Dom Wędka Charakterystyka przedsiębiorstwa lotniczego. Rozwój przedsiębiorstwa lotniczego § brak wysoko wykwalifikowanych specjalistów

Charakterystyka przedsiębiorstwa lotniczego. Rozwój przedsiębiorstwa lotniczego § brak wysoko wykwalifikowanych specjalistów

1. W rozumieniu niniejszego Kodeksu przedsiębiorstwo lotnicze oznacza osobę prawną, niezależnie od jej formy organizacyjno-prawnej i formy własności, której głównym celem swojej działalności jest prowadzenie odpłatnie transport powietrzny pasażerowie, bagaż, ładunek, poczta i (lub) wykonywanie prac lotniczych.

2. Stworzenie na terytorium Federacja Rosyjska przedsiębiorstwo lotnicze z udziałem kapitału zagranicznego jest dozwolone pod warunkiem, że udział kapitału zagranicznego nie przekracza czterdziestu dziewięciu procent kapitału zakładowego przedsiębiorstwa lotniczego, jego szefem jest obywatel Federacji Rosyjskiej i liczba obcokrajowcy w organie zarządzającym przedsiębiorstwa lotniczego nie przekracza jednej trzeciej składu organu zarządzającego.

3. Operator - obywatel lub osoba prawna, która posiada statek powietrzny na prawie własności, na podstawie leasingu lub na innej podstawie prawnej, używa określonego statku powietrznego do lotów i posiada certyfikat (certyfikat) operatora.

Wymagania dla operatora określają federalne przepisy lotnicze.

4. Użytkowanie statku powietrznego przez osobę fizyczną, osobę prawną w celach określonych dla lotnictwa państwowego i (lub) lotnictwa eksperymentalnego, a także użycie lekkiego cywilnego statku powietrznego lotnictwa ogólnego lub ultralekkiego cywilnego statku powietrznego lotnictwa ogólnego nie nie pociągają za sobą obowiązku otrzymania przez osobę prawną certyfikatu (licencji) operatora lub dokumentu równoważnego temu certyfikatowi (licencji).

(klauzula 4 zmieniona ustawą federalną nr 114-FZ z dnia 18 lipca 2006 r.)

Rosyjskie przedsiębiorstwa lotnicze i rosyjscy przedsiębiorcy indywidualni mają prawo do prowadzenia działalności handlowej w zakresie lotnictwo cywilne w obecności licencji uzyskanych zgodnie z art. 9 niniejszego Kodeksu.

1. Zagraniczne przedsiębiorstwa lotnicze, międzynarodowe agencje operacyjne i zagraniczni indywidualni przedsiębiorcy mają prawo do prowadzenia działalności handlowej w zakresie lotnictwa cywilnego w sposób określony przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej i umowy międzynarodowe Federacji Rosyjskiej.

2. Podczas wykonywania międzynarodowego transportu lotniczego i (lub) wykonywania pracy lotniczej na terytorium Federacji Rosyjskiej zagraniczne przedsiębiorstwa lotnicze, międzynarodowe agencje operacyjne i zagraniczni indywidualni przedsiębiorcy muszą uzyskać odpowiednie licencje.

Wydawanie takich licencji odbywa się zgodnie z art. 9 niniejszego Kodeksu.

3. W odniesieniu do zagranicznego przedsiębiorstwa lotniczego certyfikat przewoźnika lotniczego (certyfikat) lub dokument równorzędny z certyfikatem (licencją) wydany przez upoważniony organ obcego państwa i odpowiadający międzynarodowym standardom uznanym przez Federację Rosyjską, a także umowy międzynarodowe Federacji Rosyjskiej są uznawane za ważne.

4. Zagraniczne przedsiębiorstwa lotnicze mogą otwierać swoje przedstawicielstwa na terytorium Federacji Rosyjskiej zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej i (lub) umowami międzynarodowymi Federacji Rosyjskiej.

5. Zagraniczne przedsiębiorstwa lotnicze, międzynarodowe agencje operacyjne oraz zagraniczni przedsiębiorcy indywidualni nie są uprawnieni do:

przyjąć na pokład na terytorium Federacji Rosyjskiej samolot pasażerowie, bagaż, ładunek i poczta do przewozu lotniczego na terytorium obcego państwa lub do przewiezienia ich na terytorium Federacji Rosyjskiej z terytorium obcego państwa, chyba że umowa międzynarodowa Federacji Rosyjskiej lub wydana w sposób ustalony przez Rząd Federacji Rosyjskiej, jednorazowe zezwolenia upoważnionego organu w regionie lotnictwa cywilnego;

przyjmowanie na terytorium Federacji Rosyjskiej na pokład statków powietrznych pasażerów, bagażu, ładunku i poczty do przewozu lotniczego na terytorium Federacji Rosyjskiej bez zezwolenia upoważnionego organu w dziedzinie lotnictwa cywilnego, wydanego w sposób ustalony przez rząd Federacji Rosyjskiej.

(zmieniona ustawą federalną nr 122-FZ z 22.08.2004)

(zmieniona ustawą federalną nr 51-FZ z dnia 5 kwietnia 2011 r.)

1. Świadczenie usług w zakresie lotnictwa cywilnego odbywa się odpłatnie (taryfy, opłaty), chyba że ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej stanowi inaczej.

2. Wykaz taryf za usługi w zakresie lotnictwa cywilnego i opłat za te usługi, zasady kształtowania tych taryf i opłat, zasady pobierania opłat obliczonych na podstawie wskazanych taryf oraz opłat za usługi w dziedzina lotnictwa cywilnego, a także zasady sprzedaży biletów, wystawiania listów przewozowych i inne dokumenty wysyłkowe są ustanowione przez upoważniony organ w dziedzinie lotnictwa cywilnego.

3. Taryfy za usługi w zakresie monopolu naturalnego w dziedzinie lotnictwa cywilnego oraz stawki opłat za te usługi są ustalane zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej dotyczącym monopoli naturalnych.

4. Stawki opłat za służby żeglugi powietrznej za operacje statków powietrznych użytkownika kubatura są ustanawiane przez federalny organ wykonawczy upoważniony do przeprowadzania regulacji prawnych w zakresie stanowej regulacji cen (taryf) na towary (usługi) i kontroli ich stosowania.

Procedurę państwowego regulowania opłat za służby żeglugi powietrznej za loty statków powietrznych użytkowników przestrzeni powietrznej ustala Rząd Federacji Rosyjskiej.

5. Opłatę za przewóz lotniczy pasażerów, bagażu, ładunku i poczty ustalają przewoźnicy.

6. Płatność za przewóz lotniczy realizowany na podstawie umowy czarteru samolotu (czarteru lotniczego) ustalana jest na podstawie umowy.

1. Kontrolę działalności przedsiębiorstw lotniczych i przedsiębiorców indywidualnych, w tym zagranicznych przedsiębiorstw lotniczych, międzynarodowych biur operacyjnych i zagranicznych przedsiębiorców indywidualnych, sprawuje uprawniony organ w zakresie lotnictwa cywilnego. Sprawowana jest kontrola zgodności z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej oraz umowami międzynarodowymi Federacji Rosyjskiej, a także wymaganiami odpowiednich certyfikatów i licencji.

(zmieniona ustawą federalną nr 122-FZ z 22.08.2004)

2. Jeżeli przedsiębiorstwo lotnicze lub przedsiębiorca indywidualny nie spełnia wymagań określonych w ust. 1 niniejszego artykułu, z wyjątkiem przypadków naruszenia wymagań odpowiedniej licencji lub wykonywania działalności bez odpowiedniej licencji, jeżeli jej uzyskanie jest obowiązkowe , do takiego przedsiębiorstwa lub takiego przedsiębiorca indywidualny Można podjąć następujące działania:

1) pozbawienia odpowiedniego zezwolenia, zaświadczenia lub zawieszenia lub ograniczenia ważności tych dokumentów;

2) inne środki wpływu ustanowione przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

(klauzula 2 zmieniona ustawą federalną nr 258-FZ z dnia 8 listopada 2007 r.)

3. W przypadku, gdy przedsiębiorstwo lotnicze lub indywidualny przedsiębiorca naruszy wymagania odpowiedniej licencji lub prowadzi działalność bez odpowiedniej licencji, jeżeli uzyskanie takiej licencji jest obowiązkowe, można zastosować środki wpływu ustanowione przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej takie przedsiębiorstwo lub taki indywidualny przedsiębiorca.

(klauzula 3 została wprowadzona ustawą federalną nr 258-FZ z dnia 8 listopada 2007 r.)

Kodeks Lotniczy Federacji Rosyjskiej ustanawia podstawy prawne korzystania z przestrzeni powietrznej naszego państwa i działalności w zakresie lotnictwa. Reguluje zadania zaspokajania potrzeb obywateli i gospodarki w transporcie lotniczym (najlepsza jakość usług), w pracy lotniczej, w obronie i bezpieczeństwie państwa, w ochronie jego interesów, w bezpieczeństwie lotów w transporcie lotniczym , w lotnictwie i bezpieczeństwie środowiska. Reguluje kolejność dochodzenia wypadki lotnicze i incydentów (określanie przyczyn sytuacji awaryjnej, podejmowanie działań zapobiegających jej w przyszłości). Zajmuje się takimi zagadnieniami jak personel lotniczy, międzynarodowe loty statków powietrznych, odpowiedzialność przewoźnika, operatora i załadowcy itp.

Niniejszy Kodeks ustanawia podstawę prawną korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej oraz działalności w dziedzinie lotnictwa. Państwowa regulacja użytkowania przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej i działalności w dziedzinie lotnictwa ma na celu zaspokojenie potrzeb obywateli i gospodarki w transporcie lotniczym, pracy lotniczej, a także zapewnienie obronności i bezpieczeństwa państwa, ochronę interesy państwa, bezpieczeństwo lotów statków powietrznych, bezpieczeństwo lotnicze i środowiskowe.

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Hostowane na http://www.allbest.ru/

1 . Oogólna charakterystyka przedsiębiorstwa

1.1 Organizacjaforma prawna przedsiębiorstwa

Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej. SP Gorbunova to jedno z największych przedsiębiorstw w branży lotniczej, zostało założone 14 maja 1927 roku.

Forma organizacyjna KAPO im. SP Gorbunova jest przedsiębiorstwem państwowym. Dokumentami założycielskimi jest karta, zatwierdzona przez upoważniony organ państwowy (Państwowy Komitet ds. Zarządzania Mieniem Państwowym Republiki Tadżykistanu).

Przynależność branżowa SE KAPO im. SP Gorbunova jest przedsiębiorstwem przemysłu obronnego. W ciągu 70 lat istnienia opanowano i wyprodukowano 34 typy modyfikacji samolotów bojowych i cywilnych, takich jak ANT-3, ANT-4, ANT-5, ANT-6, ANT-40, Li-2, Pe -2, Pe-8, Tu-4, Tu-6, Tu-22, Tu-104, Ił-62, Ił-62 m, Tu-22 m, Tu-160 o łącznej liczbie ponad 18 000 sztuk. Wśród nich są pierwsze na świecie samoloty „Maxim Gorky”, ANT-9 i Tu-104.

W celu zwiększenia wydajności produkcji oraz spełnienia rosnących wymagań dotyczących niezawodności i wydajności sprzętu lotniczego przeprowadzono przebudowę istniejących i budowę nowych zakładów produkcyjnych, przewidziano doskonalenie procesów technologicznych przy użyciu nowego sprzętu i mechanizacji.

Wybudowano i oddano do użytku nowoczesny budynek produkcyjny, w którym mieściły się odpowiednie służby i magazyny zmechanizowane: montaż kruszyw, warsztaty mechaniczne, warsztaty do spawania elektronowego, wiązka elektryczna.

Obecnie przedsiębiorstwo dysponuje kompleksem urządzeń dla wszystkich gałęzi przemysłu: wykrawania i tłoczenia, produkcji mechanicznej, kruszyw-montażowej, galwanicznej, kompozytów, gumy i tworzyw sztucznych oraz aparatury badawczej i laboratoryjnej.

1.2 Podstawowe postanowienia Karty

1.1. Otwarta Spółka Akcyjna „Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej im. V.I. SP Gorbunov” (dalej - Spółka) została utworzona zgodnie z ustawą federalną „O prywatyzacji państwa i mienie komunalne,” z dnia 21 grudnia 2001 r. Nr 178-F3 poprzez reorganizację federalnego przedsiębiorstwa unitarnego „Kazan Aviation Production Association im. SP Gorbunow” w otwartą spółkę akcyjną, na podstawie Dekretu Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 20 kwietnia 2006 r. Nr 224 „W sprawie środków realizacji Dekretu Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 20 lutego 2006 r. Nr 140" O otwartej spółce akcyjnej "United Aircraft Corporation" i obowiązuje zgodnie z Kodeksem cywilnym Federacji Rosyjskiej, Ustawą federalną nr 208-F3 z dnia 26 grudnia 1995 r. "O spółkach akcyjnych", innymi obowiązującymi przepisami Federacji Rosyjskiej i niniejszej Karty.

Spółka została utworzona bez ograniczenia okresu działalności. Towarzystwo jest organizacją komercyjną.

1.2. Nazwa firmy:

1.2.1. Pełna nazwa firmy

§ w języku rosyjskim: Open Joint Stock Company Kazan Aviation Production Association im. S.P. Gorbunowa”;

§ na język angielski: SPÓŁKA AKCYJNA „KAZAN LOTNICTWO PRODUKCYJNE STOWARZYSZENIE im. S.P. GORBUNOW.

1.2.2. Skrócona nazwa firmy w języku rosyjskim: OJSC KAPO im. SP Gorbunow”.

1.3. Lokalizacja Spółki: Federacja Rosyjska, Republika Tatarstanu, 420036, Kazań, ul. Dementiewa, d. 1.

Cele i działania

2.1. Głównym celem Spółki jest wydobycie zysku i jak najefektywniejsze jego wykorzystanie na rozwój gospodarczy i społeczny Spółki.

2.2. Społeczeństwo ma prawa obywatelskie i ponosi obowiązki niezbędne do realizacji wszelkiego rodzaju działań nie zabronionych przez prawo federalne Federacji Rosyjskiej.

Niektóre rodzaje działalności, których listę określają ustawy federalne Federacji Rosyjskiej, mogą być prowadzone przez Spółkę wyłącznie na podstawie specjalnego zezwolenia (licencji).

2.3. Główne działania Spółki to:

produkcja helikopterów, samolotów i innych samolotów;

Świadczenie usług w zakresie instalacji, konserwacji, naprawy i renowacji samolotów i silników lotniczych;

produkcja pozostałych części i akcesoriów do samolotów;

działalność transportu lotniczego, która nie podlega rozkładowi;

· inne działania wspomagające transport lotniczy;

· obsługa terminali (lotnisk itp.), zarządzanie lotniskami;

kontrola ruchu lotniczego;

· eksploatacja pasów startowych, hangarów itp.;

Obsługa naziemna statków powietrznych;

· przetwórstwo wyrobów metalowych z wykorzystaniem głównych procesów technologicznych inżynierii mechanicznej;

ochrona informacji stanowiących tajemnicę państwową;

· magazynowanie i magazynowanie oleju i produktów jego przetworzenia;

organizacja transportu ładunków;

· pozostała pomocnicza działalność transportowa;

obsługa transportowa kontenerów;

przechowywanie i magazynowanie innych towarów;

działalność stołówek w przedsiębiorstwach i instytucjach;

· budowa boisk sportowych i turystycznych (rekreacyjnych);

produkcja pozostałych mebli;

produkcja pozostałych produktów nie ujętych w innych grupach;

Wynajem własnej nieruchomości.

2.4. Spółka ma prawo do prowadzenia wszelkich innych rodzajów działalności nie zabronionych przez prawo.

Struktura produkcyjna przedsiębiorstwa.

Kompleks jednostek produkcyjnych organizacji do zarządzania przedsiębiorstwem i obsługi pracowników, ich liczba, wielkość relacji i stosunek między nimi pod względem wielkości zajmowanej przestrzeni, liczby pracowników i przepustowości reprezentują ogólną strukturę przedsiębiorstwo. Działy produkcyjne przedsiębiorstwa – warsztaty, sekcje, obiekty usługowe i usługowe (bezpośrednio lub pośrednio zaangażowane w proces produkcyjny), powiązania między nimi razem wzięte tworzą jego strukturę produkcyjną. Określa z góry poziom wydajności pracy, koszty produkcji, efektywność operacyjną zasoby naturalne i technologii w danych warunkach techniczno-ekonomicznych i ekonomiczno-geograficznych produkcji materialnej.

W pionach produkcyjnych wytwarzane są główne produkty, komponenty, materiały i półfabrykaty, części zamienne do obsługi produktów podczas eksploatacji, poddawane są przeglądom kontrolnym oraz wytwarzane są różne rodzaje energii na cele technologiczne.

Pododdziały obsługujące pracowników obejmują wydział mieszkaniowy i komunalny, jego usługi, stołówkę, ośrodek zdrowia, ośrodek rekreacyjny

Od 1996 roku produkcja dóbr konsumpcyjnych została połączona w niezależną jednostkę strukturalną, co umożliwiło zwiększenie asortymentu wytwarzanych produktów.

Główne warsztaty to:

warsztaty mechaniczne - 2,3,16,33,34,62,67,72,73

spawalnia - 45

sklepy kruszyw - 4,9,48,59,85

lakiernie ochronne - 29,79

warsztaty zakupowe - 17,18,37,78

sklep termiczny - 11

warsztaty obróbki części niemetalowych - 23,26,28,32

kuźnie i odlewnie - 20,35

Sklepy pomocnicze - 10,12,13,15,19,21,22,24,25,31,43,52,54,55, 56,61,68,69,70,95.

Pewne miejsce w strukturze zajmują magazyny, urządzenia sanitarne i komunikacja.

Szczególną rolę w strukturze produkcji odgrywają działy projektowe i technologiczne. Opracowali rysunki, procesy technologiczne, prowadzą eksperymentalne prace rozwojowe.

Warsztaty składają się z sekcji głównej i pomocniczej. Na przykład w warsztacie są zorganizowane następujące główne działy: toczenie, frezowanie, rewolwer, szlifowanie, ślusarz. Witryna pomocnicza to spiżarnia rozprowadzająca narzędzia.

Przedsiębiorstwo posiada mieszany typ struktury produkcyjnej, który charakteryzuje się obecnością warsztatów głównych organizowanych zarówno według zasady przedmiotowej, jak i technologicznej. Np. sklepy 1,4,5 i 6 zorganizowane są według zasady technologicznej, a sklepy 2 i 3 tematycznie. Na strukturę produkcji wpływa szereg czynników:

przynależność branżowa przedsiębiorstwa – asortyment wyrobów, jego cechy konstrukcyjne, użyte materiały, metody otrzymywania i obróbki wykrojów;

prostota projektu i możliwości produkcyjne produktu;

poziom wymagań dotyczących jakości produktu;

rodzaj produkcji, poziom jej specjalizacji i kooperacji;

skład wyposażenia i wyposażenia technologicznego;

uniwersalne, specjalne, niestandardowe urządzenia, przenośniki lub linie automatyczne;

scentralizowana lub zdecentralizowana organizacja konserwacji sprzętu, jego bieżącej naprawy i wyposażenia technologicznego;

zdolność produkcji do szybkiej i bez dużych strat reorganizacji do produkcji nowych wyrobów w zmodyfikowanym asortymencie;

charakter procesu produkcyjnego w sklepach głównych i pomocniczych.

Główne sposoby poprawy struktury produkcji:

poszukiwanie i wdrażanie doskonalszej zasady budowania warsztatów;

przestrzeganie racjonalnej relacji między sklepami głównymi, pomocniczymi i usługowymi;

ciągła praca nad racjonalizacją układu przedsiębiorstwa;

zapewnienie proporcjonalności pomiędzy wszystkimi częściami przedsiębiorstwa:

biuro analiz działalności finansowej i gospodarczej;

biuro kosztów i standardów;

biuro cen głównych produktów (biuro cen 1);

biuro cen innych produktów (biuro cen 2);

biuro rachunkowości i sprawozdawczości statystycznej.

Obowiązki wśród pracowników działu są rozdzielane i regulowane przez kierownika działu zgodnie z tym postanowieniem.

2. Główne działania

§ produkcja samolotów cywilnych i wojskowych,

§ naprawa i obsługa posprzedażowa samolotów cywilnych i wojskowych,

§ dostawa części zamiennych do samolotów cywilnych i wojskowych,

§ konserwacja i naprawa statków powietrznych i innego sprzętu lotniczego,

§ produkcja i sprzedaż wyrobów przemysłowych i technicznych, towarów konsumpcyjnych,

§ usługi transportowe,

§ wykonywanie pracy i świadczenie płatne usługi ludzie i organizacje

§ usługi konstrukcyjne,

§ inne rodzaje działalności przewidziane statutem stowarzyszenia.

3. krótki opis wynikiwyniki firmy w 2010 roku

czarter lotnictwa korporacyjnego

W 2010 roku stowarzyszenie uruchomiło samolot UDP RF TU-214 nr 64517, I etap Tu - 214 nr 64519 Koncernu Radiotechnicznego "Vega", ponadto samoloty Tu - 160 nr 704 i IL - 62M, zakończono etap prac remontowych samolotu Tu - 160 nr 504, przeprowadzono detekcję usterek i prowadzono prace demontażowe na samolocie Tu - 160 nr 703.

W organizacjach operacyjnych dokonywano niezbędnych usprawnień zgodnie z biuletynami oraz dostarczano części zamienne.

Łącznie od początku produkcji eksploatowanych jest 16 samolotów Tu-214, w tym:

- pięć w Państwowym Komitecie Celnym „Rosja”

- jeden w Krasnojarsk Airlines

- pięć w Dalavii

- trzy w Transaero

- jeden w UDP RF

- jeden w JSC Radio Engineering Concern Vega

Tabela 1

W 2010 roku wyprodukowano niezbędną ilość sprzętu, a dalsze wyposażenie jest kontynuowane w celu zwiększenia produkcji samolotów.

Na koniec okresu sprawozdawczego niedokończona produkcja samolotu Tu-214 charakteryzuje się następującymi cechami:

- na poligonie próbnym - 2 samoloty (64511, 64520)

- w hali montażu końcowego - 5 samolotów, (64514, 64519, 64521, 64522, 64524)

- w produkcji łącznej - 3 samoloty (64523, 64525, 64526)

- stworzono backlog części, złożeń i złożeń do montażu kolejnych samolotów.

Jednocześnie nadal pozostają czynniki ograniczające zwiększenie produkcji samolotów specjalnego przeznaczenia Tu-214:

§ nieterminowe odebranie przez stowarzyszenie dokumentacji technicznej samolotu specjalnego przeznaczenia Tu-214;

§ duże ilości ulepszeń w procesie produkcji samolotów specjalnego przeznaczenia;

§ wzrost kosztów utrzymania infrastruktury w wyniku wzrostu cen energii;

§ wysoki wzrost cen materiałów, półfabrykatów, podzespołów, silników, wzrost kosztu 1 samolotu ustalonego w okresie sprawozdawczym wynosi 6% przy praktycznie niezmienionych cenach samolotów;

§ utrzymanie zdolności mobilizacyjnych: koszty rzeczywiste wynosi 92,0 mln rubli, zwrot kosztów to tylko 5,99 mln rubli;

§ brak wysoko wykwalifikowanych specjalistów.

Towary konsumpcyjne zostały wysłane na łączną kwotę 26 231 tys. rubli, w tym: 238 łodzi Kazanka-5M4, łodzie 5M7, 23 łodzie Kazanka 6M. Tempo wzrostu przesyłek do 2009 roku wyniosło 69,5%.

Uzasadnienie: W 2010 roku wstrzymano produkcję łodzi „Kazanka 5M4” i rozpoczęto rozwój produkcji i produkcję zmodernizowanej łodzi „Kazanka 5M7”. Otrzymał tymczasowy certyfikat na produkcję 200 łodzi. W 2011 roku planowane jest zakończenie certyfikacji.

Liczba wszystkich pracowników na rok zmniejszyła się o 484 osoby, w tym 449 osób na personel przemysłowy. Przeciętne zatrudnienie w roku wyniosło 5982 osoby, w tym 5874 osoby PPP. Średnia miesięcznie płaca na pracownika wzrosła o 3% i wyniosła 15 938 rubli, dla personelu przemysłowego - 15 517 rubli. Nie ma zaległości płacowych.

Wielkość produkcji samolotów Tu-214 za okres 2003-2010 przedstawia tabela 1, z której wynika, że w 2010 roku nastąpił spadek produkcji samolotów Tu-214 w maszynach konwencjonalnych o 0,35.

W 2010 roku przekazano dwa samoloty Tu-214, a planowano przekazać trzy. Ten samolot Tu - 214 specjalny. nominacja (druga z serii PU) zostanie przeniesiona do Administracji Prezydenta Federacji Rosyjskiej w lutym 2011 r.

Głównym powodem przesunięcia terminu dostawy są badania certyfikacyjne i odbiorcze pierwszego samolotu Tu-214 PU oraz eliminacja uwag na podstawie wyników tych badań. W związku z tym dokonano zmian w dokumentacji technicznej, które wpłynęły na termin dostawy 2. samolotu Tu-214 PU.

Hostowane na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Krótka historia i charakterystyka przedsiębiorstwa OJSC "Bogoslovskoye Mining Administration", jego główne cele i misja. Schemat struktury organizacyjnej zarządzania. Analiza działalności zarządczej, finansowej, ekonomicznej i organizacyjno-prawnej przedsiębiorstwa.

raport z praktyki, dodano 02.11.2010

Krótki opis przedsiębiorstwa JSC "ROSGOSSTRAKH". Forma organizacyjno-prawna, analiza wyników finansowych. Misja organizacji, cele strategiczne, otoczenie wewnętrzne i zewnętrzne. Proces komunikacji. Motywacja personelu.

raport z praktyki, dodany 3.10.2012

Krótki opis i główne kierunki działalności „Voyage-service” Sp. Struktura organizacyjna przedsiębiorstwa a struktura aparatu zarządzania. Kadry i płace. Ocena stanu majątkowego i finansowego przedsiębiorstwa.

raport z praktyki, dodany 06.09.2013 r.

Charakterystyka przedsiębiorstwa. Charakterystyka przedsiębiorstwa. Czynniki organizacyjne przedsiębiorstwa. Ocena działalności przedsiębiorstwa. Analiza polityki personalnej przedsiębiorstwa. Zasady doboru oceny kadr i charakterystyki przedsiębiorstwa.

raport z praktyki, dodano 24.02.2009 r.

Charakterystyka przedsiębiorstwa, forma organizacyjno-prawna przedsiębiorstwa. Charakterystyka zakresu usług. Struktura firmy. Analiza polityki cenowej. Analiza kondycji finansowej przedsiębiorstwa. Analiza branży i konkurencji. Analiza SWOT organizacji.

raport z praktyki, dodany 30.09.2008

ogólna charakterystyka przedsiębiorstwo, jego formę prawną i strukturę administracyjną. Zapoznanie z systemem marketingu towarów, prowadzenie działań promocyjnych. Badanie działalności działu personalnego, dokumentów dotyczących księgowości i obowiązków pracowników.

sprawozdanie z praktyki, dodane 15.02.2014

Ogólna charakterystyka ekonomiczna przedsiębiorstwa. Proces tworzenia ogólnej strategii rozwoju, doskonalenia istniejącego systemu organizacji pracy przedsiębiorstwa. Rola komunikacji w działalności przedsiębiorstwa. Główne sposoby usprawnienia działalności przedsiębiorstwa.

praca semestralna, dodana 26.08.2010

Ogólna charakterystyka i kierunki działalności gospodarczej przedsiębiorstwa, forma organizacyjno-prawna i struktura zarządzania. Główne cele i zadania organizacji, plany i perspektywy rozwoju. Funkcje i uprawnienia pracowników różnych działów.

raport z praktyki, dodano 29.11.2013

Forma organizacyjno-prawna OOO "Kolos". Kierunki działalności gospodarczej przedsiębiorstwa, regulacja normatywno-legislacyjna. Struktura zarządzania i personel przedsiębiorstwa, kultura korporacyjna. Warunki pracy i ochrona zdrowia pracowników.

raport z praktyki, dodany 11.07.2014

Pojęcie i główne elementy kultury korporacyjnej przedsiębiorstwa. Charakterystyka jego rodzajów i metod oceny poziomu kultury. Forma organizacyjno-prawna i cechy zarządzania Jednolitego Przedsiębiorstwa Państwowego MO "Mosoblgaz". Analiza wskaźników ekonomicznych swojej działalności.

DOCHODY PRZEDSIĘBIORSTW TRANSPORTU LOTNICZEGO

Celem każdej organizacji komercyjnej jest osiągnięcie zysku. Jego wartość kształtuje się pod wpływem stosunku dochodów i wydatków organizacji.

Dochodem przedsiębiorstwa jest wzrost korzyści ekonomicznych w wyniku otrzymania aktywów i/lub spłaty zobowiązań, prowadzący do wzrostu kapitału przedsiębiorstwa, z wyjątkiem dozwolonych wkładów uczestników (właścicieli nieruchomości).

Zgodnie z obowiązującym prawodawstwem wszystkie dochody przedsiębiorstw są podzielone na dwie grupy: dochody ze zwykłej działalności i inne dochody (tabela 2).

Tabela 2

Dochód ze zwykłych czynności		Inne przychody
Dochód z przewozu pasażerów, płatny bagaż i ładunek	Dochody z dzierżawy samolotów i innych środków trwałych
Dochody pocztowe	Dochody związane z udziałem w kapitale zakładowym innych organizacji, w tym odsetki i inne dochody z papierów wartościowych
Dochody z prac lotniczych i chemicznych	Wpływy ze sprzedaży rzeczowych aktywów trwałych i innych aktywów innych niż Pieniądze inne niż waluta, towary
Dochód z operacji lotnictwa leśnego (gaszenie pożarów, patrolowanie lasów itp.)	Odsetki otrzymane za udostępnienie środków do wykorzystania (depozyt), a także odsetki za wykorzystanie przez bank środków na rachunku bieżącym
Grzywny, kary, kary za naruszenie warunków umowy
Aktywa otrzymane bezpłatnie, w tym na podstawie umowy podarunkowej
Przychody z tytułu rekompensaty za straty wyrządzone przedsiębiorstwu

Cechy kształtowania się niektórych rodzajów dochodów są następujące.

Dochód z przewozu pasażerów, płatnego bagażu i ładunku ustalany jest na podstawie oficjalnych taryf z uwzględnieniem udzielonych rabatów; taryfy uzgodnione dwustronnie; preferencyjne stawki.

Przychody z przewozu przesyłek ustalane są na podstawie ustalonych taryf w rublach (obliczenia w walutach obcych dokonywane są między urzędami pocztowymi krajów) oraz ilości przewożonej lub planowanej do przewozu przesyłek.

Dochód z wynajmu samolotu innym użytkownikom określa wysokość czynszu, na podstawie stawki wynajmu za 1 godzinę, godzin lotu samolotu w miesiącu oraz okresu leasingu.

Dochód z czarterowych lotów pasażerskich i cargo ustalany jest na podstawie kosztu godziny lotu i godzin lotu według typu samolotu na podstawie umowy lub umowy. Dochód z ewentualnego doładowania lotów czarterowych liczony jest oddzielnie. Grupowanie przychodów z transportu może odbywać się według linii lotniczych, krajów, grup krajów, typów samolotów; na loty czarterowe - przez biura podróży.

Koszty przedsiębiorstwa to zmniejszenie korzyści ekonomicznych w wyniku zbycia aktywów i/lub powstania zobowiązań, prowadzące do obniżenia kapitału przedsiębiorstwa, z wyjątkiem obniżenia składek ustawowych decyzją uczestnicy (właściciele nieruchomości).

Różnica między całkowitymi dochodami a całkowitymi kosztami określa wynik finansowy przedsiębiorstwa. Jeśli dochód przekracza wydatki przedsiębiorstwa, wówczas przynosi zysk, w przeciwnym razie - stratę.

Mechanizm kształtowania się wyników finansowych (rys. 1) zawarty jest w rachunku zysków i strat. Przedsiębiorstwo tworzy cztery wskaźniki zysku, które różnią się wielkością i przeznaczeniem funkcjonalnym: bilansowy, brutto, podlegający opodatkowaniu, netto.

Ryż. 1. Kształtowanie wyników finansowych przedsiębiorstwa

Zysk pozostający do dyspozycji przedsiębiorstwa rozkłada się na następujące obszary, pokazane na rysunku 2.

Dla przedsiębiorstw działających w formie spółek akcyjnych utworzenie funduszu rezerwowego jest obowiązkowe. Środki w sferze socjalnej (fundusz rozwoju społecznego, fundusz zachęt rzeczowych) środki rezerwowe przeznaczone na zachęty socjalne i rzeczowe dla siły roboczej.

Po pierwsze, charakteryzuje efekt ekonomiczny uzyskane w wyniku działalności przedsiębiorstwa. Nie da się jednak ocenić wszystkich aspektów działalności przedsiębiorstwa za pomocą zysku. Taki uniwersalny wskaźnik nie może istnieć. Dlatego przy analizie działalności produkcyjnej, ekonomicznej i finansowej przedsiębiorstwa stosuje się system wskaźników.

Po drugie, zysk jest funkcja stymulująca. Jej treścią jest to, że jest to zarówno wynik finansowy, jak i główny element zasobów finansowych przedsiębiorstwa. O realnym zapewnieniu zasady samofinansowania decyduje uzyskany zysk. Udział zysku netto pozostający do dyspozycji przedsiębiorstwa po zapłaceniu podatków i innych obowiązkowych opłatach powinien wystarczyć na sfinansowanie rozwoju działalności produkcyjnej, naukowego, technicznego i społecznego rozwoju przedsiębiorstwa, materialnych zachęt dla pracowników.

Po trzecie, zysk to jedno ze źródeł budżetowania różne poziomy. Wchodzi do budżetów w formie podatków i wraz z innymi dochodami służy do finansowania zaspokajania wspólnych potrzeb publicznych, zapewnienia realizacji funkcji państwa, inwestycji państwa, programów produkcyjnych, naukowych, technicznych i społecznych.

Ocena wydajności linii lotniczych

Oceniając efektywność linii lotniczych, zaleca się stosowanie wskaźnika zysku (straty) z eksploatacji statku powietrznego danej linii lotniczej w rublach i walucie obcej, określanego przez różnicę między dochodami ze wszystkich rodzajów transportu a kosztami operacyjnymi dla linie lotnicze w rublach (waluta obca).

W warunkach porównywalnych z wynikami pracy przedsiębiorstwa (w oparciu o procedurę przeliczania waluty obcej na ruble do celów księgowych lub inną ustaloną procedurę), przy ocenie skuteczności linii lotniczej stosuje się wskaźniki i mają następujące wyrażenie:

v bezwzględny efekt ekonomiczny - zysk (strata) - ogółem, w tym w rublach i walutach obcych (z przeliczeniem różnych walut obcych na ruble, zgrupowane jako swobodnie wymienialne, zamknięte, rozliczenia rozliczeniowe);

v względna wydajność - rentowność linii lotniczej, uzyskana w procentach poprzez podzielenie całkowitej kwoty zysku (w jednej walucie - ruble) przez koszty operacyjne (całkowita kwota w jednej walucie - ruble) dla linii lotniczej.

W międzynarodowej praktyce biznesowej szeroko stosowany jest wskaźnik stopy zwrotu, czyli stosunek zysku do zainwestowanego kapitału – sumy bilansowej. W praktyce można również zastosować względne wskaźniki wydajności:

- współczynnik rentowności (rentowności), określony przez stosunek kwoty zysku ze zwykłych czynności do ilości wykonanej pracy (usług) - przychód pomniejszony o podatek VAT;

– współczynnik zwrotu (rentowności) wykorzystanego kapitału, określony stosunkiem zysku do kosztu zainwestowanego kapitału (lub wartości aktywów netto);

- wskaźnik rotacji majątku, określony stosunkiem wielkości sprzedaży do kosztu kapitału (wartości majątku).

Planowanie przychodów z przewozu pasażerów, ładunków, poczty odbywa się na podstawie prognozowania przewozów w określonych kierunkach z uwzględnieniem ich struktury rodzajowej, obowiązujących taryf, grup walutowych itp.

1. W rozumieniu niniejszego Kodeksu przez przedsiębiorstwo lotnicze rozumie się osobę prawną, niezależnie od jej formy organizacyjno-prawnej i formy własności, której głównym celem swojej działalności jest wykonywanie odpłatnego przewozu lotniczego pasażerów, bagażu, ładunku, poczty i (lub) wykonywania prac lotniczych.

2. Utworzenie na terytorium Federacji Rosyjskiej przedsiębiorstwa lotniczego z udziałem kapitału zagranicznego jest dozwolone pod warunkiem, że udział kapitału zagranicznego nie przekracza czterdziestu dziewięciu procent kapitału zakładowego przedsiębiorstwa lotniczego, jej szef jest obywatelem Federacji Rosyjskiej, a liczba obcokrajowców w organie zarządzającym przedsiębiorstwa lotniczego nie przekracza jednej trzeciej organu zarządzającego.

Wymagania dla operatora określają federalne przepisy lotnicze.

Uwagi do art. 61 VZK RF

Zgodnie z federalnymi przepisami lotniczymi „Wymagania certyfikacyjne dla operatorów komercyjnego lotnictwa cywilnego. Procedury certyfikacji”, operator ma strukturę organizacyjną, statek powietrzny (na podstawie prawa własności, na podstawie leasingu lub na innej podstawie prawnej), personel lotniczy i bazę produkcyjną do organizacji, produkcji i zapewnienia lotów zgodnie z wymaganiami przepisów regulujących działalność lotnictwa cywilnego. Musi również, w celu realizacji przewozu lotniczego i planowanego programu lotu, posiadać samoloty w ilości określonej w harmonogramie lotów lotniczych, z uwzględnieniem ich rezerwacji.

Operator musi zapewnić dostępność bazy produkcyjnej wyposażonej do organizowania i wykonywania prac niezbędnych do utrzymania zdatności do lotu statków powietrznych, analizować informacje o lotach, gromadzić i przetwarzać dane dotyczące niezawodności sprzętu lotniczego i bezpieczeństwa lotu, rejestrować i przechowywać dokumentację operacyjną i techniczną oraz numerowana dokumentacja głównych i podzespołów statku powietrznego, zarządzanie operacyjne i kontrola lotów statków powietrznych, szkolenie personelu lotniczego. A także potwierdzenie dostępności wystarczających środków finansowych i majątku do bezpiecznej eksploatacji sprzętu lotniczego i utrzymania wymaganego poziomu zdatności do lotu statków powietrznych, w tym dostępności funduszu naprawczego, organizacji i zapewnienia lotów zgłoszonych statków powietrznych oraz jakości usług zapewnione, a także organizowanie szkolenia personelu lotniczego. Kandydat (operator) opracowuje i wdraża w swojej organizacji instrukcję operacyjną w locie, instrukcję zarządzania obsługą techniczną oraz księgę jakości zawierającą ustaloną i zaakceptowaną do wykonania personel lotniczy zasady, procedury i standardy operatora dotyczące organizacji, produkcji i obsługi lotów.

Operator musi posiadać służbę informacji lotniczej lub wyznaczyć osobę odpowiedzialną, jeżeli dostarczanie informacji lotniczych odbywa się na podstawie umów z osobami trzecimi. Operator w celu uzyskania certyfikatu opracowuje biznesplan zawierający uzasadnienie możliwości realizacji zaplanowanego programu lotów w ciągu 24 miesięcy oraz zapewnia pokrycie kosztów jego realizacji bez przychodu w ciągu trzech miesięcy od rozpoczęcia pracy . Operator musi zorganizować pracę lotniczą zgodnie z wymogami przepisów regulujących działalność lotnictwa cywilnego.

Wykorzystywanie cywilnych statków powietrznych do lotów na potrzeby lotnictwa ogólnego przez osobę prawną lub fizyczną nieposiadającą certyfikatu operatora GA jest niedozwolone. Certyfikat operatora GA jest wydawany i przedłużany na okres do 5 lat. Po wstępnej rejestracji wnioskodawcy jako operatora GA z prawem wykonywania lotów międzynarodowych wydawany jest certyfikat operatora GA na okres do 2 lat. Zezwolenie operatora GA nie może być wydane dwóm lub więcej osobom prawnym lub fizycznym i nie może być przeniesione z jednej osoby prawnej lub fizycznej na inną. Wydawanie certyfikatów operatora GA, przedłużenie okresu ich ważności i (lub) zmiany certyfikatów operatora GA są przeprowadzane przez międzyregionalne departamenty terytorialne i departamenty terytorialnego transportu lotniczego Ministerstwa Transportu Rosji.

Korzystanie z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej jest wykonywane przez operatora GA zgodnie z wymogami ustawodawstwa lotniczego Federacji Rosyjskiej i zasadami operacji lotniczych ustanowionymi w lotnictwie cywilnym. Operator GA (wnioskodawca) organizuje zgodnie z wymaganiami ustalonymi w lotnictwie cywilnym:

stworzenie niezbędnej bazy do przechowywania statków powietrznych, wykonywania prac związanych z utrzymaniem ich zdatności do lotu oraz przechowywania dokumentacji eksploatacyjnej, technicznej i seryjnej dla głównych i podzespołów statków powietrznych;

zapewnienie obsługi i naprawy zgłoszonego statku powietrznego;

rejestracja danych o awariach i niesprawnościach statków powietrznych;

rozliczanie czasu eksploatacji statków powietrznych;

przetwarzanie informacji o lotach, jeżeli na pokładzie statku powietrznego znajdują się rejestratory lotu;

medyczne, meteorologiczne, nawigacyjne i inne rodzaje wsparcia lotu;

zaopatrzenie (wdrożenie środków) bezpieczeństwo lotnicze.

Statki powietrzne należące do operatora GA (wnioskodawcy) zgłoszone do lotów na potrzeby lotnictwa ogólnego są dopuszczone do eksploatacji, jeżeli posiadają świadectwa zdatności do lotu (świadectwa zdatności do lotu), świadectwa rejestracji państwowej. Samoloty wyposażane są zgodnie z ustalonymi wymaganiami do wykonywania deklarowanych rodzajów lotów w deklarowanych regionach. Wniosek o rejestrację jako operator GA i odnowienie certyfikatu operatora GA składa się do właściwego terytorialnego organu transportu lotniczego Ministerstwa Transportu Rosji w głównej lokalizacji statku powietrznego wnioskodawcy (operatora GA) używanego do celów lotnictwa ogólnego, w zgodnie z formularzem. Certyfikat operatora GA wchodzi w życie z dniem w nim określonym. Kopie certyfikatu operatora GA, wnioski i załączone do niego dokumenty są przechowywane w terytorialnym urzędzie transportu lotniczego Ministerstwa Transportu Rosji, który wydał certyfikat operatora GA. Informacje o wydaniu certyfikatu operatora GA, przedłużeniu jego ważności lub zmianach w certyfikacie operatora GA są przesyłane przez terytorialny organ transportu lotniczego Ministerstwa Transportu Rosji w ciągu 3 dni roboczych do specjalnie upoważnionego organu w dziedzinie cywilnej lotnictwo w formie elektronicznej za pośrednictwem kanałów telekomunikacyjnych w określonym formacie w ilości danych wniosku do włączenia do skonsolidowanej bazy danych informacji. W przypadku naruszenia przez operatora GA ograniczeń określonych w załączniku do licencji operatora GA, stanowiącej integralną część tego certyfikatu, zasad eksploatacji statków powietrznych, a także zasad korzystania z przestrzeni powietrznej Rosji Federacji i zasad wykonywania operacji lotniczych lub ich wspierania, zagrażających bezpieczeństwu lotów i (lub) bezpieczeństwu lotnictwa, terytorialny organ transportu lotniczego Ministerstwa Transportu Rosji, który wydał certyfikat operatora GA, może nałożyć ograniczenia na ważność GA Operatora, jego ważność może zostać zawieszona lub certyfikat operatora GA może zostać unieważniony.

Klasyfikacja linii lotniczych

Zgodnie z definicją podaną w art. 61 Kodeksu Lotniczego Federacji Rosyjskiej przedsiębiorstwo lotnicze jest rozumiane jako osoba prawna, niezależnie od formy organizacyjno-prawnej własności, której głównym celem jest wykonywanie odpłatnego przewozu lotniczego pasażerów, bagażu , ładunek, poczta i (lub) wykonywanie prac lotniczych.

W zależności od formy własności linie lotnicze są państwowe, prywatne i korporacyjne, a także mieszane z udziałem kapitału zagranicznego.

Państwowa linia lotnicza to linia lotnicza, która jest w całości własnością państwa lub w której państwo posiada pakiet kontrolny. Praktycznie nie ma linii lotniczych, które w 100 procentach należą do państwa. Z reguły pakiet kontrolny, będący własnością państwa, wynosi od 51 do 75 proc.

Prywatne linie lotnicze to linia lotnicza należąca do jednej osoby lub rodziny. Przykładem jest linia lotnicza Transaero, należąca do rodziny Pleshakov.

Korporacyjna linia lotnicza to linia lotnicza należąca do udziałowców. W takim przypadku pakiet kontrolny może należeć do jednej osoby, która faktycznie zarządza linią lotniczą.

Mieszane linie lotnicze jest co do zasady wspólnym przedsięwzięciem z udziałem kapitału zagranicznego. Utworzenie na terytorium Federacji Rosyjskiej przedsiębiorstwa lotniczego z udziałem kapitału zagranicznego jest dozwolone pod warunkiem, że udział kapitału zagranicznego nie przekracza 49 procent kapitału zakładowego linii lotniczej, jej szefem jest obywatel Federacja Rosyjska i liczba obcokrajowców w organie zarządzającym linii lotniczej nie przekracza jednej trzeciej składu organu zarządzającego. W innych stanach udział zagranicznej własności linii lotniczej jest różny. Tak więc w Wielkiej Brytanii jest to 33%, w USA - nie więcej niż 25%.

Ze względu na charakter lotów linie lotnicze dzielą się na krajowe i międzynarodowe oraz mieszane.

Krajowe linie lotnicze obsługują loty tylko w obrębie swoich krajów.

Międzynarodowe linie lotnicze działają tylko w międzynarodowej przestrzeni powietrznej.

W zależności od zasięgu i kierunku lotów linie lotnicze dzielą się na linie główne, regionalne, lokalne i komputerowe.

Główne linie lotnicze obsługują zarówno loty międzynarodowe, jak i krajowe na odległość 3000 km lub więcej. Linie lotnicze obejmują na przykład linie lotnicze obsługujące transatlantyckie, transamerykańskie, transpolarne, transazjatyckie, transpacyficzne i inne międzyregionalne przewozy lotnicze.

Linie regionalne realizują przewozy wewnątrzregionalne na dystansie nie większym niż 3000 km zarówno w obrębie jednego kraju, jak i na arenie międzynarodowej. Przewozy regionalne obejmują przewozy między krajami skandynawskimi, przewozy wewnątrzeuropejskie, wewnątrzafrykańskie itp.

Lokalne linie lotnicze to z reguły krajowe linie lotnicze obsługujące linie lotnicze o długości nie większej niż 1000 km.

W zależności od rodzaju głównego transportu linie lotnicze dzielą się na pasażerskie, towarowe i mieszane.

Pasażerskie linie lotnicze obsługują statki powietrzne wyposażone do przewozu pasażerów. Z reguły oprócz pasażerów przewożą również ładunek i pocztę w specjalnych przedziałach ładunkowych.

Linie cargo realizują wyłącznie przewozy ładunków specjalnie wyposażonymi samolotami. Czysto cargo to niewielka liczba linii lotniczych. Największe to: DHL, TNT, UPS, FedEx itp.

Większość linii lotniczych jest mieszana i obsługuje wszystkie rodzaje transportu. Wiele z największych z nich posiada własne oddziały cargo: Lufthansa Cargo, Air Canada itp.

Według rodzaju operacji linie lotnicze są podzielone dla regularnych i czarterowych.

Regularne linie lotnicze obsługują loty według ustalonego rozkładu na liniach lotniczych ściśle określonych przez rząd kraju lub umowy międzyrządowe. Regularne linie lotnicze mogą również obsługiwać loty dodatkowe, czarterowe i specjalne.

Linie czarterowe wykonujemy nieregularne przewozy lotnicze towarów na podstawie specjalnych umów pomiędzy przewoźnikami a klientami. Taki transport może odbywać się zarówno między punktami połączonymi regularnymi drogą powietrzną oraz pomiędzy punktami niepołączonymi przez regularne linie lotnicze.