Ce este turbulența și cât de periculoasă este? Zona de turbulență într-un avion: ce este și de ce este periculoasă Turbulența locală

Ce este o zonă de turbulență, știu direct. Această situație jenantă ne-a surprins pe mama și pe mine în timpul zborului lung peste ocean către Sri Lanka. Vă voi spune mai multe despre asta.

Ce este o zonă de turbulență - o explicație științifică

Din punct de vedere științific, se pare că oscilația unei aeronave în timpul coliziunii vântului. Se pare că nu este nimic de care să vă faceți griji. Dar turbulența este diferită: de exemplu, atunci când un avion intră în zona norilor de tunete, întâlnește și turbulențe, dar mai puternic. Acesta este deja un fenomen mai periculos, dar, din fericire, nu se întâmplă des, de atunci pilotul verifică condițiile meteo înainte de zborși planifică un traseu pentru a evita astfel de situații.

Dar în timpul unui zbor lung cu siguranță prezice prezența aceste norii sunt destul de tari Prin urmare, trebuie să fii pregătit mental pentru orice situație. Mai mult, în 99% din cazuri totul se termină favorabil.

Daca te afli intr-o zona turbulenta

În timpul zborului peste ocean în drum spre Sri Lanka, tocmai ne-am trezit într-o zonă de turbulențe. Toate luminile s-au stins, pornirea aeronavei leagăn în toate direcțiile, iar căpitanul a anunțat prin difuzor: „A noastră avionul a lovit zona de turbulență Vă rugăm să vă fixați centurile de siguranță și să vă luați locurile. Bunica și nepoata au început imediat să-și facă cruce și să citească rugăciuni din spate, bărbatul din dreapta, cu o privire nemulțumită, și-a prins cureaua, iar eu pur și simplu mi-am pus pașaportul în buzunarul de la piept (nu știi niciodată?) și în tăcere am început să fac uită-te la ecranul LED care atârna în fața mea. Am zburat cu o companie low-cost Zboară Dubai iar în fața fiecărui scaun atârna un ecran interactiv care afișa o hartă și avionul nostru zburător. În acel moment se afla chiar deasupra oceanului și era o furtună de jur împrejur.

Turbulența simțea că îmi amintește rollercoaster. Avionul s-a prăbușit pe neașteptate buzunare de aer,în momentul în care inima mi s-a scufundat și apoi rostogolit și clătinat dintr-o parte în alta.

Și atunci au început deschiderea rafurilor superioare cu bagajul de mână, nu mai era amuzant. Bineînțeles, stewardesa a venit imediat în fugă și a acoperit totul, i-a liniștit pe toată lumea, dar pasagerii intrau în mod clar în panică- cineva a închis ochii de frică, cineva a băut în liniște alcool din duty free. Dar, din fericire, după o jumătate de oră de nervi turbulențele s-au terminatși ne-am desfăcut în siguranță centurile de siguranță și ne-am continuat zborul calm și fără incidente.

Dacă te treci brusc în zona de turbulenta, apoi:

1. Nu te panica, nu este nimic în neregulă cu asta. Panica se transmite și altor pasageri - de ce să escaladeze din nou situația?
2. Opriți toate aparatele electrice dacă nu ai făcut-o înainte.
3. Sorbiți apă și respirați adânc. Acest lucru vă va ajuta să vă relaxați.
4. Dacă vorbăria nu este foarte puternică - gustă puțin. Foarte des, însoțitorii de bord livrează băuturi și alimente în timpul turbulențelor. Acest lucru distrage atenția pasagerilor de la situație și nu le permite să se gândească la rău.

O mulțime de pasageri se sperie atunci când avionul începe să tremure în aer, adică atunci când dintr-un motiv sau altul apare o „pălăvrăgeală” sau turbulență, dacă din punct de vedere științific.

Turbulența este un fenomen natural în aviație, la fel ca rularea în mare, ca scuturarea unei mașini pe un drum accidentat sau accidentat.

Dacă poți vedea valuri în mare, petice sau găuri pe drumuri, atunci pe cer nu poți vedea deseori nimic din asta, dar de fapt nici nu este deloc uniform.

Ce se întâmplă pe cer?

În aer au loc în mod constant multe procese diferite - diverși curenți de aer și fluxuri de jet se mișcă, a căror viteză poate ajunge uneori până la 300 km / h sau chiar mai mult. Se formează zone cu presiune atmosferică diferită. Unele mase de aer sunt înlocuite cu altele, apar fronturi meteorologice - de la rece, cald la mixt.

Atmosfera își schimbă temperatura și presiunea în fiecare zi. De obicei, odată cu creșterea înălțimii, ambele ar trebui să scadă, dar se întâmplă și invers. Forța și direcția vântului se schimbă în mod constant. Uneori poți vedea cum se apropie norii diferite înălțimi deplasându-se în direcții opuse.

Toate acestea în ansamblu fac atmosfera fie stabilă, fie instabilă, creând condiții pentru apariția diferitelor fenomene meteorologice, inclusiv turbulențe.

Foto: © Alina Arkhipova / Așa vedem pe radarul meteo unde poți zbura și unde sunt zonele de pericol. Principiul este ca un semafor: verdele este normal, poți zbura; galben- atentie, se poate intampla orice, inclusiv turbulenta; culoare roșie - nu te cățărați, este periculos! Mai este o culoare: magenta - liliac-violet - asta este foarte periculos! Dar l-am văzut rar.

Uneori, piloții pot ști cu siguranță despre posibilele turbulențe de pe ruta lor din hărțile meteorologice și rapoartele meteo pe care le verifică înainte de fiecare zbor. Și dacă în zbor au apărut turbulențe acolo unde nu era marcată pe hărți, atunci piloții raportează acest lucru dispecerului, iar acesta, la rândul său, avertizează apoi alte aeronave incluse în acest sector.

Cauzele „chatterului”

1) Norii frumoși pufoși, cumulus (cumulus) și mai ales cumulonimbus (cumulunimbus CB) sunt turbulenți din cauza curenților ascendenți și descendenți formați în ei. În timpul furtunilor, aerul este umplut cu nori CB.

Dar nu toți norii sunt turbulenți. Spre deosebire de norii pufoși și frumoși, în interiorul și lângă care se poate „conversa”, norii solidi cu strat joasă sunt de obicei calmi.

Foto: © Alina Arkhipova / Pe fundal, nori turbulenți pe care piloții îi evită mereu. Există curenți ascendenți și descendenți în acești nori, așa că vor fi multe turbulențe.

2) Dar scuturarea nu se naște întotdeauna numai din nori. Există, de asemenea, turbulențe de aer clare (CAT), atunci când nu este un singur nor în aer, este însorit și frumos, iar atmosfera este instabilă, iar avionul începe brusc să tremure.

3) De asemenea, turbulențele apar adesea în zonele muntoase, iar cu cât mai aproape de munți, cu atât mai puternice.

4) Există și fluxuri termice (curenți ascendenți) în sezonul cald, formate din încălzirea suprafeței pământului. Prin urmare, în primăvara și vara calde, chiar și cu vreme bună senin, avionul de la aterizare poate „vorbi” decent tocmai din cauza lor, mai ales atunci când zboară peste diferite suprafețe (deoarece se încălzește diferit). De exemplu, atunci când o zonă împădurită este înlocuită cu un câmp sau o vale, sau când zbori litoral de la mare la uscat.

5) Există turbulențe artificiale - aceasta se întâmplă dacă avionul lovește accidental un traseu înaintea unui avion care zboară sau decolează. Este destul de periculos. De aceea, controlorii trebuie să asigure, iar piloții trebuie să mențină o anumită distanță - intervalul dintre părțile laterale ale aeronavei, atât în ​​timpul decolărilor/aterizării, cât și în alte etape ale zborului.

Deși accidentele se mai întâmplă uneori, de exemplu, din cauza vântului, atunci când acesta întârzie trezirea unei aeronave care zboară sau o aruncă direct pe aeronava următoare. În astfel de cazuri, aeronava se poate agita puternic dintr-o parte în alta, până la oprirea spontană a automatizării și trebuie să reacționați foarte repede.

Mi s-a întâmplat asta de câteva ori și nu este o experiență plăcută. Dar pentru ca piloții să fie pregătiți pentru astfel de surprize și să știe cum să acționeze, astfel de situații sunt neapărat rezolvate în simulatoare.

Foto: © Alina Arkhipova

6) Și, de asemenea, de exemplu, Boeing-ul nostru se poate tremura când zburăm cu spoilere (spoilere) eliberate, dacă avem nevoie urgent să încetinim sau să oprim rapid viteza. Spoilerele sunt plăci de pe suprafața superioară a aripii care se ridică vertical atunci când sunt extinse.

Adică, în zbor există o mulțime de cauze naturale ale tremurului aeronavelor.

Cât de periculoase sunt turbulențele?

În aviație, turbulența este împărțită în trei categorii în funcție de intensitate:

• Slab - poate provoca un mic disconfort din cauza faptului ca tremura tot timpul, dar absolut nu perturba fluxul normal al zborului.
• Cel din mijloc - mai incomod - nu vă permite să mâncați calm, paharul poate să plece ușor sau chiar să stropească. În plus, devine dificil să te plimbi prin salon: poți lovi ceva, te poți umple cu o umflătură sau chiar poți obține o luxație. La fel ca într-un autobuz când frânezi puternic sau faci viraje. Pentru ca nimeni să nu fie rănit accidental, căpitanul pornește semnalul „strângeți centurile de siguranță”. În turbulențe moderate, vom cere și însoțitorilor de bord să stea pe locurile lor.
• Puternic este singura categorie de turbulențe care poate fi considerată periculoasă, deoarece există posibilitatea unei pierderi temporare a controlului.

Dar voi spune imediat că facem totul pentru ca avionul să nu se găsească niciodată într-o zonă cu turbulențe puternice. Doar că turbulențele puternice nu se întâmplă de la sine. În cele mai multe cazuri, apare în zona de acțiune a furtunilor și o mare acumulare de nori cu tunete. Și acest lucru poate fi prevăzut prin studierea hărților meteo și urmărirea pe radar. Piloții evită întotdeauna astfel de zone dacă este posibil. Și dacă este imposibil, atunci se duc pe aerodromuri alternative. Mai mult, există restricții la ce distanță este sigură ocolirea sectoarelor periculoase, atât din lateral, cât și pe înălțime.

Dacă, dintr-un motiv oarecare, avionul a intrat totuși accidental într-o zonă cu turbulențe puternice, atunci piloții trebuie să iasă imediat de acolo, chiar dacă pentru aceasta este necesar să se întoarcă la 180 de grade (cu alte cuvinte, să se întoarcă înapoi).

Ceea ce întâlniți uneori în zbor este de obicei o turbulență ușoară până la medie și numai în cazuri rare poate fi puternică. Aeronava este proiectată să reziste chiar și la cele mai puternice turbulențe de intensitate.

Când conduceți pe trotuar pietruit, puteți încetini pentru a evita tremuratul așa. Pe un avion, nu puteți încetini mult, deoarece aceasta este una dintre componentele principale ale liftului aeronavei. Și nici măcar o scădere a vitezei în aer nu vă va scuti foarte mult de „pălăvrăgeala”, deoarece, cu toate acestea, procesele din aer sunt mai complexe decât asfaltul spart pe drum.

„Vorbăitul” din aer se va simți mai puțin la aeronavele mai grele, dar cele mici și ușoare se agită mai mult. Să presupunem că Boeing se scutură mai puțin în comparație cu Bombardier Q400.

În orice caz, turbulența este un fenomen natural și inerent în aviație. Nu este întotdeauna posibil să evitați complet disconfortul cauzat de acesta pentru pasageri.

De aceea, atunci când zbori ca pasager și te afli pe scaunele tale, fixează-ți întotdeauna centurile de siguranță. Încă o dată, este mai bine să nu te plimbi prin cabină, ci numai dacă este necesar.

Și, apropo, piloții sunt întotdeauna prinși pe tot parcursul zborului.

Asta este înfricoșător. Nu este confortabil. Din această cauză, cafeaua și sucul de roșii sunt vărsate pe pantaloni. Aceasta se numește „turbulență”. Și cât de periculos este cu adevărat?

Într-o zi, avionul în care eram a intrat într-o mare turbulență. Această situație este o modalitate excelentă de a te simți ca un grăunte mic de nisip de care nimic nu depinde. După acel incident, timp de un an am evitat avioanele ca ciuma.

Din fericire, zborul nostru s-a încheiat în siguranță. Nu același lucru se poate spune și pentru alte cazuri. În februarie anul trecut, un zbor de la Denver la Billings pentru patru pasageri și un însoțitor de bord a ajuns la unitatea de terapie intensivă. Iar în decembrie, din cauza turbulențelor, 14 pasageri ai zborului Seul-Dallas au fost răniți, avionul a aterizat de urgență la Tokyo.

Acestea sunt doar trei exemple la care m-aș putea gândi de la îndemână. Și ce părere au experții despre pericolul real ca o aeronavă să intre într-o zonă de turbulență? Sunt centurile o garanție 100% a siguranței noastre?

Poate un avion să-și piardă controlul și să se prăbușească din cauza turbulențelor?

Pe scurt, răspunsul este „nu”. Și nu-ți da ochii peste cap, căutând argumente ucigașe împotriva unui astfel de răspuns. Probabil ați auzit deja că un avion este cel mai mult mijloace sigure circulaţie. Asta în ciuda faptului că transport terestru, spre deosebire de avioane, nu poate cădea prin definiție. Pare mai fiabil decât deplasarea într-o țeavă de fier atârnând la 10 kilometri deasupra solului.

Dar, în ciuda senzațiilor subiective foarte neplăcute, turbulența în sine nu va determina niciodată căderea avionului la sol. Pilotul Patrick Smith de la AskThePilot.com a explicat că chiar și cele mai violente mișcări ale maselor de aer nu pot răsturna avionul sau îl pot rupe în mai multe bucăți.

Turbulența poate provoca daune. Dar acest lucru se întâmplă foarte rar. Un incident citat frecvent în acest sens a fost un incident din 1966, când turbulențe severe au sfărâmat un Boeing 707 lângă Muntele Fuji, de care pilotul a vrut să zboare mai aproape pentru a avea o vedere mai bună asupra reperului japonez. Rafalele de vânt în acel loc au ajuns la 140 de mile pe oră, ceea ce i-a ucis pe toți cei aflați la bord.

Dar de atunci, inginerii au făcut niște lucrări serioase. Designul aeronavei a devenit mai rezistent la astfel de sarcini. Modern navele de pasageri sunt capabili să decoleze la un unghi de 90 de grade față de orizont, așa că nu se tem de rafale de vânt pe Pământ. Dreamliner 787, de exemplu, este echipat cu senzori speciali pentru a prezice cu precizie locația zonelor de turbulență. Cu toate acestea, o combinație de condiții meteorologice nefavorabile și alți factori (cum ar fi eroarea pilotului) poate duce la dezastru.

Profesorul Robert Sherman de la Centrul Național de Cercetare Atmosferică (SUA) spune că istoria a înregistrat câteva cazuri în care rafale foarte puternice de aer au smuls motoarele din aripi. Dar chiar și în aceste circumstanțe, avionul a aterizat în siguranță pe aerodrom.

Dacă turbulența este foarte puternică, atunci piloții pot face ajustări ale traseului sau pot ateriza într-un alt loc. Dar chiar și în acest scenariu, situația se dezvoltă foarte rar. În acest caz, condițiile pot să nu fie atât de groaznice încât să provoace daune aeronavei. De obicei, o aterizare de urgență se face din cauza faptului că unul dintre pasageri a neglijat comanda „strângeți centurile de siguranță” și acum are nevoie de îngrijiri medicale urgente.

Cât de des se rănesc pasagerii din cauza turbulențelor?

Statisticile oficiale tac aici. Desigur, agențiile naționale de aviație colectează date relevante de la companiile aeriene. Dar, de regulă, ei raportează doar răni grave.

Profesorul Sherman spune că în SUA, o rănire prin turbulență este inclusă în statistici dacă pasagerul a murit în 30 de zile de la incident sau a fost închis pe un pat de spital pentru mai mult de 48 de ore. În plus, sunt luate în considerare fracturile osoase, hemoragiile severe, nervii și ligamentele rupte, arsurile de gradul doi sau trei care implică mai mult de 5% din suprafața corpului sau afectarea organelor interne.

Mai multe leziuni „minore”, dacă pacientul nu petrece mai mult de o zi în spital, nu sunt luate în considerare. Prin urmare, statisticile oficiale pot da o mult subestimată.

Potrivit unui raport al Oficiului Federal aviatie Civila Statele Unite ale Americii în 2013, 24 de persoane au fost rănite din cauza avionului care a lovit zona de turbulență. Dintre aceștia, 13 erau membri ai echipajului. Cele mai multe răni sunt primite de cei care nu s-au legat. Prin urmare, două treimi dintre victime sunt însoțitori de bord.

Cum percep piloții o aeronavă care intră într-o zonă de turbulență?

Le pasă de două lucruri: confortul pasagerilor și propria lor siguranță.

Trebuie avut în vedere faptul că în aer, piloții diferitelor aeronave comunică între ei „în timp real”. Ei raportează fenomenele observate în atmosferă. Dacă cineva intră într-o „pălăvrăgeală”, atunci vecinii lui de pe cer vor afla imediat despre asta. Aceste informații sunt transmise și controlorilor de pe teren.

Piloții își pot schimba ușor ruta pentru a evita turbulențele. Dar acest lucru are ca rezultat costuri suplimentare de combustibil și timp. Prin urmare, unii dintre ei nu acordă prea multă atenție turbulențelor.

Situația devine cu adevărat amenințătoare în cazul așa-numitei „turbulențe clare”. Loviturile bruște și puternice ale maselor de aer sunt ca un tunet de pe un cer senin. Ele sunt sursa celor mai multe leziuni legate de turbulențe. Piloții nu sunt conștienți de amenințarea care îi așteaptă.

Profesorul Sherman afirmă că turbulențele din cer senin apar cel mai adesea în regiunile muntoase.

Anul trecut, cinci pasageri ai zborului United Airlines 1676 au fost răniți din cauza unor atacuri aeriene bruște și severe. Avionul s-a prăbușit brusc, iar pasagerii fără centură s-au „înălțat” de pe scaune, lovindu-se cu capul de compartimente pentru bagaj de manași le rupe fundul. Un copil a sărit de pe scaun și a aterizat într-un loc din apropiere.

Un alt incident care a implicat un zbor American Airlines de la Seul la Dallas a făcut știri. Avionul a aterizat de urgență la Tokyo pentru a duce peste 10 pasageri la spital după ce a fost rănit de o furtună de iarnă. Turbulența era atât de puternică încât băuturile și mâncarea zburau în jurul cabanei ca păsările.

Astfel de cazuri sunt foarte rare, dar au toate șansele să devină un hit pe YouTube dacă unul dintre pasageri are timp să filmeze ce se întâmplă cu camera unui smartphone.

Ar trebui să-mi fie frică?

Răspunsul scurt la această întrebare este „nu”. Dar dacă nu te-a liniștit, atunci să știi că cifrele sunt de partea siguranței tale.

Profesorul Sherman spune că șansa ca o aeronavă să lovească o zonă cu turbulențe severe este de una la un milion. Apariția reală a unor astfel de zone periculoase în atmosferă este mai mare, dar piloții încearcă să le evite.

Dar nu uitați să urmați recomandările însoțitorilor de bord. Fixați-vă centurile de siguranță atunci când vi se solicită acest lucru și încercați să nu le desfaceți în mod inutil. Așa că vei rămâne nevătămat chiar dacă intri în turbulența cerului senin.

Experții sfătuiesc să nu vă grăbiți să desfaceți și să alergați la toaletă imediat după părăsirea zonei de turbulență sau decolare.

Cea mai sigură poziție în timpul unui zbor este să vă relaxați pe scaun cu centura de siguranță legată. Respirați uniform și profund. Amintiți-vă: turbulența este normală. Avioane moderne foarte de incredere. Ești complet în siguranță.

Pot exista multe situații în avion, de la diverse incidente la bord, terminând cu o vorbăreală serioasă în care poate pătrunde linia. Mulți oameni se tem de turbulențe, deoarece sentimentul în sine, când avionul începe brusc să tremure în aer, este destul de agitat. Mulți oameni au imediat multe întrebări, de exemplu, turbulența într-un avion - ce este și de ce este periculoasă.

Turbulența este una dintre proprietățile atmosferice destul de complexe. Aerul este în continuă schimbare - există schimbări în condițiile de temperatură, presiune, iar vântul își schimbă și viteza și direcția. Toate acestea duc la faptul că densitatea maselor de aer începe să se schimbe. Și, desigur, atunci când avionul intră într-o astfel de zonă, începe să tremure. Mulți oameni cred că turbulența este o condiție când o aeronavă intră într-un nor. De fapt, acest lucru nu este absolut cazul - o zonă de turbulență poate apărea și pe un cer senin.

Potrivit experților, această afecțiune poate apărea adesea la o înălțime care este considerată mică - 500-600 m. De asemenea, merită luat în considerare faptul că tremurături puternice se simt în norii cumuluși și furtuni. Datorită faptului că aici este o viteză mare a vântului, avionul începe să piardă oarecum din viteză și să atârne.

Astfel de acumulări de nori sunt de obicei vizibile pe radarele aeronavelor, ceea ce le permite piloților să planifice în avans o rută sigură. Dar dacă avionul intră în turbulențe, nu este vina piloților. Prognozele meteo se pot schimba, cu un zbor lung situația se poate schimba chiar semnificativ.

În timpul zborului, pilotul automat controlează aeronava, dar dacă turbulența este puternică, piloții trec la control manual pentru a scoate linia din zona de pericol.

Alte cauze ale tremurului

Adesea, atunci când ocoliți norii de tunete, avionul încă tremură. Toate acestea se datorează turbulențelor laterale ale aerului de-a lungul limitei unor astfel de grupuri de nori. Și nu sunt mai puțin periculoși, în primul rând din cauza surprinderii lor.

De asemenea, problema poate apărea în timpul aterizării. La urma urmei, avioanele decolează și aterizează tot timpul, mai ales când vine vorba de marile aeroporturi pace. Și pe fondul acestor turbulențe, avionul începe să se tremure.

Principala dificultate constă în faptul că eșaloanele stabilite nu pot schimba aeronavele, iar în timpul aterizării este deja dificil să faci ceva. Dar dacă zona de turbulență începe, deseori avionul trebuie să fie deviat către al doilea cerc. Pasagerii, pe de altă parte, pot începe un alt atac de panică atunci când, pe fundalul cerului senin și al unei vizibilități bune, avionul ocolește brusc cel de-al doilea cerc.

Puterea vorbăriei

Potrivit experților, puterea zgomotului din cauza turbulențelor poate fi diferită. Și pasagerii diferitelor avioane îl simt diferit - totul depinde de ce tip de avion este prezent. Deci, de exemplu, opțiunile mici vorbesc mai puternic, pentru că. căptușelile sunt ușoare, iar vântul le afectează mai mult. Mașinile mai grele sunt mai rezistente la vânt.

Care este pericolul unei astfel de situații

Toți piloții știu cât de periculoasă este starea de turbulență. Și nu vor trimite voluntar un avion într-o astfel de zonă. Intrarea în zona de turbulență duce la consecințe catastrofale. Uneori chiar trebuie să apelezi la o aterizare de urgență.

Mai mult decât atât, vorbăria este mai periculoasă nu atât pentru aeronave, cât pentru pasagerii din interiorul navei. La urma urmei, se manifestă brusc, când mulți se pot mișca în cabina aeronavei sau pot sta la coadă pentru toaletă. Drept urmare, sunt răniți și răniți. Fracturi, vânătăi, răni și multe altele - toate acestea sunt o consecință a unei astfel de probleme precum turbulența. Prin urmare, merită să respectați o serie de reguli propuse pentru siguranța oamenilor. Printre ei:

1. Luați-vă locul
2. Fixați centurile de siguranță și rămâneți în această poziție până când aeronava rămâne în turbulență și comandantul navei dă permisiunea de a le desface.
3. Fiind pe un scaun, trebuie să te așezi psihologic pentru a nu ceda în panică. Debutul poate apărea brusc. Acest lucru se datorează faptului că aparatul vestibular al unei persoane reacționează brusc chiar și la rulourile mici și la o scădere a înălțimii - pentru el este ca o cădere și chiar o răsturnare a căptușelii în jurul axei sale. Din această cauză se dezvoltă o teamă incontrolabilă, comparabilă cu o panică serioasă.
4. Toate gadgeturile și electronicele disponibile ar trebui să fie ascunse, astfel încât să nu cadă și să nu se rupă

Starea de turbulență nu va dura mult. Dacă respectați toate regulile exprimate de membrii echipajului, nu vor exista consecințe grave.

Măsuri suplimentare

Dacă avionul se află într-o zonă de turbulență, pasagerii ar trebui să aștepte, chiar dacă chiar doresc să meargă la toaletă. Dacă compartimentele de bagaje încep să se deschidă, merită să vă acoperiți capul, astfel încât conținutul lor să nu cadă pe cap și să nu vă ridicați de pe scaun pentru a nu vă răni și răni. Sunt destul de multe povești când, după aterizarea zborului, pasagerii au fost duși cu ambulanța la spital.

Odată cu apariția nervozității, merită să respiri adânc pentru a alunga atacul. Din cauza respirației atât de profunde, bătăile inimii începe să crească, ceea ce ajută la calmare.

Dacă o persoană zboară pentru prima dată, ar trebui să-și facă griji cu privire la administrarea de sedative. În acest caz, va fi mai ușor să supraviețuiți turbulențelor. Este puțin probabil ca echipajul în această perioadă să poată veni în ajutor, deoarece. aceleași reguli se aplică și pentru el - așezați-vă și puneți-vă centurile de siguranță.

Pentru a depăși o distanță decentă în confort și comoditate, de cele mai multe ori pasagerii aleg avioanele - cele mai rapide și vedere confortabilă transport. Dar, din păcate, mulți se tem de călătoriile aeriene, sau mai degrabă, de turbulența aeronavei. În acest articol, vom analiza conceptul de zonă de turbulență într-un avion, ce este acesta și dacă merită să ne fie frică.

Mulți pasageri se întreabă: ce este turbulența într-un avion sau, așa cum se mai numește, „chatter”? Acest proces este cauzat de curenții naturali de aer, care pot fi fie ascendenți, fie descendenți.

Desigur, turbulențele pot fi diferite. „Pălăvrăgeala” obișnuită este cauzată de anumite tipuri de nori prin care zboară un vehicul aerian. Acest tip de turbulență nu este periculos pentru o aeronavă, deoarece, conform proiectului, transportul aerian trebuie să reziste supraîncărcărilor care apar în astfel de circumstanțe.

Cum și de ce se formează zonele de turbulență?

O zonă de turbulență poate apărea din mai multe motive. De exemplu:

1. În nori apare „pălăvrăgeala” periculoasă, care se numesc furtuni.
2. Turbulențele formate în ele pot redirecționa cele mai puternice fluxuri de mase de aer către un vehicul aerian.
3. Acest lucru duce la consecințe catastrofale, până la necesitatea efectuării unei aterizări de urgență.

Este turbulența periculoasă pentru o aeronavă, formată în astfel de nori? Bineînțeles că este periculos. Dar niciun pilot nu ar direcționa transportul aerian în așa ceva loc înfricoșător. Detectarea norilor de tunete este destul de simplă, deoarece acestea sunt afișate clar pe un dispozitiv special din cabina echipajului. Văzând un asemenea pericol în față, piloții aerului vehicul doar înfășurați în jurul ei.

De asemenea, se pot forma vârtejuri de-a lungul marginilor norilor de tunete, care nu pot fi văzute pe instrumente. Pentru obtinerea Informații suplimentareînainte de plecarea aeronavei, toți piloții sunt supuși unui briefing, în timpul căruia primesc informații despre conditiile meteo. Cu date suplimentare, echipajul poate alege o rută mai sigură pentru zbor mult mai ușor.

Alte motive

Turbulența aeronavei poate apărea din cauza fluxului de aer, care se numește jet. Sub astfel de curenți, se obișnuiește să se ia în considerare masele de aer care își schimbă brusc viteza atât pe direcția orizontală, cât și pe cea verticală. Lungimea lor ajunge la câteva mii de kilometri, dar nu reprezintă un pericol pentru un vehicul aerian.

Uneori, „pălăvrăgeala” apare pe vreme senină. Motivul apariției sale este nivelul zborului. Cert este că eșalonul nu trebuie în niciun caz schimbat, întrucât în spaţiul aerian traficul este foarte dens, iar între transporturile aeriene se menține neapărat un interval pentru a evita dezastrele.

Adesea, avioanele, la aterizare, întâmpină dificultăți cauzate de rafale puternice de vânt. Dar datorită reglementărilor existente pe care le au piloții, puteți anula urgent aterizarea. În astfel de circumstanțe, echipajul aeronavei va anunța că a fost selectat un alt aeroport, cu mai multe conditii adecvate. Dar pasagerii pot intra în panică, pentru că în afara ferestrei văd un cer senin și chiar contururile pistă de decolare, cu toate acestea, aeronava schimbă brusc ruta de zbor. Nu ceda fricii, trebuie să ai încredere în profesionalismul piloților care știu exact cum să aterizeze în siguranță un avion de linie modern.

Pilotul este de vina?

Mulți pasageri cred că turbulențele aeronavei sunt cauzate de lipsa de experiență a piloților, ceea ce, desigur, este o concepție greșită. Avioanele moderne rulează pe așa-numitul „pilot automat”, iar modul de pilotare manuală este activat numai în Situații de urgență, de exemplu, dacă „pălăvrăgeala” se simte foarte puternic și doar un pilot experimentat poate scoate transportul aerian din zona de pericol. Senzația de „pălăvrăjire” este resimțită mai puternic de pasagerii care zboară într-un avion mic. Pe un avion de linie puternic, pasagerii practic nu vor simți traversarea zonei de turbulență.

Este zona de turbulență periculoasă pentru avioanele de linie?

Pe baza datelor analitice, este posibil să înțelegem dacă turbulențele sunt periculoase pentru aeronave, pasageri și echipaj. Potrivit studiilor, de-a lungul a 20 de ani, nu a fost înregistrată nici măcar o catastrofă care a avut loc din cauza apariției „chatter-ului”. În ciuda cercetărilor dovedite științific, problema căderii transport aerianîn zona de turbulență nu este încă închisă. Într-adevăr, conform teoriei, un astfel de pericol nu poate fi ignorat, având în vedere că orice design are propria sa putere specifică. Dacă un avion de linie decolează sau aterizează într-o zonă periculoasă, atunci o rafală puternică de vânt poate ridica și arunca avionul brusc, ceea ce va duce inevitabil la dezastru. Cu toate acestea, piloții învață despre astfel de zone din timp sau sunt informați despre apariția bruscă a turbulențelor prin radio. Prin urmare, echipajul aeronavei va scoate pur și simplu aeronava din zona de pericol și va ateriza aeronava în condiții meteorologice favorabile.

Pericol de turbulențe pentru pasageri

O „păvălire” puternică nu este atât de groaznică pentru aeronave ca pentru pasageri, în special pentru cei care nu respectă regulile zborului în siguranță. Pentru a nu vă răni și pentru a nu provoca răni vecinilor, ar trebui să respectați cu strictețe regulile pe care însoțitorii de bord le vor solicita.