Perskaitykite Charleso Berlitzo Bermudų trikampį. Bermudų trikampis: viena pagrindinių mūsų laikų paslapčių ar sąmokslo teoretikų perdėta? Slaugių visiems neužtenka
„Vakarų Atlante, greta JAV pietrytinės pakrantės, yra trikampis regionas. Jį galima nubrėžti linija, einančia iš šiaurės Bermudai iki pietinio Floridos galo, iš ten į rytus, pravažiuojant Bahamus ir Puerto Riką, iki taško, kuris yra maždaug keturiasdešimt laipsnių į vakarus, o tada atgal į Bermudus. Ši sritis yra įdomi, beveik neįtikėtina vieta užėmė aukščiausią vietą sąraše neišspręstų paslapčių. Paprastai jis vadinamas Bermudų trikampiu. Čia be žinios dingo daugiau nei šimtas laivų ir lėktuvų, daugiausia po 1945 m. Per pastaruosius 26 metus jame dingo daugiau nei tūkstantis žmonių, tačiau kratų metu nepavyko rasti nei vieno lavono ar net fragmentų iš dingusių laivų ir lėktuvų. Tokių dingimų dažnėja, nors oro ir jūrų maršrutai tapo judresni, paieškos atliekamos kruopštesnės, o visi duomenys saugomi daug geriau.
Taigi Charlesas Berlitzas pradėjo knygą " Bermudų trikampis“, kuris tapo vienu iš nedaugelio bestselerių tarp knygų apie anomalijas. Tačiau jis nebuvo pionierius.
Legendos gimimas
Pirmasis, kuris susiejo kelias nelaimes prie Floridos krantų, buvo žurnalistas E.U. Jonesas iš Associated Press. Jo užrašas buvo toks:
Ar mūsų pasaulis mažas? Ne, jis vis dar didžiulis, kaip senoliai pažinojęs pasaulis su ta pačia ūkanota prarastų sielų skaistykla.
Manome, kad jis mažas dėl ratų greičio, sparnų ir radijo balso, sklindančio iš tuštumos. Nuvažiuoti mylią reikia minutės, nuskristi – kelias sekundes, bet vis tiek mylia.
Kilometrai sudaro didžiulę nežinomybę, kurioje daugiau nei šimtas žmonių neseniai skrido arba plaukė ir skendo kaip laivai senais navigacijos laikais.
„Sandra“ turėjo radiją. Tai buvo 350 pėdų ilgio krovininis laivas su 12 įgulos narių. Išplaukęs iš Majamio, laivas Savanoje paėmė 300 tonų insekticidų ir išplaukė į Puerto Cabello, Venesuelą. Pakeliui jis dingo be žinios.
1950 m. birželio 16 d., kai žmonės manė, kad pasaulis mažas, jos paieškos buvo nutrauktos. Laivo ir keliolikos jame esančių žmonių likimas tapo oficialiai pripažinta paslaptimi.
Kur tie laimingi vyrai, moterys ir du vaikai, iš viso 13 metų, įlipę į lėktuvą San Chuane (Puerto Rike) ir nuskridę 1000 mylių į Majamį? 1948 m. gruodžio 27 d. 4 val. ryto buvo gautas radijo pranešimas, kad lėktuvas yra 50 mylių į pietus nuo paskirties vietos. Jie niekada neatvyko.
Gelbėtojai ieškojo 310 000 mylių vandenyno ir žemyno, tačiau sunkiai suvokiama skaistykla, į kurią skrido lėktuvas, nėra pažymėta jokiame žemėlapyje.
1949 m. sausio 18 d. JAV karinis jūrų laivynas atliko didelio masto manevrus į pietus nuo Bermudų. Tą pačią dieną gryname ore, kuriuo skrido, dingo britų lėktuvas „Ariel“. Lėktuvas su 20 žmonių nusileido salose pakeliui iš Londono į Čilę.
Lėktuvas "Ariel"
Karinis jūrų laivynas nutraukė manevrus. Lėktuvnešiai, kreiseriai ir naikintojai plušėjo vandenimis, tūkstančiai porų žvalių akių žvelgė už borto. Jie nerado jokių užuominų apie lėktuvo likimą.
Prieš metus, 1948 m. sausio 31 d., prie Bermudų artėjo kitas britų lėktuvas „Star Tiger“ su 29 žmonėmis. Jis kelis kartus perdavė savo buvimo vietos duomenis. Tada stojo tyla, apgaubta paslapčių. Iki šiol šio lėktuvo pėdsakų nerasta.
Senesnė, bet labiau mįslinga paslaptis – penkių torpedinių bombonešių, išskridusių iš Fort Loderdeilo karinio jūrų laivyno bazės 1945 m. gruodžio 5 d., likimas navigaciniam mokomajam skrydžiui. Praėjo valandos, stojo tamsa. Susirūpinę pareigūnai jiems paskambino per radiją, tačiau atsakymas buvo tyla.
„Avenger“ lėktuvo skrydis
Laikai, kai orlaiviams pritrūko degalų, jau praėjo. Kiti orlaiviai išskrido ieškoti, įskaitant didelį, didelių gabaritų PBM gelbėjimo lėktuvą su 13 įgulos narių.
Nei vienas iš penkių 14 įgulos torpedinių bombonešių nebuvo rastas, nepaisant plačiausių paieškų Floridos istorijoje. Negrįžo ir gelbėjimo lėktuvas.
Maždaug 135 žmonės įžūliai išvyko į pasaulį, kurį laikė mažu, ir negrįžo – toks yra šiuolaikinių paslapčių aukų sąrašas. Vis dar tas pats Didelis pasaulis, kaip žinojo senovės žmonės, pasaulis, kuriame žmonės su savo mašinomis ir laivais gali išnykti be žinios.
Jonesas nebandė nubrėžti „trikampio“ ribų, netvirtino, kad jame slypi kažkas nenormalaus. Vertinant atskirai, visos jo minimos avarijos buvo įtikinamai paaiškintos nedalyvaujant „nežinomoms jėgoms“.
Paaiškinimai be mistikos
Laivas „Sandra“, priešingai nei teigia Džounsas, buvo ne 350 pėdų (106 m), o 185 pėdų (56 m). Jis išvyko iš Savanos balandžio 5 d., o paieškos baigėsi ne birželio 16 d., kaip rašo Jonesas, o gegužės 29 d.
Likimo žurnale, 1952 m. spalio mėn., buvo George'o Sando straipsnis, kuriame minimas laivo nuskendimas. Jis turėjo neįprastą vaizduotę ir piešė rūdžių dėmes, kurios dengė šonus per visą „350 pėdų ilgį“, kaip laivas ramiai plaukė netoli Džeksonvilio ir „per ramią atogrąžų nakties tamsą, kuri gaubė žemą Floridos pakrantę, nuo dešinysis bortas, mirksi Šv. Augustino švyturio šviesa“. Autorius pasakojo, kaip jūreiviai, pavakarieniaudami, vaikščiojo po denį ir rūkė, prisimindami praėjusios dienos reikalus.
Jūros idilę sugadino bibliotekininkas Lawrence'as Kusche. Pakėlęs dokumentus jis sužinojo, kad laivo dingimo metu siautėjo audra. „The Miami Herald“, 1950 m. balandžio 8 d., pranešė:
„Audra, kilusi dėl žemo slėgio juostos perėjimo ir lydima perkūnijos bei stipraus vėjo, Floridoje siautėjo tris dienas, o penktadienį beveik pasiekė uraganinį stiprumą ir užklupo laivybos rajoną. Vėjo greitis netoli Virdžinijos kyšulių siekė 73 mylias per valandą, o tai tik dviem myliomis mažiau nei uragano greitis.
Čia tau ramūs pokalbiai su pypke burnoje! Nors prie Floridos orai nebuvo tokie ryškūs, čia taip pat kilo audra, kuri prasidėjo balandžio 5 d. – tą dieną, kai Sandra išplaukė į jūrą. Atrodo, kad laivo žūtyje nebuvo nieko paslaptingo.
Kouchet išsiaiškino, kad DC-3, kuris dingo 1948 m. birželio 16 d., pakilo iš San Chuano su išsikrovusiomis baterijomis:
DC-3
„Nors ministerija Civiline aviacija ir neišsprendė DC-3 dingimo paslapties, jo pranešime yra labai svarbios informacijos šiuo klausimu. Legenda pabrėžia, kad nelaimė įvyko beveik akimirksniu: staiga nutrūko ryšys tarp valdymo patalpos ir orlaivio. Tačiau… kadangi baterijos buvo išsikrovusios, radijo siųstuvas iš esmės neveikė tiek San Chuano aerodrome, tiek paskutinio skrydžio pradžioje. Akivaizdu, kad problemos su siųstuvu tęsėsi viso skrydžio metu, nes visi bandymai užmegzti radijo ryšį su orlaiviu buvo nesėkmingi.
Daug gedimų lėktuve galėjo įvykti per pusantros valandos, prabėgusios nuo paskutinio Linkvisto (lėktuvo piloto. – Aut.) pranešimo iki tos lemtingos akimirkos, kai nebuvo likę nė lašo degalų. dujų bakus. Gali atsirasti naujų elektros energijos tiekimo sutrikimų, o jei lėktuvas skris naktį be šviesų, prietaisų ir navigacijos įrangos, jis pasmerktas mirčiai...
San Chuane sinoptikai „Linkvist“ sakė, kad skrydžio pradžioje pūs nestiprus pietvakarių vėjas, o vėliau jis keis kryptį ir pūs iš šiaurės vakarų. Atsižvelgdamas į vėją, Linquist turėjo skristi lėktuvu šiek tiek į kairę nuo nurodyto kurso. Tačiau jiems artėjant prie Majamio vėjas vėl pakeitė kryptį ir pūtė iš šiaurės rytų. Jei pilotas to nežinojo, nors vėjas nebuvo stiprus, jis galėjo sukelti 40-50 jūrinį posūkį į kairę. Taigi DC-3 galėjo pravažiuoti į pietus nuo Floridos pietinio galo ir atsidūrė virš Meksikos įlankos.
Skrydis 19. Skraidantys karstai
„Ariel“ buvo britų Pietų Amerikos oro linijų (BSAA) „Tudor IV“ lėktuvas, pertvarkytas Antrojo pasaulinio karo bombonešis. Tačiau kas tiko karo laikas, nepriimtina taikos metu: lėktuvas buvo toks blogas, kad visos kitos kompanijos jį paliko. Donas McIntoshas, buvęs BSAA pilotas, mano, kad dėl to kalta po grindimis sumontuota kabinos šildymo sistema. Šildytuvas veikė aviaciniu kuru, kuris buvo lašinamas į raudonį įkaitusį vamzdį, ir buvo pavojingai arti gyvybiškai svarbios valdymo sistemos – hidraulinių strypų.
Su BSAA skridęs kapitonas Peteris Duffy taip pat lemtingu laikė šildytuvo ir strypų artumą: „Manau, kad ten nutekėjo hidraulinio skysčio garai, kurie, atsitrenkę į įkaitusį šildytuvą, sprogo“. Po kabina nebuvo net priešgaisrinės signalizacijos, jau nekalbant apie automatinę gaisro gesinimo sistemą. Lėktuvas su sulūžusiomis traukomis neturėjo daug laiko išsiųsti SOS, arba radijas taip pat neveikė.
Gelbėtojai tariamoje nelaimės vietoje buvo po 12 valandų. Per tą laiką nuolaužos gali nuskęsti arba nuplaukti labai toli.
Antrasis Joneso minėtas lėktuvas „Star Tiger“ buvo to paties tipo ir priklausė BSAA. Jis dingo gruodžio 30 (ne 31) dieną, jame buvo 31 žmogus.
Oficialiame pranešime apie dingimą rašoma: „Mes niekada nesužinosime, kas šiuo atveju iš tikrųjų atsitiko, o Žvaigždžių tigro likimas amžinai liks neįminta paslaptis“. Bet ar taip?
2009 m. BBC žurnalistai išsiaiškino, kad „Star Tiger“ susidūrė su problemomis dar prieš tarpinį nusileidimą Azorų salose. Sugedo šildytuvas, sugedo vienas iš kompasų. Greičiausiai, siekdamas, kad lėktuve būtų šilčiau, pilotas nusprendė skristi ne įprastu aukščiu, o prie paties vandens. Mažame aukštyje, jei lėktuvui kas nors nutinka, jis per kelias sekundes įkrenta į vandenį: pilotai neturi pakankamai laiko išsikviesti pagalbą.
Gordonas Storas, buvęs BSAA pilotas, 2008 m. sakė, kad niekada nepasitikėjo Tudor IV varikliais: „Visos sistemos buvo beviltiškai susipainiojusios, hidraulika, visa įranga be proto suspausta po grindimis, be jokio svarstymo“. Esant laidų, strypų ir žarnų netvarkai, bet koks gedimas gali būti mirtinas.
Vos per trejus metus BSAA įvyko 11 rimtų incidentų, žuvo penki orlaiviai, žuvo 73 keleiviai ir 22 įgulos nariai. „Žvaigždžių tigro“ mirtis buvo paskutinis lašas, privertęs atsisakyti tokios prastos reputacijos lėktuvų.
Nebuvo paslaptis, kad 1945 metų gruodį žuvo šeši orlaiviai – penki „Avenger“ tipo torpediniai bombonešiai ir gelbėjimo hidroplanas. Torpedinių bombonešių pilotai, išskyrus eskadrilės vadą leitenantą Taylorą ir vieną iš įgulos narių, buvo nepatyrę kariūnai ir pasiklydę kabojo ore virš vandenyno, kol baigėsi degalai. Lawrence'as Kouchet'as padarė išvadą, kad Teiloras, kurio kompasai sugedo, atliko Susanin vaidmenį, nunešdamas eskadrilę toliau į vandenyną. Daugelis pilotų suprato, kad jis veda juos neteisinga kryptimi, tačiau niekas nepažeidė karinės drausmės, kad sugrįžtų į oro bazę tinkamu kursu.
Dokumentinis vaizdo filmas apie Bermudų trikampį (iki minutės 17:56)
Kai atėjo laikas avariniam nusileidimui, oras nebuvo toks geras kaip išvykimo metu. „Avenger“ lėktuvai nėra skirti leistis ant vandens, ypač esant blogam orui. Greičiausiai pilotai net nespėjo atidaryti kabinos ir atsisegti saugos diržų, kartu su torpediniais bombonešiais palindę po vandeniu.
Su gelbėjimo lėktuvu viskas buvo dar paprasčiau. Laivo „Gaines Mills“ jūreiviai 19.50 pamatė, kad lėktuvas „užsidegė ore, greitai nukrito į vandenį ir sprogo“. Tokie hidroplanai buvo pravardžiuojami „skraidančiais tankais“: juose visada buvo daug benzino garų. Slapta užsidegusi cigaretė ar kibirkštis bet kurią akimirką gali sukelti gaisrą ir sprogimą.
Kiek incidentų, tiek daug priežasčių. Kaip pažymėjo Lawrence'as Kusche, „bandyti rasti vieną bendrą visų dingimų Bermudų trikampyje priežastį nėra logiškiau nei ieškoti vienos bendros visų automobilių avarijų Arizonoje priežasties“.
„Kiklopas“ yra didžiausia „trikampio“ auka. Kaip vėliau paaiškėjo, pavojingai perkrautas laivas dingo per audrą.
Pats pavadinimas „Bermudų trikampis“ pasirodė tik 1964 m., kai pasirodė Vincento Gaddiso to paties pavadinimo straipsnis. Būtent joje legenda įgavo galutinį pavidalą: laivai ir lėktuvai dingsta ne tik todėl, kad jūroje kas nors nutinka, bet todėl, kad ši sritis yra „anomali zona“, „skylė danguje“. Prie to jis pridėjo NSO, magnetinių anomalijų ir užuominų apie slaptus vyriausybės projektus.
Gelbėtojai sako
Per metus įvairiose Pasaulio vandenyno vietose užfiksuojama iki dešimčių tūkstančių (!) „SOS“ signalų. Per tą patį laiką žūva apie 300 laivų, vidutiniškai 6 dingsta be žinios, atsiranda apie dvi dešimtis komandų paliktų „laivų-vaiduoklių“. Visa tai vyksta ne bet kur, o, kaip taisyklė, tose vietovėse, kur laivybos intensyvumas didelis, o sąlygos laivybai nepalankios. Šia prasme Bermudų trikampis per daug nesiskiria nuo kitų vandenynų sričių. Pirmąją vietą laivų nuolaužose ir dingime užima Azijos jūros.
JAV pakrančių apsaugos septintosios apygardos, atsakingos už gelbėjimo operacijas „trikampio“ teritorijoje, duomenimis, kasmet čia atliekama daugiau nei 150 000 jūrų kelionių. Jei lygintume nelaimių skaičių šiame regione, užimančiame apie ketvirtadalį JAV pakrantės ilgio, su visu jo ilgiu, tai, paradoksalu, Bermudų trikampyje nuostoliai ne tik ne didesni nei vidutiniai, bet kartais net ir mažesnė (pavyzdžiui, 1975 m. iš 21 jūrų nelaimės tik 4 pateko į „trikampio“ dalį, 1976 m. iš 28 – tik 6). Šie duomenys taikomi laivams, kurių tonažas viršija 100 bruto tonų. Lėktuvai, tapę techniškai tobulesni ir galingesni, nustojo „nykti“. Asmeninės valtys, jachtos ir lėktuvai yra ne taip atidžiai stebimi ir toliau žūva neramiuose vandenyse. Golfo srovė per dieną gali nunešti nuolaužas 100–200 mylių, paslėpdama įvykusių tragedijų pėdsakus.
Permainingi orai, vandenyno dugno topografija, apimanti seklumus ir rifus, vėliau giliavandenės įdubos, dažni uraganai, audros, tornadai, net piratavimas – visi šie veiksniai nepadarė „trikampio“ tokio pavojingo, kad garsusis draudimo monopolis „Lloyd“ “ padidino laivo draudimo sumą, praplaukiantį per „lemtingą vietą“. „Lloyd's“ atstovas 1975 m. pareiškė, kad „mūsų informacijos tarnyba nerado įrodymų, kad Bermudų trikampyje buvo daugiau aukų nei bet kur kitur“.
JAV pakrančių apsaugos tarnyba „trikampį“ laiko fikcija:
„Didžiąją dalį dingimų galima priskirti unikaliems požymiams aplinką rajonas. Pirma, „Velnio trikampis“ yra viena iš dviejų vietų Žemėje, kur magnetinis kompasas rodo tikrąją (geografinę) šiaurę. Paprastai jis nurodo magnetinę šiaurę. Skirtumas tarp dviejų krypčių yra žinomas kaip magnetinis deklinacija. At pasaulinis turas jo vertė gali skirtis net 20 laipsnių. Jei į šią magnetinę nuokrypį arba paklaidą neatsižvelgiama, navigatorius gali gerokai nukrypti nuo kurso ir susidurti su dideliais sunkumais...
Kitas aplinkos veiksnys yra Golfo srovės ypatumai. Ši srovė itin greita, audringa ir gali greitai sunaikinti bet kokius nelaimės pėdsakus. Tam įtakos turi ir nenuspėjamas orų pobūdis Karibų ir Atlanto vandenyno regione. Pilotams ir jūreiviams dažnai gresia nelaimė dėl tornadų ir staigios vietinės žaibo audros. Galiausiai, vandenyno dugno topografija skiriasi nuo didžiulių seklumų aplink salas iki jūros griovių, kurie yra vieni giliausių pasaulyje. Dėl sąveikos su stipriomis srovėmis, plaunančiomis daugybę rifų, dugno topografija yra nuolatinio judėjimo būsenoje ir greitai susidaro nauji navigaciniai pavojai.
Nenuvertinkite žmogiškosios klaidos faktoriaus. Vandenyse tarp Floridos Gold Coast ir Bahamos plaukioja daug pramoginių laivų. Per dažnai šią akvatoriją jie bando kirsti per mažomis valtimis, nepakankamai atspindinčiomis vietovės pavojų ir neturėdami gerų navigacijos įgūdžių.
Pakrantės sargybos nežavi antgamtiniai nelaimių jūroje paaiškinimai. Kasmet jų pačių patirtis įtikina, kad gamtos jėgų derinys ir žmogaus elgesio nenuspėjamumas gali daug kartų pranokti net įmantriausią mokslinę fantastiką.
Bermudų trikampio teritorijoje pakrančių apsaugos tarnyboje budėjęs žurnalistas Peteris Michelmore'as vardija atvejus, kai žmonės tik per stebuklą nepateko į „dingimų be pėdsakų“ statistiką:
„Žmogus, kuris laimėjo kovą su mirtimi, buvo Danas Smithas, tristiebio škuna Star of Peace kapitonas. Jo laivas plaukė rami jūra iš Nasau į Majamį, kai staiga sprogo dyzelinas. Škuna pradėjo sparčiai skęsti. Apdegęs, sužeistas skeveldrų, Smithas vis dėlto rado jėgų ne tik nuleisti gelbėjimo plaustą – jame buvo dar penki keleiviai, be jo ir dviejų jūreivių – bet ir pasiųsti nelaimės signalą į eterį bei pasiimti radijo švyturį. . Įsivaizduokite, kad jis yra sutrikęs. Tada Taikos žvaigždė papildytų ilgą Bermudų trikampio paslapčių sąrašą: „Paslaptingai dingo geru oru“, būtų parašyta po šio laivo pavadinimo.
Tačiau savitvardos ir išradingumo ekstremaliose situacijose reikia ne tik buriuotojams, bet ir pilotams. Paimkime, pavyzdžiui, Davido Ackley istoriją. Gražią saulėtą dieną iš Palm Bičo į Bahamų salas jis skrido lengvu dviejų variklių lėktuvu. 40 mylių nuo kranto užsidegė jo dešinysis variklis. Bandymai numalšinti liepsnas buvo nesėkmingi, automobilis beveik nustojo paklusti pilotui, tačiau jis vis tiek neleido jai įkristi į uodegos sraigtą, o apsitaškė ant trijų taškų. Prieš nuskendus lėktuvui, Ackley spėjo užlipti ant pripučiamo plausto. Reikėjo išspręsti dar vieną problemą: kaip informuoti apie save. Faktas yra tas, kad jam darant staigius posūkius, gesinant ugnį, radijas sugedo. „Laimei, su savimi turėjau ne dujinį, o benzininį žiebtuvėlį, apie kurį mano draugai dažnai juokaudavo“, – vėliau sakė Ackley. Ji man gerai pasitarnavo. Kadangi sintetiniai kombinezonai pagaminti iš nedegaus audinio, tai iš jo pasidariau šašlyką, įsidėjau marškinius ir apatinius, paruošiau žiebtuvėlį ir laukiau kol šalia pasirodys laivas ar lėktuvas. Juk valdymo centras Majamyje turėjo pastebėti, kad staiga dingau iš lokatoriaus ekrano. Piloto skaičiavimas pasiteisino: jie tikrai pasiuntė ieškoti sraigtasparnio, kuris pamatė jo savadarbį žibintuvėlį.
Legenda pasmerkta gyvybei
Lawrence'as Kouchet apžvelgė 50 dažniausiai praneštų dingimų ar mirčių Bermudų trikampyje ir padarė išvadą, kad juos galima suskirstyti į kelias kategorijas. Tarp jų pasitaiko ir fikcijų – kažkas sugalvoja „paslaptingą katastrofą“, o kiti šią „antis“ pasiima nepatikrinę informacijos šaltinio. Yra rimtų klaidų – nesutampa laivo pavadinimas, metai, avarijos vieta. Kai kuriais atvejais laivas ar lėktuvas visai neišnykdavo, plaukdamas ar skrisdamas dar daug metų!
Tačiau dažniausiai rašantieji apie Bermudų trikampį mini įvykusius atvejus, tačiau informacija apie juos smarkiai iškraipyta – trūksta svarbių detalių, kurios visiškai keičia situaciją (pavyzdžiui, kad buvo rastos laivo nuolaužos, siautė audra ir pan.). Dėl blaiviai atliktos analizės jie iš „paslaptingųjų“ pereina į įprastų kategoriją, dingsta paslapties šydas.
Skaityti mįsles ir paslaptis nėra taip nuobodu, kaip negrožinę literatūrą, todėl knygos apie „trikampį“ iš lentynų greitai nedings. Charleso Berlitzo „Bermudų trikampis“ perkamiausių knygų sąraše išliko septynis mėnesius ir, konservatyviausiais skaičiavimais, buvo parduotas 5 milijonų egzempliorių tiražu (taip pat buvo vadinamas keturis kartus didesnis skaičius). Vietoj nuobodžių bandymų pateikti natūralius katastrofų paaiškinimus, Berlitzas išleido skaitytojams intriguojančias spėliones ir spėliones:
Kažkas panašaus į šį Berlitzas ir jo pasekėjai įsivaizduoja laivų dingimą „trikampyje“
„Jei lėktuvai, laivai ir žmonės yra pagrobti iš Bermudų trikampio ar bet kurios kitos pasaulio dalies NSO ar kitais būdais, tai svarbiausia bet kokio tyrimo užduotis turėtų būti surasti galima priežastis arba priežasčių. Nemažai tyrinėtojų laikosi nuomonės, kad jaučiančios būtybės moksliškai lenkia palyginti primityvias Žemės tautas... daugelį amžių jos buvo užsiėmusios mūsų pažangos stebėjimu, kad prireikus įsikištų ir neleistų mums sunaikinti mūsų planetos. Tai, žinoma, rodo altruistinius potraukius kai kurioms būtybėms iš artimos ar tolimosios erdvės, o tai ne visada būdinga tyrinėtojams ar atradėjams.
Kita vertus, Bermudų trikampio apylinkėse ir daugelyje kitų mazgų galima daryti prielaidą, kad yra elektromagnetinės gravitacinės srovės, durys ar langas į kitą erdvę ar matmenį, pro kuriuos į Žemę gali patekti pakankamai pažengę moksliniu požiūriu ateiviai. į valias, bet jei su šiais langais žmonės susitinka, jie pasirodo esąs vienpusis kelias. Grąžinti jiems bus neįmanoma arba dėl jų lygio mokslo raida, arba todėl, kad jiems trukdys nežemiškos jėgos. Daugelis dingusių žmonių, ypač ištisų laivų įgulų, liudija apie reidus iš kosmoso, siekiant papildyti Visatos zoologijos sodus, įsigyti eksponatų parodoms, kuriose parodomos skirtingos planetų civilizacijų raidos epochos, ar eksperimentams.
Tokios istorijos kaip ši minimos kaip įrodymas:
„Prieš kelerius metus Nacionalinės oro linijų keleivinis lėktuvas su 127 keleiviais iš šiaurės rytų artėjo prie Majamyje, Floridoje, esančio aerodromo kilimo ir tūpimo tako ir buvo stebimas antžeminio radaro. Staiga lėktuvas dingo iš ekrano ir pasirodė tik po dešimties minučių. Nusileidimas įvyko be jokių incidentų. Įgulą nustebino aerodromo tarnybos rūpestis. Pilotams patikrinus laiką paaiškėjo, kad visi lėktuvo laikrodžiai nuo aerodromo laikrodžių atsiliko 10 minučių. O 20 minučių anksčiau, tikrinant laikrodžius lėktuve ir valdymo salėje, neatitikimų nebuvo. Vyriausiasis kontrolierius pasakė pilotui: „Dieve mano, drauge, tu tiesiog neegzistavai dešimt minučių!
Nei pats Berlitzas, nei kiti autoriai nepateikia datų, laikų ar skrydžių numerių. JAV civilinės aviacijos administracijos dokumentuose, Majamio oro uosto ir pačios aviakompanijos dokumentuose toks incidentas nebuvo užfiksuotas. Įmonės darbuotojai tvirtino, kad „jei incidentas tikrai įvyktų, tikriausiai visi apie tai žinotų“. Tačiau ne viskas, kas knygose apie „trikampį“, yra sugalvota.
Metano pragaras po kojomis
„1963 m. balandžio 11 d. iš San Chuano į Niujorką skridę „Boeing 707“ pilotai pastebėjo banguojančią vandens kauburėlį, primenantį milžinišką žiedinį kopūstą“, – rašo Berlitzas. – Jį aiškiai pastebėjo 13.30 val. iš 9,5 km aukščio – iš pradžių antrasis pilotas, vėliau – vadas ir skrydžio mechanikas. Stebėjimo koordinatės – 19°54′ s. sh. ir 66°47′ vakarų ilgumos netoli Puerto Riko tranšėjos, 5,5 mylių gylio. Jie suskaičiavo, kad kylanti vandens masė buvo 0,5-1 mylios skersmens ir virš 900 metrų aukščio.Kadangi vadas nenorėjo laužyti grafiko, sukeldamas pavojų orlaiviui ir keleiviams, jis tiesiog pažvelgė į neįprastą reiškinį ir toliau skrido lėktuvu. tas pats kursas. Tačiau antrasis pilotas tuomet susisiekė su pakrančių apsaugos tarnyba, seisminiu centru ir, keista, FTB, tačiau iš jų negavo jokio patvirtinimo, kad nurodytu laiku toje vietoje vyksta kažkas neįprasto.
Tą patį reiškinį po kelių savaičių pastebėjo „Pan Am“ pilotas Raymondas Shattenkirkas:
„Buvau antrasis pilotas lėktuvo, skridusio 1963 m. kovo 2 d., reisu 211 iš Niujorko (išskrenda 14.34 GMT) į San Chuaną, kur nusileidome 18.22 val. Skrydžio metu lygiai 17.45, kai buvome taške, kurio koordinatės 20°45′ s. sh. ir 67°15′ vakarų ilgumos 7,5 km aukštyje, važiuodamas 175 ° azimutu, priekyje esančio vandenyno paviršiuje maždaug 45 ° kampu dešinėje pusėje pamačiau milžiniško balto burbulo susidarymą. Burbulas turėjo baltos žiedinio kopūsto dalies formą ir simetriją. Mintimis lyginant su antžeminių konstrukcijų dydžiu, nes jos matomos iš 6-9 km aukščio, galiu pasakyti, kad Idlewild oro uostas jame nesunkiai tilptų.
Įgula, vadas Johnas Knepperis, aš, Ralphas Stokesas ir skrydžio inžinierius stebėjome šį bauginantį reiškinį mažiausiai tris minutes, kol burbulas subyrėjo ir virto didžiuliu tamsiai mėlyno vandens ratu be dūmų, garų ar šiukšlių pėdsakų. Atrodė, kad jis atsirado iš niekur ir grįžta į nieką“.
Berlitzas nežinojo, kad kylantys „burbulai“ turės natūralų paaiškinimą 1984 m. Kanados chemikas Donaldas Davidsonas atkreipė dėmesį į dujų hidratų nuosėdas po Bermudų trikampiu. Išvaizda jie atrodo kaip paprastas sniegas - balkšvi kristalai, kurie greitai suyra nuo karščio. Šie kieti dujų junginiai su vandeniu yra labai stabilūs, tarsi sucementuoja dugną kietu „šarvu“, kurio storis iki 300 ar daugiau metrų.
Fiziniai testai patvirtino kompiuterio modelio teisingumą. Laivas nuskendo, jei buvo tarp burbulo vidurio ir jo išorinio krašto
Be to, galimi du variantai. Pirma, po dujų hidrato „šarvais“ gali susikaupti didžiuliai kiekiai gamtinių dujų, daugiausia metano ir anglies dioksido. „Šarvai“ karts nuo karto įtrūksta, o dujos iš karto išsiveržia milžiniško „burbulo“ pavidalu. Laivas, pakliuvęs į dujų emisijos zoną, yra pasmerktas. Metano dujos yra degios, o jei jų koncentracija išmetimo metu yra didelė, gali užsidegti ir virsti milžinišku deglu (tokius iki 500 metrų aukščio deglus 1985–1987 m. stebėjo L. P. Ochotsko jūra).
Dviejų „burbulus“ matę lėktuvų pilotai pasielgė teisingai: skrisdami arčiau rizikuotų „įsiurbti“ metaną į turbinas su nenuspėjamomis pasekmėmis iki variklio išjungimo ar sprogimo ore.
Antra, jei koks nors procesas sutrikdo dujų hidrato sluoksnio pusiausvyrą ir jo fragmentai pradeda plūduriuoti, dėl aukštesnės paviršiaus sluoksnių temperatūros jie greitai ištirps. Vienas tūris dujų hidratų duoda 100-160 tūrių dujų, o kol dujos iškyla į paviršių, vanduo virs dujų ir vandens mišiniu, nepajėgiančiu ant savęs išlaikyti laivo. Laivas patenka po vandeniu, rizikuodamas niekada nepakilti.
„Sutikau žmonių, kurie pateko į tokias nelaimes, – sakė jūrų geologas Alanas Juddas iš Sanderlando universiteto. Jie išgyveno tik todėl, kad jų atveju metano emisija nebuvo pakankamai galinga, kad užtvindytų, tačiau laivas trumpam prarado dalį savo plūdrumo ir staigiai įniro į vandenį 1-2 metrus.
Charlesas Berlitzas taip pat susitiko su žmonėmis, kurie pateko į dujų išmetimą, bet mieliau laikė juos kažkuo antgamtiniais. Jo knygose minimas Joe Tully, žvejybos laivo Wild Goose kapitono atvejis. 1944 m. laivas vilkė kitą laivą „Caicos Trader“. Tully miegojo kajutėje, kai staiga į ją įsiveržė vanduo. Jis automatiškai pagriebė gelbėjimosi liemenę ir išplaukė pro liuką. Laivas tuo metu jau buvo 15-25 metrų gylyje, tačiau Tully pavyko pakilti į orą. „Caicos Trader“ liko ant vandens. Vėliau jūreiviai pasakojo, kad jo laivas tiesiogine to žodžio prasme pakrito po vandeniu: jie turėjo nupjauti vilkimo lyną, baimindamiesi, kad ir jie nebus įtraukti į bedugnę. Išmetimas buvo nedidelis, antraip abu laivai būtų nuplaukę į dugną ir nardymo gylis buvo lemtingas.
„Trikampis“ – NSO pagrindas?
1969 m. spalio 20 d. amerikiečių valdomų raketų minininko Josephus Daniels įgula pastebėjo keistą dalyką. Radaro specialistas Robertas Reilly, trečiosios klasės pareigūnas, Berlitzui pasakė:
„Grįžome iš misijos Gvantanamo ir išplaukėme į šiaurę nuo Kubos. Dauguma jūreivių nežinojo, kur yra laivas, bet aš plaukiau ir žinojau, kad esame trikampyje. Tikslios datos nepamenu, bet pamenu laiką – 23.45 val. Buvau viduje – turėjome dvi apžvalgas, po vieną abiejose tilto pusėse, už 9 metrų nuo informacijos ir kovos centro. Kažkas pasakė, kad sargas dešinėje pusėje kažką matė ...
Sunku apibūdinti. Tai tarsi mėnulis, kylantis virš horizonto, bet tūkstantį kartų didesnis – kaip nešviečiantis saulėtekis. Tai buvo šviesa, kuri neskleidė šviesos. Jis pakilo virš horizonto maždaug 11–15 mylių į dešinįjį bortą ir iš dalies priešais mus, toliau didėjo 15 minučių. Visa tai atrodė kaip blyksnis po branduolinio sprogimo, bet sustiprėjo, liko vietoje – jei tai būtų branduolinis sprogimas, tai būtume matę radare, kurio nuotolis viršija 300 mylių.
Kapitonui buvo pranešta. Tilto budėtojas liepė apsukti laivą. Galbūt jis manė, kad tai branduolinis sprogimas, o standartinis manevras šiuo atveju yra „pasukti atgal į blykstę“. Tai matė 70-100 žmonių – dauguma jų gulėjo savo lovose. Aš irgi būčiau miegojęs, jei nebūčiau budėjęs...
Kitą dieną atvykome į Norfolką. Visi tik apie tai kalbėjo. Mūsų kapitonas surinko komandą ir pasakė nekalbėti apie tai, ką mato.
Turbūt pagalvojote, kad naikintojo jūreiviai matė, kaip iš vandenyno gelmių išleidžiamos degančios dujos. Ir jie klydo. Besiplečiantis „kamuolys“ – tai efektas, lydintis balistinių raketų paleidimą iš Amerikos povandeninių laivų šonų. Jei kapitonas apie tai žinojo, prašymas tylėti buvo visiškai pagrįstas.
Thoras Heyerdahlas tą patį matė plaukdamas Ra-II 1970 m.:
„Tą naktį mus labai išgąsdino. Birželio 30 d. 0.30 Normanas nuvedė mane pažiūrėti, aš atsisėdau į miegmaišį ir pradėjau traukti kojines, nes ant tilto buvo drėgna ir šalta. Staiga vėl pasigirdo Normano balsas, ir dabar jame apėmė siaubas:
- Greitai ateik čia! Žiūrėk!
Išlindau pro duris, paskui Santjagas, užlipau ant tilto ir pro kajutės stogą žiūrėjome link Normano.
Grynai pasaulio pabaiga. Virš horizonto iki uosto, į šiaurės vakarus, iškilo blyškus diskas kaip vaiduokliškas aliuminio mėnulis. Neatsiplėšdamas nuo vandens, jis pamažu didėjo. Teisingai besiplečiantis puslankis priminė arba labai tankų ūką, ryškesnį už Paukščių Taką, arba grybo kepurėlę, kuri neišvengiamai veržėsi į mus ir užfiksavo dangų vis platesnį. Mėnulis švietė priešinga kryptimi, buvo be debesų, kibirkščiavo žvaigždės. Iš pradžių maniau, kad tai šviesos dėmė prieš drėgną nakties orą iš galingo prožektoriaus virš horizonto. O gal tai atominis grybas, siaubingos žmonių priežiūros vaisius? Arba šiaurės pašvaistė? Galų gale aš linkstau į tai, kad tai yra kosminių kūnų, kurie įsiveržė į žemės atmosferą, lietus. Tada diskas, jau užėmęs apie trisdešimt juodo dangaus laipsnių, staiga nustojo augti, kažkaip nepastebimai ištirpo ir dingo. Taigi mes nesupratome, kas tai buvo... Ryte iš Barbadoso radijo mėgėjo sužinojome, kad tas pats reiškinys, tik šiaurės rytuose, buvo pastebėtas iš daugelio Vakarų Indijos salų.
„Ra-II“ laive buvo sovietų gydytojas – Jurijus Senkevičius, vėliau „Kino kelionių klubo“ programos vedėjas. 1997 m. jis sakė, kad tą naktį taip pat matė „besiplečiantį diską“ virš vandenyno. Kaip rašo žurnalas „Marine Observer“, šis didingas reginys – raketos „Poseidon“ paleidimas – buvo stebimas iš šešių laivų Atlante.
Žinoma, „Bermudų trikampyje“ yra įvairių anomalijų ir net NSO, tačiau jų atsiradimo dažnis nėra didesnis nei kitose Atlanto dalyse. Visi žinomi atvejai nesuteikia pagrindo manyti, kad „trikampis“ yra NSO bazė ar jų medžioklės plotai.
Michailas Geršteinas
Dalintis Tviteryje Bendrinkite Whatsapp el
Bermudų trikampio apačioje buvo aptiktos kelis kartus didesnės nei Egipto piramidės.1977 m. pradžioje žvejų valties echolotai užregistruoti vandenyno dugne, kiek toliau nuo Bermudų – piramidę primenančio nelygumo. Dėl šios priežasties amerikietis Charlesas Berlitzas surengė specialią ekspediciją. Ši ekspedicija aptiko piramidę 400 metrų gylyje. Charlesas Berlitzas tvirtina, kad jo aukštis siekia beveik 150 metrų, pagrindo šono ilgis – 200 metrų, o šoninių paviršių nuolydis toks pat kaip Cheopso piramidžių. Viena šios piramidės pusė yra ilgesnė už kitą.
Rasta piramidė yra tris kartus didesnė už didžiausią Egipto piramidė(Cheops), turi stiklinius (arba į stiklo kristalus panašius) kraštus, kurie yra nepriekaištingai lygūs ir lygūs, kaip veidrodžiai.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje amerikiečių okeanografai, naudodami sonarus, aptiko povandeninę piramidę pačiame Bermudų trikampio centre. Apdoroję duomenis mokslininkai pasiūlė, kad piramidės formos struktūros paviršius yra visiškai lygus, galbūt stiklas! Dydžiu ji beveik tris kartus didesnė už Cheopso piramidę! Pagal aido, atsispindinčio nuo jos paviršiaus, charakteristikas, piramidės paviršiai sudaryti iš kažkokios paslaptingos medžiagos, panašios į poliruotą keramiką ar stiklą. Sensacingą naujieną mokslininkai paskelbė spaudos konferencijoje Floridoje.
Žurnalistams buvo pateikta aktuali okeanografinių tyrimų medžiaga: nuotraukos, echogramos. Laive esantis sonaras ir didelės skiriamosios gebos kompiuterizuoti analizatoriai parodė labai lygių, švarių, be dumblių piramidės paviršių trimačius vaizdus. Piramidė nesudaroma iš kaladėlių, nesimato jokių siūlių, jungčių, įtrūkimų. Atrodo, kad jis iškaltas iš vieno monolito. Tačiau vėlesniais metais JAV valdžia įslaptino informaciją apie stiklinę piramidę, ir ši tema tapo uždaryta žiniasklaidoje. Pasak JAV karinio jūrų laivyno žvalgybos pareigūnų, žinoma, kad šioje vietovėje NSO pakilo tiesiai iš vandens ir į jūros gelmes patekdavo neatpažinti objektai. Pastaraisiais metaisžvalgybos agentūros stebi tokius skrydžius, kurie vyksta gana dažnai.
Specialiųjų tarnybų ir JAV kariuomenės darbuotojai priversti pripažinti, kad Bermudų trikampio anomalijos kyla dėl didžiulio povandeninių gyventojų, galbūt atlantų, išgyvenusių tragišką nelaimę, energetinio komplekso darbo. Taigi stiklinė piramidė yra centrinė tokio komplekso dalis, kurią kadaise pastatė Atlantidos žyniai. Panaši struktūrų grupė šviečiančių piramidžių pavidalu taip pat neseniai buvo aptikta netoli Čilės pietų, Bellingshauzeno įduboje, 6000 metrų gylyje. Galime dar kartą kalbėti apie išsipildžiusias Edgaro Cayce'o pranašystes, ypač apie didžiulį kristalą, kuris turėjo siaubingą galią, galintį sukelti destruktyvius kataklizmus planetoje ir sunaikinti praeities civilizacijų pėdsakus. Reguliariai gaunami pranešimai apie tariamai Bermudų trikampio teritorijoje rastas piramides. 1948 metų rugpjūtį JAV karinio jūrų laivyno hidrografijos tarnybos dokumentuose pirmą kartą paminėtas kalnas „Amerikos skautas“. Šis didžiulis kalnas kyla iš 4400 metrų gylio ir siekia 37 metrus nuo vandenyno paviršiaus. 1964 metų rugsėjį amerikiečių tyrimų laivo Atlantis-11 atlikti kruopštūs matavimai parodė, kad kalno nėra. Geologai padarė išvadą, kad informacija apie šį krantą buvo gauta dėl vadinamojo „klaidingo dugno“. Žinomas atlantologas Charlesas Berlitzas kalbėjo apie povandeninę piramidę Bermudų trikampyje. Jo vadovaujama ekspedicija aptiko kalną, panašų į piramidę. Jis tikėjo, kad šis kalnas yra tiksli Cheopso piramidės kopija. Jis buvo 400 metrų gylyje, aukštis – 150 metrų, o pagrindas – 200 metrų. Tačiau kol kas negalima kalbėti apie Berlitzo piramidės tapatumą su neseniai atrastąja. Alejandro Serillo Perezas, Gvatemalos gyventojas, majų šamanų palikuonis, yra Amerikos vyresnysis. Ją paskelbė du visos Amerikos kongresai. Jukatane pastatytus miestus, sako Pérezas, pastatė majų protėviai, kilę iš Bermudų. Ir pirmą kartą nuskambėjo šis žodis – gegužė. Gegužė yra Atlantida. Iš pradžių jie gyveno Deimantų mieste Bermuduose, o iš ten atvyko į Tolaną. Svarbiausias miestas yra Deimantas, esantis Bermuduose, su piramide po vandeniu.
Tačiau 2003 metais vėl atėjo žinia, kad Bermudų trikampio teritorijoje buvo rastos dvi paslaptingos milžiniškos piramidės struktūros. Okeanografui Verlagui Mayeriui, naudojant specialią įrangą, pavyko išsiaiškinti, kad jie susideda iš stiklą primenančios medžiagos. Povandeninių piramidžių, esančių pačiame paslaptingojo trikampio centre, matmenys žymiai viršija panašių konstrukcijų matmenis sausumoje, įskaitant garsioji piramidė Cheopsas. Tačiau preliminarūs duomenys rodo, kad šių piramidžių amžius neviršija 500 metų. Kas ir kodėl juos pastatė, lieka paslaptimi už septynių antspaudų. Mayeris tvirtina, kad piramidžių gamybos technologija žemiečiams nežinoma.
Tai Charleso Berlitzo knygos „Bermudų trikampis“ 40 metų sukaktis. Kaip rodo pavadinimas, 1974 m. išleistas leidinys skirtas Bermudų anomalijai, užėmė dalį Atlanto vandenyno. Būtent dėl šio darbo ši vieta tapo plačiai žinoma dėl paslaptingos zonos, kuri praryja bet kurį vietove praplaukiantį transporto laivą.
Tačiau, nepaisant prabėgusio laiko, susidomėjimas anomalija nė kiek neatslūgo, tyrėjai reguliariai ir atkakliai stengiasi nulaužti kietą anomalijos riešutą.
Legendinis „Velnio trikampis“ yra dar vienas paslaptingos anomalijos, kuri savo kampais remia Bermudus, Puerto Riką ir Fort Loderdeilį, pavadinimas.
Anot vyraujančios legendos, po Bermudų sala „apsigyvenusi“ anomalija turi šėtonišką galią ir surengė keliolika katastrofų, sunaikinusių transporto priemones – tiek oro, tiek jūros.
Ir nepaisant šimtų ekspedicinių bandymų rasti bent ką nors iš dingusių laivų ar žmonių, tyrinėtojai kiekvieną kartą nusivylę išeidavo iš čia tuščiomis rankomis.
Charlesas Berlitzas, atskleisdamas visuomenei „Bermudų trikampio“ paslaptį, sujungė katastrofas ir jūrinių bei lėktuvas su svetimomis būtybėmis.
Esą būtent jie čia atveria portalus į kitas dimensijas, grobia laivus ir žmones. Čia skraido NSO, kurių bazė yra paslėpta po vandeniu anomalijos centre.
Knyga sulaukė didžiulės sėkmės ir netgi sukėlė tam tikrą isteriją apie Bermudų anomaliją, nes, be kita ko, buvo versija su piramide iš mitinės Atlantidos egzistavimo eros.
Bendrame tuo metu besivystančios „NSO medžioklės“ fone pasiūlymai, kaip ir knygoje pateikiamos istorijos, labai pravertė ir sulaukė didelio pasisekimo.
Bermudų trikampis, priešistorė.
Pasak legendos, kurią Bermudai apaugo per dešimt metų, laivai, žmonės ir lėktuvai, kertantys paslaptingojo trikampio teritoriją, anomalioje zonoje dingo be pėdsakų.
Nebuvo galimybės žinoti, kas bus kita auka. baisi vieta. Netrukus iš pradžių bevardė vieta įgauna savo pavadinimą – „Velnio trikampis“.
Greičiausiai šis pavadinimas kilęs iš populiarių prietarų, neva kartą šioje vietoje Velnias flirtavo su jūros keliautojais, kurie taip žaidė su bangomis, kad pametė keliautojus bedugnėje. Nuo tada šioje vietoje periodiškai - tai nelaimių priežastis.
Galbūt šioje Atlanto vandenyno vietoje velnias tikrai senovėje padėjo kažką baisaus, dėl ko čia vykstančios tragedijos. Tačiau kita versija skamba patikimiau, ji remiasi ateiviais, kurie trikampio centre paliko kažkokį itin sudėtingą įrenginį, susijusį su materijos perkėlimu į kitą Visatos vietą.
Kitu atveju ateiviai naudojasi šia vieta kaip . Žinoma, užfiksuoti jų pasirodymo liudininkai, o tolesnis jų likimas nežinomas. Kitas nelaimių įtariamasis buvo savotiškas „mistinis viesulas“, kuris nusiurbia laivus ir lėktuvus į jūros dugną ir išmeta juos į kitą dimensiją.
Paslaptingojo trikampio mitas pirmą kartą buvo nuskambėjęs 1950 metų rugsėjo 16 dieną AP, kai amerikiečių reporteris E. Jonesas parašė nedidelę brošiūrą apie „paslaptingus orlaivių ir laivų dingimus“ tarp Floridos ir Bermudų krantų.
Būtent žurnalistas pirmasis pavartojo Bermudų trikampio pavadinimą, tačiau kažkodėl šlovė, suteikusi anomalijai pavadinimą, atiteko ne jam, o žmogui, kuris tai pasakė po 14 metų.Praėjus dvejiems metams po straipsnio ir septynių puslapių brošiūros, George'as H. Sandas paskelbė keletą keistų incidentų jūroje.
Jo pasakojime tiek jūrų, tiek oro laivai, patekę į Floridos, Bermudų ir Puerto Riko suformuoto vandens trikampio zoną, be jokios aiškios priežasties dingsta be žinios ir nespėja nieko pranešti per radiją.
Norėčiau pastebėti, kad versijos apie dingimus ir ateivių žvalgybos buvimą šioje vandenyno dalyje pasirodė kelerius metus prieš Jessupo knygą „NSO byla“... arba Franko Edwardso knygą 55 metais apie „skraidančias lėkštes ir sąmokslus“. “. Kaip rodo pavadinimas, nors autoriai ir nebuvo ateivių buvimo idėjos šalininkai, jie noriai palaikė teoriją su imigrantais iš kitų planetų, apsigyvenusių Bermuduose.
Vos po šių įvykių Vincentas H. Gladdis (spirualizmo gerbėjas) visur „suteikia“ vardą – „Bermudų trikampis“, kuris tuoj pat įsitvirtina visuomenėje.
Vincentas Gladdisas 1964 m. vasario mėn. parašė straipsnį žurnale „Argosy“, o vėliau šį pavadinimą panaudojo „Nematomuose horizontuose“, nurodydamas anomaliją kaip „Mirtiną Bermudų trikampį“. Nuo tada buvo įprasta manyti, kad būtent Gladdis suteikė pavadinimą dabar visame pasaulyje išgarsėjusiam Bermudų trikampio mitui.
Per daugelį metų mitas buvo aprašomas ir rodomas, pagal jį kuriami televizijos serialai ir filmai. Bermudų trikampis yra tvirtai įtrauktas į mūsų kultūrą ir visada vaizduojamas kaip labai tikras ir paslaptinga vieta kur be žinios dingsta žmonės ir transporto priemonės.
Tai baisu, gąsdina legenda, bet: „ar tai būtų laivas, ar tai būtų lėktuvas, pilnas keliautojų, bijokite keliauti šioje vandenyno dalyje, geltonas rūkas ryja viską ir visus, nėra išsigelbėjimo bet kam “... Baugus? Tada leiskite man pasakyti, kad siaubinga Bermudų trikampio paslaptis nėra tokia baisi, kaip ją apibūdina mitas, susprogdintas daugelio klaidingų faktų ir daugybės istorijų prieš pačias Plejades.
Jei pažvelgtumėte į Bermudų trikampio zoną ir ieškotumėte faktų, tai baisios Bermudų tragedijos neapibrėžia šimtai čia dingusių laivų. Ir net ne penkiasdešimt, o tik keliolika, ir net tada, jei į šią sritį „traukiate“ visas netoliese įvykusias avarijas.
Beje, pažiūrėkite į nuotrauką viršuje – čia matosi, kad anomali zona „neguli tiksliai ant pusiaujo“, kaip dažnai sakoma, nurodydama į mistinę reiškinio pusę. Centrinė figūra, vaizduojanti „Bermudų trikampį“, yra karinio jūrų laivyno aviacijos orlaivio 19 skrydžio išvykimas.
Trūksta nuorodos „Keršytojai“, Išvykimas „numeris 19“.
Visais atvejais istorija prasidėjo 1945 metų gruodžio 5 dieną, kai iš Fort Loderdeilo paliko penki vieno variklio Avenger torpediniai bombonešiai. Charleso Berlitzo knygoje rašoma, kad „Avengers“ skrido 14 patyrusių pilotų.
Orlaivių vadai parengė mokomojo bombardavimo skrydžio užduotį, jie turėjo atlikti du posūkius navigacijos pratybų metu – mistiniu būdu tai atsitinka tiesiai virš Bermudų trikampio viršūnių.
Tada nutinka kažkas baisaus, ryšys periodiškai dingsta, lėktuvai porą valandų juda nekeisdami kurso vis dėlto sukasi anomalijos viduje. Tada nuoroda visiškai išnyksta be pėdsakų. Į pagalbą kolegoms išvykęs dviejų variklių skraidančio katerio Martin 162 (Martin Mariner) gelbėjimo skrydis dar labiau padidina situacijos siaubą – ir jo pėdsakų neliko.
Berlitzui pasipriešino Larry Kushe (Larry Kushe), nurodydamas faktų apgaulę. Keista, kad Kusche leidimas “ Paslaptis atskleista Bermudų trikampis“ išleidžiamas 75-ajame tome po Berlitzo paskelbimo.
Knygoje Kusche aiškiai teigia, kad Bermuduose nėra jokių anomalijų. Couchet neneigė fakto, kad nežinomomis aplinkybėmis be žinios dingo penki torpediniai bombonešiai, taip pat dingęs vandens lėktuvas Mariner.Tai yra tikras faktas, kuris įvyko, tačiau jis susipažino su tyrimo ataskaitomis ir pareiškia, kad tai neįtikėtinas atvejis visai pasaulio aviacijai, tačiau nelaimės priežastis yra žmogiškasis faktorius, bet ne žiaurios ateivių machinacijos. arba Atlantai.
Peržiūrėjęs tyrimo grupės ataskaitas, Larry Kusche nurodo, kad torpediniais bombonešiais skrido 14 žmonių, iš kurių 13 pradėjo persikvalifikuoti skraidyti šia mašina, vadovaujant leitenantui Charlesui Taylorui. Tuo pačiu metu skrydžio vadas neseniai buvo perkeltas iš Florida Keys ir anksčiau nebuvo skridęs šioje srityje.
Pasirodo, grupės vadas tos vietovės nežinojo, o kiti į mokymus atvykę lakūnai ir šturmanai pasirodė nepatyrę. „Daugelis žmonių apie tai kalba, kai pasakoja prieš pusę amžiaus gyvenusią Bermudų mitologiją. Nors bent keturi šturmanai buvo patyrę, kaip tikina tie patys kariniai pranešimai.
Tuo tarpu oro situacija rajone vertinama labai sunki – dažni cunamiai, audros, o kompasas išdykęs. Jokios anomalijos čia nėra, tikina skeptikai, Žemėje yra daug vietų, kur negalima pasikliauti kompaso adata arba reikia pakilti į aukštį.
Amerikiečių keršytojų (torpedo bombonešių) atveju jie galėjo neturėti galimybės pakilti aukščiau, nes juos „prispaudė“ prie vandens perkūnijos debesis. Apylinkėse sukiojantys lakūnai, apsupti žaibo, galiausiai sudegino visą kurą, įvyko nusileidimas ant vandens, kur siautė audros banga.
Tačiau Larry Kusche versija taip pat „šlubuoja“, leitenantas Tayloras tokio tipo orlaiviu išskrido 2500 valandų, o tai apibūdina jį kaip patyrusį ir kvalifikuotą jūrų aviacijos specialistą. Pervežimo iš kitos vietos paminėjimas yra šiek tiek menkas argumentams, nes jis atkeliavo iš kaimyninės jūros zonos.
O aplink besidriekiantis vanduo nepalieka mažai galimybių atsižvelgti į vizualius navigacijos orientyrus, net jei skrydžiai vyksta įprastoje vietoje. Kitų mašinų vadus galima vadinti stažuotojais - bendras skrydžio laikas yra apie 350 valandų, kapitonas Powersas tikrai atvyko iš pagrindinės jūrų pėstininkų korpuso būstinės.
Ir žinote, aš, pavyzdžiui, šiuo atveju būčiau pastebėjęs vieną keistenybę, neva kažką numatęs, žinodamas, kas jo laukia tą dieną, vienas radijo šaulys nepasirodė skrydžiui ir liko gyvas.
Tolesnę to meto įvykių raidą sunku patikimai įsivaizduoti, nes oficialiuose JAV karinio jūrų laivyno ir JAV karinio jūrų laivyno puslapiuose pasirodė net prieštaringi duomenys (dabar jų iš viso nėra).
Nors teoriškai tokios struktūros turėtų turėti visą informaciją. Tačiau apytikslis vaizdas nupieštas taip:
Apie tai, kad ryšys buvo prarastas erdvėje ir kilo navigacijos problemų, sužinota 15:50 - 16:00, kai vyresnysis instruktorius leitenantas Robertas Foxas, ketindamas kartu su palata nusileisti Fort Loderdeilyje, išgirdo radijo transliaciją, kurioje kažkas be šaukinio atvirai prašo „Galimų“.
Po kelių minučių radijas pasigirsta balsu: „Nežinau, kur mes esame. Manau, kad pasiklydome paskutiniame posūkyje“.
Kiek vėliau leitenantui Foksui pavyksta pasikalbėti su Charlesu Tayloru ir sužinoti apie borto kompasų gedimą (TBM-3 buvo gana technologiška to meto mašina, be piloto ir navigatoriaus kompasų buvo ir girokompasas bei radijo kompasas).
Daugelis ignoruoja faktą, kad dar buvo likę keturi orlaiviai, kurių prietaisais skrydžio vadas galėjo nustatyti vietą ir pasirinkti bazės kursą.
Nepaisant to, viskas atrodo taip, lyg visos grupės pilotai ir šturmanai liktų be navigacijos priemonių arba būtų paveikti kažkokios mistinės įtakos.
Bermudų trikampio paslaptis?
Dabar pažiūrėkime į Bermudų trikampio tragediją šiek tiek kitaip, tačiau čia nenagrinėsime gerai žinomų Taylor ir Fox derybų.
Atrodo, kad ir skraidančios valties žūtyje nieko mistiško, jos sprogimas užfiksuotas ir paaiškintas techninėmis priežastimis.
Nors, žinoma, reikia pastebėti, kad jokių pranešimų iš „Mariner“ apie orlaivio problemą nebuvo, tik buvo pranešta, kad jie atvyko į dingusios jungties paskutinės krypties radimo zoną.
Kaip pakrančių apsaugos štabui pasakojo tose vietose praplaukiančio tanklaivio „Gaines Mills“ kapitonas, 19 valandą 50 minučių vakare užfiksuotas oro sprogimas ir iki 35 metrų aukščio ugnies kolona. Anot kapitono S. Stanley, įgula giliai sutrikusi stebėjo ore kabantį vertikalią ugnies koloną, kuri truko geras dešimt minučių.
Tiesa, vėliau kapitonas papasakojo suprantamesnį įvykio vaizdą, neva įgula matė, kaip lėktuvas užsidegė, įkrito į vandenį, sprogo, palikdamas alyvos dėmes, daug šiukšlių.... Į paieškų zoną atskridę lėktuvai vandens lėktuvo katastrofos požymių nerado.
JAV kariuomenė dingusiųjų ieškoti išsiuntė didžiules pajėgas: 300 orlaivių ir 21 laivas, daug savanorių ir Nacionalinė gvardija ieškojo dabar dingusių 6 orlaivių.Tiesiogine prasme buvo iššukuota visa pakrantė, kruopščiai ištirtas vandens paviršius. Tikėkite ar ne, net plūdės iš dingusio vandens lėktuvo nebuvo rastos, nieko, kas galėtų pasakyti apie šiose vietose įvykusios tragedijos priežastį.
1945 metų gruodžio 10 dieną paieškos darbai buvo sutrumpinti, dingusio lėktuvo įgulos paskelbtos dingusiomis be žinios. 1946 m. balandžio 3 d. JAV karinio jūrų laivyno administracija nurodė leitenantą Taylorą kaip kaltininką dėl skrydžio Nr. 19 žūties, sakoma, kad skrydžio vadas pasimetė, tada panikavo, sumišo... atvirai kalbant, tai keistos išvados, įtariant, kad kovinis lakūnas buvo sutrikęs ir panikavęs.
Taylor motina ir teta atmetė kariuomenės reikalavimą, todėl karinis jūrų laivynas buvo priverstas persvarstyti. Nepatenkintos moterys samdo advokatą ir reikalauja nuodugnesnių procedūrų bei bylos peržiūros. Keista, bet lapkričio 19 dieną nuosprendis buvo pakoreguotas, o tragedija padaro kitokias išvadas dėl to, kas nutiko – „dėl nežinomų priežasčių“.
Dažnai radijo pokalbiai, sklindantys iš Teiloro, būna paslaptingi, neva kažkas išgirdo jį per statiką sakant: "čia ne taip... keista... vandenynas neatrodo taip, kaip turėtų" .... „mes negalime išsiveržti“... „tas prakeiktas geltonas rūkas“... „Nežinau, atrodo...“.
Tiesą sakant, šių žodžių dokumentinio patvirtinimo nėra, neįmanoma rasti asmens, turinčio konkrečią pavardę, kuris tai būtų pasakęs iš pradžių.
Tikriausiai tai kyla iš melagingų pojūčių ir nereikalingų įrodymų šalininkų, bandymo viską paaiškinti ateivių pagalba ir tuo pačiu „prisukti“ ateivių erdvėlaivius, sklandančius virš Bermudų trikampio.
Tuo tarpu keistenybių šioje katastrofoje pakanka. 17.15 val. Teiloras praneša Port Evergladesui: „Nelabai jūsų girdžiu. Mes judame 270 laipsnių kampu“ … judėsime tol, kol pasieksime krantą arba nusileisime ant vandens, kai degs kuras (Taylor turi dviejų tokių nusileidimų patirtį).
Robertas F. Foxas, kalbėdamasis su leitenantu Teiloru, daro išvadą, kad jis yra danguje virš Florida Keys (Florida Keys), nes paklaustas, kur jie yra, Teiloras atsako – virš Keys (esu tikras, kad esu Raktai).
Robertas Foksas, orientuodamas kolegą, pataria pasukti lėktuvus į kairę pusę į Saulę ir laikytis šio kurso.
Tačiau keista, kad Teiloras girdi, kalba ir niekaip nereaguoja į žodžius. Tuo tarpu ryšys ir toliau prastėja, apie 19 val. lygtinai paleistas ryšys visiškai nutrūksta, leitenanto Teiloro grupė aiškiai pajudėjo nemažą atstumą.
19.05 val. paskutinis dalykas, kurį Majamio krantas išgirdo iš lėktuvų, buvo vienas iš pilotų, paskambinęs Taylorui.
Pavyzdžiui, aš irgi nustebau: orlaivių jungtis, išlaikydama pasirinktą kursą, nuėjo nemažą atstumą.
Tačiau jų buvimo vietos guolis nurodė atitinkamai Bermudų anomalijos centrą, pagal tai buvo atlikta paieška trikampyje.
Kaip tai gali būti, kokia mistika, gal tiesa ta, kad ši vieta slepia kažkokią mūsų nesuprantamą paslaptį?
Kas vyksta Bermudų anomalijoje.
Pasak pakrantės apsaugos, paskirta vietovė garsėja dažnomis audrom, o žmonės mėgsta veržtis danguje.
Tuo pačiu metu mokslininkai, netikintys velniškais triukais ar žaidimais su paraleliniais pasauliais, negalėjo rasti patvirtinimo apie penkis šimtus oro ir dangaus laivų, kurie tariamai dingo be pėdsakų Bermudų anomalijoje.
Patvirtintų laivų dingimo atvejų čia nebuvo net keliolika.
Pasirodo, dauguma sudužusių ir kaip anomalijos įrodymą nurodytų laivų atsidūrė gana toli nuo Velnio mirties trikampio, patys to patirti laivai negalėjo.
Kai kurie teorijų autoriai tikina, kad visi laivai šioje vietoje dingsta visiškai be pėdsakų, nieko nepavyksta rasti!
Bet ką galima rasti? Keršytojai yra sunki geležinė mašina, kuri, įkritusi į jūrą, sprogusi / nesprogo nuo atsitrenkimo į vandenį, neišvengiamai nukris į dugną.
Taip pat ir gelbėtojai ilgam laikui jie negali rasti šiuolaikinių orlaivių pėdsakų, kurie išnyksta virš bet kurios jūros dalies.
Pasak ekspertų, nėra jokios priežasties kaltinti Bermudų trikampį, kad jis reikalauja daugiau laivų aukų nei bet kuri kita planetos dalis.
Jei į nubrėžtą trikampį pažvelgsite įprastu žvilgsniu, paaiškės, kad katastrofos šioje vandenyno dalyje įvyksta ne dažniau nei kitoje Atlanto dalyje.
Faktas yra tas, kad nelaimių nutinka, tai įvyksta dėl vienokių ar kitokių priežasčių absoliučiai bet kurioje planetos vietoje. Lėktuvai sudužo, laivai skęsta, tačiau mes ne visais atvejais ieškome „stebuklingo kristalo“ ar kažkokio „transguanguliatoriaus“ - aukštųjų technologijų įrenginio, kurį įdiegė / pametė senovės ateiviai.
Charlesas Frambachas Berlicas(1913 m. lapkričio 23 d. – 2003 m. gruodžio 18 d.) buvo amerikiečių kalbininkas ir kalbų mokytojas, žinomas dėl savo kalbų kursų ir knygų apie paranormalius dalykus.
gyvenimą
Berlitzas buvo rašytojas apie paranormalius dalykus. Jis parašė daugybę knygų apie Atlantidą. Savo knygoje Atlantidos paslaptis Jis teigė, kad Atlantida yra tikra, remdamasis jo geofizikos, psichinių tyrimų, klasikinės literatūros, protėvių istorijos ir archeologijos aiškinimu. Jis taip pat bandė susieti Bermudų trikampį Atlantidos. Jis teigė, kad Atlantida yra po vandeniu Bermudų trikampyje. Jis taip pat buvo senovės astronautų gynėjas, tikėjęs, kad Žemėje lankosi ateiviai.
Berlitzas 13 metų aktyviai tarnavo JAV armijoje, daugiausia žvalgyboje. 1950 metais jis vedė Valeriją Seary, su kuria susilaukė dviejų vaikų – dukters Lyn ir sūnaus Marko. Jis mirė 2003 m., sulaukęs 90 metų, Tamarako universitetinėje ligoninėje, Floridoje.
priėmimas
Berlitzo teiginiai apie Bermudų trikampį ir Filadelfijos eksperimentą buvo smarkiai kritikuojami tyrėjų ir mokslininkų, nes jie yra netikslūs. Jis taip pat buvo kritikuojamas dėl galimų natūralių paaiškinimų ignoravimo ir pseudomokslinių idėjų propagavimo.
Larry Kusche apkaltino Berlitzą fabrikuojant įrodymus ir sugalvojus paslaptis, kurios neturi jokio pagrindo.
Bibliografija
nenormalūs reiškiniai
- Atlantidos paslaptis (1969)
- Paslaptys iš užmirštų pasaulių (1972)
Kontrolieriai ausinėse išgirdo tik keletą panikos frazių, po kurių lėktuvas dingo iš radarų ekranų.JAV Kongresas priėmė rezoliuciją numeriu 420-2. Šiuo dokumentu amerikiečiai pagerbė 27 karinio jūrų laivyno pilotų FT-19, kurie prieš 60 metų dingo be žinios, negrįžę iš mokomojo skrydžio virš vietovės, kuri vėliau buvo vadinama Bermudų trikampiu, atminimą. Po kongreso televizijos kompanija NBC paskelbė apie naujo dokumentinio filmo apie nelemtą ryšį, kuris ruošiamas lapkričio 27 d., premjerą.
Rezoliucijos iniciatorius buvo Floridos demokratų kongresmenas Clay Shaw. Interviu žurnalui „Chicago Chronicle“ Shaw patikslino savo poziciją: „Nenorime, kad mums vadovautų sensacijų ieškotojai, kurie mano, kad Bermudų trikampis yra paslaptingas ir neįprastas. Bet asmeniškai aš reikalauju tęsti šios tragedijos tyrimą. Bent jau tam, kad apie ekipažų likimą praneštų artimiesiems. Tikriausiai ten tikrai įvyko kažkas nepaprasto, privertusio patyrusius pilotus imtis veiksmų, privedusių prie nelaimės. Kada nors įminsime šią paslaptį ir paduosime į lentyną.
Tiesą sakant, liūdna Bermudų trikampio šlovė - Pasaulio vandenyno sritis, apribota linijomis, jungiančiomis Floridos pusiasalio (Key West) viršūnę, šiaurinę Puerto Riko dalį ir didesnį Bermudų salą. prasidėjo nuo to nelemto skrydžio. Iki tol legendos apie trikampį gyvavo tik vietinių žvejų ir nedidelių laivelių kapitonų, kurie gausiai kursuoja šiame judriame laivybos rajone, folkloro pavidalu.
Bermudų trikampio sritis buvo laikoma pavojinga laivybai Ispanijos valdymo laikais Centrinėje ir Pietų Amerika. Ispanijos galeonai, kurie eksportavo auksą ir sidabrą iš kolonijų, buvo surinkti Havanoje, o paskui išsiųsti per vandenyną į Ispaniją. Apskaičiuota, kad Bermudų trikampio jūros dugne yra apie 1200 Ispanijos laivų. Jie buvo nuniokoti per vasaros uraganus ir žiemos audras, pateko į rifus ir smėlynus, juos nuskandino piratai.
Vėliau trikampio vandenis plušėjo anglų, prancūzų, olandų laivai ir vėl į jūros dugną išplaukė dešimtys naujų laivų. Taigi šis Atlanto regionas visada turėjo prastą reputaciją, tačiau vis dėlto nėra tokio istorinio dokumento, kuris apie tai pasakytų kaip paslaptingą, nors praeitais prietarų kupinais amžiais tam būtų kur kas daugiau vietos nei dabar.
Pats incidentas, gavęs specialią Kongreso rezoliuciją, įvyko 1945 m. gruodžio 5 d. popietę, kai penki patrulio FT-19 torpediniai bombonešiai Grumman TBM-1 Avenger, vadovaujami skrydžio instruktoriaus pirmojo leitenanto Charleso Tayloro. JAV karinio jūrų laivyno Fort Loderdeilo aerodromas. Misijos tikslas – praktikuoti grupinį skrydį ir palaikyti įgulų skrydžio įgūdžius, skrydžio trukmė – trys valandos.
Keturi „keršytojai“ („avengers“) išvyko į skrydį su įprastomis įgulomis: pilotas, šturmanas-taškininkas ir ginklininkas-radistas. Taylor instruktoriaus automobiliui trūko ginklo. Tragedija įvyko toliau kelią atgal: skrydžio vadas perdavė radiogramą dispečeriui Key Weste: „Turime avarinę situaciją, akivaizdu, kad praradome kursą“.
Paskutinėje Taylor žinutėje, gautoje po 40 minučių, buvo nurodyta, kad vadas nusprendė traukti pakrantės link, kol visiškai pasibaigs kuras. Šie žmonės daugiau niekada nebuvo matyti. Po kelių valandų trys jūrų patrulių bombonešiai Martin PBM-1 Mariner pakilo ieškoti ryšio.
Šie radarais aprūpinti skraidantys kateriai, galintys leistis ant vandens ir pakilti net esant 3-4,5 balo bangos jėgai, labiausiai tiko nelaimės ištiktųjų paieškai ir gelbėjimui – degalų atsargos leido išbūti ore iki 48 valandų. Vienas iš gelbėjimo lėktuvų taip pat dingo, pasiimdamas 13 įgulos narių žūties paslaptį.
"Milijonas ant milijono"
Bermudų trikampio sritis buvo laikoma pavojinga maudytis net Ispanijos valdymo laikais Centrinėje ir Pietų Amerikoje.
Netrukus vietinių laikraščių žurnalistai sužinojo apie visos nuorodos dingimą, o istorija sulaukė didelio viešumo. Amerika buvo šoko būsenoje. Nejuokaujama – praėjus 4 mėnesiams po karo pabaigos, žūsta penki koviniai lėktuvai su patyrusiomis įgulomis, perėję oro mūšių pragarą virš Ramiojo vandenyno. O koks orlaivis: „Avenger“ („Avenger“) – pagrindinis JAV karinio jūrų laivyno torpedinis bombonešis, Japonijos laivyno perkūnija – amerikiečiams buvo toks pat pergalės simbolis, kaip ir legendinė Il-2 ataka. lėktuvas tarnauja mums.
Patikimi orlaiviai (buvo atvejų, kai „keršytojai“ atvyko į lėktuvnešį tiesiogine prasme „ant vieno sparno“), aprūpinti moderniausia navigacijos įranga, pameta paprastomis oro sąlygomis su matomumu, kaip sako aviatoriai, „a. milijonas į milijoną“, o kur!
Praktiškai „vidinėje baloje“, zonoje, per kurią karo metais tūkstančiai amerikiečių lėktuvų atliko dešimtis tūkstančių skrydžių, ieškodami vokiečių ir japonų povandeninių laivų, bandančių stebėti sąjungininkų transportą pakeliui iš Floridos į Panamos kanalą.
Jaudulio pridėjo ir tai, kad didelio masto paieškos 250 tūkst. mylių vandens, kurį paėmė šimtai laivų ir orlaivių, nepateikė jokių fizinių nelaimės įrodymų. Iš karto prisiminiau senas legendas apie įgulų paliktus laivus ir pasakojimus apie salos gyventojus, kurie „ilgai žinojo, kad vietos čia negeros“. Kartu buvo prisiminti ir pastarieji atvejai: prieš du mėnesius įtartinomis aplinkybėmis, artėjant prie Key Westo, sudužo iš Barbadoso skridęs britų oro bendrovės BOAC krovininis-keleivinis laineris „Lancastrien“.
Pilotavo keturių variklių transporto priemonę, demilitarizuotą sunkųjį bombonešį, patyrusią karinę įgulą. Skrydžių dispečeriai Floridoje ausinėse išgirdo tik keletą panikos frazių, po kurių lėktuvas dingo iš radarų ekranų. Nors palaikai gelbėjimo plaustai po kiek laiko išplautos į krantą vis dar dingę 23 keleiviai ir keturi pilotai. Tačiau šios istorijos greitai buvo pamirštos. Iki laiko.
Iš viso paaiškėja
Charleso Berlitzo knyga „Bermudų trikampis“
Tikrasis sprogimas įvyko 1974 m., kai buvo išleista nekarūnuoto Bermudų trikampio paslapčių karaliaus Charleso Berlitzo knyga „Bermudų trikampis“. Bestseleris akimirksniu buvo perspausdintas kitų leidyklų, ir kiekvienai jų teko perspausdinti po kelis kartus. Konservatyviausiais skaičiavimais, Berlitzo knygos tiražas siekė beveik 20 milijonų egzempliorių (pigiu kišeniniu dizainu).
Taigi Bermudų trikampis tapo labai plačios skaitytojų, tarp jų ir sovietinės, nuosavybe – 1978 metais Berlitzo vertimą išleido Maskvos leidykla „Mir“. Berlitzo šalininkai ir jo pasekėjai nuolat ieško naujų šios vietos „mistiškumo“, „paslaptingumo“ ir „paslaptingumo“ pateisinimų. Bet kaip yra iš tikrųjų? Tai liudija nešališka statistika.
Literatūroje apie Bermudų trikampį išsamiai aprašyta 50 laivų ir orlaivių dingimo atvejų. Kai kuriuose darbuose gana miglotai aprašyta dar 40 ar 50 atvejų. Taigi iš viso išeina apie 100. Tai daug ar mažai? Nereikia pamiršti, kad šis skaičius susikaupė per pastaruosius 100 metų, tai yra vidutiniškai po vieną atvejį per metus. Tai, žinoma, yra labai maža vietovėje, kurioje yra tankiausias oro ir jūrų transporto linijų tinklas, taip pat yra mėgstama vieta jachtininkams ir sportiniams žvejams.
Atogrąžų ciklonai vasarą ir audros žiemą yra geras išbandymas net patyrusiems didelių laivų kapitonams, o kaip su jachtomis ir mažomis žvejybos valtimis bei lengvaisiais privačiais lėktuvais? Beje, nuo tada, kai virš šio rajono pradėjo skraidyti modernūs reaktyviniai laineriai, didelių nelaimių su keleiviniais lėktuvais pačiame Trikampyje neįvyko – paskutinė jo „auka“ buvo sunkiasvoris transporto lėktuvas C-119, dingęs dar 1965 metais!
Tačiau FT-19 jungties žūties paslaptis ir toliau persekioja protus. Penktadienio vakarą didžiausia Amerikos televizijos kompanija NBC paskelbė, kad praėjusią vasarą savo lėšomis surengė ekspediciją į vietovę, kurioje žuvo torpediniai bombonešiai. Filmo apie ją premjera numatyta lapkričio 27 d. Pasak dokumentinio filmo prodiuserių, ekspedicija kėlė daugiau klausimų nei atsakė.
