namai Žvejybos būdai Boeing 737 500 OJSC Tatarstan Airlines kritimas. Buvo vaizdo įrašas, kuriame užfiksuota keleivio „Boeing“ katastrofa Kazanėje

Boeing 737 500 OJSC Tatarstan Airlines kritimas. Buvo vaizdo įrašas, kuriame užfiksuota keleivio „Boeing“ katastrofa Kazanėje

19.25 val. tūpdamas sprogo lėktuvas Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), skridęs iš Maskvos į Kazanę Nr. 363. Pirminiais duomenimis, tūpimo metu laineris sparnu palietė žemę. Kaip vėliau paaiškėjo, įgula nebuvo pasiruošusi nusileisti ir prašė leidimo apvažiuoti, RIA Novosti sakė šaltinis respublikos jėgos struktūrose.

Skrydžių vadovas Kirilas Kornišinas (televizijos kanale „Rusija 24“): "Jis (pilotas) man pranešė, kad išskrenda į antrą ratą, o aš jam daviau komplektą - viskas kaip pagal dokumentus - ir viskas. Ir pasakė, kad turi nenusileidžiančią konfigūraciją. Aš davė jam komplektą, kaip ir turėtų būti standartinis "Jis patvirtino. Ir neišėjo. Tai įvyko tiesiog per kelias sekundes."

Lėktuve buvo 44 keleiviai ir šeši įgulos nariai.

Informacija apie mirusiuosius

Visi 50 laive buvusių žmonių žuvo.

Tarp žuvusiųjų yra Tatarstano prezidento Ireko Minnikhanovo sūnus, Tatarstano federalinės saugumo tarnybos vadovas Aleksandras Antonovas ir garsaus sporto apžvalgininko Romano Skvorcovo žmona.

Į žuvusiųjų sąrašą įtraukta Bull Donna Carolina, Didžiosios Britanijos pilietė (gimimo data – 1960 m. vasario 14 d.).

Karštosios linijos atidarytos: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taksistai vienbalsiai atsisako imti pinigus iš žuvusiųjų artimųjų.
- Krasnovas Sergejus (@krasnov_sergei1) 2013 m. lapkričio 17 d

Kas žinoma apie lėktuvą

Sudužęs lėktuvas buvo eksploatuojamas 23 metus, pirmąjį skrydį jis atliko 1990 m. Jo uodegos numeris yra VQ-BBN. Lėktuvas su šiuo numeriu pernai jau avariniu būdu nusileido Kazanėje. Tada suveikė salono slėgio mažinimo jutikliai.

Anot aviation-safety.net, ankstesni orlaivių naudotojai buvo „Bulgaria Air“ (nuo 2008 m. gegužės mėn.) ir „Romanian Blue Air“ (nuo 2005 m. rugsėjo 1 d.). Nuo 2001 m. gruodžio 17 d. su šiuo orlaiviu, kurį tuomet skraidė Rio Sul oro bendrovė, Brazilijoje įvyko oro incidentas. Iš viso nurodytus orlaivius skraidė septynios oro linijos, įskaitant Tatarstaną.

Grigorijus Busarevas(eteryje „Rusija 24“): „Skridau dienos skrydžiu iš Kazanės (į Maskvą)... Lėktuvas leidosi Domodedovo oro uoste... Drebėjo iš vienos pusės į kitą... Atrodo, turbulencija, kaip patekimas į oro kišenę. Sparnai drebėjo iš vienos pusės į kitą, o nosis visą laiką mėtė žemyn“.

Ruslanas Kalimullinas (savo puslapyje „ Susisiekus su " ): " Šiandien skridau šiuo lėktuvu iš Kazanės į Maskvą 15.20 val., nusileidau prie Domodedovo lyg lėktuvo horizonto stabilizavimo sistema buvo sugedusi, pilotas sunkiai išlygino laivą prieš nusileidimą, susilietus su žeme, šiek tiek paslydom, bet pilotas susitvarkė ir aš persižegnojau. Ką vienas iš keleivių sakė per televiziją, pvz., leidžiantis į Maskvą, lėktuvas turėjo stiprią vibraciją kėbule, todėl tai pastebima visuose senuose automobiliuose pakilimo metu, vibracija eina ne per kėbulą, o išilgai vidinės pusės. pamušalas, tai dažnai būna orlaiviuose, kurie ilgą laiką nebuvo restauruoti. Prisiekiau neskristi pigiais skrydžiais, kuriuos šį kartą rupūžė pasmaugė, kad nusipirkčiau bilietą ne už 5 į normalų Aeroflot skrydį, o už šį už 3. Prieš pirkdamas bilietą netingėjau paskambinti, į patikslinkite, koks automobilis vykdomas šiuo skrydžiu. Na, manau, kad nuo Boeing 500 viskas turėtų būti gerai. Ir kai atsisėdome, aš iš karto pastebėjau, kad automobilis tikrai jau buvo „pavargęs“ ir tapo šiek tiek kvailas ... “

Draudimas

„Tatarstan Airlines“ atsakomybė yra apdrausta „Ak Bars Insurance“, „Prime“ sakė draudimo rinkos šaltinis. Remiantis Oro kodeksu, keleivio mirties atveju draudimo išmoka yra 2 milijonai rublių plius 25 tūkst. SOGAZ žuvusių keleivių artimiesiems sumokės 2 mln.

Tyrimas

Pirminiais duomenimis, nelaimės priežastis galėjo būti įgulos klaida, RIA Novosti sakė šaltinis teisėsaugoje. Tarp versijų taip pat yra oro faktorius ir techninis gedimas. Apie tai pranešė Roshydromet oras buvo normalūs tokio tipo orlaiviams.

Dėl avarijos fakto buvo iškelta baudžiamoji byla pagal 2009 m. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 263 straipsnis (saugaus eismo ir eismo taisyklių pažeidimas oro transportas dėl neatsargumo žuvo du ar daugiau asmenų). Vyksta „juodųjų dėžių“ paieška. Patikrinti buvo paimti kuro, pripildžiusio įdėklą, pavyzdžiai.

Vėliau šaltinis iš Domodedovo pranešė, kad visi orlaiviai Domodedovo oro uoste buvo pilami tame pačiame konteineryje.

22.45 val. Maskvos laiku paieškos ir gelbėjimo darbai avarijos vietoje buvo baigti.

Rusijos tyrimų komitetas paskelbė baigęs nagrinėti baudžiamąją bylą dėl lėktuvo Boeing 737-500 katastrofos m. tarptautinis oro uostas Kazanės mieste 2013 m. lapkritį.

Oro uosto avarija

2013 metų lapkričio 17 dieną Kazanės oro uoste leisdamasis sudužo Tatarstan Airlines lėktuvas Boeing 737-500 (53A), skridęs maršrutu Maskva-Kazanė U9-363.

Per avariją žuvo visi laineryje buvę 44 keleiviai ir 6 įgulos nariai. Tarp nelaimės aukų buvo ir Tatarstano Respublikos vadovo sūnus Rustama Minnikhanova Irekas Minnikhanovas, FSB Tatarstano Respublikos departamento vadovas Aleksandras Antonovas, žinomas orientalistas Diana Gadžijeva, Elina Skvortsova(sportininko žmona Romana Skvortsova), dukart Tatarstano Respublikos šachmatų čempionas Gulnara Rašitova.

Tą pačią dieną Tardymo komiteto Volgos transporto tyrimų departamento tyrimo institucijos Rusijos Federacija buvo iškelta baudžiamoji byla dėl nusikaltimo, numatyto BK 3 str. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 263 str. (saugaus eismo ir oro transporto eksploatavimo taisyklių pažeidimas, dėl neatsargumo žuvo du ar daugiau asmenų).

Beveik iš karto tarp pagrindinių nelaimės versijų pradėjo atsirasti prielaida apie klaidingus įgulos veiksmus sunkiomis oro sąlygomis. Pilotų ir kontrolieriaus derybos parodė, kad pirmasis įgulos bandymas nusileisti nepavyko. Orlaivio padėtį kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu įvertinę kaip „nenusileidžiantį“, pilotai pradėjo skristi. Po 25 sekundžių Boeing pradėjo kristi.

2013 m. gruodžio mėn. oficialus RF IC atstovas Vladimiras Markinas pasakė: „Orlaivio vadas Rustemas Salikho c turėjo orlaivių šturmano specialybę, o vėliau tariamai gavo komercinio piloto licenciją viename iš aviacijos mokymo centrų, licencijuotų Federalinės oro transporto agentūros. Tyrimui kyla abejonių dėl šių centrų, kurie dabar jau likviduoti, veiklos teisėtumo“.

IAC išvados: „Boeing“ vadas neturėjo pradinio skrydžio mokymo

2015 m. gruodžio 23 d. Tarpvalstybinis aviacijos komitetas paskelbė galutinę Kazanės katastrofos tyrimo rezultatų ataskaitą.

„Lėktuvo Boeing 737-500 VQ-BBN katastrofos priežastis buvo sisteminiai pavojų identifikavimo ir rizikos lygio kontrolės trūkumai, taip pat skrydžių saugos valdymo sistemos neveiksmingumas aviakompanijoje ir nekontroliavimas. visų lygių aviacijos institucijų (totorių MTU VT , Rosaviatsia) įgulos narių rengimo lygis, dėl kurio į skrydžius buvo priimta nepasiruošusi įgula, rašoma dokumente. - Skrydžio metu įgula neatpažino fakto, kad buvo išjungtas autopilotas ir leido orlaiviui patekti į sudėtingą erdvinę padėtį nosį aukštyn („NOSE UP UPSET“). PIC (piloto piloto) įgūdžių stoka iškelti orlaivį iš sudėtingos erdvinės padėties („UPSET RECOVERY“) lėmė reikšmingą neigiamą G, prarado erdvinę orientaciją ir orlaivio perkėlimą į staigų nardymą. nuolydžio kampas iki 75°) iki susidūrimo su žeme“.

Pasak IAC, nelaimingas atsitikimas įvyko dėl kelių veiksnių derinio, įskaitant:

- įgulos vado (orlaivio vado, apytiksliai AiF.ru) pradinis skrydžio mokymas;

- priėmimas į perkvalifikavimą Boeing 737 skrydžio įgulos narius, kurie nevisiškai atitinka perkvalifikavimo reikalavimus, įskaitant Anglų kalba;

- metodinis perkvalifikavimo proceso netobulumas, formali perkvalifikavimo rezultatų ir kokybės kontrolė;

— žemas lygis skrydžio darbo organizavimas aviakompanijoje, dėl kurio nebuvo pašalinti ilgą laiką nustatyti trūkumai dirbant su navigacijos įranga, pilotavimo technikomis ir įgulos narių sąveika, taip pat ir skrydžio metu;

- sistemingas įgulos narių darbo ir poilsio režimo pažeidimas bei didelės atostogų skolos, dėl kurių gali kauptis nuovargis ir neigiamai paveikti įgulos narių darbą;

- padidėjęs įgulos narių psichoemocinis stresas prieš skrydį dėl ilgalaikio nesugebėjimo nustatyti orlaivio buvimo vietos tokiu tikslumu, kuris reikalingas nusileidimui.

remiantis suklastotais dokumentais

Tyrimą atliekančioms institucijoms prireikė dar ketverių metų, kad padarytų galutines išvadas dėl teisės aktų.

„Tyrimo metu buvo nustatyta, kad lėktuvo vado Rustemo Salikhovo ir antrojo piloto veiksmai lėmė avariją. Viktoras Hutsulas. Tyrimo duomenimis, Salikhovas neturėjo pakankamai pilotavimo įgūdžių ir jam buvo leista jį vykdyti keleivių srautas suklastotų dokumentų pagrindu. - Taigi, Valerijus Portnovas kuris ėjo pavaduotojo pareigas generalinis direktorius 2009 m. Tatarstan Airlines OJSC išsiuntė dokumentus dėl Salikhovo, kuriame buvo melagingos informacijos, Federalinės oro transporto agentūros Tatarstano tarpregioniniam direktoratui. Savo ruožtu Šavkatas Umarovas, būdamas Federalinės oro transporto agentūros Totorių tarpregioninės teritorinės oro transporto administracijos vadovas, dėl aplaidumo 2009 m. rugsėjį neorganizavo aviakompanijos pateikto komercinės aviacijos piloto Salikhovo pažymėjimo autentiškumo ir patikimumo patikrinimo. būtų atskleidęs faktą, kad ši pažyma jam nebuvo išduota. Dėl to Salikhovas, neturėdamas pagrindinių piloto žinių, įgūdžių ir patirties, pradėjo vykdyti keleivių vežimą oru kaip orlaivio pilotas.

Tyrimas taip pat mano, kad Valerijus Portnovas ir vyriausiasis aviakompanijos pilotas Viktoras Fominas nesuteikė Salikhovui tinkamo mokymo, o išsiuntė neapmokytą pilotą, kad jis įgytų orlaivio vado statusą. Nuo 2012 m. kovo mėn. Salikhovas vykdo keleivių vežimą oru kaip orlaivio vadas.

Dėl žuvusių pilotų byla buvo nutraukta. Jų viršininkams pateikti kaltinimai

„2013 m. lapkričio 17 d. Salikhovas, vykdydamas skrydį maršrutu Maskva-Kazanė, tūpdamas orlaivį įvedė į sudėtingą erdvinę padėtį, o Hutsulas neperėmė jo valdymo. Dėl to, susiklosčius avarinei situacijai, Salikhovas, pažeisdamas pilotavimo taisykles, savo veiksmais leido lėktuvui nukristi, rašoma pranešime. — Norint gauti ir įtvirtinti įrodymų bazę, reikėjo atlikti ilgus ir daugybę ekspertų tyrimų. Ikiteisminio tyrimo metu buvo atliktos didelės apimties ir kompleksinės kriminalistinės, molekulinės genetinės, cheminės ir kriminalistinės bei kitos ekspertizės, apklausta daugiau kaip 200 liudytojų ir nukentėjusiųjų, specialistų, atlikta nemaža kitų tyrimo veiksmų. , kuri kartu patvirtino tyrimo versiją“.

Baudžiamasis persekiojimas lėktuvo vadui Rustemui Salikhovui ir antrajam pilotui Viktorui Gutsului dėl jų mirties buvo nutrauktas.

Portnovas ir Fominas buvo apkaltinti nusikaltimu pagal BK 3 str. 263 Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso (saugaus eismo ir oro transporto eksploatavimo taisyklių pažeidimas, dėl kurio žuvo du ar daugiau asmenų), Shavkt Umarov - pagal 3 str. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 293 str. (neatsargumas, dėl kurio žuvo du ar daugiau asmenų).

Baudžiamoji byla perduota prokurorui tvirtinti kaltinamąjį aktą.

Praėjusią naktį Kazanės oro uoste įvyko tragedija. „Boeing-737“ oro linijos „Tatarstan“, vykdančios skrydį U363 maršrutu Maskva – Kazanė, iš Domodedovo pakilo tiksliai pagal tvarkaraštį 18.25 val. Nusileisti tarptautiniame Tatarstano sostinės oro uoste turėjo būti 19.40 val. Tačiau 19.25 val., lėktuvas, bandydamas apvažiuoti, prarado aukštį, nosimi atsitrenkė į kilimo ir tūpimo taką ir sprogo. „Boeing“ lėktuve buvo 44 keleiviai ir šeši įgulos nariai. Jie visi mirė. Tyrimo metu nagrinėjamos kelios avarijos versijos, įskaitant piloto klaidą, oro sąlygas ir techninį gedimą.

Tarp miręs sūnus Tatarstano prezidentas Irekas Minnikhanovas, FSB respublikinio skyriaus vadovas Aleksandras Antonovas ir sporto komentatoriaus Romano Skvorcovo žmona Elina. Rustamo Minnikhanovo sūnaus ir Tatarstano FSB vadovo mirtį „RG“ korespondentui patvirtino Tatarstano Respublikos ministro pirmininko pavaduotojas Jurijus Kamaltynovas.

Lėktuvo katastrofa įvyko 19.25 val. Iš Maskvos Domodedovo oro uosto skridęs lėktuvas „Boeing“ sudužo tūpdamas. Pirminiais duomenimis, orlaivis atsitrenkė į kilimą takas ir sprogo.

Rusijos nepaprastųjų situacijų ministro spaudos sekretorė Irina Rossius RG sakė, kad lėktuvas sudužo dėl sprogimo. Dėl ko įvyko sprogimas, išsiaiškins speciali ekspertų komisija. Viena iš versijų – lėktuvo smūgis į žemę ir kuro sprogimas.

Laineris bandė nusileisti ne tris kartus, kaip buvo pranešta anksčiau, o du. Pirmą kartą atsisėsti nepavyko, nuėjome į antrą ratą. Nelaimė įvyko antruoju bandymu. Greičiausiai lakūnai į kilimo ir tūpimo taką įskrido per staigiu kampu. Lėktuvas, ko gero, įkišo nosį į „kilimą“ ir sprogo – pilotai, greičiausiai, neapskaičiavo sklandymo kelio.

Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijoje RG korespondentui buvo pranešta, kad avarijos vietoje dirbo trys nelaimių medicinos, 10 greitosios medicinos pagalbos ir 5 ekstremalių situacijų ministerijos komandos. Iš viso – daugiau nei 300 darbuotojų ir 100 technikos. Į nelaimės vietą atvyko Tatarstano sveikatos apsaugos ministerijos psichologų grupė, kuri padėjo žuvusiųjų artimiesiems, kurie jau pradėjo atvykti į oro uostą. Gaisras avarijos vietoje užgesintas.

Rusijos tyrimų komiteto atstovas Vladimiras Markinas sakė, kad atliekant tyrimą buvo svarstomos įvairios priežastys, įskaitant piloto klaidą, techninius gedimus ir nepalankias oro sąlygas.

Užuojauta

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas nurodė vyriausybei skubiai sudaryti komisiją, kuri ištirtų lėktuvo katastrofos Kazanėje priežastis.

„Gavęs atitinkamą pranešimą apie lėktuvo katastrofą, valstybės vadovas nurodė Rusijos vyriausybei skubiai sudaryti vyriausybinę komisiją, kuri ištirtų lėktuvo katastrofos priežastis ir aplinkybes“, – sakė prezidento spaudos sekretorius Dmitrijus Peskovas. Pasak jo, „prezidentė davė nurodymus atitinkamoms ministerijoms ir departamentams nedelsiant imtis priemonių paieškos ir gelbėjimo operacijai vykdyti“.

„Putinas nuoširdžiai užjaučia per šią baisią katastrofą žuvusiųjų šeimas ir draugus“, – sakė P. Peskovas.

Ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas pareiškė gilią užuojautą šios tragedijos aukų artimiesiems. Premjeras nurodė susisiekimo ministrui Maksimui Sokolovui sukurti ir vadovauti komisijai, kuri tirtų lėktuvo katastrofos Kazanėje priežastis, pranešė vyriausybės vadovo spaudos sekretorė Natalija Timakova. „Artimiausiu metu ministras skris į tragedijos vietą“, – sakė ji.

Tyrėjai jau pradėjo įvykio vietos apžiūrą. Anot jo, tyrimo metu bus tikrinamos visos įmanomos versijos. Aišku, kad be įvykio vietos apžiūros bus paimta dokumentacija, degalų ir degalų bei tepalų pavyzdžiai, kuriais buvo užpildytas orlaivis. Jie patikrins lainerio priežiūrą, atliks išsamią techninę ekspertizę. Beje, „Roshidromet“ situacinis centras pranešė, kad sekmadienio vakarą Kazanėje oro sąlygos buvo palankios ir šiuo metų laiku įprastos Kazanei. Matomumas – penki tūkstančiai metrų, kilimo ir tūpimo takas sausas, vietomis truputį lijo, temperatūra plius 3 laipsniai. Vėjas – 8 m/s, slėgis 734 mm Hg. Art., drėgmė - 100 proc.

Jau žinoma, kad Rusijos Federacijos Tyrimų komiteto pirmininkas Aleksandras Bastrykinas perėmė tyrimą asmeniškai. Jo pavedimu buvo suformuota tyrėjų ir kriminalistinių ekspertų grupė iš Tyrimų komiteto centrinio biuro, turinčių patirties tiriant aviakatastrofas. Bastrykinas asmeniškai atvyksta į Kazanę pirmadienį.

Pirmadienis Tatarstane paskelbtas gedulo diena.

Apklausa

„Boeing“ neturėjo problemų pakildamas iš sostinės Domodedovo oro uosto. Viskas vyko kaip įprasta, Maskvos oro uoste pažymėjo RG. Lėktuvas pakilo 18.25 val. Pagal tvarkaraštį, kuris skelbiamas Tatarstano aviakompanijos (jai priklausė lėktuvas) tinklalapyje, lenta turėjo atvykti 19:40, bet atvyko 15 minučių anksčiau. Iš viso oro linijų parke yra du „Boeing“.

Vienas iš jų – sudužęs Boeing 737-500 BBN. Iš viso lėktuve yra 117 vietų, tačiau jame buvo 44 keleiviai.

Tokio tipo „Boeingi“ yra gana populiarūs oro linijų parke, toks lėktuvas kyla kas penkias minutes. Šios mašinos mūsų oro linijose veikia jau seniai, tokių lėktuvų yra mažiausiai 50.

Šio prekės ženklo įdėklai gaminami trimis serijomis: Original, Classic ir Next Generation. Pirmasis apima Boeing lėktuvas 737-100 ir -200. Jie gaminami nuo 80-ųjų. Tačiau jie jau seniai nebegaminami. Daugybė skundų dėl nepatogumų privertė kūrėjus tobulinti mašinas. „Classic“ seriją paleido „Boeing 737-300“, kuris iki šiol sėkmingai naudojamas Rusijos oro linijose. Orlaivių talpa domėjosi užsakomųjų skrydžių bendrovės, todėl buvo sukurtos dar dvi Boeing 737-400 ir -500 versijos, čia padidintas sėdimų vietų skaičius ir skrydžio nuotolis. Vežėjų kompanijoms šios serijos automobiliai pasirodė aukso viduriukas. Puikios techninės charakteristikos ir teigiami atsiliepimai lėmė tai, kad dauguma šios klasės mašinų vis dar naudojami. Rusijos oro linijos. Boeing 737-500 turi labai gerą Techninės specifikacijos, jis išvysto 910 kilometrų per valandą greitį, teigia ekspertai.

Yra žinoma, kad artėjant antrajam raundui lėktuvas palietė kilimo ir tūpimo taką ir kilo gaisras, pranešė Federalinė oro transporto agentūra. Bet jei kalbėtume apie priežastį, kuri privertė pilotus eiti į antrąjį ratą, tai kol kas niekas nesiima jos įvardyti. Daugeliu atvejų priartėjimas prie antrojo rato atsiranda dėl oro sąlygų arba dėl techninių gedimų. Tačiau šią vasarą oro uostas buvo modernizuotas ir leidžia priimti laivus sunkiomis oro sąlygomis. Greičiausiai oro sąlygos ant žemės negalėjo sukelti sunkaus nusileidimo. Gaisras kilo lėktuvui atsitrenkus į pakilimo taką. Tačiau, matyt, pilotai nesitikėjo tokios įvykių raidos, teigia ekspertai. Šis įdėklas neturi avarinės degalų išpylimo sistemos. Jei ekipažui kildavo kokių nors įtarimų, jie bandydavo išeikvoti degalus.

Nesėkmingo nusileidimo priežastys oficialiai paaiškės iššifravus juodąsias dėžes. Tačiau iki šiol, pasirašant laidą, jie nebuvo rasti. Tarpvalstybinio aviacijos komiteto ekspertai, be registratorių, nustatydami priežastis dažniausiai atsižvelgia ir į nuolaužų vietą katastrofos vietoje.

Ant Šis momentasžinoma, kad lėktuvas buvo iš dalies sunaikintas, netoliese išsibarstę daug smulkių skeveldrų, tačiau fiuzeliažas daugiausia nepažeistas. Praėjusią naktį jis nebuvo evakuotas nuo kilimo ir tūpimo tako, kad ekspertai galėtų atkurti visą avarijos vaizdą. Todėl oro uostas buvo uždarytas.

Kaip sugadintas pats kilimo ir tūpimo takas, bus nuspręsta po nuolaužų evakuacijos iš oro uosto, pažymėjo Federalinė oro transporto agentūra. Informacija apie sprogimą laive kol kas nepatvirtinta.

Sudužęs orlaivis pagamintas 1990 m., atitiko aviacijos saugos reikalavimus, turėjo specialų sertifikatą. Nors, remiantis kai kuriais pranešimais, avariją patyręs „Boeing“ anksčiau turėjo avarinio nusileidimo patirties. Tačiau šios informacijos kol kas nepatvirtino ir Federalinė oro transporto agentūra.

Gosavianadzor Volgos teritorinė administracija vakar vakare sudarė komisiją, kuri pradėjo neplaninį Tatarstano oro linijų veiklos patikrinimą, ar laikomasi skrydžių saugos teisės aktų.

Tatarstano oro linijų lėktuvas „Boeing 737-500“ sudužo dieną prieš tai leisdamasis 19.25 val. Maskvos laiku Kazanės oro uoste. Lėktuvas skrido iš Maskvos. Žuvo 44 keleiviai ir šeši įgulos nariai. Tarp žuvusiųjų yra Tatarstano prezidento Ireko Minnikhanovo sūnus, FSB Tatarstano skyriaus vadovas Aleksandras Antonovas ir televizijos kanalo „Rossija-2“ sporto komentatoriaus Romano Skvorcovos žmona Elina. Tarp aukų taip pat yra Didžiosios Britanijos pilietė Donna Carolina Bull.

Kaip Boeing mirė Boeing 737-500 sudužo Kazanės oro uoste. Apie tai „Interfax“ pranešė oficialus Federalinės oro transporto agentūros atstovas Sergejus Izvolskis. Vėliau naujienų agentūros pranešė, kad lėktuvo įgula, nusileisdama, gali. Buvo duomenų, kad įgula pranešė dispečeriams, kai lėktuvas dar buvo 500 metrų nuo kilimo ir tūpimo tako galo, apie nusileidimo padėtį. Greičiausiai tai gali reikšti, kad viena ar kita technika buvo klaidinga. Kurią, ekipažas nenurodė.

VersijosŠiuo metu tyrimas svarsto keletą. Tarp jų - klimato sąlygos, piloto klaida, techninės problemos, degalų problemos, taip pat . Jau buvo duota instrukcija, dėl kurios lėktuvas degalų pildė Maskvoje.

Tačiau ankstesnio skrydžio, kuris padarė šią lentą - iš Kazanės į Maskvą, keleiviai teigia, kad lėktuvas neva buvo neveikiantis net skrendant į Maskvą. Anot jų, viso skrydžio metu lenta smarkiai drebėjo, o nusileidus Maskvoje vos neįvyko katastrofa. Tačiau oficialaus šios informacijos patvirtinimo nėra.

RT kalbinti ekspertai mano, kad įgulos išvykimo į antrąjį ratą priežastis gali būti tiek pilotų klaida, tiek technikos gedimas.

Oro uostas Kazanės oro uostas dėl lėktuvo katastrofos, lapkričio 18 d. Gelbėjimo darbai buvo beveik baigti dieną prieš tai. Tačiau vėlų vakarą Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos lėktuvas Il-76 nusileido Kazanėje su papildoma gelbėtojų grupe.

Lėktuvas, pirmąjį skrydį atliko 1990 m. Po to jį valdė įvairios oro linijos, įskaitant Air France, Uganda Airlines, Brazilijos Rio Sul, Rumunijos pigių skrydžių bendrovė Blue Air, Bulgarian Bulgaria Air.

Tuo pat metu 2001-ųjų gruodį su juo įvyko rimtas incidentas: tūpdamas lėktuvas sulaužė kairiąją važiuoklę. Tai atsitiko Brazilijos miesto Belo Horizontės oro uoste esant nepalankioms oro sąlygoms per stiprų lietų. Lėktuvas su 102 keleiviais ir šešiais įgulos nariais nusileido prieš kilimo ir tūpimo tako pradžią. Po to „Boeing“ pašoko ir jėga trenkėsi į kilimo ir tūpimo taką, dėl ko nulūžo jo kairioji važiuoklė. Lėktuvas sustojo po 1,7 km, judėdamas kilimo ir tūpimo taku remdamasis kairiuoju varikliu.

Po gelbėjimo operacijos buvo evakuoti visi keleiviai ir įgulos nariai. Sunki avarija tuomet nekainavo be aukų, tačiau orlaivis buvo smarkiai apgadintas, todėl reikėjo rimto remonto, kad jį būtų galima vėl pradėti eksploatuoti.

Incidentų su šiuo orlaiviu taip pat įvyko tada, kai jį eksploatavo Tatarstano kompanija.

Tačiau pati aviakompanija tvirtina, kad Tatarstano nebesuteikia. Aviakompanija priekaištų neturėjo.

Gedulas Lapkričio 18 d., Tatarstane. Respublikos Ministro Pirmininko pavaduotojas Jurijus Kamaltynovas sakė, kad žuvusiųjų šeimoms iš rezervo fondo bus skiriama vienkartinė 1 mln. Jis taip pat priminė, kad visi keleiviai buvo apdrausti, todėl išmokas gaus jų artimieji.

Užuojautą žuvusiųjų artimiesiems ir draugams jau pareiškė ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas, Maskvos ir visos Rusijos patriarchas Kirilas, Rusijos vicepremjeras Dmitrijus Rogozinas, Maskvos meras Sergejus Sobjaninas.

Rusijos prezidentas, kurio sūnus žuvo per lėktuvo katastrofą Kazanėje. „Vladimiras Putinas telefonu pokalbyje su Tatarstano prezidentu dar kartą išreiškė gilią užuojautą visų žuvusiųjų per tragišką lėktuvo katastrofą šeimoms ir draugams. Prezidentė asmeniškai pareiškė užuojautą Rustamui Minnikhanovui, kurio sūnus buvo tarp keleivių sudužo orlaivių“, – sakė valstybės vadovo spaudos sekretorius Dmitrijus Peskovas.

Žuvusių lėktuvo keleivių artimųjų prašoma atvykti į Tatarstano sveikatos apsaugos ministerijos teismo medicinos ekspertizės biurą. Biuras įsikūręs adresu: Kazanė, Sibirsky Trakt, 31 a. Su savimi privalote turėti dokumentus, nuotraukas, esant galimybei dantų formules – viską, kas gali padėti atpažinti mirusius artimuosius.