Руският самолет за дълги разстояния се подготвя за ребрандиране. Руска авиация В какво ще се различава модернизираният IL 96 400?

Бъдещият руски широкофюзелажен пътнически самолет Il-96-400M очаква ребрандиране. Той ще получи ново обозначение - IL-496. Според „Известия“ вече е взето основно решение, но това име ще се появи в официалните документи от следващата година. Първият прототип ще бъде изграден преди края на същата 2019 г. Според експерти пазарът на такива самолети в Русия е малък. Но проектът Il-96-400 е важен от гледна точка на развитието на компетенции в самолетостроенето.

Както "Известия" съобщиха от три източника от авиационната индустрия, запознати със ситуацията, създаденият в ПАО "Ил" широкофюзелажен самолет за дълги разстояния ще получи ново наименование - Ил-496. Това решение вече е одобрено по принцип на правителствено ниво.

- Необходимостта от ребрандиране се дължи на факта, че създаваният самолет е не просто модификация на Ил-96, а дълбоката му модернизация. Всъщност говорим за нов самолет, - обясни един от събеседниците.

В ПАО "Ил" компанията - разработчик на самолета, "Известия" не коментира плановете за ребрандиране. В същото време те отбелязаха, че очакват да изготвят цялата техническа документация за изграждането на първия прототип Il-96-400M до края на тази година.

„Характеристиките на проектирания самолет ще бъдат инсталирането на модерно вътрешно летателно и навигационно оборудване, както и модерна пътническа кабина, която ще осигури комфортни условия за пътниците“, отбеляза пресслужбата на Илюшин. - Представянето на IL-96-400M е планирано за края на 2019 г.

В този случай домашното навигационно оборудване включва инерционна система (отговорна за определяне на позицията на въздухоплавателно средство в космоса), транспондери (автоматично предаване на данни на земята радарни станции), навигационни и кацащи системи. На първия етап, през 2018–2019 г., се планира да се оборудват всички самолети Ил-96-300 с такива системи.

Програмата за разработка на IL-96-400M предполага производството на един прототип и шест серийни самолета. Изграждането на първия прототип в самолетния завод във Воронеж е планирано за края на 2019 г., а първият сериен самолет за 2020 г. През същата година се планира да завърши сертификационните тестове на линейния кораб.

От пресслужбата на Министерството на промишлеността и търговията съобщиха на Известия, че изпълнението на проекта Il-96-400M протича в съответствие с одобрения график. Работите се финансират в рамките на средствата от федералния бюджет.

Според Алексей Синицки, главен редактор на Aviatransportny Obozreniye, нишата на широкофюзелажните самолети за дълги разстояния в Русия е малка - експлоатират се малко над 80 самолета от този клас. Повече от 60% от тях принадлежат към групата компании Aeroflot, Utair има няколко автомобила, останалите са собственост на туристически превозвачи. Тези облицовки могат да се използват на Далеч на изток RF или международни туристически маршрути... Специализираните версии на самолета могат да представляват интерес за специализирани държавни клиенти.

Il-96-400 в сегашния си вид остава на нивото на самолетите от предишното поколение по отношение на икономическите характеристики и оборудване. Но това не е много по-евтино от новите модерни облицовки от чуждестранно производство. По отношение на разходите за собственост през целия жизнен цикъл, загубата е много голяма - каза Алексей Синицки.

Независимо от това, проектът Il-96-400M трябва да помогне на местната авиационна индустрия да запази компетентността си и да натовари производствения капацитет. В дългосрочен план гражданската авиационна линия трябва да бъде попълнена с широкофюзелажен самолет от ново поколение, който Русия започна да създава заедно с китайските си партньори, COMAC Corporation.

Il-96-400M е проектиран като разширена модификация на пътническия Il-96-300. Излетното тегло на новия лайнер ще бъде 270 тона. Самолетът ще може да поеме на борда до 400 пътници. Това превозно средство ще използва руска авионика, материали и компоненти. Както "Известия", общият планиран бюджет на програмата за създаване на лайнери е 53,4 милиарда рубли.

Il-96 е широкофюзелажен пътнически самолет, чието създаване започва в конструкторското бюро „Илюшин“ още в края на 70-те години на миналия век. Този самолет е първият самолет от този клас, разработен в Съветския съюз. Първият си полет Il-96 прави през 1993 г.

Серийното производство на самолета Ил-96 стартира в самолетния завод в Воронеж; общо 30 въздушни автобуса са произведени от самото му създаване.

В момента Ил-96 се експлоатира от Специалния летящ отряд „Россия“, който включва и президентския съвет. От 1996 г. руските лидери летят с Ил-96-300ПУ, модификация на самолета, създаден специално за държавния глава. През 2003 г. за Путин е построен нов самолет с тази модификация.

IL-96 се счита за един от най-надеждните пътнически самолети в своя клас. От началото на експлоатацията с тези машини не се е случило нито едно произшествие, което би довело до човешки жертви. Вярно е, че общото време за полет на тези самолети е много по-ниско от това на техните чуждестранни колеги.

IL-96 се експлоатира и от кубинската компания Cubana. През 2014 г. Аерофлот отписа последните шест Ил-96, като се позова на високата цена на тяхната експлоатация.

Можем да кажем, че този самолет не е имал голям късмет, тъй като моментът на неговото раждане е паднал в периода на колапса на страната и икономическата криза, когато местната авиационна индустрия буквално е оцеляла и не е било до обновяването на самолетния парк. В края на 90-те е направен опит за модернизиране на самолета, резултатът от който е появата на модификацията Il-96-400. Вътрешните въздушни превозвачи обаче не се интересуваха твърде много от него, нямаше поръчки за това от авиокомпаниите.

Il-96 може да се нарече един от най-известните и обсъждани вътрешни пътнически самолети. Интервюта на високопоставени руски служители се появяват със завидна честота в пресата с обещания за скорошно възобновяване на производството на самолета Ил-96. Но нещата все още са там.

Ако говорим за последните новини, свързани с този самолет, тогава в началото на тази година вицепремиерът Рогозин посети Воронежския самолетен завод и обеща държавна подкрепа на производителите на самолети. Според длъжностното лице Ил-96-400 е напълно способен да задоволи нуждите на местните авиокомпании от широкофюзелажни самолети на дълги разстояния, докато не бъде готов нов руско-китайски аеробус.

По-рано министърът на индустрията Мантуров обеща да отпусне 50 милиарда рубли за реанимацията на производството на Ил-96. Вярно е, че според него първо е необходимо да се реши проблемът с прекомерната „лакомия“ на машината, тъй като според тази характеристика Il-96 не може да се конкурира с Boeing-767 и 777 или Airbus 330 - основните му конкуренти.

Въпреки всички трудности от началото на 90-те, новият Ил-96 имаше добри перспективи. По това време чуждестранните компании се интересуваха сериозно от автомобила. Модификация на Il-96M с двигатели Pratt & Whitney и усъвършенствана западна авионика е разработена специално за промоция в чужбина. През 1993 г. прототип на този самолет вече е летял и скоро той получава руски и американски сертификати. Защо не успяха да завършат този проект? И има ли шанс да заеме достойно място в небето?

История на създаването

Работата по създаването на съветски широкофюзелажен пътнически самолет започва през първата половина на 70-те години. По това време по-голямата част от транспорта на дълги разстояния в Съветския съюз и страните от социалистическия лагер се извършваше с авиокомпания Ил-62. Този самолет, построен в началото на 60-те години, обаче по това време вече не можеше да се справи със значително увеличения пътнически трафик. Поради ниския си капацитет беше необходимо да се увеличи броят на полетите, което създаде прекомерно натоварване на летищата. Освен това този самолет значително отстъпва на западните си колеги по отношение на комфорта.

Широкофюзелажен пътнически самолет е превозно средство с диаметър на фюзелажа 5-6 метра. Такива размери позволяват поставяне от 6 до 10 места в един ред. Следва да се отбележи, че появата на широкофюзелажни пътнически самолети с голям обсег почти веднага направи самолетите с тясно тяло нерентабилни. Те трябваше да бъдат прехвърлени по маршрути с нисък пътникопоток. Анализ, извършен в СССР в средата на 70-те години на миналия век, показа, че в рамките на десет години Аерофлот няма да може да осигури транспорт на дълги разстояния без просторен широкофюзелажен лайнер.

По това време в OKB im. Илюшин бяха ангажирани с разработването на нов пътнически самолет с голям капацитет Ил-86. Именно на базата на този самолет беше решено да се построи нов пътнически самолет с голям обсег. Наречен е IL-86D. Той се различаваше малко от основната модификация: увеличиха се само площта на крилото и електроцентралата, която се състоеше от по-икономични двигатели с по-високо байпасно съотношение. Идеята за създаване на два самолета с висока степен на обединение сериозно намали времето за разработка на нови машини, намали тяхната цена и в бъдеще трябваше значително да опрости поддръжката.

Въпреки това, Il-86D никога не е бил въплътен в метал. В края на 70-те години беше решено да се създаде нов пътнически самолет с голям обсег на неговата база - самолетът Il-96. Направени са промени в дизайна на тази машина, които значително са подобрили нейното техническо съвършенство.

В началото на 70-те и 80-те години авиационните технологии се развиват толкова бързо, че след приключване на работата по IL-96, дизайнерите трябваше отново да започнат работа и да създадат принципно нов проект, тъй като създаденият от тях самолет вече беше в началото на кариерата им сериозно изоставаха от западните колеги. Новият перспективен самолет беше наречен Il-96-300 и компонентите и възлите на Il-86 вече не бяха използвани при разработването му.

Първото излитане на Ил-96-300 се състоя през септември 1988 г., тестовете продължиха до края на 1992 г., след което самолетът беше сертифициран. През 1989 г. самолетът е демонстриран на авиошоуто в Ле Бурже. Ако говорим за летателни характеристики на новата машина, тогава може да се отбележи, че дизайнерите са успели да достигнат ново ниво в сравнение със самолета, създаден в OKB im. Илюшин по-рано. Например разходът на гориво на Il-96-300 на пътникокилометър е два пъти по-нисък от този на дългите разстояния Il-62.

За работа по създаването на нов самолет екипът на OKB im. Илюшин беше удостоен с държавната награда.

Първите Ил-96-30 са предадени на въздушната ескадрила Домодедово; търговската експлоатация на Airbus започва през 1993 г. Първоначално лайнерите се използват главно за международни полети.

Сериозен удар за по-нататъшното развитие на проекта Il-96 е решението на руското правителство да премахне митата върху вноса на чуждестранни самолети с голям капацитет в страната. Той беше открито лобиран от Аерофлот, обещавайки да закупи голяма партида Ил-96 в случай на намаляване на митата. Решението беше взето, но покупката на вътрешни самолети така и не се състоя.

През 2000 г. е разработена нова модификация на самолета Il-96-400, която има по-голям пътнически капацитет и увеличен обхват на полета. Вътрешните въздушни превозвачи обаче не се интересуваха от този самолет, закупени бяха само няколко Ил-96-400Т - транспортната версия на този самолет.

В средата на 2000-те три Ил-96-300 са продадени на Куба, а един от тях е направен във "президентската" версия. Сега IL-96 се управлява не само от Путин, но и от висшето ръководство на Острова на свободата.

През годините бяха проведени преговори за доставка на самолета с Китай, Сирия, Иран, Перу и дори Зимбабве. Нямат голям успех.

През 2009 г. правителството обяви необходимостта от прекратяване на производството на Ил-96-300, твърди се, поради факта, че не може да се конкурира при равни условия с най-новите европейски и американски колеги.

През 2014 г. Аерофлот изведе от употреба всички Il-96, собственост на компанията.

Обаче още през следващата година авиационният комплекс „Илюшин“ обяви планове за следващата модернизация на Ил-96 и възобновяването на серийното му производство. Следващата година представители на компанията съобщиха, че подобряват горивната ефективност на лайнера и планират да го доведат до нивото на съвременните западни колеги. Генералният директор на Воронежския самолетен завод обяви, че Ил-96-400М ще бъде готов до 2019 г. И правителството вече обеща да отпусне средства за този проект.

През февруари тази година медиите съобщиха, че е подписан твърд договор между производителя и UAC за проектиране на Il-96-400M. Периодът на производство на самолета е 2019.

Описание на конструкцията

IL-96-300 е конзолен широкофюзелажен нискокрил самолет с четири двигателя, вертикална опашка и стреловидно крило.

Фюзелажът на самолета е с диаметър 6,08 метра, в зависимост от разположението на купето, той може да побере от 235 до 300 пътници. Със стандартно оформление (300 места) пътническата кабина е разделена на два салона, с 66 места отпред и 234 места отзад. Те са разположени в редица от девет седалки с стъпка от 870 мм и две пътеки от 550 мм. Самолетите с пътнически капацитет от 235 души разполагат с пътническа кабина, разделена на три каюти: първи клас (22 места с междуредие от 1020 мм), бизнес клас (40 места) и икономична класа (173 места). Салонът IL-96 по нищо не отстъпва на най-добрите чуждестранни аналози по отношение на комфорта на пътниците.

Долната палуба на Ил-96-300 е заета от товарни отделения. Има три от тях, първите два могат да приемат девет стандартни авиационни контейнера ABK-1.5, а третият е предназначен за превоз на парчета товари.

IL-96 има крило с размах над 60 м и площ от 391 м2 с големи вертикални върхове по краищата. По площ той значително (със 70 м2) надминава крилото на Ил-86 и е оборудван със сложна механизация. Състои се от ламели с преден ръб с пълна дължина и клапи с двоен прорез.

Вертикалната опашка на самолета също има значителни размери, тя е с метър и половина по-висока от тази на Ил-86. Тази характеристика на облицовката му позволява да поддържа стабилност в полет, дори ако един от двигателите се повреди.

IL-96 има четири колесници: три основни, разположени под централната секция, и предно колело. Всяка от основните подпори има количка на четири колела със спирачни колела, а А-колоната има две не спиращи колела. Всички колела на самолета са с еднакъв размер.

Електроцентралата на лайнера се състои от четири турбовентилаторни двигателя PS-90A с високо съотношение на байпаса, които могат да създадат тяга от 16 хил. Kgf. Те са инсталирани в пилони, които са прикрепени към конзолите на крилата. PS-90A е направен по схема с два вала, има и реверс. Двигателят е оборудван с четиристепенна турбина с ниско налягане и двустепенна турбина с високо налягане. PS-90A се отличава със своя модулен дизайн, който улеснява неговата поддръжка: ако е необходимо, един или друг модул - от единадесетте налични - може бързо да бъде заменен.

За първи път в историята на съветското самолетостроене силовата централа на самолета е оборудвана с електронна система за управление и наблюдение „Диагностика-90”, която има два канала. Тази система автоматично следи разхода на гориво и предпазва двигателите от скокове. Предвижда се обещаващият Il-96-400M да бъде оборудван с нов двигател PD-35, който в момента се разработва.

Il-96-300 е оборудван с най-новата (за времето си, разбира се) система за полети и навигация, която дава възможност да се откаже от навигатора и да се управлява с екипаж от трима души. Il-96-300 е първият съветски самолет, който е оборудван с електронна система за управление на полета VSUP-85-4 - в допълнение към традиционните аналогови инструменти, в пилотската кабина Il-96-300 се появяват и електронни индикатори. Този самолет е оборудван със система EDSU.

Горивната система на Airbus е в много отношения подобна на тази на Il-86. Горивото се съхранява в девет кесонови резервоара, откъдето се изпомпва в резервоара за предварително потребление и след това в отделението за консумация, което има всеки от двигателите. Четири резервоара са в конзолите на крилата, още един е разположен в централната част.

IL-96-300 е оборудван с автоматична климатична система. Въздухът се подава към кабината от двигателите.

Самолетът е оборудван с електрическа импулсна система против заледяване. Въздухозаборниците се нагряват с въздух, подаван от компресорната камера.

Модификации

От началото на серийното производство на самолета Ил-96 са разработени няколко модификации на самолета. По-долу са основните:

• IL-96-300. Основна модификацияоборудван с четири двигателя PS-90A. Лайнерът за първи път излезе в небето през септември 1988 г. и влезе в експлоатация на Aeroflot през 1993 г. Произведени са общо двадесет самолета с тази модификация, през 2009 г. беше решено да се изтегли от производство. Този самолет има максимален обхват на полета от 13,5 хиляди км, може да поеме на борда до 300 пътници;
• Il-96-300PU / PU (M1). „Президентска“ модификация на лайнера, която е специално разработена на базата на Ил-96-300 за транспортиране на висши служители в страната. Общо са построени пет самолета с тази модификация. Буквите "PU" в обозначението на машината означават "контролна точка". По отношение на характеристиките си, той практически не се различава от основната версия на автомобила, обхватът на полета на лайнера е леко увеличен. Всъщност Il-96-300PU е въздушен команден пункт, който ви позволява да контролирате страната и въоръжените сили по време на ядрен конфликт. Външно този самолет практически не се различава от обикновения сериен самолет. Тази машина е произведена през 1995 г. за първия руски президент Борис Елцин. Вторият Ил-96-300ПУ е създаден за Владимир Путин, за пръв път той излезе във въздуха през 2003 година. Последният самолет от тази модификация е произведен в края на 2019 г .;
• IL-96-400. Модификация на самолета, която е разработена през 2000 г. Самолетът има по-дълъг фюзелаж в сравнение с Il-96-300, той е оборудван с двигатели PS-90A-1 (тяга 17,4 хил. Кгс) и по-усъвършенствана авионика. Този лайнер може да поеме на борда 435 пътници;
• IL-96-400T. Транспортна версия на лайнера Il-96-400. Първият самолет е сглобен през 2007 г. и са произведени общо четири самолета. През 2014 г. беше решено да се превърне един от Il-96-400T в център за управление на въздуха за нуждите на FSB на Руската федерация. През 2019 г. руското министерство на отбраната обяви закупуването на два самолета в модификацията "горивен танкер". Ако работата на тези самолети върви добре, тогава военното ведомство е готово да поръча още 30 самолета;
• IL-96-400TZ. Това е самолет-цистерна, базиран на Il-96-400T. Той ще може да предава 65 тона гориво на разстояние 3,5 хиляди км;
• IL-96VKP. Тази модификация на самолета е стратегически въздушен команден център. В момента хората по Илюшен работят по създаването му; в бъдеще този самолет ще замени Ил-86ВКП;
• IL-96M. Модификация на базовия модел IL-96-300 с удължен фюзелаж, двигатели Pratt & Whitney и западна авионика. Прототипът на тази машина излетя за първи път през април 1993 г., по-късно беше многократно демонстриран на различни авиошоута. През 2009 г. беше нарязан на скрап;
• IL-96MD. Самолетна модификация, оборудвана с двигатели Pratt & Whitney PW4082;
• IL-96MK. Модификация с четири двигателя NK-92.

Ако имате някакви въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим

IL-96-300 и IL-96-400, както подсказва името, са две модификации на един самолет, създадени от руски дизайнери. Втората версия трябваше да бъде логично продължение на първата, но по ред причини се оказа съвсем различна кола. Самолетите се различават по интериорен дизайн, технически параметри, летателни характеристики и ... съдба.

Първоначално това бяха лайнери за превоз на пътници, съответно за средни и дълги разстояния. Но сега 300-ият модел служи само в президентския отряд, а 400-ият ... Всъщност, нека поговорим за всичко по ред. Ще разгледаме техническите характеристики, характеристики и снимки на модела IL-96-400.

История

В началото на 80-те години конструкторското бюро "Илюшин" разработва самолет със среден обсег на име Ил-86. Автомобилът е създаден според приетите стандарти от онова време. За разлика от по-ранния 62-ри и някои от проектите на Туполев, 86-ият двигател е разположен на пилони под крилата. Това е широкофюзелажен самолет със съвременни (по това време) двигатели и системи за управление. Едно, но: тази машина все още не може напълно да замени остарелия IL-62.

В края на 80-те години се появяват данни за пътнически самолет IL-96. Тази разработка също трябва да бъде от широкофюзелажен тип, но да се превърне в превозно средство на дълги разстояния. Основата на новия самолет трябва да бъде 86, но с подходящи изменения по отношение на скоростта, обема на резервоарите за гориво и възможността за дълъг полет. През 1988 г. са проведени първите летателни изпитания, а през 1993 г. започва серийното производство. През 2009 г. беше обявено, че производството на модела е съкратено, като неперспективно. През годините само 22 (според други източници 28) автомобили видяха светлината. От останалите в експлоатация тя работи в Куба, а още няколко модифицирани версии се използват от Rossiya Airlines за обслужване на висшите държавни служители.

Модел 300

След началото на серийното производство, новият модел, индексиран 300, отива при Aeroflot. Екипът на разработчиците получава държавната награда за превозно средство, способно да се конкурира с водещите разработки на Boeing и Airbus. И въпреки че този самолет беше по-евтин, по-безопасен и в някои отношения дори надмина дизайна на американците, местните превозвачи купиха Boeing. В същото време мотивацията за такава покупка понякога приемаше най-нелепите форми. Например има двама членове на екипажа на Boeing и трима на IL. Или че Boeing е по-безопасен, въпреки че нашите дизайнерски тестове доказаха друго.

Подробните технически характеристики на самолета IL-96-300 практически повтарят версията 400, само имайте предвид, че наличието на този самолет позволява на Aeroflot да извършва безспирни полети от Москва до всеки град в Америка и в същото време да превозва до 300 души (оформление с една кабина).

Раждане 400

Първият камион в линията беше IL-96T. Той е роден през 1997 г. по руско-американски договор. Русия предостави планер, а американците предоставиха 4 двигателя от Pratt-Whitney (същият се използва от Collins на борда на авиониката. Самолетът получи леко удължен фюзелаж, товарно оборудване и дори премина сертификация съгласно американските стандарти FAR25. Но по-нататъшното производство не е На неговата основа впоследствие са проектирани първите 400. В самолета са инсталирани руска авионика и руски двигатели.

Модел 400

В началото на века разработчиците пуснаха лайнер, способен да лети 500 км по-нататък и в същото време да вземе на борда 435 души. Но тежката финансова ситуация в Русия на практика слага край на пътническия самолет, но на негова основа се проектира транспортна версия. Сменят се пътническите врати, добавят се товарни врати и през 2007 г. на авиошоутата се демонстрира следващото развитие на предприятието Воронеж - IL-96-400T Това не е ново развитие, тъй като полетните характеристики остават непроменени. Самолетът е на празен ход от две години, сменя собствениците като ръкавици, но през 2009 г. руската компания Polet се интересува от колата и към нея са изпратени първите три самолета (два са сглобени преди 2007 г. и съществуват като експериментални образци). По този начин датата на започване на експлоатацията се счита за 23 април 2009 г. Карпов, президент на Полет, планира да увеличи броя на автомобилите до 6 броя, но през 2013 г. превозвачът е обявен в несъстоятелност. Воронеж сглоби четвъртия самолет, но той по очевидни причини никога не беше купен от компанията.

Но друг купувач се заинтересува от транспортната версия - руските ВВС. Към днешна дата има слухове за 30 транспортни самолета и същия модел 300. Официалните източници от Министерството на отбраната казват, че програмата е планирана за 10 години, така че последната кола ще бъде получена през 2024 година.

Съставът

По време на трудния си живот IL-96 е претърпял няколко модификации. В допълнение към основните модели - 300 и 400, бяха пуснати още няколко варианта, повечето от които или конвертирани в други версии, или оставени като прототип. Те включват:

• IL-96T е първият прототип на съвременния модел 400. Единственото копие на цялата линия, известно време носещо американско оборудване.
• Il-96M е вторият прототип. Основната разлика беше удълженият фюзелаж.
• Il-96-300 е пътнически модел на широкофюзелажен самолет. В продължение на почти 20 години тези модели бяха използвани в ограничен брой от Аерофлот (по неофициални данни компанията имаше само 6 автомобила в баланса си).
• IL-96-400 и 400T са съответно пътнически и транспортни модели самолети. Или до 92 тона багаж, или над 400 души.
• IL-96-400TZ - модел, преработен от предишната версия. Руският ВВС се заинтересува от цистерната за гориво. Именно в тази версия беше поръчан моделът 400 за планираната подмяна на IL-78.
• Ил-96-550 е прототип на двуетажен самолет. Все още не е известно дали ще има по-нататъшно развитие.

Списъкът не включва конкретно още няколко модела на „PU“ (контролен център), тези модифицирани модели 300 и 400, които служат в отделен отряд на авиокомпанията „Русия“ и са посочени като „Борд № 1“ съгласно международната класификация

Характеристика:

В процес на създаване руският самолет IL-96-400 получи няколко характеристики, които го отличават благоприятно от самолетите на други компании.

Самолетът-цистерна, който е заинтересувал военните, е модел „два в едно“. поставени във фюзелажа са свързани към основната горивна система и са в състояние да побират 62 тона допълнително гориво. Самолетът може да достави този запас на разстояние 3500 км. Ако нуждата от цистерна изчезне, тя може лесно да бъде превърната в редовен транспорт. Обхватът на полета няма да се промени, но товарът може да поеме до 92 тона.

Втората характеристика на този лайнер се отнася до безопасността на полетите. 96-ият се превърна в единствения самолет в света, който е в състояние да кацне нормално, дори ако всичките 4 двигателя на борда откажат. Тази проверка беше извършена по време на първите тестове от руски пилоти-изпитатели. По време на полета всички 4 двигателя бяха изключени, след което самолетът беше спокойно засаден според обичайния модел на кацане.

Технически спецификации

По-долу ще разгледаме други характеристики и параметри на самолета IL-96-400. Технически характеристики на транспортната версия:

• дължина - 64 м;
• височина - 15,7м;
• ширина - 6.1м;
• размах на крилата - 60,1 м;
• площ на крилото - 392 кв. m;
• излетно тегло (макс.) - 270 т;
• крейсерска скорост - 850 км / ч;
• таван - 13100 м;
• обсег - 10 000 м;

• пътнически капацитет - 435 души (за един клас настаняване);
• ПИК за излитане е 2600 m, за кацане - 1980 m.

Няма полети

Историята на този самолет не е минала без краткосрочно, но въпреки това донесе големи загуби на руските превозвачи, забрана за полети. Решението е взето в резултат на инцидент през август 2005 г., когато при напускане на Финландия президентският самолет не може да набере скоростта, необходима за излитане. Според главния дизайнер това решение е незаконно. Факт е, че характеристиките на самолета IL-96-400 осигуряват възможни повреди на блоковете по различни причини. Хидравликата има резерв, надвишаващ разхода 4 пъти. Този резерв е напълно достатъчен за поддържане на нормалния режим на спиране за всички 12 колела на облицовката, дори ако системата се повреди на едно или две колела. Техните функции ще преминат към други.

Заключение

По редица причини самолетът IL-96-400, първоначално проектиран като самолет за далечни разстояния, премина на военна служба. В същото време, поради миналото на пътниците, ВВС получава автомобил, който е способен да изпълнява няколко задачи: от обикновен транспортен оператор до ескорт самолет. Ако ситуацията беше различна, тези стоманени птици щяха да летят през територията на бившия Съветски съюз на средни и дълги разстояния. В крайна сметка, цялата линия 96 първоначално беше планирана като заместител на две машини: Il-86 и Il-62.

Обещаващият руски широкофюзелажен Ил-96-400М ще получи два двигателя вместо четири - и това, уверяват разработчиците, ще му позволи да се конкурира при равни условия с най-добрите самолети Boeing и Airbus. Това обаче ще се случи след седем години в най-добрия случай. Защо Русия модернизира стария съветски самолет и няма ли да пречи на създаването на подобен руско-китайски самолет? Русия стартира процеса на дълбока модернизация на Ил-96-300 и създаването на негова основа на нов широкофюзелажен пътнически самолет Ил-96-400М.

Николай Таликов, главен конструктор на ОАО "IL", заяви пред вестник VZGLYAD, че през 2019 г. се планира да се изгради прототип на самолета, да се проведат тестове и сертификация. През 2020 г. трябва да започне серийното му производство с окончателно сглобяване във Воронежското самолетостроително предприятие (VASO). За пет години до 2025 г. се планира да се сглобят 7 такива самолета, тоест 1-2 самолета годишно. Въпреки че ако има интерес към самолета, тогава VASO ще може да произвежда три самолета годишно. „По едно време заводът произвеждаше осем до десет самолета Ил-86 годишно“, спомня си Таликов.

За разлика от своя предшественик (IL-96-300), фюзелажът на IL-96-400M ще бъде увеличен с 9,35 метра поради две вложки пред и зад крилото. В допълнение, модернизираният лайнер ще получи ново сърце. Той ще бъде оборудван с по-мощни двигатели PS-90A1 с максимална тяга 17,4 тона вместо PS-90A (16 тона). В резултат на това Il-96-400M ще може да поеме на борда до 415 пътници - 115 повече от Il-96-300.

Лайнерът ще получи ново радиокомуникационно и полетно и навигационно оборудване. Ще има по-удобна кабина с допълнителен централен багажник и разделяне на класове, най-новото оборудване на борда и развлекателна система. С други думи, планира се линейният пълнеж да бъде доведен до съвременното световно ниво.

Модернизацията на самолети, проектирани за дълго време, е традиционна световна практика. Например Boeing-747 е по-стар от Il-96, но все още лети поради факта, че пълненето му непрекъснато се модернизира, казва Роман Гусаров, директор на портала Avia.ru. Включително двигатели.

А двигателите са основният проблем на новия лайнер. Дори новият Perm PS-90A1 все още отстъпва на западните си колеги по отношение на ефективността. По-достоен двигател тепърва се разработва. Говорим за перспективата да се инсталират два двигателя PD-35 с излетна тяга от 35 тона вместо четири двигателя PS-90A1 на Il-96-400M. "При същия полезен товар от 58 тона ще бъде възможно да се увеличи обхватът на полета от 8 750 км на 10 800, а разходът на гориво ще бъде значително по-нисък", каза Таликов. Както се очаква, когато е оборудван с два двигателя, Il-96-400M ще може да се конкурира при равни условия с чуждестранните A-330-300Neo, B-787-8 и B-787-9, включително по отношение на горивната ефективност. Разработчикът твърди, че по отношение на цената на километър седалка той ще бъде по-добър от този на конкурентите. Планирано е обаче сертифицирането на PD-35 едва през 2024 г.

Липсата на модерен двигател може да означава едно - авиокомпаниите едва ли ще проявят голям интерес към модернизирания лайнер. „Il-96-400M би имал добри търговски перспективи, ако вече имаше модерен двигател. Когато има двигател PD-35, тогава самолетът ще бъде сравним с внесените аналози по отношение на основните характеристики. Междувременно лайнерът ще загуби по два параметъра - разход на гориво и брой двигатели. Западната технология лети с два двигателя, а ние имаме четири, което означава, че оперативните разходи са по-високи “, казва Гусаров.

Оттук и такъв малък план за производство на самолети - 1-2 годишно. „Това ще бъде достатъчно. Мисля, че ще бъде възможно да се добавят седем самолета до 2025 г. чрез държавната авиация “, казва Гусаров.

Защо обаче след седем години ще е необходим IL-96-400M с нов двигател PD-35, ако по това време неговият конкурент, широкофюзелажен самолет за дълги разстояния, който Русия разработва заедно с Китай, трябва да излети? В Русия този самолет все още се нарича SHFDMS, в Китай - C929. Според плана, самолетът трябва да направи първия си полет през 2023 г., а първите доставки ще започнат през 2026 г. Този лайнер обещава да бъде не само сравним по отношение на основните характеристики със западните аналози, но и да ги надмине - благодарение на най-новите двигатели, композитни материали и най-новите постижения в аеродинамиката. Предполага се, че руско-китайският самолет ще бъде с 10-15% по-ефективен от Boeing 787 Dreamliner и Airbus 350.

Развитието и създаването на производство ще изискват инвестиции от 13 млрд. Долара и още 7 млрд. Долара за създаване на система за доставка на резервни части, подпомагане на продажбите и маркетинга. Разходите между Русия и Китай са разделени поравно. За сравнение: общо 53,4 милиарда рубли (или 940 милиона долара) са планирани да бъдат изразходвани за програмата за модернизация на Ил-96-400М за 2016-2023.

И все пак има причини, поради които проектът за модернизация на вече доста стар съветски самолет беше подкрепен и ще бъде финансиран от държавата.

Първо, този относително евтин проект ще позволи на руската авиационна индустрия да запази технологията и компетентността си - с други думи, способността да проектира и изгражда големи самолети с широко тяло. Това е изключително важно, тъй като днес само три държави (региони) в света са в състояние да построят такива линии - САЩ, Европа и Русия. Освен това президентът лети с Ил-96-300, в президентския флот има пет такива самолета и е трудно да си представим, че първият човек на руската държава ще премине към чужд, дори руско-китайски самолет.

На второ място, никой не може да гарантира, че всичко ще върви по план с руско-китайския проект. Китай е много труден, макар и много обещаващ партньор и има много примери за това как по една или друга причина са осуетени съвместните руско-китайски планове.

И накрая, „голяма част от това, което ще бъде инсталирано в новата версия на Ил-96-400М, може да бъде използвано в новия руско-китайски проект“, казва Гусаров. Например същият двигател PD-35 може да формира основата на двигателя за този проект.

Освен това, ако отношенията със Запада внезапно се влошат и засегнат авиационната сфера, Ил-96-400 ще затвори нишата на широкофюзелажните Боинги и аеробуси.

„Във всеки случай, каквото и да се случи с китайския проект или колкото и да се влошат отношенията със Запада, ние ще запазим компетентността и производството на широкофюзелажни самолети, ще запазим персонала и технологиите. При необходимост ще бъде възможно производството да се разшири до 10 самолета годишно, което ще бъде напълно достатъчно за нашия пазар и ще остане за износ. По цял свят големи самолети с широко тяло не се произвеждат в толкова големи количества като традиционните самолети с тясно тяло “, каза източникът.

И накрая, има още една изключително важна причина, поради която на Русия не бива да се позволява да губи технологии за създаване на такива лайнери. На базата на този самолет, за да се създадат центрове за управление на въздуха от трето поколение, така наречените самолети "на Страшния съд". Те могат да се използват в случай на ядрена война, ако наземните контролни структури бъдат унищожени. Най-известните от тези специализирани самолети са американският E-4B, базиран на лайнерите Boeing-747 и руският Il-80, разработен на базата на пътническия Il-86.

Всъщност широкофюзелажният Ил-86, създаден през 70-те години, е технически пробив в съветската авиационна индустрия. Но след разпадането на Съветския съюз те просто забравиха за това: нямаше достатъчно пари и технологичните вериги бяха прекъснати.

IN съвременна Русия Il-96-300 е бил използван само от Aeroflot (отдавна е изтеглен от флота си) и фалиралата авиокомпания Transaero. Въпреки че няколко самолета все още са във флота на президентската администрация и държавната кубинска авиокомпания.

Ваше собствено място голям лайнер заети от чуждестранни конкуренти, главно подкрепяни от Airbuses (A310, 340) и Boeings (747,767, 777). Има версия, че проблемът не е бил дори в това, че внесените самолети са били по-икономични и по-конкурентоспособни от нашите, а че американците и европейците са давали условни 10% от сделката за всяка поръчана партида от техните самолети (те просто са подкупили). Въпреки това ситуацията в близко бъдеще трябва да се промени само чрез пазарни мерки, правейки руското предложение по-привлекателно.

Основното е, че държавата не преминава границите и не решава да принуди руските авиокомпании да купуват Ил-96-400М изпод пръчката без никаква видима нужда. „Ако няма налагане на неконкурентен самолет на всички и всичко, тогава всичко е наред. В крайна сметка авиокомпаниите трябва да печелят пари ”, казва Гусаров. Друг е въпросът дали на авиокомпаниите се предлагат благоприятни условия за закупуване и собственост на такива лайнери и те самите искат да преминат към своята експлоатация.

Източник в авиационната индустрия посочи вестника VZGLYAD и прогнозната цена на бъдещата кола. От гледна точка на цената - 7 милиарда рубли или 120 милиона долара - Il-96-400M вече изглежда привлекателен, поне при сегашния курс на рублата. „Оказва се, че продаваме самолет с широко тяло на цената на самолет с тясно тяло. то приблизителна цена тясно тяло A-320 “, отбелязва Гусаров. За авиокомпаниите обаче е важно колко ще струва да притежават самолета като цяло за целия период на неговата експлоатация. Когато се появи двигателят PD-35, тези разходи може да не са по-лоши от западните му колеги. По това време руските авиокомпании просто ще имат нужда да попълнят своя флот с лайнери с широко тяло. Например, според "Комерсант", "Аерофлот" ще напусне флота си до 2025 г. всичките 22 Airbus 330 и четири от 15

На 27 май руският вицепремиер Дмитрий Рогозин обяви плановете си да започне производството на широкофюзелажен самолет Ил-96-400М (модернизирана версия на Ил-96-300) и регионален самолет, базиран на Ил-114. Предприятия, принадлежащи на Обединената авиационна корпорация ( UAC), - Воронежска авиационна строителна асоциация и съответно завод „Сокол” в Нижни Новгород.

Цената на двете програми за развитие е 50 милиарда рубли всяка. Но мащабът на планираното освобождаване беше малък.

Планирано е да се произведат шест кораба за дълги разстояния и максимум 100 регионални, каза федерален служител и лице, близко до UAC, пред „Ведомости“. Тези цифри бяха потвърдени от друг федерален служител, който заяви, че броят на Ил-96 може да бъде увеличен до осем.

IL-96-400M (повече от 400 места, производството трябва да започне през 2019 г.) ще бъде предназначен предимно за правителствени агенции, предимно за специалната летателна единица "Русия", която превозва висши служители, казват двама събеседници на "Ведомости". Няма да има търговски потенциал, тъй като е остарял, неефективен самолет, обясняват те. Предишната модификация на Il-96-300 не е произвеждана от 2009 г. Обсъжда се идея за субсидиране на лизинга на този самолет, така че плащането да бъде приблизително наполовина по-малко от това за конкурентните Boeing-777 и Airbus330; това може да е от интерес за отделните превозвачи, като се има предвид, че горивото е поевтиняло и повишаването на ефективността вече не е толкова фундаментално, твърди вторият служител.

Модернизиран IL-114 (разработен през 80-те години) ще бъде произведен 50-100, планираният капацитет - 64 места, казва федерален служител. През 2019–2023г планира се да се произведат 20-25 автомобила и след това, в зависимост от търсенето, да се доведе броят им до 100, знае човек, близък до UAC. До 2019 г. шест самолета Ил-114, разположени в завода в Ташкент, ще бъдат завършени, съобщи по-рано източник в UAC.

Сега в Русия има 100-150 регионални самолета с различен капацитет, все още със съветски дизайн, продължава служителят. Пазарът не е проучен задълбочено, признава той, но проучване на операторите разкри необходимостта от около 50 нови кораба. Фюзелажът на Il-114 ще бъде преработен, за да направи самолета по-лек, двигателите ще бъдат модифицирани, обяснява човек, близък до UAC. Ако обновената версия се окаже успешна, тогава самолетът може да има потенциал за износ, надява се той.

„При такъв мащаб на производството, разбира се, нито една програма няма да се изплати“, казва федерален служител. - Но UAC има местни задачи: някои от собствените си широкофюзелажни самолети са необходими на държавните агенции, някои регионални самолети - на вътрешните авиокомпании; освен това ще бъдат натоварени производствени мощности ”. Вярно е, че ресурсите са разпръснати, добавя той, тъй като тези модели нямат по-нататъшни перспективи, за разлика от SSJ100 на къси разстояния, произведен от UAC, и MS-21, който се разработва на средни разстояния - експортният потенциал на тези самолети ще помогне за създаването на нови самолети.

Пускането на Ил-96 и Ил-114 ще бъде финансирано през IV тримесечие с корекции в бюджета, казва говорител на Министерството на промишлеността и търговията. Говорител на UAC отказа коментар.