ទូកសង្គ្រោះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកមិនបានដឹងអំពីទូក

ការរុករកបាននិងនៅតែជាសកម្មភាពមួយក្នុងចំណោមសកម្មភាពដែលទាក់ទងនឹងហានិភ័យដល់អាយុជីវិតមនុស្ស។ របាយការណ៍ស្ថិតិពីក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងសមុទ្រអន្តរជាតិ និងសេវាជួយសង្គ្រោះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាចំនួននាវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលបាត់នៅតែមានកម្រិតខ្ពស់គួរសម។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំប្រហែល 1.5% នៃចំនួនកប៉ាល់សរុបនៅក្នុងកងនាវាពិភពលោកត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយ។ ហើយនេះគឺទោះបីជាមានការកែលម្អឥតឈប់ឈរនៃការរចនានៃកប៉ាល់ ការបង្កើនភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេ បំពាក់កងនាវាជាមួយនឹងឧបករណ៍នាវាចរណ៍ទំនើបបំផុត និងការផ្តល់ឱ្យកប៉ាល់នៅលើមហាសមុទ្រជាមួយនឹងព័ត៌មានអាកាសធាតុតាមទូរសារឥតឈប់ឈរ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងអង់គ្លេស Lloyd's ឆ្នាំ 1978 គឺជាឆ្នាំកំណត់ត្រាសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ទាំងមូល: បន្ទាប់មក 473 នាវា (ជាមួយនឹងទម្ងន់សរុប 1,711,000 តោនដែលបានចុះបញ្ជី) និងប្រហែល 2,000 នាក់បានស្លាប់នៅលើពួកគេ។ មូលហេតុចម្បងនៃការស្លាប់របស់នាវាគឺធ្ងន់ធ្ងរ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅសមុទ្រ (169 គ្រោះថ្នាក់) និងការគណនាខុសក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍ - ដី ថ្មក្រោមទឹក ។ល។ (144 នាវា)។ ចំនួនដ៏ច្រើននៃអ្នកស្លាប់ និងរបួសអាចត្រូវបានពន្យល់មួយផ្នែកដោយភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតដែលមានដោយនាវិកនៃនាវាដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រោះថ្នាក់នេះ។ ទោះបីជាអ្នកដែលបានរត់គេចខ្លួនអាចរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងទូកក៏ដោយ ក៏ពួកគេជាច្រើនមិនបានទទួលជំនួយនោះទេ ពួកគេបានស្លាប់ដោយសារការថយចុះកម្តៅ ភាពអត់ឃ្លាន ឬស្រេកទឹក។

ប្រវត្តិនៃការធ្វើនាវាចរបង្ហាញថាអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលរួមយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតរបស់កប៉ាល់តែបន្ទាប់ពីការលិចកប៉ាល់ដែលមានចំនួនអ្នកស្លាប់និងរបួសយ៉ាងច្រើន។ ការចាប់ផ្តើមមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការទទួលយកនូវសំណុំនៃតម្រូវការរចនាសម្រាប់ទូកសង្គ្រោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឯសន្និសីទអន្តរជាតិឆ្នាំ 1914 សម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃជីវិតនៅសមុទ្រដែលបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការលិចនៃកប៉ាល់ទីតានិច។ ជាលទ្ធផលនៃបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅពេលដែលកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូន និងនាវិកជាច្រើនត្រូវបានសម្លាប់ ក្បូនអាយុជីវិតអតិផរណាបានបង្ហាញខ្លួន។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផលិតផលប្រេង និងការកើនឡើងនៃឧប្បត្តិហេតុគ្រោះថ្នាក់ជាមួយនាវាដឹកប្រេង ដែលជារឿយៗអមដោយភ្លើងឆេះនៅសមុទ្រ ការរចនាពិសេសនៃទូកសង្គ្រោះដែលធន់នឹងភ្លើងជាដើមត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ឥឡូវនេះនៅលើ davits ទំនើប នាវាសមុទ្រវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្វែងរកទូកសង្គ្រោះនៃជំនាន់ទី 1 - ជាមួយនឹងសំបកឈើ ប្រអប់ខ្យល់ធ្វើពីដែកស្តើង ទូកដែលអ្នករស់រានមានជីវិតត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងព្រះអាទិត្យត្រូពិច និងទឹកភ្លៀងដែលជ្រាបចូលទៅក្នុងឆ្អឹង។ ខ្យល់ខាងជើង. ក្នុងទស្សវត្ស 50-70 ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយទូកដែលធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមស្រាល មិនច្រេះ ឬ fiberglass បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនមេកានិចដោយដៃទៅនឹងម៉ាស៊ីនរុញ ឬម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងតុសសកុដិបត់ធ្វើពីក្រណាត់មិនជ្រាបទឹក ផ្តល់ការការពារជាមូលដ្ឋានសម្រាប់មនុស្ស។ ពីបរិយាកាសខាងក្រៅ។ ទុនបំរុងនៃការកើនឡើងគ្រាអាសន្នបានចាប់ផ្តើមដាក់ក្នុងបន្ទប់ដែលបង្កើតជាផ្នែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធសមបក។ នៅលើទូកប្លាស្ទិកស្នោត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ អ្នករចនាទូកសមុទ្របានធ្វើការដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាព ភាពមិនអាចលិចបាន និងភាពជឿជាក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការជិះទូកផ្សេងៗគ្នា - ពីតំបន់អាក់ទិកដល់តំបន់ត្រូពិច ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅក្នុងទីតាំងពាក់កណ្តាលលិចទឹក និងដើម្បីកែលម្អគុណភាពចាប់ផ្តើមនៃ ម៉ាស៊ីននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ។

ហើយនៅឡើយទេ ការរចនាទូកនៃទសវត្សរ៍ទី 70 មិនតែងតែធានាដល់ការរស់រានមានជីវិតរបស់មនុស្សដែលបានប្រគល់ជីវិតរបស់ពួកគេទៅឱ្យពួកគេ។ តុសសកុដិក្រណាត់មិនអាចផ្តល់ការការពារកម្ដៅគ្រប់គ្រាន់ពីបរិយាកាសខាងក្រៅទេ ពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញដោយរលក និងខ្យល់ព្យុះ។ មាន​ករណី​ទូក​លិច​ដោយ​រលក ពេល​មនុស្ស​រក​ឃើញ​ខ្លួន​ក្នុង​ទឹក​ត្រជាក់។ ហើយទោះបីជាទូកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សម្រាប់តម្រង់វាទៅទីតាំងធម្មតាក៏ដោយ ក្នុងករណីភាគច្រើនមនុស្សដែលអស់កម្លាំងមិនអាចធ្វើបែបនេះបានទេ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលអ្នកសាងសង់កប៉ាល់របស់យើងរួចទៅហើយនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះបានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើការបង្កើតកប៉ាល់ប្រភេទបិទ - ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដ៏តឹងរ៉ឹង និងអាចត្រឡប់ទៅទីតាំងធម្មតារបស់ពួកគេវិញ ដោយត្រូវបានក្រឡាប់ដោយឯករាជ្យដោយគ្មានជំនួយពីមនុស្ស។

ទូកពីរប្រភេទ “ZSA22” និង “ATZO” ត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះ ballast ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក ហើយពោរពេញដោយទឹកដោយទំនាញផែនដី នៅពេលដែលទូកត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងទឹក។ នៅក្នុងទីតាំងងើបឡើងជាមួយនឹង keel, ballast ទឹកគឺនៅខាងលើ, ទូកបានក្លាយទៅជាមិនស្ថិតស្ថេរហើយ, ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់បន្តិចនៃរលក, បានយ៉ាងលឿនត្រឡប់ទៅទីតាំងធម្មតារបស់ខ្លួន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែវត្តមានឥតឈប់ឈរនៃ ballast ទឹកនៅក្នុងធុង ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ទូកបានប្រែទៅជាមានសារៈសំខាន់ ដែលតម្រូវឱ្យមានការបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ូត ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿនអប្បបរមាដែលកំណត់ដោយច្បាប់ 6 knots ។ ហើយនេះបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់បន្ថែមនៃម៉ាស៊ីននិងការកើនឡើងនៃបរិមាណដែលវាកាន់កាប់។ វាចាំបាច់ដើម្បីបន្តការស្វែងរកវិធីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការព្យាបាលខ្លួនឯង។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 អង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលដែនសមុទ្រ (IMO) បានអំពាវនាវដល់រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសសមាជិក IMO ជាមួយនឹងការអំពាវនាវជាបន្ទាន់ដើម្បីពង្រឹងសកម្មភាពរបស់អង្គការវិទ្យាសាស្ត្រ និងឧស្សាហកម្មក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាធានាសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍។ អនុគណៈកម្មាធិការ IMO ស្តីពីឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតបានពិនិត្យខ្លឹមសារនៃជំពូកទី III ឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិត នៃអនុសញ្ញាអន្តរជាតិសម្រាប់សុវត្ថិភាពជីវិតនៅសមុទ្រ ឆ្នាំ ១៩៧៤ (SOLAS 74)។ ការងារដែលអ្នកឯកទេសមកពីសហភាពសូវៀតក៏បានចូលរួមផងដែរនោះ ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1983 ហើយតម្រូវការថ្មីសម្រាប់ឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតនឹងចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1986។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទាំងអស់ដែលចាកចេញពីស្តុកនឹងត្រូវមាន។ បំពាក់ដោយទូកសង្គ្រោះជំនាន់ក្រោយ ជំនាន់ថ្មី ហើយនៅឆ្នាំ 1991 ទូកចាស់ៗគួរតែត្រូវបានជំនួសនៅលើកប៉ាល់ដែលបានសាងសង់មុន។

SOLAS-74 ផ្តល់សម្រាប់ការបង្កើតទូកសង្គ្រោះជាមួយនឹងការពេញចិត្តជាអតិបរមានៃតម្រូវការក្នុងកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាទំនើប ដោយធានានូវប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេក្នុងការជួយសង្គ្រោះនាវិកដែលកំពុងមានបញ្ហា។ ដោយសង្ខេប ខ្លឹមសារនៃតម្រូវការទាំងនេះមានដូចខាងក្រោម។

ក្នុង​ករណី​ក្រឡាប់ ទូក​ត្រូវ​ត្រឡប់​ទៅ​ទីតាំង​ធម្មតា​វិញ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។ នាវិកមិនគួរមានការពិបាកណាមួយក្នុងការផ្តាច់ទូកចេញពីឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតរបស់កប៉ាល់នោះទេ នៅពេលដែលវាកំពុងព្យួរនៅលើទំពក់ខាងលើទឹក ឬបន្ទាប់ពីចុះក្រោម វាត្រូវបានអូសក្នុងល្បឿន 5 knots ។ ការរចនាទូកត្រូវតែធានាថា ជនរងគ្រោះអាចត្រូវបានទទួលនៅលើអ្នកលាត មនុស្សដែលហត់នឿយអាចត្រូវបានគេលើកចេញពីទឹក មនុស្សអាចផ្លាស់ទីដោយសុវត្ថិភាពនៅខាងក្រៅទូក ហើយពួកគេអាចត្រូវបានយកចេញពីទូកដោយប្រើឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ទូកត្រូវមានល្បឿនយ៉ាងតិច 6 knots នៅពេលដែលផ្ទុកមនុស្សពេញទំហឹង និងការផ្គត់ផ្គង់ ហើយដំណើរការជាមួយគ្រឿងចក្រជំនួយទាំងអស់ដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនមេដែលកំពុងដំណើរការ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវតែមានសមត្ថភាពក្នុងការចាប់ផ្តើមខណៈពេលដែលទូកនៅតែនៅលើ davits និងដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់ 5 នាទីមុនពេលវាប៉ះទឹក។ ប្រសិនបើទឹកចូលក្នុងទូក ម៉ាស៊ីនត្រូវតែដំណើរការរហូតដល់ទឹកឡើងដល់កម្រិតនៃ crankshaft ។ ខិត្តប័ណ្ណត្រូវតែត្រូវបានការពារឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ពីការខូចខាតដោយកំទេចកំទីអណ្តែត; លទ្ធភាពនៃការរងរបួសដល់មនុស្សហែលទឹកនៅជិត propeller ត្រូវតែត្រូវបានដកចេញ។

តម្រូវការទាំងនេះ និងជាច្រើនផ្សេងទៀតរបស់ SOLAS-74 គឺមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ ពួកវាកើតឡើងពីបទពិសោធន៍ទូទៅជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិត និងសមត្ថភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។

ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 មក ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងដើម្បីបង្កើតទូកសង្គ្រោះជំនាន់ថ្មីដែលបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ SOLAS-74 ហើយមានបំណងជំនួសទូកអាលុយមីញ៉ូម និងប្លាស្ទិកដែលផលិតយ៉ាងច្រើនដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់កប៉ាល់ក្នុងរយៈពេល 15-20 ឆ្នាំមុន។ . តម្រូវការនេះក្នុងកំឡុងការរចនាដើម្បីរក្សាក្នុងរង្វង់ដែលអាចទទួលយកបាន (ជាតូចចង្អៀត) កំណត់វិមាត្រសំខាន់ សមត្ថភាព ទម្ងន់ទទេរបស់ទូក ចម្ងាយរវាងទំពក់នៃឧបករណ៍លើកស្របតាមទិន្នន័យរបស់ទូកដែលកំពុងត្រូវបានជំនួស ដូច្នេះវានឹង មិនចាំបាច់ធ្វើទំនើបកម្មកប៉ាល់ដែលកំពុងដំណើរការទេ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ដ្រាយដោយដៃសម្រាប់ propeller ព្រោះវាគ្មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការជួយសង្គ្រោះមនុស្ស។

ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី គំរូទូកដែលមានទំហំជាច្រើនត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ ការធ្វើតេស្តអន្តរផ្នែកយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្ត ហើយឯកសារបច្ចេកទេសត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការផលិតសៀរៀល។

ទីមួយដែលត្រូវបានសាកល្បងគឺជាគំរូដើមនៃ គម្រោង 00305 ទូកសង្គ្រោះការពារអគ្គីភ័យ សម្រាប់នាវាដឹកប្រេង។ យោងតាមតម្រូវការរបស់ SOLAS-74 ការរចនានៃទូកបែបនេះត្រូវតែផ្តល់ការការពារសម្រាប់មនុស្សនៅខាងក្នុងវាពីផ្សែងនិងភ្លើងនៅពេលឆ្លងកាត់តំបន់ដែលឆេះផលិតផលដែលមិនមានជាតិដែកយ៉ាងហោចណាស់ 8 នាទី។ សំបកទូកត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម-ម៉ាញ៉េស្យូម។

ទូកអាចត្រូវបានទម្លាក់ពីចំហៀងនៃនាវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងផលិតផលប្រេងដែលកំពុងឆេះនៅលើទឹក។ ផ្នែកខាងក្រោម ចំហៀង ផ្នែកដែលមានកម្រាល ជញ្ជាំងបិទ និងដំបូលត្រូវបានការពារពីអណ្តាតភ្លើងដោយ mastic ពិសេសដែលអាចទប់ទល់បាន។ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។សម្រាប់រយៈពេល 2 នាទី ដើម្បីការពារផ្សែងពីការជ្រៀតចូលទៅក្នុងទូក សម្ពាធលើសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងវា 15-20 mb ខាងលើសម្ពាធបរិយាកាសខាងក្រៅ។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយប្រើប្រព័ន្ធខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដែលផ្គត់ផ្គង់ពីស៊ីឡាំងដែលមានសមត្ថភាពធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងការដកដង្ហើមរបស់មនុស្សនៅក្នុងទូកយ៉ាងហោចណាស់ 10 នាទី។

ដរាបណាទូកត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការប្រព័ន្ធការពារទឹកចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ទឹកសមុទ្រចូលតាម Kingston ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃទូក ហើយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយស្នប់ centrifugal ដែលជំរុញពីម៉ាស៊ីនមេ តាមរយៈមេគុណ (បង្កើនល្បឿន crankshaft ម៉ាស៊ីនដល់ល្បឿនដែលត្រូវការដោយលក្ខណៈស្នប់) ចូលទៅក្នុងនាវា និងនាវា។ បំពង់។ តាមរយៈឧបករណ៍បាញ់ថ្នាំដែលបានដំឡើងនៅលើបំពង់បង្ហូរ ទឹកស្រោចស្រពលើផ្ទៃទូក បង្កើតជាខ្សែភាពយន្តទឹកជាបន្តបន្ទាប់ ដែលការពារសំបកអាលុយមីញ៉ូមពីការប៉ះផ្ទាល់ជាមួយអណ្តាតភ្លើង។

កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ទូកបានឆ្លងកាត់តំបន់ដុតផលិតផលប្រេងដែលមានសីតុណ្ហភាព 1000-1100°C; ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សីតុណ្ហភាពក្នុងទូកមិនលើសពី 47 អង្សារសេ ហើយមាតិកាកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត និងកាបូនឌីអុកស៊ីតក្នុងខ្យល់មិនលើសពីបទដ្ឋានដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

ទូកនេះត្រូវបានទទួលយកនៅឆ្នាំ 1982 ដោយគណៈកម្មការអន្តរនាយកដ្ឋាន ហើយបានក្លាយជាទូកក្នុងស្រុកដំបូងគេដែលបំពេញតម្រូវការរបស់ SOLAS-74 ។ អ្នកបង្កើតរបស់វាបានទទួលមេដាយ VDNKh ក្នុងឆ្នាំ 1983 ។

លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​រចនា​ទូក​ជំនាន់​ថ្មី​អាច​ត្រូវ​បាន​គេ​មើល​ឃើញ​ដោយ​ប្រើ​ឧទាហរណ៍​នៃ​ទូក​ប្លាស្ទិក​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ផ្ទុក​មនុស្ស​បាន​ចំនួន ៦៦ នាក់ គម្រោង “០០០៣៦”។ គំរូរបស់វាបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តអន្តរផ្នែកក្នុងឆ្នាំ 1985 (សូមមើលរូបភាពពណ៌) ។

ទូកសង្គ្រោះមានរចនាសម្ព័ន្ធពិសេស រូបរាង និងវិមាត្រ ដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានានូវសមត្ថភាពរបស់ទូកសង្គ្រោះដើម្បីត្រឡប់ទៅទីតាំងបញ្ឈរវិញ បន្ទាប់ពីក្រឡាប់។ បរិមាណនៃរចនាសម្ព័ន្ធមហាផ្ទៃ ឬការបិទយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដូចដែលវាត្រូវបានហៅដោយអ្នកឯកទេស (ទទួលមរតកពីទូកចាស់ៗដែលមានតុសសកុដិក្រណាត់!) ត្រូវតែមានទំហំធំល្មម ដូច្នេះក្នុងស្ថានភាពក្រឡាប់ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់ទូកកើនឡើងខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ ហើយ រូបរាងផ្នែកឆ្លងកាត់នៃផ្នែកនៃសមបកដែលស្ថិតនៅក្រោមទឹកចូលទៅជិតបរិមាត្រនៃធុង - នេះគឺជាគន្លឹះក្នុងការព្យាបាលដោយខ្លួនឯងដោយជោគជ័យ។ ដូច្នេះហើយ​ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​មនុស្ស​ដួល​ទៅលើ​ពិដាន​នៃ​ការ​បិទ​នោះ ខ្សែ​ក្រវាត់​សុវត្ថិភាព​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ជូន​សម្រាប់​អ្នក​ដែល​ត្រូវ​បាន​សង្គ្រោះ​ម្នាក់ៗ​ដើម្បី​តោង​កៅអី។

នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃរចនាសម្ព័ន្ធទំនើបមានរទេះរុញតូចមួយសម្រាប់អ្នកកាន់ជើងទម្រដែលមានមួកដាច់ដោយឡែក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងទូកដោយផ្អៀងលើស្មារបស់អ្នក។ ញាស់ធំទូលាយត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់អ្នកចុះចត ហើយមួកធ្នូត្រូវបានប្រើដើម្បីលើកមនុស្សចេញពីទឹក និងទទួលជើងវែងជាមួយជនរងគ្រោះ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីន អ្នកចែវទូកដែលមានអ័រអាចមានទីតាំងនៅក្នុងមួកដូចគ្នា។ ផ្លូវដែកមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូលនៃ superstructure នៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វាសម្រាប់ចលនាសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្ស; នៅទីនេះអ្នកក៏អាចដំឡើងដង្កៀបដែលអាចដកចេញបានសម្រាប់ដំឡើងអង់តែនធ្នឹមនៃស្ថានីយ៍វិទ្យុទូកចល័ត ក៏ដូចជាឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងរ៉ាដាអកម្មផងដែរ។ ខ្សែជីវិតមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែការពារទាំងសងខាង ដែលមនុស្សអណ្តែតនៅជិតទូកអាចជាប់បាន។ កង្ហារត្រូវបានការពារដោយក្រវ៉ាត់ក។

ឥឡូវនេះ សូមក្រឡេកមើលខាងក្នុង "ការបិទយ៉ាងលំបាក" ដែលមនុស្សចំនួន 66 នាក់ដែលភៀសខ្លួនអាចអង្គុយការពារបានយ៉ាងល្អពីការសាយភាយ និងត្រជាក់។ ពួកវាទាំងអស់អាចត្រូវបានដាក់នៅលើបណ្តោយនិងផ្នែកខ្លះនៅលើធនាគារឆ្លងកាត់។ របប​អាហារ អាហារ​កំប៉ុង​ត្រូវ​បាន​ទុក​ក្រោម​ពាង ទឹកផឹកនិងផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ទូក។

នៅផ្នែកខាងទូកមានម៉ាស៊ីនមួយត្រូវបានតំឡើង - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត "4ChSP 8.5/11-5 Kaspiy-30M" ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍ 34 hp ។ នៅ 1900 crankshaft rpm ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយការចាប់ផ្តើមដោយដៃ និងឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី ហើយដំណើរការលើអ័ក្សរុញតាមរយៈការបញ្ជូនឧបករណ៍បញ្ច្រាសនៃប្រភេទ RRP-15-2 ។ ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយដៃនៅសីតុណ្ហភាព បរិស្ថានចុះដល់ -15°C. វាត្រូវបានត្រជាក់ដោយទឹកសមុទ្រ ប៉ុន្តែអាចដំណើរការបាន 5 នាទីនៅពេលដែលទូកនៅតែស្ថិតនៅលើដាវីត ហើយនៅតែដំណើរការសូម្បីតែនៅក្នុងទីតាំងដាក់បញ្ច្រាសនៃទូកក៏ដោយ។

ល្បឿននៃទូកនៅក្នុងការផ្លាស់ទីលំនៅពេញលេញនិងជាមួយនឹងយន្តការការងារទាំងអស់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនគឺ 6.3 knots ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈធានានូវប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនរយៈពេល 24 ម៉ោង។

ក្នុងករណីដែលទូកលិច មួករបស់វា និងបំពង់ និងឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលចេញទៅខាងក្រៅត្រូវបានបិទជិត។ បរិមាណខ្យល់ចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន និងការដកដង្ហើមរបស់មនុស្សចូលក្នុងទូកតាមរយៈក្បាលខ្យល់ពីរដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍បាល់ដែលរារាំងការបើករបស់ពួកគេក្នុងស្ថានភាពក្រឡាប់។ បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន និងបំពង់ខ្យល់នៃធុងឥន្ធនៈត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បិទ "ស្វ័យប្រវត្តិ" ដូចគ្នា។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលបំពាក់លើម៉ាស៊ីន និងអាគុយ ផ្តល់ថាមពលដល់បណ្តាញ 24 V DC ពីរខ្សែ អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីគឺជាចង្កៀងសម្រាប់បំភ្លឺខាងក្នុងទូក និងអំពូលភ្លើង។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ ពន្លឺត្រូវបានផ្តល់តាមរយៈរន្ធដោតដែលបានដំឡើងនៅលើការបិទរឹង និងនៅក្នុងបន្ទប់ដៃចង្កូត។

ទូកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បើក និងលើក ដែលមានទំពក់បត់ពីរ ការរចនាដែលបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ SOLAS-74; មួកសុវត្ថិភាពអាចដោះលែងទំពក់ទាំងពីរពីចម្ងាយដោយមិនចាកចេញពីមុខតំណែងរបស់គាត់ ឬទំពក់នីមួយៗអាចត្រូវបានដោះលែងពី hoists រអិលដោយឡែកពីគ្នា។ ទំពក់​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​បង្គោល​ដែក ដែល​ច្រក​ចូល​តាម​នាវា​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ជ្រាប​ចូល​ទឹក។

សំបកនៃទូកដែលបានពិពណ៌នាត្រូវបានធ្វើពី fiberglass ដែលជាសម្ភារៈចាប់ផ្តើមដែលមានជ័រ polyester fiberglass និង fiberglass knitwear ។ រាងកាយមានរចនាសម្ព័ន្ធបីស្រទាប់ - ចន្លោះរវាងស្បែកខាងក្នុងនិងខាងក្រៅត្រូវបានបំពេញដោយស្នោ polyurethane ។ ស្បែកខាងក្រៅត្រូវបានពង្រឹងដោយស៊ុមបំពង់ "អតិផរណា" ដែលត្រូវបានបំពេញដោយពពុះប៉ូលីយូធ្យូន។

ពពុះ Polyurethane ផ្តល់នូវភាពធន់នៃទូកនៅពេលមានរន្ធនៅផ្នែកខាងក្រោមរបស់វា។ ជាមួយនឹងការខូចខាតបែបនេះ ទូករក្សាបាននូវទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួននៅពេលក្រឡាប់។

កម្លាំងនៃសមបកធានាឱ្យមានការបាញ់បង្ហោះដោយសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងចំនួនមនុស្ស និងការផ្គត់ផ្គង់ពេញលេញ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ទូកដែលមានបន្ទុកពេញ (មនុស្សត្រូវបានជំនួសដោយ ballast សមរម្យ) ត្រូវបានទម្លាក់ទៅក្នុងទឹកពីកម្ពស់ 3 ម៉ែត្រ កម្លាំងនៃសមបករក៏ត្រូវបានធ្វើតេស្តសម្រាប់ផលប៉ះពាល់ជាមួយនឹងចំហៀងទល់នឹងជញ្ជាំង និងល្បឿននៃទូក ទូកនៅពេលមានផលប៉ះពាល់គឺ 3.5 m/s ។

ដើម្បីកែលម្អការរកឃើញនៅសមុទ្រ ផ្ទៃខាងក្រៅទាំងមូលនៃទូកត្រូវបានលាបពណ៌ទឹកក្រូច។

ភាពជាប់សមុទ្ររបស់ទូកត្រូវបានសាកល្បងក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ។ វាត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាវាអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីជួយសង្គ្រោះនាវិកនិងអ្នកដំណើរនៃនាវាសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅក្នុងតំបន់ណាមួយនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក។

នៅពេលដែលតម្រូវការនៃជំពូកទី 3 ថ្មីនៃអនុសញ្ញា SOLAS-74 ចូលជាធរមាន ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ក្នុងស្រុកបានរៀបចំទូកសង្គ្រោះថ្មីចំនួន 5 ប្រភេទសម្រាប់ផលិតសៀរៀល រួមទាំងទូកសង្គ្រោះពិសេសសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងផងដែរ។

IN ទីក្រុងកំពង់ផែក្នុង​ចំណោម​កប៉ាល់​កម្សាន្ត និង​ទេសចរណ៍ អ្នក​តែងតែ​អាច​មើល​ឃើញ​ទូក​ជា​ច្រើន និង​សូម្បី​តែ​ទូក​ដែល​បាន​បំប្លែង​ពី​ទូក​ចាស់ ទូករបស់កប៉ាល់. ពួកគេភាគច្រើនបានព្យួរលើដាវីតពីដប់ទៅដប់ប្រាំឆ្នាំ។ ពួកគេត្រូវបានកំដៅដោយព្រះអាទិត្យត្រូពិច គ្របដណ្តប់ដោយសំបកទឹកកក សមុទ្រខាងជើងវាត្រូវបានគ្រវែងដោយរលកទល់នឹងផ្នែកខាងកប៉ាល់ ហូរចុះដោយផ្កាឈូក ហើយឥឡូវនេះ អធិការដ៏តឹងរឹងនៃបញ្ជីឈ្មោះដែនសមុទ្រ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតបន្ទាប់ រកឃើញពិការភាព ទូកមិនអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាគួរឱ្យទុកចិត្តបានទៀតទេ។

ប៉ុន្តែ​ពេល​ជួប​ឧបទ្ទវហេតុ​នាវិក​កប៉ាល់​ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​ប្រគល់​ជីវិត​ឱ្យ​នាង! ហើយនេះអាចកើតឡើងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុត - នៅក្នុងសមុទ្រដែលមានព្យុះ ឆ្ងាយពីឆ្នេរសមុទ្រ ឬផ្ទុយមកវិញ - នៅលើរលកដ៏សាហាវមួយ។ មានការសង្ស័យអំពីភាពអាចជឿជាក់បាន - នោះមានន័យថាសេវាកម្មកងទ័ពជើងទឹករបស់អ្នកបានបញ្ចប់ហើយ! (ហើយជាទូទៅទូកជាច្រើនត្រូវបាន "សរសេរចេញ" នៅលើច្រាំងតែប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយទូកទំនើបជាង - ប្លាស្ទិក និងម៉ូតូ។ )

នៅក្នុងបរិយាកាសស្ងប់ស្ងាត់ - នៅលើទន្លេឬនៅក្នុងឈូងសមុទ្រ - ទូកចាស់ដូចគ្នាដែលត្រូវបានបំលែងដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្តទៅជាយានរីករាយនៅតែអាចបម្រើអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ម្ចាស់ទូកថ្មីអាចចំណាយពេលជួសជុល ដែលមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត ឬចាត់ទុកថាមិនអាចអនុវត្តបានសម្រាប់ឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតរបស់កប៉ាល់។ ឧទាហរណ៏, លុបបំបាត់ការលេចធ្លាយទឹកពីស្បែកស្ងួតដោយគ្របដណ្តប់រាងកាយជាមួយ fiberglass; ជំនួសបន្ទះតុបតែងដែលពាក់; ដំឡើង​ស៊ុម​ស្ទួន​នៅ​ជាប់​នឹង​ស៊ុម​ដែល​បាន​បំបែក។

វាសមនឹងការងារ! បន្ទាប់ពីបានជួសជុលកប៉ាល់ដែលលែងដំណើរការហើយ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ស្ម័គ្រចិត្តម្នាក់ទទួលបានសមបកដែលជាប់សមុទ្រ និងប្រើប្រាស់បានយូរជាមួយនឹងបរិមាណខាងក្នុងធំ ដែលអាចត្រូវបានប្រើដោយសមហេតុផលដើម្បីបំពាក់កាប៊ីនប្រកបដោយផាសុកភាព និងបរិវេណចាំបាច់ទាំងអស់នៃនាវាទេសចរណ៍រីករាយដែលបានផ្លាស់ទីលំនៅ។

អ្នកនឹងត្រូវទិញសម្ភារៈតិចជាងពេលសាងសង់កប៉ាល់ថ្មី។ ការងារទាំងអស់អាចត្រូវបានអនុវត្តនៅខាងក្រៅ - នៅក្រោមគម្របឬដំបូលណាមួយហើយសំខាន់បំផុត - ការងារខាងក្នុងលែងត្រូវការអ្នកសំដែងដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ដូចជាការសាងសង់អាគារខ្លួនឯងទៀតហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាកំហុសមួយក្នុងការគិតថាមនុស្សម្នាក់ដែលបំប្លែងទូកទៅជាទូក (ឬសូម្បីតែទូកចត) ដោយខ្លួនឯងមិនជួបប្រទះនឹងការលំបាកនោះទេ។

វាមានច្រើនណាស់។ ពួកគេត្រូវបានពន្យល់ដោយគោលបំណងជាក់លាក់របស់ពួកគេ។ ទូក​សង្គ្រោះជាដំបូង គួរតែផ្ទុកមនុស្សឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបានក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុ (មិនមានពេលសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៅទីនេះទេ!) ហើយផ្តល់ឱកាសឱ្យពួកគេរង់ចាំរហូតដល់អ្នកជួយសង្គ្រោះមកដល់ (មិនចាំបាច់មានការអភិវឌ្ឍន៍ខ្ពស់នោះទេ។ ល្បឿន!)

ឥឡូវនេះយើងត្រូវយកកំប៉ុងឆ្លងកាត់និងបណ្តោយ, ប្រអប់ខ្យល់; គ្របដណ្តប់ធ្នូជាមួយនឹងនាវានិងម៉ោនរទេះរុញ; យកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីធានាឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នូវសេចក្តីព្រាង និងការធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅនៃ propeller ជាមួយនឹងបន្ទុកតូចមួយដែលទូករីករាយនឹងមាន; ជារឿយៗ ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានបង្ខំឱ្យសម្របសម្រួលទូកចែវសុទ្ធសាធ ដើម្បីដំឡើងម៉ាស៊ីន និងធុងសាំង។

ចំនួននៃបញ្ហាក្នុងការរចនាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលអ្នកចង់ទទួលបានកប៉ាល់ដែលមានម៉ូទ័រ៖ វានៅឆ្ងាយពីភាពងាយស្រួលក្នុងការធានាស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងបានល្អនៅពេលជិះទូក ឬដើម្បីសម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយការរសាត់នៅលើផ្លូវមុតស្រួច។ តើអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ស្ម័គ្រចិត្តដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះដោយរបៀបណា? នេះជាអ្វីដែលការពិនិត្យបន្ទាប់របស់យើងគឺឧទ្ទិសដល់។

0 ការបំប្លែងទូកចាស់ៗទៅជាទូកក្ដោងត្រូវបានរាយការណ៍នៅក្នុងបញ្ហាទី 30 នៃការប្រមូល ("Asmodeus" ពីទូក 6.7 ម៉ែត្រនិង "Au-ra" ពីទូកការងារ 7.8 ម៉ែត្រ) លេខ 9 (ទូកពី 10 ម៉ែត្រ។ ទូកង) លើកទី៣ (ទូកក្តោង ៦.១ម៉ែត្រ ប្រាំមួយម៉ែត្រ)។ ជម្រើសពីរសម្រាប់ការបំប្លែង "ប្រាំមួយ" ទៅជាទូក និងកប៉ាល់ដែលបើកទូកត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងបញ្ហាទី 5 ។ អត្ថបទខាងក្រោមក៏នឹងមានប្រយោជន៍ផងដែរ៖ “ទូកត្រូវតែស្អាត” (លេខ ៧) “ទូកក្តោង” (លេខ ៩) “ទូកកម្សាន្ត” (លេខ ១៨) និងសម្ភារៈផ្សេងៗទៀត។

អតីតកប៉ាល់កងទ័ពជើងទឹក (យ៉ាវល) ក៏ច្រើនតែចាប់ផ្តើមជីវិតទីពីរ ដោយធ្លាក់ទៅក្នុងកណ្តាប់ដៃអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ស្ម័គ្រចិត្ត។ នៅឆ្នាំ 1969 ក្លឹបសមុទ្រ Irkutsk DOSAAF បានប្រគល់ទៅឱ្យ M. A. Zubovich សម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនូវ YaL-6 ដែលហួសសម័យដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1955 ។ ពេលវេលាមានឥទ្ធិពលដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានលើផ្ទៃទូក៖ ស៊ុមជាច្រើនត្រូវបានខូច ក្តារបន្ទះត្រូវបាន បំបែក។

បំណះច្រែះចាស់ហើយយកស្រទាប់ក្រាស់នៃ putty និងថ្នាំលាបដែលកកកុញក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការប្រើប្រាស់ (មិនមានបរិមាណនៃសំណល់អេតចាយទេថ្នាំលាបត្រូវបាន annealed ជាមួយ blowtorch) ។ ផ្ទៃខាងក្រៅទាំងមូលនៃរាងកាយត្រូវបានបូមខ្សាច់ហើយបន្ទាប់មកគ្របដោយសរសៃកញ្ចក់ជាបីស្រទាប់។

នៅក្នុងតំបន់នៃនាវានេះ ស៊ុមចំនួន 3 ដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ 50 X 60 ត្រូវបានដំឡើងបន្ថែមនៅក្នុងតួទូកនៅចម្ងាយមួយម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ចុងខាងលើនៃឈើប្រណិតលាតសន្ធឹងពីលើធ្នឹមរបងដោយ 450, 375 និង 300 មីលីម៉ែត្រ ដូច្នេះបង្កើតជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ដំឡើងកំណាត់បណ្តោយនៃដំបូល។

ធ្នឹមនៃកាប៊ីនត្រូវបានកាត់ជា tenons ទៅលើផ្នែកខាងចុងនៃស៊ុម និងធានាសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងតង្កៀបធ្វើពីបន្ទះឈើដុតនំនៅលើវីសស័ង្កសី។ ធ្នឹម និង​ស៊ុម​នៅ​ពី​ក្រោម​បង្គោល​មេ​ត្រូវ​បាន​ពង្រឹង។ កំប៉ុងទី 2 និងទី 3 ដែលនៅខាងក្នុងកាប៊ីនត្រូវបានដកចេញដោយ M.A. Zubovich ។

នៅក្នុងកាប៊ីនដែលមានទំហំ 1.8x2.0 ម៉ែត្រ គាត់បានដំឡើងកៅអី locker ពីរ ដែលនៅចន្លោះនោះមានច្រកមួយដែលមានទទឹង 350 mm នៅ bow និង 550 mm នៅផ្នែកខាង។ កម្រាលឥដ្ឋដែលគ្របដណ្ដប់លើផ្លូវនេះឡើងដល់កម្រិតនៃកៅអីនៅពេលយប់ ហើយបង្កើតជាកៅអីបន្តដែលនាវិកទាំងមូលនៃ 4 នាក់អាចដាក់បានយ៉ាងងាយស្រួលឆ្លងកាត់ទូក។

ម៉ាស៊ីន L-12 ស្ថានីត្រូវបានតំឡើងនៅលើគ្រឹះដែលធ្វើពីធ្នឹមឈើដែលប្រតិបត្តិការជាច្រើនឆ្នាំដែលនៅលើទូកល្បឿនលឿនជាច្រើនបានបង្កើតកេរ្តិ៍ឈ្មោះដ៏រឹងមាំសម្រាប់វាថាអាចទុកចិត្តបាននិងសន្សំសំចៃ។ ទឹកសមុទ្រត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយសម្ពាធពីផ្ទៃទឹករំអិលនៃស្លាបព្រិល។ មុនពេល​ត្រូវ​គេ​ទម្លាក់​ពីលើ​យន្តហោះ ទឹក​ក្តៅ​ត្រូវ​បាន​ឆ្លងកាត់​វិទ្យុសកម្ម​ដែល​ធ្វើឱ្យ​កាប៊ីន​ក្តៅ​ក្នុង​រដូវ​ស្លឹកឈើ​ជ្រុះ​។

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទនៅលើកំពូលជាមួយនឹងគម្រប hinged ពីរដែលបម្រើជាដំបូលខាងក្រោយ។ អ័ក្សរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សរុញតាមរយៈ lift cardan ពីឡានដឹកទំនិញ ZIL-585 ។ អ័ក្សលាតសន្ធឹងលើសពី transom 275 មីលីម៉ែត្រពីលើបន្ទាត់ keel ។ ខិត្តប័ណ្ណត្រូវបានការពារពីខាងក្រោមដោយ spur (ស្គី) ធ្វើពីឆានែលដែក; ទ្រនាប់ដៃចង្កូតក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវាផងដែរ។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះ ទាំងកប៉ាល់ និងឈ្នាន់នៅតែមិនខូចខាតនៅពេលដែលកប៉ាល់រត់ចូលចត។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមាននិយតករបញ្ជូនតពីរថយន្ត Moskvich ដំណើរការដោយថ្ម 12 V ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដល់ប្រព័ន្ធភ្លើង និងពន្លឺរុករក អ្នកទទួល និងឧបករណ៍ថតសំឡេង។ (ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានតំឡើងតាមគំនូរ និងសម្ភារៈដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងលេខ 9 នៃការប្រមូលផ្តុំ។ )

កន្លែងដាក់ធ្នូ - ពីដើមដល់កំប៉ុងទីមួយត្រូវបានបិទជាមួយនឹងក្បាលបិទជិត ហើយប្រើសម្រាប់រក្សាទុកក្ដោង។ បង្គោលត្រូវបានដាក់នៅលើដែកឈរនៅលើដំបូលនៃកាប៊ីន។ គ្រឿងសព្វាវុធស្តង់ដាររបស់យ៉ាវត្រូវបានជំនួសដោយគ្រឿងសព្វាវុធដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនពីយន្តហោះប្រភេទ Flying Dutchman class dinghy ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលជិះទូកក្រោមសំពៅ ទូកមានការរសាត់ខ្លាំង ចាប់តាំងពីតំបន់នៃការទប់ទល់ក្រោយនៃផ្នែកក្រោមទឹកមិនគ្រប់គ្រាន់។

ដោយហេតុថា "Wind Rose" គឺជាកប៉ាល់ជិះទូកក្តោង គុណវិបត្តិបែបនេះយោងទៅតាម M. A. Zubovich អាចត្រូវបានអត់ឱន។ កប៉ាល់ទៅបានយ៉ាងល្អនៅក្នុង backstay និង jibe ។ ដោយពិចារណាថាកប៉ាល់នេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ជិះទូកលើបឹងបៃកាល់ ជាកន្លែងដែលពេលខ្លះពិបាករកប្រេងឥន្ធនៈ សមត្ថភាពក្នុងការប្រើសំពៅលើវគ្គសិក្សាតែម្នាក់ឯងហាក់ដូចជាមានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើន - វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំសំចៃប្រេងសាំង ហើយពេលខ្លះគ្រាន់តែយក ការសម្រាកពីសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីន។

នេះគឺជាអ្វីដែល M. A. Zubovnch ប្រាប់អំពីដំណើរកម្សាន្តលើកដំបូងរបស់គាត់នៅលើ "Wind Rose"៖

“វាត្រលប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1968។ យើងបានចេញទៅបឹងក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់ ដោយអូសកាហ្សានកា ដែលផ្ទុកដោយប្រេងឥន្ធនៈ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។ នាវិកមានចំនួនបួននាក់។ ជាមួយទាំងអស់នេះ ល្បឿនមធ្យមនៅក្រោមម៉ាស៊ីនវាមានប្រហែល 7 knots ដែលសាកសមនឹងយើងណាស់។

នៅឆ្ងាយ ដំណើរកំសាន្តដើរលេងរឿងសំខាន់គឺភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាព! ពីរ​ម៉ោង​ក្រោយ​មក ខ្យល់​បក់​ពី​ទិស​អាគ្នេយ៍​ស្រាល​មួយ​ទៀត​គឺ kultuk ។ ខ្យល់បានទទួលកម្លាំងយ៉ាងលឿន។ យើងដាក់សំពៅហើយបិទម៉ាស៊ីន - ទូកកំពុងធ្វើដំណើរទៅភាគខាងជើងក្នុងល្បឿនប្រហែល 5 knots ។ ដប់ម៉ោងក្រោយមក យើងបានរកឃើញខ្លួនយើងនៅជិត Peschaya Bay ។

កំឡុងពេលឆ្លងកាត់ យើងត្រូវប្រើថ្មប៉ប្រះទឹកប៉ាតង់ ដោយកាត់បន្ថយតំបន់នៃ grotto ចាប់តាំងពីយើងកំពុងកែងជើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលខ្យល់បក់ខ្លាំង។ សូម្បីតែនៅពេលកែងជើងកប៉ាល់មិនបានឡើងលើទឹក។ យើងបានឆ្លងផុតដំណាក់កាលបន្ទាប់ទៅកាន់ច្រកទ្វារ Olkhon ដោយម៉ូតូ៖ យើងអាចទិញបាននូវ “ប្រណិតៗ” បែបនេះ ព្រោះមានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងភូមិ។

ដោយបានស្តុកទុកប្រេងសាំងនៅទីនោះ យើងបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ Nizhne-Angarsk ។ ចម្ងាយ ៦០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្របដណ្តប់ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយថ្ងៃ។ ហើយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរដំបូង ប្រហែល 2000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្របដណ្តប់។ ដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង លទ្ធភាពតិចតួចបំផុតនៃការជិះទូកក្តោងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្នុងអំឡុងពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ "Wind Rose" បានបង្ហាញពីភាពសក្ដិសមនៃសមុទ្រដ៏អស្ចារ្យ។

ការ​ប្រើ​ឧបករណ៍​ជិះទូក​រួម​ជាមួយ​នឹង​ម៉ូទ័រ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ក្នុង​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ»។ M.A. Zubovich បានប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សំពៅដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ពីកប៉ាល់ប្រណាំងទំនើប ប៉ុន្តែនៅលើកប៉ាល់ដែលមិនបានបំពាក់ឧបករណ៍ណាមួយដើម្បីទប់ទល់នឹងការរសាត់នៅពេលក្រោយ - រសាត់ វាជាការពិតមិនអាចដឹងពីគុណភាពខ្ពស់នៃកប៉ាល់ Bermuda បានទេ។

ជាងនេះទៅទៀត ខ្យល់បក់ខ្លាំងនៃអាវុធប្រភេទនេះក៏បណ្តាលឱ្យមានរូបរាងវិលធំនៅពេលខ្យល់បក់ខ្លាំង។ (វាអាចត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរស្ថេរភាពនៃទូកបានធ្លាក់ចុះ: នាវានៅក្នុង bow ការរចនានៃ wheelhouse និងធុងហ្គាសនៃសមត្ថភាពធំមួយត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅខ្ពស់ហើយតាមនោះបានកើនឡើង។ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់នាវា។ )

ដូច្នេះសម្រាប់ករណីបែបនេះនៃការប្រើក្ដោងជាមធ្យោបាយជំនួយ - ជាចម្បងនៅក្នុង tailwinds - ឧបករណ៍ដែលងាយស្រួលជាងជាមួយនឹង lateen, gaff ឬ guari sails ត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំង។ កប៉ាល់ទាំងនេះមានចំណុចកណ្តាលនៃសម្ពាធខ្យល់ទាបជាងទូក Bermuda ដែលមានផ្ទៃដីស្មើគ្នា។ ដូច្នោះហើយកប៉ាល់នឹងកែងជើងតិចនៅក្នុងខ្យល់ស្រស់។

គុណសម្បត្តិនៃប្រដាប់ដាក់ហ្កាហ្វ និងរ៉ាកែត ក៏ជាស្ពែរស្រាលជាងមុន និងកម្ពស់ដើមទ្រូងទាបផងដែរ។ នេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យការសាងសង់បង្គោលកាន់តែងាយស្រួលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរនៅពេលជិះទូកលើផ្លូវទឹកដែលអ្នកត្រូវឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពាន និងបណ្តាញអគ្គិសនីជាច្រើន។

និយាយជាទូទៅនៅលើម៉ូតូជិះទូក។ នៅលើកប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរតាមដងទន្លេ មនុស្សម្នាក់អាចពេញចិត្តជាមួយនឹងអាវុធប្រភេទសាមញ្ញជាងនេះ - ជាមួយនឹងក្ដោងត្រង់ និងខ្លីមួយ។ ដូចគ្នាដែរ ការជិះទូកក្រោមសំពៅប្រឆាំងនឹងខ្យល់ និងចរន្តគឺគួរឱ្យធុញ ហើយជួនកាលវាមិនអាចទៅរួចទេ។ នៅ​ពេល​មាន​ខ្យល់​បក់​ខ្លាំង ការ​សង្ខេប​ក៏​ល្អ​ដែរ។

ការរចនានៃក្ដោងត្រង់ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់។ Rey ត្រូវ​បាន​លើក​ដោយ​ជើង​ទ្រ​នៅ​កណ្តាល​របស់​វា​ជាមួយ​នឹង​នឹម raks ដែល​រអិល​តាម​បង្គោល។ ដើម្បីដំឡើងក្ដោងនៅមុំដែលចង់បានទៅបន្ទាត់កណ្តាលនៃកប៉ាល់ មានដង្កៀបដែលទាញចេញពីកាប៊ីនទៅចុង - ជើង - នៃទីធ្លា ហើយសន្លឹកដែលសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ត្រូវបានដាក់ទីតាំងល្អបំផុតដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុង គំនូរព្រាង។

ជាមួយនឹងពាក់កណ្តាលរបស់វាសន្លឹកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជ្រុងខាងក្រោមនៃក្ដោងដែលចុងម្ខាងរបស់វា (និយាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងវាគឺជាស្នៀត) ត្រូវបានឆ្លងកាត់បង្គោលមគ្គុទ្ទេសក៍ឬប្លុកដែលមានទីតាំងនៅចំហៀងខាងមុខ (ប្រហែល 0.5-0.7 ម៉ែត្រ) នៃ mast, ចុងម្ខាងទៀត (តាមពិតសន្លឹក) - តាមរយៈ cleat ដូចគ្នានៅពីក្រោយ mast នេះ។ នៅផ្នែកខាងខ្យល់ “ស្នៀត” គ្របដណ្ដប់លើផ្នែកខាងមុខនៃក្ដោង ហើយនៅផ្នែកម្ខាងទៀត “សន្លឹក” ត្រូវបានជ្រើសរើសតាមរបៀបដែលកប៉ាល់មិនត្រូវបានបោកបក់ដោយខ្យល់។

ជាមួយនឹងការរុះរើបែបនេះ របាំងគួរតែត្រូវបានដាក់ឱ្យគ្រប់គ្រាន់នៅខាងក្រោយ ដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ការបង្វិលនៃទីធ្លា និងដាក់បង្គោលសុវត្ថិភាពនៅខាងក្រោយ។ នៅតាមផ្លូវនេះគឺជាអនុសាសន៍មួយចំនួនសម្រាប់ការជ្រើសរើសទំហំខ្លីៗ។ កំរាលព្រំត្រូវបានធ្វើឡើងនៅកម្ពស់ (ពីដំបូល ឬដំបូលកាប៊ីន) ប្រហែលស្មើនឹងពាក់កណ្តាលប្រវែងទូក។ ទទឹងក្ដោង luffត្រូវបានគេយកឱ្យស្មើនឹងទទឹងរបស់នាវា ហើយផ្នែកខាងលើ (តាមបណ្តោយទីធ្លា) អាចធំជាងបន្តិច។

នៅលើ Wind Rose "បន្ទប់ម៉ាស៊ីន" កាន់កាប់កន្លែងទំនេរច្រើន - ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅឆ្ងាយពីបង្គោល។ វាអាចផ្លាស់ទីវាទៅខាងក្រោយបន្តិច និងទទួលបានកន្លែងដាក់កាប៊ីនបន្ថែម ប្រសិនបើអ្នកនិពន្ធប្រើការរចនាគ្រឹះផ្សេង។

ដំណោះស្រាយដើមមួយត្រូវបានស្នើឡើងដោយ E.K. Likhushin (មកពី Kuibyshev) ដែលបានប្រើតួនៃ "ប្រាំមួយ" ចាស់ផងដែរ។ ដោយសារតួខ្លួនវាតូចចង្អៀត វាបានប្រែទៅជាមិនអាចដំឡើងម៉ាស៊ីននៅលើធ្នឹមទ្រទ្រង់ម៉ាស៊ីនបណ្តោយតាមរបៀបធម្មតា។ E.K. Likhushin បានធានារបារទាំងនេះទៅនឹងស៊ុមមិនទាបជាងធម្មតា ប៉ុន្តែនៅពីលើជើងម៉ាស៊ីននៅក្នុងយន្តហោះស្របទៅនឹងខ្សែទឹក។

មុំផ្តេករវាងរបារគឺប្រហែល 30° ហើយចន្លោះរវាងពួកវាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដាក់ម៉ាស៊ីន។ ជើងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគាំទ្រដោយតង្កៀបរាងចតុកោណកែងពីរ (ធ្វើពីមុំដែក) ដែលដាក់នៅលើរបារបណ្តោយ។

កៅអីខាងក្រោយត្រូវពង្រីកនៅក្បាលដោយ 150 មម; សម្រាប់ការបម្រើម៉ូទ័រ មានញាស់កាត់ចូលទៅក្នុងវា បិទជាមួយគំរបមួយ; ធុងហ្គាសក៏មានទីតាំងនៅទីនេះផងដែរ នៅក្រោមកៅអី។ E.K. Likhushin រក្សា​ដាវ​ឈ្នួត​ស្តង់ដារ។ វាត្រូវតែត្រូវបានតុបតែងបន្តិច (ក៏ដូចជាធ្នឹមក្រោយដ៏តឹងរ៉ឹង) ដើម្បីសម្រួលដល់ផ្លុំ។ នេះអាចទៅរួចដោយសារការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម្ជុលចង្កូតចេញពីដើម។

ជាឧទាហរណ៍ជោគជ័យក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាស្ថាបត្យកម្ម និងប្លង់ខាងក្នុងនៃទូកដែលបំពាក់ដោយទូកសង្គ្រោះ មនុស្សម្នាក់អាចដាក់ឈ្មោះទូកដែលមានប្រវែង 5.5 ម៉ែត្រដែលសាងសង់ដោយ Leningrader M. N. Bogdanov (គំនូរទូទៅដែលបង្កើតឡើងដោយ A. B. Karpov) ។ ផ្នែកម្ខាងនៃទូកត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងខ្សែក្រវាត់ធំទូលាយនៃបន្ទះក្តារបន្ទះ: នៅដើមទទឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់នេះគឺ 300 មីលីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាង - 360 ម។ ផ្នែកខាងលើនៃកាប៊ីនត្រូវបានរចនាឡើងជាទម្រង់ព្យាករណ៍ - រចនាសម្ព័ន្ធដែលលាតសន្ធឹងពីចំហៀងទៅម្ខាងឆ្លងកាត់ទទឹងទាំងមូលនៃសមបក។

ជញ្ជាំងចំហៀងនៃរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងជម្រាលខាងក្នុងនៃ 8-10 °; នៅចុងបញ្ចប់ពួកវាត្រូវបានដាក់បញ្ឈរនិងភ្ជាប់ទៅនឹងរបារដែលដើមត្រូវបានបង្កើតឡើង។ លទ្ធផលគឺកាប៊ីនដ៏ធំទូលាយ និងធំទូលាយដែលមានកម្ពស់ច្បាស់លាស់គ្រប់គ្រាន់ (1.3 ម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងរូបភាពរលោងនៃទូក។ ប្រធានបទដើម្បីការយល់ឃើញសោភ័ណភាពគឺការគូរនៃ superstructure នៅក្នុងពណ៌ងងឹតមួយ, ខុសពីពណ៌នៃចំហៀង; អង្កាំដើមឈើអុកដ៏មានឥទ្ធិពលក៏បំបែកផ្ទៃទាំងនេះដោយមើលឃើញកាត់បន្ថយកម្ពស់ទាំងមូល។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃជម្រើសជាមួយនឹងការព្យាករគឺដំបូលធំទូលាយ ងាយស្រួលសម្រាប់ការងារ និងការសម្រាកលំហែកាយ។ ជំហានដ៏ធំត្រូវបានគាំទ្រដោយក្បាលពាក់កណ្តាលដែលបែងចែកបរិមាណខាងក្នុងជាពីរបន្ទប់ - កាប៊ីនពីរ។ កាប៊ីន​មាន​សាឡុង​ពីរ​ធំទូលាយ ហើយ​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ជើង​មាន​ទូខោអាវ។ គម្របរន្ធខ្យល់ (ទំហំរបស់វាគឺ 500 × 400 មម) ធ្វើពី plexiglass ក្រាស់។

នៅក្នុងប្លង់នៃកាប៊ីនខាងក្រោយ អ្នករចនាក៏បានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីការរៀបចំស៊ីមេទ្រីប្រពៃណីនៃសាឡុងផងដែរ។ នៅលើទូកសង្គ្រោះជាច្រើន keelson ដែលដាក់នៅក្នុង DP នៅលើស៊ុមខាងលើ protrudes ពីលើពួកគេនិងពីលើកម្រាលក្តាររហូតដល់កម្ពស់រហូតដល់ 100 មីលីម៉ែត្រហើយជាមួយនឹងប្លង់ស៊ីមេទ្រីបញ្ចប់នៅក្រោមជើង។ ជាធម្មតា​កម្ពស់​កាប៊ីន​ត្រូវ​តែ​កើនឡើង​ដោយសារតែ​រឿងនេះ​។

ក្នុងករណីនេះ keelson មិនបង្កើតការរអាក់រអួលណាមួយទេព្រោះវាមានទីតាំងនៅផ្នែកម្ខាងនៃផ្លូវសំខាន់។ តុនៅខាងឆ្វេងអាចត្រូវបានបន្ទាបទៅកម្រិតនៃកៅអីដើម្បីបង្កើតកៅអីមួយនិងកន្លះ។ កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានបង្ហូរដោយខ្លួនឯង (ចាប់តាំងពីបាតរបស់វាមានទីតាំងនៅត្រឹមតែ 200 ប៉ុណ្ណោះ។ មនៅពីលើខ្សែទឹក បំពង់បង្ហូរទឹកត្រូវតែបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកដែលមិនត្រលប់មកវិញ ឧទាហរណ៍ ប្រភេទអណ្តែត)។

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយកំពូល ដែលបំបែកដោយក្បាលធុងទឹក ហើយត្រូវបានផ្តល់សេវាតាមរយៈភ្ញាស់នៅក្នុងដំបូល។ ជម្រើសដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយសម្រាប់ការបំប្លែងទូកសង្គ្រោះប្រវែង 7 ម៉ែត្រទៅជាទូកក្ដោងម៉ូតូត្រូវបានអនុវត្តដោយ Leningrader A. Tabachnik ។

ប្រអប់​ខ្យល់ និង​កំប៉ុង​ទាំងអស់​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ​ពី​សមបក របស់​ដែល​មាន​ប្រយោជន៍ ហើយ​កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ។ បន្ទាប់​ពី​យក​ថ្នាំលាប​ចាស់​ចេញ ពិការភាព​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​នៅ​ក្នុង​ស្រទាប់​ស្រោប​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ផលិត​ពី​បន្ទះ​ឈើ​ដុត។ អណ្តាត និងខ្សែក្រវាត់រងការឈឺចាប់ខ្លាំងបំផុត - ចង្អូរនៅតាមបណ្តោយ keel ត្រូវបានលេចធ្លាយយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនបានជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់នេះទេ ប៉ុន្តែបានបិទចង្អូរដោយដាក់បន្ទះខាងលើនៃផ្នែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណនៅលើផ្ទាំងក្រណាត់ និងស្រទាប់ប្រេង (សូមមើលរូបគំនូរ)។

តំបន់ដែលខូចខាតនៃស្រទាប់ស្រោបនៅលើដើមត្រូវបានគ្របដោយស្រទាប់ធ្វើពីលង្ហិន 1-2 ម។ កន្លែងជួសជុលតាមរបៀបនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យទឹកឆ្លងកាត់ទាល់តែសោះ។ ទូកនាពេលអនាគតត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបើកនៅបឹង Ladoga និង Onega ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ធម្មជាតិព្យុះរបស់ពួកគេដូច្នេះតម្រូវការក្នុងការដំឡើង keel ខុសធ្ងន់និងឧបករណ៍កាប៊ីនទឹកដោយខ្លួនឯងមិនមានការសង្ស័យក្នុងចំណោមអ្នកដែលចូលរួមក្នុងការសាងសង់នាវានោះទេ។

ដើម្បីភ្ជាប់ keel មិនពិតទម្ងន់ 500 គីឡូក្រាម ផ្កាស្រល់ក្រាស់ 60 មីលីម៉ែត្រចំនួនប្រាំបួនត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោម ហើយដុំដែកដ៏មានអានុភាពត្រូវបានឆ្លងកាត់ប្រាំក្នុងចំណោមពួកវា។ ផ្កាត្រូវបានកាត់ចូលទៅក្នុង keel និង planking ហើយ keelson ស្តង់ដារត្រូវបានដាក់នៅលើពួកវា។ គ្រឹះម៉ូទ័រគឺជារចនាសម្ព័ន្ធ welded ដែលមានជាន់ដែកពីរតភ្ជាប់ដោយធ្នឹមបណ្តោយដែលធ្វើពីមុំ 45X45X5 ។

កម្ពស់នៅខាងក្នុងកាប៊ីនត្រូវបានជ្រើសរើសតិចតួចបំផុត - 1450 មមពីជាន់។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ដំបូលនាវាបានប្រែជាទាប ដែលចុះសម្រុងគ្នាយ៉ាងល្អជាមួយសមបក ហើយមិនមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើភាពសក្តិសមនៃនាវានោះទេ។ ពួកគេ​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​បំពាក់​ទូក​ជាមួយ​នឹង​អ្នក​ជិះ​ទូក​ពីរ​នៅ​ប៊ឺមូដា។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានផ្ទៃដីសរុបដ៏សំខាន់ (ប្រហែល 30 ម 2) ជាមួយនឹងទីតាំងទាបនៃកណ្តាលនៃសំពៅ។

លើសពីនេះ ការចែកចាយខ្យល់នៅលើបង្គោលពីរអនុញ្ញាតឱ្យប្រើជម្រើសផ្សេងគ្នាសម្រាប់ដឹកកប៉ាល់ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការបើកសំពៅជាក់លាក់ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែនរបស់កប៉ាល់៖ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ ទូកដែលមាន keels វែងរបស់ពួកគេគឺ "មិនមានឆន្ទៈខ្លាំងណាស់" ក្នុងការបត់, ជាពិសេសនៅក្នុងខ្យល់ខ្លាំង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការគណនាត្រឹមត្រូវជាមូលដ្ឋានទាំងនេះរបស់អ្នកសាងសង់ក្នុងករណីនេះមិនមានភាពយុត្តិធម៌ពេញលេញទេ។ នៅក្រោមសំពៅពេញ កប៉ាល់ត្រូវបានជំរុញយ៉ាងខ្លាំង; កប៉ាល់ប៊ឺមូដាតំបន់តូចៗដំណើរការលើវាមិនមានប្រសិទ្ធភាព (ជាពិសេសដោយសារឥទ្ធិពលទៅវិញទៅមកដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់)។ នៅពេលអនាគត វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីបំពាក់ទូកកប៉ាល់ឡើងវិញជាមួយនឹងជម្រាលធម្មតាជាមួយនឹង genoa ដ៏ធំមួយ។

នៅលើការធ្វើដំណើរលើកដំបូងឆ្លងកាត់ Ladoga ដែលមានបញ្ហា កប៉ាល់បានបង្ហាញពីស្ថេរភាពខ្ពស់។ វា​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​សាំង​ពីរ​ស៊ីឡាំង​ដែល​បង្កើត​កម្លាំង​បាន 20 សេះ។ ជាមួយ។ នៅ 3000 rpm ។ ដើម្បី​ធ្វើ​ដោយ​គ្មាន​ក្ដាប់​បញ្ច្រាស​ដើម្បី​ធានា​បាន​នូវ​ល្បឿន​បញ្ច្រាស​និង​ទំនេរ អ្នក​សាងសង់​ទូក​បាន​ប្រើ​ប្រដាប់​បង្វិល​កង់​បី (គំនូរ​ដោយ A.P. Shirshov ដែល​បាន​បោះពុម្ព​ផ្សាយ​ក្នុង​លេខ​ទី 10 នៃ​ការ​ប្រមូល) ត្រូវ​បាន​ប្រើ។

ល្បឿននៅក្រោមម៉ាស៊ីនគឺ 7 knots ។ វិមាត្រនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីនមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើចំណុចទាញដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនទេ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវដំឡើង starter ពីរថយន្ត Moskvich-408 ហើយជំនួស flywheel ជាមួយមួយទៀត - ជាមួយឧបករណ៍រោទិ៍ (ពីម៉ាស៊ីន Zaporozhets ) ថ្មត្រូវបានសាកពីម៉ាស៊ីនភ្លើង 300 វ៉ាត់ពីម៉ាស៊ីន GAZ-21 ។

ទឹកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយស្នប់ពីរផ្នែកដែលការរចនាដែលប្រើប្រដាប់រុញពីម៉ូទ័រខាងក្រៅ Moscow-25 ។ ពីនេះ។ ឬម៉ាស៊ីនក៏ប្រើស្នប់ប្រេងផងដែរ។ ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងប្រអប់ខ្យល់ស្តង់ដារពីរនៃទូកដែលមានសមត្ថភាពសរុប 80 លីត្រ។

តាមធម្មជាតិ នៅពេលដែលទំហំទូកកើនឡើង មានឱកាសកាន់តែច្រើនដើម្បីធ្វើឱ្យទូកនាពេលអនាគត ឬទូកក្តោងកាន់តែមានផាសុកភាព និងសម្របវាឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងចំពោះការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងគម្រោងបំប្លែងទូកចែវ ១០ម៉ែត្រ ទៅជាទូកចែវ ដែលធ្វើឡើងដោយ D.A. Kurbatov វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើនកម្ពស់ចំហៀងដល់ ១,៦ ម៉ែត្រ និងបំពាក់កាប៊ីនពីរដែលមានកម្ពស់បន្ទប់ ១,៩ ម៉ែត្រ និង 1.7 m, មាន 6 កន្លែងដេក។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 ស៊ីឡាំង "4ChSP8.5/11" ដែលមានសមត្ថភាព 23 hp ។ ជាមួយ។ ផ្តល់ឱ្យទូកនូវល្បឿន 6.5 knots ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ដំឡើង​នៅ​ត្រង់​កៀន​ខ្លាំង ក្រោម​កាប៊ីន​យន្តហោះ និង​គ្រប​ដោយ​ក្រណាត់។ មុខតំណែងរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានការពារដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលបើកនៅផ្នែកខាងដើម ដែលបម្រើជាកន្លែងសម្រាប់ច្រកចូលផងដែរ។ ធុងឥន្ធនៈចំនួនពីរដែលមានទីតាំងនៅក្រោមវេទិកាកាប៊ីនយន្ដហោះមានសមត្ថភាពសរុប 360 លីត្រ និងផ្តល់ថាមពលក្រោមថាមពល 450 ម៉ាយ។

Galley មានទីតាំងស្ថិតនៅដោយផ្ទាល់នៅច្រកចូល ដោយសារបន្ទប់មានខ្យល់ចេញចូលបានល្អ នៅពេលដែលញាស់ដៃគូបើក។ ទំហំ pitching នៅផ្នែកកណ្តាលនៃនាវាគឺតូច - នេះរួមចំណែកដល់ប្រតិបត្តិការជោគជ័យនៃចុងភៅនៅសមុទ្រ។ កំពូលភ្នំត្រូវបានគេប្រើជាកន្លែងលក់សំពៅ និងកន្លែងដេកសម្រាប់សមាជិកនាវិកបីនាក់។

រន្ធខាងមុខដែលមានរន្ធដែលភ្ជាប់មកជាមួយបានបង្កើនទំហំសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើការជាមួយក្ដោង។ បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ បន្ថែមពីលើរន្ធនៅក្នុងប្រអប់ដាក់រទេះរុញ ត្រូវបានបំភ្លឺ (និងខ្យល់ចេញចូល) តាមរយៈអំពូលភ្លើងខាងលើ។ ទូកក្តោងនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការជិះទូករួមគ្នាជាមួយនឹងការចូលពីទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់សមុទ្រ ដូច្នេះនាវាត្រូវបានបំពាក់ដោយការដេញថ្លៃ gaff ជាមួយនឹងកំពូលដែលអាចដកថយបាន។

តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរកប៉ាល់នៅលើការដេញថ្លៃ អ្នកអាច "ធ្វើតាម" ការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ដោយមិនចាំបាច់ប្រឹងប្រែង និងផ្លាស់ប្តូរតំបន់ក្ដោងនៅក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយមួយ។ ក្នុង​ខ្យល់​បក់​បោក​នៅ​សមុទ្រ ទូក​កប៉ាល់​នឹង​អាច​បើក​បាន​តែ​ក្រោម​កន្ត្រក​ដែល​ធ្វើ​ការ​និង​កប៉ាល់​មេ ( ផ្ទៃដីសរុប 41.5 ម 2) ជាមួយនឹងចំណុចកណ្តាលនៃក្ដោងដែលមានទីតាំង 600 មីលីម៉ែត្រទៅមុខពីចំណុចកណ្តាលនៃការតស៊ូនៅពេលក្រោយ។

jib បង្កើន windage សរុប 12 m2; ក្នុងករណីនេះ កប៉ាល់ក៏នឹងអាចបើកសំពៅចូលទៅក្នុងខ្យល់បានដែរ។ ជាមួយនឹងកប៉ាល់ខាងលើ ផ្ទៃក្ដោងសរុបកើនឡើងដល់ 61.5 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែជម្រើសនេះអាចទទួលយកបានតែក្នុងខ្យល់បក់ស្រាលប៉ុណ្ណោះ (វាអាចមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់នៅពេលជិះទូកក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ នៅពេលដែលវាសំខាន់ក្នុងការប្រើប្រាស់ខ្យល់ខាងលើ)។

កប៉ាល់នេះនឹងមិនមែនជាកប៉ាល់ tacking ដ៏ល្អទេ៖ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមាន keel កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងជ្រៅ ដែលវាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់លក្ខខណ្ឌនៃការបើកទូកដែលបានផ្តល់ឱ្យ (សេចក្តីព្រាងមានកំណត់) ហើយលើសពីនេះទៅទៀត នឹងធ្វើឱ្យដំណើរការក្រោមថាមពលកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ជម្រើសសម្របសម្រួលមួយត្រូវបានស្នើឡើងជាមួយនឹងព្រុយមិនពិតដែលមានកម្ពស់ 500 មីលីម៉ែត្រ ដែលធ្វើឡើងជាធម្មតាក្នុងទម្រង់ជាប្រអប់ដែក welded ដែលពោរពេញទៅដោយដែកសំណល់អេតចាយ និងស៊ីម៉ងត៍។ keel ក្លែងក្លាយនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកម្រាលឥដ្ឋដែលបានពង្រឹងតាមរយៈ keel ជាមួយនឹង bolts M18 - M20 ។

ទំងន់របស់វាគឺ 1200 គីឡូក្រាមហើយការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបនៃទូកគឺប្រហែល 5 តោនជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងសរុបនៃ 1,4 ម៉ែត្រក្នុងចំណោមព័ត៌មានលម្អិតនៃគម្រោងដែលកំពុងពិចារណាវាគួរអោយកត់សំគាល់នូវដើមច្រឹបដែលមានរចនាប័ទ្មក្នុងទម្រង់ជាឯកសារភ្ជាប់។ ដើមស្តង់ដារនៃទូក និង bowsprit ដែលជាវេទិកាទំនោរធំទូលាយដែលនឹងមានភាពងាយស្រួលឧទាហរណ៍នៅពេលដាក់ jib ឬ mooring ទៅជញ្ជាំងខ្ពស់។

តម្រូវការទូទៅសម្រាប់ទូកសង្គ្រោះ

៤.៤.១ ការសាងសង់ទូកសង្គ្រោះ

4.4.1.1 ទូកសង្គ្រោះទាំងអស់ត្រូវមានសំណង់ត្រឹមត្រូវ និងមានរូបរាង និងសមាមាត្រ ដែលពួកវាមានស្ថេរភាពគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងសមុទ្រ និងក្តារទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅពេលនោះ។ ពួកគេត្រូវបានផ្ទុកដោយបុរស និងការផ្គត់ផ្គង់ពេញលេញរបស់ពួកគេ។ ទូកសង្គ្រោះទាំងអស់ត្រូវមានលក្ខណៈរឹង និងត្រូវរក្សាលំនឹងវិជ្ជមានក្នុងទីតាំងបញ្ឈរក្នុងទឹកស្ងប់ស្ងាត់ នៅពេលផ្ទុកមនុស្ស និងឧបករណ៍ពេញលេញ ហើយបានបាក់នៅចំណុចណាមួយនៅក្រោមខ្សែទឹក ដោយសន្មតថាមិនមានការបាត់បង់សម្ភារៈដែលហុយឡើង និងគ្មានផ្សេងទៀត ការខូចខាត។

៤.៤.១.២ ទូកសង្គ្រោះនីមួយៗត្រូវផ្ទុកព័ត៌មានដែលបញ្ជាក់ដោយរដ្ឋបាលដែលមានយ៉ាងហោចណាស់៖

ឈ្មោះនិងអាសយដ្ឋានរបស់អ្នកផលិត;

ម៉ូដែលទូកនិងលេខសៀរៀល;

- ខែនិងឆ្នាំនៃការផលិត;

ចំនួនមនុស្សដែលត្រូវបានអនុម័តឱ្យស្នាក់នៅក្នុងទូក; និង

- ព័ត៌មានត្រូវបានអនុម័តដោយអនុលោមតាមឃ្លា 1.2.2.9 ។

អង្គភាពត្រួតពិនិត្យទូកត្រូវតែចេញវិញ្ញាបនបត្រអនុម័ត ដែលបន្ថែមលើព័ត៌មានខាងលើ បង្ហាញថា៖

ចំនួននៃការបញ្ជាក់ដោយរដ្ឋបាលនៃការអនុម័តនៃទូក;

សម្ភារៈ​ដែល​សមបក​ទូក​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង ដោយ​មាន​ព័ត៌មាន​លម្អិត​ទាក់ទង​នឹង​បញ្ហា​ភាព​ត្រូវ​គ្នា​នៃ​សម្ភារៈ​ក្នុង​ព្រឹត្តិការណ៍​នៃ​ការ​ជួសជុល។

បរិមាណសរុបនៃទូកបំពាក់ និងមនុស្សយ៉ាងពេញលេញ;

ការពិតនៃការអនុម័តដោយគិតគូររៀងៗខ្លួន ប្រការ 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 ឬ 4.9 ។

4.4.1.3 ទូកសង្គ្រោះទាំងអស់ត្រូវតែមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី៖

1 ពួកគេអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព នៅពេលដែលផ្ទុកដោយគ្រឿងបរិក្ខារ និងគ្រឿងបរិក្ខារពេញលេញរបស់ពួកគេ។ និង

2 ពួកគេអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនិងអូសក្នុងល្បឿនទៅមុខនៃកប៉ាល់ក្នុងល្បឿន 5 knots នៅក្នុងទឹកស្ងប់ស្ងាត់។

4.4.1.4 ឯករភជប់ និងការបិទយ៉ាងតឹងរឹង ត្រូវតែមិនងាយឆេះ ឬមិនឆេះ។

4.4.1.5 កន្លែងអង្គុយសម្រាប់មនុស្សត្រូវតែបំពាក់នៅលើធនាគារឆ្លងកាត់ និងបណ្តោយ ឬកៅអីថេរ ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់៖

1 បន្ទុកឋិតិវន្តសរុបស្មើនឹងបរិមាណនៃចំនួនមនុស្សដែលត្រូវបានអនុម័តឱ្យផ្ទុកទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាមក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗនៅក្នុងកន្លែងនៅក្នុងទូកដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃកថាខណ្ឌ 4.4.2.2.2;

2 សម្រាប់ទូកសង្គ្រោះដែលមានបំណងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើស្ទូច - បន្ទុក 100 គីឡូក្រាមនៅលើកៅអីណាមួយនៅពេលដែលវាត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកពីកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 3 ម៉ែត្រ; និង

3 សម្រាប់ទូកសង្គ្រោះដែលមានបំណងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយការធ្លាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ - ការផ្ទុក 100 គីឡូក្រាមនៅលើកៅអីណាមួយនៅពេលដោះលែងពីកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 1.3 ធំជាងដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រ។

4.4.1.6 ទូកសង្គ្រោះនីមួយៗ ក្រៅពីវត្ថុដែលមានបំណងសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះដោយសេរី នឹងមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុកដែលបានបញ្ជាក់ខាងក្រោមដោយគ្មានការខូចទ្រង់ទ្រាយជាអចិន្ត្រៃយ៍បន្ទាប់ពីការដកចេញ៖

1 សម្រាប់ទូកដែលមានសំបកដែក - បន្ទុក 1,25 ដងនៃម៉ាស់សរុបនៃទូកបែបនេះនៅពេលផ្ទុកដោយមនុស្សនិងឧបករណ៍ពេញលេញរបស់វា។ ឬ

2 សម្រាប់ទូកផ្សេងទៀត - បន្ទុក 2 ដងនៃម៉ាស់សរុបនៃទូកបែបនេះនៅពេលផ្ទុកដោយមនុស្សនិងឧបករណ៍ពេញលេញរបស់វា។

4.4.1.7 រាល់ទូកសង្គ្រោះ លើកលែងតែទូកដែលមានបំណងសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះដោយសេរី នៅពេលផ្ទុកដោយមនុស្ស និងបរិក្ខារពេញលេញ និងបំពាក់មកជាមួយ ដែលអាចអនុវត្តបាន ជាមួយនឹងការរអិល ឬការពារពីខាងក្រៅ នឹងមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចពីចំហៀងនៃនាវា។ ទូកសង្គ្រោះនៅទិសកាត់កែងទៅចំហៀងនៃនាវាក្នុងល្បឿនយ៉ាងតិច ៣.៥ ម៉ែត/វិនាទី ក៏ដូចជាទម្លាក់លើទឹកពីកម្ពស់យ៉ាងតិច ៣ ម៉ែត្រ។

4.4.1.8 ចម្ងាយបញ្ឈររវាងកម្រាលខាងក្រោម និងផ្ទៃខាងក្នុងនៃគម្រប ឬតុសសកុដិដែលលាតសន្ធឹងលើសពី 50% នៃផ្ទៃខាងក្រោមត្រូវតែជា៖

1 មិនតិចជាង 1,3 ម៉ែត្រ - សម្រាប់ទូកសង្គ្រោះដែលមានសមត្ថភាពមនុស្ស 9 នាក់ឬតិចជាងនេះ;

2 មិនតិចជាង 1.7 - សម្រាប់ទូកសង្គ្រោះដែលមានសមត្ថភាពមនុស្ស 24 នាក់ឬច្រើនជាងនេះ;

3 មិនតិចជាងចម្ងាយដែលគណនាដោយ interpolation លីនេអ៊ែរចន្លោះពី 1.3 ទៅ 1.7 ម៉ែត្រ - សម្រាប់ទូកសង្គ្រោះដែលមានសមត្ថភាពពី 9 ទៅ 24 នាក់។

4.4.2 សមត្ថភាពទូកសង្គ្រោះ

4.4.2.1 ទូកសង្គ្រោះដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សលើសពី 150 នាក់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

4.4.2.2 ចំនួនមនុស្សដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យស្នាក់នៅលើទូកសង្គ្រោះដែលដាក់ដោយស្ទូច ត្រូវមានតិចជាងចំនួនដូចខាងក្រោម៖

1 ចំនួនមនុស្សដែលមានទម្ងន់ជាមធ្យម 75 គីឡូក្រាមដែលអាចអង្គុយក្នុងទីតាំងធម្មតាដោយពាក់អាវជីវិតដោយមិនរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃមធ្យោបាយនៃការជំរុញរបស់ទូកសង្គ្រោះឬប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ណាមួយរបស់វា។ ឬ

2 លេខ កៅអីដែលអាចត្រូវបានបំពាក់នៅលើធនាគារ និងកន្លែងអង្គុយស្របតាមរូបភាព។ 1. កន្លែងអង្គុយអាចត្រួតលើគ្នាដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាព ផ្តល់កន្លែងដាក់ជើង និងកន្លែងដាក់ជើងគ្រប់គ្រាន់ ហើយចម្ងាយបញ្ឈររវាងកៅអីខាងលើ និងខាងក្រោមគឺយ៉ាងហោចណាស់ 350mm។

4.4.2.3 កន្លែងអង្គុយនីមួយៗត្រូវសម្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងទូកសង្គ្រោះ។

4.4.3 ការចូលទៅកាន់ទូកសង្គ្រោះ

4.4.3.1 ទូកសង្គ្រោះនីមួយៗនៃកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរត្រូវតែរៀបចំ និងដាក់ទីតាំងតាមរបៀបដែលមនុស្សទាំងអស់ដែលត្រូវបានចាត់តាំងលើទូកអាចឡើងបានយ៉ាងលឿន។ វា​ក៏​ត្រូវ​តែ​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ក្នុង​ការ​ចុះ​ពី​ទូក​សង្គ្រោះ​មនុស្ស​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។

4.4.3.2 ទូកសង្គ្រោះនីមួយៗនៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវតែរៀបចំ និងដាក់ទីតាំងតាមរបៀបដែលមនុស្សទាំងអស់ដែលត្រូវបានចាត់តាំងលើទូកអាចឡើងលើវាក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 3 នាទីចាប់ពីពេលដែលបញ្ជាដល់នាវា។ វា​ក៏​ត្រូវ​តែ​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ក្នុង​ការ​ចុះ​ពី​ទូក​សង្គ្រោះ​មនុស្ស​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។

4.4.3.3 ទូកសង្គ្រោះត្រូវតែមានជណ្ដើរឡើង ដើម្បីឱ្យមនុស្សនៅក្នុងទឹកអាចឡើងលើទូកបាន និងដែលអាចប្រើប្រាស់សម្រាប់ការចូលជិះទូកណាមួយ។ ជំហានខាងក្រោមនៃជណ្ដើរនេះត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 0.4 ម៉ែត្រនៅក្រោមខ្សែទឹកស្រាលរបស់ទូកសង្គ្រោះ។

4.4.3.4 ទូកសង្គ្រោះត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមនុស្សដែលគ្មានទីពឹងអាចលើកឡើងលើទូក ទាំងពីក្នុងទឹក ឬនៅលើទូក។

4.4.3.5 ផ្ទៃទាំងអស់ដែលមនុស្សអាចដើរបានត្រូវតែមានផ្ទៃដែលមិនរអិល។

4.4.4 ការលើកទូកសង្គ្រោះ

ទូកសង្គ្រោះទាំងអស់ត្រូវតែមានការលើកទឹកដោយខ្លួនឯង ឬត្រូវបានបំពាក់ដោយសម្ភារៈធន់ទ្រាំនឹងទឹកសមុទ្រ ប្រេង ឬផលិតផលប្រេងក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីរក្សាទូកសង្គ្រោះ និងឧបករណ៍ទាំងអស់របស់វាឱ្យនៅអណ្តែតនៅពេលទឹកជំនន់ និងប៉ះពាល់នឹងសមុទ្រ។ បន្ថែមពីលើនេះ សម្ភារៈសម្រាប់រំកិលបន្ថែមត្រូវតែផ្តល់ឱ្យក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានស្មើនឹង 280 N សម្រាប់មនុស្សម្នាក់ៗដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យស្នាក់នៅលើទូកសង្គ្រោះ។ សម្ភារៈអណ្តែតទឹក មិនត្រូវទុកដាក់នៅខាងក្រៅទូកសង្គ្រោះឡើយ លើកលែងតែក្នុងបរិមាណលើសតម្រូវការខាងលើ។

4.4.5 Freeboard និងស្ថេរភាពនៃទូកសង្គ្រោះ

4.4.5.1 ទូកសង្គ្រោះទាំងអស់ត្រូវតែមានស្ថេរភាព និងមានកម្ពស់មេតាកណ្តាលវិជ្ជមាន (GM) នៅពេលផ្ទុក 50% នៃចំនួនមនុស្សដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដាក់នៅលើទូកសង្គ្រោះ ដោយអង្គុយក្នុងទីតាំងធម្មតានៅផ្នែកម្ខាងនៃបន្ទាត់កណ្តាលរបស់វា។

4.4.5.2 សម្រាប់លក្ខខណ្ឌផ្ទុកដែលបានរៀបរាប់ក្នុងកថាខណ្ឌ 4.4.5.1៖

1 ទូកសង្គ្រោះនីមួយៗដែលមានច្រកចូលនៅជិតរបងត្រូវមានក្តារ freeboard ដែលវាស់វែងពីខ្សែទឹកដល់ការបើកទាបបំផុត ដែលការជន់លិចនៃទូកសង្គ្រោះអាចកើតឡើង ស្មើនឹងមិនតិចជាង 1.5% នៃប្រវែងនៃទូកសង្គ្រោះ ឬ 100 ម.ម ទោះជាមួយណាក៏ដោយ។ ច្រើនទៀត;

2 ទូក​សង្គ្រោះ​នីមួយៗ​ដែល​មិន​មាន​រន្ធ​ចូល​ជិត​របង​មិន​ត្រូវ​មាន​មុំកែង​កែង​ធំ​ជាង 20° ហើយ​ក្តារ​ទំនេរ​ដែល​វាស់​ពី​ខ្សែទឹក​ដល់​រន្ធ​ទាប​បំផុត​ដែល​ទូក​សង្គ្រោះ​អាច​នឹង​ត្រូវ​លិច

ទូកត្រូវតែស្មើនឹងយ៉ាងហោចណាស់ 1.5% នៃប្រវែងទូក ឬ 100 មីលីម៉ែត្រ មួយណាធំជាង។

៤.៤.៦ មធ្យោបាយនៃការរុញទូកសង្គ្រោះ

4.4.6.1 ទូក​សង្គ្រោះ​នីមួយៗ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ដុត​បញ្ឆេះ​ខាងក្នុង​។ ម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈដែលមានចំណុចពន្លឺ 43°C ឬទាបជាងនេះ (នៅពេលសាកល្បងក្នុងពែងបិទជិត) មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

4.4.6.2 ម៉ាស៊ីនត្រូវតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមដោយដៃ ឬឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមដែលជំរុញដោយប្រភពថាមពលដែលអាចសាកបានដោយឯករាជ្យពីរ។ ឧបករណ៍ណាមួយដែលចាំបាច់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវតែផ្តល់ជូនផងដែរ។ ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម និងគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវតែធានាឱ្យម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ - 15 ° C ក្នុងរយៈពេល 2 នាទីចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើម លុះត្រាតែរដ្ឋបាលដោយគិតគូរអំពីការធ្វើដំណើរជាក់លាក់ដែលធ្វើឡើងជាទៀងទាត់ដោយកប៉ាល់ដែលទូកសង្គ្រោះត្រូវបានដំឡើង ពិចារណាថាសីតុណ្ហភាព គួរតែខុសគ្នា។ ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមមិនគួរត្រូវបានរំខានដោយសំបកម៉ាស៊ីន កំប៉ុង ឬឧបសគ្គផ្សេងទៀតឡើយ។

4.4.6.3 ម៉ាស៊ីនត្រូវតែមានសមត្ថភាពដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់ 5 នាទីពីការចាប់ផ្តើមក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់នៅពេលដែលទូកចេញពីទឹក។

4.4.6.4 ម៉ាស៊ីនត្រូវតែមានសមត្ថភាពដំណើរការនៅពេលដែលទូកសង្គ្រោះត្រូវបានជន់លិចតាមអ័ក្សនៃ crankshaft ។

4.4.6.5 តំរង់ទិសនៃផ្លោងត្រូវតែត្រូវបានរៀបចំដូច្នេះ propeller អាចត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីម៉ាស៊ីន។ វាត្រូវតែអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្លាស់ទីទូកសង្គ្រោះទៅមុខ និងថយក្រោយ។

4.4.6.6 បំពង់ផ្សែងត្រូវតែត្រូវបានរៀបចំដើម្បីការពារទឹកមិនឱ្យចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតា។

4.4.6.7 ទូកសង្គ្រោះទាំងអស់គួរតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្សនៅក្នុងទឹក និងដើម្បីការពារលទ្ធភាពនៃការខូចខាតដល់កប៉ាល់ដោយកំទេចកំទីអណ្តែត។

4.4.6.8 ល្បឿនទៅមុខនៃទូកសង្គ្រោះក្នុងទឹកស្ងប់ស្ងាត់ នៅពេលផ្ទុកមនុស្ស និងបរិក្ខារពេញលេញ ហើយនៅពេលដែលឧបករណ៍ជំនួយដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរបស់វាកំពុងដំណើរការ ត្រូវមានកម្លាំងមិនតិចជាង 6 knots និងមិនតិចជាង 2 knots នៅពេលអូសរទេះជីវិតជាមួយ សមត្ថភាពមនុស្ស 25 នាក់ ផ្ទុកដោយមនុស្សពេញលេញ និងការផ្គត់ផ្គង់ ឬសមមូល។ ឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់ដែលសមស្របនឹងការប្រើប្រាស់នៅសីតុណ្ហភាពដែលរំពឹងទុកនៅក្នុងតំបន់ដែលកប៉ាល់កំពុងដំណើរការ ត្រូវតែផ្តល់ជូនដើម្បីរក្សាទូកសង្គ្រោះដែលផ្ទុកបានពេញលេញនៅ 6 knots យ៉ាងហោចណាស់ 24 ម៉ោង។

4.4.6.9 គ្រឿងម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន និងឧបករណ៍ដែលទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនរបស់ទូកសង្គ្រោះត្រូវការពារដោយឯករភជប់ដែលមិនធន់នឹងភ្លើង ឬវិធីសាស្ត្រសមស្របផ្សេងទៀតដែលផ្តល់ការការពារសមមូល។ នេះក៏ត្រូវតែធានាថាមនុស្សត្រូវបានការពារពីការប៉ះដោយចៃដន្យជាមួយផ្នែកក្តៅ ឬផ្លាស់ទី ហើយថាម៉ាស៊ីនត្រូវបានការពារពីអាកាសធាតុអាក្រក់ និងឥទ្ធិពលសមុទ្រ។ មធ្យោបាយសមស្របត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ជូន ដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីន ដើម្បីឱ្យពាក្យបញ្ជាខ្លាំងអាចត្រូវបានគេឮ។ អាគុយចាប់ផ្តើមត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងឯករភជប់ដែលបង្កើតជាត្រាមិនជ្រាបទឹកជុំវិញមូលដ្ឋាន និងផ្នែកនៃថ្ម។ ប្រអប់ថ្មត្រូវតែមានគម្របតឹង ដើម្បីធានាបាននូវការដកឧស្ម័នចេញបានគ្រប់គ្រាន់។

4.4.6.10 ម៉ាស៊ីន​ទូក​សង្គ្រោះ និង​ឧបករណ៍​ពាក់ព័ន្ធ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​កម្រិត​ការ​បំភាយ​អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ដូច្នេះ​ប្រតិបត្តិការ​ម៉ាស៊ីន​មិន​រំខាន​ដល់​ប្រតិបត្តិការ​របស់​ឧបករណ៍​វិទ្យុ​ដែល​ប្រើ​លើ​ទូក​សង្គ្រោះ។

4.4.6.11 មធ្យោបាយត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មពិល បរិក្ខារវិទ្យុ និងពន្លឺស្វែងរកឡើងវិញ។ អាគុយឧបករណ៍វិទ្យុមិនគួរប្រើជាប្រភពថាមពលដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនទេ។ មធ្យោបាយត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញដែលបានដំឡើងនៅក្នុងទូកសង្គ្រោះ ទាំងពីបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់កប៉ាល់ដែលមានវ៉ុលមិនលើសពី 50 V* ដោយបានផ្តាច់ចេញពីកន្លែងឡើងជិះទូកសង្គ្រោះ ឬតាមរយៈបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ។

4.4.6.12 ត្រូវតែមានការណែនាំមិនជ្រាបទឹកសម្រាប់ការចាប់ផ្តើម និងដំណើរការម៉ាស៊ីន ដែលត្រូវតែមានទីតាំងនៅកន្លែងដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅជិតឧបករណ៍បញ្ជាចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។

4.4.7 ឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិត

4.4.7.1 ទូកសង្គ្រោះទាំងអស់ ក្រៅពីការបាញ់បង្ហោះដោយការធ្លាក់ដោយសេរី នឹងត្រូវបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកយ៉ាងហោចណាស់មួយ ដែលមានទីតាំងនៅជិតចំណុចទាបបំផុតនៃសមបក ដែលនឹងបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីបញ្ចេញទឹកចេញពីទូកសង្គ្រោះ នៅពេលចេញពីទឹក និងបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការពារ​ទឹក​មិន​ឱ្យ​ចូល​ក្នុង​ទូក​សង្គ្រោះ​ពេល​អណ្តែត។ សន្ទះបិទបើកនីមួយៗត្រូវផ្តល់មួក ឬដោតដើម្បីបិទវា ដែលត្រូវធានាសុវត្ថិភាពដល់ទូកសង្គ្រោះដោយម្ជុល ខ្សែសង្វាក់ ឬមធ្យោបាយសមស្របផ្សេងទៀត។ សន្ទះបង្ហូរគួរតែអាចចូលបានយ៉ាងងាយស្រួលពីខាងក្នុងទូក ហើយទីតាំងរបស់វាគួរតែត្រូវបានសម្គាល់យ៉ាងច្បាស់។

4.4.7.2 ទូកសង្គ្រោះទាំងអស់ត្រូវតែមានឈ្នាន់ និងរ៉ឺម៉ក។ ប្រសិនបើមានដៃចង្កូត ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀតនៃការបញ្ជាពីចំងាយនៃដៃចង្កូតនោះ នៅក្នុងករណីនៃការបរាជ័យនៃមធ្យោបាយបែបនេះ ត្រូវតែអាចគ្រប់គ្រងចង្កូតដោយប្រើម៉ាស៊ីនកិន។ ត្របកភ្នែកត្រូវភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ទៅនឹងទូកសង្គ្រោះ។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ជា​អចិន្ត្រៃយ៍​លើ​ឬ​ភ្ជាប់​ជាមួយ​នឹង​ទ្រនាប់ជើង ប៉ុន្តែ​ប្រសិនបើ​ទូក​សង្គ្រោះ​ត្រូវបាន​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍​បញ្ជា​រនាំង​ពី​ចម្ងាយ នោះ​រ៉ឺម៉ក​អាច​នឹង​អាច​ដក​ចេញ​បាន ហើយ​រក្សាទុក​ដោយ​សុវត្ថិភាព​នៅ​ជិត​ជើង​ទ្រ។ ឈ្នាន់ និង​រ៉ឺម៉ក​ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង ដូច្នេះ​ហើយ​ពួកគេ​មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​ខូច​ខាត​ដោយ​ប្រតិបត្តិការ​នៃ​យន្តការ​ដោះ​ចេញ ឬ​កង្ហារ​ឡើយ។

4.4.7.3 ដៃចង្កូតសមរម្យ ឬខ្សែជីវិតអណ្តែតត្រូវតែផ្តល់ជូននៅខាងក្រៅជុំវិញទូកសង្គ្រោះនៅពីលើខ្សែទឹក និងក្នុងរង្វង់ដៃមនុស្សនៅក្នុងទឹក លើកលែងតែនៅតំបន់ក្បែរឆ្អឹងជំនី និងកប៉ាល់។

4.4.7.4 ទូក​សង្គ្រោះ​ដែល​មិន​មាន​ការ​ក្រឡាប់​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ដៃ​ដែល​សមរម្យ​នៅ​ផ្នែក​ខាងក្រោម​នៃ​សមុទ្ទ​ដើម្បី​ឱ្យ​មនុស្ស​អាច​កាន់​ទូក​សង្គ្រោះ​បាន។ ការភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់ដៃទាំងនេះទៅនឹងទូកសង្គ្រោះត្រូវមានដូចជាប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានរហែកចេញពីទូកសង្គ្រោះដោយឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ នោះការខូចខាតដល់សមបករបស់ទូកសង្គ្រោះនឹងមិនមានលទ្ធផលនោះទេ។

4.4.7.5 ទូកសង្គ្រោះទាំងអស់ត្រូវបំពាក់ដោយប្រអប់ ឬប្រអប់ដាក់ទឹកគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្ទុកការផ្គត់ផ្គង់តូចៗ ទឹក និងការផ្គត់ផ្គង់ដែលតម្រូវដោយកថាខណ្ឌ 4.4.8។ ទូកសង្គ្រោះត្រូវមានការផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ប្រមូលទឹកភ្លៀង ហើយប្រសិនបើតម្រូវដោយរដ្ឋបាល នោះអ្នកផលិតទឹកដោយដៃបន្ថែម។ ប្រតិបត្តិការនៃរោងចក្រ desalination មិនគួរពឹងផ្អែកលើថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ឬថាមពលក្រៅពីនេះទេ។ ទឹកសមុទ្រ, ធាតុគីមី។ មធ្យោបាយត្រូវតែផ្តល់ជូនសម្រាប់ការរក្សាទុកទឹកដែលប្រមូលបាន។

4.4.7.6 រាល់ទូកសង្គ្រោះ លើកលែងតែទូកសង្គ្រោះដែលធ្លាក់ដោយសេរី ដែលមានបំណងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយការព្យួរ ឬលើកតែមួយ នឹងត្រូវបំពាក់ដោយយន្តការដោះលែង ដែលបំពេញតាមតម្រូវការខាងក្រោម ដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃកថាខណ្ឌទី 5 ខាងក្រោម៖

1 យន្តការត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យទំពក់ទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងពេលដំណាលគ្នា;

2 យន្តការត្រូវតែធានាឱ្យមានការផ្តាច់ចរន្តជីវិតចេញពីស្ទូចតាមពីរវិធីខាងក្រោម៖

1 ធម្មតា ដែលការដោះលែងកើតឡើងបន្ទាប់ពីទូកសង្គ្រោះត្រូវបានបើកដំណើរការ ឬនៅពេលដែលមិនមានបន្ទុកនៅលើទំពក់។

2 នៅក្រោមការផ្ទុកដែលក្នុងនោះការផ្តាច់កើតឡើងនៅពេលដែលមានបន្ទុកនៅលើទំពក់។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវតែមានសមត្ថភាពក្នុងការផ្តាច់ទូកសង្គ្រោះចេញពីស្ទូចក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកទាំងអស់ ពីគ្មានបន្ទុកអ្វីទាំងអស់នៅពេលដែលទូកសង្គ្រោះនៅក្នុងទឹកដល់បន្ទុក 1.1 ដងនៃម៉ាស់សរុបនៃទូកសង្គ្រោះនៅពេលផ្ទុកមនុស្សពេញលេញ និង ឧបករណ៍។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវតែផ្តល់ការការពារដែលអាចទុកចិត្តបានប្រឆាំងនឹងការផ្តាច់ដោយចៃដន្យ ឬមុនអាយុ។ បន្ថែមពីលើសញ្ញា

គ្រោះថ្នាក់ ការការពារសមស្របត្រូវតែផ្តល់ជូន រួមទាំងឧបករណ៍មេកានិចពិសេស (ចាក់សោ) ដែលជាធម្មតាមិនត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការដោះលែងនៅពេលដែលទូកមិនត្រូវបានផ្ទុកនៅលើទំពក់ ឬអណ្តែតបន្ទាប់ពីបើកដំណើរការ។ ដើម្បីបងា្ករការដោះលែងដោយចៃដន្យកំឡុងពេលលើកទូក ឧបករណ៍មេកានិចនេះ (interlock) គួរតែដំណើរការតែនៅពេលដែលយន្តការដោះលែងត្រូវបានត្រឹមត្រូវ និងទាំងស្រុងត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាវិញ។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការរអិលមិនគ្រប់ខែនៅក្រោមបន្ទុក កម្លាំងដោយចេតនា និងជាប់លាប់ត្រូវតែអនុវត្តដោយប្រតិបត្តិករទៅនឹងយន្តការបញ្ចេញ។ យន្តការដោះលែងត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលអ្នកកាន់កាប់ទូកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅពេលដែលវាស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងសម្រាក និងត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីលើក។ សេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងភាសាព្រមានសមរម្យត្រូវតែផ្តល់ជូន។

3 វត្ថុបញ្ជាសម្រាប់យន្តការបញ្ចេញត្រូវតែត្រូវបានសម្គាល់យ៉ាងច្បាស់ជាពណ៌ដែលផ្ទុយនឹងពណ៌នៃវត្ថុជុំវិញ។

4 ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធការតោងនៃយន្តការដោះលែងទៅនឹងទូកសង្គ្រោះគួរតែត្រូវបានរចនាជាមួយនឹងកត្តាសុវត្ថិភាពប្រាំមួយដងនៃកម្លាំង tensile នៃសម្ភារៈដែលបានប្រើដោយសន្មត់ថាម៉ាស់នៃ lifeboat ត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នារវាង hoists ។

5 ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្អាកមួយចំណុចសម្រាប់ការបើកទូកសង្គ្រោះ ឬទូកសង្គ្រោះ រួមជាមួយនឹងវិចិត្រករដែលសមរម្យ មិនតម្រូវឱ្យមានការអនុវត្តកថាខណ្ឌ 4.4.7.6.2 នោះទេ។ ក្នុងករណីនេះ ជម្រើសគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ uncoupling ទូកសង្គ្រោះ ឬទូកសង្គ្រោះគឺគ្រាន់តែដើម្បី uncoup វានៅពេលដែលពួកគេអណ្តែតពេញលេញ។

4.4.7.7 ទូកសង្គ្រោះនីមួយៗត្រូវតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍សម្រាប់ធានាអ្នកគូររូបនៅក្នុងធ្នូនៃសមបក។ ឧបករណ៍នេះត្រូវតែមានលក្ខណៈបែបនេះ ដែលទូកអាចអូសបានដោយសុវត្ថិភាព និងមិនប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈស្ថេរភាពរបស់វាដោយកប៉ាល់ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 5 knots នៅក្នុងទឹកស្ងប់ស្ងាត់។ ជាមួយនឹងករណីលើកលែងនៃទូកសង្គ្រោះដែលធ្លាក់ដោយសេរី ឧបករណ៍ធានារបស់វិចិត្រករត្រូវតែរួមបញ្ចូលយន្តការដើម្បីធានាថា វិចិត្រករត្រូវបានដោះលែងពីខាងក្នុងទូកសង្គ្រោះ នៅពេលដែលវាត្រូវបានអូសដោយកប៉ាល់ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 5 knots នៅក្នុងទឹកស្ងប់ស្ងាត់។

4.4.7.8 ទូកសង្គ្រោះនីមួយៗដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ VHF ពីរផ្លូវដែលបានដំឡើងជាអចិន្ត្រៃយ៍ជាមួយនឹងអង់តែនដែលបានដំឡើងដោយឡែកពីគ្នាត្រូវតែបំពាក់ដោយបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការដំឡើង និងធានាសុវត្ថិភាពអង់តែននៅក្នុងទីតាំងប្រតិបត្តិការរបស់វា។

4.4.7.9 ទូក​សង្គ្រោះ​ដែល​មាន​បំណង​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​នៅ​ផ្នែក​ម្ខាង​នៃ​កប៉ាល់​ត្រូវ​មាន​ការ​រអិល និង​របាំង​ការពារ​ខាងក្រៅ​ដែល​ចាំបាច់​ដើម្បី​សម្រួល​ដល់​ការ​បាញ់​បង្ហោះ​របស់​ទូក និង​ការពារ​ការ​ខូចខាត​របស់​វា។

4.4.7.10 អំពូលភ្លើងដែលមានកុងតាក់ដោយដៃត្រូវតែដំឡើង។ ភ្លើងត្រូវតែមានពណ៌សជាមួយនឹងរយៈពេលបន្តយ៉ាងហោចណាស់ 12 ម៉ោង និងអាំងតង់ស៊ីតេយ៉ាងហោចណាស់ 4.3 cd នៅគ្រប់ទិសទីនៃអឌ្ឍគោលខាងលើ។ ប្រសិនបើពន្លឺជាពន្លឺភ្លឹបភ្លែត វាត្រូវតែបង្កើតពន្លឺយ៉ាងហោចណាស់ 50 ប៉ុន្តែមិនលើសពី 70 ពន្លឺក្នុងមួយនាទីសម្រាប់រយៈពេល 12 ម៉ោងក្នុងកម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេស្មើនឹងពន្លឺថេរ។

4.4.7.11 ចង្កៀង ឬប្រភពពន្លឺផ្សេងទៀតត្រូវដំឡើងនៅខាងក្នុងទូកសង្គ្រោះ ដើម្បីផ្តល់ពន្លឺគ្រប់គ្រាន់យ៉ាងហោចណាស់ 12 ម៉ោងសម្រាប់ការអានការណែនាំ និងការណែនាំអំពីប្រតិបត្តិការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រើប្រាស់ចង្កៀងប្រេងកាតសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះមិនគួរត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

4.4.7.12 ទូកសង្គ្រោះនីមួយៗត្រូវតែត្រូវបានរៀបចំដើម្បីឱ្យពីស្ថានីយមួកមានភាពមើលឃើញគ្រប់គ្រាន់ទៅមុខ ពីក្រោយ និងទាំងសងខាង ដើម្បីធានាបាននូវការបាញ់បង្ហោះ និងសមយុទ្ធប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

4.4.8 ការផ្គត់ផ្គង់ទូកសង្គ្រោះ

ការផ្គត់ផ្គង់ទូកសង្គ្រោះទាំងអស់ដែលតម្រូវដោយកថាខណ្ឌនេះ ឬកន្លែងណាមួយនៅក្នុងផ្នែកទី 4.4 នឹងត្រូវធានាសុវត្ថិភាពនៅក្នុងទូកសង្គ្រោះដោយរោមភ្នែក រក្សាទុកក្នុងប្រអប់ ឬប្រអប់ដាក់នៅលើតង្កៀប ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្រដៀងគ្នា។

គ្រឿងបរិក្ខារ ឬត្រូវតែធានាសុវត្ថិភាពក្នុងលក្ខណៈសមស្របមួយផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើទូកត្រូវបានបន្ទាបលើស្ទូចនោះ ទំពក់ដោះមិនគួរត្រូវបានធានាទេ ដូច្នេះពួកគេអាចប្រើដើម្បីរុញទូកចេញពីចំហៀងនៃកប៉ាល់។ ការផ្គត់ផ្គង់ត្រូវតែធានាសុវត្ថិភាពតាមរបៀបដែលពួកគេមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយប្រតិបត្តិការបោះបង់ចោល។ ការផ្គត់ផ្គង់ទូកសង្គ្រោះទាំងអស់គួរតែត្រូវបានរក្សាទុកឱ្យតូច និងស្រាលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយត្រូវបានខ្ចប់យ៉ាងងាយស្រួល និងបង្រួម។ លើក​លែង​តែ​មាន​ការ​បញ្ជាក់​ផ្សេង​ទៀត ឧបករណ៍​ធម្មតា​របស់​ទូក​សង្គ្រោះ​នីមួយៗ​ត្រូវ​រួម​មាន៖

1, លើកលែងតែទូកដែលធ្លាក់ដោយសេរី ចំនួនគ្រប់គ្រាន់នៃ oars buoyant ដើម្បីធានាបាននូវចលនានៃទូកនៅក្នុងទឹកស្ងប់ស្ងាត់។ oar នីមួយៗត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងប្រភេទ "kochet" oarlock, rotary oarlock ឬឧបករណ៍សមមូលផ្សេងទៀត។ oarlocks ត្រូវតែត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងទូកជាមួយនឹងម្ជុលឬច្រវាក់;

2 ទំពក់ដោះលែងពីរ;

ជាងដែកអណ្តែត ៣ និងធុងទឹកពីរ;

4 ការណែនាំសម្រាប់ការសង្គ្រោះជីវិត *;

5 ត្រីវិស័យដែលត្រូវបានបំភ្លឺ ឬបំពាក់ដោយមធ្យោបាយបំភ្លឺសមរម្យ។ នៅលើទូកសង្គ្រោះដែលរុំព័ទ្ធយ៉ាងពេញលេញ ត្រីវិស័យត្រូវដាក់ជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅស្ថានីយមួកសុវត្ថិភាព។ នៅលើទូកសង្គ្រោះផ្សេងទៀតទាំងអស់ ត្រីវិស័យនឹងស្ថិតនៅក្នុងទីធ្លា ប្រសិនបើការការពារអាកាសធាតុត្រូវបានទាមទារ ហើយត្រូវមានការរៀបចំដំឡើងសមរម្យ។

6 យុថ្កាសមុទ្រដែលមានទំហំគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងដែលអាចទប់ទល់នឹងការកន្ត្រាក់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាន់វាយ៉ាងរឹងមាំដោយដៃរបស់អ្នកនៅពេលសើម។ កម្លាំងនៃយុថ្កាអណ្តែត, mainsail និង niral, ប្រសិនបើបានផ្តល់, ត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសមុទ្រទាំងអស់;

* សូមមើលសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងទូកសង្គ្រោះ និងក្បូនដែលត្រូវបានអនុម័តដោយដំណោះស្រាយរបស់អង្គការ A.657(17)។

7 វិចិត្រករដែលអាចទុកចិត្តបានពីរនាក់ដែលមានប្រវែងមិនតិចជាងពីរដងនៃចម្ងាយពីកន្លែងផ្ទុកទូកសង្គ្រោះទៅខ្សែទឹកនៅឯសេចក្តីព្រាងសមុទ្រស្រាលបំផុតរបស់កប៉ាល់ ឬ 15 ម៉ែត្រ មួយណាធំជាង។ នៅលើទូកសង្គ្រោះដែលធ្លាក់ដោយសេរី វិចិត្រករទាំងពីរត្រូវតែនៅក្បាលទូកក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រៀមប្រើប្រាស់។ នៅលើទូកផ្សេងទៀត អ្នកគូររូបទាំងពីរត្រូវត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ ដោយមួយត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពទៅនឹងឧបករណ៍បញ្ចេញដោយអនុលោមតាមកថាខណ្ឌ 4.4.7.7 និងមួយទៀតភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងដើមឬនៅជិតវា។

8 អ័ក្សពីរ - មួយនៅចុងនីមួយៗនៃទូកសង្គ្រោះ;

ធុងទឹកចំនួន 9 ដែលមានបរិមាណសរុប ទឹកសាបក្នុងអត្រា 3 លីត្រសម្រាប់មនុស្សម្នាក់នៃចំនួនមនុស្សដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យស្នាក់នៅលើទូកសង្គ្រោះដែលក្នុងនោះ 1 លីត្រនៃបទដ្ឋាននេះក្នុងមនុស្សម្នាក់អាចត្រូវបានជំនួសដោយទឹកដែលទទួលបានពីឧបករណ៍ desalination ដែលមានសមត្ថភាពផលិតបរិមាណទឹកសាបសរុប។ សម្រាប់រយៈពេលពីរថ្ងៃ ឬ 2 លីត្រអត្រានេះក្នុងមនុស្សម្នាក់អាចត្រូវបានជំនួសដោយទឹកដែលទទួលបានពីរោងចក្រ desalination ដោយដៃ ដូចដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងកថាខណ្ឌ 4.4.7.6 ដែលមានសមត្ថភាពផលិតទឹកសាបសរុបរយៈពេលពីរថ្ងៃ។

10 បន្ទះដែកអ៊ីណុកជាមួយម្ជុល;

11 ដែកអ៊ីណុកបានបញ្ចប់ការសិក្សា នាវាផឹក;

របបអាហារចំនួន 12 ដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងកថាខណ្ឌ 4.1.5.1.18 ជាមួយនឹងមាតិកាកាឡូរីយ៉ាងហោចណាស់ 10,000 kJ សម្រាប់មនុស្សម្នាក់ៗត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យស្នាក់នៅលើទូកសង្គ្រោះ។ ក្នុងករណីនេះ របបអាហារគួរតែស្ថិតនៅក្នុងការវេចខ្ចប់ដែលអាចដកដង្ហើមបាន ហើយរក្សាទុកក្នុងធុងមិនជ្រាបទឹក។

13 គ្រាប់រ៉ុក្កែតឆ័ត្រយោងចំនួន 4 បំពេញតម្រូវការនៃផ្នែក 3.1;

14 ប្រាំមួយអណ្តាតភ្លើងដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃផ្នែក 3.2;

15 គ្រាប់បែកផ្សែងអណ្តែតចំនួនពីរដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃផ្នែក 3.3;

ពិលអគ្គិសនីមិនជ្រាបទឹកចំនួន 16 គ្រាប់ សាកសមសម្រាប់ការដាក់សញ្ញាកូដ Morse ជាមួយនឹងសំណុំថ្មមួយឈុត និងអំពូលបន្ថែមមួយក្នុងការវេចខ្ចប់មិនជ្រាបទឹក។

17 កញ្ចក់ផ្តល់សញ្ញាពេលថ្ងៃជាមួយនឹងការណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់វាសម្រាប់ផ្តល់សញ្ញាដល់កប៉ាល់ និងយន្តហោះ។

18 ច្បាប់ចម្លងមួយនៃតារាងនៃសញ្ញាសង្គ្រោះជីវិតដែលត្រូវបានយោងនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិ V/16 នៃអនុសញ្ញា, នៅក្នុងកំណែដែលមិនជ្រាបទឹកឬនៅក្នុងកញ្ចប់មិនជ្រាបទឹក។

19 ផ្លុំកញ្ចែមួយ ឬសញ្ញាសំឡេងសមមូលផ្សេងទៀត;

20 ឧបករណ៍ជំនួយដំបូងនៅក្នុងធុងទឹកដែលអាចបិទយ៉ាងតឹងម្តងទៀតបន្ទាប់ពីបើក។

21 ឱសថប្រឆាំងការលិចទឹក គ្រប់គ្រាន់យ៉ាងហោចណាស់ 48 ម៉ោង និងមួយកញ្ចប់អនាម័យសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ៗ។

22 កាំបិតផ្នត់មួយភ្ជាប់ទៅនឹងទូកជាមួយនឹងម្ជុលមួយ;

23 កំប៉ុងបី។

24 ចិញ្ចៀនជីវិតអណ្តែតទឹកចំនួន 2 ជាប់នឹងខ្សែអណ្តែតដែលមានប្រវែងយ៉ាងតិច 30 ម៉ែត្រ។

ម៉ាស៊ីនបូមដៃ 25 ដែលមានសមត្ថភាពសមស្រប ប្រសិនបើទូកមិនមែនជាប្រភេទបូមទឹកដោយខ្លួនឯង

ឧបករណ៍នេសាទចំនួន 26 ឈុត;

27 ចំនួនឧបករណ៍គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួចចំពោះម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធ។

ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យចល័តចំនួន 28 នៃប្រភេទដែលត្រូវបានអនុម័ត សមរម្យសម្រាប់ពន្លត់ភ្លើងឆេះ *;

* សូមមើលគោលការណ៍ណែនាំដែលបានកែសម្រួលលើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យចល័តតាមសមុទ្រដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអង្គការនៅក្នុងដំណោះស្រាយ A.602(15) ។

29 អំពូលភ្លើងដែលមានផ្នែកធ្នឹមផ្ដេក និងបញ្ឈរយ៉ាងហោចណាស់ 6° និងអាំងតង់ស៊ីតេពន្លឺដែលបានវាស់ 2500 ស៊ីឌី ដែលមានសមត្ថភាពបំភ្លឺបន្តយ៉ាងហោចណាស់ 3 ម៉ោង;

30 ឧបករណ៍ឆ្លុះរ៉ាដាដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ប្រសិនបើឧបករណ៍បញ្ជូនរ៉ាដាមិនត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទូកសង្គ្រោះ។

31 ឧបករណ៍ការពារកម្ដៅដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃផ្នែក 2.5 ក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ 10% នៃចំនួនមនុស្សដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យស្នាក់នៅលើទូកសង្គ្រោះជីវិត ឬពីរនាក់ មួយណាធំជាង។ និង

32 សម្រាប់កប៉ាល់ដែលចូលរួមក្នុងការធ្វើដំណើរតាមលក្ខណៈ និងរយៈពេលដែលតាមគំនិតរបស់រដ្ឋបាល វត្តមានរបស់ទំនិញដែលបានរាយក្នុងកថាខណ្ឌ 4.4.8.12 និង 4.4.8.26 មិនចាំបាច់ទេ រដ្ឋបាលប្រហែលជាមិនតម្រូវឱ្យមានវត្តមានរបស់ពួកគេទេ។

4.4.9 សញ្ញាសម្គាល់ទូកសង្គ្រោះ

4.4.9.1 ចំនួនមនុស្សតាមសមត្ថភាពដែលបានអនុម័តរបស់ទូកសង្គ្រោះត្រូវតែត្រូវបានសម្គាល់នៅលើវាដោយបោះពុម្ពច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងថ្នាំលាបដែលមិនអាចលុបបាន។

4.4.9.2 ឈ្មោះរបស់កប៉ាល់ និងច្រកចុះបញ្ជីត្រូវតែត្រូវបានសម្គាល់នៅផ្នែកម្ខាងនៃកប៉ាល់នៅក្នុងធ្នូជាអក្សរប្លុកនៃអក្ខរក្រមឡាតាំង។

4.4.9.3 មធ្យោបាយនៃការកំណត់អត្តសញ្ញាណ - ដែលនាវាដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ទូកនិងលេខរបស់វា - ត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តតាមរបៀបដែលពួកវាអាចមើលឃើញពីខាងលើ។

វាអាចកើតឡើងភ្លាមៗ។ នៅពេលអ្នកគេងក្នុងកាប៊ីនរបស់អ្នក ឬដើរជាមួយនរណាម្នាក់នៅលើដំបូល។ អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំង ការផ្ទុះដែលកក្រើកទូក ឬក្លិនឆេះ ឬបញ្ជីបន្តិចបន្តួចដែលកើនឡើងជាលំដាប់តាមពេលវេលា។ កប៉ាល់លិច!!! មនុស្សបដិសេធមិនជឿអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង ការភ័យស្លន់ស្លោចាប់ផ្តើមប្រសិនបើនាវិកមិនចាត់វិធានការណាមួយ។ ភ្លើង​អាច​រលត់ ស៊ីរ៉ែន​អាច​នឹង​យំ អណ្តាតភ្លើង​អាច​នឹង​ហោះ​ទៅ​លើ​អាកាស...
ប្រធានបទដែលខ្ញុំចង់ប៉ះគឺទូលំទូលាយណាស់។ នេះត្រូវបានបង្រៀននៅក្នុងវគ្គសិក្សាពិសេសនៅសាលាសមុទ្រ និងមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល និងការបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់នៃអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។ ខ្ញុំមិនអាចសរសេរអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងការរស់រានមានជីវិតនៅសមុទ្របានទេ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅនៃឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតដើម្បីឱ្យមនុស្សយល់ថាវាជាអ្វី។
ក្បូន​ជីវិត (ទូក​ទឹក).


នៅពេលផលិតក្បូនជីវិតអតិផរណា ពួកគេត្រូវបានដឹកនាំដោយអនុសញ្ញា SOLAS អន្តរជាតិ ដូច្នេះពួកវាទាំងអស់គឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់។ ក្បូនអតិផរណាត្រូវបានផលិតពីក្រណាត់ពណ៌ទឹកក្រូចកៅស៊ូច្រើនស្រទាប់; ពួកវាមានបន្ទប់រំកិលពីរ ធ្នូអតិផរណាពីរ និងធុងបំប៉ោងមួយនៅចំកណ្តាល បំប៉ោងតាមរយៈសន្ទះបិទបើកមិនត្រឡប់ពីស៊ីឡាំងកាបូនឌីអុកស៊ីត។ បន្ទប់នីមួយៗនៃក្បូនទាំងពីរមានលទ្ធភាពទ្រទ្រង់ក្បូនមួយដែលមានអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតពេញលេញ។ បាតទ្វេដែលបំប៉ោងដោយរោមដៃ ផ្តល់នូវអ៊ីសូឡង់កម្ដៅពីទឹក។ ក្បូនមានតុសសកុដិមួយ (ឬសូម្បីតែពីរ) ដែលការពារមនុស្សពីបរិយាកាសខាងក្រៅ។ នៅខាងក្រៅក្បូន ខ្សែជីវិតមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបន្ទប់ផ្ទុក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគាំទ្រអ្នកដែលរត់គេចខ្លួននៅលើទឹក។
ក្បូនអតិផរណាត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើនាវាក្នុងកុងតឺន័រ និងធានាសុវត្ថិភាពដោយប្រើឧបករណ៍អ៊ីដ្រូស្តាទិច។ ដើម្បីដាក់ក្បូនឱ្យដំណើរការ វាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលការភ្ជាប់ចុងដែលកំពុងរត់នៃបន្ទាត់បាញ់បង្ហោះទៅកាន់កប៉ាល់ ផ្តាច់ឧបករណ៍អ៊ីដ្រូស្តាទិចដោយចុចឈ្នាន់របស់វា បោះក្បូនពីលើ ដកខ្សែរូតចេញ ប្រវែង ដែលស្មើនឹងចម្ងាយពីរដងពីកន្លែងដំឡើងទៅទឹក ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 15 ម៉ែត្រ ហើយជាមួយនឹងការកន្ត្រាក់នៃបន្ទាត់ បើកសន្ទះចាប់ផ្តើមនៃស៊ីឡាំង។ នៅក្នុងស្ថានភាពអតិផរណាក្បូនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសមបកនៃនាវាដោយប្រើខ្សែចាប់ផ្តើមដែលបន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធបំពេញឧស្ម័នត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដើរតួជាអ្នកលាបពណ៌។








ក្បូនត្រូវបានបំប៉ោងយ៉ាងពេញលេញក្នុងរយៈពេល 60 វិនាទី។ ប្រសិនបើក្បូនមិនត្រូវបានទម្លាក់មុនពេលកប៉ាល់លិចទេនោះនៅជម្រៅពី 2 ទៅ 4 ម៉ែត្រឧបករណ៍អ៊ីដ្រូស្តាទិចនឹងបញ្ចេញធុងដែលមានកម្លាំងវិជ្ជមាន។


កុងតឺន័រដែលមិនបានបើកដែលអណ្តែតលើផ្ទៃនៅតែជាប់នឹងកប៉ាល់លិច។ ប្រសិនបើជម្រៅនៃការជន់លិចរបស់កប៉ាល់លើសពីប្រវែងនៃបន្ទាត់ចាប់ផ្តើម នោះបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានឆ្លាក់ ក្បូននឹងបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយបន្ទាប់ពីបំបែកខ្សែ (វាត្រូវបានកាត់នៅចំណុចភ្ជាប់នៅលើកប៉ាល់) វានឹងរសាត់ដោយសេរី។ .
ក្បូនត្រូវបានបែងចែកទៅជាឆ្នេរសមុទ្រ នាវាជីវិតតាមឆ្នេរសមុទ្រនិងចម្ងាយឆ្ងាយ - មហាសមុទ្រ នាវាជីវិតទឹកពណ៌ខៀវ. សមត្ថភាពនៃក្បូននេះប្រែប្រួលពី 1 ទៅ 50 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ។






អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃក្បូនជីវិតគឺការបង្រួមរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកជំរុំ និងអវត្តមាននៃឧបករណ៍ស្មុគស្មាញ និងសំពីងសំពោងសម្រាប់ការចាប់ផ្តើម។ ជាលទ្ធផលពួកគេត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងលើនាវាតូចៗ។ ការជិះក្បូននៅលើកប៉ាល់ទាបត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងតាមវិធីដូចខាងក្រោម: តាមបណ្តោយជណ្តើរព្យុះលោតពីចំហៀងចូលទៅក្នុងក្បូនលោតចូលទៅក្នុងទឹកហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងក្បូនពីទឹក។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាវិធីសាស្រ្តចុងក្រោយគឺមិនអំណោយផលបំផុតដោយសារតែសម្លៀកបំពាក់សើមដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការថយចុះកម្តៅដែលអាចកើតមានជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដូចជាលទ្ធភាពនៃការវាយប្រហារដោយត្រីឆ្លាម។
នៅលើកប៉ាល់ដែលមានជ្រុងខ្ពស់ វិធីសាស្ត្រទាំងនេះក្នុងការឡើងជិះក្បូនគឺពិបាកក្នុងការអនុវត្ត។ ដូច្នេះហើយ កប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពធំនៃកងនាវាពិភពលោក បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយ ឈូសអតិផរណា ជាមួយនឹងវេទិកាអតិផរណា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឡើងជិះបានលឿន និងសុវត្ថិភាពទៅក្នុងក្បូន។






បំពង់ខ្យល់ដែលអាចជម្លៀសមនុស្សពី 10 ទៅ 12 នាក់។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 1 នាទី និងប្រព័ន្ធមួយចំនួន - ច្រើនជាង 500 នាក់ក្នុងរយៈពេល 30 នាទី។




បើក នាវាដឹកទំនិញសមត្ថភាពសរុបនៃក្បូនអតិផរណាត្រូវតែមាន 50% នៃទំហំនាវិក។ នៅលើនាវាដឹកអ្នកដំណើរ - 25% នៃចំនួនមនុស្សសរុបនៅលើយន្តហោះ។
បន្ថែមពីលើវត្ថុដែលអាចទម្លាក់បានវាអាចមានក្បូនអតិផរណាដែលត្រូវបានបញ្ចុះដោយស្ទូចពិសេស។ ក្នុងករណីនេះ ធ្នឹមស្ទូចមួយបម្រើក្បូនជាច្រើន ដែលត្រូវបាននាំយកទៅវា បំប៉ោងនៅលើនាវា ហើយមនុស្សត្រូវបានជិះនៅទីនេះ។ ពួកគេទម្លាក់ក្បូនចូលទៅក្នុងទឹករួមគ្នាជាមួយមនុស្ស។

ការរចនានៃក្បូនបាញ់បង្ហោះធានាដល់ការចុះចតរបស់មនុស្សទាំងអស់ដែលដាក់ឱ្យវានៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 3 នាទី។ ចំនួនក្បូនជីវិតនៅលើកប៉ាល់ត្រូវបានកំណត់ដោយចំនួនមនុស្សនៅលើនាវា។ នៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញ ពួកគេត្រូវតែផ្ទុកមនុស្ស 100% ។
ឧបករណ៍​សម្រាប់​ជួយ​សង្គ្រោះ​រួមមាន​៖

ចិញ្ចៀនអណ្តែតដែលមានខ្សែប្រវែងយ៉ាងហោចណាស់ 30 ម៉ែត្រ;

កាំបិតអណ្តែត មានសុវត្ថិភាពសម្រាប់កាត់ខ្សែបន្ទាត់ ទុកក្នុងហោប៉ៅខាងក្រៅនៃតុសសកុដិ នៅជិតកន្លែងដែលអ្នកគូរគំនូរ (កាំបិតខុសគ្នា ប៉ុន្តែត្រូវតែមានគន្លឹះខ្លីៗ);


យុថ្កាអណ្តែតចំនួនពីរដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿនរសាត់ជាមួយ drects និង nirals;


អណ្តែតអាចបត់បាន;
ស្នូកធ្វើពីក្រណាត់កៅស៊ូ និងអេប៉ុងពីរសម្រាប់យកទឹកចេញពីក្បូន។


បំពង់ខ្យល់ដោយដៃសម្រាប់បូមខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ buoyancy និងបាតអតិផរណា;
CHIS (ប្រភពពន្លឺគីមី)


សំណុំនៃឧបករណ៍ជួសជុល (ដោតវីសកៅស៊ូ, ដោតដែក, បំណែកនៃក្រណាត់កៅស៊ូនិងបំពង់កាវ);
កញ្ចប់សញ្ញា៖
- ភ្លើងឆ័ត្រយោងចំនួនបួន (ពណ៌ផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែភាគច្រើនជាញឹកញាប់ពណ៌បៃតង ស ក្រហម)

- ភ្លើងចំនួនប្រាំមួយ (ពណ៌ផ្សេងគ្នា),

- គ្រាប់បែកផ្សែងអណ្តែតចំនួនពីរ

- ឧបករណ៍ឆ្លុះរ៉ាដា (ជាវត្ថុដ៏មានប្រយោជន៍ ធ្វើពីក្រណាត់លោហធាតុស្រាល ដែលងាយនឹងចាប់បានដោយរ៉ាដាកប៉ាល់)


- ចង្កៀងបិទជិតអគ្គិសនី,
- កញ្ចក់ heliograph សញ្ញាដែលមានរន្ធនៅកណ្តាលសម្រាប់ "គោលបំណង" កាន់តែប្រសើរ។


- រលកសញ្ញា;


- សញ្ញាសម្គាល់ពណ៌ / fluorescent (ពណ៌ទឹកជាពណ៌ភ្លឺដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីខ្យល់)


ឧបករណ៍សង្គ្រោះបឋម,



ថ្នាំ​បំបាត់​ការ​ឈឺ​សមុទ្រ​,


ថង់អនាម័យ (សម្រាប់តម្រូវការធម្មជាតិ និងការប្រើប្រាស់ 1000 ផ្សេងទៀត);
របបអាហារក្នុងអត្រា 2,500 kcal ក្នុងមនុស្សម្នាក់;




ទឹកផឹកកំប៉ុងក្នុងអត្រា 1,5 លីត្រក្នុងមនុស្សម្នាក់។



ធុងបើកបី,
កប៉ាល់ដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សាសម្រាប់ការចែកចាយទឹក (ជារឿងសំខាន់ណាស់! វាមានវិន័យ និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកខ្ជះខ្ជាយទឹកដោយមិនគិតថ្លៃ);

សំណុំនៃឧបករណ៍នេសាទ;
មធ្យោបាយការពារកំដៅផ្ទាល់ខ្លួន (យ៉ាងហោចណាស់ពីរ) ។ នេះគឺជាកាបូប ឬឈុតធ្វើពីសម្ភារៈការពារទឹកដែលមានចរន្តកំដៅទាប ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្ដារសីតុណ្ហភាពរាងកាយរបស់មនុស្សដែលបានធ្លាក់ក្នុងទឹកត្រជាក់។ គម្របឧបករណ៍ការពារកម្ដៅ លើកលែងតែមុខ រាងកាយទាំងមូលរបស់មនុស្សពាក់អាវជីវិត។ ការរចនារបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យវាខ្ចប់ ដាក់វាដោយគ្មានជំនួយ ឬដកចេញក្នុងទឹក ប្រសិនបើវារំខានដល់ការហែលទឹក ក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 2 នាទី។ ទូកសង្គ្រោះ និងជីវិតនីមួយៗត្រូវមានឧបករណ៍ការពារកម្ដៅបុគ្គលក្នុងចំនួន 10% នៃប្រជាជនដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទុក ប៉ុន្តែមិនតិចជាងពីរ។


តារាងបង្ហាញអំពីសញ្ញា និងការណែនាំអំពីការសង្គ្រោះជីវិតនៅលើក្បូនសង្គ្រោះ និងសម្រាប់ការថែទាំរបស់វា។ ទាំងអស់នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃអ្វីដែលគេហៅថា ថង់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលត្រូវតែរក្សាទុកនៅលើនាវាឆ្នេរសមុទ្រ និងផ្លូវឆ្ងាយ ហើយជាការពិតណាស់នៅលើក្បូនអាយុជីវិត និងទូក។









ពួកគេអាចរួមបញ្ចូលបន្ថែម៖
- defibrillator, ជាមួយ ដ្យាក្រាមលម្អិតកម្មវិធី


- កាំភ្លើងបាញ់ (ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះវាត្រូវបានជំនួសដោយភ្លើងឆ័ត្រយោងសញ្ញាព្រោះវាងាយស្រួលប្រើជាង)


- ម៉ាស៊ីនចំហុយដោយដៃ


- ម៉ាស៊ីនចំរោះពន្លឺព្រះអាទិត្យ

- និងសូម្បីតែធុងអុកស៊ីសែន!


គុណវិបត្តិចម្បងនៃក្បូនអាយុជីវិតដែលមានស្រាប់គឺ កង្វះស្ថេរភាព ខ្យល់បក់ខ្លាំង និងការលំបាកក្នុងការផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីចំហៀងនៃកប៉ាល់លិច។
ទូកសង្គ្រោះ


ទូកសង្គ្រោះ - សមូហភាពសកម្មសំខាន់ ឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយសង្គ្រោះនាវិក និងអ្នកដំណើរ។ នៅលើកប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មី ជាក្បួន ទូកសង្គ្រោះគួរតែជាប្រភេទដោយខ្លួនឯង រុំព័ទ្ធយ៉ាងពេញលេញ និងបំពាក់ដោយម៉ូទ័រ។ ម៉ូទ័ររបស់ពួកគេត្រូវតែមានសមត្ថភាពមេកានិច និងចាប់ផ្តើមដោយដៃ ហើយត្រូវតែដំណើរការ ឬបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមឡើងវិញយ៉ាងងាយស្រួល) នៅក្នុងទីតាំងដាក់បញ្ច្រាស។ ល្បឿន​ទូក​ក្នុង​ទឹក​ស្ងប់ស្ងាត់​ដែល​មាន​មនុស្ស និង​បរិក្ខារ​ពេញ​លេញ​ត្រូវ​មាន​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ ៦ knots ។ សម្រាប់កប៉ាល់ដែលកំពុងដំណើរការ ការប្រើប្រាស់បណ្តោះអាសន្ននៃទូកសង្គ្រោះដែលមិនមានសិទ្ធិដោយខ្លួនឯង បើក និងពាក់កណ្តាលបិទត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ទូកសង្គ្រោះរបស់កប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវតែធានាការចុះចតនៃចំនួនមនុស្សពេញលេញក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 3 នាទីចាប់ពីពេលដែលបញ្ជាការចុះចត ក៏ដូចជាការចុះចតយ៉ាងលឿនរបស់មនុស្សចេញពីទូក។


ទូក​សង្គ្រោះ​សម្រាប់​នាវា​ដឹក​ប្រេង​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​ដោយ​មិន​អាច​ឆេះ​បាន។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធបាញ់ទឹកកំពុងដំណើរការ ពួកគេអាចទប់ទល់នឹងអណ្តាតភ្លើងនៃប្រេងដែលឆេះជាបន្តបន្ទាប់យ៉ាងហោចណាស់ 8 នាទីនៅពេលដែលទូកឆ្លងកាត់តំបន់ភ្លើងនៅលើទឹក។ ទូកទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធខ្យល់បង្ហាប់ដែលធានាសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្ស និងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលមិនមានការរំខានយ៉ាងហោចណាស់ 10 នាទី។


ទូកសង្គ្រោះត្រូវបានលាបពណ៌ទឹកក្រូចនៅខាងក្រៅ។ នៅក្នុងធ្នូទាំងសងខាងនៃទូក សិលាចារឹកត្រូវបានធ្វើឡើងជាអក្សរឡាតាំងដែលបង្ហាញពីឈ្មោះនាវា កំពង់ផែផ្ទះ វិមាត្រនៃទូក និងចំនួនមនុស្សដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យស្នាក់នៅ។ នៅ​ខាង​ក្រៅ​ទូក​មាន​ខ្សែ​ជីវិត​អណ្តែត​ទឹក​ដែល​មាន​ទម្ងន់។ បន្ទះនៃសម្ភារៈឆ្លុះបញ្ចាំងត្រូវបានស្អិតជាប់តាមបណ្តោយបរិវេណនៃទូកនៅក្រោមរបងនិងនៅលើនាវាបិទ។ នៅក្នុងធ្នូនិងតឹង
នៅផ្នែកខ្លះនៃទូក ឈើឆ្កាងដែលធ្វើពីសម្ភារៈឆ្លុះបញ្ចាំងត្រូវបានស្អិតជាប់នៅផ្នែកខាងលើនៃការបិទ។


ដើម្បីស្វែងរកមនុស្ស និងសំឡេងរោទិ៍ ពន្លឺស្វែងរកត្រូវបានប្រើដែលបង្វិល 360° ក្នុងយន្តហោះផ្តេក ហើយផ្អៀងរហូតដល់ 90 និងចុះក្រោមទៅ 30° ពីយន្តហោះផ្តេក។ ដើម្បីប្រមូលមនុស្សពីទឹក និងផ្តល់ភាពកក់ក្តៅដល់ពួកគេ ចិញ្ចៀនជីវិតអណ្តែតទឹក និងឧបករណ៍ការពារកំដៅផ្ទាល់ខ្លួន (យ៉ាងហោចណាស់ពីរ) ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សម្រាប់ការទំនាក់ទំនង ស្ថានីយ៍វិទ្យុសង្គ្រោះម៉ូតូ និងស្ថានីយ៍វិទ្យុចល័តត្រូវបានប្រើប្រាស់។


ចំនួន​ទូក​សង្គ្រោះ​នៅ​លើ​កប៉ាល់​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​តំបន់​នៃ​ការ​ធ្វើ​នាវាចរណ៍ ប្រភេទ​នាវា និង​ចំនួន​មនុស្ស​នៅ​លើ​នាវា។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលមានតំបន់ធ្វើនាវាចរណ៍គ្មានដែនកំណត់ មានទូកសង្គ្រោះដែលផ្តល់ 200% នៃនាវិករបស់កប៉ាល់ (100% នៅសងខាង)។ នាវាដឹកអ្នកដំណើរមានទូកសង្គ្រោះដើម្បីផ្តល់ 100% នៃអ្នកដំណើរនិងនាវិក (50% នៅសងខាង) ។



ទូក​ទម្លាក់​មាន​រូបរាង​ពិសេស​កាន់​តែ​ធន់​ជាង។ បន្ទាប់ពីការតោងរួច ទូកក៏រអិលចេញពីវេទិកា ទឹកក៏ធ្លាក់ក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន ហើយពេលចូលទឹក វាបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លីនៅមុំមួយទៅបញ្ឈរ ខណៈរំកិលចេញពីកប៉ាល់ ហើយអណ្តែតទៅម្ខាង។ ដោយសារការផ្ទុកលើសទម្ងន់កើតឡើងនៅពេលដែលទូកកំពុងធ្លាក់ចូលទឹក មនុស្សទាំងអស់នៅក្នុងទូកត្រូវអង្គុយលើកៅអីដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសជាមួយនឹងបន្ទះស្រូបទាញ និងចងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ។ ការពិសោធន៍ដែលធ្វើឡើងនៅប្រទេសន័រវេស បានបង្ហាញថា ទូកបែបនេះអាចទម្លាក់ដោយសុវត្ថិភាពពីកម្ពស់រហូតដល់ 40 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការតុបតែងរហូតដល់ 15 និងបញ្ជីរហូតដល់ 30 °។

ទូកសង្គ្រោះរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានបែងចែក:

យោងទៅតាមសម្ភារៈនៃករណី - លោហៈ (ដែកឬអាលុយមីញ៉ូម - ម៉ាញេស្យូមយ៉ាន់ស្ព័រ) ឈើ (សមាសធាតុឬស្អិតជាប់) និងផ្លាស្ទិច;

តាមប្រភេទនៃការជំរុញ - oar, sail និងវីស (ជំរុញដោយម៉ូទ័រឬជំរុញដោយដៃ);

រូបរាងរបស់សមបកគឺប្រភេទ whaleboat ជាមួយនឹង transom stern បើកចំហ និងបិទជិត hermetically;

តាមទំហំ។

វិមាត្រនៃទូក (រូបភាព 269) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអនុលោមតាមតម្រូវការរបស់អង្គការអន្តរជាតិសម្រាប់ស្តង់ដារនីយកម្ម (ISO) ។ ជួរស្តង់ដារនៃទូកសង្គ្រោះគឺផ្អែកលើសមាមាត្រអប្បបរមានៃបរិមាណសរុបរបស់ពួកគេចំពោះផលិតផលនៃវិមាត្រសំខាន់ៗ LxBxHមិនតិចជាង 0.64 ។ សម្រាប់ទូកឈើ សមាមាត្រនេះអាចមានយ៉ាងហោចណាស់ 0.6 នៅពេលកាត់បន្ថយចំនួនមនុស្សដែលដាក់នៅក្នុងនោះ។

ទំហំស្ដង់ដារនៃទូកសង្គ្រោះដែលផលិតក្នុងស្រុក ត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើសមត្ថភាព សម្ភារៈនៃសមបក និងប្រភេទនៃការជំរុញ។

ឧទាហរណ៍ ទូក USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 និង SShPR-48 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មនុស្ស 48 នាក់ នីមួយៗមានប្រវែង 7.5 ម៉ែត្រ ទទឹង 2.7 ម៉ែត្រ កម្ពស់ចំហៀងនៅពាក់កណ្តាលនាវា 1.1 ម៉ែត្រ។ ទំងន់ជាមួយមនុស្សនិងការផ្គត់ផ្គង់ 5.5 t (អក្សរមានន័យថា: ជាមួយ- សង្គ្រោះ, ស- ទូក, ក- ធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម - ម៉ាញេស្យូម ទំ- ប្លាស្ទិកធ្វើពី fiberglass, រ- ជាមួយដ្រាយដោយដៃ, ម- ម៉ូទ័រ, ធ- នាវាដឹកប្រេង) ។

ទូកសង្គ្រោះផលិតក្នុងស្រុកនៃប្រភេទ USAT-30 (រូបភាព 270, 271) មានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សបាន 30 នាក់ ប្រវែង 8.6 ម៉ែត្រ ទទឹង 2.6 ម៉ែត្រ កម្ពស់ចំហៀង 2.3 ម៉ែត្រ ទម្ងន់ជាមួយឧបករណ៍ 2.9 តោន ល្បឿន 6,2 knots វាត្រូវបានធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រស្រាល បិទជិត មានមួកសម្រាប់ចុះចតនាវិក និងញាស់មួយទៀតនៅខាងចុងសម្រាប់ចូលទៅកាន់ទំពក់លើក។ ក្តារហ្រ្វាំងខ្ពស់ និងបិទមិនជ្រាបទឹក ធានានូវស្ថេរភាពនៃទូក និងការពារនាវិកពីទឹក ភ្លើង និងឧស្ម័ន។

តម្រូវការសម្រាប់ការរចនាទូកសង្គ្រោះមានចែងនៅក្នុង SOLAS-74 និងច្បាប់នៃការចុះឈ្មោះរបស់រុស្ស៊ី។ ទូក​សង្គ្រោះ​ដែល​ផ្ទុក​មនុស្ស​ពេញ​លេញ ដែល​វា​ត្រូវ​បាន​រចនា និង​មាន​ឧបករណ៍​ចាំបាច់ ត្រូវ​តែ​រក្សា​ស្ថិរភាព​ជា​វិជ្ជមាន និង កម្ពស់គ្រប់គ្រាន់ក្តារបន្ទះ។

ប្រវែងនៃទូកសង្គ្រោះមិនគួរតិចជាង 7.3 មដោយមិនរាប់បញ្ចូលករណីដែល ដោយសារទំហំនៃកប៉ាល់ ឬសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងទៀត ការដំឡើងទូកបែបនេះគឺមិនអាចអនុវត្តបាន។ ក្នុងករណីបែបនេះប្រវែងទូកអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 4.9 ម. បរិមាណនៃទូកសង្គ្រោះជាមួយមនុស្ស និងឧបករណ៍មិនគួរលើសពី 20 ទេ។ ធហើយសមត្ថភាពគឺមិនលើសពី 150 នាក់។

ទូក​សង្គ្រោះ​ដែល​អាច​ផ្ទុក​មនុស្ស​បាន​ពី​៦០​ទៅ​១០០​នាក់​ត្រូវ​តែ​បើក​ដោយ​ម៉ាស៊ីន ឬ​ជំរុញ​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​រុញ។ ទូកដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សលើសពី 100 នាក់ ត្រូវតែប្រើម៉ាស៊ីនតែប៉ុណ្ណោះ។

ភាពធន់ត្រូវមានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាទូក និងឧបករណ៍របស់វាឱ្យនៅអណ្តែតនៅពេលវាត្រូវបានជន់លិច និងបើកចំហទៅកាន់សមុទ្រ។ លើសពីនេះ ទុនបម្រុងនៃការកើនឡើងត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់តាមរយៈបរិមាណបន្ថែមនៃប្រអប់ខ្យល់ដែលមិនជ្រាបទឹក។ បរិមាណប្រអប់ខ្យល់ត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 0.1 នៃបរិមាណសរុបរបស់ទូក។ បរិមាណនៃជំនួយក្នុងការរុញច្រានខាងក្នុងនៅក្នុងទូកសង្គ្រោះដែលជំរុញដោយថាមពល ឬទូកសង្គ្រោះដែលបំពាក់ដោយម៉ូទ័រត្រូវតែត្រូវបានបង្កើន ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ទម្ងន់របស់ទូកសង្គ្រោះដែលជំរុញដោយថាមពល ឬម៉ូទ័រ។

ចំនួនមនុស្សដែលអាចត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកាន់កាប់ទូកសង្គ្រោះគឺស្មើនឹងចំនួនគត់ធំបំផុតដែលទទួលបានដោយបែងចែកបរិមាណនៃទូកសង្គ្រោះ (ក្នុង ម 3) ដោយលេខ 0.283 ។

ច្បាប់នៃការចុះឈ្មោះបង្កើតតម្រូវការបន្ថែមសម្រាប់ការរចនាទូក fiberglass ទូកម៉ូតូ និងទូកជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនជំរុញម៉ាស៊ីន។

សំបកទូកដែលធ្វើពីសរសៃកញ្ចក់ (រូបភាព 272) ក៏ដូចជាសមបកនៃទូកយ៉ាន់ស្ព័រស្រាល (រូបភាព 273) ត្រូវតែទប់ទល់នឹងបន្ទុកដោយមិនខូចខាត ឬខូចទ្រង់ទ្រាយសំណល់នៅពេលវាប៉ះនឹងជញ្ជាំងបញ្ឈររឹង។ វិសាលភាពនៃ 3 មឬនៅពេលទម្លាក់វាទៅលើទឹកជាមួយនឹងបន្ទុកពេញពីកម្ពស់ 2.5 ម

ទូក​សង្គ្រោះ​ដែល​មាន​ម៉ូតូ​ត្រូវ​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​ឧបករណ៍​បញ្ច្រាស​ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ការ​ជំរុញ​បញ្ច្រាស។ ថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវតែមានដូចជា ដើម្បីធានាបាននូវល្បឿនទៅមុខក្នុងទឹកស្ងប់ស្ងាត់យ៉ាងហោចណាស់ 6 knots សម្រាប់ទូកដឹកអ្នកដំណើរ នាវាដឹកប្រេង និងនាវានេសាទ និងយ៉ាងហោចណាស់ 4 knots សម្រាប់ទូកសង្គ្រោះនៃប្រភេទផ្សេងទៀតនៃនាវា។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវតែធានាឱ្យដំណើរការម៉ាស៊ីនយ៉ាងហោចណាស់ 24 ម៉ោងក្នុងរបៀបដំណើរការ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវតែដំណើរការដោយដៃក្នុងរយៈពេល 1 នាទីក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃនាវា។

ទូកសង្គ្រោះដែលមានដ្រាយមេកានិច (រូបភាព 271) ដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ពេញលេញ និងចំនួនមនុស្សទៀងទាត់ ត្រូវតែមានដ្រាយដែលអភិវឌ្ឍថាមពលគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះនៅក្នុងទឹកស្ងប់ស្ងាត់ពីទីតាំង "ឈប់" ទូកអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយយ៉ាងហោចណាស់ 150 ម៉ែត្រ។ ក្នុងរយៈពេលពីរនាទីដំបូងនិងក្នុងល្បឿនថេរ - ក្នុងរយៈពេល 4 នាទីចម្ងាយយ៉ាងហោចណាស់ 450 ម៉ែត្រ (មានល្បឿនប្រហែល 3.5 knots) ។

ទូកសង្គ្រោះរបស់នាវាដឹកប្រេងត្រូវតែសាងសង់ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចទប់ទល់នឹងអណ្តាតភ្លើងដែលមានសីតុណ្ហភាពយ៉ាងហោចណាស់ 1200 ° C យ៉ាងហោចណាស់ 10 នាទី។ ខណៈពេលដែលទូកកំពុងឆ្លងកាត់តំបន់ភ្លើងនៅលើទឹក សីតុណ្ហភាពនៅក្នុងទូកយ៉ាងហោចណាស់ 5 នាទីមិនគួរលើសពី 60 ° C ។ ទូកត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យពួកគេត្រឡប់ទៅធម្មតាវិញពីទីតាំងណាមួយ។ ការគ្រប់គ្រងចុះក្រោមនៃទូកដឹកប្រេងត្រូវតែចេញពីខាងក្នុងទូក។ ទូកត្រូវតែត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដែលធានាសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្ស និងប្រតិបត្តិការមិនរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងហោចណាស់ 10 នាទី។

ទូក​សង្គ្រោះ​ត្រូវ​បាន​លាប​ពណ៌ និង​សម្គាល់​ដោយ​ពណ៌​ភ្លឺ និង​មិន​អាច​លុប​ចោល​បាន។ នៅខាងក្រៅទូកជាធម្មតាត្រូវបានលាបពណ៌ស ខាងក្នុង កាំភ្លើង និងគ្រឿងផ្គត់ផ្គង់ - ពណ៌ទឹកក្រូច ឬក្រហមស្រាល។ សិលាចារឹកទាំងអស់នៅលើទូក ត្រូវបានធ្វើឡើងជាអក្សរ និងសញ្ញាច្បាស់លាស់។ សិលាចារឹក​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ផ្នែក​ទាំង​សង​ខាង​នៃ​ធ្នូ ដែល​បង្ហាញ​ពី​ឈ្មោះ​កប៉ាល់ កំពង់ផែ​ផ្ទះ វិមាត្រ​ទូក និង​ចំនួន​មនុស្ស​ដែល​អាច​ស្នាក់​នៅ​ក្នុង​នោះ។ ប្រសិនបើកប៉ាល់មានតំបន់រុករកគ្មានដែនកំណត់ ឈ្មោះរបស់នាវាត្រូវបានសរសេរជាអក្សរឡាតាំងនៅផ្នែកខាងទូក។ លេខទូក (លេខសេសសម្រាប់ទូកដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងចុង រាប់ពីក្បាលទូក និងលេខគូសម្រាប់ទូកនៅផ្នែកម្ខាងនៃកប៉ាល់) ត្រូវបានដាក់នៅក្បាលទូកខាងក្រោមសិលាចារឹកផ្សេងទៀត។

ទូកការងារ (រូបភព 274) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់អនុវត្តការងារលើនាវាពីពួកគេ (ការត្រួតពិនិត្យ និងការលាបពណ៌ផ្ទៃរបស់នាវា ការផ្គត់ផ្គង់ខ្សែសម្រាប់ចតរថយន្ត។ ពួកវាមានប្រវែងខ្លី - រហូតដល់ 5.5 ម៉ែត្រ នៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញ ទូកការងារអាចគ្មានការរុញច្រានខាងក្នុង ពោលគឺដោយគ្មានប្រអប់ខ្យល់។ គ្រឿងបរិក្ខារទូក រួមមាន ក្រវិល រនាំង រនាំងជាមួយរ៉ឺម៉ក ទំពក់ជំនួយ ចង្កៀង ជាងគំនូរ ជាងដែក ទង់ជាតិ និងគម្របទូក។

ទូកហ្វឹកហាត់(រូបភាព 275) ត្រូវបានប្រើនៅលើកប៉ាល់បណ្តុះបណ្តាល និងនៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំដែនសមុទ្រសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលកម្មាភិបាល។ ជាធម្មតា ទាំងនេះគឺជាទូកនេសាទត្រីបាឡែនតូចៗចំនួនប្រាំមួយ ដែលមានទុនបំរុងខាងក្នុងនៃកម្លាំងរុញច្រាន និងឧបករណ៍សំពៅដែលមានក្ដោងពីរ។

យោងតាមទំហំ និងចំនួនទូក ទូកហ្វឹកហាត់ត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទសំខាន់ៗដូចខាងក្រោម៖

ទូកចែវដែលមាន 10-14 oars ជាមួយ rack rack ពីរ rack rig;

ទូកក្តោងចំនួនប្រាំមួយជាមួយនឹងឧបករណ៍សំពៅដែលពុះកញ្ជ្រោលតែមួយ (ប្រភេទទូកទូទៅបំផុតដែលប្រើសម្រាប់សមុទ្រដំបូង និង ការបណ្តុះបណ្តាលរាងកាយនិងរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍កីឡា);

ទូកក្ដោងបួនជាមួយក្ដោងបំបែក។

កប៉ាល់មានរទេះរុញ។ នៅលើ yawls, oars ស្តង់ដារក៏ជា roller ឬ swing oars ។ អាវុធជិះទូកទូក និងទូកក្តោងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវគុណភាពស្នៀតដ៏ល្អ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យទូកទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ និងការប្រណាំងទូកក្តោង។