Quando sarà pronto il ponte ferroviario per la Crimea? "The Velvet Road": l'appaltatore generale per la costruzione del ponte di Crimea - sulle caratteristiche della ferrovia attraverso lo stretto di Kerch

Il progetto di costruzione del ponte di Crimea prevede che la sua parte automobilistica entrerà in funzione nel dicembre 2018. L'avvio al traffico sulla parte ferroviaria del ponte è previsto per dicembre 2019.

L'inizio dell'attività del ponte dovrebbe aprire una nuova pagina nella vita della Ferrovia della Crimea, che attualmente sta attraversando un periodo di ammodernamento su larga scala.

Kiev lasciò la Crimea, portando con sé vagoni e locomotive

Ferrovia arrivò in Crimea nel 1874, quando fu aperto il servizio ferroviario da Melitopol a Simferopol.

Attraverso l'Ucraina passavano tutti i principali rami che collegavano la penisola con le altre regioni del paese. Questa opzione logica si è trasformata in un problema dopo la primavera della Crimea e il ritorno della penisola alla Russia, quando la Kiev ufficiale si è diretta verso il blocco dei trasporti della Crimea.

Per cominciare, le autorità ucraine hanno cercato di rimuovere tutti i beni mobili. Gli analisti del Centro per le strategie di trasporto di Kiev hanno riferito nel marzo 2014 che le nuove autorità ucraine hanno cercato di rimuovere tutto ciò che è più nuovo, comprese le locomotive passeggeri ChS7, i macchinari cingolati e le nuove serie di vagoni.

Lo ha riferito il quotidiano Gudok, citando le sue fonti ex capo del deposito locomotive di Simferopoli Viktor Mandyk Anche alla vigilia del referendum, ha guidato le nuovissime locomotive 2TE116 e ChS7 a Melitopol, ha lasciato il lavoro ed è partito per Dnepropetrovsk. Di conseguenza, nella primavera del 2014, i ferrovieri della Crimea hanno dovuto utilizzare traffico passeggeri Locomotive ChS2 prodotte all'inizio degli anni '60.

La difficile eredità del periodo ucraino

In Ucraina da più di tre anni si parla spesso di “perdite colossali subite a seguito dell’annessione della Crimea”. In realtà, la situazione è opposta: durante l'intero periodo dell'Ucraina indipendente, le infrastrutture della penisola, create durante il periodo sovietico, furono distrutte nella completa indifferenza delle autorità di Kiev.

La ferrovia della Crimea non fa eccezione. Gli specialisti russi hanno ricevuto la fattoria in uno stato terribile.

Nell'ottobre 2014 gli specialisti delle Ferrovie russe e del Goszheldornadzor, che hanno valutato la ferrovia della Crimea, hanno concluso che l'infrastruttura KZD, vale a dire la sovrastruttura dei binari e gli scambi, era in condizioni inadeguate. Su molti tratti della ferrovia gli esperti dell'agenzia di vigilanza hanno raccomandato di ridurre la velocità dei treni a 40, 25 e persino 10 chilometri orari. Solo a questo limite di velocità era possibile garantire un movimento sicuro.

È stato necessario cambiare quasi completamente il materiale rotabile, ammodernare le linee esistenti e costruirne di nuove.

Blocco dei trasporti

Da quel momento in poi, sui media ucraini iniziarono ad apparire regolarmente i messaggi “Non c’è più la ferrovia in Crimea!”. oppure “Il blocco dei trasporti ha svuotato le stazioni ferroviarie della Crimea”.

La cessazione della circolazione dei treni passeggeri e merci attraverso l'Ucraina, ovviamente, ha avuto un impatto negativo sulla vita delle ferrovie della Crimea.

Ma, d’altro canto, ogni nuvola ha un lato positivo. La riduzione del traffico ha permesso di prepararsi in condizioni più libere per una nuova fase nella vita della Ferrovia di Crimea. Una tappa che inizierà a dicembre 2019.

Nel 2014 è stato lanciato il treno passeggeri Mosca-Simferopol, che ha attraversato la penisola traversata in traghetto. Questa pratica non è nuova: alcuni treni provenienti dalle regioni orientali della RSFSR negli anni sovietici si spostavano in Crimea attraverso la traversata in traghetto. Tuttavia, ora, dopo diversi mesi di lavoro secondo questo schema, si è deciso di abbandonare questa pratica. Trasporta i turisti con un biglietto unico sugli autobus da stazioni ferroviarie Anapa e Krasnodar si sono rivelati più veloci e più facili rispetto all'utilizzo di un traghetto per trasportare i treni passeggeri.

Grande cantiere

Pertanto, il ripristino della circolazione dei treni merci e passeggeri verso la Crimea avverrà dopo il varo del ponte ferroviario della Crimea.

Oltre ai lavori in corso in Crimea, nonché alla costruzione del ponte stesso, i costruttori di ferrovie a Taman non stanno risolvendo compiti meno significativi.

Dalla stazione Vyshesteblievskaya sono in corso i lavori su un tratto di 42 chilometri che porterà direttamente al ponte. La sezione di Kerch dalla stazione di Bagerovo al ponte sarà di 17,8 km.

La costruzione di una sezione sulla penisola di Taman era prevista durante la costruzione del porto di Taman e comprendeva la costruzione nuova stazione Portovaya si trova a 8 km dal passaggio di trasporto. È prevista una stazione passeggeri Taman vicino al villaggio di Taman. Nella sezione Kerch, passando per Cementnaya Slobodka, è prevista una diramazione per la stazione Kerch-Yuzhnaya e la creazione di un nuovo parco. Anche in questo sito è prevista la realizzazione di quattro cavalcavia, due ponti e un tunnel.

24 ore da Mosca a Simferopol

Fino a poco tempo fa gli scettici esprimevano dubbi: le intenzioni delle autorità russe sono realistiche? Ma il ritmo di costruzione del ponte di Crimea, la riuscita attuazione della più complessa operazione di trasporto e installazione di archi ferroviari e automobilistici indicano: quando le persone lavorano e non ragionano, quasi tutto è fattibile.

Estate 2017 direttore generale FSUE "Ferrovia della Crimea" Alexey Gladilin ha dichiarato che per i treni che andranno in Crimea dopo l'apertura del ponte, è previsto l'acquisto di 800 vagoni, la maggior parte dei quali sono vagoni letto a due piani con struttura a scompartimenti.

Intervenendo ad Alushta al IV Forum dei trasporti di Crimea, Gladilin ha dichiarato: “Si prevede di acquistare 15 paia di treni passeggeri. Inoltre, saranno distribuiti come segue: due treni ciascuno per Sebastopoli, Evpatoria e Feodosia, il resto per Simferopoli”. Il tempo approssimativo di viaggio in treno tra Simferopol e Mosca sarà dalle 24 alle 28 ore.

In futuro, si prevede di rendere la linea ferroviaria ad alta velocità verso la Crimea, riducendo il tempo di viaggio dalla capitale a Simferopoli a 18 ore.

L’avvio dei treni passeggeri verso la Crimea è solo la prima tappa della nuova vita delle ferrovie della penisola. Ma probabilmente avrà senso parlare del futuro più tardi, quando i piani si trasformeranno in azioni reali.

L'installazione degli archi stradali e ferroviari sulla parte navigabile del ponte di Kerch ha intensificato il dibattito nei media su quando il ponte verso la Crimea sarà aperto ai treni. I dipendenti del Ministero dei trasporti rispondono alle domande dei giornalisti dicendo che tutto il lavoro viene svolto leggermente in anticipo rispetto al previsto.

Pertanto, ci sono tutte le ragioni per affermare che la ferrovia sul ponte di Crimea verrà inaugurata entro la fine del 2019. Il trasporto stradale aprirà un anno prima, a dicembre 2018.

Quando i treni potranno entrare in Crimea attraverso il ponte e i binari ferroviari adiacenti: caratteristiche

La ditta Stroygazmontazh, che sta costruendo il ponte stesso, è impegnata nella costruzione dei binari ferroviari fino al ponte e all'incrocio stesso. Gli sforzi coordinati dei dipendenti di questa azienda determinano in gran parte quando verrà aperto il ponte ferroviario verso la Crimea.

Le responsabilità dei costruttori di ponti comprendono non solo la posa dei binari, ma anche l'equipaggiamento delle infrastrutture adiacenti. Dipende da quando aprono Ponte di Crimea per la ferrovia e la velocità con cui i treni possono viaggiare dalla terraferma alla penisola e ritorno. La società Stroygazmontazh sarà l'unico appaltatore ed esecutore dei lavori per creare accessi al ponte sulla penisola di Crimea. Sul versante continentale, forse un’altra compagnia aiuterà. Una decisione in merito verrà presa successivamente dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

Il contratto firmato tra l'azienda e il ministero prevede la realizzazione di una ferrovia a doppio binario nella penisola. La sua lunghezza sarà di 18 chilometri. Se tutto andrà bene, la ferrovia inizierà a funzionare in modalità test sul ponte di Crimea il 1° agosto 2019.

Quando sarà aperto ai treni il ponte per la Crimea: la data esatta

Se i test avranno esito positivo, il 1 dicembre 2019 sarà la data in cui verrà aperto il ponte di Crimea per la ferrovia. Questa parte dell'approccio non verrà trattata, ma per il futuro è prevista l'installazione di un tale sistema.

Ma questo non è tutto il lavoro che dovrà essere svolto prima che i treni possano attraversare il ponte verso la Crimea. Edifici, apparirà un tunnel lungo la tela e accanto ad esso, e il stazione ferroviaria Bagerovo. Non lontano da essa verranno costruite le basi per la collocazione dei treni antincendio e di recupero speciale, nonché un parco della stazione.

Via terra e al passaggio, quando verrà aperto il ponte ferroviario verso la Crimea, i treni passeggeri raggiungeranno velocità fino a 120 km/h. Per i treni merci sono previste limitazioni di velocità. I treni potranno viaggiare ad una velocità non superiore a 80 km/h.

Negli ultimi 30 mesi abbiamo già completato tutte le fondazioni e caricato tutti i pali dei tubi. Sono stati formati più di 300 supporti su 307. Lo ha affermato Leonid RYZHENKIN, vicedirettore generale per i progetti infrastrutturali della società Stroygazmotazh: “I lavori per l'assemblaggio delle strutture metalliche delle strutture a campata continuano e sono già state realizzate circa 130mila tonnellate di strutture metalliche. stato assemblato oggi. I lavori sono in corso in tutte le aree: offshore e onshore. Nelle sezioni offshore, abbiamo iniziato la fase attiva di montaggio delle campate nel febbraio di quest’anno, e nell’ultimo periodo abbiamo già montato più di 5,5 km su 11 km di campate”. Allo stesso tempo, nelle sezioni offshore, è ancora in corso lo scorrimento di queste campate: longitudinale e trasversale. Oggi circa 23mila tonnellate delle 50 previste sono già state spostate (sopra la superficie dell'acqua) e si trovano nelle posizioni previste. Allo stesso tempo, nei tratti terrestri dove l'impalcato del ponte è pronto, e si tratta principalmente della costa di Taman, sono già in corso i lavori per la costruzione della struttura superiore del binario. I ferrovieri stanno posando le rotaie senza soluzione di continuità e oggi sono già stati assemblati circa 4 km. Leggi: Continuano i lavori sulla sezione del fairway, sul nostro elemento dominante: l'arco ferroviario. Lì sono in corso i lavori per la costruzione di passaggi di ispezione e altri dispositivi tecnologici che consentiranno in futuro di gestire in modo affidabile la struttura ad arco. “Proseguono i lavori per la costruzione dell’illuminazione architettonica e con l’apertura del traffico ferroviario sul ponte di Crimea nel dicembre 2019, il nostro elemento dominante – la sezione del fairway – sarà illuminato con il tricolore della bandiera russa. Allo stesso tempo, oggi nel cantiere sono circa 7,5mila lavoratori e specialisti. Lavorano su 2 turni. Tutti i lavori procedono secondo il programma approvato”.

Ferrovia del ponte di Crimea

12 novembre 2018 I costruttori di ponti hanno completato i lavori per la costruzione dei supporti per la parte ferroviaria del ponte di Crimea. Sono state completate 307 strutture, che ora stanno gradualmente prendendo il posto delle campate.

L'ultimo era il supporto ferroviario n. 254 nello stretto di Kerch nell'area tra il fairway e Costa della Crimea. È costituito da una fondazione su 16 pali tubolari, immersi con diverse angolazioni fino a una profondità di 70 metri, e da un corpo di rinforzo in acciaio e calcestruzzo idraulico.

Il supporto è portato al livello di progetto: 33 metri dal livello dell'acqua, quasi l'altezza di un edificio di 12 piani. La fase finale è stata la cementificazione degli elementi superiori, sui quali vengono successivamente installati dispositivi speciali - parti portanti (su di esse vengono posizionate le campate), una sorta di bilanciatori, che forniranno i necessari movimenti angolari e lineari delle campate, invisibili agli occhi occhio nudo, in caso di dilatazioni termiche del metallo o possibili vibrazioni sismiche.

La fase principale della costruzione della parte ferroviaria del ponte di Crimea oggi è l'installazione delle campate. Questo complesso processo tecnologico ha luogo in tutti i cantieri offshore e onshore. In totale, in 8 cantieri, più di 15 chilometri di trasporto tra la Crimea e Taman sono già stati bloccati dalle campate.

Le campate montate sui cavalletti vengono posizionate su supporti terrestri mediante gru, mentre su supporti marini vengono spostate lungo dispositivi di scorrimento sopra l'area dell'acqua su supporti già pronti utilizzando martinetti ad una velocità di circa 6 m/h.

Sulle campate finite, la sovrastruttura del binario ferroviario è formata in sequenza dal lato della costa di Taman: su al momento Sono stati posati più di 9 dei 38 km di rotaie e traversine.

Il completamento dell'installazione delle campate a terra e in mare è previsto per il primo trimestre del 2019. Nell'autunno del prossimo anno sarà completata la costruzione della struttura del binario superiore del ponte. Il traffico ferroviario sul ponte di Crimea inizierà a dicembre 2019.

Ricordiamo che sullo stretto di Kerch è in costruzione una linea continua o, come dicono i ferrovieri, una “binaria di velluto”. È costituito da lunghi trefoli ferroviari. Ogni trefolo è un lungo binario saldato da diversi binari standard. Più lunghe sono le rotaie, minori sono le giunture lungo le quali le ruote dei treni subiscono un caratteristico colpo.

La lunghezza di un binario del Ponte di Crimea è di 440 metri.

Tra questi trefoli si formeranno i cosiddetti giunti di compensazione, che compensano la dilatazione termica del metallo.

La parte ferroviaria del ponte di Crimea soddisfa i requisiti delle linee ferroviarie di categoria II e comprende due binari. Secondo i dati calcolati, la strada è progettata per la circolazione di treni fino a 7.100 tonnellate con una velocità di progetto fino a 120 km/h per i treni passeggeri e fino a 80 km/h per i treni merci nell'intervallo di temperature da -27 a +57°C. Capacità: fino a 47 coppie di treni al giorno.

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Ponte di Kerch... L'argomento di una percentuale significativa di notizie, sia dal versante russo che da quello ucraino, dall'annessione della penisola alla prima. Oggetto delle speranze nascoste e delle gioiose aspettative dei cittadini di Crimea, che non si stancano mai di credere che questo cordone ombelicale possa collegarli alla madre Russia. E, naturalmente, forse il progetto russo più ambizioso e costoso per la costruzione di grandi strutture federali.

Quanti soldi del budget sono già stati spesi per questo e quanto altro dovrà essere speso: quest'ultimo non può essere stimato. Dopotutto, sembrerebbe che tutto abbia preso le armi contro progettisti e costruttori russi: sia la natura che le realtà economiche.

Non ha funzionato fare tutto velocemente, nelle migliori tradizioni comuniste, in modo sfacciato. E ora, a quanto pare, nonostante le allegre assicurazioni delle autorità e le relazioni dei responsabili, il completamento completo dell'intero progetto minaccia di diventare il progetto di costruzione a lungo termine più costoso nella storia della Russia.

Bene, proviamo a capire perché non tutto è così semplice con il ponte di Crimea, valutiamo le sue reali prospettive e prevediamo cosa attende gli abitanti della penisola e della vicina Russia distretti federali in futuro.

Contesto storico

Quindi, una volta, la Crimea era abbastanza sufficiente per fornire tutto ciò di cui aveva bisogno, grazie alla sua connessione con il mondo attraverso il territorio dell'Ucraina, di cui, di fatto, ha fatto parte per molti decenni, incl. buona strada e linea ferroviaria.

Ma l'eterno problema della Crimea è sempre stato che la penisola era collegata alla "terraferma" solo da uno stretto istmo - solo 7 km nel punto più stretto. Lungo la quale, tra l'altro, fin dai tempi antichi c'era la Via Chumatsky, una via commerciale che collegava i khanati di Crimea con le terre dei cosacchi liberi di base.

Nestor Makhno una volta ha potuto apprezzare tutte le delizie delle fortificazioni di Perekop, successivamente qui si sono svolte due volte sanguinose battaglie tra l'esercito sovietico e gli invasori nazisti. Dopo l’annessione, la Crimea si rese conto di essere separata dalla Madre Russia dalle acque dello stretto di Kerch, mentre la parte ucraina mandò la penisola in isolamento trasportistico per la rieducazione e la riflessione sul suo comportamento.

Pertanto, nel marzo 2014, le autorità russe hanno deciso rapidamente di iniziare la costruzione di un grande ponte di collegamento Penisola di Taman Regione di Krasnodar e la penisola di Kerch (gli accordi con Yanukovich nel 2013 sull'ipotetica possibilità di tale costruzione, ovviamente, non furono presi seriamente in considerazione da nessuno né al momento della loro firma né dopo). Anche se l'idea di costruirlo in questo luogo, a quanto pare, è tutt'altro che nuova, anche se non si ricordano pensieri teorici su questo argomento anche sotto lo zarismo, che Nicola II riconobbe poi come economicamente ingiustificate.

Si scopre che anche durante la seconda guerra mondiale i nazisti progettarono di costruire qui comunicazioni stradali per garantire un passaggio senza ostacoli al Kuban altrettanto occupato. Tutti i materiali per la costruzione furono preparati, ma a quel punto la guerra aveva raggiunto il punto di svolta e gli invasori furono espulsi dalla Crimea. L'Unione decise che non valeva la pena sprecare il bene e completò ciò che i tedeschi avevano iniziato: costruirono un ponte sullo stretto, ma non stradale, ma ferroviario. La sua lunghezza era di soli quattro chilometri, poiché la costruzione fu spostata il punto più stretto dello stretto. A proposito, è stato attraverso questo ponte che la delegazione stalinista è arrivata alla Conferenza di Yalta.

Poco dopo, un potente scioglimento del ghiaccio nelle acque dello stretto danneggiò la struttura, poiché nessuno allora aveva pensato di assicurarla con un numero sufficiente di tagliaghiaccio. A quel punto, il ponte aveva perso la sua importanza strategica e le autorità non volevano ripararlo, essendo interamente occupate dalla sistemazione delle rotte attraverso l'Ucraina, a seguito della quale marciva felicemente e riposava nelle acque dello stretto.

È interessante notare che durante gli anni della perestrojka, quando l’amicizia sovietico-giapponese divenne estremamente intensificata, l’URSS si rivolse agli specialisti del paese Sole nascente con la richiesta di collaborare per riprendere il progetto di realizzazione di un'architrave di collegamento.

I giapponesi effettuarono tutte le indagini geologiche, fecero i calcoli preliminari e abbandonarono il progetto. Perché nonostante tutte le loro tecnologie, che successivamente hanno permesso loro di costruire ponti estremamente grandi per decine di chilometri in mare aperto e persino di aprire un intero aeroporto isola artificiale, non vedevano alcun modo per frenare la mobilità del suolo qui, il clima tempestoso estremamente attivo e altri problemi.

Il fatto è che lungo il fondo dello stretto di Kerch corre una grande faglia tettonica e lo spessore dei depositi di limo in questa zona supera tutti gli standard consentiti. La situazione è complicata anche dal fatto che ci sono molti vulcani di fango attivi sul fondo. Infine, per costruire un ponte lungo il percorso più conveniente, è stato necessario demolire un antico monumento: la Fortezza di Kerch, protetta dall'UNESCO, cosa che, ovviamente, nessuno farebbe mai.

Come sapete, diversi decenni dopo, la Russia ha finalmente preso possesso del ponte di Crimea e al momento è persino riuscita a completarne alcuni lavori.

Nuovo ponte

Secondo il progetto, l'altezza media del ponte di Crimea dovrebbe essere di circa cinque decine di metri. Laddove sono previste zone di spedizione, saranno circa 35 metri. Invece degli economici 4 chilometri, hanno deciso di costruire lungo la traiettoria più lunga possibile, grazie alla quale la lunghezza del percorso ha raggiunto i 19 km.

Il ponte dovrebbe essere costituito da due parti: automobilistica (corsie separate per le auto e trasporto merci– uno per tipo in entrambe le direzioni) e una ferrovia a doppio binario. Le autorità russe hanno deciso di affrettare l'inizio dei lavori il più rapidamente possibile: sono iniziati nel marzo 2014, nonostante molti ostacoli, e all'inizio del 2016, nonostante l'inverno avverso, hanno caricato i primi pali nelle acque dello stretto.

La situazione era complicata dal fatto che, oltre ai problemi con la costruzione del ponte stesso di Kerch, era necessario lavorare per portare i binari ferroviari e l'autostrada nell'area in cui esce su un terreno solido. I concorsi per la scelta dell'impresario per la costruzione della linea ferroviaria furono interrotti per due volte, poiché tutti coloro che erano coinvolti nel processo temevano di cadere sotto le sanzioni alle quali furono automaticamente sottoposti tutti coloro che avevano a che fare con la storia della Crimea, compresi gli aspetti legati al ponte. sottoposto.

La scelta dell'appaltatore è stata complicata anche dal costo di bilancio, troppo basso per un progetto del genere: solo 16,9 miliardi di rubli. Ma alla fine tutto sembrava essersi risolto con successo per l'attuale destino del ponte e la ditta Rottenberg stipulò un accordo con Roszheldor.

In totale, l'intero budget per la costruzione era inizialmente stimato in 150 miliardi di rubli, di cui 86 miliardi sarebbero andati direttamente alla struttura stessa e circa 51 miliardi alla costruzione di binari ferroviari e strade.

Struttura aziendale di uno dei più privilegiati Oligarchi russiè diventata automaticamente l'appaltatore generale del progetto, dopo di che il suo costo è stato rivisto al rialzo a 212,5 miliardi. E sebbene Rottenberg e tutte le persone e le aziende coinvolte nel progetto fossero soggette al pacchetto di sanzioni, la Russia, nella persona del presidente Putin, ha promesso tutto. i loro costi e problemi finanziari si compensano senza problemi.

Nel maggio 2018, lo stesso Presidente della Federazione Russa ha inaugurato solennemente la prima fase del nuovo ponte di Kerch, che ha una corsia in ciascuna direzione e può sopportare il passaggio di non più di 3,5 tonnellate di veicoli leggeri.

I responsabili dei lavori sperano che nulla impedisca loro di aprire la parte merci a metà autunno e per qualche motivo l’avvio della linea ferroviaria è stato rinviato alla fine del 2019. È vero, ci sono alcuni motivi per dubitare dell'esatto rispetto delle scadenze, dal momento che Taman Uprdor (il cliente statale per la costruzione dei collegamenti autostradali al ponte) ha chiesto un risarcimento per un importo di 22,5 milioni di rubli. dal Ministero dei Trasporti per aver ritardato l'esecuzione di un contratto del valore di 4,5 miliardi di rubli. E finché questo scandalo non avrà almeno una soluzione, la costruzione ovviamente non continuerà.

Caratteristiche della parte ferroviaria del ponte di Crimea

Per quanto riguarda il segmento ferroviario della struttura, nel periodo gennaio-febbraio 2018 sono state posate le prime parti delle campate ferroviarie. Per installare ciascun ramo sono stati utilizzati robusti martinetti, che resistevano ad un peso di 500-1000 tonnellate e li spingevano verso i supporti finiti.

Per la costruzione, i componenti delle campate vengono consegnati via mare all'isola di Tuzla e assemblati in loco in uno stand speciale. Secondo gli appaltatori, i lavori per la loro installazione stanno attualmente procedendo a una velocità di 4,5 cm/min. In totale, nella sezione dell'acqua verranno installate esattamente trenta campate di questo tipo.

Il peso totale del ponte dovrebbe essere di circa 60mila tonnellate, di cui ciascuna campata pesa circa 580 tonnellate. E oltre a queste strutture assemblate, ci saranno circa dieci altri elementi chiave su una connessione bullonata e saldata. I supporti furono conficcati nel fondo dello stretto ad una distanza non superiore a 65 me ne furono installati complessivamente 64. La lunghezza totale delle strutture ferroviarie è di 6 km. Al momento dell'apertura, il ponte di Crimea sarà uno dei più lunghi in Russia.

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L’articolo è stato scritto appositamente per il sito “2019 Anno del Maiale”: https://site/