ផ្ទះ ត្រីគល់រាំង crucian តើអ្វីទៅជាអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស។ ការធ្វើដំណើរតាមផ្កាយមិនមែនជារឿងប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រទេ។

តើអ្វីទៅជាអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស។ ការធ្វើដំណើរតាមផ្កាយមិនមែនជារឿងប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រទេ។

យើងត្រូវបានទម្លាប់យូរមកហើយចំពោះវត្តមាននៃការឈប់ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនឆ្ងាយពីផ្ទះ រហូតដល់ការចេញដំណើរប្រចាំថ្ងៃនៃរថភ្លើងរាប់សិបគ្រឿងពីស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត និងយន្តហោះដែលចេញពីព្រលានយន្តហោះ។ បើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរលាយបាត់ ពិភពលោកដូចយើងដឹងថាវានឹងរលំមែន! ប៉ុន្តែដោយទទួលបានភាពងាយស្រួល យើងចាប់ផ្តើមទាមទារកាន់តែច្រើន! តើការអភិវឌ្ឍន៍អ្វីកំពុងរង់ចាំយើង?

ផ្លូវហាយវេ - បំពង់

ចរាចរណ៍ដ៏អាក្រក់គឺជាបញ្ហាឈានមុខគេមួយរបស់ទីក្រុងធំៗទាំងអស់។ ជារឿយៗពួកវាមិនត្រឹមតែបណ្តាលមកពីការរៀបចំមិនល្អនៃការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផងដែរ។ ហេតុអ្វីបានជាទៅឆ្ងាយ: ការធ្លាក់ព្រិលរបស់រុស្ស៊ីជារឿយៗនាំឱ្យមានការដួលរលំនៅលើផ្លូវ។

ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតគឺការលាក់លំហូរចរាចរនៅក្រោមដីភាគច្រើន។ ចំនួន និងទំហំនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមានការកើនឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែពួកគេមានតម្លៃថ្លៃហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ដោយទេសភាព។ បញ្ហាទាំងនេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសផ្លូវរូងក្រោមដីដោយបំពង់!

Henry Liu ដែលជាវិស្វករ និងជាអ្នកសាងសង់មកពីអាមេរិក បានស្នើររួចហើយនូវការអភិវឌ្ឍន៍បំពង់បង្ហូរប្រេងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ វានឹងអាចដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំៗដែលដំណើរការដោយអគ្គិសនី។ យើងបានពិចារណាគម្រោងរបស់គាត់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក ដែលគេស្គាល់ថាមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំ។ នៅក្នុងទីក្រុងនេះតែម្នាក់ឯង ការផ្លាស់ប្តូរចរាចរណ៍ទំនិញចូលទៅក្នុងបំពង់នឹងកាត់បន្ថយចរាចរណ៍យានយន្តរាប់សិបពាន់លានម៉ាយក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ជាលទ្ធផល ស្ថានភាពបរិស្ថាននឹងប្រសើរឡើង ហើយការផ្ទុកនៅលើផ្លូវហាយវេនៃទីក្រុងនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ យើងក៏មិនគួរភ្លេចអំពីសុវត្ថិភាព និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាន់ពេលវេលាដែរ។

វាក៏អាចធ្វើទៅបានក្នុងការដឹកជញ្ជូនមនុស្សនៅក្នុងបំពង់បែបនេះ។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយ Elon Musk ដែលជាមហាសេដ្ឋីជនជាតិអាមេរិក។ "Hyperloop" របស់ Musk នឹងរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធបំពង់ដែលដាក់នៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ ដែលអង្កត់ផ្ចិតនឹងលើសពីពីរបីម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីរក្សាសម្ពាធទាបនៅក្នុងពួកគេ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីផ្លាស់ទីកន្សោមនៅក្នុងបំពង់ដោយដាក់ពីលើបាតដោយអរគុណចំពោះខ្យល់ដែលបានបូមចូលទៅក្នុងពួកគេ។ ល្បឿននៃកន្សោមដោយសារជីពចរអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកអាចឈានដល់ប្រាំមួយរយគីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង។

ជើងហោះហើររថភ្លើង

រថភ្លើងនឹងអភិវឌ្ឍ កាន់តែធំទូលាយ និងលឿន។ ពួកគេកំពុងពិភាក្សារួចហើយអំពីគម្រោងខ្នាតធំមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ផ្លូវពីទីក្រុងឡុងដ៍ទៅកាន់ទីក្រុងប៉េកាំង ដែលរៀបចំដោយជនជាតិចិន។ ពួកគេចង់សាងសង់ផ្លូវហាយវ៉េដែលមានប្រវែងពី ៨ ទៅ ៩ ពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រឹមឆ្នាំ ២០២០។

រថភ្លើងនឹងធ្វើដំណើរក្រោមប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស បន្ទាប់មកកាត់អឺរ៉ុប រុស្សី Astana។ ចុងបូព៌ានិង Khabarovsk ។ ពីទីនោះ - ការផ្ទេរចុងក្រោយទៅប៉េកាំង។ ការធ្វើដំណើរទាំងមូលនឹងចំណាយពេលពីរបីថ្ងៃ ល្បឿនកំណត់គឺ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចូរយើងកត់សំគាល់នៅទីនេះថា Sapsan រុស្ស៊ីបង្កើនល្បឿនត្រឹមតែ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ប៉ុន្តែល្បឿននេះមិនកំណត់ទេ! រថភ្លើង Maglev ដែលដាក់ឈ្មោះតាមឃ្លា Magnetic Levitation អាចឈានដល់ល្បឿន 581 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងយ៉ាងងាយស្រួល។ គាំទ្រដោយវាលម៉ាញេទិកនៅលើអាកាស វាហោះលើផ្លូវដែក ជាជាងជិះតាមពួកវា។ បច្ចុប្បន្ននេះ រថភ្លើងទាំងនេះគឺជាកម្រនិងអសកម្ម។ ប៉ុន្តែនៅពេលអនាគតបច្ចេកវិទ្យាបែបនេះអាចត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។

ឡានក្រោមទឹក៖ មិនប្រាកដទេ តែវាមាន!

បដិវត្តន៍ត្រូវបានរំពឹងទុកនៅក្នុង ការដឹកជញ្ជូនទឹក។. អ្នកជំនាញកំពុងសិក្សាគម្រោងនៃយានជំនិះល្បឿនលឿនក្រោមទឹក ក៏ដូចជាម៉ូតូក្រោមទឹក។ តើយើងអាចនិយាយអ្វីខ្លះអំពីនាវាមុជទឹកផ្ទាល់ខ្លួន!

គម្រោងមួយដែលបានរៀបចំនៅប្រទេសស្វីសហៅថា sQuba ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីអភិវឌ្ឍរថយន្តដើមដែលអាចបើកបរត្រង់ពីផ្លូវចូលទៅក្នុងទឹក ហើយរំកិលតាមរលក ថែមទាំងអាចមុជចូលទៅក្នុងពួកគេទៀតផង។ បន្ទាប់មករថយន្តអាចត្រឡប់ទៅដីបានយ៉ាងងាយស្រួល ដោយបន្តតាមផ្លូវ។

អ្នករចនាផលិតផលថ្មីត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយខ្សែភាពយន្ត James Bond មួយ។ រថយន្តក្រោមទឹកពិតប្រាកដមួយត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅក្នុងកម្មវិធី Geneva Motor Show ក្នុងទម្រង់ជារថយន្តស្ព័របើកចំហ។ ម៉ូដែលនេះមានពន្លឺខ្លាំង ហើយអនុញ្ញាតឱ្យនាវិកចាកចេញពីយានជំនិះក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។

ចលនានៅក្រោមទឹកត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនរុញពីរដែលមានទីតាំងនៅពីក្រោមកាងខាងក្រោយ ក៏ដូចជាដោយយន្តហោះបាញ់ទឹកមួយគូនៅជិតអ័ក្សកង់ខាងមុខ។ ទាំងអស់នេះដំណើរការដោយប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ជាការពិតណាស់ អ្នកនឹងត្រូវបន្ថែមមួកការពារទឹកដល់ម៉ូដែល ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរមិនសើម។

ត្រៀមខ្លួនទៅកាន់លំហ?

អាកាសចរណ៍ រក្សាបានតាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត កំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្ម។ ដោយបានបោះបង់ចោលយន្តហោះលឿនជាងសំឡេងដូចជា Concorde នាងបានសម្រេចចិត្តទៅក្នុងលំហអាកាស។ អ្នករចនាជនជាតិអង់គ្លេសកំពុងធ្វើការលើយានអវកាស ឬបើមិនដូច្នេះទេ យានអវកាសដែលហៅថា Skylon។

វានឹងអាចហោះចេញដោយម៉ាស៊ីនកូនកាត់ពីអាកាសយានដ្ឋាន និងឈានដល់ល្បឿនលឿនជាងសំឡេង ដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងដល់ទៅ ៥ ដង។ ដោយបានឡើងដល់កម្ពស់ 26 គីឡូម៉ែត្រ វានឹងប្តូរទៅអុកស៊ីសែនពីធុងរបស់វា ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងលំហ។ ការចុះចតគឺដូចជាការចុះចតយន្តហោះ។ នោះគឺមិនមានឧបករណ៍ជំរុញខាងក្រៅ ដំណាក់កាលខាងលើ ឬធុងទម្លាក់ប្រេងទេ។ សម្រាប់ការហោះហើរទាំងមូលអ្នកនឹងត្រូវការតែម៉ាស៊ីនពីរបីប៉ុណ្ណោះ។

បច្ចុប្បន្នពួកគេកំពុងធ្វើការលើកំណែគ្មានមនុស្សបើករបស់ Skylon ។ នាវាផ្ទុកយានអវកាសបែបនេះនឹងអាចបាញ់បង្ហោះទំនិញ១២តោនទៅកាន់គន្លងតារាវិថី។ សូមចំណាំនៅទីនេះថា Soyuz ដែលជារ៉ុក្កែតរុស្ស៊ីអាចផ្ទុកបានតែប្រាំពីរតោនប៉ុណ្ណោះ។ មិនដូចគ្រាប់រ៉ុក្កែតទេ យានអវកាសអាចប្រើបានច្រើនដង។ ជាលទ្ធផលការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូននឹងថយចុះ 15 ដង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នករចនាកំពុងគិតអំពីកំណែដែលមានមនុស្ស។ តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរការរចនាបន្ទប់ដាក់ទំនិញ បង្កើតប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងធ្វើបង្អួច អ្នកដំណើរបីរយនាក់អាចដឹកជញ្ជូនបាន។ ក្នុងរយៈពេលបួនម៉ោង ពួកគេនឹងវិលជុំវិញភពផែនដីទាំងមូល! គំរូពិសោធន៍នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ។

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល, គ្រប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនដែលយើងបានរាយបញ្ជីត្រូវបានពិពណ៌នាដោយអ្នកជំនាញអនាគតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃសតវត្សទី 20 ។ ពួកគេសង្ឃឹមថា ការអនុវត្តរបស់ពួកគេគ្រាន់តែនៅជិតជ្រុងមួយប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេបានធ្វើខុសជាមួយនឹងពេលវេលា ខណៈដែលអ្វីគ្រប់យ៉ាងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍។ ប៉ុន្តែយើងមានឱកាសដ៏ល្អមួយ - ដើម្បីក្លាយជាអ្នកដំណើរនាពេលអនាគតនៃភាពអស្ចារ្យនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។

ឋានសួគ៌នៃវិទ្យាសាស្ត្រ

លំហអាកាស

ការដឹកជញ្ជូនទៅ V L VI11R GP

ជាមួយនឹងកម្លាំងរុញច្រានដ៏ខ្លាំងក្លា គ្រាប់រ៉ុក្កែតក៏លោតចេញពីប្រអប់បាញ់បង្ហោះ ហើយហោះឡើងលើមេឃ... វាជារឿងធម្មតាតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 មកម្ល៉េះ។ រូបភាពអាចនឹងលិចលង់ក្នុងពេលមិនយូរប៉ុន្មាន។ ប្រព័ន្ធអវកាសដែលអាចចោលបាន និង "យានជំនិះ" គួរតែត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ជំនាន់ថ្មី - យន្តហោះអវកាសដែលនឹងមានសមត្ថភាពហោះឡើង និងចុះចតបានផ្ដេកដូចយន្តហោះធម្មតា

ឆ - ។ , "L*" - , (/

3. KRAUSE ។ A. M. Kharitonov

KRAUSE Egon - សាស្រ្តាចារ្យ Emeritus, SP 973 ដល់ 1998 ។ - នាយកវិទ្យាស្ថានអាកាសយានិកនៃវិទ្យាល័យបច្ចេកទេស Rhine-Westphalian (GOASH^" (Ax^n, Germany)) ម្ចាស់ពានរង្វាន់ Max Dlanck Society បណ្ឌិតកិត្តិយសនៃសាខាស៊ីបេរីនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី ~

XAPMTOHCJP Anatoly ។ Mikhailovich - បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស អ្នកស្រាវជ្រាវជំនាញនៅវិទ្យាស្ថានទ្រឹស្តី និងអនុវត្តយន្តការដាក់ឈ្មោះតាម។ S. A. Khristianovich SB RAS (Novosibirsk) ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រកិត្តិយសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ជ័យលាភីរង្វាន់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រី សហភាពសូវៀត (១៩៨៥)។ អ្នកនិពន្ធ និងសហអ្នកនិពន្ធនៃឯកសារវិទ្យាសាស្ត្រប្រហែល 150 និងប៉ាតង់ចំនួន 2

ការប្រើប្រាស់ឡើងវិញសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមដឹកទំនិញឧស្សាហកម្ម និងវិទ្យាសាស្រ្ត-បច្ចេកទេសចូលទៅក្នុងគន្លងជាមួយនឹងរយៈពេលខ្លីដែលទាក់ទងរវាងការហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀត;

ការត្រលប់មកវិញនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលខូចនិងចំណាយដែលទុកចោល;

ការជួយសង្គ្រោះនាវិកនៃស្ថានីយគន្លង និងយានអវកាសនៅក្នុង ស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់;

ការឈ្លបយកការណ៍ជាបន្ទាន់នៃតំបន់ដែលមានគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងគ្រោះមហន្តរាយគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក។

នៅក្នុងប្រទេសដែលមានលំហអាកាសអភិវឌ្ឍន៍

បច្ចេកវិទ្យាបានបោះជំហានទៅមុខដ៏អស្ចារ្យក្នុងវិស័យល្បឿនហោះហើរខ្ពស់ ដែលកំណត់សក្តានុពលសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះដកដង្ហើមខ្យល់លឿនជាងសំឡេង។ មានហេតុផលទាំងអស់ដើម្បីជឿថានៅពេលអនាគតយន្តហោះដែលមានមនុស្សយន្តនឹងគ្រប់គ្រងល្បឿនពីលេខ Mach M = 4-6 ទៅ M = 12-15 (សម្រាប់ពេលនេះកំណត់ត្រាទទួលបាន M = 6.7 ដែលបានកំណត់ត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1967 ដោយយន្តហោះពិសោធន៍អាមេរិច X- 15 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត) ។

ប្រសិនបើនិយាយអំពី អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបន្ទាប់មក ការធ្វើជាម្ចាស់លើល្បឿនខ្ពស់គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការពង្រឹង ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងទំនាក់ទំនងអាជីវកម្ម។ សូរសព្ទ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជាមួយនឹងលេខ Mach នៃ 6 នឹងអាចផ្តល់នូវរយៈពេលហោះហើរដែលអស់កម្លាំងទាប (មិនលើសពី 4 ម៉ោង) សម្រាប់ ផ្លូវអន្តរជាតិជាមួយនឹងជួរប្រហែល 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដូចជាអឺរ៉ុប (ប៉ារីស) - អាមេរិចខាងត្បូង(សៅប៉ូឡូ) អឺរ៉ុប (ឡុងដ៍) - ឥណ្ឌា សហរដ្ឋអាមេរិក (ញូវយ៉ក) - ជប៉ុន។ ចូរយើងចាំថាពេលវេលាហោះហើររបស់ Concorde ល្បឿនលឿនពីញូវយ៉កទៅប៉ារីសគឺប្រហែល 3 ម៉ោង ហើយយន្តហោះ Boeing 747 ចំណាយពេលប្រហែល 6.5 ម៉ោងលើផ្លូវនេះ។ យន្តហោះនៃអនាគតជាមួយ Mach 10

វចនានុក្រមនៃពាក្យអាកាសចរណ៍

លេខ Mach - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់ចំនួនដងនៃល្បឿននៃយន្តហោះ (ឬលំហូរឧស្ម័ន) ធំជាងល្បឿនសំឡេង ល្បឿន Hypersonic - ពាក្យរលុងសម្រាប់កំណត់ល្បឿនដែលមានលេខ Mach លើសពី 4 5 លេខ Reynolds - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់លក្ខណៈ ទំនាក់ទំនងរវាងកម្លាំង inertial និងកម្លាំង viscous នៅក្នុងចរន្ត

មុំនៃការវាយប្រហារ - ទំនោរនៃយន្តហោះស្លាបទៅបន្ទាត់ហោះហើរ រលកឆក់ (រលកឆក់) - តំបន់តូចចង្អៀតនៃលំហូរដែលការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃល្បឿននៃលំហូរឧស្ម័ន supersonic កើតឡើងដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃដង់ស៊ីតេនៃរលក Rarefaction - តំបន់នៃលំហូរដែលការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃដង់ស៊ីតេនៃឧបករណ៍ផ្ទុកឧស្ម័នកើតឡើង

ដ្យាក្រាមនៃគំរូនៃប្រព័ន្ធអវកាសពីរដំណាក់កាល E1_AS-EOE ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះនឹងហោះឡើង និងចុះចតដោយផ្ដេក ដូចជាយន្តហោះធម្មតាជាដើម។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាប្រវែងនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញនឹងមាន 75 ម៉ែត្រហើយស្លាបនឹងមាន 38 ម៉ែត្រយោងទៅតាម: (Raible, Jacobe, 2005) ។

ក្នុងរយៈពេល 4 ម៉ោងពួកគេនឹងអាចគ្របដណ្តប់បាន 16-17 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ឧទាហរណ៍ពីសហរដ្ឋអាមេរិកឬអឺរ៉ុបទៅអូស្ត្រាលី។

ជីតាយ៉ាម៉ៅតៃ

យន្តហោះ Hypersonic ត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ដែលខុសគ្នាទាំងស្រុងពីយន្តហោះទំនើបៗ និងយានអវកាសលើកបញ្ឈរ។ ជាការពិតណាស់រ៉ុក្កែត

ម៉ាស៊ីនបង្កើតកម្លាំងខ្លាំង ប៉ុន្តែវាស៊ីឥន្ធនៈយ៉ាងច្រើន ហើយក្រៅពីនេះ រ៉ុក្កែតត្រូវតែផ្ទុកសារធាតុអុកស៊ីតកម្មនៅលើយន្តហោះ។ ដូច្នេះការប្រើគ្រាប់រ៉ុក្កែតក្នុងបរិយាកាសត្រូវបានកំណត់ក្នុងការហោះហើររយៈពេលខ្លី។

បំណងប្រាថ្នាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគស្មាញទាំងនេះបាននាំឱ្យមានការបង្កើតគំនិតផ្សេងៗសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអវកាស។ ទិសដៅជាមូលដ្ឋានដែលកំពុងត្រូវបានស្រាវជ្រាវយ៉ាងសកម្មដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកគឺ VCS ដំណាក់កាលតែមួយ។ យន្តហោះអវកាសបែបនេះ ហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានធម្មតា អាចផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គន្លងផែនដីទាប នៃបន្ទុកទម្ងន់ប្រហែល 3% នៃទម្ងន់ចុះចត។ គំនិតមួយទៀតសម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលអាចប្រើឡើងវិញបានគឺឧបករណ៍ពីរដំណាក់កាល។ ក្នុងករណីនេះ ដំណាក់កាលទីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដកដង្ហើម ហើយទីពីរគឺគន្លង ហើយការបំបែកដំណាក់កាលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងជួរលេខ Mach ពី 6 ទៅ 12 នៅរយៈកំពស់ប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅឆ្នាំ 1980-1990 គម្រោង VKS ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក (NASP) ប្រទេសអង់គ្លេស (HOTOL) ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (Sänger) ប្រទេសបារាំង (STS-2000, STAR-H), ប្រទេសរុស្ស៊ី (VKS NII-1, Spiral, Tu-2000)។ នៅឆ្នាំ 1989 តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់សមាគមស្រាវជ្រាវអាល្លឺម៉ង់ (DFG) ការស្រាវជ្រាវរួមគ្នាបានចាប់ផ្តើមរវាងមជ្ឈមណ្ឌលអាល្លឺម៉ង់ចំនួនបី៖

RWTH Aachen សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich និងសាកលវិទ្យាល័យ Stuttgart ។ មជ្ឈមណ្ឌលដែលឧបត្ថម្ភដោយ DFG ទាំងនេះបានអនុវត្តកម្មវិធីស្រាវជ្រាវរយៈពេលវែងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការសិក្សាអំពីបញ្ហាជាមូលដ្ឋានដែលត្រូវការសម្រាប់ការរចនាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងលំហ ដូចជា វិស្វកម្មទូទៅ លំហអាកាស ទែរម៉ូឌីណាមិក មេកានិចហោះហើរ ការជំរុញ សម្ភារៈជាដើម។ ការងារលើឌីណាមិកពិសោធន៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយសហការជាមួយវិទ្យាស្ថានទ្រឹស្តី និងយន្តការអនុវត្តដែលមានឈ្មោះតាម។ S. A. Khristianovich SB RAS ។ ការរៀបចំ និងការសម្របសម្រួលទាំងអស់គ្នា ការងារស្រាវជ្រាវត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការដែលសម្រាប់ដប់ឆ្នាំត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកនិពន្ធម្នាក់នៃអត្ថបទនេះ (E. Krause) ។ យើងធ្វើបទបង្ហាញដល់អ្នកអាននូវសម្ភារៈដែលមើលឃើញភាគច្រើនបំផុតដែលបង្ហាញពីលទ្ធផលមួយចំនួនដែលទទួលបានក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគម្រោងនេះក្នុងវិស័យឌីណាមិក។

ការហោះហើរនៃប្រព័ន្ធ ELAC-EOS ដំណាក់កាលពីរត្រូវតែគ្របដណ្តប់ជួរដ៏ធំទូលាយនៃល្បឿន: ពីការបំបែករបាំងសំឡេង (M = 1) ដល់ការបំបែកនៃដំណាក់កាលគន្លង (M = 7) និងការចូលទៅក្នុងគន្លងផែនដីទាប ( M = 25) ។ ដោយ៖ (Raible, Jacobe, 2005)

របាំងសំឡេងលេខ Mach

ផ្តេកវិទ្យាសាស្ត្រ

ម៉ូដែលធំ ELAC 1 (ប្រវែងជាង 6 ម៉ែត្រ) នៅក្នុងផ្នែកសាកល្បងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ល្បឿនលឿន DNW អាល្លឺម៉ង់-ហូឡង់។ ដោយ៖ (Raible, Jacobe, 2005)

Aaóóñóó"i áí^áóáy ñeñóálá ELAC-EOS

សម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ គំនិតនៃយានអវកាសពីរដំណាក់កាលត្រូវបានស្នើឡើង (ដំណាក់កាលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេហៅថា ELAC ជាភាសាអាឡឺម៉ង់ ដំណាក់កាលគន្លងត្រូវបានគេហៅថា EOS) ។ ឥន្ធនៈ - អ៊ីដ្រូសែនរាវ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ELAC ពេញខ្នាតនឹងមានប្រវែង 75 ម៉ែត្រ ស្លាបប្រវែង 38 ម៉ែត្រ និងទំហំធំមួយក្រាម/គោលដៅ។ ប្រវែងនៃដំណាក់កាល EOS គឺ 34 ម៉ែត្រ និងស្លាបគឺ 18 ម៉ែត្រ ដំណាក់កាលគន្លងមានច្រមុះរាងអេលីប រាងកាយកណ្តាលជាមួយនឹងផ្នែកខាងលើពាក់កណ្តាលស៊ីឡាំង និងព្រុយមួយនៅក្នុងយន្តហោះនៃស៊ីមេទ្រី។ នៅលើផ្ទៃខាងលើនៃដំណាក់កាលទី 1 មានកន្លែងសម្រាកដែលដំណាក់កាលគន្លងស្ថិតនៅកំឡុងពេលឡើង។ ទោះបីជាវារាក់ក៏ដោយ ក៏នៅល្បឿនអ៊ីពែរសូនិកកំឡុងពេលបំបែក (M = 7) វាមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើលក្ខណៈលំហូរ។

ដើម្បីអនុវត្តការសិក្សាទ្រឹស្តី និងពិសោធន៍ គំរូជាច្រើននៃដំណាក់កាលដឹកជញ្ជូន និងគន្លងគោចរក្នុងមាត្រដ្ឋាន 1:150 ត្រូវបានរចនា និងផលិតឡើង។ សម្រាប់ការធ្វើតេស្តក្នុងល្បឿនទាបនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់អាល្លឺម៉ង់-ហូឡង់ DNW គំរូដ៏ធំមួយនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានសិក្សាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើមាត្រដ្ឋាន 1:12 (ប្រវែងលើសពី 6 ម៉ែត្រទម្ងន់ប្រហែល 1600 គីឡូក្រាម) ។

Aegóáeegáóey ñaáSógaóeá

ការហោះហើរក្នុងល្បឿន supersonic គឺពិបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកស្រាវជ្រាវ ព្រោះវាត្រូវបានអមដោយការបង្កើតរលកឆក់ ឬរលកឆក់ ហើយយន្តហោះក្នុងការហោះហើរបែបនេះឆ្លងកាត់របបលំហូរជាច្រើន (ជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធក្នុងស្រុកផ្សេងៗគ្នា) អមដោយការកើនឡើងនៃ លំហូរកំដៅ។

បញ្ហានេះត្រូវបានសិក្សាទាំងពិសោធន៍ និងជាលេខនៅក្នុងគម្រោង ELAC-EOS ។ ការពិសោធន៍ភាគច្រើនត្រូវបានអនុវត្តតាមលំហអាកាស

គំរូនៃស្រទាប់ប្រេងនៅលើផ្ទៃនៃគំរូ ELAC 1 ដែលទទួលបាននៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ T-313 នៃវិទ្យាស្ថានទ្រឹស្តី និងយន្តការអនុវត្ត SB RAS ។ ពី៖ (Krause et al., 1999)

ការប្រៀបធៀបលទ្ធផលនៃការក្លែងធ្វើជាលេខនៃរចនាសម្ព័ន្ធ vortex នៅផ្នែកខាង leeward នៃគំរូ E1.AC 1 (ស្តាំ) និងការមើលឃើញដោយពិសោធន៍ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រកាំបិតឡាស៊ែរ (ឆ្វេង)។ លទ្ធផលនៃការគណនាលេខត្រូវបានទទួលដោយការដោះស្រាយសមីការ Navier-Stokes សម្រាប់លំហូរ laminar នៅ Mach លេខ M = 2 លេខ Reynolds E = 4 10e និងមុំនៃការវាយប្រហារ a = 24° ។ លំនាំ vortex ដែលបានគណនាគឺស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលបានសង្កេតដោយពិសោធន៍។ មានភាពខុសគ្នានៅក្នុងទម្រង់ឆ្លងកាត់នៃ vortices បុគ្គល។ ចំណាំថាលំហូរដែលមកដល់គឺកាត់កែងទៅនឹងប្លង់រូបភាព។ ពី៖ (ECotber et al., 1996)

បំពង់គីមី T-313 ITAM SB RAS នៅ Novosibirsk ។ លេខ Mach ស្ទ្រីមដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងការពិសោធន៍ទាំងនេះប្រែប្រួលក្នុងជួរ 2< М < 4, число Рейнольдса - 25 106 < Ие < 56 106, а г/гол атаки - в диапазоне - 3° < а < 10°. При этих параметрах измерялось распределение давлений, аэродинамические силы и моменты, а также выполнялась визуализация линий тока на поверхности модели.

លទ្ធផលដែលទទួលបាន ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីការបង្កើត vortices នៅលើចំហៀង leeward ។ គំរូបែប Panoramic នៃលំហូរនៅលើផ្ទៃនៃម៉ូដែលត្រូវបានមើលឃើញដោយការស្រោបជាមួយនឹងវត្ថុរាវពិសេស ឬល្បាយប្រេង និងសារធាតុកំបោរ។ ឧទាហរណ៍ធម្មតានៃរូបភាពស្នាមប្រឡាក់ប្រេង បង្ហាញពីការបត់បែនលើផ្ទៃដែលកោងពីគែមខាងមុខនៃស្លាប ហើយបំប្លែងទៅជាបន្ទាត់តម្រង់ទិសប្រហែលក្នុងទិសដៅនៃលំហូរ។ ឆ្នូតផ្សេងទៀតដែលតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកបន្ទាត់កណ្តាលនៃគំរូក៏ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញផងដែរ។

ដានច្បាស់លាស់ទាំងនេះនៅលើចំហៀង leeward បង្ហាញពីលំហូរឆ្លងកាត់ រចនាសម្ព័ន្ធបីវិមាត្រ ដែលអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញដោយប្រើវិធីសាស្ត្រកាំបិតឡាស៊ែរ។ នៅពេលដែលមុំនៃការវាយប្រហារកើនឡើង លំហូរខ្យល់ហូរចេញពីផ្ទៃខ្យល់នៃស្លាបទៅផ្នែកមួយ leeward បង្កើតបានជាប្រព័ន្ធ vortex ស្មុគស្មាញ។ ចំណាំថា vortices បឋមជាមួយនឹងសម្ពាធថយចុះនៅក្នុងស្នូលធ្វើឱ្យមានការរួមចំណែកជាវិជ្ជមានដល់កម្លាំងលើករបស់ឧបករណ៍។ វិធីសាស្ត្រកាំបិតឡាស៊ែរដោយខ្លួនវាគឺផ្អែកលើការថតរូបវិទ្យុសកម្មដែលបែកខ្ញែក

ពពុះ Vortex នៅក្នុងស្ថានភាពផ្លាស់ប្តូរ

វង់ vortex ត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងពេញលេញ

ដំណើរការពុកផុយ vortex នៅផ្នែកម្ខាងនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ELAC 1 ត្រូវបានគេមើលឃើញដោយការចាក់ថ្នាំលាប fluorescent ។ ពី៖ (Stromberg, Limberg, 1993)

I HORIZONS នៃវិទ្យាសាស្ត្រ

នៅលើ microparticles រឹង ឬរាវដែលបានណែនាំទៅក្នុងលំហូរ ការចែកចាយកំហាប់ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធនៃលំហូរដែលកំពុងសិក្សា។ ប្រភពពន្លឺដែលជាប់គ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាយន្តហោះស្តើងនៃពន្លឺ ដែលតាមពិតផ្តល់ឈ្មោះដល់វិធីសាស្ត្រ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីទស្សនៈនៃការផ្តល់នូវភាពផ្ទុយគ្នានៃរូបភាពចាំបាច់ microparticles នៃទឹកធម្មតា (អ័ព្ទ) ប្រែទៅជាមានប្រសិទ្ធភាពណាស់។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ស្នូល vortex អាចដួលរលំដែលកាត់បន្ថយការលើកស្លាប។ ដំណើរការនេះហៅថា vortex shedding មានការរីកចម្រើន

ប្រភេទ "ពពុះ" ឬ "វង់" ភាពខុសគ្នាដែលមើលឃើញដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយរូបថតដែលថតដោយប្រើថ្នាំលាប fluorescent ។ ជាធម្មតា របបពពុះនៃការបញ្ចេញទឹកហូរមុនការរលួយប្រភេទវង់។

ព័ត៌មានមានប្រយោជន៍វិធីសាស្ត្រស្រមោល Toepler ផ្តល់ព័ត៌មានអំពីវិសាលគមនៃលំហូរ supersonic ជុំវិញយន្តហោះ។ ដោយមានជំនួយរបស់វា ភាពមិនដូចគ្នានៅក្នុងលំហូរឧស្ម័នត្រូវបានមើលឃើញ ដោយរលកឆក់ និងរលកកម្រនឹងអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ជាពិសេស។

កញ្ចក់កែវថតសំខាន់ អេក្រង់កញ្ចក់បញ្ចាំង (កាមេរ៉ា)

ប្រភពពន្លឺ V g H Heterogeneity Foucault កាំបិត "I

វិធីសាស្ត្រ SHADOW TEPLER

ដ្យាក្រាមអុបទិកនៃការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តមួយត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូប។ ធ្នឹមនៃកាំរស្មីពីប្រភពពន្លឺមួយត្រូវបានដឹកនាំដោយប្រព័ន្ធកញ្ចក់តាមរយៈវត្ថុដែលកំពុងសិក្សា ហើយផ្តោតលើគែមនៃអេក្រង់ស្រអាប់ (គេហៅថាកាំបិត Foucault)។ ប្រសិនបើមិនមានភាពស្មើគ្នានៃអុបទិកនៅក្នុងវត្ថុដែលកំពុងសិក្សានោះ កាំរស្មីទាំងអស់ត្រូវបានរារាំងដោយកាំបិត។ ប្រសិនបើមានភាពមិនស្មើគ្នា កាំរស្មីនឹងបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ ហើយពួកវាខ្លះផ្លាតនឹងឆ្លងកាត់ពីលើគែមកាំបិត។ ដោយការដាក់កញ្ចក់បញ្ចាំងនៅខាងក្រោយយន្តហោះនៃកាំបិត Foucault អ្នកអាចបញ្ចាំងកាំរស្មីទាំងនេះនៅលើអេក្រង់ (ដឹកនាំពួកវាទៅក្នុងកាមេរ៉ា) និងទទួលបានរូបភាពនៃភាពមិនដូចគ្នានេះ។

គ្រោងការណ៍សាមញ្ញបំផុតដែលត្រូវបានពិចារណាអនុញ្ញាតឱ្យយើងមើលឃើញជម្រាលដង់ស៊ីតេមធ្យមកាត់កែងទៅគែមកាំបិត ខណៈដែលជម្រាលដង់ស៊ីតេតាមកូអរដោនេផ្សេងគ្នានាំឱ្យមានការផ្លាស់ទីលំនៅនៃរូបភាពតាមគែម ហើយមិនផ្លាស់ប្តូរការបំភ្លឺនៃអេក្រង់។ មានការកែប្រែផ្សេងៗនៃវិធីសាស្ត្រ Toepler ។ ឧទាហរណ៍ ជំនួសឱ្យកាំបិត តម្រងអុបទិកត្រូវបានដំឡើង ដែលមានបន្ទះប៉ារ៉ាឡែលនៃពណ៌ផ្សេងគ្នា។ ឬជំរៅរាងជារង្វង់ដែលមានផ្នែកពណ៌ត្រូវបានប្រើ។ ក្នុងករណីនេះ អវត្ដមាននៃភាពមិនដូចគ្នា កាំរស្មីពីចំណុចផ្សេងគ្នាឆ្លងកាត់កន្លែងដូចគ្នានៅលើ diaphragm ដូច្នេះវាលទាំងមូលត្រូវបានលាបពណ៌ដូចគ្នា។ រូបរាងនៃភាពមិនដូចគ្នានេះបណ្តាលឱ្យមានគម្លាតនៃកាំរស្មីដែលឆ្លងកាត់ផ្នែកផ្សេងៗគ្នាហើយរូបភាពនៃចំណុចដែលមានគម្លាតពន្លឺខុសៗគ្នាត្រូវបានលាបពណ៌តាមពណ៌ដែលត្រូវគ្នា។

ការឆក់ក្បាល

អ្នកគាំទ្រនៃរលកដ៏កម្រ

តក់ស្លុត

គំរូស្រមោលនៃលំហូរជុំវិញគំរូ EbAC 1 ត្រូវបានទទួលដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ Toepler optical នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ supersonic នៅ Aachen ។ ដោយ៖ (Nepe! e?a/., 1993)

រូបថតស្រមោលនៃលំហូរជុំវិញម៉ូដែល E1.AC 1 ជាមួយនឹងការទទួលខ្យល់នៅក្នុងបំពង់ឆក់ដែលមានល្បឿនលឿន (M = 7.3) នៅ Aachen ។ ឥន្ទធនូដ៏ស្រស់ស្អាតបញ្ចេញពន្លឺនៅផ្នែកខាងស្តាំខាងក្រោមនៃរូបភាពតំណាងឱ្យលំហូរដ៏ច្របូកច្របល់នៅខាងក្នុងការស្រូបយកខ្យល់។ ដោយ៖ (Olivier et al., 1996)

ការចែកចាយតាមទ្រឹស្ដីនៃលេខ Mach (ល្បឿន) កំឡុងពេលលំហូរជុំវិញការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពីរដំណាក់កាល E1_AC-EOE (free-stream Mach number M = 4.04)។ ដោយ៖ (Breitsamter et al., 2005)

កិច្ចព្រមព្រៀងល្អត្រូវបានសង្កេតឃើញរវាងទិន្នន័យដែលបានគណនា និងពិសោធន៍ ដែលបញ្ជាក់ពីភាពជឿជាក់នៃដំណោះស្រាយជាលេខក្នុងការទស្សន៍ទាយលំហូរលើសសំឡេង។ ឧទាហរណ៍នៃរូបភាពគណនានៃការចែកចាយលេខ Mach (ល្បឿន) នៅក្នុងលំហូរក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបំបែកត្រូវបានបង្ហាញនៅលើទំព័រនេះ។ ភាពតក់ស្លុត និងភាពកម្រក្នុងតំបន់អាចមើលឃើញនៅលើ obetZh^gFenya ។ តាមពិតផ្នែកខាងក្រោយនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ EBAC 1C នឹងមិនមានកន្លែងទំនេរទេព្រោះវានឹងដាក់ម៉ាស៊ីន ramjet ដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង។

ការបំបែកដំណាក់កាលនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងគន្លងគន្លង គឺជាបញ្ហាដ៏លំបាកបំផុតមួយដែលត្រូវបានពិចារណាក្នុងអំឡុងពេលការងារលើគម្រោង ELAC-EOS ។ សម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរនេះ ទាមទារឱ្យមានការសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេស។ ការសិក្សាជាលេខនៃដំណាក់កាលផ្សេងៗរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តនៅមជ្ឈមណ្ឌល SFB 255 នៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich ហើយការងារពិសោធន៍ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តនៅវិទ្យាស្ថានទ្រឹស្តី និងអនុវត្តមេកានិច SB RAS ។ ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ T-313 រួមបញ្ចូលការមើលឃើញនៃលំហូរជុំវិញការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញ និងការវាស់វែងនៃលក្ខណៈលំហអាកាស និងសម្ពាធលើផ្ទៃអំឡុងពេលការបំបែកដំណាក់កាល។

ម៉ូដែលដំណាក់កាលទាបរបស់ ELAC 1C ខុសពីកំណែ ELAC 1 ដើម ដែលវាមានផ្នែករាក់ ដែលដំណាក់កាលគន្លងគួរស្ថិតនៅអំឡុងពេលហោះហើរ និងឡើង។ ការក្លែងធ្វើកុំព្យូទ័រត្រូវបានអនុវត្តនៅស្ទ្រីមដោយឥតគិតថ្លៃ Mach លេខ M = 4.04 លេខ Reynolds -Re = 9.6 106 និងមុំសូន្យនៃការវាយប្រហារនៃគំរូ EOS ។

ជាទូទៅ យើងអាចនិយាយបានថា ការស្រាវជ្រាវទៅលើគំនិតលំហអាកាសនៃប្រព័ន្ធ ÜiELAC-EOS ពីរដំណាក់កាល ដែលផ្តួចផ្តើមដោយសមាគមស្រាវជ្រាវអាល្លឺម៉ង់ DFG បានទទួលជោគជ័យ។ ជាលទ្ធផលនៃស្មុគ្រស្មាញយ៉ាងទូលំទូលាយនៃការងារទ្រឹស្តី និងពិសោធន៍ ដែលក្នុងនោះមជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្រមកពីអឺរ៉ុប អាស៊ី អាមេរិក និងអូស្ត្រាលីបានចូលរួម ការគណនាពេញលេញនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានសមត្ថភាពហោះឡើងលើដី និងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានស្តង់ដារមួយត្រូវបានអនុវត្ត បញ្ហាឌីណាមិកគឺ ដោះស្រាយ

បេសកកម្មនៃការហោះហើរនៅកម្រិតទាប supersonic និងជាពិសេសល្បឿន hypersonic ។

ឥឡូវនេះវាច្បាស់ណាស់ថាការបង្កើតការសន្យា ការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសតម្រូវឱ្យមានការស្រាវជ្រាវលម្អិតបន្ថែមទៀតលើការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនដកដង្ហើមខ្យល់លឿនជាងសំឡេង ដែលដំណើរការដោយភាពជឿជាក់ក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយនៃល្បឿនហោះហើរ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភាពជាក់លាក់ខ្ពស់សម្រាប់ដំណើរការនៃការបំបែកដំណាក់កាល និងការចុះចតនៃម៉ូឌុលគន្លង សម្ភារៈសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ថ្មី។ល។ ការដោះស្រាយបញ្ហាវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគ្រស្មាញទាំងនេះ គឺមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ប្រទេសផ្សេងគ្នា. ហើយបទពិសោធន៍នៃគម្រោងនេះគ្រាន់តែបញ្ជាក់៖ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិរយៈពេលវែងកំពុងក្លាយជាធាតុសំខាន់នៃការស្រាវជ្រាវអវកាស។

អក្សរសិល្ប៍

Kharitonov A.M., Krause E., Limberg W. et al.//J. ការពិសោធន៍នៅក្នុងវត្ថុរាវ។ - 1999. - V. 26. - P. 423 ។

Brodetsky M.D., Kharitonov A.M., Krause E. et al ។ // ច. ការពិសោធន៍លើវត្ថុរាវ។ - 2000. - V. 29. - P. 592 ។

Brodetsky M.D., Kharitonov A.M., Krause E. et al ។ // ប្រូក នៅ X Int ។ សន្និសិទស្តីពីវិធីសាស្រ្តនៃការស្រាវជ្រាវ Aemphysical ។ ទីក្រុង Novosibirsk ។ - 2000. -V.1.- P. 53 ។

Krause E., Brodetsky M.D., Kharitonov A.M. // ប្រូក នៅ WFAM Congress ។ ទីក្រុង Chicago ឆ្នាំ 2000 ។

Brodetsky M.D., Krause E., Nikiforov S.B. និងអ្នកផ្សេងទៀត // PMTF ។ - 2001. - T. 42. - P. 68 ។

ការដឹកជញ្ជូនអវកាសនាពេលអនាគត

ជាមួយនឹងការរុញដ៏ខ្លាំងមួយ គ្រាប់រ៉ុក្កែតលោតបញ្ឈរពីបន្ទះបាញ់បង្ហោះ ហើយឡើងលើ... រូបភាពដែលធ្លាប់ស្គាល់នេះអាចនឹងលិចលង់ក្នុងពេលមិនយូរប៉ុន្មាន។ ប្រព័ន្ធអវកាសដែលអាចចោលបាន និង "យានជំនិះ" គួរតែត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ជំនាន់ថ្មី - យន្តហោះអវកាសដែលនឹងមានសមត្ថភាពហោះឡើង និងចុះចតដោយផ្ដេក ដូចយន្តហោះធម្មតាដែរ។ អ្នកចូលរួមក្នុងគម្រោងស្រាវជ្រាវអន្តរជាតិណែនាំអ្នកអាននូវសម្ភារៈដែលមើលឃើញមួយចំនួនដែលបង្ហាញពីគំនិតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមលំហអាកាសពីរដំណាក់កាលនៃអនាគត។

ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃអវកាសយានិកត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃស្ថានីយអវកាស ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង និងរុករកសកល និងការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានលើមាត្រដ្ឋានភព។ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍កំពុងដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសឈានមុខគេនៃពិភពលោក។ យន្តហោះអវកាស(VKS) អាចប្រើឡើងវិញបាន ដែលនឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងមនុស្សយ៉ាងសំខាន់ទៅកាន់គន្លង។ ទាំងនេះនឹងជាប្រព័ន្ធកំណត់លក្ខណៈដោយសមត្ថភាព ដែលពាក់ព័ន្ធបំផុតក្នុងចំណោមនោះមានដូចខាងក្រោម៖ ការប្រើប្រាស់ឡើងវិញសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម និងការដឹកទំនិញតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសចូលទៅក្នុងគន្លងជាមួយនឹងរយៈពេលខ្លីមួយរវាងការហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀត។ ការត្រឡប់មកវិញនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលខូចនិងចំណាយដែលទុកដាក់សំរាម; ការជួយសង្គ្រោះនាវិកនៃស្ថានីយគន្លង និងយានអវកាសក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។ ការឈ្លបយកការណ៍ជាបន្ទាន់នៃតំបន់ដែលមានគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងគ្រោះមហន្តរាយគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក។

នៅក្នុងប្រទេសដែលមានបច្ចេកវិទ្យាអវកាសអភិវឌ្ឍន៍ ការបោះជំហានដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងវិស័យល្បឿនហោះហើរខ្ពស់ ដែលកំណត់សក្តានុពលសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះដកដង្ហើមខ្យល់លឿនជាងសំឡេង។ មានហេតុផលទាំងអស់ដើម្បីជឿថានៅពេលអនាគតយន្តហោះដែលមានមនុស្សបើកនឹងគ្រប់គ្រងល្បឿនពីលេខ Mach M = 4-6 ទៅ M = 12-15 (កំណត់ត្រានៃ M = 6.7 ដែលបានកំណត់ត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1967 ដោយយន្តហោះពិសោធន៍អាមេរិច X-15 ជាមួយ ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត) ។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ការអភិវឌ្ឍន៍នៃល្បឿនលឿនគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ និងការតភ្ជាប់អាជីវកម្ម។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Hypersonic ដែលមានលេខ Mach 6 នឹងអាចផ្តល់នូវរយៈពេលហោះហើរដែលអស់កម្លាំងទាប (មិនលើសពី 4 ម៉ោង) នៅលើផ្លូវអន្តរជាតិដែលមានចម្ងាយប្រហែល 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដូចជាអឺរ៉ុប (ប៉ារីស) - អាមេរិកខាងត្បូង (សៅប៉ូឡូ) ) អឺរ៉ុប (ឡុងដ៍) - ឥណ្ឌា សហរដ្ឋអាមេរិក (ញូវយ៉ក) - ជប៉ុន។ ចូរយើងចាំថាពេលវេលាហោះហើររបស់ Concorde ល្បឿនលឿនពីញូវយ៉កទៅប៉ារីសគឺប្រហែល 3 ម៉ោង ហើយយន្តហោះ Boeing 747 ចំណាយពេលប្រហែល 6.5 ម៉ោងលើផ្លូវនេះ។ យន្តហោះនាពេលអនាគតដែលមានលេខ Mach 10 នឹងអាចគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 16-17 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 4 ម៉ោងដោយធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ឧទាហរណ៍ពីសហរដ្ឋអាមេរិកឬអឺរ៉ុបទៅអូស្ត្រាលី។

វិធីសាស្រ្តថ្មី។

យន្តហោះ Hypersonic ត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ដែលខុសគ្នាទាំងស្រុងពីយន្តហោះទំនើបៗ និងយានអវកាសលើកបញ្ឈរ។ ជាការពិតណាស់ ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតផលិតកម្លាំងបានច្រើន ប៉ុន្តែវាស៊ីឥន្ធនៈយ៉ាងច្រើន ហើយក្រៅពីនេះ រ៉ុក្កែតត្រូវតែផ្ទុកសារធាតុអុកស៊ីតកម្មនៅលើយន្តហោះ។ ដូច្នេះការប្រើគ្រាប់រ៉ុក្កែតក្នុងបរិយាកាសត្រូវបានកំណត់ក្នុងការហោះហើររយៈពេលខ្លី។

វចនានុក្រមនៃពាក្យអាកាសចរណ៍

លេខម៉ាច- ប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់ថាតើល្បឿនរបស់យន្តហោះ (ឬលំហូរឧស្ម័ន) ធំជាងល្បឿនសំឡេងប៉ុន្មានដង
ល្បឿន Hypersonic- ពាក្យរលុងសម្រាប់ល្បឿនដែលមានលេខ Mach ធំជាង 4 5
លេខ Reynolds- ប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់លក្ខណៈទំនាក់ទំនងរវាងកម្លាំង inertial និងកម្លាំង viscous នៅក្នុងលំហូរ
មុំវាយប្រហារ- ទំនោរនៃយន្តហោះស្លាបទៅបន្ទាត់ហោះហើរ
រលកឆក់ (shock wave)- តំបន់តូចចង្អៀតនៃលំហូរដែលមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃល្បឿននៃលំហូរឧស្ម័ន supersonic ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃដង់ស៊ីតេ
រលកបំភាន់- តំបន់លំហូរដែលមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃដង់ស៊ីតេនៃឧបករណ៍ផ្ទុកឧស្ម័ន

បំណងប្រាថ្នាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគស្មាញទាំងនេះបាននាំឱ្យមានការបង្កើតគំនិតផ្សេងៗសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអវកាស។ តំបន់មូលដ្ឋានដែលកំពុងត្រូវបានស្រាវជ្រាវយ៉ាងសកម្មដោយក្រុមហ៊ុនអវកាសឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកគឺការប្រជុំតាមវីដេអូដំណាក់កាលតែមួយ។ យន្តហោះអវកាសបែបនេះ ហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានធម្មតា អាចផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គន្លងផែនដីទាប នៃបន្ទុកទម្ងន់ប្រហែល 3% នៃទម្ងន់ចុះចត។ គំនិតមួយទៀតសម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលអាចប្រើឡើងវិញបានគឺឧបករណ៍ពីរដំណាក់កាល។ ក្នុងករណីនេះ ដំណាក់កាលទីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដកដង្ហើម ហើយទីពីរគឺគន្លង ហើយការបំបែកដំណាក់កាលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងជួរលេខ Mach ពី 6 ទៅ 12 នៅរយៈកំពស់ប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅឆ្នាំ 1980-1990 គម្រោង VKS ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក (NASP) ប្រទេសអង់គ្លេស (HOTOL) ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (Snger) ប្រទេសបារាំង (STS-2000, STAR-H), ប្រទេសរុស្ស៊ី (VKS NII-1, Spiral, Tu-2000)។ នៅឆ្នាំ 1989 តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់សមាគមស្រាវជ្រាវអាល្លឺម៉ង់ (DFG) ការស្រាវជ្រាវរួមគ្នាបានចាប់ផ្តើមរវាងមជ្ឈមណ្ឌលអាឡឺម៉ង់ចំនួនបីគឺ RWTH Aachen សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich និងសាកលវិទ្យាល័យ Stuttgart ។ មជ្ឈមណ្ឌលដែលឧបត្ថម្ភដោយ DFG ទាំងនេះបានអនុវត្តកម្មវិធីស្រាវជ្រាវរយៈពេលវែងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការសិក្សាអំពីបញ្ហាជាមូលដ្ឋានដែលត្រូវការសម្រាប់ការរចនាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងលំហ ដូចជា វិស្វកម្មទូទៅ លំហអាកាស ទែរម៉ូឌីណាមិក មេកានិចហោះហើរ ការជំរុញ សម្ភារៈជាដើម។ ការងារលើឌីណាមិកពិសោធន៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយសហការជាមួយវិទ្យាស្ថានទ្រឹស្តី និងយន្តការអនុវត្តដែលមានឈ្មោះតាម។ S. A. Khristianovich SB RAS ។ ការរៀបចំ និងការសម្របសម្រួលនៃការងារស្រាវជ្រាវទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយគណៈកម្មាធិការមួយ ដែលសម្រាប់រយៈពេលដប់ឆ្នាំត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកនិពន្ធម្នាក់នៃអត្ថបទនេះ (E. Krause) ។ យើងធ្វើបទបង្ហាញដល់អ្នកអាននូវសម្ភារៈដែលមើលឃើញភាគច្រើនបំផុតដែលបង្ហាញពីលទ្ធផលមួយចំនួនដែលទទួលបានក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគម្រោងនេះក្នុងវិស័យឌីណាមិក។

ប្រព័ន្ធ ELAC-EOS ពីរដំណាក់កាល

សម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ គំនិតនៃយានអវកាសពីរដំណាក់កាលត្រូវបានស្នើឡើង (ដំណាក់កាលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេហៅថា ELAC ជាភាសាអាឡឺម៉ង់ ដំណាក់កាលគន្លងត្រូវបានគេហៅថា EOS) ។ ឥន្ធនៈគឺអ៊ីដ្រូសែនរាវ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ELAC ខ្នាតពេញលេញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រវែង 75 ម៉ែត្រ ស្លាបប្រវែង 38 ម៉ែត្រ និងធំ។ មុំស្រួច. ទន្ទឹមនឹងនេះប្រវែងនៃដំណាក់កាល EOS គឺ 34 ម៉ែត្រនិងស្លាបគឺ 18 ម៉ែត្រ។ នៅលើផ្ទៃខាងលើនៃដំណាក់កាលទី 1 មានកន្លែងសម្រាកដែលដំណាក់កាលគន្លងស្ថិតនៅកំឡុងពេលឡើង។ ទោះបីជាវារាក់ក៏ដោយ ក៏នៅល្បឿនអ៊ីពែរសូនិកកំឡុងពេលបំបែក (M = 7) វាមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើលក្ខណៈលំហូរ។

ការមើលឃើញនៃ supersonic

ការហោះហើរក្នុងល្បឿន supersonic គឺពិបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកស្រាវជ្រាវ ព្រោះវាត្រូវបានអមដោយការបង្កើតរលកឆក់ ឬ រលកឆក់ហើយយន្តហោះនៅក្នុងការហោះហើរបែបនេះឆ្លងកាត់របបលំហូរជាច្រើន (ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធក្នុងស្រុកផ្សេងៗគ្នា) អមដោយការកើនឡើងនៃលំហូរកំដៅ។

បញ្ហានេះត្រូវបានសិក្សាទាំងពិសោធន៍ និងជាលេខនៅក្នុងគម្រោង ELAC-EOS ។ ការពិសោធន៍ភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ T-313 នៃ ITAM SB RAS នៅ Novosibirsk ។ លេខ Mach ស្ទ្រីមដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងការពិសោធន៍ទាំងនេះប្រែប្រួលក្នុងជួរ 2< М < 4, លេខ Reynolds – 25 10 6 < Re < 56 10 6 , а មុំវាយប្រហារ- នៅក្នុងជួរ - 3 °< α < 10°. При этих параметрах измерялось распределение давлений, аэродинамические силы и моменты, а также выполнялась визуализация បន្ទាត់បច្ចុប្បន្ននៅលើផ្ទៃនៃគំរូ។

លទ្ធផលដែលទទួលបាន ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីការបង្កើត vortices នៅលើចំហៀង leeward ។ គំរូបែប Panoramic នៃលំហូរនៅលើផ្ទៃនៃម៉ូដែលត្រូវបានមើលឃើញដោយការស្រោបជាមួយនឹងវត្ថុរាវពិសេស ឬល្បាយប្រេង និងសារធាតុកំបោរ។ នៅក្នុងឧទាហរណ៍ធម្មតា។ រូបភាពប្រេង និងភាគល្អិតខ្សែបន្ទាត់ផ្ទៃត្រូវបានគេមើលឃើញថាកោងទៅខាងក្នុងពីគែមនាំមុខនៃស្លាប ហើយហូរចូលទៅក្នុងបន្ទាត់តម្រង់ទិសប្រហែលក្នុងទិសដៅនៃលំហូរ។ ឆ្នូតផ្សេងទៀតដែលតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកបន្ទាត់កណ្តាលនៃគំរូក៏ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញផងដែរ។

ដានច្បាស់លាស់ទាំងនេះនៅលើចំហៀង leeward បង្ហាញពីលំហូរឆ្លងកាត់ រចនាសម្ព័ន្ធបីវិមាត្រ ដែលអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញដោយប្រើ វិធីសាស្រ្តកាំបិតឡាស៊ែរ។នៅពេលដែលមុំនៃការវាយប្រហារកើនឡើង លំហូរខ្យល់ហូរចេញពីផ្ទៃខ្យល់នៃស្លាបទៅផ្នែកមួយ leeward បង្កើតបានជាប្រព័ន្ធ vortex ស្មុគស្មាញ។ ចំណាំថា vortices បឋមជាមួយនឹងសម្ពាធថយចុះនៅក្នុងស្នូលធ្វើឱ្យមានការរួមចំណែកជាវិជ្ជមានដល់កម្លាំងលើករបស់ឧបករណ៍។ វិធីសាស្រ្តកាំបិតឡាស៊ែរដោយខ្លួនវាផ្ទាល់គឺផ្អែកលើការថតរូបវិទ្យុសកម្មដែលរាយប៉ាយដោយមីក្រូភាគល្អិតរឹងឬរាវដែលបានណែនាំទៅក្នុងលំហូរ ការចែកចាយកំហាប់ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធនៃលំហូរដែលកំពុងសិក្សា។ ប្រភពពន្លឺដែលជាប់គ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាយន្តហោះស្តើងនៃពន្លឺ ដែលតាមពិតផ្តល់ឈ្មោះដល់វិធីសាស្ត្រ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីទស្សនៈនៃការផ្តល់នូវភាពផ្ទុយគ្នានៃរូបភាពចាំបាច់ microparticles នៃទឹកធម្មតា (អ័ព្ទ) ប្រែទៅជាមានប្រសិទ្ធភាពណាស់។

វិធីសាស្ត្រ SHADOW TEPLER

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1867 អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាឡឺម៉ង់ A. Tepler បានស្នើវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការរកឃើញភាពមិនដូចគ្នានៃអុបទិកនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដែលមានតម្លាភាព ដែលនៅតែមិនបាត់បង់ភាពពាក់ព័ន្ធរបស់វានៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។ ជាពិសេសវាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីសិក្សាពីការបែងចែកដង់ស៊ីតេលំហូរខ្យល់នៅពេលដែលហូរជុំវិញគំរូយន្តហោះនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។
ដ្យាក្រាមអុបទិកនៃការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តមួយត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូប។ ធ្នឹមនៃកាំរស្មីពីប្រភពពន្លឺមួយត្រូវបានដឹកនាំដោយប្រព័ន្ធនៃកញ្ចក់តាមរយៈវត្ថុដែលកំពុងសិក្សា ហើយផ្តោតលើគែមនៃអេក្រង់ស្រអាប់ (អ្វីដែលគេហៅថា កាំបិត Foucault) ប្រសិនបើមិនមានភាពស្មើគ្នានៃអុបទិកនៅក្នុងវត្ថុដែលកំពុងសិក្សានោះ កាំរស្មីទាំងអស់ត្រូវបានរារាំងដោយកាំបិត។ ប្រសិនបើមានភាពមិនស្មើគ្នា កាំរស្មីនឹងបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ ហើយពួកវាខ្លះផ្លាតនឹងឆ្លងកាត់ពីលើគែមកាំបិត។ ដោយការដាក់កញ្ចក់បញ្ចាំងនៅខាងក្រោយយន្តហោះនៃកាំបិត Foucault អ្នកអាចបញ្ចាំងកាំរស្មីទាំងនេះនៅលើអេក្រង់ (ដឹកនាំពួកវាទៅក្នុងកាមេរ៉ា) និងទទួលបានរូបភាពនៃភាពមិនដូចគ្នានេះ។
ដ្យាក្រាមសាមញ្ញបំផុតដែលត្រូវបានពិចារណាអនុញ្ញាតឱ្យយើងមើលឃើញ ជម្រាលដង់ស៊ីតេបរិស្ថានកាត់កែងទៅនឹងគែមរបស់កាំបិត ខណៈពេលដែលជម្រាលដង់ស៊ីតេនៅតាមបណ្តោយកូអរដោណេផ្សេងគ្នានាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររូបភាពនៅតាមបណ្តោយគែម ហើយកុំផ្លាស់ប្តូរការបំភ្លឺអេក្រង់។ មានការកែប្រែផ្សេងៗនៃវិធីសាស្ត្រ Toepler ។ ឧទាហរណ៍ ជំនួសឱ្យកាំបិត តម្រងអុបទិកត្រូវបានដំឡើង ដែលមានបន្ទះប៉ារ៉ាឡែលនៃពណ៌ផ្សេងគ្នា។ ឬជំរៅរាងជារង្វង់ដែលមានផ្នែកពណ៌ត្រូវបានប្រើ។ ក្នុងករណីនេះ អវត្ដមាននៃភាពមិនដូចគ្នា កាំរស្មីពីចំណុចផ្សេងគ្នាឆ្លងកាត់កន្លែងដូចគ្នានៅលើ diaphragm ដូច្នេះវាលទាំងមូលត្រូវបានលាបពណ៌ដូចគ្នា។ រូបរាងនៃភាពមិនដូចគ្នានេះបណ្តាលឱ្យមានគម្លាតនៃកាំរស្មីដែលឆ្លងកាត់ផ្នែកផ្សេងៗ ហើយរូបភាពនៃចំណុចដែលមានគម្លាតពន្លឺខុសៗគ្នាត្រូវបានលាបពណ៌តាមពណ៌ដែលត្រូវគ្នា។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ស្នូល vortex អាចដួលរលំដែលកាត់បន្ថយការលើកស្លាប។ ដំណើរការនេះហៅថា vortex shedding វិវឌ្ឍន៍ជាទម្រង់ "ពពុះ" ឬ "វង់" ដែលភាពខុសគ្នាដែលមើលឃើញត្រូវបានបង្ហាញដោយរូបថតដែលថតដោយប្រើការចាក់ថ្នាំ fluorescent ។ ជាធម្មតា របបពពុះនៃការបញ្ចេញទឹកហូរមុនការរលួយប្រភេទវង់។

ព័ត៌មានមានប្រយោជន៍អំពីវិសាលគមនៃលំហូរ supersonic ជុំវិញយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ដោយ វិធីសាស្រ្តស្រមោលរបស់ Toepler. ដោយមានជំនួយរបស់វា ភាពមិនដូចគ្នានៅក្នុងលំហូរឧស្ម័នត្រូវបានមើលឃើញ ដោយរលកឆក់ និងរលកកម្រនឹងអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ជាពិសេស។

ការបំបែកជំហាន

ការបំបែកដំណាក់កាលនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងគន្លងគន្លង គឺជាបញ្ហាដ៏លំបាកបំផុតមួយដែលត្រូវបានពិចារណាក្នុងអំឡុងពេលការងារលើគម្រោង ELAC-EOS ។ សម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរនេះ ទាមទារឱ្យមានការសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេស។ ការសិក្សាជាលេខនៃដំណាក់កាលផ្សេងៗរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តនៅមជ្ឈមណ្ឌល SFB 255 នៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich ហើយការងារពិសោធន៍ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តនៅវិទ្យាស្ថានទ្រឹស្តី និងយន្តការអនុវត្ត SB RAS ។ ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ T-313 រួមបញ្ចូលការមើលឃើញនៃលំហូរជុំវិញការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញ និងការវាស់វែងនៃលក្ខណៈលំហអាកាស និងសម្ពាធលើផ្ទៃអំឡុងពេលការបំបែកដំណាក់កាល។

ម៉ូដែលដំណាក់កាលទាប ELAC 1C ខុសគ្នាពីកំណែ ELAC 1 ដើម ដែលវាមានផ្នែករាក់ ដែលដំណាក់កាលគន្លងនឹងស្ថិតនៅអំឡុងពេលហោះហើរ និងឡើង។ ការក្លែងធ្វើកុំព្យូទ័រត្រូវបានអនុវត្តនៅស្ទ្រីមដោយឥតគិតថ្លៃ Mach លេខ M = 4.04 លេខ Reynolds Re = 9.6 10 6 និងមុំសូន្យនៃការវាយប្រហារនៃគំរូ EOS ។

កិច្ចព្រមព្រៀងល្អត្រូវបានសង្កេតឃើញរវាងទិន្នន័យដែលបានគណនា និងពិសោធន៍ ដែលបញ្ជាក់ពីភាពជឿជាក់នៃដំណោះស្រាយជាលេខក្នុងការទស្សន៍ទាយលំហូរលើសសំឡេង។ ឧទាហរណ៍នៃរូបភាពគណនានៃការចែកចាយលេខ Mach (ល្បឿន) នៅក្នុងលំហូរក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបំបែកត្រូវបានបង្ហាញនៅលើទំព័រនេះ។ ភាពតក់ស្លុត និងភាពកម្រក្នុងតំបន់អាចមើលឃើញនៅដំណាក់កាលទាំងពីរ។ តាមពិតផ្នែកខាងក្រោយនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ELAC 1C នឹងមិនមានកន្លែងទំនេរទេព្រោះវានឹងដាក់ម៉ាស៊ីន ramjet ដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង។

ជាទូទៅ គេអាចនិយាយបានថា ការស្រាវជ្រាវលើគោលគំនិតនៃលំហអាកាសនៃប្រព័ន្ធ ELAC-EOS ពីរដំណាក់កាល ដែលផ្តួចផ្តើមដោយសមាគមស្រាវជ្រាវអាល្លឺម៉ង់ DFG បានទទួលជោគជ័យ។ ជាលទ្ធផលនៃស្មុគ្រស្មាញយ៉ាងទូលំទូលាយនៃការងារទ្រឹស្តី និងពិសោធន៍ ដែលមជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្រមកពីអឺរ៉ុប អាស៊ី អាមេរិក និងអូស្ត្រាលីបានចូលរួម ការគណនាពេញលេញនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានសមត្ថភាពហោះឡើងលើដី និងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានស្តង់ដារមួយត្រូវបានអនុវត្ត បញ្ហាឌីណាមិក។ នៃការហោះហើរក្នុងកម្រិតទាប ល្បឿន supersonic និងជាពិសេសល្បឿន hypersonic ត្រូវបានដោះស្រាយ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាច្បាស់ណាស់ថា ការបង្កើតការដឹកជញ្ជូនតាមលំហអាកាសដែលសន្យានៅតែត្រូវការការស្រាវជ្រាវលម្អិតលើការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនដកដង្ហើមខ្យល់លឿនជាងសំឡេង ដែលដំណើរការដោយភាពជឿជាក់ក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយនៃល្បឿនហោះហើរ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភាពជាក់លាក់ខ្ពស់សម្រាប់ដំណើរការនៃការបំបែកដំណាក់កាល និងការចុះចត។ នៃម៉ូឌុលគន្លង វត្ថុធាតុសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ថ្មី។ល។ ការដោះស្រាយបញ្ហាវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគ្រស្មាញទាំងអស់នេះគឺមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានការរួមផ្សំការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពីប្រទេសផ្សេងៗគ្នា។ ហើយបទពិសោធន៍នៃគម្រោងនេះគ្រាន់តែបញ្ជាក់៖ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិរយៈពេលវែងកំពុងក្លាយជាធាតុសំខាន់នៃការស្រាវជ្រាវអវកាស។

អក្សរសិល្ប៍

Kharitonov A.M., Krause E., Limberg W. et al. // J. ពិសោធន៍ក្នុងវត្ថុរាវ។ 1999. V. 26. ទំ. 423 ។

Brodetsky M.D., Kharitonov A.M., Krause E. et al ។ // J. ពិសោធន៍ក្នុងវត្ថុរាវ។ 2000. V. 29. ទំ. 592 ។

Brodetsky M.D., Kharitonov A.M., Krause E. et al ។ // ប្រូក នៅ X Int ។ សន្និសិទស្តីពីវិធីសាស្រ្តនៃការស្រាវជ្រាវលើអាកាស។ ទីក្រុង Novosibirsk ។ 2000. V. 1. ទំ. 53 ។

Krause E., Brodetsky M.D., Kharitonov A.M. // ប្រូក នៅ WFAM Congress ។ ទីក្រុងឈីកាហ្គោ, 2000 ។

Brodetsky M.D., Krause E., Nikiforov S.B. និងអ្នកផ្សេងទៀត // PMTF ។ 2001. T. 42. ទំ. 68.

Kuzminova Anastasia Olegovna
អាយុ៖ 14 ឆ្នាំ។
ទីកន្លែងសិក្សា៖ Vologda, ស្ថាប័នអប់រំក្រុង "សាលាអនុវិទ្យាល័យលេខ 1 ជាមួយនឹងការសិក្សាស៊ីជម្រៅនៃភាសាអង់គ្លេស"
ទីក្រុង៖វ៉ុលហ្គូដា
អ្នកដឹកនាំ៖ Chuglova Anna Bronislavovnaគ្រូបង្រៀនរូបវិទ្យានៅវិទ្យាល័យនៅគ្រឹះស្ថានអប់រំក្រុង "សាលាមធ្យមសិក្សាលេខ 1 ជាមួយនឹងការសិក្សាស៊ីជម្រៅនៃភាសាអង់គ្លេស";
Kuzminov Oleg Alexandrovich.

ការងារស្រាវជ្រាវប្រវត្តិសាស្ត្រលើប្រធានបទ៖

តើអ្វីទៅជាអនាគតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស?

ផែនការ៖

1 ។ សេចក្ដីណែនាំ
2. ផ្នែកសំខាន់
2.1 ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍យានអវកាស;
2.2 នាវាដឹកជញ្ជូនសន្យានាពេលអនាគត;
2.3 ទិសដៅសំខាន់នៃការប្រើប្រាស់ និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកម្រិតខ្ពស់ (PTS);
3. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
4. ប្រភពនៃព័ត៌មាន។

1 ។ សេចក្ដីណែនាំ

ជាលើកដំបូងកម្មវិធីរុករកអវកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ K.E. Tsiolkovsky ដែលតួនាទីសំខាន់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអវកាស។ បច្ចុប្បន្ននេះការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសត្រូវបានប្រើសម្រាប់៖ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនៃភព និងអវកាសខាងក្រៅ ការដោះស្រាយបញ្ហាយោធា ការបាញ់បង្ហោះផ្កាយរណបផែនដីសិប្បនិម្មិត ការសាងសង់ និងថែទាំស្ថានីយគន្លង និងកន្លែងផលិត ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងលំហ ក៏ដូចជាក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍អវកាស។

យានអវកាស គឺជាយន្តហោះដែលរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរមនុស្ស និងដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងលំហអាកាស យានអវកាសសម្រាប់ហោះហើរក្នុងគន្លងជិតផែនដីត្រូវបានគេហៅថា នាវាផ្កាយរណប និងសម្រាប់ហោះហើរទៅកាន់ភពផ្សេង សាកសពសេឡេស្ទាល- យានអវកាសអន្តរភព។ នៅដំណាក់កាលដំបូង យានអវកាសដឹកជញ្ជូនបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពនៃបច្ចេកវិជ្ជាអវកាស និងការដោះស្រាយបញ្ហាអនុវត្តបុគ្គល។ បច្ចុប្បន្ននេះ ពួកគេកំពុងប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការជាក់ស្តែងជាសាកល ដែលសំដៅលើការប្រើប្រាស់លំហអាកាសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនេះ ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយភារកិច្ចដូចខាងក្រោមៈ

ការបង្កើតយានអវកាសសកលដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន;

ការប្រើប្រាស់រោងចក្រថាមពលជាមួយនឹងឥន្ធនៈកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងមានតំលៃថោក។

ការបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់រថយន្ត;

សុវត្ថិភាពបរិស្ថាន និងជីវសាស្រ្តនៃកប៉ាល់។

ភាពពាក់ព័ន្ធ៖

ការបង្កើតការដឹកជញ្ជូនតាមលំហអាកាសនាពេលអនាគតនឹងអនុញ្ញាតឱ្យ៖

- ហោះហើរលើចម្ងាយឆ្ងាយ, អនុវត្តចម្ងាយគ្មានដែនកំណត់;

- រុករកយ៉ាងសកម្មនូវលំហនៅជិតផែនដី និងភពផ្សេងទៀត;

- ពង្រឹងសមត្ថភាពការពាររបស់រដ្ឋរបស់យើង;

- ការបង្កើតរោងចក្រថាមពលអវកាស និងកន្លែងផលិត;

- ការបង្កើតស្មុគស្មាញគន្លងធំ;

- ការស្រង់ចេញ និងដំណើរការសារធាតុរ៉ែនៃព្រះច័ន្ទ និងភពផ្សេងទៀត;

- ការដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថាននៃផែនដី;

- ការបាញ់បង្ហោះផ្កាយរណបផែនដីសិប្បនិម្មិត;

- អភិវឌ្ឍទេសចរណ៍អវកាស។

គោលដៅ និងគោលបំណង៖

- សិក្សាប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍យានអវកាសនៅរុស្ស៊ី និងសហរដ្ឋអាមេរិក;

- ធ្វើការវិភាគប្រៀបធៀបនៃការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសនាពេលអនាគត។

- ពិចារណាលើផ្នែកសំខាន់ៗនៃការប្រើប្រាស់ PTS (ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកម្រិតខ្ពស់);

- កំណត់ការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

2. ផ្នែកសំខាន់។

2.1 ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍យានអវកាស។

នៅឆ្នាំ 1903 អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី K.E. Tsiolkovsky បានរចនារ៉ុក្កែតសម្រាប់ទំនាក់ទំនងអន្តរភព។

ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Sergei Pavlovich Korolev ដែលជាអ្នកដំបូងគេរបស់ពិភពលោក កាំជ្រួច R-7 (Vostok)ដែលបានបាញ់បង្ហោះផ្កាយរណបផែនដីសិប្បនិម្មិតជាលើកដំបូងទៅកាន់ទីអវកាសនៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលា ឆ្នាំ 1957 និងនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1961 យានអវកាសនេះបានធ្វើការហោះហើរមនុស្សជាលើកដំបូងទៅកាន់ទីអវកាស។

រ៉ុក្កែត Vostok ត្រូវបានជំនួសដោយយានអវកាសជំនាន់ថ្មីដែលប្រើរួចគឺ Soyuz, Progress និង Proton ការរចនារបស់ពួកគេបានប្រែទៅជាសាមញ្ញ គួរឱ្យទុកចិត្ត និងថោក វាត្រូវបានគេប្រើរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ហើយនឹងប្រើប្រាស់ក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។

"សហភាព"មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីគ្រាប់រ៉ុក្កែត Vostok ក្នុងទំហំធំជាងរបស់វា បរិមាណខាងក្នុង និងប្រព័ន្ធថ្មីនៅលើយន្តហោះ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដោះស្រាយបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការបង្កើតស្ថានីយគន្លង។ ការបាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែតលើកដំបូងបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ២៣ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៦៧។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃយានអវកាស Soyuz ស៊េរីនៃយានអវកាសដឹកទំនិញគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានបង្កើតឡើង « វឌ្ឍនភាព",ដែលធានាការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ស្ថានីយអវកាស។ ការបាញ់បង្ហោះលើកដំបូងបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែមករា ឆ្នាំ 1978។ "ប្រូតុង"- យានបាញ់បង្ហោះធុនធ្ងន់ (LV) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបាញ់បង្ហោះស្ថានីយគន្លង យានអវកាសដែលមានមនុស្ស ផ្កាយរណបផែនដីធ្ងន់ និងស្ថានីយអន្តរភពទៅក្នុងលំហ។ ការបាញ់បង្ហោះលើកដំបូងបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1965។

ក្នុងចំណោមយានអវកាសអាមេរិក ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ "អាប៉ូឡូ"- តែមួយគត់នៅលើ ពេលនេះយានអវកាសក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលមនុស្សចាកចេញពីគន្លងផែនដីទាប បានយកឈ្នះលើទំនាញផែនដី បានចុះចតដោយជោគជ័យ អវកាសយានិកនៅលើព្រះច័ន្ទ ហើយបញ្ជូនពួកគេមកផែនដីវិញ។ យានអវកាសមានប្លុកមេ និងម៉ូឌុលតាមច័ន្ទគតិ (ដំណាក់កាលចុះចត និងហោះឡើង) ដែលក្នុងនោះអវកាសយានិកចុះចត និងហោះចេញពីឋានព្រះច័ន្ទ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1968 ដល់ឆ្នាំ 1975 យានអវកាសចំនួន 15 ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះទៅលើមេឃ។

ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ទី 70 វិស្វករបានសុបិនចង់បង្កើតយានអវកាសនាពេលអនាគត ដែលអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងមនុស្សចូលទៅក្នុងគន្លង ហើយបន្ទាប់មកត្រលប់មកផែនដីវិញដោយសុវត្ថិភាព ហើយអាចបម្រើការម្តងទៀត។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់អាមេរិកគឺជាកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។ "យានអវកាស"ដែលត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើជាយានរវាងផែនដី និងគន្លងផែនដីទាប ដោយបញ្ជូនបន្ទុក និងមនុស្សទៅមកវិញ ការហោះហើរទៅកាន់ទីអវកាសត្រូវបានធ្វើឡើងចំនួន ១៣៥ ដង ចាប់ពីថ្ងៃទី ១២ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៨១ ដល់ថ្ងៃទី ២១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១១។

ការអភិវឌ្ឍន៍សូវៀត - រុស្ស៊ីគឺជាយានអវកាសដឹកជញ្ជូនដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។ "ប៊ូរ៉ាន់" ។ជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅរកការរុករកអវកាសគឺការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែតដែលអាចប្រើឡើងវិញបានជាសកល និងប្រព័ន្ធអវកាស "Energia-Buran" ។ ដែលរួមមានយានបាញ់បង្ហោះ Energia ដ៏មានឥទ្ធិពល និងយានអវកាស Buran ដែលអាចប្រើឡើងវិញបានក្នុងគន្លងគោចរ។

កប៉ាល់នេះមានសមត្ថភាពដឹកទំនិញដល់ទៅ៣០តោនទៅក្នុងគន្លង។ កប៉ាល់គន្លងគោចរ Buran ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញបេសកកម្មដឹកជញ្ជូន និងយោធា ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការគន្លងគោចរនៅក្នុងលំហ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់កិច្ចការ កប៉ាល់មានសមត្ថភាពអាចធ្វើការចុះចតដោយឯករាជ្យទៅក្នុងបរិយាកាស និងចុះចតផ្តេកនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1988 ។ គម្រោងយានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបានមានតម្លៃថ្លៃ ហើយបច្ចុប្បន្នអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រកំពុងកែលម្អ និងកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការ ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យយានអវកាសប្រភេទនេះប្រើប្រាស់នាពេលអនាគតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព នៅពេលបង្កើតការផលិតឡើងវិញនូវនាវាដែលអាចប្រើឡើងវិញបាននឹងមានតម្លៃថោក ចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ត្រូវបានទាមទារ។

2.2 ការសន្យានៃនាវាដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត។

បច្ចុប្បន្ននេះ ឧស្សាហកម្មអវកាសមិននៅស្ងៀមទេ ហើយកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនថ្មីៗ និងអនាគតជាច្រើនកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង៖

អគាររ៉ុក្កែតអវកាស Angara- ក្រុមគ្រួសារនៃយានជំនិះបើកដំណើរការម៉ូឌុលដែលសន្យាថាស្ថិតនៅក្រោមការអភិវឌ្ឍន៍ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនអុកស៊ីសែន-ប្រេងកាតដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។ កាំជ្រួចត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាន៤ថ្នាក់ (ស្រាល មធ្យម ធ្ងន់ និងធ្ងន់ខ្លាំង)។ ថាមពលនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតនេះ ត្រូវបានដឹងដោយប្រើចំនួនផ្សេងគ្នានៃម៉ូឌុលរ៉ុក្កែតសកល (ពី 1 ដល់ 7) អាស្រ័យលើថ្នាក់របស់រ៉ុក្កែត។ ការបាញ់បង្ហោះគ្រាប់រ៉ុក្កែតកម្រិតពន្លឺលើកដំបូងបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ៩ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៤។ រ៉ុក្កែតធុនធ្ងន់ Angara-5 ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះនៅថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014។

គុណសម្បត្តិនៃរថយន្តបើកដំណើរការ Angara៖

- ការជួបប្រជុំគ្នារហ័សនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតពីម៉ូឌុលដែលត្រៀមរួចជាស្រេចអាស្រ័យលើបន្ទុកដែលត្រូវការ។

- ការបាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែតប្រែប្រួលពី cosmodromes រុស្ស៊ី;

- រ៉ុក្កែតត្រូវបានផលិតទាំងស្រុងពីសមាសធាតុរុស្ស៊ី។

- ប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានត្រូវបានប្រើប្រាស់;

- នៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគ្រោងនឹងផលិតម៉ាស៊ីនដំណាក់កាលដំបូងនៅក្នុងកំណែដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន ("Rus") ។ មនុស្សសន្យា ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន(PPTS) "Rus" គឺជាយានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបានច្រើនប្រភេទ។ PPTS នឹងត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងការរចនាម៉ូឌុលនៃកប៉ាល់មូលដ្ឋានក្នុងទម្រង់ជាធាតុបំពេញមុខងារ - យានជំនិះត្រឡប់មកវិញ និងផ្នែកម៉ាស៊ីន។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានគ្រោងទុកដោយគ្មានស្លាប ជាមួយនឹងផ្នែកត្រឡប់មកវិញដែលអាចប្រើឡើងវិញបាននៃរាងសាជីដែលកាត់ឱ្យខ្លី។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការលើកដំបូងត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 ។

រចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តការងារដូចខាងក្រោមៈ

- ធានាសន្តិសុខជាតិ;

- ការចូលទៅកាន់លំហដោយគ្មានឧបសគ្គ;

- ការពង្រីកការងារផលិតកម្មអវកាស;

- ការហោះហើរនិងការចុះចតនៅលើព្រះច័ន្ទ។

យានអវកាស Orion ដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។(សហរដ្ឋអាមេរិក)។

កប៉ាល់នេះត្រូវបានគ្រោងទុកដោយគ្មានស្លាប ជាមួយនឹងផ្នែកត្រឡប់មកវិញដែលអាចប្រើឡើងវិញបាននៃរាងសាជីដែលកាត់ឱ្យខ្លី។ រចនាឡើងដើម្បីបញ្ជូនមនុស្ស និងទំនិញទៅកាន់ទីអវកាស ក៏ដូចជាសម្រាប់ការហោះហើរទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទ និងភពអង្គារ។ ការចាប់ផ្តើមដំបូងបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី៥ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០១៤។ កប៉ាល់បានចាកចេញទៅចម្ងាយ 5,8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅផែនដីវិញ។ នៅពេលត្រឡប់មកវិញកប៉ាល់បានឆ្លងកាត់ស្រទាប់ក្រាស់នៃបរិយាកាសក្នុងល្បឿន 32 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយសីតុណ្ហភាពផ្ទៃនៃកប៉ាល់ឈានដល់ 2,2 ពាន់ដឺក្រេ។ យានអវកាសបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងទាំងអស់ ដែលមានន័យថាវាស័ក្តិសមសម្រាប់ការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយជាមួយមនុស្ស។ ការចាប់ផ្តើមនៃការហោះហើរទៅកាន់ភពផ្សេងទៀតត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2019-2020 ។

យានអវកាសដឹកជញ្ជូនដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន "នាគ លំហ X"(សហរដ្ឋអាមេរិក)។

រចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងមនុស្ស។ ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 2010 ។ នៅលើយន្តហោះអាចមាននាវិករហូតដល់ 7 នាក់និងបន្ទុក 2 តោន។ រយៈពេលហោះហើរ៖ ពី ១ សប្តាហ៍ទៅ ២ ឆ្នាំ។ កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនកំពុងដំណើរការដោយជោគជ័យ ហើយគ្រោងនឹងផលិតនៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ។ គុណវិបត្តិចម្បងគឺប្រតិបត្តិការថ្លៃ ៗ នៃយានអវកាសប្រភេទនេះ។ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លី Dragon Space X គ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវដំណាក់កាលទី 1 និងទី 2 ដែលនឹងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការបាញ់បង្ហោះអវកាសយ៉ាងច្រើន។

តោះពិចារណាយានអវកាសដឹកជញ្ជូនដែលសន្យាថានឹងហោះហើរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ .

យានអវកាសអន្តរភព "Pilgrim" ។នៅសហរដ្ឋអាមេរិក កម្មវិធី NASA (National Aeronautics and Space Administration) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីរចនាយានអវកាសអន្តរភព ដោយផ្អែកលើរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរខ្នាតតូច។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថា ប្រព័ន្ធជំរុញនឹងត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា ហើយរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅពេលដែលកប៉ាល់ចាកចេញពីគន្លងផែនដី។ លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពីបេសកកម្មបានបញ្ចប់ កប៉ាល់នឹងត្រូវបានដាក់នៅលើគន្លងដែលវានឹងផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីដីរបស់យើង។ ប្រភេទនៃរោងចក្រថាមពលនេះគឺអាចទុកចិត្តបានខ្លាំងណាស់ហើយនឹងមិនមានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានលើ បរិស្ថានដី។

ប្រទេសរបស់យើងគឺជាប្រទេសនាំមុខគេលើពិភពលោកក្នុងវិស័យថាមពលអវកាស។ បច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍ ម៉ូឌុលដឹកជញ្ជូននិងថាមពលដោយផ្អែកលើរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរថ្នាក់មេហ្គាវ៉ាត់។ ស្ទើរតែសក្តានុពលវិទ្យាសាស្ត្រទាំងមូលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីកំពុងធ្វើការលើកម្មវិធីនេះ។ ការបាញ់បង្ហោះយានអវកាសជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានគេគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២០។ រោងចក្រថាមពលប្រភេទនេះអាចដំណើរការក្នុងរយៈពេលយូរដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេង។ កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនជាមួយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ (រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ) នឹងអាចហោះហើរលើចម្ងាយឆ្ងាយបំផុត អនុវត្តបានចម្ងាយគ្មានដែនកំណត់ ហើយនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរុករកអវកាសជ្រៅ។

តារាងប្រៀបធៀបនៃយានអវកាសដែលជោគជ័យ។

យានអវកាស		ប្រទេសមួយ	ជួរនៃការហោះហើរ	ម៉ាស៊ីន	សមត្ថភាពផ្ទុក	កាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមដំបូង
ស្មុគស្មាញរ៉ុក្កែតអវកាស "អង់ការ៉ា"	បើករថយន្ត (អាចប្រើឡើងវិញបាន)			អុកស៊ីហ្សែន - ប្រេងកាត	ពី 1.5 ទៅ 35 t
ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។ "រូស"	ប្រើឡើងវិញបាន។		ភព; ព្រះច័ន្ទ, ភពព្រះអង្គារ	ឥន្ធនៈ
"Orion"	ប្រើឡើងវិញបាន។		ព្រះច័ន្ទ, ភពព្រះអង្គារ
« Dragon Space X»	ប្រើឡើងវិញបាន។
"ធម្មយាត្រា"	អាចប្រើឡើងវិញបាន។		ភព	នុយក្លេអ៊ែរ, រួមបញ្ចូលគ្នា
ម៉ូឌុលដឹកជញ្ជូននិងថាមពល	អាចប្រើឡើងវិញបាន។		ចម្ងាយឆ្ងាយ	នុយក្លេអ៊ែរ, រួមបញ្ចូលគ្នា

កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនដែលជោគជ័យបំផុតនាពេលអនាគតគឺជាកប៉ាល់ដែលមានរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដោយសារតែ វាមានម៉ាស៊ីនដែលស្រេកឃ្លានថាមពល ហើយអាចហោះហើរបានចម្ងាយឆ្ងាយបំផុត។ ប្រព័ន្ធនុយក្លេអែរគឺខ្ពស់ជាងការដំឡើងធម្មតា 3 ដង។ បន្ទាប់ពីការដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព នាវាប្រភេទនេះនឹងអាចបង្កើតការទម្លាយក្នុងការសិក្សាអំពីលំហរខាងក្រៅ។

2.3 ទិសដៅសំខាន់នៃការប្រើប្រាស់ និងការអភិវឌ្ឍន៍ PTS (ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកម្រិតខ្ពស់)

ទិសដៅសំខាន់នៃការប្រើប្រាស់ PTS
វិទ្យាសាស្ត្រ		ឧស្សាហកម្ម				អ្នកទេសចរ	យោធា
ការរុករកអវកាស និងភពផ្សេងៗ	ការរុករក និងការងារវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងលំហ	ការបាញ់បង្ហោះយានដឹកទំនិញ និងផ្កាយរណបផែនដីទៅកាន់គន្លងផែនដីទាប	ការសាងសង់ និងថែទាំបរិវេណគន្លង	ការបង្កើត និងថែទាំរោងចក្រថាមពលអវកាស និងកន្លែងផលិត	ផ្លាស់ទីបន្ទុកពីភពផ្សេង

ដើម្បីបង្កើតការដឹកជញ្ជូនតាមលំហអាកាសនាពេលអនាគត ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាដូចខាងក្រោមៈ

- រោងចក្រថាមពលយានយន្តត្រូវតែបំពាក់ដោយប្រភពថាមពលដែលមានសមត្ថភាពច្រើនជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ន (រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ប្លាស្មា និងម៉ាស៊ីនអ៊ីយ៉ុង)។

- រោងចក្រថាមពលដែលសន្យាគួរតែមានលក្ខណៈម៉ូឌុល អាស្រ័យលើជួរហោះហើរ។ រោងចក្រថាមពលគួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅថាមពលទាប មធ្យម និងខ្ពស់។ តូច - សម្រាប់បម្រើដល់គន្លងជិតផែនដី មធ្យម - ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ព្រះច័ន្ទ និងភពជិតៗផ្សេងទៀត ធំ - សម្រាប់ជើងហោះហើរនៃភពអន្តរភពទៅកាន់ភពព្រះអង្គារ និងភពឆ្ងាយផ្សេងទៀត។ ស្មុគ្រស្មាញ interplanetary manned សម្រាប់ចម្ងាយឆ្ងាយ ដោយសារតែទម្ងន់ដ៏ធំរបស់វា ត្រូវតែប្រមូលផ្តុំពីម៉ូឌុលនៅក្នុងគន្លងផែនដីទាប។ ការចតនៃម៉ូឌុលទាំងនេះគួរតែធ្វើឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយគ្មានការអន្តរាគមន៍ពីមនុស្ស។

- ប្រព័ន្ធសន្យាត្រូវតែមានកម្រិតខ្ពស់នៃភាពអាចជឿជាក់បានដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពបរិស្ថាន។

យានអវកាសត្រូវតែដំណើរការក្នុងរបៀបមនុស្ស និងគ្មានមនុស្សបើក ដោយមានសមត្ថភាពបញ្ជាពីចម្ងាយពីផែនដី។ ដើម្បីអនុវត្តការហោះហើររបស់មនុស្ស យានអវកាសអន្តរភពត្រូវតែមានការការពារគ្រប់ប្រភេទសម្រាប់អត្ថិភាពធម្មតានៃសមាជិកនាវិកទាំងអស់។

3. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ក្រដាសផ្តល់នូវឧទាហរណ៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយបំផុតនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោមៈ

ការរចនាម៉ូឌុលជាសកល;

ការប្រើប្រាស់រោងចក្រថាមពលដែលមានប្រសិទ្ធភាពថាមពល;

លទ្ធភាពនៃការផ្គុំម៉ូឌុលនៅក្នុងលំហ;

កម្រិតខ្ពស់នៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មរថយន្ត;

លទ្ធភាពនៃការបញ្ជាពីចម្ងាយ;

សុវត្ថិភាពបរិស្ថាន;

ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់ និងសមាជិកនាវិក។

បន្ទាប់ពីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ PTS នឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានយ៉ាងសកម្មក្នុងការរុករកអវកាសខាងក្រៅ បង្កើតផលិតកម្មក្នុងលំហ អភិវឌ្ឍទេសចរណ៍អវកាស និងដោះស្រាយបញ្ហាវិទ្យាសាស្ត្រ និងយោធា។

ទោះបីជាយើងប្រមូលព័ត៌មានបានច្រើនក៏ដោយ ក៏យើងចង់បន្តការងារក្នុងផ្នែកខាងក្រោម៖

ការអនុវត្តប្រភេទឥន្ធនៈថ្មីនៅលើ PTS;

ការកែលម្អប្រព័ន្ធសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃយានអវកាសនាពេលអនាគត។

4. ប្រភពពត៌មាន៖

1. Angara - យានបាញ់បង្ហោះ, - Wikipedia - សព្វវចនាធិប្បាយអ៊ីនធឺណិតឥតគិតថ្លៃ, https://ru.wikipedia.org/wiki/angara_(បាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែត), ចូលប្រើនៅថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2014;

2. Gryaznov G.M. ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរអវកាស និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី (កំណត់ចំណាំរបស់នាយក), -M: FSUE "TsNIIatominform", ឆ្នាំ 2007;

3. Emelyanenkov A. Tug into weightlessness, - កាសែតរុស្ស៊ី, http://www.rg.ru/2012/10/03/raketa.html, កាលបរិច្ឆេទចូលប្រើ 12/01/2014;

4. Korolev Sergey Pavlovich, - វិគីភីឌា - សព្វវចនាធិប្បាយសេរី, https://ru.wikipedua.org/wiki/Korolev,_Sergey Pavlovich, កាលបរិច្ឆេទចូលប្រើ ថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2014;

5. យានអវកាស "Orion", - Lens X, លើសពីអ្វីដែលអាចមើលឃើញ, http://www.objectiv-x.ru/kosmicheskie-korabli-buduschego/kosmicheskiy_korabl_orion.html, កាលបរិច្ឆេទចូលប្រើ - 12/02/2014;

6. Spaceship Rus, - Lens X, លើសពីអ្វីដែលអាចមើលឃើញ, http://www.objectiv-x.ru/kosmicheskie-korabli-buduschego/kosmicheskij-korabl-rus.html, កាលបរិច្ឆេទចូលប្រើ 12/02/2014;

7. Legostaev V.P., Lopota V.A., Sinyavsky V.V. ទស្សនវិស័យ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរក្នុងលំហ និងប្រព័ន្ធជំរុញរ៉ុក្កែតអគ្គិសនីនុយក្លេអ៊ែរ, - បច្ចេកវិទ្យា និងបច្ចេកវិទ្យាអវកាសលេខ 1 2013, Rocket and Space Corporation "Energia" ដាក់ឈ្មោះតាម។ S.P. Koroleva, http://www.energia.ru/ktt/archive/2013/01-01.pdf, កាលបរិច្ឆេទចូលប្រើ ថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2014;

8. ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមនុស្សអនាគត -Wikipedia - សព្វវចនាធិប្បាយអ៊ីនធឺណិតឥតគិតថ្លៃ https://ru.wikipedia.org/wiki/promising_manned_tinaport_system ចូលប្រើនៅថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2014;

តើអ្វីទៅជាអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស។ ការធ្វើដំណើរតាមផ្កាយមិនមែនជារឿងប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រទេ។

ការដឹកជញ្ជូនអវកាសនាពេលអនាគត

វិធីសាស្រ្តថ្មី។

ប្រព័ន្ធ ELAC-EOS ពីរដំណាក់កាល

ការមើលឃើញនៃ supersonic

ការបំបែកជំហាន

យើងណែនាំអត្ថបទផ្សេងទៀត។

Rossony គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់ភាគខាងជើងបំផុតនៃប្រទេសបេឡារុស្ស

ន័រវេស - ការដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសន័រវេស