Szef zmian dochodzenia w zakresie bezpieczeństwa lotnictwa. Pracownicy SAB towarzyszą słońcu podczas holowania w bezpiecznej odległości
4.1. Usługa bezpieczeństwa lotniczego linii lotniczej (operatora) kieruje się przez szefa, który jest wyznaczony i zwolniony z stanowiska dyrektora generalnego rozrywki lotniczej (operatora), w koordynacji z organami terytoricznymi FAS Rosja.
4.2. Zastępca szefa Enterprise SAB Aviation Enterprise (Operator) i innych pracowników SAB Avia Wspomniany (Operator) są powoływani i zwolniają z pozycji Dyrektora Generalnego Enterprise Powietrza (Operatora), aby przedłożyć przywództwo Enterprise SAB Aviation Enterprise ( operator).
4.3. Szef SAB Airline (Operator) jest bezpośrednim szefem dla wszystkich pracowników lotniska SAB (Operator).
Kierownik SAB Airllosprey (Operator) jest odpowiedzialny za:
4.3.1. Rozwój i wdrażanie środków zapobiegających działaniom bezprawnej ingerencji w działalność linii lotniczej (operatora).
4.3.2. Organizacja pracy w celu zapewnienia bezpieczeństwa życia i zdrowia pasażerów i członków załogi przedsiębiorstwa linii lotniczej (operatora).
4.3.3. Podejmowanie środków w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotnictwa i zapobiegania szkodom gospodarczym linii lotniczej (operator).
4.3.4. Stan dyscypliny pracy w SAB przedsiębiorstw linii lotniczych (Operator).
4.3.5. Wybór, szkolenia i edukacja pracowników SAB AirlinNibution (Operator).
4.3.6. Dla organizacji działalności SAB Airport Service (Operator), zapewniając interakcję z lotniskiem SAB w oparciu w kwestiach trybu przepustowości i wewnątrz zapętlonego.
4.3.7. Wdrażanie programu bezpieczeństwa lotnictwa.
4.3.8. Organizacja pracy biurowej w przedsiębiorstwie SAB (Operator) i monitorowanie terminowej realizacji dokumentów wprowadzających abonentów.
4.4. Szef służby bezpieczeństwa lotnictwa linii lotniczej (operatora) jest zobowiązany:
4.4.1. Poznaj wymagania dokumentów regulacyjnych regulujących kwestie bezpieczeństwa lotniczego i organizować prace nad ich wdrażaniem
4.4.2. Przygotuj sugestie dotyczące zwiększenia bezpieczeństwa lotnictwa przelotu linii lotniczych (operatora) i uczynić je rozwijać wydajne technologie usług pasażerskich, przetwarzanie bagażu.
4.4.3. Weź bezpośredni udział w przygotowaniu zamówień i rozkazów Dyrektora Generalnego Enterprise Enterprise (Operatora), oficjalnych instrukcji i innych dokumentów regulacyjnych w kwestiach bezpieczeństwa lotniczego.
4.4.4. Zorganizuj interakcję SAB z innymi jednostkami linii lotniczej (operatora) w celu poprawy bezpieczeństwa lotnictwa.
4.4.5. Weź udział w pracy edukacyjnej mającej na celu podniesienie poziomu specjalnego szkolenia i czujności członków załogi i personelu lądowego (operatora) w zapewnianiu bezpieczeństwa lotnictwa.
4.4.6. Aby przeprowadzić środki zapobiegawcze zapewniające bezpieczeństwo lotnicze i utrzymywanie wartości istotnych wartości przedsiębiorstwa linii lotniczej (operatora).
4.4.7. Przygotuj propozycje wysyłania pracowników SAB do spraw serwisowych w Rosji i za granicą.
4.4.8. Przygotuj oferty i aplikacje do pomocy technicznej SAB.
4.4.9. Koordynuj i monitoruj emisję specjalnego personelu księgowego (operatora) specjalnego przepustki do składu lotu (karty identyfikacyjne), przechodzi do przyjęcia do kontrolowanej strefy lotniska na bazie.
4.4.10. Analiza skuteczności systemu środków w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotnictwa linii lotniczej (operatora) i rozwija propozycje ich poprawy.
4.4.11. Przeprowadzaj regularne inspekcje oficjalnej działalności personelu linii lotniczej (operatora) i środków technicznych zapewniających bezpieczeństwo lotnictwa.
4.4.12. Prowadzić instrukcje dotyczące atmosfery operacyjnej na lotniskach lotnictwa cywilnego i zadań personelu SAB w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotnictwa.
4.4.13. Funkcje szefa grupy roboczej siedziby operacyjnej linii lotniczej (operatora) w przypadku zagrożenia aktu nielegalnej interwencji w działaniach linii lotniczej (operatora).
4.5. Szef służby bezpieczeństwa lotniczego linii lotniczej (operatora) ma prawo:
4.5.1. Aby wymagać dokładnego spełnienia zamówień i instrukcji FAS Rosja, władzy terytorialnej FAS Rosji w zakresie bezpieczeństwa lotniczego i dyrektora generalnego przedsiębiorstwa lotniczego (operatora).
4.5.2. Aby sprawdzić stan i organizację pracy w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotnictwa, aby wydać instrukcje, w ramach jej kompetencji, aby wyeliminować zidentyfikowane niedociągnięcia.
4.5.3. Przeprowadź dochodzenie w zakresie objętych faktami naruszenia środków bezpieczeństwa lotnictwa.
4.5.4. Zdecyduj o odmowie transportu pasażera, bagażu lub ładunku, jeżeli pociąga za sobą naruszenie wymagań bezpieczeństwa lotnictwa i lotnictwa.
4.5.5. Przyciąga dyscyplinarną odpowiedzialność pracowników SAB za dopuszczone naruszenia dyscypliny pracy i technologicznej, a także tymczasowo usunięcia pracowników z wykonywania obowiązków służbowych, jeżeli ich działania mogą uszkodzić bezpieczeństwo lotnicze lub prestiż linii lotniczej (operatora).
3. Struktura i skład usług bezpieczeństwa lotnictwa lotniska.
3.1. Rozporządzenie w sprawie usługi bezpieczeństwa lotniska, a także harmonogram struktury i personelu bezpieczeństwa lotnictwa, jest zatwierdzony przez przełożony lotniska (przedsiębiorstwo lotnicze).
3.2. Oficjalne instrukcje pracowników bezpieczeństwa lotniczego są zatwierdzone przez szefową służby bezpieczeństwa lotnictwa.
3.3. Liczba pracowników służby bezpieczeństwa lotniczego jest określona przez lider lotniska, w oparciu o wielkość i charakter wykonywanych zadań, biorąc pod uwagę klasyfikację lotniska, liczbę punktów kontroli, postów i ich dyslokacji.
3.4. Rekrutacja Usługi Bezpieczeństwa Lotnictwa przez personel jest podejmowana w ramach umowy o pracę (umowa) na okres stwierdzeń Stronom od obywateli Federacji Rosyjskiej, głównie mężczyzn, którzy służą w siłach zbrojnych Federacji Rosyjskiej , FSB, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i FPS Rosji i stan zdrowia do pracy w sub. Osoby te przechodzą okres próbny 3 miesiące w celu zweryfikowania zgodności swojej profesjonalnej sprawności.
3.5. Przyjęcie do pracy w SAB, wszystkie osoby przechodzą ustaloną procedurę badania lekarskiego w celu określenia wygaśnięcia obowiązków służbowych. Kandydaci przyjęli na stanowiska związane z wykorzystaniem broni palnej, przetestowani w organach spraw wewnętrznych.
3.6 Pracownicy SAB poddawane obowiązkowym specjalnym szkoleniu na temat programów nauczania i programów.
3.7. Kompensacja szkód spowodowanych przez pracowników ochrony lotnictwa przez obrażenia, choroby zawodowe lub inne szkody dla zdrowia związanego z wykonywaniem obowiązków pracy, podlega kodeksowi cywilnym Federacji Rosyjskiej i decyzji Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej z 24 . 12. 92. №4214-1.
4. Usługa bezpieczeństwa lotnictwa lotniska.
4.1. Usługa bezpieczeństwa na lotnisku jest kierowana przez szefa Służby AB, która jest podporządkowana zastępcą szefa lotnictwa lotnictwa lotnictwa, aw braku takiego postu - bezpośrednio do lidera lotniska.
4.2. Szef Usługi Bezpieczeństwa Lotnictwa jest powoływana i oddalona przez szefa lotniska w koordynacji z organami terytorialnymi GSGA Rosji.
4.3. Kierownik serwisu lotniska AB jest osobiście odpowiedzialny za bezpieczeństwo lotnicze lotnicze i wykonanie zadań funkcjonalnych i działań AB w pełnej wartości niniejszego rozporządzenia.
5. Materiał i wsparcie finansowe usługi bezpieczeństwa lotnictwa lotniska.
5.1. Administracja lotniska jest zobowiązana do stworzenia usługi bezpieczeństwa lotniczego niezbędne warunki do realizacji lotniska i przypisanej do jej ochrony pracy. Do tych celów Należy podać:
Obecność lotnisk (lotnisk) wyposażonych i wyposażonych w środki techniczne specjalnych stref kontrolnych do przeprowadzenia ręcznie wykonanych worków, bagażu i osobistej kontroli pasażerów, eliminując możliwość kontaktu z inspekcją z osobami, które nie mają związku z utrzymaniem specyficznych loty;
Obecność w magazynach ładunków i kompleksów wyposażonych stref do prowadzenia ładunku, poczty i borotyki;
Dostępność na lotnisku wyposażonego w miejsca parkingowe na specjalne badanie samolotów w sytuacjach awaryjnych;
Obecność ogrodzeń i inżynierii i technicznych środków ochrony obwodników, obiektów, punktów kontrolnych lotniska;
Obecność warunków niezawodnego przechowywania broni i amunicji, z wyłączeniem możliwości ich defraudacji i straty;
Obecność niezbędnego materiału i bazy technicznej do przygotowania i zaawansowanego szkolenia funkcjonariuszy bezpieczeństwa lotniczego, lotów i pracowników innych usług lotniczych w kwestiach bezpieczeństwa lotniczego.
5.2. Administracja lotniska prowadzi wsparcie logistyczne i finansowe usługi bezpieczeństwa lotnictwa lotniska.
Usługa bezpieczeństwa lotniczego Musi być zapewnione:
Pomieszczenia serwisowe i magazynowe, a także sprzęt i meble;
Transport motorowy, aby zapewnić usługę bezpieczeństwa lotniczego;
Wymiana radiowa i telefoniczna;
Pozycje jednolite i specjalnej odzieży lotnictwa cywilnego i innych środków materiałowych.
Przykładowa wersja strukturalnego schematu usługi AB AB.
W zależności od statusu i klasy lotniska, objętość transportową wykonaną przez nich struktura usługi bezpieczeństwa lotniczego może być inna, ale w większości przypadków istnieją następujące jednostki strukturalne (grupy, departamenty):
Management SAB - głowa usługi AB;
Koordynacja pracy podpodziałów SAB - wymienna głowa SAB;
Środki bezpieczeństwa w przetwarzaniu przepływów pasażerów i ładunków.
Departament grupy:
Departament Pasażerów, Ręcznie robiony Bagaż;
Departament Kontroli nad ruchem pasażerskim na platformie.
Grupa środków bezpieczeństwa na lotnisku.
Departament grupy:
Oddzielenie wdrażania trybu przepustowości i wewnątrzgotowanego;
Oddzielenie usługi patrolowej wokół obwodu lotniska;
Departament Ochrony Witalnych Przedmiotów i Wejście (wyjazdowe) Bramy.
Grupa bezpieczeństwa samolotów bezpieczeństwa.
Departament grupy:
Departament Security Sun;
Oddzielenie specjalnej kontroli słońca;
Departament Kontroli Środków AB Na Rady Sun.
Grupa organizacji przeciwdziałania aktów nielegalnej interwencji.
Departament grupy:
Departament szkolenia i szkolenia personelu na AB;
Departament Rozwoju planów "Nabat" i zapewnienie pracy personelu operacyjnego;
Koordynacja działu interakcji i organizacji szkolenia nauczania i praktycznego.
Wymaganiado Pracownicy bezpieczeństwa lotniczego.
Specyfika prac związanych z bezpieczeństwem statku powietrznego i wykorzystanie sprzętu zaawansowanego technicznego jest przedstawione dla pracowników specjalnych wymagań AB.
Dobrze przygotowany i wysoko wykwalifikowany personel usług AB do sukcesu w zapewnieniu bezpieczeństwa lotnictwa na wymaganym poziomie.
W związku z tymi kwestiami wyboru, zatrudnienia i szkolenia, personel SAB powinien mieć stałą i poważną uwagę na wszystkich poziomach.
Kryteria wyboru personelu bezpieczeństwa lotnictwa.
Indywidualne kryteria wyboru personelu SAB w większości stanów są różne. Niemniej jednak, w najbardziej wiodących krajach świata, rekrutacja usług bezpieczeństwa lotnictwa prowadzona jest przez ogólnie przyjęta praktyka.
Praktyka ta ustanawia procedury przywództwa lotniska (linie lotnicze), które są zobowiązani do przestrzegania decyzji o przyjęciu kandydata do pracy w służbie bezpieczeństwa lotniczego.
Rekrutacja.
Podejmując decyzję w sprawie zatrudnienia, pracownik lotniska SAB i linii lotniczych, zaleca się stosowanie poniżej określonych procedur weryfikacji pracownika lub kandydata, który należy przeprowadzić niezależnie od charakteru poprzedniej pracy kandydata, nawet jeśli Służył w siłach zbrojnych lub pracował w innym lotnisku (linie lotnicze).
Dowolny lotnisko (Airlinship) Podczas podejmowania pracy pracowników usług AB powinny upewnić się, że wszyscy pracownicy SAB przeszli listę usług zgodnie z wymogami lokalnymi i rządowymi dla pracowników bezpieczeństwa za poprzednie 10 lat i dokładne sprawdzenie osobista sprawa za poprzednie 5 lat przed zaakceptowaniem pracy w SAB, w której:
1. Test nie ujawnił dyktafonu karnego (przestępstwa administracyjne) na poprzednie 10 lat na którekolwiek z wymienionych przestępstw:
Różne rodzaje przekonań (obsługujących termin, warunkowo itp.);
Fałszywe różne dokumenty, oszustwo, wymuszenie, współudział;
Chuliganizm, naruszenie prawa publicznego i porządku, naruszenie przepisów transportu lotniczego;
Przypadki przyciągania do odpowiedzialności administracyjnej (do przechowywania, noszenia i wykorzystania broni, przeniesienie fałszywych informacji, nielegalnej penetracji w strefy bezpieczeństwa itp.);
2. Osoba weryfikowalna powinna wyjaśnić przyczyny przerw w pracy (ponad 12 miesięcy) przez poprzednie 10 lat, a także powyższe przestępstwa (jeśli istnieją);
3. Osoba zatrudniona w SAB ma wykształcenie wtórne, plus 3 lata pracy w agencji ścigania, bezpieczeństwo ekonomiczne lub kontrolerem, lub kombinację edukacji i doświadczenia zawodowego, które według pracodawcy jest wystarczające do spełnienia obowiązków służbowych w SAB;
4. Twarz podjęta do pracy w SAB wie, jak rozmawiać, czytać i pisać wystarczająco dużo rosyjskich, aby:
a) wykonywać ustne i pisemne instrukcje dotyczące spełnienia powierzonych obowiązków,
c) rozumieć pytania, reagować na nich i podać instrukcje w języku rosyjskim do osób znajdujących się na lotnisku,
d) Wprowadź informacje o incydentach i wpisach dziennika do dokumentacji bezpieczeństwa powietrza w języku rosyjskim.
5. Osoba zatrudniona w SAB ma zdolności fizyczne i możliwości wykonywania powierzonych obowiązków funkcjonalnych. Oprócz określonych zdolności, kandydaci do zespołów inspekcyjnych muszą mieć możliwość rozróżnienia kolorów, dobrej wizji i pogłoski, koordynację ruchów, a także umiejętności motorycznych odpowiadających następującym standardom:
a) Pracownicy zespołów inspekcyjnych muszą być w stanie zrozumieć i wykonać instrukcje w języku rosyjskim dotyczącym prawidłowego wykonywania swoich obowiązków na temat kontroli.
b) Członkowie zespołu inteligencji powinni być w stanie dać ustne instrukcje w języku rosyjskim dotyczącym procesu inspekcji do osób poddawanych inspekcji.
c) Pracownicy zespołów inspekcyjnych powinni być w stanie rozróżnić odpowiednie formy broni, amunicji i zabronione dla transportu obiektów i substancji na monitorze rentgenowskim. Jeśli sprzęt rentgenowski daje kolorowy obraz, pracownik zespołu inspekcji powinien odróżnić wszystkie kolory i wiem, że oznacza to każdy kolor;
d) Pracownicy zespołów inspekcyjnych podczas pracy powinni być w stanie usłyszeć i szybko reagować na ludzkie sygnały mowy i dźwięku złożone przez sprzęt punktu inspekcji;
e) Oficerowie wywiadowcze, którzy przeprowadzają ręczne kontrole bagażowe, a borki ręczne powinny być w stanie skutecznie przeglądać i obsługiwać obiekty bagażowe i bagażowe;
(e) Urzędnicy wywiadowcze realizujące osobistą kontrolę "Pattingu" lub za pomocą ręcznego wykrywacza metalu powinny być w stanie obsłużyć sprzęt podczas wyszukiwania różnych części ciała danej osoby,
g) Urzędnicy wywiadowcze, którzy produkują osobistą inspekcję, powinni być w stanie dotrzeć do wszystkich części stojącej dorosłych z jedną ręką lub ręczną detektorem metalowym.
Tylko ci pracownicy, którzy mają zdolności do takich prac, powinny być wykorzystane do wdrożenia specjalnych funkcji inspekcji.
Wszelkie decyzje dotyczące przydatności kandydata do wdrażania funkcji bezpieczeństwa lotniczego powinny być dokonane przez wyższego urzędnika lotniska (linie lotnicze). Przy podejmowaniu tej decyzji urzędnik powinien uwzględniać informacje otrzymane podczas kontroli, a także wziąć pod uwagę te okresy czasu, dla których nie można uzyskać pełnej informacji.
Osoba zatrudniona w SAB z powodzeniem przeszła początkowe, późniejsze i, jeśli to konieczne, specjalne szkolenia, zgodnie z wymogami programu bezpieczeństwa lotniska (linie lotnicze).
Przygotowanie drużyn inspekcyjnych.
Wszelkie lotnisko (linie lotnicze) przy podejmowaniu pracy pracowników AB, szczególną uwagę należy zwrócić na przygotowanie zespołów inspekcyjnych. Każdy pracownik zespołu inspekcji musi przekazać szkolenie pierwotne na temat skutecznego i bezpiecznego wykorzystania środków technicznych inspekcji, umiejętności i cech procedur inspekcyjnych.
Wstępny trening.
Pracownicy powinni mieć dopuszczenie niezależnych decyzji do pracy nad pracą, jeśli są:
a) zapoznano z listą obiektów zabronionych przez transport lotniczy i metody ich wykrywania inspekcji przez środki techniczne ustalone w tym punkcie inspekcji.
b) Oglądane programy audiowizualne zdefiniowane do nauki początkowej.
c) ujawnił wszystkie przedmioty testowe w warunkach pracy.
d) Studiował klasę studiów w klasie co najmniej 12 godzin i łączył szkolenie teorii i praktykujących w miejscu pracy co najmniej 40 godzin.
Okresowe uczenie się.
Wszystkie zespoły kontroli powinny przyjmować okresowe szkolenie co najmniej 1 raz, co powinno obejmować:
a) Ogólne zapoznanie i dyskusja na temat materiałów zatwierdzonych przez tematy.
b) Przeglądanie programów audiowizualnych przeznaczonych do nauki okresowej.
Przygotowanie w miejscu pracy.
Lotnisko (linia lotnicza) musi mieć oficjalny program szkoleniowy zespołów inspekcyjnych w miejscu pracy. Program powinien być skierowany do następujących:
a) Wszyscy nowo adoptowane pracownicy zespołów inspekcyjnych początkowo rozpoczynają pracę pod stałym nadzorem bardziej doświadczonych pracowników. W okresie początkowym, przed przyjęciem do niezależnej pracy (niezależny odbiór decyzji w procesie kontroli), lotnisko musi przetestować nowicjusza zgodnie z ustalonymi procedurami, a z wynikiem pozytywnym poświadczając go,
b) Producent SAB za pomocą regularnych kontroli i zwrócił uwagę na początkujących (dostarczanie ich instrukcji, świadczeń i praktycznych wytycznych) powinny upewnić się, że ich niezbędne kwalifikacje. Zidentyfikowane wady lub ważne obserwacje są rejestrowane w nagraniu szkolenia personelu.
Lotnisko (linie lotnicze) nie powinny być używane w pracy w punkcie kontroli osób, które otrzymały niezadowalającą ocenę podczas sprawdzania ich gotowości do tej pracy, dopóki nie przejdą dodatkowe szkolenia przewidziane przez program Bezpieczeństwa.
Lotnisko (Enterprise linii lotniczych) musi zapewnić roczny czek (certyfikacja lub testowanie) każdego z pracowników zespołu inspekcyjnego, ustalając wyniki tych kontroli i przedstawia wyniki inspekcji inspektoratu Federacji Rosyjskiej do 3 miesięcy po zwolnienie pracownika.
Lotnisko (linie lotnicze) może nadal korzystać z pracowników zespołów inspekcyjnych na swoich pracach, zapewniając tylko po sprawdzeniu:
1) Od ostatniej inspekcji umiejętności fizyczne tej osoby niezbędnej do spełnienia ich obowiązków nie uległy pogorszeniu;
2) W ciągu ostatniego roku osoba ta nie miał żadnych skarg w pracy i starannie związana z ich obowiązkami;
3) Osoba ta ma wszystkie niezbędne umiejętności dla uprzejmej, czujnej i skutecznej inspekcji.
Wpisy.
We wszystkich przypadkach lotnisko (Enterprise linii lotniczych) na każdym pracowniku SAB, który przyjęty do pracy powinien prowadzić odpowiednie wpisy, w których:
a), że proces weryfikacji przeprowadzono, ponieważ powinien być (w określony sposób),
b) wyniki inspekcji z konkluzjami na każdy okres działalności kandydata, w tym okresy, które dane nie powiodły się;
c) Kto podjęła decyzję o zgodności kandydata i przyjmowanie go przez pracownika SAB.
Ogólne wymagania dla pracownika SAB.
wiedzieć:
Podstawy ha, struktury, działalności i interakcji jednostek strukturalnych danego lotniska (przedsiębiorstwo linii lotniczej), schematu organizacji i wykorzystania różnych środków komunikacji w dostarczaniu AB;
Informacje na temat terroryzmu, formularzy i metodami do ich zwalczania;
Podstawy regulacyjnych ram prawnych funkcjonowania AB w Federacji Rosyjskiej;
Wymagania dokumentów regulacyjnych Federacji Rosyjskiej w AB, programie bezpieczeństwa lotniskowego (linie lotnicze) działające na lotnisku (linie lotnicze) zasad i procedur zapewniających AB;
Struktura i organizacja bezpieczeństwa AB w targach RF i na konkretnym lotnisku (przedsiębiorstwo linii lotniczej);
Struktura, aktywność i interakcja podziałów strukturalnych SAB;
Działania pracowników SAB podczas wprowadzania informacji o zagrożeniach wybuchem lub sytuacji nadzwyczajnej (procedura okoliczności awaryjnych, interakcji z organami ścigania),
Przekierowanie urządzeń i metod ich wykrywania:
Niebezpieczne przedmioty i ich zewnętrzne cechy charakterystyczne, rozpoznawanie niebezpiecznych przedmiotów;
Działania podczas wykrywania niebezpiecznych przedmiotów,
Techniczne środki wykrywania i lokalizacji niebezpiecznych przedmiotów, ich funkcjonalne obowiązki na powierzonej sekcji AB
Powinien być w stanie:
Zastosuj normy i regulacje rządowe, prawa i przepisy, normy i wytyczne regulujące przepis AB, pracą SAB;
Aby określić lokalizację wszystkich głównych budynków i usług, przeznaczyć i opisać charakterystyczne cechy lotniska (w celu określenia granicy między strefami kontrolowanymi i niekontrolowanymi, ustanowionymi przez zasady ruchu w strefach itp.).
Środki kontroli AB na lotnisku (linie lotnicze);
Wykonujemy wnętrze pokoju i samolotów w zwykłych i nagłych wypadkach, aby zidentyfikować WU, BB i inne niebezpieczne przedmioty i substancje, kompetentnie działają przy wykryciu niebezpiecznych przedmiotów i substancji, zwłaszcza w krążeniu VIO i Wykryto materiały wybuchowe;
Aby wykryć podejrzane działania, prawidłowo oceniać sytuację (środowisko) i podjąć niezbędne środki zapobiegawcze w przypadku zagrożenia dla bezpieczeństwa samolotów, budynków, obiektów i usług lotniskowych (przedsiębiorstwa lotnicze);
Działać w przypadku awaryjnych okoliczności, z tłumieniem ANV i eliminacji ich konsekwencji. Skutecznie stosuje zasady (procedury) działające na lotnisku w przypadku ataków zbrojnych, pojawienie się poważnego wypadku lotniczego, zagrażającego bezpieczeństwu.
Rozwiązać incydenty w ich wystąpieniu,
W razie potrzeby zapewnić natychmiastowe powiadomienie o przywództwie SAB,
W razie potrzeby opóźniają osoby (bez użycia środków fizycznych), bez narażania ryzyka siebie i znajdują się w pobliżu.
Wymagania dla oficera SAB.
Specjalista ds. Bezpieczeństwa lotniczego powinien wiedzieć:
Zapewnienie ochrony struktur i obiektu lotniska (linie lotnicze) hektary z ANV,
Ochrona stref kontrolowanych i terytoriów na lotnisku;
Metody ochrony;
Organizacja przepustowości i reżimu wewnątrzgotowanego;
Zapewnienie bezpieczeństwa samolotów:
Kontrola dostępu w samolocie;
Procedury słoneczne dla zwykłych i nadzwyczajnych warunków;
Techniczne środki ochrony (ITSO) i ich zastosowanie.
Powinien być w stanie:
Zastosuj zasady i procedury kontrolowania dostępu do strefy kontrolowanej zainstalowanej na lotnisku (lotnisku), system Pass (weryfikacja dokumentów), kontroli członków statku powietrznego i wody powietrznej. Zapobiegaj nieautoryzowanym dostępowi do strefy kontrolowanej
Wykonaj wszystkie rodzaje konserwacji i patroli (pieszo i samochodem), aby chronić obiekty i słońce, aby prawidłowo obsługiwać bronie usług, umiejętnie działać w sytuacjach awaryjnych;
Pracuj i poruszaj się w strefach kontrolowanych zgodnie z ustalonymi zasadami, monitorowanie ruchu osób i pojazdów, aby spełnić ustaloną procedurę i zasady prowadzenia komunikacji radiowej z różnymi usługami lotniskowymi;
Zapewnij bezpieczną obsługę wykrytych broni lub niebezpiecznych przedmiotów przed przybyciem specjalistów.
Wymagania dla pracowników SABdochodzenie:
Specjalista ds. Bezpieczeństwa lotniczego powinien wiedzieć:
Podstawy psychologii ludzkiej i reakcji behawioralnych w stresujących sytuacjach;
Produkcja kontroli pasażerskiej i bagażu ręcznego:
Organizacja i wyposażenie punktów inspekcji;
Obowiązki i obowiązki zespołów inspekcyjnych:
Metody kontroli;
Wykorzystanie środków technicznych inspekcji;
Czyszczenie sposobów ukrywania obiektów zabronionych dla TW Transport;
Rozpoznawanie funkcji i stereotypów zachowania potencjalnych przestępców;
Procedury akompaniogatyw w kontrolowanym obszarze lotniska pasażerów, broni, amunicji, niebezpiecznych przedmiotów itp. I tak dalej.
Produkcja bagażu, ładunku, poczty i rezerw bocznych,
Zasady transportu towarów niebezpiecznych;
Procedury inspekcji;
Kontrola i ochrona bagażu, ładunków, poczty i rezerw bocznych;
Produkcja kontroli członków załogi słońca i porodu powietrznego;
możliwości (parametry) używanych środków technicznych inspekcji, zasady bezpiecznej pracy;
Powinien być w stanie:
Przeprowadzić kontrolę pasażerów i ręcznie robionych worków zgodnie z ustalonymi zasadami, zasadami i procedurami inspekcji, wywoływanie wycofania i projektowania zabronione obiektami transportowymi i substancjami, w celu przeprowadzenia ustalonych procedur transportu broni, kompetentnie w interakcji z prawem Funkcjonariusze egzekwowania;
Usłyszeć i szybko reagować na sygnały mowy i dźwięku przedłożone przez sprzęt do punktu inspekcji;
Komponentnie wykorzystywane środki techniczne zainstalowane w punkcie inspekcji. Skontaktuj się z ręcznym detektorem metalowym w realizacji osobistej kontroli pasażera (poszukiwanie różnych części ludzkiego ciała).
Uzyskaj wszystkie kolory wskaźników metalowych detektorów i monitorów używanych systemów rentgenowskich, wiedzą, co oznacza każdy kolor. Rozróżniać drut 0, 5106 mm na ekranie monitora ekranu.
Odpowiednie formy broni, amunicji i zabronione na transport przedmiotów i substancji wyróżniają się na monitorze rentgenowskim (zdefiniuj elementy na ekranie).
Czytaj informacje z identyfikatorym, tożsamością, butelkowymi etykietami, aerozolami i opakowaniem.
Przeprowadzić bezpośrednią kontrolę ręczną;
Przeprowadzaj bagaż, ładunek, pocztę, rezerwy boczne,
Skutecznie przeglądać i obsługiwać bagaż i ręcznie robione przedmioty. Otwarte i ścisłe zamki, piorun, osłony śrubowe; Przenieś i poczuj zawartość bagażu; Osiągnij wszystkie ubytki bagażowe i partycje.
Zidentyfikuj i określ w procesie kontroli pasażerów i ręcznie robionych domowej roboty, broń zabronionej do obiektów transportowych i substancji:
Zapewnij bezpieczną obsługę objawionej broni lub niebezpiecznych przedmiotów przed przybyciem specjalistów.
Zastosuj nowoczesne metody rozpoznawania (identyfikacja) potencjalnych przestępców i przestępców w swoich działaniach (praca);
Doskonalenia językiem rosyjskim (na piśmie i ustnie), opracuj raporty o incydencie, prowadzenie ustalonych raportów i dokumentacji.
Uprzejmie, whajncki, wykwalifikowany i skutecznie przeprowadzić procedury inspekcji wymagane przez program bezpieczeństwa.
Zapewnij gromadzenie, przechowywanie i prezentację zarządzania lotniskiem wymaganych informacji do włączenia do raportu inspekcji.
Bycie prawidłowym, aby mieć dobre maniery, rozsądne, podążaj za twoim wyglądem i być spożywane z przedstawicielami publicznymi.
Środki organizacyjne w celu zapobiegania i tłumienia aktów bezprawnej ingerencji w działalność lotniskową (linie lotnicze).
Zapobieganie i zapobieganie napadowi (porwanie) statków powietrznych i innych aktów nielegalnych zakłóceń w działalności lotniczej cywilnej jest jednym z głównych zadań lotnisk (lotnisk) GA, odpowiednich organów i jednostek FSB, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Inne ministerstwa i departamenty Federacji Rosyjskiej, interakcji z Rosją Federacji Rosji w kwestiach ochrony działań hektarów z ANV.
Wszystkie działania w zakresie prowadzenia działań odpowiedzi wobec ANV powinny być przeprowadzane na podstawie zasady priorytetów bramki o zachowaniu życia i zdrowia pasażerów, członków załóg słońca i innych osób w strefie incydentu.
Aby zapobiec Anvowi działalności ha, każdego lotniska, przedsiębiorstw lotniczych (Operator) musi rozwijać i zapewnić wdrożenie środków bezpieczeństwa zapobiegawczego.
Wszystkie środki zapobiegające i ograniczanie przypadków napadów, (porwania) Słońca, próby sabotażu i innych Anv w ramach systemu federalnego zapewniającego ochronę działalności lotnictwa cywilnego z aktów nielegalnej interwencji prowadzone są przez porty lotnicze GA we współpracy z organami FSB i instytucjami, Ministerstwem Spraw Wewnętrznych, jednostek wojskowych Federacji Rosyjskiej MO i FPS.
Każda usługa statku powietrznego, która wykonuje ruch lotniczy, który został poddany ANV, musi zbierać i wysłać wszystkie niezbędne informacje o locie takiego całego samolotu do wszystkich innych przedsiębiorstw lotniczych i państw, w których jurysdykcji są odpowiednie władze lotnicze, w tym Władze na lotnisku na lotnisku zamierzonego celu lotu w celu terminowego przyjęcia niezbędnych środków ochrony na trasie oraz w dobrze znanym lub prawdopodobnym miejscu przeznaczenia.
Wszystkie organizacje, instytucje i przedsiębiorstwa, niezależnie od ich przynależności departamentów, są zobowiązane do zapewnienia wszystkich środków komunikacji z przekazywania informacji na temat ANV w działaniach GA, a także innych informacji, które mogą przyczynić się do rozliczenia wskazanego sytuacje kryzysowe.
Wszystkie lotniska w Federacji Rosyjskiej, niezależnie od ich przynależności i formy własności, powinny być otwarte na dopuszczenie słońca, odsłonięte ANV. Takie słońce musi być zapewnione priorytetem w zapewnieniu lotu, używając środków komunikacji,
wyposażenie oświetleniowe, paski pasaczne i kołowania lotniczego.
| " |
Po otrzymaniu informacji na temat obecności urządzenia wybuchowego na pokładzie słońca, znajdującego się na Ziemi, wymienna głowa lotniska (przede wszystkim) organizuje ewakuację od członków słońca Ekinia, pasażerów i ich ręcznie wykładzinę, kierując pasażerami do budynku airpath lub hotelu. Potem słońce jest holowane na parking usunięty z innych samolotów i budynków lotniskowych w odległości co najmniej 200 m.
Personel SAB towarzyszą słońcu podczas holowania w bezpiecznej odległości.
Na odosobnionym parkingu samolot jest utrzymywany w czasie równy czasu lotu do miejsca docelowego. Bagaż z boku samolotu jest rozładowywany przez usługę AB na transporcie na wózkach i bać się bezpiecznie odległości.Kontrola Słońca jest produkowana przez specjalistów WU (pracownicy Grupy Operacyjnej SAB), wspieranie komunikacji z kompozycją techniczną, zaznajomionym z tego typu samolotami.
Po zakończeniu kontroli samolotów Grupa operacyjna SAB produkuje bagaż pasażerski z wykorzystaniem środków technicznych inspekcji. Po inspekcji i identyfikacji z pasażerami bagaż jest ładowany na pokładzie słońca, pasażerowie ponownie przechodzą.
Akcje personelu lotniskowego podczas odbierania informacji o obecności urządzenia wybuchowego na pokładzie samolotu w locie
Głowa Politov. Po otrzymaniu informacji o obecności Wu na pokładzie samolotu znajdującego się w strefie jego odpowiedzialności: na wniosek FCC umożliwia lądowanie samolotów zgodnie z ustaloną procedurą działania w sytuacji nadzwyczajnej;
ogłasza lęk na rzecz obliczeń i dyspozytorów podstawowych usług;
Określa lokalizację parkingu dla samolotu.
Wymienna głowa lotniska Doplicza uzyskane informacje RP w SAB, narządy FSB FSB, FPS, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i innych (zgodnie z programem alarmowym). Wzywa niezbędne siły i środki na parking (kalkulacja pożaru, karetka, ciągnik do holowania słońca, przenośnika mobilnego, autobusu itp.).
Kiedy lotnisko lotnisko jest RP, znajduje się FCC na pokładzie samolotu, wyniki kontroli przewozu załogi.
Gdy wykryta jest załoga nadzoru obiektu zagranicznego, specjaliści WU dają zalecenia załogi w sprawie procedury obsługi podejrzanego przedmiotu i możliwości jego ruchu do najmniejszego niebezpiecznego miejsca w tym rodzaju samolotu.
Po lądowaniu samolotu na lotnisku, następujące działania specjalistów i usług są podobne do działań, gdy znajdują się z Wu na Ziemi.
Działania personelu lotniska przy otrzymaniu informacji o zagrożeniach wychwytywania samolotów na Ziemi
Podczas otrzymywania informacji o zagrożeniu, przesłanie do odpowiednich działów i usług do produkcji zgodnie z aktywnym schemacją alarmu.Dyspozytor PDSSP. Transfery informacje o zagrożeniu wychwytywania urzędników słonecznych zgodnie z programem alarmowym.
Kierownik PDSP. (Wymienna głowa PDSP, dyspozytora PDSP) daje komendę głowicą przesunięcia SOP na zaprzestaniu lądowania pasażerów na całym słońcu, przygotowując się do wyjazdu.
Kierownik SOP. (Przepisy naczelne) przestań lądować pasażerów. Pasażerowie Słońca są dostarczane do zabiorowego budynku. Daje zespołowi przenieść drabiny ze wszystkich słońca na platformie (pozostawiając je w strefie MS).
Po dodatkowej kontroli salonów, pasażerowie lądowania słońca kontynuuje kontrolę każdego pasażera i ich ręcznie robionych worków za pomocą TSD.
Kierownik MSR. (Szef zmian IAS) przekazuje informacje o zagrożeniu wychwytywania w grupie IAS, działającą na platformie. IAS Pracownicy obsługujący tranzytowe Sun (po otrzymaniu informacji) powinny znajdować się w pobliżu Słońca tranzytowego, nie pozwalając wszystkim nieupoważnionymi osobom i osobom, które nie są związane z przygotowaniem samolotu do lotu (z wyjątkiem personelu SAB).
W przypadku braku traperów, pracownicy IAS samodzielnie prowadzić drabiny o 3-4 metrów od samolotu.
Kierownik Karaula, po otrzymaniu informacji o zagrożeniu napadu słońca, stawia cały strój słońca na parkingu Perron.
Podkreśla ochronę drzwi wejściowych na lotnisko. Wzmacnia ochronę kota, perron.
Informuje o bezpieczeństwie kota na wzmocnienie obserwacji możliwych ruchów osób nieupoważnionych osób i transportu ze strony.
Szef usługi inspekcji (Szef zmian inspekcji) nadal przeprowadza inspekcję pasażerską na następny lot. Przydziela pracowników usługi inspekcyjnej z ręcznymi detektorami metali w celu sprawdzenia pasażerów wchodzących na lotnisko i kot.W tym przypadku tylko pasażerowie z obowiązującym lotem do najbliższego lotu są pomijane w tym przypadku.
Pracownicy SAB, na platformie, sprawdzają dowody tożsamości, przechodzą do strefy kontrolowanej u osób na platformie, ujawniając gwałcicieli reżimu i osób nieupoważnionych.
Pracownicy SAB na kontroli samolotu, produkują wszystkie samoloty i chronią je przed zamknięciem drzwi wejściowych samolotów po lądowaniu pasażerów.
Działania personelu lotniska przy otrzymaniu informacji na temat górnictwa lotniska lub próbują go zminimalizować
Informacje o zagrożeniu górnictwem budynku z krzepem jest przesyłane przez Ustalony schemat transmisji wiadomości.Po otrzymaniu informacji na temat wydobywania budynku lotniska, pasażerów i personel serwisowy z lotniska z budynku lotniska są ewakuowane.
Wszystkie prace kierują się przez szefa siedziby operacyjnej. W nocy, weekendy i święta, przed przybyciem członków pracowników operacyjnych - osoba upoważniona przez kierownictwo lotniska (przedsiębiorstwo lotnicze, operator).
Wydarzenia na ewakuację pasażerów i personelu serwisowego lotniska (przedsiębiorstwa lotnicze, operator) z budynku z lotniska prowadzone są przez personel lotniska SAB we współpracy z atrakcją. Starsze zmiany pozostają w siedzibie lotniska do interakcji.
Podczas odbierania informacji szef jednostki bezpieczeństwa (Zastępca głowy, szefa Karaula) wzmacnia ochronę bezpieczeństwa i wykonuje zaplanowane wydarzenia.
Kierownik usługi inspekcji (głowa zmiany)prowadzi działania inspekcyjne.
Głowa usługi AB Podkreśla niezbędną liczbę pracowników wspólnie z personelem inspekcji w klimatyzacji, sprawdzając najbliższe terytoria do centralnych ścian nośnych (w tym wyjścia awaryjne, piętrze schodowe, toalety, lobby). Ponadto inspekcja rozciąga się na sekcje peryferyjne.
Przede wszystkim najbardziej dostępne strefy są sprawdzane, a następnie mniej przystępujące. Fałszywe podłogi sufitowe, wentylacyjne i kanały kablowe, Lazes do konserwacji podlegają inspekcji. Kontrolowane pomieszczenia mogą być kontrolowane ostatnie.
O każdej drużynie inspekcyjnej, głowa zespołu kontroli przesyła wiadomość do szefa centrali operacyjnej (głowa SAB, głowica zastępcza PDP).
Kiedy wykryte są pakiety, rzeczy bez opieki - nie dotykają ich. Zainstalował właściciela pakietu, rzeczy. Jeśli szacuje się, że właściciel rzeczy nie jest możliwy, oszacowana jest rzeczywistość zagrożenia lewym przedmiotem, ewakuacja osób z sąsiedniej strefy jest ewakuowana (w tym z podłóg znajdujących się bezpośrednio powyżej tego poziomu i pod nim).
Działania personelu lotniska przy otrzymaniu informacji o lądowaniu na lotnisku samolotów przechwyconych przez terrorystów (przed rozpoczęciem działania na temat planu działania "Nabat")
Wiadomość o lądowaniu na lotnisku lotniska, przechwycona przez terrorystów jest przesyłana przez Menedżera PDSSP na schemacie alarmu (bez wysyłania wiadomości do biura informacji).Menedżer PDSSP Duty W porozumieniu z dyspozytorem rządzącym przygotowuje specjalny parking dla schwytanego słońca.
Kierownik KaraulaDodatkowo odosobnione stroje nakładają się na przejście na platformę.
Kierownik MSR. Połączenia przez specjalistów IAS obsługujących samolot na parkingach w pobliżu specjalnego parkingu.
Kierownik PDSP. (Wymienna głowa PDSP), RPA wprowadza ograniczenia na lotnisku, zamknij ruch w pobliżu specjalnego parkingu. Organizuje holowanie wszystkich słońca tranzytowego do bezpłatnego obszaru MS za granicą linii Cordon.
Sprawdzanie perronu po lądowaniu wszystkich rodzajów sił zbrojnych przez bezpieczne Rd.
Na resztę słońca planowany przygotowanie do lotów trwa.
Wniosek
Rozwój krajowyi zagraniczne lotnictwo cywilne, jego zdolność do dostarczania do znacznych odległości w krótkim czasieduża liczba pasażerów i towarów dokonała tej gałęzi jednego z wiodących na całym świeciegospodarka. W tym względzie staje się najbardziej istotnym problemem zapobiegania aktom bezprawnej ingerencji w działalnośćlotnictwo cywilne.
Wysoka skuteczność działania całej wodyzapobieganie aktom bezprawnej ingerencji w działalność lotnictwa cywilnegozapewnia dobre szkolenie zawodowe w dziedzinie bezpieczeństwa lotnictwa.
Aplikacje
Załącznik 1.
