L'ultima versione dell'Aereo Crash Tu 154. "È questa - follia collettiva

La caduta del velivolo TU-154 del 223 ° distacco dei voli del ministero della Difesa russo è diventato una delle più grandi tragedie dell'anno in uscita. A bordo del fodera c'erano 92 persone, erano tutti morti. In ogni caso del genere, l'emergere di varie versioni di ciò che è accaduto è inevitabile. "Lenta.ru" ha cercato di capire cosa stava succedendo.

NB: tutto quanto sopra sulle cause dell'incidente aereo è una dichiarazione di versioni che non hanno ancora una conferma ufficiale. Prima della pubblicazione di conclusioni ufficiali sui risultati dell'indagine sulle cause del disastro, nessuna di queste versioni può essere considerata verità.

Circostanze

L'aeromobile Tu-154B-2 Room onboard RA-85572, prodotto nel 1983 nelle strutture aeree di Kuibyshev (ora la pianta Aviakor), quasi tutto il tempo è stata gestita dal Ministero della Difesa - prima come parte dell'ottavo traffico aereo nel Scopo speciale della USSR Air Force, quindi creato nel 1993, il 223 ° distacco dei voli.

A partire dal giorno della catastrofe, un aereo è di circa l'11% della risorsa di volo con una media di poco più di 200 ore all'anno, che è relativamente pochi per i rivestimenti dei passeggeri, che in aviazione civile sono gestiti con un'intensità di 1000 o più ore all'anno. La risorsa laterale nominata era di 37.500 ore, o 16 mila atterraggi, mentre poteva essere estesa a 60 mila ore e 22 mila atterraggi.

Il TU-154B-2 è attualmente già derivato dall'operazione commerciale a causa di incoerenza del rumore adottato e degli elevati standard di carburante, ma i veicoli militari rimangono nei ranghi.

L'operatore dell'aeromobile - il 223 ° distacco dei voli del Ministero della Difesa, l'Enterprise dell'aviazione dello Stato russo - fornisce il trasporto di aviazione nell'interesse delle strutture statali ed esegue il trasporto di merci e passeggeri irregolari, di norma, il personale delle forze armate. La società è stata organizzata sulla base dell'ottava divisione dell'aviazione dello scopo speciale (8 adosnasi, 8 Adon) dell'Aeronautica russa a Chkalovsky in conformità con l'ordine del Presidente della Federazione Russa del 15 gennaio 1993 n. 37- RP "per garantire attività del 223 ° e 224 ° Voli Ministero della Difesa russo" per il trasporto aereo nell'interesse delle strutture statali.

L'aereo volò dal campo Airfield Chkylovsky vicino a Mosca ed era di atterrare sul rifornimento di carburante a Mozdok, tuttavia, sulle condizioni meteorologiche, il campo dell'aeroporto di rifornimento è stato cambiato a Sochi. Da Sochi, la fodera volò alle 05:25 e cadde, secondo i dati disponibili spendendo due minuti prima del disastro.

La destinazione del volo è stata la base aerea russa Hamimim in Siria. Artisti dell'aeroplano del complesso militare che prendono il nome dopo Aleksandrov, giornalisti e accompagnando i loro servicemen. Inoltre, c'era Elizabeth Glinka a bordo, noto come Dr. Lisa, e il capo del Dipartimento della cultura del Ministero della Difesa Anton Gubankov.

Versione

Le principali versioni discuti pubblicamente di ciò che è accaduto a tre: malfunzionamento della tecnologia, errore di pilotaggio, atto terroristico. La circostanza concomitante per i primi due potrebbe essere il tempo, tuttavia i dati disponibili sulle condizioni meteorologiche effettive di Sochi al momento della catastrofe dicono che erano abbastanza accettabili:

La visibilità è di 10 chilometri o più. Nuvoloso in diversi livelli: lo strato inferiore 5-7 degli ottanti (ottava puntata), con il bordo inferiore di 1000 metri, sopra di esso è ancora uno strato, solido con il bordo inferiore di 2800 metri, temperatura +5, punto di rugiada + 1, la pressione di circa 763 millimetri di pilastri di mercurio. Corsa secca asciutta. Il vento orientale è di 5 metri al secondo. Sul mare - l'altezza delle onde è fino a 0,1 metri.

Tutte e tre le versioni non possono essere confermate, né vengono eliminate prima dei risultati ufficiali della Commissione indagine, tuttavia, è possibile provare a "decomporre sulla tabella" informazioni disponibili almeno per semplificarlo.

L'ultima volta che il RA-85572 è riparato nel dicembre 2014 e, a settembre 2016, il servizio previsto è passato. Il raid aereo totale per 33 anni di funzionamento ammontava a 6689 ore.

Tale età e risorsa sono completamente normali per le fodere azionate dall'aria. Quindi, uno dei principali velivoli da carico del carico dell'Air Force US Air Force C-135, costruito dal 1956 al 1965, rimane in funzione, e la durata totale di questi velivoli può avvicinarsi al secolo - rimarranno come parte del Air Force almeno fino a 2040 anni.

Di per sé, TU-154 si riferisce a macchine affidabili, allo stesso tempo non sono assicurati aeroplani contro problemi tecnici, e, naturalmente, questa versione sarà una delle principali.

L'equipaggio del rivestimento di schianto è caratterizzato come esperto. L'aeromobile TU-154, suddiviso nel Mar Nero, ha gestito i lupi romani pilota di prima classe.

"Gli aeromobili TU-154 del Ministero della Difesa della Russia sono stati gestiti da un pilota esperto di Volkov Roman Aleksandrovich. Lupi romani - Pilota di prima classe. Il raid totale è più di tremila ore ", nel dipartimento militare, il corrispondente del tass.

Lietenente colonnello Alexander Petukhov - Navigator si è schiantato TU-154B-2 - nell'aprile 2011 ha partecipato alla salvezza ". Quindi il piano dello stesso modello ha fatto atterrare all'aeroporto Chkylovsky con un sistema di controllo difettoso. BORT TU-154B-2 RA-88563 pianificato per sorpassare la riparazione a Samara. Dopo il decollo dell'aeromobile, i malfunzionamenti sono stati scoperti nel suo sistema di gestione. L'aereo cominciò a oscillare nell'aria e rimbalzare, che era evidente dalla terra. I giornalisti in seguito hanno chiamato la linea del rivestimento.

Tuttavia, l'aereo è riuscito a tornare alla corsia a Chkalovsky grazie agli abili atti dell'equipaggio. Petukhov è stato il navigatore del "liner dancing", insieme ai suoi colleghi, gli è stato assegnato l'ordine del coraggio.

Tuttavia, il decollo dei campi Airfies Seaside non è sempre stata la procedura più semplice, e il TU-154, soprattutto nella versione "B", molti piloti sono descritti come un aereo abbastanza rigoroso nel controllo, che svolge elevate richieste sul pilota, che Inoltre, non consente anche di andare a rifornire la versione possibile un errore tragico. Secondo i piloti dell'aviazione civile, l'esperienza in tre con piccole migliaia di ore per il comandante della macchina di una classe simile è insufficiente.

Infine, data la situazione politica, è impossibile escludere la versione dell'attacco terroristico, anche a causa delle caratteristiche specifiche dell'organizzazione dei voli militari. Sfortunatamente, il rigore del controllo e della protezione dei voli passeggeri militari è molto meno che nelle compagnie aeree commerciali. Secondo molti servicemen e civili che hanno esperienza con i voli del Ministero della Difesa con Chkalovsky e altri campi aerei militari, l'ispezione pre-volo su tali voli è spesso ridotta a formalità vuote sotto forma di riconciliazione delle liste passeggeri con documenti, specialmente Quando "la sua squadra vola. Quando voli all'estero - nella stessa Siria - è in qualche modo più rigoroso (le formalità borderline includono), ma in questo caso non si confronta con le misure tradizionali negli aeroporti civili dei paesi sviluppati.

In queste condizioni, è possibile consentire all'esistenza a bordo del dispositivo esplosivo, che potrebbe essere collocato nel rivestimento del bagaglio al momento del caricamento o della caricamento del caricamento o della caricamento quando un atterraggio intermedio in Sochi. In ogni caso, la probabilità di tali eventi non esclude servizi speciali che hanno iniziato a controllare coloro che potrebbero avere accesso all'aeroporto di partenza ea Sochi.

La specie dell'attacco terroristico viene avanzata in alcuni media l'assunzione di un attacco a un aeromobile con un complesso missilistico anti-aereo portatile, che potrebbe essere eseguito da terroristi o da una barca o da un edificio residenziale sulla costa, ma questo L'opzione è improbabile possibile, dato che il rivestimento defunto doveva sedersi a Mozdok, e se avesse intenzione di attaccare quando atterrando / decolla dal rifornimento dell'aeromobile - lo avrebbe aspettato.

Un modo o un altro, l'indagine è appena iniziata. La caduta dell'aeromobile nel mare può seriamente complicarlo - un ripido ponte di profondità nell'area di Sochi, dove la pendenza continentale a un angolo di 45 gradi scende bruscamente, da 500, 1000 o più metri e lo strato spesso di Il vicolo complicherà notevolmente la ricerca di detriti di liner. Nella stessa area del 1972, il piano del 18b è caduto un po 'più lontano dalla costa - ad una distanza di circa 10 chilometri, ma i suoi detriti sono andati ad una profondità di 500 a 1000 metri, e nessuna grande parti della fusoliera e delle ali , non è stato possibile trovare registratori laterali.

Tenendo conto di queste condizioni, ogni ora è importante: con ogni ora, i detriti saranno disciplinati all'acqua per tutto più profondo. Questo è ovviamente compreso da tutte le persone responsabili - a Sochi, l'élite di immersioni del Ministero delle situazioni di emergenza e della Marina della Russia - Divers-Deep-razze da tutte e quattro le flotte, con attrezzature speciali e dispositivi subacquei.

La tragedia nel cielo sopra la costa del Mar Nero si è verificata sullo sfondo dei messaggi vittoriosi da Aleppo, mettendo Palmyra, in movimento e deviazioni sanguinanti. Una bella idea per "pulire la musica" infettata dal male si è schiantato in senso letterale. Spaventoso e amaramente.

Questa domenica nera, il 25 dicembre 2016 è stata una prova per la rimozione finale - o sulla sicurezza umana. Il consulente del presidente ucraino propone di portare bolle con un "biancospino" all'obiettivo dell'ambasciata russa. Bielorussia annuncia il lutto. I giornalisti domestici (!) Sconfiggi che i rappresentanti dei media sono morti e dichiarano di non parlare. A Donetsk sono offerti per chiamare il nome Elizabeth Glinka. Strada, a Belgrado - Square, a Grozny - Un ospedale clinico per bambini.

In Siria ha volato l'aereo con un carico davvero prezioso. Con persone talent, uniche, uniche. "Le condoglianze a tutti. Chiara perdita perché erano indispensabili "- Con queste parole del relatore ufficiale del Ministero degli Affari Esteri Maria Zakharova. È difficile non essere d'accordo. Ma forse questi, indispensabili, dovrebbero essere particolarmente attenti? Anche se - puoi dire: chi conosceva ...

Fallimento della tecnologia o del fattore umano?

Potrebbe causare cattive condizioni meteorologiche? Improbabile. Scheda, al contrario, cambiava la direzione - invece di un campo di aeroporto militare a Mozdok, dove c'era una forte nebbia, dirigendosi verso Adler, dove il cielo era chiaro. Show del tempo al momento della partenza - Wind 4 m / s, visibilità senza restrizioni, il bordo inferiore della nuvolosità di 1000 metri. Fattore umano? Errore di pilotaggio? Ma l'aereo ha guidato il doppio equipaggio dei piloti esperti, con un raid centinaia di ore con diverse condizioni meteo che si sono preparate per il lavoro in situazioni di emergenza - la gestione di Mo spesso vola con "Chkalovsky". L'aereo ha gestito il pilota di prima classe Volkov romano - Aviatore di alta classe, volato 3000 ore. Nelle conversazioni con dispatcher, i piloti, secondo tutte le relazioni, non hanno mostrato alcuna ansia. Reagire al freelancer (fare un atterraggio di emergenza o almeno per inviare un segnale sulla terra) non ha avuto il tempo, è vero. Gli esperti suggeriscono che la tragica catena di incidenti potrebbe prendere: ad esempio, il fallimento dell'apparecchiatura sul decollo.

Le ipotesi di sovraccarico del carburante sono fatte (hanno preso la riserva "sulla Siria"), a colpire il motore dell'uccello - vicino all'aeroporto è un parco ornitologico. Ma difficilmente gli uccelli sono riusciti a fallire tutti e tre i motori. Tu è un'auto affidabile, e ci sono casi in cui tali aeromobili hanno fatto atterrare anche se tutti e tre i motori si rifiutano. E anche colpire l'uccello gregge non spiega la rottura istantanea della comunicazione e della partenza con il radar. E il sistema di gestione TU-154 ha prenotazioni a quattro volte.

Dove né tiro, dappertutto cuneo

Se assumiamo che la morte di TU-154 sia diventata conseguenza di un atto terroristico (una settimana dopo l'omicidio dell'ambasciatore in Turchia, contro lo sfondo dei "discorsi" finali dell'amministrazione Barack Obama e voci su presumibilmente annunciate George Soros. "Dn, il 25 dicembre, quando" tutto inizierà "), allora l'idea di inviare il contingente militare russo alla Siria non ha senso. Dopotutto, hanno pianificato di bloccare l'ossigeno "barbuto" lì, in Oriente, in modo che non fossero qui.

Su Internet, il video dell'origine non chiaro è già a piedi: la camera di sorveglianza, installata presumibilmente su una delle spiagge di Sochi, ha registrato un lampo luminoso di luce nel cielo notturno. Presumibilmente, è successo in quei momenti in cui il lato RA-85572 ha perso il contatto con la Terra.

I rappresentanti della sede operativa per l'eliminazione delle conseguenze delle emergenze dichiarano che il senso del piano è scomparso dagli schermi radar e circa mezz'ora passata. Di TU-154, questo video "non ha relazione", ma parlare di una situazione anormale a bordo prematuramente ...

Troppo simile all'Egitto

Il fatto che tu-154 dirigerà verso Sochi invece di Mozdoka, nessuno poteva sapere, significa che non poteva ottenere un lavoro in un luogo appartato con il Pzrk, convincono un commentatori. La disposizione più conveniente: scattata dalla barca del motore "Involuzione", altri considerano. Questo atterraggio non programmato in ADLER è importante in un altro rispetto: se a bordo del TU-154 c'era effettivamente un dispositivo esplosivo, e infatti, un timer è stato messo in azione, è possibile calcolare dove l'aereo dovrebbe esplodere "in base al piano". E chi sarebbe redditizio. I voli per la Siria sono condotti su Caspian, con voli da Turchia - attraverso lo spazio aereo Iran e Iraq.

La cessazione improvvisa della comunicazione con la Terra (in precedenza, i piloti erano completamente calmi e non hanno menzionato difficoltà di volo), così come la disseminazione dei detriti in un raggio di 15 chilometri, sono gli argomenti principali a favore della versione di attacco terroristico . Eppure - somiglianza ansiosa con un incidente aereo che è accaduto nell'autunno del 2015 su Sinai. Quindi, come l'indagine scoperta, il dispositivo esplosivo è stato posato in anticipo nel vano bagagli. Dopo la catastrofe egiziana, la versione dell'atto terroristico non è stato espresso per un tempo molto lungo. Ora - lo stesso?

Un ufficiale senza nome che trasporta il servizio a Chkkalovsky, condiviso dai media: infatti, il carico di aeromobili militari controlla selettivamente gli ormeggi, non è condotta un'attenta ispezione. Specpture non ispezionare affatto. Inoltre, il Serviceman non esclude che fosse possibile mettere qualcosa nella medicina che il Dr. Lisa era visibile: "È noto chi e come questo carico ha raccolto, il Ministero della Difesa non aveva una relazione".

Ufficialmente nei circoli di potenza al momento, la versione dell'attacco terroristico si sta negando. E questo è comprensibile. Se dopo tutta la versione dell'attacco terroristico è confermato, soffia letteralmente la reputazione del Ministero della Difesa. Per portare qualcosa a "Chkalovsky", oggetto protetto di incarichi militari, rivendicare le forze di sicurezza era impossibile. Tutti i passeggeri e il loro bagaglio sono stati accuratamente controllati. Monouso - Uncheduled, intenzionalmente "incontrare" l'aereo lì nessuno potrebbe. Il cibo a bordo non ha servito. Non c'erano estranei - avevano il diritto di avvicinarsi all'aeromobile militare con la forma pertinente di ammissione. Adler, l'aereo era sotto la guardia, due guardie di frontiera e ufficiale doganale sono salite a bordo, solo il navigatore è uscito; Le persone non autorizzate a rifornimento di carburante non erano attratte - solo personale a tempo pieno.

Le ipotesi sono espresse nella rete, dicono che nonostante tutto il controparti dell'attacco terroristico, è probabile che diventi il \u200b\u200bpiù chassis nel prossimo futuro. E lo stato attuale di cose qui non importa - sarà l'unica versione che consentirà almeno quanto si ritira la responsabilità. Come posso impedire CRRK sparato da una barca gonfiabile?

Per quanto riguarda il raggio di detriti fragili alla testa del ministero dei trasporti Maxim Sokolov. La risposta è semplice: "Grande flusso". Idroat con una collisione con una superficie d'acqua, completa altri commentatori. Tale forza che i corpi dei morti si sono rotti in parti ...

O forse questo è obsoleto?

È stato rilasciato 33 anni fa Airplane Tu-154B-2 Gli specialisti sostengono che con una corretta gestione per l'aeromobile di questa classe non è il termine. Nel dicembre 2014, la fodera ha superato una revisione nella sua fabbrica nativa a Samara, a settembre di quest'anno - servizio previsto. La riserva del volo e la risorsa del calendario era sufficiente. Macchine simili in aviazione civile stanno davvero succedendo, ma gli aerei militari vengono sfruttati molto meno spesso - perché servono più a lungo.

Ovviamente, è inutile parlare delle cause della catastrofe. È precisamente: è necessario attendere l'ispezione dei frammenti dell'aeromobile, frammenti degli elementi sorprendenti (se vengono rilevati), i risultati dell'esame forense, decifrare i dati da "box neri" (che devono anche essere trovati). Con l'ultimo problema serio: come si è scoperto, i registratori non erano dotati di fari acustici. Per rilevarli, avrai bisogno di una "area del terreno inferiore utilizzando gli idrollenti di visualizzazione laterale ad alta risoluzione" e i mesi di lavoro ... "con un risultato implicito."

Finora, in parallelo con i motori di ricerca, un gruppo di investigatori lavora presso l'Airfield Militare Chkalovsky. C'è un sequestro di tecnici, campioni di carburante, sondaggio dei testimoni - tutti coloro che si occupano della preparazione della partenza TU-154, controllando le unità militari con cui le merci sono state precedentemente inviate da questa scheda. È noto che oltre agli effetti personali, 84 passeggeri a bordo erano attrezzature militari e abiti speciali.

Secondo Interfax, il Joseph Kobzon e il Commissario per i diritti umani Tatyana Moskalkov avrebbero dovuto volare in Siria. Il cantante è stato costretto ad abbandonare il discorso prima del militare, perché Partenze per il trattamento, il Mediatore doveva andare in viaggio d'affari in Crimea.

Senza interrompere per un'ora

L'operazione di ricerca viene eseguita 24 ore su 24. I soccorritori e i subacquei del distaccamento di aeromobili centrali dello stato "Centrospas" e il Centro per le operazioni di salvataggio del rischio speciale "Leader", che ha inviato il secondo giorno del territorio di Krasnodar, non smetterà del lavoro. Il-76 ha consegnato specialisti nel settore dell'esperienza lavorativa con esperienza lavorativa ad alta profondità - con attrezzature per immersioni specializzate, attrezzature per lavori di mare profondo, barocamera mobile e dispositivi controllati subacquei "Falcon". Inoltre, l'ADLER è arrivata un gruppo operativo dell'Assemblea centrale del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia e della forza dei Centripas: 45 persone e 3 unità di tecnologia. Un raggruppamento del personale totale di oltre 3mila persone, 200 unità di tecnologia, 30 navi marittime, 7 aeromobili, 12 elicotteri e 20 veicoli aerei senza equipaggio sono attratti dall'eliminazione di un'emergenza.

A prontezza ci sono 7 elicotteri di Aviation Yurts Emercom della Russia. Dopo aver trovato fodere su larga scala, che, come i motori di ricerca credono, sono a profondità, esamineranno 48 subacquei.

Per il giorno dei motori di ricerca è riuscito a esaminare più di 10 chilometri della zona costiera; Dall'aria, vengono controllati i settori di ricerca di 240 metri quadrati. km; Le barche di Yurpso e GIM sono state esaminate da 100 metri quadrati. km. Già sollevato sulla superficie di 5 oblò, un frammento dei trim, dei cilindri di ossigeno, i dettagli dei sedili, la ruota dal telaio e un trapp di ricambio. Corpi trovati e frammenti di corpi sono consegnati alla riva e sono trasmessi a rappresentanti del Ministero della Difesa. Ahimè, non ci sono sopravvissuti.

Video del ministero delle situazioni di emergenza della Russia

Con tutta la comprensione, seguendo la Grande Missione, che i musicisti di Khor Aleksandrov, e il Dr. Lisa, e tutti coloro che erano a bordo del TU-154 che volano a Latakia, possono valere la pena chiedere la necessità di mescolare il PR e la guerra. Se non è incollato con eventi luminosi - ricordiamo il recente reato di Palmira, specialmente un doloroso dopo il concerto festivo Valery Gergiev, e la campagna di Ammiraglio Kuznetsov, non molto sorpreso da tutto il fumo nero, quanti aerei preziosi lasciato cadere al Mar Mediterraneo. Non è molto possibile negare che l'orchestra volata non solo per alzare lo spirito dei nostri militari, ma anche per la "sotto le telecamere", volando allo stesso consiglio, glorificare le vittorie del nostro esercito nella loro patria.

È possibile evitare la morte dei russi civili e militari, il cui numero ha già superato una dozzina, senza la cessazione della nostra partecipazione in Siria? La guerra tira sempre la morte di civile e militare anche fuori dalla parte anteriore. Per la morte del personale militare, c'è anche un concetto così terribile come le perdite del cielo. Nei migliori eserciti del mondo, i dipendenti esplodono se stessi nei campi militari e muoiono da malattie durante il periodo di ridistribuzione. Quindi, in questo caso, indipendentemente dalle ragioni per la caduta dell'aeromobile, la morte dei passeggeri eccezionali si è verificata a causa della nostra partecipazione alla guerra. E se abbiamo salvato la Siria dal crollo e dall'origine del nuovo focus del caos in Medio Oriente, ora è il momento di allontanarsi da lì o congelare la tua partecipazione e non abbinare nel secondo Afagan.

Il 26 dicembre in Russia ha dichiarato il giorno del lutto nazionale. L'ufficio editoriale della nostra versione esprime le condoglianze a parenti e cari, che sono morti nel crollo del piano TU-154. Memoria luminosa.

Il 25 dicembre, alle 5.20 del mattino, il distacco da volo TU-154B-2 223 ° periodo del Ministero della Difesa dopo il rifornimento a Sochi volò a Latakia e dopo alcuni minuti è scomparso con il radar. A bordo degli aeromobili c'erano 92 persone: 8 membri dell'equipaggio, artisti e dello staff dell'ensemble accademico della canzone e della danza che prendono il nome dopo Alexandrov, incluso il direttore artistico del team di Valery Khalilov, 9 giornalisti russi - equipaggi cinematografici del Primo canale, NTV e "stelle", oltre a persone che accompagnano tra cui una famosa carità, presidente della Fondazione "Fair help" Dr. Elizaveta Glinka, direttore del Dipartimento della cultura del Ministero della Difesa Anton Gubankov e altri dipendenti del ministero. Gli artisti hanno dovuto dare un concerto pre-anno nuovo per i militari con l'airbase Hmeimim, il Dr. Lisa ha accompagnato il lotto di droghe e aiuti umanitari per l'ospedale di Latakia.

Secondo la mattinata il 26 dicembre 12 12 corpi dei morti sono stati sollevati dall'acqua. Il funzionamento della ricerca nell'area del crash aereo continua.

Daria Kobelkin, Elena Kostyuchenko

Il relitto TU-154, avvenuto il 25 dicembre, è diventato il più terribile incidente aereo l'anno scorso. E più classificato per tutti gli ultimi anni. Dopo quasi quattro mesi, siamo costretti ad ammettere che la società non ha praticamente informazioni affidabili su ciò che è successo. Il Ministero della Difesa ha completamente chiuso l'indagine sulla catastrofe, anche se la partenza è stata fatta da un aeroporto civile e tra i morti non ci sono solo personale militare. L'indagine sull'incidente aereo non è veloce, ma in tre mesi e mezzo dal momento del crollo, abbiamo ricevuto molte più informazioni, comprese quelle di tali casi risonanti, come il crollo del rivestimento russo su Sinai a causa di L'attacco terroristico e persino la distruzione del Boeing malese sopra la Donbass.

Invece di dati oggettivi, la società offre versioni che pubblicano i media con riferimento alle fonti vicine alla conseguenza. Dal momento che è impossibile controllarli ora, secondo queste versioni, è possibile monitorare la posizione dell'inchiesta militare, formulata con precisione per "uso esterno" - cioè per noi.

È noto che il 25 dicembre 2016, il numero di linea TU-154B-2 appartenente alla Russian Air Force, ha portato via il volo sulla rotta Mosca-Latakia. Da Mosca, il Board è volato in 1.38 notti il \u200b\u200b25 dicembre dallo aerodromo militare Chkalovsky, soggiornando in poche ore. L'aereo avrebbe dovuto tornare a Mozdok, tuttavia, a causa di cattive condizioni meteorologiche, è stato inviato a Sochi. Ci siamo rivolti, le guardie di frontiera sono aumentate a bordo - controlla la disponibilità di passaporti. A 5.25, l'aereo volò fuori dall'aeroporto Sochi, a 5,27 scomparve con i radar. Il segnale di disastro non è stato ricevuto. Successivamente, il Ministero della Difesa annuncia che il Board è crollato nel Mar Nero dopo 70 secondi dopo la partenza dall'aeroporto di Sochi.

Tutte le 92 persone sono state uccise - 84 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio. Tra questi ci sono gli artisti del coro che prendono il nome dopo Aleksandrov, giornalisti di NTV, il primo canale, il canale televisivo "Star", responsabile della fondamentale Fondazione Guida Elizabeth Glinka (Dr. Liza). Il FSB della Russia ha ufficialmente riferito che "secondo il Ministero della Difesa, 84 passeggeri e otto membri dell'equipaggio, bagagli passeggeri e 150 kg di merci (cibo e medicinali) erano situati a bordo dell'aeromobile. "Merci militari e a doppio scopo, i farmaci pirotecnici non sono stati trasportati dall'aeromobile indicato", ha detto il FSB.

Nelle prime ore dopo la catastrofe, il dipartimento di indagine militare del Comitato investigativo della Federazione Russa nella Federazione Russa ai sensi della Gurison Sochi ha aperto un caso penale ai sensi dell'art. 351 del codice penale della Federazione Russa ("Violazione delle regole di volo, ha comportato conseguenze gravi" ). Successivamente, il caso è stato trasferito all'ufficio centrale del Comitato investigativo della Russia. Il supporto operativo dell'inchiesta è effettuato dal FSB. Nonostante il fatto che il caso stia aumentando ufficialmente l'IC RF, infatti, l'istituzione delle cause del consiglio militare del Ministero della Difesa del Ministero della Difesa russo, diretto dal vice ministro della difesa dall'esercito generale da Pavel Popov. Posso dire che anche la ricerca di organismi e frammenti degli aeromobili effettuati dal Ministero delle situazioni di emergenza è passata anche sotto il controllo denso del Ministero della Difesa - oltre a lavorare con i parenti dei morti. La parte tecnica dell'indagine e dell'analisi dei frammenti è impegnata nello staff del Centro di ricerca per il funzionamento e la riparazione dell'affiliazione della difesa aerea dell'aria. Specialisti civili, compresi i dipendenti del comitato per l'aviazione interstatale (Mac), impegnati nell'inchiesta di tutti gli incidenti aerei del mondo, attratti limitati e forzatamente - a fine gennaio sono stati riportati che l'indagine è stata affrontata con difficoltà nel decifrare e analizzare i dati da registratori a bordo. Ciò è dovuto al fatto che il relitto di TU-154 è stato installato, i registratori sono stati installati, simile all'esterno simile al registratore a nastro bobina - e il Ministero della Difesa non ci sono specialisti rilevanti per decifrarli. Mac ha dichiarato che uno degli specialisti prende parte all'indagine, ma allo stesso tempo MAC non aveva il diritto di commentare il relitto TU-154. Anche l'IQ RF non ha il diritto di commentare il corso dell'indagine e non dispone di informazioni operative sul caso.

In tali condizioni, l'autenticità e l'imparzialità delle conclusioni della garanzia delle indagini almeno difficili. Chiediamo ai lettori, fa riferimento a criticamente i fatti dichiarati nel materiale.

Come membro della Commissione statale, il capo del servizio di sicurezza della sicurezza delle forze armate, il capo del volo di sicurezza dell'aeromobile, Sergey BayNetov, era inizialmente più di 15 versioni di crash di TU-154, il loro numero è stato dimezzato.

Cosa escluso

Già quattro ore dopo il disastro (la ricerca di frammenti e organismi è iniziato), il Presidente del Comitato del Consiglio della Federazione in difesa e sicurezza, Viktor Ozerov, escluso pubblicamente l'attacco terroristico: "escludo la versione dell'attacco terroristico. Il piano del Ministero della Difesa, lo spazio aereo della Federazione Russa, non può esserci una versione del genere qui. " Tuttavia, l'inchiesta ha continuato a considerare la probabilità di attacco terroristico, sabotaggio e persino un colpo di razzo fino a metà gennaio 2017. Ora, secondo il "nuovo", la versione dell'esplosione o qualsiasi influenza esterna sull'aereo è assolutamente esclusa.

Già nelle prime ore dopo la catastrofe, la versione del carburante di scarsa qualità è stata quasi esclusa - allo stesso tempo altri aeromobili, che volavano e volassero senza problemi sono stati combattuti all'aeroporto. Il personale dell'aeroporto ha dichiarato "nuovo" che il controllo del combustibile qui è "il più forte": "Siamo qui riforniamo qui, lo sai." Allo stesso tempo, il FSB, che ha effettuato il supporto operativo dell'inchiesta, è stata considerata la versione dell'ingresso di oggetti estranei nel motore.

Un grave malfunzionamento tecnico dell'aeromobile - un rifiuto di uno o più motori - anche fino ad oggi è escluso.

Come possibile causa di problemi con un set di altezza, è stato anche chiamato il sovraccarico. Il fatto di sovraccaricare confuta il Ministero della Difesa.

Versioni prioritarie

Dal primo giorno della catastrofe, sono state assegnate due versioni prioritarie - malfunzionamento tecnico e errore di pilotaggio.

Il 27 dicembre, quasi simultaneamente è apparso informazioni sulla decifrazione "box nere" - discorso e parametrico. La vita ha pubblicato le conversazioni dell'equipaggio.

... velocità 300 ... (illeggibile.)

- (Illegable.)

- Prese il rack, comandante.

- (Illegable.)

- wow, e è il mio!

(Suoni del segnale sonoro).

- lembi, cagna, cosa è ***!

- Misuratore ad alto aumento!

- Noi ... (Illegable.)

(Segnale su un riavvicinamento pericoloso da terra.)

- (Illegable.)

- Comandante, cadiamo!

Allo stesso tempo, secondo le informazioni fornite dalla "nuova Gazeta" da parte dei dipendenti del Ministero delle situazioni di emergenza, che sono gestiti e impegnati nella ricerca, al momento della pubblicazione della decrittografia, il videoregistratore non è stato cresciuto dal mare . Conferme ufficiali della decodifica mai ricevute. Il 29 dicembre, il capo del servizio di sicurezza della sicurezza delle forze armate dell'aviazione della Federazione Russa, il tenente generale Sergey BayNetov ha detto che a bordo per 10 secondi, a giudicare da Exchange, c'era una "situazione speciale" - senza chiarimenti.

Secondo la "vita" di origine, il secondo registratore, parametrico, fino a quando non è stato portato all'istituto di ricerca centrale di Air Force, e quando la decodifica è ancora sconosciuta.

Lo stesso giorno, il "kommersant" c'erano informazioni che il registratore parametrico raccolto e decitratto ha registrato la rinuncia alla pulizia più stretta - cioè un malfunzionamento tecnico. La fonte vicina all'inchiesta sviluppa la versione: i piloti sono apparsi durante la confessione di più vicina, i piloti cercarono di compensare il timone e hanno superato il cordless angolo di attacco, dopodiché l'aria ha smesso di tenere l'aeromobile - e la caduta era inevitabile .

L'assunzione di alette intimidata è stata fatta prima di decifrare il registratore - sulla base della testimonianza di un testimone senza nome, un dipendente della protezione costiera del FSB, che ha confrontato la posizione dell'aeromobile al momento del tocco dell'acqua con a Motocicletta che si muove sulla ruota posteriore.

Il 7 febbraio, il quotidiano Kommersant ha riferito di creare un modello matematico dell'ultimo volo TU-154, che ha posato il percorso di volo del rivestimento e dei parametri di tutti i suoi sistemi ottenuti dal registratore a bordo, compresa la modalità di motori e posizioni di il volante. Secondo lo stesso "Kommersant" datato il 14 marzo 2017, la parte tecnica dell'inchiesta catastrofe è attualmente completata. I risultati sono chiamati "Shocking". Dai risultati di esperti, ne consegue che l'aereo non cadeva, ma si è schiantato quando piange l'acqua nel volo controllato. Invece di continuare una serie di altezza, i lupi romani pilota di controllo per ragioni incomprensibili hanno cominciato a diminuire. La fonte prevede il deorientamento del pilota nello spazio: "guadagnando un'altezza del buio, sopra il mare, il pilota non ha controllato la posizione visiva, poiché non aveva visto punti di riferimento e persino l'orizzonte. Anche le stelle, che erano simultaneamente dall'alto, sia sotto - sotto forma di riflessioni sulla superficie dell'acqua, potrebbe disorientare l'equipaggio. In questa complessa ambientazione, il pilota pilota, secondo gli esperti, ha dovuto fidarsi completamente degli strumenti, la testimonianza di cui il comandante dei lupi, apparentemente ignorato, fidato della sua esperienza e sensazioni fisiologiche. Quindi, ad esempio, un sovraccarico con un'accelerazione dell'auto potrebbe creare un'illusione di un'altezza impostata sul pilota - mentre l'aereo è effettivamente diminuito. "

Separatamente, si osserva che il gruppo investigativo del Ministero della Difesa sta ora esplorando l'intera biografia professionale del pilota deceduto, formazione del volo, una carta medica, i risultati dei test psicologici, nonché il regime di ricreazione del pilota. Le alette non sinigenti non sono più menzionate.

In precedenza, la perdita di orientamento spaziale come causa della catastrofe è già stata chiamata. Il 2 aprile 2016 l'elicottero Eurocopter EC-130V ha fatto un duro atterraggio nel villaggio di Bezverkhovo Primorsky Krai, di conseguenza, il pilota è morto. Comitato per l'aviazione Interstate (Mac) menziona il maltempo, la perdita della visibilità dei punti di riferimento del terreno e delle linee dell'orizzonte naturale. Il 19 marzo 2016, quando atterrando all'aeroporto Rostov-on-Don, Boeing-737-800 si è schiantato, quanto segue da Sharm El-Sheikh. 62 persone sono morte. Come motivo, di nuovo, la perdita dell'orientamento dell'equipaggio è chiamata in meteori complesse, per contribuire a cui l'indicazione del principale dispositivo pilotale potrebbe essere cambiato per la Russia. Tuttavia, è noto che le condizioni di Meteo al momento della partenza di TU-154 erano vicine all'ideale, e il romano di Volkov aveva più di 1900 ore di placca su TU-154, dotata di tutti gli standard.

Elena Kostyuchenko.

Opinioni di specialisti

Vadim Lukashevich,

esperto di aviazione indipendente, candidato di scienze tecniche

- I nuovi dati nell'indagine della catastrofe TU-154 a Sochi è, scusa, l'assurdità di una cavalla silenziosa. Non ci portano affatto ci portano a capire le cause della tragedia. Se fossero i primi dati sulla catastrofe e prima che non ci siano state informazioni, sarebbe possibile chiamare una versione prematura. E così ci sono molte domande.

Primo: in che ora è stata la posizione dell'aereo più vicino? Anche se il pilota ha perso l'orientamento, silenzioso sugli strumenti, si preoccupò dei suoi sentimenti, non poteva dimenticare che avrebbe decollato affatto, e le alette avrebbero dovuto essere rimosse molto tempo fa, e non essere al momento dell'impatto in uno stato di mezza razza. Il secondo: il pilota, come i passeggeri dell'aeromobile nei loro sentimenti, dovrebbe capire, guadagna un'altezza o perdere un aeroplano. Dopotutto, nei primi minuti del volo, l'altezza è la più intensa. Il terzo: se l'aereo non ha inserito gli angoli principali dell'attacco, allora come spiegare le parole di testimoni oculari che hanno visto, poiché l'aereo volò con un naso forte. Questa posizione è chiamata "regime assolutamente regolare"?

A giudicare dai risultati di un'indagine tecnica, l'aeromobile è diminuito in modalità normale. Tra le linee, leggiamo che è stato rilasciato, e non rimosso (a meno che, ovviamente, non torneremo alla storia con i lembi originariamente non puliti). Cioè, il pilota per qualche ragione ha tradotto la macchina nella posizione di destinazione. In questo caso, parlare del disorientamento del pilota è semplicemente insperperente.

Sono confuso dal momento della descrizione del disorientamento dei piloti a causa delle stelle riflesse nel mare. Il mare accanto alla linea del surf non è la superficie perfettamente liscia dello stagno o della pozzanghera. Lì la luna è abbastanza difficile da vedere. Non lascio la sensazione che questi nuovi dati di indagine non siano altro che la provenzazione del suolo per il riconoscimento da parte dei perpetratori dei piloti dell'aeromobile. All'inizio eravamo stati dichiarati circa 3.000 ore di esperienza in volo e pilota, e ora studia la sua carta di assistenza medica e insegnanti che lo insegnano a pilota. Era un equipaggio militare Volkov, che ha trasportato gli astronauti a Baikonur. Tali compiti non hanno fiducia.

Andrei Krasnokov,

aeronautica principale, pilota

- Giudico i fatti. L'ultima radio tra i piloti sembrava questo: "Racks! Rack! Foresta! Comandante, caduta. " Cosa può atterrare qui? 70 secondi dal decollo, circa 50 secondi di separazione dalla terra. Ovviamente, è stato realizzato un errore - i flaps sono stati rimossi anziché il telaio. L'aereo è andato sull'angolo di attacco prudenziale, la velocità del 360, senza chiusa con il telaio rilasciato, è appena caduto sulla coda. Come potresti essere preparato per l'atterraggio? Lascia che lasciò che il volante da me stesso, dare l'aereo ad accelerare, non ritirlo su questi angoli, per questo, i piloti hanno un dispositivo speciale. E qui ... il pilota giusto ha confuso il telaio con i flap, e il secondo non ha apprezzato, non ha capito cosa è successo all'aeromobile, continuando a decollare l'angolo normale.

Come pilota, potrei supportare la versione che i piloti volevano piantare un aereo. E poteva farlo se non ci fossero quegli errori più banali. Al momento del loro rilevamento, era già impossibile cambiare la situazione. I nostri piloti non sanno come controllare la nave sugli angoli principali dell'attacco, solo i test. Non voglio incolpare i piloti, hanno combattuto fino all'ultimo, credimi, nessuno di noi è Kamikadze e non vuole morire. Si sono tolti a Sochi alle cinque del mattino, prima che ci fosse un volo notturno da Mosca, data la fatica e il carico, potrebbe confondere qualcosa.

Yuri Sytnik,

pilota onorato della Russia

- Parla della versione finale del crash prematuramente. E per discutere la perdita di informazioni o speculazioni e voci non sono interamente corrette ai parenti dei morti, compresi i piloti TU-154. Non credo che i piloti avrebbero atterrato sull'acqua. Semplicemente guidarono a quest'ultimo all'aeromobile, prima della collisione con la superficie dell'acqua. L'equipaggio è stato in grado di controllare la nave, non hanno perso le loro prestazioni, hanno realizzato la criticità della situazione e ha cercato di ritirarsi da esso. No è l'atterraggio. Questa è una caduta controllata dell'aeromobile.

Perché hanno dovuto sedersi in mare? I motori lavoravano, anche i dispositivi. Se sorse una situazione anormale, potevano sedersi sull'aerodromo, e se non c'erano problemi, quindi continuare con calma il volo. Parla delle versioni - che il motore ha rifiutato, gli uccelli sono stati incontrati, i flap non rimosse, li confondevano dal telaio, hanno perso il controllo - è stato possibile nella fase iniziale, fino a quando non è stata rilevata la prova. I supporti parametrici, i registratori a bordo sono ora decifrati, è sufficiente aspettare un mese-un mese e mezzo per avere tutte le informazioni su cosa è successo a bordo.

Igor Delguzhov,

presidente del sindacato di volo Sheremetyevsky

- La perdita di orientamento nello spazio è un fenomeno frequente. E c'è principalmente ai piloti stanchi. Secondo l'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile, la fatica dell'equipaggio è una causa concomitante del 30% di catastrofe. Questa storia può anche essere correlata a questa storia. Circa le sei del mattino hanno volato fuori di Sochi, arrivando lì a circa 4 ore, da Chkalovsky potevano andare a metà, e da mezzanotte di prepararsi per la partenza. Cosa hanno fatto durante il giorno? Prima che la partenza possa essere impegnata nel servizio, invece di riposare. In generale, questo volo notturno pianificato è incomprensibile per me. Gli aerei dell'aviazione civile, come Aeroflot, spesso volano di notte, ma è associato a un programma e una riduzione del tempo di soggiorno sulla Terra. Cosa era necessario da una fretta al consiglio militare?

A giudicare dagli ultimi dati pubblicati, il pilota si è concentrato sulla "sua esperienza e sensazioni fisiologiche". Per me è strano, perché l'equipaggio volò non nel pomeriggio, e di notte, quando il pilotaggio viene effettuato sugli strumenti che fissano il campo, la velocità verticale del set o del declino, rotolo ... Questo è tutto fortunato- Raccontando i motivi del caffè - in modo che qualcosa sia concreto per affermare, è necessario attendere la fine dell'indagine. E così puoi assumere molto. Ad esempio, uno dei piloti potrebbe perdere conoscenza e il secondo non poteva rilevarlo in tempo. O altrimenti l'interazione dell'equipaggio potrebbe essere rotta. In Aeroflot, tali momenti sono praticati sui simulatori. E se insegnarlo nell'esercito? Non lo so. Inoltre, sono interessato all'ordine della subordinazione. Nell'aviazione civile, il secondo pilota è un membro pieno dell'equipaggio, avendo il diritto di voto che colpisce il processo decisionale. E come stanno i militari? Può la chiamata junior per fare commenti al massimo?

Registrato Daria Kobylkina.

Dr. Lisa.

Nel Ministero della Difesa pubblicato, l'elenco dei passeggeri è il direttore dell'organizzazione internazionale "Fair help" Elizabeth Glinka (noto anche come Dr. Liza). Secondo la fonte di Interfax, Glinka ha volato a bordo di questo velivolo da Mosca a Sochi, ma non è andato in Siria.

Il fondo ha notato che Glinka ha volato davvero fuori da questo volo: ha accompagnato il carico umanitario per l'ospedale di Tischin a Latakia. "The Moo" Fair Help "non ha informazioni in relazione al disastro che è successo", afferma.

L'avvocato maschio del Dr. Lisa Gleb Glinka ha detto l'edizione "snob", che il suo coniuge era a bordo al momento dell'incidente. Non ci sono altre conferme di queste informazioni.

Sul sito web del Consiglio dei diritti umani sotto il presidente, il cui membro era Glinka, ha pubblicato una dichiarazione del suo capo di Mikhail Fedotov, in cui ha confermato che il Dr. Lisa ha dovuto prendere medicine all'ospedale di Latakia.

"Il Dr. Lisa è stato un favorito universale. Ed è stato per questo: è stata praticamente assistenza medica palliativa giornaliera per molti anni, nutrita senzatetto, vestita, diede loro riparo. È sotto i proiettili esportati pazienti e feriti feriti da Donbass in modo che potessero ottenere aiuto nei migliori ospedali di Mosca e San Pietroburgo. Organizzato per i bambini con arti amputati del rifugio, dove passano la riabilitazione dopo l'ospedale ", nella dichiarazione.

Cosa ha fatto il Dr. Liza

La fama russa di Elizabeth Glinka ha ricevuto dopo durante i principali incendi boschivi nella parte europea della Russia organizzata una raccolta di assistenza a favore delle vittime. La Fondazione ha aiutato aiuti umanitari e attrezzature di chafts e vigili del fuoco volontario. Nel 2012, la Fondazione Dr. Lisa ha organizzato una collezione di aiuti umanitari per le vittime di inondazioni in Krymsk (territorio Krasnodar). Insieme a TV Presenter Ksenia, Sobchak Elizabeth Glinka ha organizzato un'asta caritatevole, su cui sono stati raccolti più di 16 milioni di rubli per feriti dalle inondazioni.

Assistenza umanitaria durante i conflitti militari

Dopo l'inizio del conflitto armato, nell'est dell'Ucraina, Glinka ha partecipato ad assistere le persone che vivono nell'est dell'Ucraina. Si è ripetutamente percorsa verso la Donbass durante le ostilità e ha portato a Mosca ha bisogno di trattare i bambini, e anche trasferibili medicinali e aiuti umanitari. In totale, dal marzo 2014, il Dr. Lisa ha visitato Donbass quasi 20 volte.

Durante la guerra in Siria, Glinkka andò in campagna con missioni umanitarie - impegnati nella consegna e distribuzione di droghe, l'organizzazione di cure mediche per la popolazione civile.

Inchiesta catastrofe

Segretario stampa del Presidente della Russia Dmitry Peskov ha detto ai giornalisti che Vladimir Putin è stato prontamente segnalato sull'incidente. Il presidente, secondo Peskov, è in costante contatto con il Ministro della Defense Sergey Shoigu, che ha condotto una videoconferenza con la guida delle forze armate sull'organizzazione del lavoro di ricerca e soccorso. La Commissione del Ministero della Difesa per indagare sull'incidente dell'aeromobile all'inizio del mattino volò a Adler.

Il primo ministro Dmitry Medvedev Presidente ha incaricato di formare una commissione statale per indagare su TU-154. Ministro della Commissione del trasporto della Commissione Maxim Sokolov. Il 26 dicembre ha dichiarato un giorno di lutto.

Il caso penale ai sensi dell'articolo "Violazione delle regole di volo o della preparazione per loro" (articolo 351 del codice penale) è stato inaugurato dal comitato di indagine. Poiché RBC ha detto al rappresentante ufficiale del Dipartimento Svetlana Petrenko, un gruppo di dipendenti dell'ufficio centrale del Regno Unito, che ha un'esperienza ampia nell'inchiesta degli incidenti a Sochi, sono stati inviati. Secondo il capo del servizio stampa del principale ufficio del procuratore militare di Natalia Zemskova, un gruppo congiunto di dipendenti del Dipartimento di Vigilanza e il Ministero della Difesa è volato anche a Sochi.

I servizi di emergenza hanno scoperto un punto di petrolio a 6-8 km dalla riva del Mar Nero. I detriti del piano sono stati scoperti ad una profondità di 50-70 m in un chilometri e mezzo dalla costa. A 12-14 km dalla costa, si trovano passeggeri, il primo corpo ha trovato a 6 km dalla costa.

Responsabile del servizio di monitoraggio dell'articolazione centrale La società di adattamento russo all-russo sull'acqua Vladimir Gritsikhin ritiene che i detriti di TU-154 sotto condizioni favorevoli possano essere raccolti dal fondo nella settimana. "La profondità di 50-70 m non è grande, abbastanza possibili grandi frammenti con i ponti morbidi sollevano delicatamente. La profondità è tale che qualcuno è difficilmente in grado di salvare, ma è possibile sollevare tutti i frammenti dell'aeromobile. Penso che in una settimana puoi rimuovere tutto se il servizio funziona in tempo. Il ministero delle situazioni di emergenza ha buoni specialisti se chiami, ci connetteremo ", ha detto TASS.

Questo è il quinto incidente aereo con la partecipazione di TU-154 negli ultimi dieci anni.

Il 1 ° gennaio 2011, il TU-154 Aircraft B-2, che volato da Surgut a Mosca, ha preso fuoco sulla striscia di decollo. 134 I passeggeri e i membri dell'equipaggio furono evacuati, tre persone sono morte, circa 40 sono rimasti feriti. L'aereo completamente bruciato.

Il 10 aprile 2010, il TU-154 del presidente della Polonia, volando da Varsavia a Smolensk, cadde su Atterraggio al campo dell'aeroporto militare settentrionale nella regione di Smolensk. 89 passeggeri e otto membri dell'equipaggio, incluso il presidente Polonia Lech Kaczynsky, morto.

Il 15 luglio 2009, TU-154 è caduto in Iran, che ha fatto il volo da Teheran a Yerevan. A bordo dell'Aeromobile c'erano 153 persone più 15 membri dell'equipaggio, tra i passeggeri erano per lo più cittadini di Armenia, così come Iran e Georgia. Tutti sono morti.

Il 22 agosto 2006, TU-154M, volando da Anapa a San Pietroburgo, ha perso il controllo e cadde in un cavatappi piatto. L'aereo cadde vicino al villaggio di fascio secco vicino a Donetsk. 160 passeggeri sono morti, compresi 49 bambini e dieci membri dell'equipaggio.

Versione di cosa è successo

Le cause ufficiali dello schianto dell'aereo non sono ancora chiamata. Roshydromet Center rileva che le condizioni meteorologiche del mattino del relitto della mattina del 25 dicembre erano normali e semplici da pilotare l'aereo. La fonte "Interfax" nei servizi di emergenza ha dichiarato che come una delle versioni dell'aeromobile è stata considerata per entrare nel motore Tu-154 Birds (vicino alla stazione Sochi è la stazione degli uccelli migratori e un ornithopark). Inoltre, secondo la fonte, le versioni del malfunzionamento tecnico del TU-154 e il possibile rifornimento del rifornimento dell'aeromobile da combustibili di scarsa qualità sono considerati. Secondo la fonte "Ria Novosti", la causa dell'equipaggio potrebbe anche diventare un incidente.

"Se l'uccello ha ottenuto, l'equipaggio avrebbe l'opportunità di informare la Terra. Dopo il decollo, l'equipaggio ha segnato un'altezza sufficiente, gli uccelli non volano in un'altezza del genere ", ha detto Alexander Romanov, in conversazione con RBC, indicando che crede che l'attacco terroristico una delle versioni più probabili.

"Fontanka" nel Ministero della Difesa rileva che il FSB è stato collegato all'inchiesta. I dipendenti dei servizi speciali controllano tutti quelli che potrebbero avvicinarsi alla nave all'Aeroporto Militare Chkylovsky e ad Adler. Siloviki lavora la versione dell'attacco terroristico. Questa informazione conferma la fonte di RBC nell'FSB. Secondo lui, stiamo parlando di un controllo standard, che viene effettuato in tali casi. Nel centro delle relazioni pubbliche, il FSB non era ufficialmente incapace di confermare né confutare informazioni su un possibile attacco terroristico.

"Se ci fosse una perdita di comunicazione istantanea con l'equipaggio, allora è molto probabilmente un'esplosione di un aeromobile o una collisione nell'aria con qualche argomento", ha dichiarato il membro della Commissione della Commissione per il Presidente dell'Aviazione generale dell'appuntamento, Yuri Shettenekov .

"L'aereo si sedette sul rifornimento del rifornimento, in questo caso molti servizi tecnici si sono avvicinati all'aeromobile, quindi le persone hanno avuto l'opportunità di mettere un dispositivo esplosivo nei compartimenti", fiducioso di Romanov.

Mentre il pilota del test onorato si crede all'eroe della Russia Yuri Vashkuk, il rifiuto della tecnologia è improbabile. Crede che un certo incidente sull'aereo potesse portare alla catastrofe.

Il corrispondente di "Kommersant" nel territorio di Krasnodar trasferisce che al momento dell'incidente, nessuno dei locali non ha sentito l'esplosione e non ha visto gli epidemie.

La fonte di interfax nelle strutture di potenza esclude la versione dell'attacco terroristico. "Apparentemente, con una collisione di un aeromobile con una superficie acquosa, si è verificato un idrothalus, che ha portato a un grande ambito dei frammenti", ha detto l'interlocutore dell'Agenzia.

"È successo dopo il decollo quando il telaio e le alette vengono puliti. Ecco la massa di cose tecniche che possono verificarsi. Di conseguenza, il piano dovuto alla bassa velocità può semplicemente girare ", il test pilota onorato dell'URSS Viktor Zabolotsky ha notato in una conversazione con RBC.

"Per rifiutare tre motore contemporaneamente, dovrebbe accadere qualcosa di soprannaturale. Il rifiuto di un altro motore è una situazione critica, ma non penso che potesse portare a una catastrofe. C'era qualcosa a bordo, per il quale i piloti non hanno avuto il tempo di reagire. Quindi, per esempio, era con l'incidente di un aereo passeggeri rispetto all'Egitto. C'era una depressurizzazione dei fulmini dell'aeromobile e ha perso il controllo ", ha detto il dollaro di RBC.

Il presidente dell'Associazione dell'Associazione VETERANS Anti-Terror Association "Alpha" Sergey Goncharov ha detto che il RBC può esistere l'attacco terroristico, ma non come una priorità. "Questo è il piano del Ministero della Difesa, è servito ad una persona comprovata ad alto livello. Nel fodera c'erano tutti amici tra loro, non c'erano estranei. L'aereo volò così tanto tempo sulle acque del mare, e se si è verificata un'esplosione, uno dei testimoni oculari lo avrebbe sentito ", ha detto Goncharov.

Non c'erano lamentele riguardo all'aeromobile

Il Tu-154 rotto è stato rilasciato più di 30 anni fa, ma "non c'erano lamentele sulla sua condizione tecnica", è stato detto la fonte di Interfax nei servizi di emergenza. Prima della partenza, l'aeromobile funzionava, in generale, il TU-154 è stato sfruttato "in modalità delicata".

Il Ministero della Difesa ha dichiarato che l'ultima riparazione della fodera si è tenuta nel dicembre 2014, riferisce Ria Novosti. Gestisce il pilota del velivolo rotto della prima classe. Lupi romani, che hanno volato più di 3000 ore.

Thu-154 rotto sotto Sochi, tre principali riparazioni sono state tenute durante il funzionamento, TASS ha riportato nel servizio stampa della Machine Corporation russa. "Il numero di aeromobili TU-154 85572 è stato rilasciato il 29 marzo 1983 alle strutture aeree di Kuibyshev (ora Aviakor Air Facility). L'ultimo, terzo consiglio di revisione si è svolto su Aviakoror nel dicembre 2014. Dal momento del completamento di questa revisione, le domande dell'operatore sul mantenimento periodico pianificato dell'aeromobile e l'estensione delle risorse su Aviakor non hanno ricevuto. Di conseguenza, il servizio di questo lato "Aviakor" non ha eseguito ", afferma l'azienda.

Dopo l'incidente aereo, il ministro dell'industria e del commercio Denis Manturov ha affermato che la decisione di rimuovere l'aeromobile TU-154 "sarebbe prematuro". "La risorsa di questo velivolo oggi ha 40 anni, e se prendiamo analoghi estranei, alcuni aeromobili raggiungono la risorsa fino a 60 anni, quindi in aviazione ci sono principi completamente diversi per la nomina di una risorsa, la questione degli sviluppi al Ciclo, "disse Manturov.

Dall'inizio del 2000, TU-154 è quasi ovunque.

Il primo a ritirarsi dai parchi degli aeromobili della produzione sovietica - TU-154 e IL-86 - ha annunciato S7 Airlines. Nel novembre 2009, TU-154 ha smesso di volare la compagnia aerea la Russia con sede a San Pietroburgo. Il corriere ha sostituito questi aeromobili su Boeing 737, ma in seguito ha fatto una scelta a favore della famiglia A320. Aeroflot ha annunciato i suoi piani nel 2008 e completato il processo all'inizio del 2010. Le ragioni principali del ritiro del TU-154 dai parchi - bassa efficienza del carburante dell'aeromobile, nonché l'alto incidente.

Nel gennaio 2014, solo 80 aeromobili TU-154 sono rimasti in funzione nel mondo. A partire da luglio 2016, l'unico operatore commerciale di Aircraft TU-154 in Russia era una compagnia aerea Alrosa con due aeromobili.

L'ultimo aeromobile della famiglia con il numero di fabbrica 998 è stato rilasciato il 19 febbraio 2013 e trasferito al Ministero della Difesa della Russia.