Naujas transportas ir "dėdė VASI kariai".

Krovinių lėktuvai buvo įtraukti į Afganistane nuo paties sovietinės invazijos pradžios 1979 m. Karo metu sovietinė oro pajėgos prarado 11 An-12.
Be kitų funkcijų, šie orlaiviai buvo paimti į kritusių kūnų tėvynę (vadinamasis "Cargo-200"). Pirmasis toks skrydis iš Bagrama į Taškentą 1980 m. Sausio mėn. Made Leitenant Colonel Aleksandras Vostovas. Iki to laiko yra jau 89 kovotojai už SSRS pietinei sienai.
Pavadinimas "Black Tulip" neturi visuotinai pripažintos kilmės istorijos. Pasak vienos iš versijų, jis buvo suteiktas garbės biuro garbei iš Taškento. Būtent čia buvo cinkuoti mediniai karstai Afganistanui, minkšta su raudonais kumachais. Iš pradžių Rusijos kariai perdavė šį pavadinimą į vietines morgus, kurie paėmė "mirusiojo personalo kūną", o tada ant jų pristatė orlaivį.
Remiantis dar viena prielaida, pavadinimas datuojamas į nekrologų karinių laikraščių projektavimo tradicijas - mirusiųjų sąrašus paprastai buvo įrėminti iš juodųjų tulpių. Ši versija paaiškina, kodėl juodos tulpės pradėjo piešti ant AN-12 fiksuotus, kad "oro kūnas" nebuvo atleistas Mujaheds.
Atkreipkite dėmesį, kad Afganistano karo dalyvių į AN-12 Jargon buvo pridėtas epitetas "etiketė", kuris yra prijungtas ne tik su savo tikslu, bet ir su būdinga forma.
Prieš pakraunant orlaivyje nužudytus tuos, jie buvo apsirengę į karinį seną mėginį su Halifa kelnėmis. Tačiau, kaip liudytojai prisiminė, kartais nėra pakankamai drabužių. Pats pakrovimo procedūra baigėsi šautuvu Volley kovotojų atmintyje
Vienu metu "juoda tulpė" užtruko iki 18 kartų, kurie paprastai kartu su mirusiųjų kolegomis. Kairiai iš pradžių nebuvo uždaryti, nes krovinių skyrius An-12 nebuvo hermetiška. Zavlya buvo pagaminta vėliau per tarpinę automobilių stovėjimo aikštelę Taškente. Sovietų komandai, tai buvo iš esmės svarbu, kad nebūtų kovotojas lieka gulėti tarp Afganistano akmenų. Kiekvieno "juodo tulpio" maršrutas buvo sudarytas su iškrovimais keliais Sovietų Sąjungos taškais. Konkrečiame mieste "Cargo-200" gavėjas buvo vietinis karinių įtraukimo biuras, kuris jau praėjo kūną su savo artimaisiais. Sunkiausios konflikto dienos į šiaurę, keli an-12 išvyko iš karto. Iš viso iki 15 tūkst. Mirčiųjų sovietų karių ir pareigūnų buvo pristatytos į savo tėvynę.
Bard Aleksandras Rosenbaum 1987 m. Parašė dainą "Juodosios tulpės bandomojo pilis, kuris vėliau buvo skambėjęs garsaus filme" Afganistano bėgimas ". Jo sukūrimo priežastis buvo asmeninė dainininko patirtis, kuriai buvo liudijanti AN-12 pakrovimą. Daina dažnai įvykdyta veteranų "afganų kolekcijose".
Šiuo metu "juodos tulpės" taip pat vadinamos tų, kurie mirė Afganistane, paminklai, įsisteigę po sovietinės erdvės miestuose, pavyzdžiui, Jekaterinburge, Petrozavodsk, Norilske ir Chabarovske.

"Twister" oro uosto auka Afganistano provincijoje "Gilmend Cargo An-12" su įgula, pagal įvairius šaltinius, sudarytas iš 9-11 žmonių laive, įskaitant tris Ukrainos piliečius, atsižvelgiant į arcons kūrėją Orlaivio "Antonovas" (Kijevas) turėjo nustatytą tarnavimo laiką iki 2016 m. Spalio mėn.

"Remiantis" HP "" Antonov ", AN-12B orlaivių, laive numerio 4K-AZ25, gamykloje Nr. 3341209 buvo pastatyta ant Taškento aviacijos gamybos asociacijos (" Tapap ") yra. Balova liepos 19 d. 1963 m. Orlaivis buvo įrengtas skrydžio šaltinis iki 2016 m. Spalio mėn. "

Pasak kūrėjo, ekstremalus pagrindinis kapitalinis remontas transporto darbuotojas vyko 1991 m. Birželio mėn.

Cargo An-12, pagal preliminarius duomenis, priklausančius Gruzijos "Anham" ir Azerbaidžano šilko chartijoje, gegužės 18 d. Nepavyko kilimo į oro uostą "Twister" Afganistano provincijoje Gilmendą apie 14 metų : 30 vietos laikas. Duomenys apie įgulos sudėtį ir aukų skaičių šiuo metu skirsis.

Pasak Ukrainos ambasados \u200b\u200bTadžikistane ir Afganistane (ne visą darbo dieną) orlaivyje buvo įgula, kurią sudaro 11 žmonių, iš šių trijų Ukrainos piliečių. Dėl katastrofos, 9 žmonės mirė, įskaitant du Ukrainos piliečius. "Įgulos - 11 žmonių (1 - Uzbekistano pilietis (kapitonas), 3 - Ukrainos piliečiai, 7 - Azerbaidžano piliečiai). Kaip rezultatas Katastrofos, 9 žmonės buvo nužudyti (2 piliečiai Ukrainos, 1 pilietis Uzbekistano, 6 piliečių Azerbaidžano), 1 pilietis Ukrainos yra hospitalizuota (valstybės - nuosekliai sunkus) į ligoninės G. Kandagaro ", - sakė konsulinės katedra Ukrainos užsienio reikalų ministerijos tarnyba ketvirtadienį "Facebook" puslapyje.

Pasak Azerbaidžano valstybės aviacijos, orlaivyje buvo devyni įgulos nariai. Kaip katastrofos rezultatas, septyni žmonės mirė, tarp jų vienas pilietis Ukrainos, du Ukrainiečiai išgyveno. "Dėl esamos informacijos, dėl nelaimės išgyveno du Ukrainos piliečiai - metodai Andrejus Ganzha ir Ramsi Aliyev Ramzi, jų būklė yra vertinama kaip nuosekliai patenkinama", - sako valstybės aviacijos ataskaita.

Remiantis išaiškintų administravimo duomenimis, Rashido Shaydanovo įgulos vadas (Uzbekistano pilietis), Antrasis bandomasis Altajaus Abdullajevas (Azerbaidžano pilietis) mirė (Azerbaidžano pilietis), Firdo Sirdoisi (Azerbaidžano pilietis) Azerbaidžano radijo opos), Azerbaidžano Azerbaidžaniečių (Azerbaidžano pilietis), Borob operatorius, technikas Ruslanas Zadarnparyanas (Ukrainos pilietis).

Pasak Azerbaidžano valstybės aviacijos, 12-12 suskirstyta nuo šilko būdo atlikti krovinių vežimo srautą Afganistane. "Jis atvyko į" Bagran "(Afganistaną)" Twister "ir nuvyko į Mariją (Turkmėnistanas) dėl degalų papildymo. Nebuvo laive krovinių", - sako pranešimas.

Valstybinė administracija civiline aviacija Azerbaidžanas sukūrė Komisiją ištirti šį incidentą. Gegužės 20 d. Ukrainos ambasados \u200b\u200bkonsulas Tadžikistane siunčiamas į Kabulą, kad gautų konsulinę nukentėjusiojo palydą dėl Ukrainos piliečio.

AN-12 (ant kubo kodifikavimo kodifikavimo) - sovietinių karinių transporto orlaivių, kurių talpa iki 20 tonų, išsivystė 50s pabaigoje. praėjusio šuko juos. Antonova (šiandien GP "Antonovas", Ukraina).

Pagal atvirus šaltinius nuo 1957 m. Iki 1973 m. Irkutsko, Voronezh ir Taškento įrenginiuose, kur buvo atliktas orlaivio serijinis surinkimas, buvo išleistas 1248 vienetai. An-12. 1981 m KLR, Kinijos versijos masės gamyba - Shaanxi Y8, o vėliau - atnaujinti Shaanxi Y9.

Pagrindinis orlaivio operatorius - Rusijos Federacijos ginkluotosios pajėgos, Kinijos orlaivio versijos priima NAK. Šiuo metu veikia apie 150 vienetų. An-12 Rusijos Federacijoje, KLR, po sovietinės erdvės šalys, Afrika.

Šiandien Ukraina turi naują transportą AN-178, kurio talpa yra iki 18 tonų, o tai pakeis AN-12 rinką.

11234 194-osios GW. Bryansky raudona žinoma VPAP, pavadinta N. F. Gastello. Fergana, 1979 m

Turtinguose skirtinguose AN-12 Afganistano karo istorijos renginiuose buvo skirta žinoti ypatingą vietą. Afganistanas tapo plačiu skyriumi Transporterijos biografijoje, prisotintos koviniais epizodais, sudėtingais darbais ir neišvengiamais nuostoliais. Beveik kiekvienas Afganistano karo narys, vienaip ar kitaip turėjo susidoroti su karinių transporto orlaiviais ir transporto darbuotojų darbo rezultatais, atvykstant į paslaugų vietą savo orlaiviuose, gaunant maistą, pristatytą ore, turtą, kasetes ir taip ant karo. Jie grįžo namo tarnavo kariai ir pareigūnai daugiausia oro transportu, tik su lėktuvais buvo eksportuojami sužeisti. Ne be populiariausių bardo pagalbos A. Rosenbauuma išėjo, kad An-12 buvo žinoma net toli nuo Afganistano karo ir ypač aviacijos: net mirusieji išvyko į paskutinį kelią į savo tėvynę oru, laive "juoda Tulip ", kurio vaidmuo jis grojo tą patį transporto sąrašą.

AN-12 paruošimas iš FERGANA 194-osios lentynos

An-12bk Bagramo aerodromo automobilių stovėjimo aikštelėje. Lėktuvai pagerinami su šiluminių spąstų kasečių montavimu

Plačiu būdu BTA orlaiviai pradėjo būti pritraukta į darbą Afganistane po 1978 m balandžio revoliucijos įvyko šalyje. Siekiant užtikrinti karinių prekių skubumą, PPO buvo įtraukta, ypač todėl, kad buvo tiesioginė vyriausybės nuoroda dėl šio rezultato, dėl CPSU centrinio komiteto politbiuro, žodžiai A. N. Kosygin: "Duok viską dabar ir nedelsiant". Ilgalaikis transporto aviacijos maratonas prasidėjo be pertraukos, daugiau nei dešimt metų. Daugiausia, kai planuojami įrangos tiekimas, šaudmenys ir kiti buvo tiekiami iš sandėlių ir saugojimo bazių, dažnai buvo būtina jį tiesiogiai iš dalių, ir ypač reikia - tiesiai nuo gamyklų. Visų pirma, šie iššūkiai pritraukė vietinių oro transporto dalių įgulos, esančios Turkestano karinio rajono teritorijoje, 194-ojo karinio transporto "Airlock" (VTAP) FERGANA ir 111-asis atskiras mišrus oro streikas (OSAP) Taškente rajono būstinė, kur -12 buvo galingiausia technika. Jų pagrindo oro uostai buvo arčiausiai "paskirties", o prekės pristatomos afganai per kelias valandas jau buvo gavėjo.

Tiesiogiai Afganistane, BTA Airgugrup pasirodė pagrindinio karinio patarėjo L. N. Gorelov iniciatyva 1979 m. Gegužės mėn. Pabaigoje, kuris paprašė AN-12 eskadros, kad būtų užtikrintas transportavimas į Afganistano armijos interesus. Lėktuvai dalyvavo nuo 194-ojo Ferganos VTAP. Tuo pačiu metu buvo išsiųstas iškrovimo batalionas, skirtas apsaugoti eskadrą į neramus nustatymus. Slėpti sovietų kariuomenės, skrydžio ir techninės sudėties buvimą buvo surinkta naudoti tarp Rytų tipo žmonių, Centrinės Azijos respublikų vietinių gyventojų, kad jie išoriškai panašūs į Afganistano aviatorius. Kalbant apie lyderystės grupę, buvo galima stebėti tik, ieškant pulkininko Mamatovo eskadros vado, kuris tada pakeitė leitenanto pulkininkas Shamil Khaziech Ishmuratovo. Jo pavaduotojas buvo paskirtas pagrindiniu Rafael Girfanov.

1979 m. Birželio 14 d. Afganistane atvyko į atskirą karinę transporto grupę, kuri gavo 200-osios atskiros transporto eskadros pavadinimą (OTAE), atvyko į Afganistaną. Jame buvo aštuoni AN-12 orlaiviai su GW įgulomis. Majorov R. Girfanova, O. Kozhevnikova, Yu. Zaicina, GW. Kapitonai A. Stolekina, N. Antameonova, N. Bredikhina, V. Goryacheva ir N. Kondrushina. Squadron yra "Bagram". Visa AirBroupas, pateiktas vyriausiojo karinio patarėjui DRA ir buvo siekiama vykdyti užduotis Tarybos prašymu, atsižvelgiant į Afganistano valstybės ir karinių įstaigų interesus. Lėktuvai buvo civilizuoti ir simboliai "aeroflot" - pagal legendą, jie priklausė Vnukovo nuimimui GMF,

Visos užduotys buvo atliktos per pagrindinį karinį patarėją, kurio įrenginys padidėjo viską, o sovietiniai pareigūnai jau dalyvavo beveik visose dalyse ir jungiantis Afganistano armiją. Oro transportas suteikė daugiau ar mažiau patikimą atokiose vietovių ir garsions tiekimą, nes iki šiol pranešė apie sovietinę ambasadą ", kontroliuojant atskyrimą ir kitas opozicijos (arba už Vyriausybės kontrolės), yra apie 70% Afganistano teritorijos, tai yra beveik visos kaimo " Kitas skaičius buvo vadinamas: dėl saugumo dėl kelių trūkumo, kuris "priešpriešinis revoliucija išrinko vieną iš pagrindinių tikslų", - sumažėjo 1979 m. Pabaigos sovietinės pusės nuo pasienio taškų 10 kartų.

Transporto darbuotojų užduotys buvo daugiau nei pakankamai: už vieną darbo savaitę pasunkėjus nuo 24 iki 30 rugpjūčio 1979, 53 A-12 skrydžiai buvo įvykdyti - dvigubai didesnis kaip Afganistano IL-14. Pasak rezervuaro, an-12 buvo prastesnis per šiuos mėnesius tik "Omnipresent An-26", kurio universalumas leido juos naudoti beveik visose oro uostuose, o skrydžiams sunkiųjų an-12 buvo tik dešimt iš jų.

Siunčiant "Cargo 200" į tėvynę "Black Tulip" An-12. Kabulo oro uostas, 1988 m

Anksčiau "Bagrame" transporto darbuotojų duomenų bazė dalyvavo didelės politikos renginiuose. Tai buvo, kad jis buvo naudojamas įgyvendinant atskirų sovietų vienetų ir specialiųjų grupių perdavimo į Afganistaną planą, numatytą "staigaus padėties pablogėjimu". Vėlesniuose įvykiuose transporto aviacija atliko svarbų vaidmenį nei tie, kurie gavo darinų ir specialiųjų pajėgų asilo šlovę. 1979 m. Lapkričio 10-12 d. "Musulmonų bataliono" perkėlimas buvo atliktas 1979 m. Lapkričio 10-12 d., Perkėlęs jį iš oro uostų chirchik ir Taškentinių PPO lėktuvų. Visa sunkioji įranga, BTR ir BMP buvo gabenami į 12-ojo karinio transporto aviacijos padalinio kompoziciją; Asmeninė sudėtis, taip pat turtas ir užtikrinimo priemonės, įskaitant gyvenamosios palapinės, sausos litavimo ir net malkos, pristatytos į AN-12. Naudojant tą patį AN-12 pagalba šias savaites atliko visas bataliono ir ryšių su komanda likusių Sąjungoje, kuri daugiau nei vieną kartą atvyko į baramas.

Turtinguose įvairiuose AN-12 Afganistano karo istorijos renginiuose buvo skirta ypatinga vieta. Afganistanas tapo plačiu skyriumi Transporterijos biografijoje, prisotintos koviniais epizodais, sudėtingais darbais ir neišvengiamais nuostoliais. Beveik bet kuris Afganistano karo dalyvis vienaip ar kitaip turėjo susidoroti su karinių transporto orlaiviais ir transporto darbuotojų darbo rezultatais. Dėl to AN-12 ir Afganistano kampanija pasirodė esanti sunku atstovauti vieni kitiems: orlaivio dalyvavimas vietos renginiuose prasidėjo prieš sovietinių karių indėlio ir, sugriežtinti daugiau nei dešimtmetį, tęsėsi po to, kai po Sovietų armijos išvykimas.

Didžiausias BT orlaivis pradėjo būti pritrauktas į darbą Afganistane po balandžio mėn. Revoliucijos įvyko šalyje, kuri vyko 1978 m. Balandžio 27 d. (Arba Saura 1357 mėnesio mėnesio vietiniame mėnulio kalendoriuje - šalyje Vietinė vasara, kieme buvo 14 amžiuje). Afganistano revoliucija buvo jo specialusis pobūdis: nesant revoliucinių seifoso šalies sluoksnių (pagal marksizmo apibrėžimą, tik proletariatas be privačios nuosavybės gali priklausyti kariuomenei, o vienas iš pagrindinių veikėjų buvo buvęs GSC komanda Abdul Kadyr, sustabdytas nuo buvusios karūnos princo Mohammedo Dauda galios. Turėdamas didelę asmeninę drąsą ir užsispyrę, pareigūnas, kuris buvo ne tas atvejis, vadovavo slapta visuomenė Jungtinių Antrojo komunistų komunistų, tačiau yra vyras į karinių kaulų smegenų, po "Overthiya "Overthrow" perdavė visą valdžios institucijų pilnatviškesnius politinius reikalus vietos partijoms nuo Liaudies Demokratinės Afganistano partijos "(NDPA), ir pats nusprendė grįžti į įprastą darbą, atsižvelgiant į pažodžiui užkariautą gynybos ministro postą naujojoje vyriausybėje. Oro pajėgų ir oro gynybos vadas buvo kolonelis į Gulm Sahu, buvęs Bagramsko "AirBase" vadovas ir daug prisidedama prie buvusio režimo nugaros, organizuojant savo aviatoriaus "Tiranny" smūgius kapitalas.

NDPA skaičiai, atėję į valdžią šalyje, entuziastingai atliko visuomenės reorganizavimo idėjos, paėmė radikalius transformacijas su ankstyvo system socializmo, kuris buvo manoma, kad pasiekti per penkerius metus. Tiesą sakant, paaiškėjo, kad karinis perversmas buvo lengviau atlikti nei valdyti šalį su ekonominių, nacionalinių ir socialinių problemų krūva. Susidūrę su padarytų tradicijų, skaičiavimų ir religinių gyventojų apklausų konfrontacija, revoliucionierių planai pradėjo įgyti smurtinių formų.

Nuo ilgo laiko, žinoma, kad kelias į pragarą buvo paskelbtas gerais ketinimais: numatomos reformos, suformuotos dėl žmonių atmetimo, ir daugelio įsakymų atšaukimas ir griuvėsiai tapo afganais jau su asmenine intervencija, \\ t Šimtmečių poveikis čia yra netoleruotinas. Žmonių susvetimėjimas buvo sustabdytas naujomis smurtinėmis priemonėmis: po pastarųjų mėnesių po Sauriko revoliucijos, viešųjų "reakcingų" ir dvasininkų, represijų ir valymo viešųjų mirties bausmių įgijo didžiulį pobūdį, užfiksuoti daug vakarinių rėmėjų. Kai valdžios institucijos pradėjo skelbti įvykdytų sąrašų sąrašus laikraščiuose 1978 m. Rugsėjo mėn., 12 tūkst. Vardų jau buvo pirmojoje, vis daugiau žmonių visuomenėje iš šalių, prekybininkų, intelektualų ir karinių žmonių. Jau 1978 m. Rugpjūčio mėn. Gynybos ministras Abdul Kadyr buvo, be kita ko, Gynybos ministras Abdul Kadyras buvo nedelsiant nuteistas mirtimi (jis sugebėjo jį pristatyti tik po pakartotinių sovietinės vyriausybės skundų, susijusių su pernelyg pradėta revoliuciniu procesu). .

Lauko nepasitenkinimas greitai virto ginkluotais spektakliais; Mažai tikėtina, kad šalis galėtų įvykti kitaip, kur garbė buvo laikoma pagrindine nauda, \u200b\u200batsidavimas tradicijai buvo kraujyje ir tradiciškai teisinga gyventojų dalis turėjo ginklą, kuris buvo vertinamas pirmiau. Ginkluotųjų susidūrimų ir sukilimo provincijose prasidėjo 1978 m. Birželio mėn., Sisteminis prigimtis / apimantis ir centriniai regionai. Tačiau vyriausybė, kaip ir įprastai pasikliauti jėga, bandė juos slopinti kariuomenės pagalba, plačiai naudojančia aviaciją ir artileriją už ivily gyvenvietes. Kai kurie atsitraukimo nuo demokratinių revoliucijos tikslų buvo laikoma visais nereikšmingais, kad nepatenkinto pasipriešinimo pasipriešinimas gamtoje, jis buvo sugadintas ir tuo metu, kai yra keletas, ir sukilėliai patys pamatė nukrypimą ir atgal su savo seneliais ir sabers.

1979 m. Žiemą Kandaharo oro uostas atrodė taikioje vietoje, iš kur iš vidaus ir tarptautinių skrydžių lėktuvas skrido. Tai užtruks šiek tiek laiko, o oro uosto pastatas bus padarytas pėdsakais iš kulkų ir fragmentų.

Įvažiavimą į kandahar aerodromą. Vietinis oro uostas dėvėjo tarptautinių ir iš jos skrydžių į kaimynines šalis pavadinimas buvo atliktas.

Tikrasis atsparumo mastas ir įvykiai jau pasirodė po kelių mėnesių. 1979 m. Kovo mėn. GERAT, trečia pagal dydį miestą šalyje ir to paties didelės provincijos pavadinimo centre, kovos su vyriausybe sukilimo, į kurią buvo pridėta vietos karinio garnizono dalis, buvo pridėta prie aktyviai sujungtos su vadais. Valdžios sektoriaus pusėje buvo tik keli šimtai žmonių nuo 17-ojo pėstininkų skyriaus, įskaitant 24 sovietinius karinius patarėjus. Jie sugebėjo pereiti prie "Herat" aerodromo ir konsoliduojant, laikydami jį savo rankose. Kadangi visi sandėliai ir reikmenys buvo sukilėlių rankose, buvo būtina aprūpinti garnizavimo likučius per orą, teikiant maistą, šaudmenis ir sustiprinimus iš Kabulo oro uostų.

Tuo pačiu metu tikimasi, kad sukilimo kūrimo pavojus ir naujų provincijų aprėptis buvo tikimasi, net ir maištingo pėstininkų padalinio veikimas, kuris turėjo 5000 bajonetų, į Kabulą. Taisyklės, dumbfounded pagal tai, kas vyksta, pažodžiui bombardavo sovietų valdžios prašymus skubiai padėti tiek ginklams, tiek kariams. Ne labai pasitiki savo armija, tai buvo ne taip patikima ir įsipareigojusi revoliucijos patikrinimui, Kabule buvo tik skubiai dalyvaujant sovietinės kariuomenės dalims, kuri padėtų susilpninti sukilimą ir gynėjus kapitalas. Norėdami padėti ateiti greitai, sovietų kariai, vėl turėtų būti pristatytas transporto orlaivių.

Sovietinei vyriausybei tokie įvykiai turėjo visiškai apibrėžtą rezonansą: viena vertus, kovos su vyriausybe sukilimais įvyko iš labiausiai pietinių sienų, mažiau nei šimtą kilometrų nuo pasienio perversmo, kita vertus, ką tik įsigijo Ally, todėl garsiai paskelbė socializmo įsipareigojimą, nudažyti pilną bejėgiškumą, nepaisant labai tvirtos pagalbos pagalba. Telefono pokalbyje su Afganistano lyderiu Taraki, kovo 18 d. SSRS A.N Sovina pirmininkas. Kosygin atsakė į skundą dėl ginklų, specialistų ir pareigūnų personalo nebuvimo: "Galima suprasti, kad Afganistane nėra gerai apmokytų karinių darbuotojų ar labai nedaug jų. Sovietų Sąjungoje buvo apmokyti šimtai Afganistano pareigūnų. Kur jie visi eina? "

Sovietų karių įvedimas tada nustatė visiškai nepriimtiną sprendimą, kuris išėjo į ginkluotųjų pajėgų lyderystę ir šalies lyderystę šalyje. L.I. Brezhnevas centrinio komiteto CSPS intelektinės komiteto posėdyje nurodyta: "Mes dar nesu pridedame prie šio karo." Tačiau Afganistano valdžios institucijoms padėjo visos labiausiai prieinamos priemonės ir metodai, visų pirma, skubus ginklų tiekimas ir karinė įranga, taip pat patarėjų siuntimas iki aukščiausio rango ne tik vietinių karių rengimo, bet ir tiesioginis veiklos planų ir valdymo plėtros opozicijos kontrolei (apie jų lygį ir dėmesį į problemą gali būti vertinama Tai, kad siekiant padėti Afganistano kariniam vadovui pakartotinai pavaduotojas gynybos generalinio pulkininko kolonel i.g. Pavlovsky vadovo pavaduotojas buvo asmeniškai.

Siekiant užtikrinti karinių prekių skubumą, PPO buvo įtraukta, ypač todėl, kad buvo tiesioginė vyriausybė požymių dėl šio rezultato, dėl CPSU centrinio komiteto politbiuro, aš vocked A.N. Kosygin: "Duok viską dabar ir nedelsiant". Ilgalaikis transporto aviacijos maratonas prasidėjo be pertraukos, daugiau nei dešimt metų. Daugiausia, kai planuojami įrangos tiekimas, šaudmenys ir kiti buvo tiekiami iš sandėlių ir saugojimo bazių, dažnai buvo būtina jį tiesiogiai iš dalių, ir ypač reikia - tiesiai nuo gamyklų. Tai įvyko, kad transporto aviacija atliko svarbų vaidmenį ne tik tiekimo ir tiekimo - jo buvimas buvo kažkaip prognozuojama beveik visi įvykiai Afganistano kompanija, kuri sudaro ne tik skrydžių, krovinių ir paskirties, bet ir lydimojo istoriją Politinio ir privataus pobūdžio įvykiai.

Specialus vaidmuo AN-12 skrydžiuose Afganistano kryptimi buvo diktuojamas pagal jų paplitimą PPO: iki 1979 m. Pabaigos, šio tipo orlaiviai buvo du trečdaliai viso "Airkark" - 126 vienetų dešimties Airarų , o naujausias IL-76 buvo daugiau nei du kartus mažiau - 152, o AN-22 - tik 57 vienetai. Visų pirma, šie iššūkiai pritraukė vietinių oro transporto dalių įgulos, esančios Turkestano karinio rajono teritorijoje, 194-ojo karinio transporto "Airlock" (VTAP) FERGANA ir 111-asis atskiras mišrus oro streikas (OSAP) Taškente rajono būstinė, kur -12 buvo galingiausia technika. Jų pagrindo oro uostai buvo arčiausiai "paskirties", o prekės pristatomos afganai per kelias valandas jau buvo gavėjo. Taigi, kovo 18 d., Kabulo oro uostuose, Vagram ir Shindanda buvo baigtos, buvo baigtos, o kovo mėn. Dirbo daugiausia IL-76 ir AN-22, vežamos sunkiosios įrangos ir šarvuotos transporto priemonės. 21, keturios Taškento -12 ir nuo Karshi - dar 19 an22 su kroviniais.

Su Heruomenys su karine pagalba pabaigoje buvo išspręsta Afganistano "Commandos" bataliono ir tanklaivių jėgos. Miestas liko sukilėlių rankose penkias dienas, po aviacijos streikų serijos, sukilėliai buvo išsklaidyti ir ne rugsėjo 20 d. Herat buvo valdžios institucijų rankose. Tačiau ji neišsprendė visų problemų - Heratskaya istorija buvo tik "nerimas skambutis", liudijantis į opozicijos pajėgų augimą. Pavasarį ir vasarą 1979, ginkluoti spektakliai apėmė visą Afganistaną - nebuvo vyko kelias dienas, kad nebūtų pranešimų apie kitų sukilimo židinius, kaimų ir miestų pasirinkimą, sukilimais garsions ir kariniuose vienetuose ir jų perėjimas prie kovos su revoliucijos kryptimi. Įgijęs stiprumą, opozicijos atskyrimas sumažino ryšius su šeimininku, blokuojant provincijos centrą ir surinkimą. Su bendra sudėtinga situacija keliuose, priešo labai pažeidžiamas į Sladding, aviacija išliko vienintelės būdų tiekti Garrisons, kuri taip pat garantuoja sprendžiant tiekimo problemas efektyvumą.

Tačiau su užduotimis gausa, pačios jėgos Afganistano transporto orlaivių buvo gana kuklus: iki 1979 m. Vasaros, vyriausybės oro pajėgos turėjo devynis orlaivius AN-26 ir penkis stūmoklius IL-14, taip pat aštuoni AN-2. Parengtos įgulos už juos buvo dar mažiau - šeši 26, keturiems IL-14 ir devyniems už AN-2. Visos transporto priemonės buvo surinktos Kabulian 373 transportavimo airlock (čiaupo), kur buvo vienas antenų fotografas AN-30; Afganistano kažkaip gavo jį už oro fotografavimą reljefo kartografiniais tikslais, bet pradiniame tikslu jis niekada nebuvo naudojamas, daugiausia stovėjo be reikalų ir pakilo į orą tik keleiviui ir transportavimui.

Civiliniai Airai, kurie dirbo užsienio skrydžiuose, ir Bakhtar, kurie tarnavo vietinius maršrutus, taip pat dalyvavo kariniame transportavime, kurie tarnavo vietinius maršrutus, tačiau jie neišsprendė problemų dėl oro uosto apribojimų ir to paties nėra labai atsakingas požiūris į bylą.

Šioje sąskaita, atvykstant į 373-ą patarėjo pulko vado patarėjui, leitenantas Pulkininkas Valery Petrovas paliko spalvingas pastabas savo dienoraštyje: "Fate ruošimas yra silpnas. Asmeninė sudėtis rengiasi skrydžiams nepatenkinamai. Meilė tik priekinė pusė - aš esu pilotas! Savęs kritika - nulis, savęs concept - didelis. Laukai ir metodologinis darbas turėtų būti pradėtas nuliui. Vienbalsiai, jie sako vieną dalyką savo akyse, už akis jie daro kitą. Labai nenori dirbti. Įvertinu patikėtiną techniką dviem su pliusais. "

Kalbant apie pietus, lėtinis buvo ne tam tikras įrangos paruošimas, taisyklių pažeidimas ir atvirai neklaužada požiūris į aptarnavimo mašinas. Darbas buvo atliktas dažniausiai rankovėms, visiškai ir buvo atsisakyta, nebaigta, ir visa tai su visišku neatsakingumu. Paprastieji dalykai kažkaip buvo prieinami skrydžiuose su gedimais, pamirštais čia ir ten įrankiai ir suvestiniai, taip pat dažnai vagia iš baterijų plokščių ir kitų dalykų, kurių reikia ūkyje, nes tai, ką automobilių pristatymas pagal Karaulu apsaugą buvo ne taip kiek apsauga nuo priešo tarybos, kiek iš jų pačių. Viena iš to priežasčių buvo sparčiai išvystyta priklausomybė: su vis didesniu mastu ir praktiškai pažeistais įrangos ir turto tiekimu iš Sovietų Sąjungos, tai buvo įmanoma nerūpinti jokiu laisvalaikio požiūriu į rungtynes. Tai buvo įrodymas, kad tai buvo nepagrįsto gedimo ir išmestos pagal mažiausią žalą mašinoms (373-ame per metus per metus, keturi orlaiviai buvo suskirstyti į aplaidumą piloto iš eilės).

Dirbti su technika ir netgi kovinių misijų, vis daugiau ir daugiau "užsakytų" sovietų specialistų ir patarėjų, kurių skaičius į ginkluotosiose pajėgose Afganistano, iki 1979 m. Vidurio, turėjo didėti keturis kartus, iki 1000 žmonės.

Problema su transporto aviacija išliko labai skubiai, nes oro susisiekimas kartu su kelių transportu buvo pagrindinė komunikacijos priemonė šalyje. Afganistanas buvo gana didelė šalis, daugiau Prancūzijos dydis ir atstumas dėl šių standartų buvo gana didelis. Kaip atsitraukimą, galima pažymėti, kad nėra nuomonės apie; kad Afganistane nebuvo jokio geležinkelio transporto, tai ne visai tiesa: tačiau šalyje buvo oficialus būdas, tačiau visa geležinkelio kelio trukmė buvo penki Maži kilometrai ir tai buvo Centrinės Azijos geležinkelio tęsinys, tęsiantis nuo tarpvalstybinio buncher į sandėlius Turagundi, kuris tarnavo perkrovimo bazę, skirtą sovietinės pusės prekėms (tačiau "Afganistano geležinkelių darbuotojai" ir nebuvo rasta čia, o vietiniai gyventojai buvo užsiėmę, išskyrus kaip krautuvai).

Dominuojantis vaidmuo transportuojant buvo užsiėmęs transporto priemonėmis, kurios buvo privačios nuosavybės 80%. Su bendru "Kaznaja" autotechnikos deficitu įprasta praktika buvo pritraukti Burbuhak savininkus, kuriuos valstybė pasamdė prekes, įskaitant kariuomenę, geros bakhish, jie buvo pasirengę įveikti visus kalnus ir perduoti ir pertrauka per nuotolinius taškus. Karinių vienetų ir garrisonų tiekimas per valandą, taip pat privataus transporto departamento, kuris užėmė problemų be pilietybės sprendimą, egzistavimą nebuvo visiškai susipažinęs su mūsų patarėjais.

Nustatyta transporto klausimų sprendimo procedūra buvo gana patenkinama taikos laikotarpiu, tačiau pasižadinusi padėtis šalyje pasirodė esanti labai pažeidžiama. Nebuvo jokio pasitikėjimo, kad krovinys pasiektų savo paskyrimą ir nebus apiplėšti nuo Dundal atskyrimo. Owlings ant kelių, tie neleido vežti, atrinkti ir sunaikinti atsiųstos pulkai, kuro ir kitų atsargų, sudegino pakartotinio mašinų, nes įbauginti vairuotojai atsisakė imtis valstybės tvarka ir karinių krovinių. Kiti Garrisons sėdėjo be tiekimo mėnesiais, o laikai ir kliūtiniai kareiviai bėgo arba persikėlė į priešą, o kaimas buvo pristatytas be kovos. Afganistano karinės įstaigos sovietiniai klausimai buvo pateikti Afganistano karinėje įstaigoje: pagal Afganistano armijos darbuotojus, 110 tūkst. Žmonių 1978 m. Buvo tik 70 tūkst. Servicemen, o iki 1979 m. Tūkstančiai žmonių nuo jų yra personalo sudėtis - 9 tūkst. Žmonių.

Su silpnu kelių tinklu Afganistane oro transportas Tai tapo labai prasminga. Šalyje buvo 35 oro uostai, net jei dauguma jų nėra geresni už geresnę kokybę, bet pusė jų buvo gana tinka transporto orlaivių skrydžiams. Oro uostai Kabule, Bagram, Kandahar ir Schindaard turėjo labai padoraus kieto betono WFP ir tinkamai įrengta automobilių stovėjimo aikštelė. Jelalabadas ir Kunduz buvo asfaltuotos juostelės, kitose "taškuose" turėjo dirbti su molio dirvožemiu ir žvyro vietomis. Atvykus be pritraukimo specialių konstrukcijų ir kelių technologijų, žvyro kažkaip buvo suknelė rezervuaras, kartais tvirtinant skysto bitumo laistymą, o WFP buvo laikoma pasirengusi gauti orlaivį. Keletas apsaugoti nuo dulkių, tokia danga sumušė į šilumą ir padengtų giliais žiedais nuo maršruto ir lėktuvų kilimo. Problemos buvo pridėtos aukštumų ir sudėtingų metodų, kartais vienašališki, su galimybe artėti prie vienintelės krypties. Taigi, Fajabade, nusileidimo metodas turėjo būti pastatytas palei kalnų diapazoną, nukreipiant į aerodromą, sutelkiant į žalią upę ir atlikite stačią dešinę įjunkite mažinantį strypo nustatymą. Buvo būtina sėdėti nuo pirmosios dešinės - kitas kalnas buvo išbandytas už galo, kuris nepaliko jokios galimybės eiti į antrąjį turą su netiksliu skaičiavimu.

Didėjantį oro susisiekimo poreikį taip pat buvo diktuoja tai, kad oro transportas suteikė daugiau ar mažiau patikimą prekių pristatymą ir žmones tiesiogiai į atokius taškus, panaikinant priešininko perėmimo riziką keliuose. Kai kuriose vietose, oro transportas ir visai tapo beveik vienintelės priemonės, skirtos tiekti užblokuotus garsionus su svajonių korpusais. Su karo pratęsimo, iš transporto aviacijos užduočių, galinčių perkelti kariuomenės dalių nedelsiant, ar tai yra šaudmenys, degalų ar papildymo žmonės - karo, kaip ir bet kur, taikoma kiaušinių dieną į Kristų Diena "(nors rytinėje šalyje yra labiau tinkamai skambėjo vienos iš herojų pastabą" Baltoji saulė. Dykumos ":" Dagger yra geras tiems, kuriam jis turi, ir to, kas nebus tinkamu momentu ").

Vyriausybės transporto orlaivių užduotys buvo pakankamos pertekliui: pagal leitenanto kolonelio V. Petrovos įrašus apie 373-čiaupo darbą, per dieną tik 1980 m. Liepos 1 d., Pagal planą Buvo būtina pristatyti į įvairias paskirties vietas 453 žmonėms ir 46750 kg krovinių atvirkščiai, atsižvelgiant į sužeistus ir kovos su keleiviais. Vienu metu, 64 žmonės iš vietos partijų ir kariuomenės, išsiųstas į NDPA Captum kapitalą ir lituojamas į kapitalą į NDPA plenumui, o orlaiviui neturėjo keleivių vietų, kurios neturėjo keleivių vietų iš viso. Kariuomenės krovinių ir karių pristatymas buvo surinktas su komerciniu ir keleivių vežimu, vietinio prekybos asmens nauda, \u200b\u200bnepaisant revoliucijos ir karo, turėjo savo interesus ir žinojo, kaip gauti kartu su kariniais pilotais. Tas pats V. Petrovas nurodė: "Kieta anarchija: kas nori, jis skrenda, kuriems jie nori, tai pasisekė."

"Lashkarekh" provincijos centras šalies pietuose buvo gana padorus dėl vietinių standartų savo oro uosto su dirvožemio juosta

Argandabo upės slėnis netoli Kandaharo. River kanalai, su kitų orientyrų ribojimu, buvo labai patikimas pagalba sprendžiant branduolines užduotis

Skrydžiai per šimtus kilometrų, kalnų monotonija pasikliauta pirmiausia dėl įrenginių ir kitų įrankių navigacijos įrankių

Sraigtasparnis A. Bondarevas, kuris tarnavo Gazni, apibūdino tokį transportą "gyventojų interesais" į vaizdingiausią būdą: "Jie mylėjo skristi, nes autobusai ir automobiliai reguliariai apiplėšė dulkes. Oro, tai yra saugesnis, čia yra aerodromo barjeras ir tiems, kurie nori skristi. Darbo kumščiai ir alkūnės, naudojančios visus jo gudrus, afganai buvo arčiau lėktuvo. Tada kareivis nuo oro uosto apsaugos davė eilę virš jo galvos. Minia sugrįžo, vienas su kitu. Užsakymas buvo atkurtas. Afganistano pilotas įgijo keleivius ir paskatino juos nusileisti, iš anksto patikrinti dalykus apie šaudmenų, ginklų ir kitų draudžiamų draudžiamų dalykų tema. Ką aš sužinojau - konfiskuoti, išgyvenę iš daugelio ginklų išgyventi ir sulankstyti pilotų kabinu. Labiausiai erzina ir tie, kurie susiaurėjo ne mokėti, atimti teises į skristi ir tuos, kurie gauna rožinį, buvo pašalinti iš aerodromo. Kita sumušė laive, tarsi proto. Tai mačiau tik filme apie dvidešimties metų, kaip žmonės audra traukinį: pakilti ant galvos, atstumti ir stumti vieni kitus, nulupkite iš kabinos. Keleiviai, kuriuos jie paėmė, kiek bus tinkami. Jei jis buvo įstrigo per daug, tada pilotai ant akies atnešė numerį į normą, išmesti tuos nereikalingus su savo didžiuliais lagaminais. Apie lagaminą pokalbį yra ypatinga, jie turi būti vertinami. Afganistano lagaminai yra pagaminti iš cinkuoto geležies ir uždarytas ant montuojamų spynų. Ir matmenys turi tokį, kad pats Afganis gyvena jame arba naudojate kaip tvartą "

Generalinis leitenantas I. Veltelko, kuris atvyko į Afganistaną Piermano biure, kur jis buvo viršininko pavaduotojas, vieną kartą turėjo naudoti praeinančius Afganistano AN-26, kad gautumėte iš Kabulo į Mazaroidą. Bendra apibūdino skrydį apibūdino labai spalvingą: "Aš vos nuėjau į orlaivį, kaip liukas už mano nugaros slammed ir aš jaučiau save šiek tiek Bukhos, kuris buvo ryklių pilvo. Pasak būdingų "skonio" ir slidžios lyties, supratau, kad jis buvo vežamas į gyvūną čia. Kai lėktuvas nusileidžia ant kurso, atidaryto piloto durys, jaunas Afganistano pilotas pasirodė ant slenksčio ir pradėjo ką nors pasakyti, garbindamas rankas. Man atrodė, kad Afganistano reikalauja "Magarych" už suteiktą paslaugą. Paleidus ranką į vidinę striukės kišenę, sužinojau iš ten pora naujų, traškių, vis dar laikydami dažų kvapą "Chervonsev". Mano "raudona" dingo į Afganistano rankose, kaip magišką lazdelę, ir jis, išleidžiant savo rankas į savo krūtinę ačiū, sakė vienintelis žodis: "Bakshish?" "Ne," sakau: "suvenyras". Nors jis tikriausiai buvo viena funkcija, kurią Baksisch, kad suvenyras, svarbiausia - pinigai kišenėje. Vos uždarė duris už šios "goebsek" galo, nes riba pasirodė ant ribos. Gavę "savo" du chervonets, jis lomano rusų pakvietė mane eiti į kabiną, kirtimo ribą, kurios buvau po penkių porų Karih akių akyse. Kažkaip iškrauti ilgą pauzę, aš atskleidžiu savo mažą vaikščiojimo maišelį ir pradedu įdėti į mano rankas į kairįjį pilotą (dešinėje esančios už vairo) turinys: keli konservai, servelata, butelis "Metropolitan" butelis. . Iš piniginės, aš išimsiu visus turimus pinigus ten. Atsitiktinis sutapimas, bet ir tie, kurie nesuteikė anksčiau, gavo du chervonets. Pilotai buvo smagu, nes jie kalbėjo, visiškai sūpynės Rusijos ir Afganistano žodžiai. Paaiškėjo, kad tas, kuris gerai kalba rusų kalba baigė mokyklą Sąjungoje. "

Klausimas, kodėl Afganistano transporto aviacija yra tinkama tokia transportavimo paklausa buvo apsiribojo paprastos klasės orlaivių eksploatavimu ir nenaudojo AN-12 automobilių, bendrų ir populiarių ne tik Sovietų Sąjungoje, bet ir pusiau dešimtys kitų šalių. Šiuo metu nebuvo manoma, kad šio tipo konkrečių poreikių orlaivyje ir vietos sąlygos neprisidėjo prie gana didelės keturių dimensijų mašinos naudojimo. Pagrindinė krovinių vežimo oro transportavimui už kasdienį armijos teikimą nomenklatūra nereikalauja didelio pakrovimo orlaivio: labiausiai matmenys ir sunkūs buvo orlaivių varikliai, kurie buvo naudojami iki 1,5 - 2 tonų, taip pat buvo ir kiti poreikiai Be to, ne daugiau kaip 2 - 3 tonų lygį. Su šiomis užduotimis atliko an- 26 (lygiai taip pat, kaip mes turime populiariausią sunkvežimį su populiariausiu sunkvežimiu), be to, dviejų durų automobilis buvo labai nepretenzingas sąlygoms vietinių oro uostų, dėka mažo svorio ir turinčių trumpo kilimo ir nusileidimo galimybių, kas buvo ypač pastebima dirbant aukštumose ir su trumpomis juostomis (20 tonų kilimo svoris an-26 vis dar yra ne 50 tonų An-12!). Dėl tokių privalumų AN-26 galėtų skristi nuo beveik visų vietinių oro uostų, kurie nebuvo tinkami sunkesniems orlaiviams.

An-12 buvo nepalankus ir diapazonas, pernelyg čia, nes dauguma skrydžių buvo atlikta "trumpu pečiu". Afganistanas su visais vietos sąlygų sudėtingumu ir daugelio sričių nepasiekiamumu buvo "kompaktiška" šalis, kurioje daugelio gyvenviečių atokumas buvo koncepcija, o ne su atstumu, nes daugelio kaimų gyventojai gulėjo Kabulo kalnai neturėjo jokių pranešimų su miestu ir sostinėje. Šalies rytuose Jelalabadas atskyrė tik šimtą kilometrų nuo Kabulo, o labiausiai tolimi maršrutai buvo matuojami pagal atstumus 450 - 550 km, padengtas orlaiviu per valandą skrydžio valandą. Kai tankai reikalingi herata sukilėliui slopinti, tada padaryti bako dalis nuo Kandahar gulėti kitame krašto pabaigoje, tai užtruko šiek tiek daugiau nei dieną. Tokiomis sąlygomis, AN-12, kuris yra pajėgi pristatyti decadethon krovinių tris tūkstančius kilometrų, jis nuolat persekiojo pusę tuščio ir afganų, ji pasirodė tinkamiausia mašina.

Pozicija pradėjo keistis po balandžio įvykių. Giliau vyriausybė ir kariuomenė įsitraukė į kovą su opozicija, bando gesinti dauginamą ginkluotą kalbą, tuo daugiau jėgų ir lėšų to reikalaujama. Rezultatų slopinimas, kovos su DUNDAS organizavimas, provincijų centrų provincijų ir tiekimo valymas ir reikalingų įrankių ir pristatymo. Tuo tarpu būtent šios užduotys pagal apibrėžimą ir atsakė į karinį transporto aviaciją, pagrindinis tikslas, kuriuo, be kita ko, buvo vežami kariai, ginklai, amemeriai ir medžiagos, užtikrinant dalių ir junginių manevrą, taip pat evakuaciją sužeistų ir pacientų. Konkrečiame Afganistano aplinkoje transporto darbuotojų užduočių asortimentą buvo žymiai išplėsta, kad reikia teikti nacionalinius krovinius, nes mažoji civilinė aviacija daugiausia užsiima keleivių vežimu.

Susidūrę su problemomis, Afganistano valdžios institucijos pažodžiui pilavo sovietinę pusę su kvietimais pagalbos. Kabulo poreikiai buvo gausūs ir daug, nuo maisto ir kuro remti vis didelio masto tiekimo ginklų ir šaudmenų, kurie buvo tikri būtini revoliuciniame procese.

Su pavydėtina atkaklumas, Afganistano valdžios institucijos pareikalavo sovietinių karių siuntimą kovoti su sukilėliais, tačiau iki laiko jie atsisakė. Sovietų vyriausybei buvo apie 20 tokių prašymų, bet ir valstybės duomenys, ir kariniai demonstravo sveikumą, nurodydama privalomą surišamumą kažkieno painiavos atžvilgiu. Paaiškinant tokio sprendimo neišvengiamumą, politikai perdavė visus pasekmių poveikį, Gynybos ministerijos valdymas nurodė "karių patekimo pagrindų trūkumą", bendrojo Staby N.V vadovas. Oharkovas išreiškė karinę tiesią liniją: "Mes niekada nesiųsime mūsų karių. Mes nenaudojame užsakymų bombų ir kriauklių. " Tačiau po kelių mėnesių situacija pasikeis radikaliai ir nepataisomai ...

Iki šiol buvo skirta 1500 sunkvežimių, kad atitiktų neatidėliotinus Afganistano sąjungininkų transporto poreikius; 1979 m. Gegužės 24 d. TSRS ir Vestorigu "Moslans" instrukcija buvo pateikta 1979 m. Gegužės 24 d. Politobiuro susitikime, kartu su sprendimu dėl "specifiškumo" ir ginklų ir šaudmenų tiekimo, kuris turėtų pakankamai už visą armiją. Tačiau Afganansų prašymu apie "kryptis į sraigtasparnių ir transporto orlaivių su sovietinėmis įgulomis" prašymu dar kartą buvo paneigta. Kaip ir tam tikrą laiką: tie, kurie yra sudėtingi šalyje, paskatino Kabulo valdovai, kurie reikalavo tiesioginės grėsmės "balandžio revoliucijos atveju" ir atvirai spekuliuojama dėl to, kad Sovietų Sąjunga gali prarasti Afganistaną "(aišku Tokiu atveju Afganistanas iš karto būtų laikinai imperialistai ir jų samdiniai). Pagal tokį spaudimą sovietinės vyriausybės padėtis pradėjo keistis. Atsižvelgiant į akivaizdžią Afganistano armijos silpnumą, byla buvo linkusi į tai, kad tik ginklų pristatymas ir tiekimas ne kainuoja. Ši proga buvo įvykiai aplink užblokuotą šeimininką, už kurį 1979 m. Gegužės mėn. Pabaigoje pagrindinis karinis patarėjas L.N. Degikliai paprašė paramos Sovietų WTA, o mesti An-12 eskadroną į Afganistaną.

Kai tik Afganistano prašymas prisijungė prie Gynybos ministerijos atstovo balso, prašymas nusprendė patenkinti. Tuo pačiu metu nusileidimo batalionas buvo nuspręsta išsiųsti iškrovimo batalioną, kad apsaugotų eskadrą neramoje atmosferoje.

Kadangi Afganistanai taip pat patyrė staigų sraigtasparnių trūkumą ir, ypač parengė juos įgulos, taip pat buvo nuspręsta siųsti transporto pasvirimo būrys į Kabulą. Susitarimas patenkinti Afganistano sąjungininkų prašymus buvo akivaizdus koncesijos pobūdis: Kabul atkaklumas nesilaikė neatsakyto, kartu su sovietine puse "išlaikė asmenį", pasižymintį privalomu Afganistano civiliniams darbuotojams ir tiesiogiai karo veiksmai; Siunčiami transporto darbuotojai vis dar nėra kovoti su orlaiviaisTaip, o iškrovimo batalionas buvo nustatytas iš vien tik saugomos prasmės užduotys (be to, kovotojai galėjo būti nesuvokti bazinės teritorijoje).

Vyriausybės nutarties įvykdymas buvo atidėtas dviem mėnesiais dėl visiškai subjektyvaus prigimties priežasčių. Technika buvo nedelsiant pasirengusi: lėktuvai ir sraigtasparniai buvo teikiami iš orlaivių šalių sudėties Turkestano karinio rajono teritorijoje, An-12 iš Ferganos 194-osios VTAP ir MI-8 - nuo 280 metų sraigtasparnio pulko Kagane. Jų dalys buvo ne toli nuo sienos ir technikos, kartu su įgulomis, gali būti tiesiogine prasme tą pačią dieną. Sunkumai atsirado su personalu: Kadangi buvo būtina išlaikyti sovietų karinių vienetų išvaizdą Afganistane paslaptyje, nors ir net ribotą sudėtį, siekiant išvengti tarptautinių komplikacijų ir kaltinimų intervencijos (kelių Kosygios į šią sąskaitą "," Minusai turėsime didžiulį, visa šalių puokštė iš karto prieštarautų mums, ir mums nėra privalumų mums "). Iš šių aplinkybių orlaivis turėtų atrodyti kaip civiliai ir transporto koviniai sraigtasparniai su jų apsauginiu "kariniu" tapybą turėjo būti aprūpinti Afganistano identifikavimo ženklais. Skrydis ir techninis personalas nusprendė dalyvauti iš Rytų asmenų, Centrinės Azijos respublikų vietinių gyventojų, kad jie išorėje būtų panašūs į Afganistano aviatorių, skrydžio techninės formos nauda buvo visiškai sovietinė ir mūsų "drabužiai" atrodė visiškai jų pačių. Ši idėja buvo pasiūlyta ir patys afganai - šalies Taraki lyderis paprašė "Siųsti Uzbekų, Tajiks civiliniuose drabužiuose ir niekas jų nežino, nes visi šie žmonės yra prieinami Afganistane."

Tokios atsargumo priemonės gali atrodyti pernelyg didelės perdraudimo - ne taip seniai per Čekoslovakų įvykius "broliškoje šalyje" išsiuntė visą kariuomenę, o ne labai nerimaudami apie įspūdį, pagamintą pasaulyje. Tačiau, kadangi tada daug pasikeitė, Sovietų Sąjunga didžiuojasi pasiekimais įvykdymo ir reikšmės srityje tarptautinių reikalų srityje, teigdamas progresyvių jėgų lyderį, o trečiojo pasaulio šalių įgijo tam tikrą svorį pasaulyje ir Su jų nuomone, tai buvo būtina skaityti.

Tiesa, su aviacijos profesijų personalu, byla buvo visiškai nepatenkinama. Tai buvo pažodžiui vienetai. Pilotai buvo surinkti per Dosaafą, o Syzran skrydžio mokykloje jau 1979 m. Kovo mėn. Sudarė specialų pagreitinto pasirengimo imigrantus iš Tadžikistano. Taip pat vedė vietinės civilinės aviacijos, Dushanbe, Taškento ir kt., Pritraukdamas tuos, kurie turėjo didelį atlyginimą tūkstančiams rublių ir padidėjo įgulos vadų padidėjimą po to, kai grįžo į GVF.

Ši nuotrauka, deja, ne geresnė kokybė, užfiksavo sanitarinius EN-26, atvykusius į Bagramą už sužeistą. Lėktuvas turi raudonojo kryžiaus emblemą ant balto lauko geriausio pranešimo

Dėl šių priemonių 280-ajame sraigtasparnio pulkas buvo įmanoma sudaryti nenormalus 5 eskadronas, o slapyvardis "Tajik". Vis dar nebuvo įmanoma visiškai aprūpinti "nacionaliniais" įgulomis, šeši pilotai išliko "balta", nuo slavų, kaip ir Komek leitenantas pulkininkas Vladimiras Bukharin, kad surastų vieną turkmanas ar Tadik rasti. Schurdmano Squadron buvo vyresnysis leitenantas Zafar Urazovas, kuris pirmą kartą skrido į Tu-1 6. geros pusės jo personalo ir neturėjo santykių su aviacija, buvo įgyta vėl pasirodo iš tanklaivių, telekomunikacijų ir sappų, ten buvo net buvęs buvęs submaliner, kuris nukrito juodos formos parku.

Galų gale, atsižvelgiant į vėlavimą su Nacionalinės grupės rengimu, o ne jos, personalo trečioji squadron pulko pagal leitenantas pulkininkas A. A. Belova buvo nuėjo į Afganistaną. Sraigtasparnio eskadronas, kurį sudarė 12 MI-8, atvyko į Bagrame diegimo vietą 1979 m. Rugpjūčio 21 d. Dėl savo perkėlimo kartu su technine paslauga ir daugeliu aviacijos ir techninės nuosavybės buvo būtina įvykdyti 24 AN-12 ir 4 - IL-76 skrydžius.

Su kariniu transportu eskadronu nebuvo tokių problemų - An-12 su savo "aeroflotovskaja" ženklinimo atrodė gana padorus ir liko likusiam poilsiui. 194-ojo VTAP transporto darbuotojai, net "nacionaliniai centai" buvo pastebėta, rado vado leitenanto pulkininko Mamatovo, kuris tada pakeitė leitenantas pulkininkas Shamil Khaziech Ishmuratovo padėtį. Jo pavaduotojas buvo paskirtas pagrindiniu Rafael Girfanov. 1979 m. Birželio 14 d. Afganistane atvyko į atskirą karinę transporto grupę, kuri gavo 200-osios atskiros transporto eskadros pavadinimą (OTAE), atvyko į Afganistaną. Jame buvo aštuoni AN-12 orlaiviai su GW įgulomis. Majorov R. Girfanova, O. Kozhevnikova, Yu. Zaicina, GW. Kapitonai A. Stolekina, N. Antameonova, N. Bredikhina, V. Goryacheva ir N. Kondrushina. Visa AirBroupas, pateiktas vyriausiojo karinio patarėjui DRA ir buvo siekiama vykdyti užduotis Tarybos prašymu, atsižvelgiant į Afganistano valstybės ir karinių įstaigų interesus.

Tai, kaip vienas iš jos dalyvių aprašo, kad tuo metu - kapitonas, įgulos vadas An-12: "Birželio 14 d. Mūsų grupė (pagal legendą, tai buvo GVF atsiskyrimas nuo Vnukón oro uosto), skrido į Afganistaną , airfield Bagram. Grupėje buvo atrinkti lėktuvai su civilinio registracijos numeriais (dauguma orlaivių turėjo tokius numerius lentynoje). Dėl šių mašinų pašalinami ginklai. Visi jie buvo aprūpinti požeminiais tankais. Iš čia, su Bagramo aerodromu, atlikome personalo, ginklų ir kitų prekių gabenimą Afganistano armijos interesais. Vasarą jie daugiausia skrido į aplinkinį šeimininką (2 kartus per savaitę). Paprastai vežami kareiviai (ir ten, atgal), šaudmenys, miltai, cukrus, dr.

produktai. Šie skrydžiai už priimančiosios sukilėlių buvo labai svarbūs. Tai rodo bent tai, kad AN-12 yra skirtas ne daugiau kaip 90 paratroopers. Tikrai, tada kartais yra iki 150 afganų į lėktuvus. Ir skristi, tai dažnai stovėjo. Ir, nepaisant to, priimančiosios Garrison vadas buvo labai dėkingas už tokius skrydžius. Galimybė keisti darbuotojus palankiai įtakoja tiek fizinę būklę ir jo pavaldinių moralinę dvasią.

Manoma, kad "Ishmuratovo grupės" įgulų buvimas Afganistane truks tris mėnesius. Bet tada mūsų verslo kelionės terminas padidėjo iki šešių mėnesių. Ir tada karių indėlis prasidėjo ir šiek tiek laiko keisti mus neturėjo prasmės ir galimybių. Dažnai buvo būtina skristi į Mazar-Sharif, kur amid Highraton buvo pristatytas sunkvežimiuose. Tada mes juos pristatėme visame Afganistane. Jie taip pat skrido į Kabulą ir "Shindand" ir Kandahar. Tai buvo mažiau tikėtina, kad bus herata, ir dar mažiau dažnai - Kunduzoje. Nuostoliai abiejų verslo kelionėse nepadarė atsiskyrimo. "

Transporto darbuotojų išdėstymas karinėje bazėje Bagram vietoj sostinės oro uosto turėjo savo argumentus. Visų pirma, visi tie patys tikslai užmaskuojant sovietų kariuomenę, kurie atvyko gana daug kompozicijos, buvo siekiama - du eskadros ir bataliono paratroopers nuo Ferganos 345-osios atskiros parašiuto lentynos jų apsaugai buvo pagal tūkstantis žmonių, išvaizda iš jų. \\ t tarptautinis oro uostas Kabulas neišvengiamai pritrauktų dėmesį ir sukėlė nepageidaujamą leidinį. "Už tvoros" karinės oro bazės, jie buvo atokiau nuo užsienio akių, jau nekalbant apie užsienio stebėtojus ir visagalius žurnalistus (daugiau nei 2000 Vakarų žurnalistai, veikiantys Kabule, o ne be įtariamųjų ir žvalgybos veiklos srityse). Atrodo, kad tie, kurie iš tiesų nei svajonė, nei Dvasia nežinojo apie sovietų aviatorių ir paratrooperių išvaizdą Afganistane, nes nė vienas iš jų buvimo spaudos, nei Vakarų analitikai buvo pastebėti visus šiuos mėnesius.

Taip pat buvo kitų svarstymų: rugpjūčio pradžioje, Kabul zona tapo nerišusios vietos - ginkluotųjų kalbų kariuomenės komanda įvyko metropolitan Garrison, ir netoliese opozicija buvo taip sustiprinta pakto, kad jis nugalėjo vyriausybės dalis ten; Jie gandai ir "rengiantis sukilėlių kampaniją apie Kabulą. Sovietų ambasadorius A.M. Puzanovas pranešė net apie" aerodromo pavojaus pagal Kabulą ". Gerai apsaugotas karinė bazė Bagram su daugybe garnizono šiuo atžvilgiu atrodė labiau patikimesnė vieta. Laikui bėgant, karo transportavimo squadron orlaivis buvo įrengtas su savo individualia automobilių stovėjimo aikštelė, esanti pačiame aerodromo centre, arti kilimo ir tūpimo tako.

Vaizdas iš Vagramo airbazės, nušautas nuo skautų orlaivio pusės. Pats aerodromo centre yra aiškiai matoma atskira automobilių stovėjimo aikštelė transporto darbuotojų.

Kaip rezultatas, buvo, kad pirmoji iš sovietinių ginkluotųjų pajėgų Afganistane buvo transporto darbuotojai ir paratroopers atvyko į Afganistaną. Nors patriotiniame vidaus spaudoje, siekiant palyginti Afganistano kampaniją su Vietnamo karo su daugeliu argumentų dėl to, kad tarptautinės skolos įvykdymas neturi nieko bendro su agresyvia imperializmo politika, apibrėžta paralelių jų istorija, kuri yra vadinama patys klausia sau.

Amerikiečiai prieš keletą metų prieš Sklypą Vietname, kariuomenė susidūrė su poreikiu remti savo karinius patarėjus ir specialias jėgas sraigtasparnių vienetų ir transporto orlaivių, būtinų užtikrinti savo veiklą, atlikti pasiūlą ir kitas užduotis. Neteistinas karo logika, kurioje buvo išplėsta konflikto, netrukus pareikalavo dalyvauti šoko aviacijos ir tada strateginiais sprogdintojais.

Afganistane įvykiai sukūrė dar dinamiškesnius ir kartu su sovietinių karių įvedimu per kelis mėnesius, priekinė aviacija dalyvavo visos jo gimimo dalyvavimu nuo kovotojų ir skautų į kovotojų ir priekinių būgnų jėgas - "Bomaders", nedelsiant dalyvaujant kovoje su darbu.

Transporto būrys pažodžiui nuo pirmųjų dienų buvo pritrauktos į darbą. Visos užduotys buvo atliktos per pagrindinį karinį patarėją, kurio įrenginys padidėjo viską, o sovietiniai pareigūnai jau dalyvavo beveik visose dalyse ir jungiantis Afganistano armiją. Oro transportas suteikė daugiau ar mažiau patikimą atokiose vietovių ir garsions tiekimą, nes iki šiol pranešė apie sovietinę ambasadą " Afganistano teritorijos, tai yra beveik visos kaimo " Kitas skaičius buvo pakviestas: nesant saugos keliuose, o "prieš revoliucija išrinko vieną iš pagrindinių tikslų", - vidutiniškai sovietinės pusės nuo pasienio taškų iki 1979 m. Pabaigos sumažėjo 10 kartų.

Transporto darbuotojų užduotys buvo daugiau nei pakankamai: už vieną darbo savaitę pasunkėjus nuo 24 iki 30 rugpjūčio 1979, 53 A-12 skrydžiai buvo įvykdyti - dvigubai didesnis kaip Afganistano IL-14. Pasak N-12, tik "Omnipresent An-26" yra prastesnės šiais mėnesiais, kurių universalumas leido juos naudoti beveik visose oro uostuose, o sunkiųjų AN-1 2 skrydžiams buvo tinkami tik dešimt iš jų.

Kita tendencija buvo įgyti stiprumo - afganų noras pereiti prie stipresnio partnerio laiku, patvirtindamas, ką jie nebuvo sustabdyti ir visi gamykliniai prašymai dėl sovietinių karių sklypo arba bent milicijos formacijos, kad būtų atsižvelgta į kontrolę opozicijos. Tie patys charakterio bruožai buvo pažymėti dirbant su Afganistano kariniais sovietinių instruktorių dalimi, kuri atkreipė dėmesį į tokius vietinio kontingento elgesio (tokių portretų "elgesio" buvo parengta dėl karinės ir aviacijos medicinos rekomendacijos, siekiant optimizuoti santykius su Nacionalinis personalas): "Ne vykdomasis, požiūris į aptarnavimą sumažėjo kai susidūrimas su sunkumais. Į sudėtingos situacijos Pasyvus ir akivaizdus, \u200b\u200bnervingas, pablogina mąstymo logiškumą, nėra nepriklausomi ir ieško pagalbos. Vyresniems ir tiems, kuriems jie priklauso, parodyti ir pasiūlyti dovanas. Jie mėgsta pabrėžti savo poziciją, bet ne savarankiškai kritines, o ne nepriklausomas. Pasakoja spekuliacijai. " Tai lengva pamatyti, kad ši charakteristika priklausė stažuotojo karinio personalo, visiškai apibūdino "teisinės grupės" veiklą, kuri atėjo į valdžią šalyje.

Tuo tarpu "revoliucinis Afganistanas" tapo įprastu despotiškai. Rebraskite su nepatenkintu ir vakariniais partneriais, didėjantis pabėgėlių skaičius kaimyniniame Irane ir Pakistane, nepaisant sukilimo provincijose tapo įprasta. Kaltybės ir represijos paskatino Pashtun genčių, kovotojų ir nepriklausomų žmonių riaušes, žmonės, iš kurių tradiciškai buvo pagrindiniai valstybės aparatai ir kariuomenė, ir dabar jau daugelį metų jie tapo ginkluoto pasipriešinimo, kurio masė pridėti ir Tai, kad "Pashtuns" sudarė didžiąją šalies gyventojų dalį (tose "Pashtun" tradicijoje niekada nesumokėjo mokesčių, išlaikė teises į ginklus, ir geros trečdalis vyrų nuolat sudarė genčių ginkluotųjų formacijų). Reaguodamosi, valdžios institucijos kreipėsi į regalijas kaimų bombardavimą ir baudžiamąsias karių veiksmus anksčiau nepriklausomiems "Pashtun" teritorijoms.

"Revoliucinis procesas" Afganistane buvo jo žingsnis (skaitytojai tikriausiai prisimena mūsų radijo revoliucijos pradžią daina "Yra revoliucijos pradžia, nėra pabaigos iki galo"), kaip dėl paūmėjimo 1979 m. Spalio mėn. Nenaudojamų asocijuotų partnerių mažmeninė prekyba neseniai įvyko "Nur Mohammed Revolution" lyderis buvo pašalintas Taraki. NDPA generalinis sekretorius, kuris laikomas pasauliniu mastu, ne mažiau kaip Leninu arba bent Mao Jie-Dun, nesugebėjo išgelbėti nuopelnų ir savarankiškų - vakar dievų susmulkintų savo pagalvės, o ne taupydamas ir šeima buvo atsisakyta.

"Boeing 727", nusipirkau Jungtinėse Amerikos Valstijose Afganistano "Aminos" lyderiui, atliko ne mokėjimo vaidmenį prezidento likime, suteikiant sovietiniams lyderiams priežastį įtarti, kad flirtuojant su amerikiečiais

Po galios pasikeitimo, Prezidento Boeing 727 tarnavo Afganistano oro linijų "Ariana", kuris dirbo užsienio linijų

Ant Ievos, Musulmonų batalionas didžiųjų Harboeva ketino pereiti į Kabulą į Kabulą. Specialios pajėgos jau buvo sėdi ant orlaivio, kai komanda buvo gauta. Bosai vis dar tikėjosi išspręsti Afganistano krizę su vietos priemonėmis, remdamasi "sveikų jėgų" NDPA. Tačiau tik porą dienų Taraki buvo atimta visų pranešimų, kaltinami visomis mirtingomis nuodėmėmis ir įkalinta su artimiausiu Komalte šalimi - vyriausybės vadovai ir Aminos karo ministras. Paratroopers vėl buvo įsteigti, kad skristų išgelbėti draugiškos šalies vadovą, bet amino apdairiai įsakė nuo rugsėjo 15 d., Kad visiškai uždarytų "Kabuli Airfield". Atsakydamas kreiptis į Afganistano generalinio personalo vadovas, Bendra Jakubu dėl specialaus dizaino su iškrovimo grupe priėmimo, jis atsakė, kad Amin buvo suteikta komanda nušauti bet kokią plokštumą, kuris atvyko nesusitarius su juo.

"Hyfizule Amin", žiaurus ir ausys, tęsė sovietų ir Afganistano draugystės galią ir, o ne labai pasitikėdama savo aplinkiniais, vėl išreiškė norą apie sovietinės kariuomenės kryptį Afganistane (kaip ir vėlesniais įvykiais, jis pavyko Savo galvoje ...). Norint primygtinai reikalauti sovietinių karių sklypo, argumentai vis dažniau teigė, kad šalyje sutrikimas buvo įkveptas užsienio intervencijos reakcinių jėgų. Taigi konfliktas įgijo ideologinę spalvą, o jo užduotis atrodė prarasti Vakarus, dar sunkiau, kad tai buvo apie draugiškos šalies praradimą iš artimiausios SSRS aplinkos, su bauginančia perspektyva "Omnipresent" amerikiečiai su savo kariais, raketomis ir karinėmis bazėmis. Tokia nuotrauka buvo visiškai sukrauta dominuojančioje schemoje apie socializmo ir agresyvaus imperializmo konfrontaciją, kurių išplėtimas visame pasaulyje buvo populiarus nacionalinių propagandos, politinių plakatų ir karikatūros tema.

Alyvos į ugnį pilamas pranešimus apie pastebėtas amino kontaktus su amerikiečiais. Tai įrodymų buvo laikoma net staiga atsisakymu amino nuo asmeninių orlaivių naudojimo sovietinės gamybos, už kurią Jungtinėse Valstijose nusipirkau "Boeing 727" su samdomu Amerikos įgula. Labai išvaizda Amerikos pilotai ir techninė grupė Metropolitan aerodromo sukėlė nerimą - nebuvo jokių abejonių, kad pagal savo išvaizdą paslėpti specialiųjų paslaugų agentus. Aminas skubėjo paaiškinti, kad orlaivis buvo gautas į anksčiau užšaldytus įnašus Amerikos bankuose, atveju yra laikinas, "Boeing" netrukus perduoti Indijai, o Afganistano vadovybė, kaip ir anksčiau, naudos sovietinius orlaivius. Vienaip ar kitaip, bet įtarimų dėl Aminos sustiprėjo ir sprendimas, priimtas savo sąskaita labiausiai tiesiogiai paveikė tiek savo ir Sovietų gabenimo Squadron veiklą.

Afganistano viršaus pokyčiai netrukus paveikė požiūrį į Afganistano problemą. Sovietinės vadovybės pozicijoje neseniai beveik vienbalsiai nenoras įsitraukti į vietinį pasiskirstymą buvo pakeistas būtinybe imtis galios, įvaldę "nacionalines valdžios institucijas" ir atsikratyti klubų skaičiai Kabule. Žmonės iš L. I. Brezhnevo aplinkai nurodė, kad Taraki mirtis buvo padaryta jautrių generalinio sekretoriaus. Sužinojęs apie žudynes nuo Taraki, kuriam jis stebėjosi, Brezhnevas buvo labai nusiminusi, reikalaudama ryžtingų priemonių link amino nosies. Vėlesniu mėnesių poromis buvo parengtas visas karinis automobilis ir buvo parengtas planas, kuriuo siekiama išspręsti Afganistano problemą.

Transporto darbuotojų duomenų bazė Bagrame netikėtai dalyvavo didelės politikos renginiuose. Tai buvo, kad jis buvo naudojamas įgyvendinant atskirų sovietų vienetų ir specialiųjų grupių perdavimo į Afganistaną planą, numatytą "staigaus padėties pablogėjimu".

Oficialiu būdu jie buvo išsiųsti kartu su pačių afganų prašymais, turintys tikslą stiprinti ypač svarbių įrenginių apsaugą, įskaitant pačią oro bazę, sovietinę ambasadą ir valstybės vadovo gyvenamąją vietą, kiti atvyko be konkretaus viešumo ir atokiausių užduočių.

Tai buvo transporto darbuotojų, kurie tapo specialiųjų pajėgų atsiskyrimo vieta, kuri turėjo žaisti dominuojančią vaidmenį įvykiuose, kurie netrukus (beje, pats aminas turėjo laiko pasiūlyti sovietinę pusę "galėjo turėti kariuomenę Garrisons tose vietose, kuriose pageidaujama pati), vėlesniuose įvykiuose transporto aviacija atliko ne mažiau svarbų vaidmenį nei tiems, kurie gavo darinų ir specialiųjų pajėgų šlovę. 1979 m. Lapkričio 19 d. Buvo atliktas "Musulmono batalionas" "musulmonų batalionas" pagal pagrindinį Habibo Halbaevos komandą buvo atlikta 1979 m. Lapkričio 10-2 d. Visa sunkioji įranga, BTR ir BMP buvo gabenami į 12-ojo karinio transporto aviacijos padalinio kompoziciją; Asmeninė sudėtis, taip pat turtas ir užtikrinimo priemonės, įskaitant gyvenamosios palapinės, sausos litavimo ir net malkos, pristatytos į AN-12. Visi pareigūnai ir kareiviai buvo apsirengę Afganistano forma ir išoriškai nesiskiria nuo Afganistano karių. Vienodumas pažeidžiamas, nebent kovos su orlaiviu "Chilms" kompanijos vadas paauglių kapitonas, Ukrainos pilietybė, tačiau jis buvo tamsus ir kaip pulkininkas, kuris davė operaciją buvo patenkintas ", - jis buvo prarastas bendra masė, kai ji buvo tyrė. " Naudojant tą patį AN-12 pagalba šias savaites atliko visas bataliono ir ryšių su komanda likusių Sąjungoje, kuri daugiau nei vieną kartą atvyko į baramas.

Nustatymas vietoje, batalionas pradėjo mokytis laukiant komandos už "pagrindinę užduotį", iki laiko nebuvo nurodyta. Dar du vienetai buvo perkelti į Bagra. 3 ir 1979 m. Gruodžio 14 d. Kartu su jais gruodžio 14 d. Babrak karmal ir keletas kitų ateities lyderių šalies neteisėtai atvyko į Afganistaną. Karmala, kuris turėjo tapti nauja vadovu šalies, buvo imtasi AN-12 ir slaptai į Bagramsko aibase pagal sovietų kariuomenę. Naujai pagamintas Afganistano lyderis pažadėjo pritraukti bent 500 savo rėmėjų, kad padėtų specialioms jėgoms, kurioms transporto orlaiviai organizavo ginklų ir šaudmenų pristatymą. Aš atėjau pas savo skambutį tik vieną ...

Pateikta istorinė ekskursija į Afganistano karo foreplay atrodo dar labiau pateisinama, kad visuose šiuose renginiuose, labiausiai tiesiogiai dalyvauja transporto aviacijos, kalbant pirmuosius vaidmenis. Su sprendimu atlikti specialią operaciją, atsakingą už jį, kolonel V. Kolesnik gruodžio 18 d. Skrido iš Chkalovskio aerodromo. Maršrutas skrido per Baku ir Termez; Vietoj įprasto Taškento paprasto perkrovimo oro uosto, kur Turkvo buvo įsikūręs maršrute dėl to, kad šiame mieste nuo gruodžio 14 d. SSRS MO veiklos grupė suformavo, kad koordinuoja visus veiksmus, kad patektų į karius į Afganistaną ir vadovauja Pirmasis vadovo pavaduotojas generalinis direktorius, Generalinis armijos, S.F. Akhromeyev.

Skrydžio metu įrenginyje buvo sutrikimai, kurie turėjo ieškoti kitos plokštumos ir paskutinė dalis, kaip įveikti vietiniame An-12, kuris vėlavo vakare Bagrame. Prieš dvi dienas iki to, GSH, SSRS ginkluotosios pajėgos buvo suformuota ir sudarė visapusišką kovos pasirengimo lauko kontrolę, sudarytas į Afganistaną 40 armiją. Jo pagrindas buvo junginiai ir dalys, dislokuotos Turkestane ir Centrinėje Azijos kariniuose rajonuose, daugiausia išgręžtos, i.e. Mes turėjome standartinius ginklus ir metodus, bet minimaliai personalo darbuotojai (iš esmės, tai buvo reikšmingos ir techninės paramos taikos, prireikus, prisidedama prie personalo skaičiaus karių ir akcijų pareigūnų). Natūraliai įtraukta dalis iš dalies armijos ir junginys turėjo vietinę "registraciją" iš Turkvo ir Savo, o jų diegimo personalas buvo atvežtas iš vietiniai gyventojai Beje, mobilizavimo planai, skambinant per karinę registraciją ir įdarbinimo tarnybą. Šiuo tikslu iš atsargų buvo pakviesti daugiau kaip 50 tūkst. Kareivių ir pareigūnų.

Ši galimybė buvo tiesiogiai numatoma mobilizavimo planais karinio laiko arba padėties paūmėjimu, leidžiančiu greitai diegti karines formacijas. Remiantis planu, iškart po karinių vėrių apeliacinių karo specialybių ir jų atvykimo į netoliese esančius pretenzijas, pakanka gauti uniformas, ginklus ir imtis vietų apie techniką, kad vargu ar nedelsiant būtų pasirengę atlikti užduotis.

Laikui bėgant aš gavau pėsčiųjų versiją, kad daugiausia Centrinės Azijos tautybių kareiviai buvo pakviesti paslėpti įvažiuoti į karių, "užmaskavo" visos armijos išvaizdą kaimyninėje šalyje. Pavyzdžiui, Amerikos autoriaus knygoje, Markas Urbana "karas Afganistane", kuris yra laikomas Vakaruose, klasikiniu būdu dirbti šia tema, sako: "Patarimai buvo įsitikinusi, kad vietinis apeliacinis skundas pasiliktų rengiantis kovoti su veiksmais paslaptis. " Įžvalga veda į Vakarų ir vidaus analitikai: Pakanka pastebėti, kad kariai ir pareigūnai, net jei "Rytų skambutis", buvo apsirengę sovietinėje karinėje uniformoje, be abejo apie jų priedus, jau nekalbant apie TASS dalyvavimą Dėl "karinės pagalbos teikimas Afganistanui", "Tiesa, su atsiprašant rezervacijos" dėl pakartotinių prašymų išduoti dr. ". Kariuomenės asociacijos formavimas remiantis vietinių karinių rajonų dalių ir junginių pagrindu buvo pagrįsta ir su visais įrodymais, greitu ir "ekonomišku" sovietinių karių "ekspedicinių korpuso kūrimo būdu.

Iš viso nuo 15 iki gruodžio 31, 1979, laikantis bendrojo personalo direktyvų, TSRS, TSRS buvo piktnaudžiaujama ir yra visiškai kovoti su 55 junginių, dalių ir institucijų, įtrauktų į standartinį rinkinį 40 armija. Ženklų priėmimas prie visiško kovos su pasirengimu turėtų būti atliekamas labai trumpą laiką, pagal bendrojo personalo instrukcijas "karinės-politinės situacijos prijungimas ir ūminė kova už iniciatyvą". Pasibaigus "pirmojo ešelono" mobilizavimo metu buvo atlikta nuolatinio pasirengimo dalis, kovoti su kova su pareiga: pasienio apsaugos pareigūnai, valdymo organai, ryšiai, oro pajėgų ir oro pajėgų dalis, taip pat visų tipų užstatas. Būtiniu būdu atsakingas vaidmuo buvo priskirtas WTA, kurio užduotys buvo įtrauktos į karių teikimą ir perdavimą.

Sprendimas patekti į karius į Afganistaną buvo pareikštas į Gynybos ministro vadovavimą posėdyje 1979 gruodžio 24 d.

Tęsiamas

Mihail Nikolsky.