Il progetto dell'approccio ferroviario dovrà essere adattato a causa del suolo. Stazione Kerch-Yuzhnaya e avvicinamento al ponte di Crimea Estratto dall'FTP per lo sviluppo della Crimea

Il team di KerchINFO ha preparato un incredibile reportage fotografico e video dagli accessi automatici al ponte di Crimea e al cavalcavia su Solnechny. Offriamo di volare ad un'altezza di oltre 100 metri.

Questa è una vista verso la stazione di Bagerovo e l'autostrada Tavrida, dietro lo stretto di Kerch e il ponte di Crimea che lo attraversa -

Il percorso di avvicinamento automatico a quattro corsie passa sotto l'autostrada degli Eroi di Stalingrado in costruzione. L'immagine mostra un'intersezione temporanea dell'autostrada e l'approccio a un livello. Questa intersezione verrà eliminata. Poiché il cavalcavia sarà presto completato e aperto, quindi (l'incrocio) verrà liquidato.
A sinistra della strada di accesso, sotto lo stesso cavalcavia, ci sarà una linea ferroviaria elettrificata a doppio binario "Taman - Kerch-Yuzhnaya - Bagerovo".

Qui sorgerà il nuovo terminal della stazione ferroviaria Kerch-Yuzhnaya, con un'ulteriore seconda stazione ferroviaria di Kerch -

Lo schema riporta anche i disegni del parco della nuova stazione -

C'è anche un tale schema:

La nuova stazione di Kerch avrà due binari passeggeri e una flotta di cinque binari di ricezione e partenza, due dei quali saranno puramente binari di transito e tre binari saranno disponibili per i passeggeri sui treni passeggeri e suburbani.
Ovviamente la stazione dei treni sarà collegata autostrada, con incrocio di avvicinamento automatico. È del tutto possibile che il filobus fallisca.
Tre piattaforme passeggeri sono sufficienti per Kerch.

A sinistra - un nuovo parco della stazione Kerch-Yuzhnaya con una nuova stazione, a destra - Ponte di Crimea -

Inoltre, dietro il nuovo parco Kerch-Yuzhnaya, se si va dal ponte di Crimea, ci sono anche dei cavalcavia all'incrocio delle diramazioni ferroviarie con un avvicinamento automatico "Tavrida" e un tunnel ferroviario. Li abbiamo già visti nell'argomento.

Entro un anno, questo posto cambierà radicalmente. La Crimea russa è già abituata a cambiamenti positivi su larga scala. Il bilancio federale della Crimea non sarà munto per sempre. La Russia ha già costruito e completerà la costruzione dei principali oggetti significativi. Il compito della Crimea è di usarli saggiamente a beneficio dell'intero vasto paese. Con il loro aiuto, sviluppare un servizio di resort di livello appropriato in modo che nessuno dei compatrioti sarebbe attratto da alcun Egitto o Turchia. In modo che tutti i russi possano riposarsi alla grande nella loro Crimea e, dopo aver acquisito forza, costruire ulteriormente il loro enorme potere.

Come ha scoperto Kommersant, la costruzione di approcci ferroviari al ponte di Crimea ha incontrato un problema, il progetto dovrà essere adeguato. Uno dei motivi sono i problemi del suolo. Ciò, secondo le stime preliminari, richiederà l'assegnazione di un massimo di 3 miliardi di rubli. dal budget.

Come hanno riferito fonti a Kommersant, durante la realizzazione del progetto per la costruzione di accessi ferroviari al ponte Kerch dalla Crimea, sono sorti problemi con il terreno utilizzato per la costruzione del fondo stradale. Il progetto è stato sviluppato da San Pietroburgo "Lenpromtransproekt" per ordine della FSUE "Crimean Railway" (KZD), che era direttamente subordinata alla regione, ma, sottolinea uno degli interlocutori di "Kommersant", il documento era "mal preparato . " Di conseguenza, Roszheldor si è rivolta all'appaltatore generale Stroygazmontazh (SGM) con una proposta per apportare modifiche. Il costo massimo del lavoro per risolvere questo problema raggiunge i 2,9 miliardi di rubli, l'importo reale e le fonti di finanziamento "saranno note in seguito".

Il ministero dei Trasporti ha confermato a Kommersant che la necessità di ripetute indagini ingegneristiche è stata causata dalla scarsa qualità del lavoro svolto da JSC Lenpromtransproekt, in relazione al quale Roszheldor ha presentato ricorso all'ufficio del procuratore. Stroygazmontazh effettuerà indagini ripetute, aggiunte dal Ministero dei Trasporti.

In "Lenpromtransproekt" chiarire che la colpa è del subappaltatore. Il direttore generale della società Rostislav Shkurko ha ricordato a Kommersant che l'azienda ha ricevuto un parere positivo da Glavgosexpertiza nel giugno 2016, "tutto il lavoro è stato svolto con alta qualità, come dimostrano le conclusioni positive sia sull'audit tecnico che sui prezzi, nonché su la parte tecnica e preventiva del progetto ”. Le indagini di ingegneria in geologia sono state subappaltate da Krymsetenergoproekt LLC sia sull'approccio ferroviario che su strada, afferma il top manager. Sulla base dei materiali di perforazione ricevuti e dei test di laboratorio, sono state sviluppate soluzioni di progettazione, il tempo di costruzione in conformità con il progetto di organizzazione della costruzione era di 29,7 mesi, ma il contratto con Stroygazmontazh è stato firmato solo nell'aprile 2017, osserva Shkurko. All'inizio della costruzione, spiega, in base ai risultati della perforazione di controllo, è stato rivelato che le proprietà effettive del suolo differiscono dai materiali di indagine condotti da LLC Krymsetenergoproekt e utilizzati per la progettazione. Il terreno è parzialmente non adatto alla costruzione del terrapieno, può essere utilizzato per stabilizzazione, che richiede tempo aggiuntivo, afferma il top manager. "Considerando l'importanza della struttura, l'importanza sociale e il periodo di costruzione, è stato deciso di sostituire il suolo, che richiede almeno 500 milioni di RUB", afferma Rostislav Shkurko, aggiungendo che ora non ci sono materiali da costruzione in Crimea e la questione di si decide dove portare la terra.

“Come parte dell'adempimento dei suoi obblighi di garanzia, Lenpromtransproekt ha presentato domanda a Roszheldor in maggio e ha ricevuto il permesso di rieseguire studi geologici a proprie spese. Oggi la geologia è stata rifatta, tutti gli studi sono stati effettuati e nel prossimo futuro si terrà una nuova Glavgosekpertiza ”, osserva il top manager. Secondo lui, Roszheldor, KZD e Lenpromtransproekt hanno presentato materiali all'ufficio del procuratore generale e la società ha anche intentato una causa contro Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 miliardi di rubli associati non solo a un errore nel progetto sui suoli, sono necessari fondi aggiuntivi a causa dei cambiamenti nel progetto per l'elettrificazione, la segnaletica, la sicurezza dei trasporti, ecc., conclude Shkurko.

In "Stroygazmontazh" si dice che i lavori di costruzione e installazione non si fermano. "L'azienda ha sviluppato e sta implementando un meccanismo di azione che prevede l'adeguamento di alcune sezioni del progetto esistente, che non influirà sulla data complessiva di completamento del progetto e sull'avvio del traffico ferroviario che si avvicina al ponte in tempo," ha sottolineato, assicurando che il volume aggiuntivo di lavoro influirà sui tempi di costruzione degli accessi al ponte.

Il capo di Infoline-Analytics, Mikhail Burmistrov, osserva che la scelta di un subappaltatore per il lavoro sul campo era potenzialmente ridotta a causa del numero limitato di aziende che operano in Crimea. L'errore della società ha portato non solo ai rischi di Lenpromtransproekt di perdere il contratto, ma anche a possibili costi legali, ha detto l'esperto. Tenendo conto del fatto che si è deciso di portare il suolo, l'importo di 2,9 miliardi di rubli. sembra assolutamente adeguato, ritiene Burmistrov. Secondo lui, se la situazione si protrae per un altro paio di mesi, c'è il rischio di fallimento. Forse è proprio a questo proposito che Roszheldor propone di adattare il progetto SCS da solo, osserva Mikhail Burmistrov. Se la situazione si trascina per un altro paio di mesi, c'è il rischio di uno spostamento dei termini, che non è vantaggioso per nessuno, sottolinea l'esperto.

Il vice primo ministro Dmitry Kozak (responsabile della Crimea) Ilya Dzhus ha osservato che la questione della necessità di adeguare la documentazione di progettazione sugli approcci è stata discussa con il signor Kozak, anche in una riunione la scorsa settimana a Simferopol. Il signor Juice ha confermato che c'erano gravi reclami sulla qualità della documentazione del progetto e non ha escluso che il lavoro del progettista su questo progetto potesse suscitare l'interesse delle forze dell'ordine.

L'adeguamento del progetto non influirà sui tempi di consegna degli avvicinamenti ferroviari, ha detto il vice primo ministro.

Le decisioni finali su eventuali adeguamenti al costo di costruzione degli approcci possono essere prese solo dopo la finalizzazione della documentazione di progettazione, ha concluso Ilya Dzhus. Ciò non influirà sul costo e sui tempi di consegna del ponte di Crimea stesso.

Una fonte Kommersant nel KZD ha detto che non sono impegnati nella costruzione di approcci al ponte di Crimea, ma assumeranno la guida della ferrovia già finita quando sarà costruita. “Pertanto, queste domande non sono per KZD. C'è un cliente - "Stroygazmontazh". C'è un designer - "Lenpromtransproekt". Se il prezzo del progetto aumenterà, se la scadenza per la sua attuazione cambierà, queste sono domande per loro ”, ha detto la fonte a Kommersant. Il servizio stampa della KZD “Kommersant” ha confermato che la documentazione di progetto per la costruzione di accessi ferroviari all'attraversamento dei trasporti attraverso lo stretto di Kerch, fornita da JSC “Lenpromtransproekt”, presenta una serie di carenze ed errori. FSUE "KZD" non dispone di informazioni sui tempi e sui cambiamenti nel costo di costruzione degli approcci ”. L'ufficio del procuratore del sud dei trasporti non ha ancora ricevuto risposta a una richiesta ufficiale di Kommersant.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol

Il 19 aprile, in occasione della 21a mostra internazionale sui trasporti, trasporti e logistica "TransRussia", il Ministero dei Trasporti della Crimea ha presentato un video sulla costruzione degli accessi ferroviari al ponte sullo stretto di Kerch. Il video di visualizzazione mostra un nuovo nodo ferroviario come lo vedono i progettisti, una nuova stazione con un sottopasso, un cavalcavia sulla strada per Arshintsevo, un ponte sul fiume Melek-Chesme e altre strutture.

Un tratto della nuova linea ferroviaria correrà lungo la parte nord-orientale della penisola dallo stretto di Kerch fino alla stazione di Bagerovo. Gli approcci previsti sono una linea ferroviaria a doppio binario con una lunghezza di 18 km. La lunghezza ampliata dei binari posati è di 47 km.

Un'osservazione interessante. Nel video Lenproekt, la locomotiva diesel M62 è mostrata in una modifica dal BZHRK - DM62 (il complesso missilistico ferroviario Molodets). Carrelli senza ganasce (sebbene le molle siano state "dimenticate" durante la visualizzazione), luci tampone di blocco (rettangoli) e, soprattutto, un pannello di comunicazione e controllo (una scatola con un numero di serie) ... quindi la locomotiva diesel è da combattimento e questo non lo è accidentale. Un promemoria inutile: siamo persone pacifiche, ma il nostro TRENO BLINDATO è su una strada laterale.

È prevista la costruzione di un nuovo parco della stazione Kerch-Yuzhnaya, situata a 3 km dall'incrocio dei trasporti. Nella stazione esistente di Kerch, si prevede di costruire una base per i treni antincendio e di recupero, necessari per fornire l'infrastruttura ferroviaria progettata ed esistente.

Nel nuovo parco della stazione Kerch-Yuzhnaya verranno effettuati l'accoglienza, la partenza, il passaggio dei treni merci passeggeri e suburbani, l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri. E 'prevista la realizzazione di un tunnel pedonale sotterraneo per la sicurezza dei passeggeri.

Il progetto prevede la riorganizzazione delle comunicazioni ingegneristiche ricadenti nella zona di costruzione. Per attraversare a diversi livelli la linea ferroviaria Kerch-Arshintsevo esistente e la prevista stazione Kerch-Yuzhnaya - Bagerovo, è stato progettato un cavalcavia ferroviario a binario unico per 14 km della linea Kerch-Arshintsevo.

A causa del terreno difficile, è stato necessario fornire un gran numero di strutture artificiali sul sito.

I dipendenti di CJSC Lenpromtransproekt hanno progettato una moderna struttura artificiale tecnicamente complessa: un tunnel ferroviario a doppio binario lungo 1 km, progettato per una sismicità di 9 punti.

C'è un ponte su una curva con un raggio di 1.500 metri attraverso l'affluente destro del fiume Melek-Chesme.

E 'prevista la realizzazione di un cavalcavia a doppia campata unica campata della lunghezza di 44 metri per il passaggio di macchine agricole e per la guida del bestiame.

Nell'area del villaggio di Bagerovo, è prevista la costruzione di un cavalcavia ferroviario sulla tangenziale stradale prevista della città di Kerch.

Si prevede di ricostruire la stazione di Bagerovo, che consentirà la movimentazione di treni merci di tutte le direzioni, oltre a servire treni passeggeri e suburbani.

CJSC "Lenpromtransproekt" esegue indagini ingegneristiche e sviluppo di stime di progetto per la costruzione di accessi ferroviari sul territorio della Repubblica di Crimea al passaggio di trasporto attraverso lo stretto di Kerch.

Posizione:Repubblica di Crimea, distretto di Leninsky

L'obiettivo del progetto è garantire il collegamento della rete ferroviaria esistente della penisola di Crimea con il ponte sullo stretto di Kerch. Un tratto della nuova linea ferroviaria correrà lungo la parte nord-orientale della penisola, dallo stretto di Kerch alla stazione di Bagerovo. Gli accessi previsti rappresentano una linea ferroviaria a doppio binario con una lunghezza di 17 chilometri con possibilità di successiva elettrificazione.

Il progetto prevede:

• sviluppare soluzioni progettuali di base e indicatori tecnici ed economici per diverse opzioni di passaggio del percorso, sulla base delle quali, per offrire al Cliente l'opzione più ottimale;
• progettare una nuova linea ferroviaria secondo la variante proposta e concordata dal Cliente
• progettare infrastrutture di ingegneria correlate per garantire il normale funzionamento
• progettare un parco aggiuntivo della stazione Kerch-Yuzhnaya, tenendo conto della fornitura di traffico suburbano e passeggeri
• sviluppare un progetto di galleria ferroviaria a doppio binario della lunghezza di 1 chilometro, progettata per una sismicità di 9 punti

Cliente:Impresa unitaria statale della Repubblica del Kazakistan "Ferrovia di Crimea"

Una fonte:

CJSC "Lenpromtransproekt"

Estratto dal Federal Target Program for the Development of Crimea:

Saranno costruiti cinque svincoli stradali sulla strada di accesso al ponte sullo stretto di Kerch sul territorio del territorio di Krasnodar. Insieme alla nuova autostrada, alleggeriranno in modo significativo la rete stradale della penisola di Taman e dirotteranno il traffico di transito dagli insediamenti.

Il corridoio di trasporto sarà pienamente operativo dopo la messa in esercizio del ponte Kerch. Da quel momento in poi, la strada per il Distretto Federale di Crimea attraverso la penisola di Taman e lo stretto di Kerch può essere superata in meno di un'ora.

1 ° incrocio stradale collegherà la nuova autostrada con l'attuale autostrada M-25, che cambierà la direzione principale del traffico in direzione della Crimea. Quindi, è la nuova autostrada che diventerà federale e la strada in direzione del porto di Kavkaz passerà attraverso le rampe degli svincoli.

2a rotatoria con l'autostrada regionale Sennaya - Vyshetebliyevskaya al sesto chilometro della strada di accesso, fornirà un traffico continuo sui binari ferroviari esistenti.

3 ° incrocio all'incrocio con la strada Taman-Veselovka a 27 chilometri - la strada progettata passerà sotto il cavalcavia, dove 2 rampe distanziate consentiranno ai flussi di traffico di muoversi in tutte le direzioni.

4a rotonda verrà eretto a 34 km, dove l'autostrada attraverserà la strada Taman-Volna al livello superiore, e per gli automobilisti ci saranno 2 uscite per gli insediamenti.

5 ° incrocio stradale con la promettente area del porto marittimo "Taman" a 39 chilometri diventerà il più grande e difficile. La sua configurazione sarà dovuta alla vicinanza della ferrovia progettata - la parte ferroviaria del ponte Kerch, nonché alla necessità di garantire la comunicazione stradale tra il villaggio di Taman e Rybkolkhoz.

Un traffico comodo e sicuro per tutta la lunghezza della nuova strada di accesso sarà assicurato da barriere e moderna illuminazione stradale. Su entrambi i lati della strada saranno migliorate le aree ricreative per conducenti e passeggeri, nonché complessi automatici per il controllo del peso e delle dimensioni. Pannelli informativi variabili informeranno in anticipo i conducenti sulla situazione del traffico.

Traghetto Kerch: istruzioni per i turisti \u003e\u003e

Un fattore importante che influenza la costruzione dell'autostrada per il ponte sullo stretto di Kerch è la conservazione dei monumenti archeologici unici di cui la penisola di Taman è così ricca. A tal fine, i progettisti hanno modificato la posizione pianificata del percorso, che consentirà di aggirare la maggior parte dei territori storicamente importanti. Un complesso completo di scavi di sicurezza e salvataggio sarà effettuato senza fallo, i manufatti scoperti riempiranno i più grandi musei del paese.

Come promemoria, Mosca ha ospitato la 21a Esposizione Internazionale per Merci, Trasporti e Logistica TransRussia. Alla mostra, che si è tenuta dal 19 al 22 aprile a Mosca, il Ministero dei Trasporti della Crimea con la partecipazione di CJSC Lenpromtransproekt ha presentato un video sulla costruzione di approcci ferroviari al passaggio di trasporto attraverso lo stretto di Kerch dalla Crimea.

Dove e come si terrà la sezione Sevastopol dell'autostrada Tavrida \u003e\u003e

CJSC "Lenpromtransproekt" esegue indagini ingegneristiche e sviluppo di stime di progetto per la costruzione di accessi ferroviari sul territorio della Repubblica di Crimea per l'attraversamento dei trasporti attraverso lo stretto di Kerch ... L'obiettivo del progetto è garantire il collegamento della rete ferroviaria esistente della penisola di Crimea con il ponte sullo stretto di Kerch. Un tratto della nuova linea ferroviaria correrà lungo la parte nord-orientale della penisola, dallo stretto di Kerch alla stazione di Bagerovo. Gli approcci previsti rappresentano una linea ferroviaria a doppio binario con una lunghezza di 17 chilometri con possibilità di successiva elettrificazione.

Portale di aiuto 24RosInfo:

Una nuova autostrada di categoria 1B a 4 corsie si estenderà dall'attuale autostrada A-290 (M-25) Novorossiysk - Stretto di Kerch attraverso l'intera penisola fino allo spiedo di Tuzla. La sua lunghezza sarà di quaranta chilometri e la velocità di progetto sarà di 120 km / h. A lungo termine, entro il 2034, l'intensità del traffico in entrambe le direzioni su questa strada sarà di almeno 36.000 veicoli al giorno. Al momento, la rotta principale lungo la quale vengono effettuati i collegamenti di trasporto attraverso il traghetto tra Penisola di Crimea e la terraferma della Federazione Russa, è una sezione a 2 corsie della strada M-25.

P.S. Costruzione degli approcci al ponte sullo stretto di Kerch febbraio 2017:

svincolo per A-290 0:00;

tratto finito dell'autostrada A-290 - Sennoy-Vyshesteblievskaya 1:20;

cavalcavia sulla strada ferroviaria Sennoy-Vyshesteblievskaya 2:06;

l'incrocio all'incrocio tra l'autostrada e la strada Sennoy-Vyshesteblievskaya 2:20;

costruzione di approcci nella zona di st. Taman 6:55.

Costruzione di un avvicinamento automatico al ponte sullo stretto di Kerch vicino allo spiedo di Tuzla, ottobre 2017:

Costruzione di un avvicinamento automatico al ponte sullo stretto di Kerch vicino allo spiedo di Tuzla, dicembre 2017:

Costruzione di un avvicinamento automatico al ponte sullo stretto di Kerch vicino allo spiedo di Tuzla, aprile 2018:

Il ponte di Crimea è diventato parte del sistema di trasporto della Crimea e del Kuban. Agosto 2018:

L'Agenzia russa per il trasporto ferroviario (Roszheldor) e Stroygazmontazh LLC hanno firmato un contratto per la costruzione di accessi ferroviari al ponte di Crimea da Kerch. Lo hanno riferito mercoledì 12 aprile i media russi con riferimento al servizio stampa del ministero dei Trasporti russo.

"Il contratto è stato concluso in esecuzione dell'ordine del governo russo del 26 gennaio 2017, che ha determinato l'SGM come unico esecutore del lavoro su questo progetto", ha detto il ministero russo in una nota.

Il russo "Interfax" informa che il prezzo del contratto è di 16,9 miliardi di rubli (circa 7,8 miliardi di UAH) e non può essere superato.

"Gli accordi contrattuali sono soggetti al sostegno del tesoro in conformità con la procedura stabilita dalla legislazione russa", ha affermato il ministero russo.

La gestione della costruzione degli approcci ferroviari in Crimea sarà effettuata dal dipartimento di Stroygazmontazh per la costruzione di un ponte sullo stretto di Kerch. È stato riferito che la società è pronta per "iniziare immediatamente i lavori di costruzione e installazione presso la struttura".

La costruzione prevede la posa di una linea di 18 chilometri attraverso il territorio della Crimea, che confluirà nella sezione della ferrovia Kerch-Dzhankoy. La linea sarà a doppio binario, non elettrificata, con possibilità di elettrificazione in futuro. Oltre ai binari stessi, verranno costruite strutture operative speciali, verrà posato un tunnel, sarà ricostruita la stazione di Bagerovo, sarà attrezzato il parco della stazione Kerch-Yuzhnaya e saranno organizzate le basi per il dispiegamento dei treni antincendio e di recupero . L'inizio dell'esercizio temporaneo della linea ferroviaria è previsto per il 1 agosto 2019, il completamento dei lavori e la messa in esercizio dell'impianto per l'esercizio permanente il 1 dicembre 2019.

Nell'aprile 2017, si è saputo che la Russia aveva approvato una stima per la costruzione di una ferrovia nel Kuban, che andrà al ponte di Kerch. Secondo il ministero dei Trasporti russo, la costruzione di una ferrovia vicino al villaggio di Taman costerà 49,1 miliardi di rubli (circa 23 miliardi di grivna).

Il presidente russo Vladimir Putin ha annunciato la necessità di costruire un valico sullo stretto di Kerch subito dopo l'annessione della Crimea, nel marzo 2014. Hanno promesso di costruire il ponte entro il 2018 e di metterlo in funzione nell'estate del 2019.

All'inizio di luglio, il centro informazioni sul ponte di Crimea ha riferito che il costo totale della costruzione di un ponte attraverso lo stretto di Kerch dalla Russia alla Crimea ammonterebbe a 227,92 miliardi di rubli in prezzi nei rispettivi anni.

In precedenza, è stato riferito che il governo russo aveva posticipato l'inizio del funzionamento temporaneo della sezione ferroviaria del ponte sullo stretto di Kerch per un anno, da dicembre 2018 a dicembre 2019.

La parte ucraina si è ritirata dall'accordo con la Russia sulla costruzione del ponte nel 2014, dopo l'annessione della Crimea da parte della Russia.