Kui sageli reisilennukid alla kukuvad? Sinu sõnum on saadetud, täname osalemast projektis Mitu lennukit aastas alla kukub

Tshinvali, 16. jaanuar – Sputnik. Türgi kaubalennuk Boeing 747 kukkus alla 16. jaanuari hommikul Hongkongist Biškeki lennates Kõrgõzstani pealinna lähedal. Kõrgõzstani eriolukordade ministeeriumi teatel kukkus lennuk piirkonnas alla puhkeküla lennujaama läheduses. Esialgsetel andmetel hävis külas umbes 15 elamut, milles hukkus 20 inimest.

Allpool on taustainfot RIA Novosti umbes suured lennuõnnetused maailmas alates 2015. aastast

25. detsembril kukkus alla mõni minut pärast Sotši lennujaamast õhkutõusmist Süüriasse suundunud Venemaa kaitseministeeriumi lennuk Tu-154. Pardal oli 92 inimest - kaheksa meeskonnaliiget ja 84 reisijat, sealhulgas kaheksa sõjaväelast, 64 Aleksandrovi ansambli artisti, üheksa Venemaa telekanalite esindajat, heategevusfondi Fair Aid juht Elizaveta Glinka, tuntud kui doktor Lisa, ja kaks föderaalvalitsuse töötajat. Channel One, NTV ja Zvezda teatasid, et nende töötajad olid pardal.

7. detsembril kukkus Pakistanis Haveliani linna lähedal alla lennuk, milles oli 47 inimest (42 reisijat ja viis meeskonnaliiget). Lennuk tõusis õhku riigi põhjaosas asuvast Chitrali linnast ja pidi maanduma Islamabadis. Lennuki piloot andis vahetult enne lennuki kadumist lennujuhtide radaritest välja hädasignaali. Kõik hukkusid katastroofis. Meedias avaldatud lennuki reisijate nimekirjas on 31 meest, üheksa naist ja kaks last.

29. novembril kukkus Medellinist 50 kilomeetri kaugusel Colombias alla lennuk. Lennuki pardal oli 77 inimest - üheksa meeskonnaliiget ja 68 reisijat, sealhulgas Brasiilia jalgpalliklubi Chapecoense mängijad ja töötajad, kes lendasid Copa Sudamericana finaali esimesele kohtumisele. Lennuõnnetuse põhjuseks oli lennuki ebapiisav kütusevaru. Õnnetuse tagajärjel jäi ellu kuus inimest, kellest kolm on Chapecoense'i mängijad, hukkus aga 71 inimest.

3. detsembril kukkus Indoneesias Linga saarestiku piirkonnas Malaka väina lõunaväljapääsu lähedal alla Banka saarelt Pankal Pinangi linnast õhku tõusnud politseilennuk. Pardal oli 13 inimest, kes kõik hukkusid. Pealiku sõnul mereväebaas Tanjung Pinang, enne lennuki allakukkumist oli kuulda plahvatust.

1. juulil kl Irkutski piirkond laiaulatuslike metsatulekahjude kustutamisega tegelenud lennuk Il-76 ühendust ei saanud. Maapealne päästemeeskond avastas lõunast allakukkunud Il-76 asula Rybny Uyan ühe mäe nõlval. Kõik kümme meeskonnaliiget hukkusid.

19. mail kadus radarilt Pariisist Kairosse lennuga MS804 lennanud Egyptair reisilennuk Airbus A320. Lennuk kadus 20 minutit pärast Kreeka kosmosesse sisenemist. Pardal oli 66 reisijat ja meeskonnaliiget. Päev hiljem leiti Aleksandria linnast 290 kilomeetrit põhja pool merest lennuki rusud ja reisijate asjad.

19. märtsil kukkus Doni-äärses Rostovis alla Dubaist lennanud reisija Boeing 737-800. Lennuk kukkus õhkutõusust vasakule lennurada halva nähtavuse tingimustes maandumisel. Pardal oli 55 reisijat ja seitse meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid.

24. veebruaril kadus Nepali mägedes radarilt Tara Airlinesi lennuk. Lennuk tõusis õhku Pokhara linnast ja suundus Jomsomi linna. Lennuki pardal oli 23 inimest: 20 reisijat, sealhulgas kaks last, ja kolm meeskonnaliiget. Ellujäänuid pole.

31. oktoobril tõusis Egiptusest õhku kell 6.21 Moskva aja järgi lendu 9268 Sharm el-Sheikh - Peterburi sooritanud lennufirma Kogalymavia reisilennuk Airbus-321, mis kadus radariekraanidelt 23 minuti pärast. Pardal oli 217 reisijat ja seitse meeskonnaliiget. Egiptuses Siinai poolsaare keskusest leiti Vene tsiviillennuki rusud. Keegi ei pääsenud katastroofist ellu.

Indoneesias Paapua provintsis kukkus 16. augustil kokkupõrkes mäega provintsi pealinnast Jayapurast Oxybili lennujaama lennanud Trigana Air Service'i Indoneesia ATR reisilennuk. Lennuki pardal oli 49 reisijat ja viis meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid.

30. juunil kukkus Indoneesia Põhja-Sumatra provintsi pealinna edelaosas elamurajoonis alla neljamootoriline sõjaline transpordilennuk Hercules C-130B, mida enam kui pool sajandit tagasi valmistas Ameerika lennufirma Lockheed. minutit pärast õhkutõusmist Medani Soewondo õhuväebaasist, olles lennanud vaid umbes viis kilomeetrit. Vahetult enne õnnetust teatas piloot lennujuhtidele mootoriprobleemidest ja C-130 kukkus alla, kui see baasi tagasi pöördus. Allakukkunud lennuki pardal oli 122 inimest, nad hukkusid. Veel 19 inimest suri maapinnal.

24. märtsil kukkus Lõuna-Prantsusmaal Alpes-Haute-Provence'i departemangus alla Germanwingsile kuuluv lennuk Airbus A320, mis lendas Barcelonast (Hispaania) Düsseldorfi (Saksamaa). Lennuki pardal oli 142 reisijat ja kaheksa meeskonnaliiget. Nad kõik surid. Avastatud mustade kastide salvestised näitavad, et õnnetus oli kaaspiloodi, Saksamaa kodaniku Andreas Lubitzi tahtliku tegevuse tagajärg.

10. märtsil põrkasid Argentinas Villa Castella küla lähedal umbes 100 meetri kõrgusel kokku kaks helikopterit, mis kandsid rasketes tingimustes ellujäämise tõsielusaate võtetel osalejaid - Kukkunud. Lennuõnnetuses hukkusid kõik kümme inimest (kaheksa prantslast ja kaks Argentiina pilooti), sealhulgas 2012. aasta ujumise olümpiavõitja Camille Muffat, 2008. aasta olümpiapronks poksija Alexis Vasten ja kuulus purjetaja Florence Artaud.

4. veebruaril sõitis Taiwanis Taipei Songshani lennujaamast Kinmeni saarestiku suunas õhku tõusnud ATR 72 lennuk vastu silda ja kukkus Keelungi jõkke. Pardal oli 53 reisijat, sealhulgas 31 turisti Hiinast ja viis meeskonnaliiget. Juhtumi tagajärjel hukkus 43 inimest.

26. jaanuaril Hispaanias NATO taktikalise juhtimise programmis osalev Kreeka õhuväe lennuk ei tõusnud õhkutõusu ajal kõrgust ja kukkus maapinnale piirkonnas, kus asusid teised lennukid. Ta rammis neist mitut. Katastroofi tagajärjel hukkus 11 ja sai vigastada veel 20 inimest.

18. jaanuaril kukkus Süürias Idlibi provintsis Abu al-Zuhuri lennujaama lähedal halva ilma tõttu alla sõjaväe kaubalennuk. Hukkus vähemalt 35 sõjaväelast.

Seni viis allikat:
1) 9. aprill 2012. Lennuõnnetuste statistika Venemaal http://hozyain-club.ru/ news/statistika-aviakatastrof-v-rossii.html
2) Venemaa on tõusnud lennuõnnetustes hukkunute osas liidriks (fotod, videod). Irina Stasyuk, ajakirjanik – 3. aprill 2012, 13:07 http://news.tochka.net/114390-kak-chast ... oto-video/
3) 31. oktoober 2015. a. Lennuõnnetused 2010–2015 http://aircrash.ucoz.net/publ/5-1
4) 19:38 18.11.2013. Suurimad lennuõnnetused Venemaal aastatel 2001-2013 http://ria.ru/spravka/20131117/97749634 ... gistration
5) Venemaa lennuõnnetused: "post-80s" sündroom (Guanchazhewan, Hiina) http://inosmi.ru/army/20150721/229206538.html

Tulemused
Aasta 2001
1) Juulis kukkus Irkutski lennuväljal alla Tu-154. Kõik 145 inimest said surma.
2) Oktoobris kukkus Tel Avivist lennanud Vene Tu-154 Musta merre. Kõik pardal olnud inimesed hukkusid – 77 inimest.

Aasta 2002
1) Augustis Tšetšeenias kõige rohkem suur katastroof helikopter maailmas. Mi-26, mille pardal olid sõjaväelased, tulistati rakettiga alla. Samal ajal oli kopter kaks korda ülekoormatud ja maandus isegi miiniväljale. Hukkus 127 inimest.

Aasta 2004
1-2) 24. august kaks Vene lennukid kannatas terrorirünnakute tagajärjel katastroofi. Tu-154 ja Tu-134 startisid Moskvast Domodedovo lennujaamast Sotši ja Volgogradi. Igaüks kandis enesetaputerroristi. Peaaegu samal ajal tegid nad plahvatusi, mõlemad lennukid kukkusid alla. 90 inimest hukkus. Hiljem võttis rünnakute eest vastutuse Tšetšeenia võitlejate juht Šamil Basajev.

Aasta 2006
1) 9. juulil kukkus Irkutski lennuväljal alla lennuk Airbus A-310. Lennuk libises rajalt maha. 125 inimest hukkus.
2) 22. augustil kukkus Donetskis alla Pulkovo Airlinesi lennuk Tu-154M. Anapast Peterburi lennanud lennuk üritas lennata üle äikesepilve. See kukkus lamedasse sabaotsasse ja kukkus vastu maad. 170 inimest hukkus.

Aasta 2008
1) Septembris kukkus Permis maandudes alla Boeing 737. Lennuk kuulus Moskvast lendavale lennufirmale Aeroflot Nord. 88 inimest hukkus.

Aasta 2010
1) Augustis kukkus Krasnojarski territooriumil alla lennuk An-24. Kukkus Igarka lennujaamas maandudes. Katastroofis hukkus 12 inimest.

Aasta 2011
1) 1. jaanuaril tulekahjus Surguti lennujaamas lennukis Tu-154 hukkus 3 inimest, 43 sai vigastada.
2) 20. jaanuaril kukkus sisse helikopter AS-355N Leningradi piirkond, 1 inimene hukkus, kolm said vigastada;
3) 5. veebruaril kukkus Kalmõkias õhkutõusmisel alla helikopter Mi-2, hukkus 2 inimest.
4) 5. märtsil kukkus Belgorodi oblastis alla An-148, hukkus 6 inimest.
5) 15. märtsil kukkus Krasnojarski lähedal alla helikopter Mi-8, hukkunuid ei olnud.
6) 19. märtsil kukkus Ufa lähedal alla helikopter Ka-26, hukkunuid ei olnud.
7) 6. aprillil kukkus Vladivostoki lähedal alla SU-27, hukkunuid ei olnud.
8) 27. mail kukkus Stavropoli piirkonnas alla helikopter Mi-2, hukkus üks inimene.
9) 7. juunil kukkus Vladimiri oblastis alla Piperi lennuk, milles hukkus kaks inimest.
10) 8. juunil kukkus Elbruse piirkonnas alla erahelikopter Robinson, hukkunuid ei olnud.
11) 21. juunil juhtus Karjalas Tu-134 lennuõnnetus. Lennuk sooritas raske maandumise Petroskoi lennujaama lähedal. Kere varises kokku ja algas tulekahju. 47 inimest hukkus.
12) 22. juunil kukkus sisse helikopter Mi-2 Krasnodari piirkond, piloot suri.
13) 23. juuni: Astrahani lähedal kukkus alla MiG-29, mõlemad piloodid said surma.
14) 4. juulil kukkus Moskva oblastis alla Eurostari lennuk, hukkus üks inimene.
15) 5. juulil kukkus Irkutski lähedal alla helikopter Mi-8, hukkus 2 inimest.
16) 10. juulil kukkus Krasnojarski territooriumil alla helikopter Robinson-44, piloot hukkus.
17) 11. juulil tegi An-24 hädamaandumise Tomski oblastis. Lennu ajal süttis mootor, piloodid maandusid lennuki veepinnale, hukkus 7 inimest.
18) 17. juulil sooritas Mi-8 Krasnojarski territooriumil hädamaandumise, hukkunuid ei olnud.
19) 19. juulil kl Sverdlovski piirkond Mi-8 helikopter kukkus alla ja piloot hukkus.
20) 25. juulil kukkus Tšukotkas Billingsi küla lähedal alla helikopter Mi-8. Autonoomne Okrug, 3 inimest suri.
21) 25. juulil kukkus Vladimiri oblastis alla ühemootoriline lennuk, hukkus 2 inimest.
22) 8. august An-24 allakukkumine Blagoveštšenski lennuväljal, 12 vigastatut.
23) 9. augustil kukkus Magadani piirkonnas alla An-12 lennuk, milles hukkus 11 inimest.
24) 15. augustil kukkus Leningradi oblastis alla Piperi lennuk, hukkus 3 inimest.
25) 20. augustil kukkus Leningradi oblastis alla eralennuk Jak-18, hukkus 4 inimest.
26) 22. augustil kukkus Tyva vabariigis alla lennuk AN-2, hukkus 1 inimene.
27) 26. augustil kukkus Primorski territooriumil alla MI-24, hukkus 1 inimene.
28) 29. augustil kukkus Karatšai-Tšerkessias alla MI-24, vigastada sai 5 inimest.
29) 6. septembril kukkus MiG-31 sisse Permi piirkond, mõlemad piloodid hukkusid.
30) 7. septembril kukkus Jaroslavlis alla lennuk Jak-42, mis kandis Lokomotivi hokimeeskonda. Pardal olnud 45 inimesest jäi ellu vaid üks pardainsener. Pärast seda katastroofi andis Dmitri Medvedev Venemaa valitsusele ülesandeks sulgeda kõik kahtlased lennufirmad ja ülejäänu osas - karmistada nende kontrolli.

Aasta 2012
1) 11. septembril kadus Palani küla piirkonnas side alt Föderaalsele Ühtsele Ettevõttele "Kamtšatka Aviation Enterprise" kuuluv tavaline lennuk An-28. Petropavlovsk-Kamtšatskist Palanasse sõitnud lennuki pardal oli 13 inimest. Lennuk leiti Palanast kümne kilomeetri kaugusel kääbusseedri tihnikust külili lamamas. Õnnetuses hukkus kümme inimest.
2) 2. aprillil 2012 kukkus Tjumeni lennujaamas õhkutõusmisel alla Tjumenist Surguti lennanud reisilennuk ATR-72. Pardal oli esialgsetel andmetel 43 inimest - 39 reisijat ja neli meeskonnaliiget. ATR-72 on lühimaa turbopropellerlennuk. Lennuk on mõeldud kuni 74 reisija vedamiseks ja seda juhivad kaks pilooti.

Aasta 2013
1) 17. novembril kell 19.30 Moskva aja järgi kukkus lennuk Boeing 737, mis oli teel Moskvast Kaasani, Kaasani rahvusvahelises lennujaamas maandumisel. Toimus plahvatus. Esialgsetel andmetel hukkus kuus meeskonnaliiget ja 44 reisijat.

Aasta 2014
Suuri tsiviillennukite õnnetusi veel ei ole.

Aasta 2015
1) 10.31.15 Airbus A320 "Kagalymavia" lend 9268 Sharm el-Sheikh - Peterburi, startis Moskva aja järgi kell 6:51 ja kell 7:14 ei võtnud Larnacaga ühendust ning jälg kadus radariekraanilt. Pardal oli 217 inimest ja 7 meeskonnaliiget. Kõik surid Siinai poolsaare kohal.
2) Mig-31 kadus radariekraanidelt 30. oktoobril kell 18.38 Moskva aja järgi. Lennuk naasis oma kodulennuväljale Kamtšatka territooriumil pärast plaanipärase treeninglennu sooritamist. «Pioodid viidi helikopteriga Kljutšisse ja nüüd transporditakse nad Jelizovosse. Need vaadatakse seal läbi,” ütles agentuuri vestluskaaslane. Tema sõnul sai üks piloot katkiheitmisel vigastada, teine ​​ei saanud viga. Kamtšatkal alla kukkunud sõjaväelennuki MiG-31 piloodid evakueeriti maandumispaigast. RIA Novostile teatas sellest üks õiguskaitseorganite allikas.

Endiselt pole piisavalt andmeid sõdade kohta Tšetšeenias, Gruusias ja Ukrainas.

Täna, 16. jaanuaril kell 7.31 kukkus Chui piirkonnas Zhany-Zheri küla lähedal, kus asuvad datšad, kaubalennuk. Boeing 747-400F, lendab Hongkong - Biškek - Istanbul. Lennuk kukkus elumajadele. Seni on hukkunuid üle 30 - peaaegu kõik neist on suvilate elanikud, millele lennuk alla kukkus. Neljast meeskonnaliikmest jäi üks ellu, kuid suri hiljem haiglas.

Teavet lennuõnnetuse kohta andis pealtnägija, helistades kell 7.29 Kõrgõzstani Vabariigi eriolukordade ministeeriumi kriisireguleerimiskeskuse kriisireguleerimiskeskuse teenindusele 112. Kõrgõzstani Vabariigi eriolukordade ministeerium teavitas kõiki hädaabiteenistusi. Esialgsetel andmetel kuulus lennuk MyCargo Airlinesile ja seda opereeris Turkish Airlines.

Juba avaldatud valik suurematest lennuintsidentidest Kõrgõzstanis viimastel aastatel. Venemaa agentuur RIA Novosti on koostanud valiku suurtest lennuõnnetustest maailmas aastatel 2015-2017.

2017

16. jaanuar 2017 lasti Boeing 747 Turkish Airlines kukkus Hongkongist Biškeki lennates Biškeki lähedal alla. Kõrgõzstani eriolukordade ministeeriumi teatel kukkus lennuk alla lennujaama naabruses asuva puhkeküla piirkonnas. Esialgsetel andmetel hävis külas umbes 15 elamut, milles hukkus üle 20 inimese.

2016

25. detsember 2016 Süüriasse suundunud Venemaa kaitseministeeriumi lennuk Tu-154 kukkus alla mõni minut pärast õhkutõusmist Sotši lennujaamast. Pardal oli 92 inimest - kaheksa meeskonnaliiget ja 84 reisijat, sealhulgas kaheksa sõjaväelast, 64 Aleksandrovi ansambli artisti, üheksa Venemaa telekanalite esindajat, heategevusfondi Fair Aid juht Elizaveta Glinka, tuntud kui doktor Lisa, ja kaks föderaalvalitsuse töötajat. Channel One, NTV ja Zvezda teatasid, et nende töötajad olid pardal.

7. detsember 2016 Pakistanis Haveliani linna lähedal kukkus alla lennuk, milles oli 47 inimest (42 reisijat ja viis meeskonnaliiget). Lennuk tõusis õhku riigi põhjaosas asuvast Chitrali linnast ja pidi maanduma Islamabadis. Lennuki piloot andis vahetult enne lennuki kadumist lennujuhtide radaritest välja hädasignaali. Kõik hukkusid katastroofis. Meedias avaldatud lennuki reisijate nimekirjas on 31 meest, üheksa naist ja kaks last.

29. november 2016 Colombias kukkus Medellinist 50 kilomeetri kaugusel alla lennuk. Lennuki pardal oli 77 inimest - üheksa meeskonnaliiget ja 68 reisijat, sealhulgas Brasiilia jalgpalliklubi Chapecoense mängijad ja töötajad, kes lendasid Copa Sudamericana finaali esimesele kohtumisele. Lennuõnnetuse põhjuseks oli lennuki ebapiisav kütusevaru. Õnnetuse tagajärjel jäi ellu kuus inimest, kellest kolm on Chapecoense'i mängijad, hukkus aga 71 inimest.

3. detsember 2016 Indoneesias Linga saarestiku piirkonnas, mis asub Malaka väina lõunapoolse väljapääsu lähedal, kukkus alla Banka saarelt Pankal Pinangi linnast õhku tõusnud politseilennuk. Pardal oli 13 inimest, kes kõik hukkusid. Tanjung Pinangi mereväebaasi juhi sõnul oli enne lennuki allakukkumist kuulda plahvatust.

1. juuli 2016 Irkutski oblastis ei saanud ühendust lennuk Il-76, mis tegeles ulatuslike metsatulekahjude kustutamisega. Maapealne päästemeeskond avastas allakukkunud Il-76 Rybny Uyani külast lõunas ühe mäe nõlvalt. Kõik kümme meeskonnaliiget hukkusid.

19. mai 2016 Pariisist Kairosse lennuga MS804 lennanud Egyptairi reisilennuk Airbus A320 kadus radarilt. Lennuk kadus 20 minutit pärast Kreeka kosmosesse sisenemist. Pardal oli 66 reisijat ja meeskonnaliiget.

19. märts 2016 Doni-äärses Rostovis kukkus alla Dubaist lennanud reisilennuk Boeing 737-800. Lennuk kukkus halva nähtavuse tingimustes maandudes rajast vasakule. Pardal oli 55 reisijat ja seitse meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid.

24. veebruar 2016 Nepali mägedes kadus radarilt Tara Airlinesi lennuk. Lennuk tõusis õhku Pokhara linnast ja suundus Jomsomi linna. Lennuki pardal oli 23 inimest: 20 reisijat, sealhulgas kaks last, ja kolm meeskonnaliiget. Ellujäänuid pole.

2015

31. oktoober 2015 Lennufirma Kogalymavia reisilennuk Airbus-321, mis lendas lendu 9268 Sharm el-Sheikh - Peterburi, tõusis Egiptusest õhku kell 6.21 (Moskva aja järgi) ja kadus radariekraanidelt 23 minuti pärast. Pardal oli 217 reisijat ja seitse meeskonnaliiget. Egiptuses Siinai poolsaare keskusest leiti Vene tsiviillennuki rusud. Keegi ei pääsenud katastroofist ellu.

16. august 2015 Indoneesias Paapua provintsis kukkus kokkupõrkes mäega alla provintsi pealinnast Jayapurast Oxybili lennujaama lennanud Trigana Air Service'i Indoneesia ATR reisilennuk. Lennuki pardal oli 49 reisijat ja viis meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid.

30. juuni 2015 Ameerika lennufirmas Lockheed enam kui poole sajandi eest toodetud neljamootoriline sõjaväetranspordilennuk Hercules C-130B kukkus umbes kaks minutit pärast starti Indoneesia Põhja-Sumatra provintsi pealinna edelaosas asuvasse elurajooni. Soewondo õhuväebaas Medanis vaid umbes viis kilomeetrit. Vahetult enne õnnetust teatas piloot lennujuhtidele mootoriprobleemidest ja C-130 kukkus alla, kui see baasi tagasi pöördus. Allakukkunud lennuki pardal oli 122 inimest, nad hukkusid. Veel 19 inimest suri maapinnal.

24. märts 2015 Lõuna-Prantsusmaal Alpes-Haute-Provence'i departemangus kukkus alla firmale Germanwings kuuluv lennuk Airbus A320, mis lendas Barcelonast (Hispaania) Düsseldorfi (Saksamaa). Lennuki pardal oli 142 reisijat ja kaheksa meeskonnaliiget. Nad kõik surid. Avastatud mustade kastide salvestised näitavad, et õnnetus oli kaaspiloodi, Saksamaa kodaniku Andreas Lubitzi tahtliku tegevuse tagajärg.

10. märts 2015 Argentinas Villa Castella küla lähedal põrkasid umbes 100 meetri kõrgusel kokku kaks helikopterit, mille pardal osalesid tõsielusaate ellujäämisest rasketes tingimustes “Dropped” filmimisel. Lennuõnnetuses hukkusid kõik kümme inimest (kaheksa prantslast ja kaks Argentiina pilooti), sealhulgas 2012. aasta ujumise olümpiavõitja Camille Muffat, 2008. aasta olümpiapronks poksija Alexis Vasten ja kuulus purjetaja Florence Artaud.

4. veebruar 2015 Taiwanis sõitis Taipei Songshani lennujaamast Kinmeni saarestiku suunas õhku tõusnud lennuk ATR 72 vastu silda ja kukkus Keelungi jõkke. Pardal oli 53 reisijat, sealhulgas 31 turisti Hiinast ja viis meeskonnaliiget. Juhtumi tagajärjel hukkus 43 inimest.

26. jaanuar 2015 Hispaanias ei suutnud NATO taktikalise juhtimise programmis osalev Kreeka õhuväe lennuk õhkutõusu ajal kõrgust tõsta ja kukkus maapinnale piirkonnas, kus asusid teised lennukid. Ta rammis neist mitut. Katastroofi tagajärjel hukkus 11 ja sai vigastada veel 20 inimest.

18. jaanuar 2015 Süürias kukkus Idlibi provintsis Abu al-Zuhuri lennujaama lähedal halva ilma tõttu alla sõjaväe kaubalennuk. Hukkus vähemalt 35 sõjaväelast.

Miks lennukid alla kukuvad, millised on kõige ohtlikumad? Iga juhtum on omamoodi ainulaadne, tegemist võib olla tehnilise rikke, piloodi vea või õnnetusega, lisaks on mõni lennujaam iseenesest üsna ohtlik. Uudised katastroofidest köidavad alati inimeste tähelepanu, isegi kui nad ei teadnud ühtegi hukkunut või vigastatut. IN viimasel ajal Lennuõnnetuste arvu suurenemise suunas on näha suundumust. Täna tutvustame teile 2015. aasta kümmet suurimat intsidenti.

1

2015. aasta suurim tragöödia, milles hukkus 224 inimest. Airbus lendas Sharm el-Sheikhist Peterburi, lennuk kuulus firmale Kogalymavia. IN hetkel Kukkumise kohta on käimas uurimine.

2 24. märts, Prantsusmaa lõuna pool, Airbus A320

Lennuk kuulus Germanwingsile. Sõitis Bareslonast Düsseldorfi. Hukkus 142 reisijat ja 8 meeskonnaliiget. Dekrüpteeritud mustade kastide järgi juhtus tragöödia lennuki kaaspiloodi Andreas Lubitzi tahtliku tegevuse tõttu.

3 30. juuni, Sumatra põhjaosa, Herculer C-130B

Sõjaväe transpordilennuk kukkus 2 minutit pärast õhkutõusmist edelaprovintsi pealinna elurajooni. Enne õnnetust teatas piloot mootoriprobleemidest. Lennuk pöördus ümber, et baasi naasta, kuid sel ajal juhtus midagi parandamatut. Pardal hukkus 122 inimest ja kohapeal hukkus 19 inimest.

4 16. august, Paapua provints, Indoneesia, ATR-42-300

Trigana Air Service'i reisilennuk lendas provintsi pealinnast Oxybili lennujaama. Kukkumine toimus pärast kokkupõrget mäega. Hukkus 54 inimest, sealhulgas 49 pardal olnud reisijat. Kokkupõrke põhjused on veel selgitamisel.

5 4. november, Sudaan, AN-12

Vahetult pärast õhkutõusmist (800 meetrit lennurajast) kukkus transpordilennuk alla. Esialgsetel andmetel põhjustas tragöödia ülekoormus. Hukkus 39 inimest, sealhulgas lennuki meeskond. Õnnetuses pääses ellu 3 reisijat.

6. 18. jaanuar, Süüria, kaubalennuki õnnetus

Halva ilma tõttu juhtus Abu az-Zuhuri lennujaama lähedal õnnetus. Hukkus 35 pardal olnud sõjaväelast.

7 4. veebruar, Taiwan, ATR-72 lennuk

Lennuk tõusis õhku Taipei Songshan Aieporti lennujaamast ja oli teel Kinmeni saarestiku poole. Vahetult pärast õhkutõusmist põrkas ta vastu silda ja kukkus jõkke. Õnnetuses hukkus 43 ja sai vigastada 17 inimest. Nende hulgas oli ka üle silla sõitnud takso reisijaid. Tragöödia uurimise andmed ütlevad, et vahetult enne kukkumist andis lennu kapten dispetšerile SOS-signaale, teatades probleemidest mootoriga.

8 26. jaanuar, Hispaania, F-16

Õnnetus Kreeka BBC lennukiga Lennuk oli osa NATO taktikalise juhtimise programmist. Ta kukkus lennuväljal, kus ta õhku tõusis. Piloodil ei õnnestunud kõrgust tõsta, mille tagajärjel kukkus lennuk teiste lennukite asukohas ja rammis neid. Tragöödia tagajärjel hukkus 11 ja sai vigastada veel 20 inimest.

9 13. november, Slovakkia, MI-2

Selle tagajärjel hukkus Ukraina helikopteri allakukkumises 6 inimest. Esialgsetel andmetel põhjustas õnnetuse piloot, kes alahindas ilmastikuolusid.

10. 4. november, Krimm, Cessna 336

Koktebeli planetaarspordikeskuse lennuvälja lähedal juhtus kerge lennuki allakukkumine. Hukkus 4 inimest, sealhulgas piloot. Õnnetuse uurimine on käimas.

Lennukiõnnetuste uurimine saab olla edukas vaid siis, kui leitakse mustad kastid, millest on võimalik rekonstrueerida lennu viimaste minutite sündmusi. Enamasti on põhjuseks lennuki talitlushäired, harvem - halb ilm ja inimlik eksitus.

Täna, 4. novembril 2015, vaid 5 päeva pärast kohutavat lennuõnnetust Siinai poolsaar, mis nõudis 224 inimese elu, juhtus teine, mitte vähem tragöödia - Lõuna-Sudaanis kukkus alla kaubalennuk An-12. Juhtunu tagajärjel hukkus 41 inimest, esialgsetel andmetel õnnetuse lennuki pardal viibinud kaks inimest viidi kriitilises seisundis kohalikku haiglasse.

Lõuna-Sudaani lennuõnnetuse ametlik juurdlus pole veel ametlikult alanud ning päästjatel pole õnnestunud õnnetuspaigast isegi “mustaid kaste” leida, kuid eksperdid avaldavad juhtunust juba mõningaid versioone. Mis juhtus lennukiga An-12 Lõuna-Sudaanis ja millistel asjaoludel hukkus mitukümmend inimest?

An-12 tehniline rike

An-12 allakukkumise esialgne põhjus oli väidetavalt lennuki tehniline rike. Nagu lennuõnnetuse otsesed tunnistajad märkisid, hakkas lennuk peaaegu kohe pärast õhkutõusmiskatset sujuvalt kõrgust kaotama, mis tõi kaasa versiooni lennuki elektrijaama rikkest. Tunnistajate arvamused läksid hiljem aga lahku – osa neist väitis, et An-12 mootorid töötasid, vähemalt nii nagu tavakodanikud seda nägid.

Lisaks tasub selgitada, et mudelil An-12 on 4 lennukimootorit ja isegi kui kaks elektrijaamad ebaõnnestus, siis suure tõenäosusega suudaks lennuk lendu jätkata või vähemalt Juba lennujaama naasta.

Lennuki ülekoormus

Paar tundi pärast lennuõnnetust juhtkond rahvusvaheline lennujaam Juba tegi avalduse, et lennuk An-12 võis olla ülekoormatud. Seda versiooni saab tõestada asjaoluga, et tegelikult tõusid lennuki piloodid õhku peaaegu raja ääres ja lisaks hakkas lennuk kohe pärast kõrguse tõusmist seda sujuvalt kaotama ja pärast seda läbis 800 meetrit, kukkus jõe äärde.

Juba lennujaama esindajate sõnul oli lennuki pardal neid suur hulk lasti ning lisaks oli kohal ka täpsustamata arv reisijaid - mõningatel andmetel oli An-12 pardal 12 inimest (koos meeskonnaliikmetega), kuid hiljem ilmnes info, et seal võib olla kuni 20 inimest. lennukis.

Lennuki ametlike lennuomaduste järgi suudab An-12 aga kanda kuni 21 tonni kasulikku lasti ning tasub kahelda, et lennuki pardal oli rohkem lasti, kuigi hetkel vajavad need andmed hoolikat kontrollimist.

Meeskonna viga

Eksperdid ei välista ka võimalust, et lennuk An-12 võis alla kukkuda ühe lennuki meeskonnaliikme vea tõttu. See versioon on hetkel üks enim kaalutletumaid, kuna oli võimalik tuvastada, et lennuväljalt väljumise hetkel oli lennuk tehniliselt heas korras.

Esimesed kaadrid An-12 allakukkumiskohast Lõuna-Sudaanis

Mis täpselt valesti võis minna, on praegu selgitamisel asjatundjate poolt, samas tasub selgitada, et umbes 30% kogu aja jooksul alla kukkunud lennukitest An-12 kukkus alla just inimfaktori tõttu ja jutt on rohkem. rohkem kui 230 õnnetust, milles osales mudel An-12.

Kes Lõuna-Sudaani lennuõnnetuses An-12 täpsemalt süüdi on, kas seadmed või inimesed, jääb spetsialistide otsustada, kuid ka see ei võimalda kümneid hukkunud inimelusid ellu äratada.