Kaspijos buriavimo barzdos. Barcas, ant kurios Vereshin sprogo filme "White Sun Desert" buvo pastatytas Astrachane

Ankstesniame klausime buvo keturių jachtų, pastatytų mėgėjams, tai vadinama "nuo nulio" - pradedant nuo projekto plėtros, medžiagų pasirinkimas, Plazos suskirstymas, stabdžių gamyba ir kt. Didžiulis visų šių parengiamųjų darbų kiekis, jau nekalbant apie poreikį didelių išlaidų kvalifikuoto darbo surinkimo faktinį pastatą, daro jachtų statybą nuo pradžios iki bylos pabaigos gana sudėtinga ir ilgai. Nėra jokių abejonių, kad daug daugiau prieinamų ir lengviau (nors ir ne iš plaučių!) Kita galimybė: pakartotinai įrangą jachtoje yra paruoštas, kaip taisyklė, senas linksmas ar automobilių indų pramoninės gamybos. Akivaizdu, kad tuo pačiu metu pagrindinis darbo apimtis patenka į užbaigimą ir ginklus.

Pavyzdžiui, vadinama "antrojo gyvenimo gelbėjimo laivo"), kad transformuojasi į buriavimo (buriavimo-variklio) kruizinį laivą, gelbėjimo valtys, seni yals, bargos ir žuvininkystės botai, keliaujantys laivai. Po remonto korpuso, mėgėjas nebėra būtina rūpintis ateities jachtų stiprybės: visi tokie pramoniniai gamybos laivai paprastai turi didelę saugos ribą, todėl su apkrovomis, kurios atsiranda burių metu, yra Nėra jokių ypatingų priežasčių.

Atrodo, kad gatavų korpuso naudojimas vargu ar apriboti mėgėjų laivų statybos fantaziją: būtina "pritaikyti" pagal pagrindinės mažėjančios ir grandinės, dažnai atsisako ilgalaikių idėjų ir įdomių idėjų. Tačiau padaryta struktūrų įvairovė rodo, kad visos savarankiškumo kūrybiškumo galimybės visiškai naudoja entuziastai.

Paprastai darbai ant kūno yra sumažintas iki diegimo (arba pertvarkant) denį, papildinį ir kabiną, keičiasi į pusės aukštį, ir dažnai yra patarimų kontūrai.

Pavyzdžiui, jis yra žinomas, kad visi gelbėjimo laivai, apskaičiuoti ekstremaliomis oro sąlygomis, išsiskiria aukšto plaukiojimo savybėmis, tačiau yra pritvirtintos vaikščioti tik po varikliu arba į OAR. Tai sukelia jų beveik vertikalias dubes; Kai kurie valtys turi mažą transoms, kurios beveik paliečia vandenį. Mediniai valtys pagal tradiciškai priimtą technologiją buvo padaryta kaip taisyklė, su klinkerio (vnakroy) apdaila. Žinoma, visos šios savybės apsunkina užduotį sukurti visavertį buriavimo jachtą. Be to, jachta paprastai turi didesnį poslinkį nei atverto laivo. Dėl to priešinga banga bus nukreipta per stentverę; Net geriausiu atveju laivas su kvailomis vandens linijų susidarymu turės švelnų sūpynės, sustojus susitikime su banga. Bus pilamas jachta trauma, pradės "vilkti vandenį", kuris sukuria papildomą pasipriešinimą. Klinkerio apvalkalas taip pat neprisideda prie geros būsto.

Visiems rezeliciniams laivams padidinti priešingus šoninio pasipriešinimo dreifą ir užtikrinant stabilumą, būtina įdiegti falsil. Dažnai tai atsitinka, kad balastas falsecale, kuris sukuria pakankamą atsparumą pusėje su minimaliu sudrėkintu paviršiumi ir be pernelyg didelio kritulių padidėjimo, nesuteikia atitinkamų buriavimo laivo matmenų stabilumo. Būtina nustatyti papildomą balastą maišelyje, kruopščiai nustatydami jį, kad būtų išvengta jachtos, kai keičiasi.

Kaip matyti iš pirmiau minėtų, senojo jaunimo laivo pakeitimas į burlaivį yra konjuguotas su tam tikrų dizaino darbų poreikiu. Turime mokytis bendros vietos ir architektūrinių sprendimų, burlaivių ir centravimo, stabilumo ir ne optimalumo.

Pažymėtina, kad statybininkai trumpai apibūdinami žemiau buriavimo laivų, su kuriais sėkmingai susidūrė su šiomis problemomis. Jų jachtų išvaizda rodo, kad apskritai jie sugebėjo derinti visus prieštaringus reikalavimus, įskaitant estetikos ir komforto reikalavimus (sąvokas su sunkumais, sujungiant mini jachtų statybą).

Iš šešių jachtų, nagrinėjamų keturių - dviejų dimensijų. Matyt, tai nėra atsitiktinumas ir paaiškinama tuo, kad laivai buvo perdirbti, palyginti su dideliais aspektais. Su vartais, burlaivis bus per didelis, o tai dar labiau apsunkintų stabilumo užtikrinimo užduotį. Taip, ir didelių laukinių burių valdymas sukelia tam tikrus sunkumus, o su dvipusiais ginklais, dėl burių skaičiaus padidėjimo, jų plotas sumažėja. Be to, burių skirtumų galimybės žymiai plečiasi; Prieš diegiant Cliver ar Staksel ir Bizani su audra vėjo prieš vartojant viršų Genuese staksel ir bizan-staksel (ir kartais topsells) su ramiu oru.

Tai yra reikšminga, kad paraudimas randamas tik tose jachtose, kurios buvo grindžiamos dalyvavimu lenktynėse ("trys herojai", "Leader); Likusiuose tų pačių laivų dalyje taikomas viršų Genoese Staksel. Tai paaiškinama tuo, kad ji yra sudėtingesnė įdėti ir vežti spektrą nei veiksmingas balionas. Visuose dviejose Mastovikyje numatomas "Axel" naudojimas.

Verta atkreipti dėmesį į tai, kad mėgėjams bandė naudoti ne tik paruoštus burius, bet ir stiebus su nurašytomis lenktynių jachtomis.

Tai būdinga, kad visi mediniai korpusai pakeitus supuvę paveiktus ir pažeistus ir pažeistus, apdaila ir rinkinys buvo užplombuoti dviem ar trimis sluoksniais, o labiausiai pakrautos vietos yra paremtos stiliaus daugiau nei keliais papildomais sluoksniais.

Visi toliau nurodytos laivai turi pagalbinius variklius. Keturi iš jų įrengta stacionarus benzinas "cm-557l". Jo galia yra 13,5 litrų. nuo. Pakanka manevruoti ir trumpiems perėjimams (su koplyčia oru) netgi tokie sunkūs (10 tonų) jachtų kaip "AVER". "Leader" taiko 5 stiprų pakabos variklį "Surf". Skirtingai nei ankstesnėje peržiūroje aptarti jachtos, yra pagrįstas pagalbinio variklio vaidmuo burlaiviu, atsižvelgiant į būtinybę įdėti degių rezervus, kai ilgose kampanijose turėtų būti atsižvelgiama į kiekvieną kilogramą papildomos apkrovos.

Deja, iki bet kurio iš mūsų išsiųstų aprašymų, nėra nuorodų į varžtus su sulankstymo peiliai. Matyt, jie netaikė. Kuo įdomiau yra Leningradz Yu stebėjimas. V. Hopov, analizuojant varžto poveikį savo valtimi.

Kech "Avers" iš valties

Tai gana didelis kreiseringas jachta, pastatyta Volzhsky Sailboat mėgėjams mieste - upių uosto darbuotojai, vadovaujant J.. M. Frolovas.

Pagrindiniai AVER PRIDE duomenys

Tai yra retas atvejis: senas laivo kelionės laivas 371-bis projektas yra priimtas kaip pagrindas su plieniniu apvaliu atveju. Būsto pakeitimas buvo tai, kad Kille linija ant nosies ketvirčio ilgio buvo nukirto - dabar stiebas juda į kilpą, o ne beveik tiesioginio kampo, kaip jis buvo ant valties, bet už lygų baldakimu linija. Padaryta visiškai nauja antstato, kabina yra sumontuota. Pelekai yra sumontuoti su švino balastu nuo jachtų R5.5 ir papildomai laikomoje ir padengtoje cemente su metalu; Bendras balasto svoris buvo apie 4,5 tonos.

Jachtu buvo įrengta su Bermuda Kechm. Grotto stiebas su 10,5 m aukščiu buvo suvirintas iš aliuminio vamzdžio 5.7x130 mm; Kaip bizan-stiebas naudojo stiebą nuo "penkių". Groto ir stakselio iš "Dragon" (S \u003d 26 m 2) buvo naudojami, kaip bizani - grotto iš Whitbot T2 (S \u003d 13 m 2). Be to, jūrų plaukimo metu įrengta Bizan-Staxel (S \u003d 9 m 2).

Įdiegta papildoma variklis "cm-557l".

Pradinės jachtos versijos statyba užtruko tiksliai per metus. Po bandymų, vykusių 1976 m. Rugpjūčio mėn., Tuna buvo pritvirtinta prie tunų, šiek tiek padidino laivo ilgį. Iškart po to, kai buvo paleidžiant vandenį, buvo atliktas jachtos stabilumas. Pasukite iki 110% su pakėlimo krano pagalba: Sriegiai buvo praleisti po jachta ir yra pritvirtintos prie priešingos pusės pusės kelio.

1977 m. Vasarą "AVER" (iš prancūzų kalbos - medalio veido pusės), turintys septynis žmones laive, nuėjo į pirmą rimtą plaukimą Kaspijos jūroje ir paėmė kursą Makhachkala. Kaspijos susitiko 4-5 taškų "Nord--Lafy" ir apie 1 m bangą. Pasitraukite iš "Volga-Caspian" kanalo, pilno burlaivio. Greitis buvo 7 obligacijos.

Mes suteiksime žodį yu. M. Frolovas: "Naktį vėjas pasiekė 14-15 m / s, bangos aukštis - 3-4 m. Iš vieno grotto iš burtų. 16.VIII išėjo iš Makhachkalos Baku su dar stipresniais vėjais. 17-osios ryte buvo gauta prognozė: "Per ateinančias 23 valandas vėjas padidėja iki 20-25 m / s per ateinančias 23 valandas Absheron regione. Absheron liko 100 mylių, kai pradėjome pasivyti su 6 metrų aukščių bangomis. Greitis padidėjo, du putos "JAV" pakilo iš po skruostikaulių. Nekilnojamojo patikrinimas viskas, kas buvo padaryta dvejiems metams nuo darbo prasidėjo. Ar būstas bus 450-500 mm, o ne 300 mm, kaip ir Lloyd? Čia mes sugauna kitą kraigo - įdomu, ar jachta paims jį? Vandens sienų trauktis, nosis pakilo, taip jis nebėra 7 metrų! ".

Šiuo perėjimu, stabrospree sprogo. Visą valandą, kai jis buvo pakeistas, jachta buvo kontroliuojama. Po to buvo tiekiamas audros rinkinys - buriai iš "folkbote", pagal kurį jachta buvo 5,5 mazgų greitis. Šis epizodas aiškiai rodo, kad tai niekada nereikalinga teikti avarines situacijas iš anksto!

Naktį vėjas pasiekė 30-35 m / s, buvo priimtas priimtas sprendimas judėti toliau nuo pakrantės. Jachtų diena yra dreifas. Iš jo ritinys, kai bangos ant bangų pasiekė 60-70 ° laive.

Ateityje jie vaikščiojo su susijusiais vidurinės jėgos vėjais. 10 dienų nuo šio pirmojo ilgo nuotolio buriavimo, laivas įveikė daugiau nei 1000 mylių. Dėl keturių vėlesnių navigacijos, AVERSA jachta išlaikė išsamius bandymus skirtingomis oro sąlygomis. Nebuvo rimto suskirstymo, tačiau kai kurie būsto mazgai reikalavo amplifikacijos.

Schooner "Jurijus Gagarin" iš Veldoto

Šokeris buvo pastatytas Odesoje trijuose entuziastuose vadovaujant ir dalyvaujant A. D. Kirichenko, remiantis 9 metrų gelbėjimo eltobot. Šono aukštis padidėja 250 mm. Denis yra išplėstas į nosį; Nosies dalis dekoruoja klienteną apskaičiuojant tolesnį krūmų įrengimą. Feed yra pailgos, su paviršiaus dalis bylos pakito pasikeitė taip, kad buvo suformuota pašarų sveti, ir buvo pasirodė platus patalpa. 1,5 tonų balastas yra pritvirtintas prie "Killeva" spinduliu, kurio aukštis yra apie 1 m ir apie 5,5 m ilgio. Antstatas, pagamintas su skaičiavimu, kad bet kuriame interjere asmuo gali stovėti visapusiškai augant, pasuko būti per ilgai, kas riboja judėjimo laisvę ant denio. Savęs atsisakymo kabina yra mažesnė nei reikia rasti visą įgulą. Įrengtos dvi kabinos (4 nuolatinės lovos) ir virtuvės skyriuje laivagalyje. Atskiros kopėčios eina į kiekvieną skyrių.

Pagrindinės informacijos apie Schununa "Jurijus Gagarin"

Buriavimo rankos sudaro gafle fock (25 m 2), Bermuda grotto (20 m 2), viršuje (30 m 2) ir geležinkelio (10 m 2) staksel, Cleaver (8 m 2) ir ašelė (10 m 2) . Kiekvienas stiebas auginami dviem pagrindiniais vantais, smeginimais ir topventais, einančiais per griežinėliais. Be to, FOCK stiebas yra įrengtas su "TopstStG" ir "Forduny". Bushpito išlaisvinant buriavimo laivų tradicijos - vandens albacstags, tarp kurių tinklelis yra ištemptas, ir waaten, vienas iš jų eina per Martin-Gick.

Mažas dyzelinas "Cha-4" yra įrengtas ant laivo, suteikiant judėjimą po varikliu 6. Po plaukioja 5 taškų vėjo, jachtų greitis yra 6-7 tonos. Šokių statyba truko 2 metus.

Keletas ilgų kelionių aplink Juodąją jūrą parodė geras savybes savybes ir buriavimo ginklų pasirinkimo teisingumą.

"Kvartonas" "lyderis"

Jachtą pastatė G. Poddubny ir V. View (Kremenchug) nuo senosios šešioliktolikos Yala korpuso.

Pagrindiniai "ketvirčio" "lyderio duomenys"

Buvo sukurtas projektas ir tiksli modelis buvo pagamintas 1:10 skalėje, ir buvo išlaikytos netgi svėrimo charakteristikos. Modelis padėjo paaiškinti balasto pekliavimo poziciją ir formą.

Darbas prasidėjo nuo kūno valymo nuo senų dangų ir pakeičiant apvalkalo dalių ir gerti apvalkalą. Tada, siekiant pakeisti patarimų patarimus tiesiai į pavarų būstą, buvo tiekiamas nosies ir pašarų aprangos. Buvo įdiegta tiesioginis įtvirtintas diržas ir globėjas su pasviruančiu transomu, patiekiama su nosies ir pašarų skeltų formavimu; Būsto ilgis padidėjo 1,15 m. Valdybą pakėlė 300 mm. Per išorinį dėklo paviršių, pušies plokštės su 13 mm storio buvo įstrigo, kad išlygintų klinkerio apvalkalo, tada šoko. Po glaisto ir atidarymo, korpusas buvo padengtas stiklo pluoštu dviem sluoksniais.

Nitroemale dažai buvo įvesta į epoksidinį rišiklį (maždaug 10% masės) virš vandens linijos - juoda, žemiau - skarla. Po užsispyrusi, korpusas buvo padengtas plonu sluoksniu skysto epoksidinio dervos, ir kai derva buvo šiek tiek pašalintas (bet vis dar lipla į pirštus), nitrokrazės iš purkštuvo. Paaiškėjo labai patvarus danga.

Denio buvo įvestas iš lentų su 20 mm storio su stiklo galios stilius viename sluoksnyje. Schemai ir kabina, pagaminti iš 10 milimetro faneros ir taip pat tapti stiklo pluoštu.

Ahtepics (išleidžiant laivo transs), 20 litrų kanistras su benzinu už pakabinamą variklį "Surf" yra saugomi, rundocks yra įrengti po erdvus savivaldybės kabinos bankai. Kabinyje keturios lovos. Lova yra padengta dirbtine oda ant putų pamušalo. Kambozas su "BumbleBee" į "Cardanov" pakaba yra po kopėčiomis. Kabinyje yra su dešinėje pusėje - spinta, kairiajame kabinoje su lankstymo stalu.

Važiavimo žibintai ir vidinis apšvietimo sistema maitinami šarminiu baterijos baterijos (12 V; 60 A h).

Stiebas yra pagamintas iš plieno vamzdžio, kurio skersmuo yra 60 mm, GIC - nuo pušies. Stiebų svoris darbinėje būklėje - apie 55 kg. Nuolatinis rigeris iš plieno vielos su 4 mm skersmeniu.

1976 m. Vasarą lyderis buvo padengtas ant vandens. Jachta į vandenį pateko be diferencialo ir tiksliai ant vandens linijos. Jo bandymai buvo atlikti Dniepro rezervuaruose vėjuose iki 6 taškų. Būsto stiprumas yra išbandytas pakartotiniais ilginiais. Nurodoma gera navigacija, atsparumas kursui ir geroms lavalinimo savybėms. Didžiausias jachtų greitis yra 7,5 tonos.

1977 m. "Leader" už kredito ribų (jachta nebuvo išmatuota) dalyvavo lenktynėse "Big Dniepro" maršrute Kijeve - Odesa. Įgulos gavo prizą "už gražiausią jachtų mėgėjų pastatus."

Yacht "Xantippa"

Šį jachtą pastatyta Leningrado vyras Yu. V. Hopov. Iš Novoladozhsky pastatų senosios valties pagrindu, esančiu dangaus viduryje. Laivas, nepaisant apgailėtinos valstybės, buvo gana patenkintas Yu. V. kholopov ir dėl intensyvumo, kuris atitinka orų ir daigumo reikalavimus ir matmenis (ilgiau nei šešių laiko yals apie 1,5 m, kuris žymiai išplėtė išdėstymo galimybes).

Pagrindinės jachtos "Xantippa" charakteristikos

Renovuotas korpusas buvo atliktas tik nedideli pakeitimai: lenta pakelta 70 mm, dekoratyvinis srautas (nuo aliuminio lydinio) yra ant stentmement, ir tuo pačiu metu žaidžiant patalpų vaidmenį. Laivas verkė, aprūpintas papildiniu ir savęs atsisakymo kabinu. Būstas su klinkerio shel yra išsaugota dviem sluoksniais dviem sluoksniais (apačioje - trims). Be to, be to, papildomai stiklo laikiklių sluoksnio sluoksnis ir stiklo laikiklių sluoksnis ir laivo viduryje - dvi lentos 40x150 yra 3 m ilgio. Šios lentos įdiegtos į dugną į vieną į kitą ir nustatoma per apdailą į kibirkščius su žalvario varžtais su skersmeniu mm, tarnauti kaip Flelel montavimo pagalvė. Plokštelėje plote yra palaikomi ąžuolo pamušalai ir anglis, sulenkta nuo plieno lakšto su 3 mm storiu.

Pati fabiliono ir profilio vairo dizainas yra interesus. Falskil yra suvirintas iš plieno 2 mm storio; Jos supaprastinta forma nustato horizontaliuosius statramsčius. Vienintelis yra iškirptas iš 10 mm storio lapo ir turi skylę, skirtą balasto užsakymui (švinas). Norint montuoti į rinkinį, buvo naudojami 10 ir 12 mm skersmens varžtais.

Vairo konstrukcijos struktūros pagrindas yra šviesos lydinio plokštė (8 mm storio), ant kurių giliai sukibintų sukibimo ir pritvirtintų smeigės. Suformuoti su epoksidiniu glaistu plunksna Vairo ratas stiklo pluoštu.

Jachto vidinis kambarys yra suskirstytas į tris skyrius, nosies skyrius yra kapitono sandėliukas, tačiau į jį galima įrengti dvi lovos. Lentelės asimetrija ir rotacinio dizaino naudojimą leidžiama eiti per saloną be trukdžių iš bet kurios pusės. Pašarų skyrius yra padalintas į variklio skyrių, kur yra įdiegta "CM-557L" variklis, ir borto skyriai, kuriuose yra iš milimetro plieno, su 60 litrų talpa. Pagrindiniai jachtų metaliniai mazgai ir dalys yra pagaminti iš nerūdijančio plieno.

Jachta yra ginkluota apskretėlė; Yra trys pėdsakai (6, 14 ir 24 m 2) ir grotto (9,65 m 2). Vilkimo stiebas yra auginamas stander ant pjovimo stogo. Iš apačios pjovimo stogas yra paremtas dviem pilotais nuo 50 mm storio plokštės; Tarp jų - Laz Nosies skyriuje. Stiebas išlaisvina vaikinus ir deimantus; Rigger yra pagamintas iš nerūdijančio plieno (viela su 4 mm skersmeniu).

Penkiems navigacijoms, jachta "Xantippa" turėjo daugiau nei 100 išėjimų ir pasirodė kaip jūriniai ir gerai valdomi, staigiai eina į vėją burlaivį. Jo gyventojas yra patenkinamas.

Savo ataskaitoje, J.. V. Khopov atkreipia dėmesį į varžtų poveikį judėjimui. Vėjoje iki 2-3 taškų, varžtas tampa tik tuo atveju, jei rankogaliai laisvai sodinami ant veleno, tačiau tuo pačiu metu jie perduoda vandenį (iki 2 kibirų per dieną). Jei rankogaliai yra padengti, varžtas pradeda kreiptis į vėją iki daugiau kaip 3 taškų, ir su mažesniais vėjais - yra fiksuotas ir sukuria atsparumą iki 20% viso. Iš sukurtos padėties išėjimas gali būti varžto diegimas su sulankstomais peiliais.

Jachto savininkas atėjo į tirpalą, kad padidintų buriavimo plotą, nustatant 5,2 m ilgio (sutrumpintas nuo "suominiu") su maždaug 5,5 m 2 burėmis.

Schuna "Greenada"

1970 m. Vasarą Charkovo jachtmininkai yra mėgėjų jachtų klubo "Fregat" nariai - įsigijo laivų valdiklį tarnavo kaip jo terminas nuo laivo "Ivan Franco". Buvo nuspręsta, kad jachta iš jos būtų jachta pagal derliaus burlaivių tipą. Jis vadovavo šį darbą, kuriame dalyvavo 15 žmonių, patyrė Yakhtsmen Olegas Voropaev. Jachta buvo pastatyta ant Malyshev transporto inžinerinės gamyklos teritorijoje, o įmonės administracija turėjo didelę pagalbą jachtams.

Pagrindiniai duomenų schooner "Greenada"

Laivo kūnas buvo aprūpintas "Clipper-Stock", padarė tranzito laivagalį, sumontuotą denį ir pjaustymą, įrengtą su savimi denial kabinu. Denio ir pertvaros yra pagaminti iš duralumin apipjaustymo. Tuščiaviduris fabilikas yra suvirintas iš plieno lakštų ir pripildytas švino.

Jachta ginkluota su gafafono schooner su bendra ploto burių 42 m- '.

Pagalbinis variklis aptarnauja 10 stiprų pakabos variklį "Maskva".

Kabina turi septynias lovas, karinio jūrų laivyno stalą, drabužių spintą ir erdvų runduki. Viridavimui naudojamas dujų krosnis su dviem cilindrais. Gelbėjimo gynimo priemonės, išskyrus apskritimus, apima pripučiamą gumos valtį 10 žmonių.

Pavadinimas "Greenada" pateikiamas Alexander Green atmintyje.

1973 m. Rugpjūčio mėn. Greenada pasiekė pirmąjį skrydį Odesa - Zhdanovo (būsimas registro uostas). Kelyje buvo planuojama aplankyti Sevastopolį, Jalta ir Feodosiją, tačiau atėjo į supjaustyti, kaip trys dienos stovėjo Sevastopolyje dėl stiprios audros.

Sėkmingai vaikščiojo "Greenada" ir kitą 1974 m. Sezoną, bet pačiame navigacijos pabaigoje, kai jachta grįžo į Zhdanovą, grotto stiebas prasidėjo kitoje audra. Nuo 1976 m. Yacht toliau tęsė ilgojo važiavimo kampanijas.

Apie "Greenade", V. P. Drachevsky pranešė redaktoriui, kuris buvo šaulio statybos dalyvis. Įsigyta patirtis suteikė jam galimybę vėliau vadovauti komandai, kuri sukūrė ir pastatė minitoną "trys herojai".

Yacht "Getan"

Šis mini jachtas buvo pastatytas E. A. Nerovye nuo Makhachkala dvejus metus.

Pagrindiniai duomenys Yacht "Getan"

6 metrų Bacfander Yala pakeitimas buvo pagamintas pagal Leningrado eksperimentinės laivų statyklos projektą WGSPS A. B. Karpov, pateiktą, bet su kai kuriais nuokrypiais. "Forstevna" buvo suteikta didesnė pakreipimo į priekį. Pašaro denis vyksta šono pusės lygiu, kuris leido pakelti kabiną 150 mm; Autorius mano, kad šis sprendimas supaprastina dizainą ir suteikia didesnę laisvę taisant variklį, esantį AHTepics. Balastas (600 kg ketaus ir švino) yra pasidavęs po kabinu, kuris davė mažą (apie 2 °) skirtumą pašarui. Flash Flelel nebuvo įdiegta.

Būstas lauke yra išsaugotas stiklo pluoštas. Povandeninė dalis du kartus padengta epoksidine klijais su sauso švino turbina. Jis pasirodė nuolatinis, pasak laivų statybos, graži danga, kuri, deja, galioja. Sulankstomas nosies ir stumdomas laivagalio liukas yra pagamintas iš plexiglas su 12 mm storio. Jachto ne optimalitumą teikia putų plastiko, kuris yra padengtas po denio ir stogo pjovimo, tuščiavidurių pertvarų ir pagal firmware šonuose salone; Bendras putų tūris yra apie 1,8 m 3. Maksimalus aukštis salone prie 1,37 m įėjimo.

Jachta yra ginkluota vartais. Ragow yra suvirintas iš vamzdžių su B5 mm skersmeniu nuo AMG5M lydinio. Licpaz - vamzdis su 22x2 skersmeniu, sumontuotas ant varžtų m5.

1979 m. Liepos pabaigoje jachta buvo pradėta. Po patyręs grotelės, jis buvo ginkluotas ir jau rugpjūčio 1 d., E. A. Gvozhevas, iš jo vieni iš pirmojo skrydžio į Astrachanės RAID ir atgal. Ši aštuonių dienų "kruizų" autorius vadinamas "veikiančių bandymus".

Plaukimas parodė, kad "Getan" yra jūrinė ir siuvimo laivas, kuris yra pajėgi vežti pilną burę vėjoje iki 7 taškų. Kai jachta vaikščiojo tokiu vėju pagal gifvind kursą, ritinys buvo apie 15 °. Kai vėjas yra stiprinamas, audros burės ar jachtos buvo įdėti į dreifą (vėjas yra daugiau nei 10 taškų) dėl to, kad negalima kontroliuoti didelę bangą.

Maksimalus greitis iki 5 tonų. Jachta nerūpi - nebuvimas. Čia būtina rezervuoti: naudojant gatavą projektą, statytojas dėl tam tikros priežasties atsisakė rekomenduojamų scramps, kuri neabejotinai pagerintų jachtos lavos kokybę.

Tuo pačiu 1979 m. Rugpjūčio mėn. Nagai padarė ilgą plaukimą. Jachtų mėnesiui du kartus peržengė Kaspijos jūrą, lankėsi Bautino, Aktau, Krasnovodsk, Baku.

Kitoje navigacijoje "Guetane", ten vėl buvo toli. 25 veikiančių dienų, jachta praėjo 1070 mylių be patekimo į uostus, šešis kartus peržengė Kaspijos. EA GVOZDEV pateikia tokius duomenis apie šį perėjimą: per artimųjų jachtų vidų pajėgų praėjimus, buvo 10 dienų (40% laiko), su tuo pačiu vėjais - 8 dienos (30%), kovojo su 8 dienomis (30%) su audra - 2 dienos (6%), likusį laiką - nutolęs.

Nagai yra patenkinti su savo jachta, bet ji rašo, kad jei ji turėjo jį sukurti dar kartą, denio pjaustymo į laivagalį būtų sumažintas 100 mm (praktiškai ji būtų grąžinta į projektą). Jis ketina įdiegti Bushprit, kad būtų galima nešiotis švaresnį.

Šį jachtą pastatyta Leningrado vyras Yu. V. Hopov. Iš Novoladozhsky pastatų senosios valties pagrindu, esančiu dangaus viduryje. Laivas, nepaisant apgailėtinos valstybės, buvo gana patenkintas Yu. V. kholopov ir dėl intensyvumo, kuris atitinka orų ir daigumo reikalavimus ir matmenis (ilgiau nei šešių laiko yals apie 1,5 m, kuris žymiai išplėtė išdėstymo galimybes).

Renovuotas korpusas buvo atliktas tik nedideli pakeitimai: lenta pakelta 70 mm, dekoratyvinis srautas (nuo aliuminio lydinio) yra ant stentmement, ir tuo pačiu metu žaidžiant patalpų vaidmenį. Laivas verkė, aprūpintas papildiniu ir savęs atsisakymo kabinu. Būstas su klinkerio shel yra išsaugota dviem sluoksniais dviem sluoksniais (apačioje - trims). Be to, dedamas papildomai stiklo pluošto sluoksnis ir stiklo stiprintuvų sluoksnis ir laivo viduryje - dvi lentos 40x150 su 3 m ilgio. Šios lentos, sumontuotos iki dugno iki kito apačios į kitą ir fiksuotas Per apdailos su spangles su žalvario varžtais su 8 mm skersmens, tarnauja kaip pagalvė už Flelel montavimo. Plokštelėje plote yra palaikomi ąžuolo pamušalai ir anglis, sulenkta nuo plieno lakšto su 3 mm storiu.

Pati fabiliono ir profilio vairo dizainas yra interesus. Falskil yra suvirintas iš plieno 2 mm storio; Jos supaprastinta forma nustato horizontaliuosius statramsčius. Vienintelis yra iškirptas iš 10 mm storio lapo ir turi skylę, skirtą balasto užsakymui (švinas). Norint montuoti į rinkinį, buvo naudojami 10 ir 12 mm skersmens varžtais.

Vairo konstrukcijos struktūros pagrindas yra šviesos lydinio plokštė (8 mm storio), ant kurių giliai sukibintų sukibimo ir pritvirtintų smeigės. Suformuoti su epoksidiniu glaistu plunksna Vairo ratas stiklo pluoštu.

Jachto vidinis kambarys yra suskirstytas į tris skyrius. Nosies skyrius yra kapitono sandėliukas, tačiau į jį galima įrengti dvi lovos. Lentelės asimetrija ir pasukimo dizaino naudojimas leidžia jums perduoti saloną be kišimosi iš bet kurios pusės. Pašarų skyrius yra padalintas į variklio skyrių, kur yra įdiegta "CM-557L" variklis, ir borto skyriai, kuriuose yra iš milimetro plieno, su 60 litrų talpa. Pagrindiniai jachtų metaliniai mazgai ir dalys yra pagaminti iš nerūdijančio plieno.

Jachta yra ginkluota apskretėlė; Yra trys pėdsakai (6, 14 ir 24 m²) ir grotto (9,65 m²). Vilkimo stiebas yra auginamas stander ant pjovimo stogo. Iš apačios pjovimo stogas yra paremtas dviem pilotais nuo 50 mm storio plokštės; Tarp jų - Laz Nosies skyriuje. Stiebas išlaisvina vaikinus ir deimantus; Rigger yra pagamintas iš nerūdijančio plieno (viela su 4 mm skersmeniu).

Penkiems navigacijoms, jachta "Xantippa" turėjo daugiau nei 100 išėjimų ir pasirodė kaip jūriniai ir gerai valdomi, staigiai eina į vėją burlaivį. Jo gyventojas yra patenkinamas.

Savo ataskaitoje, J.. V. Khopov atkreipia dėmesį į varžtų poveikį judėjimui. Vėjoje iki 2-3 taškų, varžtas tampa tik tuo atveju, jei rankogaliai laisvai sodinami ant veleno, tačiau tuo pačiu metu jie perduoda vandenį (iki 2 kibirų per dieną). Jei rankogaliai yra padengti, varžtas pradeda kreiptis į vėją iki daugiau kaip 3 taškų, ir su mažesniais vėjais - yra fiksuotas ir sukuria atsparumą iki 20% viso. Iš sukurtos padėties išėjimas gali būti varžto diegimas su sulankstomais peiliais.

Jachto savininkas atėjo į tirpalą, kad padidintų burlaivio plotą, nustatant bizan-stiebo, kurio ilgis yra 5,2 m (sutrumpintas) su maždaug 5,5 m² ploto.

Schuna "Greenada" iš laivo

1970 m. Vasarą Charkovo jachtų - Fregato mėgėjų jachtų klubo nariai buvo įsigyti iš laivo "Ivan Franco". Buvo nuspręsta, kad jachta iš jos būtų jachta pagal derliaus burlaivių tipą. Jis vadovavo šį darbą, kuriame dalyvavo 15 žmonių, patyrė Yakhtsmen Olegas Voropaev. Jachta buvo pastatyta ant Malyshev transporto inžinerinės gamyklos teritorijoje, o įmonės administracija turėjo didelę pagalbą jachtams.

Laivo kūnas buvo aprūpintas "Clipper-Stock", padarė tranzito laivagalį, sumontuotą denį ir pjaustymą, įrengtą su savimi denial kabinu. Denio ir pertvaros yra pagaminti iš Duralumin apipjaustymo. Tuščiaviduris fabilikas yra suvirintas iš plieno lakštų ir pripildytas švino.

Jachta, ginkluota su gotho schooner su bendra burės ploto 42 m².

Pagalbinis variklis aptarnauja 10 stiprų pakabos variklį "Maskva".

Kabina turi septynias lovas, karinio jūrų laivyno stalą, drabužių spintą ir erdvų runduki. Viridavimui naudojamas dujų krosnis su dviem cilindrais. Gelbėjimo gynimo priemonės, išskyrus apskritimus, apima pripučiamą gumos valtį 10 žmonių.

Pavadinimas "Greenada" pateikiamas Alexander Green atmintyje.

1973 m. Rugpjūčio mėn. Greenada pasiekė pirmąjį skrydį Odesa - Zhdanovo (būsimas registro uostas). Kelyje buvo planuojama aplankyti Sevastopolį, Jalta ir Feodosiją, tačiau atėjo į supjaustyti, kaip trys dienos stovėjo Sevastopolyje dėl stiprios audros.

Sėkmingai vaikščiojo "Greenada" ir kitą 1974 m. Nuo 1976 m. Yacht toliau tęsė ilgojo važiavimo kampanijas.

Apie "Greenade", V. P. Drachevsky pranešė redaktoriui, kuris buvo šaulio statybos dalyvis. Įsigyta patirtis suteikė jam galimybę vėliau vadovauti komandai, kuri sukūrė ir pastatė minitoną "trys herojai".

Schooner "Jurijus Gagarin" iš Veldoto

Šokeris buvo pastatytas Odesoje trijuose entuziastuose vadovaujant ir dalyvaujant A. D. Kirichenko, remiantis 9 metrų gelbėjimo eltobot.

Šono aukštis padidėja 250 mm. Denis yra išplėstas į nosį; Nosies dalis dekoruoja klienteną apskaičiuojant tolesnį krūmų įrengimą. Feed yra pailgos, su paviršiaus dalis bylos pakito pasikeitė taip, kad buvo suformuota pašarų sveti, ir buvo pasirodė platus patalpa. 1,5 tonų balastas yra pritvirtintas prie "Killeva" spinduliu, kurio aukštis yra apie 1 m ir apie 5,5 m ilgio. Antstatas, pagamintas su skaičiavimu, kad bet kuriame interjere asmuo gali stovėti visapusiškai augant, pasuko būti per ilgai, kas riboja judėjimo laisvę ant denio. Savęs atsisakymo kabina yra mažesnė nei reikia rasti visą įgulą. Įrengtos dvi kabinos (4 nuolatinės lovos) ir virtuvės skyriuje laivagalyje. Atskiros kopėčios eina į kiekvieną skyrių.

Buriavimo rankos sudaro gafle fock (25 m²), BERMUDA GROTTO (20 m²), viršų (30 m²) ir geležinkelio (10 m²) staksel, Cleaver (8 m²) ir Axel (10 m²). Kiekvienas stiebas auginami dviem pagrindiniais vantais, smeginimais ir topventais, einančiais per griežinėliais. Be to, FOCK stiebas yra įrengtas su "TopstStG" ir "Forduny". Bushpito išlaisvinant buriavimo laivų tradicijos - vandens albacstags, tarp kurių tinklelis yra ištemptas, ir waaten, vienas iš jų eina per Martin-Gick.

Mažas dyzelinas "Cha-4" yra įrengtas ant laivo, suteikiant judėjimą po varikliu 6. Po plaukioja 5 taškų vėjo, jachtų greitis yra 6-7 tonos. Šokių statyba truko 2 metus.

Keletas ilgų kelionių aplink Juodąją jūrą parodė geras savybes savybes ir buriavimo ginklų pasirinkimo teisingumą.

"Kvartonas" lyderis "Remiantis senosios Yala pagrindu

Jachtą pastatė G. Poddubny ir V. View (Kremenchug) nuo senosios šešioliktolikos Yala korpuso.

Pagrindiniai "ketvirčio" "lyderio duomenys"
Ilgis yra didžiausias, m	7,30
Kokybės ilgis, m	6,20
Plotis yra didžiausias, m	2,00
Nuosėdos, M.	1,20
Persikėlimas tuščias, t	1,50
Falšalio masė, t	0,45
Buriavimo plotas, m²	24,03

Buvo sukurtas projektas ir tiksli modelis buvo pagamintas 1:10 skalėje, ir buvo išlaikytos netgi svėrimo charakteristikos. Modelis padėjo paaiškinti balasto pekliavimo poziciją ir formą.

Darbas prasidėjo nuo kūno valymo nuo senų dangų ir pakeičiant apvalkalo dalių ir gerti apvalkalą. Tada, siekiant pakeisti patarimų patarimus tiesiai į pavarų būstą, buvo tiekiamas nosies ir pašarų aprangos. Buvo įdiegta tiesioginis įtvirtintas diržas ir globėjas su pasviruančiu transomu, patiekiama su nosies ir pašarų skeltų formavimu; Būsto ilgis padidėjo 1,15 m. Valdybą pakėlė 300 mm. Per išorinį dėklo paviršių, pušies plokštės su 13 mm storio buvo įstrigo, kad išlygintų klinkerio apvalkalo, tada šoko. Po glaisto ir atidarymo, korpusas buvo padengtas stiklo pluoštu dviem sluoksniais.

Nitroemale dažai buvo įvesta į epoksidinį rišiklį (maždaug 10% masės) virš vandens linijos - juoda, žemiau - skarla. Po užsispyrusi, korpusas buvo padengtas plonu sluoksniu skysto epoksidinio dervos, ir kai derva buvo šiek tiek pašalintas (bet vis dar lipla į pirštus), nitrokrazės iš purkštuvo. Paaiškėjo labai patvarus danga.

Denio buvo įvestas iš lentų su 20 mm storio su stiklo galios stilius viename sluoksnyje. Schemai ir kabina, pagaminti iš 10 milimetro faneros ir taip pat tapti stiklo pluoštu.

Ahtepics (laivo praėjimu) saugoma 20 litrų kanistrai su benzine. Pagal erdvus savęs atsisakymo kabinos bankai įrengti Runduki. Kabinyje keturios lovos. Lova yra padengta dirbtine oda ant putų pamušalo. Kambozas su "BumbleBee" į "Cardanov" pakaba yra po kopėčiomis. Kabinyje yra su dešinėje pusėje - spinta, kairiajame kabinoje su lankstymo stalu.

Važiavimo žibintai ir vidinis apšvietimo sistema maitinami šarminiu baterijos baterijos (12 V; 60 A h).

Stiebas yra pagamintas iš plieno vamzdžio, kurio skersmuo yra 60 mm, GIC - nuo pušies. Stiebų svoris darbinėje būklėje - apie 55 kg. Nuolatinis rigeris iš plieno vielos su 4 mm skersmeniu.

1976 m. Vasarą lyderis buvo padengtas ant vandens. Jachta į vandenį pateko be diferencialo ir tiksliai ant vandens linijos. Jos bandymai buvo atlikti Dniepro rezervuaruose vėjo jėga iki 6 taškų, kūno jėga buvo išbandyta pakartotiniais grioveliais. Nurodoma gera navigacija, atsparumas kursui ir geroms lavalinimo savybėms. Didžiausias jachtų greitis yra 7,5 tonos.

1977 m. "Leader" už kredito ribų (jachta nebuvo išmatuota) dalyvavo lenktynėse "Big Dniepro" maršrute Kijeve - Odesa. Įgulos gavo prizą "už gražiausią jachtų mėgėjų pastatus."

Yacht "Getan"

Šis mini jachtas buvo pastatytas E. A. Nerovye nuo Makhachkala dvejus metus.

6 metrų Bakfander Yala pakeitimas buvo pagamintas pagal Leningrado eksperimentinės laivų statyklą WCSPS A. B. Karpova, pateiktą KYA Nr. 55, bet su kai kuriais nukrypimais. "Forstevna" buvo suteikta didesnė pakreipimo į priekį. Pašaro denis vyksta šono pusės lygiu, kuris leido pakelti kabiną 150 mm; Autorius mano, kad šis sprendimas supaprastina dizainą ir suteikia didesnę laisvę taisant variklį, esantį AHTepics. Balastas (600 kg ketaus ir švino) yra pasidavęs po kabinu, kuris davė mažą (apie 2 °) skirtumą pašarui. Flash Flelel nebuvo įdiegta.

Būstas lauke yra išsaugotas stiklo pluoštas. Povandeninė dalis du kartus padengta epoksidine klijais su sauso švino turbina. Jis pasirodė nuolatinis, pasak laivų statybos, graži danga, kuri, deja, galioja. Sulankstomas nosies ir stumdomas laivagalio liukas yra pagamintas iš plexiglas su 12 mm storio. Jachto ne optimalitumą teikia putų plastiko, kuris yra padengtas po denio ir stogo pjovimo, tuščiavidurių pertvarų ir pagal firmware šonuose salone; Bendras putų kiekis apie 1,8 m³. Maksimalus aukštis salone prie 1,37 m įėjimo.

Jachta yra ginkluota vartais. Ragas yra pagamintas su suvirintu vamzdiu, kurio skersmuo yra 85 mm nuo AMG5M lydinio. Lick-Groove - vamzdis su 22x2 skersmeniu, įdiegta ant varžtų m5.

1979 m. Liepos pabaigoje jachta buvo pradėta. Po patyręs grotelės, jis buvo ginkluotas ir jau rugpjūčio 1 d. Ši aštuonių dienų "kruizų" autorius vadinamas "veikiančių bandymus".

Plaukimas parodė, kad "Getan" yra jūrinė ir siuvimo laivas, kuris yra pajėgi vežti pilną burę vėjoje iki 7 taškų. Kai jachta vaikščiojo tokiu vėju pagal gifvind kursą, ritinys buvo apie 15 °. Kai vėjas yra stiprinamas, audros burės ar jachtos buvo įdėti į dreifą (vėjas yra daugiau nei 10 taškų) dėl to, kad negalima kontroliuoti didelę bangą.

Maksimalus greitis iki 5 tonų. Jachta nerūpi - nebuvimas. Čia būtina rezervuoti: naudojant gatavą projektą, statytojas dėl tam tikros priežasties atsisakė rekomenduojamų scramps, kuri neabejotinai pagerintų jachtos lavos kokybę.

Tuo pačiu 1979 m. Rugpjūčio mėn. Nagai padarė ilgą plaukimą. Jachtų mėnesiui du kartus peržengė Kaspijos jūrą, lankėsi Bautino, Aktau, Krasnovodsk, Baku.

Kitoje navigacijoje "Guetane", ten vėl buvo toli. 25 veikiančių dienų, jachta praėjo 1070 mylių be patekimo į uostus, šešis kartus peržengė Kaspijos. EA GVOZDEV pateikia tokius duomenis apie šį perėjimą: per artimųjų jachtų vidų pajėgų praėjimus, buvo 10 dienų (40% laiko), su tuo pačiu vėjais - 8 dienos (30%), kovojo su 8 dienomis (30%) su audra - 2 dienos (6%), likusį laiką - nutolęs.

Kritiniu karo momentu, kai ištekliai baigsis, ir priešas yra stiprus, dažnai yra pagunda - rasti super išdėstymą, galinčią atstatyti situaciją ir pasiekti pergalę ... arba bent jau taikyti netikėtą skausmingą smūgį tai suteikia galimybę vienodai. Tai buvo tai, kad 1919 m. Rudenį bandė padaryti raudonuosius jūreivius Caspiana.

Bolševikai beviltiškoje padėtyje

Įdomu kito šios istorijos dalyvio likimu. 1920 m. Gegužės mėn. Graikijos gunmano Pi Klopovo vadas (gimimo 1893 m. Buvęs povandeninio jūrų laivų "Tylena" sargybininkas buvo užfiksuotas prieš raudoną Baku, tačiau buvo pateikta tik ypatinga sąskaita Baku CC (tokios apskaitos tvarka išsamiai aprašoma jo prisiminimuose I. S. Isakov). 1921 m., Nesant specialistų, klaidų klaidos skiriamos į Juodosios jūros "Nerpe" vadas. Tais pačiais metais jis buvo suimtas, tačiau toliau - išlaisvintai su AG-25 valčių vado padėjėjo paskyrimu. Kitą kartą Klopovas buvo suimtas 1930 m. Pavasarį, nuteistas dešimt metų korekcinio darbo, tačiau 1932 m. Rugpjūčio mėn. Likęs sakinys buvo pakeistas sąlyginiu. Tolesnis šio asmens likimas iki šios dienos išlieka nežinoma ...

Šaltiniai ir literatūra:

1. A. Makovsky, B. Radchenko. Kaspijos raudona žinoma. M.: Milivdat, 1982
2. I. S. Isakovas. Caspian, 1920 m.: Sovietų rašytojas, 1973 m
3. N. A. BADEV. Aš kovoju. M.: Vaikų literatūra, 1973 m
4. N. Z. Kesnikovas. Trumpa esė apie baltą kovą pagal Andreevsky vėliava žemėje, jūrose, ežeruose ir Rusijoje 1917-1922 m. M.: Andreevsky vėliava, 1993 m
5. R. E. Virerene Viren. Kaspijos flotilla pilietinio karo laikotarpiu (1919-1920 m.) // Bizetinsky jūrų kolekcija. 1921-1923 m. Pasirinkti puslapiai. M.: Sutikimas, 1923 m
6. Kariniai jūreiviai kovojant už sovietų galią Azerbaidžane ir Caspiani. 1918-1920 m. Dokumentų rinkimas. Baku: Eli, 1971 m
7. Berehny S. S. Sovietų laivyno laivai ir pagalbiniai laivai (1917-1927). M.: Milivdat, 1981

"Vereshchagin, eikite iš Barcas - aš nuplėšdami!" Vienas iš dramatiškiausių filmo "baltos dykumos saulė" akimirkų. Kitas seka įspūdingas sprogimas ...

Šiame filme buvo atliktas laivas iš tikrųjų buvo pastatytas daug vėliau aprašytas renginių filme, tačiau vis dėlto jis gali būti laikomas istoriškai patikimu. Tokie laivai sumokėjo už Kaspijos iš tolimų laikų ir buvo universalūs. Jie buvo naudojami vežti žmones ir krovinius kaip komercinį ir patrulį. Priklausomai nuo tikslo, jie gali skirtis kai kuriais struktūriniais elementais; Tarp jų buvo grynai plaukiojanti ir buriavimas ir variklis (XIX a. Savo ruožtu). Jų ilgis svyravo nuo 9 iki 20 metrų. Didesnis susitinka rečiau, bet senelių pasakojimuose ir daugiau nei 30 metrų ilgio. (Mes siunčiame jums Caspian Reichka išdėstymo nuotrauką, kaip vieną iš projekto projekto prototipų 330, fotografuojant filme. Layout buvo padaryta laivų statykloje. Sm Kirov G. Asstryan 1980 geriausia lėktuvo plokštuma Ir sodinamasis augalas - Timošin. P.) Vis dėlto korpuso pastatai, liko dimensijos santykis ir būsto dizainas.

Tęsė juos po revoliucijos; Ir kada po karo, Kaspijos žvejybos laivyno reikėjo komercinių ir transporto laivų, niekas nebuvo ypač abejojo, kaip jie turėtų atrodyti. Laivų statybos pramonės pažanga paveikė tik tai, kad šių laivų rinkinys buvo plienas, tačiau išorinis krovimas ilgą laiką išliko medinis. Nustatymas pradėjo daryti plieną, nes medžio kaina tapo virš plieno. Žmonėms jie buvo vadinami "kompostais" arba priėmėjais, kurie griežtai kalbėjo, nebuvo visiškai teisinga. Teismai buvo labai sėkmingi, turėjo išskirtines skrandžio savybes. Netgi tada, kai jie pradėjo statyti visus plieninius laivus, tada pirmiausia (projektas CPSCC "Casprybyba" №1407) tiesiog nukopijavo "kompozitų" dulkes ir išdėstymą. "Composts" pakeitė medinį apdailą ant plieno. Nenuostabu, kad bent vienas toks laivas išgyveno iki šios dienos, nors stipriai modifikuota forma (tikriausiai jį naudojo kaip paslaugą keliaujant). Mes fotografavome vienoje iš astrachano laivų gamyklų.
Taigi laivo "genealoginis medis" atrodė kažkas panašaus:
Prototipai:
- Reyushka - mišrus plaukimo laivas 10 - 13 metrų ilgio. Aš vediau fock ir grotto stiebą su įstrižais buriais. Įgula yra trys ar keturi žmonės.
- Rybnitsa yra mišrus plaukimo laivas (upės ir jūros) nuo 12 iki 20 metrų ilgio. Buriavimas ar buriavimas ir variklis. Paprastai buvo vienas stiebas su įstrižais buriais (buriavimo ginklai gali būti skirtingi, taip pat stiebo kiekis).
1946 m. \u200b\u200bS. M. Kirovui buvo sukurtas sudėtinis (plieno rinkinys ir medinis korpusas). Yra ne mažiau kaip 650 vienetų. Išoriškai, egzistavimas buvo išskirti krovinio strėlės buvimą seinavimo ir skirtumų veikimo žibintai. Pastarasis laivo pakeitimas buvo sukurtas CPDCBB "Caspryb" (Ave. 1407) buvo plieno apdaila.

Pagrindinės charakteristikos:

Ilgis yra didžiausias - 19,47 m
Ilgis tarp statmenų - 17,4 m
Plotis yra didžiausias - 6,2 m
Valdybos aukštis viduryje - 1,95 m
Nuosėdos krovinyje:
- Nosis - 1,44 m
- pašaras - 1,53 m
Persikėlimas - 85 t
Apkrovos talpa - 26 tonos
Įgula - 6 t
Autonomija - 10 dienų
Jūros registro klasė - "R 4/1 C (Kaspijos jūra)
Pagrindinis variklis - S4DV 224 (arba 4NVD-24) - 80 AG
(Anksčiau buvo galima susitikti su 50 AG)
Greitis - 7,5 mazgų
CASE - Plieno rinkinys, medinis,
nustatykite sistemą - skersinį
Sugavimo ir nosies dangtelis - medinis.

Vairo staklės - vadovo. Brashpil - vadovas. Matrosovo inkarai - 2 × 75 kg. Grandinės inkaras - 2 × 75 m kalibro 17mm. Gelbėjimo stovas sunkus tipas 5 žmonėms. Krovinių bumas - 0,5 tonos (tik seinavimo metu). Žvejybos kepurė su traukos jėga 0,5 - 1 t (tik seinavimo metu). Generatoriai - 1 × 1,5 ir 1 × 4,5 kW su atitinkamai 25 V ir 110 V įtampa. Plieno varžtas, kurio trijų ašmenų skersmuo yra 880 mm, 540 mm, disko santykis - 0,51, irklavimo veleno skersmuo yra 78 mm. Šaldytuvo montavimo suspaudimo protas-2FV-8/4, šaldymo skystis - Freon 12, temperatūra laikymo - nuo 0 iki -2 ° (tik 330R).

Spalva:
Būstas yra mažiausias juodas, vandens linija neišnyko, denis yra medinis (pušis) Nedažytas, medinis pjovimas, dažytas balta. Kartais langų langai, durys vairo namuose nebuvo nudažyti ir mirkyti karštu aliejumi. Stiebai, REI, Krovinių rodyklės - medinės nepadarytos. Knechti, antys - juoda. Spirės buvo nudažytos juodos arba rutulinių spalvų. Vairo dalys - juoda. "Galley" išmetimo vamzdis ir dūmtraukis - juoda. Baltos ventiliacijos galvutės arba (rečiau) rutuliai.
Santechnikos kranai iš natūralių lynų. Automobilių padangos dažnai buvo naudojamos kaip padėklai. Ant nosies dalies rufinės plokštės dalyje buvo taikomas šoninis numeris, rečiau - pavadinimas (plėvelėje buvo paslėpti padangos iš padangų, ir buvo nudažytas laive).

Iki 1949 m. Navy sudarė šešioliktosios Kronstadt jūros augalų pastatai. Augalų Nr 5 buvo pavesta ištaisyti dizaino dokumentus pagal savo gamybą ir numatyti diegimo ant dyzelinių variklių Barelatėlės, ir augalų statyti Barcas ir atlikti lyginamuosius bandymus. Visa tai buvo įvykdyta 1949 m. Lapkričio mėn. Leningrade.

Visuose BM-16 parametrai, toks vardas buvo gautas pagal naująjį Barcas pastato augalų Nr 5, nesiskiria nuo jo prototipo, o kai straipsnių net pranašesnis už jį, nes jis turėjo keletą geresnių pulkų ir a Stacionarus dyzelinis variklis. Tiesa, kai pagal vices, Kronstadt Barcas buvo lengviau dėl to, kad stokos varžtas.

Kalbant apie Barcas paleidimą po varikliu, bandymai parodė, kad oro sąlygos neleidžia naudoti visos variklio galios. Taigi su jūra jaudulio šešiais taškais su dieniniu Barcas prieš bangas arba aštrių kampų jiems, yra stiprus purslų ir pilant nosies dalis. Kaip rezultatas, Barcas užima didelį kiekį vandens, kuris nesidengia su krantiniu. Tai priversta sumažinti greitį arba sumažinti naudingąją apkrovą.

Taigi komisija dėl valstybės bandymų bandymų galvos mėginiuose ir buriavimo ir motorinių laivų buvo nustatyta, kad Barcas veikimas be apribojant kurso greitį su visišku pakrovimo 52 žmonių yra įmanoma tik su jūros jauduliu 3 taškų. Su jūros jūrininku 4 taškuose žmonių pakrovimas turėtų būti 26 žmonės vidutiniu greičiu, tačiau, kai byvūnuose yra 39 žmonės.

Komisija vienbalsiai padarė išvadą, kad laivo, skirtos kursui pagal liemenes pakrovimas nebuvo pritaikytas įdiegti variklį ir rekomenduojama išsiaiškinti naujai suprojektuotus laivus, o ne atvirų beradų dirbinių valčių, turinčių padengtą nosį ir droopers, kurie atitinka į motorinių laivų intensyvumą.

Jei atsekti pokario laivų tonažo augimą, palyginti su prieš revoliucinį, tada paaiškėja tokį vaizdą: šviesos Cruiser tipas "Svetlana" yra apie 6800 tonų, šviesos Cruiser 68 projekto yra apie 18 tt Squaded Noviko muziejus apie 1300 tonų, sūkurinės muziejus 956 projektų netoli 8000 tonų. Tą patį galima pasakyti apie didžiausius esamus laivus: linijinės transporto priemonės "Sevastopol" apie 23 000 tonų, sunkiųjų orlaivių kruizai projekto 1143,5 apie 55 000 tonų.

Toks tonažo padidėjimas 20-ajame amžiuje negalėjo padėti, bet pateikti naujus reikalavimus laivų srautų.

Komandos kaupimo ir skaitmeninės sudėties padidėjimas, priverstas laikyti dalį laivų ant reido tam tikru atstumu nuo pakrantės, ypač kadangi jis vyko ilgaplaukėse stovyklose. Paspartinti laivų srautų apyvartą

Darbuotojas / laivas M70 kelyje po varikliu

Bendravimas su krantu, jų padidėjęs tinkamumo turberalumas, kėlimo pajėgumas ir greitis buvo reikalingas.

Siekiant išspręsti šią ir panašias užduotis 1949 m. Pabaigoje, buvo nuspręsta nuspręsti dėl stacionarios benzino variklio dešimtojo (yal 10). Variklio įrengimas su 50 litrų talpa. nuo. Jie pagaminti darbo valtyje Yal 10 gamykloje Nr. 23 ir 1950 m. Vasario - kovo mėn. Sevastopolyje vyko jo bandymai.

Remiantis YAL bandymų rezultatais pagal liumines rezultatus, buvo akivaizdu, kad jo veikimo kokybė, palyginti su serijos YALS YALS YALS YALS, dėl to, kad atrodė propeleris, kuris sukūrė papildomą atsparumą judėjimui ir dėl įrenginio Stacionarus variklis pasirodė papildoma apkrova ir sumažėjo bėgikų skaičius.

Išėjimas į plaukioti bandymus buvo atliktas Jūros įspūdžių 3 taškų, su pilna apkrova 25 žmonių, po varikliu be greičio ribos. Ši išėjimas parodė, kad visišku greičiu, yal linkęs įsilaužti į kovos bangą, o spausdinimas yra toks stiprus, kad YALA naudojimas tokiomis sąlygomis yra nepriimtinas. Su mažėjant žmonių skaičius iki 14 žmonių ir šiek tiek sumažinto greičio, operacija tampa įmanoma. Išeiti į bandymus penkių žmonių su jūra jaudulio kompozicija iki 5 taškų, su gūžiu ir squall vėjo, intensyvus purslų pilna sūpynės pridūrė stiprų pučia apie kovos bangas. Kai Yala juda bangų metu, smūgiai išnyko, bet purslų intensyvumas ir bangos skausmas nesumažėjo. Greičio mažinimas pagerino bendrą plaukimo nustatymą.

Taigi Komisija dėl būsenos mėginių bandymų giesmių buriavimo ir motorinių laivų elgesio buvo nustatyta, kad Yala išnaudojimas be apribojimų su visu apkrovos 25 žmonių yra įmanoma tik su jūros jauduliu iki 2 taškų. Su jūros jauduliais 3 taškuose žmonių pakrovimas turėtų būti 12 žmonių, kai plaukioja po varikliu arba padidėjimu.

Bendrosios Komisijos išvados, susijusios su paugmenimis, buvo panašios į išvadas pagal variklio Barcas BM-16 bandymų rezultatus.

Komisija leido laikinai statybą laivu 51l 10, kad pakeistų savo KRM-10 darbuotojų valtį, kuris tuo metu buvo statyboje gamykloje Nr. 5.

Projektuojant laivo darbo valtį, Komisija rekomendavo padidinti nosies galo žlugimo žlugimą, padidinti paviršinio plokštės ir saddotity aukštį, palyginti su išbandytu valtimi Yals 10.

Visos Komisijos pastabos ir patirtis, įgyta bandant Barcas BM-16 ir valtimis YAL 10, turėtų būti atsižvelgta kuriant KRM-10 valtį, kuris buvo baigtas iki 1950 m. Pabaigos. Tačiau, nesvarbu, ar dėl laiko trūkumo, nesvarbu, ar nesugebėjimas įveikti įgūdžių, įgytų laivų kūrimo metais, šios rekomendacijos nebuvo visiškai apskaitomos.

1950 m. Lapkričio mėn. Baigiama KRM-10 valčių statyba. Pagrindinis naujojo laivo dizaineris buvo D. A. Chernoguz. Šis valtis buvo suprojektuotas ir pastatytas pagal CCB-53 (Šiaurės PKB) prašymu ir buvo skirtas diegti diegimo muziejuje Zobio projekto. Tačiau pagrindinė idėja buvo sukurti aukštą pavadinimą transporto priemonę su dyzeliniu varikliu laivuose, ir pakelti tokius laivus laive, vežėjo laivas galėtų būti atliekamas rodykle arba su valtimi.

KRM-10 valčių bandymai prasidėjo Leningrade ir Kronstadt, tačiau dėl ledo padėties 1951 m. Sausio mėn. Jie buvo perduoti Liepojai, kur jie buvo baigti 1951 m. Kovo mėn. Bandymų rezultatai buvo nusivylę, valtis, o ne navigability 5 taškus, kaip reikalaujama techninės užduoties, parodė jūrinį 2 taškus.

Kai laivas patenka į testerį per jūrinį jaudulį 4 taškus ir pusę keleivių (13 žmonių), buvo intensyvus nosies purslų dalis, ir su atsilikimu į bangą, Toks vandens atšaukimas per valtį, kad bandymai turėjo sustoti. Tokioje situacijoje dėl valties bandymo penkių taškų įspūdžių su visa apkrova (25 žmonės), negali būti jokios kalbos.

Pasibaigus Komisija, laivo veikimas su visa apkrova ir be greičio ribojimo gali būti leidžiama tik tada, kai jūros jaudulys yra 2 balai, bet toks laivas, nes tokio mažo navigacijos negalima priimti Navy laivai kaip variklio darbo valtis.

Norėdami pašalinti nustatytus trūkumus, remiantis esamu KRM-10 valtimi, buvo pasiūlyta statyti valties išdėstymą su padidėjusi aukščio aukščio paviršiaus lenta ir asphed nosies. Jis buvo baigtas. Ir su šiais konstruktyviais pakeitimais, pakartotiniai jūrmylės bandymai buvo atlikti Jūros įspūdžių 4 taškų. Dabar bandymų rezultatai buvo gerokai geresni, valtis buvo patenkinamai banga, neturėjo smūgio, purškalas buvo gana priimtinas, ir nebuvo absurdo.

Toks vaizdas buvo pastebėtas visose variklių veikimo režimuose, tačiau tuo pačiu metu buvo pastebima valties korpuso vibracija. Be to, padidintas pusės aukštis

CATER KRM-70 su padidėjusi aukščio pusėje Copalubennil, і

Visiškai pašalinta galimybė dirbti su "Weselves", ir laive buvo 10 vienetų ir dar dvi atsarginės.

Tokiu atveju buvo gautas tik variklio valtis, tačiau su elementais ir įranga, būdinga irklavimo valtimi, ir toks laivas buvo leistinas. Viskas nuėjo į tai, kad ji turės atsisakyti ir sutelkti tik į motorinę valtį.

Ir Komisija priėmė sprendimą - CKB-5 turėtų kurti ir augalų Nr. 5, kad būtų sukurtas laivo variklio darbo valtis ant maketed KRM-10 valties tipo, atsižvelgti į visus šio laivo bandymo metu nustatytus trūkumus ir. \\ T Pateikite jį naujiems visapusiškiems bandymams.

Tai atsitiko su pirmojo vidaus laivo darbo valtis projekto 386 gimimo, o jo pagrindinis dizaineris buvo H. A. Makarovas.

Bandymai naujos darbo variklio valtis projekto 386, suprojektuotas ir pastatytas pagal bandymo rezultatus KRM-10 valtis, baigėsi 1951 lapkričio. Šis greitas naujos valties kūrimas prisidėjo prie to, kad pagrindinis variklis ir trūkstama komponentų įranga buvo paimta iš CRM-10 galvos mėginio, kuris žymiai sumažino statybos ciklą. Bandymų rezultatų komisija buvo patenkinta, tačiau jūriniai bandymai nebuvo visiškai lygūs. Įvedant plaukiojančius bandymus su jūros jauduliais, 5-6 taškai, kai juda prieš bangas visu greičiu, purslai buvo tokia stipri, kad greitis turėjo būti sumažintas. Dėl laivo vandenų be veiklos apribojimų buvo sumontuoti 4 taškai.

Komisija taip pat atkreipė dėmesį į padidėjusį bylos vibraciją ir rekomenduojama pakeisti dviejų cilindrų variklio keturių cilindrų tos pačios galios.

Laivu buvo baigta. Po to laivas buvo rekomenduojamas serijai pastatas kaip šoninis darbo valtis antrojo lygio laivuose ir gavo 386k indeksą. Šiuos laivu, šis valtis pasirodė esąs ilgai gyvenęs, turėjo nardymo pakeitimą 386V ir buvo statybos daugiau nei 10 metų, kol jis buvo pakeistas tobulesnio laivo projekto 338.

Bet ne tik laivynas parodė susidomėjimą šia kategorija. Pirmasis paminėjimas po karo laivų laivų statybos SSRS buvo 1963 m. Iš serijinių laivų pagal tai, kad jis buvo baigtas dėl gelbėjimo variklių valčių reikalavimų ir turėjo keletą konstruktyvių pokyčių.

Siekiant užtikrinti ne optimalitumą, buvo numatyta 15 oro žalvario dėžės išilgai laivo ilgio, iš šonuose buvo sumontuoti gelbėjimo linijos, pakrantės buvo sumontuotos povandeninėje dalyje. Parama buvo pateikta

Pristatymo darbo laivas SS6

Taikant gelbėjimo laivus, įskaitant ratus, burę, vandens tiekimą ir atidėjimus, avarinių signalizavimo įrankius ir kitus būtinus elementus. Šis valtis gavo 386T indeksą.

1954 m. Buvo planuojama statyti vieną keleivinių laivų teismus 728p, remiantis jūrų automobilių keltais. SKB-5 gavo techninę užduotį kuriant techniko variklio gelbėjimo valtį šiems laivams.

Po išsamaus klausimo tyrimo SPS specialistai atėjo į išvadą, kad dėl dviejų laivų, kurios buvo numatytos techninės užduoties ir dėl techninių charakteristikų beveik visiškai atitiko 386t projekto laivus, vienas neturėtų pradėti naujo dizaino ir statyba. Projekto laivas 386t projektas buvo rekomenduotas šiam laivui (projektui 728P, laivo indeksas 386p), ir klausimas buvo uždarytas šiuo klausimu.

Nuo 50-ųjų pradžios prasidėjo 68BIS šviesos Cruisers statyba. Jų pirmtakai projekto Cruiser 26, nes laivų darbuotojai turėjo XVI a. Variklio serveses su benzino varikliu. Atėjo laikas naujiems kreiseriams kurti naujas plokšteles, nes greičio reikalavimai, tinkamumo ir kėlimo pajėgumai ir toliau diktuoja jų sąlygas.

Jau turintys patirties kuriant laivo darbo gaudyklę 386K, SKB-5 pradėjo kurti naują laivų darbo valtį pirmajam rango laivams. Skirtingai nuo projekto laivų, 386K laivas pirmojo rango laivams tapo žinoma kaip dideli laivo laiptai, o antrajam rango laivams - mažoms.

Viena iš naujos valties dizaino sąlygų buvo reikalavimas keistis požiūriu į matmenis ir kėlimo svorius, įdiegtus anksčiau laive įvežimo laivo susijungimo-motorinių servetes.

Didelio laivo darbo laivo projekto vadovas 387 buvo pastatytas 1955 m.

Baigta techninių specifikacijų sąlygos: laivo dydis atitiko anksčiau esamo barcasamo, keleivių pajėgumų matmenis

3S7 projekto didelio laivo darbo laivo siluetas (77.0m 77.5t, 22l. Su "Gerai. 7 UZ)

80 žmonių, kėlimo pajėgumas iki keturių tonų, apsaugoti tikrumo iki 5 taškų ir dyzelinių variklių.

Pažymėtina, kad šie dideli ir mažų projektų laivų valtys 387 ir 386T buvo paskutinės darbo laivai su mediniais pastatais, pastatytais įmonėje.

Pradėtas naujų medžiagų įvedimo laikotarpis - plienas, šviesos lydiniai ir plastikai.