„Žinau, kad nebegrįšiu“: lėktuvo katastrofos virš Sinajaus aukų atminimui. Naujausios keleivių, žuvusių per lėktuvo katastrofą Egipte, nuotraukos

Spalio 31 d. Kogalymavia lėktuvas Airbus-321, kuris vykdė skrydį 9268 Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas, iš Egipto pakilo 6.21 (MSK) ir 23 min. vėliau. Lėktuve buvo 217 keleivių ir septyni įgulos nariai. Egipte Sinajaus pusiasalio centre buvo rastos Rusijos civilinio lėktuvo nuolaužos.

Rugpjūčio 16 d., Indonezijos Papua provincijoje, susidūrus su kalnu, „Trigana Air Service“ ATR skrido iš provincijos sostinės Džajapuros į Oksibilio oro uostą. Lėktuve buvo 49 keleiviai ir penki įgulos nariai. Jie visi mirė.

Birželio 30 d., Indonezijos Šiaurės Sumatros provincijos sostinės pietvakarinėje dalyje, keturių variklių karinis transporto lėktuvas Hercules C-130B, kurį daugiau nei prieš pusę amžiaus pagamino amerikiečių aviakompanija Lockheed, maždaug dvi minutes po pakilimo nuo š. Medano oro pajėgų bazė „Suwondo“ (Soewondo), skriejanti vos apie penkis kilometrus. Prieš pat avariją pilotas pranešė dispečeriams apie variklio problemas, C-130 sudužo tuo metu, kai apsisuko grįžti į bazę. Sudužusiame lėktuve buvo 122 žmonės, jie žuvo. Dar 19 žmonių žuvo ant žemės.

Kovo 24 d. Prancūzijos pietuose Aukštutinio Provanso Alpių departamente „Germanwings“ priklausantis „Airbus A320“ skrido iš Barselonos (Ispanija) į Diuseldorfą (Vokietija). Lėktuvu skrido 142 keleiviai ir aštuoni įgulos nariai. Jie visi mirė. Įrašas iš aptiktų juodųjų dėžių rodo, kad avariją padarė antrasis pilotas, Vokietijos pilietis Andreasas Lubitzas.

Vasario 4 d. Taivane ATR 72 lėktuvas pakilo iš Taipėjaus Songshan oro uosto Kinmeno salyno Džilongo kryptimi. Lėktuve buvo 53 keleiviai ir penki įgulos nariai. Tarp keleivių buvo du vaikai. Per incidentą žuvo 43 žmonės, 15 buvo sužeista. Be to, lėktuvo nuolaužos atsitrenkė į taksi automobilį, dėl to buvo sužeisti dar du žmonės. Taivano civilinės aviacijos administracijos duomenimis, likus kelioms minutėms iki katastrofos lėktuvo pilotas davė nelaimės signalus dispečeriams, nurodant variklio problemas.

Sausio 26 d. Ispanijoje Graikijos oro pajėgų orlaivis, dalyvaujantis NATO taktinio vadovavimo programoje, pakilimo metu negalėjo pakilti į aukštį zonoje, kurioje buvo kiti orlaiviai. Kelis iš jų jis taranavo. Per nelaimę žuvo 11 žmonių, 20 buvo sužeista.

Sausio 18 d. Sirijoje, armijos krovininis lėktuvas netoli Abu al-Zuhur oro uosto Idlibo provincijoje dėl prastų oro sąlygų. Žuvo mažiausiai 35 kariškiai.

2014

Gruodžio 28 d. AirAsia Indonesian lėktuvas skrido iš Indonezijos miesto Surabajos į Singapūrą, Bank Belitung provincijoje. Laive buvo 162 žmonės (didžioji dauguma buvo Indonezijos piliečiai), visi jie žuvo. Indonezijos valdžia pranešė apie lėktuvo nuolaužų ir žuvusiųjų kūnų radimą jūroje prie Borneo salos krantų.

Rugpjūčio 10 d. Irane, netoli Teherano Mehrabado oro uosto, iš Teherano į Irano miestą Tabasą skrido mažasis keleivinis Taban Airlines iranietiškos modifikacijos An-140 lėktuvas. Lėktuve buvo 40 keleivių ir aštuoni įgulos nariai. Lėktuvas sudužo iškart po pakilimo iš oro uosto netoli greitkelio. Kilimo metu užsidegė automobilio variklis, lėktuvas staigiai pakeitė kryptį ir subyrėjo, kol nukrito ant žemės. žmogus.

Liepos 24 d. McDonnell 83, vykstantis iš Burkina Faso sostinės Uagadugu į Alžyrą. Skrydis buvo vykdomas „Air Algerie“, kuris orlaivį išsinuomojo iš ispanų „Swiftair“. Žuvo 116 žmonių. Tarp galimų nelaimės priežasčių yra teroro išpuolis ir oro sąlygos – žinoma, kad lėktuvas nukrypo nuo pradinio maršruto dėl artėjančios perkūnijos.

Liepos 23 d. Taivano oro bendrovės „TransAsia Airways“ skraidė keleivinis turbosraigtinis lėktuvas ATR-72. Lėktuvas nesėkmingai bandė leistis Magongo miesto oro uoste Penghu salyne. Pilotai paprašė antrojo bandymo nusileisti, po kurio orlaivis prarado ryšį su skrydžių vadovais. Lėktuvas nukrito į žemę netoli Khusy kaimo. Taip jis apgadino du namus, kurie užsiliepsnojo. Lėktuve buvo 54 keleiviai ir keturi įgulos nariai. , 10 sužeistų.

Liepos 17 d., Ukrainos Donecko srityje Amsterdamas – Kvala Lumpūras. Laineryje buvo 298 žmonės, visi jie žuvo. Kijevas dėl katastrofos kaltino miliciją, tačiau jie teigė neturintys priemonių numušti orlaivį tokiame aukštyje. Su raginimais nuodugniai ištirti tragediją, visi pagrindiniai pasaulio politikai.

Kovo 8-osios naktį iš Malaizijos sostinės Kvala Lumpūro į Pekiną (Kinija) skridęs Malaysia Airlines lėktuvas Boeing 777-200 su 227 keleiviais ir 12 įgulos narių,

2015 m. spalio 31 d. Rusijos Kogalymavia (Metrojet) lėktuvas Airbus A321 skraidė 9268 Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas.

Prezidento vardu Rusijos vyriausybė dėl nelaimės, vadovaujama susisiekimo ministro Maksimo Sokolovo. Tarpvalstybiniam aviacijos komitetui (IAC) vadovavo komiteto vykdomasis direktorius Viktoras Soročenka.

Kaire iš karto po nelaimės apie galimybę dalyvauti tiriant tragediją. Joje buvo sukurta speciali tyrimo komisija: Rusija, Egiptas, Prancūzija (lėktuvų kūrėjo valstybė), Vokietija (lainerių gamintojo valstybė) ir Airija (registracijos valstybė). Aymanas al-Muqaddamas buvo paskirtas nelaimės tyrimo komisijos vadovu.

2015 metų lapkričio 1 dieną Egipto generalinis prokuroras Nabilas Ahmedas Sadeqas įtraukė Rusijos specialistus į Rusijos lėktuvo katastrofos Sinajaus pusiasalyje priežasčių tyrimą.

Grupė tyrėjų ir teismo medicinos ekspertų iš Rusijos tyrimų komiteto centrinio biuro, susitarę su kompetentingomis institucijomis ir kartu su Egipto Respublikos atstovais, vadovaudamiesi nacionalinės ir tarptautinės teisės normomis, dalyvavo patikrinime 2012 m. katastrofos vietą Egipte.

2015 m. lapkričio 17 d. Rusijos Federacijos FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas per susitikimą Kremliuje dėl Rusijos lėktuvo katastrofos priežasčių tyrimo rezultatų, kad atlikus tyrimą aptikti asmeniniai daiktai, bagažas ir Egipte nukritusio lėktuvo dalys, rasta užsienyje pagaminto sprogmens pėdsakų. Jis .

Savo ruožtu Egipto valdžia ragino neskubėti daryti išvadų. Egipto užsienio reikalų ministras Samehas Shukri sakė, kad tai yra baudžiamojo tyrimo dalis.

2016 m. kovo mėn. Tarptautinė Rusijos lėktuvo A321 katastrofos tyrimo komisija gavo oficialią Rusijos tyrimų komiteto ataskaitą ir perdavė ją Egipto generalinei prokuratūrai teisinėms procedūroms užbaigti. Pati komisija, nepaisydama bylos perdavimo šalies valstybės saugumo tarnyboms, tęsė lainerio nuolaužų techninę ekspertizę.

Balandžio viduryje Egipto generalinis prokuroras Nabilas Sadeqas paskelbė, kad Rusijos lėktuvo katastrofos byla perduota šalies vyriausiajai valstybės saugumo prokuratūrai. Priežiūros agentūros vadovo sprendimas, pažymėtas pareiškimo tekste, buvo priimtas remiantis duomenimis iš Rusijos tyrimų komiteto ataskaitos, „kuris rodo įtarimą dėl nusikalstamo pėdsako“.

Birželio mėnesį CŽV direktorius Johnas Brennanas, kalbėdamas JAV Senate, kad Amerikos žvalgyba turi informacijos apie dalyvavimą Egipto grupuotės Ansar Beit al-Maqdis, prisiekusios ištikimybę teroristiniam judėjimui „Islamic“, Rusijos keleivinio lėktuvo A321 sprogime. valstybė“ uždrausta daugelyje šalių (Rusijos Federacijoje uždrausta organizacija), o rugpjūčio 4 dieną Egipto gynybos ministerija paskelbė apie šios teroristinės grupuotės lyderio likvidavimą.

Rusijos tyrimų komiteto reikalavimu Tarptautinė aviacijos avarijos tyrimo komisija. Atliktų darbų metu buvo nustatytas didelės energijos elementų poveikio orlaivio odai „iš vidaus į išorę“ kryptimi ir „sprogiosios dekompresijos“ skrydžio metu faktas.

2016 m. spalį Egipto generalinės prokuratūros sudaryta tyrimo komisija išsiuntė dvylika nuolaužų į Lydinių mokslo laboratoriją išsamiai ištirti.

Darbas siekiant nustatyti avarijos priežastis. Iki šiol šalys neturi supratimo, kas nutiko lėktuvui, kaip sprogmuo pateko į lėktuvą, kas jį nešė. Taip pat tarp oro uosto darbuotojų nėra nustatytų įtariamųjų ir jų bendrininkų.

Šiandieninė katastrofa Egipte tapo didžiausia pagal aukų skaičių šiuolaikinės Rusijos istorijoje. Prisiminkite kitus rimtus Rusijos orlaivių nepaprastosios padėties nuostolius:

170 žmonių class="_">(160 keleivių ir 10 įgulos narių) žuvo 2006 m. rugpjūčio 22 d. lėktuvo katastrofoje netoli Sukhaya Balka kaimo (Donecko sritis, Ukraina). „Pulkovo Airlines“ valdomas lėktuvas Tu-154 skrido iš Anapos į Sankt Peterburgą. Nelaimės priežastis – neteisingi įgulos veiksmai esant nepalankioms oro sąlygoms, dėl kurių orlaivis įkrito į plokščią uodegos smaigalį.

145 žmonės class="_"> (136 keleiviai, 9 įgulos nariai) žuvo 2001 m. liepos 3 d., kai Tu-154 nusileido Irkutsko oro uoste. Aviakompanijos „Vladivostok-Avia“ lėktuvas skrido Vladivostokas – Irkutskas – Jekaterinburgas. Nelaimės priežastimi buvo pripažinti klaidingi ekipažo veiksmai.

141 žmogus class="_">, įskaitant 11 įgulos narių, žuvo 1996 m. rugpjūčio 29 d. Vnukovo Airlines lėktuvo Tu-154M, skridusio maršrutu Maskva – Longjyrbyenas (Svalbardas), katastrofa. Leisdamasis lėktuvas rėžėsi į Operos kalną, esantį už 14,2 km nuo oro uosto. Avarijos priežastis – įgulos klaida.

125 žmonės class="_">(116 keleivių, 9 įgulos nariai ir 1 žmogus ant žemės) žuvo 1994 m. sausio 3 d. netoli Irkutsko per lėktuvo Tu-154M, skridusio į Maskvą, Baikalo katastrofą. 3,5 minutės po pakilimo užsidegė vienas iš variklių. Pilotai lainerį pasuko atgal į Irkutską, tačiau jis nesuvaldė ir sudužo pieno fermoje. Kaip avarijos priežastis buvo nurodytos techninės problemos.

125 žmonės class="_"> (120 keleivių, 5 įgulos nariai) žuvo 2006 m. liepos 9 d. naktį Irkutske leidžiantis iš Maskvos skridusio oro bendrovės „Siberia Airlines“ lėktuvui „Airbus A310“. Lėktuvas nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako, rėžėsi į netoliese esančius garažus ir sprogo. Priežastis – klaidingi ekipažo veiksmai.

52 žmonės class="_"> (46 keleiviai, 6 įgulos nariai) mirė 2013 m. lapkričio 17 d. Kazanės tarptautiniame oro uoste. Boeing-737-500 vykdė skrydį maršrutu Maskva – Kazanė. Lėktuvas sudužo leisdamasis. Tarp žuvusiųjų buvo Tatarstano prezidento sūnus, Tatarstano federalinės saugumo tarnybos vadovas ir garsaus sporto apžvalgininko Romano Skvorcovo šeima.

44 žmonės class="_"> (36 keleiviai, 8 įgulos nariai) mirė 2011 m. rugsėjo 7 d. Lėktuvas „Yak-42“ iš Jaroslavlio į Minską nugabeno „Lokomotiv“ ledo ritulio komandą. Kilimo metu orlaivis išriedėjo iš kilimo ir tūpimo tako, pakilo nuo žemės 400 metrų už jo galo. Skrydis truko kelias sekundes: laineris pakilo ne daugiau kaip 5–6 metrų aukštyje, tada susidūrė su radijo švyturiu, Tunošonkos upės pakrantėje rėžėsi į žemę ir sprogo. Dalis nuolaužų ir uodega įkrito į upę.

Prieš metus virš Sinajaus pusiasalio sudužo lėktuvas, vykdantis skrydį 9268 iš Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą. Katastrofa, kuri tapo didžiausia sovietų ir Rusijos aviacijos istorijoje, nusinešė 224 žmonių gyvybes. Dauguma jų – Sankt Peterburgo ir Leningrado srities gyventojai. Praėjus metams po tragedijos, ne visi žuvusiųjų artimieji sugebėjo palaidoti savo artimuosius. Iki šiol Peterburgiečiai laukia oficialių ir galutinių nelaimės tyrimo rezultatų iš Egipto pusės. Ir tiesiogine prasme išmokti gyventi iš naujo.

Spalio 30 d. Kogalymavia Airlines Airbus 321-231 sėkmingai baigė du skrydžius maršrutu Šarm el Šeichas – Samara – Šarm el Šeichas. PIC perdavimo įgula Dmitrijus Žigalkovičius ir antrasis pilotas Jurijus Juško apie lainerį nekomentuoja. Jau ankstų spalio 31 dienos rytą lėktuvas turės dar du reguliarius skrydžius: Šarm aš Šeichas – Sankt Peterburgas – Šarm el Šeichas. Valdyba jau priima įgulą: patyrusį 48 metų Valerijų Nemovą, skridusį daugiau nei 12 000 valandų, ir 45 metų antrąjį pilotą Sergejų Truchačiovą, buvusį karo lakūną, išgyvenusį Čečėnijos kampaniją.

Laive jų lauks 217 keleivių, dauguma jų – peterburgiečiai, daugelis su šeimomis grįžta namo iš ilgai lauktų atostogų Egipte. 03:50:06 vietos laiku (06:50 Maskvos laiku) skrydis 7K-9268 pakyla iš Šarm el Šeicho, o po to oro koridoriumi palei Akabos įlankos pakrantę pradeda kilti.

Į Sankt Peterburgą lėktuvas, aplenkdamas Sinajaus pusiasalį, įprastą šeštadienio spalio popietę turės atvykti 12 valandą 10 minučių vietos laiku, kartu su daugybe kitų vidaus ir tarptautinių skrydžių, išvardytų Pulkovo rezultatų suvestinėje. Tačiau nei tada, nei po kelių švieslentėje pasirodžiusių vėlavimų ilgai lauktas skrydis 9268 į tėvynę negrįžo.

Praėjus kelioms dienoms po katastrofos danguje virš Egipto, „Flightradar“ paskelbs duomenis apie paskutinį A321 skrydį virš Sinajaus. Remiantis svetainėje paskelbtu pranešimu, lėktuvas saugiai pakilo ir pradėjo kilti, judėdamas lygiagrečiai pakrante. Per kelias minutes po to, kai laineris pasuko į vidų, jo aukštis pradeda kristi iki 6000 pėdų. Ryšys su orlaiviu nutrūko. Pirmieji žiniasklaidos pranešimai, kad „Kogalymavia Airbus“ lėktuvas dingo iš radaro, pradeda pasirodyti tik 10:18 Maskvos laiku. Trumpose naujienose duomenys labai skiriasi: pagal juose esančią informaciją laive buvo nuo 207 iki 224 žmonių. Kai kuriuose pranešimuose teigiama, kad lėktuvas dingo Kipro Larnakos rajone.

Skrydis 9268 Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas, valdomas Airbus 321 „Kogalymavia“, pakilo 6:21 Maskvos laiku ir po 23 minučių dingo iš radarų ekranų, lėktuve buvo 217 keleivių ir septyni įgulos nariai, federalinis. Tai pranešė Oro transporto agentūra.

Skaičiavimas tęsiasi akimirką – po dviejų minučių pasirodo žinia iš arabų žiniasklaidos, kuri pranešė, kad centrinėje Sinajaus pusiasalio dalyje nukrito Rusijos lėktuvas. Tačiau duomenų vis dar nedaug ir jie nepatvirtinti oficialiu patvirtinimu. Viltis išsaugota. 10.42 val. „Reuters“ ir „Sky News“ skelbia pirmuosius pranešimus, paneigiančius lėktuvo katastrofą. Publikacijų šaltiniai teigia, kad dingusio lėktuvo įgula susisiekė Turkijoje. „Flightradar“ taip pat nepatvirtina kritimo, nurodydamas, kad lėktuvas smarkiai sumažino savo aukštį prieš dingdamas iš radaro.

Federalinė oro transporto agentūra praneša, kad bandoma susisiekti su iš radaro dingusiu skrydžiu. 11:44 Pulkovo internetinėje švieslentėje vis dar yra informacija, kad skrydis iš Šarm aš Šeicho vėluoja (nuo 12:10 iki 12:20). Tačiau arčiau 12, remdamasi šaltiniais Federalinėje oro transporto agentūroje, dauguma žiniasklaidos skelbia informaciją apie lėktuvo katastrofą virš Sinajaus pusiasalio. Pulkove, kur iki to laiko informacija apie atvykimą dingo iš švieslentės, skubios pagalbos štabas pradeda operatyvinius darbus, Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija ruošia du orlaivius siuntimui į Egiptą. Vėliau agentūra nusprendžia į Egiptą nusiųsti penkis specialius lėktuvus.

Paieškų komandos aptiko nelaimės vietą tarp Sinajaus pusiasalio kalnų. Lainerio nuolaužos išsibarstė per 13 kilometrų.

Paieškos operacija vyko sunkiomis sąlygomis: Šiaurės Sinajus yra uždara zona, jau metus Egipto kariuomenė ten vykdo didelio masto operaciją prieš su ISIS siejamos ekstremistinės grupuotės kovotojus (grupuotės veikla uždrausta m. Rusija Aukščiausiojo Teismo sprendimu. Pastaba. red.). Tai buvo Egipto kariuomenė, patruliuojanti rajone, kurie pirmieji aptiko lainerio nuolaužas. Lėktuvas nukrito An-Nakhal kalnų grandinėje – apleistoje, bevandenėje ir apleistoje vietoje. Remiantis atnaujinta ir oficialiai patvirtinta informacija, orlaivyje buvo 224 žmonės, įskaitant septynis įgulos narius. Federalinės oro transporto agentūros duomenimis, tarp lainerio keleivių buvo 192 suaugusieji ir 25 vaikai. Jie visi mirė.

Miela Amalija, prieš 28 metus padovanojote pasauliui nuostabų berniuką. Kiekviena mama svajoja apie tokį sūnų, o mergina – apie tokį patikimą ir mylintį vyrą šalia. Prieš metus buvo publikuotos visų mirusiųjų fotografijos, iš karto prisiminiau Armeno veidą, traukia akį malonia ir tyra šypsena, tai kryptingo ir labai padoraus jaunuolio veidas. Aš jo nepažinojau, bet man baisiai gaila Armeno. Tokie berniukai buvo įpareigoti gyventi ir dovanoti pasauliui gražius vaikus. Bet, deja, kitas pasaulis, juodas ir blogis, nusinešė jo gyvybę. Stiprybes ir sveikatos jums. Ačiū, kad esi toks sūnus. Beprotiškai gaila... Palaimintas Armeno atminimas ir dangiškas gimtadienis. (Tatjana Svetlova, Sankt Peterburgas) – praėjus metams po tragedijos, baisioje lėktuvo katastrofoje virš Sinajaus žuvusiųjų artimieji ir toliau sulaukia tokių laiškų.

Spalio 26 d., likus kelioms dienoms iki lėktuvo katastrofos, Armenui Višnevui, kilusiam iš Puškino miesto, tarnavusiam Federalinėje muitinės tarnyboje, sukako 27 metai. Armėnas išskrido ilsėtis į Egiptą, vienoje paskutinių žinučių prašė mamos nenuobodžiauti, nes išsiskyrimas neprailgs, žadėjo atvežti magnetuką ar, juokaujant, net visą kupranugarį.

Praėjus metams po tragedijos, Amalia kruopščiai saugo visas sūnaus nuotraukas ir žinutes. Pagerbti atminimą ir išgyventi netekties sielvartą jai padeda rūpestingi kitų Rusijos regionų gyventojai ir dešimtys kitų lėktuvo katastrofos aukų artimųjų. Tragedija internete subūrė daugiau nei 36 tūkst. Sankt Peterburgo gyventojų pastangomis buvo sukurtas labdaros fondas „Flight 9268“, kuris dabar teikia paramą žmonėms, praradusiems artimuosius per nelaimę virš Sinajaus.

Pagrindinis tikslas, dėl kurio susivienijome – įamžinti artimųjų atminimą darbais, kuriuos galime nuveikti: memorialo ir šventyklos sukūrimu, artimųjų prisiminimų išsaugojimu, pagalba žuvusiųjų šeimoms. kuriems reikalinga finansinė, teisinė ir psichologinė pagalba. Mūsų fondas nėra tik bandymas susiburti dėl bendro reikalo. Tai protestas prieš terorizmą, žmogžudystes, žiaurumą ir neteisybę. Puiki kelionė prasideda nuo mažo žingsnelio. Ir mes visi kartu žengiame šį žingsnį – tokį tikslą išsikėlė žmonės, kurių gyvenimus suskirstė tragedija prieš ir po nelaimės.

Fondo grupė socialiniuose tinkluose jau seniai tapo savotiška spontaniška atminimo knyga, kurioje galima sužinoti naujausią informaciją apie tragedijos tyrimą, dar kartą pamatyti visų, negrįžusių namo iš nelemto skrydžio, nuotraukas, taip pat suteikti visą įmanomą pagalbą artimiesiems ir draugams.

Ir tai ne tik pinigai: bet kokia parama yra vertinga, nes ir po metų praktika rodo, kad laikas negydo, o ilgas tyrimas ir sunkios biurokratinės procedūros, susijusios su kompensacijos išmokėjimu, tik dar labiau sustiprina ir taip nenumaldomą netekties skausmą.

Tragedija nutraukė ištisų šeimų gyvenimus: per nelaimę žuvo Olga ir Jurijus Šeinai bei trys jų vaikai. Visą šalį nuo Sankt Peterburgo iki Vladivostoko iki širdies gelmių sukrėtė Aleksandros Černovos ir Jevgenijaus Javsino meilės istorija lėktuve A321: Jevgenijus specialiai sutaupė pinigų, kad galėtų nuvežti Sašą į Egiptą ir ten jai pasipiršti. Ir dešimtys kitų visą gyvenimą trunkančių istorijų, kurios taip nesąžiningai ir staiga baigėsi tą nelemtą spalio rytą. Dauguma avariją patyrusio A321 keleivių buvo šiaurės vakarų Rusijos gyventojai, daugiausia iš Sankt Peterburgo, Leningrado, Novgorodo ir Pskovo sričių. Taip pat laive buvo keturi Ukrainos ir vienas Baltarusijos pilietis. Irinos Zacharovos skrydis 9268", palaikai, kurie dabar saugomi krematoriume Šafirovskio prospekte, netirtini. Tačiau šeimos vis dar turi vilties gauti mirusių artimųjų kūnų fragmentus: Egipte, baigus pagrindiniame tyrimo etape buvo aptikti nauji palaikai, dabar jie tiriami.

Tarptautinės komisijos, tiriančios Rusijos lėktuvo A321 katastrofą virš Sinajaus, ataskaita kol kas nepaskelbta: ekspertai papasakos apie preliminarius savo darbo rezultatus (ir tai praėjus metams po tyrimo), teigia šaltinis Egipte. Civilinės aviacijos ministerija, „per 60 dienų“.

Dabar atliekamos tam tikros techninės analizės, po kurių bus paskelbta preliminari ataskaita, spalio 26 dieną žiniasklaidai sakė Egipto aviacijos ministerijos atstovas.

Primename, kad nelaimės priežasčių tyrime dalyvauja šešių šalių atstovai: Egiptas, Rusija, taip pat specialistai iš Prancūzijos, Vokietijos, Airijos ir JAV. Jo kursui pagal Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) taisykles vadovauja Egipto aviacijos institucijos. Viena pirmųjų nelaimės versijų buvo prielaida, kad Rusijos lėktuvas galėjo būti numuštas Šiaurės Sinajaus regione veikiančių kovotojų paleista raketa. Tačiau šią prielaidą ekspertai beveik iš karto paneigė kaip nepagrįstą. Ilgą laiką ekspertai išsiaiškino kitą galimą lėktuvo „Kogalymavia“ katastrofos priežastį - techninių problemų versiją. Tai katastrofos dieną paskelbė Egipto operatyvinės tarnybos, atlikusios preliminarią orlaivio nuolaužų apžiūrą. Pradiniame tyrimo etape Rusijos specialistai buvo linkę į tą pačią versiją.

Pirmieji tai paneigė „Kogalymavia“ (prekės ženklas „Metrojet“) atstovai: jau lapkričio 2 dieną aviakompanijos sekretorius spaudai Aleksandras Smirnovas atmetė techninį gedimą ir piloto klaidą kaip nelaimės priežastis ir paskelbė „išorinę įtaką“ laineriui. Jis pabrėžė, kad orlaivis, kurį aviakompanija valdė pagal nuomos sutartį, buvo 100% pasirengęs skraidyti, o jo įgula buvo „labai patyrusi“. Bendrovės atstovas savo kalbą palaikė pažymomis, kurias aviakompanija gavo 2015 metų pradžioje. Jis taip pat nurodė, kad lėktuvo variklis buvo patikrintas spalio 26 d., likus penkioms dienoms iki katastrofos.

Lapkričio 7 dieną IAC pranešė, kad iki įrašymo registratoriuose pabaigos skrydis vyko įprastu režimu, informacijos apie orlaivio sistemų ir mazgų gedimus nebuvo.

Lapkričio 16 dieną Kremliuje vykusiame susitikime FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas pirmą kartą oficialiai paskelbė, kad katastrofos priežastimi buvo teroristinis išpuolis. Trečiųjų šalių kišimosi versijos su nuorodomis į įvairius šaltinius anksčiau buvo paskelbtos užsienio ir Rusijos žiniasklaidoje. „Tikrai galime teigti, kad tai teroristinis aktas“, – sakė Bortnikovas ir pridūrė, kad ant nuolaužų ir daiktų buvo rasta užsienyje pagaminto sprogmens pėdsakų. - Mūsų ekspertų teigimu, skrendant orlaivyje sprogo savadarbis sprogmuo, kurio talpa iki 1 kg trotilo, dėl ko orlaivis subyrėjo ore, o tai paaiškina dalių sklaidą. orlaivio fiuzeliažas dideliu atstumu.

Bortnikovas aiškino, kad išvadas specialistai padarė nuodugniai ištyrę asmeninius daiktus, keleivių bagažą ir sudužusio lainerio dalis.

Iš pradžių buvo manoma, kad sprogmuo buvo padėtas po keleivio sėdyne 30A arba 31A. Tačiau 2016 metų rugsėjį buvo paviešinti komisijos duomenys, pagal kuriuos sprogimas įvyko uodegos skyriuje, negabaritiniame bagažo skyriuje. Uždelsto veikimo bomba buvo paslėpta tarp vaikiškų vežimėlių. Tokią išvadą ekspertai padarė išanalizavę Kairo oro uosto angare surinktų A321 fragmentų išdėstymą. Dėl sprogimo orlaivis prarado uodegos dalį, po kurios pateko į nekontroliuojamą nardymą.

Tragedijos tyrimas vyksta labai lėtai, o visos įvykio aplinkybės kol kas nežinomos. Atsakomybę už Rusijos lėktuvo katastrofą beveik iš karto prisiėmė Rusijoje uždraustos grupuotės „Islamo valstybė“ Egipto ląstelė. Sprogmenį lėktuve galėjo neštis oro uosto darbuotojai – iš karto po tragedijos internetą užplūdo daugybė liudijimų apie silpną oro uosto saugumo lygį: daugelis turistų pasakojo, kad už nedidelį kyšį ramiai per visą apsaugą nešė maišus su daiktais. kordonų, ir niekas jų netyrė. Tačiau Egipto pusė ilgą laiką reikalavo techninio gedimo versijos ir atsisakė pripažinti teroristinio išpuolio lainyje galimybę. 2015 m. gruodį Techninių tyrimų komitetas paskelbė pareiškimą, kuriame teigiama, kad Kairas nerado jokių teroristų dalyvavimo Airbus 321 katastrofoje įrodymų. Sinajaus miestas buvo teroristinis išpuolis. Tai šalies vadovė pareiškė pristatydama ataskaitą apie šalies raidą iki 2030 m.

2016 metų rugpjūčio 30 dieną buvo paskelbta, kad Abu Muhammadas al Adnani, kuris tariamai buvo išpuolio organizatorius, žuvo Alepe, Sirijoje.

Oro eismas su Egiptu, kuris buvo nutrauktas iškart po A321 katastrofos, kol kas neatkurtas. Remiantis oficialiu Rusijos transporto ministerijos komentaru, situacija nepasikeis, kol nebus pašalintos visos pastabos aviacijos saugumo srityje.

Sprendimas atnaujinti oro susisiekimą tarp Rusijos ir Egipto galimas tik pašalinus visas pastabas aviacijos ir transporto saugumo srityje. Verta pažymėti, kad Egipto pusė padarė didelę pažangą sprendžiant šiuos klausimus ir abiejų šalių sąveika yra gana konstruktyvi, spalio 25 dieną pažymėjo departamentas.

Vsevoložske ant Rumbolovskajos kalno bus baigtas statyti Atminties sodas ir čia žydės šviežios gėlės, žais vėjas, pamatys visi, kas praeis Gyvybės keliu.

Pirmadienį, spalio 31 d., Šv.Izaoko katedroje bus surengtos atminimo pamaldos danguje virš Sinajaus pusiasalio įvykusios A321 avarijos aukoms. Atminimui tų, kurie niekada negrįžo namo pas savo artimuosius ir draugus, katedros varpas skambės 224 kartus.

Lygiai prieš metus, 2015 m. spalio 31 d., Rusijoje įvyko masiškiausia oro katastrofa pagal aukų skaičių. Tada Sinajaus pusiasalio šiaurėje Rusijos aviakompanijos „Kogalymavia“ lėktuvas A321. Lėktuve buvo 217 keleivių, įskaitant 24 vaikus, ir septyni įgulos nariai. Jie visi mirė. Rusijos valdžia incidentą pripažino teroristiniu išpuoliu, tačiau tarptautinis tyrimas dar nebaigtas.

Spalio 31 dieną Rusijos aviakompanijos „Kogalymavia“ lėktuvas A321 vykdė užsakomąjį skrydį iš Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą. Laineris pakilo 5.50 val., o po 23 minučių dingo iš radaro. Tą pačią dieną Egipto vyriausybės paieškos komandos prie Nechelio miesto Sinajaus pusiasalio šiaurėje aptiko sudužusio lėktuvo nuolaužas. Žuvo visi 224 laive buvę žmonės, tarp jų 219 rusų, keturi Ukrainos piliečiai ir vienas Baltarusijos pilietis.

A321 avarijos priežastys

Tarptautinis tyrimas, kuriam vadovauja Egipto aviacijos institucijos, dar nebaigtas. Jame dalyvauja Rusijos, Prancūzijos, Vokietijos, Airijos ir JAV atstovai.

Netrukus po katastrofos Vakarų žiniasklaida, remdamasi savo šaltiniais specialiosiose tarnybose ir pareigūnuose, pradėjo skelbti, kad lėktuve A321 galėjo įvykti teroristinis išpuolis. Iš šių publikacijų darytina išvada, kad JAV ir Didžiosios Britanijos valdžia teroristinio išpuolio versiją laikė labiausiai tikėtinu. Tačiau Maskva viešai nuo jos ilgą laiką atsiribojo, teroro akto versiją vadindama per ankstyva ir ragindama palaukti oficialių tyrimo rezultatų. Ir tik lapkričio 6 dieną buvo nuspręsta sustabdyti oro susisiekimą su Egiptu, kol bus išaiškintos A321 katastrofos priežastys ir evakuoti ten buvę rusai.

Oficialiai FSB teroro aktas virš Sinajaus įvyko tik praėjus dviem su puse savaitės po nelaimės, lapkričio 17 d. Agentūros duomenimis, savadarbis sprogmuo nuskriejo. Vladimiras Putinas Saugumo Tarybos posėdyje siekdamas surasti katastrofos organizatorius „bet kurioje planetos vietoje“ ir juos sunaikinti.

Tačiau Egipto valdžia, net ir po šių pareiškimų, ir toliau tvirtino, kad techninis gedimas buvo labiausiai tikėtina nelaimės priežastis. Ir tik 2016 metų vasarį prezidentas Abdel Fatahas al-Sisi pripažino, kad lėktuve A321 įvyko teroristinis išpuolis.

Rugsėjo mėnesį laikraštis „Kommersant“, remdamasis šaltiniais, pranešė, kad tarptautinė techninė komisija nustatė tikslią sprogimo lėktuve vietą. Leidinio teigimu, ekspertai nustatė, kad teroristai užminavo negabaritinį bagažo skyrių orlaivio uodegos dalyje, tarp vaikiškų vežimėlių ir turistų vežamų pintų baldų paslėpę sprogstamąjį įtaisą.

Rusija ir CŽV mano, kad sprogimą laive surengė Rusijoje uždraustos teroristinės organizacijos „Islamo valstybė“ (ISIS) ląstelė Wilayat Sinai (iki 2014 m. – Ansar Beit al-Maqdis). Grupuotė prisiėmė atsakomybę už A321 numušimą: 2015 m. lapkričio 18 d. Islamo valstybės propagandinis žurnalas „Dabiq“ paskelbė savadarbio sprogstamojo užtaiso, pagaminto iš „Schweppes“ sodos skardinės, nuotrauką. Kaip teigiama straipsnyje, būtent šis įrenginys buvo maitinamas A321. 2016 metų rugpjūtį Egipto kariuomenė apie Wilayat Sinai lyderio Abu Duaa al Ansari, įtariamo surengusiu teroristinį išpuolį, nužudymą.

Skandalingas atvejis

Per nelaimę žuvusiųjų artimieji ne kartą skundėsi tyrimo eiga ir žalos atlyginimo eiga. Advokatas Igoris Trunovas gruodį 35 artimųjų vardu Basmanny teismui pateikė skundą dėl Tyrimų komiteto vadovo Aleksandro Bastrykino neveikimo. Advokato teigimu, tai išreiškė tuo, kad JK nepaisė dviejų artimųjų kreipimųsi. Viename jų prašė pranešti baudžiamosios bylos numerį, pripažinti nukentėjusiaisiais ir supažindinti su tyrimo medžiaga. Kitas skundas buvo susijęs su Ingosstrakh. Apeliaciniame skunde buvo teigiama, kad įmonė apgaule iš nukentėjusiųjų artimųjų gauna pareiškimus, ribojančius jų teisę kreiptis į teismus dėl žalos atlyginimo. Pats Ingosstrakhas šiuos kaltinimus kategoriškai neigė. O ieškinys Bastrykinui buvo atmestas.

Efektai

Po lėktuvo „Kogalymavia“ katastrofos Rusija sustabdė skrydžius su Egiptu, kelionių organizatoriams buvo uždrausta dirbti šia kryptimi. Visus metus jie laukė, kol bus atnaujintas bendravimas su šalimi, kuri daugelį metų buvo viena pagrindinių rusų kurortų. Naujausiais duomenimis, tai gali įvykti ne anksčiau kaip gruodžio–sausio mėnesiais.

Kad atnaujintų skrydžius, Egipto pusė turi atitikti daugybę oro uosto saugumo reikalavimų (išsamus sąrašas oficialiai nepaskelbtas). Per metus Rusija ne kartą siuntė savo specialistus į Egiptą tikrinti Kairo, Šarm aš Šeicho ir Hurgados oro uostuose, tačiau kiekvieną kartą pasitaikydavo pažeidimų. Pasak TASS cituojamo laikraščio „Al-Watan“ šaltinių, „daug Rusijos struktūrų atsisako aptarti oro susisiekimo su Egiptu atnaujinimo klausimą, kol pasirodys oficialaus tyrimo rezultatai“.

Uždarius oro eismą Egiptas patyrė didelių nuostolių. Žlugus turizmui – vienai iš pagrindinių šalies pramonės šakų (iki 2015 m. lapkričio mėn. daugiau nei 11 % BVP) – Egipto biudžetas, pasak Reuters, prarado daugiau nei tris milijardus dolerių.

Rusų lėktuvo „Airbus“ katastrofa ir vėlesnis skrydžių į Arabų Respubliką nutraukimas sukėlė problemų pačiai „Kogalymavia“ ir su ja susijusiam kelionių organizatoriui „Brisco“, kuris buvo skrydžio 9268 klientas. Nuo 2015 m. pavasario vežėjo bankroto byla iškelta. užsitęsė, kitas posėdis vyks lapkričio 10 d. Kovo mėnesį Federalinė oro transporto agentūra apribojo operatoriaus pažymėjimą iki Kogalymavia ir atėmė leidimus 13 tarptautinių krypčių.

Skrydžio organizatorius kelionių organizatorius „Brisco“ darbą sustabdė rugpjūčio 2 dieną, kol apmokės skolas klientams ir agentūroms. Kaip pranešama „Brisco“ svetainėje, uždarius skrydžius į Egiptą ir Turkiją, bendrovė patyrė „milžiniškų finansinių ir ekonominių nuostolių“.