Caratteristiche del design delle navi a vela. Cablaggio del sartiame del bompresso Che cos'è un bompresso su una nave?
Bompresso un albero che sporge orizzontalmente o ad angolo a prua della nave. L'angolo più grande rispetto all'orizzonte raggiunge i 35 °. B. può essere sia fisso che mobile, cioè tale che la parte fuoribordo può essere ridotta spingendola nella nave (l'attrezzatura che serve a questo scopo è chiamata B.-shot), o un gabinetto, cioè sollevato verso l'alto , per l'azione gratuita con un ariete sulle corazzate. La fine del B. che entra nella nave è chiamata sperone e si afferma in un luogo appositamente creato chiamato partner; l'altra estremità è chiamata cima e su di essa viene messo un eselhoft. 1. Bompresso. 2. Bompresso eselgoft. 3. Utile. 4. Stelo. 5. Giogo di tensione. 6. Tutore. 7. Paterazzo d'acqua. 8. L'acqua rimane. 9. Fock rimane. 10. Giogo pieghevole. 11. Spur è utlegar. B., come gli alberi, è costituito da specie di conifere resinose della foresta; Su grandi navi B. non è un albero singolo, ma composito, principalmente di 4 pezzi, fissati con gioghi e bulloni (vedi. Alberi). B. serve a togliere una parte della deriva dal baricentro della nave, e permette così di aumentare la forza di rotazione delle vele oblique prodiero; inoltre, B. serve a sostenere l'albero di trinchetto davanti, per il quale è strenuamente fissato allo stelo. B. non conta per gli alberi; quindi, una nave a due alberi ha due alberi verticali e B .; a tre alberi - tre alberi e B., ecc. Il B. è posto in posizione o da una gru o da frecce e viene stabilito nella sua posizione da muri d'acqua, staffe o clip, stralli e paterazzo. Quando si determina la pendenza diagonale, viene presa in considerazione la posizione del centro generale di deriva. Con un aumento della pendenza del bias, il centro della deriva si avvicina alla prua, il che, aiutando il timone, è particolarmente vantaggioso durante i venti freschi, in cui la maggior parte delle navi porta il timone nel vento e quindi riduce la propria velocità. La trinchetta e la trinchetta di prua sono alzate su B. Entrambe queste vele controbilanciano l'azione delle vele posteriori e servono a deviare la prua della barca nel vento.
Dizionario Enciclopedico delle F.A. Brockhaus e I.A. Efron. - S.-Pb.: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .
Sinonimi:Guarda cos'è "Bowsprit" in altri dizionari:
Ship Falls of Clyde Bowsprit, bompresso (olandese Boegspriet (da boeg nose e spriet peak, in ...
- (Olandese boegspriet, da boeg bend, curvatura e spriet pole). L'albero è posizionato obliquamente verso la parte anteriore della nave. Dizionario di parole straniere incluse nella lingua russa. Chudinov AN, 1910. Bompresso BOWSPRIT, inclinato sopra il naso e ... ... Dizionario di parole straniere della lingua russa
Trave orizzontale o inclinata che sporge dalla prua di una nave a vela. Serve per portare avanti le vele triangolari di prua (fiocchi e trinchette) al fine di migliorare la manovrabilità dell'imbarcazione e in parte per il fissaggio dell'albero di trinchetto. Navale ... ... Vocabolario navale
BOWSPRIT, Bugsprit marito., Pestilenza. l'albero anteriore della nave, proteso in avanti, dietro la fresa ad acqua. La continuazione del bompresso: l'accendino, e l'albero trasversale: le frittelle. Le vele sul bompresso sono triangolari: per trinchetta, fiocco e boma. Dizionario esplicativo… … Dizionario esplicativo di Dahl
Bompresso, albero, pennoni Dizionario dei sinonimi russi. bompresso n., numero di sinonimi: 3 bompresso (1) albero ... Dizionario dei sinonimi
- (dall'inglese bompresso) una trave orizzontale o inclinata che sporge oltre la prua di un veliero. Serve principalmente per attaccare le vele di prua ... Grande dizionario enciclopedico
E BUGSPRIT, bompresso, marito. (dall'olandese boeg la prua della nave e il palo dello spirito) (mare). Una sbarra che sporge obliquamente davanti alla prua della nave. Dizionario esplicativo di Ushakov. DN Ushakov. 1935 1940... Dizionario esplicativo di Ushakov
UN; m. [olandese boegsprit] Mor. Trave orizzontale o inclinata utilizzata per portare avanti le vele di prua. * * * bompresso (dall'inglese bompresso), trave orizzontale o inclinata che sporge oltre la prua di un veliero. Serve principalmente... dizionario enciclopedico
Bompresso (bompresso inglese, boegspriet olandese), una trave orizzontale o inclinata che sporge oltre la prua della nave. Sopra velieri B. serve per portare avanti le vele di prua (fiocchi), aumentando così area totale… … Grande Enciclopedia Sovietica
M. Fascio orizzontale o inclinato acceso veliero, che serve per portare avanti le vele di prua. Dizionario esplicativo di Efremova. T.F. Efremova. 2000... Moderno dizionario esplicativo lingua russa Efremova
libri
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Sotto i longheroni e le manovre della nave si intende tutta l'attrezzatura in movimento o in quiete - alberi, mezzelune da carico, pennoni, ramponi, bome da carico, cavi, stralli con tutti i relativi dettagli. Questo nome è sopravvissuto dal tempo delle navi a vela, tuttavia, il suo significato è cambiato in modo significativo durante questo periodo. Quindi, inizialmente, i longheroni e le manovre di una nave a vela assicuravano il movimento in avanti della nave, e ora il loro compito principale sulle moderne navi da carico è posizionare un dispositivo di carico e su navi passeggeri, rompighiaccio, rimorchiatori e simili strutture galleggianti - segnalazione attrezzatura.
Armamento di navi a vela
a - armamento di una corteccia con un motore ausiliario; b - tipi di attrezzatura nautica; c - tipi di navi a vela.
1 - braccio di mezzana; 2 - mezzana; 3 - albero di mezzana; 4 - raffica di mezzana; 5 - vela di crociera; 6 - topmill da crociera; 7 - randa-bram-mazza; 8 - grotta-bom-bram-ray; 9 - grotta-bom-bramsel; 10 - raggio di grotta-brahm; 11 - grotta-brahmsel; 12 - crociera-bram-strana; 13 - crociera-trinchetta-trinchetta; 14 - abside; 15 - topsail principale superiore; 16 - randa superiore inferiore; 17 - grotta; 18 - albero principale; 19 - albero maestro; 20 - randa superiore-marsa-ray; 21 - grotta inferiore-marsa-ray; 22 - raggio di grotta; 23 - randa-bom-bram-strallo; 24 - randa-bram-strana; 25 - randa-strana; 26 - per-bom-bram-ray; 27 - per-bram-topmast; 28 - per-bom-bramsel; 29 - per bram-ray; 30 - brahmsel; 31 - per-bom-bram-testa; 32 - bom-jib-rail; 33 - raggio di marsa anteriore superiore; 34 - vela di prua superiore; 35- per albero di testa; 36 - raggio di marsa anteriore inferiore; 37 - vela di prua inferiore; 38 - raggio focale; 39 - forma-albero; 40 - lungimiranza; 41 - trinchetta di prua; 42 - fiocco medio; 43 - fiocco; 44 - fiocco-bom; 45 - bompresso; 46 - Vela latina; 47 - vela a cremagliera diritta; 48 - tretyak luger o vela a cremagliera; 49 - quarti di vela o luger; 50 - vela sprint; 51 - vela aurica; 52 - guarire; 53 - vela bermuda; 54 - sempre; 55 - registratore di dati; 56 - ketch; 57 - goletta aurica dehmast; 58 - goletta topsail a due alberi; 59 - brigantino (brigantino goletta); 60 - brigantino; 61 - goletta aurica a tre alberi; 62 - goletta a tre alberi della fila superiore; 63 - goletta topsail a tre alberi; 64 - barkentina (corteccia di goletta); 65 - corteccia; 66 è una nave completamente armata.
La parte principale dell'albero è l'albero. A seconda dello scopo dell'applicazione, viene fatta una distinzione tra segnale, carico e alberi speciali in legno o tubi in acciaio o metallo leggero. Per assorbire le forze derivanti dal rollio e dal beccheggio durante il mare forte, gli alberi sono fissati ai lati o nel piano centrale mediante cavi e stralli costituiti da cavi di filo d'acciaio. Sugli alberi di segnalazione vengono posizionati i cantieri di antenne di segnalazione e radio e spesso anche rampe per issare la bandiera del paese. Informazioni fresche sartiame con noi. Inoltre, contengono drizze portabandiera e porta torcia.
Albero e sartiame delle navi da carico
a - dispositivo di carico e segnalazione di una nave da carico di vecchia concezione; b - nave da carico con bracci da carico e gru per navi.
Il design più semplice ha montanti tubolari (Fig. sotto a), che hanno un braccio di carico davanti e dietro. Per accogliere altre frecce da carico, un'imbracatura è montata sulla sommità dell'albero e una traversa è fissata all'albero a due o tre metri sopra il ponte. Le estremità della traversa sono sostenute da brevi pilastri di ventilazione. Saling e traverse sono spesso costituiti da un'unica trave a scatola (Figura b sotto). Gli alberi a due gambe più comuni di solito mancano di sartiame fisso, il che aumenta la visibilità del ponte scoperto. A volte, quando si lavora con dispositivi di sollevamento pesanti, gli stralli sono installati sul lato opposto (Figura sotto c).
Alberi di carico
a - albero tubolare; b - albero tubolare con un'imbracatura e una traversa del braccio di carico; c - albero a due gambe. 1 - raggio dell'antenna; 2 - raggio; 3 - raggio del proiettore; 4 - posto di osservazione sull'albero ("coffa"); 5 - cavi; 6 - albero di testa; 7 - vendita; 8 - colonna di ventilazione; 9 - le basi del boom del carico.
I mezz'alberi da carico, a differenza degli alberi, sono raramente forniti con le traverse e sono installati in coppia al di fuori del piano centrale della nave tra i boccaporti o sui boccaporti. Di norma, non hanno stralli, ma sono spesso collegati tra loro tramite tiranti o traverse. I semialberi del carico sono spesso usati per ventilare la stiva del carico; in questo caso sono previste le prese per i ventilatori di coperta.
Semimontanti merci
a - la posizione dei mezz'asta; b - mezz'asta con una traversa; c - mezz'asta con cima e sartie; d - semialberi senza stralli. 1 - albero superiore; 2 - traversa; 3 - mezz'asta da carico; 4 - in alto; 5 - ragazzi.
Gli alberi e i semialberi sono fissati con cavi e stralli, che nella quasi totalità dei casi sono costituiti da cavi d'acciaio. Sono fissati da una parte all'albero (saling) o al mezz'asta con robusti mozziconi (mozziconi strallati), e dall'altra estremità alle basi dei cavi (martinetti strallati) nelle immediate vicinanze di il baluardo. Le sartie o stralli sono fissate con mozziconi all'albero o alle sartie con l'ausilio di lobi; in presenza di fermi a fune biforcuta non sono necessari lobi. Tra le sartie o stralli e le sartie ci sono dei cordini per tirare i cavi.
Maestosamente dissezione onde del mare- uno spettacolo davvero affascinante. Ora puoi vederlo con i tuoi occhi, tranne che alla sfilata velieri ad Amsterdam, che si tiene ogni cinque anni. Alcuni secoli fa, l'osservazione dei velieri era comune tra i residenti costieri. Più la nave è massiccia, più vele sono necessarie per la sua navigazione veloce e fluida. La barca a vela ha una struttura complessa e ogni albero ha il suo scopo. Puoi esaminare la struttura di un veliero dai suoi dettagli più avanzati.
Beam in prima linea su una barca a vela
Tradotto letteralmente dall'olandese, il bompresso è un "palo inclinato". La struttura è la trave di prua di un veliero. In altre parole, il bompresso è un'asta che estende la prua della nave e sporge oltre la prua. Funge da montante anteriore ed è inclinato di un angolo di 30-36 gradi. Originariamente era costituito da una sezione. Più tardi grandi naviè diventato composito: come sua continuazione, è stato installato un disimpilatore, seguito da un bombardiere. Come per qualsiasi albero, la base posteriore del bompresso è chiamata sperone. Il front-end è chiamato bussare, come un boom, gaff o rhey.
Scopo del progetto
Lo scopo principale del bompresso è quello di portare avanti le vele triangolari oblique in avanti - fiocchi. A causa di questo design, l'area di navigazione della nave aumenta, il che contribuisce a una migliore controllabilità e una maggiore manovrabilità. Inoltre, il bompresso è in parte utilizzato per fissare l'albero di trinchetto. Questa non è la fine delle sue funzioni, poiché serve anche per agganciare e sollevare l'ancora di prua. Pertanto, il bompresso di una nave è un albero multifunzionale di un'imbarcazione galleggiante.
Dimensioni montante anteriore
Per navi di profili diversi, la lunghezza del bompresso era diversa. Di norma, sulle navi mercantili, la lunghezza dell'albero anteriore era pari a tre quinti della lunghezza dell'albero maestro. Sulle navi destinate al combattimento navale, la sua lunghezza era pari a otto noni della lunghezza dell'albero di trinchetto. Il diametro della barra di prua era paragonabile ai diametri dell'albero di trinchetto e dell'albero maestro di medie dimensioni. Allo stesso tempo, lo spessore del bompresso è diminuito dalla base al naso di quasi due volte.
A volte la prua della nave era decorata con una figura di latrina (o arco), che di solito si trovava sopra il bompresso e raffigurava, molto spesso, una sirena, una ragazza attraente o la testa di un leone. È interessante notare che dall'altra parte, sullo stesso sbalzo, c'erano i servizi igienici per l'equipaggio.
- E cosa fare con lui? Solo un tronco inclinato! - disse Ksenja.
- Anche per un "semplice log" è necessario conoscere i nomi delle parti ... L'estremità posteriore del bompresso è chiamata shp circa p, come un albero. Davanti - ma ok, tipo boom, gaff o yay.
Lo sperone del bompresso è fissato tra due robuste travi (bitengam e), che corrono dal ponte fino al fondo. Inoltre, il bompresso è attratto dal bompresso da una staffa speciale, chiamata v ater - vul in g.
"Ma è in cima, sul ponte, e non vicino all'acqua", fu sorpreso Slava. - Perché "acqua..."?
- Il fatto è che la parte anteriore dello stelo, con cui taglia l'acqua, è chiamata muro d'acqua.Il muro d'acqua è attaccato ad esso ... In effetti, la parola "waling" significa "un supporto per cavi". Perché era con i cavi ai vecchi tempi che i bompressori venivano fissati sulla fresa ad acqua ...
Vedi quanto è connesso anche con il "semplice log". Ma i semplici bompressori, cioè dello stesso albero, si trovano solo su piccole navi. E stiamo costruendo una fregata completa, con tutti i dettagli dell'albero. Pertanto, il nostro bompresso ha due prolunghe, sono attaccate l'una all'altra da un ampio e zelanda hoft.
La seconda parte del bompresso si chiama UTL E GAR. E la continuazione dell'enunciato è BOM-UTLEGAR.
- Sarebbe più logico essere un "bram-utlegar", - disse Slava.
- Forse. Ma è successo proprio così: "bompresso, utlegar, bom-utlegar".
Bompresso, utlegar, bom-utlegar!
Com'è bello correre su di loro! -
composta da Anton Shtukin.
"A volte i marinai devono correre lì", concordò Yakov Platonovich. - Ma questo deve essere fatto con abilità e attenzione. Altrimenti non ci vorrà molto per essere in acqua.
- Ma tirano la rete sotto il bompresso! - esclamò Ksenya. - Qui, sul modello "Meridian"...
- Sì. ma questo non era sempre il caso. I vecchi grandi velieri avevano enormi bompresso - alberi interi! Prova a fare una rete per un tale gigante! Inoltre, quando è irto di lunghe penne.
- Quali processi? - Anton era sorpreso.
- A volte al bompresso è attaccato un longherone, chiamato BLINDA-RAY. "Ceco" nella traduzione in russo significa "cieco". Nei secoli passati alla piroga era legata una vela quadrangolare, che aiutava a manovrare una nave pesante... Aiutava, ma era difficile vederla dal ponte, per questo veniva chiamata cieca. Abbandonarono l'uso dei ciechi nel diciottesimo secolo. Ma Ray è rimasto - per allungare i cavi che tengono il bompresso dai lati. Tuttavia, a volte ora invece di un raggio cieco, mettono due rami: BLIND-HAFEL.
E sotto il bompresso, più o meno nello stesso punto in cui sono attaccati il raggio di copertura o il finto gafel, viene spesso posizionato un altro longherone. Un processo che guarda obliquamente o verticalmente verso il basso. Questo è MARTIN Geek. Perché "geek" è comprensibile. Sembra un boom dell'albero. E perché "martin", a dire il vero, non lo so. Forse è stato inventato da un costruttore navale con quel nome...
Conoscevo un cadetto che amava scrivere poesie su vele e tempeste. Ricordo queste righe:
Acqua e cielo si incontrarono in una rumorosa disputa,
E l'oceano ribolliva selvaggiamente.
E la nostra nave volò avanti sul mare,
Strappando le creste con un martin-boom ...
Antosha Shtukin sospirò con invidia. Non sapeva ancora come inventare poesie così belle.
- E alla fine delle lezioni di oggi faremo l'ultimo disegno del longarone, - disse Yakov Platonovich. - Bompresso con tutti i dettagli. Proverò a iniziare e tu, Slava, aiutami ...
E così fecero...
- Solo un vero albero che si estende sulla prua della nave, - disse Vasya.
"Sì", concordò Yakov Platonovich, togliendosi il gesso dai palmi. - E ai tempi di Magellano e Francis Drake, su navi pesanti come galeoni e vecchie corazzate, veniva messo un albero aggiuntivo sul colpo di un ponticello o di un bombardiere - con uno o due metri, con un marte. Si chiamava così: b u w w p r e t n a i m a chta.
E dietro la mezzana su tali navi a volte c'era un altro albero, anch'esso piccolo, ausiliario. B circa n a w e n t u r - m e a. "Bonaventura" in alcune lingue significa "buona fortuna". Probabilmente, i marinai credevano che questo albero avrebbe reso più efficace il controllo della nave.
Fonte: Central Maritime Club DOSAAF RSFSR. Casa editrice DOSAAF. Mosca, 1987
§1. Albero.
Tutte le parti in legno sono chiamate longheroni, e sulle navi moderne anche parti metalliche utilizzate per il trasporto di vele, bandiere, segnali di sollevamento, ecc. L'albero di un veliero comprende: alberi, mulini, pennoni, gaffe, bome, bompressori, utlegari, spiriti volpe e colpi.
alberi.
Salings e eselgoft, a seconda del loro posto, appartenenti a un particolare albero, portano anche i loro nomi: for-saling, for-brahm-saling, eselgoft mast. fore-wall-eselgoft, cruise-wall-eselgoft, bompresso eselgoft (che collega il bompresso con il ferro), ecc.
Bompresso.
Un bompresso è una trave orizzontale o in qualche modo inclinata (albero inclinato) che sporge dalla prua di una nave a vela e serve a portare vele diritte - un cieco e un frangivento. Fino alla fine del 18 ° secolo, il bompresso consisteva in un solo albero con una cima cieca (), su cui erano posizionate le vele dritte della tenda e della tenda della bomba sulla guida cieca e della guida cieca.
Dalla fine del XVIII secolo, il bompresso è stato allungato con l'aiuto di un sovraccarico, quindi di una bomba (), e le vele dei ciechi e dei ciechi non sono più posizionate su di esso. Qui serve già per la rimozione degli stralli dell'albero di trinchetto e del suo albero di punta e per il fissaggio delle vele triangolari di prua - fiocchi e fiocchi, che hanno migliorato la velocità e l'agilità della nave. Un tempo, le vele triangolari erano combinate con vele dritte.
Il bompresso stesso era fissato alla prua della nave con l'aiuto di un muro d'acqua costituito da un cavo robusto e successivamente (XIX secolo) e catene. Per lavorare a maglia, l'estremità principale del cavo è stata attaccata al bompresso, quindi il cavo è stato fatto passare nel foro della principessa, attorno al bompresso, ecc. Di solito sono stati installati 11 tubi flessibili, che sono stati serrati al centro con tubi trasversali. Dallo scorrimento dei tubi e degli stralli lungo il bompresso, su di esso sono stati realizzati diversi attacchi in legno - bis ().
I Bushtrites con un jumper e un bomb-jumper avevano un martin-boom verticale e blinds-gaffe orizzontali per diffondere il sartiame in piedi del jumper e del bombardiere.
Rea.
Rey è un albero tondo a forma di fuso che si assottiglia uniformemente verso entrambe le estremità, chiamati nodi ().
Ad entrambi i nodi si fanno le spalle, vicino alle quali si inchiodano le teste dei persi, fionde di blocchi, ecc. Servono come pennoni per attaccarvi le vele diritte. I pennoni con il loro centro sono attaccati agli alberi e ai mulini di testa in modo tale da poter essere alzati, abbassati e girati in senso orizzontale per disporre le vele nella posizione più favorevole rispetto al vento.
Alla fine del XVIII secolo apparvero ulteriori vele: le volpi, che furono poste ai lati delle vele principali. Erano attaccati a piccoli cantieri - spiriti volpe, proposti ai lati della nave lungo il cortile principale attraverso il giogo ().
I raggi prendono anche nomi a seconda della loro affiliazione con l'uno o l'altro albero, nonché dalla loro posizione sull'albero. Quindi, i nomi dei cantieri su vari alberi, contandoli dal basso verso l'alto, sono i seguenti: sull'albero di trinchetto - albero di prua, raggio di prua, raggio di prua, raggio di bom-bram; sull'albero maestro - grotto-rey, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; sull'albero di mezzana - beguin-rey, cruisele-rey, cruise-brahm-ray, cruise-bom-brahm-ray.
Gaffe e geek.
Il gaffa è un filato speciale, rinforzato obliquamente alla sommità dell'albero (dietro di esso) e sollevato l'albero. Sulle navi a vela, serviva per attaccare il bordo superiore (luff) di una vela obliqua - trisel e oblique mizzen (). Il tallone (estremità interna) del gaffa ha un paio di baffi in legno o metallo rifiniti in pelle che tiene il gaffa vicino all'albero e lo avvolge come una presa, entrambe le estremità sono collegate da un beyfoot. Beyfoot può essere costituito da un cavo vegetale o d'acciaio, rivestito di pelle o con palline indossate su di esso, i cosiddetti coaguli di rax.
Per l'impostazione e la raccolta delle vele sulle navi con sartiame obliquo e le vele oblique di mezzana, il rampo viene alzato e abbassato con l'aiuto di due paranchi del sartiame corrente: il rampo-hadel, che solleva il rampo per il tallone, e il dirik-halle, che solleva il gaffa per la gamba - l'estremità sottile esterna ().
Sulle navi con armamento diretto, le vele oblique - i trisel vengono tirati (quando vengono rimossi) al gaffa con git, il gaffa non cade.
I boma sono usati per allungare il piede delle vele oblique. Il boma è fissato in modo mobile con un tallone (l'estremità interna con l'albero usando una girella o baffi, come nel gaffa (). L'estremità esterna del boma (knock), quando la vela è impostata, è supportata da una coppia di toppers, rinforzati su un lato e sull'altro del boma.
Raffi e boma, armati di vela obliqua su mezzana, iniziarono ad essere utilizzati nella flotta russa a partire dalla seconda metà del XVIII secolo circa, e ai tempi di Pietro una rey latina (ryu) veniva appesa obliquamente alla mezzana per trasportare la Vela triangolare latina. Tale rey è stato sollevato in una posizione inclinata in modo che una gamba (posteriore) fosse sollevata in alto e l'altra fosse abbassata quasi fino al ponte stesso ()
Avendo familiarizzato con ciascun albero del longherone separatamente, ora elenchiamo tutti i longheroni in base alla loro posizione sulla nave a vela, con il loro nome completo ():
io - principesco; II - latrina; III - granchio; IV - baluardo, sopra di esso - cuccette marinaio; V - canale foca e strallato; VI - grotta-canale e sartie; VII - mezzana-ruslen e vant-potens; VIII - lavabo destro: IX - balconi; X - mine-wels-barhoot; XI - chanel-wells-barhout: XII - shir-wells-barhout; XIII - shir-strek-barhout; XIV - piuma del timone.
| Riso. 9. Albero di una corazzata a tre ponti da 126 cannoni della metà del XIX secolo. |
| 1 - bompresso; 2 - ponticello; 3 - bombardiere; 4 - geek Martin; 5 - blind-gaff; 6 - bompresso eselgoft; 7 - asta di sollevamento; 8 - trinchetto; 9 - albero superiore; 10 - per-trisel-albero; 11 - topmills; 12 - albero esterno; 13 - albero di prua; 14 - top per bram-topmills; 15 - prevendita; 16 - avan-top eselgoft; 17 - per-bram-topm, realizzato in un albero con un per-bram-topm; 18-19 - top per-bom-bram-topmills; 20 - klotik; 21 - raggio di fuoco; 22 - alcoli di volpe marsa anteriore; 23 - raggio di marsa anteriore; 24 - per-alcoli-bram-lissel; 25 - per bram-ray; 26 - per-bom-bram-ray; 27-per-trisel-gaffel; 28 - albero maestro; 29 - albero maestro superiore; 30 - randa-trisel-albero; 31 - marte principale; 32 - albero esterno; 33 - albero principale; 34 - top randa-top; 35 - randa; 36 - albero di maestra eselgoft; 37 - randa-bram-topm, realizzata in un unico albero con la randa-bram-bram-topm; 38-39 - randa superiore-bom-bram-topmills; 40 - klotik; 41 - grotte; 42 - grotte-marsa-volpe-alcoli; 43 - grotta-marsa-ray; 44 - grotte-brahm-volpe-alcoli; 45 - raggio di grotta-brahm; 46 - grotta-bom-bram-ray; 47 - randa-trisel-gaff; 48 - albero di mezzana; 49 - cima d'albero di mezzana; 50 - albero di mezzana-trisel; 51 - navi da crociera; 52 - albero eselgoft: 53 - crociera topmount; 54 - top da crociera; 55-crociera in barca a vela; 56 - eselgoft cruis-topmills; 57 - crociera-bram-topm, realizzata in un unico albero con una crociera-bram-bram-top; 58-59 - top cruis-bom-bram-topmills; 60 - klotik; 61 - raggio di inizio; 62 - cruise-marsa-ray o cruiseel-ray; 63 - raggio di crociera di Brahm; 64 - crociera-bom-bram-ray; 65 - braccio di mezzana; 66 - raffio di mezzana; 67 - pennone di poppa. |
§2. Proporzioni di base delle navi dei longheroni di linea.
La lunghezza dell'albero maestro è determinata dalla lunghezza della nave lungo il gondek, piegata alla sua massima larghezza e divisa a metà. La lunghezza dell'albero di trinchetto è 8/9 e l'albero di mezzana è 6/7 della lunghezza dell'albero di maestra. La lunghezza delle cime dell'albero di maestra e di trinchetto è 1/6 e le cime dell'albero di mezzana sono 1/8-2/13 della loro lunghezza. Il diametro maggiore degli alberi è all'opera ed è 1/36 all'albero di prua e di maestra, e 1/41 della loro lunghezza all'albero di mezzana. Il diametro più piccolo è sotto la sommità ed è 3/5-3/4, e lo sperone ha 6/7 del diametro maggiore.
La lunghezza dell'albero maestro è 3/4 della lunghezza dell'albero maestro. La lunghezza delle parti superiori della testata è 1/9 dell'intera lunghezza della testata. Il diametro maggiore delle cotte di cima è all'estremità d'albero ed è uguale per randa e per albero di maestra 6/11 del diametro dell'albero maestro, e per l'albero di crociera 5/8 del diametro dell'albero di mezzana. Il diametro più piccolo sotto la parte superiore è 4/5 del più grande.
La lunghezza del bram-top, formata in un albero con il bom-bram-top e i loro pennoni (o cime), è costituita da: la lunghezza del bram-top, pari a 1/2 del suo topm, bom -bram-top - 5/7 del suo bram- un topmast e un pennone pari a 5/7 del suo bom-bram-topm Il diametro più grande del bram-top all'eselgoft è 1/36 della sua lunghezza, il bom-bram-top è 5/8 del diametro del bram-top e il diametro più piccolo dell'asta della bandiera è 7/12 di il diametro del bram-top.
La lunghezza del bompresso è 3/5 della lunghezza dell'albero maestro, il diametro maggiore (alla murata sopra la prua) è uguale o inferiore al diametro dell'albero maestro di 1 / 15-1 / 18. Le lunghezze del jumper e del bomb-jumper sono 5/7 della lunghezza del bompresso, il diametro maggiore del jumper è 8/19 e il jumper-5/7 del diametro del bompresso è 1/3 della loro inferiore finisce e il più piccolo è alle gambe - 2/3 del diametro più grande.
La lunghezza della randa è pari alla larghezza della nave per 2 più 1/10 della larghezza. La lunghezza totale di entrambe le nocche è 1/10 e il diametro maggiore è 1/54 della lunghezza del metro. La lunghezza della randa è 5/7 della randa, il noks è 2/9 e il diametro maggiore è 1/57 della lunghezza della randa. La lunghezza della randa-bram-ray è 9/14, la randa del Mars-ray, le cocche sono 1/9 e il diametro maggiore è 1/60 di questa razza. Tutte le dimensioni di prua e prua sono 7/8 delle dimensioni della randa e della randa. Begin-rey è uguale al raggio principale di Marte, ma la lunghezza di entrambe le sue gambe è 1/10 della lunghezza del raggio, il raggio cruisel è uguale al raggio principale di Brahm, ma la lunghezza del suo entrambi i nodi sono 2/9 della lunghezza del raggio e il raggio di crociera-brahm è uguale a 2/3 del raggio di grotta-bram. Tutti i bom-bram-reis sono pari a 2/3 del loro bram-reis. Blinda-ray è uguale a fore-marsa-ray. Il diametro più grande dei cantieri è nel loro mezzo. I raggi dal centro a ciascuna estremità sono divisi in quattro parti: sulla prima parte dal centro - 30/31, sulla seconda - 7/8, sulla terza - 7/10 e alla fine - 3/7 del diametro maggiore. Il boma di mezzana è uguale alla lunghezza e allo spessore della prua o della randa della yay. Il suo diametro più grande è sopra il gakabort. Il raffio di mezzana è un boma lungo 2/3 e spesso 6/7, il suo diametro più grande al tallone. La lunghezza dei martin geek è 3/7 e lo spessore è 2/3 del peso (ce n'erano due fino al secondo quarto del XIX secolo).
I marte principali sono 1/4 della lunghezza della cima principale e 1/2 della larghezza della nave. Marte anteriore è 8/9 e Marte da crociera è 3/4 di Marte principale. La randa ha longo-saling 1/9 della lunghezza del suo albero di testa e le crocette 9/16 della larghezza di un marte. La vela di prua è 8/9 e la vela di crociera è 3/4 della randa.
§3. Sartiame permanente di longheroni.
Il bompresso, gli alberi e le frese di una nave a vela sono fissati in posizione utilizzando un attrezzo speciale chiamato sartiame fisso. Il sartiame fisso include: cavi, fordoni, stralli, paterazzo, perts, nonché un fiocco e un bom-jib di una rotaia.
Una volta avvolto, il sartiame fisso rimane sempre immobile. In precedenza, era realizzato con uno spesso cavo vegetale e su moderne navi a vela - da cavi e catene d'acciaio.
Le sartie sono i paranchi del sartiame fisso, con cui gli alberi, i mulini e i mulini sono rinforzati dai lati e un po' dietro. A seconda dell'albero dell'albero che i cavi reggono, ricevono nomi aggiuntivi: cavi anteriori, cavi anteriori, cavi anteriori, ecc. Le sartie vengono utilizzate anche per sollevare il personale sugli alberi e sui mulini durante il lavoro con le vele. A tale scopo, perline di canapa, legno o metallo sono rinforzate attraverso i cavi a una certa distanza l'una dall'altra. I sanguinamenti di canapa erano legati alle sartie con un nodo di spurgo () a una distanza di 0,4 m l'uno dall'altro.
I cavi inferiori (canapa) erano realizzati sulle navi a vela i più spessi, il loro diametro sulle navi di linea raggiungeva i 90-100 mm, i cavi a parete erano più sottili e i cavi a parete erano ancora più sottili. Le macchie erano più sottili dei loro sudari.
Le cime e le mappe superiori sono inoltre tenute sui lati e leggermente indietro dai Fordun. I Fordun sono anche chiamati per gli alberi e i tappetini su cui poggiano. Ad esempio, fore-wall-fordun, fore-bram-wall-fordun, ecc.
Le estremità superiori delle sartie e dei fordun sono attaccate all'albero o al topmill mediante ogon (anelli) indossati sulla sommità degli alberi, topmill e bram-topmaps (). Le sartie, i cavi da parete e i cavi da parete sono realizzati in coppia, ad es. da un pezzo di corda, che viene poi piegata e messa a fuoco secondo lo spessore del piano su cui viene applicata. Se il numero di cavi da ciascun lato è dispari, l'ultimo cavo a poppa, compresi i fordun, viene diviso (). Il numero di cavi e guadi dipende dall'altezza dell'albero e dalla capacità di carico della nave.
I cavi e i guadi sono stati imbottiti (coperti) con paranchi a fune su yuffer - blocchi speciali senza pulegge con tre fori per un cordino per cavi, con i quali sono imbottiti (tirati) cavi e fordoni (). Sulle moderne navi a vela, il sartiame è coperto da cavi metallici a vite.
Ai vecchi tempi, su tutti i velieri militari e le grandi navi mercantili, al fine di aumentare l'angolo con cui le sartie inferiori e i guadi vanno agli alberi, dal lato esterno del lato della nave, a livello del ponte, potenti piattaforme di legno sono stati rafforzati - canali ().
| Riso. 11. Fissaggio delle sartie con iuli. |
Le sartie sono state allentate con sudari, forgiati da strisce di ferro. L'estremità inferiore delle sartie era attaccata alla tavola, e alle loro estremità superiori erano attaccate le sufere in modo che queste ultime toccassero quasi la loro parte inferiore con i canali.
I sufer superiori sono lavorati a maglia in sudari e guadi con l'aiuto di luci e benzelle (francobolli) (). L'estremità principale del cordino è attaccata al foro dei giubbotti con l'aiuto di un bottone per cordino, e l'estremità corrente del cordino, dopo aver stretto i cavi, dopo aver fatto diverse scorie attorno ad essi, è attaccata al cavo usando due o tre benzel. Avendo fondato i cordini tra tutti gli uferi delle sartie inferiori, un'asta di ferro fu legata a loro sopra gli uferi - un vorst (), che non permetteva agli uferi di torcersi, mantenendoli allo stesso livello. Le sartie superiori erano equipaggiate allo stesso modo delle sartie inferiori, ma i loro stivali erano un po' più piccoli.
I paranchi delle manovre fisse che sostengono i longheroni (alberi e mulini), nel piano centrale davanti, sono chiamati stralli, che, come le sartie inferiori, erano costituiti da un cavo spesso. A seconda dell'albero a cui appartengono gli stralli, hanno anche i loro nomi: paletta anteriore, paletta anteriore del muro, paletta anteriore del bram, ecc. Le luci agli stralli sono realizzate come per i cavi, ma le loro dimensioni sono maggiori (). I soggiorni sono imbottiti con tenditori sui blocchi di soggiorno ().
Perts appartengono anche al sartiame in piedi - cavi di piante sui cantieri (vedi), su cui stanno i marinai mentre lavorano con le vele sui cantieri. Di solito un'estremità dei perts è attaccata all'estremità del giogo e l'altra nel mezzo. I perth sono supportati da puntelli - lunghezze di corda attaccate al filo.
Ora vediamo come apparirà completamente il sartiame in piedi su una corazzata a due ponti a vela da 90 cannoni della fine del XVIII e dell'inizio del XIX secolo con il suo nome completo (): 1 - stralli; 2 - cervo martin; 3 - martin-head da bom-wagon (o backstag inferiore); 4 - fronte; 5 - testa di alce; 6 - strallo di prua-muro (serve da ringhiera dello strallo di prua); 7 - testata anteriore; 8 - rotaia del fiocco; 9 - testata anteriore-bram-muro; 10 - bom-jib-rail; 11 - per-bom-bram-muro-testa; 12 - sede principale; 13 - sede randa-alce; 14 - testa della parete principale dell'alce; 15-randa-muro-testa; 18 - sede di mezzana; 19 - testata a crociera; 20 - crociera-bram-muro-testa; 21 - crociera-bom-bram-muro-testa; 22-soggiorno-serbatoio; 23 - giocolieri dietro le quinte; 24 - bom-utlegar-bakstagi; 25 - cavi fock; 26 - cavi a parete anteriore; 27-per-cavi-parete-bram; 28 - foresten-fordun; 29 - per-bram-wall-fordun; 30 - per-bom-bram-sten-forduns; 31 - cavi randa; 32 - cavi randa-muro; 33 - cavi randa-brahm-muro; 34 - randa-muro-fordun; 35 - randa-bram-sten-forduns; 36 - grotta-bom-bram-stan-forduns; 37 - cavi di mezzana; 38 - cavi per pareti da crociera; 39 - cavi cruise-brahm-wall; 40 - cruise-steen-forduns; 41 - crociera-bram-sten-forduns; 42 - cruis-bom-bram-sten-forduns.
§4. L'ordine di sovrapposizione, i punti di trazione e lo spessore del sartiame in piedi di canapa.
Gli stralli d'acqua con uno spessore di 1/2 bompresso vengono portati in un foro nel bordo d'attacco del princediged, lì fissati e salgono al bompresso, dove vengono tirati con cordini di cavo, in base tra i sofferenti. I water-backstags (uno per lato) sono fissati con ganci per i mozziconi, conficcati nello scafo sotto accartocciamenti e si allungano al bompresso come barre d'acqua.
Quindi vengono applicati i cavi, che sono realizzati a coppie, spessi 1/3 del loro albero. Ogni estremità, assegnata a una coppia di cavi, viene piegata a metà e viene effettuata una compressione alla piega con l'aiuto dell'imposizione di benzene. Innanzitutto, la luce anteriore destra viene posizionata sulla parte superiore dell'albero, quindi la coppia di cavi anteriore sinistra, ecc. Se il numero di cavi è dispari, quest'ultimo viene diviso, ad es. separare. Le sartie sono tirate con cordini di cavo, in base tra le ufere, legate alle estremità inferiori dei cavi, e le ufere, fissate con fascette per cavi ai canali. Gli stralli di prua e quelli principali sono spessi 1/2, gli stralli di mezzana sono fatti di 2/5 dei loro alberi e gli stralli di alce sono realizzati in 2/3 dei loro stralli (i cavi di canapa sono misurati intorno alla circonferenza e i longheroni sono misurato lungo il diametro maggiore).
Sono indossati sulle cime degli alberi in modo da coprire la longo-saling con le luci. La testa di prua e la testa di prua sono tirate da cordini a cavo sul bompresso, la testa di maestra e la testa di alce sono in coperta ai lati e davanti all'albero di prua, e la mezzana- la testa si biforca nelle gambe ed è attaccata al ponte sui lati della maestra: l'albero passa attraverso il ditale sull'albero maestro e si estende sul ponte.
I wall-cables, spessi 1/4 dei loro supporti superiori, si estendono sulla piattaforma di Marte con cordini, basati tra i jacker, legati ai wall-cables, e le giacche, fissate con le giacche. Sten-Fordun, 1/3 dei loro mulini superiori, si estendono sui canali come sudari. Gli stralli sono spessi 1/3 e gli stralli in alce sono 1/4 dei loro stralli superiori, lo strallo anteriore è portato nella puleggia sul lato destro del bompresso, e lo strallo anteriore è lo strallo è a sinistra. La testata del muro di maestra e la testata del muro di maestra sono trasportate attraverso le pulegge dei blocchi sull'albero di trinchetto e sono trainate da gin sul ponte. La testata di crociera passa attraverso la puleggia del bozzello sull'albero maestro e si allunga fino a marte.
Il sartiame fisso del ponticello e del bom-jumper è realizzato con uno spessore di 1/4 dei suoi longaroni. Ogni martin-head è trattenuto in sequenza nei fori del suo martin-boom (ce ne sono due), dove viene trattenuto con uno scatto, quindi nella puleggia del blocco sul pomello del ponticello, nella puleggia sul martin- boma e sul bompresso e si allunga sul serbatoio. Utlegar-bakstags (due per lato) sono legati al centro dell'estremità per la gamba del bagaglio, le loro estremità sono tenute in ditali vicino alle nocche del scavato e si estendono sul serbatoio. Anche i bom-utlegar-bakstag sono sovrapposti e allungati. La stazione Martin del bombardiere è attaccata al centro dell'estremità alla gamba della bomba. e passando per le pulegge del martin-boom e del bompresso, si allunga sul serbatoio.
I bram e i bram hanno uno spessore di 2/5 e i bram sono la metà dei loro tappetini. Le sartie del tutore vengono portate attraverso i fori delle crocette della salpatrice, tirate su all'albero di testa e scendono lungo i candelieri fino a Marte, dove vengono tirate con cordini attraverso i ditali alle loro estremità. La testata di prua entra nella puleggia in cima all'albero maestro e si estende sul serbatoio, la testata di maestra va nella puleggia sulla prua e la testata di crociera va nella puleggia sulla sommità dell'albero maestro ed entrambi si allungano in coperta.
Il bom-bram-rigging è portato e teso come un bram-rigging.
§5. Albero di sartiame corrente.
Le manovre correnti di un albero sono chiamate tutte le attrezzature mobili, per mezzo delle quali vengono eseguiti lavori relativi al sollevamento, alla raccolta, al decapaggio e alla rotazione dei longheroni - cantieri, gaffe, colpi, ecc.
Il sartiame corrente dell'albero include hadels, dryreps. drizze, bretelle, topping, scotte, ecc.
Sulle navi a vela diretta, le drizze servono per alzare e abbassare i pennoni inferiori con vele (vedi) o gaffe (i talloni); dryreps per il sollevamento di cantieri e drizze - per il sollevamento di pennoni e bom-bram, nonché vele oblique - fiocchi e fiocchi.
L'attrezzatura con cui viene sollevata e sostenuta la gaffa è chiamata dirik-halle, e l'attrezzatura che solleva la gaffa per il tallone lungo l'albero è chiamata gaffa-raffa.
Il placcaggio, che serve a mantenere e allineare le gambe dei cantieri, è chiamato topping e per girare i cantieri - brahms.
Ora facciamo conoscenza con tutte le manovre correnti dell'albero, con i suoi nomi completi, in base alla sua posizione sulla nave ():
Placcaggio utilizzato per alzare e abbassare i pennoni: 1 - drizza di fronte; 2 - fore-marsa-dryrep; 3 - anteriore-marsa-fal; 4 - per-caduta del bram; 5 - per-bom-bram-fall; 6 - drizza della randa; 7 - randa-marsa-dryrep; 8 - randa-marsa-fal; 9 grotta-brahm-fal; 10 - grotta-bom-bram-fal; 11 - drizza-inizio raggio; 12 - crociera-marsa-fal; 13 - crociera-marsa-dryrep; 14 - crociera-caduta-bram; 15 - crociera-bom-bram-fal; 16 - hadel haffle; 17 - dirik-fal.
Contrasti per mantenere e livellare le gambe dei cantieri: 18 - blind-topping; 19 - focaccina; 20 - fore-marsa-topenants; 21 - guarnizione anteriore del bram; 22 - per-bom-bram-topping; 23 - grotta di copertura; 24 - randa-marsa-topenants; 25 - randa-bram-topping; 26 - grotto-bom-bram-topping; 27 - iniziare a rabboccare; 28 - crociera-marsa-topenants; 29 - crociera-bram-topping; 30-crociera-bom-bram-topping; 31 - topping di mezzana-geek; 31a - pendente di mezzana-geek-topping.
Attrezzatura per girare i filati: 32 - blinda-tris (brahm-blinda-ray); 33 - bretelle; 34 - bretelle anteriori-marsa; 35 - per bretelle; 36 - per-bom-bram-bretelle; 37 - contrafforti randa; 38 - parentesi graffe; 39 - randa-marsa-reggiseni; 40 - randa-brahm-bretelle; 41 - randa-bom-bram-bram; 42 - bretelle iniziali; 43 - reggiseni cruise-marsa; 44 - bretelle in ottone da crociera; 45 - crociera-bom-bram-bretelle; 46 - paterazzo erins; 47 - paranco di blocco; 48 - foglio di mezzana-geek.
§6. Sfruttando il sartiame corrente mostrato in.
Gli anelli della randa e della randa sono posizionati tra due o tre bozzelli, due sono rinforzati sotto la palude e due - vicino al centro del cantiere. La drizza di partenza si trova tra un bozzello a tre pulegge sotto la palude e due bozzelli a una carrucola nel cantiere. Le estremità di scorrimento degli armadi sono fissate ai dissuasori.
For- e main-marsa-dryreps sono attaccati al centro dell'estremità dietro i topmills superiori, le loro estremità correnti sono ciascuna trattenuta nei propri blocchi sul cortile e sotto l'imbracatura e i blocchi vengono iniettati nelle loro estremità. Marshallas si basano tra questi blocchi e blocchi sui canali. I loro lapponi si estendono sui dissuasori laterali. Il cruisel-marsa-dryrep viene preso dall'estremità della radice al centro del cantiere, e il carrello viene fatto passare attraverso una puleggia nel topmill sotto la salatura e un blocco di marsa-drizza viene iniettato nella sua estremità, che è basato su una mensola del camino: l'estremità della radice è fissata al canale sinistro e il paranco è fissato a destra.
Le drizze di Brahm e bom-bram sono prese per l'estremità della radice al centro della loro iarda, e i carrelli sono portati nella puleggia delle loro cotte di testa e tirate da ginzami: le drizze di Bram sono sul ponte, e bom-bram- le drizze sono su Marte.
La haffle-hadel si basa tra il blocco sul tallone della haffle e il blocco sotto il cruise-mars. La drizza del dirik con la sua estremità principale è attaccata all'albero di crociera superiore e il carrello è trasportato attraverso i blocchi sulla rampa e la parte superiore dell'albero. Le loro estremità correnti sono fissate ai dissuasori.
I blind-toppers sono basati tra i blocchi su entrambi i lati del bompresso eselgoft e sulle manopole del blind-rail, e i loro lapponi si estendono sul serbatoio. I bozzelli della scotta e della randa si basano su bozzelli a tre o due pulegge, e i bozzelli a beguin si basano su bozzelli a due o singole pulegge su entrambi i lati dell'albero eselgoft e su entrambi i cantieri. Le loro estremità correnti, disegnate attraverso i "buchi per cani", sono fissate ai dissuasori. I topenants di Marte nel mezzo dell'estremità sono attaccati all'albero di testa superiore e le estremità correnti, prese con una mezza baionetta dalle sartie della parete anteriore, sono trasportate in blocchi sulle gambe del giogo, nelle pulegge inferiori del calcio -blocchi. attraverso i "fori per cani" e sono attaccati accanto al topper inferiore. I bram- e bom-bram-toppers sono indossati con una punta sui piedi del yay e, trasportati attraverso i blocchi sui loro topmills, allungano: il bram-topper sul ponte e il bom-bram-topper sul marte . I toppers del boma sono presi dalla metà dell'estremità della gamba del boma, tenuti su entrambi i lati del boma, come mostrato nella figura, e tirati dall'impugnatura di sollevamento al tallone del boma.
I rinforzi sono fissati al centro dell'estremità dietro la sommità dell'albero maestro, sono portati, come si vede nella figura, e sono tirati sulle bitte dell'albero maestro. I rinforzi della randa sono fissati tra i bozzelli laterali sul cassero e sulle gambe della randa e si estendono attraverso le bitte laterali. Le controventature della randa sono basate sulla parte superiore delle bretelle tra i bozzelli sull'albero di trinchetto e le nocche dei pennoni e si estendono fino all'albero di trinchetto. Le estremità principali delle bretelle di partenza sono prese dalle rande posteriori, e quelle correnti sono portate attraverso i blocchi sulle gambe dei pennoni e sui cavi della randa posteriori e sono attaccate alla striscia di tegola a lato. Le bretelle Marsa sono attaccate al centro dell'estremità dietro i mulini superiori, tenute in sartie, come mostrato nella figura, e tirate sul ponte. Le parentesi graffe per e principali sono fissate al centro dell'estremità dietro un bram o un bom-bram-top e vengono trasportate in blocchi sulle cocche dei pennoni e in blocchi vicino all'estremità della radice e si estendono lungo il ponte. I reggiseni da crociera e tutti i reggiseni bom sono indossati con una punta sulle gambe dei loro cantieri, tenuti come mostrato in figura, e tirati sul ponte.
