У дома Зандър Скрит "Frontier" на въздушния контрол. Нови решения на стари проблеми с местоположението на ниска надморска височина

Скрит "Frontier" на въздушния контрол. Нови решения на стари проблеми с местоположението на ниска надморска височина

Той докладва на президента, че ВВС, в съответствие с програмата за превъоръжаване на армията и флота, приета през 2012 г., вече са получили 74 нови радарни станции. Това е много и на пръв поглед състоянието на радарното разузнаване във въздушното пространство на страната изглежда добре. В тази област в Русия обаче остават сериозни нерешени проблеми.

Ефективното радиолокационно разузнаване и контрол на въздушното пространство са задължителни условия за осигуряване на военната сигурност на всяка държава и безопасността на въздушното движение в небето над нея.

В Русия решението на тази задача е поверено на радиолокационната станция на Министерството на отбраната и.

До началото на 90-те години системите на военните и гражданските отдели се развиват самостоятелно и практически самодостатъчни, което изисква сериозни финансови, материални и други ресурси.

Условията за контрол на въздушното пространство обаче бяха все по-сложни поради нарастващата интензивност на полетите, особено чуждестранни авиокомпании и малки въздухоплавателни средства, както и поради въвеждането на процедура за уведомяване за използването на въздушното пространство и ниското ниво на оборудване на гражданската авиация с реагиращи на единната държавна система за радарна идентификация.

Контролът върху полетите в "долното" въздушно пространство (зона G според международната класификация), включително над мегаполисите и особено в московската зона, стана много по-сложен. В същото време се засили дейността на терористични организации, способни да организират терористични атаки с помощта на самолети.

Системата за управление на въздушното пространство също е повлияна от появата на качествено ново оборудване за наблюдение: нови радари с двойно предназначение, радари за хоризонта и автоматично зависимо наблюдение (ADS), когато в допълнение към вторичната радарна информация от наблюдаваното въздухоплавателно средство параметрите се предават на контролера директно от навигационните устройства на въздухоплавателното средство и и т.н.

За да се рационализира цялото налично оборудване за наблюдение, през 1994 г. беше решено да се създаде комбинирана система от радарни съоръжения на Министерството на отбраната и Министерството на транспорта в рамките на федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство на Руската федерация (FSR и KVP).

Първият нормативен документ, който постави основата за създаването на FSR и KVP, беше съответният указ от 1994 г.

Според документа става дума за междуведомствена система с двойна употреба. Целта на създаването на FSR и KVP беше обявена за обединяване на усилията на Министерството на отбраната и Министерството на транспорта за ефективно решаване на проблемите на ПВО и контрол на трафика във въздушното пространство на Русия.

Тъй като се работи по създаването на такава система от 1994 до 2006 г., бяха издадени още три президентски указа и няколко правителствени указа. Този период от време беше изразходван главно за създаване на нормативни правни документи на принципите на координираното използване на граждански и военни радари (Министерство на отбраната и Федерална агенция за въздушен транспорт).

От 2007 до 2015 г. работата по FSR и KVP се извършва в рамките на Държавната програма за въоръжение и отделна федерална целева програма (FTP) „Подобряване на федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство на Руската федерация (2007-2015)“. Одобрен е основният изпълнител за изпълнение на FTP. Според експерти размерът на средствата, отпуснати за това, е бил на минимално допустимото ниво, но работата най-накрая е започнала.

Държавната подкрепа направи възможно преодоляването на негативните тенденции от 90-те и началото на 2000-те години за намаляване на радиолокационното поле на страната и създаване на няколко фрагмента от единна автоматизирана радарна система (ERS).

До 2015 г. площта на въздушното пространство, контролирано от руските въоръжени сили, нарастваше стабилно, като същевременно се поддържаше необходимото ниво на безопасност на въздушното движение.

Всички основни дейности, предвидени от FTP, се извършват в рамките на установените показатели, но той не предвижда завършване на работата по създаването на единна радарна система (URS). Тази система за разузнаване и контрол на въздушното пространство е била разгърната само в определени части на Русия.

По инициатива на Министерството на отбраната и с подкрепата на Федералната агенция за въздушен транспорт бяха разработени предложения за продължаване на действията по програмата, която беше стартирана, но не завършена, за да се разгърне изцяло единна система за разузнавателен контрол и контрол на въздушното пространство на цялата територия на страната.

В същото време Концепцията за аерокосмическа отбрана на Руската федерация за периода до 2016 г. и след това, одобрена от президента на Русия на 5 април 2006 г., предвижда пълно разгръщане на единна федерална система до края на миналата година.

Действието на съответния FTP обаче приключи през 2015 г. Ето защо още през 2013 г., след среща по изпълнението на Държавната програма за въоръжаване за 2011-2020 г., президентът на Русия възложи на Министерството на отбраната и Министерството на транспорта, заедно с и да представи предложения за изменение на Федералната целева програма „Подобряване на федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство на Руската федерация (2007- 2015) “с удължаването на тази програма до 2020 г.

Съответните предложения трябваше да бъдат готови до ноември 2013 г., но заповедта на Владимир Путин така и не беше изпълнена и работата за подобряване на федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство не се финансира от 2015 г. насам.

Приетата по-рано FTP прекрати работата си, но новата така и не беше одобрена.

Преди това координацията на съответната работа между Министерството на отбраната и Министерството на транспорта беше поверена на Междуведомствената комисия за използване и контрол на въздушното пространство, създадена с президентски указ, която беше премахната през 2012 г. След ликвидацията на този орган просто нямаше кой да анализира и разработи необходимата регулаторна рамка.

Освен това през 2015 г. във федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство постът на генерален дизайнер беше премахнат. Координацията на органите на FSR и KVP на държавно ниво всъщност спря.

В същото време компетентните специалисти вече признават необходимостта от подобряване на тази система чрез създаване на обещаващ интегриран радар с двойна употреба (IRLS DN) и комбиниране на FSR и KVP със система за разузнаване и предупреждение за аерокосмическа атака.

Новата система с двойна употреба трябва да има преди всичко предимствата на единно информационно пространство и това е възможно само въз основа на решаването на много технически и технологични проблеми.

Необходимостта от такива мерки се доказва от усложняването на военно-политическата обстановка и засилването на заплахите от въздуха и космоса в съвременната война, които вече доведоха до създаването на нов тип въоръжени сили - Аерокосмическата.

В системата за аерокосмическа отбрана изискванията за FSR и KVP само ще нарастват.

Сред тях е осигуряването на ефективен непрекъснат контрол във въздушното пространство на държавната граница по цялата му дължина, особено в вероятните посоки на удара на аерокосмически атакуващи оръжия - в Арктика и в южна посока, включително полуостров Крим.

Това непременно изисква ново финансиране за SDF и KVP по подходящата федерална целева програма или под друга форма, пресъздаването на координиращ орган между Министерството на отбраната и Министерството на транспорта, както и одобряването на нови програмни документи, например, до 2030 г.

Освен това, ако по-рано основните усилия са били насочени към решаване на проблемите на контрола на въздушното пространство в мирно време, то през следващия период задачите за предупреждение за въздушна атака и информационно осигуряване на бойни операции за отразяване на ракетни и въздушни удари ще станат приоритетни.

- Военен колумнист на Gazeta.Ru, пенсиониран полковник.
Завършва Висшето инженерно зенитно ракетно училище в Минск (1976),
Военно-командна академия за противовъздушна отбрана (1986).
Командир на зенитно-ракетния батальон С-75 (1980-1983).
Заместник-командир на зенитно-ракетен полк (1986-1988).
Старши офицер от Генералния щаб на войските за ПВО (1988-1992).
Служител на Главна оперативна дирекция на Генералния щаб (1992-2000).
Завършва Военна академия (1998).
Наблюдател "" (2000-2003), главен редактор на вестник "Военно-индустриален куриер" (2010-2015).

Радарно полесе нарича областта на космоса с дадена височина на долната граница, в рамките на която радарната групировка осигурява надеждно откриване, определяне на координатите на въздушните цели и тяхното непрекъснато проследяване.

Радарното поле се формира от зоните за радарна видимост.

Зона на видимост (откриване) е площта на пространството около радара, в рамките на която станцията може да открива и проследява въздушни цели с дадена вероятност.

Всеки тип радар има своя собствена зона на видимост, тя се определя от дизайна на радарната антена и нейните тактически и технически характеристики (дължина на вълната, мощност на предавателя и други параметри).

Отбелязват се следните важни характеристики на зоните за радиолокационно откриване, които трябва да се вземат предвид при създаването на група разузнавателни единици:

Границата на зоните за радарна видимост показва обхвата на откриване на целта в зависимост от височината на полета на целта.

Формирането на диаграмата за посока на радара, особено в обхвата на метър и дециметър, е значително повлияно от земната повърхност.

Следователно теренът ще окаже значително въздействие върху зоните за радарна видимост. Освен това влиянието на терена в различни посоки от радарната станция е различно. Следователно, обхватът на откриване на един и същи тип въздушни цели на една и съща височина в различни посоки може да бъде различен.

Радарите за откриване се използват за провеждане на разузнаване на въздуха на противника в режим на кръгово търсене. Ширината на радиационната схема на такъв радар във вертикалната равнина е ограничена и обикновено е 20-30 °. Това води до наличието на така наречените „мъртви кратери“ в зоната на радарната видимост, където наблюдението на въздушни цели е невъзможно.

Възможността за непрекъснато проследяване на въздушни цели в зоната на радарната видимост също се влияе от отраженията от локални обекти, в резултат на което в центъра на екрана на индикатора се появява осветена зона. Проследяването на целите в района на местните предмети е трудно. Дори радарите да са разположени в позиция, която отговаря на изискванията за него, на средно неравен терен радиусът на зоната на локалните обекти достига 15-20 км спрямо центъра на позицията. Включването на оборудването за защита от пасивни смущения (системата за избор на движеща се цел) не премахва напълно белезите от локални обекти от екраните на радарите, а при висока интензивност на отраженията от локални обекти е трудно да се наблюдават цели в тази зона. Освен това, когато радарът работи с включено оборудване SDC, обхватът на откриване на въздушните цели се намалява с 10-15%.

Участъкът от зоната за радарна видимост в хоризонталната равнина на дадена височина може условно да се приеме като пръстен, центриран в радарната станция. Външният радиус на пръстена се определя от максималния обхват на откриване на въздушна цел от този тип на дадена височина. Вътрешният радиус на пръстена се определя от радиуса на радара "мъртва фуния".

Когато създавате RLP група в разузнавателната система, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

Максималното възможно премахване на уверено откриване в най-вероятната посока на въздушните набези на врага (пред предния ръб).

Непрекъснатото радарно поле трябва да покрива пространството на цялата територия на оперативното формирование на войските, на всички възможни височини на полета на въздушния противник.

Вероятността за откриване на цели във всяка точка на твърдо поле трябва да бъде най-малко 0,75.

Радарното поле трябва да бъде силно стабилно.

Максимално спестяване на средства за радарно разузнаване (брой радари).

Необходимо е да се спрем на избора на оптимална стойност на височината на долната граница на непрекъснатото радарно поле, тъй като това е едно от най-важните условия за изпълнение на изброените изисквания.

Две съседни станции осигуряват непрекъснато радарно поле само като се започне от определена минимална височина (H min) и колкото по-малко е разстоянието между радара, толкова по-ниска е долната граница на непрекъснатото поле.

Тоест, колкото по-ниска е височината на долната граница на полето, толкова по-близо трябва да бъде разположен радарът, толкова повече ще е необходим радарът за създаване на полето (което противоречи на горните изисквания).

Освен това, колкото по-ниска е височината на долната граница на полето, толкова по-малко е изместването на зоната на уверено откриване на тази височина пред предния ръб.

Състоянието и тенденциите на развитие на EHV вече понастоящем изискват създаването на радарно поле в диапазона на височини от няколко десетки метра (50-60 m.).

Въпреки това, за да се създаде поле с такава височина на долната граница, ще е необходимо огромно количество радарно оборудване. Изчисленията показват, че с намаляване на височината на долната граница на полето от 500 m на 300 m, необходимостта от броя на радарите се увеличава с 2,2 пъти, а с намаляване от 500 m на 100 m - със 7 пъти.

Освен това няма спешна нужда от едно непрекъснато радиолокационно поле с толкова малка височина.

В момента се счита за рационално да се създаде непрекъснато поле в предната (армейска) зона на действие чрез наземни радари с долна гранична височина 300-500 метра пред предния ръб и в тактическа дълбочина.

Височината на горната граница на радиолокационното поле като правило не е посочена и се определя от възможностите на радарите, които са в експлоатация с RTP.

За да разработим обща методология за изчисляване на стойностите на интервалите и разстоянията между радарните разузнавателни единици от радарните разузнавателни единици в тяхната единична групировка, ще приемем следните предположения:

1. Всички дивизии са въоръжени с един и същи тип радари, всеки отдел има един радар;

2. Естеството на терена не оказва съществено влияние върху зоните за радарна видимост;

Състояние: Нека се изисква да се създаде непрекъснато радарно поле с височината на долната граница "H min". Радиусът на зоната на видимост (обхват на откриване) на радара на "H min" е известен и е равен на "D".

Задачата може да бъде решена чрез местоположението на радара по два начина:

По върховете на площадите;

В върховете на равностраните триъгълници (шахматно).

В този случай полето RL на "H min" ще има формата (Приложения 4 и 5)

Разстоянието между радара ще бъде равно на:

При първия метод d \u003d D \u003d 1,41 D;

За второто d \u003d D \u003d 1,73 D;

От сравнението на тези цифри може да се заключи, че създаването на радарно поле чрез позициониране на радара в върховете на равносторонни триъгълници (на шахматно ниво) е икономически по-изгодно, тъй като изисква по-малко станции.

Групировка на разузнавателни активи, разположени в ъглите на равностранен триъгълник, ще се нарича групиране от тип "А".

Въпреки че е полезен от гледна точка на спестяване на разходи, A-клас не предоставя други критични изисквания. Например отказът на който и да е от радарите води до образуването на големи спадове в полето на радара. Загуби на въздушни цели по време на окабеляване ще бъдат наблюдавани, дори ако всички радари са в изправност, тъй като "мъртвите кратери" в зоните за радарна видимост не са блокирани.

Групировка от тип "А" има незадоволителна характеристика на полето пред предния ръб. В райони, заемащи общо над 20% от ширината на предната лента, премахването на разузнавателната зона пред предния ръб е с 30-60% по-малко от възможното. Ако вземем предвид и изкривяването на зоните за радарна видимост поради влиянието на характера на терена около позициите, то като цяло е възможно да се направи извод, че групирането тип „А“ може да се използва само в изключителни случаи при остър недостиг на средства и във вторични направления дълбоко в оперативното формиране на фронтовите войски, но не и по протежение на фронтови линии

Приложението представя радарно групиране, което условно ще наречем групиране от тип "В". Тук радарите също са разположени в аршини от равностранен триъгълник, но със страни, равни на обхвата на откриване "D" на височината на долната граница на полето в няколко реда. Интервалите между радара в линиите d \u003d D и разстоянието между линиите

C \u003d D \u003d 0,87 D.

Във всяка точка на полето, създадено от групирането от тип В, \u200b\u200bпространството се гледа едновременно от три радара, а в някои области дори от семейство. Поради това се постига висока стабилност на радиолокационното поле и надеждността на насочването на въздушните цели с вероятност за откриване, близка до единица. Това съзвездие осигурява припокриване на радарни „мъртви кратери“ и локални обектни зони (което може да се постигне само с d \u003d D), а също така изключва възможни повреди в полето поради изкривяване на зоните за радарна видимост поради влиянието на терена около позицията.

За да се осигури непрекъснатост на радарното поле във времето, всеки радар, участващ в създаването на полето, трябва да работи денонощно. Това практически не е осъществимо. Следователно във всяка точка трябва да бъдат разположени не един, а два или повече радара, които формират радара.

Обикновено всеки RLP се разполага от един RLR от кълбото.

За да се създаде непрекъсната радарна линия, препоръчително е да се подреди радарното поле в няколко линии в шахматна дъска (в върховете на равностранен триъгълник),

Интервалите между стълбовете трябва да бъдат избрани въз основа на определената височина на долната граница на радарното поле (H min).

Препоръчително е да изберете интервалите между радара, равни на обхвата на откриване на въздушни цели „D“ на височината „H min“ на долната граница на полето в тази зона (d \u003d D)

Разстоянието между радиолокационните линии трябва да бъде в рамките на 0,8-0,9 от обхвата на откриване на височината на долните граници на полето "H min".

ВОЕННА МИСЛЯ No 3 (5-6) / 1997г

По някои проблеми на контрола върху спазването на реда за използване на въздушното пространство

Генерал-полковник В. Ф. МИГУНОВ,

кандидат на военни науки

Полковник А. А. Горячев

ДЪРЖАВАТА има пълен и изключителен суверенитет върху въздушното пространство над своята територия и териториални води. Използването на въздушното пространство на Руската федерация се урежда от закони, съответстващи на международните норми, както и от нормативни документи на правителството и отделни ведомства от тяхната компетентност.

За организиране на рационалното използване на въздушното пространство на страната, контрол на въздушното движение, осигуряване на безопасността на полетите и наблюдение на спазването на процедурата за неговото използване е създадена Единната система за контрол на въздушното движение (EU ATC). Формирането и частите на Силите за ПВО като ползватели на въздушното пространство са част от командните съоръжения на тази система и в своята дейност се ръководят от едни и същи нормативни и правни документи. В същото време готовността за отблъскване на изненадваща атака от въздушен враг се осигурява не само чрез непрекъснато проучване на текущата ситуация от командните пунктове на ПВО, но и чрез контрол върху използването на въздушното пространство. Легитимен въпрос е: има ли дублиране на функции тук?

В исторически план у нас радарните системи на РВД на ЕС и Силите за ПВО възникват и се развиват до голяма степен независимо една от друга. Сред причините за това са разликите в нуждите на отбраната и националната икономика, размерът на тяхното финансиране, значителният размер на територията и разединението между ведомствата.

Данните за въздушната обстановка в системата ATC се използват за генериране на команди, които да се предават на въздухоплавателните средства и за осигуряване на техния безопасен полет по предварително планиран маршрут. В системата за противовъздушна отбрана те служат за идентифициране на самолети, които са нарушили държавната граница, контролират войски (сили), предназначени да унищожат въздушен враг, и насочват оръжия и електронна война към въздушни цели.

Следователно принципите на изграждане на тези системи и, следователно, техните възможности се различават значително. От съществено значение е позициите на радарните съоръжения на ES ATC да бъдат разположени по протежение на дихателните пътища и в зоните на летищата, създавайки контролно поле с долна гранична височина от около 3000 м. Радиотехническите блокове за противовъздушна отбрана са разположени предимно по държавната граница, а долният ръб на радарното поле, което те създават, не надвишава минималната височина полет на потенциални вражески самолети.

Системата за контрол на силите за ПВО върху използването на въздушното пространство се оформя през 60-те години. Нейната база е съставена от радиотехнически войски за противовъздушна отбрана, разузнавателни и информационни центрове (RIC) на командните пунктове на формирования, формирования и Централния команден пункт на Силите за противовъздушна отбрана. В процеса на контрол се решават следните задачи: осигуряване на командните и контролни звена на части, формирования и формирования на ПВО с данни за въздушната обстановка в зоните им на отговорност; своевременна идентификация на въздухоплавателни средства, чиято принадлежност не е установена, както и чужди въздухоплавателни средства, нарушаващи държавната граница; идентификация на въздухоплавателни средства, които нарушават процедурата за използване на въздушното пространство; осигуряване на безопасността на авиацията за ПВО; помощ на органите на ATC на ЕС при оказване на помощ на непреодолими въздухоплавателни средства, както и услуги за търсене и спасяване.

Проследяването на реда за използване на въздушното пространство се извършва въз основа на радар и контрол на въздушното движение: радарът се състои в проследяване на самолети, установяване на тяхната националност и други характеристики с помощта на радарни средства; контролна зала - при определяне на прогнозното положение на въздухоплавателното средство въз основа на плана (заявки за полети, разписания на движението) и съобщения за действителните полети ,. пристигане на командните пунктове на Силите за противовъздушна отбрана от органите на ЕС за РВД и ведомствени контролни пунктове в съответствие с изискванията на Регламента за процедурата за използване на въздушното пространство.

При наличие на данни от радари и контрол на въздушното движение те се идентифицират, т.е. установява се недвусмислена връзка между информацията, получена по инструменталния метод (координати, параметри на движение, данни за идентификация на радара) и информацията, съдържаща се в уведомлението за полета на дадения обект (номер на полет или приложение, номер на опашката, начални, междинни и крайни точки на маршрута и др.) ... Ако не беше възможно да се идентифицира радарната информация с контролната зала, тогава откритото въздухоплавателно средство се класифицира като нарушител на процедурата за използване на въздушното пространство, данните за него незабавно се предават на взаимодействащия блок за контрол и се предприемат мерки, съответстващи на ситуацията. При липса на комуникация с натрапника или когато командирът на въздухоплавателното средство не изпълнява заповедите на диспечера, бойците от ПВО го прихващат и придружават до определеното летище.

Сред проблемите, които оказват най-силно влияние върху качеството на функционирането на системата за контрол, на първо място трябва да се спомене недостатъчното разработване на правната и регулаторна рамка, регулираща използването на въздушното пространство. По този начин процесът на определяне на статута на границата на Русия с Беларус, Украйна, Грузия, Азербайджан и Казахстан във въздушното пространство и процедурата за наблюдение на преминаването му е неоправдано забавен. В резултат на възникналата несигурност изясняването на собствеността на самолета, летящ от посочените държави, приключва, когато той вече е в дълбините на територията на Русия. В същото време, в съответствие с действащите инструкции, част от дежурните сили на ПВО се поставя в готовност No1, в работата се включват допълнителни сили и средства, т.е. неоправдано се изразходват материални ресурси и се създава прекомерно психологическо напрежение сред личния състав на бойните екипажи, изпълнено с най-сериозните последици. Този проблем е частично решен в резултат на организирането на съвместна бойна тревога със силите на ПВО на Беларус и Казахстан. Пълното му решение обаче е възможно само ако настоящият регламент относно процедурата за използване на въздушното пространство бъде заменен с нов, който отчита настоящата ситуация.

От началото на 90-те години условията за изпълнение на задачата за наблюдение на реда за използване на въздушното пространство постоянно се влошават. Това се дължи на намаляването на броя на радиотехническите войски и, като следствие, на броя на подразделенията и на първо място тези от тях бяха разформировани, чиято поддръжка и поддържане на бойното дежурство изискваше големи материални разходи. Но именно тези части, разположени на морския бряг, на острови, хълмове и в планините, са имали най-голямо тактическо значение. В допълнение, недостатъчното ниво на материална подкрепа доведе до факта, че останалите единици са много по-склонни от преди да загубят своята бойна ефективност поради липсата на гориво, резервни части и др. В резултат на това способността на RTV да осъществява радарно управление на ниски височини по руските граници значително е намаляла.

През последните години броят на летищата (площадките за кацане), които имат пряка връзка с най-близките командни пунктове на Силите за ПВО, значително намалява. Следователно съобщенията за реални полети се получават по обходни комуникационни канали с големи закъснения или изобщо не се получават, което рязко намалява надеждността на диспечерския контрол, усложнява идентифицирането на радарната и диспечерската информация и не позволява ефективното използване на средствата за автоматизация.

Допълнителни проблеми възникнаха във връзка със създаването на множество авиационни предприятия и появата на авиационно оборудване в частна собственост на физически лица. Известни са факти, когато полетите се извършват не само без уведомяване на ВВС, но и без разрешение на органите на РВД. На регионално ниво съществува разединение между предприятията при използването на въздушното пространство. Комерсиализацията на авиокомпаниите дори влияе върху представянето на графиците на самолетите. Типична е ситуацията, когато те изискват плащането им, а войските нямат средства за тези цели. Проблемът се решава, като се правят неофициални извлечения, които не се актуализират своевременно. Естествено, качеството на контрола върху спазването на установената процедура за използване на въздушното пространство намалява.

Промените в структурата на въздушното движение оказаха определено влияние върху качеството на функционирането на системата за контрол. Понастоящем има тенденция за нарастване на международните полети и полетите извън графика и, следователно, задръстванията на съответните комуникационни линии. Ако вземем предвид, че основното терминално устройство на комуникационните канали на командния пункт на ПВО са остарели телеграфни устройства, става очевидно защо броят на грешките рязко се е увеличил при получаване на известия за планирани полети, съобщения за заминавания и т.н.

Предполага се, че изброените проблеми ще бъдат частично решени с развитието на Федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство, и особено по време на прехода към Единната автоматизирана радарна система (EARLS). В резултат на сливането на ведомствени радиолокационни системи за първи път ще бъде възможно да се използва общ информационен модел на въздушното движение от всички органи, свързани към EARLS, като потребители на данни за въздушното положение, включително командни пунктове на Силите за ПВО, ПВО на сухопътните войски, ВВС, Военноморските сили, центровете за РВД на ЕС и други ведомствени пунктове за контрол на въздушното движение.

В процеса на теоретично проучване на възможностите за използване на EARLS възникна въпросът за целесъобразността на по-нататъшното възлагане на Силите за ПВО на задачата да следят реда за използване на въздушното пространство. В крайна сметка, органите на РВД на ЕС ще имат същата информация за въздушната обстановка като изчисленията на командните пунктове на Силите за ПВО и на пръв поглед е достатъчно да упражняват контрол само от силите на центровете на РВД на ЕС, които, имайки пряка комуникация със самолета, са в състояние бързо да разберат ситуацията. В този случай не е необходимо да се предава голямо количество информация за планиране и изпращане на командните пунктове на Силите за ПВО и допълнително да се идентифицират с радарна информация и изчислени данни за местоположението на самолетите.

Въпреки това, Силите за противовъздушна отбрана, охраняващи въздушните граници на държавата, не могат да разчитат единствено на РВД на ЕС при идентифициране на самолети, които нарушават държавната граница. Паралелното решение на тази задача на командните пунктове на Силите за противовъздушна отбрана и в центровете на РВД на ЕС минимизира вероятността от грешка и осигурява стабилността на системата за контрол по време на прехода от мирно състояние към военно.

Има и друг аргумент в полза на поддържането на съществуващия ред в дългосрочен план: дисциплиниращото влияние на системата за контрол на Силите за ПВО върху органите на РВД на ЕС. Факт е, че дневният полетен план се следи не само от зоновия център на РВД на ЕС, но и от изчислението на контролната група на съответния команден пункт на Силите за ПВО. Това се отнася и за много други въпроси, свързани с полети на самолети. Такава организация допринася за бързото откриване на нарушения на процедурата за използване на въздушното пространство и своевременното им отстраняване. Трудно е да се определи количествено въздействието на системата за контрол на силите за ПВО върху безопасността на полетите, но практиката показва пряка връзка между надеждността на контрола и нивото на безопасност.

В процеса на реформиране на въоръжените сили обективно съществува опасност от унищожаване на предварително създадени и достатъчно добре функциониращи системи. Дискутираните в статията проблеми са много специфични, но те са тясно свързани с такива основни държавни задачи като защита на границите и управление на въздушното движение, които ще бъдат актуални в обозримо бъдеще. Следователно запазването на боеспособността на радиотехническите войски, които са в основата на Федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство, трябва да бъде проблем не само за силите за ПВО, но и за други заинтересовани ведомства.

За да коментирате, трябва да се регистрирате в сайта

от тези федерални разпоредби

144. Контролът за спазване на изискванията на настоящите Федерални разпоредби се осъществява от Федералната агенция за въздушен транспорт, органи за обслужване на въздушното движение (контрол на полетите) в зоните и зоните, установени за тях.

Контролът върху използването на въздушното пространство на Руската федерация по отношение на идентифициране на въздухоплавателни средства, които нарушават процедурата за използване на въздушното пространство (по-нататък - нарушаващи въздухоплавателни средства) и въздухоплавателни средства, които нарушават правилата за преминаване на държавната граница на Руската федерация, се осъществява от Министерството на отбраната на Руската федерация.

145. В случай че органът за обслужване на въздушното движение (контрол на полета) открие нарушение на процедурата за използване на въздушното пространство на Руската федерация, информацията за това нарушение незабавно се предоставя на вниманието на органа за ПВО и командира на въздухоплавателното средство, ако с него е установена радиовръзка.

146. Органите за противовъздушна отбрана осигуряват радарно управление на въздушното пространство и подават данни за движението на въздухоплавателни средства и други материални обекти до съответните центрове на Единната система:

а) заплаха за нелегално преминаване или нелегално преминаване на държавната граница на Руската федерация;

б) са неидентифицирани;

в) нарушаване на процедурата за използване на въздушното пространство на Руската федерация (до прекратяване на нарушението);

г) предаване на сигнала "бедствие";

д) летящи букви "А" и "К";

е) летене за операции по търсене и спасяване.

147. Нарушенията на процедурата за използване на въздушното пространство на Руската федерация включват:

а) използването на въздушното пространство без разрешението на съответния център на Единната система съгласно процедурата за разрешаване на използването на въздушното пространство, с изключение на случаите, посочени в параграф 114 от настоящите Федерални правила;

б) неспазване на условията, поставени от центъра на Единната система в разрешението за използване на въздушното пространство;

в) неспазване на командите на службите за въздушно движение (контрол на полета) и командите на дежурния самолет на Въоръжените сили на Руската федерация;

г) неспазване на процедурата за използване на въздушното пространство на граничната ивица;

д) неспазване на установените временни и местни режими, както и краткосрочни ограничения;

д) полет на група въздухоплавателни средства над броя, посочен в плана за полет на въздухоплавателното средство;

ж) използване на въздушното пространство на ограничената зона, зона за ограничаване на полетите без разрешение;

з) кацане на въздухоплавателно средство на непланирано (недекларирано) летище (площадка), с изключение на случаите на принудително кацане, както и случаите, договорени с органа за обслужване на въздушното движение (контрол на полета);

i) неспазване от страна на екипажа на въздухоплавателното средство на правилата за вертикално и хоризонтално разделяне (с изключение на аварийни ситуации на борда на въздухоплавателното средство, изискващи незабавна промяна на профила и режима на полет);