Ką reiškia perėmimas aviacijos vidurkis. Intercept Spy.

Pentagonas dar kartą pareiškė, kad JAV oro pajėgų orlaivis "sulaikė" Rusijos ilgalaikį bombardį-raketų kasyklas TU-95.

2018 m. Rugsėjo 1 ir 11 d. F-22a Nematomumo kovotojai skrido į "perėmimą" neutraliuose vandenyse Aliaskos ploto dviejų turboprop TU-95M. Tuo pačiu metu Rusijos orlaiviai neįvedė į oro erdvę ar Kanadą, nei JAV. Rugsėjo 11 d. Bomboneriai lydėjo SU-35S kovotojus.

Būtų labiau teisinga skambinti tokiems susitikimams ne perėmimu, bet lydėjimo, nes "Raptors" skrido vienu kursu su "lokiais" nuėmimu, o ne artėja ir nerodant jokių agresyvių veiksmų. Tiek Rusijos pilotai ir amerikiečių pilotai įvykdė savo užduotis - mūsų dirbo ilgus skrydžius su degalų pildymu ore ir nurodė jų buvimą prie tikėtinų priešo atsakomybės zonų. Amerikiečiai parengė atsako laiką dėl Rusijos orlaivių atsiradimo - pakilimo, suartėjimu, palaikymu ir grąžinimu į aerodromą, taip pat stebėjo sprogdintojų skrydį ir parengė ginklų orientavimą.

Perėmimas yra šiek tiek skirtingi abiejų pusių veiksmai. Pertvarkymo pilotas gauna užduotį rasti objektą, kad jis būtų artimas, kad jis būtų palikti Rusijos oro erdvę arba sėdėti ant airsfildo Rusijoje. Ekstremaliu atveju, nesilaikant reikalavimų vertės sumažėjimo, jis gali būti nušautas.

Klasikinis perėmimų pavyzdys gali būti vadinamas "Su-27" kovotojų pilotų veiksmai per juodą, baržą ar Baltijos jūrą, kai orlaivis skraido į Benthę iš mūsų sienų visų rūšių poseidonų ir organizacijų NATO šalių . Tuo pačiu metu Pentagonas tokie atvejai vadina "pavojingą" ir "ne profesionalų". Tačiau mūsų nuomone, Rusijos "džiovintuvų" atsiradimas šalia atskleidžiančio JAV žvalgybos orlaivio gali būti pavojingas tik Amerikos (Norvegijos, Kanados ir kt.) Pilotai, nes Ekstrahuoti į užduotį, jie supranta, kur ir kokiu tikslu jie skrenda.

Ryškus įrodymas yra Vasilijos Zimbalos vyresniųjų leitenantų, kurie keliavo 1987 m. Rugsėjo 13 d., Veiksmai su 27 metų rugsėjo mėn.

Norvegijos orlaiviai buvo ne tik protingi, jis dempingo kainavo hidroakustinius berniukus į vartininką, pagal kurį sovietiniai povandeniniai laivai buvo paskelbti jūroje. Netoliese yra ginkluotų Su-27 vietų ieškojimas, norvegai neatsakė į jį ir tęsė savo darbą.

Siekiant užkirsti kelią žvalgybos įrangos atstatymui "Vasilijai" "TimBal" nusprendė sureguliuoti "Orion" pilvą, o išleidę stabdžių skydą, pradėjo manevruoti, tačiau nesumažėjo suvaržymo greičio ir paslėpė Norvegijos orlaivį. Varžo nuolaužos išsklaidytos skirtingomis kryptimis ir "Orion Fiuzelage" proporcijomis. Tik po to, Norvegijos lėktuvas pakeitė kursą ir nuėjo į Norvegiją.

Su-27 Važiavo Norvegijos amblijos orlaivių P-3 ORION

Tačiau vyresnysis leitenantas nusprendė konsoliduoti žvalgybos orlaivio įgulos žinias apie tai, ką rusų pilotai yra pajėgi, jei jų "prisiekę draugai" neparodo pakankamai pagarbos "partneriams". Išdavę poziciją virš "Norvegijos", Vasilijus Tsimbal susijungė į kuro orijogramą ir tik po to, kai nuėjo į savo aerodromą.

Profesionaliai dirbo cimbolas? Žinoma! Agresyviai? Natūralu! Tačiau be spaudimo, ryžtingumo ir nestandartinių veiksmų perduoti "partneriai", kurie negali būti neteisingi skristi iš mūsų sienų neveikia.

Pastaruoju metu mūsų JAV orlaivių kovotojų oro perėmimo ataskaitos yra vienodai reguliariai kaip informacija apie pergalės parado rengimą.

Balandžio 14 d. Su-27 sulaikė Amerikos skautų RC-135 danguje per Baltijos jūrą. Man nepatiko šis manevras į amerikiečių generolus. Jie pareiškė, kad Rusijos pilotas buvo neteisingai, kelia grėsmę savo kolegos saugumui. Jis bijo ir pakeitė kursą.

Balandžio 21 d. MIG-31 sulaikė Amerikos prieš povandeninį orlaivį R-8 Kamchatka rajone. Tuo pačiu metu Amerikos generolai išreiškė pasitenkinimą Rusijos piloto veiksmais, teigdama, kad viskas buvo padaryta kompetentingai.

Šie du įvykiai komentavo skirtingų generolų, nes abiem atvejais Rusijos pilotai kreipėsi į sulaikytus tikslus už tą patį atstumą 15 metrų.

Tokie incidentai dažnai susiję su Rusijos ir Jungtinių Valstijų santykių paūmėjimu. Tuo pačiu metu Vakarai tradiciškai kaltina Rusijos pusę pavojingais manevrais. Tai yra, viskas paverčia aukštyn kojom. Nuo realybės, perėmimai yra atsakas į nedraugiškus veiksmus NATO aviacijos, kuri intensyviau žvalgybos skrydžius iš Rusijos sienos. Ir jei jie neatitiko atsisakymo, žvalgybos orlaivis bus pristatytas į mūsų oro erdvę.

Tuo pačiu metu manevras, kurį Pentagonas vadina "pavojingą", yra ne tik veiksminga, bet ir vienintelė priemonė priversti galimas ribų ribas, kad būtų galima smarkiai pakeisti kursą. Kuo mažesnis suartėjimo atstumas, didelės emocijos patiria amerikiečių pilotus, šiame amžiuje jie nesikėlė į save. Taigi, 2014 m. Viduryje "Su-27" pilotas per tą pačią Baltijos jūrą skrido į RC-135, gana nepatogią orlaivį, maždaug aštuonių metrų atstumą. Amerikietis buvo taip sukrėstas, kad su baičiu įsiveržė į Švedijos oro erdvę. Švedai jam parodė daug daugiau draugiškumo.

Kas yra orlaivio perėmimas

Būti tikslūs terminologiniu santykiu, tada viskas buvo pasakyta pirmiau, tai nėra perėmimo. Ketinimų ir galimybių demonstravimas. Perėmimas yra oro gynybos pajėgų, skirtų sunaikinti tikslą, įvykis arba išvesti jį ar priverstinį nusileidimą. Jis naudoja žemės paslaugas (RLS ir komandos tikslinius taškus), anti-orlaivių raketų ir artilerijos kompleksus, taip pat kovotojo aviation. Be to, aviacijos specializuoti - perėmikliai, kurie apima MIG-31 ir su 27 lėktuvais.

Veiksmų seka yra tokia. Žemės radarai aptinka tikslą. Apskaičiuojami jo koordinatės, atstumas, greitis, judėjimo kryptis. Nustatoma judėjimo trajektorija. Ir komanda tarnauja pradėti anti-orlaivių raketą. Arba perėmėjas pakyla į orą, kuris yra išleistas skrydžio uždavinys - greitis ir skrydžio kryptis. Kas vadinama tikslo sužalojimu. Šios komandos iš žemės, perėmėjas tam tikru trajektorijos tašku artėja prie tikslo atakos atstumu. Ir tai yra patogioje padėtyje. Ir arba lukštų tikslą nuo ginklo, arba yra ryškus raketas.

Jei kalbame apie priverstinį nusileidimą, užpuolimo kovotojas už savo ketinimų rimtumą demonstruoja įspėjamuosius vaizdus iš ginklo. Įspėjimas Raketų gliaudymas yra neįmanomas, nes raketas turi įvartį.

Didesni reikalavimai pateikiami kovotojui - perėmėjui nei orlaiviams, skirtiems užkariauti dominavimo ore - greičiu ir dideliu mastu. Kadangi būtina kovoti su skautinėmis, kurios, kaip taisyklė, taip pat greitis ir aukštas (RC-135, kuri buvo aptarta pirmiau, netaikoma tokiam).

Iki šiol išnaudojami trečiosiose pasaulio šalyse, įskaitant Ukrainą, sovietų perėmėjas MIG-25 turi maksimalų 3000 km / h greitį ir 27 000 m lubas. Jis buvo išnaudojamas nuo 1970 iki 2012 m. Jis buvo ginkluotas keturiomis valdomomis raketomis.

Su-27 su daugiau kuklesnio greičio ir didelės spartos rodikliai (2500 km / h ir 18500 m) turi daugiau rimtų ginklų. Pirma, tai yra ginklas, kad mig-25. Antra, visas 10 pakabos mazgų, nes lėktuvas reiškia sunkiųjų kovotojų klasę.

Ir pagaliau, be abejo, pasaulio geriausia perėmėjas MIG-31, kuris dabar modifikuojamas į MIG-31BM versiją. Nepaisant to, kad jis buvo eksploatuojamas nuo 1981 m., Naujos radaro ir ginkluotės valdymo sistemos įrenginys vedė mašiną į 4 + + kartos. Lėktuvas turi ginklą. Įvairios mažos, vidutinio ir didelio diapazono raketos (iki 300 km) įvairiuose deriniuose. MIG 31BM gali paspausti ne tik bet kokius orlaivius, bet ir sparnuotas raketas. Maksimalus greitis yra 3000 km, dinamiška lubų - 29000 m, praktiška - 20600 m.

Priešininkai

50-ųjų viduryje, "Boeing RB-47 StratoJet", atnaujintas iš pagrindinės JAV reaktyviosios bombonešio, yra išpūstas 50s viduryje. Jis turėjo ilgalaikį greitį ir 13 tūkst. Metrų lubų, bet paėmė jo galią. Nušautas iš dviejų ginklų ir turėjo didelį gyvybingumą. Dėl didelio apkrovos talpos (iki 11 tonų), didelis tūris šnipinėjimo programų, kuri buvo įteikta trys pareigūnai. 1954 m. Šeši sovietiniai mig-17 negalėjo nieko daryti su "Amerikos" Kolos pusiasalio rajone. Tais pačiais metais trys invazijos sovietų ribose buvo nenubausti. Tačiau, nuo 1955 m. JAV oro pajėgos, JAV oro pajėgos buvo atleistos kitam šūviui kasmet.

Įspūdingiausias buvo perėmimas, kuris buvo atliktas 1960 m. Vasarą per Kolos pusiasalį kapitonas Vasilijus AMVROSIEVICH POLYAKOV MIG-19.

Po to, kai poliai perdavė CP, kuris vizualiai nustatė orlaivio tipą ir jo priklausymą, įvedė pavedimą pasodinti pažeidėją. Pilotas RB-47 William Palm Nesilaikė signalo: "Dėmesio! Sek mane".

Po to komanda buvo gauta iš žemės, kad sunaikintų tikslą. Kadangi poliai buvo 30 metrų atstumu nuo "Amerikos", neįmanoma pasinaudoti nevaldomomis raketomis. Ir tada jis davė 30 mm ginklo eilę, išleidžiančias 111 kriauklių.

Intelektas turi dviejų variklių ugnį. Lėktuvas prarado kontrolę ir pradėjo prarasti aukštį. Įgula, sudaryta iš trijų žmonių paliko lėktuvą ir pasinaudojo pripučiamais plaustais. Vadas mirė vandenyje nuo supercooling. Du pakėlė žvejybos tralerį "Tokolsk". Trys tiriamieji tyrinėjimai dėl nežinomų priežasčių lėktuvas nepaliko, ir su juo buvo įtrauktas į apačią.

1956 m. Žvalgybos pareigūnas "Lockheed U-2" vis dar turi didžiausią aerodinaminę kokybę pasaulyje (kėlimo jėgos santykis su priekiniam atsparumo) tarp serijinių orlaivių. Tiesą sakant, tai yra sklandytuvas su purkštuvu. Jis gali plaukti aukščiu, didesniu nei 20 km, ilgai, periodiškai uždarykite variklį. Visą 4 metus jis buvo nepakankamas sovietiniam kovotojui aviacijai - be lėktuvo gali patekti į tokį aukštį. 4 metus U-2 sudarė 24 skrydžius per TSRS teritoriją. Jis siunčia Baikonur kosmodromo vietą ir keletą kitų strateginių objektų.

Tačiau 1960 m. Gegužės 1 d. Raketas buvo nušautas Sovietų Sąjungos "VRS-75" raketų gynybos sistema. Nuo šio taško U-2 nebaudžiamumas praeityje nuskendo. Tai buvo šie raketai, kurie buvo nušauti Kinijoje, ir Kuboje, ir Vietname. Mūsų danguje šios gražios plokštumos pilotai nebėra patyrę.

Pakartotinai modernizuotas U-2 yra vis dar gretas. Tačiau pilotai suvokiami pilotai nebėra tiek daug naudingų protingų tikslų, bet kaip tam tikras grynas menas, kaip ir dangaus poezija.

Legendinis Lockheed SR-71 Blackbird ("juoda Drozdd"), veikianti iki 1998 m., Gebėjo paspartinti iki 3,3 m ir pakilti 25 600 metrų aukštį. Dėl aštrių manevrų jis galėjo palikti raketą. Kai jis buvo sukurtas, buvo panaudotos slaptos technologijos. Tačiau jie buvo neveiksmingi. Dideliu greičiu, byla yra gana dingo ir stipriai fonilo infraraudonųjų spindulių diapazone. Dar didesnis matomumas davė purkštuką.

Jau ilgą laiką jis buvo visiškai tyliai "aplankė" Kamchatka, renkant nusėdimą. Tiesa, siena nebuvo kirsti. Bet po to, kai į MIG-31 oro gynybos pajėgų išvaizda, tylus gyvenimas amerikiečių pilotams nustojo. Nors, žinoma, mirtinas pavojus nebuvo rodomas. Keletą kartų miglotai neutralioje zonoje susitiko "Black Drozdda". Tai yra, jie laukė, kada jis vyktų perėmiklį savo baisiu greičiu. Po to jie sugavo "amerikietišką" į akyse "jausmas" orientavimo sistemos spindulį. SR-71 Jausmas "Skrudinta", dramatiškai pakeitė kursą ir nuėjo nuo Kamchatkos į Okinavos bazę, nesibaigus kovos su užduotimi.

"Pass" skautai ir Kolos pusiasalio srityje. Čia MGI naudojo tą pačią sąlyginio perėmimo taktiką. Bet vieną kartą, 1987 m. Gegužės 27 d., SR-71 susidomėjo ir baigėsi mūsų teritorijoje. Tame pačiame scenarijuje jis buvo pastatytas neutralioje zonoje.

80-ųjų pabaigoje reikšmingai sumažėjo "juodos drosses" skrydžių veikla. Ir tada nėra nė vieno. Bandymai Jungtinių Valstijų atnaujinti projektą 1993 buvo nesėkmingas. Oficiali versija yra per brangu unikalių mašinų veikimas. Tačiau yra nuomonė, kuri buvo išreikšta ne tik Rusijoje, bet ir Jungtinėse Amerikos Valstijose, kurios tam tikru mastu atsisakoma naudoti SR-71 įtaką, galinti konfrontuoti MIG-31 perėmiklius. Taip pat priėmus naujausius S-300 kūrimo pakeitimus, kurie gali lengvai gauti "Dozda" patinimą, nesvarbu, kaip greitai jis pagreitina.

Kalbant apie RC-135 ir P-8, kuris buvo sąlyginai sulaikytas balandžio mėn., Tuomet rusų perėmėjams jie nėra menkiausia problema. Pirmasis buvo sukurtas 60-ųjų viduryje. Antrasis pradėtas veikti 2013 m. Tačiau, iš tiesų, tai yra keleiviniai lėktuvų, kurie turi lygiai tomis pačiomis skrydžio charakteristikas. Pirmasis yra nuogas su šnipinėjimo programomis. Antrasis patruliuoja vandens erdvę ieškant povandeninių laivų. Tai tiesiog per arti Rusijos krantų, jis neturėtų kreiptis.

Apie tai, kas "sulaikymas" lėktuvo orlaivyje ir kokiu tikslu jis laikomas, ayf.ru sakė buvęs orlaivio vadas, skrydžio saugos specialistas Aleksandras Romanovas:

- Kiekviena valstybė turi specialius oro uostus jos teritorijoje, dėl kurių kovotojai - perėmėjų kovotojai yra pareiga. Paprastai įgula yra teisinga į kabiną, kad galėtumėte iš karto paleisti variklį ir nuimkite į dangų. Kovos pasirengimas - penkios minutės.

Tikslo paieška ir žemėlapiai, kovotojas priartina. Interceptor skrenda į smulklo dešinėje pusėje ir atkreipia dėmesį į sparnų drebulys (taip pat šis manevras yra interpretuojamas pilotai kaip sveikinimas). Visais ryšių su juo kanalais vyksta derybos, siekiant išsiaiškinti jo išvaizdos priežastį kažkieno oro erdvėje arba su juo pasienyje. Tai gali būti tyčinis poveikis (surinkimo intelekto, provokacijos) arba valdyba gali būti tiesiog išjudinti nuo kurso, praranda erdvinę padėtį.

Bet kokiu atveju oro pajėgų užduotis yra sustabdyti įsibrovėlį. Yra tokia tarptautinė vilna: jei perėmėjas kovotojas kerta kito orlaivio ir lapų eigą, tarkim, į kairę, tai reiškia, kad jo pilotai turi sekti.

Tai yra, yra praktiškai galimybė priversti lėktuvą sėdėti ant tinkamo aerodromo, kad sužinotumėte, ar orlaivis turi leidimą skristi šioje vietoje. Be to, kovotojas gali "išsiųsti" iš apačios į viršų, parodydamas, kad kelias dar labiau uždraustas. Yra daug panašių signalų, apie 25, ir visi jie yra žinomi kiekvienam pilotui.

Tai yra orlaivio orlaivio "perėmimo" esmė. Apie bet kokį "priešo" sunaikinimą ore nekalbama. Perėmėjas kovotojas tiesiog verčia begį pažeidėją koreguoti kursą (palikite saugomą oro erdvę, kai lydi) arba sėdi ant žemės, kad būtų galima toliau nustatyti incidento aplinkybes pažeidžiant oro sienas.

- Kas atsitiks, jei pažeidėjas nereaguoja?

- Jei aptiktas orlaivis ir toliau skristi į pavojingą ar draudžiamą zoną, ignoruojant oro pajėgų reikalavimus, kariuomenė gali atidaryti įspėjamąją gaisrą atsekamos kriauklės prieš bandomąją saloną. Jei čia nėra reakcijos, jie gali šaudyti į pralaimėjimą.

Kaip taisyklė, jei pažeidėjas yra civilinė taryba, tada jo "perėmimo" yra tik vienas kovotojas, jei kalbame apie karinius orlaivius, tada keli perėmikliai kariniai kovotojai pakilo į dangų.

Šiandien daugelis karinių orlaivių ir žvalgybos orlaivių skrenda neutraliose zonose ir virš vandens erdvių teritorijoje. Deja, visa tai yra grubus strateginis (arba gana politinis) žaidimas. Deja, netgi buvo atvejų, kai Nekvitūs svečiai neleido į civilinių laivų skrydį, ir ji turėjo atsirasti už savo kursą, kuris lėmė keleivių traumą.

Pilotai Rusijos oro gynybos pareigūnų aviacijoje pastaraisiais mėnesiais tiesiogine prasme gyvena danguje. NATO orlaiviai pasirodo rublio šalyse vis dažniau: daugiau nei dešimt kartų per savaitę, pasak gynybos ministerijos. Tuo pačiu metu, aviacija "Vakarų partneriai" elgiasi visai nerimą ir tvirtinimą.

Tačiau gali būti vengiama rimtų incidentų, daugiausia dėl profesionalumo ir Rusijos kovotojų pilotų. Tai, kad oro perėmimas yra visose aviacijos taktikos taisyklėse yra Ria Novosti medžiagoje.

Informacijos konfrontacija tarp didžiųjų valstybių dažnai gali nustatyti įprastą, apskritai situacija yra nepelninga vienai šaliai.

Fighter tariamai, be matomų priežasčių, "supjaustyti" amerikietis per neutralių juodosios jūros vandenyse - aštrių manevro dešiniajame kairiajame kampe kirto kurso "Poseidon". Tuo pačiu metu, P-8a kruopščiai "shaced" reaktyviųjų purkštukų galingų su-30 variklio purkštukų, po kurio grynai "taiki" plokštė nusprendė nesusiję su "Zabi" ir pašalinti Ravis.

Rusijos gynybos ministerijos versija yra daug proza. Amerikos lėktuvas dideliu greičiu persikėlė į Rusijos valstybės vyriausybę. Jo perėmimas skrido pietiniame karinio rajono oro gynybos koordinacijoje.

Su-30 tapo arti Poshödon, orlaivis nuskrido, nustatė savo tipą ir tautybę. Po to abu orlaiviai išvyko į savo reikalus - R-8A paėmė kursą pašalinti iš Rusijos sienų ir su-30 grįžo į oro pagalvę. Iš esmės, net perėmimo yra sunku paskambinti šį įvykį - "pasveikino" ir jaučiamas.

"Gentlemen" signalai

Kariniai specialistai ir pilietiniai analitikai ne kartą teigė, pagrindinis tikslas NATO aviacijos tyrimo šalia Rusijos sienų yra patikrinti oro gynybos jėga jėga jėga. Kaip greitai jie reaguoja, kur jie yra, kurie yra atstovaujami kompleksai.

VKS atsako į kiekvieną panašų "apsilankymą" kuo greičiau.

Pirma, kitos šalys nebūtinai priklauso tokioje svarbi informacija.

Antra, atstumti karinius orlaivius, įrodančius suverenios valstybės sieną, yra prestižo ir principo atvejis.

Trečia, tai nėra žinoma, kuri užsakymas gavo potencialaus įsibrovėlio pilotą. Taigi, jo perėmimas yra nacionalinio saugumo klausimas. Paprastai kiekviena oro chirurgija atliekama aiškiai scenarijuje.

"Visų pirma, orlaivis turi būti priimtas remiant", - sakė pagrindinis, pagerbtas karinis pilotas Rusijoje Vladimiro Popovas, sakė Ria Novosti. - Pareigos kovotojas yra arčiau ir eina su savo lygiagrečiu kursu. Pagrindinė užduotis šiame etape yra nustatyti įsibrovėlį.

Be to, perėmėjas perduoda pradinę informaciją: orlaivio tipą, tautybę, laive numerį. Iškart po to, kovotojo pilotas pradeda aktyviai pritraukti įtartinos plokštės dėmesį - būtina parodyti, kad jis yra prižiūrimas.

Pilotas, toliau judėti lygiagrečiai, daro greitą ritininį kairįjį dešinę - "Waving Wings". Viena vertus, ataskaitos: "Prašome atkreipti dėmesį, aš čia!" Kita vertus, nedviprasmiškai parodo "oro oru" raketas, pritvirtintas ant pakabukų po sparnais. "

Jei nusikaltėlis jokiu būdu nereaguoja, kovotojas, su buvusiu kursu, padidina greitį ir išeina šiek tiek toliau, kad būtų užtikrintas jo "Visazawi" įgulos nario matomumo zonoje.

Kai pilotas užtikrina, kad jis yra stebimas, tada valdymo rankenos sukimas leidžia subtilų "Nod" nuo valstybės sienos, užuomina, kad skraidantis svečias būtų laikas žinoti.

Jei įsibrovėlis nereaguoja, pilotas pakartoja visus tos pačios sekos elementus, bet iš kitos įtartinų orlaivių pusės. Pagal aviacijos etiketo taisykles, šie veiksmai yra labai teisingi, "ponai" signalai.

"Daugeliu atvejų mūsų pilotai neturi ryšio su NATO orlaiviais", - pabrėžė Popovas. - Mes negalime kalbėti su įsibrovėliau pilotu, nes mes paprastai nežinome savo radijo dažnio.

Bet jei žinoma, žinoma, nuolat "bombarduoti" orą praneša apie savo elgesio nepriimtinumą ir primygtinai rekomenduojame pakeisti kursą. Sirijoje, beje, Rusijos ir Amerikos aviacija garsiai prastai koordinuoja savo veiksmus ir turi bendrą ryšio kanalą.

Tai leidžia išvengti galimų lėktuvų. Tačiau toks bendradarbiavimas šiandien yra retenybė. "

Hepacity arba suskirstymas

Per pastaruosius tris ar ketverius metus padėtis danguje tapo intensyvesnė. NATO iniciatyva daugelis Rusijos ir Vakarų karinės aviacijos sąveikos programų buvo sumažintos.

Jei anksčiau, Šiaurės Atlanto aljanso atstovai įspėjo Gynybos ministeriją apie planuojamus skrydžius kaimyninėse šalyse (pvz., Baltijos šalyse), dabar norėčiau tylėti apie juos. Be to, NATO žymiai padidino pasienio oro operacijų skaičių.

"Mes nežinome iš anksto, kas ir kodėl" šnipinėjimas "iš mūsų sienų", - sako bendras bendras. "Galbūt valdyba plaukioja praeityje, jis gali turėti suskirstymą." Ir galbūt, jis konkrečiai verčia mus atsakyti, kad vėliau Vakarų politikai dar kartą pareiškė, kad Rusijos lokys nežino, kaip elgtis ore.

Beje, jei vartojate amerikietišką šeštadienio įvykių versiją tikėjimui, tada "krūtinėlė" yra "Poseidon". Jei mūsų su-30 tikrai "supjaustyti" R-8A ir dainavo su savo reaktyviųjų purkštukų, tada visi ankstesni "ponai" signalai "antiodemaker" brazenly ignoravo.

Ir kovotojas pilotas turėjo atkreipti "Poseidon" dėmesį į agresyvesnį kelią. Galiu daryti prielaidą, kad amerikiečių lentas vaikščiojo su mažu kampu link mūsų sienos, todėl Rusijos pilotas galėtų nuspręsti dėl tokio manevro. "

Jei pažeidėjas nėra baisus ir turbulencija, tai nėra išsigandęs, perėmėjas "vėl supjaustytas". Kartu jis gali prašyti kitos mašinos pagalbos.

Be to, du kovotojai žvalgybos orlaivį "replės" ir lydi jį iš dviejų pusių. Jei pažeidėjas, netgi pagal tokį konvoją, vis dar kerta sieną, perėmiklius tvarkingai, tačiau nedviprasmiški manevrai pradeda priversti jį sumažinti į Rusijos aerodromą.

Antrasis galimybė plėtoti įvykius - kovotojo pilotas gali parodyti "geltoną kortelę" ir atvirą ugnį palei nusikaltėlio skrydį nuo patrankos, taip pat kovos ar signalo raketos.

Tai yra akivaizdi grėsmė, o paskutinis bandymas pritraukti dėmesį: "Kur jūs judate?! Pasukite iš karto! " Pasak Vladimiro Popov, tokios situacijos praėjusio šimtmečio 50-aisiais SSRS sienose buvo reguliariai atsirado.

"Noriu pabrėžti, kad šiandien tokia įvykių raida yra retenybė," generolas leitenantas sakė. - Pilotai dauguma šalių skrenda mandagiai ir nesudaro sienos. Provonatas, taip. Bet žinokite, kada jums reikia sustoti.

Kitas dalykas: labai svarbu suprasti, kad net karinis orlaivis gali būti atsisakyta radijo ryšio įrangos, navigacijos sistemų. Ir jis kenčia nuo nelaimės, tačiau jis negali tarnauti signalas. Šiuo atveju, mes mandagiai "sezing" jį su mumis, ir vėliau leiskite Ravis. "

Viktoras Popovas priminė, kaip Rusijos orlaivis pasirodė tokioje situacijoje. Rugsėjo 2005 rugsėjo, Su-27 kovotojas grupė skrido iš Sivere Leningrado srities aerodromą į vieną iš oro bazės pagal Kaliningradą.

Jau bandomojo vienos iš automobilių piloto, pagrindinis Valerijus Trojanovas pranešė apie praradimą orientacijos. Išnaudojęs degalų rezervą, pilotas katapultas. Paaiškėjo, kad jis klaidingai atsidūrė Lietuvoje. Fighter sumažėjo 55 kilometrų nuo Kauno. Tyrimo metu paaiškėjo, kad nelaimingo atsitikimo priežastys buvo bandomosios klaidos, taip pat navigacijos sistemos gedimas.

Laimei, liko gyvas. Garsus tarptautinis skandalas sugebėjo išvengti - tai buvo akivaizdu, kad tiems, kurie yra tokie, kad lėktuvas būtų akluminis. Tačiau šis incidentas išprovokavo skandalą Lietuvoje, kai paaiškėjo, kad "invazija" Rusijos "džiovinimo" nepastebėta už nacionalinę oro gynybą.

Paskutinis argumentas

Nepaisant to, neįmanoma pamiršti, kad oro incidentai ore gali baigtis daug tragiškiau.

"Atidarykite ugnį už kovotojo piloto pralaimėjimą tik tuo atveju, jei užsienio orlaiviai sulaužė oro erdvę, neatsakė į ankstesnius signalus ir atsisako sekti konvoją", - aiškina Vladimiras Popovas.

Bandomasis prašo "Žemės" ir, jei atitinkamas užsakymas gauna tikslą. Labiausiai ryškus pavyzdys: 1973 m. Lapkričio 28 d., RF-4C oro pajėgų oro pajėgos, pilotuoja Irano ir Amerikos pilotai, iš Turkijos įsiveržė į SSRS oro erdvę per Armėniją ir Gruziją.

Gruzijos regione, mūsų kovotojas MIG-21CM skrido per kapitoną Genady Eliseeva. Jis turėjo dvi raketas. Jis truko palei priešo lėktuvo skrydį kaip įspėjimą.

Jis nesisuko. Eliseev smūgiavo antrą raketą pralaimėjimui, bet ji prarado debesų tikslą. Ir ginklas.

Iš žemės gavo užsakymą sustabdyti priešą visomis sąnaudomis. Tai buvo nežinoma, kokia įranga ir ginklai turėjo lėktuvą ir koks buvo jo tikslas. Ir EliseV nusprendė dėl paskutinio argumento. Jis paėmė priešą į ramybę, pataikydamas savo lėktuvą iš apačios. Sovietinis kapitonas mirė, ir RF-4C įgulos afliuoja ir buvo užfiksuotas žemėje. Vėliau jie buvo keičiami į mūsų skautines.

Šis atvejis yra pirmasis oro rampos ant oro rampos ant viršsinių orlaivių. Vakarų pilotai, augantys palei Rusijos sienas šiandien, turėtų būti dažniau prisiminti. "

Praėjusią savaitę Rusijos kovotojai jau sulaikė tris užsienio skautų orlaivius, ypač Baltijos šalių, kur vyksta NATO pratimai. Kariniai ekspertai sakė "360", kuris yra perėmimas ir dėl kurių kitos šalys siunčia oro šnipus į Rusijos sienas.

Birželio 10 d. Su-27 kovotojas sulaikė du JAV oro pajėgų ir Švedijos orlaivius iš Rusijos sienos per neutralių Baltijos vandenų. Apie šią RIA "Naujienos" pranešė apie gynybos ministerijos informacijos ir masinio ryšių departamente. Po tarptautinių taisyklių naudojant oro erdvę, pilotas lydi orlaivių, neleidžiant jų pažeidimo Rusijos sienos pažeidimas.

"Rusijos kovotojo įgula kreipėsi į saugų atstumą iki oro objektų ir nustatė juos kaip JAV oro pajėgų parinktys RC-135 ir Švedijos oro pajėgų" golfo srautas ", - pranešė departamentas.

Nuo 9 iki 21 birželio NATO BALTOPS-2019 vyksta Baltijos jūroje. 8,6 tūkst. Karinių darbuotojų dalyvauja jūrų ir oro manevers, taip pat 40 laivų ir povandeninių laivų iš 18 šalių Aljanso ir šalių partnerių. Pirmą kartą per ilgą laiką pratybos buvo sujungtos laivais 2018 m. Atnaujino antrąjį JAV laivyną.

Ir birželio 4 d. Agentūra pateikia šeštojo Jungtinių Valstijų laivyno spaudos tarnybą, kovotojas su-35 kovotojas paėmė P-8a Poseidon žvalgybos orlaivį tarptautinėje oro erdvėje per Viduržemio jūrą. Antroji JAV karinio nuosprendžio konvergencija vadinama "pavojinga". Rusijos orlaiviai dideliu greičiu skrido tiesiai prieš P-8a, kuri sukėlė turbulencijos bangą.

"Tikimės, kad jie (Rusijos pusėje) elgsis tarptautiniuose standartuose, siekiant užtikrinti incidentų saugumą ir prevenciją.<…> Nesaugūs perėmimai padidina klaidingų kodų riziką ir galimybę susidūrimo ore ", - sakė pareiškime.

2018 m. VKS orlaiviams lydėjo daugiau kaip 980 tūkstančių orlaivių, įskaitant tris tūkstančius kovinių orlaivių, iš kurių tūkstančio skautai.

Kas yra perėmimas

Karo ekspertas Aleksejus Leonkovas paaiškino "360", kuris Rusijoje yra ešelonizuota oro gynybos sistema. Jei radaro stotys išsiaiškina orlaivio ribas su transponduotojais, kovotojai pakelia į orą. Jie artėja prie "svečių" ir nustato, ką laivas yra civilinis ar karinis.

"Šiuo metu radotechnikos intelekto stotis nustato, ar jų orlaivio įranga veikia šiuo metu. Jie mato orlaivius, kuriuose yra nepatogūs transponderiai, kurie bando atlikti mūsų teritorijos radaro tyrimą ", - pridėta Leonkov.

Tada Rusijos kovotojas lydi "svečias", specialius ženklus ir manevrus, parodydamas, kad kažkieno lėktuvas eina nutraukti ribas, artėja prie jų per arti. Jis ateina į bendrą nuorodą, ir jei pilotas neatsako į skambučius palikti oro erdvę, su pilotai demonstruoja ginklų - oro ir oro raketas.

"Jei įgula yra pagrįsta, lėktuvas ištrinamas nieko, be žvalgymo duomenų. Jei įvyksta tolesnis pažeidimas, užsienio pilotai neatsako į komandas, eikite į tą patį kursą giliai į šalį, tada manevruoti, prevencinę ugnį orlaivio greičiu. Jei lėktuvas vis dar neatsako, jis yra priverstas iškrauti, arba jei tai neįmanoma, priimamas sprendimas nuleisti oro sienas ", - pasakė ekspertas.

Tarptautinė erdvė

Tarptautinėje oro erdvėje arba per neutralaus vandenų Audito Rūmų, žvalgybos orlaivio, galinčių stočių šoninės peržiūros, pažvelgti į 300-400 kilometrų giliai į Rusiją ir kuo daugiau sužinoti apie priešingus būdus ir radijo ryšio įrangos darbą. Siekiant užkirsti kelią duomenų rinkimui, ore ir pakelti kovotojus, kurie žaidžia ant užsienio pilotų nervų ir priversti nustoti tyrinėti.

"Jei tai atliktų mūsų orlaiviai, amerikiečiai taip pat veiktų. Pavyzdžiui, jie lydi mūsų strateginius aviacijos orlaivius Tolimuosiuose Rytuose. Arba kai mūsų laivai skrenda į Kaliningradą ", - pridėta Leonkov.

Šaltojo karo metu "Interlocutor" pridūrė, kad amerikiečiai dažnai "pažeidė savo ramybę", siunčia ne tik žvalgybos orlaivį, bet ir strateginius sprogdintojus su branduoliniais žirklėmis į sienas. Šiandien ekspertas pažymėjo, renginys nebuvo toks paprastas, bet reguliarus. Ypač kai vyksta kariniai veiksmai ar mokymai.

Politinė plokštuma

Karo ekspertas Sergejus Khatalevas paaiškino, kad tarptautinėje oro erdvėje skrydžio taisyklės paaiškina vandenis ir kokiu aukščiu galima skristi, kokiu atstumu galite kreiptis, kokie ženklai jums reikia naudoti ir pan. Visos šios taisyklės yra išdėstytos tarptautiniuose, valstybės dokumentuose, taip pat Gynybos ir karinių departamentų dokumentuose. Rusijos pilotai visada griežtai atitinka šiuos reikalavimus.

"Ir visi šie Jungtinių Amerikos Valstijų ir Europos šalių skundai, kuriuos mūsų pilotai plaukioja pernelyg glaudžiai, užkirsti kelią problemoms su užduotimis - elementariniu nepagarba, negarbingumu ir nepasitenkinimu. Anksčiau jie skrido ir niekas jų nesikrovino taip sunkiai, ir dabar jie yra kontroliuojami - ir jie eina į sąmoningus provokacijas ", - sakė Khatitylevas.

Visų pirma, birželio 10 d. JAV kariuomenė dvi valandas įtraukė "duslintuvu" plaukiojančiame orlaivyje plaukiojančiame virš Baltijos, bando užkirsti kelią komunikacijų darbui Kaliningrade. Įskaitant tuos, kurie užtikrina aviacijos skrydžius. Visi perėmimo atvejai visada tiriami kaip šalių, kurių laivai dalyvavo renginyje ir tarptautinėse organizacijose, kariniai padaliniai. Ir garsiai pareiškimai apie "pavojingų" pertraukų yra padaryta švirkšti situaciją.

"Iš esmės tai padaryta politinėje plokštumoje. Paprastai prašymai nėra susiję su kariniu ar oro erdvės naudojimu. Ir tiesiog ambicijos: "Jūs greitai skrendate, jūs skrendate uždaryti", "pasirašė" Khatlev ".