namai Jaukai Bulgarijos 10 levų geležinkelis. Bulgarijos valstybiniai geležinkeliai – Bulgarijos valstybiniai geležinkeliai

Bulgarijos 10 levų geležinkelis. Bulgarijos valstybiniai geležinkeliai – Bulgarijos valstybiniai geležinkeliai

Bulgarijos valstybinis geležinkelių holdingas


originalus pavadinimas	Bulgarijos valstybinių geležinkelių holdingas
	Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding
	Valstybinė korporacija
Industrija	Transportas
įkurta	1885
Būstinė	,
Aptarnavimo sritis	Bulgarija
Pagrindiniai žmonės	Georgijus Drumevas
Paslaugos	Keleivių ir krovinių pervežimas
Darbuotojų kiekis	17867
Interneto svetainė	www.bdz.bg

Bulgarijos valstybiniai geležinkeliai

Bulgarijos geležinkelių tinklo žemėlapis
scena	Bulgarija
Operacijos laikas	1885-
Trasos plotis	1435 mm (4 pėdos - 1 / 2 V) standartinis matuoklis
Elektrifikacija	HF AC 25, 50 Hz OHLE
ilgio	4 070 km (2 529,0 mylių) (2012 m. gruodžio 31 d.)

IN Bulgarijos valstybiniai geležinkeliai(bulgarų kalba: Bulgarijos valstybiniai geležinkeliai , Balgarski darzhavni zheleznitsi, sutrumpintai BJ, BJD ir arba BJD klausytis)) yra Bulgarijos valstybinė geležinkelio įmonė ir didžiausias geležinkelio vežėjas šalyje, įsteigtas kaip juridinis asmuo 1885 m. Įmonės būstinė yra sostinėje Sofijoje. Nuo 1990-ųjų Baltarusijos geležinkeliai susidūrė su rimta kelių transporto konkurencija. 1994–2010 m. keleivinio ir krovininio transporto rinkos dalis smarkiai sumažėjo, o kompetentingos vadybos trūkumas blogina situaciją. Iki 2002 metų įmonė valdė/valdė šalies geležinkelių infrastruktūrą, kai pagal ES reglamentus buvo įkurta ir infrastruktūros savininke tapo nauja valstybės įmonė – infrastruktūros įmonė „Nacionalinis geležinkelis“.

2002 m. sausio 1 d. įsigaliojo naujas Bulgarijos Respublikos Nacionalinės Asamblėjos priimtas geležinkelių transporto įstatymas, pagal kurį nacionalinė įmonė Bulgarijos valstybiniai geležinkeliai Werr buvo padalinta į dvi atskiras įmones – geležinkelio vežėją (Bulgarijos valstybė). Geležinkeliai EAD) ir infrastruktūros įmonė (Geležinkelių infrastruktūros nacionalinė bendrovė)

2010 m. gegužę Europos Komisija oficialiai perspėjo Bulgariją dėl pirmojo geležinkelių reglamento dėl prieigos prie geležinkelio bėgių mokesčių nesilaikymo. 2010 m. spalį buvo paskelbta apie tolesnį WSS restruktūrizavimą – BZD EAD tapo kontroliuojančia bendrove, o visi riedmenys buvo priskirti keleivių ir krovinių vežimo dukterinėms įmonėms.

Įmonės struktūra

Po paskutinių reformų 2007 m. buvo patvirtinta nauja organizacinė struktūra.

BZD Inc. (holdingo bendrovė su vienu akcininku, Bulgarijos Respublika)

BZD Putnicheski PREVOZI Ltd. - atsakomybė už Keleivių pervežimas. 2009 metais bendrovė pervežė 31,36 mln.
BZD Tovární PREVOZI Ltd. - Krovinių operacijos ir ekspedicijos su papildoma BDZ pagreitinta Ltd. 2009 metais bendrovė pervežė 13,3 mln. tonų krovinių 3,1 mln. tonkilometrių. Privatizavimas buvo pradėtas 2012 m., tačiau 2013 m. buvo atšauktas dėl finansinių problemų.
BZD Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - lokomotyvų valdymas ir priežiūra.
BDZ-Konchar Inc. - bendra BZDAMI EAD ir KONČAR grupės iš Kroatijos įmonė, kurios pagrindinė darbų sritis – lokomotyvų remontas ir modernizavimas.

Tačiau yra daug problemų, susijusių su valdos organizacine struktūra. Siekiant optimizuoti veiklos sąnaudas, reikia atleisti daug administracijos darbuotojų. Akivaizdžiai trūksta valdymo efektyvumo, o pagrindinis Susisiekimo, informacinių technologijų ir telekomunikacijų ministerijos tikslas – padaryti įmonę pelningą.

traukos srovė

Klasė	gamintojas	Traukos tipas	Pastabos
	Elektroputere - Krajova	Dyzelinis-elektrinis
	Luganskteplovoz	Dyzelinis-elektrinis	Liudmila (lokomotyvas) Garsiausi Sovietų Sąjungoje pastatyti lokomotyvai. Tas pats kaip DB klasė 232
	Siemens AG	DMU-2	DESIRO Šiuolaikiniai dyzeliniai-hidrauliniai agregatai.
	Siemens AG	EMU-3	Desiro Modern 3 automobilių elektrinis traukinys
	Siemens AG	EMU-4	30 klasės automobilio Desiro 4 versija
	RVR Ryga	EMU-4	Sovietinis emu. Sovietinė klasė ER25 (ER25)
	RVR Ryga	EMU-4	Sovietinis emu. Sovietinė klasė ER33 (ER33)
42,1	Škoda veikia	elektrinis
	Škoda veikia	elektrinis
	Škoda veikia	elektrinis	Tokia pati kaip 43 klasė, bet su elektrodinaminiu stabdymu.
	Škoda veikia	elektrinis	Ta pati klasė 44. Perreguliuota prekiniams traukiniams 110 km/h greičiui.
46 / 46.2	Elektroputere - Krajova	elektrinis	LE5100 yra galingiausi BZD naudojami lokomotyvai. Panašus į CFR 40 klasę.
	Ganz	dyzelinas	Panašiai kaip ZS klasė 641 ir MAV klasė M44.
	VEB Lokomotiv und Electrotechnische Werke	Dyzelinis-hidraulinis	DB klasė V 60.
	Faur	Dyzelinis-hidraulinis	Didžiausias lokomotyvų skaičius Baltarusijos geležinkelių parke.
	Škoda veikia	elektrinis	Manevravimo ir keitimo serviso lemputė. Garsus tarp geležinkelininkų Bulgarijoje dėl lokomotyvo retumo (~20 vnt.).
	Humboldt-Deutzmotoren AG	Dyzelinas-hidraulinis	„Sofia Depot“ turi vieną klasės lokomotyvą, kuris turėjo būti restauruotas manevravimo darbams depe, tačiau darbai buvo sustabdyti dėl finansavimo trūkumo. DR klasė V20.
	Henschel & Son	Dyzelinas-hidraulinis	760 mm (2 pėdos 5 15 / 16 c) pločio lokomotyvai, naudojami Septemvri – Dobrinisthe turistų traukos linijoje.
	Faur	Dyzelinas-hidraulinis	760 mm (2 pėdos - 15 / 16 c) lokomotyvo kalibravimas.
	Kambaro mašinų gamybos gamykla (Kambarkos inžineriniai darbai)	Dyzelinas-hidraulinis	760 mm (2 pėdos - 15 / 16 c) kalibravimo manevrinis lokomotyvas. Sovietinė klasė TU7 (TU7)

Siaurieji geležinkeliai

Vaizdinga siauruko Septemvri-Dobrinishte linija buvo baigta statyti 1945 m. ir eina per Avramovos stotį, kuri yra aukščiausia Balkanų geležinkelio stotis, kurios aukštis siekia 1267,4 metro. Tada jis praeina vasarą ir žiemą turizmo centras Bansko. Linija yra 760 mm vėžės, neelektrifikuota ir pirmiausia aptarnauja dyzelinius lokomotyvus, tačiau yra ir gerai išsilaikiusių garvežių, kurie suteikia ekskursijos patrauklumą. Nors ir labai patraukli turistams, ji taip pat plačiai naudojama vietos gyventojai viešojo transporto reikmėms.

Vladimiras Burašajevas

Čia pateiksiu Bulgarijos geležinkelio riedmenų nuotraukas, darytas 2017 m. liepos mėn. Pradėsiu nuo Sofijos. Sofijoje yra vienas didelis Traukinių stotis, generuojantys traukinius į beveik visas Bulgarijos dalis. Stotis daugeliu atžvilgių primena SSRS laikų Rusijos stotis, pastatytas dideliuose miestuose. Bulgarai jos nevadina traukinių stotimi, sako „zhelezoptna gara“ ir maža sustojimo taškai Bulgarijoje tai vadinama „spirka“. Kas eis, gali praversti. Stotyje yra keletas aukštų platformų ir aklavietės priemiestiniams traukiniams. Priemiestiniai traukiniai pristatė nauji traukiniai iš Siemens gamyklos, gana patogūs, su veikiančiais tualetais ir oro kondicionieriumi. Keleivinius vežimus daugiausia sudaro sėdintys vežimai su kėdėmis. Be to, sėdynes galima įsigyti tiek bendrame salone (kaip tarpregioniniuose vežimuose, kursuojančiuose per Rusiją), tiek atskiruose 3x3 skyriuose viena priešais kitą; skyriai nuo koridoriaus atskirti įstiklintomis durimis. Keliavau abiem, ir tai praktiškai neturėjo įtakos bilieto kainai. Beje, traukinys bulgariškai yra „vlak“. Traukiniai žymimi taip: KPV (Kraigradski patnicheski vlak) – mūsų analogas priemiestinis traukinys; PV (Patnicheski Vlak) - važiuoja per Bulgarijos teritoriją iki 150 kilometrų atstumu, sustojus visose stotyse; BV (barz vlak) – greitesni ir patogesni traukiniai, aptarnaujantys daugiau nei 200 kilometrų ilgio maršrutus, su nedideliu sustojimų skaičiumi; RBV (byrz vlak su ilgalaike rezervacija) – greitieji traukiniai su iš anksto užsakytais bilietais; MBV (International Barz Vlak) yra tarptautinis greitasis traukinys. (Pagal medžiagą iš svetainės http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii)
Kaip ir mes, stoties viduje yra bilietų kasos, kurios parduoda bilietus į visus išvykstančius traukinius. Bilietai vis dar popieriniai, su BJJ logotipu. Vietoj bilieto bulgarai sako „bilieto kortelė“. Jei į norimą stotį tiesioginio traukinio nėra, kasa jums padovanos bilietą su persėdimu, kur bus nurodyti abu traukiniai. Ten, pirmame stoties aukšte, yra tvarkaraštis. Išvykimas rašomas „zaminavane“, atvykimas – „pristigane“. Prie traukinio platformų galima patekti tuneliu. Tokiose mažose stotyse kaip mūsų yra pėsčiųjų deniai. Kelias bulgariškai yra „kolovoz“. O dabar vietinės Sofijos ypatybės. Du traukiniai, važiuojantys priešingomis kryptimis, gali būti įlaipinami tuo pačiu bėgiu į tą pačią platformą. Ir tvarkaraštis atitinkamai rodo tą pačią platformą ir trasą du kartus (priešais skirtingus traukinius). Todėl prieš lipant į vežimą reikia atidžiai pasižiūrėti, kas parašyta vežimo maršruto lentoje ir vežimo klasė. Keleiviniuose traukiniuose gali būti 1-os ir 2-os klasės vagonai, ant vagono išorinės sienelės yra pažymėtas numeris. Elektriniai traukiniai (ER25) turi tik 2 klasės vagonus. Daugelio vagonų duris sustojimo metu atidaro pats keleivis, naudodamas rankenėlę, jos užsidaro automatiškai. Keleiviniams traukiniams vairuoti naudojami toli gražu ne nauji, bet labai patikimi elektriniai lokomotyvai, kurie savo išvaizda labai primena sovietinių geležinkelių ChS2. Tik tai buvo kintamoji srovė, bet ChS2 buvo pastovus. Manevravimo darbus Sofijoje atlieka nedideli manevriniai elektriniai lokomotyvai. Sofijos stotyje nuolat pasirodo traukinys Sofija-Burgasas su miegamaisiais vagonais. Labai patogu tiems, kurie išvyksta iš Sofijos vakare, ryte atvykti į Burgasą. Aš jame nevažiavau. Jie sako, kad skyriuje yra ne 2, o 3 lentynos, išdėstytos viena virš kitos. Sofijos stotyje taip pat stovi du garvežiai – paminklai. Vienas – cisterninis garvežys – stovi stoties aikštėje (pastato šone), kitas – siaurasis lokomotyvas – stoties viduje, pirmame aukšte.

Lokomotyvas tankai Sofijoje prie stoties.

Sofijos geležinkelio stoties pirmame aukšte siaurasis garvežys su vežimu.

Keleivinis traukinys Sofijos stotyje.

Kitas, kiek rečiau paplitęs elektrinis lokomotyvas vietinio traukinio gale.

Sofijos stotyje elektrinis lokomotyvas atlieka manevravimo darbus: išima vieno iš atvažiuojančių traukinių vagonus.

Nuo 1998 m. metro veikia Sofijoje, naudojant Mitiščių mašinų gamybos gamyklos automobilius, modelius 81-717.4/714.4 ir 81-740.2/741.2 (Rusijoje žinomas kaip „Rusich“). Pirmųjų pasitaiko nedaug, daugiausia „rusichų“. Bet kol kas yra galimybė važiuoti, jei stovi ir lauki. Jausmas toks, lyg būčiau gimtajame Maskvos metro, lyg niekur nebūčiau išvykęs. Įjungta Šis momentas Metro yra dvi linijos, statoma trečioji.

Stotis "Letishche (oro uostas) Sofija" su elektrinio traukinio modeliu 81-717.4/714.4.

Elektrinis traukinys 81-717.4/714.4 Lomsko Shosse stotyje.

Elektrinio traukinio modelis 81-740.2/741.2 Lomsko Shosse stotyje.

Be Sofijos, lankiausi ir kitose stotyse – Mezdra, Tsareva Livada, Gorna Oryahovitsa, Ruse, Varna, Carbonat, Burgas. Tarp trijų pagrindinių Bulgariją kertančių geležinkelio linijų vaizdingiausia yra vidurinė, kur yra plokščios ir kalnuotos atkarpos.

Meždros stotyje manevrus atlieka elektrinis lokomotyvas.

Keleivinis 2 ir 1 klasės vagonų traukinys Meždroje.

Dar vienas garvežio paminklas buvo aptiktas Tsareva Livada stotyje.

Keleivinis traukinys Tsareva Livada stotyje.

Keleivinio traukinio vagone.

Varnos geležinkelio stotyje.

Lugansko gamyklos dyzelinis lokomotyvas su traukiniu Varna - Dobrich Varnos stotyje. SSRS jie žinomi kaip TE109 ir taip pat buvo naudojami, tačiau labai ribotais kiekiais.

Manevrinis dyzelinis lokomotyvas Komunario stotyje.

Elektriniai lokomotyvai Karnobato stotyje.

Burgaso traukinių stotyje.

Bulgarijos geležinkelyje yra sovietų gamybos bėgių mašinos. Visų pirma, DM rankiniai automobiliai.

Vietiniai graffiti menininkai BJJ kelia rimtą problemą. Deja, Bulgarijoje nedažnai pamatysi visiškai švarų traukinį. Tarsi tyčia graffiti menininkai stengiasi palikti savo pėdsaką visame, kas juda ir kas stovi aklavietėje. Su jais kovoti dar nėra labai lengva.

Atskirai papasakosiu apie kelionę Septemvri - Dobrinishte (Dobrinishte) siauruoju geležinkeliu. Tai vienintelis plačiai žinomas siaurasis geležinkelis Bulgarijoje. Vikšro plotis 760 mm. Kelias buvo tiesiamas etapais: pirmoji atkarpa Septemvri – Velingradas pradėtas leisti 1922 m., o paskutinė atkarpa – Bansko – Dobriništė atidaryta 1945 m. Maršrutas eina pro kalnynai Jo trasoje buvo pastatyta Rila ir Rodopas, 35 tuneliai ir keli viadukai. Kelio ilgis – 120 kilometrų, keleivinis traukinys šį atstumą įveikia per 5 valandas. Linija dirba su Rumunijoje pagamintais dyzeliniais lokomotyvais, naudojamais traukiniams vairuoti, yra du dyzeliniai lokomotyvai iš Kambarsky mašinų gamybos gamyklos, panašūs į Rusijos TU7. Dyzelinį lokomotyvą „Kambarsky“ galima rasti gabenantį lengvuosius automobilius, kurie atvyko iš reiso iš perono į depą. Retkarčiais, turistų pageidavimu, siauruoju geležinkeliu paleidžiami retro garo varikliais varomi traukiniai. Šiuo tikslu Septemvri depe yra saugomi ir tvarkingi keli siaurojo geležinkelio garvežiai.

Septemvri depas. Dešinėje – sovietų gamybos siauras dyzelinis lokomotyvas iš Kambarsky gamyklos.

Yakoruda stotis. Stotyje yra keleivinis traukinys į Septemvri. Yra naujų patogių vežimų su minkštomis sėdynėmis ir veikiančiais tualetais. Tokio dar niekada nemačiau Rusijos siauruosiuose geležinkeliuose. Bet nepaisant to, mūsų brangūs Rusijos siaurieji geležinkeliai vis dar yra už mylių.

Razlogo stotis.

Bansko stotis. Iš čia yra paskutinė atkarpa iki Dobrinishte.

Geležinkelio stotis ir vandens siurblys Bansko stotyje.

Bansko. Apleistas lokomotyvas.

Bansko. Pagal Rusijos standartus tai yra provincija. Tačiau situacija provincijai labai neįprasta, nes viskas nėra rusiška. Neįsivaizduoju miestelio ar kaimo regione be medinių trobelių su kaminais, sušiurusiomis tvoromis, gėlėmis ant palangių ir išdaužytais keliais, kurie nuskendo beveik iki pat langų. Tai yra skirtumas, nors Bulgarija yra buvusi socialistinė, draugiška šalis.

Iš Bansko galite nuvykti autobusu į Sofiją, tai bus greičiau nei traukiniu per Septemvri, arba galite grįžti siauruoju geležinkeliu į Septemvri ir toliau važiuoti traukiniu į rytus iki Plovdivo.

Kelionės traukiniu Bulgarijoje yra unikali patirtis tiek keliautojui, tiek geležinkelio gerbėjui. Ši kalnuota Balkanų šalis išsaugojo platų keleivių linijų tinklą, leidžiantį traukiniu keliauti į beveik bet kurią vietą, net ir pačią atokiausią. vietovė aukštai kalnuose. Traukiniai ir vagonai dažniausiai būna seni, ištrupėję ir nelabai švarūs, o vidutinis riedmenų amžius yra akivaizdžiai vyresnis nei tu ir aš. Bet tai taip pat yra spalvos dalis! Pakeliui pridėkite fantastiškus Balkanų kalnus, tarpeklius, krioklius ir snieguotas viršukalnes ir gausite tikrą ryškumą žemėlapyje pietų Europa. Deja, visa tai truks neilgai – Bulgarijos geležinkeliai (kaip ir kaimyninės Graikijos) yra itin neefektyvūs ir nuostolingi. Tuo pačiu metu kelionė kainuoja tik centus, nes BJW visiškai subsidijuojamas valstybės. Be jokios abejonės, artimiausiu metu linijų skaičius bus sumažintas, o pagrindinės nuo trijų iki penkių išliks tarp didieji miestaišalyse. Paskubėkite, kol visa ši egzotiška medžiaga vis dar egzistuoja.

Pažiūrėkite, koks platus čia yra geležinkelių tinklas maža šalis. Ir nepamirškite, kad ten yra kalnai! Beveik visą šalį sudaro dvi Balkanų kalnų keteros, besidriekiančios lygiagrečiai viena kitai nuo sienos su Serbija ir Makedonija iki Juodosios jūros.

Šiandien išvykstame iš Bulgarijos, bet vėlai vakare. Taigi nusprendėme pas kai kuriuos pavėžėti įdomi vieta netoli Sofijos, kad laiku sugrįžtų į lėktuvą. Kodėl nepamačius mažo Vratsa miestelio, esančio už 80 km į šiaurę nuo Sofijos, kuris yra įdomus savo ledo urvu, kriokliu ir tiesiogine prasme virš jo kylančiais kalnais? Tai daugybė vaizdingų pasivaikščiojimų ir žygių maršrutų. Štai kur mes eisime.

Iš esmės bilietus galima įsigyti iš anksto per Bulgarijos geležinkelio BJ svetainę, tačiau tai mažai prasminga. Traukiniai retai būna pilni, o perkant bilietų kasoje problemų nekyla. Lygiai taip pat, kaip nėra eilių prie kasų. Sofijos stotis yra didžiulė ir jau seniai buvo neproporcinga palyginti kukliui ja besinaudojančių žmonių skaičiui -

Prie bilietų kasos paprastai nėra žmonių, nes daugelis nori bilietą pirkti iš konduktoriaus, o kiti turi kelionės korteles. Dauguma bulgarų, kurie naudojasi traukiniais, yra žmonės, gyvenantys kažkur priemiestyje ir važiuojantys dirbti į Sofiją.

IN pastaraisiais metais Stotis buvo atgaivinta, tapo švari ir patogi. Kai pirmą kartą čia atvykau 2000 m., viskas buvo blogai: purvas, benamiai, parduotuvių kioskai ant kiekvieno kampo, kišenvagiai. Šiukšliadėžė, vienu žodžiu. Kartą čia buvęs, nebenorėjau grįžti. Dabar viskas kitaip -

Požeminė perėja į takelius, kur prieš pusantro dešimtmečio gyveno ištisos čigonų stovyklos, o dabar – tiesiai į Europą -

Bet traukiniai didžiąja dalimi nepasikeitė ir vis dar dažniausiai yra seni, padengti grafičiais ir nelabai švarūs viduje. Pasivažinėkite ir pažiūrėkime iš arčiau -

Seni vokiški vežimai, pagaminti dar aštuntajame dešimtmetyje -

Baisūs praėjimai, nešvarūs ir be galo smirdantys -

Viduje gana patogu, ventiliacija veikia gerai. Tačiau spalį vis dar gana šilta, o langai vis dar atsidaro važiuojant -

Tai mūsų bilietas, jis skirtas trims ir iš viso kainuoja 16,50 levos (8 eurai)

Kelionės geležinkeliu taisyklės, kabinamos kiekviename vagone. Galite praktikuoti savo bulgarų kalbą -

Kaip teisingai atspėjote, tualetai yra silpnoji Bulgarijos traukinių vieta. Jie pavargę nuo gyvenimo kaip ir patys vežimai. Priimkite tai kaip savaime suprantamą dalyką ir, jei esate estetas, prieš kelionę pabandykite nusiraminti. Bet jei jis „karštas“, galite tai išbandyti -

Nė viename vežime (na, pažiūrėjau trijuose iš septynių) nebuvo veikiančio kanalizacijos ar rankų plovimo maišytuvo. Popieriaus irgi niekur nėra. To moralė – pasirūpinti drėgnomis servetėlėmis rankoms ir tualetiniu popieriumi.

Durys, skiriančios vagoną nuo mus traukiančio lokomotyvo, niekaip nepritvirtintos ir pririštos virvele -

Kiekvienoje stotelėje konduktorius atidaro duris, pasižiūri, o jei nemato skubančių keleivių, numoja ranka vairuotojui sakydamas: einam

Prie išėjimo iš Sofijos yra apleistos gamyklos -

Tačiau po pusvalandžio prasideda vaizdingi kalnai ir spalvingi kaimai -

Kalnuose pastebimai vėsiau nei sostinėje ir pradeda truputį lyti -

Beveik visos stotys yra senos ir daugelis jų visiškai tuščios. Sustojame, pora žmonių išlipa ir tuoj pat judame toliau -

O kai kurios stotys visiškai apleistos. Bulgarija šiandien išgyvena didžiausią demografinę krizę – 1989 m. gyventojų skaičius buvo lygiai 10 mln., dabar dėl mažo gimstamumo ir masinės migracijos į Vakarų Europą sumažėjo iki 7 mln. Šalies sostinėje Sofijoje, taip pat Varnoje ir Plovdive gyventojų mažėjimas jaučiamas kiek mažiau. Nes žmonės iš kaimo palieka savo kaimus ir išvyksta į miestą. Tačiau provincijos miestai ir kaimai miršta mūsų akyse, kaip ir jų geležinkelio stotys. Liūdnas vaizdas -

Mezdra yra gana didelis centras šalies šiaurės vakaruose. Na, kokio dydžio? Komunizmo laikais čia gyveno apie dvidešimt tūkstančių žmonių, šiandien nėra nė dešimties tūkstančių. Čia turime 20 minučių sustojimą, lokomotyvas keičiamas. Atėjo laikas pasivaikščioti ir pamatyti stotį -

Labiausiai paplitęs lokomotyvas Bulgarijoje yra senas geras Skoda -

Aukščiau sakiau, kad mūsų lokomotyvas sujungiamas. Tai nėra visiškai tikslu. Garvežys ką tik atėjo iš kitos pusės ir dabar trauks mus kita kryptimi. Iš pradžių keli kilometrai atgal, iš kur atėjome, bet tada eisime į vakarus, į Vratsa miestą -

Meždros stotis su laukimo sale -

Bilietų kasos -

Spalvingi tvarkaraščiai, vis dar nustatomi rankiniu būdu -

Aplink yra skurdas ir nykimas -

Pravažiuojantis traukinys iš Varnos prie Juodosios jūros į Sofiją -

Šiandien aš esu „ekspedicijos“ vadovas, tiesa -

Vratsa yra penkiolika kilometrų į vakarus nuo Mezdros, važiuoti reikia apie dvidešimt minučių ir štai. Ir mūsų traukinys išvyksta į šiaurę, link Vidino miesto ant Dunojaus kranto -

Stoties viduje tvyro mistinė tamsa ir remonto trūkumo kvapas, kuris yra dulkių, nešvarių kūnų, gaivaus vėjelio iš viešojo tualeto ir... sumuštinių derinys. Romantika!

Tačiau tvarkaraščiai čia, skirtingai nei „Mezdra“, yra elektroniniai -

Apie šį šaunų miestelį ir jo lankytinas vietas papasakosiu atskirai.

Informacija iš pirmų lūpų apie Bulgarijos geležinkelius: bilietų tipai, kainos, skaičiavimai, kiek kainuoja nuvažiuoti iš Sofijos į Burgasą ir kitus miestus, informacija apie bagažo saugojimą, automobilių tipai, nuotraukos ir aprašymai, kaip atrodo Bulgarijos traukiniai, instrukcijos, kaip nusipirkti bilietą Bulgarijos traukiniuose ir kiti patarimai

Bulgarijos geležinkelių sistema buvo sukurta dar m sovietinis laikas, ir nuo to laiko nepasikeitė. O jei tarptautiniuose maršrutuose įrengiami daugiau ar mažiau padorūs nauji bulgariški traukiniai, vidaus pervežimus aptarnauja gerokai padėvėti traukiniai. Kalbant apie patogumą, pirmenybė teikiama autotransportui. Pavyzdžiui, maršrutuose tarp didžiųjų miestų autobusai išvyksta kas valandą. Be to, traukiniai Bulgarijoje užtrunka ilgai, o ten, kur įprastas traukinys kelyje praleidžia mažiau nei 5 valandas, geležinkelis užtrunka 6-7 valandas. Tiesa, piniginis pelnas yra nedidelis: traukinių bilietų kaina Bulgarijoje yra mažesnė nei kelionės autobusu kaina. Jei autobusu iš Sofijos į Burgasą galite nuvažiuoti maždaug už 24 levus, tai traukinys kainuos 21 levą. Be to, iš karto nusipirkę bilietą į abi puses galite sutaupyti. Toks bilietas Bulgarijoje kainuoja trečdaliu pigiau, o, palyginti su reisu iš Sofijos į Burgasą, visa kelionė kainuos 30 levų.

Tačiau ne viskas taip paprasta: deja, teks sutaupyti komforto sąskaita. Autobuse bent jau yra „lėktuvo“ sėdynės, o Bulgarijos geležinkelių sėdintiems automobiliams šis patogumas atimtas, o miegamieji vagonai, kurie teoriškai gali važiuoti naktį iš Sofijos į Varną ar Burgasą, yra įrengti. su lentynomis trijose eilėse - tai dar viena pramoga . Trumpai tariant, aš asmeniškai visai nesu tikras, ar verta po Bulgariją keliauti traukiniu. Na, jei tikrai norite, tada, jei norite, čia yra keletas orientacinių temų...

Bulgarijos geležinkelių svetainėje pateikiama mažiausiai informacijos. Nėra rusiškos sąsajos, todėl iškart pereiname prie anglų kalbos.

Iš viso kuklaus meniu turistams iš tikrųjų reikia vieno elemento, būtent „Tvarkaraštis“. Atlikęs atitinkamas manipuliacijas ir paspaudęs mygtuką „Ieškoti“, būsimasis keleivis patenka į puslapį, kuriame rasite Bulgarijos geležinkelių tvarkaraštį.

Kaip matote iš pavyzdžio, iš Sofijos į Burgasą per dieną nuvažiuoja mažiau nei dešimt traukinių, iš kurių tik trys yra tiesioginiai. Spustelėję mygtuką „Kaitos“ galite suprasti, kiek kainuoja Bulgarijos geležinkelio bilietai.

Kaip matote iš pavyzdžio, norint patekti į Burgasą iš Sofijos, reikės sumokėti 21 levą. Keliaujant 3–6 keleivių grupei, bilieto kaina sumažinama.

Dabar pažvelkime į klausimą, kaip internetu nusipirkti bilietus į Bulgarijos traukinius. Apskritai, Bulgarijos geležinkeliai nepatiria norinčiųjų antplūdžio, tačiau gali atsitikti taip, kad teks užsisakyti iš anksto. Todėl pereiname prie bilietų užsakymo sistemos. Tai atrodo taip:

Norint įsigyti Bulgarijos traukinio bilietą internetu, reikės užsiregistruoti įvedus savo duomenis, įskaitant mobiliojo telefono numerį, kuris turi būti įrašomas tik skaičiais, pradžioje be pliuso; Kaip rodo praktika, rusiški numeriai yra gana tinkami. Atlikus formalumus, laiškas su slaptažodžiu bus įmestas į naujo kliento pašto dėžutę, o el. pašto adresas bus naudojamas kaip prisijungimo vardas.

Prisijungę prie sistemos galite pradėti pirkimo procesą. Pasirinkęs išvykimo ir atvykimo stotis, kitame žingsnyje keliautojas mato galimų kelionės variantų sąrašą.

Priklausomai nuo to, kokį Bulgarijos geležinkelio traukinį pasirenka klientas, jam atsiveria įvairios galimybės. Pavyzdžiui, dienos traukiniuose yra tik pirmos ir antros klasės vietų.

Laisvos vietos pažymėtos balta spalva, užimtos – pilka spalva.

Naktiniuose Bulgarijos geležinkelių traukiniuose yra miegamieji vagonai. Čia galite pasirinkti tiek pirmą, tiek antrą klasę, taip pat komforto lygį. Blogiausias variantas – triviečiai skyriai, kuriuose atstumas tarp lentynų leidžia tik atsigulti. Laisvos vietos juose yra minimaliai, o visa kelionė bus vienas ištisinis košmaras. Lengviau sumokėti šiek tiek papildomai ir keliauti pirma klase. Na, o šiame pavyzdyje keleiviui suteikiama galimybė nuspręsti, kurioje iš trijų lentynų jis miegos, jei, žinoma, jam pavyks sutilpti ir užmigti.

Bet kokiu atveju, nesvarbu, ar kalbėtume apie Bulgarijos geležinkelių sėdinčius ar miegamuosius vagonus, pasirinkus sėdimą vietą, už užsakymą reikės sumokėti pilnai. Daryk lengvas kaip pyragas, laimei, nėra iš ko pasirinkti mokėjimo būdo.

Mokėdami turite įvesti informaciją apie banko kortelė, ir voila, bilietai į Bulgarijos traukinius nupirkti...

Atvykę į stotį neturėtumėte tikėtis jokių smulkmenų. Nors didžiosios stotys atrodo padoriai, mažesnės dažniausiai pamirštamos ir apleistos. Tai yra Burgaso traukinių stotis, ir tai gražu tik iš išorės. Viduje minimalūs patogumai.

Skelbimai aiškūs net ir be vertimo į anglų kalbą. Ne veltui sakoma, kad bulgarai ir rusai yra broliai dvyniai...

Laukiantiems žmonėms beveik nėra vietų, dauguma žmonių turi laukti traukinio peronuose. Bagažo saugykla yra ne visur: Burgase ji yra, o, pavyzdžiui, išvykstantiems iš Sofijos geriau važiuoti į autobusų stotį.

Tai ne daugiau ar mažiau nei tarptautinis traukinių tvarkaraštis...

Tačiau viskas nėra blogai: salės kampe kabo elektroninis vietinių skrydžių ekranas, puikiai atrodantis. Mano nuomone, jame rodomai informacijai vertimo nereikia...

Geriausias būdas laukti išvykimo yra gryname ore...

Taip atrodo Bulgarijos traukiniai atidžiau apžiūrėjus.

Tipiškas sovietinis išdėstymas, pritaikytas vietiniam skoniui.

Kupė atrodo gana moderniai, yra net rozetės. Tačiau neapsigaukite padoraus išvaizda: aptriušusios, pablukusios sėdynės gana garsiai primena vežimo amžių. Ir, žinoma, reikia atsiminti, kad visą kelionę, tai yra 6-8 valandas, keleiviai turės sėdėti vienas priešais kitą, neturėdami galimybės tinkamai ištiesti kojų.