casa Zander L'affondamento del "Wilhelm Gustloff". Distruzione della nave Wilhelm Gustloff Wilhelm Gustloff

L'affondamento del "Wilhelm Gustloff". Distruzione della nave Wilhelm Gustloff Wilhelm Gustloff

Il film più costoso fino ad oggi è uscito nelle sale diverse settimane fa e ha registrato incassi record al botteghino. Quel film, ovviamente, è Titanic, e parla dell'affondamento del transatlantico Titanic il 15 aprile 1912, che uccise 1.513 persone dopo che la nave colpì un iceberg nel Nord Atlantico e affondò.

Ci sono molti aggettivi superlativi in questo film. Il Titanic è stata la nave più grande mai costruita. Era la nave più lussuosa, progettata per viaggi transatlantici comodi e ad alta velocità dei ricchi e stanchi. Ciò implica che l’affondamento del Titanic fu il più grande disastro marittimo di tutti i tempi. Sono sicuro che la stragrande maggioranza degli americani crede che questo sia vero, ma non è così. Tutti hanno sentito parlare dell'affondamento del Titanic, ma pochi hanno sentito parlare dell'affondamento del Wilhelm Gustloff, che fu il più grande disastro marittimo.

È facile capire perché tutti abbiano sentito parlare del Titanic: era una nave molto grande, molto costosa, presumibilmente praticamente "inaffondabile", che affondò durante il suo viaggio inaugurale con un numero record di magnati famosi a bordo. L'ironia dell'affondamento provocò una protesta pubblica e un'ampia copertura da parte della stampa. Al contrario, quando la Wilhelm Gustloff affondò, uccidendo oltre 7.000 persone, i media controllati presero deliberatamente la posizione che non fosse successo nulla di cui valesse la pena scrivere o anche solo menzionare. Come il Titanic, il Wilhelm Gustloff era un grande transatlantico passeggeri, relativamente nuovo e lussuoso. Comunque era tedesco aereo di linea passeggeri. Fu affondata nel Mar Baltico la notte del 30 gennaio 1945 da un sottomarino sovietico. Era pieno di quasi 8.000 tedeschi, la maggior parte dei quali donne e bambini in fuga dall'avanzata dell'esercito sovietico.

Molti di questi rifugiati tedeschi vivevano nella Prussia orientale, la parte della Germania che i comunisti e i loro alleati democratici decisero di togliere alla Germania e di dare all’Unione Sovietica alla fine della Seconda Guerra Mondiale. Altri vivevano a Danzica e nelle zone circostanti, che i democratici e i comunisti decisero di togliere alla Germania e di dare alla Polonia. Tutti questi profughi fuggivano dal terrore dei Rossi, che avevano già mostrato cosa avevano in serbo i tedeschi caduti nelle loro mani.

Quando le unità militari sovietiche intercettarono colonne di profughi tedeschi in fuga verso ovest, fecero qualcosa che non si vedeva in Europa dai tempi dell’invasione mongola nel Medioevo. Tutti gli uomini - la maggior parte dei quali erano contadini o tedeschi impiegati in professioni vitali e quindi esentati dal servizio militare - venivano solitamente semplicemente uccisi sul posto. Tutte le donne, quasi senza eccezione, hanno subito stupri di gruppo. Questo è stato il destino delle bambine di otto anni, delle donne di ottant'anni e delle donne nelle ultime fasi della gravidanza. Alle donne che resistevano allo stupro veniva tagliata la gola o colpita da colpi di arma da fuoco. Spesso, dopo lo stupro di gruppo, le donne venivano uccise. Molte donne e ragazze sono state violentate così tante volte che sono morte solo per questo.

A volte le colonne di carri armati sovietici semplicemente schiacciavano i profughi in fuga sotto i loro cingoli. Quando le unità dell'esercito sovietico occuparono insediamenti Nella Prussia orientale iniziarono allora un'orgia di torture, stupri e omicidi così bestiali e bestiali che non è possibile descriverla completamente in questo programma. A volte castravano uomini e ragazzi prima di ucciderli. A volte si cavavano gli occhi. A volte li bruciavano vivi. Alcune donne, dopo essere state stuprate di gruppo, furono crocifisse inchiodandole mentre erano ancora vive alle porte delle stalle e poi usandole come bersagli da tiro.

Questo comportamento brutale delle truppe comuniste è in parte spiegato dalla natura del sistema comunista, che, sotto la guida degli ebrei, rovesciò la società russa e il governo russo per mano della feccia della società russa: perdenti amareggiati, persone invidiose e incompetenti. e criminali. Erano contrapposti ai più fortunati e di successo, ai nobili e ai prosperi, con la promessa alla folla che se avessero rovesciato il meglio del loro popolo, avrebbero preso il loro posto: i primi sarebbero stati gli ultimi e gli ultimi i primi.

E proprio tra questa plebaglia, tra questa feccia della società russa, venivano reclutati i capi dei soviet locali e dei collettivi di lavoro, se questi posti non erano già occupati dagli ebrei. I soldati sovietici del 1945 crebbero sotto questo dominio del peggio; per 25 anni vissero sotto commissari scelti dalla feccia della società russa. Ogni tendenza alla nobiltà o alla sublimità venne spietatamente sradicata. Stalin massacrò 35.000 ufficiali dell’Armata Rossa, metà del corpo ufficiali russo, nel 1937, appena due anni prima dell’inizio della guerra, perché non si fidava dei gentiluomini. Gli ufficiali che sostituirono quelli giustiziati durante l'epurazione del 1937 non furono affatto più civili nel loro comportamento degli stessi commissari.

Ma una causa molto più immediata e diretta delle atrocità contro la popolazione tedesca della Prussia orientale fu la propaganda misantropica sovietica, che incitò deliberatamente le truppe sovietiche a stuprare e uccidere, anche i bambini tedeschi. Il capo della propaganda sovietica era un ebreo imbevuto di odio per gli animali di nome Ilya Ehrenburg. Uno dei suoi discorsi alle truppe sovietiche diceva:

"Uccisione! Uccisione! Nella razza tedesca non c'è altro che male; né tra quelli già viventi, né tra quelli non ancora nati, esiste un solo male! Segui i comandamenti del compagno Stalin. Distruggi la bestia fascista una volta per tutte nella sua tana. Calpestare l'orgoglio razziale di queste donne tedesche. Prendili per te come tuo legittimo bottino. Uccisione! Andate avanti in modo incontrollabile, uccidete, valorosi soldati dell’Armata Rossa”.

Naturalmente non tutti i soldati sovietici erano stupratori e macellai assassini: solo la maggioranza. Alcuni di loro conservavano un senso di decenza e moralità che nemmeno il comunismo ebraico poteva distruggere. Alexander Solženicyn era uno di questi. Quando l'Armata Rossa entrò nella Prussia orientale nel gennaio 1945, era un giovane capitano. In seguito scrisse nel suo Arcipelago Gulag:

Sapevamo tutti benissimo che se le ragazze fossero state tedesche avrebbero potuto essere violentate e poi fucilate. Era quasi un distintivo di distinzione militare.

In una delle sue poesie, “Le notti prussiane”, descrive una scena a cui ha assistito in una delle case della città di Neidenburg, nella Prussia orientale:

Heringstrasse, casa 22. Non è stata bruciata, solo saccheggiata e devastata. Singhiozzi contro il muro, semisoffocati: una madre ferita, appena viva. Bambina su un materasso, morta. Quanti ce n'erano sopra? Plotone, compagnia? Una ragazza trasformata in donna, una donna trasformata in cadavere... La madre implora: "Soldato, uccidimi!"

Poiché non prese a cuore le direttive del compagno Ehrenburg, Solzhenitsyn fu denunciato al commissario politico della sua unità come politicamente inaffidabile e gettato nel Gulag, un campo di concentramento sovietico.

Così la popolazione civile tedesca fuggì inorridita dalla Prussia orientale, e per molti di loro l’unica via di fuga era attraverso il ghiacciato Mar Baltico. Si affollarono nel porto di Gotenhafen, vicino a Danzica, sperando di navigare verso ovest. Hitler ordinò che tutte le navi civili disponibili fossero coinvolte nell'operazione di salvataggio. "Wilhelm Gustloff" era uno di questi. Una nave passeggeri con un dislocamento di 25.000 tonnellate, prima della guerra veniva utilizzata dall'organizzazione "Forza attraverso la gioia", che organizzava viaggio economico ed escursioni per i lavoratori tedeschi. Il 30 gennaio 1945, quando salpò da Gotenhafen, trasportava 1.100 ufficiali ed equipaggio, 73 soldati gravemente feriti, 373 giovani donne del servizio navale ausiliario femminile e oltre 6.000 rifugiati sconvolti, la maggior parte dei quali donne e bambini.

I sottomarini e gli aerei sovietici rappresentavano il pericolo principale per questa operazione di salvataggio. Consideravano le navi dei profughi alla luce della propaganda genocida di Ehrenburg: più tedeschi uccidevano, meglio era, e non gli importava se le loro vittime fossero soldati, donne o bambini. Poco dopo le 21:00, quando la Wilhelm Gustloff si trovava a 13 miglia dalla costa della Pomerania, tre siluri del sottomarino sovietico S-13, al comando del capitano A. I. Marinesko, colpirono la nave. Novanta minuti dopo si tuffò nelle gelide acque del Baltico. Nonostante gli sforzi eroici delle altre navi tedesche per recuperare gli uomini che stavano annegando, furono salvate appena 1.100 persone. Il resto, più di 7.000 tedeschi, morirono quella notte nell'acqua gelata.

Diagramma dei siluri colpiti nello scafo della Wilhelm Gustloff

Pochi giorni dopo, il 10 febbraio 1945, lo stesso sottomarino sovietico affondò la nave ospedale tedesca General von Steuben, annegando i 3.500 soldati feriti a bordo che erano stati evacuati dalla Prussia orientale. Per i sovietici, incitati dalla propaganda misantropica ebraica, il segno della Croce Rossa non significava nulla. Il 6 maggio 1945 la nave tedesca Goya, anch'essa partecipante all'operazione di salvataggio, fu silurata da un sottomarino sovietico e morirono più di 6.000 profughi della Prussia orientale.

La mancanza di consapevolezza di questi terribili disastri marittimi del 1945 è diffusa, anche tra le persone che si ritengono informate in materia storia marittima. E questa ignoranza è dovuta alle politiche deliberate dei media controllati, politiche che hanno relegato questi disastri alla categoria degli eventi insignificanti. La ragione di questa politica mediatica era originariamente la stessa ragione per cui i capi dei media ebrei incolpavano i tedeschi dell’omicidio di 15.000 ufficiali e intellettuali polacchi nelle foreste di Katyn nel 1940. Sapevano che erano i sovietici a voler “proletarizzare” la Polonia e rendere i polacchi più ricettivi al potere comunista, ma non volevano offuscare l’immagine del nostro “valoroso alleato sovietico”, come i rossi, controllati dai media americani, chiamavano i Rossi durante il periodo guerra. Volevano che gli americani considerassero i tedeschi come i cattivi e i sovietici come i buoni, così hanno mentito sul massacro di Katyn.

Allo stesso modo, anche negli ultimi mesi di guerra, non volevano che gli americani sapessero che il nostro “valore alleato sovietico” stava uccidendo e violentando i civili della Prussia orientale e affondando deliberatamente navi civili che trasportavano rifugiati attraverso il Mar Baltico. Ciò potrebbe avere un impatto negativo sull’entusiasmo dell’America nel continuare a distruggere la Germania con l’aiuto del nostro “valoroso alleato sovietico”. Ecco perché i media controllati non hanno riportato queste cose.

Dopo il trionfo degli alleati democratici e comunisti e la resa incondizionata della Germania, questo motivo, ovviamente, perse la sua rilevanza. Ma a quel punto un altro motivo aveva preso il suo posto. Gli ebrei iniziarono a creare la propria storia dell'"Olocausto" e a chiedere la simpatia del mondo intero, così come il denaro per la riparazione da tutti coloro da cui potevano ottenerlo. Quando cominciarono a lamentarsi dei presunti sei milioni di loro compagni tribù uccisi nelle “camere a gas” dai cattivi tedeschi, e si presentarono come vittime innocenti e innocue del più grande crimine della storia, non volevano che fosse presente alcun fatto che potrebbero interferire con la loro impresa. E certamente non volevano che gli americani fossero consapevoli di entrambe le parti del conflitto; non volevano nemmeno che i tedeschi fossero visti come vittime. Tutti i tedeschi erano malvagi, come diceva il compagno Ehrenburg; e tutti gli ebrei erano buoni; e questo è il punto. Gli ebrei hanno sofferto, ma i tedeschi non hanno sofferto, e quindi il mondo intero deve loro dei soldi per non aver fermato l’“Olocausto”.

Potrebbe danneggiare seriamente la loro propaganda sull’”Olocausto” se il pubblico americano venisse a conoscenza di ciò che sta accadendo nella Prussia orientale o nel Mar Baltico – o venisse a sapere che il nostro “valoroso alleato sovietico” ha sterminato lo strato Le migliori persone della nazione polacca nella foresta di Katyn e che alcuni degli assassini che presero parte a questo atroce crimine erano ebrei. Questo è il motivo per cui c’è stata una cospirazione del silenzio tra i capi dei media ebrei in America. Ecco perché Hollywood ha speso 200 milioni di dollari per il Titanic ma non realizzerà mai un film sull'affondamento del Wilhelm Gustloff. E il punto non è che un film del genere non farebbe soldi - penso che un film sulla Prussia orientale e Wilhelm Gustloff avrebbe un enorme successo - ma che non dovrebbe esserci simpatia per i tedeschi. Non dovrebbero esserci riconsiderazioni sulle ragioni per cui l’America ha intrapreso la guerra contro la Germania, senza dubbio se abbiamo fatto la cosa giusta allineandoci con il comunismo nell’interesse degli ebrei. Al di là di queste considerazioni, la verità non conta, almeno per gli ebrei che controllano i nostri media.

Questa pagina di storia è la ragione della partecipazione dell'America alla guerra in Europa, che era completamente estranea alla guerra in Europa l'oceano Pacifico, nonostante l'alleanza tra Germania e Giappone, questa pagina di storia mi ha sempre stupito. E la riluttanza di molti americani ad esplorare questa pagina è un fenomeno curioso. Capisco come si sentono gli elementi clintoniani. Per questa classe di persone che hanno votato per Clinton, i sovietici erano i buoni e i tedeschi i cattivi, per ragioni ideologiche. Stupri di gruppo, omicidi di massa e affondamenti di barche da parte dei rifugiati non sono crimini agli occhi dei tipi Bill e Hillary se sono commessi dai comunisti contro i “nazisti”.

Ma tra gli americani che hanno combattuto in Europa c'erano anche molte persone per bene, anticomunisti americani, e molti di loro non vogliono pensare e ammettere il fatto di aver combattuto dalla parte sbagliata. Persone come la Legione Americana e la WFU non vogliono sapere chi ha effettivamente ucciso gli intellettuali e i leader polacchi nella foresta di Katyn. Non vogliono sapere cosa è successo nella Prussia orientale nel 1945. A loro davvero non piace quando chiedo loro perché abbiamo combattuto la Germania in nome della libertà e alla fine della guerra abbiamo consegnato metà dell'Europa alla schiavitù comunista? Si arrabbiano quando suggerisco che forse Franklin Roosevelt era lo stesso tipo di collaboratore e traditore ebreo bugiardo di Bill Clinton, e che in cambio del sostegno dei media ci ha mentito per avviare una guerra dalla parte degli ebrei, proprio come Clinton mente a nella guerra in Medio Oriente a fianco degli ebrei.

Ero troppo giovane per prestare servizio militare durante la seconda guerra mondiale, ma sono sicuro che se avessi combattuto in quella guerra mi sarei interessato ancora di più a ciò che c'era dietro. Sono fiducioso che conoscere la verità su queste cose sia molto più importante della convinzione attentamente custodita che la nostra causa fosse presumibilmente giusta. Credo che dobbiamo capire come siamo stati ingannati in passato per evitare di esserlo in futuro.

William Pierce, marzo 1998

William Luther Pierce - Affondamento della Wilhelm Gustloff

"Guglielmo Gustloff"

Nella seconda metà degli anni '30. L’organizzazione tedesca “Kraft Dürch Freude” (“La forza attraverso la gioia”), nata per garantire un riposo adeguato ai lavoratori e ai dipendenti, ha deciso di intraprendere crociere in mare. A questo scopo furono inizialmente noleggiate navi di varie compagnie tedesche e nel 1935 Kraft Durtsch Freude ordinò per sé due navi da crociera di prima classe: Wilhelm Gustloff e Robert Ley. Il primo di essi fu impostato nel maggio 1937 presso il cantiere navale Blom und Voss di Amburgo. La nuova nave prende il nome dal leader del partito nazista, fondatore e capo della filiale svizzera del NSDAP. Fu ucciso dallo studente ebreo David Frankfurter nel 1936, dopo di che fu dichiarato “martire” dal Terzo Reich.

"Guglielmo Gustloff"

I dati di base dei due tribunali formalmente simili erano leggermente diversi. La stazza lorda della Wilhelm era di 25.484 brt, lunghezza - 208,5 m, larghezza - 23,5 m, pescaggio - 7 m, la centrale era composta da quattro motori diesel Sulzer a otto cilindri con una potenza totale di 9500 CV, velocità - 15,5 nodi, equipaggio – 417 persone. Durante il viaggio in crociera, la nave poteva trasportare 1.463 passeggeri.

In termini di accoglienza dei turisti, le navi di linea erano molto democratiche: avevano solo una classe e il livello di comfort era considerato piuttosto elevato. Entrambe le navi erano dotate, ad esempio, di piscine coperte. La "Wilhelm" e la "Ley" possono essere considerate i prototipi delle moderne navi da crociera: avevano un pescaggio ridotto, che permetteva loro di entrare nella maggior parte dei porti europei. La centrale economica ha permesso di fare a meno del bunkeraggio per molto tempo. È vero, le nuove navi non potevano vantare un'alta velocità, il che, tuttavia, non rappresentava uno svantaggio significativo. Inoltre, i motori diesel presentavano un livello di vibrazioni sufficientemente elevato.

Nel marzo del 1938 la Wilhelm Gustloff partì per il suo viaggio inaugurale. La nave fu trasferita nel Mar Mediterraneo e iniziò a effettuare crociere di una settimana in giro per l'Italia, dove i vacanzieri del Reich venivano trasportati in treno. Già nel primo viaggio "Wilhelm", il suo capitano e l'equipaggio hanno avuto la possibilità di diventare meritatamente famosi: nelle condizioni di tempesta più violente, è stata effettuata un'operazione per salvare l'equipaggio del piroscafo inglese "Pegaway" che affondava.

Il 26 agosto 1939 Wilhelm fu richiamata dalla sua crociera ad Amburgo. Come mezzo di trasporto per l'evacuazione medica partecipò alla campagna norvegese. Fino alla fine di novembre 1940 la nave compì quattro viaggi in Norvegia e uno nel Baltico, trasportando più di 7.000 feriti. Quando la necessità di un uso attivo del Wilhelm scomparve, la nave fu trasferita a Gotenhafen (Gdynia) e trasformata in un dormitorio per i cadetti della 2a divisione di addestramento dei sottomarini. A bordo della nave sono state attrezzate anche diverse aule e nella piscina della nave si sono svolte lezioni pratiche, ad esempio di immersioni subacquee. Dopo l'addestramento, i diplomati furono inviati agli equipaggi sottomarini appena formati. Durante il suo servizio stazionario, Wilhelm fu bombardato due volte da aerei alleati il 9 ottobre 1943 e il 18 dicembre 1944, ma riuscì a evitare danni.

Nel gennaio 1945, dopo i successi dell'esercito sovietico in Polonia e Prussia orientale, entrò in vigore il piano Annibale. Ha previsto il trasferimento unità educative Sottomarini tedeschi di stanza nelle regioni del Baltico orientale, nei porti della baia di Kiel.

Il 21 gennaio il capitano della Wilhelm Gustloff, Friedrich Petersen, ricevette l'ordine di prepararsi a prendere il mare. Quattro giorni dopo, dopo aver controllato tutti i sistemi della nave rimasta inattiva per molto tempo, la nave era pronta a salpare. A bordo c'erano 173 membri dell'equipaggio, 918 ufficiali e marinai della scuola sottomarina sotto il comando del capitano di corvetta Wilhelm Zahn e 373 donne ausiliarie della Kriegsmarine. Entro il 30 gennaio, il giorno della partenza, la Wilhelm aveva accolto più di 4.000 rifugiati dalla Prussia orientale, per una popolazione di circa 6.600 persone, tra cui circa 2.000 donne e 3.000 bambini, al momento della partenza.

La sera dello stesso giorno, alle 23:08, la Wilhelm Gustloff fu silurata dal sottomarino sovietico S-13 al comando del capitano di terzo grado A.I. Marinesko. Tre siluri colpirono il lato sinistro della nave: uno a prua, il secondo nella zona del ponte del capitano e il terzo nella zona centrale della nave. Nonostante tutte le porte stagne della nave furono immediatamente chiuse, divenne subito chiaro che presto sarebbe affondata. Il terzo siluro disabilitò la centrale elettrica del transatlantico, provocandone la completa perdita di potenza. Il segnale di soccorso venne inviato dalla torpediniera Löwe, che accompagnò la Wilhelm in questo viaggio. "Wilhelm Gustloff" iniziò a tuffarsi con il naso in avanti, con una lista crescente sul lato sinistro. Nei primissimi secondi dopo le esplosioni, i profughi dai ponti inferiori iniziarono a correre al piano di sopra verso le scialuppe di salvataggio e le zattere. A seguito dello schiacciamento avvenuto sulle scale e nei passaggi della nave sovraccarica, come si scoprì successivamente, morirono circa mille persone. Molti, nel disperato tentativo di ottenere mezzi salvavita, si sono suicidati o hanno chiesto di essere fucilati.

Molti membri dell'equipaggio della nave di linea assegnati alle barche morirono nelle esplosioni e i sottomarini presero il comando delle operazioni di salvataggio. Hanno permesso solo alle donne e ai bambini di salire a bordo delle imbarcazioni. Naturalmente non si parlò di remi sulle imbarcazioni così equipaggiate; le barche iniziarono ad andare alla deriva nel freddo mare invernale. Solo pochi fortunati furono prelevati dai ponti della Wilhelm e prelevati dalle barche Loewe e dal grande cacciatorpediniere T-36 che si avvicinavano al luogo del disastro.

Verso mezzanotte, quando l'inclinazione della nave raggiunse i 22°, il capitano Petersen diede l'ordine di abbandonare la nave e salvarsi. Un numero enorme di rifugiati si accalcò sul ponte di passeggiata vetrato, in attesa di essere caricato sulle scialuppe di salvataggio. Quando l'acqua apparve a prua del ponte, nei passaggi verso il ponte della barca ricominciò uno schiacciamento. I tentativi di abbattere gli spessi vetri triplex non hanno portato da nessuna parte. Solo uno dei vetri blindati, già sotto il livello dell'acqua, alla fine scoppiò e attraverso la fessura risultante diverse persone furono gettate sulla superficie del mare. Prima che la nave affondasse completamente, morirono a bordo circa altre 2.500 persone. Il Wilhelm Gustloff affondò poco dopo mezzanotte con un'inclinazione di circa 90°. L'agonia del transatlantico durò solo circa un'ora. Con una temperatura dell'aria di meno 18° le persone a bordo delle barche avevano poche possibilità di sopravvivere. Molti morirono di ipotermia. Secondo stime approssimative, dopo l'atterraggio attrezzature salvavita Morirono circa 1.800 persone. Il numero esatto delle vittime del disastro non è stato del tutto chiarito: secondo i ricercatori, a seconda della valutazione delle informazioni a loro disposizione, varia da 5.340 a 9.343 persone, tra cui circa 3.000 bambini. "Wilhelm Gustloff" si trova ancora nel luogo della sua distruzione vicino a Gdynia.

In URSS e in Russia moderna la propaganda dichiarò l’attacco S-13 “l’attacco del secolo”. All'affondamento del Wilhelm furono legate numerose leggende: a bordo sarebbero stati formati e addestrati gli equipaggi dei nuovi sottomarini tedeschi (anche se lì c'erano solo cadetti "addestrativi") e capi nazisti; in Germania, dopo l'affondamento del Wilhelm nave, furono dichiarati tre giorni di lutto e Hitler chiamò A.I. Marinesko come suo “nemico personale”. Ma durante tutta la guerra, tre giorni di lutto furono dichiarati solo per la 6a armata della Wehrmacht distrutta a Stalingrado, e le pubblicazioni sovietiche confondono il lutto dichiarato nel 1936 dopo la morte del nazista svizzero W. Gustloff con quello presumibilmente dichiarato dopo l'affondamento della la nave. Hitler non dichiarò Marinesco il suo nemico personale. Il mito dei bonzi è spiegato dal fatto che i documenti di evacuazione della maggior parte dei passeggeri erano certificati dalla leadership locale del partito (una pratica simile esisteva in URSS quando si spostava la popolazione dalle aree in prima linea a quelle posteriori). Tuttavia, anche l’altro estremo – accusare Marinesko di aver commesso un crimine di guerra – è insostenibile. Attaccando il Wilhelm, il comandante del C-13 stava adempiendo al suo dovere. Il trasporto non fu ufficialmente dichiarato nave ospedale e inoltre era accompagnato da una nave da guerra. Pertanto, è semplicemente impossibile accusare Marinesko di eccessiva crudeltà.

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La Wilhelm Gustloff, affondata da Marinesco il 30 gennaio 1945, era una nave passeggeri tedesca a dieci ponti una nave da crociera, una delle prime navi al mondo di questo tipo. Hitler non era solo un buon organizzatore, era anche un eccezionale manipolatore sociale e demagogo.Costruito con i fondi dell'organizzazione "La forza attraverso la gioia" (tedesco: Kraft durch Freude - KdF era l'analogo di Hitler del Consiglio centrale sovietico di tutta l'Unione Sovietica). Sindacati, una grande fattoria collettiva sindacale). La nave prese il nome dal leader del partito nazista assassinato Wilhelm Gustloff. All'epoca della costruzione era uno dei più grandi navi passeggeri.
Varato il 5 maggio 1937 presso il cantiere navale Blohm + Voss di Amburgo. Alla cerimonia di discesa hanno partecipato lo stesso Adolf Hitler e i principali leader del partito nazista in Germania. La tradizionale bottiglia di champagne venne rotta dalla vedova di Gustloff sulla fiancata del transatlantico. Prima dello scoppio della seconda guerra mondiale la nave veniva utilizzata come casa galleggiante per le vacanze. Effettuato 50 crociere al largo delle coste europee.
Nel settembre 1939 la nave fu trasferita alla Marina Militare e trasformata in un ospedale galleggiante con 500 letti. Fu utilizzato come infermeria durante le ostilità dell'esercito tedesco in Polonia.
Dal 1940 fu nuovamente trasformato in una caserma galleggiante. Utilizzata come nave scuola per la 2a divisione di addestramento sottomarini nel porto di Gotenhafen (Gdynia).
Il 30 gennaio 1945, questo transatlantico affondò al largo delle coste polacche dopo un attacco con siluri da parte del sottomarino sovietico S-13 al comando di A. I. Marinesko. L'S-13 ha lanciato tre siluri contro la nave. Non aveva alcuna possibilità. Dopo il 1942, i sottomarini dell'URSS smisero di risparmiare i siluri e iniziarono a lanciarli a ventaglio, tre o quattro alla volta. Non c'è modo di aggirare questo! L'affondamento della nave è considerato uno dei più grandi disastri nella storia marittima dell'umanità. L'esatta composizione e il numero dei passeggeri a bordo della nave non sono ancora noti. Secondo i dati ufficiali vi morirono 5.348 persone; secondo alcuni storici le perdite reali potrebbero superare le 9.000, tra cui 5.000 bambini. Molto probabilmente, morirono fino a 10mila persone. La popolazione di una piccola città, tutta in una volta!
Nel 1933, dopo che il Partito Nazionalsocialista Tedesco (attenzione ai lavoratori!!!) guidato da Adolf Hitler salì al potere, una delle sue attività fu la creazione di un sistema e di servizi di sicurezza sociale, che avrebbero aumentato il sostegno sociale ai nazisti. Politiche tra la popolazione Germania. Già a metà degli anni ’30, il lavoratore medio tedesco, in termini di livello di servizi e benefici a cui aveva diritto, si confrontava favorevolmente con i lavoratori di altri paesi europei. Per diffondere e rafforzare l’influenza delle idee del nazionalsocialismo e organizzare un ampio accesso per la classe operaia ai benefici sociali, furono create organizzazioni come “La forza attraverso la gioia”, che faceva parte del Fronte del lavoro tedesco (Hitler amava diversi fronti.. .Anche se fronte è una parola terribile... .). L'obiettivo principale di questa organizzazione era creare un sistema di svago e di viaggio per i lavoratori tedeschi. Per realizzare questo obiettivo, tra le altre cose, è stata costruita un'intera flottiglia di navi passeggeri per fornire viaggi e crociere economici e convenienti. L'ammiraglia di questa flotta doveva essere un nuovo e confortevole aereo di linea, che inizialmente gli autori del progetto prevedevano di intitolare al Fuhrer tedesco. Ma poi, il 4 febbraio 1936, a Davos, lo studente di medicina ebreo David Frankfurter uccise l'attivista svizzero del NSDAP, fino ad allora poco conosciuto, Wilhelm Gustloff. La storia della sua morte ha avuto una pubblicità scandalosa, soprattutto in Germania, data la nazionalità dell'assassino. Alla luce della propaganda delle idee del nazionalsocialismo, il caso dell'omicidio di un tedesco, inoltre, il leader dei nazionalsocialisti svizzeri, divenne un'eccellente conferma della teoria della cospirazione nazista dell'ebraismo mondiale contro il popolo tedesco. Da uno dei normali leader dei nazisti stranieri, Wilhelm Gustloff, attraverso gli sforzi della propaganda di Goebbels, si trasformò rapidamente in un "simbolo di sofferenza" (il cosiddetto Blutzeuge). Fu sepolto con gli onori di stato; in suo onore furono intitolati un'ampia varietà di oggetti, decine di strade e piazze in tutta la Germania. Tutto dovette poi essere rinominato quando il Reich “millenario” fu coperto in 12 anni con un bacino di rame.
A questo proposito, quando nel 1937 la nave da crociera ordinata dal cantiere Blohm + Voss era pronta per il varo, la leadership nazista decise di perpetuare il nome di “eroe della causa nazionalsocialista e della sofferenza per il popolo tedesco”. Su iniziativa di Hitler, fu deciso di chiamare la nuova nave Wilhelm Gustloff.
Dal punto di vista tecnologico la Wilhelm Gustloff non era una nave eccezionale. La nave era progettata per 1.500 persone e aveva dieci ponti. I suoi motori erano di media potenza e non era costruito per i viaggi veloci, ma piuttosto per la crociera lenta e confortevole. E dal punto di vista dei servizi, delle attrezzature e delle strutture ricreative, questa nave era davvero una delle migliori al mondo. Una delle tecnologie più recenti utilizzate era il principio di un ponte aperto, ma ricoperto di vetro particolarmente resistente, sul quale si trovavano cabine con accesso diretto e una visione chiara del paesaggio. Questo vetro, quando la nave fu silurata, aumentò la visibilità numero di vittime per centinaia di persone. Le persone non potevano lasciare il ponte. Al loro servizio furono forniti una piscina lussuosamente arredata, un giardino d'inverno, ampi saloni spaziosi, saloni di musica, numerosi bar e caffè. A differenza di altre navi della sua classe, la Wilhelm Gustloff, in riconoscimento del "carattere senza classe" del regime nazista, disponeva di cabine della stessa dimensione e dello stesso livello di comfort per tutti i passeggeri.
Oltre alle innovazioni puramente tecniche e ai migliori dispositivi per un viaggio indimenticabile, Wilhelm Gustloff, che costò 25 milioni di Reichsmark, era un simbolo unico e un efficace mezzo di propaganda per le autorità del Terzo Reich. Secondo Robert Ley, che dirigeva il Fronte del lavoro tedesco (un altro fronte...), navi di linea come questa potevano “... offrire l'opportunità, secondo la volontà del Fuehrer, ai meccanici della Baviera, ai postini di Colonia, ai casalinghe di Brema, almeno una volta all'anno, per effettuare prezzi accessibili crociera per riscaldare Madeira, lungo la costa mediterranea, fino alle coste della Norvegia e dell’Africa”.
Per i cittadini tedeschi un viaggio sul Wilhelm Gustloff doveva essere non solo indimenticabile, ma anche conveniente stato sociale. Ad esempio, una crociera di cinque giorni lungo la costa italiana su una motonave costava solo 150 Reichsmark, mentre il guadagno mensile medio di un normale tedesco era di 150-250 Reichsmark (il costo di un biglietto su questa nave era solo un terzo del il prezzo di crociere simili in Europa, dove solo rappresentanti di fasce benestanti della popolazione o nobiltà). Così Wilhelm Gustloff, con le sue comodità, il livello di comodità e l'accessibilità, rafforzò l'atteggiamento del popolo tedesco nei confronti del regime nazista e dovette anche dimostrare al mondo intero le conquiste e i vantaggi del nazionalsocialismo.
Dopo il varo cerimoniale della nave, passarono 10 mesi prima che Gustloff subisse le prove in mare nel maggio 1938. Durante questo periodo sono state completate la rifinitura e la sistemazione degli interni del transatlantico. In segno di ringraziamento ai costruttori della nave, la nave è stata portata a fare una crociera di due giorni nel Mare del Nord, qualificata come crociera di prova. La prima crociera ufficiale ebbe luogo il 24 maggio 1938 e quasi due terzi dei passeggeri erano cittadini austriaci, che Hitler sognava di annettere alla Germania con totale gioia degli austriaci. Lo scopo di questo viaggio indimenticabile era stupire gli austriaci, i partecipanti alla crociera, con il livello di servizio e comfort e convincere tutti dei vantaggi di un'alleanza con la potente Germania. La crociera fu un vero trionfo, prova dei successi del nuovo governo tedesco. La stampa di tutto il mondo ha descritto con entusiasmo le impressioni dei partecipanti alla crociera e il lusso senza precedenti a bordo della nave. Lo stesso Hitler arrivò sul transatlantico, che simboleggiava tutti i migliori risultati ottenuti dal paese sotto la sua guida.

Sebbene Wilhelm Gustloff offrisse viaggi e crociere davvero indimenticabili ed economici, rimase nella storia anche come un brillante mezzo di abile propaganda e divulgazione del regime nazista. Il primo incidente riuscito, anche se non pianificato, avvenne durante il salvataggio dei marinai della nave inglese Peguey, che era in pericolo il 2 aprile 1938 nel Mare del Nord. Il coraggio e la determinazione del capitano, che lasciò una processione di tre navi per salvare gli inglesi, furono notati non solo dalla stampa mondiale, ma anche dal governo inglese: il capitano fu premiato e successivamente una targa commemorativa fu installata sulla nave. Grazie a questa occasione, quando il 10 aprile Wilhelm Gustloff viene utilizzato come seggio elettorale galleggiante per i tedeschi e gli austriaci della Gran Bretagna che partecipano al plebiscito sull'annessione dell'Austria, tutte le pubblicazioni ne hanno già scritto favorevolmente. A partecipare al plebiscito, quasi 2.000 cittadini di entrambi i paesi e un gran numero di i corrispondenti navigarono verso acque neutre al largo delle coste della Gran Bretagna. Solo quattro dei partecipanti a questo evento si sono astenuti dal voto favorevole. La stampa comunista occidentale e perfino quella britannica furono entusiaste del transatlantico e delle conquiste della nuova Germania.
Come ammiraglia della flotta da crociera, Wilhelm Gustloff trascorse solo un anno e mezzo in mare e durante questo periodo completò 50 crociere nell'ambito del programma Strength Through Joy. Lo hanno visitato circa 65.000 vacanzieri. Di solito, nella stagione calda dell'anno, il transatlantico offriva viaggi lungo il Mare del Nord, lungo la costa della Germania Fiordi norvegesi. In inverno, la nave faceva crociere in giro mar Mediterraneo, la costa dell'Italia, della Spagna e del Portogallo. Per molti, nonostante piccoli inconvenienti come il divieto di sbarcare in paesi che non sostenevano il regime nazista, queste crociere rimasero un momento indimenticabile e il momento più bello dell'intero periodo del dominio nazista in Germania. Molti tedeschi comuni approfittarono del programma “La forza attraverso la gioia” e furono sinceramente grati al nuovo regime per aver fornito opportunità ricreative incomparabili a quelle della popolazione di altri paesi europei.
Oltre all'attività crocieristica, la Wilhelm Gustloff, pur rimanendo una nave di proprietà statale, fu coinvolta in diverse manifestazioni portate avanti dal governo tedesco. Così il 20 maggio 1939 Wilhelm Gustloff trasportò per la prima volta truppe: volontari tedeschi della Legione Condor, che presero parte alla guerra civile in Spagna dalla parte di Franco. L'arrivo della nave ad Amburgo con a bordo gli "eroi di guerra" suscitò grande scalpore in tutta la Germania e nel porto fu organizzato un incontro di eccezionale portata e sfarzo
L'ultima crociera della nave ebbe luogo il 25 agosto 1939. Inaspettatamente durante questo volo di linea nel mezzo mare del Nord il capitano ha ricevuto un ordine crittografato per tornare urgentemente in porto. Il tempo delle crociere era finito: meno di una settimana dopo, la Germania attaccò la Polonia e iniziò la Seconda Guerra Mondiale.
Più tardi, una piccola nave messaggera, arrivata sul luogo della tragedia del transatlantico il 30 gennaio 1945, trovò inaspettatamente, sette ore dopo l'affondamento del transatlantico, tra centinaia di cadaveri, una barca inosservata e in essa un vivente bambino avvolto in coperte - l'ultimo passeggero salvato dalla nave. Il bambino è stato adottato da uno dei marinai che hanno salvato le persone ed è sopravvissuto ed è cresciuto.
La bella storia di Gustloff si concluse con tre siluri a babordo, grazie ai quali, secondo varie stime, su poco meno di 11mila a bordo riuscirono a sopravvivere da 1.200 a 2.500 persone. Le stime massime collocano le perdite a 9.985 vite umane.
Chiunque può facilmente trovare su Internet una descrizione delle terribili scene della morte del transatlantico e di migliaia di bambini morti che galleggiano a testa in giù. I giubbotti per adulti non sono facili da indossare a un bambino piccolo in modo che non si giri in acqua, anche se in ogni caso i bambini morirebbero di ipotermia in 5-7 minuti, altrimenti soffocherebbero immediatamente. La cosa più interessante è che nessuno dei sopravvissuti incolpa Marinesko. Dicono con sorprendente calma che una nave con cannoni antiaerei e un migliaio di soldati a bordo era un bottino di guerra del tutto legittimo, inoltre i sopravvissuti dicono che la colpa di tutto è Hitler... Ma Marinsko non c'entra niente, lui hanno appena sparato siluri, come al poligono di tiro. L'idiota del capitano non ha spento le luci della nave e nell'oscurità della notte invernale il transatlantico brillava come un albero di Natale! Era difficile non vederlo. È chiaro che qualsiasi accusa contro Marinesko non ha senso.
C'era una guerra in corso! E in un momento simile, la morte di persone pacifiche è del tutto naturale! Ciò ci ricorda ancora una volta semplicemente la disumanità delle guerre. Hitler ricevette un “regalo” per l’anniversario della sua ascesa al potere il 30 gennaio 1933. Ricevette il “dono” il 30 gennaio 1945: erano 10mila cadaveri nelle gelide acque del Mar Baltico. L'inizio dell'attività di Hitler si è concluso degnamente: è addirittura possibile che Marinesko avesse ricevuto l'ordine di eseguire l'attacco, proprio tenendo conto dell'importanza della data per Hitler! In URSS adoravano davvero gli “appuntamenti”!
Il sistema sovietico, che per molti anni non ha riconosciuto i meriti di Marinesko, ha solo aggiunto benzina sul fuoco dei dubbi sulla giustificazione dell’affondamento della Gustloff, anche se, ovviamente, la portata della tragedia è scioccante. Quasi 50 anni dopo l’attacco del secolo Marinesco gli furono finalmente onorati i dovuti onori: nel cimitero Bogoslovskoye di San Pietroburgo la tomba di Marinesco è molto visitata!!!

La schermata del titolo presenta due ammiraglie della flotta da crociera tedesca: Robert Ley e Wilhelm Gustloff. Non sono riuscito a incunearmi nel monumento Marinesko. Spero che la storia mi perdonerà per questo.

Sfondo [ | ]

Storia del nome[ | ]

Caratteristiche [ | ]

Lancio del transatlantico "Guglielmo Gustloff". Foto, 1937

Dal punto di vista tecnologico Guglielmo Gustloff non era una nave eccezionale. La nave era progettata per 1.500 persone e aveva dieci ponti. I suoi motori erano di media potenza e non era costruito per i viaggi veloci, ma piuttosto per la crociera lenta e confortevole. E dal punto di vista dei servizi, delle attrezzature e delle strutture ricreative, questa nave era davvero una delle migliori al mondo. Una delle tecnologie più recenti utilizzate era il principio di un ponte aperto con cabine con accesso diretto e una visione chiara del paesaggio. Al loro servizio furono forniti una piscina lussuosamente arredata, un giardino d'inverno, ampi saloni spaziosi, saloni di musica e diversi bar. A differenza di altre navi di questa classe, Guglielmo Gustloff, a testimonianza del "carattere senza classi" del regime nazista, disponeva di cabine della stessa dimensione e degli stessi eccellenti comfort per tutti i passeggeri.

Oltre alle innovazioni puramente tecniche e alle migliori attrezzature per un viaggio indimenticabile, Guglielmo Gustloff, che costò 25 milioni di Reichsmark, era una sorta di simbolo e mezzo di propaganda per le autorità del Terzo Reich. Secondo Robert Ley, che guidava il Fronte del lavoro tedesco, navi di linea come questa potrebbero " ...per dare l'opportunità, per volontà del Fuhrer, ai meccanici della Baviera, ai postini di Colonia, alle casalinghe di Brema, almeno una volta all'anno, di compiere un viaggio per mare a prezzi accessibili a Madeira, lungo la costa mediterranea, fino al coste della Norvegia e dell’Africa.»

Per i cittadini tedeschi viaggiare in nave Guglielmo Gustloff doveva essere non solo indimenticabile, ma anche accessibile, indipendentemente dallo status sociale. Ad esempio, una crociera di cinque giorni lungo la costa italiana costava solo 150 Reichsmark, mentre lo stipendio mensile medio di un normale tedesco era di 150-250 Reichsmark (per fare un confronto, il costo di un biglietto su questa nave era solo un terzo del costo di crociere simili in Europa, dove solo rappresentanti degli strati ricchi della popolazione e della nobiltà). Così, Guglielmo Gustloff con le sue strutture, il livello di comfort e l'accessibilità, non solo cementò la disposizione del popolo tedesco verso il regime nazista, ma dovette anche dimostrare al mondo intero i vantaggi del nazionalsocialismo.

L'ammiraglia della flotta da crociera[ | ]

Dopo il varo cerimoniale della nave, trascorsero prima 10 mesi Guglielmo Gustloff superò le prove in mare nel maggio 1938. Durante questo periodo sono state completate la rifinitura e la sistemazione degli interni del transatlantico. In segno di ringraziamento ai costruttori, la nave è stata portata nel Mare del Nord per una crociera di due giorni, qualificata come crociera di prova. La prima crociera ufficiale ebbe luogo il 24 maggio 1938 e quasi due terzi dei passeggeri erano cittadini austriaci, che Hitler intendeva presto annettere alla Germania. Il viaggio indimenticabile aveva lo scopo di stupire gli austriaci in crociera con il livello di servizio e comfort e convincere gli altri dei vantaggi di un'alleanza con la Germania. La crociera fu un vero trionfo, prova dei successi del nuovo governo tedesco. La stampa mondiale ha descritto con entusiasmo le impressioni dei partecipanti alla crociera e il lusso senza precedenti a bordo della nave. Anche lo stesso Hitler arrivò sul transatlantico, che simboleggiava tutti i migliori risultati ottenuti dal paese sotto la sua guida. Quando l'entusiasmo attorno a questo simbolo del regime di Hitler si calmò un po', il transatlantico iniziò a svolgere il compito per il quale era stato costruito: fornire crociere convenienti e confortevoli ai lavoratori tedeschi.

Strumento di propaganda[ | ]

Aereo di linea passeggeri "Guglielmo Gustloff". Foto, ok. 1938

Sebbene Guglielmo Gustloff offriva viaggi e crociere davvero indimenticabili ed economici; rimase anche nella storia come un importante mezzo di propaganda per il regime nazista. Il primo incidente riuscito, anche se non pianificato, avvenne durante il salvataggio dei marinai della nave inglese Peguey, che era in pericolo il 2 aprile 1938 nel Mare del Nord. Il coraggio e la determinazione del capitano, che lasciò una processione di tre navi per salvare gli inglesi, furono notati non solo dalla stampa mondiale, ma anche dal governo inglese: il capitano fu premiato e successivamente una targa commemorativa fu installata sulla nave. Grazie a questa occasione, quando il 10 aprile Guglielmo Gustloff utilizzato come seggio elettorale mobile per i tedeschi e gli austriaci della Gran Bretagna che partecipano al plebiscito sull'annessione dell'Austria, non solo gli inglesi ma anche la stampa mondiale ne hanno già scritto favorevolmente. Per partecipare al plebiscito, quasi 2.000 cittadini di entrambi i paesi e un gran numero di corrispondenti navigarono verso le acque neutre al largo delle coste della Gran Bretagna. Solo quattro dei partecipanti a questo evento si sono astenuti. La stampa comunista occidentale e perfino quella britannica furono entusiasti del transatlantico e dei risultati ottenuti dalla Germania. L'utilizzo di un mezzo così sofisticato nel plebiscito simboleggiava le novità che il regime nazista stava introducendo in Germania.

Crociere e trasporto truppe[ | ]

Come l'ammiraglia di una flotta da crociera Guglielmo Gustloff ha trascorso solo un anno e mezzo in mare e ha completato 50 crociere come parte del programma Strength Through Joy (STF). Lo hanno visitato circa 65.000 vacanzieri. Di solito, durante la stagione calda, il transatlantico offriva viaggi intorno al Mare del Nord, lungo la costa tedesca e lungo i fiordi norvegesi. In inverno, la nave effettuava crociere lungo il Mar Mediterraneo, le coste dell'Italia, della Spagna e del Portogallo. Per molti, nonostante piccoli inconvenienti come il divieto di sbarcare in paesi che non sostenevano il regime nazista, queste crociere rimasero un momento indimenticabile e il momento più bello dell'intero periodo del dominio nazista in Germania. Molti tedeschi comuni hanno approfittato del programma Strength Through Joy e sono stati sinceramente grati al nuovo regime per aver fornito opportunità ricreative incomparabili con altri paesi europei.

Oltre alle attività in crociera, Guglielmo Gustloff rimase una nave di proprietà statale e fu coinvolta in varie attività svolte dal governo tedesco. Quindi 20 maggio 1939 Guglielmo Gustloff per la prima volta trasportò truppe: volontari tedeschi della Legione Condor, che presero parte alla guerra civile spagnola dalla parte di Franco. L'arrivo della nave ad Amburgo con a bordo gli “eroi di guerra” suscitò grande scalpore in tutta la Germania e nel porto si tenne una speciale cerimonia di benvenuto con la partecipazione dei leader statali.

Servizio militare [ | ]

L'ultima crociera del transatlantico ebbe luogo il 25 agosto 1939. Inaspettatamente, durante un viaggio programmato nel mezzo del Mare del Nord, il capitano ricevette un ordine in codice di rientrare urgentemente in porto. Il tempo delle crociere era finito: meno di una settimana dopo, la Germania attaccò la Polonia e iniziò la Seconda Guerra Mondiale.

Ospedale militare[ | ]

ospedale galleggiante, Luglio 1940

Mentre la guerra si estendeva a gran parte dell'Europa Guglielmo Gustloff fu ferito per la prima volta durante la campagna di Norvegia nell'estate del 1940 ( sull'illust.), e poi preparato a trasportare truppe in caso di invasione della Gran Bretagna. Tuttavia, l'invasione non ebbe luogo e la nave fu inviata a Danzica, dove furono curati gli ultimi 414 feriti, e la nave attendeva l'assegnazione al servizio successivo. Tuttavia, il servizio della nave come ospedale militare terminò: per decisione della leadership della Marina, fu assegnata alla scuola per sottomarini di Gotenhafen. Il transatlantico fu nuovamente ridipinto in grigio mimetico e perse la protezione della Convenzione dell'Aja che aveva avuto in precedenza.

Baracche galleggianti[ | ]

La nave servì come caserma galleggiante per la scuola sottomarina della Kriegsmarine per quasi quattro anni, la maggior parte del tempo lontana dalla linea del fronte. Con l'avvicinarsi della fine della guerra, la situazione cominciò a cambiare non a favore della Germania: molte città furono colpite dai raid aerei alleati. Il 9 ottobre 1943 Gotenhafen fu bombardata, a seguito della quale un'altra nave dell'ex KDF fu affondata, e la stessa Guglielmo Gustloff ha subito danni [ ] .

Evacuazione della popolazione[ | ]

Secondo le stime moderne, a bordo avrebbero dovuto esserci 10.582 persone: 918 cadetti junior della 2a divisione sottomarini di addestramento (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 membri dell'equipaggio, 373 donne del corpo navale ausiliario, 162 militari gravemente feriti , e 8.956 rifugiati, per lo più anziani, donne e bambini. Quando alle 12:30 Guglielmo Gustloff accompagnato da due navi di guardia, finalmente partì; sulla plancia di comando sorsero controversie tra i quattro ufficiali superiori. A bordo c'erano oltre al comandante della nave, il capitano Friedrich Petersen (tedesco), richiamato dal pensionamento, il comandante della 2a divisione di addestramento sottomarini e due capitani della marina mercantile, e tra loro non c'era accordo su quale fairway navigare nel nave e quali precauzioni prendere nei confronti dei sottomarini e degli aerei nemici. È stato scelto il fairway esterno (denominazione tedesca Zwangsweg 58). Contrariamente alle raccomandazioni di procedere a zigzag per complicare l'attacco dei sottomarini, si è deciso di procedere dritto a una velocità di 12 nodi, poiché il corridoio nei campi minati non era abbastanza largo e i capitani speravano di uscire più velocemente in acque sicure. modo; Inoltre la nave era a corto di carburante. Il transatlantico non è riuscito a raggiungere la massima velocità a causa dei danni subiti durante il bombardamento. Inoltre, la torpediniera TF-19 è tornata in porto, avendo subito danni allo scafo quando si è scontrata con una barriera corallina, e solo un cacciatorpediniere è rimasto di guardia Lowe. Alle 18:00 è stato ricevuto un messaggio su un convoglio di dragamine che si sarebbe diretto verso di loro e quando era già buio è stato ordinato di accendere le luci di marcia per evitare una collisione. In realtà, non c'erano dragamine e le circostanze della comparsa di questo radiogramma sono rimaste poco chiare fino ad oggi. Secondo altre fonti, un gruppo di dragamine si stava dirigendo verso il convoglio e sarebbe comparso più tardi dell'orario indicato nella notifica.

Affondare [ | ]

Alle 21:16, il primo siluro colpì la prua della nave, poi il secondo fece saltare in aria la piscina vuota dove si trovavano le donne del battaglione ausiliario navale, e l'ultimo colpì la sala macchine, i motori si spensero, ma l'illuminazione continuò lavorare grazie al generatore diesel di emergenza. Il primo pensiero dei passeggeri fu che avessero colpito una mina, ma il capitano Peterson capì che si trattava di un sottomarino e le sue prime parole furono: La guerra è quella(È tutto). Quei passeggeri che non morirono a causa delle tre esplosioni e non annegarono nelle cabine dei ponti inferiori si precipitarono in preda al panico alle scialuppe di salvataggio. In questo momento si è scoperto che ordinando la chiusura delle paratie stagne nei ponti inferiori, secondo le istruzioni, il capitano ha bloccato parte della squadra, che avrebbe dovuto abbassare le barche ed evacuare i passeggeri. Nel panico e nella fuga morirono non solo molti bambini e donne, ma anche molti di coloro che salirono sul ponte superiore. Non potevano scendere scialuppe di salvataggio, perché non sapevano come farlo, inoltre, molte gru erano ghiacciate e la nave aveva già ricevuto una lista forte. Grazie agli sforzi congiunti dell'equipaggio e dei passeggeri, alcune barche sono riuscite a varare, ma molte persone si sono ritrovate comunque nell'acqua gelata. A causa del forte rollio della nave, un cannone antiaereo cadde dal ponte e schiacciò una delle barche, già piena di persone. Circa un'ora dopo l'attacco, la Wilhelm Gustloff affondò completamente.

Soccorso dei sopravvissuti[ | ]

Distruttore Lowe(un'ex nave della Marina olandese) fu la prima ad arrivare sul luogo della tragedia e iniziò a salvare i passeggeri sopravvissuti. Dato che a gennaio la temperatura era già di -18 °C, mancavano solo pochi minuti prima che subentrasse un'ipotermia irreversibile. Nonostante ciò, la nave riuscì a salvare 472 passeggeri dalle scialuppe di salvataggio e dall'acqua. In soccorso sono arrivate anche le navi di guardia di un altro convoglio, l'incrociatore Admiral Hipper, che oltre all'equipaggio aveva a bordo anche circa 1.500 profughi. Per paura di un attacco da parte dei sottomarini, non si fermò e continuò a ritirarsi in acque sicure. Altre navi (per "altre navi" intendiamo l'unico cacciatorpediniere T-38 - il sistema sonar non funzionava sul Lion, l'Hipper se ne andò) riuscirono a salvare altre 179 persone. Poco più di un'ora dopo, le nuove navi accorse in soccorso potevano solo ripescare cadaveri acqua ghiacciata. Più tardi, una piccola nave messaggera arrivata sul luogo della tragedia trovò inaspettatamente, sette ore dopo l'affondamento del transatlantico, tra centinaia di cadaveri, una barca inosservata e a bordo un bambino vivo avvolto in coperte - l'ultimo passeggero salvato da la nave Le navi ospedale Wilhelm Gustloff dovevano essere contrassegnate con i segni appropriati: una croce rossa, non potevano indossare colori mimetici e non potevano viaggiare nello stesso convoglio con navi militari. Inoltre, non potevano trasportare a bordo carichi militari, armi di difesa aerea fisse o temporaneamente posizionate, pezzi di artiglieria o altre attrezzature simili.

Guglielmo Gustloff era una nave da guerra sulla quale poterono imbarcarsi seimila profughi. L'intera responsabilità della loro vita dal momento in cui salirono a bordo della nave da guerra ricadeva sugli ufficiali competenti della marina tedesca. Quindi, possiamo presumerlo Guglielmo Gustloff era un obiettivo militare legittimo dei sottomarini sovietici a causa dei seguenti fatti:

Guglielmo Gustloff effettuava operazioni in una zona di combattimento e non era una nave civile: aveva a bordo armi che potevano essere utilizzate per combattere navi e aerei nemici;
Guglielmo Gustloff effettuato il trasferimento del personale militare in servizio attivo;
Guglielmo Gustloff era una base galleggiante di addestramento per la flotta sottomarina tedesca;
Guglielmo Gustloff era accompagnato da una nave da guerra della flotta tedesca (cacciatorpediniere Lowe);

I trasporti sovietici con profughi e feriti durante la guerra divennero ripetutamente obiettivi di sottomarini e aerei tedeschi (in particolare, la motonave "Armenia", affondata nel 1941 nel Mar Nero, trasportava a bordo più di 5mila profughi e feriti. Solo 8 persone sono sopravvissute. Tuttavia, "Armenia", come Guglielmo Gustloff, violava lo status di nave sanitaria ed era un obiettivo militare legittimo).

Reazione alla tragedia[ | ]

In Germania, reazione al naufragio Guglielmo Gustloff al momento della tragedia era piuttosto sobrio. I tedeschi non rivelarono l’entità delle perdite, per non peggiorare ulteriormente il morale della popolazione. Inoltre, in quel momento i tedeschi subirono pesanti perdite in altri luoghi. Tuttavia, alla fine della guerra, nella mente di molti tedeschi, la morte simultanea di tanti civili e soprattutto di migliaia di bambini a bordo Guglielmo Gustloffè rimasta una ferita che nemmeno il tempo ha rimarginato. [ ] Dei quattro capitani fuggiti dopo la morte della nave, il più giovane, Kohler, si suicidò poco dopo la guerra.

Sulla base dei risultati della campagna, Alexander Ivanovich Marinesko fu nominato per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, ma il comando superiore lo rifiutò, sostituendolo con l'Ordine della Bandiera Rossa. Il motivo del suo rifiuto erano una serie di violazioni disciplinari commesse. Alla fine del 1945 la legge dichiarò questo luogo fossa comune e proibì ai privati la visita dei resti. Un'eccezione è stata fatta per i ricercatori, il più famoso tra i quali è, che in ]

La "Wilhelm Gustloff" (tedesco: Wilhelm Gustloff) è una nave passeggeri tedesca, di proprietà dell'organizzazione tedesca "La forza attraverso la gioia" (tedesco: Kraft durch Freude - KdF), dal 1940 un ospedale galleggiante. Prende il nome dal leader del partito Wilhelm Gustloff, ucciso da un terrorista ebreo.

Lanciato il 5 maggio 1937. Durante la seconda guerra mondiale fu utilizzato come infermeria e dormitorio.La morte della nave, silurata il 30 gennaio 1945 dal sottomarino sovietico S-13 al comando di A. I. Marinesko, è considerata più grande disastro nella storia marittima - solo secondo i dati ufficiali vi morirono 5.348 persone e, secondo le stime di numerosi storici, le perdite reali potrebbero variare da otto a più di novemila vittime.

Sottomarino tipo "C"

Sfondo

Dopo che il Partito Nazionalsocialista Tedesco dei Lavoratori, guidato da Adolf Hitler, salì al potere nel 1933, una delle sue attività fu la creazione di un'ampia rete di sicurezza sociale e di servizi per la popolazione tedesca. Già a metà degli anni '30, il lavoratore tedesco medio, in termini di livello di servizi e benefici a cui aveva diritto, si confrontava favorevolmente con i lavoratori dei paesi capitalisti europei. Per organizzare il tempo libero della classe operaia furono create organizzazioni come “La forza attraverso la gioia” (tedesco: Kraft durch Freude - KDF), che faceva parte del Fronte del lavoro tedesco (DAF). L'obiettivo principale di questa organizzazione era creare un sistema di svago e di viaggio per i lavoratori tedeschi. Per realizzare questo obiettivo, tra le altre cose, è stata costruita un'intera flottiglia di navi passeggeri per fornire viaggi e crociere economici e convenienti. L'ammiraglia di questa flotta doveva essere un nuovo e confortevole aereo di linea, che gli autori del progetto intendevano intitolare al Fuhrer tedesco - Adolf Hitler.

Assassinio di Wilhelm Gustloff

Il 4 febbraio 1936 il leader svizzero del NSDAP, Wilhelm Gustloff, fu assassinato a Davos dal terrorista ebreo David Frankfurter. La storia della sua morte fu ampiamente pubblicizzata, soprattutto in Germania. L'assassinio del leader dei nazionalsocialisti svizzeri fu una chiara conferma del fatto che l'ebraismo organizzato a livello mondiale dichiarò guerra aperta al popolo tedesco, che era sfuggito al suo controllo. Wilhelm Gustloff fu sepolto con gli onori statali, in suo onore si tennero numerose manifestazioni in tutta la Germania e un'ampia varietà di oggetti in Germania prese il suo nome.

A questo proposito, quando nel 1937 la nave da crociera ordinata dal cantiere Blom & Voss era pronta per il varo, la leadership tedesca decise di perpetuare il suo nome nel nome della nave.

Al varo cerimoniale del 5 maggio 1937, oltre ai funzionari governativi del paese, arrivò anche la vedova di Gustloff, che alla cerimonia, secondo la tradizione, ruppe una bottiglia di champagne sulla fiancata del transatlantico.

Caratteristiche

Dal punto di vista tecnologico la Wilhelm Gustloff non era una nave eccezionale. è stata costruita per la crociera comoda. Tuttavia, in termini di servizi, attrezzature e strutture ricreative, questa nave era davvero una delle migliori al mondo. A differenza delle altre navi della sua classe, la Gustloff, a conferma del “carattere senza classi” del sistema nazionalsocialista, disponeva di cabine delle stesse dimensioni e degli stessi eccellenti comfort per tutti i passeggeri. La nave aveva dieci ponti. Una delle tecnologie più recenti utilizzate era il principio di un ponte aperto con cabine con accesso diretto e una visione chiara del paesaggio. La nave è stata progettata per 1.500 persone. Al loro servizio furono forniti una piscina lussuosamente arredata, un giardino d'inverno, ampi saloni spaziosi, saloni di musica e diversi bar.

Oltre alle innovazioni puramente tecniche e ai migliori dispositivi per un viaggio indimenticabile, la Wilhelm Gustloff era una sorta di simbolo navale del Terzo Reich, come primo stato nazionalsocialista della storia. Secondo Robert Ley, capo del Fronte del lavoro tedesco, navi di questo tipo potrebbero: offrire l'opportunità ai meccanici bavaresi, ai postini di Colonia, alle casalinghe di Brema di fare almeno una volta all'anno un viaggio in mare a prezzi accessibili a Madeira, lungo la costa mediterranea , fino alle coste della Norvegia e dell'Africa

Per i cittadini tedeschi il viaggio sul Gustloff avrebbe dovuto essere non solo indimenticabile, ma anche conveniente, indipendentemente dallo status sociale. Ad esempio, una crociera di cinque giorni lungo la costa italiana costava solo 150 Reichsmark, mentre il reddito mensile medio di un normale tedesco era di 150-250 Reichsmark. Per fare un confronto, il costo di un biglietto su questa nave era solo un terzo del costo di crociere simili in Europa, dove solo i rappresentanti dei ricchi e della nobiltà potevano permetterseli. Pertanto, "Wilhelm Gustloff", con le sue comodità, il livello di comfort e accessibilità, non solo personificava i successi e le conquiste di un nuovo sistema statale veramente popolare, ma dimostrava anche chiaramente al mondo intero i vantaggi del nazionalsocialismo.

Nave passeggeri "Wilhelm Gustloff"
L'ammiraglia della flotta da crociera

La prima crociera ufficiale ebbe luogo il 24 maggio 1938 e quasi due terzi dei passeggeri erano cittadini austriaci, il cui popolo si considerava parte della Germania. La crociera fu un vero trionfo, prova dei successi del nuovo governo tedesco. La stampa mondiale ha descritto con entusiasmo le impressioni dei partecipanti alla crociera e l'eccellente servizio a bordo della nave. Sul transatlantico arrivò anche lo stesso Cancelliere del Reich tedesco, che simboleggiava tutti i migliori risultati ottenuti dal paese sotto la sua guida. Dopo questo evento, la nave iniziò a compiere la missione per la quale era stata costruita: fornire crociere convenienti e confortevoli ai lavoratori tedeschi.

Lancio. "Guglielmo Gustloff."

La Wilhelm Gustloff, nel corso delle sue attività di crociera passeggeri, si rivelò anche una nave di salvataggio. Il primo incidente riuscito, anche se non pianificato, avvenne durante il salvataggio dei marinai della nave inglese Peguey, che era in pericolo il 2 aprile 1938 nel Mare del Nord. Il coraggio e la determinazione del capitano, che lasciò una processione di tre navi per salvare gli inglesi, furono notati non solo dalla stampa mondiale, ma anche dal governo inglese: il capitano fu premiato e successivamente una targa commemorativa fu installata sulla nave. Grazie a questa occasione, quando il 10 aprile il Gustloff fu utilizzato come seggio elettorale galleggiante per i tedeschi e gli austriaci della Gran Bretagna che partecipavano al plebiscito sull'annessione dell'Austria, non solo gli inglesi ma anche la stampa mondiale ne scrissero favorevolmente . Per partecipare al plebiscito, quasi 2.000 cittadini di entrambi i paesi e un gran numero di corrispondenti si sono recati in acque internazionali al largo delle coste della Gran Bretagna. Solo quattro dei partecipanti a questo evento si sono astenuti. La stampa comunista occidentale e perfino quella britannica furono entusiasti del transatlantico e dei risultati ottenuti dalla Germania. La partecipazione di una nave così perfetta al plebiscito simboleggiava ciò che allora era nuovo ovunque in Germania.

Come ammiraglia della flotta da crociera, la Wilhelm Gustloff ha trascorso solo un anno e mezzo in mare e ha completato 50 crociere nell'ambito del programma Strength Through Joy. Lo hanno visitato circa 65.000 vacanzieri. Di solito, durante la stagione calda, il transatlantico offriva viaggi intorno al Mare del Nord, lungo la costa tedesca e lungo i fiordi norvegesi. In inverno, la nave effettuava crociere lungo il Mar Mediterraneo, le coste dell'Italia, della Spagna e del Portogallo. Per molti, queste crociere sono rimaste indimenticabili e il periodo migliore dell'intero periodo del nazionalsocialismo in Germania. Molti tedeschi comuni hanno approfittato dei servizi del programma “La forza attraverso la gioia” ed erano sinceramente grati alla leadership del paese per aver offerto opportunità ricreative incomparabili con altri paesi europei.

Oltre alle attività di crociera, la Wilhelm Gustloff rimase una nave di proprietà statale e fu coinvolta in varie attività svolte dal governo tedesco. Così il 20 maggio 1939 la Wilhelm Gustloff trasportò per la prima volta truppe: volontari tedeschi della Legione Condor, che presero parte alla guerra civile spagnola. L'arrivo della nave ad Amburgo con volontari tedeschi a bordo suscitò grande scalpore in tutta la Germania e nel porto si tenne una speciale cerimonia di benvenuto con la partecipazione dei leader statali.

Servizio militare

L'ultima crociera della nave ebbe luogo il 25 agosto 1939. Inaspettatamente, durante un viaggio programmato nel mezzo del Mare del Nord, il capitano ricevette un ordine in codice di rientrare urgentemente in porto. Il tempo della crociera era finito: la seconda guerra mondiale iniziò meno di una settimana dopo.

Ospedale militare

Con lo scoppio della guerra quasi tutte le navi della KDF finirono in servizio militare. La "Wilhelm Gustloff" fu trasformata in nave ospedale (tedesco: Lazarettschiff) e assegnata alla Marina tedesca. La nave fu ridipinta di bianco e contrassegnata con croci rosse, che avrebbero dovuto proteggerla dagli attacchi in conformità con la Convenzione dell'Aja. I primi pazienti cominciarono ad arrivare a bordo nell'ottobre del 1939. Fatto notevole- La maggior parte dei primi pazienti erano prigionieri polacchi feriti. Nel corso del tempo, quando le perdite tedesche divennero evidenti, la nave fu inviata al porto di Gothenhafen (Gdynia), dove imbarcò ancora più feriti, così come i tedeschi (Volksdeutsche) evacuati dalla Prussia orientale.

Il servizio della nave come ospedale militare terminò: per decisione della leadership della Marina, fu assegnata alla scuola per sottomarini di Gotenhafen. Il transatlantico fu nuovamente ridipinto in grigio mimetico e perse la protezione della Convenzione dell'Aja che aveva avuto in precedenza.

Trasformata in una caserma galleggiante per una scuola di sottomarini, la Wilhelm Gustloff trascorse gran parte della sua breve vita - quasi quattro anni - in questa veste. Con l'avvicinarsi della fine della guerra, la situazione cominciò a cambiare non a favore della Germania: molte città furono colpite dai raid aerei alleati. Il 9 ottobre 1943 Gotenhafen fu bombardata, a seguito della quale un'altra nave dell'ex KDF fu affondata e la stessa Wilhelm Gustloff fu danneggiata.

Evacuazione della popolazione

Nella seconda metà del 1944 il fronte si avvicinò molto alla Prussia orientale. La propaganda militare comunista in ogni modo possibile alimentò la psicosi antitedesca e invitò i suoi soldati a vendicarsi dei "fascisti" tedeschi.

Nell'ottobre 1944 i primi distaccamenti dell'Armata Rossa erano già sul territorio della Prussia orientale. La prima città tedesca conquistata dai comunisti fu Nemmersdorf (ora villaggio di Mayakovskoye Regione di Kaliningrad). Pochi giorni dopo riuscirono a riprenderlo per un po ', ma il quadro dell'omicidio di massa e dello stupro che si presentò gettò nello shock tutta la Germania e l'Europa. Queste terribili atrocità dei comunisti provocarono una reazione negativa: il numero dei volontari nella milizia Volkssturm (squadre popolari) aumentò, ma con l'avvicinarsi del fronte milioni di persone si ritrovarono rifugiati.

Manifesto: "Per la libertà e la vita".

Già all’inizio del 1945 un numero significativo di persone fuggiva in preda al panico. Molti di loro si sono diretti verso i porti della costa mare Baltico. Per evacuare un numero enorme di rifugiati, su iniziativa dell'ammiraglio tedesco Karl Dönitz, fu effettuata l'operazione speciale "Hannibal", passata alla storia come la più grande evacuazione della popolazione via mare della storia. Durante questa operazione, quasi 2 milioni di civili furono evacuati in Germania, su grandi navi come la Wilhelm Gustloff, nonché su navi portarinfuse e rimorchiatori.

A quei tempi i comunisti si stavano rapidamente spostando verso ovest, verso Königsberg e Danzica. Centinaia di migliaia di profughi tedeschi si stavano dirigendo verso città portuale Gdynia-Gotenhafen. Il 21 gennaio il grande ammiraglio Karl Dönitz diede l’ordine: “Tutte le navi tedesche disponibili devono salvare dai sovietici tutto ciò che può essere salvato”. L'operazione Annibale fu la più grande evacuazione nella storia della navigazione: oltre due milioni di persone furono trasportate verso ovest.

Il Grande Ammiraglio Karl Dönitz

Gotenhafen divenne per molti un rifugiato ultima speranza- qui non c'erano solo grandi navi da guerra, ma anche grandi aerei di linea, ciascuna delle quali potrebbe accogliere a bordo migliaia di profughi. Uno di questi era "Wilhelm Gustloff".

Sviluppi

Così, nell'ambito dell'operazione Annibale, il 22 gennaio 1945 la Wilhelm Gustloff iniziò ad imbarcare profughi a bordo. Quando decine di migliaia di persone si radunarono al porto e la situazione si complicò, iniziarono a far entrare tutti, dando la preferenza a donne e bambini. Poiché i posti previsti erano solo 1.500, i profughi iniziarono ad essere sistemati sui ponti e nei passaggi. Le donne soldato furono addirittura ospitate in una piscina vuota. Durante le ultime fasi dell'evacuazione, il panico crebbe così intenso che alcune donne del porto, disperate, cominciarono a donare i propri figli a chi riusciva a salire a bordo, nella speranza di salvarli almeno in questo modo. Alla fine, il 30 gennaio 1945, gli ufficiali dell’equipaggio della nave avevano già smesso di contare i profughi, il cui numero aveva superato le 10.000 unità.

Secondo le stime moderne, a bordo avrebbero dovuto esserci 10.582 persone: 918 cadetti, 173 membri dell'equipaggio, 373 donne del corpo navale ausiliario, 162 militari gravemente feriti e 8.956 profughi, per lo più anziani, donne e bambini. Alle 12:30 la Wilhelm Gustloff, accompagnata da due navi di scorta, partì finalmente.

Contrariamente alle raccomandazioni di procedere a zigzag per complicare l'attacco dei sottomarini, si è deciso di procedere dritto a una velocità di 12 nodi, poiché il corridoio nei campi minati non era abbastanza largo e i capitani speravano di uscire più velocemente in acque sicure. modo; Inoltre la nave era a corto di carburante. Il transatlantico non è riuscito a raggiungere la massima velocità a causa dei danni subiti durante il bombardamento. Inoltre, la torpediniera TF-19 tornò al porto di Gotenhafen, dopo aver subito danni allo scafo in una collisione con una pietra, e solo un cacciatorpediniere, Löwe, rimase in servizio di guardia. Alle 18:00 è stato ricevuto un messaggio su un convoglio di dragamine che si sarebbe diretto verso di loro e quando era già buio è stato ordinato di accendere le luci di marcia per evitare una collisione. In realtà, non c'erano dragamine e le circostanze della comparsa di questo radiogramma sono rimaste poco chiare fino ad oggi.

Affondare

Quando il comandante del sottomarino sovietico S-13 Marinesko vide il Wilhelm Gustloff, fortemente illuminato, contrariamente a tutte le norme della pratica militare, lo seguì in superficie per due ore, scegliendo una posizione per l'attacco. Anche qui il destino mancò al Gustloff, poiché i sottomarini di solito non erano in grado di raggiungere le navi di superficie, ma il capitano Peterson si muoveva più lentamente della velocità prevista, dato il significativo sovraffollamento di passeggeri.

Verso le nove, l'S-13 arrivò dalla riva, dove meno ce lo aspettavamo, e alle 21:04 da una distanza inferiore a 1.000 m lanciò tre siluri.

Alle 21:16 il primo siluro colpì la prua della nave, successivamente il secondo fece saltare in aria la piscina vuota dove si trovavano le donne del battaglione ausiliario navale, e l'ultimo colpì la sala macchine. Il primo pensiero dei passeggeri fu che avessero colpito una mina, ma il capitano Peterson capì che si trattava di un sottomarino e le sue prime parole furono: Das war's (Questo è tutto). Quei passeggeri che non morirono a causa delle tre esplosioni e non annegarono nelle cabine dei ponti inferiori si precipitarono in preda al panico alle scialuppe di salvataggio. In quel momento si è scoperto che ordinando la chiusura dei compartimenti stagni nei ponti inferiori, secondo le istruzioni, il capitano aveva accidentalmente bloccato una parte della squadra, che avrebbe dovuto abbassare le barche ed evacuare i passeggeri. Pertanto, nel panico e nella fuga, morirono non solo molti bambini e donne, ma anche molti di coloro che salirono sul ponte superiore. Non potevano calare le scialuppe di salvataggio perché non sapevano come farlo, inoltre molte gru erano ghiacciate e la nave era già fortemente inclinata. Grazie agli sforzi congiunti dell'equipaggio e dei passeggeri, alcune barche sono riuscite a varare, ma molte persone si sono ritrovate comunque nell'acqua gelata. A causa del forte rollio della nave, un cannone antiaereo si staccò dal ponte e schiacciò una delle barche, già piena di persone. Circa un'ora dopo l'attacco, la Wilhelm Gustloff affondò completamente.

Due settimane dopo, il 10 febbraio 1945, il sottomarino C-13 Marinesco affondò un altro grande trasporto tedesco, il General Steuben, che trasportava rifugiati, uccidendo circa 3.700 altre persone.

Trasporto tedesco "General Steuben"

Soccorso dei sopravvissuti

Il cacciatorpediniere "Lion" arrivò per primo sul luogo della tragedia e iniziò a salvare i passeggeri sopravvissuti. Poiché a gennaio la temperatura era già di -18 °C, mancavano solo pochi minuti prima che subentrasse un'ipotermia irreversibile. Nonostante ciò, la nave riuscì a salvare 472 passeggeri dalle scialuppe di salvataggio e dall'acqua. In soccorso vennero anche le navi di guardia di un altro convoglio, l'incrociatore Admiral Hipper, che, oltre all'equipaggio, aveva a bordo anche circa 1.500 profughi. Per paura di un attacco da parte dei sottomarini, non si fermò e continuò a ritirarsi in acque sicure. Altre navi (per "altre navi" intendiamo l'unico cacciatorpediniere T-38 - il sistema sonar non funzionava sul Lev, l'Hipper a sinistra) riuscì a salvare altre 179 persone. Poco più di un'ora dopo, le nuove navi accorse in soccorso potevano solo pescare cadaveri dalle acque gelide. Più tardi, una piccola nave messaggera arrivata sul luogo della tragedia trovò inaspettatamente, sette ore dopo l'affondamento del transatlantico, tra centinaia di cadaveri, una barca inosservata e a bordo un bambino vivo avvolto in coperte - l'ultimo passeggero salvato della nave. il Guglielmo Gustloff.

Incrociatore "Admiral Hipper"

Di conseguenza, secondo varie stime, sono sopravvissute da 1.200 a 2.500 persone sulle oltre 10mila a bordo. Le stime massime indicano la perdita di 9.343 vite umane.

Durante la guerra, i trasporti sovietici con profughi e feriti a bordo divennero anche obiettivi di sottomarini e aerei nemici (in particolare, la motonave "Armenia", affondata nel 1941 nel Mar Nero, trasportava a bordo più di 5mila profughi e feriti . Sono sopravvissute solo 8 persone. Tuttavia, "Armenia", come "Wilhelm Gustloff", ha violato lo status di nave medica ed era un obiettivo militare legittimo).

motonave "Armenia", affondata nel 1941

Reazione alla tragedia

In Germania la reazione all'affondamento della Wilhelm Gustloff al momento della tragedia fu piuttosto moderata. I tedeschi non rivelarono l’entità delle perdite, per non peggiorare ulteriormente il morale della popolazione. Inoltre, in quel momento i tedeschi subirono pesanti perdite in altri luoghi. Tuttavia, dopo la fine della guerra, nella mente di molti tedeschi, la morte simultanea di tanti civili e soprattutto di migliaia di bambini a bordo della Wilhelm Gustloff rimase una ferita che nemmeno il tempo riuscì a rimarginare. Insieme al bombardamento di Dresda, questa tragedia rimane uno degli eventi più terribili della Seconda Guerra Mondiale. Dei quattro capitani fuggiti dopo la morte della nave, il più giovane, Kohler, incapace di sopportare il senso di colpa per la tragedia della Wilhelm Gustloff, si suicidò poco dopo la guerra.

Nella storiografia sovietica, questo evento fu chiamato “L’attacco del secolo”. Marinesko ha ricevuto postumo il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Gli furono eretti monumenti a Kaliningrad, Kronstadt, San Pietroburgo e Odessa. Nella storiografia militare sovietica è considerato il sottomarino n. 1.

"Wilhelm Gustloff" nella letteratura e nel cinema

Nel 1959 in Germania fu girato il lungometraggio “Una notte su Gotenhafen” (tedesco: Nacht fiel über Gotenhafen) sulla tragedia del naufragio.

Grande attenzione ha ricevuto il romanzo “La traiettoria del granchio” (Im Krebsgang, 2002) dello scrittore tedesco e premio Nobel Günter Grass. Il libro è narrato per conto di un giornalista, residente nella moderna Germania, nato a bordo della Gustloff il giorno in cui la nave si schiantò. Il disastro di Gustloff non lascia andare l'eroe di Grasse e gli eventi di oltre mezzo secolo fa portano a una nuova tragedia. Il libro descrive in modo estremamente negativo Marinesko, il sottomarino che mandò a fondo 13mila profughi.

Il 2 e 3 marzo 2008 sul canale tedesco ZDF è stato trasmesso un nuovo film televisivo intitolato “Die Gustloff”.

Il "Wilhelm Gustloff" fu affondato dal sottomarino sovietico S-13 al comando della Marinesko il 30 gennaio 1945.

L'affondamento del "Wilhelm Gustloff". Distruzione della nave Wilhelm Gustloff Wilhelm Gustloff

Sfondo [ | ]

Storia del nome[ | ]

Caratteristiche [ | ]

L'ammiraglia della flotta da crociera[ | ]

Strumento di propaganda[ | ]

Crociere e trasporto truppe[ | ]

Servizio militare [ | ]

Ospedale militare[ | ]

Baracche galleggianti[ | ]

Evacuazione della popolazione[ | ]

Affondare [ | ]

Soccorso dei sopravvissuti[ | ]

Reazione alla tragedia[ | ]

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