តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ភាព​ចលាចល ហើយ​វា​មាន​គ្រោះថ្នាក់​កម្រិត​ណា? តំបន់​ដែល​មាន​ភាព​ច្របូកច្របល់​នៅ​ក្នុង​យន្តហោះ៖ តើ​វា​ជា​អ្វី​ហើយ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​វា​មាន​គ្រោះថ្នាក់ ភាព​ចលាចល​ក្នុង​តំបន់

អ្វី​ជា​តំបន់​ច្របូកច្របល់ ខ្ញុំ​ដឹង​ផ្ទាល់​ខ្លួន។ ស្ថានភាពដ៏អាម៉ាស់នេះបានធ្វើឱ្យម្តាយខ្ញុំ និងខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដ៏វែងឆ្លងសមុទ្រទៅកាន់ប្រទេសស្រីលង្កា។ ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកបន្ថែមទៀតអំពីរឿងនេះ។

តើអ្វីទៅជាតំបន់ច្របូកច្របល់ - ការពន្យល់បែបវិទ្យាសាស្ត្រ

តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ស្តាប់ទៅដូចជា លំយោលនៃយន្តហោះកំឡុងពេលបុកខ្យល់. វាហាក់ដូចជាគ្មានអ្វីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​ភាព​ចលាចល​គឺ​ខុស​គ្នា៖ ជា​ឧទាហរណ៍ នៅ​ពេល​យន្តហោះ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​តំបន់​នៃ​ពពក​ភ្លៀង វា​ក៏​ជួប​នឹង​ភាព​ចលាចល​ដែរ ប៉ុន្តែ ខ្លាំងជាង។នេះ​ជា​បាតុភូត​គ្រោះថ្នាក់​ជាង​មុន​ហើយ ប៉ុន្តែ​ជា​សំណាង​ល្អ​មិន​បាន​កើត​ឡើង​ជា​ញឹកញាប់​ទេ​ អ្នកបើកយន្តហោះពិនិត្យមើលលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមុនពេលហោះហើរនិងរៀបចំផែនការផ្លូវមួយ ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពបែបនេះ។

ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដ៏វែងសម្រាប់ប្រាកដ ទស្សន៍ទាយវត្តមានទាំងនេះ ពពកគឺពិបាកគ្រប់គ្រាន់ដូច្នេះហើយ អ្នក​ត្រូវ​ត្រៀម​ចិត្ត​សម្រាប់​គ្រប់​កាលៈទេសៈ។ លើសពីនេះទៅទៀតនៅក្នុង 99% នៃករណីទាំងអស់បានបញ្ចប់ដោយអំណោយផល។

ប្រសិនបើអ្នកស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់

ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រតាមផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសស្រីលង្កា យើងទើបតែរកឃើញថាខ្លួនយើងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់។ ពន្លឺទាំងអស់បានរលត់, យន្តហោះចាប់ផ្តើម យោលគ្រប់ទិសទីហើយ​ប្រធាន​ក្រុម​បាន​ប្រកាស​តាម​ឧបករណ៍​បំពង​សំឡេង​ថា៖ «យើង យន្តហោះ​បាន​បុក​តំបន់​ច្របូកច្របល់សូម​ដាក់​ខ្សែ​ក្រវាត់​កៅអី​របស់​អ្នក ហើយ​យក​កន្លែង​អង្គុយ​របស់​អ្នក។ ភ្លាមនោះ យាយ និងចៅស្រីចាប់ផ្តើមឆ្លងខ្លួន ហើយអានការអធិស្ឋានពីខាងក្រោយ បុរសខាងស្ដាំ មើលទៅមិនពេញចិត្ត ចងខ្សែក្រវាត់របស់គាត់ ហើយខ្ញុំគ្រាន់តែដាក់លិខិតឆ្លងដែនរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងហោប៉ៅសុដន់របស់ខ្ញុំ (អ្នកមិនដែលដឹងទេ?) ហើយចាប់ផ្តើមដោយស្ងៀមស្ងាត់។ មើលអេក្រង់ LED ដែលព្យួរនៅពីមុខខ្ញុំ។ យើងហោះហើរជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលមានតម្លៃទាប ហោះហើរទីក្រុងឌូបៃហើយនៅពីមុខកៅអីនីមួយៗព្យួរអេក្រង់អន្តរកម្ម ដែលបង្ហាញផែនទី និងយន្តហោះហោះហើររបស់យើង។ នៅពេលនោះ គាត់នៅពីលើមហាសមុទ្រ មានព្យុះផ្គររន្ទះនៅជុំវិញ។

ភាពច្របូកច្របល់មានអារម្មណ៍ថាវារំឭកខ្ញុំ រទេះរុញ។យន្តហោះបានធ្លាក់ដោយមិននឹកស្មានដល់ ហោប៉ៅខ្យល់,នៅពេលដែលបេះដូងរបស់ខ្ញុំបានធ្លាក់ចុះ ហើយបន្ទាប់មក រមៀលនិងញ័រពីចំហៀងទៅម្ខាង។

ហើយនោះជាពេលដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើម ការបើកធ្នើរខាងលើជាមួយនឹងឥវ៉ាន់ដៃវាមិនមែនជារឿងកំប្លែងទៀតទេ។ ជាការពិតណាស់ អ្នកបម្រើនោះបានរត់មកភ្លាមៗ ហើយគ្របដណ្ដប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ធានាបានគ្រប់គ្នា ប៉ុន្តែ អ្នកដំណើរមានការភ័យស្លន់ស្លោយ៉ាងច្បាស់- នរណាម្នាក់បិទភ្នែកដោយភ័យខ្លាច នរណាម្នាក់បានផឹកស្រាដោយស្ងៀមស្ងាត់ពីកាតព្វកិច្ច។ ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អបន្ទាប់ពីពាក់កណ្តាលម៉ោងនៃសរសៃប្រសាទ ភាពច្របូកច្របល់បានបញ្ចប់ហើយយើងបានដោះខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពរបស់យើង ហើយបន្តការហោះហើររបស់យើងដោយស្ងប់ស្ងាត់ និងដោយគ្មានឧបទ្ទវហេតុ។

ប្រសិនបើអ្នកឃើញខ្លួនឯងភ្លាមៗ តំបន់ច្របូកច្របល់, នោះ៖

1. កុំភ័យខ្លាចវាមិនមានអ្វីខុសជាមួយនោះទេ។ ការភ័យស្លន់ស្លោត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកដំណើរផ្សេងទៀត - ហេតុអ្វីបានជាស្ថានភាពកើនឡើងម្តងទៀត?
2. បិទឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់។ប្រសិនបើអ្នកមិនបានធ្វើដូច្នេះពីមុន។
3. ពិសាទឹកហើយដកដង្ហើមវែងៗ។នេះនឹងជួយឱ្យអ្នកសម្រាក។
4. ប្រសិនបើការសន្ទនាមិនខ្លាំង - មានខាំ។ជាញឹកញយ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះផ្តល់ភេសជ្ជៈ និងអាហារអំឡុងពេលមានចលាចល។ នេះរំខានអ្នកដំណើរពីស្ថានភាពនិងមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេគិតអំពីអ្វីដែលអាក្រក់។

អ្នកដំណើរជាច្រើនមានការភ័យខ្លាចនៅពេលដែលយន្តហោះចាប់ផ្តើមញ័រនៅលើអាកាស ពោលគឺនៅពេលដែលមានហេតុផលមួយ ឬហេតុផលផ្សេងទៀតមាន "ការជជែកគ្នា" ឬភាពចលាចល ប្រសិនបើតាមវិទ្យាសាស្ត្រ។

ភាពច្របូកច្របល់គឺជាបាតុភូតធម្មជាតិនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ ដូចជាការរមៀលនៅក្នុងសមុទ្រ ដូចជាការអង្រួនរថយន្តនៅលើផ្លូវរដិបរដុប ឬរដិបរដុប។

ប្រសិនបើអ្នកអាចមើលឃើញរលកនៅក្នុងសមុទ្រ បំណះ ឬរន្ធនៅតាមដងផ្លូវ នោះនៅលើមេឃជាញឹកញាប់អ្នកអាចមើលឃើញអ្វីទាំងអស់ ប៉ុន្តែតាមពិតវាក៏មិនដូចគ្នាដែរ។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅលើមេឃ?

ដំណើរការផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនកំពុងកើតឡើងឥតឈប់ឈរនៅលើអាកាស - ចរន្តខ្យល់ផ្សេងៗ និងស្ទ្រីមយន្តហោះកំពុងផ្លាស់ទី ល្បឿនដែលជួនកាលអាចឡើងដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ។ តំបន់នៃសម្ពាធបរិយាកាសផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ម៉ាស់ខ្យល់ខ្លះត្រូវបានជំនួសដោយអ្នកផ្សេងទៀត ផ្នែកខាងមុខឧតុនិយមកើតឡើង - ពីត្រជាក់ក្តៅទៅលាយ។

បរិយាកាសផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ជាធម្មតា ជាមួយនឹងការកើនឡើងកម្ពស់ ទាំងពីរគួរតែថយចុះ ប៉ុន្តែវាក៏កើតឡើងផ្ទុយមកវិញ។ កម្លាំង និងទិសដៅនៃខ្យល់ក៏ប្រែប្រួលឥតឈប់ឈរ។ ពេលខ្លះអ្នកអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលពពកនៅលើ កម្ពស់ខុសគ្នាផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។

ទាំងអស់នេះទាំងមូលធ្វើឱ្យបរិយាកាសមានស្ថេរភាព ឬមិនស្ថិតស្ថេរ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការលេចឡើងនៃបាតុភូតអាកាសធាតុផ្សេងៗ រួមទាំងភាពច្របូកច្របល់។

រូបថត៖ © Alina Arkhipova / នេះជារបៀបដែលយើងឃើញនៅលើរ៉ាដាអាកាសធាតុដែលអ្នកអាចហោះហើរបាន និងកន្លែងដែលជាតំបន់គ្រោះថ្នាក់។ គោលការណ៍គឺដូចជាភ្លើងចរាចរណ៍: ពណ៌បៃតងគឺធម្មតាអ្នកអាចហោះហើរបាន; លឿង- ប្រយ័ត្នអ្វីៗអាចកើតឡើងរួមទាំងភាពចលាចល; ពណ៌ក្រហម - កុំឡើងវាមានគ្រោះថ្នាក់! មាន​ពណ៌​មួយ​ទៀត​៖ ស្វាយ​ខ្ចី - លីឡា - វីយ៉ូឡែត - នេះ​គ្រោះថ្នាក់​ណាស់! ប៉ុន្តែខ្ញុំកម្របានឃើញគាត់ណាស់។

ពេលខ្លះអ្នកបើកយន្តហោះអាចដឹងច្បាស់អំពីភាពចលាចលដែលអាចកើតមាននៅលើផ្លូវរបស់ពួកគេពីផែនទីឧតុនិយម និងរបាយការណ៍អាកាសធាតុដែលពួកគេត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរនីមួយៗ។ ហើយប្រសិនបើភាពច្របូកច្របល់បានលេចឡើងនៅក្នុងការហោះហើរដែលវាមិនត្រូវបានសម្គាល់នៅលើផែនទីនោះ អ្នកបើកយន្តហោះរាយការណ៍រឿងនេះទៅកាន់អ្នកបញ្ជូន ហើយគាត់ក៏ព្រមានយន្តហោះផ្សេងទៀតដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផ្នែកនេះ។

មូលហេតុនៃការ "ជជែក"

1) ពពកដ៏ស្រស់ស្អាត cumulus (cumulus) និងជាពិសេស cumulonimbus (cumulunimbus CB) មានភាពច្របូកច្របល់ដោយសារការកែប្រែ និងសេចក្តីព្រាងដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងពួកវា។ ក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះផ្គររន្ទះ ខ្យល់ពោរពេញដោយពពកផ្គររន្ទះ CB ។

ប៉ុន្តែមិនមែនពពកទាំងអស់សុទ្ធតែមានភាពច្របូកច្របល់ទេ។ មិនដូចពពកដ៏ស្រស់ស្អាតនោះទេ នៅខាងក្នុង និងនៅក្បែរដែលវាអាច "ជជែក" នោះ ពពករឹងកម្រិតទាបជាធម្មតាស្ងប់ស្ងាត់។

រូបថត៖ © Alina Arkhipova / នៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ ពពកដ៏ច្របូកច្របល់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះតែងតែជៀសវាង។ មាន​ការ​អាប់ដេត និង​ការ​ចុះ​ក្រោម​នៅ​ក្នុង​ពពក​ទាំងនេះ ដូច្នេះ​នឹង​មាន​ភាព​ច្របូកច្របល់​ជា​ខ្លាំង។

២) ប៉ុន្តែ​ការ​ញ័រ​មិន​តែង​តែ​កើត​ចេញ​ពី​ពពក​តែ​ម្នាក់​ឯង​នោះ​ទេ។ ក៏មានខ្យល់អាកាសច្បាស់លាស់ (CAT) នៅពេលដែលមិនមានពពកមួយនៅលើអាកាស វាមានពន្លឺថ្ងៃ និងស្រស់ស្អាត ហើយបរិយាកាសមិនស្ថិតស្ថេរ ហើយយន្តហោះក៏ចាប់ផ្តើមញ័រភ្លាមៗ។

៣) ផងដែរ ភាពច្របូកច្របល់តែងតែកើតមាននៅតំបន់ភ្នំ ហើយកាន់តែខិតទៅជិតភ្នំ កាន់តែខ្លាំង។

4) វាក៏មានលំហូរកំដៅ (ការកែប្រែ) នៅក្នុងរដូវក្តៅដែលបង្កើតឡើងពីកំដៅនៃផ្ទៃផែនដី។ ដូច្នេះហើយ នៅរដូវក្ដៅ និងរដូវក្តៅ ទោះបីជាមានអាកាសធាតុច្បាស់ល្អក៏ដោយ យន្តហោះនៅពេលចុះចតអាច "ជជែក" យ៉ាងត្រឹមត្រូវ ដោយសារតែពួកគេ ជាពិសេសនៅពេលហោះហើរលើផ្ទៃផ្សេងៗ (ចាប់តាំងពីវាឡើងកំដៅខុសគ្នា)។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលតំបន់ព្រៃឈើត្រូវបានជំនួសដោយវាលស្រែ ឬជ្រលងភ្នំ ឬនៅពេលហោះហើរ ឆ្នេរសមុទ្រពីសមុទ្រទៅដី។

5) មានភាពច្របូកច្របល់សិប្បនិម្មិត - នេះគឺប្រសិនបើយន្តហោះបានបុកដោយចៃដន្យមុនពេលហោះហើរឬហោះចេញពីយន្តហោះ។ វាមានគ្រោះថ្នាក់គ្រប់គ្រាន់ហើយ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវតែធានា ហើយអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែរក្សាចម្ងាយជាក់លាក់មួយ - ចន្លោះពេលរវាងភាគីនៃយន្តហោះ ទាំងអំឡុងពេលហោះឡើង/ចុះចត និងនៅដំណាក់កាលផ្សេងទៀតនៃការហោះហើរ។

ទោះបីជាពេលខ្លះគ្រោះថ្នាក់នៅតែកើតឡើងក៏ដោយ ជាឧទាហរណ៍ ដោយសារខ្យល់ នៅពេលដែលវាពន្យាពេលការភ្ញាក់នៃយន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរ ឬផ្លុំវាដោយផ្ទាល់ទៅលើយន្តហោះខាងក្រោម។ ក្នុងករណីបែបនេះ យន្តហោះអាចញ័រខ្លាំងពីចំហៀងទៅម្ខាង រហូតដល់ការបិទស្វ័យប្រវត្តិកម្មដោយឯកឯង ហើយអ្នកត្រូវមានប្រតិកម្មយ៉ាងលឿន។

ខ្ញុំធ្លាប់មានរឿងនេះកើតឡើងពីរបីដង ហើយវាមិនមែនជាបទពិសោធន៍ដ៏រីករាយនោះទេ។ ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យអាកាសយានិកត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការភ្ញាក់ផ្អើលបែបនេះ និងដឹងពីរបៀបធ្វើសកម្មភាព ស្ថានភាពបែបនេះចាំបាច់ត្រូវតែដំណើរការនៅក្នុងម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ។

រូបថត៖ © Alina Arkhipova

6) ហើយជាឧទាហរណ៍ផងដែរ Boeing របស់យើងអាចញ័រនៅពេលដែលយើងហោះហើរជាមួយ spoilers (spoilers) ដែលបានចេញផ្សាយ ប្រសិនបើយើងត្រូវការបន្ថយល្បឿនជាបន្ទាន់ ឬបិទល្បឿនយ៉ាងលឿន។ Spoiler គឺជាចាននៅលើផ្ទៃខាងលើនៃស្លាបដែលកើនឡើងបញ្ឈរនៅពេលពង្រីក។

ពោល​គឺ​ក្នុង​ការ​ហោះហើរ​មាន​មូលហេតុ​ធម្មជាតិ​ជាច្រើន​នៃ​ការ​ញ័រ​យន្តហោះ។

តើភាពច្របូកច្របល់មានគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងណា?

នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ ភាពច្របូកច្របល់ត្រូវបានបែងចែកជា 3 ប្រភេទ ទៅតាមអាំងតង់ស៊ីតេ៖

• ខ្សោយ - អាចបណ្តាលឱ្យមានភាពមិនស្រួលបន្តិចបន្តួចពីការពិតដែលថាវាញ័រគ្រប់ពេលវេលាប៉ុន្តែវាពិតជាមិនរំខានដល់លំហូរធម្មតានៃការហោះហើរនោះទេ។
• កណ្តាល - កាន់តែមិនស្រួល - មិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកញ៉ាំដោយស្ងប់ស្ងាត់ទេកញ្ចក់អាចចាកចេញបន្តិចឬសូម្បីតែបែក។ លើសពីនេះទៀត វាក្លាយជាការលំបាកក្នុងការដើរជុំវិញហាងកែសម្ផស្ស៖ អ្នកអាចវាយអ្វីមួយ បំពេញខ្លួនអ្នកដោយរដិបរដុប ឬសូម្បីតែមានការផ្លាស់ទីលំនៅ។ ដូចនៅក្នុងឡានក្រុង ពេលហ្វ្រាំងខ្លាំង ឬបត់។ ដូច្នេះ​ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​មាន​អ្នក​ណា​ម្នាក់​រង​គ្រោះ​ដោយ​ចៃដន្យ ប្រធាន​ក្រុម​បើក​សញ្ញា «​តោង​ខ្សែក្រវ៉ាត់​កៅអី»។ ក្នុង​ភាព​ចលាចល​កម្រិត​មធ្យម យើង​ក៏​នឹង​សួរ​អ្នក​បម្រើ​លើ​យន្តហោះ​ឲ្យ​អង្គុយ​នៅ​កន្លែង​អង្គុយ​របស់​ពួកគេ។
• ខ្លាំងគឺជាប្រភេទតែមួយគត់នៃភាពច្របូកច្របល់ ដែលអាចចាត់ទុកថាជាគ្រោះថ្នាក់ ដោយសារមានលទ្ធភាពនៃការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងបណ្តោះអាសន្ន។

ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងនិយាយភ្លាមៗថា យើងកំពុងធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ដើម្បីកុំឱ្យយន្តហោះរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំង។ វាគ្រាន់តែថា ភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងមិនកើតឡើងដោយខ្លួនឯងទេ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន វាលេចឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពនៃព្យុះផ្គររន្ទះ និងការប្រមូលផ្តុំដ៏ធំនៃផ្គរលាន់។ ហើយនេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញទុកជាមុនដោយការសិក្សាផែនទីអាកាសធាតុ និងការតាមដាននៅលើរ៉ាដា។ អ្នកបើកយន្តហោះតែងតែជៀសវាងតំបន់បែបនេះប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ ហើយ​ប្រសិន​បើ​វា​មិន​អាច​ទៅ​រួច ពួក​គេ​ទៅ​កន្លែង​អាកាស​ចរណ៍​ជំនួស។ ជាងនេះទៅទៀត មានការរឹតត្បិតលើរបៀបដែលវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការឆ្លងកាត់ផ្នែកគ្រោះថ្នាក់ ទាំងពីចំហៀង និងកម្ពស់។

ប្រសិនបើដោយសារហេតុផលមួយចំនួន យន្តហោះនៅតែចៃដន្យចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំង នោះអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែចេញពីទីនោះភ្លាមៗ បើទោះបីជាចាំបាច់ត្រូវបត់ 180 ដឺក្រេសម្រាប់រឿងនេះក៏ដោយ (និយាយម្យ៉ាងទៀត ត្រឡប់ក្រោយ)។

អ្វី​ដែល​អ្នក​ជួប​ប្រទះ​នៅ​ពេល​ខ្លះ​ក្នុង​ការ​ហោះ​ហើរ​ជា​ធម្មតា​មាន​ភាព​ចលាចល​ពី​ពន្លឺ​ទៅ​មធ្យម ហើយ​មាន​តែ​ករណី​កម្រ​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​វា​អាច​ខ្លាំង។ យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់សូម្បីតែភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងបំផុត។

នៅពេលអ្នកកំពុងបើកបរលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ អ្នកអាចបន្ថយល្បឿន ដើម្បីជៀសវាងការញ័រដូចនោះ។ នៅលើយន្តហោះ អ្នកមិនអាចបន្ថយល្បឿនបានច្រើនទេ ព្រោះនេះគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃការលើករបស់យន្តហោះ។ ហើយសូម្បីតែការថយចុះនៃល្បឿននៅលើអាកាសនឹងមិនជួយសង្រ្គោះអ្នកពី "ការជជែក" យ៉ាងខ្លាំងនោះទេព្រោះថាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណើរការនៅលើអាកាសគឺស្មុគស្មាញជាង asphalt ដែលខូចនៅលើផ្លូវ។

"ការជជែក" នៅលើអាកាសនឹងមានអារម្មណ៍តិចជាងនៅលើយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង ប៉ុន្តែយន្តហោះតូច និងស្រាលកាន់តែញ័រ។ ចូរនិយាយថា Boeing ញ័រតិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Bombardier Q400 ។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ភាពច្របូកច្របល់គឺជាបាតុភូតធម្មជាតិ និងជាធម្មជាតិនៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ តើវាមិនតែងតែអាចធ្វើទៅបានទេក្នុងការជៀសវាងទាំងស្រុងនូវភាពមិនស្រួលពីវាសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅពេលហោះហើរក្នុងនាមជាអ្នកដំណើរ និងនៅក្នុងកន្លែងអង្គុយរបស់អ្នក តែងតែពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព។ ជាថ្មីម្តងទៀត វាជាការប្រសើរជាងកុំដើរជុំវិញកាប៊ីន ប៉ុន្តែបើចាំបាច់តែប៉ុណ្ណោះ។

ហើយដោយវិធីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះតែងតែត្រូវបាន fastened ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទាំងមូល។

នេះគួរឱ្យខ្លាចណាស់។ វាមិនស្រួលទេ។ ដោយសារតែនេះ កាហ្វេ និងទឹកប៉េងប៉ោះត្រូវកំពប់លើខោ។ នេះត្រូវបានគេហៅថា "ភាពច្របូកច្របល់" ។ ហើយតើវាពិតជាគ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណា?

ថ្ងៃមួយ យន្តហោះដែលខ្ញុំជិះនោះ បានជួបភាពច្របូកច្របល់យ៉ាងខ្លាំង។ ស្ថានភាពនេះគឺជាវិធីដ៏ល្អមួយដើម្បីមានអារម្មណ៍ថាដូចជាគ្រាប់ខ្សាច់តូចមួយដែលគ្មានអ្វីអាស្រ័យ។ បន្ទាប់​ពី​ឧប្បត្តិហេតុ​នោះ ខ្ញុំ​បាន​គេច​ពី​យន្តហោះ​ដូច​ប៉េស្ត​អស់​រយៈ​ពេល​មួយ​ឆ្នាំ។

ជាសំណាងល្អ ការហោះហើររបស់យើងបានបញ្ចប់ដោយសុវត្ថិភាព។ មិន​អាច​និយាយ​ដូច​គ្នា​នេះ​សម្រាប់​ករណី​មួយ​ចំនួន​ផ្សេង​ទៀត។ កាលពីខែកុម្ភៈកន្លងទៅ ជើងហោះហើរពីទីក្រុង Denver ទៅ Billings សម្រាប់អ្នកដំណើរ 4 នាក់ និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះម្នាក់ បានបញ្ចប់នៅក្នុងបន្ទប់ថែទាំដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង។ ហើយនៅក្នុងខែធ្នូ ដោយសារតែភាពចលាចល អ្នកដំណើរ 14 នាក់នៃជើងហោះហើរ Seoul-Dallas បានរងរបួស យន្តហោះបានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅទីក្រុងតូក្យូ។

នេះ​គ្រាន់​តែ​ជា​ឧទាហរណ៍​បី​ដែល​ខ្ញុំ​អាច​គិត​មិន​បាន ហើយ​តើ​អ្នក​ជំនាញ​គិត​យ៉ាង​ណា​ចំពោះ​គ្រោះថ្នាក់​ពិតប្រាកដ​នៃ​យន្តហោះ​ធ្លាក់​ចូល​ក្នុង​តំបន់​មាន​ភាព​ច្របូកច្របល់? តើខ្សែក្រវ៉ាត់ធានា 100% នៃសុវត្ថិភាពរបស់យើងទេ?

តើ​យន្តហោះ​អាច​បាត់បង់​ការ​គ្រប់គ្រង និង​ធ្លាក់​ដោយសារ​ភាព​ចលាចល​ឬ​ទេ?

និយាយឱ្យខ្លី ចម្លើយគឺ "ទេ"។ ហើយ​កុំ​បើក​ភ្នែក​មើល​រក​ទឡ្ហីករណ៍​ឃាតក​ប្រឆាំង​នឹង​ចម្លើយ​បែប​នេះ។ អ្នក​ប្រហែល​ជា​ធ្លាប់​បាន​ឮ​ហើយ​ថា​យន្តហោះ​មួយ​គឺ​ខ្លាំង​ជាង​គេ មធ្យោបាយសុវត្ថិភាពចលនា។ នេះគឺទោះបីជាការពិតដែលថា ការដឹកជញ្ជូនដីមិនដូចយន្តហោះទេ មិនអាចធ្លាក់តាមនិយមន័យបានទេ។ វាហាក់បីដូចជាអាចទុកចិត្តបានជាងការផ្លាស់ទីក្នុងបំពង់ដែកដែលមានចម្ងាយ 10 គីឡូម៉ែត្រពីលើដី។

ប៉ុន្តែ ថ្វីបើ​មាន​អារម្មណ៍​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត​ខ្លាំង​ក៏ដោយ ភាព​ចលាចល​ខ្លួនឯង​នឹង​មិន​ធ្វើ​ឱ្យ​យន្តហោះ​ធ្លាក់​ដល់​ដី​ឡើយ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Patrick Smith នៅ AskThePilot.com បានពន្យល់ថា សូម្បីតែចលនាដ៏ឃោរឃៅបំផុតនៃម៉ាស់ខ្យល់ ក៏មិនអាចត្រឡប់យន្តហោះ ឬបំបែកវាជាបំណែកជាច្រើនបានដែរ។

ភាពច្របូកច្របល់អាចបណ្តាលឱ្យខូចខាត។ ប៉ុន្តែរឿងនេះកើតឡើងកម្រណាស់។ ឧប្បត្តិហេតុដែលត្រូវបានលើកឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងរឿងនេះគឺជាឧប្បត្តិហេតុឆ្នាំ 1966 ដែលភាពច្របូកច្របល់យ៉ាងខ្លាំងបានបំបែកយន្តហោះ Boeing 707 នៅជិតភ្នំ Fuji ដែលអ្នកបើកយន្តហោះចង់ហោះហើរទៅជិតដើម្បីទទួលបានទិដ្ឋភាពល្អប្រសើរជាងមុននៃទីតាំងរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ ខ្យល់បក់នៅកន្លែងនោះបានឈានដល់ 140 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ដែលបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។

ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីពេលនោះមកវិស្វករបានធ្វើការងារធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន។ ការរចនាយន្តហោះកាន់តែមានភាពធន់នឹងបន្ទុកបែបនេះ។ ទំនើប នាវាដឹកអ្នកដំណើរពួកគេអាចហោះចេញពីមុំ 90 ដឺក្រេទៅជើងមេឃ ដូច្នេះពួកគេមិនខ្លាចខ្យល់បក់មកលើផែនដីទេ។ ជាឧទាហរណ៍ Dreamliner 787 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពិសេស ដើម្បីទស្សន៍ទាយទីតាំងនៃតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ និងកត្តាផ្សេងទៀត (ដូចជាកំហុសអ្នកបើកយន្តហោះ) អាចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ។

សាស្ត្រាចារ្យ Robert Sherman នៃមជ្ឈមណ្ឌលជាតិសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវបរិយាកាស (សហរដ្ឋអាមេរិក) និយាយថា ប្រវត្តិសាស្ត្របានកត់ត្រាករណីមួយចំនួននៅពេលដែលខ្យល់បក់ខ្លាំងបានហែកម៉ាស៊ីនចេញពីស្លាប។ ប៉ុន្តែទោះបីជាស្ថិតក្នុងកាលៈទេសៈទាំងនេះក៏ដោយ យន្តហោះបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។

ប្រសិនបើភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំង នោះអ្នកបើកយន្តហោះអាចធ្វើការកែតម្រូវផ្លូវ ឬចុះចតនៅកន្លែងផ្សេង។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងសេណារីយ៉ូនេះ ស្ថានភាពនេះមានការវិវត្តកម្រណាស់។ ក្នុង​ករណី​នេះ លក្ខខណ្ឌ​ប្រហែល​ជា​មិន​គួរ​ឲ្យ​ភ័យខ្លាច​ខ្លាំង​ពេក​ទេ​ដែល​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​ដល់​យន្តហោះ។ ជាធម្មតា ការចុះចតជាបន្ទាន់ត្រូវបានធ្វើឡើង ដោយសារតែអ្នកដំណើរម្នាក់បានធ្វេសប្រហែសចំពោះពាក្យបញ្ជា "រឹតបន្តឹងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព" ហើយឥឡូវនេះគាត់ត្រូវការការថែទាំសុខភាពជាបន្ទាន់។

តើ​អ្នក​ដំណើរ​រង​របួស​ប៉ុន្មាន​ដង​ដោយ​សារ​ភាព​ចលាចល?

ស្ថិតិផ្លូវការគឺស្ងាត់នៅទីនេះ។ ជាការពិតណាស់ ទីភ្នាក់ងារអាកាសចរណ៍ជាតិប្រមូលទិន្នន័យពាក់ព័ន្ធពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែ​ជា​ច្បាប់ គេ​រាយការណ៍​ថា​មាន​តែ​របួស​ធ្ងន់​ប៉ុណ្ណោះ។

សាស្ត្រាចារ្យ Sherman និយាយថា នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការរងរបួសដោយភាពច្របូកច្របល់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងស្ថិតិ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរបានស្លាប់ក្នុងរយៈពេល 30 ថ្ងៃនៃឧប្បត្តិហេតុ ឬត្រូវបានបង្ខាំងនៅលើគ្រែមន្ទីរពេទ្យអស់រយៈពេលជាង 48 ម៉ោង។ លើសពីនេះទៀត ការបាក់ឆ្អឹង ការធ្លាក់ឈាមធ្ងន់ធ្ងរ ការរហែកសរសៃប្រសាទ និងសរសៃចង ការរលាកកម្រិតទីពីរ ឬទីបី ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងផ្ទៃរាងកាយលើសពី 5% ឬការខូចខាតដល់សរីរាង្គខាងក្នុងត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។

ការរងរបួស "តិចតួច" បន្ថែមទៀតប្រសិនបើអ្នកជំងឺចំណាយពេលមិនលើសពីមួយថ្ងៃនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យនោះមិនត្រូវបានយកមកពិចារណាទេ។ ដូច្នេះ ស្ថិតិផ្លូវការអាចផ្តល់ការប៉ាន់ប្រមាណយ៉ាងខ្លាំង។

នេះ​បើ​តាម​របាយការណ៍​ពី​ការិយាល័យ​សហព័ន្ធ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលសហរដ្ឋ​អាមេរិក​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០១៣ មនុស្ស​២៤​នាក់​បាន​រង​របួស​ដោយ​សារ​យន្តហោះ​បាន​ប៉ះ​នឹង​តំបន់​មាន​ភាព​ច្របូកច្របល់។ ក្នុង​នោះ​មាន​នាវិក​១៣​នាក់​។ ភាគច្រើននៃរបួសត្រូវបានទទួលដោយអ្នកដែលមិនចងខ្សែ។ ដូច្នេះ ២/៣ នៃជនរងគ្រោះគឺជាអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។

តើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​យល់​ឃើញ​ថា​យន្តហោះ​ចូល​ក្នុង​តំបន់​មាន​ភាព​ចលាចល​ដោយ​របៀប​ណា?

ពួកគេយកចិត្តទុកដាក់លើរឿងពីរ៖ ការលួងលោមអ្នកដំណើរ និងសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថានៅលើអាកាសអាកាសយានិកនៃយន្តហោះផ្សេងគ្នាទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក "នៅក្នុងពេលវេលាពិត" ។ ពួកគេរាយការណ៍អំពីបាតុភូតដែលបានសង្កេតនៅក្នុងបរិយាកាស។ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់ចូលទៅក្នុង "ជជែក" នោះអ្នកជិតខាងរបស់គាត់នៅលើមេឃនឹងដឹងភ្លាមៗអំពីវា។ ព័ត៌មាននេះក៏ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ឧបករណ៍បញ្ជានៅលើដីផងដែរ។

អ្នកបើកយន្តហោះអាចផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេបន្តិច ដើម្បីជៀសវាងភាពចលាចល។ ប៉ុន្តែ​លទ្ធផល​នេះ​ត្រូវ​ចំណាយ​លើ​ថ្លៃ​ប្រេង និង​ពេលវេលា​បន្ថែម។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេមួយចំនួនមិនយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងចំពោះភាពច្របូកច្របល់នោះទេ។

ស្ថានការណ៍​កំពុង​តែ​គំរាមកំហែង​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្នុង​ករណី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា «​ភាព​ចលាចល​ផ្ទៃ​មេឃ​» ។ ខ្យល់បក់ភ្លាមៗ និងខ្លាំង ប្រៀបដូចជាផ្គរលាន់ពីផ្ទៃមេឃច្បាស់។ ពួកគេគឺជាប្រភពនៃការរងរបួសភាគច្រើនដែលទាក់ទងនឹងភាពច្របូកច្របល់។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនដឹងពីការគំរាមកំហែងដែលកំពុងរង់ចាំពួកគេទេ។

សាស្ត្រាចារ្យ Sherman មានប្រសាសន៍ថា ភាពច្របូកច្របល់នៃមេឃស្រឡះ ភាគច្រើនកើតឡើងលើតំបន់ភ្នំ។

កាលពីឆ្នាំមុន អ្នកដំណើរប្រាំនាក់នៅលើជើងហោះហើរ United Airlines Flight 1676 បានរងរបួសដោយសារតែការវាយប្រហារតាមផ្លូវអាកាសភ្លាមៗ និងធ្ងន់ធ្ងរ។ យន្តហោះ​បាន​ធ្លាក់​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​អ្នក​ដំណើរ​ដែល​មិន​ពាក់​ខ្សែក្រវាត់ "បាន​ឡើង" ​​ពី​កន្លែង​អង្គុយ ដោយ​វាយ​ក្បាល​ពួក​គេ​លើ​បន្ទប់​សម្រាប់ វ៉ា​លី​យួរដៃនិងបំបែកបាតរបស់ពួកគេ។ ក្មេង​ម្នាក់​បាន​លោត​ចេញ​ពី​កៅអី ហើយ​ចុះ​មក​កន្លែង​ក្បែរ​នោះ។

ឧប្បត្តិហេតុមួយផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចពីទីក្រុងសេអ៊ូលទៅកាន់ទីក្រុងដាឡាសបានធ្វើឱ្យមានព័ត៌មាននេះ។ យន្តហោះបានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅទីក្រុងតូក្យូ ដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរជាង១០នាក់ទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យ បន្ទាប់ពីបានរងរបួសដោយព្យុះរដូវរងា។ ភាពច្របូកច្របល់គឺខ្លាំងដែលភេសជ្ជៈ និងអាហារបានហោះជុំវិញកាប៊ីនដូចជាសត្វស្លាប។

ករណីបែបនេះកម្រមានណាស់ ប៉ុន្តែពួកគេមានឱកាសក្លាយជាអ្នកទស្សនា YouTube គ្រប់ៗគ្នា ប្រសិនបើអ្នកដំណើរម្នាក់មានពេលថតនូវអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើកាមេរ៉ាស្មាតហ្វូន។

តើខ្ញុំគួរខ្លាចទេ?

ចម្លើយខ្លីចំពោះសំណួរនេះគឺ "ទេ" ។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​គាត់​មិន​បាន​ធានា​ឱ្យ​អ្នក​ដឹង​ថា​ចំនួន​គឺ​នៅ​ខាង​ផ្នែក​សុវត្ថិភាព​របស់​អ្នក​។

សាស្ត្រាចារ្យ Sherman និយាយថា ហាងឆេងនៃយន្តហោះដែលវាយប្រហារតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងគឺ 1 ក្នុងចំណោមមួយលាន។ ការកើតឡើងជាក់ស្តែងនៃតំបន់គ្រោះថ្នាក់បែបនេះនៅក្នុងបរិយាកាសគឺខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះព្យាយាមជៀសវាងពួកគេ។

ប៉ុន្តែកុំភ្លេចធ្វើតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។ ចងខ្សែក្រវាត់របស់អ្នកនៅពេលត្រូវបានជម្រុញឱ្យធ្វើដូច្នេះ ហើយព្យាយាមមិនស្រាយវាដោយមិនចាំបាច់។ ដូច្នេះ អ្នក​នឹង​នៅ​តែ​មិន​មាន​គ្រោះថ្នាក់ បើ​ទោះ​ជា​អ្នក​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ភាព​ចលាចល​នៃ​ផ្ទៃ​មេឃ​ច្បាស់​លាស់​ក៏​ដោយ។

អ្នកជំនាញណែនាំកុំឱ្យប្រញាប់ប្រញាល់ដោះខ្សែ ហើយរត់ទៅបង្គន់ភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីចាកចេញពីតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ ឬហោះឡើង។

ទីតាំងដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរគឺសម្រាកនៅកៅអីរបស់អ្នកជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីរបស់អ្នក។ ដកដង្ហើមឱ្យស្មើនិងជ្រៅ។ ចងចាំ៖ ភាពច្របូកច្របល់គឺជារឿងធម្មតា។ យន្តហោះទំនើបគួរឱ្យទុកចិត្តណាស់។ អ្នកមានសុវត្ថិភាពទាំងស្រុង។

វាអាចមានស្ថានភាពជាច្រើននៅលើយន្តហោះ រាប់ចាប់ពីឧបទ្ទវហេតុផ្សេងៗនៅលើយន្តហោះ ដែលបញ្ចប់ដោយការជជែកគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលអ្នកដាក់អាចចូលទៅបាន។ មនុស្សជាច្រើនខ្លាចភាពច្របូកច្របល់ ព្រោះអារម្មណ៍ខ្លួនឯងនៅពេលដែលយន្តហោះចាប់ផ្តើមញ័រនៅលើអាកាសភ្លាមនោះ គឺពិតជាស្ងប់ស្ងាត់ណាស់។ ភ្លាមៗមនុស្សជាច្រើនមានសំណួរជាច្រើន ឧទាហរណ៍ ភាពចលាចលនៅក្នុងយន្តហោះ - តើវាជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីវាមានគ្រោះថ្នាក់។

ភាពច្របូកច្របល់គឺជាលក្ខណៈសម្បត្តិបរិយាកាសដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ ខ្យល់កំពុងផ្លាស់ប្តូរជានិច្ច - មានការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពសម្ពាធហើយខ្យល់ក៏ផ្លាស់ប្តូរល្បឿននិងទិសដៅរបស់វាផងដែរ។ ទាំងអស់នេះនាំឱ្យការពិតដែលថាដង់ស៊ីតេនៃម៉ាស់ខ្យល់ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ។ ហើយ​ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ពេល​យន្តហោះ​ចូល​ក្នុង​តំបន់​បែប​នេះ វា​ចាប់​ផ្តើម​ញ័រ។ មនុស្សជាច្រើនជឿថា ភាពច្របូកច្របល់គឺជាលក្ខខណ្ឌមួយនៅពេលដែលយន្តហោះចូលទៅក្នុងពពក។ តាមការពិត នេះមិនមែនជាករណីនោះទេ - តំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ក៏អាចកើតមាននៅលើមេឃច្បាស់ផងដែរ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ស្ថានភាពនេះអាចកើតឡើងជាញឹកញាប់នៅកម្ពស់ដែលចាត់ទុកថាតូច - 500-600 ម៉ែត្រ វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការពិចារណាថាការញ័រខ្លាំងត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថានៅក្នុងពពក cumulus និងព្យុះផ្គររន្ទះ។ ដោយសារតែមានល្បឿនខ្យល់ខ្លាំងនៅទីនេះ យន្តហោះចាប់ផ្តើមបាត់បង់ល្បឿនបន្តិច ហើយរអិល។

ការប្រមូលផ្តុំពពកបែបនេះជាធម្មតាអាចមើលឃើញនៅលើរ៉ាដារបស់យន្តហោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះរៀបចំផែនការផ្លូវសុវត្ថិភាពជាមុន។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​យន្តហោះ​ធ្លាក់​ក្នុង​ភាព​ចលាចល វា​មិន​មែន​ជា​កំហុស​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ទេ។ ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុអាចផ្លាស់ប្តូរ ជាមួយនឹងការហោះហើរដ៏វែង ស្ថានភាពក៏អាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។

ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះស្វ័យប្រវត្តិគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ប៉ុន្តែប្រសិនបើភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំង អ្នកបើកយន្តហោះប្តូរទៅការគ្រប់គ្រងដោយដៃ ដើម្បីយកខ្សែបន្ទាត់ចេញពីតំបន់គ្រោះថ្នាក់។

មូលហេតុផ្សេងទៀតនៃការញ័រ

ជាញឹក​ញាប់ ពេល​ឆ្លង​កាត់​ពពក​ភ្លៀង យន្តហោះ​នៅតែ​ញ័រ។ នេះគឺដោយសារតែភាពច្របូកច្របល់នៃខ្យល់នៅពេលក្រោយនៅតាមបណ្តោយព្រំដែននៃចង្កោមពពកបែបនេះ។ ហើយពួកគេមិនមានគ្រោះថ្នាក់តិចជាងនេះទេ ជាចម្បងដោយសារតែការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់ពួកគេ។

ដូចគ្នានេះផងដែរបញ្ហាអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលចុះចត។ យ៉ាងណាមិញ យន្តហោះបានហោះឡើង និងចុះចតគ្រប់ពេល ជាពិសេសនៅពេលវាមកដល់ អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗសន្តិភាព។ ហើយប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃភាពចលាចលទាំងនេះ យន្តហោះចាប់ផ្តើមញ័រ។

ការលំបាកចម្បងគឺនៅក្នុងការពិតដែលថា echelons ដែលបានបង្កើតឡើងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះបានទេហើយក្នុងអំឡុងពេលចុះចតវាពិបាកក្នុងការធ្វើអ្វីមួយរួចហើយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើតំបន់នៃភាពច្របូកច្របល់ចាប់ផ្តើម ជារឿយៗយន្តហោះត្រូវបង្វែរទៅរង្វង់ទីពីរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកដំណើរអាចចាប់ផ្តើមការវាយប្រហារភ័យស្លន់ស្លោមួយទៀត នៅពេលដែល ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃផ្ទៃមេឃច្បាស់លាស់ និងការមើលឃើញដ៏ល្អ យន្តហោះស្រាប់តែវិលជុំវិញរង្វង់ទីពីរ។

អំណាចនៃការនិយាយ

យោងតាមអ្នកជំនាញ ភាពខ្លាំងនៃការជជែកគ្នាដោយសារតែភាពច្របូកច្របល់អាចខុសគ្នា។ ហើយអ្នកដំណើរនៃយន្តហោះផ្សេងគ្នាមានអារម្មណ៍ថាវាខុសគ្នា - វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើប្រភេទយន្តហោះដែលមានវត្តមាន។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ជម្រើសតូចៗជជែកគ្នាកាន់តែខ្លាំង ពីព្រោះ។ liners មានពន្លឺហើយខ្យល់ប៉ះពាល់ដល់ពួកគេកាន់តែច្រើន។ ម៉ាស៊ីនធន់ធ្ងន់ជាង ធន់នឹងខ្យល់។

តើអ្វីទៅជាគ្រោះថ្នាក់នៃស្ថានភាពបែបនេះ

អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់ដឹងពីស្ថានភាពនៃភាពច្របូកច្របល់មានគ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណា។ ហើយពួកគេនឹងមិនស្ម័គ្រចិត្តបញ្ជូនយន្តហោះទៅតំបន់បែបនេះទេ។ ការចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់នាំទៅរកផលវិបាកមហន្តរាយ។ ពេលខ្លះអ្នកថែមទាំងត្រូវងាកទៅរកការចុះចតបន្ទាន់។

ជាងនេះទៅទៀត ការជជែកគ្នាគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាងមិនច្រើនទេសម្រាប់យន្តហោះ ដូចជាសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅខាងក្នុងយន្តហោះ។ យ៉ាងណាមិញ វាបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងភ្លាមៗ នៅពេលដែលមនុស្សជាច្រើនអាចផ្លាស់ទីជុំវិញកាប៊ីនយន្តហោះ ឬឈរតម្រង់ជួរសម្រាប់បង្គន់។ ជាលទ្ធផលពួកគេរងរបួសនិងរបួស។ ការបាក់ឆ្អឹង, ស្នាមជាំ, របួសនិងច្រើនទៀត - ទាំងអស់នេះគឺជាផលវិបាកនៃបញ្ហាដូចជាភាពច្របូកច្របល់។ ដូច្នេះវាមានតម្លៃគោរពច្បាប់មួយចំនួនដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់សុវត្ថិភាពរបស់មនុស្ស។ ក្នុងចំណោម​ពួកគេ:

1. យកកន្លែងរបស់អ្នក។
2. តោងខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី ហើយរក្សាទីតាំងនេះរហូតទាល់តែយន្តហោះនៅតែស្ថិតក្នុងភាពច្របូកច្របល់ ហើយមេបញ្ជាការកប៉ាល់ផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យដោះខ្សែវាចេញ។
3. ការ​អង្គុយ​លើ​កៅអី អ្នក​ត្រូវ​តាំង​ចិត្ត​ខ្លួន​ឯង​ខាង​ផ្លូវចិត្ត ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​ភ័យ​ស្លន់ស្លោ។ ការចាប់ផ្តើមអាចកើតឡើងភ្លាមៗ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាបរិធាន vestibular របស់មនុស្សមានប្រតិកម្មយ៉ាងខ្លាំងសូម្បីតែវិលតូចនិងការថយចុះកម្ពស់ - សម្រាប់គាត់វាដូចជាការដួលរលំនិងសូម្បីតែការត្រឡប់នៃស្រទាប់ជុំវិញអ័ក្សរបស់វា។ ដោយសារតែនេះ ការភ័យខ្លាចដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានកើតឡើង ប្រៀបធៀបទៅនឹងការភ័យស្លន់ស្លោធ្ងន់ធ្ងរ។
4. ឧបករណ៍ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមានទាំងអស់គួរតែត្រូវបានលាក់ ដើម្បីកុំឱ្យវាធ្លាក់ និងបែក

ស្ថានភាពនៃភាពច្របូកច្របល់នឹងមិនមានរយៈពេលយូរទេ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើតាមច្បាប់ទាំងអស់ដែលសមាជិកនាវិកបញ្ចេញនោះនឹងមិនមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរទេ។

វិធានការបន្ថែម

ប្រសិនបើយន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ អ្នកដំណើរគួរតែរង់ចាំវាចេញ ទោះបីជាពួកគេពិតជាចង់ទៅបង្គន់ក៏ដោយ។ ប្រសិនបើបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ចាប់ផ្តើមបើក វាមានតម្លៃគ្របក្បាលរបស់អ្នក ដើម្បីកុំឱ្យវត្ថុរបស់វាធ្លាក់មកលើក្បាលរបស់អ្នក ហើយអ្នកមិនគួរក្រោកពីកៅអីរបស់អ្នក ដើម្បីកុំឱ្យរងរបួស និងរបួស។ មានរឿងរ៉ាវជាច្រើននៅពេលដែលបន្ទាប់ពីការចុះចតនៃជើងហោះហើរ អ្នកដំណើរត្រូវបានរថយន្តសង្គ្រោះដឹកទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យ។

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការភ័យ វាមានតម្លៃដកដង្ហើមយ៉ាងជ្រៅដើម្បីបណ្តេញការវាយប្រហារ។ ដោយសារតែការដកដង្ហើមជ្រៅបែបនេះ ចង្វាក់បេះដូងចាប់ផ្តើមកើនឡើង ដែលជួយឱ្យស្ងប់ស្ងាត់។

ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់រុយជាលើកដំបូងគាត់គួរតែព្រួយបារម្ភអំពីការប្រើថ្នាំ sedative ។ ក្នុងករណីនេះវានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការរស់រានមានជីវិតពីភាពច្របូកច្របល់។ នាវិកក្នុងអំឡុងពេលនេះទំនងជាមិនអាចមកជួយសង្គ្រោះបានទេព្រោះ។ ច្បាប់ដូចគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់គាត់ - អង្គុយចុះហើយរឹតបន្តឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីរបស់អ្នក។

ដើម្បីយកឈ្នះលើចម្ងាយដ៏សមរម្យនៅក្នុងការលួងលោម និងភាពងាយស្រួល អ្នកដំណើរភាគច្រើនជ្រើសរើសយន្តហោះ - លឿនបំផុត និង ទិដ្ឋភាពសុខស្រួលដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែជាអកុសល មនុស្សជាច្រើនខ្លាចការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស ឬផ្ទុយទៅវិញ ភាពចលាចលរបស់យន្តហោះ។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងវិភាគគំនិតនៃតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងយន្តហោះ តើវាជាអ្វី និងថាតើវាមានតម្លៃខ្លាចដែរឬទេ។

អ្នកដំណើរជាច្រើនមានការងឿងឆ្ងល់ថា តើអ្វីជាភាពចលាចលនៅក្នុងយន្តហោះ ឬដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅថា "ជជែក"? ដំណើរការនេះបណ្តាលមកពីចរន្តខ្យល់ធម្មជាតិ ដែលអាចឡើង ឬចុះ។

ជាការពិតណាស់ភាពច្របូកច្របល់អាចខុសគ្នា។ "ការជជែកគ្នា" ធម្មតាគឺបណ្តាលមកពីប្រភេទពពកមួយចំនួនដែលយានជំនិះហោះហើរ។ ភាពច្របូកច្របល់ប្រភេទនេះមិនមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់យន្តហោះទេ ព្រោះយោងទៅតាមគម្រោង ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវតែទប់ទល់នឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែលកើតឡើងក្នុងកាលៈទេសៈបែបនេះ។

តើ​តំបន់​ច្របូកច្របល់​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​របៀប​ណា​?

តំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់អាចកើតឡើងដោយសារមូលហេតុជាច្រើន។ ឧទាហរណ៍:

1. "ការជជែក" ដ៏គ្រោះថ្នាក់កើតឡើងនៅលើពពកដែលត្រូវបានគេហៅថាព្យុះផ្គររន្ទះ។
2. ភាពច្របូកច្របល់ដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងពួកវាអាចបង្វែរលំហូរដ៏ខ្លាំងបំផុតនៃម៉ាស់ខ្យល់ទៅកាន់យានជំនិះ។
3. នេះនាំឱ្យមានផលវិបាកមហន្តរាយ រហូតដល់តម្រូវការក្នុងការចុះចតជាបន្ទាន់។

តើ​ភាព​ចលាចល​គ្រោះថ្នាក់​សម្រាប់​យន្តហោះ​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ពពក​បែប​នេះ​ឬ? ជាការពិតណាស់វាមានគ្រោះថ្នាក់។ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ណា​ដឹកនាំ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​អាកាស​បែប​នេះ​ទេ។ កន្លែងគួរឱ្យខ្លាច. ការរកឃើញពពកផ្គររន្ទះគឺសាមញ្ញណាស់ ព្រោះវាត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅលើឧបករណ៍ពិសេសនៅក្នុងកាប៊ីននាវិក។ ឃើញគ្រោះថ្នាក់បែបនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ យានជំនិះគ្រាន់តែរុំជុំវិញវា។

រលកក៏អាចបង្កើតបាននៅតាមគែមនៃពពកផ្គរ ដែលមិនអាចមើលឃើញនៅលើឧបករណ៍។ សម្រាប់ការទទួលបាន ព័​ត៍​មាន​បន្ថែមមុនពេលការចាកចេញរបស់យន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់ បានទទួលព័ត៌មានសង្ខេបមួយ ក្នុងអំឡុងពេលដែលពួកគេទទួលបានព័ត៌មានអំពី លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ. ជាមួយនឹងទិន្នន័យបន្ថែម នាវិកអាចជ្រើសរើសផ្លូវសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការហោះហើរកាន់តែងាយស្រួល។

ហេតុផលផ្សេងទៀត។

ភាពច្របូកច្របល់របស់យន្តហោះអាចកើតឡើងដោយសារតែលំហូរខ្យល់ដែលត្រូវបានគេហៅថាយន្តហោះ។ នៅក្រោមចរន្តបែបនេះ វាជាទម្លាប់ក្នុងការពិចារណាលើម៉ាស់ខ្យល់ដែលផ្លាស់ប្តូរល្បឿនរបស់វាយ៉ាងខ្លាំងទាំងក្នុងទិសផ្ដេក និងបញ្ឈរ។ ប្រវែងរបស់ពួកគេឈានដល់រាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យានជំនិះទេ។

ជួនកាល "ការជជែក" កើតឡើងនៅក្នុងអាកាសធាតុច្បាស់លាស់។ ហេតុផលសម្រាប់ការកើតឡើងរបស់វាគឺកម្រិតនៃការហោះហើរ។ ការពិតគឺថា echelon ត្រូវតែនៅក្នុងករណីគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ, ចាប់តាំងពីនៅក្នុង ដែនអាកាសចរាចរណ៍គឺក្រាស់ណាស់ ហើយចន្លោះពេលមួយត្រូវបានរក្សាជាចាំបាច់រវាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដើម្បីជៀសវាងគ្រោះមហន្តរាយ។

ជាញឹក​ញាប់ អ្នក​ហោះ​ហើរ ពេល​ចុះ​ចត​ជួប​ប្រទះ​នឹង​ការ​លំបាក​ដែល​បង្ក​ឡើង​ដោយ​ខ្យល់​បក់​ខ្លាំង។ ប៉ុន្តែអរគុណចំពោះបទប្បញ្ញត្តិដែលមានស្រាប់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះមាន អ្នកអាចលុបចោលការចុះចតជាបន្ទាន់។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈបែបនេះ ក្រុមនាវិកយន្តហោះនឹងជូនដំណឹងថាអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតត្រូវបានជ្រើសរើស ដោយមានច្រើនទៀត លក្ខខណ្ឌសមស្រប. ប៉ុន្តែ អ្នក​ដំណើរ​អាច​នឹង​ភ័យ​ស្លន់ស្លោ ព្រោះ​នៅ​ខាង​ក្រៅ​បង្អួច​គេ​ឃើញ​មេឃ​ស្រឡះ និង​សូម្បី​តែ​គ្រោង ផ្លូវរត់ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវហោះហើរភ្លាមៗ។ កុំចុះចាញ់នឹងការភ័យខ្លាច អ្នកត្រូវជឿជាក់លើវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលដឹងច្បាស់ពីរបៀបចុះចតយន្តហោះទំនើបប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

តើអ្នកបើកបរត្រូវស្តីបន្ទោសទេ?

អ្នកដំណើរជាច្រើនគិតថា ភាពច្របូកច្របល់របស់យន្តហោះគឺបណ្តាលមកពីអ្នកបើកយន្តហោះគ្មានបទពិសោធន៍ ដែលនេះជាការពិតជាការយល់ខុស។ យន្តហោះទំនើបដំណើរការលើអ្វីដែលគេហៅថា "autopilot" ហើយរបៀបបើកបរដោយដៃត្រូវបានបើកតែនៅក្នុង ស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើ "ការជជែកគ្នា" មានអារម្មណ៍ខ្លាំង ហើយមានតែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះដែលអាចយកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសចេញពីតំបន់គ្រោះថ្នាក់បាន។ អារម្មណ៍នៃ "ការជជែកគ្នា" ត្រូវបានមានអារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងឡើងដោយអ្នកដំណើរដែលហោះហើរនៅលើយន្តហោះតូចមួយ។ នៅលើយន្តហោះដែលមានថាមពលខ្លាំង អ្នកដំណើរនឹងមិនមានអារម្មណ៍ថាឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់នោះទេ។

តើ​តំបន់​ច្របូកច្របល់​គ្រោះថ្នាក់​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ឬ?

ផ្អែកលើទិន្នន័យវិភាគ គេអាចយល់បានថា តើភាពច្របូកច្របល់មានគ្រោះថ្នាក់ដល់យន្តហោះ អ្នកដំណើរ និងនាវិកដែរឬទេ។ យោងតាមការសិក្សាក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំមិនមានគ្រោះមហន្តរាយតែមួយត្រូវបានកត់ត្រាដែលកើតឡើងដោយសារតែការកើតឡើងនៃ "ការជជែក" ។ ថ្វីបើមានការស្រាវជ្រាវតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រក៏ដោយ ក៏បញ្ហាធ្លាក់ដែរ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់នៅតែមិនបិទ។ ជាការពិតណាស់ យោងទៅតាមទ្រឹស្ដី គ្រោះថ្នាក់បែបនេះមិនអាចត្រូវបានគេព្រងើយកន្តើយឡើយ ដោយសារតែការរចនាណាមួយមានថាមពលជាក់លាក់របស់វា។ ប្រសិនបើ​យន្តហោះ​ហោះ​ចេញ ឬ​ចុះចត​ក្នុង​តំបន់​គ្រោះថ្នាក់ នោះ​ខ្យល់​បោកបក់​ខ្លាំង​អាច​លើក​និង​ទម្លាក់​យន្តហោះ​យ៉ាង​ខ្លាំង ដែល​នឹង​នាំ​ឱ្យ​មាន​គ្រោះមហន្តរាយ​ដោយ​ជៀស​មិន​រួច​។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះសិក្សាអំពីតំបន់បែបនេះជាមុន ឬពួកគេត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីការលេចឡើងភ្លាមៗនៃភាពចលាចលតាមរយៈវិទ្យុ។ ដូច្នេះ​នាវិក​យន្តហោះ​នឹង​គ្រាន់តែ​យក​យន្តហោះ​ចេញពី​តំបន់​គ្រោះថ្នាក់ ហើយ​ចុះចត​យន្តហោះ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ​អំណោយផល​។

គ្រោះថ្នាក់នៃភាពចលាចលសម្រាប់អ្នកដំណើរ

"ការជជែក" ដ៏ខ្លាំងមួយគឺមិនគួរឱ្យភ័យខ្លាចសម្រាប់យន្តហោះដូចជាសម្រាប់អ្នកដំណើរជាពិសេសអ្នកដែលមិនគោរពច្បាប់នៃការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ដើម្បីកុំឱ្យរបួសខ្លួនឯង និងមិនបង្ករបួសដល់អ្នកជិតខាង អ្នកគួរតែប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងនូវច្បាប់ដែលអ្នកបម្រើលើយន្តហោះនឹងប្រាប់។