Leggi il Triangolo delle Bermuda di Charles Berlitz. Triangolo delle Bermuda: uno dei principali misteri del nostro tempo, o un'esagerazione dei complottisti? Non ci sono abbastanza infermieri per tutti
“Nell'Atlantico occidentale, adiacente alla costa sud-orientale degli Stati Uniti, c'è una regione triangolare. Può essere delineato da una linea che va da quelli a nord Bermuda all'estremità meridionale della Florida, da lì a est, passando per le Bahamas e Porto Rico, fino a un punto che si trova a circa quaranta gradi a ovest, e poi di nuovo alle Bermuda. Questa zona è eccitante, quasi posto incredibile classificato in cima alla lista misteri irrisolti. Viene comunemente chiamato Triangolo delle Bermuda. Più di cento navi e aerei sono scomparsi senza lasciare traccia qui, per lo più dopo il 1945. Negli ultimi 26 anni al suo interno sono scomparse più di mille persone, ma durante la ricerca non è stato possibile trovare un solo cadavere e nemmeno frammenti delle navi e degli aerei scomparsi. Tali sparizioni sono diventate più frequenti, sebbene le rotte aeree e marittime siano diventate più trafficate, le ricerche siano più approfondite e tutti i dati siano archiviati molto meglio.
Così Charles Berlitz iniziò il libro " triangolo delle Bermuda”, che divenne uno dei pochi bestseller tra i libri sull'anomalia. Tuttavia, non era un pioniere.
Nascita di una leggenda
Il primo a collegare tra loro diversi disastri al largo delle coste della Florida è stato il giornalista E.U. Jones dell'Associated Press. La sua nota diceva:
Il nostro mondo è piccolo? No, è ancora enorme, come il mondo che conoscevano gli antichi, con lo stesso nebbioso purgatorio delle anime perdute.
Pensiamo che sia piccolo per via della velocità delle ruote, delle ali e della voce della radio che viene dal vuoto. Ci vuole un minuto per guidare un miglio, pochi secondi per volare, ma è ancora un miglio.
Le miglia si sommano a un'enorme incognita, dove più di cento persone hanno recentemente volato o nuotato e affondato come navi ai vecchi tempi della navigazione.
"Sandra" aveva una radio. Era una nave da carico di 350 piedi con 12 membri dell'equipaggio. Dopo aver lasciato Miami, la nave imbarcò 300 tonnellate di insetticida a Savannah e salpò per Puerto Cabello, in Venezuela. Lungo la strada, è scomparso senza lasciare traccia.
Il 16 giugno 1950, anno in cui la gente pensava che il mondo fosse piccolo, la sua ricerca fu abbandonata. Il destino della nave e della dozzina di persone a bordo divenne un mistero ufficialmente riconosciuto.
Dove sono quegli uomini felici, donne e due bambini, 13 in tutto, che sono saliti su un aereo a San Juan, Porto Rico, e hanno volato per 1.000 miglia fino a Miami? Alle 4:00 del 27 dicembre 1948 fu ricevuto un messaggio radio che diceva che l'aereo si trovava a 50 miglia a sud della sua destinazione. Non sono mai arrivati.
I soccorritori hanno perquisito 310.000 miglia di oceano e terraferma, ma l'elusivo purgatorio in cui è volato l'aereo non è segnato su nessuna mappa.
Il 18 gennaio 1949, la Marina degli Stati Uniti condusse manovre su larga scala a sud delle Bermuda. Lo stesso giorno, l'aereo di linea britannico Ariel è scomparso nell'aria limpida in cui stava volando. L'aereo con 20 persone a bordo è atterrato sulle isole sulla strada da Londra al Cile.
Aereo "Ariel"
La Marina ha interrotto le manovre. Portaerei, incrociatori e cacciatorpediniere solcavano le acque, migliaia di paia di occhi acuti guardavano fuori bordo. Non hanno trovato alcun indizio sul destino dell'aereo.
Un anno prima, il 31 gennaio 1948, un altro aereo britannico, lo Star Tiger, si stava avvicinando alle Bermuda con 29 persone a bordo. Ha trasmesso più volte i suoi dati sulla posizione. Poi ci fu silenzio, avvolto nel mistero. Ad oggi non è stata trovata traccia di questo aereo.
Un mistero più antico ma più sconcertante è il destino di cinque aerosiluranti che volarono fuori dalla base navale di Fort Lauderdale il 5 dicembre 1945 per un volo di addestramento alla navigazione. Passarono le ore, scese il buio. Gli agenti preoccupati li hanno chiamati alla radio, ma la risposta è stata il silenzio.
Un volo di aerei Avenger
Sono finiti i giorni in cui gli aerei dovevano rimanere senza carburante. Altri aerei sono volati per cercare, incluso un grande e ingombrante idrovolante di salvataggio PBM con 13 membri dell'equipaggio.
Nessuno dei cinque aerosiluranti con 14 membri dell'equipaggio è stato trovato, nonostante la ricerca più ampia nella storia della Florida. Anche l'idrovolante di soccorso non è tornato.
Circa 135 persone sono andate presuntuosamente in un mondo che consideravano piccolo e non sono tornate: questa è l'elenco delle vittime dei segreti moderni. È sempre lo stesso Grande mondo, come lo conoscevano gli antichi, un mondo in cui le persone con le loro macchine e navi possono scomparire senza lasciare traccia.
Jones non ha cercato di tracciare i confini del "triangolo", non ha affermato che in esso fosse nascosto qualcosa di anomalo. Presi singolarmente, gli incidenti che ha menzionato hanno ricevuto tutte spiegazioni convincenti senza il coinvolgimento di "forze sconosciute".
Spiegazioni senza misticismo
La nave "Sandra", contrariamente alle affermazioni di Jones, non era lunga 350 piedi (106 m), ma 185 piedi (56 m). Lasciò Savannah il 5 aprile e la ricerca si concluse non il 16 giugno, come scrive Jones, ma il 29 maggio.
La rivista Fate, ottobre 1952, conteneva un articolo di George Sand che menzionava l'affondamento della nave. Aveva un'immaginazione non comune e dipingeva macchie di ruggine che coprivano le fiancate per l'intera "lunghezza di 350 piedi", come la nave navigava serena vicino a Jacksonville e "attraverso la pacifica oscurità della notte tropicale che avvolgeva la bassa costa della Florida, dal a dritta, la luce intermittente del faro di Sant'Agostino." L'autore raccontò come i marinai, dopo aver cenato, camminassero lungo il ponte e fumassero, ricordando le vicende del giorno passato.
L'idillio del mare è stato rovinato dal bibliotecario Lawrence Kusche. Dopo aver raccolto i documenti, ha scoperto che al momento della scomparsa della nave infuriava una tempesta. Il Miami Herald, 8 aprile 1950, riferì:
“La tempesta, scoppiata in connessione con il passaggio di una fascia di bassa pressione ed è stata accompagnata da temporali e forti venti, ha imperversato in Florida per tre giorni e venerdì ha quasi raggiunto la forza di un uragano, colpendo la zona di navigazione. La velocità del vento vicino a Virginia Capes ha raggiunto 73 miglia orarie, che è solo due miglia in meno rispetto alla velocità di un uragano.
Qui hai conversazioni serene con la pipa in bocca! Sebbene il tempo non fosse così pronunciato al largo della Florida, c'è stata anche una tempesta qui, iniziata il 5 aprile, il giorno in cui la Sandra è andata in mare. Sembra che non ci sia stato nulla di misterioso nella morte della nave.
Kouchet scoprì che il DC-3 scomparso il 16 giugno 1948, decollava da San Juan con le batterie scariche:
DC-3
"Anche se il ministero aviazione civile e non ha risolto il mistero della scomparsa del DC-3, il suo rapporto contiene informazioni molto importanti al riguardo. La leggenda sottolinea che il disastro è avvenuto quasi istantaneamente: un'improvvisa perdita di comunicazione tra la sala di controllo e l'aereo. Tuttavia... poiché le batterie erano scariche, il trasmettitore radio era sostanzialmente fuori servizio sia all'aeroporto di San Juan che all'inizio dell'ultimo volo. È ovvio che i problemi con il trasmettitore sono continuati per tutto il volo, poiché tutti i tentativi di stabilire un contatto radio con l'aereo non hanno avuto successo.
Nell'ora e mezza che era trascorsa tra l'ultimo messaggio di Linkvist (il pilota dell'aereo. - Auth.) e quel fatidico momento in cui non era rimasta nemmeno una goccia di carburante all'interno dell'aereo potevano essersi verificati molti malfunzionamenti sull'aereo. i serbatoi del gas. Potrebbero verificarsi nuove interruzioni di corrente e se l'aereo vola di notte senza luci, strumenti e apparecchiature di navigazione, è condannato a morte ...
A San Juan, i meteorologi hanno detto a Linkvist che il vento sarebbe stato leggero da sud-ovest all'inizio del volo, quindi avrebbe cambiato direzione e soffiato da nord-ovest. Tenendo conto del vento, Linquist ha dovuto far volare l'aereo leggermente a sinistra della rotta indicata. Tuttavia, mentre si avvicinavano a Miami, il vento ha cambiato di nuovo direzione e soffiava da nord-est. Se il pilota non ne era a conoscenza, anche se il vento non era forte, potrebbe causare un'imbardata nautica di 40-50 a sinistra. Pertanto, il DC-3 potrebbe essere passato a sud della punta meridionale della Florida e finito nel Golfo del Messico.
Volo 19. Bare volanti
L'Ariel era un Tudor IV della British South American Airways (BSAA), un bombardiere convertito della seconda guerra mondiale. Tuttavia, ciò che era adatto tempo di guerra, inaccettabile in tempo di pace: l'aereo era così cattivo che tutte le altre compagnie lo abbandonarono. Don McIntosh, un ex pilota della BSAA, crede che la colpa sia del sistema di riscaldamento della cabina di pilotaggio, montato sotto il pavimento. Il riscaldatore funzionava con carburante per aviazione, che veniva alimentato a gocce in un tubo rovente, ed era in pericolosa prossimità del sistema di controllo vitale: le aste idrauliche.
Anche il capitano Peter Duffy, che ha volato con il BSAA, ha considerato fatale la vicinanza del riscaldatore e delle aste: "Credo che ci fosse una perdita di vapori del fluido idraulico, che, colpendo un riscaldatore rovente, è esploso". Sotto la cabina non c'era nemmeno un allarme antincendio, per non parlare di un sistema automatico di estinzione incendi. L'aereo con le spinte rotte non aveva molto tempo per inviare un SOS, oppure anche la radio era fuori servizio.
I soccorritori erano sul luogo del presunto incidente 12 ore dopo. Durante questo periodo, il relitto potrebbe affondare o nuotare molto lontano.
Il secondo aereo menzionato da Jones, lo Star Tiger, era dello stesso tipo e apparteneva alla BSAA. È scomparso il 30 (non il 31) dicembre, con 31 persone a bordo.
Il rapporto ufficiale sulla scomparsa diceva: "Non sapremo mai cosa sia realmente accaduto in questo caso, e il destino della Star Tiger rimarrà per sempre un mistero irrisolto". Ma lo è?
Nel 2009, i giornalisti della BBC hanno scoperto che lo Star Tiger aveva avuto problemi anche prima di effettuare un atterraggio intermedio nelle Azzorre. Il riscaldatore si è guastato e una delle bussole si è guastata. Molto probabilmente, per mantenere l'aereo più caldo, il pilota ha deciso di volare non alla solita altezza, ma vicino all'acqua stessa. A bassa quota, se succede qualcosa all'aereo, cade in acqua nel giro di pochi secondi: i piloti non hanno abbastanza tempo per chiamare i soccorsi.
Gordon Stor, un ex pilota della BSAA, ha dichiarato nel 2008 di non essersi mai fidato dei motori Tudor IV: "Tutti i sistemi erano irrimediabilmente aggrovigliati, l'idraulica, tutte le apparecchiature stipate senza pensare sotto il pavimento, senza alcuna considerazione". In un pasticcio di fili, aste e tubi flessibili, qualsiasi malfunzionamento potrebbe essere fatale.
In soli tre anni, la BSAA ha avuto 11 gravi incidenti, cinque aerei sono andati persi, uccidendo 73 passeggeri e 22 membri dell'equipaggio. La morte dello "Star Tiger" è stata l'ultima goccia, costringendo all'abbandono di aerei con una così cattiva reputazione.
Non c'era nessun segreto nella morte di sei aerei: cinque aerosiluranti tipo Avenger e un idrovolante di salvataggio nel dicembre 1945. I piloti degli aerosiluranti, ad eccezione del comandante della squadriglia, il tenente Taylor e uno dei membri dell'equipaggio, erano cadetti inesperti e, perdendosi, rimasero sospesi in aria sopra l'oceano finché non rimasero senza carburante. Lawrence Kouchet ha concluso che Taylor, la cui bussola aveva fallito, ha interpretato il ruolo di Susanin, portando lo squadrone più lontano nell'oceano. Molti piloti si sono resi conto che li stava guidando nella direzione sbagliata, ma nessuno ha violato la disciplina militare per tornare alla base aerea sulla giusta rotta.
Video documentario sul Triangolo delle Bermuda (fino al minuto 17:56)
Quando è arrivato il momento dell'atterraggio di emergenza, il tempo non era buono come al momento della partenza. I Vendicatori non sono progettati per atterrare sull'acqua, specialmente in caso di maltempo. Molto probabilmente, i piloti non hanno nemmeno avuto il tempo di aprire l'abitacolo e sganciare le cinture di sicurezza, essendo andati sott'acqua insieme agli aerosiluranti.
Con un idrovolante di salvataggio, le cose erano ancora più semplici. I marinai della nave "Gaines Mills" alle 19.50 videro l'aereo "prendere fuoco in aria, cadde rapidamente in acqua ed esplose". Tali idrovolanti erano soprannominati "carri armati volanti": avevano sempre molti vapori di benzina. Una sigaretta accesa di nascosto o una scintilla possono causare incendi ed esplosioni in qualsiasi momento.
Quanti incidenti, quante ragioni. Come ha osservato Lawrence Kusche, "Cercare di trovare una causa comune per tutte le sparizioni nel Triangolo delle Bermuda non è più logico che cercare una causa comune per tutti gli incidenti stradali in Arizona".
"Cyclops" è la più grande vittima del "triangolo". Come si è scoperto in seguito, la nave pericolosamente sovraccarica è scomparsa durante una tempesta.
Il nome stesso "Triangolo delle Bermuda" è apparso solo nel 1964, quando è apparso un articolo con lo stesso nome di Vincent Gaddis. È in essa che la leggenda prende la sua forma definitiva: navi e aerei scompaiono non solo perché in mare succede qualcosa, ma perché questa zona è una “zona anomala”, un “buco nel cielo”. A ciò aggiunse UFO, anomalie magnetiche e accenni a progetti segreti del governo.
Dicono i soccorritori
Durante l'anno vengono registrati fino a decine di migliaia (!) di segnali “SOS” in diverse parti dell'Oceano Mondiale. Nello stesso periodo muoiono circa 300 navi, una media di 6 scompaiono senza lasciare traccia e compaiono circa due dozzine di "navi fantasma" abbandonate dalle squadre. Tutto questo non accade da nessuna parte, ma, di regola, in quelle zone dove l'intensità del trasporto marittimo è elevata e le condizioni per la navigazione sono sfavorevoli. In questo senso, il Triangolo delle Bermuda non è troppo diverso dalle altre aree degli oceani. Il primo posto tra i relitti e le sparizioni di navi è occupato dai mari asiatici.
Secondo i dati del Settimo Distretto della Guardia Costiera degli Stati Uniti, che si occupa delle operazioni di soccorso nell'area del "triangolo", qui vengono effettuati ogni anno più di 150.000 viaggi per mare. Se confrontiamo il numero di disastri in questa regione, che occupa circa un quarto della lunghezza della costa degli Stati Uniti, con la sua intera lunghezza, allora, paradossalmente, le perdite nel triangolo delle Bermuda non solo non sono superiori alla media, ma a volte anche inferiore (ad esempio, nel 1975 su 21 disastri marittimi, solo 4 caddero nella quota del "triangolo", nel 1976 su 28 - solo 6). Questi dati si riferiscono a navi la cui stazza supera le 100 tonnellate lorde. Gli aerei di linea, diventati tecnicamente più perfetti e più potenti, hanno smesso di "scomparire". Barche private, yacht e aerei sono monitorati meno da vicino e continuano a morire in acque agitate. La Corrente del Golfo può portare via il relitto per 100-200 miglia in un giorno, nascondendo le tracce delle tragedie che si sono succedute.
Il tempo mutevole, la topografia del fondo oceanico, compresi i banchi e le barriere coralline, poi le depressioni del mare profondo, i frequenti uragani, le tempeste, i tornado e persino la pirateria: tutti questi fattori non hanno reso il "triangolo" così pericoloso che il famoso monopolio assicurativo "Lloyd " aumentato l'importo dell'assicurazione nave, passando per il "luogo fatale". Un portavoce dei Lloyd's dichiarò nel 1975 che "il nostro servizio di informazione non ha trovato prove che si siano verificate più vittime nel Triangolo delle Bermuda che altrove".
La US Coast Guard considera il "triangolo" una finzione:
“La maggior parte delle sparizioni può essere attribuita a caratteristiche uniche ambiente quartiere. Innanzitutto, il "Triangolo del diavolo" è uno dei due soli posti sulla Terra in cui una bussola magnetica punta al nord (geografico) vero. Di solito punta al nord magnetico. La differenza tra le due direzioni è nota come declinazione magnetica. In tour mondiale il suo valore può variare fino a 20 gradi. Se questa declinazione magnetica, o errore, non viene presa in considerazione, il navigatore potrebbe essere molto fuori rotta e incontrare grandi difficoltà ...
Un altro fattore ambientale è la particolarità della Corrente del Golfo. Questa corrente è estremamente veloce, turbolenta e può distruggere rapidamente qualsiasi traccia di disastro. Anche la natura imprevedibile del tempo nella regione caraibica-atlantica gioca un ruolo. Piloti e marinai sono spesso minacciati di disastro da tornado e improvvisi temporali locali. Infine, la topografia del fondale oceanico varia da vasti banchi intorno alle isole a trincee marine tra le più profonde del mondo. Come risultato dell'interazione con forti correnti che lavano numerosi reef, la topografia del fondale è in uno stato di continuo movimento e la formazione di nuovi pericoli per la navigazione avviene rapidamente.
Non sottovalutare il fattore dell'errore umano. Nelle acque tra la Florida Gold Coast e Bahamas galleggia un gran numero di imbarcazioni da diporto. Troppo spesso tentano di attraversare questa zona d'acqua con barche troppo piccole, non rappresentando sufficientemente i pericoli della zona e non avendo buone capacità di navigazione.
La Guardia Costiera non è impressionata dalle spiegazioni soprannaturali per i disastri in mare. Ogni anno, la loro stessa esperienza li convince che la combinazione di forze naturali e l'imprevedibilità del comportamento umano può superare molte volte anche la fantascienza più sofisticata.
Il giornalista Peter Michelmore, che era in servizio con la Guardia Costiera nell'area del Triangolo delle Bermuda, cita casi in cui persone solo miracolosamente non sono entrate nelle statistiche delle "sparizioni senza lasciare traccia":
“L'uomo che è uscito vittorioso dalla lotta contro la morte è stato Dan Smith, capitano della goletta a tre alberi Star of Peace. La sua nave stava salpando mare calmo da Nassau a Miami quando il diesel è esploso all'improvviso. La goletta iniziò ad affondare rapidamente. Bruciato, ferito da schegge, Smith trovò comunque la forza non solo per abbassare la zattera di salvataggio - a bordo c'erano altri cinque passeggeri, oltre a lui e due marinai - ma anche per inviare un segnale di soccorso in onda e portare con sé un radiofaro . Immagina che sia confuso. Quindi Star of Peace si aggiungerebbe alla lunga lista di misteri del Triangolo delle Bermuda: "Misteriosamente scomparso con il bel tempo", sarebbe stato scritto dopo il nome di questa nave.
Tuttavia, l'autocontrollo e l'intraprendenza in situazioni estreme sono necessari non solo per i marinai, ma anche per i piloti. Prendi, ad esempio, la storia di David Ackley. In una bella giornata di sole, ha volato da Palm Beach alle Bahamas su un bimotore leggero. A 40 miglia dalla costa, il suo motore destro ha preso fuoco. I tentativi di abbattere le fiamme non hanno avuto successo, l'auto ha quasi smesso di obbedire al pilota, ma lui non l'ha comunque lasciata cadere in tilt, ma è caduta su tre punti. Prima che l'aereo affondasse, Ackley riuscì a salire su una zattera gonfiabile. C'era un altro problema da risolvere: come informarsi su se stessi. Il fatto è che mentre stava facendo brusche virate, combattendo il fuoco, la radio è andata fuori uso. "Fortunatamente, non avevo con me un gas, ma un accendino a benzina, sull'antidiluviano di cui spesso i miei amici scherzavano", ha detto in seguito Ackley. Mi ha servito bene. Poiché le tute sintetiche sono fatte di tessuto non combustibile, ne ho ricavato un braciere, ci ho messo la maglietta e la biancheria intima, ho preparato un accendino e ho aspettato che una nave o un aereo apparisse nelle vicinanze. Dopotutto, il centro di controllo di Miami avrebbe dovuto notare che sono improvvisamente scomparso dallo schermo del localizzatore. Il calcolo del pilota era giustificato: hanno davvero mandato un elicottero a cercare, che ha visto la sua torcia fatta in casa.
Una leggenda destinata a vivere
Lawrence Kouchet ha esaminato le 50 sparizioni o decessi segnalati più frequentemente nel Triangolo delle Bermuda e ha concluso che possono essere suddivisi in diverse categorie. Tra questi ci sono finzioni: qualcuno esce con una "misteriosa catastrofe", mentre altri raccolgono questa "anatra" senza controllare la fonte dell'informazione. Ci sono gravi errori: il nome della nave, l'anno, il luogo dell'incidente non corrispondono. In alcuni casi, la nave o l'aereo non sono scomparsi affatto, continuando a nuotare o volare per molti altri anni!
Molto spesso, tuttavia, coloro che scrivono sul Triangolo delle Bermuda menzionano casi accaduti, ma le informazioni su di essi sono gravemente distorte: mancano dettagli importanti che cambiano completamente la situazione (ad esempio, il ritrovamento del relitto di una nave, un tempesta infuriata, ecc.). Come risultato di un'analisi condotta sobriamente, passano dal "misterioso" alla categoria di quelli ordinari, il velo del mistero scompare.
Leggere di indovinelli e segreti non è noioso come la saggistica, quindi i libri sul "triangolo" non scompariranno presto dagli scaffali. Il Triangolo delle Bermuda di Charles Berlitz è rimasto nella lista dei bestseller per sette mesi ed è stato venduto, secondo le stime più prudenti, con una tiratura di 5 milioni di copie (si chiamava anche il quadruplo). Invece di noiosi tentativi di dare spiegazioni naturali alle catastrofi, Berlitz ha scatenato congetture e speculazioni intriganti sui lettori:
Qualcosa del genere Berlitz e i suoi seguaci immaginano la scomparsa delle navi nel "triangolo"
"Se aerei, navi e persone vengono rapite dal Triangolo delle Bermuda o da qualsiasi altra parte del mondo da UFO o altri metodi, allora il compito più importante di qualsiasi indagine dovrebbe essere trovare causa possibile o ragioni. Un certo numero di ricercatori è del parere che esseri senzienti, scientificamente avanti rispetto ai popoli relativamente primitivi della Terra... da molti secoli sono impegnati a monitorare i nostri progressi per intervenire se necessario, impedendoci di distruggere il nostro pianeta. Questo, ovviamente, suggerisce impulsi altruistici in alcuni esseri provenienti dallo spazio vicino o lontano, un tratto che non è sempre prevalente negli esploratori o negli scopritori.
D'altra parte, in prossimità del Triangolo delle Bermuda e in una serie di altri punti nodali, si possono ipotizzare correnti gravitazionali elettromagnetiche, una porta o una finestra su un altro spazio o dimensione, attraverso la quale alieni sufficientemente avanzati in termini scientifici possono entrare nella Terra a piacimento, ma se con queste finestre le persone si incontrano, si rivela una strada a senso unico. Il ritorno per loro sarà impossibile oa causa del loro livello sviluppo scientifico, o perché saranno ostacolati da forze extraterrestri. Molte sparizioni, in particolare di interi equipaggi di navi, testimoniano incursioni dallo spazio per rifornire gli zoo dell'Universo, per acquisire reperti per mostre che mostrano epoche diverse nello sviluppo delle civiltà planetarie o per esperimenti.
Storie come questa sono citate come prove:
“Alcuni anni fa, un aereo passeggeri della National Airlines con 127 passeggeri a bordo si stava avvicinando alla pista di un aeroporto di Miami, in Florida, da nord-est ed era monitorato da un radar di terra. Improvvisamente l'aereo scomparve dallo schermo e apparve solo dieci minuti dopo. L'atterraggio è avvenuto senza incidenti. L'equipaggio è stato sorpreso dalla preoccupazione del servizio aeroportuale. Quando i piloti hanno controllato l'ora, si è scoperto che tutti gli orologi dell'aereo erano 10 minuti indietro rispetto agli orologi dell'aeroporto. E 20 minuti prima, controllando gli orologi sull'aereo e nella sala di controllo, non c'erano discrepanze. Il capo controllore ha detto al pilota: "Mio Dio, amico, semplicemente non sei esistito per dieci minuti!"
Né lo stesso Berlitz né altri autori forniscono date, orari o numeri di volo. Nei documenti della US Civil Aviation Administration, nei documenti dell'aeroporto di Miami e della stessa compagnia aerea, nessun incidente del genere è stato registrato. I dipendenti dell'azienda hanno affermato che "se l'incidente fosse realmente accaduto, probabilmente tutti ne sarebbero venuti a conoscenza". Ma non tutto nei libri sul "triangolo" è inventato.
Inferno di metano sotto i piedi
"I piloti di un Boeing 707 in volo da San Juan a New York l'11 aprile 1963, hanno osservato un cumulo d'acqua fluttuante simile a un cavolfiore gigante", scrive Berlitz. - E' stato chiaramente osservato alle 13,30 da un'altezza di 9,5 km - prima dal copilota, poi dal comandante e meccanico di volo. Coordinate di osservazione – 19°54′ s. sh. e 66°47′ O nelle vicinanze della fossa portoricana, profonda 5,5 miglia. Hanno calcolato che la massa d'acqua in aumento aveva un diametro di 0,5-1 miglia e un'altezza di oltre 900 metri.Dal momento che il comandante non voleva interrompere il programma, mettendo in pericolo l'aereo e i passeggeri, ha semplicemente osservato il fenomeno insolito e ha continuato a volare sul stesso corso. Il copilota, però, ha poi contattato la guardia costiera, il centro sismico e, stranamente, l'FBI, ma non ha ricevuto alcuna conferma da parte loro che stesse accadendo qualcosa di insolito in quel luogo all'ora indicata.
Lo stesso fenomeno è stato osservato poche settimane dopo dal pilota Raymond Shattenkirk della Pan Am:
“Ero il copilota di un aereo in volo il 2 marzo 1963, volo 211 da New York (con partenza alle 14.34 GMT) per San Juan, dove siamo atterrati alle 18.22. Durante il volo esattamente alle 17.45, quando eravamo nel punto con coordinate 20°45's. sh. e 67°15′ O a quota 7,5 km, procedendo lungo un azimut di 175°, ho visto sulla superficie dell'oceano più avanti con una rotta di circa 45° sul lato di dritta la formazione di una gigantesca bolla bianca. La bolla aveva la forma e la simmetria della parte bianca di un cavolfiore. Confrontandolo mentalmente con le dimensioni delle strutture a terra, viste da un'altezza di 6-9 km, posso dire che Idlewild Airport vi si adatterebbe facilmente.
L'equipaggio, il comandante John Knepper, io, Ralph Stokes e l'ingegnere di volo abbiamo osservato questo fenomeno spaventoso per almeno tre minuti, fino a quando la bolla è crollata, trasformandosi in un enorme cerchio di acqua blu scuro senza tracce di fumo, vapore o detriti. Sembrava spuntare dal nulla e tornare nel nulla".
Berlitz non sapeva che le crescenti "bolle" avrebbero avuto una spiegazione naturale nel 1984. Il chimico canadese Donald Davidson ha attirato l'attenzione sui depositi di idrati di gas sotto il triangolo delle Bermuda. In apparenza, sembrano normali cristalli di neve bianca che si disintegrano rapidamente dal calore. Questi composti solidi di gas con acqua sono molto stabili, come se cementassero il fondo con una "armatura" dura fino a 300 metri o più di spessore.
I test fisici hanno confermato la correttezza del modello al computer. La nave affondò se si trovava tra il centro della bolla e il suo bordo esterno
Inoltre, sono possibili due opzioni. In primo luogo, enormi volumi di gas naturali, principalmente metano e anidride carbonica, possono accumularsi sotto la "corazza" di idrato di gas. L '"armatura" di tanto in tanto si incrina e i gas esplodono immediatamente sotto forma di una gigantesca "bolla". Una nave catturata in una zona di emissione di gas è condannata. Il gas metano è combustibile e, se la sua concentrazione nel rilascio è elevata, può accendersi e trasformarsi in una torcia gigante (tali torce, alte fino a 500 metri, sono state osservate nel 1985-1987 da L.P. Sea of Okhotsk).
I piloti dei due aerei che hanno visto le “bolle” hanno fatto la cosa giusta: se si fossero avvicinati, avrebbero rischiato di “risucchiare” metano nelle turbine con conseguenze imprevedibili, fino allo spegnimento del motore o all'esplosione nell'aria.
In secondo luogo, se qualche processo disturba l'equilibrio dello strato di idrato di gas e i suoi frammenti iniziano a galleggiare, la temperatura più elevata degli strati superficiali li farà fondere rapidamente. Un volume di idrati di gas fornisce 100-160 volumi di gas e quando i gas salgono in superficie, l'acqua si trasformerà in una miscela gas-acqua che non è in grado di trattenere la nave su se stessa. La nave cade sott'acqua, rischiando di non rialzarsi mai.
"Ho incontrato persone", ha detto il geologo marino Alan Judd dell'Università di Sunderland, "che sono state vittime di tali disastri. Sono sopravvissuti solo perché nel loro caso l'emissione di metano non era abbastanza potente da allagarsi, ma la nave per un breve periodo ha perso parte della sua galleggiabilità e si è precipitata bruscamente in acqua di 1-2 metri.
Charles Berlitz ha anche incontrato persone che sono cadute nelle emissioni di gas, ma hanno preferito considerarle qualcosa di soprannaturale. I suoi libri menzionano il caso di Joe Tully, il capitano del peschereccio Wild Goose. Nel 1944, la nave era al seguito di un'altra nave, la Caicos Trader. Tully stava dormendo nella cabina, quando all'improvviso l'acqua è esplosa. Afferrò automaticamente il giubbotto di salvataggio e fece galleggiare fuori dal portello. La nave in quel momento era già a una profondità di 15-25 metri, ma Tully riuscì a salire in aria. "Caicos Trader" è rimasto a galla. I marinai in seguito dissero che la sua nave era letteralmente caduta sott'acqua: dovettero tagliare la fune di traino, temendo che anche loro sarebbero stati trascinati nell'abisso. L'espulsione era piccola, altrimenti entrambe le navi sarebbero andate in fondo e la profondità dell'immersione si sarebbe rivelata fatale.
"Triangolo" - la base dell'UFO?
Il 20 ottobre 1969, l'equipaggio del cacciatorpediniere missilistico guidato americano Josephus Daniels osservò qualcosa di strano. Lo specialista radar Robert Reilly, sottufficiale di terza classe, ha detto a Berlitz:
“Stavamo tornando da una missione a Guantanamo e abbiamo navigato a nord di Cuba. La maggior parte dei marinai non sapeva dove fosse la nave, ma io stavo navigando e sapevo che eravamo nel Triangolo. Non ricordo la data esatta, ma ricordo l'ora - 23.45. Ero dentro: avevamo due vedette, una su ciascun lato del ponte, a 9 metri dal centro informazioni e combattimento. Qualcuno ha detto che il guardiano a dritta ha visto qualcosa...
È difficile da descrivere. È come la luna che sorge sopra l'orizzonte, ma mille volte più grande, come un'alba che non brilla. Era una luce che non emetteva luce. Si alzò sopra l'orizzonte di circa 11-15 miglia a dritta e in parte davanti a noi, continuò ad aumentare per 15 minuti. Sembrava tutto un lampo di un'esplosione nucleare, ma è aumentato, è rimasto al suo posto: se fosse stata un'esplosione nucleare, l'avremmo vista su un radar con una portata di oltre 300 miglia.
Il capitano è stato avvisato. L'ufficiale di guardia in plancia ordinò di far girare la nave. Forse pensava che fosse un'esplosione nucleare, e la manovra standard in questo caso è "girare a poppa verso il flash". Questo è stato visto da 70-100 persone, la maggior parte di loro giaceva nei loro letti. Anch'io avrei dormito se non fossi stato in servizio...
Il giorno successivo arrivammo a Norfolk. Tutti ne hanno appena parlato. Il nostro capitano ha riunito la squadra e ha detto di non parlare di ciò che ha visto.
Devi aver pensato che i marinai del cacciatorpediniere hanno visto il rilascio di gas in fiamme dalle profondità dell'oceano. E si sbagliavano. Una "palla" in espansione è un effetto che accompagna il lancio di missili balistici dai lati dei sottomarini americani. Se il capitano lo sapeva, la richiesta di tacere era pienamente giustificata.
Thor Heyerdahl vide la stessa cosa mentre navigava sul Ra-II nel 1970:
“Quella notte abbiamo avuto una grande paura. Il 30 giugno alle 0.30 Norman mi ha portato a guardare, mi sono seduto in un sacco a pelo e ho cominciato a infilarmi i calzini, perché sul ponte faceva freddo e umido. Improvvisamente la voce di Norman si udì di nuovo, e ora c'era orrore in essa:
- Vieni qui, presto! Aspetto!
Mi sono nascosto attraverso la porta, seguito da Santiago, sono salito sul ponte e attraverso il tetto della cabina abbiamo guardato nella direzione che stava indicando Norman.
Pura fine del mondo. Sopra l'orizzonte fino a babordo, a nord-ovest, un pallido disco si levava come una spettrale luna d'alluminio. Senza staccarsi dall'acqua, aumentò lentamente di dimensioni. Un semicerchio che si espandeva correttamente assomigliava o a una nebulosa molto densa, più luminosa della Via Lattea, oa un cappello a fungo, che inevitabilmente avanzava su di noi, catturando il cielo sempre più ampio. La luna brillava nella direzione opposta, era senza nuvole, le stelle brillavano. In un primo momento ho pensato che fosse una macchia di luce contro l'umida aria notturna proveniente da un potente riflettore sopra l'orizzonte. O forse è un fungo atomico, frutto di una mostruosa svista delle persone? O l'aurora boreale? Alla fine, mi sono appoggiato al fatto che si tratta di una pioggia luminosa di corpi cosmici che ha invaso l'atmosfera terrestre. Poi il disco, che aveva già occupato una trentina di gradi del cielo nero, improvvisamente smise di crescere, si sciolse in qualche modo impercettibilmente e scomparve. Quindi non abbiamo capito cosa fosse... Al mattino abbiamo appreso da un radioamatore delle Barbados che lo stesso fenomeno, ma nel nord-est, è stato osservato da molte isole delle Indie occidentali.
A bordo del "Ra-II" c'era un medico sovietico - Yuri Senkevich, in seguito ospite del programma "Cinema Travel Club". Nel 1997, ha detto di aver visto anche un "disco in espansione" sull'oceano quella notte. Secondo la rivista Marine Observer, questo grande spettacolo - il lancio di un razzo Poseidon - è stato osservato da sei navi nell'Atlantico.
Naturalmente, nel "Triangolo delle Bermuda" ci sono varie anomalie e persino UFO, ma la frequenza della loro apparizione non è superiore a quella di altre parti dell'Atlantico. Tutti i casi noti non danno motivo di ritenere che il "triangolo" sia una base UFO o un loro terreno di caccia.
Michele Gershtein
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Nella parte inferiore del triangolo delle Bermuda sono state trovate piramidi diverse volte più grandi di quelle dell'Egitto.All'inizio del 1977, gli ecoscandagli di un peschereccio registrati sul fondo dell'oceano, un po' lontano dalle Bermuda, un'irregolarità simile a una piramide. Questo fu il motivo per cui l'americano Charles Berlitz organizzò una spedizione speciale. Questa spedizione ha scoperto una piramide a una profondità di 400 metri. Charles Berlitz afferma che la sua altezza è di quasi 150 metri, la lunghezza del lato della base è di 200 metri e la pendenza delle facce laterali è la stessa delle piramidi di Cheope. Un lato di questa piramide è più lungo dell'altro.
La piramide trovata è tre volte più alta della più grande Piramide egizia(Cheops), ha bordi in vetro (o vetro-cristallo) impeccabilmente lisci e uniformi, come specchi.
All'inizio degli anni '90, gli oceanografi americani utilizzando strumenti sonar hanno scoperto una piramide sottomarina proprio al centro del triangolo delle Bermuda. Dopo aver elaborato i dati, gli scienziati hanno suggerito che la superficie della struttura a forma di piramide è perfettamente liscia, possibilmente di vetro! In termini di dimensioni, è quasi tre volte più grande della piramide di Cheope! Secondo le caratteristiche degli echi riflessi dalla sua superficie, le facce della piramide sono composte da un materiale misterioso, simile alla ceramica levigata o al vetro. La clamorosa notizia è stata annunciata dagli scienziati in una conferenza stampa in Florida.
Ai giornalisti è stato fornito materiale rilevante di ricerca oceanografica: fotografie, ecogrammi. Il sonar di bordo e gli analizzatori computerizzati ad alta risoluzione hanno mostrato immagini tridimensionali delle facce molto lisce, pulite e prive di alghe della piramide. La piramide non è composta da blocchi, nessuna cucitura, nessun connettore, nessuna crepa visibile. Sembra che sia scolpito da un unico monolito. Ma negli anni successivi, le autorità statunitensi hanno classificato le informazioni sulla piramide di vetro e questo argomento è stato chiuso dai media. Secondo i funzionari dell'intelligence della Marina degli Stati Uniti, l'area ha visto gli UFO decollare direttamente dall'acqua e l'ingresso di oggetti non identificati nelle profondità del mare. L'anno scorso le agenzie di intelligence stanno monitorando tali voli, che si verificano abbastanza spesso.
I dipendenti dei servizi speciali e dell'esercito americano sono costretti ad ammettere che le anomalie nel triangolo delle Bermuda sono dovute al lavoro di un enorme complesso energetico di abitanti sottomarini, forse atlantidei, sopravvissuti al tragico disastro. Pertanto, la piramide di vetro è la parte centrale di un tale complesso, costruito un tempo dai sacerdoti di Atlantide. Un gruppo simile di strutture a forma di piramidi luminose è stato recentemente scoperto anche vicino al Cile meridionale, nella depressione di Bellingshausen, a una profondità di 6000 metri. Possiamo parlare ancora una volta delle profezie adempiute di Edgar Cayce, in particolare di un enorme cristallo che aveva un potere mostruoso, capace di provocare cataclismi distruttivi sul pianeta e distruggere tracce di civiltà passate. Rapporti di presunte piramidi trovate nell'area del Triangolo delle Bermuda arrivano regolarmente. Nei documenti del servizio idrografico della Marina degli Stati Uniti nell'agosto 1948 fu menzionata per la prima volta la montagna "American Scout". Questa enorme montagna sorge da una profondità di 4400 metri e raggiunge i 37 metri dalla superficie dell'oceano. Attente misurazioni nel settembre 1964, effettuate dalla nave da ricerca americana Atlantis-11, hanno mostrato che non c'era montagna. I geologi hanno concluso che le informazioni su questa montagna sottomarina sono state ottenute a causa del cosiddetto "falso fondo". Il noto atlantlogo Charles Berlitz ha parlato della piramide sottomarina nel Triangolo delle Bermuda. La spedizione da lui guidata scoprì una montagna simile a una piramide. Credeva che questa montagna fosse una copia esatta della piramide di Cheope. Era a una profondità di 400 metri, la sua altezza era di 150 metri e la sua base era di 200 metri. Tuttavia, non è ancora possibile parlare dell'identità della piramide di Berlitz con quella scoperta di recente. Alejandro Serillo Perez, residente in Guatemala, discendente degli sciamani Maya, è il Vecchio delle Americhe. È stato proclamato da due All American Congresss. Le città costruite nello Yucatan, dice Pérez, furono costruite da antenati Maya che provenivano dalle Bermuda. E questa parola suonò per la prima volta: maggio. Maggio è Atlantide. All'inizio vivevano nella Città dei Diamanti alle Bermuda e da lì arrivarono a Tollan. La città più importante è Diamond, alle Bermuda, con una piramide sott'acqua.
Tuttavia, nel 2003, è arrivato di nuovo un messaggio secondo cui due misteriose strutture piramidali giganti sono state trovate nell'area del Triangolo delle Bermuda. L'oceanografo Verlag Mayer, utilizzando attrezzature speciali, è riuscito a scoprire che sono costituiti da una sostanza simile al vetro. Le dimensioni delle piramidi sottomarine, situate proprio al centro del misterioso triangolo, superano significativamente le dimensioni di strutture simili sulla terraferma, tra cui famosa piramide Cheope. Tuttavia, i dati preliminari suggeriscono che l'età di queste piramidi non supera i 500 anni. Chi e perché li ha costruiti rimane un mistero dietro i sette sigilli. Mayer afferma che la tecnologia con cui sono fatte le piramidi è sconosciuta ai terrestri.
Questo è il 40° anniversario del libro "The Bermuda Triangle" di Charles Berlitz. Come suggerisce il nome, la pubblicazione pubblicata nel 1974 è dedicata all'anomalia delle Bermuda, occupava parte dell'Oceano Atlantico. Fu questo lavoro a rendere il luogo famoso per la misteriosa zona che divora qualsiasi nave da trasporto di passaggio nella zona.
Ma nonostante il tempo trascorso, l'interesse per l'anomalia non si è affatto placato, i ricercatori cercano regolarmente e con insistenza di rompere il duro nocciolo dell'anomalia.
Il leggendario "Triangolo del Diavolo" è un altro nome per la misteriosa anomalia che puntella Bermuda, Porto Rico e Fort Lauderdale con i suoi angoli.
Secondo la leggenda prevalente, l'anomalia "stabilita" sotto le Bermuda ha un potere satanico e ha organizzato una dozzina di catastrofi, distruggendo veicoli, sia aerei che marittimi.
E nonostante centinaia di tentativi di spedizione di trovare almeno qualcosa dalle navi o dalle persone perdute, i ricercatori ogni volta sconsolati lasciavano qui a mani vuote.
Charles Berlitz, svelando al pubblico il segreto del "Triangolo delle Bermuda", collegò catastrofi e sparizioni di marine e aereo con esseri alieni.
Presumibilmente, sono loro che aprono portali ad altre dimensioni qui e rapiscono navi e persone. Gli UFO volano qui, la cui base è nascosta sott'acqua al centro dell'anomalia.
Il libro ha avuto un enorme successo e ha persino generato una certa isteria attorno all'Anomalia delle Bermuda, perché, tra le altre cose, esisteva una versione con una piramide dell'era dell'esistenza della mitica Atlantide.
Sullo sfondo generale della "Caccia agli UFO" che si stava sviluppando in quel momento, le proposte, così come le storie fornite nel libro, sono tornate molto utili e hanno avuto un grande successo.
Triangolo delle Bermuda, preistoria.
Secondo la leggenda, in cui le Bermuda sono cresciute letteralmente in dieci anni, navi, persone e aerei che attraversavano il territorio del misterioso triangolo sono scomparsi senza lasciare traccia all'interno della zona anomala.
Non c'era modo di sapere chi sarebbe stata la prossima vittima. posto spaventoso. Presto, all'inizio, il luogo senza nome prende il proprio nome: il "triangolo del diavolo".
Molto probabilmente, questo nome deriva da superstizioni popolari, presumibilmente una volta in questo luogo il Diavolo flirtò con i viaggiatori del mare, che giocarono così duramente con le onde da perdere i viaggiatori nell'abisso. Da allora, in questo luogo periodicamente, questa è la causa dei disastri.
Forse, in questo luogo dell'Oceano Atlantico, il Diavolo ha davvero posto qualcosa di terribile nei tempi antichi, che ha causato le tragedie che si svolgono qui. Tuttavia, un'altra versione sembra più affidabile, si basa su alieni che hanno lasciato al centro del triangolo un dispositivo estremamente complesso associato al trasferimento di materia in un altro posto nell'Universo.
In un altro caso, gli alieni usano questo posto come . Naturalmente, i testimoni oculari del loro aspetto vengono catturati e il loro ulteriore destino è sconosciuto. Un altro sospetto nei disastri era una specie di "vortice mistico" che risucchia navi e aerei sul fondo del mare e li getta in un'altra dimensione.
Il mito del triangolo misterioso fu espresso per la prima volta dall'Associated Press il 16 settembre 1950, quando il giornalista americano E. Jones scrisse un piccolo opuscolo sulle "misteriose sparizioni" di aerei e navi tra le coste della Florida e delle Bermuda.
È stato il giornalista a usare per primo il nome Triangolo delle Bermuda, ma per qualche ragione la gloria di dare un nome all'anomalia non è andata a lui, ma alla persona che lo ha detto 14 anni dopo.Due anni dopo l'articolo e l'opuscolo di sette pagine, George H. Sand pubblicò una serie di strani incidenti marittimi.
Nella sua storia, sia le navi marittime che quelle aeree, una volta nella zona del triangolo d'acqua formato da Florida, Bermuda e Porto Rico, scompaiono senza lasciare traccia senza una ragione apparente, e non hanno il tempo di riferire nulla alla radio.
Vorrei notare che le versioni sulle sparizioni e sulla presenza di intelligence aliena in questa parte dell'oceano sono apparse diversi anni prima del libro di Jessup "The Case for UFOs" ... o del libro di Frank Edwards nel 55 su "dischi volanti e cospirazioni ." Come suggerisce il titolo, sebbene gli autori non fossero aderenti all'idea di una presenza aliena, hanno sostenuto volentieri la teoria con immigrati provenienti da altri pianeti insediati alle Bermuda.
Subito dopo questi eventi, Vincent H. Gladdis (un ammiratore dello spiritualismo) "dà" un nome ovunque: "Triangolo delle Bermuda", che si radica immediatamente nella società.
Vincent Gladdis scrisse un articolo su Argosy nel febbraio 1964 e in seguito usò il nome in Invisible Horizons, riferendosi all'anomalia come il "Triangolo mortale delle Bermuda". Da allora, è consuetudine credere che sia stato Gladdis a dare il nome all'ormai famoso mito del Triangolo delle Bermuda.
Negli anni il mito è stato descritto e mostrato, su di esso sono state realizzate serie televisive e film. Il Triangolo delle Bermuda è saldamente radicato nella nostra cultura ed è sempre rappresentato come molto reale e luogo misterioso dove persone e veicoli scompaiono senza lasciare traccia.
Questo è terribile, la leggenda spaventa, ma: “che sia una nave, sia che sia un aereo pieno di tanti viaggiatori, abbiate paura di viaggiare in questa parte di oceano, la nebbia gialla divora tutto e tutti, non c'è salvezza per chiunque" .... Allarmante? Allora lasciate che vi dica che il terribile mistero del Triangolo delle Bermuda non è così terribile come viene descritto dal mito, fatto esplodere da anni di fatti sbagliati e tante storie prima delle stesse Pleiadi.
Se guardi la zona del Triangolo delle Bermuda e cerchi i fatti, allora la terribile tragedia delle Bermuda non è descritta da centinaia di navi scomparse qui. E nemmeno cinquanta, ma solo una dozzina, e anche allora, questo è se "tiri" in quest'area tutti gli incidenti che si sono verificati nelle vicinanze.
A proposito, guarda la fotografia sopra: qui puoi vedere che la zona anomala non "giace esattamente sull'equatore" come si dice spesso, indicando il lato mistico del fenomeno. La figura centrale che rappresenta il "Triangolo delle Bermuda" è la partenza di un volo dell'aereo dell'aviazione navale numero 19.
Anello mancante "Avengers", Partenza "numero 19".
In tutti i casi, la storia iniziò il 5 dicembre 1945, quando cinque aerosiluranti Avenger monomotore lasciarono Fort Lauderdale. Il libro di Charles Berlitz afferma che i Vendicatori erano pilotati da 14 piloti esperti.
I comandanti degli aerei hanno elaborato il compito di volo di addestrare i bombardamenti, hanno dovuto fare due turni come parte dell'esercizio di navigazione - in modo mistico, questo accade appena sopra le cime del triangolo delle Bermuda.
Poi succede qualcosa di terribile, la connessione scompare periodicamente, gli aerei si muovono per un paio d'ore senza cambiare rotta, tuttavia girano all'interno dell'anomalia. Quindi il collegamento scompare completamente senza lasciare traccia. Il volo di salvataggio di un idrovolante bimotore Martin 162 (Martin Mariner), che è andato in soccorso dei colleghi, si aggiunge all'orrore della situazione: non ce n'erano nemmeno tracce.
Berlitz è stato contrastato da Larry Kushe (Larry Kushe), sottolineando la bufala dei fatti. A sorpresa, l'edizione di Kusche " Mistero Rivelato Bermuda Triangle" è pubblicato nel 75° volume, dopo la pubblicazione di Berlitz.
Nel libro, Kusche afferma esplicitamente che non esiste alcuna anomalia alle Bermuda. Couchet non ha negato il fatto che cinque aerosiluranti sono scomparsi senza lasciare traccia in circostanze sconosciute, così come l'idrovolante Mariner scomparso.Questo è un fatto reale accaduto, ma ha conosciuto i rapporti investigativi e dichiara che questo è un caso incredibile per l'intero mondo dell'aviazione, ma la causa del disastro è il fattore umano, ma non le crudeli macchinazioni degli alieni, o Atlantide.
Dopo aver esaminato i rapporti della squadra investigativa, Larry Kusche indica che 14 persone hanno pilotato gli aerosiluranti, 13 delle quali hanno iniziato a riqualificarsi per pilotare questa macchina sotto il comando del tenente Charles Taylor. Allo stesso tempo, il comandante di volo è stato recentemente trasferito dalle Florida Keys e non aveva mai volato nell'area.
Si scopre che il comandante del gruppo non conosceva l'area e altri piloti e navigatori arrivati per l'addestramento si sono rivelati inesperti. “Molte persone ne parlano quando raccontano la mitologia delle Bermuda di mezzo secolo fa. Sebbene almeno quattro navigatori fossero esperti, come assicurano gli stessi rapporti militari.
Nel frattempo, la situazione meteorologica nell'area è considerata molto difficile: frequenti tsunami, tempeste e la bussola è cattiva. Non c'è alcuna anomalia qui, assicurano gli scettici, ci sono molti posti sulla Terra in cui non puoi fare affidamento sull'ago della bussola o devi guadagnare quota.
Nel caso degli American Avengers (siluranti), potrebbero non aver avuto la possibilità di salire più in alto, poiché sono stati "premuti" sull'acqua da una nuvola temporalesca. I piloti che giravano in cerchio nell'area, circondati da un fulmine, alla fine hanno bruciato tutto il carburante, c'è stato un atterraggio sull'acqua, dove infuriava un'onda di tempesta.
Tuttavia, anche la versione di Larry Kusche "zoppica", il tenente Taylor ha volato 2500 ore su questo tipo di aereo, che lo caratterizza come uno specialista dell'aviazione navale esperto e qualificato. La menzione di un trasferimento da un altro luogo è alquanto debole per gli argomenti, poiché proveniva da una zona di mare vicina.
E l'acqua che si estende intorno lascia poche possibilità di considerare punti di riferimento visivi per la navigazione, anche se i voli si svolgono nel luogo abituale. I comandanti di altri veicoli possono essere chiamati tirocinanti con un allungamento: il tempo di volo totale è di circa 350 ore, il capitano Powers proveniva dal quartier generale principale del Corpo dei Marines.
E sai, io, per esempio, avrei notato una stranezza in questo caso, come se anticipando qualcosa, sapendo cosa lo aspetta quel giorno, uno degli sparatutto radiofonici non è apparso per il volo ed è sopravvissuto.
L'ulteriore sviluppo degli eventi di quel tempo è difficile da immaginare in modo affidabile, dal momento che anche dati contrastanti sono apparsi sulle pagine ufficiali della Marina degli Stati Uniti e della Marina degli Stati Uniti (ora non esistono affatto).
Sebbene, in teoria, tali strutture dovrebbero avere informazioni complete. Ma un'immagine approssimativa è disegnata come segue:
Il fatto che il collegamento fosse perso nello spazio e stesse riscontrando un problema di navigazione è stato appreso alle 15:50 - 16:00, quando l'istruttore senior tenente Robert Fox, con l'intenzione di atterrare a Fort Lauderdale insieme al rione, ha ascoltato una trasmissione radiofonica in cui qualcuno senza un nominativo chiede apertamente "Poteri".
Pochi minuti dopo, la radio dice: “Non so dove siamo. Penso che ci siamo persi nell'ultima curva".
Poco dopo, il tenente Fox riesce a parlare con Charles Taylor e a venire a conoscenza del guasto delle bussole di bordo (il TBM-3 era una macchina abbastanza tecnologica dell'epoca, oltre alle bussole del pilota e del navigatore c'era anche una girobussola e una radiobussola).
Molti ignorano il fatto che erano rimasti ancora quattro aerei, sugli strumenti dei quali il comandante di volo poteva stabilire la posizione e scegliere una rotta per la base.
Tuttavia, tutto sembra che i piloti e i navigatori dell'intero gruppo siano rimasti senza mezzi di navigazione o siano stati sottoposti a una sorta di influenza mistica.
Mistero del triangolo delle Bermuda?
Ora guardiamo la tragedia del triangolo delle Bermuda in modo un po' diverso, ma non considereremo qui le ben note trattative tra Taylor e Fox.
Sembra inoltre che non ci sia nulla di mistico nella morte dell'idrovolante, la sua esplosione è stata registrata e spiegata da ragioni tecniche.
Anche se, ovviamente, va notato che non ci sono state segnalazioni da parte del Mariner su un problema con l'aereo, solo parole che stavano arrivando nell'area dell'ultima direzione del ritrovamento dell'anello mancante.
Come ha raccontato al quartier generale della guardia costiera il capitano della petroliera Gaines Mills di passaggio in quei luoghi, alle 19:50 di sera si sono registrati un'esplosione d'aria e una colonna di fuoco alta fino a 35 metri. Secondo il capitano S. Stanley, in profonda confusione l'equipaggio osservava una colonna di fuoco verticale sospesa nell'aria, che durò dieci minuti buoni.
È vero, in seguito il capitano ha raccontato un'immagine più comprensibile dell'evento, presumibilmente l'equipaggio ha visto come l'aereo ha preso fuoco, è caduto in acqua, è esploso, lasciando macchie di olio, molti detriti .... Gli aerei che sono arrivati nell'area di ricerca non hanno trovato segni di un incidente di idrovolante.
L'esercito americano ha inviato un'enorme forza alla ricerca dei dispersi: 300 aerei e 21 navi, molti volontari e la Guardia Nazionale hanno cercato i 6 aerei ora dispersi.In senso letterale, l'intera costa è stata pettinata, la superficie dell'acqua è stata attentamente esaminata. Che ci crediate o no, non sono stati ritrovati nemmeno i galleggianti dell'idrovolante disperso, niente che possa dire la causa della tragedia avvenuta in questi luoghi.
Il 10 dicembre 1945 i lavori di ricerca furono ridotti, gli equipaggi dell'aereo scomparso furono dichiarati dispersi. Il 3 aprile 1946, l'amministrazione navale degli Stati Uniti indicò il tenente Taylor come colpevole della morte del volo numero 19, dicono che il comandante di volo si confuse, poi fu preso dal panico, confuso ... francamente, queste sono strane conclusioni, sospettare che il pilota da combattimento era confuso e in preda al panico.
La madre e la zia di Taylor hanno respinto l'affermazione dei militari, costringendo la Marina a riconsiderare. Le donne insoddisfatte assumono un avvocato e chiedono procedimenti più approfonditi e una revisione del caso. Strano, ma il 19 novembre il verdetto è stato rettificato e la tragedia assume conclusioni diverse sulle cause di quanto accaduto - "per ragioni sconosciute".
Spesso, le conversazioni radiofoniche provenienti da Taylor sono disorientate, presumibilmente qualcuno lo ha sentito dire attraverso la statica: "non è proprio qui ... questo è strano ... l'oceano non sembra come dovrebbe" .... "non possiamo scoppiare"... "quella maledetta nebbia gialla"... "non lo so, sembrano...".
Di queste parole, infatti, non c'è alcuna conferma documentale, non è possibile trovare una persona con un cognome preciso che l'avrebbe detto in origine.
Probabilmente, questo deriva da aderenti a false sensazioni e prove non necessarie, un tentativo di spiegare tutto con l'aiuto di alieni e allo stesso tempo "avvitare" astronavi aliene in bilico sul Triangolo delle Bermuda a questo.
Nel frattempo, ci sono abbastanza stranezze in questa catastrofe. Alle 17:15, Taylor informa Port Everglades: “Non ti sento molto bene. Ci stiamo dirigendo a 270 gradi” … continueremo a dirigerci fino a raggiungere la riva, o atterreremo sull'acqua quando il carburante si esaurirà (Taylor ha esperienza di due di questi atterraggi).
Robert F. Fox, parlando con il tenente Taylor, giunge alla conclusione che è nel cielo sopra le Florida Keys (Florida Keys) perché quando gli viene chiesto dove si trovano, Taylor risponde - sopra le Keys (sono sicuro di essere nel chiavi).
Robert Fox, orientando il suo collega, gli consiglia di girare gli aerei a sinistra verso il Sole, e di seguire questa rotta.
Tuttavia, stranamente, Taylor sente, parla e non reagisce alle parole in alcun modo. Intanto il collegamento continua a deteriorarsi, intorno alle 19 il collegamento, sospeso in libertà vigilata, si interrompe del tutto, il gruppo del tenente Taylor si è chiaramente spostato di una notevole distanza.
Alle 19:05, l'ultima cosa che la costa di Miami ha sentito dagli aerei è stato uno dei piloti che chiamavano Taylor.
Ad esempio, sono rimasto anche stupito: il collegamento degli aerei, mantenendo la rotta prescelta, ha percorso una notevole distanza.
Tuttavia, il rilevamento della loro posizione indicava il centro dell'anomalia delle Bermuda, rispettivamente, sulla base di ciò, la ricerca è stata effettuata nel triangolo.
Come può essere questo, che tipo di misticismo, forse la verità è che questo posto nasconde qualche segreto oltre la nostra comprensione?
Cosa sta succedendo nell'anomalia delle Bermuda.
Secondo la Guardia Costiera, l'area designata è famosa per le frequenti tempeste e alla gente piace correre nei cieli.
Allo stesso tempo, i ricercatori che non credono a trucchi diabolici o giochi con mondi paralleli non sono riusciti a trovare conferma delle cinquecento sparizioni di navi aeree e celesti che sarebbero scomparse senza lasciare traccia nell'anomalia delle Bermuda.
Non c'erano nemmeno una dozzina di casi confermati di scomparsa di navi qui.
Si scopre che la maggior parte delle navi che si sono schiantate e citate come prova dell'anomalia sono avvenute abbastanza lontano dal triangolo della morte del diavolo, le navi non hanno potuto sperimentarlo da sole.
Alcuni autori di teorie ci assicurano che tutte le navi scompaiono in questo luogo del tutto senza lasciare traccia, non si trova nulla!
Ma cosa si può trovare? I Vendicatori sono una pesante macchina di ferro che, caduta in mare, essendo esplosa/non esplosa colpendo l'acqua, andrà inevitabilmente a fondo.
Allo stesso modo, i bagnini per molto tempo non riescono a trovare tracce di aerei moderni che scompaiono in nessuna parte del mare.
Secondo gli esperti, non c'è motivo di incolpare il Triangolo delle Bermuda per aver richiesto più vittime della nave rispetto a qualsiasi altra parte del pianeta.
Se guardi il triangolo delineato con uno sguardo normale, diventa ovvio che le catastrofi in questa parte dell'oceano si verificano non più spesso che in un'altra parte dell'Atlantico.
Il fatto è che i disastri accadono, accadono per un motivo o per l'altro in qualsiasi luogo del pianeta. Gli aerei si schiantano, le navi affondano, ma non stiamo cercando in ogni caso un "cristallo magico" o una sorta di "transguangulator" - un dispositivo high-tech installato / perso da antichi alieni.
Charles Frambach Berlitz(23 novembre 1913 – 18 dicembre 2003) è stato un linguista e insegnante di lingue americano, noto per i suoi corsi di lingua e per i suoi libri sul paranormale.
vita
Berlitz era uno scrittore sul paranormale. Ha scritto una serie di libri che trattano di Atlantide. Nel suo libro Mistero di Atlantide, ha affermato che Atlantide era reale, sulla base della sua interpretazione della geofisica, della ricerca psichica, della letteratura classica, delle tradizioni ancestrali e dell'archeologia. Ha anche cercato di collegare il Triangolo delle Bermuda di Atlantide. Ha affermato che Atlantide è sott'acqua nel Triangolo delle Bermuda. Era anche un antico sostenitore degli astronauti che credeva che gli alieni stessero visitando la Terra.
Berlitz ha trascorso 13 anni in servizio attivo con l'esercito americano, principalmente nell'intelligence. Nel 1950 sposò Valeria Seary, dalla quale ebbe due figli, una figlia, Lyn, e un figlio, Mark. Morì nel 2003 all'età di 90 anni presso l'University Hospital di Tamarack, in Florida.
ricezione
Le dichiarazioni di Berlitz sul Triangolo delle Bermuda e sull'Esperimento di Filadelfia sono state pesantemente criticate da ricercatori e scienziati per essere imprecise. È stato anche criticato per aver ignorato possibili spiegazioni naturali e aver promosso idee pseudoscientifiche.
Larry Kusche ha accusato Berlitz di fabbricare prove e inventare misteri che non hanno fondamento.
Bibliografia
fenomeni anomali
- Mistero di Atlantide (1969)
- I segreti dei mondi dimenticati (1972)
I controllori hanno sentito solo poche frasi di panico nelle loro cuffie, dopo di che l'aereo è scomparso dagli schermi radar.Il Congresso degli Stati Uniti ha adottato la risoluzione numero 420-2. Con questo documento gli americani hanno reso omaggio alla memoria di 27 piloti navali FT-19 scomparsi senza lasciare traccia 60 anni fa, senza essere tornati da un volo di addestramento sulla zona, che in seguito divenne nota come il Triangolo delle Bermuda. Dopo il congresso, la società televisiva NBC ha annunciato la premiere di un nuovo film documentario sul legame sfortunato, che è in preparazione per il 27 novembre.
L'iniziatore della risoluzione è stato il deputato democratico della Florida Clay Shaw. In un'intervista al Chicago Chronicle, Shaw ha chiarito la sua posizione: “Non vogliamo essere guidati da sensazionalisti che pensano che il Triangolo delle Bermuda sia misterioso e insolito. Ma personalmente insisterò per continuare le indagini su questa tragedia. Almeno per informare i parenti sulla sorte degli equipaggi. Probabilmente lì è successo davvero qualcosa di straordinario, che ha costretto piloti esperti a intraprendere azioni che hanno portato al disastro. Un giorno risolveremo questo mistero e lo metteremo sullo scaffale.
In realtà, la triste gloria del Triangolo delle Bermuda - un'area dell'Oceano Mondiale, delimitata da linee che collegano la punta della penisola della Florida (Key West), la parte settentrionale di Porto Rico e la più grande delle Bermuda - proprio iniziò con quel volo sfortunato. Fino ad allora, le leggende del triangolo vivevano solo sotto forma di folclore di pescatori locali e capitani di piccole imbarcazioni che solcano in abbondanza questa trafficata zona di navigazione.
L'area del Triangolo delle Bermuda era considerata pericolosa per la navigazione durante il periodo del dominio spagnolo nel centro e Sud America. I galeoni spagnoli, che esportavano oro e argento dalle colonie, furono raccolti all'Avana e poi inviati attraverso l'oceano in Spagna. È stato stimato che ci siano circa 1.200 navi spagnole in fondo al mare all'interno del Triangolo delle Bermuda. Sono stati distrutti durante gli uragani estivi e le tempeste invernali, si sono imbattuti in scogliere e banchi di sabbia, sono stati annegati dai pirati.
Più tardi, navi inglesi, francesi e olandesi solcarono le acque del triangolo e ancora una volta dozzine di nuove navi andarono in fondo al mare. Quindi questa regione dell'Atlantico ha sempre avuto una cattiva reputazione, ma tuttavia non esiste un documento storico così misterioso che ne parlerebbe come misteriosa, anche se nei secoli passati pieni di superstizioni ci sarebbe molto più spazio per questo che oggi.
L'incidente stesso, che ricevette una speciale risoluzione del Congresso, avvenne nel pomeriggio del 5 dicembre 1945, quando cinque aerosiluranti Grumman TBM-1 Avenger della pattuglia FT-19 al comando dell'istruttore di volo Primo tenente Charles Taylor decollarono dalla aeroporto della US Navy Fort Lauderdale. Lo scopo della missione è esercitarsi nel volo di gruppo e mantenere le capacità di volo degli equipaggi, la durata del volo è di tre ore.
Quattro "vendicatori" ("vendicatori") sono andati in volo con equipaggi regolari: un pilota, un navigatore-cannoniere e un operatore radio-artigliere. All'auto dell'istruttore di Taylor mancava un artigliere. La tragedia è accaduta molto indietro: il comandante di volo ha trasmesso un radiogramma al controllore di Key West: “Abbiamo una situazione di emergenza, ovviamente abbiamo perso la rotta”.
L'ultimo messaggio di Taylor, ricevuto 40 minuti dopo, indicava che il comandante aveva deciso di tirare verso la costa fino a quando il carburante non fosse stato completamente esaurito. Queste persone non furono mai più viste. Poche ore dopo, tre bombardieri pattugliatori marittimi Martin PBM-1 Mariner sono decollati alla ricerca del collegamento.
Questi idrovolanti dotati di radar, in grado di atterrare sull'acqua e decollare anche con una forza d'onda di 3-4,5 punti, erano i più adatti per la ricerca e il soccorso di persone in pericolo: la fornitura di carburante consentiva loro di rimanere in aria per fino a 48 ore. Scomparso anche uno dei velivoli di soccorso, portando con sé il mistero della morte di 13 membri dell'equipaggio.
"Un milione su un milione"
L'area del Triangolo delle Bermuda era considerata pericolosa per il nuoto anche durante il dominio spagnolo in Centro e Sud America.
Presto i giornalisti dei giornali locali hanno scoperto la scomparsa dell'intero collegamento e la storia ha ricevuto ampia pubblicità. L'America era sotto shock. Non è uno scherzo: 4 mesi dopo la fine della guerra, cinque aerei da combattimento con equipaggi esperti che hanno attraversato l'inferno di battaglie aeree sull'Oceano Pacifico stanno morendo. E che tipo di aereo: "Avenger" ("Avenger") - il principale aerosilurante basato su portaerei della Marina degli Stati Uniti, un temporale della flotta giapponese - era per gli americani lo stesso simbolo di vittoria del leggendario attacco Il-2 l'aereo serve per noi.
Aerei affidabili (ci sono stati casi in cui i "vendicatori" sono arrivati alla portaerei nel senso letterale "su un'ala"), dotati delle più moderne apparecchiature di navigazione, si perdono in condizioni meteorologiche semplici con visibilità, come dicono gli aviatori, "un da un milione a un milione", e dove!
Praticamente nella “pozzanghera interna”, un'area sulla quale durante gli anni della guerra migliaia di aerei americani fecero decine di migliaia di sortite alla ricerca di sottomarini tedeschi e giapponesi che cercavano di spiare i trasporti alleati sulla rotta dalla Florida al Canale di Panama.
L'eccitazione è stata aggiunta dal fatto che ricerche su larga scala per 250mila metri quadrati. miglia d'acqua prelevate da centinaia di navi e aerei non hanno fornito prove fisiche del disastro. Mi sono subito ricordato delle antiche leggende sulle navi abbandonate dagli equipaggi e dei racconti degli isolani, che "sapevano da tempo che i posti qui non sono buoni". Allo stesso tempo, sono stati ricordati anche casi recenti: due mesi prima, in circostanze sospette, in avvicinamento a Key West, la nave cargo-passeggeri Lancastrien della compagnia aerea britannica BOAC, in volo da Barbados, si è schiantata.
Pilota un veicolo quadrimotore, bombardiere pesante smilitarizzato, equipaggio militare esperto. I controllori del traffico aereo in Florida hanno sentito solo poche frasi di panico nelle loro cuffie, dopo di che l'aereo è scomparso dagli schermi radar. Anche se i resti zattere di salvataggio portato a riva qualche tempo dopo, 23 passeggeri e quattro piloti sono ancora dispersi. Tuttavia, queste storie furono presto dimenticate. Fino al momento.
In totale si scopre
Libro di Charles Berlitz "Il triangolo delle Bermuda"
La vera esplosione avvenne nel 1974 dopo la pubblicazione del libro The Bermuda Triangle del re senza corona dei segreti del Triangolo delle Bermuda, Charles Berlitz. Il bestseller è stato immediatamente ristampato da altri editori e ognuno di loro ha dovuto ristampare più volte. Secondo le stime più prudenti, la tiratura del libro di Berlitz ha raggiunto quasi 20 milioni di copie (in un design tascabile a buon mercato).
Così il Triangolo delle Bermuda divenne proprietà di un vasto pubblico di lettori, compreso quello sovietico: nel 1978 la traduzione di Berlitz fu pubblicata dalla casa editrice di Mosca Mir. I sostenitori di Berlitz e dei suoi seguaci sono costantemente alla ricerca di nuove giustificazioni per il "misticismo", il "mistero" e il "mistero" di questo luogo. Ma come stanno davvero le cose? Ciò è dimostrato da statistiche imparziali.
Nella letteratura sul Triangolo delle Bermuda sono descritti in dettaglio 50 casi di scomparsa di navi e aerei. In alcune opere, 40 o 50 casi in più sono descritti in modo piuttosto vago. In totale, quindi, risultano circa 100. È tanto o poco? Non va dimenticato che questo numero si è accumulato negli ultimi 100 anni, cioè in media un caso all'anno. Questo, ovviamente, è molto piccolo per un'area che ha la rete più fitta di linee di trasporto aereo e marittimo ed è anche un luogo preferito dai diportisti e dai pescatori sportivi.
I cicloni tropicali in estate e le tempeste in inverno sono una buona prova anche per i capitani esperti di grandi navi, che dire di yacht e piccoli pescherecci e jet privati leggeri? A proposito, da quando i moderni jet di linea hanno cominciato a sorvolare la zona, grandi disastri con gli aerei passeggeri nel Triangolo stesso non è successo: la sua ultima "vittima" è stata l'aereo da trasporto pesante C-119, scomparso nel 1965!
Tuttavia, il mistero della morte del collegamento FT-19 continua a perseguitare le menti. Venerdì sera, la più grande compagnia televisiva americana, la Nbc, ha annunciato di aver equipaggiato la scorsa estate una spedizione nell'area dove sono stati uccisi gli aerosiluranti a proprie spese. La premiere del film su di lei è prevista per il 27 novembre. Secondo i produttori del documentario, la spedizione ha sollevato più domande di quante ne abbia risposto.
