متوسط ​​سرعة طائرة الركاب. ملخص لجميع الطائرات المشتركة

طائرة بوينج 747 هي طائرة ركاب كانت حتى وقت قريب تحتل المرتبة الأولى في العالم من حيث الحجم (حاليًا أدنى من طائرة إيرباص A380). تحتوي على مقصورة علوية وسفلية، والسطح العلوي أقصر بكثير من الطابق السفلي، مما يجعل الصورة الظلية معروفة تمامًا: لا يمكن الخلط بينها وبين أي طائرة أخرى. الطائرة هي طائرة لمسافات طويلة.

تحمل طائرة جامبو الرقم القياسي لنقل الركاب في وقت واحد. خلال الحرب في إثيوبيا، في 24 مايو 1991، تم إجلاء 1122 يهوديًا إثيوبيًا في رحلة جوية واحدة إلى إسرائيل، من أصل الطاقة التصميمية البالغة 480 شخصًا.

تاريخ تطور طائرة الركاب بوينج 747

في منتصف الستينيات، وبسبب زيادة حركة الركاب وتطور الطيران النفاث، نشأ الطلب على الطائرات طويلة المدى مع زيادة سعة الركاب. في ذلك الوقت، كان العالم يطير بشكل أساسي بطائرات الجيل الأول النفاثة، مثل طائرة بوينج 707، وتو-104 وغيرها.

ومع ذلك، لم تعد هذه الطائرات قادرة على التعامل مع الحمل، كما واجهت طائرات الجيل الأول العديد من مشاكل التصميم وغيرها من المشاكل. ونتيجة لذلك، قررت شركة بوينغ البدء في تطوير تعديل جديد للطائرات. وفي عام 1966 تم تقديم سيارة للجمهور مختلفة تماما عن سابقاتها ذات سنام في السقف. في البداية، أرادوا صنع الطائرة ذات الطابقين، لكن بسبب قلة الخبرة في إنتاج مثل هذه الطائرات، تم اعتماد الشكل الذي تشتهر به الطائرة 747.

فيما يتعلق بالدخول إلى السوق الأسرع من الصوت طيران الركابوكانت الشركة متشككة تمامًا بشأن الطائرة. كان سبب إزالة قمرة القيادة إلى السطح العلوي هو الاعتبارات القائلة بأنه إذا لم يتم بيع الطائرة فجأة، فسيتم تحويلها بسرعة إلى نموذج شحن، ولهذا يجب ألا تتداخل قمرة القيادة مع تحميل البضائع عبر القوس المنحدر الذي سيكون في الشاحنة.

ويعتقد أن الحد الأقصى المطلوب هو 400 طائرة من هذا النوع. ومع ذلك، حتى الآن، تم بيع أكثر من ألف ونصف طائرة. لولا المنافس المباشر - A380، لكان عدد الطائرات المباعة أكبر. أنشأت شركة برات آند ويتني محركًا توربينيًا مخصصًا لهذه الطائرة - JT9D. تم تطوير آلية الجناح "المتقدمة" لتلك الأوقات، مما جعل من الممكن استخدام الجانب الثقيل من المدارج القياسية (المدارج).

تم استخدام إنتاج طائرة بوينج 747 على نطاق واسع في مصانع طائرات القوات الجوية الأمريكية المملوكة للحكومة. ويحظر القانون إشراك المصانع المملوكة للدولة في تنفيذ الطلبات التجارية لشركات أخرى. دعونا نترك هذه الحقيقة دون تعليق.

الوصف والخصائص التقنية

الطائرة عبارة عن طائرة منخفضة الجناح ذات أربعة محركات توربينية مع جناح مائل وزعنفة واحدة (دفة).

الخصائص التقنية مذكورة في الجدول:

صفة مميزة	747-100 (النسخة الأصلية)	747-400ER	747-8
طول	70.6 م	70.6 م	76.3 م
جناحيها	59.6 م	64.4 م	68.5 م
عرض جسم الطائرة	6.5 م
ارتفاع	19.3 م	19.4 م	19.4 م
جناح الطائرة	511 م²	541 متر مربع	554 متر مربع
الوزن الفارغ	162.4 طن	180.8 طن	214.5 طن
القدرة على نقل البضائع	170.6 متر مكعب (5 منصات + 14 LD1s)	158.6 متر مكعب (4 منصات + 14 LD1s)	275.6 متر مكعب (8 منصات + 16 LD1s)
سعة (عدد الركاب)	366 (3 فصول) 452 (فصلين)	416 (3 فصول) 524 (فصلين)	467 (3 فصول) 581 (فصلين)
عرض تقديمي	4 × برات آند ويتني JT9D	4 × جنرال إلكتريك CF6-80	4 × جنرال إلكتريك GEnx-2B67
دفع المحرك (4x)	222.4 كيلو نيوتن (22.6 طن)	281.1 كيلو نيوتن (28.68 طن)	296.0 كيلو نيوتن (30.2 طن)
طاقم	3	2	2

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في هذه الطائرة هو أنه يمكنك توصيل محرك خامس بها. يستخدم هذا لنقل المحرك البديل إلى مطار بعيد. المحرك الخامس معلق عند الجذر، أي أقرب إلى جسم الطائرة للجناح الأيسر. يتم إيقاف تشغيل المحرك أثناء الرحلة.

خصائص طيران طائرة بوينج 747

التصميم الداخلي وترتيب الجلوس

مقصورة درجة الأعمال

إذا كنت ترغب في تجربة شيء غير مسبوق والركوب على السطح العلوي لطائرة بوينج 747، فيجب عليك بالتأكيد أن تأخذ درجة الأعمال. سيكون في مقدمة "السنام" (السطح العلوي). في بلدنا، تقوم الخطوط الجوية الروسية فقط بنقل الركاب على متن طائرة بوينغ 747-400. دعونا نلقي نظرة على تكوين مقاعد الركاب باستخدام شركة الطيران هذه كمثال. الصفوف الثلاثة الأولى من الطابق العلوي عبارة عن مقاعد صالة رجال الأعمال. هذه هي أفضل الأماكن. مقاعد مريحة تكاد تتحول إلى سرير، وشاشات نظام ترفيه كبيرة، ومجموعات ركاب، وطعام لذيذ - كل شيء متاح لحاملي تذاكر درجة الأعمال.

مقصورة الدرجة الاقتصادية

الجزء المتبقي من الطابق العلوي والطابق السفلي بأكمله هو عالم الدرجة الاقتصادية. تعتبر أفضل المقاعد في الاقتصاد هي المقاعد في الصف الأول بعد مقصورة درجة الأعمال، حيث لا يوجد سوى قسم رفيع بين الكابينة وسيكون هناك مساحة أكبر بكثير للأرجل مقارنة بالصفوف الوسطى.

مقاعد جيدة جدًا في الصفوف الأولى من الطابق السفلي. يوجد مكانان قريبان وليس ثلاثة، وهو أيضًا أكثر ملاءمة. توصي شركة الطيران أيضًا بمقاعد الصف الأمامي. هذه هي الصفوف 20، 31، 44، 55. يتم وضعها كمقاعد ذات مساحة أكبر للأرجل.

تقليديا، تكون الأماكن السيئة بالقرب من المراحيض، حيث سيمر الركاب باستمرار بجانبك. في كثير من الأحيان في هذه الصفوف لا يتكئ ظهر المقعد. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند اختيار أماكن الطيران.

سلامة الطيران

وتشمل الإحصائيات فقدان 63 طائرة في حوادث وكوارث. إجمالي عدد القتلى هو 3746 شخصا. لكن الرقم القياسي في تاريخ الطائرة 747 وفي جميع مجالات الطيران يحمله الكارثة التي وقعت في منتجع تينيريفي في عام 1977. وفي هذا الحادث المروع، اصطدمت طائرتان من طراز بوينج 747 على المدرج بسبب سوء تفاهم بين الطيارين ومراقبي الحركة الجوية. وبلغ عدد الضحايا 583 شخصا.

مميزات وعيوب شركة بوينج

تعد طائرة بوينج 747 واحدة من أفضل طائرات المسافات الطويلة في العالم. على الرغم من أنها تتقدم الآن بنشاط على أعقابها، بل وتتفوق على شركة إيرباص، إلا أن طائرة 747 تحمل طائرتها بثقة. على سبيل المثال، تتمتع جوانب الشحن بقدرة حمل جيدة جدًا. ليس من قبيل الصدفة أن يتم استخدام العديد من الطائرات في نسخة الشحن. في نسخة الشحن، من السهل جدًا نقل البضائع كبيرة الحجم نظرًا لجسم الطائرة الواسع.

بشكل عام، تعد طائرة بوينج 747 سيارة متينة للغاية ومتواضعة، ولهذا السبب تتمتع بالحب المستحق بين العديد من شركات الطيران حول العالم. يصف بعض الخبراء طائرة بوينج 747 بأنها أكثر أنواع الطائرات (الطائرات) أمانًا بناءً على عدد الحوادث.

نماذج بوينغ 747 الرئيسية

أثناء الإنتاج، قامت شركة بوينغ بتطوير العديد من نماذج هذا النوع من الطائرات.

بوينغ 747-100

النوع الأول من طائرات بوينغ 747 كان التعديل 747-100. تم تصنيع إجمالي 250 طائرة من هذا النوع وإرسالها إلى العملاء، مع الأخذ في الاعتبار اختلافات SP وSR وB. دخلت الطائرة الأخيرة، 747-100، الخدمة مع المشغل في عام 1986. شهدت الطائرة متعة الطيران لأول مرة في فبراير 1969، وفي 1 يناير 1970، حلق أول الركاب إلى السماء على متن الطائرة الجديدة. بعد الانتهاء من خدمة الركاب، تم تحويل بعض الطائرات إلى طائرة شحن 747-100 (SF).

بوينغ 747-100 إس آر

تم إنشاء طائرة Boeing 747-100SR (قصيرة المدى) لخطوط المسافات القصيرة. ذهبت جميع السفن تقريبًا إلى اليابان. تم إنتاج ما مجموعه 29 طائرة من هذا التعديل. من خلال تقليل حجم خزانات الوقود، وبالتالي وزن الطائرة، كان من الممكن زيادة عدد الأشخاص المنقولين في رحلة واحدة. في المجموع، يمكن لهذا التعديل نقل ما يصل إلى 550 شخصًا في المرة الواحدة. ومن الغريب أن اليابان أصبحت العميل الرئيسي للطائرة. غالبًا ما كانت السفن تستخدم في الرحلات الداخلية.

بوينغ 747-100 إس بي

طائرات من هذا الطراز (الأداء الخاص -أفضل الخصائص) بدأ الإنتاج في عام 1976 في أعقاب المنافسة مع شركة ماكدونيل دوغلاس وشركة لوكهيد. تم إنتاج ما مجموعه 45 طائرة. تم تغيير (تقصير) جسم الطائرة، وتوسيع العارضة، وتغيير الأجنحة. يمكن للطائرة نقل ما يصل إلى 220 شخصًا لمسافة تصل إلى 10500 كيلومتر. مع خطة مكونة من 200 طائرة، تلقت الشركة طلبات لشراء 45 طائرة فقط.

بوينغ 747-200

بدأت عمليات التسليم في عام 1971. تم تحديث المحركات، مما أدى إلى تطوير المزيد من القوة، مما زاد من نطاق الطيران. تبين أن التعديل كان ناجحًا للغاية حيث تم على أساسه إنشاء ثلاثة مراكز قيادة جوية (مراكز قيادة جوية) للجيش الأمريكي واثنين من "القوات الجوية رقم 1" لرحلات الرؤساء الأمريكيين.

تم توفير الطائرة في ثلاثة إصدارات:

• 200 فولت - نسخة الركاب؛
• 200 درجة مئوية - يمكنها حمل الركاب أو البضائع؛
• 200F(مخيف) - البضائع؛
• أتاحت طائرة 747-200M Combi إمكانية استيعاب البضائع والركاب في وقت واحد عن طريق تركيب حواجز سريعة التحرير في المقصورة.

بوينغ 747-300

بعد محاولة فاشلةتطوير نموذج ثلاثي المحركات 747، انتقل مؤشر 300 إلى تعديل جديد لنموذج 1980. ومن خلال زيادة السطح العلوي، أصبح من الممكن نقل عدد متزايد من الركاب. مثل الطائرة 747-200، تتميز الطائرة 300 بطرازات 747-300M (كومبي) و747-300SR (المسافات القصيرة). ويبلغ مدى طيران الطائرة 12400 كيلومتر.

بوينغ 747-400

الطراز الأكثر شراءًا من قبل شركات الطيران هو 747-400. تمت إضافة الجنيحات في هذا الطراز - أطراف الأجنحة العمودية، والتي تعمل على تحسين كفاءة الطائرة. وخلال تصميم هذا التعديل، تم تغيير قمرة القيادة، مما أتاح السيطرة على الطائرة بمساعدة اثنين من أفراد الطاقم، بدلا من ثلاثة طيارين سابقا. كما تم إطلاق طائرات 747-400M (كومبي)، و747-400F، و747-400SF (للشحن) في السلسلة.

تم إنشاء نسخة مختلفة من الطائرة 747-400ER - وهي طائرة ذات مدى طيران متزايد.

بوينغ 747-8

الطراز 747-8 هو الجيل الثالث من طائرات بوينج 747. يبدأ الإنتاج في بداية عام 2010. تلقت الطائرة جسم الطائرة الممتد. وفقًا للحسابات، يوفر هذا الطراز مساحة أكبر بنسبة 10% لكل راكب واستهلاكًا أقل للوقود بنسبة 11%. كما تم إعادة تصميم الأجنحة. نظرًا لشكل الجناح الأفضل الذي تم الحصول عليه بسبب استخدام المواد المركبة، والجنيحات المعاد تصميمها (أطراف الجناح)، وتحسين إلكترونيات الطيران، وأنظمة التحكم، وما إلى ذلك، فقد تحسن الأداء الاقتصادي للطائرة. تم إجراء تعديلين إجمالاً - 747-8F Freighter و747-8I Intercontinental (نسخة الركاب). حاليًا في الولايات المتحدة، يتم إعادة بناء طائرتين من طراز 747-8I لنقل الرئيس الأمريكي، لتحل محل الطائرتين الحاليتين من طراز 747-400 الرئاسيتين.

طائرة بوينج 747 إل سي إف دريم ليفتر

منذ بدء تسليم طائرات بوينغ 787، أصبح من الواضح أن أجزاء من هذه الطائرة، التي تم توريدها من قبل مقاولين خارجيين، يجب أن يتم تسليمها بطريقة أو بأخرى إلى مصنع التجميع. استغرق تسليم مجموعة الأجنحة من اليابان عن طريق البحر 30 يومًا.

لتسريع عملية تجميع الطائرات، أعلنت شركة بوينغ في عام 2003 عن تطوير شاحنة جوية مع زيادة مساحة الشحن. وقد تم تطوير طائرة الشحن الكبيرة 747 لهذا الغرض. ورغم أن الطائرة 747LCF بدأت تسيير رحلاتها في منتصف عام 2016، إلا أن الإدارة الفيدرالية الطيران المدنيأصدرت الولايات المتحدة شهادة صلاحية الطيران لطائرة 747LCF في 2 يونيو 2007.

قياسًا على طائرة بوينج 787 دريملاينر (باخرة الأحلام)، تم تسمية الطائرة باسم دريم ليفتر (رفع الحلم). عند استلام شهادة صلاحية الطائرة للطيران، تم احتساب رحلات الشحن 747LCF جزئيًا كرحلات تجريبية.

الطائرة، الملقبة بالفيل الصغير (جامبو هو اسم الفيل الصغير من كارتون ديزني)، لها وجهها الفريد الذي يمكن التعرف عليه ونوع من الذوق الرومانسي. أعتقد أن كل راكب سيكون مهتمًا بالسفر على مثل هذه الطائرة.

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

جامبو جيت، والمعروفة أيضًا باسم بوينج 747، هي طائرة ركاب ذات جسم عريض ذات أربعة محركات ذات طابقين للمسارات الطويلة. وظلت طائرة البوينج 747 أكبر طائرة ركاب لفترة طويلة حتى ظهور طائرة الإيرباص A380.

صورة داخلية لطائرة بوينج 747

بدأ برنامج بوينغ 747 في عام 1966. وفي يناير 1970، بدأت أولى الطائرات في الوصول إلى شركات الطيران التجارية. عند تصميم طائرة جديدة، كان على بوينغ بناء حظيرة بناء جديدة بالقرب من سياتل بحيث يمكن وضع النموذج الأول، بوينغ 747-100، هناك.

-100، -200، -300 سلسلة

التعديل الأول، 747-100، يبلغ طوله حوالي 70 مترا وارتفاعه 20 مترا وباع جناحيه 60 مترا. وكان وزنها 162 طنا. ولكي تقطع مسافة طيران تبلغ حوالي عشرة آلاف كيلومتر، طورت لها محركات خاصة من قبل شركة برات آند ويتني. وفي وقت لاحق، بدأ استخدام المحركات من جنرال إلكتريك ورولز رويس. يتضمن الإصدار رقم 100 طراز 747-100B محسّنًا، بالإضافة إلى طراز قصير المدى بسعة ركاب تصل إلى 550 شخصًا - 747-100SR (قصير المدى)، المصمم خصيصًا للرحلات القصيرة بين الجزر اليابانية.

صورة لطائرة بوينغ 747

تلقت السلسلة "200" وزنًا أوليًا أعلى ونطاق طيران أطول. في إصدار 747-200B يبلغ طوله 10800 كيلومتر، وكانت الميزة التي لا شك فيها هي القدرة على تكييف طائرات الركاب بسهولة مع طائرات الشحن (747-200F)، وكذلك مجتمعة (747-200C، 747-200M). وقد خضع الطراز -200C لمزيد من التحسينات من حيث نقل البضائع. أحد هذه التحسينات كان الأنف القابل للطي. في عام 1983، حلقت طائرة بوينغ 747-300 في السماء. تمت زيادة خصائص الأنا الرئيسية. ويبلغ مدى الرحلة الآن 12300 كيلومتر. تم توسيع السطح العلوي. وبالتالي زاد عدد مقاعد الركاب. تتضمن السلسلة أيضًا طرازات مختلفة لنقل البضائع والركاب - 747-300M و747-300SR، مخصصة، مثل -200SR، للرحلات الداخلية في اليابان.

مخطط داخلي لطائرة بوينج 747

أنجح الإصدارات من 747-400 و747-8 الجديدة

تفتخر الطائرة 747-400 بكونها الطائرة الأكثر مبيعاً لدى شركة بوينغ. تم وضعه موضع التنفيذ في عام 1989. بالمقارنة مع 747-300، فهي تتمتع بجناح محسّن ومحركات أكثر قوة وجودة داخلية محسنة. تصل الطائرة 747-400 إلى مدى طيران أقصى يبلغ 13.5 ألف كيلومتر دون التوقف للتزود بالوقود ويمكنها الطيران بسرعة تصل إلى 913 كيلومترًا في الساعة. يمكن لأسطح "الأربعمائة" أن تستوعب ما يصل إلى 524 راكبًا. تم أيضًا إصدار نسخة شحن من الطائرة، طراز 747-400F، مجتمعة، طراز 747-400M، للرحلات القصيرة - 747-400D والإصدار 747-400ER للرحلات الطويلة. انتهى إنتاج طائرة بوينغ 747-400 في ديسمبر 2009، مع طرح طائرة بوينغ 747-8 الجديدة، التي حلقت لأول مرة في فبراير 2010. يتم عرض نسختين من الطائرة، طائرة الركاب 747-8I وطائرة الشحن 747-8F. يتميز كلا الطرازين بمحركات جنرال إلكتريك الجديدة الموفرة للطاقة لتحسين كفاءة استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات.

طائرة بوينج 747 المعدلة للرئيس الأمريكي قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 1000 كيلومتر في الساعة. بفضل خصائصها التقنية الممتازة، يطلق عليها اسم "طائرة نهاية العالم".

خصائص طائرة بوينغ 747-400ER:

• الطول: 70.6 م.
• الارتفاع: 19.4 م.
• طول جناحيها: 64.4 م.
• مساحة الجناح: 541 متر مربع.
• الوزن الفارغ: 180.8 طن
• قطر جسم الطائرة: 6.5 م.
• السرعة القصوى: 988 كم/ساعة.
• مدى الطيران: 14200 كم.
• عدد مقاعد الركاب: 416-524 مقعداً
• الطاقم: 2 شخص

بوينغ 747. معرض.

تعتبر طائرة بوينغ 747 أول طائرة ذات جسم عريض في تاريخ الطيران العالمي منذ ما يقرب من أربعين عاما، ولم تتمكن أي طائرة من تجاوز قدرة طائرة بوينغ 747، وحتى الآن لم تتمكن أي طائرة على هذا الكوكب. قادرة على التغلب على حجمها القياسي.

بدأ العلماء الأمريكيون العمل على إنشاء طائرة بوينج 747 في أواخر الستينيات من القرن الماضي. وخلال هذه الفترة زاد عدد وسائل النقل الجوي ولم يتمكن النقل الجوي المتوفر في ذلك الوقت من التعامل مع نقل العديد من الركاب.

خلال التطورات الأولى، خطط المهندسون الأمريكيون لإنشاء طائرة بوينج 747 كوسيلة لنقل البضائع والركاب. بعد كل شيء، زعم العديد من المحللين أن الطائرات الكبيرة سيتم استبدالها قريبا، وسيتم استبدالها بطائرات أكثر حداثة بسرعة تفوق سرعة الصوت. لذلك، تضمنت التطورات التي قام بها المهندسون إجراء تحويل الطائرة إلى طائرة شحن. ولهذا الغرض تم نقل المقصورة التي سيتواجد فيها الطاقم إلى السطح الموجود في الجزء العلوي من السفينة. مثل هذا النقل، كما خطط له العلماء، يجب أن يبسط عملية تغيير مقدمة الطائرة إلى منحدر لنقل البضائع الجوي.

بحلول بداية عام 1967، كان المهندسون قد أكملوا العمل في المشروع وطرحوا للمناقشة نموذجًا جديدًا للطائرة، والذي أطلق عليه اسم بوينج 747. كان المشروع قيد المناقشة عبارة عن طائرة نقل جوي ذات طابقين، ولكن بعد الكثير من النقاش تقرر تغيير التكوين الأصلي لأنه أدى إلى بعض التعقيدات. وبعد تغيير التصميم، اكتسبت الطائرة شكل الطائرة "الحدباء"، وجاء الطلب الأول من شركة طيران معروفة لشراء 25 وحدة من المعدات.

لم يطلب العميل مجموعة كبيرة من الطائرات فحسب، بل طلب أيضًا إجراء تغييرات على تصميمها وعلى الخصائص التقنية لطائرة بوينغ 747، والتي لا يزال يستخدمها المهندسون المعاصرون. وقد أثرت التغييرات على ما يلي:

• حجم جناحيها
• نقل دعامات الهيكل.
• زيادة في وزن الإقلاع.

يتطلب إنشاء طائرة وتطويرها تكاليف هائلة، لذلك اضطرت الشركة المطورة إلى اقتراض أموال من الدائنين. ولكن على الرغم من ذلك، تمكنت الطائرة النهائية من استرداد جميع التكاليف ثلاثة أضعاف، لأن النجاح غير المسبوق كان ينتظرها. كانت هذه الطائرة ذات الجسم العريض هي التي احتلت المراكز الأولى في قطاع عالمي مماثل لعدة عقود. وكانت أول رحلة لها في أوائل عام 1970.

إنشاء طائرة بوينغ

وصف موجز لطائرة بوينج 747

تم تجهيز طائرة بوينج 747 ذات الجسم العريض بأربعة محركات قوية، وكما ذكرنا سابقًا، لها شكل خاص لسطح الطيران العلوي. إن الخصائص التقنية لطائرة Boeing 747 وبياناتها التشغيلية تتجاوز بكثير تلك الطرازات السابقة، وبالتالي تجعل هذه الطائرة الأكثر شعبية بين نظائرها العديدة. تجدر الإشارة إلى التحسينات التالية:

1. مؤشرات الديناميكا الهوائية.
2. السطح النهائي ديناميكي هوائي، مما يقلل من مقاومة الحث.
3. يتميز التصميم الداخلي بإلكترونيات طيران محدثة ومقصورة أكثر راحة للطاقم.

وقد شوهد التحسن الأكثر وضوحا لهذا النموذج في أجنحة النقل الجوي. بعد الإجراء، وصل ارتفاعهم إلى 6 أقدام، وبدأ السطح الديناميكي الهوائي في الانحناء لأعلى ويبرز قليلاً للخارج. بفضل هذه التغييرات، كان من الممكن تقليل استهلاك الوقود وزيادة مدة الرحلة عدة مرات. انخفض استهلاك الوقود بحوالي 3.5%. إذا قمت بحساب المدخرات طوال فترة تشغيل الطائرة بأكملها، فقد تبين أنها كمية هائلة.

وهذا النوع من النقل الجوي هو الأسرع، لأن سرعة طائرة بوينج 747 أثناء الطيران يمكن أن تصل إلى 940 كم/ساعة.

اختبارات بوينغ 747

الخصائص التقنية للنقل الجوي

كما ذكرنا سابقًا، فإن سعة طائرة بوينج 747 أكبر بعدة مرات من الطرازات السابقة نظرًا للشكل الخاص للسطح العلوي، والذي تم تصنيعه على شكل ممتد. بفضل هذا التكوين، يمكن أن تستوعب الدرجة الاقتصادية ما يصل إلى 580 راكبًا، بينما يمكن أن تستوعب درجة رجال الأعمال والاقتصاد 495 راكبًا.

تم استبدال أدوات الاتصال الموجودة في قمرة القيادة بأدوات حديثة. بفضل هذا، أصبح التحكم أسهل بكثير، وتم عرض المعلومات المهمة على شاشات الكريستال السائل. أتاح وجود نظام التحكم الرقمي تقليل عدد الطيارين إلى شخصين.

تم تجهيز الطائرة بدرج مستقيم للرفع إلى الجزء العلوي من السطح، بدلاً من التصميم اللولبي لسابقاتها، مما يضيف بلا شك راحة للركاب وأفراد الطاقم.

وفقا للمشروع، تم تعديل الداخل أيضا. بفضلهم، حصل كل راكب على مساحة أكبر، وتم زيادة أرفف الأشياء عدة مرات. ولراحة الركاب تم تركيب أنظمة خاصة للوسائط المتعددة لمشاهدة مقاطع الفيديو والأفلام المثيرة.

منذ أن قرروا إطالة السطح العلوي، تم تركيب مخرجين إضافيين على سطحه. ل محطة توليد الكهرباءتستخدم المحركات النفاثة ذات الدائرة المزدوجة (4 قطع) والمحركات المحدثة من الشركات المصنعة المعروفة. ونتيجة لذلك، بلغت السرعة القصوى لطائرة الركاب من طراز بوينج 747 940 كم/ساعة، وكان وزن الإقلاع 350 طنًا.

الخصائص التقنية للطائرة بوينج 747:

• 70.7 - طول الطائرة بالأمتار؛
• 19.5 - ارتفاع الطائرة؛
• 60 م - امتداد جناح واحد؛
• 6 م – عرض مقصورة الركاب
• 511 قدم مربع م - مساحة جناح واحد.
• 940 كم/ساعة – السرعة القصوى؛
• 12500 كم - مدى طيران الطائرة؛
• 175.000 كجم - وزن الطائرة وهي فارغة؛
• 13755 م - ارتفاع السقف في المقصورة؛
• 910 كم/ساعة هي سرعة طيران الطائرة.

توفر الدرجة الاقتصادية مقاعدلاستيعاب 580 راكبا. يتكون طاقم الطائرة من 3 أشخاص - مهندس واحد وطياران ركاب. قام المهندسون الأمريكيون، بالإضافة إلى النقل الجوي للركاب، باختراع طائرة بوينج لنقل البضائع والركاب، بالإضافة إلى نموذج يوفر مدى طيران أقصر - الطائرة 747-300.

بوينغ 747- أول طائرة ذات جسم عريض في تاريخ الطيران، فضلاً عن كونها واحدة من أكثر الطائرات شهرة في العالم. حتى أنه حصل على لقب غير رسمي - "Jumbo Jet". لمدة 37 عامًا، احتفظت طائرة بوينج 747 بالرقم القياسي لأقصى سعة للركاب، وهي اليوم أطول طائرة ركاب على هذا الكوكب. بدأ تاريخها في عام 1969، ومنذ ذلك الحين تعمل بوينغ باستمرار على تحسين تصميم عائلة الطائرات هذه.

قصة

نشأت الحاجة إلى تطوير طائرة بوينج 747 أثناء النمو الهائل للسفر الجوي في الستينيات. وكانت طائرة بوينج 707، التي هيمنت على سوق السفر الجوي الأمريكي في ذلك الوقت، تكافح بالفعل للتعامل مع التدفق المتزايد للركاب. قبل ذلك، كانت شركة بوينغ تقوم بالفعل بتطوير طائرة كبيرة طائرات النقلبالنسبة للجيش الأمريكي، ولكن بعد ذلك خسرت الشركة أمام مشروع لوكهيد وطائراتهم من طراز C-5 Galaxy.

في عام 1965، تم تعيين مهندس التطوير جو سوتر، الذي كان يعمل آنذاك على طائرة بوينغ 737، كبير المصممين لطائرة بوينغ 747. بدأ عمله من خلال فهم احتياجات شركات الطيران. في ذلك الوقت، كان يُعتقد أنه سيتم استبدال الطائرات الضخمة قريبًا الطائرات الأسرع من الصوت. لذلك، تم تطوير الطائرة 747 في الأصل كطائرة لنقل البضائع والركاب. وبمرور الوقت، تم التخطيط لتحويل جميع الطائرات بالكامل إلى طائرات شحن. تم وضع قمرة القيادة على السطح العلوي خصيصًا لتتمكن من تحويل مقدمة الطائرة إلى منحدر شحن.

في عام 1966، أكملت بوينغ التصميم وقدمت تكوينًا لطائرة جديدة، سميت 747. كان التصميم الأصلي عبارة عن طائرة ذات طابقين، ولكن كانت هناك بعض الصعوبات في هذا التكوين، وتم التخلي عن التصميم لصالح طائرة ذات طابقين. نسخة "الأحدب". وكان العميل الأول هو شركة بان أمريكان، التي طلبت 25 طائرة بوينج 747-100.
علاوة على ذلك، وبفضل توصيات شركة Pan Am، تم إجراء تغييرات مهمة على تصميم الطائرة، على وجه الخصوص: تم زيادة طول الجناح، وتغيير وضع جهاز الهبوط، وزيادة الوزن الأقصى عند الإقلاع من 272.155 كجم إلى 308.443 كجم. .

طائرة الجامبو

ليس من المستغرب أن تكون التقارير الصحفية الأولى التي أعقبت الإعلان الرسمي لشركة بوينج مليئة بالصفات التي تشير إلى الأهمية. كل ما يتعلق بطائرة بوينج 747 كان على نطاق هائل، وسرعان ما أُطلق عليها اسم الطائرة "جامبو"، مما أدى إلى لقب "جامبو جيت".

إنتاج

تم اتخاذ القرار ببدء إنتاج طائرة بوينج 747-100 في 25 يوليو 1966. بعد تلقي طلبات إضافية من الخطوط الجوية اليابانية ولوفتهانزا.

وعدت بوينغ شركة بان آم بتسليم أول طائرة بحلول عام 1970 - أي أنه كان من الضروري تصميم وبناء واختبار واعتماد الطائرة في أقل من 4 سنوات. سار العمل بسرعة كبيرة، لكن التكاليف الهائلة التي تحملتها الشركة لبناء وتطوير الطائرة كادت أن تضع شركة بوينج على حافة الإفلاس.

وكانت المشكلة هي أن شركة بوينغ لم تكن تمتلك القدرات المادية اللازمة لإنتاج مثل هذه الطائرات العملاقة. خاصة لإنتاج طائرة بوينج 747، تم بناء مصنع جديد في بلدة إيفريت الصغيرة بواشنطن، والتي أصبحت موطنًا لعائلة الطائرات الجديدة. كمرجع، تقوم بوينغ اليوم في ورشة العمل هذه بتجميع النماذج: 747، 767، 777، 787. ويبلغ حجم المبنى نفسه 13.3 مليون متر مكعب.

قامت شركة برات آند ويتني بتطوير محرك توربيني ضخم ذو نسبة تجاوز عالية، وهو JT9D، خصيصًا لطائرة بوينج 747. من أجل زيادة مستوى السلامة وأداء الطيران للطائرة، تم تركيب 4 أنظمة هيدروليكية احتياطية وقلابات مشقوقة على طائرة 747، مما سمح باستخدام الطائرة على مدارج قصيرة نسبيًا.

أثناء اختبار الطائرة للحصول على شهادة صلاحية الطيران، طورت بوينغ جهاز تدريب غير عادي يعرف باسم "شاحنة واديل"، والذي سمي على اسم طيار اختبار بوينغ 747 جاك واديل. ويتكون الجهاز من نموذج لمقصورة طائرة بوينج 747 مثبتة على سطح شاحنة. تم تصميم هذه المحاكاة لتعليم الطيارين كيفية توجيه طائرة عملاقة من موقع مرتفع في قمرة القيادة.

في 30 سبتمبر 1968، تم إخراج طائرة بوينج 747 من الحظيرة للعرض العام، وفي 9 فبراير 1969، قامت بأول رحلة تجريبية لها.

استثمرت شركة بوينغ مبالغ هائلة من المال في تطوير هذه الطائرة. قبل عدة أشهر من تسليم أول طائرة 747-100، اضطرت الشركة إلى اللجوء إلى المصرفيين للحصول على تمويل إضافي لإكمال المشروع. وخلال هذه الفترة بلغت ديون بوينغ للمستثمرين نحو 2 مليار دولار. وفي وقت لاحق، أوضح رئيس بوينغ ويليام ألين: "لقد كان مشروعًا كبيرًا جدًا بالنسبة لنا".

ولكن على الرغم من كل هذا، حققت طائرة بوينج 747 نجاحًا هائلاً. في قطاع الطائرات ذات الجسم العريض، احتكرت الطائرة لسنوات عديدة. وبطبيعة الحال، أنها أتت أكلها.

الخطوط الجوية وبوينغ 747

في البداية، كانت شركات الطيران الكبرى متشككة إلى حد ما بشأن الطائرة الجديدة. الحقيقة هي أنه في الوقت نفسه، قامت شركة ماكدونيل دوغلاس (التي استوعبتها شركة بوينغ في التسعينيات) وشركة لوكهيد أيضًا بتطوير طائرة ذات جسم عريض بثلاثة محركات أصغر بكثير مقارنة بالطائرة 747. اعتقدت العديد من شركات الطيران أن الطائرة 747 لن تبرر نفسها. على الطرق الطويلة ولن تكون اقتصادية جدًا، مثل طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-10 وLockheed L-1011 TriStar. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك شك في أنه نظرًا لحجمها، قد لا تتناسب طائرة 747 مع البنية التحتية للمطار.

بادئ ذي بدء، كانت شركات النقل الجوي تشعر بالقلق إزاء ارتفاع استهلاك الوقود لطائرة بوينج 747 (مقارنة بالطائرة ذات المحركات الثلاثة الموصوفة أعلاه). أعلنت العديد من شركات الطيران على الفور عن إحجامها عن شراء هذه الطائرة بسبب التهديد بحدوث زيادة حادة في أسعار التذاكر.

ونتيجة لذلك، كانت مخاوف شركات النقل الجوي مبررة. تسببت أزمة الوقود في السبعينيات في ارتفاع سريع في أسعار النفط، ونتيجة لذلك، انخفض السفر الجوي. تواجه شركات الطيران مشكلة عدم ربحية طائرة بوينج 747: بسبب أسعار عاليةطارت الطائرات نصف فارغة للتذاكر. قامت الخطوط الجوية الأمريكية بتركيب البيانو والبارات بدلاً من المقاعد من أجل جذب الركاب، لكن هذه الإجراءات لم تكن كافية. وبعد ذلك قامت الشركة بتحويل جميع الطائرات إلى طائرات شحن ومن ثم بيعها. وبعد مرور بعض الوقت، فعلت شركة طيران كونتيننتال الشيء نفسه مع طائراتها.

طائرات جديدة: ماكدونيل دوغلاس دي سي-10، ولوكهيد إل-1011 تراي ستار، وفيما بعد، استحوذت على معظم سوق الطائرات ذات الجسم العريض. العديد من شركات النقل الجوي مع إطلاق هذه الطائرات تخلت على الفور تقريبًا عن طائرة 747 لصالحها.

تطور طائرة بوينغ 747

منذ طرحها لشركات الطيران في عام 1970، استمرت طائرة بوينج 747 في التحديث. مباشرة بعد النموذج الأساسي 747-100، ظهرت التعديلات: 747-100B (نموذج ذو وزن إقلاع متزايد)، بالإضافة إلى 747-100SR (نموذج يحتوي على عدد متزايد من مقاعد الركاب، ولكن نطاق طيران قصير) .

في عام 1971، أصدرت بوينغ تعديلا يختلف عن النموذج الأساسي بمحركات أكثر قوة وموثوقية، فضلا عن زيادة وزن الإقلاع. تم تقديم الطائرة في نسختي الركاب والبضائع. ظهر تعديل 747-200SR في عام 1976.

في عام 1980، تم إصدار النموذج. أصبح السطح العلوي للطائرة أطول، وبالتالي زادت سعة الركاب. تم تركيب المزيد من المحركات الحديثة على متن الطائرة، مما أدى أيضًا إلى زيادة سرعة الطائرة ووزنها عند الإقلاع.

لكن تصميم الطائرة خضع لتغييرات خطيرة مع إصدار التعديل. بادئ ذي بدء، تغيرت قمرة القيادة: تم تركيب أجهزة كمبيوتر على الطائرة، وحساب معلمات الرحلة المختلفة، والتي يتم عرض بياناتها على شاشات العرض (مقصورة القيادة الزجاجية). وبالتالي، تم تحسين التحكم في الطائرة، وتم تقليل عدد الطاقم من 3 إلى 2 أشخاص.

أما بالنسبة لجسم الطائرة، فقد تم استخدام مواد مركبة في تصميمها، مما جعل من الممكن تقليل وزن الطائرة. تم زيادة طول جناحيها بمقدار 4.8 متر مقارنة بطائرة 747-300. تلقت الخطوط الملاحية المنتظمة محركات حديثة قوية وموثوقة. تم زيادة وزن الإقلاع ومدى الطيران بشكل ملحوظ مقارنة بالتعديلات السابقة.

تم إعادة تصميم المقصورة الداخلية لتزويد الراكب بأكبر قدر ممكن من المساحة الشخصية. وبشكل عام أصبحت الطائرة أكثر هدوءًا وقوة وأسرع من جميع التعديلات السابقة لطائرة بوينج 747.

في عام 1996، عرضت بوينغ تصاميم لتعديلات على طائرات 747-500إكس و747-600إكس. ومع ذلك، فإن تطوير هذه الإصدارات سيكلف حوالي 5 مليارات دولار، لذلك لم يكن هناك اهتمام كبير بها. وفي النهاية، تم تنفيذ العديد من الأفكار المقترحة لعائلة 747X على الطائرة 747-400ER (نسخة المدى الممتد)، والتي بدأت التشغيل التجاري في عام 2002.

تم إنتاج آخر طائرة من طراز 747-400 في عام 2009.

747-8 - جيل جديد من طائرات المسافات الطويلة

في 14 نوفمبر 2005، أعلنت شركة بوينغ عن إطلاق برنامج لتطوير طائرة ركاب جديدة. تم إعادة تصميم الطائرة بالكامل وفقًا للتقنيات التي تم إدخالها في الطائرة الجديدة. كان من المفترض أن تحتوي الطائرة 747-8 على نفس المحركات والمقصورة مثل الطائرة 787، كما أنها ستستخدم نظام الطيران السلكي جزئيًا (في بعض القنوات). وقالت بوينغ إن الطائرة الجديدة ستكون أكثر هدوءًا وكفاءة في استهلاك الوقود وأكثر صداقة للبيئة من الإصدارات السابقة من 747. وستوفر الطائرة 747-8، التي تعد تطورًا للطائرة 747-400 الحالية، تكاليف التدريب والأجزاء القابلة للتبديل.

في أكتوبر 2006، وافقت بوينغ على نسخة الشحن من طائرة الشحن 747-8. بدأ بناء أول طائرة شحن من طراز 747-8 في مصنع إيفريت (واشنطن) في أوائل أغسطس 2008.

قامت طائرة الشحن Boeing 747-8F بأول رحلة لها في 8 فبراير 2010. وفي 20 مارس 2011 أقلعت طائرة الركاب بوينغ 747-8 في رحلتها الأولى.

التكنولوجيا في 747-8

عند إنشاء الطائرة 747-8، تم تطبيق التطورات الجديدة التي حققتها بوينغ في مجال التكنولوجيا والديناميكا الهوائية. دعونا نتذكر أن كلا الإصدارين من الطائرة بدأ تطويرهما في عام 2005، وبحلول عام 2006، اختلف كلاهما عن طراز 747-400 في أن جسم الطائرة ممتد بمقدار 5.6 متر.

وبعد حصولها على جميع الشهادات، أصبحت الطائرة 747-8 هي الأطول طائرة ركابفي العالم متجاوزا صاحب الرقم القياسي السابق بـ 90.5 سم.

بوزن إقلاع أقصى يبلغ 442 طنًا، تعد الطائرة 747-8 أثقل طائرة (سواء المدنية أو العسكرية) تم إنشاؤها في تاريخ الولايات المتحدة بأكمله. بالمقارنة مع الطائرة 747-400، تكمن التغييرات التقنية الرئيسية في الجناح، الذي أعيد تصميمه بالكامل. تم الاحتفاظ بزاوية اكتساح الجناح ومجموعة الطاقة لتقليل التكاليف، لكن الجناح أصبح أرق وأوسع، مع الديناميكا الهوائية المعاد تصميمها بالكامل. يختلف توزيع الضغط ولحظات الانحناء للجناح، علاوة على ذلك، فهو يحمل الآن المزيد من الوقود. الأجزاء الخارجية من اللوحات الموجودة على الجناح تكون ذات فتحة واحدة، في حين أن الأقسام الداخلية ذات فتحة مزدوجة.

تستخدم الطائرة 747-8 أطراف أجنحة مشابهة لتلك المستخدمة في الطائرة، وهي تختلف عن الجنيحات الموجودة في الطائرة 747-400. يعمل تصميم هذه الجنيحات على تقليل الدوامات الطرفية، مما يقلل من الاستيقاظ والسحب، وبالتالي يقلل من استهلاك الوقود. جهد آخر لتقليل الوزن كان تضمين نظام التحكم بالطيران بالسلك لمعظم أدوات التحكم الجانبية.

إن زيادة سعة الوقود في الجناح المعاد تصميمه، مقارنة بطائرة 747-400، تتجنب إجراء تغييرات جذرية على تصميم المثبت لاستيعاب الوقود الإضافي، مما يسمح بتوفير المزيد من الوقود.
بقي عارضة الطائرة 747-8 على حالها، حيث بلغ ارتفاعها 19.35 مترًا لتقليل الوزن، وتم استخدام مادة مركبة، وهي ألياف الكربون، جزئيًا في تصميم هيكل الطائرة 747-8.

تعديلات على طائرة بوينج 747

دعونا نلخص: بدأ تطوير التعديل الأول، بوينغ 747-100، في عام 1966. وفي عام 1971، بدأ تشغيل الطائرة 747-200. وفي عام 1980، ولد طراز 747-300، وفي عام 1985، ولد طراز 747-400. بدأ تشغيل الجيل الجديد من طائرات بوينج 747-8 في عام 2010.

على السطح العلوي من التعديل الأول للطائرة Boeing 747-100 كانت هناك غرفة معيشة. يشار إلى أنه كان به 6 فتحات فقط (3 على كل جانب). وفي وقت لاحق، عندما قامت شركات الطيران بتكييف الطابق العلوي لدرجة رجال الأعمال، عرضت بوينغ تركيب 10 نوافذ كخيار.

تم تجهيز طائرات بوينج 747-100 بمحركات برات آند ويتني JT9D-3A.

لا يحتوي التعديل على نسخة شحن، على الرغم من تحويل طائرات الركاب الأقدم لاحقًا إلى طائرات شحن. تم إنتاج إجمالي 167 طائرة من طراز بوينج 747-100.

747 ريال (قصير المدى)

طلبت شركات الطيران اليابانية من شركة بوينغ إنشاء نسخة من الطائرة التي يمكنها حملها عدد كبير منالركاب على الرحلات الداخلية للبلاد. وهكذا ولدت طائرة Boeing 747SR - وهي طائرة ذات مدى طيران أقصر، ولكنها زادت بشكل كبير من سعة الركاب. يمكن أن تستوعب الإصدارات المبكرة من هذا التعديل ما يصل إلى 498 راكبًا، بينما تم تجهيز الإصدارات الأحدث بـ 550 مقعدًا أو أكثر. قبل اليابانيون هذا التعديل بكل سرور. لقد كانت فعالة للغاية في استهلاك الوقود، والأهم من ذلك، أن عمر خدمة الطائرة تم توفيره لفترة أطول من تلك الخاصة بالتعديلات التقليدية لطائرة بوينج 747، وذلك بفضل الهيكل المعزز لجسم الطائرة ومعدات الهبوط.

747SP (الأداء الخاص)

تم تطوير تعديل Boeing 747SP في عام 1976. تم إنشاء هذه الطائرة لتكون منافسًا جديًا لطائرات DC-10 وL-1011. والحقيقة هي أنه نظرًا لحجمها، لم تكن بوينغ في كثير من الأحيان مربحة على الطرق ذات الحمولة المتوسطة، وخسرت أمام ماكدوغلاس ولوكهيد عليها. استغرق تطوير Boeing 737 و 747 الكثير من المال من الشركة، لذلك لم يكن لدى Boeing الفرصة لإنشاء طائرة جديدة بشكل أساسي. وبدلاً من ذلك، كان للطائرة 747 جسم أقصر وبعض التحسينات في معلمات الطائرة خصيصًا لمسارات حركة المرور الخفيفة.

بالإضافة إلى جسم الطائرة القصير، تتمتع طائرة 747SP بمساحة سطحية متزايدة للزعانف وميكنة جناح معدلة. تحمل الطائرة 747SP ما يصل إلى 220 راكبًا. كان الحد الأقصى لمدى الطيران 10500 كم بسرعة إبحار 980 كم / ساعة.

قبل طرح طائرة الإيرباص A340، كانت الطائرة 747SP تتمتع بأطول مدى بين أي طائرة ركاب وكانت تحظى بشعبية لدى شركات النقل عبر المحيطات. على الرغم من المزايا التقنية التي يتمتع بها الطراز 747SP، إلا أنه لم يحظى بشعبية كبيرة كما كانت الشركة المصنعة تأمل. تم بناء 45 طائرة فقط من هذا التعديل. ولا يزال معظمها يعمل بشكل رئيسي في الشرق الأوسط. تم تحويل إحدى الطائرات لاحقًا إلى مختبر فلكي للطيران - SOFIA (مرصد الستراتوسفير لعلم الفلك بالأشعة تحت الحمراء). ويضم تلسكوبًا يبلغ قطره 2.5 مترًا.

747-100ب

تم تطوير تعديل 747-100B بالتزامن مع 747SR. إنه يختلف عن التعديل المعتاد للطائرة 747-100 من خلال زيادة وزن الإقلاع وخزانات الوقود الإضافية. بالنسبة لشركات الطيران اليابانية JAL وAll Nippon Airways، تم إنتاج تعديل للطائرة 747-100B SR خصيصًا لنقل 550-624 راكبًا على طرق 3000-3500 كم. كانت الطائرة 747-100B بمثابة الأساس لإنشاء تعديلات مختلفة على طائرات الركاب والبضائع 747-200B، -200F، -300، -400، SP وغيرها. تم تجهيز الطائرة بمجمع إلكترونيات الطيران التقليدي مع أجهزة عرض البيانات الكهروميكانيكية.

تم طرح طائرة بوينغ 747-200 في عام 1971، وكانت تتمتع بمحركات أكثر قوة ووزن إقلاع أكبر، مما يسمح بمدى طيران أطول. كانت أول طائرة 747-200 في الطابق العلوي تحتوي على 3 نوافذ فقط على كل جانب، ولكن في وقت لاحق تخلت شركة بوينغ أخيرًا عن هذا التصميم وأصبحت طائرات الركاب الجديدة تحتوي بالفعل على عشر نوافذ على كلا الجانبين. أحدث تعديل لطائرة 747-200B، التي تم إنتاجها منذ الثمانينات، زاد مدى طيرانها إلى 10800 كيلومتر. بناءً على هيكل الطائرة Boeing 747-200، تم إنشاء تعديلات للقوات الجوية الأمريكية: E-4A - مركز قيادة عسكري، VC-25A - طائرة لنقل الرئيس الأمريكي.

Boeing 747-200B هي نسخة محسنة من الطائرة 747-200 بمحركات أكثر قوة وسعة وقود أكبر.
تم تصميم طائرات بوينغ 747-200C و747-200F لنقل البضائع. إن طائرة 747-200F هي طائرة شحن بحتة، في حين أن طائرة 747-200C هي نسخة قابلة للتحويل، ويمكن تحويل الطائرة بسهولة من طائرة ركاب إلى طائرة شحن.
يمكن لتعديل 747-200M Combi نقل الركاب والبضائع في وقت واحد. تتغير النسبة عن طريق إعادة ترتيب الحواجز.

مثل الطائرة 747-100، تم تحويل العديد من طائرات الركاب من طراز 747-200 لاحقًا إلى طائرات شحن.

تم تصميم طائرة Boeing 747-300 في الأصل كنسخة بثلاثة محركات من طائرة Boeing 747SP، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة بسرعة بسبب انخفاض الطلب على مثل هذا النموذج في السوق.
تم تعيين التصنيف 747-300 للطائرة الجديدة التي ظهرت في عام 1980. تم توسيع السطح العلوي للبطانة بشكل كبير، وبالتالي زيادة سعة الركاب.

استنادًا إلى طراز 747-300، تم إنشاء طرازات 747-300M (ركاب الشحن) و747-300SR (المسافات القصيرة). ومن السمات المميزة للطائرة الجديدة الدرج المستقيم الذي يربط بين الطوابق العلوية والسفلية. تم تركيب حلزوني على الطائرات السابقة. أقصى مدى طيران لطائرة بوينج 747-300 هو 12400 كم.

الموديل 747-400 هو التعديل الأكثر شيوعًا. أضافت هذه الطائرة أطراف الأجنحة العمودية (جنيحات). تمت ترقية سطح الطائرة بإلكترونيات طيران جديدة، مما يلغي الحاجة إلى مهندس طيران. تم تركيب خزانات وقود إضافية ومحركات محسنة. بالإضافة إلى ذلك، تتميز الطائرة بدرجة متزايدة من الراحة.

تتميز طائرة بوينج 747-400 بكفاءة استهلاك الوقود بنسبة 25% أكثر من طائرة 747-300، كما أنها أكثر هدوءًا بمقدار الضعف.

توجد المتغيرات التالية لهذا التعديل: 747-400M (للشحن)، 747-400F و747-400SF (للشحن). وحققت الطائرة 747-400D، المصممة خصيصًا للرحلات الداخلية في اليابان، الرقم القياسي العالمي لسعة الركاب حتى عام 2005، حيث تستوعب ما يصل إلى 594 شخصًا. ثم تم استبدالها بطائرة إيرباص A380، التي تتسع لـ 853 راكبًا في تكوين من فئة واحدة.

التعديل 747-400ER عبارة عن طائرة ذات نطاق طيران متزايد.

747-8 إنتركونتيننتال

بدأ بناء الطائرة 747-8 إنتركونتيننتال، أو ببساطة 747-8I، في 14 نوفمبر 2005. الطائرة قادرة على حمل ما يصل إلى 467 راكبًا في ثلاث درجات، لمسافة تصل إلى 15000 كيلومتر، وبسرعة 0.855 ماخ. وبالمقارنة مع طائرة 747-400، تحمل طائرة 747-8I 51 راكبًا واثنين آخرين. منصات الشحن، وزادت مقصورة الشحن بنسبة 26٪.

على الرغم من الخطط الأولية لجعل نسخة الركاب أقصر من نسخة الشحن، فإن كلا الإصدارين لهما نفس الطول، مما يجعل من السهل تحويل 747-8I إلى نسخة شحن (نسخة قابلة للتحويل تسمح بالتحويل من نسخة إلى أخرى والعودة مرة أخرى) ). تم تمديد السطح العلوي للطائرة 747-8I. وقالت بوينغ إن الطائرة 747-8I، مقارنة بالطائرة 747-400، أكثر هدوءًا بنسبة 30%، وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 16%، وتكلفة أقل بنسبة 13% لكل كيلومتر للراكب.

تتميز الطائرة 747-8 ببعض التغييرات على الأسطح. أكثر ما يلفت الانتباه هو الدرج المنحني الذي يربط الطوابق والمدخل الرئيسي الأكبر للركاب. يشبه التصميم الداخلي للمقصورة الرئيسية لطائرة 747-8 التصميم الداخلي المتقدم لطائرة بوينج 787. الصناديق العلوية منحنية، حيث يبدو الصف الأوسط متصلاً بالسقف المنحني بدلاً من دمجه في السقف المنحني كما هو الحال في الطائرة 747-8. النوافذ بنفس حجم النوافذ الموجودة في الطائرة 777، أي أنها أكبر بنسبة 8% من تلك الموجودة في الطائرة 747-400. تم تجهيز الطائرة 747-8 بنظام إضاءة LED الذي يمكن أن يوفر إقامة مريحة نفسياً على متن الطائرة. يوفر نظام LED أيضًا موثوقية أكبر وتكاليف تشغيل أقل.

747-8 سفينة شحن

نسخة الشحن من طائرة الجيل الجديد 747-8. كما هو الحال في الطائرة 747-400F، فإن السطح العلوي أقصر مما هو عليه في نسخة الركاب، ويتم إدخال إدخالات بطول إجمالي يبلغ 5.575 مترًا مباشرة قبل وبعد الجناح في جسم الطائرة، وتبلغ سعة الحمولة الإجمالية للطائرة 140 طنًا مدى الرحلة 8130 كم. يوجد على السطح الرئيسي مساحة لأربع منصات شحن إضافية، وعلى السطح السفلي توجد مساحة لحاويتين إضافيتين وثلاث منصات إضافية.

بالمقارنة مع 747-400ERF، تتمتع الطائرة 747-8F بقدرة حمولة أكبر ولكن بمدى أقصر قليلاً. عندما أطلقت بوينغ طائرة −400ERF، بوزن إقلاع أقصى يزيد بمقدار 16 طنًا عن وزن الطائرة 747-400F البالغ 397-410 أطنان، فقد سمحت للناقلات بحمل المزيد من الوقود، وحرق المزيد من الوقود أثناء الرحلة، والهبوط بنفس وزن الهبوط مثل الطائرة. 747.-400ف. أدى هذا إلى زيادة مدى الطائرة 747-400ERF مقارنة بالطائرة 747-400F. طائرات الشحنغالبًا ما يقومون بنقل الآلات أو البضائع أحادية الكتلة، الأمر الذي يتطلب طائرة ذات حمولة أعلى ووزن هبوط أكبر.

بالنسبة لطائرات النقل، من المعتاد الإشارة إلى نطاق الرحلة بأقصى حمولة، وليس بأقصى قدر من الوقود. إن الزيادة في الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 747-8 بمقدار 29 طنًا تحدد بشكل مباشر وزن الطائرة بدون وقود، ولكن مع البضائع. وقد أدى ذلك إلى إقلاع الطائرة 747-8 بخزانات وقود أقل من ممتلئة عند التحميل الكامل. في الرحلات الجوية بدون الحمولة القصوى، يمكن للطائرة أن تستهلك المزيد من الوقود وتزيد من نطاق طيرانها.

عند مقارنتها بطائرة 747-400ERF (نسخة الشحن من طائرة 747-400 للمسافات الأطول)، تتمتع طائرة 747-8F بسعة حمولة أكبر، ولكن بمدى طيران أقصر (900 كم).

747 إل سي إف دريم ليفتر

تعتبر طائرة 747 LCF Dreamlifter نسخة خاصة من طائرة Boeing 747 مصممة لنقل أجزاء الطائرات الكبيرة.

في أكتوبر 2003، أعلنت شركة بوينغ أنه نظرًا لطول أوقات الشحن المطلوبة عن طريق البحر، سيتم نقل أجزاء طائرة بوينج 787 جوًا إلى التجميع النهائي. لهذه الأغراض، قرروا تحويل طائرة بوينج 747-400. تم إجراء أول رحلة تجريبية للطائرة في 9 سبتمبر 2006.

وأثناء اختبار الطائرة، اعتذر سكوت كارسون، رئيس شركة بوينج، مازحا لـ "والد الطائرة 747"، جو سوتر: "نحن نأسف لما فعلناه بطائرتك".

بفضل طائرة Boeing 747LCF (طائرة الشحن الكبيرة)، يمكن تسليم جناح 787 المنتج في اليابان إلى الولايات المتحدة في يوم واحد فقط، وليس في شهر واحد. يبلغ حجم حجرة النقل في Dreamlifter 1840 مترًا مكعبًا.

إصدارات خاصة من طائرة بوينغ 747

Boeing VC-25 هو تسمية خاصة للنسخة العسكرية من طائرة الركاب Boeing 747.

تشتهر الطائرة VC-25 بدورها كطائرة الرئاسة، وهو الاسم الذي تطلقه القوات الجوية الأمريكية على الطائرة التي تحمل الرئيس الأمريكي على متنها. الطائرتان اللتان تم إنتاجهما بأرقام الذيل 28000 و29000 هما تعديل مبكر لطائرة بوينغ 747-200ب، ولكن مع معدات الطيران والمحركات من بوينغ 747-400ER. على الرغم من أن اسم "Air Force One" يشير من الناحية الفنية إلى الطائرة فقط عندما يكون رئيس الولايات المتحدة على متنها، إلا أن المصطلح غالبًا ما ينطبق على VC-25 ككل.

غالبًا ما تعمل طائرة VC-25 جنبًا إلى جنب مع Marine One، وهي المروحية التي تنقل الرئيس الأمريكي إلى المطار في الظروف التي لا يكون فيها النقل البري مناسبًا. إذا كانت السيدة الأولى أو نائب رئيس الولايات المتحدة حاضرة على متن الطائرة، ولكن ليس الرئيس نفسه، فسيتم تعيين الرمز الرمزي للطائرة "Air Force One Foxtrot".

على الرغم من أن طائرة VC-25، مثل طائرة بوينج 747 العادية، تحتوي على 3 طوابق بمساحة إجمالية تبلغ 370 مترًا مربعًا، فقد تم تحويل الجزء الداخلي لتلبية الاحتياجات الرئاسية. الطابق السفلي مخصص للأمتعة والإمدادات الغذائية. تحتوي الطائرة على مستودع للأغذية مع مقصورة مبردة بسعة إجمالية تزيد عن 2000 حصة قياسية. يمكن إعداد الطعام في مطبخين، حيث يمكنهما معًا إطعام حوالي 100 شخص في المرة الواحدة. نظرًا لأن سعة الأمتعة الخاصة بالطائرة تقتصر على سعة ركابها، فإن الرحلة الرئاسية عادةً ما تسبقها قافلة جوية من طائرات النقل (عادةً واحدة على الأقل من طراز C-5 Galaxy) التي تحمل طائرات هليكوبتر وموكبًا من السيارات وغيرها من المعدات اللازمة للسفر. الحاشية الرئاسية.

الطائرة VC-25A قادرة على السفر لمسافة 12600 كيلومتر دون التزود بالوقود (أي ما يعادل ثلث طول خط الاستواء) ويمكن أن تستوعب أكثر من 70 راكبًا. تبلغ تكلفة كل VC-25A حوالي 325 مليون دولار.

بيت منطقة الركابعلى السطح الأوسط، ونظام الاتصالات ومقصورة الطائرة على السطح العلوي. هناك 3 مخارج على متن الطائرة - اثنان في الطابق السفلي وواحد في الطابق الأوسط. عادة، يدخل الرئيس عبر المدخل الرئيسي في الطابق الأوسط، بينما يصعد الركاب والصحفيون عبر المدخل الخلفي في الطابق السفلي. ظروف الصحفيين والركاب الآخرين هي نفسها كما هي الحال في مقصورة الدرجة الأولى في طائرة بوينج 747 العادية.

تشتمل المعدات الطبية الموجودة على متن الطائرة VC-25 على طاولة عمليات وإمدادات من الأدوية والمستلزمات الطبية الأخرى التي قد تكون ضرورية أثناء حالات الطوارئ الطبية.

قام الرئيس جورج دبليو بوش بتجهيز طائرة الرئاسة بجهاز المشي أثناء وجوده في منصبه. يوجد طاقم طبي على متن كل رحلة. وتنقسم مقصورة الطائرة إلى مناطق مخصصة للضيوف وكبار الموظفين وجهاز الخدمة السرية الأمريكية وممثلي الأمن والإعلام.

يضم القسم الرئاسي غرفة نوم بها أريكتين يمكن تحويلهما إلى سرير ومرحاض ودش المنطقة الشخصية. تقع هذه الغرف، بما في ذلك المكتب الرئاسي، في الغالب على الجانب الأيمن، مع ممر طويل على جانب الميناء. مرافق الطائرة مجهزة بالكامل بأنظمة الاتصالات (بما في ذلك 85 هاتفًا و19 جهاز تلفزيون). يتوفر أيضًا الفاكس والاتصالات الرقمية السرية وغير السرية.

على هذه اللحظةتسعى القوات الجوية الأمريكية إلى استبدال طائرة الرئاسة طائرة بوينغ VC-25 (طائرتان من طراز Boeing 747-200B معدلتان بشكل كبير). إلى جانب طراز 787، تفيد التقارير أن بوينغ تفكر في عرض طراز 747-8. 11 أغسطس 2010 الحكومة كوريا الجنوبيةذكرت أنها تدرس شراء الطائرة 747-8 كطائرة رئاسية.

E-4B - مراكز قيادة محمولة جواً (ACCP) للرئيس ووزير الدفاع وأعضاء آخرين في القيادة العليا للولايات المتحدة، في حالة اندلاع حرب نووية وتدمير هياكل التحكم الأرضية. فيما بينها، تسمى هذه الطائرات أحيانًا "طائرات يوم القيامة".

تم بناء أول 3 طائرات E-4As على أساس هيكل الطائرة Boeing 747-200 في مصنع Boeing في 1974-1978.
في عام 1979، تم بناء طائرة E-4B حديثة. خارجياً، تميزت بوجود واجهة كبيرة تغطي هوائيات الاتصالات عبر الأقمار الصناعية أعلى جسم الطائرة فوق السطح العلوي. في عام 1980، تم إعادة تصميم جميع طائرات E-4As الثلاثة لتصبح E-4Bs. جميع معدات الطائرات محمية ضد النبض الكهرومغناطيسي (EMP) الناتج عن انفجار نووي. يوجد نظام ترشيح للغبار المشع في مدخل الهواء الخارجي وأنظمة تكييف لتهوية المقصورة والمقصورات.

الطائرة مجهزة بمعدات لتلقي الوقود من طائرات الصهريج. ومع إعادة التزود بالوقود بشكل دوري على متن الطائرة، يمكن للطائرة البقاء في الجو لمدة أسبوع (وربما أكثر). مدة خدمته في الهواء محدودة فقط بالعمر التشغيلي للزيت الموجود في أنظمة زيت المحرك. لتزويد طائرة E-4B بالوقود بالكامل في الجو، يلزم وجود طائرتين مزودتين بالوقود بالكامل من طراز KC-135.

نسخة تجريبية عسكرية من طائرة بوينغ 747، مزودة بليزر كيميائي عالي الطاقة مثبت في مقدمة الطائرة. الطائرة مصممة للدفاع الصاروخي الأمريكي.

747 الناقل المكوك

تُستخدم الطائرة لنقل طائرة الفضاء المكوكية الفضائية من الموانئ الفضائية البديلة إلى موقع الإطلاق الرئيسي في كيب كانافيرال. يتم تثبيت المكوك على الجزء العلوي من جسم الطائرة.

KC-33A هي طائرة ناقلة مصممة لتزويد الطائرات المقاتلة بالوقود في الجو.

747 صوفيا

SOFIA هو اختصار لمرصد الستراتوسفير لعلم الفلك بالأشعة تحت الحمراء. باختصار - طائرة مرصد. الغرض منه هو لأبحاث الفضاء. وهو مشروع مشترك بين وكالة ناسا ومركز الفضاء الألماني.

تعتمد الطائرة على تعديل لطائرة Boeing 747SP. تم تجهيز الطائرة بباب كبير في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، مصمم ليتم فتحه أثناء الطيران حتى يتمكن العلماء من دراسة السماء من خلال تلسكوب مثبت خلفه.

تحديد:

يختلف عدد المقاعد في طائرة بوينج 747-400 (بوينج 747-400) (حسب الطراز والتكوين) من 320 راكبًا في مقصورة من ثلاث درجات وما يصل إلى 526 شخصًا في مقصورة من درجتين. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن هناك أنواعًا مختلفة من هذه الطائرة بمقصورة من فئة واحدة يمكنها استيعاب ما يصل إلى 624 راكبًا.

كقاعدة عامة، تطلب كل شركة طيران طائرات تناسب احتياجاتها، ويمكن أن يصل عدد التعديلات المختلفة لنفس الطائرة إلى مئات الخيارات.

على سبيل المثال، الخطوط الجوية الروسية. وتمتلك أكبر شركة طيران أوروبية بالفعل 30 طائرة من هذا النوع، بسعة 322 و344 راكبًا.

من أجل فهم المقاعد المريحة، والتي ليست كذلك، تحتاج إلى دراسة التصميم الداخلي للطائرة التي ستطير فيها بعناية. بعد كل شيء، كل شخص لديه ترتيب الجلوس الخاص به.

بوينغ 747-400 الخطوط الجوية الروسية

لقد قمنا بتحليل التصميم الداخلي للطائرة التي تستخدمها روسيا. رسم تخطيطي مفصلالصالون والتعليقات والصور التوضيحية انظر هنا -. إذا كنت مسافراً إلى روسيا، ننصحك بشدة بدراسة هذا المقال.

لذلك، لنبدأ بقوس الطائرة ودرجة رجال الأعمال. الأماكن باللون الأخضر ( الصف الأول والرابع)، أفضل قليلاً من المقاعد القياسية (المشار إليها باللون الأبيض) نظرًا لعدم وجود مقاعد أمامها وبالتالي هناك مساحة إضافية كبيرة للأرجل.

المقاعد في الصف 9- نفس الشيء. ومع ذلك، فإن قرب المراحيض يعني دائمًا ضجة وقلقًا لا داعي لهما.

المقاعد في الصفين 24 و 27(باللون الأصفر) - قد يؤدي قرب السلالم والمراحيض والغرف الفنية الأخرى إلى حدوث إزعاج. كما قد ينشأ الانزعاج بسبب الضوضاء التي تحدث في الدرجة الاقتصادية إذا كنا نتحدث عن الصف الأخير.

الدرجة السياحية.

الأماكن في 32الصف لديه مساحة إضافية للأرجل. وأيضًا، من أي من هذه الأماكن، يمكنك الاستيقاظ في أي وقت دون إزعاج جيرانك.

على الرغم من أنها تقع بالقرب من المرحاض، إلا أننا نعتقد أن حرية الحركة والمساحة الإضافية (وهو أمر مهم في رحلة طويلة) تجعلها أكثر فائدة.

33 أ و 33 ك — الخيار الأفضلصعد على متنها. لا يوجد صف من المقاعد أمامك، هناك فتحة، وتقع الغرف الفنية على مسافة. حتى الرحلة الطويلة والطويلة ستتم في بيئة مريحة.

مقاعد الصف 34 (أصفر)ليست مريحة مثل المراحيض القياسية، حيث أنها تقع خلف جدار المراحيض مباشرة.

ولهذا السبب، لا توجد مساحة كافية للأرجل والطاولات، التي توجد عادة في الجزء الخلفي من الكرسي الأمامي، مثبتة على مساند الذراعين. ولهذا السبب، يمكن تصغير المقاعد وتثبيت مساند الأذرع. ليست مريحة للغاية. كما أن أصوات الخزان وإغلاق أبواب المراحيض لن تزيد من راحتك.

عدد المقاعد في الصف 42ليست جيدة جدًا، ظهور الكراسي لا تتكئ للخلف على الإطلاق أو لها قيود في ذلك. وذلك بسبب وجود فتحات هروب وجدار خلفها مباشرة.

عدد المقاعد في الصف 43قد يكون لها مساحة محدودة للأرجل.

المقاعد في الصف 56 الأخير ليست الأفضل بالتأكيد. وهي تقع في الذيل بالقرب من المراحيض ولها قدرة محدودة على الاستلقاء أو لا تتكئ على الإطلاق.

مقاعد قياسية

الآن عن مزايا وعيوب الأماكن القياسية المشار إليها باللون الأبيض.

نحن لا نتحدث عن درجة الأعمال، كل شيء بسيط هناك - جميع المقاعد جيدة.

تتمتع المقاعد الموجودة بالقرب من النافذة بميزة أنه يمكنك النظر إلى الخارج والاستمتاع بالرحلة والمناظر (حسب الطقس ووقت الرحلة). لن يزعجك أحد عند الجلوس أو النهوض من مقعدك. هذه الأماكن لها عيب واحد - من الصعب النهوض منها دون إزعاج الجيران.

المقاعد الموجودة في المنتصف - لا يوجد وصول مباشر إلى النافذة، ولكن أيضًا لا تزعج الأشخاص الذين يندفعون على طول الممر والمضيفات بالعربات.

تتمتع مقاعد الممر بميزة أخرى - من السهل ترك مقعدك، على سبيل المثال للذهاب إلى المرحاض. العيوب: لا يمكن الوصول إلى النافذة، كما يمكن للمضيفات مع العربات والأشخاص الذين يمرون عبر المقصورة أن يزعجوك أيضًا.

المقاعد الموضوعة 4 على التوالي (في منتصف المقصورة) لها نفس المزايا والعيوب. من الملائم الاستيقاظ من الأطراف المتطرفة (اليسار واليمين على حد سواء)، وأولئك الذين هم في المنتصف لا ينزعجون من الأشخاص الذين يركضون بسرعة.

في الأساس، وفقا لهذه قواعد بسيطةيمكنك التعرف على الأماكن الجيدة والسيئة في مقصورة أي طائرة.

• إذا أمكن، ادرس بعناية مخطط الطائرة التي ستطير عليها. انظر القسم -
• عند دراسة التصميم الداخلي، اختر المقاعد المثالية، مسترشدًا بنفس القواعد التي قدمناها
• لا تشغل مقاعد في النهاية، بالقرب من المراحيض والمطابخ والمناطق التقنية الأخرى.
• لا تشغلوا مقاعد لا تتكئ فيها المقاعد أو تكون محدودة في ذلك.
• لا تجلس في المقاعد التي يوجد فاصل أمامها أو خلفها
• قبل الرحلة، قرر ما هو الأكثر أهمية بالنسبة لك: النظر من النافذة أو القدرة على الذهاب إلى المرحاض دون عوائق

نتمنى لك هبوطًا ناجحًا!

هل أنت هنا:// بوينج 747-400