើងវិញ បុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែ ខណៈពេលដែលការសង្កេតវិធានការសុវត្ថិភាព ត្រូវប្រើស្តង់ដារ។ គ្រោងការណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។
១៤.៥. ប្រសិនបើមិនអាចលុបបំបាត់ភាពខុសប្រក្រតីក្នុងរយៈពេល 10 នាទីបន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ អ្នកបើកបរត្រូវ៖
ផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយផ្ទាល់នូវទីតាំងពិតប្រាកដនៃរថភ្លើងនៅគីឡូម៉ែត្រដែលនៅជិតបំផុត និងបង្គោលជ្រើសរើស។
តាមរយៈ DSP (DNC) ស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយ ដោយចង្អុលបង្ហាញពីគីឡូម៉ែត្រ ឬជ្រើសរើសក្បាលរថភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅ ទាក់ទងនឹងជំនួយណាមួយដែលត្រូវការ និងពេលវេលានៃការស្នើសុំរបស់វា។
ប្រសិនបើចលនារបស់រថភ្លើងមិនអាចដំណើរការឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 20 នាទីចាប់ពីពេលឈប់ ហើយមិនអាចទប់រថភ្លើងនៅនឹងកន្លែងដោយហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិបានទេ សូមផ្តល់សញ្ញាមួយដើម្បីដំណើរការហ្វ្រាំងដៃដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសមាសភាពដោយ conductors នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ conductors ។ អ្នកគ្រប់គ្រងការងារនៅលើរថភ្លើងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ ណែនាំជំនួយការអ្នកបើកបរឱ្យធានារថភ្លើងដឹកទំនិញជាមួយនឹងស្បែកជើងហ្វ្រាំង និងហ្វ្រាំងដៃរបស់រថយន្ត។
រាយការណ៍តាមរយៈវិទ្យុទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដែលនៅជិតបំផុតដែលកំណត់ការលាតសន្ធឹង និង DNC អំពីការធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើង ដោយបង្ហាញពីចំនួនស្បែកជើងហ្វ្រាំងដែលស្តុករំកិលត្រូវបានធានា។
នៅពេលផ្តល់សេវាក្បាលរថភ្លើងរបស់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដោយអ្នកបើកបរម្នាក់ ប្រតិបត្តិការដើម្បីធានា និងហ៊ុមព័ទ្ធរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រធានរថភ្លើង (អគ្គិសនីរថភ្លើង) និងអ្នកដឹកនាំរថយន្តកន្ទុយនៅទិសដៅអ្នកបើកបរ ដែលបញ្ជូនតាមវិទ្យុទាក់ទង។
១៤.៦. ក្នុងករណីមានបញ្ហាលើក្បាលរថភ្លើង (MVPS, SSPS) អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង (MVPS, SSPS) ដែលបានឈប់នៅលើយានជំនិះ និងស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយ ត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងការកំណត់ក្បាលម៉ាស៊ីន (MVPS, SSPS) ក្នុងចលនា។ ហើយអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍តាមរយៈវិទ្យុទៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ដែលនៅជិតបំផុតដែលកំណត់ការដឹក និង DNC អំពីការដោះស្រាយបញ្ហា និងសម្របសម្រួលសកម្មភាពបន្ថែមទៀតជាមួយគាត់។
ប្រសិនបើចលនារបស់រថភ្លើងមិនអាចបន្តឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 20 នាទីចាប់ពីពេលដែលវាឈប់ ហើយមិនអាចទប់រថភ្លើងនៅនឹងកន្លែងដោយហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិបានទេ នៅទិសដៅរបស់អ្នកបើកបរ ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធានារថភ្លើងដោយស្បែកជើងហ្វ្រាំង។ និងហ្វ្រាំងដៃរបស់រថយន្ត។
ស្បែកជើងហ្វ្រាំងត្រូវបានដាក់នៅក្រោមរថយន្តដែលផ្ទុកពីចំហៀងនៃជម្រាល (ម្រាមជើងរបស់អ្នករត់ស្បែកជើងហ្វ្រាំងដែលដាក់នៅលើផ្លូវដែកត្រូវតែប៉ះគែមនៃកង់រថយន្ត) ។ ការតោងត្រូវបានអនុវត្តតាមអត្រានៃស្បែកជើងហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តមួយ។
បើចាំបាច់ហ្វ្រាំងដៃរបស់រថយន្តត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មក្នុងបរិមាណនិងស្របតាមស្តង់ដារដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 ផ្នែកទី III.7 តារាងលេខ III.4 នៃច្បាប់លេខ 151 ។
តារាងគ្រាអាសន្នដែលបង្ហាញពីស្តង់ដារនៃការតោងអាស្រ័យលើទម្ងន់នៃរថភ្លើង និងទម្រង់ផ្លូវនៃផ្នែកសេវាកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងដេប៉ូក្បាលរថភ្លើងប្រតិបត្តិការ។
បន្ទាប់ពីត្រលប់មកវិញ សូមរាយការណ៍ទៅអ្នកបើកបរ DSP កំណត់ការលាតសន្ធឹង (DNTs) អំពីការធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើងជាមួយនឹងស្បែកជើងហ្វ្រាំង ដោយបង្ហាញលេខរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាចំនួនរថយន្តដែលហ្វ្រាំងដៃត្រូវបានដំណើរការ ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការបញ្ចូលអំពីបញ្ហានេះ។ នៅក្នុងកំណត់ហេតុទម្រង់ TU-152 ។
នៅពេលទទួលបានការអនុញ្ញាតពី DSC ដើម្បីចាកចេញពីឆាកដោយឯករាជ្យ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងខ្លី (បើចាំបាច់);
ចេញបញ្ជាទៅជំនួយការអ្នកបើកបរឱ្យដកស្បែកជើងហ្វ្រាំងចេញពីក្រោមកង់រថយន្ត ហើយលែងហ្វ្រាំងដៃរបស់រថយន្ត ហើយនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ - បញ្ជូនព័ត៌មានអំពីការដោះស្បែកជើងហ្វ្រាំង និងលែងហ្វ្រាំងដៃទៅ ក្បាលរថភ្លើង;
បន្ទាប់ពីជំនួយការអ្នកបើកបរត្រឡប់ទៅកាប៊ីនក្បាលរថភ្លើង (MVPS, SSPS) សូមបញ្ចេញហ្វ្រាំងដៃរបស់ក្បាលរថភ្លើង (MVPS, SSPS)។
១៤.៧. ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
កត់ត្រាពេលវេលានៃការបញ្ជូនដោយអ្នកបើកបរតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុនៃព័ត៌មានអំពីហេតុផល ទីកន្លែង និងពេលវេលានៃការបញ្ឈប់ដោយបង្ខំរបស់រថភ្លើង ក៏ដូចជាពេលវេលា និងឈ្មោះរបស់អ្នកបើកបរដែលនៅពីក្រោយការផ្លាស់ប្តូរ និង (ឬ) រថភ្លើងដែលនឹងមកដល់ DSP, DNC លើការបញ្ជាក់ពីព័ត៌មានដែលទទួលបានដោយពួកគេនៅខាងក្រោយទម្រង់បែបបទព្រមាន DU-61;
អនុវត្តហ្វ្រាំងដៃរបស់ក្បាលរថភ្លើង;
យកខ្យល់ចូលទៅក្នុងអាងស្តុកទឹកបម្រុងនៃ pantograph (ប្រសិនបើវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយការរចនានៃក្បាលរថភ្លើង);
ត្រូវប្រាកដថារថភ្លើងត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំង ហើយធាតុគ្រប់គ្រងនៃសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយគឺស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងហ្វ្រាំងខ្លាំងជាមួយនឹងឧបករណ៍ពិសេសដែលធានាវាទៅនឹងគន្លឹះ។
ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីលុបបំបាត់ការខុសប្រក្រតីនៅពេលចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះតង់ស្យុងខ្ពស់នៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី សូមពិនិត្យមើលដោយមើលឃើញថាផ្ទាំងគំនូរត្រូវបានបន្ទាប។
បើចាំបាច់ ចរចារតាមវិទ្យុដែលបង្ហាញពីឈ្មោះ និងទីតាំងរបស់អ្នក។
តាមដានការរាប់ថយក្រោយនៃពេលវេលាចាប់ពីពេលឈប់ ហើយរាយការណ៍ទៅអ្នកបើកបរ;
ដើម្បីកំណត់ប្លង់នៃស្បែកជើងហ្វ្រាំងដោយផ្អែកលើសន្លឹករថភ្លើងពេញមួយកំណត់ទីតាំងនៃរថយន្តដែលបានផ្ទុកនៅក្នុងសមាសភាពនិងលេខសៀរៀលរបស់ពួកគេពីក្បាល;
ប្រសិនបើចលនារបស់រថភ្លើងមិនអាចបន្តក្នុងរយៈពេល 15 នាទីចាប់ពីពេលដែលវាឈប់ ហើយមិនអាចទប់រថភ្លើងនៅនឹងកន្លែងដោយហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិបានទេ សូមចាត់វិធានការស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ។
១៤.៨. បញ្ជាឱ្យបិទផ្នែកសម្រាប់ចលនារថភ្លើងត្រូវបានបញ្ជូនដោយ DSC ទៅកាន់អង្គភាពត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ ដែលកំណត់ផ្នែកដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលបានស្នើសុំជំនួយ និងអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងជំនួយ។
១៤.៩. នៅពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់នៅលើផ្លូវមួយ អ្នកបើកបរបន្ទាប់ពីទទួលបានការបញ្ជាទិញពី DNC ដើម្បីបិទការលាតសន្ធឹង និងព័ត៌មានអំពីនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់ជំនួយ ធានាការហ៊ុមព័ទ្ធនៃរថភ្លើងស្របតាមតម្រូវការនៃកថាខណ្ឌ 45-49 នៃ ISI ។
ការធានាសុវត្ថិភាពត្រូវបានអនុវត្តតាមទិសដៅរបស់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលឈប់ដោយបុគ្គលិករថភ្លើងនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនិងជំនួយការអ្នកបើកបរជាមួយនឹងរថភ្លើងដែលនៅសល់។
១៤.១០. បន្ទាប់ពីកំណត់នីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់ជំនួយ (ស្របតាមតម្រូវការរបស់ IDP) DNC, DSP និងអ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងជំនួយត្រូវបានតម្រូវឱ្យផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុជាមួយអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលឈប់ទទួលទិន្នន័យនៅលើកន្លែងឈប់។ នៃក្បាលរថភ្លើង (MVPS, SSPS) ដែលបានស្នើសុំជំនួយ និងព័ត៌មានអំពីការចាកចេញរបស់ក្បាលរថភ្លើងជំនួយ។
១៤.១១. ទម្រង់ការអនុញ្ញាត DU-64 ត្រូវបានចេញឱ្យ DSC បន្ទាប់ពីទទួលបានការបញ្ជាទិញពី DNC ដើម្បីបិទផ្នែក (ផ្លូវដឹកជញ្ជូន) ហើយនៅពេលរៀបចំចរាចរណ៍ជាមួយនឹងការបញ្ជូនកណ្តាល ការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីពី DNC ។
១៤.១២. អ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងជំនួយ នៅពេលផ្តល់ជំនួយដល់រថភ្លើងដែលឈប់ (នៅលើផ្លូវដែក) ត្រូវតែត្រូវបានណែនាំដោយនិតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពរបស់និយោជិតនៃក្រុមហ៊ុន JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យរថភ្លើងឈប់នៅលើផ្លូវដែក។ ដោយជំនួយពីក្បាលរថភ្លើងជំនួយដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2015 N 554r៖
នៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវខុស ដើម្បីផ្តល់ជំនួយដល់រថភ្លើងដែលឈប់នៅលើកំណាត់ពីក្បាលរថភ្លើងក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបន្ទាប់ពីឈប់នៅចម្ងាយយ៉ាងហោចណាស់ 2 គីឡូម៉ែត្រទៅកន្លែង បានបញ្ជាក់នៅក្នុងទម្រង់ការអនុញ្ញាត DU-64 - ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
នៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវត្រូវ ដើម្បីផ្តល់ជំនួយដល់រថភ្លើងដែលឈប់នៅលើផ្លូវពីខាងក្រោយរថភ្លើង ដោយប្រើសញ្ញាបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយបន្ទាប់ពីឈប់នៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ក្រហម - ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅតាមផ្លូវត្រឹមត្រូវ ដើម្បីផ្តល់ជំនួយដល់រថភ្លើងដែលឈប់នៅលើកំណាត់ពីកន្ទុយនៃរថភ្លើង នៅពេលដែលស្ទះពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបន្ទាប់ពីឈប់នៅចម្ងាយយ៉ាងតិច 2 គីឡូម៉ែត្រ។ ទៅកន្លែងដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងទម្រង់ការអនុញ្ញាត DU-64 - ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដំបងអគ្គិសនី និងការទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទ ដូចគ្នានឹងការទប់ស្កាត់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិដែរ។
១៤.១៣. នៅពេលផ្តល់ជំនួយដល់រថភ្លើងដែលឈប់ពីក្បាល អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងជំនួយ បន្ទាប់ពីឈប់យ៉ាងហោចណាស់ 2 គីឡូម៉ែត្រមុនកន្លែងដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងទម្រង់ការអនុញ្ញាត DU-64 ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ទាក់ទងតាមវិទ្យុអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលឈប់នៅលើផ្នែក (MVPS, SSPS) ដើម្បីបញ្ជាក់ទីតាំងជាក់ស្តែងរបស់វា និងសម្របសម្រួលសកម្មភាព។
តាមសញ្ញាដែលផ្តល់ដោយជំនួយការអ្នកបើកបរដែលយាមរថភ្លើង ឈប់ ហើយបន្ទាប់ពីដកកាំជ្រួចចេញ ឡើងរថភ្លើងលើក្បាលរថភ្លើង បន្តក្នុងល្បឿនមិនលើសពី ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេស និងត្រៀមខ្លួនឈប់។
ឈប់ 10-15 ម៉ែត្រមុនក្បាលរថភ្លើង សម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់អ្នកជាមួយអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលឈប់ ភ្ជាប់ក្ដាប់ បញ្ចូលភ្លើងហ្វ្រាំង និងធ្វើតេស្តខ្លីៗលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ការធ្វើតេស្តបច្ចេកវិទ្យានៅលើរថភ្លើងដឹកទំនិញ ត្រូវប្រាកដថាស្បែកជើងហ្វ្រាំង។ ត្រូវបានដកចេញហើយហ្វ្រាំងដៃនៃភាគហ៊ុនវិលត្រូវបានបញ្ចេញ ;
រាយការណ៍ទៅ DNC (តាមរយៈ DSP) អំពីការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការចេញដំណើរ។
១៤.១៤. ប្រសិនបើរថភ្លើងឯកតាជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់ក្នុងអំឡុងពេលលាតសន្ធឹង ហើយចលនាឯករាជ្យបន្ថែមទៀតរបស់វាមិនអាចទៅរួចទេ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យភ្ជាប់ភាគហ៊ុនវិលជុំជាច្រើនគ្រឿងខាងក្រោមទៅវាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយរថភ្លើង។ នីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់ជំនួយត្រូវបានកំណត់ដោយម្ចាស់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
15. និតិវិធីក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង ឬខូចខាតដល់ផ្ទាំងប៉ាណូ
១៥.១. អ្នកបើកបររថភ្លើងបានឈប់ក្នុងអំឡុងពេលដែលលាតសន្ធឹងដោយសារតែការខូចខាតបណ្តាញទំនាក់ទំនង ឬឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលផ្សេងទៀតត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
រាយការណ៍ភ្លាមៗតាមរយៈវិទ្យុទំនាក់ទំនងថារថភ្លើងបានឈប់ស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងដោយបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ។
នៅក្នុងករណីនៃការរកឃើញនៃការខូចខាតដល់ pantographs ឧបករណ៍ដំបូលនៃក្បាលរថភ្លើង MVPS ឬបណ្តាញទំនាក់ទំនងលើសត្រូវអនុវត្តហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ហើយក្នុងពេលតែមួយចាត់វិធានការដើម្បីបន្ថយ pantographs នៅលើភាគហ៊ុនរមៀលអគ្គិសនី;
ប្រសិនបើខ្សែទំនាក់ទំនងស្ថិតនៅលើដំបូលនៃឃ្លាំងរំកិល ក្រោយពេលឈប់រថភ្លើង ត្រូវចាត់វិធានការដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីការពារមនុស្សពីការចូលទៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់ជាមួយនឹងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ព្រមានអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងអន្តររដ្ឋតាមរយៈឧបករណ៍បំពងសំឡេងអំពីការហាមឃាត់ អ្នកដំណើរចាកចេញពីរថយន្ត។
វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យឡើង ឬអនុវត្តការងារណាមួយនៅលើដំបូលនៃក្បាលរថភ្លើង រហូតដល់វ៉ុលត្រូវបានដកចេញ ហើយបណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានមូលដ្ឋានដោយកម្មករ ECH ដែលមកដល់។
១៥.២. បន្ទាប់ពីឈប់រថភ្លើង បុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
បិទថាមពល និងសៀគ្វីជំនួយ ឧបករណ៍កំដៅនៃរថយន្តរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅលើក្បាលរថភ្លើង MVPS បន្ថយផ្ទាំងគំនូរ។
ត្រួតពិនិត្យក្បាលរថភ្លើង MVPS (ដោយមិនលើកដំបូល) បណ្តាញទំនាក់ទំនងលើក្បាល និងសមាសភាពរថភ្លើង។
ទូរស័ព្ទទៅស្ថានីយដែលនៅជិតបំផុត ឬ DNC តាមរយៈទំនាក់ទំនងវិទ្យុ ហើយរាយការណ៍ពីលក្ខណៈនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង ក្បាលរថភ្លើង MVPS (ខ្សែដែលខូច ការគៀបខ្សែទំនាក់ទំនង ខ្សែទំនាក់ទំនងដែលឆេះ ឬខូច បន្ទះសៀគ្វីដែលខូច ការ zigzag ហួសហេតុនៃខ្សែទំនាក់ទំនង ការលំអៀង ឬ ការដួលរលំនៃការគាំទ្របន្ទាត់ទំនាក់ទំនងនិងវត្តមាននៃការបោសសំអាតតាមបណ្តោយផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា) ចង្អុលបង្ហាញ ហេតុផលដែលអាចកើតមានការខូចខាត;
ប្រសិនបើការត្រួតពិនិត្យកំណត់ថាចរាចរណ៍អាចត្រូវបានបន្ត បន្តការបើកបរដោយជូនដំណឹងដល់ DSP (DNC) អំពីវិធានការដែលបានធ្វើឡើង។
ក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់បណ្តាញទំនាក់ទំនងអនុញ្ញាតឱ្យមានចលនានៃក្បាលរថភ្លើង។ MVPS ជាមួយ pantographs ទាបជូនដំណឹងដល់ DSP (DNC) គីឡូម៉ែត្រ, picket និងលេខនៃការគាំទ្រនៃការចាប់ផ្តើមនិងចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកដែលខូចនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង;
ប្រសិនបើយោងទៅតាមលក្ខខណ្ឌនៃទម្រង់ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការតាមដានទីតាំងនៃការខូចខាតបណ្តាញទំនាក់ទំនងជាមួយនឹង pantographs ទាប ឬនៅពេលដែលរចនាសម្ព័ន្ធដែលខូចខាតលាតសន្ធឹងហួសរង្វាស់នៃភាគហ៊ុនរំកិល បញ្ឈប់រថភ្លើង ជូនដំណឹងដល់វិទ្យុទំនាក់ទំនង។ (DNC) នៃស្ថានីយ៍ដែលកំណត់ការលាតសន្ធឹង និងអ្នកបើកបររថភ្លើងខាងក្រោម អំពីហេតុផលសម្រាប់ការឈប់ អនុវត្តការធានាស្តុករំកិល ដោយអនុលោមតាមស្តង់ដារដែលបានបង្កើតឡើង ទាញខ្យល់ចូលទៅក្នុងធុងធំ និងធុងបម្រុង ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ធានានូវសម្ពាធខ្យល់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងបន្ទាត់ផ្គត់ផ្គង់និងហ្វ្រាំង;
ក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់បណ្តាញទំនាក់ទំនង pantographs ឧបករណ៍អគ្គិសនីតាមដំបូល ដែលក្នុងនោះចលនារបស់ក្បាលរថភ្លើង MVPS មិនអាចទៅរួចទេ ក្នុងករណីដែលគ្មានរង្វាស់នៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនៃបទ ឬរង្វាស់រង្វាស់នៃស្តុករំកិល សូមទូរស័ព្ទមកភ្លាមៗ។ បុគ្គលិកបណ្តាញទំនាក់ទំនង។
១៥.៣. កម្មករនៃចម្ងាយផ្គត់ផ្គង់ថាមពលចាប់ផ្តើមការងារជួសជុលនៅលើបណ្តាញទំនាក់ទំនងលុះត្រាតែទទួលបានការបញ្ជាទិញដើម្បីអនុវត្តការងារពី ECC ។
ECC តាមរយៈ chipboard (DNC) ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីការដកវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅកន្លែងដែលមានកំហុស។
១៥.៤. កម្មករនៃចម្ងាយផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើដំបូលនៃក្បាលរថភ្លើង MVPS លុះត្រាតែភ្ជាប់បណ្តាញទំនាក់ទំនងជាមួយកំណាត់ដីចល័ត និងបង្ហាញដល់អ្នកបើកបរនូវវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់សិទ្ធិអនុវត្តការងារនៅលើបណ្តាញទំនាក់ទំនង។ ក្នុងករណីនេះ កម្មករ EC គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលឡើងលើដំបូលនៃឃ្លាំងរំកិល។
១៥.៥. ការងារលើការត្រួតពិនិត្យ និងភ្ជាប់ផ្ទាំងប៉ាណូ ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការណែនាំរបស់ប្រតិបត្តិករអគ្គិសនី ដោយអនុលោមតាមការណែនាំសុវត្ថិភាពសម្រាប់ជាងខ្សែភ្លើង។ អ្នកបើកបរ រួមជាមួយនឹងកម្មកររោងចក្រអគ្គិសនី ភ្ជាប់ផ្ទាំងប៉ាណូបន្ទាប់ពីដកវ៉ុលចេញ ហើយភ្ជាប់បណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅលើភាគីទាំងសងខាងនៃកន្លែងធ្វើការលើស្ថានីយអគ្គិសនី ដោយកម្មកររោងចក្រអគ្គិសនី។ ក្នុងករណីនេះ pantograph ដែលមានកំហុសត្រូវតែផ្តាច់ចេញពីសៀគ្វីថាមពលដោយឧបករណ៍ផ្តាច់តង់ស្យុងខ្ពស់។
pantograph ជាមួយ skid ដែលបាត់សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនត្រូវតែត្រូវបានភ្ជាប់ផងដែរ។
អ្នកបើកបរទទួលខុសត្រូវចំពោះគុណភាពនៃការតភ្ជាប់នៃ pantographs និងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍ដំបូលផ្សេងទៀត។
នៅពេលបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យនិងការភ្ជាប់បន្ទះ pantograph ការដកដីចេញពីបណ្តាញទំនាក់ទំនងអ្នកបើកបរត្រូវទទួលបានការជូនដំណឹងពីបុគ្គលិកផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអគ្គិសនីអំពីការផ្គត់ផ្គង់វ៉ុលទៅបណ្តាញទំនាក់ទំនង។
នៅពេលដំណើរការក្បាលរថភ្លើង DC យោងតាមលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈនៃ pantographs ដោយផ្អែកលើតម្លៃបច្ចុប្បន្នអតិបរមា វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចាកចេញ ប្រសិនបើ pantographs ពីរ ឬច្រើនមានកំហុស។
១៥.៦. អ្នកតំណាងនៃដេប៉ូក្បាលរថភ្លើងប្រតិបត្តិការ និងសេវាកម្ម រួមជាមួយនឹងនិយោជិតនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង ស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃការខូចខាតនៅចំណុចនៃការផ្លាស់ប្តូរនាវិកក្បាលរថភ្លើង ឬការផ្លាស់ប្តូរក្បាលរថភ្លើងជាមួយនឹងការអនុវត្តរបាយការណ៍រួម។
16. នីតិវិធីសម្រាប់ការបិទវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញទំនាក់ទំនង
១៦.១. នៅពេលដែលវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានបិទ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
រំកិលឧបករណ៍បញ្ជាទៅទីតាំងសូន្យភ្លាមៗ ហើយពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃផ្ទាំងប៉ាណូ និងធាតុនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងដោយមើលឃើញ។
អវត្ដមាននៃការខូចខាតដល់ pantographs និងបណ្តាញទំនាក់ទំនង រថភ្លើងបន្តផ្លាស់ទីនៅលើ freewheel ជាមួយនឹងថាមពល និងសៀគ្វីជំនួយ ហើយ contactor កំដៅរថភ្លើងបានបិទ។
ត្រួតពិនិត្យការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់នៅក្នុងរថក្រោះសំខាន់នៃក្បាលរថភ្លើង ការអានគីឡូវ៉ុលនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង;
ប្រសិនបើវ៉ុលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយជោគជ័យទៅបណ្តាញទំនាក់ទំនង សូមបន្តចលនារបស់រថភ្លើងក្នុងរបៀបអូសទាញ។
នៅពេលដែលការអាន kilovoltmeter គឺសូន្យ អ្នកបើកបរពិនិត្យមើលវត្តមាននៃវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញទំនាក់ទំនងដោយអនុលោមតាមលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃក្បាលរថភ្លើងនិង MVPS ដោយប្រើ kilovoltmeter ដែលមានទីតាំងនៅកាប៊ីនខាងក្រោយ។
១៦.២. ប្រសិនបើមិនមានវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញទំនាក់ទំនងទេក្នុងចន្លោះពេលពីនាទីទី 1 ដល់នាទីទីពីរអ្នកបើកបរត្រូវបន្ថយ pantographs ។
១៦.៣. ក្នុងចន្លោះពេលពី 2 ទៅ 4 នាទីដោយរាប់បញ្ចូល បន្ទាប់ពីបន្ទាបផ្ទាំងប៉ាណូទាំងអស់នៅលើ EPS លទ្ធភាពនៃសេវាកម្មនៃឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ហើយរថភ្លើងត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយការហ្វ្រាំងសេវាកម្ម អមដោយរបាយការណ៍ស្តីពីស្ថានភាពនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង EAF ( DNC) ។
១៦.៤. នៅចន្លោះពេលពី 4 ទៅ 10 នាទីបន្ទាប់ពីការដកវ៉ុលចេញពីបណ្តាញទំនាក់ទំនងដំបូង ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងចាប់ផ្តើមដោយយល់ព្រមជាមួយ DNC នៅលើយានជំនិះ និង EAF នៅស្ថានីយ៍ ដើម្បីជម្មើសជំនួសលើកផ្ទាំងប៉ាណូទៅ EPS ។ នៅ MVPS កន្លែងដំបូងដែលកើនឡើងគឺ pantograph ដែលមានទីតាំងនៅដំបូងក្នុងទិសដៅនៃរថភ្លើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពនៃផ្ទាំងប៉ាណូ និងឧបករណ៍អគ្គិសនីដំបូលផ្សេងទៀត ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ប្រសិនបើមិនមានកំហុសដែលអាចមើលឃើញទេ សៀគ្វីថាមពល និងជំនួយ និងកុងតាក់កំដៅរថភ្លើងត្រូវបានបើកនៅ EPS ។ ប្រសិនបើមានវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញទំនាក់ទំនង ចលនានៅក្នុងរបៀបអូសទាញនឹងបន្ត។
17. នីតិវិធីសម្រាប់ការបញ្ចូលខ្សែហ្វ្រាំងឡើងវិញនៅលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ
១៧.១. នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការកើនឡើងសម្ពាធដោយគ្មានការអនុញ្ញាតនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ការលើសចំណុះនៃ TM ត្រូវបានលុបចោលបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយដំណាក់កាលហ្វ្រាំងនៅលើហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងការឆក់ 0.03-0.04 MPa ។ ក្នុងករណីនេះអ្នកបើកបរត្រូវ៖
ប្រសិនបើ TM ត្រូវបានគិតថ្លៃលើសដល់ 0.6 MPa សូមធ្វើការហ្វ្រាំងសេវាកម្មដោយបញ្ចេញទឹកដល់ 0.4 MPa ហើយបញ្ចេញហ្វ្រាំងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសម្ពាធក្នុង UR ទៅ 0.53-0.54 MPa (តម្លៃសម្ពាធនេះគឺ 0.02-0.03 MPa សម្ពាធខ្ពស់ដែលនៅសល់ក្នុងបម្រុង ធុងនៃឡានដែលមានច្រកចេញដំបងតូចបំផុត);
ប្រសិនបើខ្សែត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុង 0.7 MPa ហ្វ្រាំងដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធមកត្រឹម 0.5 MPa បន្ទាប់ពី 15-20 វិនាទី បញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយបង្កើនសម្ពាធដល់ 0.62-0.63 MPa ហើយបន្ទាប់ពី 1-1.5 នាទី ហ្វ្រាំងម្តងទៀតកាត់បន្ថយសម្ពាធក្នុង ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងដល់ 0.4 MPa និងបញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយបង្កើនសម្ពាធដល់ 0.53-0.54 MPa;
ក្នុងករណីនៃការបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញដល់ 0.8 MPa អនុវត្តហ្វ្រាំងបីដងរាល់ពេលដែលកាត់បន្ថយសម្ពាធដោយ 0.2 MPa និងបង្កើនវានៅពេលបញ្ចេញដោយ 0.12 MPa បន្ទាប់ពី 1.0-1.5 នាទី;
នៅក្នុងករណីនៃការបញ្ចូលខ្សែហ្វ្រាំងនៅពីលើសម្ពាធបើកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ សូមពិចារណាថាប្រសិនបើសម្ពាធក្នុង GR ធ្លាក់ចុះក្រោមសម្ពាធនៃការបញ្ចូលថ្មរបស់ TM នោះ ហ្វ្រាំងនៅលើរថភ្លើងនឹងដំណើរការ។
បន្ទាប់ពីសម្ពាធនៃការបញ្ចូលថ្មត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ អ្នកបើកបរត្រូវបញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរទៅខាងក្រោយរថភ្លើង ដើម្បីពិនិត្យមើលការលែងហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តនីមួយៗមិនបញ្ចេញទេ ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវបញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយបញ្ចេញខ្យល់ចេញពីអាងស្តុកទឹកទុកតាមរយៈសន្ទះបិទបើក។
បន្ទាប់ពីបញ្ចូលភ្លើងហ្វ្រាំងរថភ្លើង អ្នកបើកបររថភ្លើងត្រូវចាប់ហ្វ្រាំងជាមួយនឹងការបញ្ចេញ TM ពី 0.05-0.06 MPa ហើយលែងហ្វ្រាំង។ ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅពេលផ្លាស់ទីពីរថយន្តកន្ទុយទៅក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យការដោះលែងរថយន្តទាំងអស់នៅក្នុងរថភ្លើង។
១៧.២. ក្នុងករណីមានការកើនឡើងសម្ពាធដោយគ្មានការអនុញ្ញាតនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងរបស់ MVPS អ្នកបើកបរត្រូវ៖
បញ្ឈប់រថភ្លើងដោយរលូនជាមួយនឹងហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូ pneumatic ដោយប្រើចំនួនអប្បបរមានៃសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង;
បិទសន្ទះឯកោពីសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរ។ N 395 ទៅបន្ទាត់ហ្វ្រាំង;
បញ្ចេញធុងកើនឡើងទៅជាសម្ពាធសាកធម្មតា;
ដោយប្រើហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច អនុវត្តហ្វ្រាំងជាច្រើនបន្តបន្ទាប់ដោយការដោះលែងរហូតដល់សម្ពាធក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងថយចុះដល់សម្ពាធ 0.01-0.02 MPa តិចជាងនៅក្នុងធុងកើនឡើង។
បើកសន្ទះឯកោពីស្ថានភាពសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរ។ N 395 ទៅបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនិងអនុវត្តដំណាក់កាលហ្វ្រាំងជាមួយនឹងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងការឆក់នៃ 0.1 MPa;
បន្ទាប់ពីលុបបំបាត់ការលើសទម្ងន់នៃខ្សែហ្វ្រាំង ក្នុងករណីដែលមិនមានសូចនាករបញ្ចេញហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងនៅ MVPS សូមបញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរតាមរថភ្លើង ដែលសង្កេតមើលការប្រុងប្រយ័ត្នសុវត្ថិភាព ត្រូវតែពិនិត្យមើលការដោះលែងហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តនីមួយៗសម្រាប់អវត្តមាន។ ការដោះលែងកំណាត់ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងការបំបែកបន្ទះហ្វ្រាំងចេញពីកង់;
បន្ទាប់ពីការបញ្ចុះបញ្ចូលជំនួយការអ្នកបើកបរថាហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងទាំងមូលត្រូវបានចេញផ្សាយហើយរបាយការណ៍របស់គាត់នៅលើនេះនៅពេលមកដល់នៅក្នុងកាប៊ីនគ្រប់គ្រងខាងក្រោយ, អនុវត្តការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងខ្លីមួយ;
នៅពេលដែលរថយន្ត MVPS ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងបញ្ចេញហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តកន្ទុយ សូមធ្វើការសាកល្បងហ្វ្រាំងរយៈពេលខ្លី នៅពេលចង្កៀងព្រមានរបស់វាដំណើរការ ដោយគ្មានការចូលរួមពីជំនួយការអ្នកបើកបរ។
18. នីតិវិធីសម្រាប់ការបញ្ចូលខ្សែហ្វ្រាំងឡើងវិញនៅលើរថភ្លើងដឹកទំនិញ
១៨.១. នៅពេលគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញ (អ្នកចែកចាយខ្យល់ត្រូវបានកំណត់ទៅជារបៀបរាបស្មើ) និងបង្កើនសម្ពាធក្នុងខ្សែហ្វ្រាំង អ្នកបើកបរតម្រូវឱ្យពិនិត្យមើលថាធាតុបញ្ជារបស់ស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ទៅទីតាំង "រថភ្លើង"។ . បានផ្តល់ថាស្ថេរភាពស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានកែតម្រូវយ៉ាងត្រឹមត្រូវក្នុងអត្រា 0.02 MPa ក្នុងរយៈពេល 80-120 វិនាទី។ និងដង់ស៊ីតេដែលពេញចិត្តនៃ piston ស្មើគ្នា ការថយចុះសម្ពាធទៅនឹងការសាកថ្មនឹងកើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ សម្រាប់រថភ្លើងដែលមានប្រវែងកើនឡើង ការកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងក្នុងអត្រា 0.02 MPa គួរតែកើតឡើងក្នុងរយៈពេល 100-120 វិនាទី។
១៨.២. ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរទៅសម្ពាធសាកធម្មតា វាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំង ឬប្រតិបត្តិការដោយឯកឯងនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិរបស់រថភ្លើងកើតឡើង អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
បញ្ឈប់រថភ្លើងដោយបញ្ចេញខ្សែហ្វ្រាំងទៅតម្លៃដំណាក់កាលទី 1 នៃ 0.06-0.07 MPa;
បន្ទាប់ពីឈប់ កាត់បន្ថយសម្ពាធក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងរថភ្លើងមកត្រឹម 0.35 MPa ហើយបន្ទាប់ពី 1 នាទីដោយម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំងដំណើរការ និងសម្ពាធអតិបរិមានៅក្នុងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ សូមបញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយបង្កើនសម្ពាធលើរង្វាស់សម្ពាធធុងកើនឡើង 0.03 -0.05 MPa ពីលើការសាកមួយទៅ 400 axles និង 0.05- 0.07 MPa ជាង 400 axles អាស្រ័យលើភាពតឹងនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង។
១៨.៣. ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ពិនិត្យមើលរថភ្លើង, ធ្វើឱ្យប្រាកដថាហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តនីមួយៗត្រូវបានបញ្ចេញ;
ប្រសិនបើរថយន្តដែលមានហ្រ្វាំងមិនទាន់បញ្ចេញត្រូវបានកំណត់ បញ្ចេញវាដោយដៃដោយបញ្ចោញបន្ទប់ធ្វើការរបស់អ្នកចែកចាយខ្យល់។
នៅពេលមកដល់រថយន្តកន្ទុយនៃរថភ្លើង សម្អាតខ្សែហ្វ្រាំងដោយបើកសន្ទះបិទបើកនៃបំពង់តភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពន្យាពេល 8-10 វិនាទី។
នៅពេលបញ្ចប់ការបោសសំអាតខ្សែហ្វ្រាំង រួមជាមួយនឹងអ្នកបើកបរ ធ្វើការសាកល្បងខ្លីៗនៃហ្វ្រាំងដោយកេះរថយន្តកន្ទុយចំនួន 2 ដោយរំសាយខ្សែហ្វ្រាំងដោយយោងតាមរង្វាស់សម្ពាធនៃធុងកើនឡើងនៅ 0.06-0.07 MPa;
សរសេរលេខឡានកន្ទុយ ហើយត្រូវប្រាកដថាមានសញ្ញាឆ្មាំកន្ទុយក្នុងទម្រង់ជាថាសនៅទ្រនាប់ខាងស្តាំខាងក្រោម។
នៅពេលត្រឡប់ទៅក្បាលរថភ្លើងវិញ សូមពិនិត្យមើលការដោះលែងហ្វ្រាំងនៅលើរថយន្តនីមួយៗ។
១៨.៤. នៅពេលបញ្ចូលខ្សែហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញជាមួយអ្នកចែកចាយតាមអាកាសដែលបានកំណត់ទៅជារបៀបភ្នំ ការដោះលែងរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីការឈប់ត្រូវបានធ្វើដោយដៃដោយការបញ្ចោញបន្ទប់ធ្វើការ។
១៨.៥. ប្រសិនបើការប៉ាន់ប្រមាណលើសសម្ពាធនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងត្រូវបានរកឃើញនៅតាមផ្លូវ ដោយមានធាតុគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងទីតាំង II នោះ អ្នកបើកបរត្រូវផ្លាស់ទីវាទៅ IV ខណៈពេលដែលប្រើរង្វាស់សម្ពាធដើម្បីសង្កេតមើលការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់៖
ប្រសិនបើការកើនឡើងនៃសម្ពាធខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់បានឈប់ នោះយោងទៅតាមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបររថភ្លើង និងការសំរេចចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ សូមបន្តផ្លាស់ទីទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលនៅជិតនោះដំបូងដោយផ្លាស់ទីធាតុត្រួតពិនិត្យនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរពីទីតាំង II ទៅ IV និង ត្រឡប់មកវិញដោយបំពេញលក្ខខណ្ឌមួយដែលសម្ពាធថេរនៅក្នុង TM ត្រូវបានរក្សាក្នុងចន្លោះពី 0.5 MPa ដល់ 0.52 MPa;
ប្រសិនបើការកើនឡើងនៃសម្ពាធខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នៅពេលដែលតួគ្រប់គ្រងរបស់ស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងទី II នៅក្នុងធុងស្មើគ្នា ហើយខ្សែហ្វ្រាំងមិនទាន់ឈប់ ហើយលទ្ធភាពនៃការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀតទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងទីមួយមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលដោយការរឹតបន្តឹងនិទាឃរដូវស្ថេរភាពតាមទ្រនិចនាឡិកា បង្កើន អត្រានៃការលុបបំបាត់សម្ពាធលើស;
ប្រសិនបើមិនមានការថយចុះនៃសម្ពាធខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដោយការបង្កើនអត្រានៃការលុបបំបាត់សម្ពាធលើសចំណុះទេ សូមបន្ធូរសន្ទះបិទបើកដោយរលូននៅផ្នែកខាងលើនៃស្ថេរភាព។
អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងបង្ហាញពីការពិតទាំងអស់នៃសម្ពាធនៃការបញ្ចូលថ្មលើសនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំង មូលហេតុដែលបានកំណត់ និងសកម្មភាពដែលបានធ្វើឡើងដើម្បីលុបបំបាត់វានៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុនៃទម្រង់ TU-152 និងនៅក្នុងរបាយការណ៍។
19. នីតិវិធីក្នុងករណីអគ្គីភ័យនៅលើរថភ្លើង
១៩.១. ប្រសិនបើរកឃើញថាមានភ្លើងនៅលើក្បាលរថភ្លើង ឬនៅលើរថភ្លើងខណៈពេលកំពុងធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវ អ្នកបើកបរត្រូវបញ្ឈប់វានៅលើផ្នែកមួយ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន នៅលើទម្រង់ផ្លូវផ្តេក និងអំណោយផល និងលទ្ធភាពនៃការចូលប្រើប្រាស់សម្រាប់រថយន្តពន្លត់អគ្គិភ័យ (ជិតផ្លូវហាយវេ ផ្លូវបំបែក។ )
១៩.២. វាត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងការបញ្ឈប់រថភ្លើងជាមួយនឹងរថយន្តដែលកំពុងឆេះ ដោយមិនគិតពីប្រភេទនៃទំនិញ៖ នៅលើស្ពានផ្លូវដែក ក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ក្រោមស្ពាន នៅជិតស្ថានីយបំប្លែង ស្ថានីយ៍បន្តបន្ទាប់បន្សំ អគារដែលអាចឆេះបាន ឬកន្លែងផ្សេងទៀតដែលបង្កការគំរាមកំហែងនៃការរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអគ្គីភ័យ។ ឬរារាំងការរៀបចំនៃការពន្លត់អគ្គីភ័យ និងការជម្លៀសអ្នកដំណើរ។
ក្នុងករណីខ្លះ នៅពេលដែលរថភ្លើងស្ថិតនៅលើផ្នែកដែលមិនអំណោយផលនៃផ្លូវដែក (ការជីកកកាយ ទំនប់ទឹកខ្ពស់ ។ ឯកសារដែលមិនមានទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងរថយន្តដែលឆេះ និងក្នុងរថយន្តនៅក្បែរនោះ ថ្នាក់ 1-3 ដោយមានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ DNC អាចបន្តទៅស្ថានីយដែលនៅជិតបំផុត ដោយរាយការណ៍អំពីភ្លើង និងប្រភេទទំនិញដែលកំពុងឆេះទៅកាន់ DNC ឬ DSP ដើម្បី ដែលរថភ្លើងកំពុងធ្វើដំណើរ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចធ្វើសកម្មភាពបាន។
ការបញ្ឈប់រថភ្លើងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលមានអគ្គីសនីត្រូវតែធ្វើឡើងតាមរបៀបដែលរថយន្តឆេះ ឬក្បាលរថភ្លើងមិនស្ថិតនៅក្រោមរបាររឹង ឬអាចបត់បែនបាន អ៊ីសូឡង់ផ្នែក ឬឧបករណ៍ប្តូរខ្យល់។
១៩.៣. ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងវិធានការដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង អ្នកបើកបរត្រូវបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ភ្លើង (សញ្ញាមួយវែង និងពីរ) ហើយដោយប្រើទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង ឬការទំនាក់ទំនងប្រភេទផ្សេងទៀតដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន សូមរាយការណ៍អំពីអគ្គិភ័យទៅកាន់ស្ថានីយដែលនៅជិតបំផុតដើម្បី ហៅទៅនាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យ ក៏ដូចជាប្រធានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។
១៩.៤. មុនពេលទទួលបានការបញ្ជាទិញពី ECC ដើម្បីដកវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងបិទវា កម្មករ ECH ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលទៅជិតខ្សែភ្លើង និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងខ្សែលើសនៅចម្ងាយតិចជាង 2 ម៉ែត្រ និងទៅខ្សែដែលខូច។ នៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅចម្ងាយតិចជាង 8 ម៉ែត្ររហូតដល់ពួកគេត្រូវបានមូលដ្ឋាន។
រហូតទាល់តែវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានដកចេញ ការពន្លត់វត្ថុដែលឆេះត្រូវបានអនុញ្ញាតតែជាមួយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យកាបូនឌីអុកស៊ីត អេរ៉ូសូល និងម្សៅ ដោយមិនចាំបាច់ចូលទៅជិតខ្សែបណ្តាញទំនាក់ទំនងជិតជាង 2 ម៉ែត្រ។
ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ ទឹក គីមី ពពុះ ឬខ្យល់ត្រូវបានអនុញ្ញាតលុះត្រាតែវ៉ុលត្រូវបានដកចេញ ហើយបណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានចាក់ដី។
ការពន្លត់សម្ភារៈដែលឆេះនៅចម្ងាយលើសពី 8 ម៉ែត្រពីបណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលមានថាមពលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយមធ្យោបាយពន្លត់អគ្គីភ័យដោយមិនដកវ៉ុលចេញ។ ក្នុងករណីនេះ ចាំបាច់ត្រូវធានាថា ស្ទ្រីមទឹក ឬសូលុយស្យុងស្នោមិនចូលទៅជិតបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅចម្ងាយតិចជាង 2 ម៉ែត្រ។
១៩.៥. ការរៀបចំការងារដើម្បីពន្លត់ភ្លើងនៅលើរថភ្លើងមុនពេលមកដល់នៃនាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានអនុវត្ត:
នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងដោយអ្នកគ្រប់គ្រងស្ថានីយ៍ អនុប្រធានរបស់គាត់ ហើយនៅក្នុងអវត្តមានរបស់ពួកគេ DSP;
នៅលើផ្លូវ - ដោយនាវិកក្បាលរថភ្លើងរួមគ្នាជាមួយនាវិករថភ្លើងនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ;
ក្នុងករណីផ្សេងទៀតទាំងអស់ដោយនាវិកក្បាលរថភ្លើង។
១៩.៦. បន្ទាប់ពីឈប់រថភ្លើង បុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ចាត់វិធានការដើម្បីធានាវានៅនឹងកន្លែងនិងកំណត់អត្តសញ្ញាណរទេះភ្លើងដែលត្រូវបានរកឃើញ;
បើកកញ្ចប់ជាមួយឯកសារដឹកជញ្ជូន កំណត់ឈ្មោះទំនិញនៅក្នុងឡានដែលឆេះ និងនៅជាប់គ្នា ហើយប្រសិនបើមានទំនិញគ្រោះថ្នាក់ បរិមាណរបស់វា លេខកាតសង្គ្រោះបន្ទាន់។
១៩.៧. ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យ អ្នកបើកក្បាលរថភ្លើងត្រូវ៖
រថយន្តដែលមានទំនិញដែលងាយឆេះ ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការហៅទៅកាន់នាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យ ធានារថយន្តដែលបោះបង់ចោលដោយស្បែកជើងហ្វ្រាំង និងផ្តាច់រថភ្លើង ដោយផ្លាស់ទីរថយន្តដែលឆេះចេញឆ្ងាយពីរថភ្លើងនៅចម្ងាយយ៉ាងតិច 200 ម៉ែត្រ និងកន្លែងដែលមិនមានវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងនៅខាងក្នុង។ កាំយ៉ាងហោចណាស់ 200 ម៉ែត្រ;
រថក្រោះដែលមានវត្ថុរាវងាយឆេះ (ងាយឆេះ) និងងាយឆេះ (CL) យកធុងដែលឆេះចេញពីរថភ្លើងទៅចម្ងាយដែលគ្មានវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងក្នុងកាំ 200 ម៉ែត្រ។
ឡានដែលមានឧស្ម័នបង្ហាប់ និងរាវនៅក្នុងស៊ីឡាំង - ដោះសោរ ហើយផ្លាស់ទីឡានដែលឆេះចេញពីរថភ្លើង 200 ម៉ែត្រ ធានាវា ហើយក្នុងពេលតែមួយចាប់ផ្តើមពន្លត់វាដោយប្រើមធ្យោបាយពន្លត់អគ្គីភ័យ។
ធុងមួយដែលមានឧស្ម័នរាវត្រូវបានបង្ហាប់នៅក្រោមសម្ពាធហើយប្រសិនបើមានគ្រោះថ្នាក់នៃការផ្ទុះរបស់វាផ្លាស់ទីធុងដែលឆេះទៅចម្ងាយដែលមានសុវត្ថិភាពហើយរៀបចំការការពាររបស់វា (ការពន្លត់ធុងបែបនេះជាមួយនឹងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានហាមឃាត់);
ឡានដែលមានសារធាតុផ្ទុះ (EM) ត្រូវតែផ្តាច់រថភ្លើងភ្លាមៗ យកឡានដែលឆេះទៅចម្ងាយសុវត្ថិភាពដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងប័ណ្ណសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 800 ម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់មកបន្តទៅតាមតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងប័ណ្ណសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ប្រភេទនេះ។ទំនិញ ឬការណែនាំដែលកាន់ដោយបុគ្គលដែលអមជាមួយទំនិញ។
នៅក្នុងរថយន្តរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ការពន្លត់ភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមនាវិកនៃក្បាលរថភ្លើង មិនចូលរួមក្នុងការពន្លត់ភ្លើងនោះទេ។
នៅក្នុងករណីទាំងអស់នៃការ uncoupling នៃរថយន្តពួកគេត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពស្របតាមស្តង់ដារដែលបានបង្កើតឡើង។
១៩.៨. ប្រសិនបើអគ្គីភ័យកើតឡើងនៅក្នុងក្បាលរថភ្លើង នោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
រំកិលឧបករណ៍បញ្ជាកុងសូលរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំងសូន្យ បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (នៅលើក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត) បិទម៉ាស៊ីនជំនួយ បិទកុងតាក់មេ បន្ថយផ្ទាំងគំនូរ និងបញ្ឈប់រថភ្លើង។
ចាត់វិធានការដើម្បីធានារថភ្លើងនៅនឹងកន្លែង និងបិទឧបករណ៍បញ្ជា និងកុងតាក់ថ្មក្បាលរថភ្លើង។
នៅលើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ត្រូវប្រាកដថា pantograph ត្រូវបានបន្ទាប ហើយខ្សែទំនាក់ទំនងមិនប៉ះដំបូល ឬឧបករណ៍នៅលើវា ហើយប្រសិនបើភ្លើងស្ថិតនៅមិនជិតជាង 2 ម៉ែត្រទៅនឹងខ្សែទំនាក់ទំនង ចូរចាប់ផ្តើម រួមជាមួយនឹងជំនួយការអ្នកបើកបរ។ ដើម្បីពន្លត់ភ្លើងដោយប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលមាននិងខ្សាច់ស្ងួត;
បើកប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យតាមស្ថានី អាស្រ័យលើលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃក្បាលរថភ្លើង។
ប្រសិនបើម៉ូទ័រអូស ឬខ្សែផ្គត់ផ្គង់ដល់ពួកគេឆេះ ចាប់ផ្តើមពន្លត់ភ្លើងចេញពីតួក្បាលរថភ្លើង។
ប្រសិនបើភ្លើងមិនអាចពន្លត់ដោយខ្លួនឯង និងតាមមធ្យោបាយដែលមានទេ សូមផ្តាច់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ហើយយកវាចេញពីរថភ្លើងនៅចម្ងាយយ៉ាងតិច 50 ម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់ពីនោះ ប្រសិនបើមានគ្រោះថ្នាក់នៃភ្លើងឆេះរាលដាលពីផ្នែកដែលឆេះទៅ។ មួយទៀត ផ្តាច់ពួកវាចេញពីព្រីភ្លើងទៅចម្ងាយដែលមានសុវត្ថិភាព ដោយបានធានាផ្នែកដុតពីមុនជាមួយនឹងស្បែកជើងហ្វ្រាំង។
ពេលពន្លត់ភ្លើង អ្នកបើកក្បាលរថភ្លើងត្រូវគោរពវិធានការសុវត្ថិភាពដូចខាងក្រោម ៖
នៅពេលដែលឧបករណ៍អគ្គិសនីឆេះ មានតែឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យហាឡូន បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យកាបូនឌីអុកស៊ីតដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍សាយភាយដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុប៉ូលីម៊ែរ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យខ្យល់ដែលមានយន្តហោះបាញ់ល្អគួរប្រើដើម្បីពន្លត់វា។
នៅពេលប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យកាបូនឌីអុកស៊ីត អ្នកត្រូវតែប្រើស្រោមដៃកប្បាស (ស្រោមដៃ)។ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យដោះស្រាយមាត់បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យកាបូនឌីអុកស៊ីតដើម្បីជៀសវាងការកកនៅលើដៃរបស់អ្នក;
វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យប្រើប្រាស់ទឹក និងបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ និងទឹកនៅពេលពន្លត់ឧបករណ៍អគ្គិសនី ឧបករណ៍ ខ្សែ និងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីដែលស្ថិតនៅក្រោមវ៉ុល។
ប្រសិនបើមានអគ្គិភ័យកើតឡើងលើក្បាលរថភ្លើងហ្គាស-ម៉ាស៊ូត (ក្បាលរថភ្លើងហ្គាស-ទួរប៊ីន) នាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវ៖
បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន (អង្គភាពថាមពល);
ត្រូវប្រាកដថាលំហូរឧស្ម័នចេញពីធុង cryogenic ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ដោយប្រើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
បើកដំណើរការប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ។ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៃក្បាលរថភ្លើងទួរប៊ីនឧស្ម័ននៅពេលដែលប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម;
ដាក់របាំងឧស្ម័ន ហើយទុកក្បាលរថភ្លើងហ្គាស-ម៉ាស៊ូត (ក្បាលរថភ្លើងហ្គាស-ទួរប៊ីន) នៅចម្ងាយ ៨០០ ម៉ែត្រ។
កុំចូលទៅជិតធុងដែលឆេះ។
ប្រសិនបើពពុះចូលលើផ្នែកដែលមិនបានការពារនៃរាងកាយ វាចាំបាច់ត្រូវលុបវាចេញដោយកន្សែងដៃ ឬសម្ភារៈផ្សេងទៀត ហើយលាងជម្រះឱ្យបានហ្មត់ចត់ជាមួយនឹងស្ទ្រីមទឹកដែលកំពុងរត់ខ្សោយ។
ប្រសិនបើសម្លៀកបំពាក់ឆេះ ត្រូវពន្លត់ភ្លើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកមិនគួរពន្លត់អណ្តាតភ្លើងដោយដៃដែលមិនបានការពារ;
បោះចោលសម្លៀកបំពាក់ដែលអាចឆេះបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហែកវាចេញ ឬពន្លត់វាដោយបំពេញវាដោយទឹក ឬក្នុងរដូវរងា ប្រោះវាដោយព្រិល។ ពន្លត់ភ្លើងដោយរមៀលលើសម្លៀកបំពាក់ដែលឆេះនៅលើឥដ្ឋឬដី។ បោះក្រណាត់ក្រាស់ ភួយ ឬក្រណាត់ទេសឯកលើអ្នកស្លៀកសម្លៀកបំពាក់ដែលកំពុងឆេះ ដែលត្រូវតែយកចេញបន្ទាប់ពីភ្លើងត្រូវបានពន្លត់ ដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលកម្ដៅលើស្បែករបស់មនុស្ស។
អ្នកដែលស្លៀកសម្លៀកបំពាក់ដែលឆេះមិនគួរគ្របលើក្បាលឡើយ ព្រោះវាអាចនាំឱ្យខូចផ្លូវដង្ហើម និងពុលដោយផលិតផលចំហេះពុល។
បន្ទាប់ពីការពន្លត់ភ្លើងការផ្គត់ផ្គង់វ៉ុលទៅក្បាលរថភ្លើង (ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) ដែលជាកន្លែងដែលមានការខូចខាតដល់ឧបករណ៍អគ្គិសនីនិងខ្សែភ្លើងត្រូវបានហាមឃាត់។ ក្បាលរថភ្លើងដែលរងការខូចខាតដោយភ្លើងត្រូវតែបន្តទៅដេប៉ូដោយមាន pantographs ធ្លាក់ចុះ ហើយសៀគ្វីគ្រប់គ្រងត្រូវបានផ្តាច់។
១៩.៩. ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យនៅក្នុង MVPS នាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
នៅលើរថភ្លើងអគ្គិសនី - ផ្លាស់ទីចំណុចទាញរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាទៅទីតាំងសូន្យ បិទកុងតាក់បញ្ជា (នៅលើរថភ្លើង DC) ឬកុងតាក់មេ (នៅលើរថភ្លើង AC) បន្ថយផ្ទាំងប៉ាណូទាំងអស់ បញ្ឈប់រថភ្លើង ហើយចាត់វិធានការដើម្បីរក្សាវានៅនឹងកន្លែង។
នៅលើរថភ្លើងម៉ាស៊ូត (ឡានដឹកអ្នកដំណើរ ឡានក្រុងផ្លូវដែក) - ផ្លាស់ទីចំណុចទាញឧបករណ៍បញ្ជាទៅទីតាំងសូន្យ ហើយបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត បិទឧបករណ៍បញ្ជាទាំងអស់នៅលើផ្ទាំងបញ្ជា បញ្ឈប់រថភ្លើងម៉ាស៊ូត (ឡានដឹកអ្នកដំណើរ ឡានក្រុងផ្លូវដែក) ហើយចាត់វិធានការដើម្បី រក្សាវានៅនឹងកន្លែង;
បន្លឺសំឡេងរោទិ៍ភ្លើង (មួយវែង ពីរខ្លី) ហើយរាយការណ៍ភ្លើងទៅ DNC ឬបន្ទះសៀគ្វីដែលកំណត់ការលាតសន្ធឹង។
ត្រូវប្រាកដថាផ្ទាំងប៉ាណូទាំងអស់ត្រូវបានបន្ទាបចុះ ហើយខ្សែទំនាក់ទំនងដែលអាចត្រូវបានឆេះមិនប៉ះរថយន្ត។
បើចាំបាច់ ជូនដំណឹងដល់អ្នកដំណើរអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះ តាមរយៈការទំនាក់ទំនងក្នុងកាប៊ីន រៀបចំការជម្លៀសអ្នកដំណើរចេញពីទូរថភ្លើងដែលកំពុងឆេះ និងទូរថភ្លើងដែលមានគ្រោះថ្នាក់។
ចាក់សោកាប៊ីនដែលការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្តហើយរួមជាមួយជំនួយការចាប់ផ្តើមពន្លត់ភ្លើងដោយប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលមាននិងខ្សាច់។
ប្រសិនបើឃ្លាំងរំកិលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យសូមធ្វើឱ្យសកម្មវា;
ប្រសិនបើភ្លើងមិនអាចពន្លត់ដោយខ្លួនឯង និងតាមមធ្យោបាយដែលមានទេ សូមចាត់វិធានការពន្លត់រថភ្លើង ហើយផ្លាស់ទីឡានដែលឆេះទៅចម្ងាយ ដែលមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃភ្លើងដែលរាលដាលដល់រថយន្តជិតខាង ឬអ្នកដែលនៅជិតអគារ និងសំណង់យ៉ាងហោចណាស់ 50 m ដោយធានាវាដោយស្បែកជើងហ្វ្រាំង និងរួមជាមួយរថយន្តពន្លត់អគ្គិភ័យមកដល់ដើម្បីពន្លត់ភ្លើង។
20. និតិវិធីក្នុងការរកឃើញកំហុសក្នុងការរំកិល stock wheelsets នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ
២០.១. ប្រសិនបើរកឃើញកំហុសនៅតាមផ្លូវក្នុងសំណុំកង់របស់ក្បាលរថភ្លើង MVPS ឬរទេះ នោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ជូនដំណឹងដល់ DSP (DNTs) តាមរយៈវិទ្យុអំពីហេតុផលសម្រាប់ការបញ្ឈប់។
ពិនិត្យឧបករណ៍កង់ ហើយកំណត់ថាតើបង់រុំនៅលើគែមនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់គឺរលុង ហើយប្រសិនបើបង់រុំមិនរលុង សូមពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃក្រវ៉ាត់ចាក់សោ។
ប្រសិនបើបង់រុំឬចិញ្ចៀនរក្សាត្រូវបានចុះខ្សោយជាង 3 កន្លែង: តាមបណ្តោយរង្វង់របស់វាប្រវែងសរុបនៃកន្លែងទន់ខ្សោយគឺច្រើនជាង 30% នៃរង្វង់សរុបនៃចិញ្ចៀន - សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងនិងច្រើនជាង 20% សម្រាប់ MVPS និងផងដែរ។ នៅជិតជាង 100 មីលីម៉ែត្រពីសោរសង្វៀន បញ្ជាក្បាលរថភ្លើងជំនួយជាមួយកន្ទុយរថភ្លើង ហើយបន្ទាប់ពីការមកដល់នៃក្បាលរថភ្លើងជំនួយ សូមបិទម៉ូទ័រអូស ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៃគូកង់ដែលមានកំហុស ហើយធ្វើតាមបម្រុងក្នុងល្បឿនមួយ មិនលើសពី 15 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
នៅពេលបង្វិលសំបកកង់របស់គូកង់ដោយគ្មានសញ្ញានៃការចុះខ្សោយនៃសំបកកង់ និងចាក់សោរលើគូកង់នេះ សូមបិទម៉ូទ័រអូស បំបាត់ហ្វ្រាំង ដាក់សញ្ញាថ្មី ហើយដោយបានកំណត់ការគ្រប់គ្រងលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃគូកង់នេះ។ នាំរថភ្លើងទៅស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ;
ប្រសិនបើរកឃើញការបង្វិលម្តងហើយម្តងទៀតនៃក្រុមតន្រ្តីនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនោះ សូមផ្តាច់ក្បាលរថភ្លើងចេញពីរថភ្លើងដឹកទំនិញ ហើយបន្តការបំរុងក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអូស និងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៃសំណុំកង់ដែលមានកំហុស។ បិទ;
នៅពេលធ្វើដំណើរជាមួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ សូមស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយ ហើយបន្ទាប់ពីការមកដល់នៃក្បាលរថភ្លើងជំនួយ សូមបិទម៉ូទ័រអូស និងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងរបស់គូកង់ដែលមានកំហុស ហើយបន្តការបម្រុងក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ ស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត;
ធ្វើធាតុអំពីការបង្វិលដែលបានរកឃើញនៃបង់រុំនៅក្នុងកំណត់ហេតុលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃក្បាលរថភ្លើង ទម្រង់ TU-152 ។
២០.២. នីតិវិធីសម្រាប់រកមើលភាពខុសប្រក្រតីនៃកង់ស្តុកវិលនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ៖
ប្រសិនបើគ្រាប់រំកិល (រន្ធ) ដែលមានជម្រៅលើសពី 1 ម.ម ប៉ុន្តែមិនលើសពី 2 ម.ម ត្រូវបានរកឃើញនៅតាមផ្លូវនៃអ្នកដំណើរ ឬរថយន្តដឹកទំនិញ (លើកលែងតែរថយន្តម៉ូតូ (លើកលែងតែរថយន្តម៉ូតូ MVPS ឬការដេញថ្លៃជាមួយ ប្រអប់អ័ក្សដែលមានទ្រនាប់រំកិល) វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យនាំយករថយន្តបែបនេះ (ដេញថ្លៃ) ដោយមិនភ្ជាប់ពីរថភ្លើងទៅកន្លែងថែទាំដែលនៅជិតបំផុតដែលមានមធ្យោបាយជំនួសឈុតកង់ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ខណៈពេលដែលហ្វ្រាំងត្រូវបានគ្រប់គ្រងលើហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀត និងជាមួយនឹងរថភ្លើងដឹកទំនិញមិនលើសពី 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅពេលដែលជម្រៅនៃស្លាយមានលើសពី 2 ទៅ 6 ម.ម សម្រាប់រថយន្ត លើកលែងតែរថយន្តម៉ូតូ MVPS និងពី 1 ទៅ 2 ម.ម សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្ត MVPS រថភ្លើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុតក្នុងល្បឿន។ មិនលើសពី 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់ស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតដែលឧបករណ៍កង់ត្រូវជំនួស។
ជាមួយនឹងជម្រៅគ្រាប់រំកិលលើសពី 6 ទៅ 12 មមនិងលើសពី 2 ទៅ 4 មមរៀងគ្នា - ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កង់ត្រូវតែត្រូវបានជំនួសនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុត;
នៅពេលដែលជម្រៅនៃស្លាយគឺលើសពី 12 ម.ម សម្រាប់រទេះរុញ និងការដេញថ្លៃ ហើយលើសពី 4 ម.ម សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្ត នោះ MVPS ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយប្រើហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ។ បានផ្តល់ថាលទ្ធភាពនៃការបង្វិលគូកង់ត្រូវបានដកចេញ (ព្យួរ ដោយប្រើស្បែកជើងហ្វ្រាំង ឬហ្វ្រាំងដៃ)។ ក្នុងករណីនេះ ក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែផ្តាច់ចេញពីរថភ្លើង ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ក្រុមម៉ូទ័រ) នៃគូកង់ដែលខូចត្រូវតែផ្តាច់។
ជម្រៅនៃស្លាយត្រូវបានវាស់ដោយប្រើគំរូដាច់ខាត។ ក្នុងករណីដែលគ្មានគំរូ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅចំណតតាមបណ្តោយផ្លូវដើម្បីកំណត់ជម្រៅនៃស្លាយដោយប្រវែងរបស់វា ដោយប្រើទិន្នន័យដែលបានបង្ហាញក្នុងតារាង៖
| ជម្រៅគ្រាប់រំកិល, ម។ | ប្រវែងគ្រាប់រំកិល, ម, នៅលើកង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត, ម។ | ||
|---|---|---|---|
| អង្កត់ផ្ចិត 1250 | អង្កត់ផ្ចិត 1050 | អង្កត់ផ្ចិត 950 | |
| 0,7 | 60 | 55 | 50 |
| 1,0 | 71 | 65 | 60 |
| 2,0 | 100 | 92 | 85 |
| 4,0 | 141 | 129 | 120 |
| 6,0 | 173 | 158 | 150 |
| 12,0 | 244 | 223 | 210 |
ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យនៅស្ថានីយ៍កម្រិតមធ្យម រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានរកឃើញក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមានការគោះលើផ្ទៃរំកិលនៃកង់ប្រវែង៖
ចាប់ពី 25 មីលីម៉ែត្រប៉ុន្តែមិនលើសពី 40 មីលីម៉ែត្រចលនាបន្ថែមទៀតនៃឡានក្នុងល្បឿនដែលបានបង្កើតឡើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទៅចំណុចជិតបំផុតដែលមានមធ្យោបាយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគូកង់។
លើសពី 40 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមិនលើសពី 80 មីលីម៉ែត្រ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យនាំយករថយន្តបែបនេះដោយមិនមានការភ្ជាប់ពីរថភ្លើងក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅកាន់ចំណុចជិតបំផុតដែលមានមធ្យោបាយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគូកង់។
លើសពី 80 មីលីម៉ែត្រ រថភ្លើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅកាន់ស្ថានីយដែលនៅជិតបំផុត ដែលគូកង់ត្រូវតែជំនួស ឬរថយន្តមិនជាប់។
កង់របស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនលើសពី 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។
21. នីតិវិធីក្នុងករណីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង
២១.១. ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង អ្នកបើកបររថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ស្ថានីយ៍ DNC ឬ DSP អំពីបញ្ហានេះពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុត (ដោយផ្ទាល់ ឬតាមរយៈជំនួយការអ្នកបើកបរ អ្នកដឹកនាំការ ប្រធាន (មេកានិក-មេការ) នៃអ្នកដំណើរ។ រថភ្លើង និងមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងដែលមានផ្សេងទៀត) ហើយធ្វើតាមបញ្ជារបស់ស្ថានីយ៍ DSP ដែលបានបញ្ជូន DNC ដែលកំណត់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុត ដែលការជំនួស (ជួសជុល) ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើងត្រូវតែធ្វើឡើងដោយមិនចាំបាច់ផ្តាច់ក្បាលរថភ្លើង ឬការជំនួសក្បាលរថភ្លើងឡើយ។ ឬក្បាលរថភ្លើងជំនួយត្រូវបានទាមទារនៅពេលបម្រើក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដោយអ្នកបើកបរម្នាក់។
២១.២. ប្រសិនបើទំនាក់ទំនងវិទ្យុ HF និង VHF នៅ MVPS បរាជ័យ អ្នកបើកបរត្រូវនាំរថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយចុងក្រោយ ដោយផ្តល់ថាជំនួយការអ្នកបើកបរស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនខាងក្រោយ ក៏ដូចជាការទំនាក់ទំនងអន្តរកាប៊ីន ធ្វើការ និងបើកការទំនាក់ទំនងវិទ្យុនៅក្នុង កាប៊ីនខាងក្រោយ។ រថភ្លើងធ្វើដំណើរតាមបញ្ជារបស់ DNC ។
22. នីតិវិធីក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍សុវត្ថិភាពក្បាលរថភ្លើង
២២.១. ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗ ALSN, CLUB, CLUB-U, BLOK និងលទ្ធភាពនៃការស្តារប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេឡើងវិញ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ស្នើសុំការបញ្ជាទិញភ្លាមៗពី DNC ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងដែលមានឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដែលមានកំហុស។
ប្រសិនបើមានសារពី DSC អំពីសេរីភាពនៃផ្នែក interstation សូមបន្តក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងអន្តរស្ថានីយ និងមិនលើសពី 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។
ក្នុងករណីដែលគ្មានសារពី DSC អំពីសេរីភាពនៃផ្នែកអន្តរស្ថានីយ សូមអនុវត្តតាមភ្លើងខៀវនៃភ្លើងចរាចរណ៍ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងអន្តរស្ថានីយ និងមិនលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ;
ប្រសិនបើអ្នកឃើញភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានភ្លើងពណ៌លឿង (ភ្លើងពណ៌លឿងពីរ) បន្តក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
២២.២. នៅពេលផ្លាស់ទីតាមផ្នែក អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យមុខងាររបស់ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពជាប្រចាំ ហើយប្រសិនបើមុខងាររបស់ពួកគេត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ សូមបន្តបើកបរដោយប្រើឧបករណ៍ដែលបានបើក ដោយជូនដំណឹងដល់ DNC ដើម្បីទទួលបានការបញ្ជាទិញដែលបានចុះឈ្មោះ ដើម្បីលុបចោលការបញ្ជាទិញពីមុនដើម្បីបន្ត។ .
២២.៣. នៅពេលមកដល់គោលដៅចុងក្រោយ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ទៅមន្ត្រីពន្ធដារអំពីករណីបើកបររថភ្លើងដែលមានឧបករណ៍សុវត្ថិភាពខុស។ ធ្វើការថតនៅលើ ផ្នែកខាងក្រោយកាសែតល្បឿន ឬឯកសារដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ប្រសិនបើឧបករណ៍ផ្ទុកអេឡិចត្រូនិចមាន ក៏ដូចជាការបញ្ចូលក្នុងកំណត់ហេតុលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃក្បាលរថភ្លើង ទម្រង់ TU-152។
សកម្មភាពរបស់កម្មករនាវិកក្បាលរថភ្លើង ក្នុងករណីដែលឧបករណ៍សុវត្ថិភាពក្បាលរថភ្លើងដំណើរការខុសប្រក្រតី នៅពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្នែកដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចន្លោះពេលសម្រាប់ចរាចរណ៍រថភ្លើង ជាមួយនឹងផ្នែកប្លុកដែលអាចចល័តបាននៅលើផ្នែកដែលមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយភ្លើងចរាចរណ៍។
២២.៤. នៅក្នុងតំបន់ចរាចររថភ្លើងដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចន្លោះពេលសម្រាប់ចលនារថភ្លើង ក្នុងករណីរកឃើញថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ ALS នៅលើយន្តហោះ មុនពេលរថភ្លើងចាកចេញពីស្ថានីយ៍ ឬនៅពេលដែលរថភ្លើងចាកចេញពីផ្លូវដែលមិនមានលេខកូដ ប្រតិបត្តិការរបស់ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចន្លោះពេលសម្រាប់ចលនារថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែកត្រូវបានបិទ ហើយចលនារថភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទស្របតាមនីតិវិធីដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 5 ដល់ IDP ។
២២.៥. ក្នុងករណីមានការបំពានលើប្រតិបត្តិការធម្មតានៃឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាក្បាលរថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិនៅលើយន្តហោះ នៅពេលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកនៃការដឹកជញ្ជូន អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ឈប់រថភ្លើងដោយប្រើហ្រ្វាំងសេវា ហើយបន្ទាប់មកអនុវត្តតាមផ្នែក 5.6 ។ សេចក្តីណែនាំស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សញ្ញាក្បាលរថភ្លើងប្រភេទបន្ត (ALSN) និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកបើកបរ ចុះថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 2001 N TsT-TsSh-889 ។
២២.៦. ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលចាំបាច់ត្រូវបិទប្រព័ន្ធកំឡុងពេលពង្រីក និងប្តូរទៅទំនាក់ទំនងតាមទូរសព្ទរួមមាន:
ការកាន់កាប់មិនពិតនៃ DCs បីឬច្រើនដែលមានទីតាំងនៅជាប់គ្នា។
ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ រួមទាំងការប្រើរបៀបជំនួយ (ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ក្នុងទិសដៅដែលបានបង្កើតឡើងនៃចលនាត្រូវបានអនុញ្ញាត);
ភាពអាចរកបាននៃការគ្រប់គ្រងលើកន្លែងទំនេរនៃផ្នែកផ្លូវដែកនៅលើផ្លូវដែក នៅពេលដែលវាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយរថភ្លើងពិតប្រាកដ។
បើកបរលើស្លាកសញ្ញាពណ៌សនៃក្បាលរថភ្លើង (គ្រឿងបង្ហាញ) (ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍) ជាង១៥០០ម៉ែត្រ ។
២២.៧. នៅពេលធ្វើដំណើរជាមួយឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដែលមានកំហុស វាត្រូវបានហាមឃាត់៖
ផ្ទេរការគ្រប់គ្រងក្បាលរថភ្លើងទៅជំនួយការអ្នកបើកបរ;
ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវចាកចេញពីកាប៊ីនបញ្ជា។
23. នីតិវិធីក្នុងករណីទទួលបានសារអំពីការជីកយករ៉ែរថភ្លើង ឬការវាយប្រហារភេរវកម្មនៅលើរថភ្លើង
នៅពេលទទួលបានរបាយការណ៍ផ្ទាល់មាត់ថា រថភ្លើងត្រូវបានជីកកកាយ បុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវ៖
ចងចាំសញ្ញាខាងក្រៅរបស់អ្នកដាក់ពាក្យសុំក៏ដូចជាព័ត៌មានអំពីទីតាំងនៃការផ្ទុះឬការដាំឧបករណ៍ផ្ទុះពេលវេលានៃប្រតិបត្តិការរបស់វាបញ្ជូនព័ត៌មានដែលទទួលបានភ្លាមៗទៅ DNC, DSP នៃស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត;
នៅពេលធ្វើដំណើរជាមួយរថភ្លើងដឹកទំនិញ ដោយយល់ព្រមជាមួយ DSC និង DSP នៃស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត ចាត់វិធានការកាត់បន្ថយល្បឿនមកត្រឹម 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបន្តទៅស្ថានីយដែលបង្ហាញដោយ DSC ។
នៅពេលធ្វើដំណើរជាមួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ សូមជូនដំណឹងដល់ប្រធានរថភ្លើងអំពីរឿងនេះ ហើយប្រសិនបើមិនអាចហៅទៅប្រធានរថភ្លើងតាមរយៈវិទ្យុបាន សូមបញ្ឈប់រថភ្លើង ហើយបញ្ជូនព័ត៌មានដែលទទួលបានទៅកាន់អ្នកដឹកនាំនៃរថយន្តទីមួយ។
បើចាំបាច់ ចូលរួមក្នុងការជម្លៀសអ្នកដំណើរ។
24. នីតិវិធីក្នុងករណីអ្នកបើកបរបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងក្បាលរថភ្លើង
២៤.១. ប្រសិនបើអ្នកបើកបរបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការដំណើរការក្បាលរថភ្លើង ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវ៖
បញ្ឈប់រថភ្លើងដោយប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬផ្លាស់ទីចំណុចទាញនៃសន្ទះបិទបើកទៅទីតាំងខាងស្តាំបំផុត។
បន្ទាប់ពីឈប់រថភ្លើង សូមផ្លាស់ទីធាតុគ្រប់គ្រងនៃសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយទៅទីតាំងហ្វ្រាំងខ្លាំង ហើយធានាវាជាមួយនឹងឧបករណ៍ពិសេសប្រឆាំងនឹងការដោះលែងដោយឯកឯង។
រាយការណ៍ពីឧបទ្ទវហេតុនេះតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុទៅ DNC, DSPs កំណត់ការលាតសន្ធឹង និងអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមក និងឆ្លងកាត់នៅលើផ្លូវដែក ក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់ក្បាលរថភ្លើង នៅក្នុង MVPS ដើម្បីធ្វើសេចក្តីប្រកាសស្តីពីការដំឡើងការព្រមាន អំពីការហៅបុគ្គលិកពេទ្យពីក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរដើម្បីផ្តល់ជំនួយ។
ផ្តល់ជំនួយដំបូងដល់អ្នកបើកបរ;
យល់ព្រមជាមួយ DNC លើនីតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពបន្ថែមទៀត;
ប្រសិនបើមិនអាចបន្តទៅមុខទៀតបានទេ ដោយយល់ព្រមជាមួយ DSC ធានារថភ្លើងជាមួយនឹងមធ្យោបាយដែលមានទាំងអស់នៃក្បាលរថភ្លើង (ហ្វ្រាំងដៃ ស្បែកជើងហ្វ្រាំង)។
២៤.២. អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលមកដល់ដំបូង (ឬទិសដៅឆ្លងកាត់) ដែលបានទទួលព័ត៌មានអំពីការឈប់រថភ្លើងដោយសារតែអ្នកបើកបរបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងក្បាលរថភ្លើង ត្រូវ៖
បញ្ឈប់ការផ្តល់ជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត និងដឹកជញ្ជូនជនរងគ្រោះទៅកាន់មណ្ឌលសុខភាពដែលនៅជិតបំផុត;
ពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃការធានារថភ្លើងដែលបានឈប់ (ប្រសិនបើចាំបាច់ ផ្តល់ជំនួយក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើង)។
២៤.៣. ក្នុងករណីបាត់បង់សមត្ថភាពការងាររបស់អ្នកបើកបរក្នុងពេលកំពុងបើករថភ្លើង ជំនួយការអ្នកបើកបរដែលមានសិទ្ធិគ្រប់គ្រងក្បាលរថភ្លើងដោយយល់ព្រមជាមួយ DNC មានសិទ្ធិនាំយករថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត ដែលជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តនឹងមាន។ ផ្តល់ជូនអ្នកបើកបរដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេស និងក្នុងល្បឿនដែលធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។
25. នីតិវិធីក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចជាមួយមនុស្ស គ្រឿងចក្រ វត្ថុបរទេស ឬការប៉ះទង្គិចជាមួយយានជំនិះ
២៥.១. ប្រសិនបើមានមនុស្ស គ្រឿងចក្រ វត្ថុបរទេស (ក្រៅពីទំហំនៃដុំរំកិល) ឬយានជំនិះនៅលើផ្លូវដែកដែលជាផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើង នោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ផ្តល់សញ្ញាព្រមានរហូតដល់មនុស្ស ឬយានជំនិះចាកចេញពីតំបន់គ្រោះថ្នាក់។
អនុវត្តហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងករណីមានការគំរាមកំហែងនៃការប៉ះទង្គិចឬការប៉ះទង្គិចគ្នា (មនុស្សម្នាក់មិនឆ្លើយតបនឹងសញ្ញាសំឡេងរថយន្តមិនចាកចេញពីតំបន់គ្រោះថ្នាក់តាមដានកម្មករមិនដកឧបករណ៍ឬយន្តការ);
ប្រសិនបើមិនអាចទប់ស្កាត់ការប៉ះទង្គិចជាមួយយានជំនិះបានទេ នោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែចាកចេញពីកាប៊ីនបញ្ជាមុនពេលបុក។
២៥.២. បន្ទាប់ពីបុកជាមួយយានយន្ត ការប៉ះទង្គិចជាមួយឧបករណ៍ ឬគ្រឿងចក្រ ឬវត្ថុបរទេស អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
រាយការណ៍ពីហេតុផលសម្រាប់ការឈប់ វត្តមាន ឬអវត្តមាននៃការបោសសំអាតតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុទៅកាន់ DNC, DSP និងអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមក និងឆ្លងកាត់នៅលើកំណាត់ផ្លូវ និងនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់ក្បាលរថភ្លើង។
ក្រោយពេលចុះពិនិត្យកន្លែងកើតហេតុ រាយការណ៍បន្ថែមពីវត្តមានជនរងគ្រោះ ត្រូវការហៅក្រុមសង្គ្រោះបន្ទាន់ផ្នែកសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងវត្តមានបោសសំអាតលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា។
ត្រួតពិនិត្យក្បាលរថភ្លើងជាមួយរថយន្តរថភ្លើង ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន លុបបំបាត់ការខុសប្រក្រតី ហើយប្រសិនបើមិនអាចលុបបំបាត់បាន សូមជូនដំណឹងដល់ DSC (DSP)។
ប្រសិនបើមិនអាចបន្តទៅមុខទៀតបានទេ សូមស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយ ឬរថភ្លើងសង្គ្រោះ (បើចាំបាច់)។
យល់ស្របជាមួយ DNC (DSP) លើនីតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពបន្ថែមទៀត ក្នុងករណីដែលមានអ្នកស្លាប់ និងរបួស ឬការរំលោភលើការបោសសំអាត។
២៥.៣. នៅពេលបុកមនុស្ស អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
រាយការណ៍ពីមូលហេតុនៃការឈប់តាមរយៈការទំនាក់ទំនងវិទ្យុទៅ DSC, DSP, អ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់និងឆ្លងកាត់នៅលើផ្លូវ, និងនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ - ទៅក្បាលរថភ្លើង;
បញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរទៅកន្លែងកើតហេតុ;
បន្ទាប់ពីទទួលបានព័ត៌មានពីជំនួយការអ្នកបើកបរអំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យកន្លែងកើតហេតុ សម្របសម្រួលសកម្មភាពបន្ថែមទៀតជាមួយ DNC (ក្នុងករណីដែលរថភ្លើងឈប់នៅលើកំណាត់ផ្លូវ) ឬជាមួយ DSP (ក្នុងករណីរថភ្លើងឈប់ក្នុងស្ថានីយ) : រង់ចាំក្រុមរថយន្តសង្គ្រោះ ហើយប្រសិនបើមិនអាចឱ្យបុគ្គលិកពេទ្យមកដល់កន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ដឹកជញ្ជូន - ត្រូវប្រាកដថាប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស (ទូរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ MVPS, SSPS ។ល។) ការដឹកជញ្ជូនជនរងគ្រោះនៅក្រោម ការត្រួតពិនិត្យកម្មករឬអ្នកដំណើរដែលមិនបានចូលរួមក្នុងកាតព្វកិច្ចផលិតកម្ម (ដូចដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា) ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងច្បាប់នៃការសង្គ្រោះបឋមរហូតដល់កន្លែងដែលនៅជិតបំផុតដែលវាអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមពេទ្យសង្គ្រោះបន្ទាន់។
នៅពេលផ្ទេរជនរងគ្រោះទៅក្រុមសង្គ្រោះបន្ទាន់ កត់ត្រាព័ត៌មានអំពីចំនួនក្រុមគ្រូពេទ្យសង្គ្រោះបន្ទាន់។
២៥.៤. នៅពេលបុកជាមួយមនុស្សម្នាក់ ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ស្វែងរកជនរងគ្រោះនិងវាយតម្លៃស្ថានភាពរបស់គាត់;
កំណត់តម្រូវការជំនួយដំបូងដល់ជនរងគ្រោះ និងផ្តល់ជំនួយដំបូងដល់ជនរងគ្រោះ;
រាយការណ៍ទៅអ្នកបើកបររថភ្លើងអំពីស្ថានភាពរបស់ជនរងគ្រោះ។ សង្កេតជនរងគ្រោះរហូតដល់រថយន្តសង្គ្រោះមកដល់ ឬទទួលបានការណែនាំបន្ថែមពីអ្នកបើកបរ។
អ្នកបើកបរដែលធ្វើការជាមនុស្សម្នាក់ ធ្វើសកម្មភាពតាមការណែនាំរបស់ DSP (DNC)។
២៥.៥. ប្រសិនបើជនរងគ្រោះមិនមានសញ្ញានៃជីវិត ឬវត្តមាននៃការរងរបួសមិនត្រូវគ្នានឹងជីវិតនោះ ព័ត៌មានអំពីជនរងគ្រោះត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង (ដោយជំនួយការអ្នកបើកបរតាមរយៈអ្នកបើកបរ) ទៅ DSP នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុតតាមបណ្តោយផ្លូវដើម្បី ហៅបុគ្គលិកពេទ្យទៅកន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ដឹកជញ្ជូន (សម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការស្លាប់របស់ជនរងគ្រោះ) និងសេវាកម្មប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀត (បើចាំបាច់) ។
២៥.៦. ក្នុងករណីដែលមិនមានរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ូលីស ឬសេវាជំនាញផ្សេងទៀតនៅកន្លែងដឹកជញ្ជូនជនរងគ្រោះ សកម្មភាពបន្ថែមទៀតរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើងរហូតដល់ជនរងគ្រោះត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យកម្មករពាក់ព័ន្ធត្រូវបានយល់ព្រមជាមួយ DSP (DNC) ។
26. នីតិវិធីសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត ថែទាំ និងគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ
២៦.១. នៅពេលពិនិត្យមើលការសាកល្បងហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងសម្រាប់ការបង្កើត និងផ្លាស់ប្តូររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ការផ្លាស់ប្តូរក្បាលរថភ្លើង និងក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើង កម្មករដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានេះ តម្រូវឱ្យពិនិត្យមើលលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មរបស់ Selenium rectifier EVR ។
ដើម្បីកំណត់ពីដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ rectifier អ្នកបើកបរតាមបញ្ជារបស់កម្មករដែលសាកល្បងហ្វ្រាំង "លែងហ្វ្រាំង" ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបិទប្រភពថាមពលនៃហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូ- pneumatic នៅពេលដែលរាងកាយគ្រប់គ្រងរបស់ស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរស្ថិតនៅក្នុង។ ទីតាំង IV (ដំបូលដែលមានថាមពល) ធានានូវការថែរក្សាសម្ពាធដែលបានបញ្ជាក់បន្ទាប់ពីហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់ពីបញ្ចេញហ្វ្រាំងអ្នកបើកបរបន្ទាប់ពី 15-25 វិនាទី។ រួមបញ្ចូលទាំងប្រភពថាមពលសម្រាប់ហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច ហើយកម្មករដែលចូលរួមក្នុងការសាកល្បងហ្វ្រាំងគឺតម្រូវឱ្យពិនិត្យមើលការចេញផ្សាយរបស់វានៅលើរថយន្តនីមួយៗនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។
នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការដាច់នៃសន្ទះ rectifier និងធាតុគ្រប់គ្រងនៃសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរគឺនៅក្នុងទីតាំង IV, ធានាបាននូវការថែរក្សានៃសម្ពាធដែលបានបញ្ជាក់បន្ទាប់ពីការហ្វ្រាំង, សន្ទះអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដែលផ្តល់ហ្វ្រាំងនឹងស្ថិតនៅក្រោមអំណាចថេរដែលនឹងនាំឱ្យមានការបំពេញ។ នៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តទៅនឹងសម្ពាធធុងបម្រុងនៃ 0.49 MPa ។ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចែកចាយខ្យល់អគ្គិសនីជាមួយនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះអាចនាំឱ្យមានការកកស្ទះនៃគូកង់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ ហើយជាលទ្ធផលដល់ការបង្កើតគ្រាប់រំកិល។
២៦.២. នៅពេលពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដោយបើកសន្ទះបិទបើកនៅលើរថយន្តកន្ទុយ កម្មករដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការសាកល្បងហ្វ្រាំងនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងត្រូវធានាថាខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ហូរដោយសេរី ហើយយ៉ាងហោចណាស់មានឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួនពីរ។ អ្នកចែកចាយខ្យល់នៅលើរថយន្តនៅកន្ទុយ និងក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ ដើម្បីដំណើរការដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានេះ បុគ្គលិកដែលមានទីតាំងនៅក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវស្ថិតនៅចន្លោះរថយន្តទីមួយ និងទីពីរ ហើយគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងបន្ទាន់។
និយោជិតដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការសាកល្បងហ្វ្រាំងគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះការឆ្លងកាត់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង សេវាកម្ម និងមុខងាររបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងបន្ទាន់សម្រាប់ការធ្វើឱ្យរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសកម្ម។ នៅលើក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ការធ្វើឱ្យឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងសង្គ្រោះមានដំណើរការជាមួយអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងដែលស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់ ខណៈដែលសម្ពាធក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងត្រូវថយចុះយ៉ាងហោចណាស់ 0.08 MPa យោងតាមរង្វាស់សម្ពាធ TM នៅក្នុងកាប៊ីនក្បាលរថភ្លើង។
២៦.៣. ការបរាជ័យនៃឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងបន្ទាន់ដើម្បីដំណើរការនៅពេលពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៅក្នុងផ្នែកដំបូងនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនិងនៅលើក្បាលរថភ្លើងបង្ហាញថាឧបសគ្គចំពោះការឆ្លងកាត់ដោយឥតគិតថ្លៃនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់គឺជាដោតដែលបានបង្កើតឡើងឬការរួមតូចនៃ ផ្នែកឆ្លងកាត់បន្ទាត់ហ្វ្រាំង ក៏ដូចជាដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់អ្នកចែកចាយខ្យល់ conv ។ N 292 ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចបាននូវអត្រានៃការកាត់បន្ថយសម្ពាធដែលត្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដំណើរការ។
អ្នកបើកបរត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងមិនឱ្យចាកចេញពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងសម្រាប់ការលាតសន្ធឹងជាមួយនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះ ព្រោះវាអាចនាំឱ្យមានការបើកដំណើរការដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តំបន់សេវាកម្ម។
២៦.៤. ប្រសិនបើនៅក្នុងរថភ្លើង នៅលើផ្ទៃរំកិលនៃគូកង់ ស្នាមប្រេះ គ្រាប់រំកិល ឬ (ចំណេញ) ត្រូវបានរកឃើញនៅលើគូកង់យ៉ាងតិចមួយ កម្មករដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងធ្វើកំណត់ចំណាំនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រអំពី ការផ្តល់រថភ្លើងជាមួយនឹងហ្វ្រាំង និងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេ អំពីលក្ខណៈនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី ដែលបង្ហាញពីលទ្ធផលនៃការវាស់វែងដែលបានធ្វើឡើង និងល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀត។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបើកផ្លូវរថភ្លើងតាមផ្នែកទៅកន្លែងថែទាំរទេះ ដែលជាកន្លែងដែលកង់កង់នឹងត្រូវបានជំនួស ឬការសន្និដ្ឋានរបស់ប្រតិបត្តិកររទេះភ្លើងនឹងត្រូវបានចេញអំពីលទ្ធភាពនៃការធ្វើដំណើរដោយគ្មានការរឹតត្បិតណាមួយ ផ្តាច់មុខលើហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយគ្មាន ការប្រើប្រាស់អេឡិចត្រូត pneumatic ។
27. នីតិវិធីសម្រាប់ការពារការបង្កើតឧបករណ៍រំកិលគូកង់នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ បន្ទាប់ពីអនុវត្តហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់
ហេតុផលសម្រាប់ការបង្កើតគ្រាប់រំកិលក៏អាចជាការកំណត់មុនអាយុនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចូលទៅក្នុងចលនាបន្ទាប់ពីការហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់មុនពេលចុងបញ្ចប់នៃការដោះលែងពេញលេញនៃហ្វ្រាំងដោយសារតែការស្ដារឡើងវិញមិនពេញលេញនៃសម្ពាធនៃការសាកនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង ធុងផ្ទុកអ្នកដំណើរ។ រថយន្ត ហើយជាលទ្ធផល ការបរាជ័យនៃបន្ទះ និងចលនានៃគូកង់ដោយការរអិល។
ដើម្បីការពារកង់របស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមិនឱ្យរអិលបន្ទាប់ពីប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវចាត់វិធានការដូចខាងក្រោម៖
អនុវត្តការចេញផ្សាយនៅសម្ពាធអតិបរមានៅក្នុងអាងស្តុកទឹកសំខាន់និងគិតថ្លៃហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរស្របតាមកថាខ័ណ្ឌ 56 នៃជំពូកទី 2 នៃឧបសម្ព័ន្ធទី 3 នៃច្បាប់លេខ 151;
អនុវត្តការហ្វ្រាំងសេវាកម្មដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងធុងស្មើនិងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងដោយ 0.05-0.06 MPa អមដោយការបញ្ចេញធាតុគ្រប់គ្រងនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង 1 ដោយមានលក្ខខណ្ឌ។ N 395, 130 រហូតដល់សម្ពាធ 0.52 MPa;
នៅពេលកំណត់រថភ្លើងក្នុងចលនាបន្ទាប់ពីឈប់ដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃកថាខ័ណ្ឌ 57 នៃជំពូកទី 2 នៃឧបសម្ព័ន្ធទី 3 នៃវិធានលេខ 151 វាយតម្លៃ "សេរីភាព" នៃរថភ្លើង;
តម្រូវឱ្យក្បាល (មេកានិក-មេការ) នៃរថភ្លើងដើម្បីពិនិត្យមើលការដោះលែងហ្វ្រាំងដោយចំហាយនៃឡាននីមួយៗ;
ទទួលបានការបញ្ជាក់ពីការឈប់សម្រាកដោយទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុពីអ្នកបើកបរ-ប្រធាន (មេកានិក-មេការ) នៃរថភ្លើង និងអវត្តមាននៃការគោះកង់របស់រថយន្តនៅពេលទាញរថភ្លើងចម្ងាយយ៉ាងតិច 50 ម៉ែត្រក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 50 ម៉ែត្រ។ 5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
ប្រសិនបើអ្នកសង្ស័យថា ហ្វ្រាំងមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចេញ ឬទទួលបានព័ត៌មានពីប្រធាន (មេកានិក-មេការ) នៃរថភ្លើងអំពីការគោះកង់របស់រថយន្តបន្ថែម សូមបញ្ឈប់រថភ្លើង ហើយបញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរទៅត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងរួមគ្នាជាមួយនឹងក្បាល។ នៃរថភ្លើង;
ប្រសិនបើគ្រាប់រំកិល (ចំណេញ) ត្រូវបានរកឃើញនៅលើកង់របស់រថយន្ត ការសម្រេចចិត្តលើចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្បាលរថភ្លើង។
28. នីតិវិធីក្នុងករណីរកឃើញមនុស្សឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងក្រៅនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តររដ្ឋ
២៨.១. នៅពេលរកឃើញ ឬទទួលព័ត៌មានអំពីវត្តមានរបស់មនុស្សនៅលើផ្នែកខាងក្រៅនៃ MVPS អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
បញ្ឈប់រថភ្លើងដោយប្រើសេវាហ្វ្រាំង ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងវេទិកាអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍ - ដោយមិនឆ្លងកាត់ភ្លើងចរាចរណ៍ផ្លូវចេញ (លើកលែងតែស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី និងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតផ្សេងទៀត);
ជូនដំណឹងភ្លាមៗតាមវិទ្យុអំពីមូលហេតុនៃការបង្ខំឱ្យឈប់ដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់គ្របដណ្តប់នៃទំនាក់ទំនងវិទ្យុ DSP (DNC) ដែលបង្ហាញពីទីតាំងឈប់ពិតប្រាកដ (km, p.c.) ព្រមានអំពីគ្រោះថ្នាក់របស់មនុស្ស។ ធ្វើដំណើរលើផ្លូវរថភ្លើងនៅកន្លែងដែលមិនបានបញ្ជាក់ បង្ហាញពីការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់នៅពេលបន្តដំណើរកន្លែងឈប់រថភ្លើង។
ជូនដំណឹងដល់អ្នកដំណើរអំពីការឈប់រថភ្លើងដែលមិនបានគ្រោងទុក ទូរស័ព្ទទៅប៉ូលិស និង/ឬមន្ត្រីសន្តិសុខដែលអមដំណើររថភ្លើងតាមរយៈការទំនាក់ទំនងក្នុងកាប៊ីនទៅកាន់កន្លែងដែលមនុស្សត្រូវបានរកឃើញនៅលើផ្នែកខាងក្រៅនៃរថភ្លើងអន្តររដ្ឋ ដើម្បីបង្ក្រាបសកម្មភាពខុសច្បាប់ និងដកចេញមនុស្ស។
ដោយផ្ទាល់ឬតាមរយៈជំនួយការអ្នកបើកបរ, អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃរថភ្លើង;
រាយការណ៍ពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ វិធានការដែលបានអនុវត្ត ក៏ដូចជាលទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀតទៅកាន់ DSP (DNC);
បើចាំបាច់ ស្នើសុំមន្រ្តីប៉ូលីស (ប្រសិនបើពួកគេមិននៅលើរថភ្លើង) តាមរយៈ DSP ឬ DNC ទៅកាន់រថភ្លើង ដើម្បីបង្ក្រាបសកម្មភាពខុសច្បាប់ និងដកមនុស្សចេញ ហើយប្រសិនបើមានជនរងគ្រោះ សូមទូរស័ព្ទទៅរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬក្រសួងស្ថានភាពអាសន្ន អាស្រ័យលើ កាលៈទេសៈបញ្ជូនជនរងគ្រោះទៅស្ថានីយ៍។
២៨.២. នីតិវិធីត្រួតពិនិត្យសមាសភាព៖
ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន ធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃរថភ្លើងពីភាគីទាំងសងខាង ពីក្បាលទៅកន្ទុយនៃរថភ្លើង ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើដំណើរតាមបណ្ដោយផ្លូវរថភ្លើងដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស តាមដានវិធីសាស្រ្តនៃរថភ្លើងដែលនឹងមកដល់តាមបណ្តោយផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា (នៅពេល រថភ្លើងចូលទៅជិតផ្លូវរថភ្លើងនៅចម្ងាយយ៉ាងតិច 400 ម៉ែត្រ រំកិលទៅម្ខាងផ្លូវនៅចម្ងាយយ៉ាងតិច 2 ម៉ែត្រពីផ្លូវដែកខាងក្រៅក្នុងល្បឿនរថភ្លើងដែលបានបង្កើតឡើងរហូតដល់ 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 5 ម៉ែត្រ - នៅល្បឿនដែលបានកំណត់លើសពី 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬដល់ពាក់កណ្តាលនៃអន្តរផ្លូវដ៏ធំទូលាយមួយ) ខណៈពេលដែលពាក់អាវកាក់សញ្ញា ដោយមានស្នាមប្រលាក់។ បុគ្គលិកនៃនាវិកក្បាលរថភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅក្នុងកាប៊ីនបញ្ជាតាមរយៈបង្អួចចំហៀងបើកចំហ (ឬកាមេរ៉ាឃ្លាំមើលខាងក្រៅ) សង្កេតមើលចលនារបស់អ្នកបើកបរ (ជំនួយការអ្នកបើកបរ) នៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។
យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវត្តមាននិងចំនួនមនុស្សនៅលើផ្នែកខាងក្រៅនៃភាគហ៊ុនវិល, វត្តមានរបស់ជនរងគ្រោះ, តម្រូវការក្នុងការហៅប៉ូលីស, រថយន្តសង្គ្រោះ, និងក្រសួងស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់;
ត្រូវប្រាកដថាមិនមាន ឬគ្មានការខូចខាតដល់ MVPS ដែលនឹងរារាំងការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀត។
២៨.៣. អ្នកបើកបរត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យលើកផ្ទាំងប៉ាណូ (ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានបន្ទាប) និងកំណត់រថភ្លើងក្នុងចលនានៅចំពោះមុខមនុស្សនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃ MVPS ។
២៨.៤. ការចេញដំណើរនៃរថភ្លើងពីផ្លូវ ឬស្ថានីយ៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ DSP (DNC) បន្ទាប់ពីការដកចេញដោយមន្រ្តីប៉ូលីសរបស់មនុស្សពីផ្នែកខាងក្រៅនៃ MVPS ឬការចាកចេញដោយស្ម័គ្រចិត្តរបស់ពួកគេពីផ្នែកខាងក្រៅនៃ MVPS ។
២៨.៥. បន្ទាប់ពីបានយកមនុស្សចេញពីផ្នែកខាងក្រៅនៃឃ្លាំងរំកិលរួច ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងបន្តទៅមុខទៀត។ ប្រសិនបើមនុស្សបានបង្កើតរូបរាងនៃការបញ្ឈប់សកម្មភាពខុសច្បាប់ (ពួកគេបានទៅចម្ងាយដែលមានសុវត្ថិភាព) ហើយនៅពេលដែលចរាចរណ៍ចាប់ផ្តើមឡើងវិញ ពួកគេមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃ MVPS ម្តងទៀត ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងធ្វើការឈប់ទីពីរ ហើយធ្វើសកម្មភាពតាមលំដាប់ខាងលើ។ .
២៨.៦. នាវិកក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងដោយបានទទួលព័ត៌មានអំពីការឈប់រថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ (ឆ្លងកាត់ផ្នែកច្រើនផ្លូវ) រថភ្លើងធ្វើដំណើរដោយសារតែវត្តមានរបស់មនុស្សនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃ MVPS វាមានកាតព្វកិច្ចដើរតាមរថភ្លើងដែលឈប់ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេស ផ្តល់សញ្ញាក្នុងកម្រិតសំឡេងខ្ពស់ និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីបញ្ឈប់ភ្លាមៗប្រសិនបើមានឧបសគ្គលេចឡើង។
២៨.៧. នៅពេលឆ្លងកាត់ MVPS ដែលឈប់ អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលនឹងមកដល់ត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងសម្រាប់វត្តមានរបស់មនុស្សនៅលើផ្នែកខាងក្រៅនៃ MVPS ។
២៨.៨. នាវិកក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់រាយការណ៍លទ្ធផលទៅអ្នកបើកបរនៃ MVPS ដែលឈប់តាមរយៈទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង។
២៨.៩. នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានពីបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុន JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីអំពីវត្តមានរបស់មនុស្សនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងបណ្តោះអាសន្ននោះ DSP ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងអំពីរឿងនេះភ្លាមៗ ហើយជូនដំណឹងដល់ DSC ។
29. នីតិវិធីក្នុងករណីរកឃើញមនុស្សឆ្លងកាត់ដំបូលនៃ MVPS
២៩.១. បន្ទាប់ពីរកឃើញឬទទួលបានព័ត៌មានអំពីការឆ្លងកាត់របស់មនុស្សនៅលើដំបូលនៃសេវាកម្ម MVPS អ្នកបើកបរធ្វើសកម្មភាពស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ។ លើសពីនេះ អ្នកក៏ត្រូវបានតម្រូវឱ្យ៖
ចាត់វិធានការដើម្បីបន្ថយ pantographs;
ជូនដំណឹងដល់បន្ទះឈីប (DNC) អំពីតម្រូវការដើម្បីបន្ថយវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញទំនាក់ទំនង;
បន្ទាប់ពីឈប់ សូមពិនិត្យមើលរថភ្លើងដោយមើលឃើញដោយដើរតាម MVPS ដោយមិនឡើងលើដំបូលស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ។
២៩.២. នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានពីបុគ្គលិកនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី OJSC អំពីវត្តមានរបស់មនុស្សដែលគ្មានការអនុញ្ញាតនៅលើដំបូលនៃផ្នែកអគ្គិសនី បន្ទះសៀគ្វីជូនដំណឹងដល់ ECC ដើម្បីបន្ថយវ៉ុលភ្លាមៗនៅក្នុងបណ្តាញទំនាក់ទំនង ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីរថភ្លើងដែលកំពុងមក និងឆ្លងកាត់អំពីរថភ្លើងដែលឈប់នៅលើ។ ការលាតសន្ធឹងដែលបង្ហាញពីទីតាំងពិតប្រាកដនៃរថភ្លើងដែលបានឈប់ (គីឡូម៉ែត្រ, ភី។ ), តម្រូវការដើម្បីបន្តទៅកន្លែងឈប់ជាមួយនឹងការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេស។
២៩.៣. ក្នុងករណីមានការបដិសេធជនដែលគ្មានការអនុញ្ញាតឱ្យចាកចេញពីដំបូលដោយស្ម័គ្រចិត្ត អ្នកបើកបរជូនដំណឹងដល់ DSP (DNC) អំពីតម្រូវការក្នុងការហៅប៉ូលីសឱ្យដកចេញមនុស្ស ក៏ដូចជាក្រុមបណ្តាញទំនាក់ទំនងស្រុកដើម្បីបញ្ចប់ MVPS ។
ប្រសិនបើមានជនរងគ្រោះ អ្នកបើកបរក៏ហៅរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងក្រសួងស្ថានការណ៍បន្ទាន់ផងដែរ។
បន្ទាប់ពីរបាយការណ៍របស់អ្នកបើកបរអំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យនោះ បន្ទះសៀគ្វី ប្រសិនបើចាំបាច់ ទូរស័ព្ទទៅប៉ូលីស រថយន្តសង្គ្រោះ ឬក្រសួងស្ថានភាពគ្រាអាសន្ន ដើម្បីដកមនុស្សដែលគ្មានការអនុញ្ញាត ឬផ្តល់ជំនួយ។
នៅពេលហៅមន្រ្តីប៉ូលីសនាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍កំណត់ជាមួយនាយកដ្ឋានប៉ូលីសជួរអំពីនីតិវិធីសម្រាប់មន្រ្តីទៅរថភ្លើងដែលឈប់។ DSP ប្រើរថភ្លើងណាមួយដើម្បីបញ្ជូនមន្រ្តីប៉ូលីសទៅកាន់ឆាក។
២៩.៤. នៅពេលដែលកម្មវិធីបញ្ជា MVPS ស្នើសុំតាមរយៈ DSP (DNC) អំពីតម្រូវការក្នុងការបិទបណ្តាញទំនាក់ទំនង ECC រៀបចំការចាកចេញរបស់ក្រុមមួយពីតំបន់បណ្តាញទំនាក់ទំនង ដើម្បីចាក់ដីក្នុងតំបន់ជាមួយនឹងការដំឡើងកំណាត់ដី។ រហូតដល់កម្មករនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងចម្ងាយផ្លូវក្រោមដីនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីមកដល់ ការឡើងលើដំបូលនៃ MVPS ត្រូវបានហាមឃាត់។
២៩.៥. ការដកជនរងគ្រោះចេញពីដំបូលរថយន្តគឺធ្វើឡើងដោយបុគ្គលិកនៃក្រសួងស្ថានភាពគ្រាអាសន្ននៅចំពោះមុខបុគ្គលិកសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះ។
២៩.៦. វ៉ុលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅបណ្តាញទំនាក់ទំនងតែតាមបញ្ជារបស់អង្គភាពអគ្គិសនីបន្ទាប់ពីមូលហេតុនៃការបញ្ឈប់ត្រូវបានលុបចោល (ការដកចេញឬការចាកចេញដោយស្ម័គ្រចិត្តរបស់មនុស្ស) ។
២៩.៧. ក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់បណ្តាញទំនាក់ទំនង ឬ pantograph កម្មករ EC និងនាវិកក្បាលរថភ្លើង បន្ទាប់ពីបានយកជនរងគ្រោះចេញ ធ្វើសកម្មភាពតាមការណែនាំលេខ TsT-TsE-860 ចុះថ្ងៃទី 9 ខែតុលា ឆ្នាំ 2001 ក្រសួងផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
២៩.៨. ការបន្តបន្ទាប់នៃ MVPS នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនៃចលនាត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការដកមនុស្សចេញពីដំបូល ឬការចាកចេញដោយស្ម័គ្រចិត្តរបស់ពួកគេ ដូចដែលបានព្រមព្រៀងដោយ DSP (DNC) ។
30. និតិវិធីប្រសិនបើអ្នកដំណើរក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមានស្ថានភាព ឬជំងឺដែលគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត និងសុខភាពរបស់គាត់។
៣០.១. នៅពេលនាវិកក្បាលរថភ្លើង ទទួលបានព័ត៌មានអំពីវត្តមានរបស់អ្នកដំណើរនៅលើរថភ្លើង ដែលស្ថានភាព ឬជំងឺគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត និងសុខភាពរបស់គាត់ គាត់ពន្យល់ថា ៖
៣០.២. តាមរយៈការទំនាក់ទំនងក្នុងកាប៊ីន ទាក់ទាញអ្នកដំណើររថភ្លើងផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការអប់រំផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត ចំណេះដឹង និងជំនាញជាក់ស្តែង ដើម្បីផ្តល់ជំនួយដំបូងដល់អ្នកដំណើរដែលរងរបួសដោយប្រើឧបករណ៍ជំនួយដំបូង។
៣០.៣. ជូនដំណឹងដល់មន្ត្រីកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ ឬអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុត តាមរយៈវិទ្យុរថភ្លើងអំពីស្ថានភាពមិនប្រក្រតីនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដោយបញ្ជាក់៖
ស្ថានភាពអ្នកដំណើរដែលរងរបួស (សន្លប់ / សន្លប់);
មូលហេតុនៃការខ្សោះជីវជាតិនៃសុខភាព (សញ្ញា);
តម្រូវការក្នុងការហៅក្រុមសង្គ្រោះបន្ទាន់ផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ។
៣០.៤. ការបញ្ជាទិញបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើង ការឈប់ និងការចតរបស់វានៅក្នុងតំបន់នៃលទ្ធភាពទទួលបានការថែទាំវេជ្ជសាស្រ្តត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការយល់ព្រមជាមួយបុគ្គលិកក្រុមគ្រូពេទ្យសង្គ្រោះបន្ទាន់ស្របតាមការបញ្ជារបស់ DSP (DNC) ។
ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃឯកសារ
បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់អន្តរកម្មរបស់កម្មករដែលទាក់ទងនឹងចលនានៃរថភ្លើងជាមួយនិយោជិតនៃក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងក្នុងករណីមានអាសន្ននិងស្ថានភាពមិនស្តង់ដារនៅលើផ្លូវសាធារណៈនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករុស្ស៊ីត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។
ជាពិសេស នីតិវិធីត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជា ក្នុងករណីរកឃើញមនុស្សឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងក្រៅ ឬដំបូលនៃឃ្លាំងរំកិលម៉ូតូ ក៏ដូចជាក្នុងករណីដែលអ្នកដំណើរក្នុងរថភ្លើងធ្វើដំណើរមានស្ថានភាព ឬជំងឺដែលគំរាមកំហែងដល់គាត់។ ជីវិត និងសុខភាព។
ដើម្បីផ្តល់ជំនួយដល់រថភ្លើងដែលឈប់ពីខាងក្រោយរថភ្លើង នៅលើផ្លូវត្រឹមត្រូវ។អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងជំនួយត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធ្វើតាមសញ្ញាបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនកំណត់ ហើយបន្ទាប់ពីឈប់នៅភ្លើងស្តុបដែលមានសញ្ញាហាមប្រាម សូមទូរស័ព្ទទៅអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលកំពុងទទួលជំនួយ បញ្ជាក់ពីទីតាំងឈប់របស់គាត់ និង ប្រវែងតាមលក្ខខណ្ឌនៃរថភ្លើងដែលបានបង្ហាញក្នុងទម្រង់លិខិតអនុញ្ញាត DU-64 បន្ទាប់មកបន្តធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនមិនលើសពី ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
មុននឹងទៅដល់រថភ្លើង អ្នកបើកបរត្រូវឈប់ ពិនិត្យឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរថយន្តកន្ទុយដោយខ្លួនឯង ធានាក្បាលរថភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងទីតាំង "ទ្រនាប់" ហើយគ្រាន់តែចូលទៅជិតរថភ្លើងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ការរុញចាប់ផ្តើមតាមការណែនាំដែលផ្តល់ដោយអ្នកបើកបររថភ្លើងទីមួយ ហើយក្រោយមកអ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងទាំងពីរត្រូវបានតម្រូវឱ្យទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកតាមរយៈវិទ្យុ និងសម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលតម្រូវការជំនួយបានកន្លងផុតទៅ ក្បាលរថភ្លើងទីពីរតាមការណែនាំពីក្បាលរថភ្លើងនាំមុខគេឈប់រុញ។ បន្ទាប់ពីការរុញឈប់ គាត់បន្តធ្វើចលនាដោយឯករាជ្យដោយការណែនាំដោយសញ្ញាបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
នៅក្នុងតំបន់ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើង ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពមើលឃើញល្អក្នុងការផ្តល់ជំនួយដល់រថភ្លើងដែលឈប់នៅលើផ្លូវ អ្នកអាចប្រើក្បាលរថភ្លើងដែលមិនបានភ្ជាប់ពីរថភ្លើងដឹកទំនិញតាមរថភ្លើងដែលឈប់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។
ជួយក្បាលរថភ្លើងនៅពីក្រោយរថភ្លើងអនុវត្តដោយការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីរបស់ DNC នៃផ្នែកនេះ បន្ទាប់ពីការបិទចរាចរណ៍រថភ្លើងនៅលើផ្នែកនេះ។ ក្នុងករណីនេះ ក្បាលរថភ្លើងអាចត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីរថភ្លើងបានលុះត្រាតែរថភ្លើងត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពក្នុងលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើង ដោយគិតគូរពីជម្រាលផ្លូវណែនាំ ទម្រង់តាមដាន និងស្តង់ដារសុវត្ថិភាពសម្រាប់ផ្នែកសេវាកម្មនេះ។ នីតិវិធីសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់រថភ្លើងដែលបានស្នើសុំជំនួយគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់ជំនួយដល់ក្បាលរថភ្លើងតែមួយ។
បន្ទាប់ពីការឈប់គាំង ក្បាលរថភ្លើងត្រឡប់ទៅរថភ្លើងដែលបោះបង់ចោលវិញ ហើយប្រសិនបើក្បាលរថភ្លើងនេះ ក្នុងដំណើរការផ្តល់ជំនួយ រួមជាមួយនឹងរថភ្លើងមកដល់ខាងមុខ នោះការត្រឡប់ទៅរថភ្លើងដែលទុកចោលនៅលើកំណាត់ផ្លូវនេះ គឺធ្វើឡើងបន្ទាប់ពី ការបិទផ្លូវដឹកជញ្ជូន (ផ្លូវចម្ងាយ) តាមបញ្ជារបស់ DNC នៅទិសដៅនៃ DSP របស់ស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងការផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើត DU-64 ។ មុនពេលទៅដល់រថភ្លើងដែលគេបោះបង់ចោល អ្នកបើកបរបានឈប់ក្បាលរថភ្លើង ហើយត្រូវប្រាកដថាឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការភ្ជាប់។ បន្ទាប់ពីភ្ជាប់ និងបញ្ចូលខ្សែហ្វ្រាំងទៅនឹងសម្ពាធដែលបានកំណត់ ការធ្វើតេស្តខ្លីៗនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានអនុវត្ត ហើយបន្ទាប់មកស្បែកជើងហ្វ្រាំងត្រូវបានយកចេញពីក្រោមកង់របស់រថយន្ត ហើយហ្វ្រាំងដៃត្រូវបានបញ្ចេញ។
ការផ្តល់ជំនួយដល់រថភ្លើងដែលឈប់នៅលើផ្លូវដោយរថភ្លើងដែលមកពីខាងក្រោយដោយមិនផ្តាច់ក្បាលរថភ្លើងនាំមុខពីវានៅលើផ្លូវគឺមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។.
នៅពេលផ្តាច់រថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលលាតសន្ធឹង អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
1) រាយការណ៍ភ្លាមៗអំពីឧបទ្ទវហេតុតាមរយៈវិទ្យុទៅកាន់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ និងស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍នៃស្ថានីយ៍កំណត់ការលាតសន្ធឹង ដែលរាយការណ៍រឿងនេះភ្លាមៗទៅ DNC ។
2) តាមរយៈជំនួយការអ្នកបើកបរ សូមពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃរថភ្លើង និងឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់រថយន្តដែលដាច់ ហើយប្រសិនបើពួកគេស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ នោះរថភ្លើងទាំងពីរនោះមានស្ថានភាពល្អ។ ផ្នែកដែលត្រូវបានផ្តាច់នៃរថភ្លើងភ្ជាប់គួរតែត្រូវបានទម្លាក់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុតដូច្នេះនៅពេលដែលរថយន្តបុកគ្នាល្បឿនមិនលើសពី 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
3) ជំនួសទុយោហ្វ្រាំងដែលខូចដោយគ្រឿងបន្លាស់ ឬរបស់ដែលបានដកចេញពីកន្ទុយរថយន្ត និងនៅធ្នឹមខាងមុខក្បាលរថភ្លើង។
ក្នុងករណីទាំងអស់នៅពេលដែលប្រតិបត្តិការដើម្បីភ្ជាប់ផ្នែកដែលដាច់នៃរថភ្លើងមិនអាចបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 20 នាទី អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការដើម្បីធានាថាផ្នែកនៃរថភ្លើងដែលនៅសល់ដោយគ្មានក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានធានាដោយស្បែកជើងហ្វ្រាំង និងហ្វ្រាំងដៃ។
បន្ទាប់ពីភ្ជាប់ផ្នែកដែលផ្ដាច់រួច ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃរថភ្លើង ដោយពិនិត្យមើលលេខរបស់រថយន្តកន្ទុយ និងវត្តមាននៃសញ្ញារថភ្លើងនៅលើវា។ មុនពេលចាប់ផ្តើមចលនាឡើងវិញ ហ្វ្រាំងដៃត្រូវតែបញ្ចេញ ការធ្វើតេស្តខ្លីៗនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវតែធ្វើឡើង ហើយស្បែកជើងហ្វ្រាំងត្រូវតែដកចេញពីក្រោមរថយន្ត។
វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យភ្ជាប់ផ្នែកនៃរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលលាតសន្ធឹងទេ៖
1) កំឡុងពេលអ័ព្ទ ព្យុះព្រិល និងលក្ខខណ្ឌមិនអំណោយផលផ្សេងទៀត នៅពេលដែលសញ្ញាពិបាកបែងចែក។
2) ប្រសិនបើផ្នែកដែលមិនមានគូស្ថិតនៅលើជម្រាលដែលចោតជាង 0.0025 ហើយអាចផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីការរុញនៅពេលភ្ជាប់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងទិសដៅនៃចលនារបស់រថភ្លើង។
ក្នុងករណីពិសេស ក្បាលរថភ្លើងនៅខាងក្រោយរថភ្លើងដែលរំកិល អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផ្នែកដែលមិនបានភ្ជាប់នៃរថភ្លើង។
ប្រសិនបើមិនអាចភ្ជាប់រថភ្លើងបានទេ អ្នកបើកបរត្រូវស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយ។ នៅពេលផ្តល់ជំនួយពីកន្ទុយរថភ្លើង ប្រសិនបើទីតាំងនៃផ្នែកកន្ទុយមិនត្រូវបានគេដឹងនោះ អ្នកបើកបរនៃក្បាលរថភ្លើងជំនួយ (រថភ្លើងសង្គ្រោះ) បន្ថែមពីលើការអនុញ្ញាតលើទម្រង់ DU-64 ត្រូវបានផ្តល់ការព្រមានមួយ៖
“ទីតាំងរថយន្តដែលបែកគ្នាក្នុងពេលដឹកនោះមិនទាន់ដឹងទេ”។
នៅក្នុងវត្តមាននៃការព្រមានបែបនេះ អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលផ្តល់ជំនួយត្រូវតែអនុវត្តតាមផ្នែកដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេស ហើយក្នុងល្បឿនបែបនេះនឹងធានាបាននូវការឈប់ទាន់ពេលវេលានៅចំពោះមុខឧបសគ្គ។
ចលនានៃរថភ្លើងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការនៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេល "បង្អួច" ។
ដើម្បីអនុវត្តការងារជួសជុល និងសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំ កាលវិភាគរថភ្លើងត្រូវតែផ្តល់សម្រាប់បង្អួចនៅក្នុងចលនានៃរថភ្លើង និងគិតគូរពីការរឹតបន្តឹងល្បឿនដែលបណ្តាលមកពីការងារទាំងនេះ។
បង្អួច- ពេលវេលាដែលចលនានៃរថភ្លើងនៅតាមបណ្តោយផ្នែកមួយ ផ្លូវដែកដាច់ដោយឡែក ឬស្ថានីយ៍ត្រូវបានបញ្ឈប់សម្រាប់ការងារជួសជុល និងសាងសង់។
រថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ច- រថភ្លើងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តការងារលើការថែទាំ សេវាកម្ម និងជួសជុលផ្លូវដែក។ វិធី។
អ្នកគ្រប់គ្រងការអនុវត្ត- អ្នកទទួលខុសត្រូវដែលបានប្រគល់ឱ្យការគ្រប់គ្រងការងារជួសជុលនិងជួសជុលឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេល "បង្អួច" ។
ការបិទ និងបើកឆាកមុនពេលចាប់ផ្តើមការងារ និងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់របស់វាត្រូវបានធ្វើជាផ្លូវការតាមលំដាប់របស់ DNC ។ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចាប់ផ្តើមការងារមុនពេលទទួលបានការបញ្ជាទិញពី DNC និងរហូតដល់កន្លែងធ្វើការត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធដោយសញ្ញាដែលបានបង្កើតឡើង។
លិខិតអនុញ្ញាតការងារត្រូវបង្ហាញ៖ ប្រភេទការងារ ពេលវេលាដែលការបិទផ្នែក ឬផ្លូវដាច់ដោយឡែកត្រូវបានព្រមព្រៀងគ្នា ទីតាំង និងឈ្មោះបុគ្គលដែលអនុវត្តការគ្រប់គ្រងរួមនៃការងារទាំងនេះ។
ការបញ្ជូនរទេះភ្លើងទៅផ្នែកដែលបិទសម្រាប់ការជួសជុលត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើការអនុញ្ញាតលើទម្រង់ DU-64 ។ អនុលោមតាមការអនុញ្ញាត ទម្រង់ DU-64 បង្ហាញពីទីកន្លែង (គីឡូម៉ែត្រ) នៃការឈប់ដំបូងនៃរថភ្លើងនីមួយៗ។
| ស្ថានីយ៍គ្របដណ្តប់ការអនុញ្ញាត (ត្រា) “____” ___________________________ 20___ ខ្ញុំផ្តល់សិទ្ធិឱ្យរថភ្លើងលេខ ________________________________________ ជាមួយក្បាលរថភ្លើងលេខ ____________________________ ដើម្បីបន្តដំណើរ _______________________ តាមបណ្តោយផ្លូវ ______________ ទៅ _________________ គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ ________________________________________________________ ________________________________________________________ ____________________________________ ____________________________________ ___________________________________________ ស្ថានីយ៍នេះផ្តល់សិទ្ធិឱ្យសញ្ញាឆ្លងកាត់។ ដោយមានសញ្ញាហាមឃាត់ និងអនុវត្តតាមផ្លូវដោយមិនគិតពីការអានភ្លើងចរាចរណ៍ដែលបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ _______________________________ (ហត្ថលេខា) (ទម្រង់ពណ៌សជាមួយឆ្នូតអង្កត់ទ្រូងក្រហម) | ស្ថានីយ៍ PERMISSION (ត្រា) “____” ____________________________________ 20___ ខ្ញុំផ្តល់សិទ្ធិឱ្យរថភ្លើងលេខ ________________________________________ ជាមួយក្បាលរថភ្លើងលេខ _______________________________ ដើម្បីទៅលាតសន្ធឹង ______________________________________ តាមបណ្ដោយផ្លូវ ______________ ទៅ _________________ គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ ________________________________________ ________________________________________ _____________________________________________________ ______________________________________________________ _____________________________________________________ សញ្ញានៃការអនុញ្ញាតនេះផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការបញ្ជូនសញ្ញាចេញ។ ស្ថានីយ៍ដែលមានសញ្ញាហាមប្រាម និងធ្វើតាមការលាតសន្ធឹងដោយមិនគិតពីការអានភ្លើងចរាចរណ៍ដែលបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ _______________________________ (ហត្ថលេខា) (ទម្រង់ពណ៌សជាមួយឆ្នូតអង្កត់ទ្រូងក្រហម) |
អ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងប្រើប្រាស់នីមួយៗត្រូវបន្តទៅកន្លែងដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងលិខិតអនុញ្ញាតនៅលើទម្រង់ DU-64 ។ រថភ្លើងដំបូងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនកំណត់ ហើយបន្ទាប់ទៀតក្នុងល្បឿនមិនលើសពី ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កន្លែងឈប់ដំបូងនៃរថភ្លើងដែលផ្តល់សេវាតាមលំដាប់លំដោយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែមានចម្ងាយយ៉ាងតិច 1 គីឡូម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ រថភ្លើងសេវាត្រូវតែបន្តដោយការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេសក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទៅកាន់កន្លែងដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងលិខិតអនុញ្ញាត ដែលតាមការណែនាំរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងការងារ សញ្ញាឈប់ចល័តត្រូវបានដំឡើង ការពារដោយអ្នកផ្តល់សញ្ញា។ ឈរនៅក្បែរវាជាមួយនឹងសញ្ញាក្រហមដោយដៃ។ បន្ទាប់ពីការឈប់ ចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើងប្រើប្រាស់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះត្រូវបានអនុវត្តតាមទិសដៅរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងការងារក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ការចេញដំណើរនៃរថភ្លើងប្រើប្រាស់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូន, "ត្រូវបិទ".
ប្រសិនបើការងារត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវដែកដែលបំពាក់ដោយការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ នោះដោយយល់ព្រមជាមួយ DSC វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជូនឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទៅកាន់កន្លែងធ្វើការដោយប្រើសញ្ញាទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយមិនរង់ចាំការបិទឆាក។
អ្នកបើកបររថភ្លើងនីមួយៗត្រូវបានផ្តល់ការព្រមានអំពីការឈប់នៅលើផ្លូវលំនៅកន្លែងដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងពាក្យសុំរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងការងារ។
ការអនុញ្ញាតលើទម្រង់ DU-64 នៅពេលបញ្ជូនរថភ្លើងបែបនេះទៅកាន់ផ្នែកដែលត្រូវបិទគឺត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងការងារ ដែលបញ្ជូនវាទៅអ្នកបើកបរបន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់នៅលើផ្នែកនៅកន្លែងដែលបានកំណត់ ហើយទទួលបញ្ជាពី DSC ដើម្បីបិទ ផ្នែក។ ផ្នែកនេះត្រូវបានបិទសម្រាប់ការងារជួសជុលតាមបញ្ជារបស់ DNC បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយរថភ្លើងដែលបានបញ្ជូនមុនរថភ្លើងសេវាកម្ម។
រថភ្លើងសេវាកម្មដែលចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងរថភ្លើងមួយសម្រាប់ការងារដំណាលគ្នានៅលើការដឹកជញ្ជូនអាចមិនត្រូវបានភ្ជាប់ ឬភ្ជាប់ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនតាមការណែនាំដោយអ្នកគ្រប់គ្រងការងារ។
នៅពេលចាកចេញពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង រថភ្លើងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ជាច្រើនដែលតភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេនៅលើការដឹកជញ្ជូនតាមទិសដៅរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងការងារ អ្នកបើកបរម្នាក់ៗត្រូវចេញលិខិតអនុញ្ញាតដាច់ដោយឡែកពីគ្នាលើទម្រង់ DU-64 ជាមួយនឹងរថភ្លើងប្រើប្រាស់នីមួយៗដែលបានចាត់តាំង។ លេខដាច់ដោយឡែក។ ក្នុងករណីដែលគ្មានការអនុញ្ញាតលើទម្រង់ DU-64 អ្នកគ្រប់គ្រងការងារត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យភ្ជាប់រថភ្លើងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវ។
ការចាកចេញនៃរថភ្លើងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ពីឆាកអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងការងារ ដែលបានយល់ព្រមពីមុនជាមួយ DNC ។
ប្រសិនបើនៅលើផ្នែកផ្លូវពីរដែលបំពាក់ដោយការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងាររថភ្លើងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ថានីយ៍តាមបណ្តោយផ្លូវត្រឹមត្រូវបន្ទាប់មកចលនារបស់ពួកគេដោយមិនគិតពីថាតើអ្នកបើកបរមានការអនុញ្ញាតលើទម្រង់ DU-64 ត្រូវបានអនុវត្តតាម ដល់សញ្ញាទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនកំណត់។
ក្នុងករណីផ្សេងទៀត ល្បឿននៃរថភ្លើងដែលផ្តល់សេវាត្រឡប់មកវិញបន្ទាប់ពីធ្វើការលើយានជំនិះ (លើកលែងតែរថភ្លើងទីមួយ) មិនគួរលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលមានចម្ងាយរវាងពួកវាយ៉ាងហោចណាស់ 1 គីឡូម៉ែត្រ។
ការបើកឆាកត្រូវបានអនុវត្តតាមបញ្ជារបស់ DNC ។
1. នីតិវិធីក្នុងករណីមានសញ្ញានៃការរំលោភលើសុចរិតភាពនៃខ្សែហ្វ្រាំងរថភ្លើង
១.១. មូលហេតុចម្បងនៃការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៃរថភ្លើងគឺ:
- ការបំបែកបំពង់ហ្វ្រាំងឬការរំលោភផ្សេងទៀតនៃសុចរិតភាពនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៅក្នុងរថភ្លើង;
- ការបែកបាក់ (ការចេញផ្សាយដោយខ្លួនឯង) នៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរថភ្លើង;
- ការធ្លាក់ផ្លូវនៃភាគហ៊ុនវិលជាមួយនឹងការរំលោភលើសុចរិតភាពនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង;
- ការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើកនៅលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។
១.២. សញ្ញានៃការដាច់ខ្សែហ្វ្រាំងរថភ្លើងដែលអាចមានរួមមាន៖
- ការកាត់បន្ថយល្បឿនដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងទម្រង់បទ;
- បើកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ញឹកញាប់;
- ការថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសម្ពាធនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកសំខាន់ៗបន្ទាប់ពីការបិទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៅពេលដែលប្រអប់ខ្សាច់និងខ្យល់ព្យុះមិនដំណើរការ។
- ការធ្វើឱ្យសកម្មនៃការជូនដំណឹងអំពីការដាច់រហែកបន្ទាត់ហ្វ្រាំងជាមួយឧបករណ៏ N 418;
- ប្រតិកម្មបណ្តោយ-ថាមវន្តក្នុងសមាសភាព មិនធម្មតាសម្រាប់ទម្រង់បទនេះ។
ភាពសុចរិតនៃខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកបើកបរដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ និងផ្តល់សញ្ញាដែលមានទីតាំងនៅក្នុងកាប៊ីនបញ្ជា។
១.៣. ប្រសិនបើសម្ពាធក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងរបស់អ្នកដំណើរ (សំបុត្រ និងអីវ៉ាន់ ទំនិញ និងអ្នកដំណើរ) រថភ្លើងធ្លាក់ចុះ អ្នកបើកបរត្រូវប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដោយកំណត់ចំណុចទាញរបស់រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំងហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ បើកការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ និងការកំណត់ ចំណុចទាញហ្វ្រាំងជំនួយទៅទីតាំងហ្វ្រាំងខ្លាំងរហូតដល់ការឈប់ពេញលេញ។
១.៤. នៅពេលដែលរថភ្លើងដឹកទំនិញកំពុងធ្វើចលនា ប្រសិនបើល្បឿនរបស់វាមិនថយចុះដោយមិនធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងសកម្ម ប៉ុន្តែមានសញ្ញានៃការដាច់ខ្សែហ្វ្រាំង អ្នកបើកបរត្រូវតែបិទការអូសទាញ ផ្លាស់ទីចំណុចទាញរបស់ស្ទូចអ្នកបើកបរទៅទីតាំង III សម្រាប់ 5-7 វិនាទី (ត្រួតលើគ្នាដោយគ្មានថាមពល) ហើយសង្កេតមើលសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងខណៈពេលដែល:
- ប្រសិនបើមានសម្ពាធធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជាបន្តនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំង ឬការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃចលនារបស់រថភ្លើងដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងទម្រង់បទ អនុវត្តការហ្វ្រាំងសេវាកម្ម បន្ទាប់មកផ្លាស់ទីចំណុចទាញសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរទៅទីតាំង III ហើយបញ្ឈប់។ រថភ្លើងដោយមិនប្រើហ្វ្រាំងជំនួយរបស់ក្បាលរថភ្លើង;
- ប្រសិនបើមិនមានការថយចុះនៃសម្ពាធយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជាបន្តនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង និងការបន្ថយល្បឿនយ៉ាងស្រួចនៃរថភ្លើង សូមធ្វើការហ្វ្រាំងសេវាតាមចំនួននៃដំណាក់កាលទី 1 បន្ទាប់មកបញ្ចេញហ្វ្រាំងតាមការកំណត់។
- នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការចាប់ហ្វ្រាំងម្តងហើយម្តងទៀតនៃរថភ្លើងដោយសារតែការធ្វើឱ្យសកម្មដោយឯកឯងនៃហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរថភ្លើង, ក្នុងករណីដែលមិនមានការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៅពេលដែលចំណុចទាញស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំង III - ហ្វ្រាំងនិងដោះលែង។ ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើង ដោយជូនដំណឹងដល់ DNC ឬ DSP អំពីបញ្ហានេះ និងបញ្ជូនការត្រួតពិនិត្យការត្រួតពិនិត្យហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយបានយល់ព្រមជាមួយស្ថានីយ៍ DNC សម្រាប់ការអនុវត្តរបស់វា។
១.៥. នៅពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង អ្នកបើកបរ (ជំនួយការអ្នកបើកបរ) ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រកាសតាមវិទ្យុអំពីទីកន្លែង និងហេតុផលសម្រាប់ការបញ្ឈប់រថភ្លើង ដែលបង្ហាញពីកង្វះព័ត៌មានអំពី វត្តមាននៃរង្វាស់ភាគហ៊ុនវិល។
១.៦. នៅពេលដែលរថភ្លើងឈប់ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង អ្នកបើកបរត្រូវបញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរទៅត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង ដោយបានណែនាំគាត់ពីនីតិវិធីពីមុន។
មុនពេលចេញដំណើរទៅពិនិត្យរថភ្លើង ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវ៖
- សរសេរលេខឡានកន្ទុយពីវិញ្ញាបនបត្រហ្វ្រាំងទម្រង់ VU-45;
- យកគ្រឿងសញ្ញាជាមួយអ្នក ពិលនៅពេលយប់;
- នៅពេលឈប់រថភ្លើងដឹកទំនិញនៅលើទម្រង់មិនអំណោយផល សូមយកស្បែកជើងហ្វ្រាំងដើម្បីធានារថយន្ត។
- wrench លៃតម្រូវបាន;
- ស្ថានីយ៍វិទ្យុចល័ត;
- ឧបករណ៍សង្គ្រោះបឋមបច្ចេកទេស។
ដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុនៃការធ្លាក់ចុះសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងជំនួយការអ្នកបើកបរត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងទាំងមូល។ ដោយបានទៅដល់ឡានចុងក្រោយ គាត់បានពិនិត្យវាជាមួយនឹងលេខដែលបង្ហាញក្នុងទម្រង់វិញ្ញាបនបត្រ VU-45 ត្រូវប្រាកដថាមានសញ្ញាកន្ទុយនៅលើឡាន ហើយសន្ទះបិទបើកចុងគឺស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងបិទ ហើយបំពង់ខ្សែហ្វ្រាំងគឺ ព្យួរនៅលើតង្កៀប (នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបន្ថែមពិនិត្យជាមួយ conductor នៃឡានកន្ទុយ) ។
ការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុវត្តរួមគ្នាជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើង ឬជាងអគ្គិសនីរថភ្លើង។
១.៧. នៅពេលផ្តាច់ទុយោហ្វ្រាំង សូមពិនិត្យមើលសញ្ញានៃការដោះលែងដោយខ្លួនឯងនៅលើរថភ្លើង៖
- ដាននៃការខូចខាតនៅលើកន្លែងឈប់ខាងមុខនៃរន្ធផលប៉ះពាល់, បំពង់កនៃក្បាលគូស្វាម៉ីភរិយាដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
- ពិនិត្យស្ថានភាពខាងក្រៅនៃទុយោហ្វ្រាំង ដាននៃអន្តរកម្មជាមួយផ្នែកបរទេសនៃបទនៅលើក្បាល និងបំពង់កៅស៊ូនៃទុយោ។
- សរសេរបិទលេខរថយន្តដែលរកឃើញការដាច់ទុយោទុយោ ពេលមកដល់ក្បាលរថភ្លើង ធ្វើការផ្សះផ្សាជាមួយសន្លឹកពេញ។
- រទេះរុញនៅក្បែរ។ ប្រសិនបើលេខមិនត្រូវគ្នានឹងសន្លឹកពេញទេ សូមជូនដំណឹងដល់អ្នកបញ្ជូន ហើយយល់ព្រមលើសកម្មភាពបន្ថែមទៀត។
ប្រសិនបើទុយោហ្រ្វាំងខូច សូមជំនួសវាដោយឧបករណ៍ជំនួយដំបូង ឬយកចេញពីក្បាលរថភ្លើង ឬឡានកន្ទុយ។
- ត្រូវប្រាកដថាលេខរថយន្តកន្ទុយត្រូវនឹងលេខដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងវិញ្ញាបនបត្រនៃទម្រង់ VU-45 ពិនិត្យមើលភាពជ្រាបនៃខ្យល់នៃខ្សែហ្វ្រាំងដោយបើកសន្ទះបិទបើករបស់រថយន្តកន្ទុយ ហើយសាកល្បងហ្វ្រាំងដោយសង្ខេប។
ប្រសិនបើការរំលោភលើភាពសុចរិតនៃខ្សែហ្វ្រាំងរថភ្លើងត្រូវបានរកឃើញដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត និងមិនអាចលុបបំបាត់វាបាន នោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
- នៅក្នុងការព្រមព្រៀងជាមួយ DSC បញ្ជាក្បាលរថភ្លើងជំនួយពីកន្ទុយរថភ្លើងដើម្បីដកផ្នែកកន្ទុយចេញពីឆាក ឬស្នើសុំកម្មករដឹកជញ្ជូនដើម្បីលុបបំបាត់ដំណើរការខុសប្រក្រតី។
- ប្រសិនបើសន្ទះបិទជិតដល់រថយន្តដែលមានកំហុស ត្រូវបិទផ្នែកកន្ទុយនៃរថភ្លើងពីរថយន្តដែលមានកំហុស ដោយអនុលោមតាមស្តង់ដារនៃការតោងដោយអនុលោមតាមឧបសម្ព័ន្ធទី 1 ។
១.៨. នីតិវិធីសម្រាប់ការរកឃើញការផ្តាច់រថភ្លើង (បំបែក) ។
ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង បានរកឃើញឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្វ័យប្រវត្តិ ឬដាច់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
- ចាត់វិធានការដើម្បីធានាផ្នែកដែលមិនបានភ្ជាប់នៃរថភ្លើង ដោយដាក់ស្បែកជើងហ្វ្រាំងនៅចំហៀងជម្រាល និងធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងដៃដែលមានស្រាប់របស់រថយន្តដឹកទំនិញ ស្របតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព។
- នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ តាមរយៈតួរថយន្ត ធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងដៃរបស់រថយន្តនីមួយៗនៃផ្នែកដែលមិនបានភ្ជាប់។
- ត្រូវប្រាកដថាលេខរថយន្តចុងក្រោយនៃក្រុម uncoupled ត្រូវគ្នាទៅនឹងលេខដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រនៃទម្រង់ VU-45;
- រាយការណ៍ទៅអ្នកបើកបរអំពីការធានាសុវត្ថិភាពនៃរថយន្តដែលមិនមានគូ, ចម្ងាយរវាងពួកគេ, ស្ថានភាពនៃគូស្វាម៉ីភរិយាដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងបំពង់ហ្វ្រាំង។
បន្ទាប់ពីទទួលបានព័ត៌មានពីជំនួយការអ្នកបើកបរ អ្នកបើកបរសម្របសម្រួលសកម្មភាពបន្ថែមទៀតជាមួយ DNC ។
នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ រាយការណ៍ពីការដោះលែងខ្លួនឯងទៅអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើង។ រួមគ្នាជាមួយគាត់និងជាងអគ្គីសនីរថភ្លើងបន្ទាប់ពីផ្តាច់ខ្សែកំដៅវ៉ុលខ្ពស់នៃរថភ្លើងពិនិត្យមើលឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រសិនបើសោរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្វ័យប្រវត្តិទាំងពីរនៅតែចល័ត ហើយមិនមានកំហុសដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងពួកវានោះ ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅក្នុងវត្តមានរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងត្រូវតែភ្ជាប់រថយន្តជាមួយនឹងល្បឿននៃក្បាលរថភ្លើងមិនលើសពី 3 គីឡូម៉ែត្រ។ / ម៉ោង កំឡុងពេលតភ្ជាប់ អ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់របស់រថយន្តនៅសន្ទះឈប់ដំណើរការ ត្រួតពិនិត្យការចូល និងការភ្ជាប់ផ្នែកនៃរថភ្លើង។
នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃយន្តការនៃគូស្វាម៉ីភរិយាស្វ័យប្រវត្តិមួយនៃរថយន្តដែលផ្តាច់ បន្ទាប់ពីភ្ជាប់រថភ្លើង សូមជំនួសយន្តការភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិខាងក្នុងដែលដកចេញពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរថយន្តចុងក្រោយ ឬក្បាលរថភ្លើង។ ប្រសិនបើមិនអាចជំនួសយន្តការ ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្វ័យប្រវត្តិមានកំហុស សូមស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយ។
- នៅលើរថភ្លើងដឹកទំនិញ ពិនិត្យមើលលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មនៃយន្តការភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការភ្ជាប់បំពង់នៃរថយន្តដែលផ្តាច់។ បន្ទាប់ពីទទួលបានព័ត៌មានពីជំនួយការអ្នកបើកបរអំពីការចាកចេញពីចន្លោះរវាងរថយន្ត សូមភ្ជាប់រថភ្លើង ខណៈពេលកំពុងដាក់ក្បាលរថភ្លើង គួរធ្វើដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត ដើម្បីកុំឱ្យរថយន្តមានល្បឿនលើសពី 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
- ជំនួសទុយោហ្វ្រាំងដែលខូចជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ ហើយប្រសិនបើបាត់ សូមដកវាចេញពីឡានកន្ទុយ ឬធ្នឹមខាងមុខក្បាលរថភ្លើង។
បន្ទាប់ពីភ្ជាប់ផ្នែកនៃរថភ្លើងនៅលើផ្លូវ សាកហ្វ្រាំង សាកល្បងហ្វ្រាំងលើឡានកន្ទុយពីរ ដោះស្បែកជើងហ្វ្រាំងចេញពីក្រោមឡាន លែងហ្វ្រាំងដៃ ហើយដករថភ្លើងដែលនៅសល់ចេញពីឆាក។
វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យភ្ជាប់ផ្នែកនៃរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលលាតសន្ធឹង៖
ក) ក្នុងអំឡុងពេលអ័ព្ទ ព្យុះព្រិល និងលក្ខខណ្ឌមិនអំណោយផលផ្សេងទៀត នៅពេលដែលសញ្ញាពិបាកបែងចែក។
ខ) ប្រសិនបើផ្នែកដែលមិនបានភ្ជាប់ស្ថិតនៅលើជម្រាលដែលចោតជាង 2.5 o/oo ហើយអាចផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីការរុញនៅពេលភ្ជាប់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងទិសដៅនៃចលនារបស់រថភ្លើង។
ប្រសិនបើមិនអាចភ្ជាប់រថភ្លើងបានទេ អ្នកបើកបរត្រូវស្នើសុំក្បាលរថភ្លើងជំនួយនៅខាងក្រោយរថភ្លើង បន្ថែមពីលើការចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងកម្មវិធីអំពីចម្ងាយពិតប្រាកដរវាងផ្នែកដែលដាច់ចេញពីគ្នានៃរថភ្លើង។
នៅពេលដកផ្នែកមួយនៃរថភ្លើងចេញពីផ្នែកមួយ ចាំបាច់ត្រូវការពារកន្ទុយនៃផ្នែកដែលបានដកនៃរថភ្លើងជាមួយនឹងទង់ពណ៌លឿងដែលមិនទាន់រលត់នៅធ្នឹមទ្រនាប់នៅខាងស្តាំ ហើយនៅពេលយប់ជាមួយនឹងពន្លឺចង្កៀងពណ៌លឿង ហើយសរសេរចុះ។ លេខរថយន្តកន្ទុយនៃផ្នែកដែលនៅសល់នៃរថភ្លើង និងផ្នែកដក។
វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចាកចេញពីរថភ្លើងដែលមានរថយន្តជាមួយមនុស្ស និងទំនិញគ្រោះថ្នាក់ថ្នាក់ទី 1 (សម្ភារៈផ្ទុះ) នៅលើកំណាត់ផ្លូវដោយគ្មានសុវត្ថិភាព។
នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការសម្រាកនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃ wagons អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ជាការត្រួតពិនិត្យហ្វ្រាំង។
១.៩. នីតិវិធីសម្រាប់ការរកឃើញការធ្លាក់ផ្លូវដែករំកិល។
ប្រសិនបើរកឃើញការធ្លាក់ផ្លូវក្រឡាប់ ជំនួយការអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធានាផ្នែកកន្ទុយនៃរថភ្លើងជាបន្ទាន់ស្របតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព។
អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលបានទទួលព័ត៌មានអំពីការធ្លាក់ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
- បើកភ្លើងក្រហមនៃចង្កៀងសតិបណ្ដោះអាសន្ន;
- ផ្តល់របងរថភ្លើងស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង;
- រាយការណ៍ទៅ DNC (បន្ទះសៀគ្វីកំណត់ការលាតសន្ធឹង);
- បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យផ្ទាល់ខ្លួននៃកន្លែងប្រមូលផ្តុំ ផ្ទេរព័ត៌មានខាងក្រោមទៅ DNC (បន្ទះសៀគ្វីកំណត់ផ្លូវ)៖
ថាតើមានមនុស្សស្លាប់ឬអត់
វត្តមាននៃការបោសសំអាតនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា;
ចង្អុលប្រាប់ឱ្យច្បាស់ថា តើផ្លូវរថភ្លើងណាដែលក្រឡាប់បានកើតមានឡើង លក្ខណៈនៃដី ថាតើមានផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវដែកដែរឬទេ។
តើចំនួនឯកតានៃការរំកិលធ្លាក់ផ្លូវ និងលក្ខណៈនៃទំនិញ;
តើមានការធ្លាក់ក្បាលរថភ្លើងទេ?
ទិន្នន័យនៅលើស្ថានភាពនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងការគាំទ្របណ្តាញទំនាក់ទំនង;
នៅពេលអនាគត សូមអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់ DNC ។
ប្រសិនបើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរឈប់ ការហ៊ុមព័ទ្ធត្រូវបានធ្វើឡើងពីផ្នែកក្បាលដោយជំនួយការអ្នកបើកបរ ហើយពីកន្ទុយដោយអ្នកដឹកនាំនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចុងក្រោយ ដោយដាក់ផាវនៅចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រពីក្បាល និងកន្ទុយរថភ្លើង។
នៅពេលឈប់រថភ្លើងផ្សេងទៀត ការហ៊ុមព័ទ្ធត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរដោយដាក់ផាវនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នាពីចំហៀងនៃរថភ្លើងដែលរំពឹងទុកតាមបណ្តោយផ្លូវនេះនៅចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រពីឧបសគ្គ។ ប្រសិនបើក្បាលរថភ្លើងស្ថិតនៅចម្ងាយជាង 1000 ម៉ែត្រពីឧបសគ្គនោះ កាំជ្រួចនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នាត្រូវបានដាក់ទល់មុខក្បាលរថភ្លើង។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបររថភ្លើងទទួលបានសារថា រថភ្លើងត្រូវបានបញ្ជូនតាមផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នាក្នុងទិសដៅខុស គាត់ត្រូវតែវិទ្យុជំនួយការអ្នកបើកបរឱ្យដាក់ផាវនៅចម្ងាយដូចគ្នាពីឧបសគ្គនៅសងខាង។
នៅតំបន់ដែលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំណើរការក្នុងល្បឿនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចម្ងាយដែលត្រូវដាក់ផាវគឺត្រូវបានកំណត់ដោយម្ចាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
បន្ទាប់ពីដាក់ផាវហើយ ជំនួយការអ្នកបើកបរ និងអ្នកដឹកអុស ត្រូវរើទៅឆ្ងាយពីកន្លែងដាក់ផាវ 20 ម៉ែត្រ ទៅកាន់រថភ្លើង ហើយបង្ហាញសញ្ញាក្រហមក្នុងទិសដៅនៃរថភ្លើងដែលជិតមកដល់។
នៅពេលផ្តល់សេវាក្បាលរថភ្លើងរបស់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដោយអ្នកបើកបរម្នាក់ ការហ៊ុមព័ទ្ធរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលឈប់ដោយបង្ខំនៅលើផ្លូវលាតសន្ធឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្បាល (មេកានិក - មេការ) នៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងអ្នកដឹកនាំដឹកជញ្ជូនតាមទិសដៅរបស់អ្នកបើកបរ ដែលបញ្ជូនតាមវិទ្យុទាក់ទង។
១.១០. នីតិវិធីសម្រាប់ការរកឃើញការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើកនៅលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។
ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ វាបង្ហាញថាការធ្លាក់ចុះសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងគឺដោយសារតែការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើក នោះមិនមានការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមទៀតត្រូវបានអនុវត្តទេ។ អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងធ្វើសកម្មភាពដោយផ្អែកលើការសម្រេចចិត្តលើការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀតដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើង។ អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែទទួលបានរបាយការណ៍ក្នុងទម្រង់ដែលបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានគូរឡើងដោយប្រធានរថភ្លើងលើការពិត និងហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើក។
