La ferrovia Qinghai-Tibet è la ferrovia di montagna più alta del mondo. Le ferrovie più insolite Ferrovia per il Tibet in Cina

Carrozze sigillate, maschere di ossigeno per ogni passeggero, locomotive appositamente progettate, cavalcavia infiniti sul permafrost e decine di stazioni deserte sullo sfondo di montagne innevate. cime delle montagne- tutto questo è una ferrovia Qinghai-Tibet unica in Cina. La sua lunghezza è di 1956 km, l'altezza media è di oltre 4mila metri sul livello del mare.

È diventata la ferrovia montuosa più alta e più lunga del mondo.

Il progetto dell'autostrada fu approvato nel 1960, ma la costruzione fu congelata per quasi 15 anni. Solo nel 1974 iniziò la costruzione del primo tratto della ferrovia: in cinque anni furono costruiti 814 km dall'esercito e dai prigionieri. L'inaugurazione ha avuto luogo il 1 luglio 2006.

La costruzione della seconda sezione è stata particolarmente impegnativa. Circa l'80% di questo tratto del percorso attraversava difficili zone di alta montagna ad un'altitudine di oltre 4mila metri sul livello del mare.

Circa 550 km dovevano attraversare la zona del permafrost. Durante il breve periodo estivo, lo strato superiore della terra qui si scioglie, trasformandosi in una palude impraticabile. Ciò potrebbe portare alla deformazione del percorso. Pertanto, i progettisti hanno sviluppato un layout ferroviario individuale. Le rotaie sono state posate su uno speciale terrapieno di ciottoli ricoperto di sabbia. Attraverso il terrapieno venivano fatti passare dei tubi per la ventilazione e i pendii erano ricoperti con lamiere metalliche che proteggevano dalla luce solare e impedivano il riscaldamento.

In alcune zone sono stati installati pozzi con azoto liquido. Tutto ciò ha permesso di congelare il terrapieno sottostrada ed evitare il riscaldamento dello strato superiore di permafrost.

Per evitare bruschi cambi di quota, una parte significativa dell'autostrada corre lungo i cavalcavia. Lungo tutto il percorso furono costruiti 675 ponti. I supporti del cavalcavia sono pali che penetrano così in profondità nel permafrost che lo scongelamento stagionale dello strato superiore non rende instabile la struttura.

Inoltre, i cavalcavia non interferiscono con la libera circolazione dei rappresentanti della fauna locale sotto l'autostrada.

La Ferrovia del Tibet ha stabilito diversi record per la costruzione ferroviaria. Ci sono due tunnel unici qui.

Fenghuoshan è il tunnel di montagna più alto del mondo. È stato costruito ad un'altitudine di 4,9 mila metri sul livello del mare. E il tunnel Kunlun è considerato il più lungo del mondo, costruito nel permafrost ad alta quota.

Lungo tutto il percorso sono presenti 45 stazioni. Di questi, 38 sono automatici, cioè senza personale addetto alla manutenzione. Il loro lavoro è coordinato dal centro di controllo dell'intera strada a Xining, un distretto cittadino nella provincia cinese del Qinghai.

Un'attrazione è considerata la stazione Tang-La sull'omonimo passo montano. Si trova ad un'altitudine di 5068 metri ed è la stazione ferroviaria più alta del mondo. È completamente automatizzato. Nessuno insediamenti non nelle vicinanze. Nonostante ciò, i cinesi costruirono qui una stazione abbastanza grande, degna di una stazione da record.

Nella maggior parte dei casi qui le porte delle carrozze non si aprono nemmeno. Per una persona impreparata trovarsi ad un'altezza tale dove la pressione atmosferica è molto bassa è pericoloso per la salute.

Per questa ferrovia unica sono stati sviluppati treni speciali progettati per operare in condizioni di alta montagna.

Tutte le auto sono sigillate ermeticamente ambiente. Le carrozze climatizzate sono dotate di uno speciale sistema di pompaggio dell'ossigeno. Nonostante ciò, i passeggeri sperimentano attacchi di mal di montagna causati dalla mancanza di ossigeno. A questo scopo ogni posto è dotato di una maschera di ossigeno individuale.

I finestrini delle auto sono colorati e rivestiti con un composto speciale che protegge i passeggeri dall'eccesso di radiazione solare.

Le carrozze sono divise in tre classi a noi familiari: posti seduti, posti riservati e scompartimenti. I treni sono dotati di vagoni ristorante.

I treni raggiungono velocità fino a 120 km/h, ma nelle zone con permafrost la loro velocità è limitata a 100 km/h.

La capacità della linea è di 8 treni al giorno, senza contare i treni merci. Ora Lhasa è collegata tramite regolare traffico passeggeri non solo con il vicino centro regionale di Xining, ma anche con città più grandi paesi: Pechino e Shanghai. Il viaggio da Lhasa a Pechino dura 48 ore.

Questa è la ferrovia di montagna più alta del mondo. "Strada sul tetto del mondo" - Treno sul tetto del mondo il mondo. Collega il centro amministrativo del Tibet - la città di Lhasa via Golmud e Xining con il resto della rete ferroviaria del paese.

La ferrovia per il Tibet è stata progettata da molto tempo. Già nel 1958, Mao Zedong ordinò di considerare la possibilità di costruire una ferrovia per la regione autonoma del Tibet, nonostante il fatto che nessuno allora avesse esperienza nella costruzione di ferrovie in condizioni così estreme, senza esagerare.


I lavori per la prima fase di costruzione della ferrovia Qinghai-Tibet iniziarono nel 1960. Nel 1962 la documentazione fu completamente sviluppata e approvata. La costruzione è stata eseguita da prigionieri, adempiendo così al compito di ridurre il più possibile i costi. Nel 1979, una linea ferroviaria arrivò a Golmud. Nonostante fosse stata approvata la costruzione di una strada più in profondità tra le montagne, le complicazioni sanitarie per i prigionieri di costruzione legate alla mancanza di ossigeno, così come il fatto che una parte significativa della strada sarebbe stata costruita in condizioni di permafrost, hanno costretto la costruzione a essere interrotta.

Nei primi anni il tratto Xining-Golmud venne utilizzato esclusivamente dai militari e solo nel 1984 fu aperto al traffico passeggeri. A questo punto, la costruzione della ferrovia verso la capitale del Tibet si fermò per più di 10 anni...

Nella seconda metà degli anni '90, il governo del Paese ha dato istruzioni per adeguare il tracciato della linea progettata, nonché per condurre nuovi studi sulla fattibilità economica della sua costruzione. Il risultato di ciò è stato il fatto che nel febbraio 2001, l'edilizia statale cinese ha approvato la continuazione della costruzione dell'autostrada, dichiarando il suo completamento una delle priorità statali.

Il 29 luglio 2001, da due estremità, da Lhasa e da Golmud, distaccamenti di costruttori si sono mossi l'uno verso l'altro. Allo stesso tempo, la sezione della prima tappa Xining - Golmud ha subito un importante ammodernamento: è stata effettuata una profonda revisione di alcune strutture ingegneristiche, è stato aggiornato il sistema di allarme, che ha permesso di aumentare significativamente la produttività della sezione.


Il 15 ottobre 2005 è stata completata la costruzione della ferrovia. Nonostante l’evento abbia avuto una grande risonanza sulla stampa, anche mondiale, per il Tibet ciò non significava ancora la presenza di un collegamento diretto via ferrovia con il resto del mondo: i costruttori hanno chiesto ancora qualche mese per l’esecuzione ed eseguire il debug del funzionamento della linea. Ciò continuò per altri 15 mesi.

E infine, il 1 luglio 2006, regolare traffico passeggeri lungo l'intera autostrada Qinghai-Tibet. L'intero viaggio da Pechino a Lhasa dura 48 ore.




Dal punto di vista tecnico la realizzazione della seconda parte della strada è stata estremamente difficoltosa. L'80% della strada passa ad un'altitudine superiore a 4.000 metri sul livello del mare, di cui 160 chilometri ad un'altitudine di 4.000 - 4.500 metri, 780 chilometri ad un'altitudine di 4.500 - 5.000 metri e 20 chilometri della linea passano ad un'altitudine di 4.500 - 5.000 metri. più di 5000 metri.

La stazione ferroviaria più alta è Tangula Pass. Si trova ad un'altitudine di 5068 metri sul livello del mare. Questo è il più alto stazione ferroviaria nel mondo. Non lontano da esso, i treni passano nel punto più alto del percorso: 5072 metri.




Non c'è né una città né un villaggio vicino alla stazione. I treni si fermano qui di rado, mentre le autovetture rimangono sempre chiuse - ai passeggeri è vietato salire sulla banchina: del resto, a questa altitudine, la percentuale di ossigeno nell'aria varia dal 60% al 40% rispetto al livello del mare. Durante la cerimonia di apertura dell'autostrada, molti giornalisti hanno avuto bisogno di assistenza medica. Gli operatori sanitari accompagnano ancora oggi i treni passeggeri.


Un altro serio problema che i costruttori hanno dovuto affrontare è stato il permafrost. 640 chilometri di linea si trovano in tali condizioni. Allo stesso tempo, vale la pena notare che il permafrost in Tibet è speciale, ad alta quota. Presenta alcune differenze rispetto al permafrost a noi così familiare alle latitudini settentrionali. Tuttavia, gli ingegneri russi sono stati invitati a risolvere i problemi sorti durante la costruzione, perché il nostro Paese ha molta esperienza nella costruzione di ferrovie in condizioni geologiche simili, principalmente durante la costruzione della linea principale Baikal-Amur. L'esperienza dei nostri ingegneri è stata utile anche durante la posa dei tunnel. Sull'autostrada Qinghai-Tibet si trova il tunnel più alto del mondo, ad un'altitudine di 4905 metri, e il tunnel più lungo è di oltre 3300 metri ad un'altitudine di 4264 metri, a 80 chilometri dalla destinazione finale - Lhasa.


In questi luoghi si verificano spesso tempeste. In alcuni casi, la velocità del vento può raggiungere i 150 chilometri orari. La metà dell'autostrada si trova in una zona sismica: qui si osservano terremoti di magnitudo 8 o più.

Caratteristiche tecniche della linea: lunghezza 1142 chilometri, 965 chilometri ad un'altitudine di oltre 4000 metri, pendenze massime 20 millesimi, raggi minimi di curva 600 metri, verticale - 800 metri. La velocità di movimento stimata è di 100 chilometri all'ora. 7 tunnel e 675 ponti, per una lunghezza totale di quasi 160 chilometri. La linea è a binario unico con binari di raccordo, non elettrificata. Ma allo stesso tempo sono state gettate le basi per una possibile elettrificazione futura della linea e per l’aumento della velocità.


Una linea separata di attuazione del progetto era l'ecologia. Una parte significativa dei ponti situati sulla linea sono realizzati per il passaggio senza ostacoli degli animali sotto di essi. Vengono utilizzate anche tecnologie fonoassorbenti.


Le carrozze passeggeri sono state progettate appositamente da Bombardier per le ferrovie cinesi. Le vetture sono completamente sigillate e progettate per velocità fino a 120 km/h. Le carrozze hanno tre classi: posti seduti, posto riservato e lusso. Le iscrizioni sono duplicate ovunque in tibetano, cinese e Lingue inglesi. Sotto ogni abitacolo è presente un connettore per il collegamento di un tubo dell'ossigeno e di un pannello di controllo dell'ossigeno. In caso di depressurizzazione improvvisa, le singole maschere di ossigeno vengono ripiegate automaticamente. Le locomotive diesel per la linea furono prodotte in Pennsylvania negli stabilimenti della General Electric.








Carrozza ristorante.

Le ferrovie venivano e vengono costruite ovunque, indipendentemente dal terreno. Si sa dell'autostrada più alta e pericolosa, della strada più lunga e più breve.

La ferrovia più pericolosa

Molte linee ferroviarie possono essere definite pericolose, ma la più pericolosa è la strada situata in Argentina. Il suo nome è Tren a las Nubes, che significa “Treno verso le nuvole”. Durante il viaggio la strada attraversa tunnel, ponti, zigzag, discese e salite. I turisti che percorrono il percorso, che dura quindici ore, provano paura mentre le carrozze si fanno letteralmente strada tra le nuvole. Il treno spesso rallenta e scivola, motivo in più per preoccupare i passeggeri.

Muovendosi lungo le sponde dei canyon, il treno li attraversa su ponti d'acciaio che sembrano senza peso. Termina il suo viaggio a quota quattromila metri. Luogo famoso percorso - un vecchio viadotto costruito nel 1930. Durante il viaggio, il treno effettua due salite a zigzag, supera ventinove ponti, ventuno gallerie e dodici viadotti, e gira più volte trecentosessanta gradi.

I passeggeri del treno sono sull'orlo dell'isteria durante un viaggio su uno dei più canyon profondi Argentina, la cui profondità è di settanta metri. Il treno attraversa il ponte traballante per cinque interminabili minuti.

La ferrovia più breve

Quest'anno il Papa ha permesso a tutti di utilizzare la propria ferrovia. Si tratta di una strada che collega la stazione di Roma con la stazione del Vaticano. Questa ferrovia fu costruita nel 1934 per trasportare il Pontefice dal Vaticano a Roma. In tutti questi anni è stato disponibile per l'uso solo da parte dell'attuale papà. Adesso, per quaranta euro, può usarlo chiunque.

La lunghezza del percorso ferroviario tra le stazioni è di solo un chilometro e duecentosettanta metri. Inizia dietro la Basilica di San Pietro e attraversa diversi monumenti della città-stato: il Concilio Vaticano II, i Giardini Vaticani, la Cappella Sestina e numerosi musei.

La ferrovia di montagna più alta

I binari della ferrovia non sempre attraversano le pianure. Spesso la loro costruzione viene effettuata in zone montuose, sopra i canyon o sopra gli specchi d'acqua dei mari. Si considera la ferrovia di montagna più alta quella da cui si arriva provincia cinese Dal Qinghai alla regione autonoma del Tibet. La sua lunghezza è di quasi due chilometri.

Il punto più alto di questa strada è ad un'altitudine di cinquemilasettantadue metri. Poiché a questa altitudine la pressione atmosferica arriva fino al quaranta per cento del normale, i treni su questa tratta sono dotati di maschere di ossigeno.

La costruzione durò diversi decenni a causa di molti ostacoli: alti catene montuose, aria rarefatta, permafrost. Grazie alla costruzione della strada Qinghai-Tibet, le province remote hanno ricevuto un potente impulso allo sviluppo economico.

La ferrovia più lunga del mondo

Il titolo della ferrovia più lunga del mondo è dato alla Ferrovia Transiberiana o Ferrovia Transiberiana. Per molti anni questa strada è rimasta al primo posto in termini di lunghezza. La sua lunghezza è di novemiladuecentoottantotto chilometri.

Una gigantesca autostrada, che attraversa il territorio della Russia, collega la parte europea del continente Estremo Oriente, Urali, Siberia, collega i porti del sud e dell'ovest. La costruzione della Ferrovia Transiberiana è stata determinata dalla necessità di uno sviluppo socioeconomico uniforme di un vasto paese.

La costruzione iniziò nel 1891, quando fu posata la prima pietra. La fine della costruzione può essere considerata l'anno 1904, quando apparve un collegamento ferroviario tra Vladivostok e San Pietroburgo. Nonostante l'apertura della Ferrovia Transiberiana, i lavori di costruzione continuarono per molti anni, fino al 1938, quando fu posato il secondo binario. Non solo sono fantastici ferrovie, ma anche i treni che vi circolano. C'è un sito sul sito che menziona sott'acqua, il più antico, il più lungo e altri treni interessanti.
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Il 1 luglio si è svolta in Cina la cerimonia di apertura della ferrovia Qinghai-Tibet. La città di Golmud, nella provincia del Qinghai, è diventata la location principale della cerimonia dedicata a questo evento. Ascoltate il resoconto del nostro corrispondente da Gomuda. Il presidente cinese Hu Jintao ha partecipato alla cerimonia di apertura e ha tenuto un discorso. Ha detto che la costruzione della ferrovia Qinghai-Tibet passerà alla storia delle costruzioni.

La lunghezza totale della ferrovia Qihai-Tibet da Xining a Lhasa è di 1.956 chilometri, con un'altitudine media di oltre 4.000 metri sul livello del mare. Precedentemente in carica veicolo c'erano un'autostrada e una compagnia aerea dalle città dell'entroterra della Cina al Tibet.
Una volta aperta la strada, il numero di turisti in Tibet aumenterà rapidamente. Tuttavia, il governo locale ha già sviluppato misure di protezione valori culturali e natura. Il permafrost è stato uno dei problemi più difficili durante la costruzione della ferrovia Qihai-Tibet. Qui si estende per più di 550 chilometri. Durante la posa della linea ferroviaria Qihai-Tibet, gli specialisti cinesi hanno utilizzato il metodo di posa di uno speciale strato di pietrisco tra la linea e lo strato di permafrost per prevenirne lo scongelamento.

I costruttori della ferrovia Qihai-Tibet hanno lavorato in un clima rigido. La temperatura a volte raggiungeva i meno 45 gradi. Il numero di giorni con vento forte arrivava fino a 160 giorni all'anno. Inoltre, la mancanza di ossigeno a tale altitudine rappresentava un problema serio. Durante la costruzione è stata prestata particolare attenzione alla conservazione della natura. Lungo la ferrovia Qinghai-Tibet sono stati realizzati 33 passaggi speciali per gli animali selvatici. Un dipendente della riserva Venga ha detto: “Abbiamo detto ai costruttori delle ferrovie dove passano spesso gli animali selvatici e abbiamo consigliato loro di costruire passaggi adeguati per gli animali. Nei primi giorni, quando è iniziato il trasferimento degli animali, abbiamo consigliato ai costruttori di interrompere i lavori 2-3 giorni dopo che gli animali sono morti, la costruzione è ricominciata."

L'apertura della ferrovia Qinghai-Tibet ha realizzato i sogni e le speranze di molte persone. Il leader religioso Neda, che nella religione tibetana Bon detiene lo status di "Buddha vivente", ha espresso i suoi migliori auguri per la ferrovia con parole tratte dai canoni buddisti. Ha detto: “La ferrovia Qinghai-Tibet, come un drago d’oro, porta felicità e prosperità alla gente. Auguro al popolo tibetano e a tutte le altre nazionalità della Cina buona fortuna e felicità, auguro che questa ferrovia funzioni a loro vantaggio che i passeggeri e le merci a bordo sono sempre stati sicuri e prosperi. Auguro un lavoro fruttuoso e successo a tutti coloro che desiderano aprire la propria attività in Tibet e buona fortuna e prosperità a coloro che intendono fare affari nell'interno del paese. ."

La lunghezza totale di questa strada, che collega i centri amministrativi della provincia del Qinghai e della regione autonoma del Tibet - le città di Xining e Lhasa - è di 1956 chilometri. La lunghezza della sezione Golmud-Lhasa di nuova costruzione è di 1.142 chilometri lungo le montagne Kun-Lun e Tangla. Più di 550 chilometri del percorso attraversano la zona della tundra di alta montagna. Si snodano 960 chilometri ad un'altitudine di oltre 4000 metri sul livello del mare, con il punto più alto che raggiunge i 5072 metri.

La stazione di Tangla è diventata la stazione più alta del mondo: si trova a 5068 metri di altitudine. Situato ad un'altitudine di 4.905 metri, il tunnel Fenghuoshan è il più alto del mondo, mentre il tunnel Kun-Lun, lungo 1.686 metri, è il tunnel più lungo costruito nella zona della tundra di alta montagna, riferisce Xinhua.

Velocità massima Nella zona della tundra d'alta montagna il traffico ferroviario sarà di 100 km/h, nelle altre zone fino a 120 km/h. Ogni carrozza è dotata di ossigeno aggiuntivo per prevenire la carenza di ossigeno. È prevista anche la protezione dalle radiazioni solari. Le informazioni sugli schermi elettronici installati in ciascun vagone vengono trasmesse in tre lingue contemporaneamente: cinese, tibetano e inglese.

Nella versione originale del programma per nuova strada Circoleranno tre coppie di treni passeggeri: Pechino - Lhasa, Chongqing - Chengdu - Lhasa, Lanzhou - Xining - Lhasa. Il viaggio da Pechino durerà esattamente due giorni. Il prezzo dei biglietti varia da 389 a 1.262 yuan (49-158 dollari) a seconda della classe di trasporto.

La ferrovia Qinghai-Tibet, lunga 1.100 chilometri, è stata costruita in zone disabitate e deserte. 550 chilometri di questa strada sono stati costruiti nella zona del permafrost degli altopiani. La costruzione di una tale ferrovia non è ancora nota né nella storia cinese né in quella mondiale della costruzione ferroviaria. Tuttavia, un esercito di milioni di costruttori, mostrando uno spirito innovativo e aderendo ad un approccio scientifico, è stato in grado di superare le difficoltà di costruzione e risolvere con successo i problemi tecnici più complessi di costruzione in condizioni di permafrost, che sono di natura globale.

Il terreno ghiacciato si riferisce ai vari strati della Terra e del terreno contenenti pezzi di ghiaccio. Il terreno ghiacciato aumenta di volume quando è ghiacciato e in estate, quando il ghiaccio si scioglie, diminuisce di volume. Lo stato variabile di tale terreno porta alla distruzione della linea ferroviaria, alla comparsa di crepe su di essa o sugli edifici. Secondo i dati russi del 1994, negli anni '70 del XX secolo, durante la costruzione della seconda ferrovia transiberiana, il 27,5% della linea ferroviaria soffriva di vari influssi negativi del suolo. Secondo i dati cinesi del 1990, questa cifra sull’autostrada Qinghai-Tibet è del 31,7%. A causa degli effetti negativi del suolo ghiacciato nel mondo, i treni su tali ferrovie possono viaggiare solo a una velocità non superiore a 50 chilometri.

La ferrovia Qinghai-Tibet attraversa i monti Kunlun e Tangla. Il punto più alto della strada si trova ad un'altitudine di 5072 metri sul livello del mare. Le condizioni di costruzione erano molto difficili: presenza di zone umide, terreno ghiacciato, alta temperatura superficie della terra in estate. Tutte queste erano le difficoltà tecnologiche più difficili.

Sebbene anche il Canada, la Russia e altri paesi abbiano terreno ghiacciato, poiché si trovano ad alte latitudini, tale terreno è più durevole e stabile. E sui tratti della ferrovia Qinghai-Tibet da Geermu a Lhasa, a causa della bassa latitudine e altitudine dell'area e dell'elevata radiazione solare, il terreno ghiacciato ha le sue proprietà complesse. Il tunnel più alto del mondo è stato costruito nel permafrost. La lunghezza del tunnel era di 1338 metri, il tracciato ferroviario si trovava ad un'altitudine di 4905 metri sul livello del mare. Da qui puoi giudicare quanti complessi problemi tecniciè stato consentito e in quali difficili condizioni è avvenuta la costruzione di questa ferrovia.

La ferrovia Qinghai-Tibet la ferrovia di montagna più alta del mondo, che collega la città di Xining, capitale della provincia del Qinghai, e attraverso di essa tutta la Cina continentale, con centro amministrativo tibetano Regione Autonoma(TAR) – città.

1. In realtà, il treno stesso. (Foto scattata a gennaio 2008):

La prima metà del primo giorno di viaggio, in generale, non presenta nulla di interessante: le infinite steppe della Mongolia Interna, gli ampi fiumi cinesi, la rete della ferrovia cinese.

2. Secondo giorno di viaggio. Tunnel:

3. Ecco come appare la città di Xining dal treno:

4. Questo lago si chiama Kukunor in russo e mongolo, in tibetano - Tso Ngonpo, in cinese - Qinghai:

5. Piccolo Monastero buddista nel Tibet orientale (regione dell’Amdo):

I costruttori stradali hanno dovuto affrontare molte difficoltà tecniche. Prima di tutto, queste sono aree di permafrost (zona di permafrost). Circa la metà della tratta Golmud-Lhasa è costruita su criolitozoni. In estate lo strato superiore del terreno si scioglie e il terreno si trasforma in fango liquido. Per risolvere questo problema, alcune aree dovettero essere riempite con grandi quantità di pietre e macerie, e le zone più vulnerabili furono sollevate su ponti.

6. Strutture ingegneristiche lungo la strada:

7. Eccolo, il tratto montano della ferrovia più alto del mondo, Passo Tang La, altezza - 5072 m:

8. Paesaggi marziani dell'altopiano tibetano:

9. Villaggio tibetano di alta montagna. Ce ne sono molti lungo il percorso:

La costruzione della tratta Golmud-Lhasa è stata completata nell'ottobre 2005 e il primo treno è stato lanciato nel luglio 2006. La costruzione della strada prosegue: nel 2013 è stata annunciata l'apertura della tratta Lhasa - Shigatse, il progetto è stimato in 13,3 miliardi di yuan (circa 2,2 miliardi di dollari). Sono in discussione i piani per la costruzione delle sezioni Lhasa - Nyingchi (un distretto del Tibet occidentale), Lhasa - Kathmandu e persino Lhasa - Calcutta.

10. Costruzione di ponti e buone strade in Tibet non è una cosa facile:

11. Ecco come appare il nostro treno dall'esterno:

12. Lago Hang Tso:

13. catena montuosa Samdan Kangsam, punto più alto creste - 6590 m:

14. In alcuni luoghi, i paesaggi tibetani assomigliano all’Artico:

15. Alcuni altri paesaggi marziani:

16. Altopiano tibetano:

17. Passeggeri:

18. Stazione ferroviaria a Lhasa:

19. L'aria in Tibet è rarefatta, la pressione parziale dell'ossigeno è inferiore del 35% - 40% rispetto al livello del mare, quindi tutte le carrozze sono dotate di maschere di ossigeno. "Sistema di supporto vitale" in una carrozza ferroviaria:

I treni sono progettati appositamente per l'alta quota: locomotive della società americana GE, carrozze passeggeri della società cinese Bombardier Sifang Transportation (BSP).