A320 lėktuvo katastrofa. „Airbus A320“ šeimos lėktuvo katastrofos

MASKVA, spalio 31 d. /TAS-DOKUMENTAS/. 2015 m. spalio 31 d. Airbus A321 keleivinis lėktuvas Rusijos aviakompanija„Kogalymavia“ („Metrojet“ prekės ženklas, „Metrojet“, vykdęs skrydį maršrutu Šarm el Šeichas (Egiptas) – Sankt Peterburgas), dingo iš radaro praėjus 23 minutėms po pakilimo.

Nuo „Airbus A320“ eksploatavimo su tokio tipo orlaiviais pradžios (įskaitant A319 ir A321 modifikacijas) įvyko 13 avarijų (neįskaitant 2015 m. spalio 31 d. incidento), dėl kurių žuvo 1 101 lėktuve skridęs žmogus .

1988 metų birželio 26 dieną sudužo aviakompanijos keleivinis lėktuvas Airbus A320-111. Air France (Registracijos numeris F-GFKC), atliekantis parodomąjį skrydį virš Bazelio-Miulūzo-Freiburgo oro uosto (Prancūzija). Dėl aukščiamačio gedimų ir piloto klaidos, skrisdamas nedideliame aukštyje, automobilis atsitrenkė į medžių viršūnes ir nukrito į mišką. Trys iš 136 lėktuvu skridusių keleivių žuvo.

1990 m. vasario 14 d. Indian Airlines (registracijos numeris VT-EPN) lėktuvas Airbus A320-231 (registracijos numeris VT-EPN), skridęs 605 iš Bombėjaus (dabar Mumbajus), sudužo leidžiantis Bangaloro oro uoste (Indija). Pilotai nepastebėjo, kad lėktuvas leidžiasi per greitai, kol važiuoklė neatsitrenkė į šalia oro uosto esančios golfo lazdos betoninę tvorą. Lėktuvas nukrito netoli kilimo ir tūpimo tako. Žuvo 92 žmonės iš 146 laive.

1992 m. sausio 20 d. Prancūzijos oro linijų keleivinis laineris Airbus A320-111 (registracijos numeris F-GGED) Oro bendrovė„Inter Flight 148“, skridęs maršrutu Lionas – Strasbūras, nukrito į Saint-Odile kalną 19,5 km nuo Strasbūro oro uosto. 87 iš 96 laive skridusių žmonių žuvo. Remiantis tyrimo rezultatais, paaiškėjo, kad nelaimė įvyko dėl daugelio veiksnių, įskaitant borto valdymo sistemos sudėtingumą ir nepalankias oro sąlygas.

1993 m. rugsėjo 14 d. Varšuvos tarptautiniame oro uoste Okecze (dabar pavadintas Frederiko Šopeno vardu) išriedėjo nuo kilimo ir tūpimo tako. takas Vokietijos keleivinis lėktuvas A320-211 (registracijos numeris D-AIPN). Lufthansa oro linijos vykdantį skrydį 2904 iš Frankfurto prie Maino. Smarkaus vėjo ir lietaus sąlygomis lainerio įgula nutupdė automobilį vos už 770 m nuo kilimo ir tūpimo tako galo, orlaivis nespėjo sulėtinti greičio, atsitrenkė į atitvarus ir užsidegė. Vienas keleivis ir kapitonas-mentorius žuvo, kiti 68 laive buvę žmonės buvo sužeisti.

1998 m. kovo 22 d. Filipinų bendrovės „Philippine“ keleivinis lėktuvas „Airbus A320-214“ (registracijos numeris RP-C3222) Oro linijos kurie atliko vidinis skrydis 137 numeriu iš Manilos į Bacolodą, nesugebėjo normaliai stabdyti nusileidimo metu. Priežastis buvo piloto klaida, kuri išjungė vieno iš variklių atbulinę eigą. Lėktuvas nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako ir rėžėsi į medinius namus prie oro uosto. Nė vienas iš 130 lėktuve skridusių žmonių nežuvo, tačiau žuvo trys ant žemės buvę žmonės.

2000 m. rugpjūčio 23 d. Bahreino oro linijų bendrovės Gulf Air keleivinis lėktuvas A320-212 (registracijos numeris A40-EK), vykdantis skrydį 072 iš Kairo į Manamą (Bahreinas), nukrito į Persijos įlankos vandenis netoli tarptautinis oro uostas Bahreine apie. Muharakas. Nelaimė įvyko apvažiavimo metu po nesėkmingo artėjimo tūpti dėl piloto klaidos. Žuvo visi keleiviai ir įgulos nariai – 143 žmonės.

2006-05-03 sudužo Armėnijos bendrovės „Armavia“ („Armavia“) keleivinis lėktuvas „Airbus A320-211“ (registracijos numeris EK-32009). Lėktuvas skrido 967 iš Jerevano į Sočį. Nusileidus į paskirties oro uostą esant sudėtingoms oro sąlygoms, įgula gavo komandą pradėti. Atlikdama posūkį įgula išjungė autopilotą, po kurio orlaivis perėjo į kopimo režimą, prarado greitį ir nukrito į Juodąją jūrą. Visi 113 laive skridusių žmonių žuvo.

2007 m. liepos 17 d. leidžiantis oro uoste San Paulas Brazilijos oro linijų bendrovės TAM Airlines „Airbus A320-233“ (registracija PR-MBK) sudužo 3054 vidaus reisu iš Porto Alegrės. Nusileidęs lėktuvas nesugebėjo sulėtinti greičio ant slidaus kilimo ir tūpimo tako, išskrido iš jo, rėžėsi į angarą su aviaciniu kuru ir perdegė. Žuvo visi 187 laive buvę žmonės ir dar 12 ant žemės. Nelaimės priežastis buvo ta, kad nusileidimo metu vieno iš variklių trauka buvo kilimo režimu. Komisija negalėjo nustatyti, ar tai buvo piloto klaida, ar techninis gedimas.

2008 m. gegužės 30 d. Salvadoro bendrovės TACA International Airlines keleivinis lėktuvas Airbus A320-233 (registracijos numeris EI-TAF), skridęs 390 reisu iš San Salvadoro į Tegusigalpą (Hondūras), leisdamasis paskirties oro uoste nuslydo nuo oro uosto. kilimo ir tūpimo tako į miesto gatvę ir patyrė didelę žalą. Žuvo trys lėktuve buvę žmonės ir du ant žemės važiavę žmonės. Sąraše žuvusių keleivių lėktuvu buvo Nikaragvos ekonomistas Harry Brautigamas, Centrinės Amerikos ekonominės integracijos banko (BCIE) prezidentas, kuris mirė nuo širdies smūgio.

2008 m. lapkričio 27 d. netoli Prancūzijos Perpignan-Rivalte oro uosto į jūrą nukrito „XL Airways Germany Airbus A320-232“ (registracijos numeris D-AXLA) techniniu skrydžio numeriu 888T. vietovė Canet-en-Roussillon. Visi septyni laive buvę žmonės žuvo. Tyrimas atskleidė, kad avarija įvyko dėl vandens patekimo į AoA jutiklius atliekant techninę priežiūrą. Dėl jutiklių gedimo įgula prarado orlaivio kontrolę.

2010 m. liepos 28 d. Pakistani Airblue Airlines vykdomas lėktuvas Airbus Airbus A321-231 (registracijos numeris AP-BJB), vykdantis 202 vidaus skrydį maršrutu Karačis–Islamabadas, sudužo Islamabado šiaurėje smarkaus rūko ir musoninio lietaus metu. Visi 152 laive buvę žmonės žuvo. Avarijos priežastis – oro sąlygos ir nesuderinti ekipažo veiksmai.

2014 m. gruodžio 28 d. 2014 m. gruodžio 28 d. Indonezijos AirAsia lėktuvas Airbus A320-216 (registracija PK-AXC) skrydis QZ8501 iš Surabajos, Indonezijos į Singapūrą, dingo iš radarų, kai virš Javos jūros salų tarp Kalimantano (Borneo) ir salų. Belitung (Indonezija). Lėktuve buvo 155 keleiviai ir septyni įgulos nariai. 2015 m. sausio 3 d., atliekant paieškos operaciją, jūros dugne buvo rastos lainerio nuolaužos, nuo sausio iki kovo avarijos zonoje rasti 106 žuvusiųjų kūnai.

2015 m. kovo 24 d. aviakompanijos „Germanwings“ keleivinis lėktuvas „Airbus A320-211“ (registracijos numeris D-AIPX), vykdantis reguliarų skrydį 4U 9525 / GWI18G maršrutu Barselona (Ispanija) – Diuseldorfas (Vokietija), rėžėsi į kalną. šlaito ir visiškai sugriuvo Aukštutinio Provanso Alpėse (Prancūzija). Lėktuve buvo 144 keleiviai ir 6 įgulos nariai, kurie visi žuvo. Katastrofa įvyko dėl tyčinių lainerio antrojo piloto Andreaso Lubitzo (Andreas Lubitz) veiksmų.

Suplanuota avarijos apžiūra prancūzų Alpės „Airbus“ lėktuvas„Germanwigs A320“ „Lufthansa“ technikai laikė kovo 23 d., tai yra dieną prieš katastrofą. Lėktuvas buvo techniškai tvarkingas.

Paskutinė generalinė apžiūra buvo atlikta 2013 metų vasarą. Yra žinoma, kad sudužęs lėktuvas, išleistas 1990 m., buvo vienas seniausių „Germanwings“ laivyne. Ekspertai skambina „Airbus A320“. keleiviniai laineriai todėl jis yra gana populiarus visame pasaulyje. „Airbus“ pradėjo savo incidento tyrimą.

Už lėktuvo kapitono buvo 6 tūkstančiai skrydžio valandų. Pilotas daugiau nei 10 metų dirbo „Germanwings“ ir „Lufthansa“.

„Germanwings“ lėktuvas prarado ryšį su prancūzų dispečeriais maždaug 6000 pėdų aukštyje, per spaudos konferenciją, kurią transliavo vienas Rusijos televizijos kanalas, sakė oro linijų atstovas Thomas Winkelmannas.

„Pakilęs orlaivis minutę buvo 13 000 metrų aukštyje, o po to pradėjo leistis. Tuo pačiu metu dispečeriui nebuvo paprašyta leisti leistis“, – aiškino jis.

Remiantis kai kuriais pranešimais, avarijos priežastis galėjo būti slėgis salone. Iki galutinio tyrimo etapo, tai yra, kol nebus iššifruoti skrydžio registratoriai, visos versijos, įskaitant piloto klaidą ir įsibrovėlių veiksmus (taip pat ir teroro aktą), laikomos veikiančiomis. Specialistus ypač glumina tai, kad lėktuvas tarsi tikslingai tęsė nusileidimą, tarsi besileisdamas, nors visos lainerio sistemos turėjo įspėti pilotus, kad priešaky – kalnai, o tolesniam nusileidimui gresia nelaimė.

Prancūzijos Alpėse žuvo lėktuvo katastrofa. Sudužusiame lėktuve buvo 67 Vokietijos piliečiai. Dauguma jų grįžo iš atostogų Maljorkoje. ir 15 vokiečių moksleivių, baigę studijų mainų programą, grįžo namo.

Visi kovo 24 d. numatyti renginiai buvo atšaukti dėl „Germanwing“ lėktuvo, Vokietijos kanclerio, katastrofos. „Kancleris yra labai sukrėstas katastrofos vokiečių lėktuvas“, – sakė oficialus Vokietijos vyriausybės atstovas Steffenas Seibertas.

Pasak Ispanijos ministro pirmininko Mariano Rajoy, sudužusiame lėktuve buvo 45 Ispanijos piliečiai. Taip pat salone buvo Turkijos Respublikos piliečiai. Rusijos diplomatai dabar aiškinasi, ar jie buvo lėktuve.

Sudužusio lėktuvo įgula, priešingai nei buvo pranešta pirminiais duomenimis, nelaimės signalų nedavė. pateikė skrydžių vadovai iš Marselio, nes jie visiškai prarado ryšį su įgula 10 valandų 53 minutes vietos laiku.

Vokietijos aviakompanija „Germanwings“ yra pigių skrydžių bendrovė, „Lufthansa“ dukterinė įmonė. Bendrovė yra seniausio ir didžiausio aviacijos aljanso „Star Alliance“ narė.

„Germanwings“ yra įsikūrusi Kelno-Bonos oro uoste. Pagrindinė būstinė yra Kelne. Rusijoje aviakompaniją aptarnauja Vnukovo oro uostas.

A320 yra siauro korpuso orlaivis. Talpa – nuo ​​140 iki 180 žmonių. Kreiserinis greitis – 840 kilometrų per valandą. Praktinės lubos yra 12 tūkstančių metrų. 2014 metų lapkričio mėnesio duomenimis, buvo nupirktas 6331 šeimos lėktuvas. Yra užsakymų 11163 lėktuvams.

Per nelaimių ir avarijų operaciją buvo prarasti 27 šeimos orlaiviai.Iš viso A320 lėktuvo eksploatavimo metu 12 . Kaip rezultatas .

Man atrodo, kad žmonės laikomi idiotais. Bent jau oficiali versija, kurį išsakė Prancūzijos atstovai, turi nemažai neatitikimų, kurie kelia dar daugiau klausimų.

Siekdami išsiaiškinti situaciją, jie naudoja keblią gudrybę. Renginys analizuojamas iš skirtingų pozicijų, keliant tiksliai apibrėžtus klausimus ir į juos ieškant logiškų atsakymų. Klausimai paprastai yra standartiniai, bet dėl ​​atsakymų, nesant pakankamai patvirtintų faktų, bus galima tik spėlioti.

Pradėkime nuo klausimų.

Kas nutiko? Lėktuvo A-320 su 150 keleivių katastrofa. Lėktuvas priklausė Vokietijos oro linijų bendrovei ir buvo pagamintas Europoje. Laivo vadas buvo patyręs lakūnas, išskraidęs daugiau nei 6 tūkst. Antrasis pilotas buvo šiek tiek daugiau nei 600 skrydžio valandų pilotas. Lėktuvas pamažu 8 minutėms prarado aukštį ir rėžėsi į kalną. Oficiali versija: vadas kažkodėl paliko kabiną, antrasis pilotas užtvėrė duris ir išsiuntė lėktuvą į kalną. Savižudybė gryniausia forma. Pirminiais oficialiais registratorių dekodavimo duomenimis, lėktuvas susidūrimo metu buvo techniškai tvarkingas. Tinkle paskelbtas paskutinės skrydžio minutės įrašas visiškai nieko neduoda, išskyrus tai, kad jame girdėti beldimai ir zyzimas, kuris tikriausiai signalizavo apie pavojingą artėjimą prie žemės.

Renginio fonas? Čia aptariame įvykius, lydėjusius A-320 katastrofą. NATO perkelia savo pajėgas į Rytų Europą (pratyboms). Porošenka atleidžia Kolomoiskį (už grasinimą išsiųsti savo batalionus į Kijevą). Ukraina atsilieka vienu žingsniu nuo įsipareigojimų neįvykdymo, nes buvo sumažintas iki numatytosios versijos. TVF Ukrainai vien skolų restruktūrizavimui skiria 15 mlrd. Karas prasideda Jemene.

Kur tai nutiko? Pietuose Prancūzijoje kalnuotame nelygioje vietovėje, kuri labai apsunkina gelbėjimo operaciją ir specialistų patekimą atlikti tyrimą.

Kas padarė? Oficialiai tai buvo kažkoks Andreasas Lubitzas, A-320 įgulos antrasis pilotas. Yra ir neoficiali versija, tačiau iki šiol ji niekaip neskelbta. Čia versijų įvairovė gali būti nuo techninio gedimo iki teroristinio išpuolio.

Kodėl tu tai padarei? Oficialiai P. Lubitzas sirgo depresija ir dėl kažko labai jaudinosi, tuomet versijos apie išgyvenimų priežastis labai skiriasi. Ne oficialiai (jei neatsižvelgsite į versiją su techniniu gedimu), lieka tik taikinys, kurį galėtų persekioti teroristai. Pilotas gali būti naudojamas tamsoje arba jam gali būti daroma kokia nors psichologinė įtaka.

O dabar tikroji oficialios versijos analizė, nes dar nėra patikimų faktų apie savo kūrimą. Oficiali versija, kaip rašiau aukščiau, turi nemažai labai rimtų trūkumų. Norėdami juos pamatyti, tiesiog įsivaizduokime save A-320 laive avarijos metu.

Taigi lėktuvo vadas kažkodėl paliko kabiną. Antrasis pilotas užtvėrė duris ir nukreipė orlaivį besileidžiančia trajektorija. Be to, vadas bandė grįžti į kabiną, bet negalėjo to padaryti. Ir jis negalėjo to padaryti, DĖMESIO!!! 8 minutes. (sekmadienių mėnuo). Tai 8 minutes stovėjo po durimis kaip sumuštas šuo, beldė ir daugiau nieko nedarė? Čia pirmasis nėra prijungimas. Užduokime sau klausimą – Kaip tokioje situacijoje elgtųsi normalus, adekvatus ir, svarbiausia, patyręs PIC?

Pirmiausia jis bandė paklausti antrojo piloto – kas atsitiko? O kodėl jis užrakino duris ir neatidaro? Šį dialogą turėjo įrašyti diktofonas, net jei tai buvo monologas. Įraše nėra nieko panašaus į tai. Toliau lėktuvas leidosi į susidūrimą su žeme net 8 minutes. Nesu A-320 ekspertas, bet įtariu, kad ne tik kabinoje, bet ir skrydžio palydovų pulte turėtų būti mygtukas, signalizuojantis apie avarinę situaciją. Kodėl FAC nepasinaudojo?Tai irgi klausimas, o jei pasinaudojo, kodėl apie tai tyli? O svarbiausia – skrydžio lygio keitimas lėktuvu – TIK! dispečerio nurodymu, o jei tai daro pilotas be leidimo, tai jau yra avarinė situacija. Nusileidimas turi būti registruojamas nuo žemės, dėl to turi vykti atitinkamos vadovo ir piloto derybos. Tačiau šis faktas taip pat vis dar nutyli.

Ar nemanote, kad oficiali versija yra šiek tiek toli?

Dabar apsvarstykite versiją su piktavališkais ketinimais. Tai yra, kažkokia įtakinga organizacija nusprendė surengti akciją, kurioje, pavyzdžiui, būtų pridengiama Prancūzija ir Vokietija. Paaiškinu kodėl? Pirma, lėktuvas sudužo Prancūzijoje, antra, lėktuvas priklausė nacionaliniam Vokietijos vežėjui. Kas tuo metu buvo laive? ypatingą reikšmę neturėjo. Taigi, tarkime, šio veiksmo tikslas buvo sukelti pavojų šioms dviem šalims. Norėdami tai padaryti, jums reikia bent dviejų dalykų arba pazombinti pilotą, kuris nusižudys ir likusieji tinkamu laiku bei tinkamoje vietoje. ARBA! Kad būtų galima manipuliuoti orlaivių sistemomis taip, kad sukeltų nelaimę, taip sakant nuotoliniu būdu. Šiuolaikinis orlaivis yra sudėtingas įrenginys, kuriame plačiai naudojama elektroninė automatika, kurią savo ruožtu valdo borto kompiuteriai su programine įranga. Tai yra, norint, kad orlaivis skristų taip, kaip turėtų, būtina atlikti programinės įrangos pakeitimus. „Airbus“ specialistai, žinoma, pakels mane ant šakutės, įrodydami, kad tai neįmanoma, nes iš žodžio tai išvis negalima. Bet svarstome versijas, todėl šią galimybę priimsime kaip realią. Tęskime, kažkas, turintis tokią galimybę, atlieka jam reikalingus A-320 lėktuvo valdymo algoritmų pakeitimus, tada taip pat reikia kelių dalykų, kad lėktuvas atsitrenktų į kalną. Padarykite taip, kad pilotai to nepastebėtų, o jei pastebėtų, negalėtų įsikišti, kad ištaisytų situaciją. Norint atlikti tokią operaciją, reikėjo sugadinti aukščiamatį, paleisti autopilotą, blokuoti rankinį valdymą ir bet kokį ryšį laive. Jei tai įmanoma (turiu galvoje gautą rezultatą), tuomet geriau prie Airbus lėktuvų net nepriartėti, o ne tik nusipirkti bilietą į juos.

Dabar tikiuosi, kad aišku, kodėl, paskubomis, oficiali versija atrodo tokia juokinga. Juk jei staiga paaiškės, kad taip galima manipuliuoti „Airbus“ lėktuvais, tai bankrutuos ne tik europietiški „Airbus“, bet ir visi tie vežėjai, kurie naudojasi šiais lėktuvais, be to, jie iš esmės yra europiečiai. O dabar įdomiausias klausimas – kam tai bus naudinga? Teisingai – įmonė su raide „B“, o iš kurios šalies ši įmonė, manau, jūs ir patys žinote.

Pietų Prancūzijoje sudužo „Airbus A320“. Incidentas įvyko Aukštutinio Provanso Alpių departamente. Lėktuvas priklausė „Germanwings“ ir skrido iš Diuseldorfo į Barseloną, jame skrido 142 keleiviai ir aštuoni įgulos nariai. Daugiau apie nepaprastąją padėtį

„Airbus A320-200“ sudužo aviakompanija Air Azija.

„AirAsia Indonesia“ lėktuvas skrido iš Surabajos į Singapūrą. Mažiau nei po valandos pilotas paprašė leidimo pakeisti kursą ir aukštį dėl oro sąlygos. Jis gavo leidimą apeiti debesuotą zoną, bet nelipti, nes toje pačioje vietoje buvo ir kitų orlaivių. Tada lėktuvas dingo iš radarų ekranų, prieš tai nesuteikęs nelaimės signalų. Laive buvo 162 žmonės.

Pakistane sudužo privačios oro linijų bendrovės „Airblue“ lėktuvas „Airbus A321“. Lėktuvas skrido iš Pietų Pakistano esančio Karačio į šalies sostinę Islamabadą. Leisdamasis rūke ir lyjant, lėktuvas nukrito miške netoli oro uosto. Laive buvo 152 žmonės, įskaitant šešis įgulos narius ir septynis vaikus. Išgyvenusiųjų nėra.

„US Airways“ lėktuvas „Airbus A320“ rėžėsi į Hudsono upę praėjus vos kelioms minutėms po pakilimo. Lėktuvas skrido iš Niujorko LaGuardia oro uosto į Šarlotę Šiaurės Karolinoje. Lėktuve buvo 148 keleiviai ir šeši įgulos nariai. Policijos duomenimis, visi keleiviai ir įgulos nariai išgyveno. Keturi žmonės buvo nuvežti į Niujorko ligoninę su diagnozuota hipotermija.

390 skrydžio iš Salvadoro į Hondūro sostinę Tegusigalpą skridęs „Airbus A320“, nusileidęs ant kilimo ir tūpimo tako, nesugebėjo stabdyti ir nuskriejo nuo kilimo ir tūpimo tako. Jis iš 20 metrų aukščio nukrito ant keliu važiavusių automobilių ir subyrėjo į tris dalis. Penki žmonės mirė, apie 80 paguldyti į ligoninę.

TAM Airbus A-320 nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako San Paulo oro uoste ir rėžėsi į TAM krovinių terminalo pastatą. Žuvo 199 žmonės.

Naktį Armėnijos bendrovės „Armavia“ lėktuvas A-320, skridęs iš Jerevano į Sočį, artėdamas prie Adlerio nukrito į Juodąją jūrą. Laive buvo 113 žmonių, visi jie žuvo.

2000 metų rugpjūčio 3 dieną į Gulf Air Airbus A-320 atsitrenkė Persų įlanką nusileidimas Bahreino oro uoste. Žuvo aštuoni įgulos nariai ir 135 keleiviai. Nelaimė įvyko dėl piloto kaltės: artėdamas pakartotinai tūpdamas jis nesuvaldė.

1998 m. kovo 22 d. Bakolodo (Filipinai) oro uoste „Airbus A-320“ rėžėsi į netoliese esančius gyvenamuosius pastatus, nes tūpimo metu trūko kilimo ir tūpimo tako. Iš šešių įgulos narių ir 121 keleivio niekas nenukentėjo. Trys ant žemės buvę žmonės žuvo. Avarijos priežastis buvo piloto klaida.

1992 metų sausio 20 dieną netoli Strasbūro sudužo prancūzų bendrovės „Air Inter“ lėktuvas A-320. Nusileidimo metu įgula į autopilotą įvedė klaidingus duomenis, dėl ko laineris rėžėsi į kalną. Žuvo penki iš šešių įgulos narių ir 82 iš 90 keleivių.

1990 m. vasario 14 d. Indijos oro uoste Indijos miesto Bangalore sudužo Indian Airlines A320. Dėl piloto klaidos lėktuvas sunkiai nusileido prieš pasiekdamas kilimo ir tūpimo taką. Žuvo keturi iš septynių įgulos narių ir 88 iš 139 keleivių.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių

Naktį iš gegužės 18 į 19 d., Airbus 320 Egipto aviakompanija EgyptAir, skrenda iš Paryžiaus į Kairą sudužo Viduržemio jūroje. Laive buvo 66 žmonės, jų likimas iki šiol nežinomas. Gyvenimas ištyrė šios markės lėktuvų aviakatastrofų statistiką ir išsiaiškino, kad per 28 eksploatavimo metus sudužo dešimt. A320: penki skrendant ir penki artėjant.

Skrydžio metu

1988 metų birželio 26 d A320 sudužo per aviacijos šou Prancūzijoje, Mulhouse-Absheim aerodrome. Air France oro linijos. Lėktuvas turėjo atlikti parodomąjį skrydį mažame aukštyje, taip pirmą kartą pristatydamas plačiajai visuomenei naujas modelis A320. Skrydžio metu lėktuvas buvo kritiškai mažame aukštyje ir šimtų žmonių akivaizdoje nukrito į mišką kilimo ir tūpimo tako gale.Dėl nelaimės žuvo 3 keleiviai, dar 50 buvo sunkiai sužeisti.

2014 m. gruodžio 28 d Indonezijos „AirAsia“ lėktuvas 320 nukrito į Javos jūrą prie Kalimantano krantų. Lėktuve buvo 7 įgulos nariai ir 155 keleiviai, visi žuvo. Tyrimo metu nustatyta, kad skrisdamas skrydžio lygiu orlaivis susidūrė su nepalankiomis oro sąlygomis – perkūnija ir vėjo šlytimi. Dėl aerodinaminio keltuvo sumažėjo greitis ir orlaivis sustojo į plokščią galą.

2015 m. kovo 24 d „Germanwings“ lėktuvas „Airbus 320“ rėžėsi į kalną pietų Prancūzijoje. Lėktuvo katastrofa įvyko Aukštutinio Provanso Alpių departamente. Laineryje buvo 144 keleiviai ir šeši įgulos nariai, nė vienas iš jų neišgyveno. Pagal juodosios dėžės garso įrašą atliktas tyrimas parodė, kad antrasis pilotas tyčia išprovokavo avariją. Išlipęs iš kabinos vadas užsirakino iš vidaus ir pradėjo leistis žemyn.

2009 m. rugpjūčio 5 d Prancūzijos Orly oro uoste įvyko avarija su Ispanijos oro bendrovės „Vueling“ lėktuvu „Airbus A320“. Lėktuvas ruošėsi pakilti ir turėjo skristi į Alikantę. Įlipo 169 keleiviai. Varikliui užsidegus kilimo metu smarkiai stabdomas laineris, žmonės panikuodami pradėjo palikti saloną. Kilusioje spūstyje buvo sužeisti 6 keleiviai.

Nusileidimas

1990 metų vasario 14 d nusileisdamas Indijos miesto Madurajaus oro uoste nukentėjo Airbus katastrofa 320 Indijos oro linijų bendrovės Indian Airlines. Iš 146 laive skridusių žmonių 91 žuvo, likusieji buvo sunkiai sužeisti. Avarijos priežastis – piloto klaida.

1992 metų sausio 20 d prieš pat nusileidimą Prancūzijos Strasbūro oro uoste sudužo prancūzų oro bendrovės Enter Air lėktuvas Airbus 320. Iš 96 laive buvusių žmonių 87 žuvo. Avarijos priežastis – ekipažo veiksmai, neteisingai nustatyti autopiloto parametrai.

2000 m. rugpjūčio 23 d Bahreino įlankos lėktuvas „Air A320“ nukrito į Persijos įlanką prie Bahreino krantų. Lėktuvas, skridęs iš Kairo į Manamą, leisdamasis nukrito į jūrą. Visi 135 keleiviai ir aštuoni įgulos nariai žuvo.

Naktį iš 2006 metų gegužės 2 į 3 d „Armavia“ aviakompanijos „Airbus 320“, vykdęs skrydį maršrutu „Jerevanas – Sočis“, leisdamasis virš Juodosios jūros nukrito į vandenį. Žuvo 105 keleiviai ir 8 įgulos nariai. Nelaimės priežastimi buvo pripažinti klaidingi ekipažo veiksmai.

2007 m. liepos 17 d Brazilijos San Paulas, tūpdamas ant šlapio kilimo ir tūpimo tako, TAM Airlines lėktuvas „Airbus 320“ sudužo maršrutu Porto Alegrė – San Paulas. Jis nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako, rėžėsi į degalų sandėlį ir užsiliepsnojo. Visi 199 laive buvę žmonės žuvo.