Võitlus laeva püsimajäämise eest. Pardal päästevarustus
Üldiselt hõlmab võitlus uppumatuse nimel kahte peamist meetmete komplekti:
1) Lekke likvideerimine (vee vastu võitlemine).
2) Kahjustatud laeva püstuvuse taastamine ja sirgendamine.
Lekke likvideerimine on meeskonna võitluse mõõdupuu laeva uppumatuse eest kapteni juhtimisel vastavalt laeva kahjutõrje operatiivplaanidele ning teabele laeva püstuvuse ja maandumise kohta.
Uppumatuse eest võitlemise üldine korraldus hõlmab järgmisi meeskonna tegevusalgoritme:
1. Vee anumasse sisenemise tuvastamine.
See on võimalik selgesõnaliste või kaudsete märkide abil. Ilmseid märke (vee sissepääs augu kaudu) reeglina fikseerida ei saa, kuid kaudsete märkide abil on võimalik tuvastada laeva üleujutusega kaasnevat hädaolukorda (vaheseinte, tekkide higistamine; õhu väljapääsu müra). läbi õhu, mõõtetorud, läbi elektrikaablite vaheseinte tihendite; kambrisse siseneva vee müra; avariiruumiga külgnevates ruumides imbvesi; vaheseinte kõrvalekaldumine; vaheseina või teki poolt tekitatud tuim heli, kui seda tabab metallese, jne.).
2. Hoiata ja teata.
Esimene, kes märkas laeval näidatud ilmseid või kaudseid vee sissetungimise märke, peab esmalt kõigi võimalike vahenditega teatama GKP-le (peamine komandopunkt), kasutades sidet, häireid või sõnumitoojaid. Teatage häälega "Hädaabihäire", kui läheduses on inimesi.
3. Laeva üldhäire väljakuulutamine.
Olles saanud informatsiooni laeva eriolukorrast, on valves olev kapteniohvitser kohustatud teatama laeva üldhäire koos võimaliku selgitusega vee sissevoolu piirkonna kohta.
4. Kahjustuse asukoha, suuruse ja iseloomu kindlaksmääramine.
Selleks tehakse (võimalusel) kahjustatud alaga tutvumine.
Ruumid vaadatakse läbi, et selgitada välja vee sissepääsu kohad, laevakere kahjustuste ulatus ja iseloom ning määratakse üleujutusala piirid.
Sellega seoses on soovitatav arvestada aukude klassifikatsiooniga.
Aukude klassifikatsioon
Laevakere mistahes kahjustuste plommimine algab vigastuse olemuse ja laeva ohtlikkuse astme, selle suuruse, asukoha määramisest veeliini suhtes. Avad klassifitseeritakse järgmiste kriteeriumide alusel:
A) suuruse järgi:
väikesed augud, sealhulgas välimised augud, pindalaga 0,05 m 2 (läbimõõt 25 cm);
keskmised augud, aga ka muud augud, pindalaga 0,10-0,50 m 2;
suured augud, sealhulgas kaevud, kaelauksed pindalaga kuni 2 m 2;
väga suured augud, mille pindala on üle 2 m 2.
B) Laeva ohu olemuse ja astme järgi:
märkimisväärsed kahjustused (suured augud laeva veealuses osas - sektsiooni üleujutus mõne sekundi või minuti jooksul);
väikesed kahjustused (praod, praod, lained - filtreerimine, vee aeglane levik, süsteemide kahjustused, tekkide, vaheseinte läbilaskvuse rikkumine).
B) Vastavalt aukude asukohale praeguse veepiiri suhtes:
veealused augud;
pinnaaugud oluliselt veepiirist kõrgemal;
pinnaaugud veepiiri piirkonnas.
5. Anumasse siseneva vee koguse määramine (tabel 1).
Tabel 1
Pardavee kogus (m 3), mis siseneb laevaruumi läbi erineva suurusega aukude erineva sügavusega 1 tunni jooksul
|
Ava sügavus m (jalga) |
Augu pindala, m2 |
||||||||
|
väikesed augud |
keskmised augud |
Suured augud |
|||||||
Veeauku iseloomustavad kaks peamist väärtust: augu pindala (suurus) ja vee hüdrostaatiline rõhk (kaugus veepinnast augu keskpunktini). Neid väärtusi kasutatakse auku sulgemise võimaluse üle otsustamiseks, sisenenud vee koguse ja sektsiooni üleujutuse määra kindlaksmääramiseks ning ka aja arvutamiseks, mille jooksul hädaabiruum veega täitub.
Konstantsel rõhul kambrisse siseneva vee kogus määratakse järgmise valemiga:
kus Q on läbi augu siseneva vee kogus, m 3 / s;
m - aegumiskoefitsient, võrdub 0,65-0,75 (suurte aukude puhul on koefitsiendi väärtused suuremad);
u - augu pindala, m 2;
g - raskuskiirendus (9,81 m / s 2);
H on augu keskpunkti sügavus veetasemest, m.
Muutuva rõhu korral määratakse kambrisse siseneva vee kogus järgmise valemiga:
kus h - tagavesi, see tähendab augu keskpunkti kaugus sektsiooni veetasemest, m.
Sektsiooni mereveetasemeni üleujutamise aja minutites saab ligikaudselt määrata järgmise valemiga:
kus V on kambri tegelik maht, m 3 ;
Q - kambrisse siseneva vee kogus, m 3 / s;
K - sektsiooni läbilaskvuse koefitsient.
Erinevate ruumide läbilaskvuse koefitsiendid on erinevad, kuid üldiselt arvatakse, et:
mehhanismidega hõivatud ruumide puhul on see 0,85;
eluruumidele - 0,95;
tühjade külmiku ruumide puhul - 0,98;
puistlastiga trümmidele - 0,60;
vedellastiga täidetud paagid - 1,0;
topeltpõhjaga ja külgmised sektsioonid - 0,97;
ruumid koormatud, näiteks:
tünnid - 0,3;
konservid kastides - 0,2;
õli kastides - 0,29;
jahu kottides - 0,6.
6. Vee keresse voolamise peatamine või piiramine ja selle leviku takistamine kogu laevas.
Siin on vaja arvestada asjaoluga, et esialgu pole võimalik isegi väikest auku kuivatada ja vee voolu avariissektsiooni on võimalik piirata, et äravoolurajatised saaksid pumpamisega hakkama.
Laeva aukude või kahjustuste tihendamine toimub kodumaistel laevadel olemasolevate avariivarude abil vastavalt tarnegraafikule. Kättesaadavus ja täielik nimekiri sellise vara suurus määratakse Vene Föderatsiooni laevadel registri nõuetega ja sõltub laeva tüübist. Avariivara hoitakse kahjutõrjepostides, postide ja avariivarustuse eristav värv on sinine. Erinevat tüüpi avariivarustuse (ASI) hoiutingimused peavad tagama nende ohutuse ja kättesaadavuse, ASI kasutamine on lubatud ainult sihtotstarbeliselt (väljaõppeks peab olema koolituse avariivarustus) ja kasutamisel tuleb seda täiendada esimene sissesõidusadam vastavalt nõutavatele standarditele.
Avariivarustus sisaldab:
avariivarustus: libisevad tõkked, tungrauad, klambrid, konkspoldid, pöördpeaga poldid, klapimetallist paigad, pehmete külgedega puidust paigad, kolme käepidemega universaalsed pistikud, ikked, klambrid ja muud eriseadmed;
avariimaterjalid: puitkorgid, kiilud, lauad, talad, tsement, liiv, miinium, tehniline rasv, takud, naelad, klambrid, vedel klaas ja muud registrinõuetega määratud ja lisaks neile laevameeskonna poolt antud materjalid;
avariitööriist: registri standarditega määratud taglase ja metallitöö tööriistakomplektid.
Lisaks on laevadel suurte aukude ajutiseks täitmiseks ette nähtud pehmed krohvid, antud laeva krohvitüübi määrab register sõltuvalt laeva pikkusest. Seal on järgmist tüüpi plaastreid:
kettposti plaaster - mõeldud laevadele pikkusega üle 150 m, on standardmõõtmetega 4,5x4,5 või 3,0x3,0 m, tugevdatud tugevus ja taskud jäigastite paigaldamiseks;
kergkrohv - mõeldud laevadele pikkusega 70-150 m, standardsuurus 3,0x3,0 m;
naastkrohv - mõeldud laevadele pikkusega 24-70 m, standardmõõt 2,0x2,0 m;
treeningkrohv või Makarovi krohv - kasutusel kõikidel laevadel õppetööna, kuid vajadusel saab kasutada aukude tihendamiseks, suurusega 2,0x2,0 m;
pehmete külgedega puitkrohv - mõeldud väikeste ja keskmiste aukude tihendamiseks plaadistuse tasastel ja kergelt kumeratel osadel, standardmõõdud 55x250x250 mm ja 125x400x600 mm, vajadusel tehakse puitkrohvid kohapeal otse laeva pardal.
Vee leviku tõkestamine avariiruumi kõrval tagatakse vaheseinte, tekkide tugevuse tugevdamisega, see tähendab avariipuidu, libisevate metalltõkete abil tugevdatud tugevdusega. Selleks luuakse kaitseliine vee vastu võitlemiseks (ROV-1 ja ROV-2 reserv).
Riis. üks. Kaitseliinide paigaldamine vee vastu võitlemiseks laevale: VL - veeliin; RKT – veekindlad vaheseinad; ROV - kaitseliin vee eest
Esimene joon luuakse mööda veekindlate vaheseinte (joonis 1), tekkide ja üleujutatud ruumide platvormide välispiire, teine joon on piki üleujutatud sektsioonidega külgnevate mitteläbilaskvate ruumide välispiire. ROV-1 puhul on soovitatav:
säilitada kontuuri mitteläbilaskvus piki piirjoont;
tugevdada kahjustatud läbimatuid vaheseinu, tekke, sulgureid;
valmistama kasutusele drenaaži- ja drenaaživahendid, käivitades ainult GKP korraldusel;
kehtestada piiril veepidavuse seire;
lülitage välja üleujutatud või üleujutusohus olevate ja vee all kasutamiseks sobimatute seadmete toide;
lahti ühendada üleujutatud sektsioone läbivate laevasüsteemide torujuhtmete kahjustatud osad;
PCU-le aru veevastase võitluse edenemisest. ROV-2 puhul on vajalik:
säilitama kontuuri läbimatust piiri piiril;
paigaldada deformeerunud mitteläbilaskvatele sulguritele tugevdused;
valmistada koheseks tegutsemiseks ette statsionaarsed ja teisaldatavad päästevahendite äravoolurajatised;
eemaldage filtrivesi;
kehtestada konstruktsioonide veekindluse seisundi jälgimine pöördel;
PCU-le aru veevastase võitluse edenemisest.
7. Laeva kere, selle veekindlate vaheseinte, tekkide, platvormide ja teise põhja veetiheduse taastamine.
8. Välisvee eemaldamine üleujutatud sektsioonist (pärast aukude sulgemist) ja imbvee eemaldamine külgnevatest sektsioonidest.
Võttes arvesse laeva konstruktsiooni, tuleb vee pumpamiseks kasutada mitte ainult drenaaživahendeid, vaid ka möödaviik ja vee pumpamine alumistesse sektsioonidesse (hoidik).
9. Avariilaeva sirgendamine, säilitades samas piisava ujuvusvaru ja stabiilsuse.
Õnnetuste vältimise ja laevade kahjustamise eest võitlemise juhendis soovitatakse võtta meetmeid järgmises järjekorras:
lõpetage lasti liikumine, voolamine või valamine kahjustatud poolele;
enne õnnetust praeguse veepiiri kohal asuvatest suurte vaba pindadega mitte täielikult üleujutatud ruumidest eemaldada vesi või erandkorras juhtida alumistesse ruumidesse;
tühjendage kahjustatud sektsioon ja külgnevad ruumid pärast aukude tihendamist;
liigutage alla kõrgel asuvat tahket lasti ja erandjuhtudel eemaldage need üle parda;
laeva ballastiks.
Vedellast tuleks võimalusel pumbata suurema mahutavusega paakidest (tankidest) väiksema mahuga paakidesse kuni nende täieliku täitumiseni. Ülejäänud vedellast pumbatakse tankidesse sümmeetriliselt laeva kesktasandi suhtes. Samal ajal tuleks vältida vedellasti pumpamist üleujutatud sektsiooni kõrval asuvatest paakidest.
Avariilaeva õgvendamiseks tuleks minimaalse mahuga paagid üle ujutada, et tekiks vajalik sirgendusmoment, st veeremise vähendamiseks tuleb valida keskjoonest kõige kaugemal asuvad paagid ning trimmi vähendamiseks kõige kaugemal kesklaevast. Sel juhul tuleks valida madalaima põhjaga paagid ja ennekõike kasutada kreeni- ja trimmipaake, kui need on pardal.
Laeva õgvendamisel tuleb erilist tähelepanu pöörata sellele, et õgvendamine peab toimuma ainult kahjustatud laeva positiivse püstuvuse korral. Rulli vähendamine peaks toimuma järk-järgult kuni 5°, et vältida laeva ümberminekut teisele poole. Hädas oleva laeva pikisuunalist õgvendamist (trimmi vähendamist) tuleks teha ainult erandjuhtudel, nimelt laeva liikumise ja juhitavuse tagamiseks ning ka siis, kui trimmimine suureneb pidevalt ja on oht lahtiste osade vette uppumiseks. tekil vees, propellerite ja rooli paljastamine. Pikisuunalisel alaldamisel on vaja jälgida kaldenurka, mitte lasta sellel suureneda.
Pärast kahjustatud laeva sirgendamist tuleb arvestada kogu saadud veekogusega ja hinnata järelejäänud ujuvusvaru.
10. Avariilaeva edasiliikumise ja juhitavuse tagamine.
Sel juhul on vaja arvestada pea- ja abimootorite, tüüride ja propellerite seisukorda kogu laevas, samuti ilm.
5.1. Üldsätted kahju iseloom. Vee sissetungimise koht ja laevakere kahjustuste iseloom sõltuvad asjaoludest (kokkupõrge, maandus, plahvatus, maht jne). Sellised kahjustused on üsna selgelt näidatud, neid on suhteliselt lihtne tuvastada.
Lekke põhjuse ja koha tuvastamine on raskem väsimusprao ja fistulite, teraskonstruktsioonide õmbluste lahknemise ja torustike kahjustuste korral.
Iseloomulikud märgid vee sisenemisest laevakere on: laeva staatilise rullumise ilmnemine, veere iseloomu muutumine pidevates välistes navigatsioonitingimustes, märgatav muutus laeva süvises, aluse veeremine. kui rooli nihutatakse.
Kaudsed märgid: lekete või õhutorude kaudu sektsioonist välja tõrjutud õhu müra; tekkinud vaheseinte punnid.
Otsus juba üleujutatud sektsiooni äravooluks on otsustava tähtsusega, kuna arvutused näitavad, et sektsioonide üleujutamisel ja tühjendamisel kehtivad erinevad füüsikalised seadused.
Veega on võimalik kiiresti toime tulla ainult väikeste aukudega, kui sektsiooni üleujutusaega mõõdetakse tundides, mis võimaldab selgelt ette valmistada ja läbi viia kõik augu tihendamise ja sektsiooni tühjendamise toimingud.
Võitlus vee vastu näeb ette lahenduse kolmele probleemile: vee leviku vältimine kogu laevas, kuna peaaegu kõik transpordilaevad jäävad ujuvaks ainult siis, kui üks sektsioon on üle ujutatud; lõpetamine
augud mitmel viisil, olenevalt kahjustuse iseloomust; juba laeva sisenenud vee eemaldamine.
Auku sulgemiseks on kaks võimalust – seest ja väljast.
Ava täitmine seestpoolt ei nõua laeva peatamist ja võimaldab vee lekke kõrvaldamiseks kiiresti rakendada hädaabitöid. Kuid paljudel juhtudel on selle meetodi kasutamine ebareaalne järgmistel põhjustel: tööd takistab vee hüdrostaatiline rõhk; augu servad on kõige sagedamini sissepoole painutatud ja rebenenud kujuga; auk võib olla raskesti ligipääsetavas kohas; keskmiste ja suurte aukudega toimub sektsiooni üleujutus väga kiiresti ja laeva drenaaživahenditega ei ole võimalik sektsiooni tühjendada.
Ava tihendamine piki välimist kontuuri- plaastri paigaldamine - võimalik isegi suurte aukudega, olenemata kahjustuse piirkonnast.
5.2. Tihendage väikesed augud ja praod. Mõradest, mahalangenud neetidest ja lõtvadest õmblustest väliskesta konstruktsioonielementide ühenduses tekkinud kerget veeleket on võimalik kõrvaldada mitmel viisil, millest tüüpilisemad on järgmised.
Lõpetamine koos hädaabikiilud ja pistikud(joon. 1.3, a): takusse (puksi) mässitud, õlitatud või punase pliiga immutatud kiil 1 (või kooniline punn 2) lüüakse haamriga prakku (või mahakukkunud needi auku) . Kinnitamist tuleks alustada prao kõige laiemast kohast, kuna selle ahenemisel väheneb ka kiilude paksus. Kiilude vahed ja väga kitsad prao osad on kaetud õlitatud või punase pliiga leotatud taku kiududega. Väikese veesurvega saab tööd teha üks inimene ja suure survega - vähemalt kaks inimest.
Kitsad, "vesised" praod saab tihendada mastiksiga, kuumutada pastataoliseks ja koosneda seitsmest osast kivisöetõrvast ja ühest osast väävlist, millele on lisatud kustutatud lubi.
Kukkunud needi auk sulgub kork(kirjeldatud eespool) või pöörleva peaga polt(joonis 1.3, b): polt 3 sisestatakse korpuses 7 olevasse avasse, samal ajal kui pea 6 pöörleb spontaanselt, siseküljele asetatakse puidust tihend 5 ja seib 4.
Puidust kilbi kinnitamine augule (joon. 1.3, c): väliskesta 7 avale asetatakse puitkilp 9, mille külge on kinnitatud matt 8. Kilbile on paigaldatud puidust tihend 5, mille vastu toetub vahetala 10 kiiludega kiilutud 1.
Riis. 1.3. Väikeste aukude tihendamine: a - avariikiilud ja -pistikud; 6 - pöörleva peaga polt; sisse - puidust kilp; g - takuga padi; d - viltmatt või puidust kilp; e - hädaabiklamber; 1 - kiilud; 2 - kooniline pistik; 3 - polt; 4 - seib; 5 - puidust tihend; 6 - poldipea; 7 - ümbris; 8 - matt; 9 - puidust kilp; 10 - vaheriba; 11 - sihtasutus; 12 - padi koos takuga; 13 - vahesein; 14 - ehitusklamber; 15 - puidust kilp; 16 viltmatti; 17 - klamber; 18 - kruvi; 19 - püüdmine; 20 - raam; 21 - puidust plaaster
lõpetamine padi koos takuga(joonis 1.3, d): augul või praos väliskestas 7 vertikaalselt
teraskonstruktsioonile kantakse pukseeritav padi 12 ja surutakse need läbi puittihendi 5 läbi vaheseina 13 toetuva ja kiiludega 1 kiilutud vahetala 10 abil.
lõpetamine viltmatt või puidust kilp(joonis 1.3, e) praod ja augud anuma põhjas: kasutades konstruktsiooniklambrit 14, kinnitatakse vaheribad 10 tähe "T" kujul. Aukusele (praole) paigaldatakse viltmatt 16 või puidust kilp 15.
Auku sulgemine hädaabiklamber(joonis 1.3, f): pehme polstriga puidust plaaster 21 paigaldatakse väliskesta 7 avale. Klamber 17 kinnitatakse raamide 20 külge haaratsitega 19. Plaastri kokkusurumine toimub kruviga 18 läbi puittihendi 5.
Väikeste aukude tihendamiseks on ka teisi võimalusi: puidust kõvakrohvi ja lükandmetallist tõkkega või karbikujulise plaastri ja konkspoldiga jne.
5.3. Torujuhtme kahjustuste kõrvaldamine. Torujuhtme kahjustuste põhjused võivad olla: loomulik vananemine ja kulumine; välised jõud - kokkupõrge õnnetuse ajal, plahvatus; tehnilise töö reeglite rikkumine - hüdrauliline šokk, põhiliini külmutamine jne.
Torujuhtme kahjustuse olemus: praod, fistulid, tihendite kahjustused, ühenduste lõdvenemine.
Laevatingimustes kasutatakse torujuhtmete kahjustuste kõrvaldamiseks mitmeid meetodeid.
Keevituskahjustused (fistulid, praod ja väikesed augud) on kiire ja usaldusväärne viis torujuhtme jõudluse taastamiseks. Kvaliteetse keevitamise tagamiseks tuleb kahjustatud koht hoolikalt puhastada. Torustik, mille kaudu naftasaadusi pumbatakse, tuleb pesta ja aurutada ning vajadusel täiendavalt degaseerida. Olenevalt veetava lasti asukohast ja iseloomust, aluse laadimise ja parkimise tingimustest on mõnikord võimatu keevitustöid teha.
Kahjustatud piirkondade tsellustamine(joon. 1.4, a) kasutatakse tavaliselt siis, kui muude meetodite kasutamine pole võimalik. Traat 2 asetatakse torujuhtmele 5 tihedalt külgnevates rõngastes (tüüp I, II), kasutades spetsiaalset laba 1 (tüüp I, III). Olenevalt töökeskkonnast kantakse enne puuri panemist kahjustatud kohale ainult kummi 4 või täiendavat terasplaati 3.
Torujuhtme kõverate kahjustuste parandamisel (joonis 1.4, b) rakendage tihendid valmistatud pehmest kummist, kaetud messingist 6.
Ikete ülekate(joonis 1.4, c) on kõige levinum, mugavam ja usaldusväärsem viis torujuhtme kahjustuste parandamiseks. Iikke on mitut tüüpi: universaalsed, teip-, teib-klambrid, hingedega ja libisevad, poltidega kett koos patjadega.
Riis. 1.4. Torujuhtmete kahjustuste kõrvaldamine: a - rakustamine; b - tihendite abil; in - ikkede kehtestamine; 1 - tera; 2 - traat; 3 - terasplaat; 4 - kummist tihend; 5 - torujuhe; 6 - messingist valmistatud ülekate; 7 - ikked
Vea ülekatte tehnoloogia:
puhastage kahjustuskoht põhjalikult, eemaldage isolatsioon;
joondage kahjustuse servad, painutades kõik jämedad sissepoole;
lööge kahjustatud kohtadesse pehmest terasest korgid või kiilud, mis on mähitud punase pliiga määritud kaltsudesse; lõigake või saagige ära pistikute väljaulatuvad osad, mis on torujuhtme pinnaga samal tasemel;
määrige tihenduskoht mastiksiga ja paigaldage tihend 4 nii, et see kataks kahjustuse 40-50 mm (tihendi materjal sõltub torujuhtmega kantavast ainest);
asetage tihendile 2–3 mm paksune punasest vasest või pehmest terasest vooder, mis on ümber toru ümbermõõdu kõverdatud;
rakendage üks või mitu iket 7 ja suruge kokku, koputades neid käsipiduriga; kui ikke on mitu, siis pingutatakse keskelt äärmuseni.
Stubs torujuhtmetel tehakse ainult juhtudel, kui see annab võimaluse lülitada sisse kasutusest kõrvaldatud boiler, panna tööle üks või teine oluline mehhanism või kõrvaldada hüppeline tõus sektsioonis, kus on vajalik inimeste kohalolek.
5.4. Võitlus vee leviku vastu laeval, konstruktsioonide tugevdamine. Vee filtreerimine üleujutatud sektsioonist naaberruumidesse toimub veekindlate vaheseinte ja sulgurite lekete kaudu: praod, fistulid, rebendid, tihendite kahjustused.
Selleks, et vältida vee levikut kogu laevas, kui üks sektsioonidest on üle ujutatud, on vaja hoolikalt kontrollida külgnevate vaheseinte küljel olevate vaheseinte veekindlust ja tugevust. Sel juhul tuleb arvestada veekindlale vaheseinale 4 mõjuva koormusega, mis on tingitud kõrvalkambri ujutanud vee hüdrostaatilisest rõhust (joonis 1.5). Vee surve veekindlale vaheseinale mõjutab laeva uppumatust ja stabiilsust. Enamik transpordilaevu säilitab ujuvuse reservi, kui ainult üks sektsioon on üle ujutatud, nii et külgneva sektsiooni osaline või täielik üleujutus võib ujuvuse vähenemise tõttu põhjustada laeva kaotuse. Kui vesi filtreeritakse külgnevatesse sektsioonidesse, võivad neisse tekkida suured vabad veepinnad, mis kahjustavad anuma stabiilsust.
Riis. 1.6. Vaheseinte tugevdused: varraste ja kiilude (a) abil ning ukse tugevdamine lattide ja libiseva tõkkega (b): 1 - latid; 2 - kiil; 3 - libisev peatus
Võitlus vee leviku vastu algab üleujutatud sektsiooni piiravate väliskonstruktsioonidega, keskendudes suurte mahtudega sektsioonidele ja laevale eluliselt olulistele sektsioonidele.
Kui on märke vaheseinte tugevuse ja veekindluse rikkumisest (puhangud, praod, lahtised õmblused), on vaja vaheseinu tugevdada talade komplektide 1 abil (joonis 1.6, a). Selleks, et vältida vaheseina punnimist, peaks varraste rõhk langema komplekti elementidele.
Vajadusel tugevdage ust (luuki), mis viib üleujutatud sektsiooni (joonis 1.6, b). Selleks kasutatakse puitlatte 1 ja liugtõkkeid 3. Tugevduste vardad on kiilutud, mille jaoks kiilud 2 vasardatakse haamriga.
Veekindlate laevakonstruktsioonide tugevdusskeemi valikul tuleb arvestada kõigi teguritega: kahjustuste asukoht, iseloom, suurus; töökoormused; laeva avariivarustuse täielik komplekt; kahjustatud aladele juurdepääsu võimalus ja nende disainifunktsioonid.
5.5. Krohvimine. Suurtele aukudele asetatakse pehme plaaster, kui üleujutatud sektsiooni ei ole võimalik ilma auku eelnevalt tihendamata tühjendada. Enne plaastri paigaldamist on vaja täpselt kindlaks määrata augu asukoht, mida saab mõnikord teha ainult kahjustatud ala sukeldumisülevaatuse käigus.
Plaastri auku toomiseks ja sellele paigaldamiseks kasutatakse spetsiaalset varustust (joonis 1.7, a): kiiluotsad 5, lehed 3, traksid 1, juhttihvt 7. Kiilu otsad on valmistatud pehmest terastrossist ja lehtedest ja traksid on valmistatud taimsest; kettposti plaastril on lehed ja traksid terasest.
Plaastri paigaldamiseks tehakse järjestikku järgmised toimingud (vt joonis 1.7, a, b):
Riis. 1.7. Pehme plaastri paigaldamine: 1 - mees; 2 - tõstuk; 3 - leht; 4 - köis tõstukile (vints); 5 - sabaotsad; 6 - krohv; 7 - kontrollleht; 8 - valed raamid; A, B - sabaotste asukohad
kiiluotsad 5 tuuakse laeva vöörist sisse, järk-järgult leevendades ja nihutades neid mööda külgi (asendid A ja B), viiakse need augu kohale; kiiluotsad võib olenevalt augu asukohast alustada ka ahtrist, kuid need võivad kinni jääda propelleri labadele või roolilabale; tiivaotste mähkimine on väga töömahukas ja iga tiivaliini jaoks peab olema piisav arv inimesi;
samaaegselt sabaotste mähisega asetatakse tekile plaaster 6 raamide piirkonda, mis määravad augu asukoha;
luff plaaster võetakse üle parda ja kiiluotsad kinnitatakse klambritega alumise nurga sõrmkübarate külge;
ülemise nurga sõrmkübaratele kinnitatakse lehed 3 ja keskmiste külgmiste sõrmkübarate külge traksid 1 ning need hakkavad tõstukite 2 või vintsidega vastasküljelt kiiluotsi valima, kergendades plekki ja
plaaster lastakse üle parda, kuni see sulgeb augu, plaastri asukoht sügavuses seatakse vastavalt juhttihvtile 7, mis lõhutakse iga 0,5 m järel;
peale plaastri paigaldamist augule kinnitatakse plekid ja traksid ning sabaotsad on tihedalt kinni - plaaster surutakse vee hüdrostaatilise rõhu toimel vastu auku, peatades vee voolu laevakere;
kui auk on suur, siis selleks, et vältida plaastri sahtlisse surumist, tuuakse tiivaotstega samaaegselt sisse valeraamid 8 - augu tasapinda läbivad tihedalt kinnitatud terastrossid (vt joonis 1.7, b). ).
5.6. Tsemendikasti paigaldamine. Tsemendikasti betoneerimine ja seadistamine võimaldab täielikult kõrvaldada veelekke ja loob vajalikud tingimused navigatsiooni jätkamiseks.
Tsemendikasti seadistamise toimingute jada (joonis 1.8, a, b):
auk (pragu) suletakse ajutiselt ühe ülalkirjeldatud meetodi abil: kiilude seadmine,
mitmesuguse kujundusega jäikade kilpide või plaastrite paigaldamine, pehme plaastri paigaldamine;
Riis. 1.8. Tsemendikarbi panemine auku: a - põhi; b - pardal; 1 - rõhuasetus; 2 - raketis; 3 - äravoolutoru; 4 - kõva plaaster; 5 - rõhutamiseks mõeldud kiilud; 6 - kiil augu jaoks.
raketise valmistamine ja paigaldamine 2 - paigaldage ava külge puidust ristkülikukujuline kahe küljeta ristkülikukujuline kast, millel on külgribid, ülemist avatud osa kasutatakse betooni laadimiseks; pärast paigaldamist tagage karbi jäik fikseerimine, paigaldades tõkked 1 ja kiilud 5;
puhastage metallpind kahjustuste piirkonnas mustusest, roostest, naftatoodete jälgedest;
paigaldada äravoolutorud 3 vee võimaliku filtreerimise korral nii, et toru üks ots tuuakse filtreerimiskohta ja teine läheb raketist väljapoole; toru läbimõõt peab tagama vee vaba äravoolu ja välistama selle kogunemise;
suurte aukudega piki kahjustuspiirkonda on võimalik armatuuri kinnitada terasvarrastest või torudest;
teha looming - madala küljega puidust kast betooni ettevalmistamiseks; valmistada betoon;
täitke raketis betoonilahusega nii, et see jaotuks ühtlaselt kogu tsemendikasti mahu ulatuses; betoneerimine tuleks teha nii kiiresti kui võimalik, sest kui lahuses on kiirendeid, hakkab see mõne minuti pärast kõvenema; betooni aeglane, katkendlik tarnimine võib viia monoliidi kihistumiseni;
eemaldage äravoolutorud pärast betooni kõvenemist ja sulgege augud puitkiiludega 6;
pärast betooni täielikku kõvenemist eemaldage pehme krohv, mis tagab anuma liikumise võimaluse.
Betooni valmistamise tehnoloogia:
valmistada tsemendi ja liiva kuivsegu vahekorras 1:2 või 1:3, segades seda põhjalikult labidatega; kasutage portlandtsemendi klassi, mis ei ole madalam kui 400 (400, 500, 600) - need arvud tähendavad betooni lubatud koormust ühikus kgf / cm; tsement peaks olema pulbrilises olekus, ilma tükkide ja teradeta; liiv peab olema jämedateraline, jõgi või karjäär, peeneteralise liiva kasutamine on ebasoovitav;
lisage vett väikeste portsjonitena ja segage hoolikalt; betoonlahendust, mis labidalt kergesti maha libiseb, peetakse normaalseks; liigse vee korral kleepub betoon labida külge, veepuuduse korral on seda raske segada; vee hulk mõjutab otseselt lahuse tardumise kiirust ja betooni tugevust; on soovitatav rakendada mage vesi, kuna merevesi vähendab betooni tugevust 10% võrra;
enne lahuse valmistamist lisada veele kõvenemise kiirendaja, mida saab kasutada: vedelklaasina (lisa kuni 50% segu kogumahust); kaltsiumkloriid (7-10%), seebikivi (5-6%), vesinikkloriidhape (1-1,5%); kiirendi annuse suurendamisega betooni tugevus väheneb, kuid hädaolukordades on otsustavaks teguriks selle kõvenemise kiirus; madalatel temperatuuridel tuleks betooni sõtkuda kuumutatud vees (mitte madalamal kui 30 ° C), kui vesi on värske, lisage sellele soola kiirusega kaks peotäit ämbri kohta; lisada täiteainet (kruus, killustik, purustatud tellis, räbu); täiteaine suurendab betooni tugevust, kuid laevatingimustes seda tavaliselt ei kasutata.
Kõik ettevalmistustööd tsemendikasti seadistamiseks tuleb teha eelnevalt, mis tagab põhitööde kiire lõpetamise ja kvaliteetse betoneerimise.
6. Võitlus auru vastu. Laeval on katlamaja auru peatorustikuga, kahju korral tekitatakse avariiolukord. Kõige tüüpilisemad kahjustused on: fistulite ja pragude teke loomulikust kulumisest; mulgustavad tihendid, lõdvestavad kinnitusvahendid; aurutorustiku purunemine veehaamri tagajärjel.
Aurutorustiku kahjustus toob kaasa auru lekke, mis ähvardab ohtlike tagajärgedega: aur tõrjub ruumist välja hapniku ja tõstab järsult temperatuuri; kõrge õhuniiskusega, võib kahjustada elektriseadmeid; lekke korral lastiruumides moodustab aur koos mõne veose tolmuga plahvatusohtliku segu.
Aurulahing on üks laevakahjustuste kontrollimise vorme ja laeva kogunemisnimekiri peaks sel juhul ette nägema konkreetsed meeskonna tegevused.
Iga meeskonnaliige, kes avastab aurulekke, peab sellest viivitamatult teatama vahiametnikule või mehaanikule ning asuma kõiki ohutusmeetmeid järgides kahjustusi parandama.
Vahiohvitser kuulutab välja üldise laevahäire, mis näitab hädaabiruumi ja turvameetmete järgimise vajadust.
Kellamehaanik on kohustatud: aurutorustiku kahjustatud osa lahti ühendama; rakendage meetmeid inimeste kaitsmiseks aurulöögi eest ja vajadusel eemaldage need läbi avariiväljapääsud, kaitstes vee niisutamisega; avada kõik katuseaknad ja ventilatsioonikellad, mis viivad avatud tekile; õhu ülerõhu tekitamiseks lülitage sisse kogu sundventilatsioon; alustada kahjustuste parandamist.
Hädaolukordade hulka kuuluvad: avariivarustus (plaastrid koos varustusega, liugtõkked, avariiklambrid, vee äravoolud, kerged sukeldumisvarustus, eritööriistad) ja avariimaterjal (talad, lauad, kiilud, korgid, tsement, liiv, punane plii, loomarasv, lõuend, vilt jne ..)
sukeldumisvarustus Mõeldud sukeldumisoperatsioonide sooritamiseks nii üle parda kui ka üleujutatud sektsioonides. Varustuse komplekt sisaldab: õhuhingamisaparaati AVM-1 koos tarvikutega või AVM-1m-2, AVM-4-1; märgülikond GK-2 või GKP-4m, GK-6-1; sukeldumispesu (sukad, balaclava, kampsun, säärised, kindad); sukeldumisnuga ümbrises; päästikuliin 50m pikk; 80m pikkune signaaliliin.
Lisavarustus peal reisilaevad ja eriotstarbelised laevad, lisaks avariiseadmetele koosneb see kaasaskantavast autogeensest lõikeseadmest koos laetud gaasiballoonide komplektiga; manuaalne hüdrauliline tungraud 50kN; sepa vasar; sepa peitel; 2 raudkangi; tungrauad 9,8kN ja 19,6kN jaoks.
erakorralised liiklusummikud kasutatakse ümmarguste aukude, aukude, torujuhtme sektsioonide purunemiste jms tihendamiseks. Illuminaatorite tihendamiseks tehakse korgid vastavalt nende aukude läbimõõdule.
Avarii kiilud mõeldud puittõkete kiilumiseks nende tugevdamisel vaheseintega, kinnituskilpide, krohvidega, kere pragude ja lahknevate õmbluste tihendamiseks.
hädaabilatid neid kasutatakse vaheseinte, tekkide, platvormide, uste, luugikaante tugevdamiseks, puidust plaastrite ja kilpide kinnitamiseks aukudele.
avariilauad kasutatakse kilpide, puitkrohvide, raketiste valmistamiseks aukude tihendamiseks betoneerimisega ja erinevate tihenditega.
puidust plaaster pehmete külgedega on valmistatud 2 kihist laudadest koos lõuendikihiga. Laudade kihid asetatakse üksteisega risti ja kinnitatakse naeltega.
Lõuendikiht võetakse mõlemalt poolt 150-300 mm varuga. Nende varude abil moodustuvad pehmed küljed, millesse sisestatakse tõrvatud taku rullid. Lõuendi vabad servad kinnitatakse naeltega plaastri sisepinnale pärast nende mähimist ümber taku rullide. Plaastrit saab vastu ava suruda kiiludega puidust peatustega, libisevate metalltõkete ja universaalsete klambritega.
Puidust plaastrite kinnitamiseks kasutatakse universaalseid klambreid. Klambertalad koosnevad 2 kanalist, mis on ühendatud lukustuskruvidega, ja 1 või 2 liugmutrist koos kinnituskruviga mõlemas. Nurgaprofiilide raamide klambrid on valmistatud konksude kujul, sibulakujuliste profiilide raamide jaoks - 2 konksu kujul. Töötavad osad on määritud määrdega.
Libistavad metallist peatused neid kasutatakse talade ja kiilude asemel puidust plaastrite surumiseks vastu auku ning vaheseinte ja muude konstruktsioonide tugevdamiseks. Tööpinnad on määritud määrdega.
"Laeva püsivus" Teema nr 2 "Laeva püsimajäämise eest võitlemise korraldamine" Loeng nr 2 -2 Koolitusküsimused: 1. Laeva plahvatus- ja tuleohutus. 2. Laeva uppumatus. 3. Relvade ja tehniliste vahendite vastupidavus. 4. Personali turvalisus. Kirjandus 1. Mereväe laevade harta. 2. Juhend võitlusele pinnalaeva ellujäämise eest RBZH NK 81 3. Õpik "Pealelaeva püsivus" Autor V. M. Lyamin. 4. Käsiraamat "Laeva ellujäämise käsiraamat" Autor V. A. Yakimov 1
BZZh n korraldamise põhisätted Laeva vastupidavus on selle võime taluda lahingu- ja hädakahjustusi, taastades ja säilitades samal ajal oma lahinguvõime nii palju kui võimalik. Laeva vastupidavuse komponendid on: n n n n plahvatus- ja tuleohutus uppumatus relvade ja tehniliste vahendite vastupidavus isikkoosseisu kaitse. Laeva plahvatus- ja tuleohutus on selle võime ennetada plahvatuste tekkimist, tulekahjude tekkimist ja arengut, mis viib laeva rikkeni. Laeva uppumatus on selle võime püsida pinnal ilma ümberminekuta, kui üks või mitu sektsiooni on laevakere lahingutegevuse või hädaolukorra kahjustuse tõttu üle ujutatud. Relvade ja tehniliste vahendite vastupidavus seisneb nende võimes taluda lahingu- ja hädakahjustusi, säilitades ja taastades samal ajal oma tööomadused võimaluste piires. Laevapersonali turvalisus on laeva kollektiivsete ja individuaalsete kaitsevahendite suutlikkus välistada või nõrgendada vastase relvade isikkoosseisule avalduvat mõju, samuti kahjustustest tulenevaid kahjustavaid tegureid. 2
Laeva plahvatus- ja tuleohutus 3 Laeva plahvatus- ja tuleohutus on selle võime ära hoida plahvatuste teket, tulekahjude tekkimist ja arenemist ulatuses, mis toob kaasa laeva rikke. Laeva plahvatus- ja tuleohutus tagatakse: - konstruktiivsete meetmetega; - organisatsioonilised ja tehnilised või ennetavad meetmed; - töötajate tegevused tulekahjude kustutamiseks, plahvatuste ärahoidmiseks laeval. Laeva projekteerimisel ja ehitamisel rakendatavad konstruktsioonimeetmed hõlmavad: - laeva jagamist tuletõkkesektsioonideks ja sektsioonideks; - põlevate materjalide kasutamise piiramine ja tulekindlate või tulekindlate materjalidega immutatud materjalide kasutamine; - plahvatusohtlike materjalide ratsionaalne paigutamine kogu laeva ulatuses ja nende nõuetekohase ladustamise tagamine; – plahvatuste ja tulekahjude ennetamise, avastamise ja leviku piiramise vahendite kasutamine; - laevade varustamine tõhusate ja usaldusväärsete vahenditega tulekahjude, plahvatusohtlike kontsentratsioonide, suitsu, mürgiste gaaside ja kõrgete temperatuuride tõrjumiseks; - Tuletõrjevahendite ratsionaalne paigutus.
Organisatsioonilised ja tehnilised meetmed Organisatsioonilised ja tehnilised meetmed plahvatuste ja tulekahjude ärahoidmiseks laeval hõlmavad: - lahtise tule käitlemise reeglite täitmist; - kõigi mittevajalike plahvatusohtlike ja tuleohtlike materjalide eemaldamine laevalt; – pidev hoiustamise ning põlev- ja plahvatusohtlike materjalide käitlemise reeglite järgimise jälgimine; – kontroll tulekustutusvahendite töökorra ja kasutusvalmidusseisundi üle; – personali koolitamine plahvatus- ja tulekahjude vältimise ning tulekustutusvahendite kasutamise reeglite osas; laeva värvimine tulekindlate ja mittesüttivate värvidega. LAEVADE TULEKAHJU KORRALDAMINE. Tulekahju kustutamist laeval juhib laeva komandör koos GKP-ga. Elektromehaanilise lõhkepea ülem juhib otsest tulekustutustööd. Lahingupostide isikkoosseis võitleb tuld lahingupostide ülemate juhtimisel. Juhtudel, kui lahingupostide isikkoosseis tulega iseseisvalt toime ei tule, saadab elektromehaanilise lahinguüksuse ülem tulekahjukohale hädaabiseltskonna.
Tulekustutus hõlmab: töötajate hoiatamist tulekahjust; allikatega tutvumine ning tulekahju iseloomu, ulatuse ja liigi määramine; ruumide, sektsioonide tihendamine; tulekustutusvahendite hoiatamine; elektrikatkestus tulekahju piirkonnas; tulekahju lokaliseerimine; tule kustutamine, suitsu kustutamine; tule kustutamisel kogunenud vee eemaldamine; kontrolli kehtestamine ruumide üle, kus tulekahju kustutati. Saabudes oma kontrollpunktidesse ja BP-desse, kontrollib l / s ruume, hoiatab tulekustutusvarustust viivitamatuks tegutsemiseks ja annab oma lõhkepea komandopunktile aru postituse valmisolekust. Kiirabi personaliohvitser selgitab välja kahjustuste olemuse ja ulatuse, teatab sellest oma lõhkepea komandopunktile, rakendades samas kõik meetmed tulekahju lokaliseerimiseks ja likvideerimiseks. Edaspidi tegutseb l / s BP vastavalt tuletõrjegraafikule või komandopunkti korraldusel. Kustutusjuhil tuleb tulekahju kustutamise käigus pöörata erilist tähelepanu tuletõrjujate ohutuse tagamisele; vältida elektrivigastusi, põlemisproduktidega mürgitust, tulekahju. Laeva tulekahjude kustutamiseks kasutatakse statsionaarseid ja teisaldatavaid vahendeid. Laevadel kantavate tulekustutitena kasutatakse tulekustuteid OP M, OVPM 8, OU 2, OU 5, AO 5 ja pulberkustuteid.
Hoiatus plahvatuste ja tulekahjude eest laeval. Kogu laevapersonal on kohustatud täpselt ja õigeaegselt rakendama meetmeid plahvatuste ja tulekahjude vältimiseks. Plahvatuste ja tulekahjude vältimiseks laeval on keelatud: 1. teha töid lahtise tulega ilma CU 5 komandöri loata; 2. töötada tuleohtlike vedelikega, samuti värvide ja lakkidega töötavate elektrimehhanismide läheduses; 3. kasutada tekkide, linoleumi, vaheseinte ja ruumiseadmete pühkimiseks tuleohtlikke vedelikke; 4. kasutada tehniliste seadmete pesemiseks ja pühkimiseks bensiini; 5. hoida kütust ja määrdeaineid avatud anumates; 6. hoidke värskelt maalitud lõuendit kokkuvoldituna ja halvasti ventileeritavates kohtades; 7. ladustada paatidele värvi- ja lakimaterjale; 8. võtta pardale vastu ja hoida pardal RP ja kaugjuhtimispulti, mille säilitustähtaeg on möödunud, lekkinud, mõlkis ja roostetanud, samuti nende jaoks kahjustatud kanderakette; 9. ladustada tuleohtlikke vedelikke, värve ja lakke koos puhastus- ja muude kiudmaterjalidega; 10. kasutada üle 27 V pingega kaasaskantavaid lampe ja elektrifitseeritud tööriistu; 11. kasutada plahvatusohtlikes piirkondades sädemeohtlikku tööriista; 12. ladustada ja eksponeerida põlevkiledele tehtud kilesid. Laeval on suitsetamine lubatud ainult laeva komandöri korraldusega määratud kohtades. Suitsetamisaladel peaksid olema tuhatoosid või veeanumad.
Laeva uppumatus. Laeva uppumatus on selle võime vee peal püsida ja mitte ümber minna, kui üks või mitu sektsiooni on lahingu- või hädakahjustuse tõttu kahjustatud ja üle ujutatud. Uppumatuse tähendus seisneb selles, et seni, kuni laev ei ole kaotanud oma ujuvust ja stabiilsust, on see uppumatu. Näidisnõuded: kahe autonoomse sektsiooni täitmisel ei tohi vabaparras olla väiksem kui 0,8 m, kreen ei tohi ületada 8 °, esialgne stabiilsus peaks jääma positiivseks. Uppumatuse kui terviku tagavad: laeva ehitamisel rakendatavad konstruktiivsed abinõud; organisatsioonilised ja tehnilised meetmed kogu tema teenistuse jooksul; personali tegevus võitluses uppumatuse eest, mis viiakse läbi pärast seda, kui laev on saanud kahju. Meetmed laeva konstruktsiooni järgi uppumatuse tagamiseks võib jagada kolme rühma: 1. laevale piisava ujuvuse, stabiilsuse, tugevuse ja kaldevaru andmine; 2. ujuvuse ja püstuvuse kaotamise konstruktiivne piiramine laeva kahjustamise korral; 3. Struktuurne ja materjal tehniline abi võitlus võitmatuse eest.
Põhilised organisatsioonilised ja tehnilised meetmed. 1. laeva kere, vaheseinte, tekkide, platvormide ja läbimatute sulgurite korrashoid ja nende seisukorra pidev jälgimine: 2. laeva ujuvuse ja püstuvuse kontroll; 3. uppumatuse eest võitlemise vahendite sisu tegevusvalmiduses; 4. läbimatute ruumide tähistamine, laevaruumide nummerdamine ja lukustatud ruumidele juurdepääsu piiramine 5. kogu laevapersonali süsteemne ja sihipärane väljaõpe võitluseks uppumatuse eest ning igapäevane laeva uppumatuse tagamine; 6. komandopunktide ja BP varustus ja varustamine kahjustuste kontrollimise seadmete, instrumentide ja dokumentatsiooniga uppumatuse kohta. Uppumatuse eest võitlemise taktika. Võitlus uppumatuse eest on personali tegevuste kogum, mille eesmärk on säilitada ja taastada kahjustatud laeva ujuvus, stabiilsus ja tugevus, samuti viia see asendisse, mis tagab relvade liikumapanemise, juhtimise ja kasutamise. Uppumatuse eest võitlemise vahetuteks ülesanneteks on: 1. laeva vee peal hoidmine; 2. ujuvus- ja stabiilsusvarude taastamine; 3. rulli ja trimmi vähendamine.
Veetõrjemeetmed Veekontroll seisneb laevakere ja vee sissepääsupunktide kahjustuste tuvastamises, vee leviku tõkestamises, kere ja selle eralduselementide veekindluse ja tugevuse taastamises ja säilitamises ning tihendatud aukudega sektsioonidest imbvee eemaldamises. Püstuvuse taastamine hõlmab vigastatud laeva raskuskeskme vähendamist vedellasti teisaldamise, vastuvõtmise ja pumpamise teel, laeva sisse tunginud merevee eemaldamist ja vaba pinna olemasolust tingitud püstuvuskadude vähendamist. Sirgendamine on kahjustatud laeva veeremise ja trimmi kõrvaldamine või vähendamine nii palju kui võimalik. Veevastane võitlus peaks eelnema meetmetele stabiilsuse taastamiseks ja kahjustatud laeva sirgendamiseks ning ainult mõnel juhul toimub nendega paralleelselt. Veega võitlemise meetmed hõlmavad: 1. l / s teavitamist vee sattumisest laeva keresse; 2. ruumide ülevaatus, et teha kindlaks vee sissepääsu kohad, laevakere kahjustuste ulatus ja olemus ning laeva üleujutusala piirid; 3. meetmete võtmine vee leviku piiramiseks kogu laevas; 4. vee sissevoolu kõrvaldamine aukude tihendamise ja üle parda eemaldamise teel; 5. väliskesta pinna aukude tihendamine; 6. kahjustatud veekindlate vaheseinte, tekkide (platvormide) ja veekindlate sulgurite tugevdamine, samuti laevakere konstruktsioonide tugevuse säilitamine ja taastamine võimaluse korral;
Esmased meetmed vee vastu võitlemiseks 1. Iga ohvitser, vahemees, töödejuhataja, madrus peaks suutma: anda aru vee sissevoolust ja selle vastu võitlemise edenemisest GKP-s, DK-s (vahiohvitser) nagu tema komandopunktis ja PJ-s; määrata külgneva sektsiooni (ruumi) üleujutus erinevate märkide abil (koputades, higistades, õhu väljalaske abil õhutorudest, filtreerides jne); tugevdage vahesein, uks, luugi kate ja kael, asetage kilp augule; kõrvaldada vee filtreerimine erinevate lekete, pragude ja lahtiste õmbluste kaudu erinevatel viisidel (näärmete kokkusurumine, pliiga tihendamine, pahteldamine); parandada erinevate vahenditega (kilbid, kotid puksiiriga, madratsid, padjad, kiilud jne) laevakere auku, lõhenenud lõhet veepiirist üleval ja allpool. 2 Iga ohvitser, vahemees, töödejuhataja, madrus oma BP-s, KP-s, kokpitis, ruumide eest vastutav peab suutma: ette valmistada ja kasutusele võtta drenaaži- ja drenaažisüsteeme, samuti teisaldatavaid drenaaži- ja drenaažiseadmeid; kasutage vahendeid vee ärajuhtimiseks alumistesse ruumidesse ja vee juhtimiseks külgnevatesse ruumidesse. 3. Lisaks peab iga ohvitser, vahejuht, töödejuhataja suutma suunata l/s tegevusi vee vastu võitlemiseks kaitseliinidel oma lahinguposti, komandopunkti, järelevalve all olevate ruumide piirkonnas, naaberruumides ja nende läheduses.
Relvade ja tehniliste vahendite vastupidavus Relvade ja tehniliste vahendite vastupidavus on nende võime taluda lahingu- ja hädakahjustusi, säilitades ja taastades selle ulatuses. spetsifikatsioonid. Laeva tehnilised vahendid on omavahel ühendatud insenertehniliste rajatiste kompleks: jõuseadmed, mehhanismid, süsteemid, instrumendid ja muud elemendid. Tehnilised vahendid tagavad: laeva liikumise ja manööverdamise kõikides režiimides; lahinguvahendite kasutamine ja jätkusuutlik toimimine; laevatarbijate varustamine igat liiki energiaga; laeva vastupidavus erinevates tingimustes ja valmisolekus; seadmete töötingimused ja personali eluiga. Laeva lahinguvalmidus ja vastupidavus on kõige tundlikumad selliste tehniliste vahendite rikete suhtes nagu peaelektrijaam, elektrijaam, rooliseade, laeva uppumatus ning plahvatus- ja tuleohutussüsteemid. Relvade ja tehniliste vahendite vastupidavuse tagavad: konstruktiivsed meetmed; organisatsioonilised ja tehnilised meetmed; personali tegevus tehniliste vahendite töövõime säilitamiseks ja taastamiseks rikete ja kahjustuste korral.
Struktuursed meetmed annavad tehnilistele vahenditele kindluse, töökindluse, koondamise ja võitlusliku hooldatavuse. Organisatsioonilisi ja tehnilisi meetmeid tehniliste vahendite vastupidavuse tagamiseks rakendab laevapersonal igapäevaselt. Nende tegevuste eesmärk on säilitada tehnilised vahendid nende projekteerimise ja valmistamise käigus. Lisaks võimaldavad need vältida materiaalse osa enneaegset riket ning vältida õnnetusi laeva tehniliste vahendite ja seadmete töötamisel ja remondil. Relvade ja tehniliste vahendite hooldus toimub vastavalt kehtivale juhendile. Kõik laeval olevad relvad ja tehnilised seadmed peavad kandma nime. Sama otstarbega relvadele ja tehnilistele vahenditele antakse lisaks nimetusele ka number. Aurutorud ja -torustikud, aku (avarii) ja avariivalgustuse lülitid ja pistikupesad, avariiseadmed peavad olema eristatava värviga. Iga laev peab olema varustatud dokumentatsiooniga relvade ja tehniliste vahendite lahingukasutuse kohta, samuti varuosade, tööriistade, instrumentide ja kulumaterjalidega lahingu- ja tehniliste seadmete avariikahjustuste parandamiseks.
Relvade ja tehniliste vahendite püsimajäämise eest võitlemise korraldamine. Võitlus laeva relvade ja tehniliste vahendite püsimajäämise eest peaks olema suunatud laeva mehhanismide, süsteemide ja seadmete kaotatud või vähenenud taktikaliste ja tehniliste omaduste taastamisele lahingu- ja operatsioonikahjustuste korral.liikumine, manööverdusvõime, juhitavus, oskus kasutada relvi ja muid laeva omadusi. Tehniliste vahendite püsimajäämise eest võitlemise sisuks on õnnetuse avastamine ja sellest teavitamine, õnnetuse leviku piiramine ja likvideerimine, laeva püsimajäämise ja lahinguvõime taastamine. Sõiduki ellujäämisvõitlust juhivad lõhkepeade komandörid, talituste juhid oma komandopunktidest. Kahjustuse tuvastamisel võtavad allüksuste ja lahingupostide ülemad meetmeid mehhanismide parandamiseks ilma nende tööd peatamata. Materjaliosa kahjustused või talitlushäired tuleb täielikult parandada. Kui see pole võimalik, parandage kahju ulatuses, mis võimaldab laeval ülesannet täita. Tehniliste vahendite ümberlülitamine toimub vastavalt kehtivatele tehniliste vahendite kasutamise dokumentidele. Mehhanismide rikke korral taastatakse eelkõige mehhanismid, süsteemid ja seadmed, millest sõltub laeva püsivus ja võitlusvõime. Valgustus, sidevahendid, juhtimine ja signalisatsioon taastatakse koheselt, eemaldatakse kerekonstruktsioonide ja tehniliste seadmete killud, mis segavad tekid, platvormid, ruumid ja segavad teiste tegevust.
Võitlus tehniliste vahendite püsimajäämise eest näeb ette personali tegevused, mida tehakse käsuta ja korralduste alusel. Ilma tellimuseta teostatavad toimingud hõlmavad: kahjustatud mehhanismide, süsteemide ja seadmete seiskamist; reservi (duplikaat) mehhanismide kaasamine relvade kasutamiseks lahingutegevuses ja peamiste tehniliste vahendite kindlaksmääratud töörežiimi säilitamiseks; tehniliste vahendite töörežiimi muutmine, et tagada relvade kasutamine, laeva liikumine ja juhitavus. Personali toimingud, mida teostatakse käsu alusel: peamasinad peatada; üleminek laevajuhtimise reservvahenditele; relvade kasutamist, laeva liikumist ja juhitavust tagavate tehniliste vahendite invaliidistamine rikkeohu korral. Kõigist tehniliste vahendite ümberlülitustest, mida personali kahjustuse korral teostab või kui selline ümberlülitamine on vajalik, annab üksuse ülem või ametikohal olev vanem koheselt komandole ette.
Personali turvalisus. Kahjustatud ruumides l / koostise elueale avaldatava mõju seisukohalt võivad tekkida ka hädaolukorrad: ruumide osaline või täielik üleujutamine veega; kõrgendatud õhutemperatuur; täitmine kahjulike aurude ja gaasidega. On juhtumeid, kus personali elamistingimused ei muutu, kui sektsioon on kahjustatud. Sellistes ruumides ei ole kõrvalsündmused personali kaitseks ei nõuta. Võib juhtuda, et kahjustuse tagajärjel tekib keeruline keskkond, näiteks ruumis tõuseb temperatuur ja täitub see kahjulike aurude ja gaasidega. Sellistes ruumides on vaja võtta meetmeid l / koostise kaitsmiseks kõrged temperatuurid ning kokkupuudet kahjulike aurude ja gaasidega. Täiesti üleujutatud ruumis saab inimeste elu tagada vaid sukeldumisvarustuses. Inimeste eluea määrab sel juhul maksimaalne sukeldumisvarustuses töötamise aeg ja pardavee temperatuur. Kui merevee temperatuur on alla 15 ° C, kaotab inimene hüpotermia tõttu teadvuse enne, kui hingamisaparaadi silindritest õhku saab ära. Alajahtumise vastu võitlemiseks on kasulik omada võimalikult palju riidekihte, mis peaksid istuma võimalikult kehale. Kuigi märgade riiete isolatsiooniomadused on vähenenud, võivad need siiski pakkuda soojuskaitset, eriti villast riietust.
Täielikult üleujutatud ruumis ei tohi elektrikaableid ja toiteseadmeid pingest välja lülitada. Neile on ohtlik läheneda: merevesi on elektrit juhtiv, läbi vee võite saada elektrilöögi. Osaliselt üleujutatud sektsioonis on inimesed tavaliselt õhupadjas. Ülemine sektsioon on suletud. Kui seda ei ventileerita, määratakse sektsiooni l / s eluiga selle põhjal, et iga õhkpadja kuupmeeter suudab tagada ühe inimese eluiga 2 tundi. Ajalugu teab juhtumeid, kui inimesed olid mitu päeva õhkpadjas. Tulekahju või aurutoru lõhkemise tõttu võib ruumitemperatuur kontrollimatult tõusta. Keskmine toatemperatuur võib tõusta 200-400°C-ni. Pikaajaline viibimine temperatuuril 50-60°C põhjustab inimesele raskeid tagajärgi. Suure auru sissevoolu või suure tulekahju korral peab kaitsmata l / koostis minema trümmi. Sellistel juhtudel põhjustavad katsed ruumist ülemise luugi kaudu väljuda põletushaavu ja surma. Töötajate väljumine ülemise luugi kaudu on võimalik pärast kogunemiste niisutussüsteemi sisselülitamist. Et kaitsta tunnimehi kõrgete temperatuuride eest, on aktiivmehaanikutel käekella kastmissüsteem, mis lülitatakse sisse koos väljapääsu kastmissüsteemiga. Mõlemad süsteemid on vahend töötajate kollektiivseks kaitsmiseks kõrgete temperatuuride mõjude eest, nende tööks vajalik vesi tarnitakse tulekustutusveesüsteemist.
Individuaalsed kaitsevahendid kõrge temperatuuri eest on kuumakindlad ja soojust peegeldavad ülikonnad, asbestikindad, kiivrid ja tuletõrjuja ülikond. Isikukaitsevahendiks suitsu ja muude kahjulike gaaside eest on kaasaskantav hingamisseade (RCD) ja isoleerivad gaasimaskid (IP 6). Kaugjuhtimispult on ette nähtud hingamiselundite ja inimese nägemise kaitseks hädaolukorras hädaolukordõnnetuse vastu võitlemise esmaste meetmete rakendamise ajal. Kaugjuhtimispuldi kasutamine võimaldab hilisemat ümberlülitamist teisele isikukaitsevahendile või kiirabist väljumist. See on ühekordne kaitsetoode ja on saadaval koheseks kasutamiseks valmis. Kaugjuhtimispuldis viibimise aeg ei ületa 30 minutit. , töötab usaldusväärselt temperatuuridel 0 kuni +50°C. Kaugjuhtimispuldi kaal ei ületa 2 kg. IP-6 on mõeldud hingamiselundite, nägemise ja näonaha kaitsmiseks õhus leiduvate kahjulike lisandite eest, olenemata nende kontsentratsioonist, samuti hapnikupuuduse tingimustes siseõhus. Maksimaalne gaasimaskis veedetud aeg temperatuuril kuni 40 ° C ja normaalrõhul ei tohiks puhkeolekus (istudes) ületada 2,5 tundi, töö ajal - 40 minutit. .
18 Ülesanne enesekoolituseks Uurida: 1. Laeva plahvatus- ja tuleohutust. 2. Laeva uppumatus. 3. Relvade ja tehniliste vahendite vastupidavus. 4. Personali turvalisus. l l 1. Mereväe laevade harta. 2. Juhend pinnalaeva RBZH-NK-81 püsimajäämise eest võitlemiseks 3. Õpik "Pealelaeva ellujäämisvõime" Autor V. M. Lyamin. 4. Käsiraamat "Laeva ellujäämise käsiraamat" Autor V. A. Yakimov
