Ил 96 технически характеристики на товара. руската авиация

"Производствената програма за далекобойни Ил-96-400М и регионални на базата на Ил-114 ще бъде скромна"публикуван от вестника" Ведомости",Руският вицепремиер Дмитрий Рогозин обяви планове за започване на производство на широкофюзелажен самолет за дълги разстояния Ил-96-400М (модернизирана версия на Ил-96-300) и регионален самолет на базата на Ил-114 на 27 май. в съвета на Министерството на промишлеността и търговията. Производството им ще се извършва от предприятия, които са част от Обединената авиостроителна корпорация (ОАК) - съответно Воронежското авиостроително сдружение и Нижегородския завод Сокол.

Цената на двете програми за развитие е 50 милиарда рубли. Но мащабът на планираното издание се оказа малък.

Предвижда се производството на шест кораба за дълги разстояния и максимум 100 регионални, казаха за Ведомости федерален служител и човек, близък до UAC. Тези данни бяха потвърдени от друг федерален служител, като уточни, че броят на Ил-96 може да бъде увеличен до осем.

Пътнически самолет Ил-114 (регистрационен RA-91014, сериен номер 1023823024) в ливреята на Vyborg Airlines, Санкт Петербург, паркинг на летище Пулково 14.04.2010 г. (c) Павел Тоденков / russianplanes.net

Ил-96-400М (повече от 400 места, производството трябва да започне през 2019 г.) ще бъде предназначен предимно за държавни агенции, предимно за специалния летателен отряд "Русия", който превозва висши служители, твърдят два източника на Ведомости. Той няма да има комерсиален потенциал, тъй като е остарял и икономичен самолет, обясняват те. Предишната модификация на Ил-96-300 не се произвежда от 2009 г. Обсъжда се идеята за субсидиране на лизинга на този самолет, така че плащането да бъде приблизително половината от това на конкурентните Boeing 777 и Airbus 330; това може да представлява интерес за отделните превозвачи, като се има предвид, че горивото поевтиня и печалбата в ефективността вече не е толкова важна, възразява вторият официален.

Ще бъдат произведени 50-100 от модернизирания Ил-114 (разработен през 80-те години на миналия век), планираният капацитет е 64 места, каза федерален служител. През 2019-2023г Предвижда се да бъдат произведени 20-25 автомобила, а след това в зависимост от търсенето броят им да се увеличи до 100, знае близък до UAC. До 2019 г. шест Ил-114, разположени в завода в Ташкент, ще бъдат завършени, каза източник от UAC по-рано на Ведомости.

В момента Русия разполага със 100-150 регионални самолета с различен капацитет, все още съветски дизайн, продължава служителят. Този пазар не е проучван задълбочено, признава той, но проучване сред операторите разкрива нужда от около 50 нови кораба. Фюзелажът на Ил-114 ще бъде преработен, за да стане по-лек самолетът, а двигателите ще бъдат модифицирани, обяснява близък до UAC. Ако актуализираната версия е успешна, самолетът може да има експортен потенциал, надява се той.

„С такъв мащаб на продукцията никоя програма, разбира се, няма да се изплати“, казва федералният служител. - Но UAC има местни задачи: държавните агенции се нуждаят от собствени широкофюзелажни самолети, а местните авиокомпании се нуждаят от регионални самолети; Освен това ще се натоварят производствените мощности.” Вярно е, че ресурсите се разпиляват, добавя той, защото тези модели нямат повече перспективи, за разлика от SSJ100 за къси разстояния, произвеждан от UAC, и MS-21 за средни разстояния, който се разработва - експортният потенциал на тези самолетще помогне за създаването на нови самолети.

Производството на Ил-96 и Ил-114 ще бъде финансирано през четвъртото тримесечие, когато се направят корекции в бюджета, каза представител на Министерството на промишлеността и търговията. Представител на UAC отказа коментар.

„Самолет само за руския пазар е съзнателно нерентабилен проект“, категоричен е Фьодор Борисов, водещ научен сътрудник в Института по икономика на транспорта към Висшето училище по икономика. „При такива проекти човек трябва първоначално да се съсредоточи върху конкурентен продукт за световния пазар и реализиране на печалба, дори в икономика на мобилизация.“ Но регионален самолет може да бъде търсен, признава той: преобладаващите Ан-24 в местния флот летят от много дълго време. Но е невъзможно да се създаде широкофюзелажен самолет на базата на Ил-96, търсен на световния пазар, убеден е той.

Сред многобройните модели самолети, произведени от местни производители, Ил-96 се откроява с особена надеждност и отлични характеристики. Според аналитични данни, потвърдени от световни експерти, този конкретен модел демонстрира безопасност по време на работа, като се има предвид, че на борда няма нито един случай на смърт.

Местните производители представиха на обществеността няколко модификации на Ил-96. След анализ на летателните характеристики и вътрешното оборудване почти всички модели получиха висока оценка от експерти. По различни причини обаче серийното производство на някои самолети беше замразено.

Инженерите, работещи в конструкторското бюро на Илюшин, разработиха самолета Ил-95 още в началото на 80-те години на миналия век за обслужване на дългосрочни пътнически полети. Решено е да се използва IL-86 като основа за новия модел.

При създаването на подобрен въздушен транспорт специалистите направиха някои промени в основния дизайн, както се вижда от снимките. Например, фюзелажът беше съкратен, а дължината на кила, напротив, беше увеличена; самолетът също беше оборудван с модерна авионика и мощен двигател.

Моделът Ил-96-300 беше пуснат в серийно производство в началото на 90-те години и само след година самолетът започна да обслужва пътници. Местните производители на самолети са построили и пуснали в експлоатация 22 единици надеждни и безопасни самолети от въпросната серия. Освен това, един от моделите от тази серия, Il-96 300 PU, е използван за въздушен транспортпрезидент на руската федерация.

За жалост, по-нататъшна съдбаПроектът на самолета се оказа доста сложен. Първият удар по по-нататъчно развитиеПроектът беше разгледан от руското правителство, като одобри заповед относно премахването на задължителната такса за самолети, произведени по чужди проекти, при внос на оборудване на територията на страната ни.

Известната авиокомпания Aeroflot, в отговор на приемането на новия закон, излезе с изявление, че ако митата наистина бъдат намалени, компанията е готова да купи самолет Ил-96. Въпросът с премахването на митата беше решен, но за съжаление Аерофлот не спази обещанията си, тоест не купи голяма партида самолети.

Въпреки такъв неприятен инцидент, руски самолетмного се интересува от потенциални чуждестранни купувачи. Което обаче не е изненадващо, защото дори и да разглеждате снимки на интериора на IL-96, можете да видите силни страни. Купувачите бяха не по-малко впечатлени от системата за полет и навигация, създадена с помощта на специален дизайн, който позволява на пилотите да управляват самолета без помощта на навигатор.

Руските дизайнери решиха да оборудват този конкретен модел с най-новото оборудване:

• система за управление последно поколение VSUP-85-4;
• най-новите показатели;
• модернизирани електронни дисплеи.

Кабината на IL-96 е доста просторна и разполага с модерна климатична система, която захранва отделението с въздух, подаван от двигателите.

В началото на 2009 г. беше решено да се спре производството на Ил-96-300, тъй като този модел се смяташе за необещаващ. Въпреки това няколко самолета от тази серия бяха закупени от купувачи от Куба и според данните тези самолети са местно производство и в момента се използват по предназначение.

Кабина Ил-96-400

Създаване на по-усъвършенстван модел

Руските дизайнери създадоха Ил-96-400 в началото на 2000 г. като актуализиран модел на разработен преди това самолет. При създаването на тази модификация бяха направени няколко промени:

• самолетът може да побере много повече пътници;
• обхватът на полета се е увеличил значително;
• техническите спецификации са подобрени.

Според доклад, публикуван от Известия, възобновяването на производството на Ил-96 ще започне в близко бъдеще. В края на краищата вече е подписано бизнес споразумение между Воронежското акционерно авиостроително дружество и специалния летателен отряд „Русия“ за доставката на няколко единици Ил-96-400 М до 2020 г. В съобщението се отбелязва, че един от актуализираните модели самолети ще бъде използван като президентски транспорт.

В момента самолетът е преминал успешно всички тестове, както фабрични, така и наземни. Експертите отбелязаха отличните летателни и технически характеристики, както и комфортната кабина и надеждността на въздушния транспорт.

Оформлението на интериора на IL-96 предвижда разположението на седалките, което е показано на снимката по-долу.

Пътниците са на удобни седалки по време на полета. Всеки кораб разполага с 8 тоалетни и бюфет.

Отличителни характеристики

При разработването на модела Ил-96-400М руските инженери направиха много промени в създадения по-рано модел на въздушен транспорт, правейки новия самолет поразително различен от много самолети, създадени от други авиокомпании:

1. Много военни части се заинтересуваха от въпросния модел, класифицирайки го като самолет-цистерна. Този модел е оборудван с допълнителни резервоари за гориво, които се намират в отделението на фюзелажа. Ако е необходимо, допълнителна горивна система е просто свързана към основната, а нейният капацитет ви позволява допълнително да транспортирате около 62 тона гориво. Този модел се счита за "две в едно", тъй като ако не са необходими услугите на танкер, самолетът може лесно да се преобразува в обикновен въздушен транспорт. Освен това модификациите няма да засегнат обхвата, който могат да покриват самолетите от новата моделна гама.
2. Също толкова важно е да се отбележи втората характеристика на IL-96 - безопасността на пътуването по въздух. По време на тестовете пилотът успя да приземи самолета без повреди по обичайната схема за кацане, при която всичките 4 захранващи блока бяха специално изключени.

Не всеки въздушен транспорт, създаден от ръцете на най-известните производители на самолети в света, може да се похвали с такива характеристики.

Създаване IL 96от дизайнерите беше още един опит да се спре нововъзникващото лидерство на Airbus и Boeing в производството на превозни средства за дълги разстояния. През 90-те години, когато Русия преживява икономическа рецесия, се появява руски самолет, евтин за производство, но все още по-нисък по ефективност от западните самолети. IL 96.

Историята на самолета Ил 96

С растеж превоз на пътницив края на 80-те години нуждата от нов широкофюзелажен самолет се увеличи.

До края на първата половина на 70-те години полетите на дълги разстояния се извършват със самолети IL-62, но увеличеният поток от пътници наложи увеличаване на броя на полетите, натоварването на летищата се увеличи и стана очевидно, че IL-62как един самолет за дълги разстояния не може да се справи с възникващите трудности. И комфортът на Илюшин далеч не е същият като този, предлаган от първия в света широкофюзелажен самолет, Боинг 747, който е в експлоатация от края на 1969 г.

Новият автомобил е създаден на базата Ил-86, където оставиха същия пътнически капацитет и обхват на полета от 9 хиляди км. Самолетът, получил обозначението Ил-86Д, увеличиха площта на крилата и ги оборудваха с двигатели НК-56, които по-късно бяха изоставени в полза на двигателите Perm ПС-90. Поради това дизайнерът на автомобила Новожилов намали дължината на фюзелажа, намали броя на пътническите места и направи площта на крилото малко по-малка.

Самолетът на име Ил-96-300, излетял за първи път на 28 септември 1988 г. под ръководството на командира на екипажа Герой на Съветския съюз С. Близнюк. Тази машина прелетя Северния полюс до Портланд за 15 часа и направи директен полет Москва – Петропавловск-Камчатски – Москва, изминавайки 14 800 км.

Описание на самолета Ил 96

Въпреки това IL-96прилича на своя прародител Ил-86, но разликите все пак се забелязват. Има ниско разположено суперкритично крило с размах 60,1 m2 и намалена стреловидност. В краищата на равнините има крилца, които намаляват индуктивното съпротивление.

Т-образната опашка беше изоставена на широкофюзелажния самолет, но за да се подобри стабилността на посоката в случай на повреда на двигателя, височината на перките беше увеличена с един и половина метра. Крилото е оборудвано с механизация, отпред има ламели по целия връх, а отзад двупрорезни клапи. Тези устройства създават необходимото повдигане при големи ъгли на атака, без да нарушават въздушния поток.

Кабина Ил 96

Корпусът на самолета използва нови композитни материали, които намаляват теглото на конструкцията и удължават експлоатационния й живот. Шасито на превозното средство е проектирано според дизайна на три колела: основните подпори имат спирачки на четирите колела, предната подпора на двете колела няма спирачки.

IL-96оборудван с четири двигателя PS-90A с тяга при излитане от 16 хиляди kg всеки. Електроцентралите са разположени на подкрилни пилони, по два от всяка страна на фюзелажа. Специална характеристика на двигателите е електронната система за управление "Diagnoz-90", която ви позволява да контролирате работните параметри на електроцентралата, разхода на гориво и да предотвратите появата на пренапрежение.

Благодарение на системата за навигация на полета и електронната система за управление на полета VSUP-85-4, екипажът на Ил-96 се състои от трима души (без навигатор). В пилотската кабина има дисплеи, които показват информация за параметрите на полета и навигационните условия; на централния панел има още два дисплея, показващи работните параметри на електроцентралите. Самолетът се управлява по проводник, три канала.

За разлика от Ил-86Новият самолет има резервоари за гориво с двойно по-голям капацитет: четири резервоара във всяка конзола и един във фюзелажа. Климатичната система е автоматична, като подава на всеки пътник 25,7 кг/час.

Крилото и опашката са оборудвани с електрическа импулсна система против обледеняване, която защитава предните им ръбове. Въздухозаборниците на двигателя се нагряват от горещ въздух от компресорната камера.

Салон Ил 96

Комфортната пътническа кабина побира 300 души, но при двукласна конфигурация капацитетът е 235 пътници. Долната палуба е разделена на три отделения за багаж и товари.

Летателни характеристики на Ил 96 400

Дълбоката модернизация на Илюшин беше Ил-96-400, по-долу са характеристиките за тази модификация:

• Размах на крилото - 60,1 m.
• Площ на крилото – 391,6 м2.
• Дължината на самолета е 63 961 m.
• Максимална излетна маса - 265 тона.
• Общото тегло на полезния товар е 58 тона.
• Обхват на полета - 10 хиляди км.
• Крейсерска скорост – 870 км/ч.
• Крейсерски ешелон – 12 хил.м.
• Брой пътници – 436 души.
• Електрически централи – ПС-90А1.
• Членове на екипажа - 3 души.

Интересни факти от експлоатацията на самолет Ил 96

1. Ил-96 е единственият самолет с широк фюзелаж, създаден в СССР.
2. В историята на експлоатацията на Ил-96 не е имало летателни инциденти, свързани със загуба на живот - това е надежден широкофюзелажен самолет.
3. Една от модификациите на този самолет е Ил-96-300ПУ, който служи като център за управление на въздуха на президента на Руската федерация.
4. Много самолети IL-96 получиха свои имена в чест на известни пилоти и космонавти.
5. В историята на експлоатацията на Ил-96 само веднъж е имало забрана за полети поради производствен дефект в колесника на президентския самолет. Забраната продължи 42 дни - Aeroflot претърпя значителни загуби в резултат на този прецедент.
6. Площта на тенис корта е един и половина пъти по-малко площКрило Ил-96.

Видео: Ил 96 400 твърдо каца при страничен вятър

От 1993 г. до 2013 г. шест Ил-96-300 са експлоатирани от авиокомпаниите на Аерофлот. Още три такива самолета влязоха във флота на Domodedovo Airlines, два - KrasAir (по споразумение с IFC те се експлоатираха до 2008 г.). За кратко време един или два самолета от тези, принадлежащи на ОКБ, летяха на полети на Атлант-Союз и др.Сред некомерсиалните структури „късата“ версия се използва от президентската авиационна ескадрила (вкл. бивш самолетКрасЕър).

Ilyushin Finance Co. свърши много работа за популяризиране на Ил-96-300 на международния пазар. Воронежската лизингова компания продаде три новопостроени самолета. Те бяха придобити от Куба с помощта на заеми от руски банки, предоставени под суверенни гаранции островна република. Досега доставките на Ил-96-300 за Куба през 2005-2006 г. остават единственият случайизнос на продукти от местни четиримоторни пътнически самолети от ново поколение.

Миналата година флотът на националния превозвач Cubana de Aviacion се попълни с четвърти самолет. За разлика от предишните, тези „тини“ преди това са били експлоатирани от Аерофлот. Този опит също представлява важно събитие в историята на руския лизинг на самолети. Става дума за автомобили от вторичния пазар, които са претърпели смяна на собствеността и основен ремонт, преди да бъдат продадени в чужбина.

Търговската експлоатация на Ил-96-300 като част от Cubana de Aviacion може да се счита за успешна. Добре изградените практики за поддръжка и ремонт изиграха голяма роля тук. Специализираната руска структура ИФК-Техник помага на местните авиатори да решат този и други проблеми.

Осигуряването на следпродажбено обслужване (PSS) е дългогодишна и сложна тема за местните производители на самолети. Експлоатационните организации често критикуваха AK Il за недостатъчно внимание към техните проблеми. Следователно успешният опит от експлоатацията на Ил-96-300 в Куба трудно може да бъде надценен. По споразумение с кубинските власти и Cubana de Aviacion, Ilyushin Finance Co. предлага и внедрява на практика логистични схеми, насочени към осигуряване на непрекъсната работа на руски самолети, доставени по лизингова схема с експортно кредитиране.

IFC сподели своя опит с Дизайнерското бюро, провеждайки подходящи курсове за специалисти от проектантското бюро. Ето какво ни каза Николай Дмитриевич Таликов по тази тема: „Най-накрая разбрахме какво е какво. С помощта на Ilyushin Finance Co., използвайки примера на самолета Ил-96, ние разбрахме какво е необходимо за осигуряване на непрекъсната работа на самолета. Как да изградим подходи за предоставяне на следпродажбено обслужване и как да създадем система за поддръжка на работещи организации.“

„Получили нови самолети, експлоатационните организации не трябва да изпитват проблеми с тях. Необходимо е те да извличат максимални печалби чрез интензивна експлоатация на самолети, като същевременно гарантират безопасността на полетите. Всъщност започнахме да мислим и в техните категории“, продължава Николай Дмитриевич. Генералният дизайнер обещава да „обърне лицето си към експлоатацията“, вместо да „надуе бузите си и да каже, че знаем всичките ви проблеми - справете се с тях сами“.

След изтеглянето на Ил-96-300 от флота на Аерофлот, Cubana de Aviacion остава единственият в света търговски оператор на самолети от тази модификация. По правило интериорът на кубинските автомобили побира 262 пътници: кабината има 18 седалки от бизнес класа с ширина на седалката 54 инча и 244 седалки от икономична класа с стъпка на седалката 32 инча. Има опция с отделна каюта за високопоставени служители - те пътуват на "силти", когато обществените въпроси го изискват.

Конкуренция: техническа и не само

След разпадането на Съветския съюз и либерализацията на местния пазар у нас се изсипа поток от „чужди коли”. Процесът донесе както положителни, така и отрицателни аспекти. От една страна, авиокомпаниите вече имат богат избор и възможност не само да експлоатират чуждестранни самолети, но и да се радват на достъп до заемен капитал от чужд произход за програми за обновяване на флота. От друга страна, отделните мениджъри са били изкушени да използват бизнес контактите с фирми за решаване на лични проблеми.

Освен всичко друго, това доведе до появата на различни видове т.нар. „обективни сравнения“ на чуждестранни модели с местни, където явно имаше желание да се представят „чуждите автомобили“ в по-благоприятна светлина, отколкото заслужават „от гледна точка на технологиите“. По-специално, в началото на 2000-те години на журналистите беше представено сравнение на Boeing 767-300ER с Il-96-300. За съжаление, тези, които извършиха анализа, явно симпатизираха на американската кола, „забравяйки“ в сравнението си да вземат предвид много по-просторните товарни отделения на „тинята“ при изчисляване на търговската ефективност. Същевременно значително по-големият диаметър на фюзелажа дава възможност на Ил-96-300, освен пътници, да вземе на борда си 16-18 контейнера тип LD-3. Те се намират в товарни отделения под пода на пътническото отделение (коремен товар).

„Самолетът Ил-96-300 е конкурентен на Боинг 767 и специално проучване потвърди това“, каза Генрих Новожилов. - Трябва да се разбере, че "-300" е "скъсена" версия, а самолетът е предназначен да превозва 350 пътници! Ние можем да поберем 386 пътници на Ил-96М, съответното оформление на кабината е направено от нас и запазено в Конструкторското бюро.

Първият полет на Ил-96-300 датира от 1988 г. Типовият сертификат е получен през 1992 г., търговската експлоатация започва през 1993 г. През същата година Ил-96М/Т излита с удължен фюзелаж, от 55,35 на 63,94 метра. Тези варианти са оборудвани с американски двигатели Pratt&Whitney PW-2037 и авионика Collins. Те са сертифицирани в Русия и сертифицирани „в сянка“ от Северноамериканската авиационна администрация (FAA на САЩ).

Американците високо оцениха нашия самолет и дори използваха основните му параметри при проектирането на собствен самолет от следващо поколение. Създаването на базовия модел на Боинг 777-200 и Ил-96М протича паралелно. Тези машини имат изненадващо сходна геометрия: диаметърът на фюзелажа е около шест метра, разликата в дължината и размаха на крилата е един метър. Тъй като всичко това беше предшествано от появата на „късия“ Ил-96-300, за тях трябва да се обвинява ОКБ. С.В. Плагиатството на Илюшин е невъзможно (и дори Ил-86, който е произведен от 1980 до 1994 г., има диаметър на фюзелажа 6,08 метра). Американските конструктори първо приеха диаметъра на фюзелажа като 6,08 метра, спомня си Генрих Василиевич. Но след това добавиха още 120 мм и в резултат на това "трите седем" имаха крайна цифра от 6,2 метра.

През 90-те години и Аерофлот, и Трансаеро не само обещаха да купят десетки Ил-96М/Т (и по-късно Ил-96-400), но дори подписаха съответните споразумения. Вярно, тогавашното ръководство на авиокомпаниите не се стремеше да ги прилага. Но те закупиха Boeing 777 последователно, на няколко партиди. Aeroflot "обясни" придобиването на Boeing 777-200ER (първата партида за авиокомпанията), като каза, че те са "необходими, за да разгърнат маршрути за Il-96M".

Няколко години по-късно обаче „трите седем“ бяха върнати на лизингодателите (но Ил-96М така и не беше взет), тъй като се оказа твърде просторен за тогавашния пътникопоток на авиокомпанията. Ново закупуване на подобрени самолети от този модел се състоя при сегашното ръководство. И как суперкапацитетните Boeing „помогнаха“ на Transaero да натрупа дългове и да фалира - за това се писа много в края на миналата година, когато авиокомпанията прекрати дейността си.

„Още не всичко е загубено“

През последния четвърт век Русия загуби много в региона гражданска авиация. Често позициите в индустрията се предаваха доброволно. Руските авиокомпании са свикнали да експлоатират чужди самолети. „Напълно сме наясно къде се намираме, на какво сме способни и как в крайна сметка ще привлечем клиенти. Но ако държавата не помогне на производителите на самолети, всички наши усилия са безполезни“, казва Николай Таликов.

Днес механизмите за държавна подкрепа се прилагат по меко казано странен начин. Например, полетите се субсидират независимо от това дали се използва чуждестранен или местен самолет за извършването им. „Държавата отделя големи суми пари, субсидира полетите за Далеч на изток, а ние не можем да пуснем в производство собствен самолет с разход на гориво 20 грама на пътник-километър?!“, възмущава се Генрих Василиевич Новожилов. - Ние с Николай Дмитриевич проповядваме, че не всичко е загубено. Разполагаме с готов самолет с висока горивна ефективност и ресурс от 70 хиляди летателни часа, тестван от сертифициращи органи и в експлоатация. Защо не го произвеждаме масово?!“

През последните няколко години VASO произвежда "тини" в размер на една кола годишно. Крайната страна с регистрация RA-96022 и кабина за 160 пътници стана двадесет и осмият самолет от семейството Il-96. Той направи първия си полет през ноември 2015 г. и в момента се подготвя да бъде прехвърлен в Президентския авиационен отряд. Медиите цитират цената на съответния договор през 2013 г. като 3,75 милиарда рубли, което по текущия курс не надвишава 52 милиона щатски долара.

Междувременно ценовите листи за чуждестранни широкофюзелажни самолети дават стойности, които са многократно по-високи. По-специално, съответният документ от производителите на самолети от Тулуза съдържа следните цифри в скала от „милиони щатски долари“: A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-900neo 287.7, A350-800 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.

Когато един барел петрол се продаваше за сто долара или повече, горивната ефективност на самолетите излизаше на преден план. Делът на керосина в цената на билета надхвърля 50-60%. Оттогава ситуацията на световния пазар се промени. Изчисленията са извършени от специалисти от ОКБ им. С.В. Илюшин, казват следното. Днес преките оперативни разходи са сходни за двумоторни и четиримоторни самолети. Промяната в цените на авиационния керосин (в доларово изражение) „направи корекция“ и разликата между A330 и Ил-96-400М практически изчезна.

„След падането цените на петрола, животът на един самолет ще се определя от цената му, а не от горивото. Ролята на продажната цена на един самолет днес нараства“, казва Новожилов.

В много отношения продажната цена на един самолет се определя от сложността на неговото производство. Затова модерните технологии излизат на преден план, обещавайки намаляване на ръчния труд. Сред прогресивните моменти от последно време Генрих Василиевич отбелязва следното. Според информация на американски колеги, фюзелажът на Boeing 737MAX ще бъде нитован автоматично. Има примери за автоматично сглобяване на крилото на хелинг - засега не по отношение на пътнически, а бойни самолети. Специално значение„безхартиената” технология навлиза, когато цялата документация се съхранява на компютри. Разбира се, тези и други нови продукти трябва да намерят приложение в местната самолетна индустрия.

Голямо значение се отдава на серийното производство за намаляване на цената на самолета. „Поставихме въпроса: строителството не е една бройка на година, а, както беше с Ил-86, осем-десет на година. Тогава можем да говорим за нещо. Един местен самолет може да е малко по-нисък по отношение на техническо съвършенство, но да го превъзхожда по отношение на доставка и обслужване“, казва Николай Таликов.

„Не можете да прекосите Русия пеша, трябва да летите от европейската част до тихоокеанското крайбрежие. Ако руски авиолиниище може да продължи да придобива западни самолети и да ги експлоатира безпрепятствено – един сценарий. И ако държавата усети, че има самолети по собствен дизайн и може да се работи с тях... ситуацията ще се промени“, продължава той.

Досега основният експлоатационен опит на Ил-96 е свързан с неговата „къса“ версия. Разширената версия на „Ила“ изпълняваше полети под флага само на една авиокомпания – „Полет“. В началото на века тя поръча от IFC четири товарни самолета Ил-96-400Т с двигатели PS-90A1. Три от тях са построени и предадени на клиента. След като авиокомпанията прекрати дейността си, тези автомобили бяха върнати на лизингодателя. две товарен самолетвъв фабриката той е превърнат във версия със специално предназначение за силите за сигурност.

Решението в полза на серийното производство на Ил-96-400М ще позволи да се запази голям авиационен завод. Първоначално самолетът ще се произвежда във Воронеж паралелно с военнотранспортния Ил-112В. Последният ще бъде сглобен „под крилото“ на Ил-96 и „времето няма да играе роля“ по отношение на натоварването на завода и преустройството на цеха за окончателно сглобяване. По стандартите на такова голямо предприятие като VASO очакваното търсене на турбовитлови военнотранспортни самолети е сравнително малко. След завършването на серията IL-112V, какво трябва да направи заводът? Отговорът е Ил-96-400М!

Подготвена е документация за корпуса на Ил-96-400М. Решението за пускане на нова модификация във VASO се разглежда от ръководството на индустрията. „Очакваме, че ако има екип, ще можем да построим първия самолет в средата на 2018 г.“, казва Таликов.

Сред другите домашни превозни средства, IL-96 все още изглежда добре по отношение на връщането на теглото. В същото време всяка машина трябва да бъде подобрена, тъй като остава в серията и наличието на нови технологии. Според генералния проектант е необходимо да се вземат мерки за намаляване на теглото на конструкцията с цел повишаване на тегловната ефективност и транспортните възможности. „Искаме да намалим празното тегло на самолета с няколко тона. Това е възможно чрез използването на съвременни кабели и електричество, друго оборудване, покрития и други подобни“, каза ни Николай Таликов.

Бордовото оборудване, монтирано на самолета, напълно отговаря на всички международни стандарти, включително осигуряване на кацане по категория 3 на ICAO и изискванията на глава 4 на ICAO за локален шум. „Ще продължим да подобряваме нашите самолети. По-специално, ако се появят нови изисквания от международни организации, ще направим съответните промени“, продължава нашият събеседник.

Заключение

В една от предишните ни публикации беше споменато заседание на комисия към правителството на Руската федерация, на което беше отбелязана тъжната картина, която се разви в родната гражданска авиация. „Чуждите автомобили“ доминират във флота на авиокомпаниите и в определен момент това може да доведе до много нежелани последствия. Западните санкции, ако бъдат затегнати, в крайна сметка могат да доведат до големи проблеми с гарантирането на конституционния закон руски гражданиза свободно движение.

Очаквана цена на горивото: 1000 щатски долара на тон.

Масата е предоставена от АК "Ил".

Забележка. Фюзелажът на Ил-96-300 може да побере до триста пътници и 16-18 контейнераLD-3 и Ил-96-400 - до 435 пътници и 32 контейнераЛД-3 и 1АК-1.5. За да се реализира техническата осъществимост, е необходимо да се извърши подходяща сертификационна работа. Практиката показва, че авиокомпаниите рядко се интересуват от максималния възможен капацитет на широкофюзелажните самолети, предпочитайки по-удобни оформления на пътническите кабини в две или три класи на обслужване.

Aeroflot тази пролет най-накрая ще се раздели със своя произведен в страната самолет Ил-96-300, като в бъдеще планира да премине към най-новите Boeing 777/787 и Airbus A350. Извеждането от експлоатация на този тип се дължи на икономически предпоставки, тъй като поддържането на шест автомобила „на крило“ става все по-скъпо от година на година.

Възползвахме се от възможността миналата седмица да летим с Ил-96-300 до Истанбул и обратно.

Ил-96-300 RA-96007 "Алексей Майоров"

2. Il-96-300 - широкофюзелажен самолет, предназначен за превоз на пътници, багаж и товари по вътрешни и международни маршрути, с дължина над 12 000 км.


Снимка от личен архив 2012, IL-96-300 RA-96011 "Владимир Кокинаки"

3. Ил-96-300 е разработен от авиационния комплекс на името на. С.В. Илюшин. Серийното производство се извършва във Воронежското акционерно авиационно производствено дружество (VASO).


Кацане в Истанбул, Ил-96-300 RA-96007 "Алексей Майоров"

4. IL-96-300 се характеризира с модерна аеродинамична конфигурация, дизайн на корпуса на самолета, бордови системи и оборудване, оборудван е с икономични двигатели (четири байпасни турбовентилаторни двигателя PS-90A, произведени от Perm Engine Plant OJSC) и е адаптиран за превоз на големи търговски товари. Самолетът е сертифициран и се експлоатира от 1993 г. от местни и чуждестранни авиокомпании.

Тегло на самолета и натоварване с гориво:
Максимално таксиметрово тегло 251 тона
Максимално тегло при излитане, 250 тона
Максимално търговско натоварване, 40 тона
Максимално тегло при кацане, 175 тона
Празно тегло на самолета, 159 тона
Максимален капацитет на горивото, 116,3 тона

Снимка от личен архив 2012 г.,Ил-96-300 RA-96010 "Николай Карпеев"

Характеристики на полета:
Крейсерска скорост, км/ч 850
Максимална височина на полета, m 13100
Необходима дистанция на излитане, m 3050
Необходимо разстояние за кацане, m 2100

Обхват на полета с максимален полезен товар, км 9000
Обхват на полета с максимален брой пътници, км 11200
Обхват на полета с максимално натоварване на горивото, km 13500
Надморска височина на летището (спрямо морското равнище), m -300 ÷ 3000
Работен температурен диапазон, C -54…+45
Брой членове на полетния екипаж 3

Инсталиран на самолета модерен комплексПроизведено в Русия бордово оборудване с шест цветни многофункционални дисплея с течни кристали, включително компютърна навигационна система на самолета, инерционна навигационна система, система за избягване на сблъсък във въздуха, система за предупреждение за близост до земята, GPS и Glonass.

7. Бордовото оборудване на самолета му позволява да лети в условия на RVSM и да отговаря на изискванията за прецизна зонална навигация по международни маршрути в Европа и Северна Америка (RNP-1), както и да извършва автоматичен подход и кацане по ICAO категория IIIA. .

Характеристики на двигателя PS-90A:
Максимална тяга при излитане (ISA, H=0) - 16 000 кг
Крейсерска тяга (ISA+10˚C, N=11000m, M =0.8) - 3300 kg
Степен на повишаване на налягането -30,2
Максимален външен диаметър - 2.396 m
Дължина на двигателя - 4,964 м
Сухо тегло на двигателя - 2950 кг

8.

9. Добре дошли на борда!

10. При трикласово оформление кабината на самолета побира 172 места, при двукласно разположение - 262 места, при еднокласно разположение - 330 места. Три товарни отделения с общ обем 116 m3 могат да поберат 16 контейнера LD-3 или осем палета. Има вариант с луксозен интериор - за превоз на висши държавни служители.

11. Ресурс на Ил-96-300 - 20 години, 60 хиляди летателни часа, 12 хиляди кацания.

12. Варианти за оформление на купето могат да бъдат разработени според индивидуалните изисквания на клиента.
Бизнес класа на Аерофлот

13. Premium Economy в предната част на кабината (редове 5-8).

14. Изглед от илюминатора от място 7А.

15. Разделение между бизнес класа и премиум икономична.

16. Броят на местата за стюардеси в самолета е 12.

17. Изглед на двигателите от мястото на стюардесата през малък кръгъл прозорец.

18. Кухните, разположени на горната палуба, позволяват три топли ястия за пътниците и един допълнителен сервиз за чай.

19. Товарният асансьор, водещ до долната палуба, позволява максимална товароподемност 90 кг.

20. Икономичен салон, ред 10 на преден план.

21. Седалки 34E 34F в опашката.

22. Галерия 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - за влюбени.

23. На предишната снимка Лена спи на този стол и ми се струва, че все още е легнал. Или така изглежда?

24.

25. Отделение за количка в опашката.

26. Фреон.

27. Места за стюардеси в задната част на кабината.

28. Шест тоалетни кабини.

29. Тоалетните са оборудвани със система за откриване на дим и вградени пожарогасители. Една стандартна тоалетна е оборудвана със специална дръжка за инвалиди, две тоалетни са с масички за детска хигиена.

30. При кратки полети гамата от безмитни стоки не е пълна, по-добре е да поръчате предварително на уебсайта.

31. Места 9A, 9B и 9C.

32. Детайли в близост до аварийния изход.

33. Летим около Шереметиево.

Видео от полета.

В името си Il-96-300 редовно се сравнява с Boeing 767-300 като негов основен конкурент.
От страната на Ил има повече комфорт за пътниците, а от страната на Боинг има по-ниска цена на летателен час.

35. Разликата от почти 30% между максималното излетно тегло на Ил-96 и Боинг 767 (а на базата на този показател се изчисляват летищните и аеронавигационните такси) далеч не е в полза на вътрешни самолети.

36. Друго слабо място на Ил-96 е почасовият разход на самолетно гориво и смазочни материали. Според Aeroflot часовият разход на гориво на Boeing 767 е с 38% по-малък от този на Il-96. В същото време полетните часове на Boeing 767 на изброени самолети са с 69% повече от тези на руските самолети.

37. Американският самолет има 27% по-висок процент на изправност (въз основа на опита на Aeroflot) и в същото време 30% по-малък екипаж.
Тези показатели влияят върху структурата на себестойността на летателния час, която не намалява с течение на времето поради нарастващите цени на авиационното гориво. Според оценки на Aeroflot горивната ефективност на Boeing 767 е с 38% по-висока от тази на Il-96.

38. Ето подробно сравнение на икономическите показатели на двата самолета.

Що се отнася до бъдещето.
Днес в Русия няма недостиг на широкофюзелажни самолети: авиокомпаниите вече са запасили достатъчен брой чуждестранни модели за всеки вкус и вече има излишък в този сегмент. И в сравнение с чуждите автомобили нашият самолет, уви, не изглежда блестящ.

40. Освен това летателната годност е към края си.

41. Следователно най-вероятно самолетът ще остане непотърсен.

42. Не е страшно, че ерата на още един прекрасен самолет отминава, някой ден дори най- модерни самолетистане история.
Жалко е, че нашата авиационна индустрия все още не е успяла да създаде нова, която да я замени, а веригата от отлични самолети Ил-62 и Ил-96 остана без продължение.

43. Днес много се говори за опазване на историята, така че би било радостно повечето от тези машини да намерят място в музеите на страната.

44. Например една кола до Московския държавен технически университет на гражданската авиация, друга до Музея на гражданската авиация в Уляновск, трета до Монино (проблематично, но реалистично), а четвъртата да намери място близо до летище Шереметиево, което да замени отрязаният Ил-18 (дебел намек за обещанията на г-н. ММ. Василенко , и продължение).

PS: Онзи ден ректорът на MSTU GA Борис Елисеев се обърна до главен изпълнителен директорАерофлот до Виталий Савелиев с молба да прехвърли един от Иловите в университета.