طرق زيادة إمكانية الوصول إلى وسائل النقل. كيفية تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل وتحسين جودة البنية التحتية للنقل في روسيا؟ توسيع منطقة الركاب

(ساحة ريزسكايا، 1، القاعة 3)
يبدأ الساعة 20:00
لغة العمل – الروسية
الدخول مجاني مع الحجز المسبقتسجيل
حدث الفيسبوك

تدعوكم كلية الدراسات العليا للعمران إلى الاجتماع القادم لمحاضرة النقل، والذي سيعقد في الخميس 31 مايو الساعة 20:00في مبنى محطة ريجسكي للسكك الحديدية. بافيل تشيستياكوف، نائب الرئيس ، سوف نلقي محاضرة حول هذا الموضوع "كيفية تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل وتحسين الجودةالبنية الأساسية للمواصلات.

في روسيا؟"سيتحدث بافيل ألكساندروفيتش في محاضرته عن التقرير "نظام النقل المتكامل"

والذي أعده تحت قيادته مركز البحوث الاستراتيجية بالتعاون مع مركز اقتصاديات البنية التحتية. وفقا للمنتدى الاقتصادي العالمي، تحتل روسيا المرتبة 64 من بين 144 دولة محتملة من حيث جودة البنية التحتية للنقل. ومن حيث الجودةالطرق السريعة

– المركز 123 . وفقًا لمؤلفي الدراسة، يرجع ذلك إلى حقيقة أنه نظرًا لكثافة رأس المال العالية وتعقيد التنظيم وغموض أهداف التنمية، فقد ظلت البنية التحتية للنقل المحلي خارج أولويات الحكومة لفترة طويلة. أصبح نظام النقل الروسي أحد القيود التي تحول دون تنمية اقتصاد البلاد ورأس المال البشري. وحتى في المشاريع الكبيرة والواعدة، لا تتخذ الدولة قرارات لسنوات، مما يحافظ على المشروع في مرحلة أولية وبالتالي يؤدي إلى تفاقم مناخ الاستثمار في الصناعة. ومما يزيد الوضع تعقيدًا حقيقة عدم وجودهإحصائيات موثوقة

، التي تميز حاجة السكان وقطاع الأعمال إلى البنية التحتية للنقل.

ومع ذلك، وفقا لمؤلفي التقرير، من الممكن حدوث تحول نوعي في نظام النقل الروسي في السنوات الخمس المقبلة. وللقيام بذلك، يجب أن يواجه نموذجها التنموي التحديات الاجتماعية والبيئية والتكنولوجية الحديثة وأن يساهم قدر الإمكان في تطوير الصناعات ذات الصلة. ويمكن لنظام النقل، بل وينبغي له، أن يصبح محركاً للنمو الاقتصادي حتى عام 2035. في تقرير المسؤولية الاجتماعية للشركات "المتكامل» يعرض طرقًا لحل ثلاث مشاكل رئيسية لمجمع النقل الروسي: التخلف التكنولوجي، ونقص الاستثمار، والتنظيم الحكومي غير الفعال بما فيه الكفاية.

كيفية زيادة إمكانية الوصول إلى أراضي البلاد؟ كيف نجعل المدينة والريف، والمناطق الغربية والشرقية، والمنزل والعمل، وروسيا وشركائها التجاريين أقرب إلى بعضهم البعض؟

لتسريع وتيرة النمو الاقتصادي وتحقيق اللامركزية، وإشراك البلدات والقرى الصغيرة في منطقة نفوذ التجمعات، ينبغي تركيز الجهود الخاصة على تطوير الإطار الداعم للبنية التحتية للنقل، والطيران الإقليمي والمحلي، ورقمنة البنية التحتية للنقل وتطوير أنظمة النقل في المناطق المأهولة بالسكان.

يقترح تقرير "نظام النقل المتكامل" مجموعة من البرامج والمشاريع لتطوير شبكة النقل التي ستؤثر بشكل كبير على إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في البلاد. سيتحدث بافيل ألكساندروفيتش عن هذا بالتفصيل في خطابه. يمكنك الاطلاع على مواد التقريروصلة .

بافل تشيستياكوف تخرج من كلية الجغرافيا بجامعة موسكو الحكومية. إم في لومونوسوف. في 2004-2009 شارك في الأنشطة العلمية في جامعة موسكو، من عام 2009 إلى عام 2011. كان الخبير الرئيسي للمؤسسة"مركز البحوث الاستراتيجية" ثم ترأس قسم التفاعل مع المناطق بمركز التنمية الاجتماعية. حاليا ب. تشيستياكوف هو نائب الرئيسمركز اقتصاديات البنية التحتية . تخصصه هو السياسة الإقليمية، والتخطيط الاستراتيجي للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق والمدن، فضلاً عن نمذجة التأثيرات الاجتماعية والاقتصادية والميزانية الناتجة عن تطوير البنية التحتية.

ستبدأ إعادة بناء طريق بوتيلكوفسكوي السريع في يناير 2019. أبلغ وزير النقل والبنية التحتية للطرق في المنطقة، إيجور تريسكوف، حاكم منطقة موسكو أندريه فوروبيوف بذلك خلال رحلة العمل لرئيس منطقة موسكو إلى منطقة كراسنوجورسك الحضرية.

يبلغ طول المنشأة المعاد بناؤها 1.7 كيلومتر. على هذه اللحظةبدأت أعمال التصميم والمسح. تم نقل الطريق رسميًا من ملكية البلدية إلى رصيد الحكومة الإقليمية. ستكون تكلفة العمل 2.5 مليار روبل. ومن المقرر الانتهاء من إعادة الإعمار في عام 2021.

"لقد قمنا بتكليف بتصميم إعادة بناء وتوسيع طريق بوتيلكوفسكوي السريع في المنطقة المقابلة. وقال أندريه فوروبيوف: "في الفترة من يناير إلى فبراير، يجب أن نبدأ البناء، ونجهز المنطقة ونوسع هذا الطريق في غضون 18 إلى 20 شهرًا".

مصدر الصورة: الخدمة الصحفية لحاكم وحكومة منطقة موسكو

خلال عملية إعادة الإعمار، سيتم زيادة عدد حارات المرور إلى أربعة. سيؤدي توسيع الطريق وإنشاء بنية تحتية جديدة للطرق إلى زيادة قدرة الطريق بشكل كبير وتحسين وضع النقل في المنطقة الحضرية.

مصدر الصورة: قناة “360” التلفزيونية

في قرية بوتيلكوفو، تم الانتهاء من بناء مدرسة جديدة "موزاييك". تبلغ سعتها 1510 مقعدًا. أعرب حاكم منطقة موسكو أندريه فوروبيوف عن تقديره لجودة العمل.

الحجم: بيكسل

ابدأ العرض من الصفحة:

نص

1 ISSN منشور علمي إلكتروني "ملاحظات علمية لجامعة ولاية تومسك" 2016، المجلد 7، 4، شهادة C El FS من UDC G. N. Stroeva, Ph.D. com.sociol. العلوم، D. V. Slobodchikova (المحيط الهادئ جامعة الدولة، خاباروفسك) ضمان إمكانية وصول السكان إلى وسائل النقل باعتبارها اتجاهًا مهمًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة، ويُنظر إلى هذا المفهوم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل. وقد تم تحديد معايير لتقييم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل. تم إجراء تحليل لإمكانية الوصول إلى وسائل النقل لسكان إقليم خاباروفسك. الكلمات المفتاحية: البنية التحتية للنقل، إمكانية الوصول إلى وسائل النقل، تنقل السكان عبر وسائل النقل، معايير إمكانية الوصول إلى وسائل النقل. G. N. Stroeva، D. V. Slobodchikova توفير وسائل النقل للسكان كاتجاه مهم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة مفهوم توافر وسائل النقل. تحديد معايير تقييم توافر وسائل النقل. تحليل مدى توفر وسائل النقل لسكان منطقة خاباروفسك. الكلمات المفتاحية: البنية التحتية للنقل، توفر وسائل النقل، تنقل السكان، معايير إمكانية الوصول إلى وسائل النقل 673

2 يعد وجود بنية تحتية حديثة وفعالة للنقل في المنطقة شرطًا أساسيًا لزيادة القدرة التنافسية للمنطقة ونوعية حياة السكان. أحد اتجاهات تطوير البنية التحتية للنقل تمت صياغته في مفهوم التنمية الاجتماعية والاقتصادية الاتحاد الروسي ، هو زيادة إمكانية الوصول إلى خدمات النقل المعقدة وجودتها للسكان. تلعب زيادة مستوى إمكانية الوصول إلى وسائل النقل لسكان روسيا بأقاليمها الشاسعة، والتي يعتبر جزء كبير منها متخلفًا، دورًا مهمًا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق. يساهم النقل الفعال والمتاح في إنشاء مساحة اجتماعية واقتصادية واحدة من خلال ضمان اتصالات مستقرة بين المناطق الفردية في البلاد، وكذلك بين المناطق المأهولة بالسكان داخل الكيانات المكونة للاتحاد الروسي. يمكن تعريف إمكانية وصول السكان إلى وسائل النقل على أنها فرصة استخدام البنية التحتية للنقل وخدمات النقل لمجموعات مختلفة من السكان. يتم تحديد إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في معظم البلدان من خلال خصائص مثل: 1) إجمالي الوقت الذي يقضيه السفر لأي غرض من الأغراض. من خلال الوقت الذي يقضيه في الانتقال من مكان الإقامة، وإمكانية الوصول إلى وسائل النقل إلى أماكن العمل والدراسة والترفيه والمؤسسات الطبية والاجتماعية الأخرى، بالإضافة إلى إمكانية الوصول العامة، والتي تتضمن تحديد وتيرة وسائل النقل العام ونسبة السكان قادرة على الوصول إلى أماكن محددة أو منطقة معينة من المدينة في وقت قياسي. يجب ألا يتجاوز الوقت المستغرق في نقل السكان من مكان إقامتهم إلى مكان عملهم في الاتحاد الروسي المعايير التي تحددها قوانين وقواعد البناء SNiP * التخطيط الحضري المعمول بها منذ عام 1990. تخطيط وتطوير المستوطنات الحضرية والريفية (الجدول 1). الجدول 1: الوقت الذي يقضيه في المدن في السفر من أماكن الإقامة إلى أماكن العمل لـ 90% من العمال (اتجاه واحد) عدد سكان المدينة، ألف شخص. الإنفاق الزمني القياسي، الحد الأدنى وأقل من 30 وفقًا لبيانات SNiP، بالنسبة لسكان المستوطنات الأخرى الذين يأتون للعمل في وسط المدينة يوميًا، يُسمح بزيادة الإنفاق الزمني القياسي حتى مرتين. يجب ألا يقضي سكان المستوطنات الريفية أكثر من 30 دقيقة في رحلة العمل (سيرًا على الأقدام أو باستخدام وسائل النقل) داخل مؤسسة زراعية. بالإضافة إلى ذلك، يحدد SNiP * مدى توفر محطات النقل العام لمدة لا تزيد عن 5 دقائق. 2) إمكانية الحصول على خدمات النقل للأشخاص ذوي الإعاقة (يُعتبر الأشخاص ذوو الإعاقة والمجموعات الأخرى من السكان ذوي القدرة المحدودة على الحركة على هذا النحو)، والتي يتم تحديدها من خلال توافر وسائل النقل العام المجهزة خصيصًا وسيارات الأجرة الاجتماعية، وكذلك الطرق، الأرصفة، ومواقف السيارات المجهزة خصيصًا، والمنحدرات، وما إلى ذلك. الأجهزة التي تسمح لهم بذلك

3 ـ إثبات الحركة بوسائل النقل المختلفة. 3) إمكانية الوصول الاقتصادي أو السعري لخدمات النقل، هي ما يميز قدرة السكان على دفع تكاليف الرحلات في وسائل النقل العام. وفي هذه الحالة، يمكن تقييم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل من خلال مقارنة تعريفات النقل النقل العاموتكلفة الرحلات المعادلة بالسيارة الخاصة أو سيارة الأجرة. بالإضافة إلى ذلك، كمؤشر على إمكانية الوصول إلى وسائل النقل للسكان، يمكنك استخدام حصة نفقات خدمات النقل في الحجم الإجمالي للنفقات الاستهلاكية للسكان: 4) تنقل النقل للسكان، والتي يمكن تقييمها من خلال المؤشرات التالية : معامل تنقل السكان، يوضح عدد وسائل النقل التي يتم تنفيذها بواسطة النقل البري للاستخدام العام، في المتوسط ​​سنويًا لكل ساكن في الإقليم؛ كيلومترًا لتنقل السكان متوسط ​​عدد الكيلومترات للركاب لكل ساكن في السنة لتنقل السكان بالساعة. ويتم تحديده من خلال مقدار الوقت الذي يقضيه المقيم الواحد في السفر في المتوسط ​​سنويًا. تشمل أولويات تقييم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل أيضًا إمكانية الوصول إلى وسائل النقل والخدمات الاجتماعية. كثير المستوطناتالمناطق الريفية بعيدة عن مراكز تقديم الخدمات الاجتماعية (الطبية والتعليمية والخدمات الاستهلاكية والتجارة وغيرها). لذلك، كمؤشر على إمكانية الوصول إلى وسائل النقل، يمكن استخدام المتوسط ​​المرجح للوقت اللازم للوصول إلى المؤسسات التي تقدم الخدمات الاجتماعية للسكان، ومركز التسوية، وما إلى ذلك. من أي مكان المغادرة. كما أظهر تحليل الأدبيات العلمية المخصصة لمشكلة تقييم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل، لا يوجد في الوقت الحاضر نظام موحد للمؤشرات يسمح بتقييمها الشامل. المؤشرات الأكثر استخدامًا هي: تميز كثافة (سمك) طرق الاتصال مدى توفر المنطقة مع طرق النقل وتظهر عدد الكيلومترات من طرق النقل لكل كيلومتر مربع من مساحة الإقليم LE PS = (1) S حيث L E هو الطول التشغيلي لطريق النقل ؛ s هي مساحة المنطقة. يتم تحديد كثافة (سمك) الشبكة، التي تميز توفير النقل لسكان المنطقة وتظهر عدد الكيلومترات من طرق النقل المتاحة للمقيمين، من خلال الصيغة: LE P H = (2) H حيث H هي سكان المنطقة. يتم تحديد التنقل (التنقل) للسكان من خلال نسبة السكان المنقولين بمركبات النقل العام (N pass..) إلى إجمالي سكان الإقليم (N) N pass TpN =.، (3) N معامل Engel، والذي يسمح للمرء بالحصول على تقييم عام لتزويد المنطقة بشبكة النقل LE CE =. (4) ش ح 675

4 يرد في الجدول 2 ترتيب مستويات إمكانية الوصول إلى وسائل النقل حسب مؤشرات إمكانية الوصول إلى وسائل النقل ووسائل النقل. الجدول 2 معايير تقييم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في منطقة ما درجة إمكانية الوصول إلى وسائل النقل المؤشر طريقة النقل كثافة طرق الاتصال، كيلومتر من المسارات لكل كيلومتر مربع من الإقليم معامل إنجل متوسط ​​منخفض مرتفع السيارات PS 50 50<П S <150 П S >150 Zheleznodorozhny P S 20 20<П S <80 П S >80 ماء س66<П S <12 П S >12 السيارات ك ه 5 5<К Э 10 К Э >10 زيليزنودوروزني كي إي 2 2<К Э 3 К Э >3 ماء ك ه 2 2<К Э 4 К Э >4 إقليم خاباروفسك هو ثاني أكبر موضوع في منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية. وفي عام 2014، عاش آلاف الأشخاص على أراضي المنطقة التي تبلغ مساحتها 787.6 ألف كيلومتر مربع. وفقًا لمؤشر الكثافة السكانية الذي بلغ 1.71 نسمة/كم2 في عام 2014، احتلت المنطقة المركز الرابع بين رعايا منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية. هذا المؤشر في المنطقة ضئيل، ولكنه أعلى من الكثافة السكانية في المنطقة (1.02 شخص / كم 2) وأقل بخمس مرات تقريبًا من الكثافة السكانية في الاتحاد الروسي (8.54 شخص / كم 2) الموضوع الأكثر كثافة سكانية من منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية هي منطقة بريمورسكي، حيث بلغت الكثافة السكانية في عام 2014 11.86 نسمة/كم2. وفي نهاية عام 2014، عاش 1933.3 ألف شخص على أراضي هذه المنطقة، وتبلغ مساحتها 164.7 ألف كم2 ( واحدة من أصغر المناطق في المنطقة) (أكبر عدد من السكان في منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية). لتقييم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في إقليم خاباروفسك، سوف نستخدم البيانات الواردة في الجدول 3. الجدول 3 مؤشرات مختارة تميز إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في موضوعات المنطقة الفيدرالية للشرق الأقصى كثافة الطرق العامة مع كثافة خطوط السكك الحديدية عدد الحافلات العامة حصة خدمات النقل في هيكل الخدمات الاستهلاكية موضوع المنطقة الفيدرالية للشرق الأقصى ذات الأسطح الصلبة، كم من المسارات لكل 1000 كم 2 نفقات شخص واحد ما يصل إلى كيلومتر من المسارات لكل كيلومتر من الأراضي السكانية، الوحدات * الحيازات الزراعية،٪ منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية 6.1 9.1 1.3 1.7 14.7 جمهورية ساخا (ياقوتيا) 2.7 3.7 0.2 0.6 15.6 منطقة كامتشاتكا 3.6 4.2 9.9 منطقة بريمورسكي،5 9.3 12.4 منطقة خاباروفسك 7.4 12 2.7 2.4 13.4 منطقة آمور،1 8.4 19.6 منطقة ماجادان 4.7 5.6 22.5 منطقة سخالين،2 92 0.9 20.0 منطقة الحكم الذاتي اليهودية،1 14.6 15.3 منطقة تشوكوتكا ذاتية الحكم 0.8 0.2 7.6 * عن طريق مؤسسات النقل البري. بدون الشركات الصغيرة. تم تجميعها من قبل المؤلفين لـ: مناطق روسيا. إحصائيات المؤشرات الاجتماعية والاقتصادية. قعد. / روستات. م., 2015.URL: (تاريخ الوصول :)

5 مقارنة البيانات من الجدول. 3 مع معايير تقييم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل للمنطقة الواردة في الجدول. 2. أظهر أنه في ثلاث مناطق من منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية (إقليم كامتشاتكا ومنطقة ماجادان وأوكروج تشوكوتكا المتمتعة بالحكم الذاتي) لا يوجد اتصال بالسكك الحديدية، أما المناطق المتبقية فلها مستوى منخفض من هذا النوع من النقل. والوضع أفضل إلى حد ما من حيث كثافة الطرق العامة ذات الأسطح الصلبة. تقع منطقة بريمورسكي كراي ومنطقة الحكم الذاتي اليهودية من حيث قيمة هذا المؤشر في عام 2014 ضمن المجموعة ذات درجة متوسطة من إمكانية الوصول إلى النقل البري. تبلغ كثافة مسارات السكك الحديدية في إقليم خاباروفسك 2.7 كم من المسارات لكل كيلومتر مربع من الأراضي، من جميع الطرق 13.1 (2014). معامل إنجل للنقل بالسكك الحديدية هو 2.1، للنقل البري 3.34 (2014). ومن حيث كثافة الشبكة، التي تميز توفير النقل لسكان الإقليم بالطرق العامة ذات الأسطح الصلبة، فقد تحسن الوضع في المنطقة. إذا كان في نهاية عام 2010، كان هناك 43.6 كيلومترًا من الطرق لكل مقيم في المنطقة، وبحلول نهاية عام 2014 كان هناك 69.7 كيلومترًا. وفي الوقت نفسه، زاد طول الطرق العامة ذات الأسطح الصلبة خلال هذه الفترة الزمنية بمقدار 1.6 مرة، وانخفض عدد سكان المنطقة بمقدار 5 آلاف نسمة. تشير هذه المؤشرات إلى انخفاض إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في إقليم خاباروفسك. يتم نقل الركاب بالحافلات العامة. من حيث تزويد السكان بهذا النوع من وسائل النقل، احتلت منطقة خاباروفسك، مع 42 حافلة لكل مقيم، المركز الثاني في المنطقة في عام 2014. تتناقص باستمرار حركة النقل لسكان إقليم خاباروفسك. إذا كان هناك 134 وسيلة نقل لكل مقيم في المنطقة في عام 2010، ففي عام 2014 كان هناك 93 فقط. ويرجع الانخفاض في هذا المؤشر جزئيًا إلى زيادة حركة سكان المنطقة بمحركات. لذلك، إذا كان هناك 183.5 سيارة شخصية في عام 2010 لكل ألف من سكان المنطقة، فقد ارتفع عددهم في عام 2014 إلى 243 (تقريبًا كل رابع مقيم في المنطقة لديه سيارة شخصية). وأظهر تحليل لديناميات التعريفات الجمركية لخدمات نقل الركاب أنه خلال فترة الخمس سنوات. وزادت التعريفات سنويا بمتوسط ​​8.2%. ولوحظ الحد الأدنى للنمو في عام 2012 - 1.5٪، وكان الحد الأقصى 14.2٪ في عام 2014. وتعد الزيادة في الرسوم الجمركية على خدمات نقل الركاب سببًا آخر لانخفاض حركة النقل للسكان. كمؤشر على مدى توفر خدمات النقل للسكان، يمكنك أيضًا استخدام حصة نفقات الدفع مقابل هذا النوع من الخدمة في الحجم الإجمالي لنفقات المستهلكين للأسر. انخفضت حصة نفقات سكان إقليم خاباروفسك في دفع تكاليف خدمات جميع أنواع النقل من 14.4٪ في عام 2010 إلى 13.4٪ في عام 2014. والمشكلة الأكثر إلحاحًا المتمثلة في إمكانية الوصول إلى وسائل النقل هي الأشخاص ذوي الإعاقة. وفقا لوزارة الحماية الاجتماعية في إقليم خاباروفسك، فإن العدد الإجمالي للأشخاص ذوي الإعاقة الذين يعيشون في مستوطنات المنطقة كان شخصا. هذا هو ما يقرب من 6 ٪ من إجمالي سكان المنطقة. يتم نقل الركاب في المنطقة عن طريق وسائل النقل العام الكهربائية البرية والحضرية (الحافلات والترام وحافلات الترولي). معظم المركبات غير مناسبة لنقل الأشخاص ذوي الإعاقة. من بين 676 وحدة من الطرق العامة والنقل الكهربائي الأرضي الحضري (الحافلات والترام وحافلات الترولي) العاملة في المنطقة، هناك 42 فقط (6.2٪) مجهزة لنقل الأشخاص ذوي الإعاقة و677

6 أشخاص آخرين ذوي قدرة محدودة على الحركة. منذ عام 2014، يعمل البرنامج الحكومي لإقليم خاباروفسك "البيئة التي يمكن الوصول إليها" في إقليم خاباروفسك. كجزء من هذا البرنامج، في أراضي 7 بلديات في المنطقة (مقاطعات خاباروفسك، كومسومولسك أون أمور، أمورسكي، فانينسكي، نيكولاييفسكي، خاباروفسكي، مناطق لازو البلدية) تم تنظيم نشاط خدمة التاكسي الاجتماعي. خلال عام 2015، استخدم الأشخاص ذوو الإعاقة خدمات الخدمات. يرتبط تحقيق إمكانية الوصول إلى وسائل النقل لسكان إقليم خاباروفسك بعدد من المشاكل. وجود مناطق كبيرة في المنطقة لا تغطيها البنية التحتية الحديثة للنقل؛ سوء نوعية أسطح الطرق. الاستخدام المحدود للنقل المائي؛ نقص النقل الجوي المحلي المنتظم (بشكل رئيسي في مناطق المسافات الطويلة). وفي معظم مناطق المنطقة، يتلقى السكان، بسبب سوء حالة الطرق أو غيابها، خدمات اجتماعية غير كافية أو لا يحصلون عليها على الإطلاق. ونظراً لعدم وجود خطوط نقل منتظمة بين المستوطنات، فإن العديد من سكان المناطق الريفية في المنطقة محرومون من فرصة العثور على وظائف بأجور لائقة. يقضي السكان الذين يعيشون في المدن الكبرى الكثير من الوقت يومياً في الذهاب إلى العمل والعودة منه بسبب الاختناقات المرورية الناتجة عن انخفاض سعة الطرق الحضرية وسوء حالتها، خاصة في فصل الشتاء. عدم وجود تنمية شاملة للنقل الإقليمي. حاليا تواجه الدولة مشكلة المنافسة ضمن نظام نقل واحد لوسائل النقل المختلفة وهذا لا ينبغي أن يحدث. ولذلك، فإن إحدى المهام الأساسية للدولة هي بناء نظام نقل بطريقة لا تتنافس فيها وسائل النقل المتاحة للجمهور مع بعضها البعض، بل تكمل بعضها البعض. - عدم الانتظام في تشغيل وسائل النقل البري العام. وجود ناقلات غير قانونية على خطوط الحافلات التي تنقل السكان بشكل مخالف لحدود السرعة وقواعد المرور. ويؤدي ذلك إلى ازدحام طرقات المدينة، والاختناقات المرورية، خاصة خلال ساعات الذروة، مما يؤدي إلى زيادة الوقت المستغرق في السفر إلى المنشأة المطلوبة. انخفاض قيمة أسطول النقل العام. - قلة عدد المركبات المجهزة خصيصاً لتلبية احتياجات الأشخاص ذوي الإعاقة. لضمان إمكانية الوصول إلى وسائل النقل وتحسين جودة خدمات النقل العام للسكان، من الضروري العمل في مجالات مختلفة: تحسين تشغيل نقل الركاب في المناطق الحضرية والضواحي؛ تحديث عربات الركاب باستمرار بالمركبات التي تلبي المتطلبات الفنية والاقتصادية وليست أقل شأنا من نظيراتها العالمية ؛ توسيع نظام تنظيم التعريفة على أنواع وسائل النقل العام؛ تحسين جودة النقل بالسكك الحديدية للركاب في الضواحي، من خلال التطوير الشامل لأقسام السكك الحديدية عالية السرعة وأنظمة عالية السرعة التي تساعد على ضمان ظروف سفر مريحة للمقيمين، فضلاً عن تقليل الوقت الذي يقضيه المشاركون في النقل في الحركة؛ مواصلة العمل على تكييف مسارات المشاة، وإشارات المرور، وأماكن وقوف السيارات،

7 حلول جديدة للنقل العام تلبي احتياجات الأشخاص ذوي الإعاقة؛ يعد تنظيم نقل الركاب على طول الطرق ذات الأهمية الاجتماعية والقدرة على تحمل تكاليف خدمات النقل ذا أهمية خاصة لجميع سكان منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية. تعد مرافق البنية التحتية للنقل والمنظمات التي تقدم خدمات النقل جزءًا لا يتجزأ من البنية التحتية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة، وهي عبارة عن مجموعة من المنظمات والمرافق التي توفر الظروف المواتية لأنشطة جميع الكيانات الاقتصادية، فضلاً عن العيش المريح للأشخاص الموجودين على أراضيها . لذلك، ومن أجل ضمان التنمية الشاملة للمناطق، وخاصة تلك البعيدة عن الأجزاء الوسطى والأوروبية من البلاد، ولضمان الحد من التمايز بين المناطق الروسية من حيث مستوى ونوعية حياة السكان، فإنه من المهم جدًا القيام بعمل شامل لإنشاء ومواصلة تطوير مرافق البنية التحتية التي تلبي متطلبات الوقت الحاضر. المراجع مفهوم التنمية الاجتماعية والاقتصادية طويلة المدى للاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2020. عنوان URL: (تاريخ الوصول:). SNiP * التخطيط الحضري. تخطيط وتطوير المستوطنات الحضرية والريفية. عنوان URL: (تاريخ الوصول:). برنامج الدولة لإقليم خاباروفسك "بيئة يسهل الوصول إليها" لسنوات." URL: (تاريخ الوصول:). Ivanov M. V. "زيادة مستوى إمكانية الوصول إلى وسائل النقل كعامل في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للأقاليم" / M. V. Ivanov // علمي أعمال الجمعية الاقتصادية الحرة لروسيا T S Kuratova E. S. منهجية تقييم توفير النقل لمنطقة ما لأغراض الوصول إلى الخدمات الاجتماعية / E. S. Kuratova // التغييرات الاقتصادية والاجتماعية: الحقائق والاتجاهات والتوقعات (35). الأساليب المنهجية لتقييم إمكانية الوصول إلى الإقليم / N. M. Bolshakov، L. E. Eremeeva، E. Yu. Popov // المشاكل الحالية والاتجاهات والآليات لتطوير القوى الإنتاجية في الشمال 2016: مواد المؤتمر العلمي الخامس لعموم روسيا. ندوة (21-23 سبتمبر 2016، سيكتيفكار): الساعة 2 ظهرًا. سيكتيفكار: شركة ذات مسؤولية محدودة "دار الطباعة الجمهورية كومي"، الجزء الثاني. 348 ص التاريخ: 2015 بشأن التقدم المحرز في برنامج الدولة لإقليم خاباروفسك "بيئة يسهل الوصول إليها" لسنوات." عنوان URL: (تاريخ الوصول:). سترويفا جي.ن.

ISSN 2079-8490 منشور علمي إلكتروني "ملاحظات علمية لجامعة ولاية تومسك" 2016، المجلد 7، 4، ص 659 666 شهادة El FS 77-39676 بتاريخ 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ عن/ [البريد الإلكتروني محمي]يو دي سي 338.47

تحسين نظام نقل الركاب في تشيليابينسك 28 Y.V. Ignatiev يتم تحديد دور نقل الركاب في حياة المدينة الحديثة من خلال حجم نقل الركاب والتكاليف

يوكيش ف. أستاذ مشارك، مرشح للعلوم الاقتصادية، قسم النظريات الاقتصادية، جامعة موسكو التقنية الحكومية للسيارات والطرق السريعة، الاتجاهات في تطوير مجمع النقل في روسيا.

ISSN 2079-8490 منشور علمي إلكتروني "ملاحظات علمية لجامعة تومسك الحكومية" 2016، المجلد 7، 1، ص 143 147 شهادة El FS 77-39676 بتاريخ 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ عن/ [البريد الإلكتروني محمي]يو دي سي 339.13

نقل البضائع نقل الركاب القاعدة المادية والتقنية للنقل حوادث النقل 16 يعرض القسم بيانات عن تشغيل النقل وتطوير ريادة الأعمال في مجال النقل ،

مارس 2015 مفهوم تنظيم نقل الركاب في الضواحي في المنطقة الفيدرالية الوسطى (CFD) اقتراح من شريك MKD CJSC معلومات عامة نقل الركاب في الضواحي هو الأكثر انتشارًا

التقرير النهائي عن تنفيذ البرنامج البلدي لمنطقة إيفنيانسكي للفترة 2015-2020" لعام 2015. تم إعداد التقرير وفقًا لقرار إدارة المنطقة البلدية "منطقة إيفنيانسكي"

ISSN 2079-8490 منشور علمي إلكتروني "مذكرات علمية لجامعة تومسك الحكومية" 2013، المجلد 4، 4، ص 193 199 شهادة El FS 77-39676 بتاريخ 05/05/2010 http://ejournal.khstu.ru/ [البريد الإلكتروني محمي]يو دي سي 330.59 2013 ك.

الموضوع: "المبرر الاقتصادي والفني لتطوير النقل الجوي الإقليمي في روسيا." المتحدث: في.أ. أولينيكوف، معهد أبحاث الطيران المدني، موسكو. InterAeroCom-2010، سانت بطرسبرغ، 12 أغسطس 2010. عطوف

ISSN 2079-8490 منشور علمي إلكتروني "ملاحظات علمية لجامعة ولاية تومسك" 2015، المجلد 6، 2، ص. 201 205 شهادة El FS 77-39676 بتاريخ 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ عن/ [البريد الإلكتروني محمي]يو دي سي 656.09

تطوير مفهوم لتنظيم نقل الركاب في الضواحي في المنطقة الفيدرالية الوسطى يوليو 2015 1 الغرض من العمل المنجز "خريطة الطريق" لاكتمال العمل 2015 2016 مراحل العمل 5 6

UDC 338.47(571.53) بنك البحرين والكويت 65.37(2 روس) E.E. بوبوفا، طالبة دراسات عليا، قسم الاقتصاد وإدارة الأعمال، جامعة BSUEP، إيركوتسك. البريد الإلكتروني: [البريد الإلكتروني محمي]تحليل حالة نظام نقل الركاب في إيركوتسك

حول تطوير النقل الحضري البري في موسكو وزارة النقل وتطوير البنية التحتية للنقل البري لمدينة موسكو 6 أبريل 2016 نظام النقل الحضري الأرضي في موسكو هو واحد

يو دي سي 656.1 (571.53) بنك البحرين والكويت 39.8 أ.ف. دكتوراه بريلوفسكايا، إيركوتسك [البريد الإلكتروني محمي]المشاكل الحالية لتشغيل نقل الركاب في منطقة إيركوتسك يناقش المقال قضايا عمل نقل الركاب

ISSN 2079-8490 منشور علمي إلكتروني "ملاحظات علمية لجامعة ولاية تومسك" 2014، المجلد 5، 3، ص 196 201 شهادة El FS 77-39676 بتاريخ 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ عن/ [البريد الإلكتروني محمي]يو دي سي 338.24:332.85

المؤشرات العامة لنظام نقل الركاب مؤشرات تطوير شبكة طرق إيركوتسك (2006): مساحة التطوير 11.950 هكتار (11٪ من أراضي المدينة) طول شبكة الشوارع الرئيسية (المدينة والمنطقة)

نشرة التنمية الريفية والسياسة الاجتماعية 2(1)، 216 UDC 338.47 تحليل حالة النقل البري في منطقة تشيرنوزيم الوسطى ومقترحات لتطويرها R.M. لوجفينوفا، كبار

فن. 1552 262 7 1552 قرار حكومة جمهورية كاريليا بشأن تعديلات مرسوم الحكومة الصادر في 20 يونيو 2014 197-P الحكومة تقرر: إدراجها في برنامج الدولة

المؤسسة الحكومية الوحدوية "معهد البحث والتصميم للمخطط العام لموسكو" تطوير المترو في المخطط العام لمدينة موسكو موسكو، 2017 الوضع الحالي خصائص النظام، تقييم خدمة إقليم المدينة بواسطة مترو موسكو

المجلد 3. القرية منطقة بلدية سوسنوفسكي الغربية في منطقة تشيليابينسك. تعديل العميل للخطة العامة: تم الانتهاء من المشروع من قبل المدير أ.ف. ميدفيديف من قبل المتخصصين: قرية زابادني، بلدية سوسنوفسكي

قرار إدارة منطقة المدينة بتاريخ 28 يوليو 2017 936 بشأن الموافقة على البرنامج البلدي لمنطقة المدينة "تطوير النقل البري الحضري العام في المنطقة الحضرية"

المجلد 3. P. Zapadny، منطقة بلدية سوسنوفسكي بمنطقة تشيليابينسك. تعديل الخطة العامة. القسم 9. "تنظيم اتصالات النقل" تم تنفيذ المشروع من قبل متخصصين: اسم الأقسام

التنمية الإقليمية لجمهورية ساخا (ياكوتيا) في الفترة من يناير إلى مارس 2019 مقارنة بمواضيع سكان منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية. السكان المقيمون في منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية اعتبارًا من 1 يناير 2019

المعيار الاجتماعي لخدمات النقل للسكان إيكاترينا بريازجينا نائب المدير العام لأعمال مشروع JSC معهد البحث العلمي لأهمية نقل السيارات

الجلسة الإستراتيجية "شبكة الطرق السريعة والطرق السريعة بحلول عام 2030" سمارة 20 نوفمبر 2015 الخصائص التنظيمية للطرق الطرق السريعة (الفئة IA) الطرق السريعة

هل من الممكن استبدال القطار الكهربائي؟ الركاب حول احتمالات إلغاء خدمة السكك الحديدية في الضواحي موسكو، 00 الأهداف الرئيسية للدراسة لتحديد دور وأهمية النقل بالسكك الحديدية في الضواحي

حول مبادئ وأساليب تشكيل برامج التطوير المتكامل للبنية التحتية للنقل إيكاترينا بريازجينا نائب المدير العام لإدارة مشاريع JSC للبحث العلمي

مشروع قرار حكومة الاتحاد الروسي من مدينة موسكو بشأن الموافقة على متطلبات برامج التطوير المتكامل للبنية التحتية للنقل في المستوطنات والمناطق الحضرية الحكومة

"آفاق تطوير إدارة النقل العام باستخدام مثال كازان وكالينينغراد" ريما فيليبوفا، نائب مدير مشروع برنامج الأمم المتحدة الإنمائي / مرفق البيئة العالمية التابع لوزارة النقل الروسية "الحد من انبعاثات الدفيئة"

إدارة مدينة دودينكا قرار 12/10/2015 68 بشأن تعديلات البرنامج البلدي “تطوير نظام النقل للتشكيل البلدي “مدينة دودينكا” من أجل زيادة الكفاءة

اجتماع اللجنة الحكومية المشتركة بين الإدارات المعنية بمشاريع ميزانية جمهورية باشكورتوستان حول مشروع برنامج الدولة "تطوير نظام النقل في جمهورية باشكورتوستان"

جامعة لومونوسوف موسكو الحكومية 7 22 يوليو 28 مؤشر تطوير مجمع النقل: مقارنة بين المدن الروسية والأجنبية الرائدة 2 أكثر من 57 ألفًا. الطلاب 2

النقل والاتصالات كانت شبكة النقل العام لدول الكومنولث في بداية عام 2009 تتكون من حوالي 142 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية العاملة، و1.1 مليون كيلومتر من الطرق

الاتحاد الروسي إدارة منطقة أوريول في بوكروفسكي قرار OtMlf/lA 2017 PJP بشأن الموافقة على البرنامج البلدي "تنظيم خدمات النقل لسكان بوكروفسكي"

ISSN 2079-8490 منشور علمي إلكتروني "مذكرات علمية لجامعة تومسك الحكومية" 2016، المجلد 7، 2، ص 334 339 شهادة El FS 77-39676 بتاريخ 05/05/2010 http://pnu.edu.ru/ru/ المجلة الإلكترونية/حول/ [البريد الإلكتروني محمي]يو دي سي 338.2

قرار إدارة مدينة بريانسك بتاريخ 04072017 2300-ص بشأن الموافقة على وثيقة التخطيط للنقل المنتظم في مدينة بريانسك وفقًا للقانون الاتحادي بتاريخ 13072015 220-FZ "في

معهد اقتصاديات النقل وسياسة النقل، الجامعة الوطنية للبحوث، المدرسة العليا للاقتصاد، تقرير-مناقشة المؤشرات المستهدفة لتطوير نظام النقل الحضري وحساباتها في نمذجة النقل موسكو، 2018 الهدف

31 15.2 35999، 39675.8 4884.1 46971.2 تحليل صناعة النقل في جمهورية كازاخستان لـ 216. وفقًا للمصنف العام للأنشطة الاقتصادية لجمهورية كازاخستان بتاريخ 1 يناير 29

البرنامج الإقليمي المستهدف "دعم وتطوير خدمات النقل لسكان منطقة سوخينيتشي في الفترة 2012-2014" جواز سفر البرنامج الإقليمي المستهدف "دعم وتطوير خدمات النقل"

1 تمت الموافقة عليه بقرار رئيس منطقة أمور البلدية بتاريخ 01.09.2010 160_ I. برنامج جواز السفر البلدي لتطوير النقل البلدي لمنطقة أمور البلدية للفترة 2010-2011

مؤتمر عموم روسيا "التنمية الديموغرافية للشرق الأقصى"، خاباروفسك، 25-26 مايو 2015 التغيرات الكمية والنوعية في معدل الخصوبة في جمهورية ساخا (ياكوتيا) سفيتلانا ألكساندروفنا

3.3.2.2 البنية التحتية للنقل الهدف من تطوير نظام النقل في الجمهورية هو تهيئة الظروف لمزيد من التطوير الشامل للنقل في جمهورية الأدمرت، بما يلبي الاحتياجات

مشاكل وآفاق نقل الركاب بالسكك الحديدية في موسكو فيما يتعلق بالتخطيط الحضري تقرير في المؤتمر الدولي "المدينة والنقل: السلامة والتنقل

مشاكل النقل العام (على أساس مثال تيومين) Gubanova K.E. أكاديمية تيومين الحكومية للاقتصاد العالمي والإدارة والقانون تيومين، روسيا مشاكل النقل العام (إن تيومين) غوبانوفا

18. النقل 18.1. المؤشرات الرئيسية للنقل البري... 345 نقل البضائع 18.2. نقل البضائع من قبل رجال الأعمال (الأفراد) الذين يقومون بالنقل التجاري عن طريق البر

التخطيط للتنقل الحضري المستدام والمتحدث: رئيس قسم ODD&DI في UGAI بوزارة الشؤون الداخلية لجمهورية بيلاروسيا نافوي ديمتري فاليريفيتش الوضع الحالي في جمهورية بيلاروسيا طلب سياسي للتحسين

ملخصات خطاب ف.ن. سيلكين، رئيس لجنة النقل بمنطقة إيفانوفو في اجتماع لحكومة منطقة إيفانوفو في 12 نوفمبر 2013 عزيزي بافيل ألكسيفيتش! السادة أعضاء الحكومة

قرار إدارة مدينة سمولينسك الصادر في 8 سبتمبر 2017 رقم 2443-adm بشأن الموافقة على البرنامج البلدي "ضمان نقل الركاب في أراضي مدينة سمولينسك" (بصيغته المعدلة بالقرار)

تمت الموافقة عليه بقرار إدارة التشكيل البلدي "مدينة كيروفو-تشيبيتسك" لمنطقة كيروف بتاريخ 12 سبتمبر 2013 1004 البرنامج البلدي "تطوير نظام النقل" (مع الإضافات المعتمدة

النقل في الفترة من يناير إلى يوليو، انخفض معدل دوران شحن البضائع بنسبة 2.2٪ مقارنة بالفترة المماثلة من العام الماضي وبلغ 15361.7 مليون طن كيلومتر. دوران البضائع حسب نوع النقل، دوران الشحن

قرار (الهيئة التنفيذية للبلدية) للمدينة بشأن الموافقة على إجراء إعداد وثيقة تخطيط للنقل المنتظم للركاب والأمتعة عن طريق البر و

UDC 656.7.022.816 تنظيم المطارات المحورية في منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية كوسيلة لزيادة إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في المنطقة جامعة غراتشيف فيكتور تيموفيفيتش لولاية الشرق الأقصى

تحليل العوامل المؤثرة على تشكيل سياسة التعريفة الجمركية على نقل الركاب في منطقة نيجني نوفغورود M.V. مؤسسة فوروبيوفا الحكومية "المديرية الرئيسية لمرافق الطرق والنقل في منطقة نيجني نوفغورود"

سياسة الدولة في مجال إدارة حركة المرور أسول نيكولاي أناتوليفيتش 29 نوفمبر 2016 1 عمليات التحضر والأتمتة في الاتحاد الروسي مؤشر السنوات 1990 2010 2015

سجل الأفعال القانونية المعيارية التي تنظم قضايا ضمان وصول الأشخاص ذوي الإعاقة إلى البنية التحتية للنقل والمركبات والخدمات المقدمة لهم 2 I. قائمة المعيارية

ISSN 2079-8490 منشور علمي إلكتروني "ملاحظات علمية لجامعة تومسك الحكومية" 2017، المجلد 8، 1، ص 421 428 شهادة El FS 77-39676 بتاريخ 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ عن/ [البريد الإلكتروني محمي]يو دي سي 332.1:314.723

تقرير لجنة النقل عن أبرز نتائج التطور المالي والاقتصادي لصناعة النقل عام 2014. سانت بطرسبرغ أبريل 2015 ميزانية سانت بطرسبرغ لعام 2014 من قبل لجنة النقل

UDC 658.7 مشاكل التطوير المتكامل لنظام النقل العام لمدينة كراسنويارسك شفالوف P.G. جامعة كراسنويارسك الحكومية الزراعية، كراسنويارسك، روسيا يناقش المقال الحالي

UDC 656.078 مشاكل نظام النقل لمدينة MAGNITOGORSK O.A. بيتاليفا، أ. Pytalev FSBEI HPE "جامعة ماجنيتوجورسك التقنية الحكومية التي سميت باسمها. جي. نوسوف" (MSTU)، 455000، ماجنيتوجورسك،

NovaInfo.Ru - 47، 2016 العلوم التقنية 1 تطوير الأهداف لقبول ناقلات الركاب على طرق النقل العام العادية كريكونوف دميتري ميخائيلوفيتش تشيرنوفا غالينا

وزارة النقل وتطوير البنية التحتية للنقل البري لمدينة موسكو وزارة النقل وتطوير البنية التحتية للنقل البري لمدينة موسكو برنامج تطوير الدولة

بيان صحفي في 26 أكتوبر 2011، برئاسة وزير النقل في الاتحاد الروسي إيغور ليفيتين، عُقد اجتماع موسع لمجلس الإدارة حول موضوع: "حول تحسين تنظيم نقل الركاب والبضائع

الرابطة الدولية لمؤسسات النقل الكهربائي الحضري الرابطة الروسية لأصحاب العمل "النقل الكهربائي الحضري" المبادئ الأساسية لتطوير أنظمة النقل في المدن

معهد التصميم الإقليمي للهندسة المدنية والتخطيط والتنمية الحضرية لمنطقة إيركوتسك مشروع "المعايير الإقليمية لتصميم التخطيط الحضري لمنطقة إيركوتسك" عام

42 نشرة REA 2010 2 I. V. Khramchikhin آليات تنظيم الدولة لنظام النقل في روسيا الآليات الحديثة لتنفيذ سياسة النقل الحكومية القائمة على

تنظيم حركة المرور على الطرق في الاتحاد الروسي وزير النقل في الاتحاد الروسي M.Yu. سوكولوف 1 ديسمبر 2015 1. تم تفتيش 68 ألف كيان تجاري 2. تم تحديد أكثر من 123 ألف انتهاك

البناء والنقل UDC 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010 ميزات تشكيل مراسلات الركاب التي تؤخذ في الاعتبار التنظيم الذاتي المكاني Volodkin P. P. Ph.D. اقتصادي. العلوم، أستاذ مشارك رئيس القسم

وفي المستقبل القريب، سيكون من الأسهل الوصول إلى موسكو من ليوبيرتسي، وروتوف، وميتيشي، وكوتيلنيكوف، وخيمكي، وفقًا لمحللي مجموعة ميتريم. تم تشكيل تصنيف المستوطنات بناءً على حساب الوقت الذي يقضيه على الطريق المؤدي إلى طريق موسكو الدائري. بالإضافة إلى ذلك، تم أخذ خطط إدخال مترو الأنفاق والمترو الخفيف في الاعتبار، بالإضافة إلى توقيت إعادة بناء الطرق الرئيسية. لذا،

يمكنك الآن الوصول من Lyubertsy إلى طريق موسكو الدائري في 10 دقائق، مع مراعاة الاختناقات المرورية، وفي 7 دقائق على طريق مجاني، من Reutov - في 4 و 3 دقائق، من Mytishchi - في 22 و 9 دقائق، من Kotelniki - في 14 و 8 دقائق من خيمكي - في 10 و 6 دقائق.

من المفترض أنه سيتم تقديم المترو الأرضي في خيمكي وميتيشي وريتوف في عام 2015، في ليوبيرتسي - في عام 2017. من المقرر إنشاء مترو أنفاق في ليوبيرتسي ("نيكراسوفكا"، 2015)، وكوتيلنيكي ("كوتلنيكي"، 2014) وميتيشي ("تشيلوبيتيفو"، 2019).

ومع ذلك، لن تكون هناك زيادة كبيرة في الأسعار ناجمة بشكل مباشر عن تحسين البنية التحتية للنقل في هذه المدن. وبحسب الخبراء الذين أجرت Gazeta.Ru مقابلات معهم، فإن الارتفاع الحالي في الأسعار في هذه المدن يأتي في إطار الاتجاهات العامة للسوق. إن الزيادة في تكلفة السكن بسبب إمكانية الوصول إلى وسائل النقل تعوقها التأجيلات المتكررة لبناء المترو، والإفراج النشط عن العرض الجديد وأسعار المساكن المرتفعة إلى حد ما بسبب قربها من طريق موسكو الدائري. إذا قارنا هذه المدن ككل بمنطقة موسكو، فسيكون مستوى أسعار الشقق في المباني الجديدة هنا أعلى بحوالي 10٪. ونتيجة لذلك، فإن تكلفة المتر المربع في هذه المدن تنمو بشكل أسرع مما كانت عليه في منطقة موسكو. تقول داريا تريتياكوفا، رئيسة قسم الاستشارات والتحليلات في شركة ABC of Housing: "إنها مجاورة لموسكو، لذا فإن الطلب على ليوبيرتسي وخيمكي وكوتيلنيكي أعلى عدة مرات منه في الوجهات النائية الأخرى".

أكبر زيادة في الأسعار، كقاعدة عامة، تحدث بسبب بناء مترو الأنفاق. ومع ذلك، في المدن المدرجة، تم بالفعل تعويض الزيادات في الأسعار على أساس احتمالات تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في معظمها. على سبيل المثال، وفقا لتقديرات الشريك الإداري لشركة بلاكوود، قبل عام ونصف من افتتاح محطتي مترو نوفوكوسينو وليرمونتوفسكي بروسبكت، ارتفعت أسعار الشقق في المشاريع السكنية الفردية بنسبة 30-35٪. الوضع مشابه في Lyubertsy - بعد بناء محطتي مترو Zhulebino و Lermontovsky Prospekt، انخفض نمو تكاليف الإسكان إلى النصف.

"في ليوبرتسي، حدثت زيادة نشطة في الأسعار في عام 2012، عندما بدأ العمل النشط في بناء المترو. ونتيجة لذلك، ارتفعت أسعار المباني الجديدة في المدينة على مدار العام بنسبة 13٪ تقريبًا، بينما كانت الزيادة بشكل عام في منطقة موسكو القريبة حوالي 3-5٪.

في الوقت نفسه، في عام 2013، بلغت الزيادة في الأسعار في السوق الأولية ليوبرتسي حوالي 7٪، وهو ما يتوافق مع المتوسط ​​​​في منطقة موسكو القريبة. وهذا يعني أن تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل لم يعد حافزًا إضافيًا لزيادة الأسعار،" أوضح رئيس IRN-Consulting لـ Gazeta.Ru.

إن بناء مترو خفيف له تأثير أقل أهمية على تكلفة السكن.

"أما بالنسبة لريوتوف وميتيشي وخيمكي، فيمكن الافتراض أن السوق المحلية للمباني الجديدة في هذه المدن سوف تتفاعل بشكل أقل نشاطًا مع تشغيل المترو فوق الأرض

مقارنة بالمناطق المأهولة بالسكان حيث يجب تركيب مترو كلاسيكي. "قد يساهم هذا الحدث في زيادة تكلفة الشقق في المباني الجديدة بنسبة 5-10٪، ولكن على المدى الطويل، حيث لن تظهر المحطات إلا في عام 2015"، كما يقول المدير العام لشركة Metrium Group.

يتوقع الخبراء زيادة أكبر في أسعار المساكن في Kotelniki - ولكن بسبب عوامل أخرى. في الوقت نفسه، انخفض متوسط ​​\u200b\u200bتكلفة الشقق هنا إلى حد ما نتيجة للإفراج النشط عن مشاريع جديدة. "كجزء من بناء وسائل النقل، ووفقًا لمشروع تخطيط المدينة، من المخطط أيضًا إنشاء مركز نقل كبير بجوار المترو. يوضح المدير العام لشركة Miel-Novostroika أن كل هذا من المرجح أن يساهم في زيادة مكثفة في أسعار العقارات الأولية.

وفقا للخبراء، فإن تكلفة المتر المربع في هذه المدن تتزايد الآن بسبب زيادة مرحلة الاستعداد للبناء. ومن المتوقع حدوث زيادة في الأسعار بسبب تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في المستوطنات البعيدة عن موسكو. "وفقًا لمشروع تطوير البنية التحتية للنقل في منطقة موسكو، سيظهر المترو الخفيف في كريوكوفو، وشيريميتيفسكي، وبوشكينو، وجيليزنودوروزني، وبالاشيخا، ودوموديدوفو، وبودولسك، وأودينتسوفو، وناخابينو، وفيدنوي، وكراسنوجورسك. يقول مدير فرع شركة "MIC-Real Estate on Presnya": "سترتفع تكلفة المتر المربع من السكن أكثر في تلك المستوطنات التي كان من الصعب الوصول إليها قبل ظهور المترو".

حجم الخط

أمر حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 22 نوفمبر 2008 1734-ر (2019) ذو صلة في عام 2018

3. ضمان سهولة الوصول إلى خدمات النقل وجودتها للسكان بما يتوافق مع المعايير الاجتماعية

من أجل ضمان توافر وجودة خدمات النقل للسكان على جميع أنواع وسائل النقل وفقا للمعايير الاجتماعية، سيتم تنفيذ الأنشطة التالية:

ضمان نقل الركاب على طول الطرق ذات الأهمية الاجتماعية، والقدرة على تحمل تكاليف خدمات النقل، بما في ذلك في أقصى الشمال ومنطقة كالينينغراد والشرق الأقصى وترانسبيكاليا، وتطوير وتنفيذ مخططات منسقة لتطوير النقل الجوي ودعم النقل البري ل والنقل على طول الطرق الاجتماعية المحلية في المناطق النائية ;

وضع وتنفيذ برنامج لتطبيق الحد الأدنى من معايير النقل الاجتماعي لضمان إمكانية التنقل لجميع شرائح السكان في جميع أنحاء البلاد، وضمان تنفيذها على نطاق تدريجي، مع مراعاة تحسين ظروف خدمات النقل للسكان ;

تطوير أنظمة نقل الركاب في المناطق الحضرية والضواحي؛

تنظيم الوصول إلى الأنشطة التجارية في مجال نقل الركاب؛

تطوير أسطول من عربات الركاب التي ليست أقل شأنا من الناحية الفنية والاقتصادية من نظائرها العالمية.

تطوير أنظمة توفر نقل الركاب عالي السرعة وعالي السرعة.

وفي مجال النقل بالسكك الحديدية في مجال نقل الركاب لمسافات طويلة، تم اتخاذ قرار بوقف الدعم المتبادل لهم على حساب نقل البضائع وجذب أموال الميزانية الفيدرالية تدريجياً لهذه الأغراض.

يجب أن يكون استمرار تنفيذ سياسة الدولة في مجال النقل بالسكك الحديدية للركاب ذو الأهمية الاجتماعية نصًا تشريعيًا للتعويض عن خسائر الدخل الناشئة نتيجة لتنظيم الدولة لتعريفات نقل الركاب. في الوقت نفسه، من الضروري ضمان تشكيل آلية مناسبة لتعويض الخسائر في الدخل من تنفيذ تنظيم تعريفة الدولة في مجال نقل الركاب في حركة الضواحي.

ومع زيادة معدل دوران الركاب بنسبة 32.9 في المائة، سيتم تحسين مؤشرات جودة نقل الركاب بشكل كبير. وستزداد السرعة المحلية لقطارات الركاب لمسافات طويلة على الطرق الرئيسية إلى 72 كم / ساعة، أو بنسبة 18.6 في المائة.

ينبغي زيادة توافر وجودة خدمات النقل للسكان في المجالات التالية:

تطوير اتصالات الركاب بين الضواحي والمدن مع تحويل أقسام السكك الحديدية إلى أنظمة عالية السرعة وعالية السرعة لضمان ظروف سفر مريحة، وتقليل الوقت الذي يقضيه الركاب في السفر، والتفريغ في مدن المترو الكبيرة ونقل الركاب البري خلال ساعات الذروة، الأمر الذي يتطلب زيادة عدد قطارات الركاب بالاتجاهات الشعاعية بهدف تقليل الفواصل الزمنية وتقليل إشغال عربات القطار الكهربائي خلال ساعات الذروة، وتطوير وسائل النقل داخل المدن من خلال تكثيف استخدام الاتجاهات القطرية وزيادة أعدادها مستقبلا، وزيادة عدد قطارات الركاب بالاتجاهات الشعاعية. عدد مراكز التبادل المدمجة، وتطوير النقل الأقاليمي بالقطارات السريعة الفاخرة، وتنظيم نقل الركاب بين المدن الكبرى والمراكز الإقليمية الكبيرة باستخدام قطارات الأقمار الصناعية، وتنظيم النقل متعدد الوسائط للركاب بمعدات قاطرة متخصصة إلى المطارات؛

زيادة إمكانية الوصول إلى الخدمات التي تقدمها محطات السكك الحديدية وجودتها وحجمها؛

تحسين أنظمة الحجز باستخدام الإنترنت، فضلاً عن إدخال أنظمة الدفع غير النقدي للتذاكر؛

مواصلة تحسين نظام تنظيم الدولة للتعريفات الجمركية على النقل بالسكك الحديدية.

في مجال النقل البري، من الضروري ضمان الأولوية لتطوير النقل البري العمومي، الذي يتمتع بقاعدة إنتاجية وتقنية حديثة وبنية مثالية لأسطول المركبات، مع الأخذ في الاعتبار زيادة حصته في النقل المنجز.

سيتم زيادة توافر وجودة خدمات النقل للسكان في المجالات التالية:

تنفيذ سياسة نقل موحدة في مجال تخطيط وإدارة النقل البري للركاب، تهدف إلى إزالة القيود المفروضة على وصول السكان إلى خدمات النقل البري للركاب؛

إنشاء مداخل إلى المناطق المأهولة بالسكان، مما يضمن حركة الحافلات على مدار العام بغض النظر عن الظروف الجوية والمناخية؛

تحسين شبكة طرق النقل البري العام للركاب وترتيبها، بهدف ضمان راحة السكان على أساس إدخال معايير الجودة؛

توسيع إمكانية الوصول الجغرافي لنقل الركاب من خلال إدخال الحد الأدنى من معايير النقل، بما في ذلك خدمة الأشخاص ذوي الإعاقة، والنقل البري العام للركاب في المناطق الريفية.

ستتيح البنية التحتية والحلول التكنولوجية الجديدة بحلول عام 2030 تقليل الوقت الذي يقضيه الركاب في وسائل النقل البري العام للركاب بنسبة 25-30 بالمائة مقارنة بمستوى عام 2007.

في مجال تنظيم التعريفة، من أجل زيادة إمكانية وصول السكان إلى خدمات النقل، من الضروري:

مواصلة تطوير نظام تنظيم التعرفة للنقل البري للركاب؛

تحسين نظام توفير التحويلات بين الميزانية إلى ميزانيات الكيانات المكونة للاتحاد الروسي لتغطية النفقات لضمان المساواة في الوصول إلى خدمات النقل البري العام للسكان؛

تحديد واستخدام آليات للتعويض عن الدخل المفقود عند تنظيم التعريفات (على سبيل المثال، بناءً على العقود الحكومية الاجتماعية لضمان النقل على الطرق المهمة اجتماعيًا).

في مجال النقل الجوي، لتحسين جودة خدمات النقل، من المخطط تنفيذ التدابير التالية:

تحسين جودة عملية النقل، بما في ذلك اعتماد شركات الطيران الروسية وفقاً لمعايير البرنامج الذي وضعه الاتحاد الدولي للنقل الجوي؛

زيادة راحة وتواتر وانتظام الرحلات الجوية، وتوسيع قائمة الخدمات الإضافية (الطعام والترفيه وخدمات الاتصالات) وضمان سعر جذاب لتذاكر الطيران من خلال تحديث أسطول الطائرات وتطوير المنافسة بين شركات الطيران، وإنشاء تحالفات الطيران (بما في ذلك المشاركة في الرحلات الجوية الدولية) منها) وشركات الطيران منخفضة التكلفة، وتجهيز الطائرات والمطارات بالمعدات التي تسمح بالعمل في الظروف الجوية السيئة، وإدخال نظام فعال لصيانة وإصلاح طائرات الجيل الجديد، والتي تتميز بتقليل وقت التوقف عن العمل أثناء استكشاف الأخطاء وإصلاحها، وإدخال تقنيات خدمة الركاب الحديثة، بما في ذلك الإلكترونية، مما يقلل من مدة النقل البري للراكب إلى المطار من خلال تنظيم اتصالات نقل فعالة بين المطارات والمناطق المأهولة بالسكان.

سيتم تطوير سوق تنافسية لخدمات النقل في المجالات التالية:

إزالة الحواجز الإدارية والاقتصادية غير المبررة أمام المنافسة بين مشغلي النقل الجوي؛

وتسويق خدمات البنية التحتية للنقل الجوي بمشاركة مشغلين من القطاع الخاص؛

تحرير السوق وتحسين آليات إصدار الشهادات والترخيص وتأكيد امتثال شركات الطيران للمتطلبات المحددة للقبول في الأنشطة في مجال النقل الجوي، بما في ذلك تقليل استخدام الحصص الكمية واستبدالها بأخرى نوعية، والتفريق بين متطلبات إصدار الشهادات لشركات الطيران والمشغلون ومنظمات إمداد وقود الطيران من مختلف المستويات، والانتقال التدريجي إلى أشكال تنظيمية أكثر ليونة وعمومية، وإنشاء نظام وطني لتنظيم الفترات الزمنية للرحلات الجوية في المطار (فتحات)؛

إدخال إجراءات الاعتماد لمصنعي وموردي وقود الطيران ومواد التشحيم والسوائل الخاصة التي تضمن سلامة وانتظام الرحلات الجوية، بما في ذلك اعتماد وقود الطيران ومواد التشحيم لغرض تشغيل الطائرات في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة والمنخفضة للغاية.

من الضروري تحفيز التغييرات الهيكلية في الصناعة من حيث توحيد الأعمال في القطاع التجاري لسوق النقل الجوي من خلال تشديد متطلبات جودة عمل المشغلين، والحفاظ على الحق الحصري لشركات النقل الجوي الروسية في تشغيل النقل الجوي المحلي حتى 2020. وفي 2021-2030، يمكن النظر في مسألة منح شركات الطيران الأجنبية في روسيا حقوق تجارية أوسع (درجات حرية الطيران).

سيتم تحقيق زيادة توافر وجودة خدمات النقل الجوي للمستهلكين من خلال:

تلبية الطلب من خلال توسيع نطاق وجغرافية خدمات النقل الجوي، وتطوير أسطول من الطائرات الحديثة، وربط هيكل توريد أعمال النقل الجوي والطيران بهيكل الطلب عليها؛

زيادة سلامة النقل الجوي، بما في ذلك السلامة البيئية، إلى المستوى العالمي؛

ضمان إمكانية الوصول إلى خدمات النقل الجوي للجزء الأكبر من السكان؛

توسيع مجالات الاستخدام الرشيد للطيران المدني وتطوير الطيران العام وطيران رجال الأعمال.

سيتم تحقيق زيادة القدرة على تحمل تكاليف السفر الجوي من خلال:

تقليل تكلفة النقل من خلال تطوير المنافسة بين شركات الطيران، وزيادة كثافة التشغيل وتحسين أسطول الطائرات؛

والحد من نمو رسوم المطارات وأسعار المناولة الأرضية لشركات الطيران من خلال زيادة إيرادات المطار الإضافية من الأنشطة غير المتعلقة بالطيران؛

تنفيذ سياسة تعرفة مرنة فيما يتعلق بمختلف فئات مستهلكي الخدمات وفئات الخدمة، بما في ذلك من خلال إنشاء شركات طيران "منخفضة التكلفة".

والأولوية هي تطوير النقل الجوي التجاري والعمليات، التي ينبغي أن تضمن تلبية الطلب الأساسي على خدمات النقل الجوي.

ضمن هذا القطاع من السوق، يتم تحديد أولويات السياسة الحكومية بناءً على ضمان الظروف اللازمة لتطوير النقل الجوي المحلي والعمليات، في المقام الأول، بما في ذلك شركات الطيران المحلية ذات الأهمية الاجتماعية التي ليس لديها بديل للنقل على مدار العام، بالإضافة إلى خطوط الطيران الرئيسية. شركات الطيران التي تضمن سلامة النقل في الدولة، حيث تربط شركات الطيران منطقة كالينينغراد ومناطق أقصى الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى بوسط البلاد. يجب أن يتجاوز معدل نمو هذا القطاع من السوق بحلول عام 2020 تطور قطاع النقل الدولي لشركات الطيران الروسية العاملة في مجال الاتصالات مع مطارات البلاد.

في مجال تنظيم تعرفة الطيران يتم حل المهام التالية:

الحد من مستويات التعريفة القصوى من أجل ضمان توافر الخدمات لغالبية المستهلكين المحتملين، ومنع بيع خدمات النقل الجوي والملاحة الجوية على المدى القصير بأقل من التكلفة من أجل الحصول على مزايا تنافسية (الإغراق) والاستخدام على المدى الطويل انخفاض الأسعار، مما يستبعد بشكل واضح إمكانية جودة الخدمة وضمان متطلبات السلامة للنقل الجوي أو تقديم خدمات الطيران؛

ضمان شفافية الأسعار في السوق (من خلال توسيع ممارسة تطبيق مبدأ التعريفة المعلنة)؛

ضمان استقرار معقول للتعريفات لصالح مستخدمي خدمات النقل الجوي.

التقليص التدريجي لنطاق تنظيم الأسعار وتوسيع آليات تسعير السوق؛

الانتقال إلى تنفيذ مبدأ الإخطار (التسجيل) الخاص بتحديد تعريفات خدمات المشغلين في قطاعات السوق التنافسية.

سيتم تنفيذ المزيد من تحرير تنظيم التعرفة مع توسع البيئة التنافسية وتقليص أنواع الأنشطة المصنفة على أنها احتكارات طبيعية في مجال أعمال المطارات وخدمات الملاحة الجوية، وذلك بسبب:

تشكيل معدلات الرسوم والتعريفات التي تعكس في الواقع تكاليف صيانة وكثافة استخدام مرافق المطار وأنظمة إدارة الحركة الجوية؛

تحسين نظام المراقبة والتدقيق المالي لشركات الطيران العاملة في أنشطة المطارات ومؤسسات نظام خدمة الملاحة الجوية؛

ضمان التمويل الكافي للأنشطة الرامية إلى ضمان سلامة الطيران وأمنه؛

- زيادة الجاذبية الاستثمارية للمطارات.

ينص تنظيم التعريفة في مجال النقل الجوي ذي الأهمية الاجتماعية على دعم الدولة لكيانات سوق النقل (مسموح به فقط في الحالات التي لا تستطيع فيها آليات السوق ضمان مستوى كافٍ من إمدادات خدمات الطيران أو مستوى مقبول اجتماعيًا من التعريفات لهم)، وفئات تفضيلية من الركاب، والنقل الجوي ذو الأهمية الاجتماعية (من خلال تخصيص الإعانات المقدمة لشركات الطيران التي توفر النقل الجوي ذو الأهمية الاجتماعية).

وينبغي توفير دعم الدولة للنقل الجوي والعمل المهمين اجتماعيا بطريقة منسقة باستخدام الأموال من الميزانيات على جميع المستويات.

في مجال النقل البحري، من أجل زيادة إمكانية الوصول إلى خدمات النقل المعقدة للسكان، من الضروري ضمان زيادة نقل البضائع والركاب على الطرق ذات الأهمية الاجتماعية، الأمر الذي سيزيد بشكل كبير من مستوى توفير النقل في مناطق البلاد مثل أقصى الشمال والشرق الأقصى، بما في ذلك استخدام طريق بحر الشمال، وخطوط النقل مع منطقة كالينينغراد، وضمان الطلب المتوقع على نقل الركاب ذو الأهمية الاجتماعية عن طريق البحر.

في مجال النقل المائي الداخلي، ومن أجل تحسين جودة خدمات النقل للركاب، من المخطط تحسين تنظيم عملية النقل، وحالة الممرات المائية الداخلية المستخدمة، والهياكل والسفن الهيدروليكية الصالحة للملاحة، وزيادة الراحة. ومستوى الخدمة .

من المخطط تطوير سفر الأعمال للركاب عن طريق إضافة سفن عالية السرعة إلى الأسطول وإنشاء سوق للتاكسي المائي (في البداية في موسكو ومنطقة موسكو).

لزيادة توافر خدمات النقل في مجال النقل المائي الداخلي، من الضروري تنفيذ التدابير التالية:

زيادة طول الممرات المائية الداخلية مع ضمان أبعاد ممرات السفن ذات الظروف المضيئة؛

إعادة بناء الهياكل الهيدروليكية.

القضاء على الفجوة بين الطلب المتزايد على نقل الركاب والخصائص الكمية والنوعية للأسطول.