यूएसएसआर को नदी जहाजों की आपूर्ति के लिए मार्ग।

घर

सोवियत नदी परिवहन के विकास में मूलभूत परिवर्तन पहली पंचवर्षीय योजनाओं के दौरान हुए।
सोवियत संघ की वी कांग्रेस में अपनाई गई देश की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था (1928-1932) के विकास के लिए पहली पंचवर्षीय योजना ने नदी परिवहन के पुनर्निर्माण और विकास की शुरुआत को चिह्नित किया। नियोजित गतिविधियों के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, नदी परिवहन के तकनीकी उपकरणों में बड़ी प्रगति हासिल हुई। इसकी अचल संपत्ति दोगुनी से भी ज्यादा हो गई है.
1932 में शोषित नौगम्य नदी मार्गों की लंबाई बढ़कर 84 हजार किमी हो गई, और नौगम्य परिस्थितियों से सुसज्जित मार्गों की लंबाई 68.2 हजार किमी हो गई, जिसमें रोशनी वाले मार्ग भी शामिल थे - 47.3 हजार किमी। गारंटीकृत गहराई वाले मार्ग 18.3 हजार किमी थे। ड्रेजिंग उपकरणों की संख्या में वृद्धि हुई है और उनके कार्य की दक्षता में वृद्धि हुई है। नौगम्य ताले वाले नीपर बांध के निर्माण के साथ, नीपर अपनी पूरी लंबाई के साथ नौगम्य हो गया - ऊपरी पहुंच से लेकर काला सागर तक।
निज़ने-स्विर्स्की जलविद्युत परिसर भी परिचालन में आया, जिससे नदी पर नेविगेशन की स्थिति में काफी सुधार हुआ। स्विर.
पहली पंचवर्षीय योजना के वर्षों के दौरान, व्हाइट सी-बाल्टिक शिपिंग नहर का निर्माण शुरू हुआ और काफी हद तक पूरा हो गया, और वोल्गा को मॉस्को* नदी से जोड़ने वाली नहर के निर्माण पर काम शुरू हुआ।
पहली पंचवर्षीय योजना का सबसे महत्वपूर्ण कार्य परिवहन बेड़े को फिर से भरना है। इस अवधि के दौरान घरेलू जहाज निर्माण की एक बड़ी उपलब्धि वोल्गा के साथ तेल नौकाओं को खींचने के लिए क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र में 880 किलोवाट स्टीमशिप के निर्माण पर विचार किया जाना चाहिए।
इन जहाजों के परिचालन और आर्थिक संकेतक क्रांति से पहले निर्मित समान क्षमता वाले जहाजों से कहीं अधिक थे। मालवाहक जहाजों का निर्माण प्रारम्भ हुआ। इस प्रकार, 1931 में, संयंत्र ने 3500 टन की वहन क्षमता और 560 किलोवाट की शक्ति के साथ जहाजों की एक श्रृंखला बनाई, और अगले वर्ष - 2160 टन की वहन क्षमता और 360 किलोवाट की शक्ति के साथ एक श्रृंखला बनाई गई।
इसे ईंधन नौकाओं के निर्माण पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए, जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए बहुत महत्वपूर्ण थे। 1931 के अंत तक, 8.8 हजार टन की कुल वहन क्षमता वाले 30 ऐसे ईंधन टैंकरों को परिचालन में लाया गया।

मिश्रित (नदी-समुद्र) नेविगेशन प्रकार "सोर्मोव्स्की" का सूखा मालवाहक मोटर जहाज:
भार क्षमता 3000 टन, शक्ति 970 किलोवाट, गति 19.2 किमी/घंटा;

विशेषज्ञता - अनाज, लकड़ी और धूल कार्गो का परिवहन; नेविगेशन क्षेत्र - मुख्य अंतर्देशीय जलमार्ग और समुद्र के तटीय क्षेत्र
पहली पंचवर्षीय योजना के दौरान, बेड़े का तकनीकी पुनर्निर्माण शुरू हुआ। मार्च 1932 में, नदी बेड़े के प्रकारीकरण पर अखिल-संघ सम्मेलन आयोजित किया गया था। मार्ग के आयामों, कार्गो प्रवाह की प्रकृति और द्रव्यमान को ध्यान में रखते हुए, मुख्य प्रकार के तरल और सूखे कार्गो धातु बजरों, लकड़ी के बजरों, टगों को निर्धारित किया गया था, और कार्गो और यात्री जहाजों के प्रकारों का एक ग्रिड स्थापित किया गया था।
1932 में स्व-चालित नदी जहाजों की कुल क्षमता 1928 की तुलना में 54% बढ़ गई, और गैर-स्व-चालित जहाजों की वहन क्षमता - 81% बढ़ गई।
बेड़े के निर्माण के लिए जहाज निर्माण आधार के विकास की आवश्यकता थी।
मौजूदा शिपयार्डों और शिपयार्डों का विस्तार हुआ, बड़े जहाज मरम्मत और जहाज निर्माण संयंत्र बनाए गए - कोटलास और अस्त्रखान में, साथ ही लकड़ी के जहाज निर्माण के लिए वेरखने-कामा, कोस्त्रोमा, वेरखने-नीपर, मॉस्को, पिकोरा और येनिसी शिपयार्ड। यद्यपि नियोजित जहाज निर्माण कार्यक्रम को बड़ी कठिनाई से पूरा किया गया था और पूरी तरह से नहीं, पहली पंचवर्षीय योजना के दौरान कारखानों ने नए प्रकार के जहाजों का उत्पादन शुरू कर दिया था।
कम्युनिस्ट पार्टी की 16वीं कांग्रेस (जून 1930) के बाद, ट्रांसशिपमेंट कार्य के मशीनीकरण पर अधिक ध्यान दिया जाने लगा: बंदरगाह और मरीना सुविधाओं के विकास, अन्वेषण और के लिए धन आवंटित किया गया। डिजायन का काम. 1930 में, गोमेल और निप्रॉपेट्रोस में बर्थ और अन्य मरीना संरचनाओं का निर्माण 1931 में शुरू हुआ - मॉस्को, रियाज़ान, निज़नी नोवगोरोड, सोलिकामस्क, कीव, कोटलस, खेरसॉन, पिकोरा, नोवोसिबिर्स्क में, 1932 में - लेनिनग्राद, यारोस्लाव, कज़ान में। सेराटोव, अस्त्रखान और अन्य शहर। हालाँकि, बंदरगाहों के साथआधुनिक उपकरण
केवल कुछ बिंदुओं पर ही निर्माण किया गया था; अन्य में, तटबंधों का पुनर्निर्माण किया गया था या अलग बर्थ बनाए गए थे। 1931 के अंत तक, नदी परिवहन पर 842 पुनः लोडिंग तंत्र काम कर रहे थे; 1932 - 1141 के अंत तक, मुख्य रूप से 25-50 टन/घंटा की क्षमता वाले मोबाइल लाइट-प्रकार के कन्वेयर, और कई क्रेन, मुख्य रूप से 1.5 और 5 टन की उठाने की क्षमता वाले गोदाम, लिफ्ट और रेफ्रिजरेटर बनाए गए थे स्थानों की संख्या. पहली पंचवर्षीय योजना के वर्षों के दौरान, बंदरगाह और समुद्री अर्थव्यवस्था के विकास के लिए वैज्ञानिक और तकनीकी नींव रखी गई थी। परिवहन प्रक्रिया के प्रबंधन में सुधार किया गया - जहाज यातायात कार्यक्रम और एक नई बेड़ा योजना प्रणाली शुरू की गई। 1930 में, नदी परिवहन में पहली बार, बेड़े की गतिविधियों पर प्रेषण नियंत्रण का उपयोग किया जाने लगा। हालाँकि, संचार के आवश्यक साधनों की कमी के कारण इस प्रणाली के कार्यान्वयन में बाधा उत्पन्न हुई। जलमार्ग अपनी लंबाई का केवल 5% तार संचार से सुसज्जित थे, जिसमें साइबेरिया की नदियाँ 0.2% संचार से सुसज्जित थीं, और नदियाँमध्य एशिया

और ट्रांसकेशिया में वायर्ड संचार बिल्कुल भी नहीं था। 1931 की दूसरी छमाही में, उत्तर-पश्चिमी और उत्तरी शिपिंग कंपनियों में चयनकर्ता टेलीफोन संचार ने काम करना शुरू कर दिया। फिर यह वोल्गा, कामा, ओका, नीपर और डॉन तक फैल जाता है। सेंट्रल बैंक प्रणाली के टेलीफोन स्टेशन यूएसएसआर के यूरोपीय भाग की नदियों पर दिखाई दिए। रेडियो संचार मुख्य रूप से साइबेरिया, सुदूर पूर्व और मध्य एशिया की नदियों पर शुरू किया गया था।
कंटेनर जहाज "बख्तमीर" प्रकार:

भार क्षमता 1000 टन, शक्ति 880 किलोवाट, गति 20.7 किमी/घंटा;
नदी परिवहन के विकास के लिए प्रबंधन कर्मियों की समस्या के समाधान की आवश्यकता थी। 1930 में, गोर्की और लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ वॉटर ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स बनाए गए। संस्थानों की स्थापना के पहले दिनों से, प्रोफेसर वी। , एम. हां. अल्फेरेव, एन.
नदी परिवहन के तकनीकी पुनर्निर्माण के कार्यान्वयन, प्रबंधन में सुधार और परिवहन के संगठन ने माल और यात्रियों के परिवहन की मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव बना दिया। 1932 में कार्गो परिवहन 44.3 मिलियन टन था, या 1913 के स्तर का 142% और 1928 के स्तर का 243%। इसके अलावा, 20 मिलियन टन लकड़ी स्व-राफ्टिंग राफ्ट में नदियों के किनारे पहुंचाई गई थी। पहली पंचवर्षीय योजना के अंत तक, यातायात की मात्रा के मामले में सोवियत संघ का नदी परिवहन यूरोप में पहले स्थान पर और दुनिया में दूसरे स्थान पर था, संयुक्त राज्य अमेरिका में नदी परिवहन के बाद दूसरे स्थान पर था। जल परिवहन प्रबंधन की संगठनात्मक संरचना का एक अत्यंत महत्वपूर्ण पुनर्गठन किया गया। जल परिवहन के पीपुल्स कमिश्रिएट - जल परिवहन के पीपुल्स कमिश्रिएट - को रेलवे के पीपुल्स कमिश्रिएट से अलग कर दिया गया था।
दूसरी पंचवर्षीय योजना (1933-1937) में जलमार्गों की लंबाई मुख्यतः छोटी नदियों के विकास के कारण बढ़ी। 1937 तक, ऑपरेटिंग ट्रैक की लंबाई 101.1 हजार किमी थी, 89.9 हजार किमी में स्थितियां थीं, 57.6 हजार किमी में प्रकाश व्यवस्था थी; गारंटीकृत गहराई वाले खंडों की लंबाई 24.2 हजार किमी थी।
नहरों के निर्माण पर काम जारी रहा। जून 1933 में, व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के साथ पारगमन शिपिंग खोली गई। से पथ बाल्टिक सागरबेलोये की दूरी 4000 किमी कम हो गई और केवल हमारे देश के क्षेत्र से होकर गुजरी। संपर्क मार्ग की कुल लंबाई 227 किमी है; मार्ग पर 19 ताले हैं। नहर का निर्माण रिकॉर्ड समय - 20 महीने में किया गया था।
जुलाई 1937 में, यात्री और यात्री यातायात खोला गया मालवाहक जहाजमॉस्को-वोल्गा नहर के किनारे, जिसकी लंबाई 128 किमी है। नहर के निर्माण का नेतृत्व प्रतिभाशाली हाइड्रोलिक इंजीनियर एस. हां. 1947 में, नहर का नाम बदलकर मॉस्को नहर कर दिया गया।
इस नहर के चालू होने से, मास्को को जल आपूर्ति का एक स्थिर स्रोत प्राप्त हुआ; एक मुख्य, गहरे समुद्र का मार्ग बनाया गया, जो सबसे छोटे मार्ग से मास्को को वोल्गा बेसिन से जोड़ता था, और वोल्गा और अन्य प्रणालियों के माध्यम से बाल्टिक, व्हाइट और कैस्पियन समुद्रों से जोड़ता था। नहर ने दक्षिणी क्षेत्रों से तेल, कोयला, धातु, अनाज को पानी के माध्यम से राजधानी तक लाना संभव बना दिया, और उत्तर से लकड़ी, निर्माण सामग्री और अन्य सामान लाना संभव बना दिया;
मास्को उद्योग के उत्पादों को देश के कई क्षेत्रों में निर्यात करें।

मॉस्को से लेनिनग्राद और गोर्की तक जलमार्ग क्रमशः 1,100 और 110 किमी कम कर दिया गया। 1934 में, नदी पर चार वॉटरवर्क्स के साथ एक लॉक सिस्टम का निर्माण पूरा हुआ। सोझ, जो बेलारूस की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए बहुत महत्वपूर्ण था।

दूसरी पंचवर्षीय योजना में, पिछले वर्षों में शुरू हुआ जहाजों की श्रृंखला का निर्माण जारी रहा; नए प्रकार के जहाज भी बनाए गए: 500 यात्रियों के लिए 300 किलोवाट की क्षमता वाले डबल-डेक कार्गो-यात्री जहाज, मास्को के लिए विभिन्न यात्री क्षमताओं (सोर्मोवो प्लांट) के साथ 515 और 210 किलोवाट की क्षमता वाले कार्गो-यात्री मोटर जहाज- वोल्गा नहर, 110-220 किलोवाट की क्षमता वाली टगबोट, विभिन्न वहन क्षमताओं के बजरे। अधिकांश धातु के जहाजों में पूरी तरह से वेल्डेड पतवार होती थी, जिससे निर्माण समय और धातु की खपत कम हो जाती थी। गैर-स्व-चालित बेड़े निर्माण की कुल मात्रा में, लकड़ी के जहाज निर्माण का हिस्सा 86.7% (वहन क्षमता के संदर्भ में) था।
लेकिन अदालतों की आवश्यकता पूरी तरह से पूरी नहीं हो पाई थी। इस संबंध में, जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत उद्यमों के आगे के विकास पर बहुत ध्यान दिया गया, कार्गो-उत्पादक बिंदुओं पर शक्तिशाली जहाज मरम्मत अड्डों का विस्तार और निर्माण किया गया * 1934 में, मरम्मत के लिए अस्त्रखान स्लिप का निर्माण किया गया। 12 हजार टन की वहन क्षमता वाले तेल नौकाओं का काम पूरा हो गया, मॉस्को शिपबिल्डिंग और शिपरेपेयर प्लांट को चालू कर दिया गया, 1937 में खलेबनिकोवस्की शिपरेपेयर प्लांट का पुनर्निर्माण किया गया, नीपर (खेरसॉन) पर वोल्गा (टेपलोखोद, बालाकोवस्की) पर कारखानों का पुनर्निर्माण किया गया। ), कामा (चिस्तोपोलस्की और डेज़रज़िन्स्की की स्मृति में), येनिसी (क्रास्नोयार्स्की) और आदि पर। लकड़ी के शिपयार्ड बनाए जा रहे हैं, जो देश में धातु की भारी कमी के कारण था। दूसरी पंचवर्षीय योजना के अंत तक, 185 उद्यम - जहाज मरम्मत यार्ड, कार्यशालाएँ और शिपयार्ड - नदी परिवहन में काम कर रहे थे।
सुसज्जित बर्थों का निर्माण जारी रहा नदी बंदरगाह, पुनः लोडिंग कार्य के मशीनीकरण का स्तर बढ़ गया। बर्थ लेनिनग्राद, मॉस्को (उत्तरी और पश्चिमी बंदरगाहों में), गोर्की, स्टेलिनग्राद, कीव, निप्रॉपेट्रोस, ऊफ़ा, ओम्स्क, नोवोसिबिर्स्क और अन्य शहरों में बनाए गए थे। नदी बंदरगाहों में क्रेन, कन्वेयर और अन्य तंत्रों की संख्या दोगुनी से अधिक हो गई है। रीलोडिंग मशीनों और उपकरणों के उपयोग में सुधार हुआ है। श्रम प्रधान कार्गो कार्य का मशीनीकरण दोगुना से अधिक हो गया है - 11.9 से 24.8% तक। हालाँकि, बंदरगाह और मरीना क्षेत्र के विकास का समग्र स्तर कम रहा, जिससे बेड़े की वहन क्षमता की वृद्धि में बाधा उत्पन्न हुई।
बेड़े के संचालन के प्रबंधन के लिए प्रेषण प्रणाली का विस्तार किया गया। 1936 तक, संचार लाइन की कुल लंबाई 1932 की तुलना में 1.6 गुना बढ़ गई।
रोस्तोव-ऑन-डॉन, अस्त्रखान, कुइबिशेव, कामा उस्तेय, लेनिनग्राद, आर्कान्जेस्क, नोवोसिबिर्स्क में बड़े रेडियो स्टेशन चालू हुए, जिनका मास्को से सीधा संबंध था।
दूसरी पंचवर्षीय योजना में, नदी परिवहन पर स्टैखानोव आंदोलन शुरू हुआ।
कार्य अभ्यास से पता चला है कि नदी परिवहन में प्रबंधन संरचना की कार्यात्मक संरचना उन वर्षों की स्थितियों के अनुरूप नहीं थी। पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ वॉटर में शिपिंग कंपनियों की गतिविधियों का प्रबंधन करने के लिए, नदी परिवहन के चार केंद्रीय उत्पादन और क्षेत्रीय विभाग बनाए गए: वोल्ज़स्को-कामा, उत्तरी, दक्षिणी और पूर्वी। 24 शिपिंग कंपनियों ने सभी पारगमन जहाजों, बंदरगाहों, घाटों, कारखानों, मार्ग के अनुभागों और संचार और निर्माण संगठनों के काम का प्रबंधन करना शुरू कर दिया। बड़े घाटों को स्थानीय परिवहन का प्रबंधन सौंपा गया।
दूसरी पंचवर्षीय योजना में जल परिवहन के विकास पर विशेष ध्यान दिया गया पूर्वी क्षेत्रदेशों.
पंचवर्षीय योजना के अंत तक, परिवहन की मात्रा 66.9 बिलियन टन, कार्गो टर्नओवर - 33.3 बिलियन टन किमी थी।
तीसरी पंचवर्षीय योजना (1938-1942) में नदी बेड़े को महत्वपूर्ण कार्य सौंपे गये। ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी (बोल्शेविक) की XVIII कांग्रेस ने इस बात पर जोर दिया कि परिवहन के क्षेत्र में मुख्य कार्य देश के कुल कार्गो कारोबार में जल परिवहन की हिस्सेदारी बढ़ाना है।
1939 में, परिवहन प्रबंधन में सुधार के लिए, जल परिवहन के पीपुल्स कमिश्रिएट को यूएसएसआर के नदी बेड़े के पीपुल्स कमिश्रिएट और पीपुल्स कमिश्रिएट में विभाजित किया गया था। नौसेनायूएसएसआर। नदी परिवहन के संचालन में सुधार और इसके आंतरिक भंडार के उपयोग को अधिकतम करने के लिए नदी परिवहन के पीपुल्स कमिश्रिएट का निर्माण एक महत्वपूर्ण शर्त थी। नदी बेड़े के पीपुल्स कमिश्रिएट में 33 नदी शिपिंग कंपनियां, 20 बेसिन निदेशालय, 20 शिपिंग निरीक्षण और यूएसएसआर नदी रजिस्टर के 14 निरीक्षण और कई बड़े कारखाने शामिल थे।

तीन-डेक कार ले जाने वाला बजरा। 440 मोस्कविच और ज़िगुली कारों तक परिवहन

यूएसएसआर की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विकास के लिए तीसरी पंचवर्षीय योजना में नदी परिवहन के आगे विकास के लिए प्रावधान किया गया, जिसमें जलमार्गों का पुनर्निर्माण और उन्हें नेविगेशन की आवश्यकताओं के अनुरूप लाना, नेविगेशन में सुधार के लिए प्रवाह विनियमन योजनाओं का विकास शामिल है। वोल्गा, डॉन और नीपर नदियों पर स्थितियाँ।
तीसरी पंचवर्षीय योजना के वर्षों के दौरान, राइबिंस्क, उगलिच और कुइबिशेव्स्की (युद्ध के कारण निर्माण निलंबित कर दिया गया था) जलविद्युत परिसरों का निर्माण किया गया था। 1941 के वसंत में, राइबिंस्क जलाशय को भरना शुरू हुआ। उग्लिच से राइबिंस्क तक वोल्गा का खंड भी गहरे पानी वाला हो गया, और ऊपरी और मध्य वोल्गा का जल शासन विनियमित हो गया। मैन्च जलमार्ग, डेनिस्टर, क्यूबन और अन्य नदियों के पश्चिमी खंड पर भी निर्माण कार्य किया गया।
1940 में, पुरानी नीपर-बग जल प्रणाली के बजाय, 210 किमी लंबी एक नई लॉक करने योग्य नीपर-बग नहर का निर्माण किया गया, जो पिपरियात (पिंस्क के पास) को पश्चिमी बग (ब्रेस्ट के पास) से जोड़ती थी।
1938-1940 में उत्तरी समुद्री मार्ग के मुख्य निदेशालय ने ओब, ताज़ा और पुरा नदियों की निचली पहुंच, ओब और ताज़ खाड़ी, नदी को दोहन के लिए नदी परिवहन और बेड़े के पीपुल्स कमिश्रिएट को हस्तांतरित कर दिया। येनिसी अपनी सहायक नदियों के साथ (इगारका से डिक्सन तक), नदी। सहायक नदियों के साथ पायसीना।
1940 में शिपिंग मार्गों की लंबाई 98.1 हजार किमी तक पहुंच गई। अन्य संगठनों द्वारा संचालित नदी मार्गों को ध्यान में रखते हुए, 1940 के अंत तक यह 108.9 हजार किमी था, जिसमें नौगम्य स्थितियों के साथ 101.3 हजार किमी, जिसमें से प्रकाश के साथ 69.6 हजार किमी शामिल थे।
बड़े हाइड्रोलिक संरचनाओं के निर्माण, जलाशयों के निर्माण और शिपिंग स्थितियों में बदलाव के परिणामस्वरूप, नदी बेड़े के पुनर्निर्माण और नए प्रकार के जहाजों के उत्पादन की आवश्यकता पैदा हुई।
1939 के वसंत में तकनीकी विभाग और नदी बेड़े के पीपुल्स कमिसार के हिस्से के रूप में यूएसएसआर के स्वतंत्र नदी रजिस्टर और पीपुल्स कमिसार के तहत तकनीकी परिषद का निर्माण, सामग्री के विकास के स्तर को बढ़ाने के उद्देश्य से किया गया था। और उद्योग का तकनीकी आधार और, सबसे पहले, परिवहन बेड़ा। पंचवर्षीय योजना की शुरुआत में, बेड़े के तकनीकी पुनर्निर्माण के लिए मुख्य दिशाएँ विकसित की गईं, जिसमें जहाजों की निर्माण लागत को कम करना, उनकी गति बढ़ाना, अधिक उन्नत प्रकार के बिजली संयंत्रों को पेश करना, पतवार लाइनों में सुधार करना आदि शामिल थे। गैर-स्व-चालित बेड़े - मेटल बार्ज के हिस्से के रूप में स्क्रू जहाजों सहित स्व-चालित कार्गो बेड़े की हिस्सेदारी बढ़ाने का कार्य निर्धारित किया गया था।
1939 के अंत से, निर्माण का विस्तार हुआ है नदी की नावेंनदी परिवहन के पीपुल्स कमिश्रिएट के कारखानों में। 1938-1941 के लिए कुल नदी परिवहन के लिए, 47.7 हजार किलोवाट की कुल शक्ति वाले 352 स्व-चालित जहाज (नावों और गैस नलिकाओं सहित) बनाए गए थे; निर्मित गैर-स्व-चालित बेड़े की वहन क्षमता 810.5 हजार टन (85% लकड़ी) थी। हालाँकि, सामान्य तौर पर, बेड़े के विकास का स्तर अभी तक नदी परिवहन के सामने आने वाली चुनौतियों का पूरी तरह से सामना नहीं कर पाया है।
बंदरगाह और मरीना क्षेत्र ने अभी भी परिवहन कार्य की वृद्धि को रोक रखा है। बंदरगाहों के और विकास और उनके यांत्रिक उपकरणों में वृद्धि की आवश्यकता थी।
तीसरी पंचवर्षीय योजना के वर्षों के दौरान, मॉस्को में बंदरगाहों का निर्माण, गोर्की और स्टेलिनग्राद में बर्थ, लेनिनग्राद बंदरगाह का पुनर्निर्माण और वोज़्नेसेने में एक ट्रांसशिपमेंट पॉइंट का निर्माण जारी रहा। 1940 के अंत में, कोटलास, आर्कान्जेस्क, आदि के बंदरगाहों के निर्माण और पुन: उपकरण के लिए प्रारंभिक कार्य शुरू हुआ।
दक्षिणी घाटियों में, कीव में थोक कार्गो के लिए बर्थ, डेनेप्रोडेज़रज़िन्स्क में एक ट्रांसशिपमेंट बिंदु और चार्डझोउ में एक घाट बनाया गया था।
साइबेरिया और सुदूर उत्तर के क्षेत्रों में, येनिसी पर नदी घाट बनाए गए - इगारका, डुडिंका और क्रास्नोयार्स्क में, नोवोसिबिर्स्क में कार्गो घाट और अंगारा पर।
नदी परिवहन के पीपुल्स कमिश्रिएट ने अपने उद्यमों में पुनः लोडिंग संचालन के लिए तंत्र के उत्पादन का विस्तार किया है। फ्लोटिंग लोडर, बिल्ज लिफ्ट और वायवीय अनाज लोडर दिखाई दिए। ट्रांसशिपमेंट कार्य की तकनीक में सुधार किया गया, कोयला, नमक, अनाज और लकड़ी के ट्रांसशिपमेंट में मशीनीकरण की शुरुआत की गई।
तीसरी पंचवर्षीय योजना के वर्षों के दौरान, बंदरगाहों, मरीनाओं और उनके उपकरणों के निर्माण में कुछ सफलताएँ प्राप्त हुईं। हालाँकि, वहन क्षमता के बीच अंतर में उल्लेखनीय कमी आई है

पुशर-टग "मार्शल ब्लूचर" प्रकार:
शक्ति 2940 किलोवाट, ट्रेन के साथ गति 15.7 किमी/घंटा, उद्देश्य - केंद्रीय घाटियों की मुख्य नदियों के किनारे भारी ट्रेनों को धकेलना और खींचना

बेड़े और बंदरगाहों और मरीनाओं की क्षमता में कोई बदलाव नहीं आया। नदी परिवहन अर्थव्यवस्था की इस शाखा के विकास का स्तर अभी भी निम्न था। 1940 में, बर्थ के सामने की कुल लंबाई 114 किमी के साथ, स्थायी बर्थ (प्रबलित कंक्रीट और पत्थर की दीवारें) केवल 6.9 किमी थीं।
1939 में, केंद्रीय बेसिन के आधे से अधिक जलमार्गों को टेलीफोन इंटरकॉम प्रदान किया गया था। लगभग सभी शिपिंग कंपनी विभागों में टेलीफोन एक्सचेंज थे। 1940 के अंत में, रिवर फ्लीट के पीपुल्स कमिश्रिएट के संचार निदेशालय ने संचार के आगे विकास के लिए एक व्यापक कार्यक्रम विकसित किया, जिसके अनुसार वोल्गा पर द्विधातु श्रृंखलाओं के निलंबन पर काम शुरू हुआ, जिससे मल्टी-चैनल उच्च-आवृत्ति की अनुमति मिली। मास्को से आस्ट्राखान तक सभी तरह से संचार; नीपर पर, वही कार्य कीव-खेरसॉन खंड पर किया गया था। सभी मुख्य रेडियो लाइनों को दो विपरीत दिशाओं में एक साथ प्रसारण में स्थानांतरित किया गया। हालाँकि, संचार के विकास पर महत्वपूर्ण कार्य के बावजूद, कई शिपिंग कंपनियों में इनकी संख्या पर्याप्त नहीं थी।
परिवहन को तर्कसंगत बनाने के लिए कार्य किया गया। एक मार्ग परिवहन प्रणाली के तत्वों को पेश किया गया था, जो प्रस्थान के बिंदु से गंतव्य के बिंदु तक गैर-ट्रांसशिपमेंट आंदोलन सुनिश्चित करने के लिए कार्गो के प्रकार और जहाजों के ड्राफ्ट के अनुसार ट्रेनों के गठन के लिए प्रदान करता था। मार्ग प्रणाली को जहाज के शेड्यूल और शेड्यूल का कड़ाई से पालन करने और प्रेषण प्रबंधन को काफी सरल बनाने की आवश्यकता थी। 1939 में नेविगेशन के अंत तक, वोल्गा के साथ तेल और फिर अन्य थोक कार्गो - ब्रेड, कोयला, सीमेंट के परिवहन के लिए मार्ग प्रणाली शुरू की गई थी।
1940 के नेविगेशन के दौरान, चलते-फिरते परिवहन बेड़े का बिना रुके रखरखाव विकसित होना शुरू हुआ - स्व-चालित सहायक जहाजों का उपयोग करके ईंधन, स्नेहक, उपकरण आदि की आपूर्ति की गई, जिससे बेड़े के उपयोग में सुधार हुआ और इसकी ढुलाई में वृद्धि हुई क्षमता।
युद्ध-पूर्व के वर्षों में, परिवहन प्रक्रिया के प्रबंधन के लिए प्रेषण प्रणाली स्पष्ट और अधिक प्रभावी हो गई; नदी परिवहन बेड़े की आवाजाही और संचालन के संगठन और प्रेषण प्रबंधन पर विनियम पेश किए गए (1939)। शेड्यूल और यातायात पैटर्न का कड़ाई से पालन करना नदी परिवहन श्रमिकों का मुख्य कार्य बन गया है।
1939 के बाद से परिवहन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। नदी परिवहन ने मुख्य रूप से राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों को पूरा किया; मिश्रित रेल और जल परिवहन में कार्गो परिवहन में वृद्धि हुई, जो 1940 में 5.7 मिलियन टन तक पहुंच गई। परिवहन की संरचना में काफी बदलाव आया।
सामान्य तौर पर, सूखे मालवाहक जहाजों, विशेष रूप से खनिज निर्माण सामग्री - रेत, बजरी, पत्थर, साथ ही सीमेंट की हिस्सेदारी में वृद्धि हुई, जो बड़े पैमाने पर औद्योगिक और नागरिक निर्माण से जुड़ा था।
1937 से 1940 तक नदी परिवहन द्वारा परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या में 15.8% की वृद्धि हुई, और यात्री कारोबार में 18.7% की वृद्धि हुई। यात्री सेवा में उल्लेखनीय सुधार हुआ है।
युद्ध-पूर्व पंचवर्षीय योजनाओं के वर्षों के दौरान, शोषित जलमार्गों की लंबाई में काफी वृद्धि हुई, तकनीकी बेड़े के साथ उनके उपकरण में वृद्धि हुई, मुख्य नदियों पर गहराई में काफी वृद्धि हुई, और कई कृत्रिम जलमार्ग - नहरें बनाई गईं। व्यक्तिगत नदियों के घाटियों को जोड़ा। परिवहन बेड़े में काफी वृद्धि हुई - 1928 की तुलना में स्व-चालित जहाजों की संख्या 2.4 गुना बढ़ गई, और गैर-स्व-चालित जहाजों की संख्या लगभग 3 गुना बढ़ गई।
कई बड़े तटीय शहरों में बंदरगाह स्थापित किए गए हैं; पाँच-वर्षीय योजनाओं में मशीनीकृत कार्गो प्रसंस्करण की हिस्सेदारी 14 गुना बढ़ गई है।
बेड़े के उपयोग में उल्लेखनीय सुधार हुआ है, जो श्रम संगठन के नए रूपों, जहाजों की उन्नत टीमों की पहल और समाजवादी प्रतिस्पर्धा के विकास से सुगम हुआ है।
नदी श्रमिकों की भौतिक भलाई में वृद्धि हुई: श्रम आपूर्ति निकाय बनाए गए, आवास और सांस्कृतिक निर्माण का विस्तार हुआ; संशोधित प्रणाली वेतनवगैरह।

पूर्वी घाटियों की नदियों के लिए पुशर-टग:
शक्ति 1765 किलोवाट, ट्रेन के साथ गति 15 किमी/घंटा, उद्देश्य - ओब, इरतीश, येनिसी, लेना, अमूर नदियों पर 18 हजार टन तक वजन वाली ट्रेनों को धकेलना और खींचना

इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए बहुत काम किया गया है, और बड़े पैमाने पर व्यवसायों के लिए योग्य कर्मियों के प्रशिक्षण में सुधार हुआ है।

सुदूर उत्तर की नदी धमनियों का विकास हुआ: याना, इंडिगीरका, कोलिमा, खटंगा और लेना का मुहाना। ओब और येनिसी नदी घाटियों में परिवहन बढ़ गया है।

दूरदराज के घाटियों में नेविगेशन का विस्तार किया गया: अमूर, इली, अमु दरिया, सेलेंज, ऊपरी इरतीश, यूराल, पिकोरा नदियों पर, बल्खश और इस्सिक-कुल झीलों पर।

पी.एस.

सामग्री और तस्वीरों की प्रतिलिपि बनाते समय, साइट पर एक सक्रिय लिंक की आवश्यकता होती है।
सेराटोव 2007-2013
पानी की सतह से ऊपर उठकर, ये जहाज़ एक्सप्रेस ट्रेन की गति से आगे बढ़ते हैं; साथ ही, वे अपने यात्रियों को जेट एयरलाइनर के समान आराम प्रदान करते हैं।

अकेले सोवियत संघ में, जो इस वर्ग के जहाजों के लिए अग्रणी देश है, विभिन्न प्रकार के हाइड्रोफॉइल जहाज सालाना 20 मिलियन से अधिक यात्रियों को नियमित लाइनों पर ले जाते हैं।

1957 में, पहला प्रोजेक्ट 340 "राकेटा" यूक्रेन में फियोदोसिया शिपयार्ड से रवाना हुआ, यह जहाज उस समय 60 किमी/घंटा की अप्रत्याशित गति तक पहुंचने और 64 लोगों को ले जाने में सक्षम था।

1961 में, उल्का और धूमकेतु श्रृंखला के लॉन्च के साथ, निज़नी नोवगोरोड शिपयार्ड "क्रास्नो सोर्मोवो" ने प्रोजेक्ट 329 जहाज "स्पुतनिक" - सबसे बड़ा एसपीसी लॉन्च किया। यह 65 किमी/घंटा की गति से 300 यात्रियों को ले जाती है। उल्का की तरह ही, उन्होंने स्पुतनिक का एक नौसैनिक संस्करण बनाया, जिसे व्हर्लविंड कहा जाता है। लेकिन संचालन के चार वर्षों के दौरान, कई कमियां सामने आईं, जिनमें चार इंजनों की अत्यधिक लोलुपता और मजबूत कंपन के कारण यात्रियों की असुविधा शामिल थी।

तुलना के लिए, "स्पुतनिक" और "रॉकेट"

स्पुतनिक अब है...
तोग्लिआट्टी में उन्होंने इसे या तो एक संग्रहालय या एक सराय में बदल दिया। 2005 में आग लगी थी. अब ऐसा दिखता है.

"ब्यूरवेस्टनिक" पूरी श्रृंखला में सबसे खूबसूरत जहाजों में से एक है! यह आर. अलेक्सेव के सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो एसपीके, गोर्की द्वारा विकसित एक गैस टरबाइन पोत है। नदी एसपीसी के बीच "ब्यूरवेस्टनिक" प्रमुख था। था बिजली संयंत्रसे उधार लिए गए दो गैस टरबाइन इंजनों पर आधारित नागरिक उड्डयन(आईएल-18 के साथ)। यह 1964 से 70 के दशक के अंत तक वोल्गा पर कुइबिशेव - उल्यानोवस्क - कज़ान - गोर्की मार्ग पर संचालित किया गया था। ब्यूरवेस्टनिक में 150 यात्री सवार थे और इसकी परिचालन गति 97 किमी/घंटा थी। हालाँकि, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं हुआ - दो विमान इंजनों ने बहुत शोर किया और बहुत अधिक ईंधन की आवश्यकता हुई।

1977 से इसका उपयोग नहीं किया गया है। 1993 में इसे काटकर स्क्रैप कर दिया गया।

1966 में, गोमेल शिपयार्ड ने 40 लोगों की यात्री क्षमता और 65 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के साथ उथली नदियों के लिए 1 मीटर से अधिक गहराई वाले "बेलारूस" जहाज का निर्माण किया। और 1983 से, यह पोलेसी का एक आधुनिक संस्करण तैयार करेगा, जो पहले से ही समान गति से 53 लोगों को ले जा सकता है।

रॉकेट और उल्कापिंड पुराने हो रहे थे। आर. अलेक्सेव सेंट्रल क्लिनिकल हॉस्पिटल में नई परियोजनाएँ बनाई गईं। 1973 में, फियोदोसिया शिपयार्ड ने दूसरी पीढ़ी का वोसखोद एसपीके लॉन्च किया।
वोसखोद रॉकेट का प्रत्यक्ष रिसीवर है। यह जहाज अधिक किफायती और अधिक विशाल (71 लोग) है।

1980 में, शिपयार्ड के नाम पर। कोलखिडा कृषि उत्पादन परिसर का ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ (जॉर्जिया, पोटी) उत्पादन खुलता है। जहाज की गति 65 किमी/घंटा है, यात्री क्षमता 120 लोगों की है। कुल मिलाकर, लगभग चालीस जहाज बनाए गए। वर्तमान में, रूस में केवल दो ही परिचालन में हैं: एक जहाज सेंट पीटर्सबर्ग-वालम लाइन पर, जिसे "ट्रायडा" कहा जाता है, दूसरा नोवोरोस्सिय्स्क में - "व्लादिमीर कोमारोव"।




1986 में, फियोदोसिया में, समुद्री यात्री एसपीके का नया फ्लैगशिप, डबल-डेक साइक्लोन लॉन्च किया गया था, जिसकी गति 70 किमी / घंटा थी और 250 यात्रियों को ले जाया गया था। क्रीमिया में संचालित, फिर ग्रीस को बेच दिया गया। 2004 में, वह मरम्मत के लिए फियोदोसिया लौट आए, लेकिन अभी भी अर्ध-विघटित अवस्था में वहां खड़े हैं।

मुझे पता है कुछ भी वापस नहीं आएगा
एक दुष्ट हृदय घड़ी में धड़कता है।
केवल कभी-कभी ही वह उत्तर देगा,
सूर्य, हमारे भीतर कुछ शाश्वत।

मुझे सन 85 याद है. नोवोरोसिस्क, मोटर जहाज "इवान फ्रेंको" घाट पर है। मेरे लिए, पाँच साल का लड़का, तब वह उसकी तुलना में बहुत बड़ा लगता था नदी जहाज.
अब कोई "इवान फ्रेंको" नहीं है - अधिकांश सोवियत नौसैनिक बेड़े की तरह, उन्होंने भारतीय अलंग, कुछ पाकिस्तान या तुर्की में "मृतकों के समुद्र तट" पर अपना जीवन समाप्त कर लिया।
यह पोस्ट एक स्मृति है. उस बेड़े के बारे में जो कभी हमारे पास था। और मैं वास्तव में आशा करना चाहता हूं कि रूसी तिरंगे को फहराने वाले खूबसूरत जहाज फिर से समुद्र पार करेंगे। लेकिन अभी के लिए - अफसोस - ये सपने हैं। कोई कहेगा - पूरी दुनिया में धातु के लिए जहाज काटे जाते हैं। मैं बहस नहीं करता. लेकिन जो चले जाते हैं उनकी जगह नये लोग आ जाते हैं। लेकिन हम अभी भी बहरे हैं. यहां तक ​​कि कोई इस्तेमाल किया हुआ भी नहीं है. ये दुख की बात है।

मोटर जहाज "इवान फ्रेंको" 1993 में अलेक्जेंड्रिया से रवाना हुआ

जहाज "मिखाइल लेर्मोंटोव" 1985 में टिलबरी पहुंचा। 16 फ़रवरी 1986 को (वहां माल ढुलाई के दौरान) न्यूज़ीलैंड के तट पर डूब गया। 1 व्यक्ति की मृत्यु हो गई.

कुल मिलाकर, सोवटॉर्गफ्लोट में ऐसे पाँच जहाज थे। पहले हैं इवान फ्रेंको, अलेक्जेंडर पुश्किन, शोटा रुस्तवेली और तारास शेवचेंको
- 1964 से 1968 तक श्रृंखला में निर्मित। लेर्मोंटोव यहां अलग खड़ा था - इसे 1972 में आंशिक रूप से आधुनिकीकरण परियोजना के अनुसार बनाया गया था। श्रृंखला के जहाजों का भाग्य इस प्रकार है - इवान फ्रेंको, शोता रुस्तवेली और तारास शेवचेंको को क्रमशः 1997, 2003 और 2004 में स्क्रैप धातु के लिए काट दिया गया था, मिखाइल लेर्मोंटोव 1986 में डूब गया, केवल एक जहाज जीवित बचा है - अलेक्जेंडर पुश्किन ( 1965 में निर्मित) - अब इसे मार्को पोलो कहा जाता है। लेकिन इसकी संभावनाएं अस्पष्ट हैं, क्योंकि जहाज SOLAS-2010 मानकों का अनुपालन नहीं करता है, और इन मानकों में आवश्यक संशोधन, हालांकि महत्वहीन है, बहुत महंगा है।

कील नहर में ASSEDO (पूर्व में शोटा रुस्तवेली), 2003

टर्बो जहाज "मैक्सिम गोर्की"

आखिरी दिग्गजों में से एक. अब इसे भारत के अलंग में धातु के लिए लगभग नष्ट कर दिया गया है। जहाज का इतिहास इस प्रकार है - इसे मूल रूप से एक ट्रान्साटलांटिक लाइनर के रूप में बनाया गया था। लेकिन वह वास्तव में ट्रान्साटलांटिक लाइन पर काम करने में कामयाब नहीं हुआ - लगभग तुरंत ही हैम्बर्ग (जहाज को मूल रूप से यही कहा जाता था) परिभ्रमण के लिए उपलब्ध हो गया। 1969 में निर्मित, इस जहाज को 1973 में सोवियत संघ द्वारा अधिग्रहित किया गया था। लगभग तुरंत ही जहाज़ पर्यटकों के साथ काम करना शुरू कर देता है अलग-अलग कोने ग्लोब. 90 के दशक में, जहाज जर्मनी लौट आया और फीनिक्स रीसेन के विंग के तहत संचालित हुआ। 2000 के दशक में ही टर्बाइनों और बॉयलरों के साथ समस्याएँ शुरू हो गईं। और ईंधन की बढ़ती लागत। उन्होंने जहाज को एक से अधिक बार बेचने की कोशिश की, और 2009 के अंत में इसे स्क्रैप के लिए बेच दिया गया। जर्मन उत्साही लोगों द्वारा इसे वापस खरीदने (पुराने नाम की वापसी के साथ) और एक संग्रहालय जहाज के रूप में हैम्बर्ग में स्थापित करने के बार-बार प्रयास किए गए। लेकिन अफसोस, दिसंबर 2009 में जहाज अपने आखिरी पड़ाव पर पहुंचा। फिलहाल कटाई अंतिम चरण में है।

टर्बो जहाज "फेडोर शाल्यापिन"

यह पहले से ही ब्रिटिश ट्रॉटर नस्ल से है। कनार्ड को एहसास हुआ कि भले ही पुरानी रानियाँ अभी भी प्रतिष्ठा की कीमत पर बाहर आएँगी, भविष्य ऐसे दिग्गजों का नहीं है। फिर भी, अंग्रेजों को अभी भी उम्मीद थी कि ट्रान्साटलांटिक जीवित रहेगा। बोइंग और उनके जैसे अन्य लोगों ने उनकी उम्मीदों पर पानी फेर दिया है। कनार्ड के "छोटे तीन" - लाइनर्स इवर्निया, फ्रैंकोनिया और कारमेनिया का भाग्य सवालों के घेरे में है। दो लाइनर - इवर्निया और कारमेनिया - 1973-1974 में यूएसएसआर द्वारा खरीदे गए थे। हमारे परिवहन कर्मचारी यार्ड में आये, विशेषकर में सुदूर पूर्व- इवेर्निया "फेडोर चालियापिन" बनकर वहां गए। फिर उन्हें सीएचएमपी में स्थानांतरित कर दिया गया। कार्मेनिया (पूर्व में सैक्सोनिया) "लियोनिद सोबिनोव" नाम से काला सागर में गया। चालियापिन को 2004 में और सोबिनोव को 1999 में नष्ट कर दिया गया था।

टर्बोप्रॉप "लियोनिद सोबिनोव"

सामान्य तौर पर, यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत समुद्री बेड़े के काम का मुख्य फोकस क्रूज के बजाय ज्यादातर परिवहन था। यह सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी में विशेष रूप से स्पष्ट था। यूएसएसआर के यात्री बेड़े की एक और विशेषता इसकी विविधता थी - नदी बेड़े के विपरीत, जिसे 50 के दशक में सक्रिय रूप से धारावाहिक जहाजों के साथ अद्यतन किया जाना शुरू हुआ (उसी समय, 60 के दशक के मध्य तक, कई पुराने गैर-धारावाहिक जहाज बने रहे)। यहां एक महत्वपूर्ण प्रभाव यूएसएसआर में छोटी संख्या में शिपयार्डों द्वारा डाला गया था जो समुद्री जहाजों का निर्माण कर सकते थे। शिपयार्ड ज्यादातर कार्गो और सैन्य बेड़े के ऑर्डर से भरे हुए थे। विदेश में निर्माण करना सस्ता नहीं था, क्योंकि समाजवादी देशों के शिपयार्ड, फिर से, बड़ी संख्या में या तो नदियों पर थे जहाँ बड़े जहाजों को ले जाना असंभव था, या नदी बेड़े मंत्रालय के आदेशों से भरे हुए थे। राजधानी देश के शिपयार्डों में निर्माण बहुत महंगा था। काफी हद तक, नौसैनिक शिपयार्डों (विशेषकर व्लादिवोस्तोक और काला सागर में) का कार्यभार पुराने नौसैनिक कब्जे वाले जहाजों की बहुत कठिन मरम्मत के कारण भी था। सुदूर पूर्व में, "लिबर्टोस" - संयुक्त राज्य अमेरिका में युद्ध के दौरान निर्मित लिबर्टी प्रकार के समुद्री परिवहन जहाज - गर्मी बढ़ा रहे थे। एक सरल और सरल जहाज, लेकिन यह मूलतः एक "डिस्पोजेबल" जहाज था। युद्ध के बाद, उन्हें शिपयार्ड में लाया गया, और त्वचा पर धातु लगभग पूरी तरह से बदल दी गई। कुछ समय पहले तक, एक लिबर्टी अभी भी जीवित थी - कार्गो स्टीमर "ओडेसा", जो व्लादिवोस्तोक के बंदरगाहों में से एक में तैनात था और एक तैरते जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था।
सामान्य तौर पर, 70 के दशक के मध्य तक, यात्री बेड़ा युद्ध-पूर्व जहाजों से काफी मजबूती से जुड़ा रहता था - दुनिया भर में यही चलन था। सस्ता ईंधन, सुव्यवस्थित जहाज़ और लाइनें - इन सभी ने "पुराने जहाज़ों" पर नौकायन करना संभव बना दिया।

स्टीमशिप "एडमिरल नखिमोव"

यह तस्वीर अद्वितीय है (सामान्य तौर पर, समुद्री उत्साही विटाली कोस्ट्रिचेंको के लिए धन्यवाद, जहाज की खोज में अब आप घरेलू जहाजों पर काफी अनोखी फोटोग्राफिक सामग्री पा सकते हैं) क्योंकि यह स्टीमशिप के पुनर्निर्माण के दौरान जर्मनी के विस्मर में ली गई थी।
स्टीमशिप का निर्माण 1925 में किया गया था। मूल नाम "बर्लिन"। जहाज शाब्दिक अर्थों में डूबे हुए व्यक्ति के रूप में भाग्यशाली था। उस समय के कई बड़े जहाजों की तरह, बर्लिन को ट्रान्साटलांटिक लाइन के लिए बनाया गया था। लेकिन अपने सहयोगी "ब्रेमेन" (जो अंग्रेजों के पास गया और बेरहमी से कीलों में काट दिया गया) के विपरीत, इसका काम अटलांटिक ब्लू रिबन के लिए रिकॉर्ड स्थापित करना नहीं था। यह साधारण ग्राहकों को समुद्र के पार ले जाने वाला जहाज था। जर्मनी में नाजियों के सत्ता में आने के बाद, जहाज को ट्रान्साटलांटिक लाइन से हटा दिया गया और केडीएफ (हमारे ट्रेड यूनियनों के अनुरूप) के तत्वावधान में काम करना शुरू कर दिया गया। युद्ध के दौरान बर्लिन एक परिवहन केंद्र बन गया। 1945 में, इसके चालक दल द्वारा इसे उथले पानी में डुबो दिया गया था। बेड़े के विभाजन के बाद, जहाज को यूएसएसआर में स्थानांतरित कर दिया गया। उठाने के बाद, इसे न्यूकैसल भेजा गया, जहां पतवार की मरम्मत की गई, जिसके बाद जहाज को विस्मर से मटियास टेसेन शिपयार्ड में स्थानांतरित कर दिया गया। जहाज की मरम्मत 1955 तक जारी रही। प्रारंभ में, जहाज को सुदूर पूर्व में जाना था, लेकिन आखिरी समय में इसकी किस्मत बदल गई और यह ब्लैक सी शिपिंग कंपनी की क्रीमियन-कोकेशियान लाइन में शामिल हो गया। और "एशिया" सुदूर पूर्व में चला गया। कैरेबियाई संकट के दौरान जहाज को फिर से सैन्य कोट पहनना पड़ा - इसने क्यूबा के तटों तक कई यात्राएँ कीं। एडमिरल नखिमोव 31 अगस्त, 1986 को नोवोरोस्सिएस्क से निकलते समय केप डूब के समुद्र तट पर शहीद हो गए। मालवाहक जहाज "पीटर वासेव" ने उसे साइड मार दी। आप यहां आपदा के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं - http://admiral-nkhimov.net.ru/stat.htm
आपदा के समय विमान में 897 यात्री सवार थे। 359 लोगों की मौत हो गई.

1945 इस तरह "बर्लिन" सोवियत संघ के पास चला गया

नोवोरोस्सिएस्क के बंदरगाह में "एडमिरल नखिमोव"।

स्टीमशिप डेर डॉयचे। बेड़े के विभाजन के परिणामस्वरूप, यह यूएसएसआर में समाप्त हो गया और इसका नाम बदलकर "एशिया" कर दिया गया। 1967 में जापान में स्क्रैप के लिए काटा गया

भाप टरबाइन जहाज "सोवियत संघ"

इस जहाज को सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी का प्रमुख माना जाता था। 1922 में HAPAG कंपनी के आदेश से जर्मनी में निर्मित और कंपनी के पहले अध्यक्ष और संस्थापक, अल्बर्ट बैलिन के नाम पर रखा गया। 1918 में जर्मनी के आत्मसमर्पण के दिन बैलिन ने आत्महत्या कर ली। प्रथम विश्व युद्ध से पहले HAPAG के पास अटलांटिक नीला रिबन था। टर्बोशिप "ड्यूशलैंड" ने सचमुच इसे अंग्रेजों से छीन लिया।
अल्बर्ट बैलिन एक अलग सिद्धांत का फल बने। यह महसूस करते हुए कि ब्रिटेन से ब्लू रिबन को तुरंत छीनना अवास्तविक था, कंपनी ने सिद्धांत का पालन किया - गति से अधिक आराम और आकार। गति में, नया जहाज बेशक रानियों से कमतर था, लेकिन आराम और वहन क्षमता में यह उनसे भी आगे निकल गया। ऐसे कुल चार जहाज बनाए गए। हिटलर के सत्ता में आने के बाद जहाज का नाम बदलकर हंसा कर दिया गया। युद्ध के बाद, हंसा उसी प्रकार के विमान हैम्बर्ग के साथ सोवियत संघ चला जाता है। यह कहा जाना चाहिए कि जर्मनी में जहाजों का कई बार आधुनिकीकरण किया गया है। सबसे क्रांतिकारी आधुनिकीकरण 34/35 की सर्दियों में किया गया था, जब दोनों जहाजों के धनुष 10 मीटर लंबे कर दिए गए थे। टर्बाइनों और बॉयलरों के समायोजन और आधुनिकीकरण के साथ मिलकर, गति में 19 समुद्री मील की वृद्धि हुई। हंसा "सोवियत संघ" बन गया और सुदूर पूर्व में चला गया यात्री विमान(1955 में शिपिंग कंपनी द्वारा स्वीकृत), और हैम्बर्ग व्हेलिंग बेस "यूरी डोलगोरुकी" बन गया

"सोवियत संघ" को बंदरगाह में ले जाया जा रहा है

यह जहाज 1980 तक सुदूर पूर्वी एमपी के हिस्से के रूप में संचालित होता था। 1971 में हांगकांग में मशीन का एक और आधुनिकीकरण किया गया। 70 के दशक के अंत में जहाज एक प्रशिक्षण जहाज बन गया। 1982-1983 में जापान में हत्या कर दी गई।

70 के दशक में कामचटका में "सोवियत संघ"।

टर्बो जहाज "बाल्टिका"

इस जहाज का इतिहास 1939 में शुरू हुआ। यूएसएसआर सरकार ने बाल्टिक शिपिंग कंपनी के लिए नीदरलैंड से एक ही प्रकार के दो जहाजों का ऑर्डर दिया - "व्याचेस्लाव मोलोटोव" और "जोसेफ स्टालिन"। युद्ध के पहले दिनों में ही, जहाजों को जुटाया गया और सैन्य परिवहन में बदल दिया गया। हैंको प्रायद्वीप से निकासी के दौरान दोनों जहाज आग की चपेट में आ गए। "स्टालिन" ने गति और नियंत्रण खो दिया। धारा जहाज को एस्टोनिया के तट तक ले गई, जहां जर्मन बैटरी की आग से वह डूब गया। एक अन्य संस्करण के अनुसार, जहाज को एक खदान से उड़ा दिया गया था। 1945 में, जहाज को खड़ा किया गया और तेलिन तक खींच लिया गया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, उसी वर्ष इसे तेलिन में, दूसरों के अनुसार - पोलिश ग्दान्स्क में मार दिया गया था।
युद्ध के बाद, "मोलोतोव" ने शुरू में लेनिनग्राद-न्यूयॉर्क लाइन पर सेवा की, फिर इसे "रूस" डी/ई से बदल दिया गया। कुछ समय के लिए, मोलोटोव ने पहले सुदूर पूर्व में और फिर काला सागर में काम किया, जिसके बाद वह बाल्टिक में लौट आए।

कामचटका के तट पर, 1955

काला सागर पर टर्बोशिप "व्याचेस्लाव मोलोटोव"।

1957 में जहाज का नाम बदलकर "बाल्टिका" कर दिया गया। उसी वर्ष, एन.एस. ख्रुश्चेव ने इस पर ग्रेट ब्रिटेन की यात्रा की।

टर्बो जहाज "बाल्टिका" रेंड्सबर्ग, कील नहर के पास, 1967

पहले से ही एल.आई. ब्रेझनेव के शासन में, जहाज किसी प्रकार के "अपमान" में पड़ गया - ख्रुश्चेव की यात्रा का प्रभाव पड़ा। इसके बाद जहाज ज्यादातर आंतरिक बाल्टिक मार्गों पर संचालित होता है। 1984 में, बाल्टिका टर्बोशिप को सेवा से बाहर कर दिया गया था, और 1987 में इसे डेनमार्क में स्क्रैप के लिए काट दिया गया था।

याल्टा में मोटर जहाज "अब्खाज़िया", 1940

"अब्खाज़िया" रवाना हुआ

जून 1942, सेवस्तोपोल

ट्रॉफी के रूप में, यूएसएसआर को अधूरा मोटर जहाज मैरिनबर्ग प्राप्त हुआ, जिसका निर्माण 1939 में शुरू हुआ था। 1955 में, यह "लेंसोवेट" नाम से चेरोमोर्स्क शिपिंग कंपनी का हिस्सा बन गया, और 1962 में - एक और नाम बदलकर - अब "अबखाज़िया"। प्रारंभ में, जहाज को जर्मनी और पूर्वी प्रशिया के बंदरगाहों के बीच एक नौका के रूप में बाल्टिक में संचालित करने के लिए बनाया गया था। 1980 में बार्सिलोना, स्पेन में धातु में कटौती

सोची में "अब्खाज़िया", 1972

1975 पोबेडा फाल्स पाइप दाईं ओर दिखाई दे रहा है

70 के दशक में सोची में "विजय"। 1977 में जहाज से धातु हटा दी गई थी। हम फिल्म "द डायमंड आर्म" में "विक्ट्री" देखते हैं - यू. निकुलिन का नायक "मिखाइल श्वेतलोव" जहाज पर चढ़ता है वास्तविक जीवनडी/ई "रूस"). और "रूस" के पीछे घाट पर सिर्फ "विजय" है - पूर्व जर्मन इबेरिया (1954 में निर्मित कनार्ड "नेमसेक" के साथ भ्रमित न हों)

70 के दशक में याल्टा में मोटर जहाज "ताजिकिस्तान" और "पोबेडा" (दाएं)।

इस जहाज़ की तस्वीर पेश करने की कोई ज़रूरत नहीं है. "मिखाइल स्वेतलोव तू-तू", "रूसो पर्यटक, नैतिकता का चेहरा", "हमारे लोग बेकरी के लिए टैक्सी नहीं लेते" - बेशक - यह डीजल-इलेक्ट्रिक वाहन "रूस" है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, जहाज पर कॉमेडी फिल्म "द डायमंड आर्म" के विदेशी क्रूज के एपिसोड फिल्माए गए थे। फिल्म में जहाज का नाम "मिखाइल श्वेतलोव" था।
यूएसएसआर के सभी पकड़े गए विमानों में से, रोसिया लगभग सही स्थिति में प्राप्त हुआ था।
यह लाइनर 1938 में जर्मनी में बनाया गया था। यह इस तथ्य के बावजूद है कि लाइनर की उलटी लाइन 1937 में रखी गई थी। बिछाने के क्षण से लेकर पहली यात्रा तक 14 महीने बीत गए! लाइनर का नाम "पैटरिया" (मातृभूमि) रखा गया। यह मातृभूमि है, एडॉल्फ हिटलर नहीं। "बतख" जिसे एक बार छोड़ दिया गया था वह अभी भी खुले स्थानों में घूमती है। लेकिन फिर, 1938 में, पैट्रिया डीजल-इलेक्ट्रिक पावर प्लांट वाला सबसे बड़ा जहाज बन गया - उस समय के लिए एक बहुत ही साहसिक कदम।

हैमरफर्स्ट के नॉर्वेजियन बंदरगाह में पैट्रिया। फोटो 1938 से (जे. पिचेनेव्स्की के संग्रह से)

1945 में, जहाज को यूएसएसआर में स्थानांतरित कर दिया गया था। लेनिनग्राद-न्यूयॉर्क लाइन (जहां उन्होंने व्याचेस्लाव मोलोटोव की जगह ली थी) पर कुछ समय तक काम करने के बाद, 1948 में रोसिया ने ओडेसा-बटुमी लाइन में प्रवेश किया।

1948 नाव को पहले से ही सफेद रंग से रंगा गया है

डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज को 1984 में सेवामुक्त कर दिया गया था, 1985 में जहाज को टूटने के लिए बेच दिया गया था, 1985 के अंत तक यह सिंगापुर पहुंचा, जहां से यह टूटने के लिए जापान गया, जहां, जाहिर तौर पर, अंत तक इसे नष्ट कर दिया गया 1986 का.

मोटर जहाज "इलिच" - पूर्व जर्मन कैरिबिया। सुदूर पूर्व में, इसकी बहन, रस (पूर्व कॉर्डिलेरा), ने भी सुदूर पूर्वी सांसद के हिस्से के रूप में काम किया। रूस को 1981 में काट दिया गया और बेच दिया गया, इलिच - 1983 में, 1984 के अंत में जापान में कत्ल कर दिया गया।

व्लादिवोस्तोक में "रस"।

मोटर जहाज "कूपेरात्सिया"

"सहयोग" - पहले व्यापारी बेड़े के "अंतिम मोहिकन्स" में से एक सोवियत रूस. 1928 में लेनिनग्राद में निर्मित, उन्होंने सबसे पहले यात्रियों और माल ढोने वाली लेनिनग्राद-लंदन लाइन पर काम किया। युद्ध के दौरान वह एक सैन्य परिवहन बन गई, युद्ध के बाद के वर्षों में उसने विभिन्न लाइनों पर काम किया, बार-बार बेरूत गई (इन उड़ानों का वर्णन बी. ए. रेमेन की कहानी "एक विदेशी बंदरगाह में, घर से दूर") और अलेक्जेंड्रिया में किया गया है। 1979 में, जहाज को इंटरलिचर में स्थानांतरित कर दिया गया और यह एक तैरता हुआ छात्रावास बन गया। यह उस्त-डुनिस्क के वर्तमान बंदरगाह की साइट पर खड़ा था। 1987 में, जहाज को तोड़ने के लिए बेच दिया गया था और 1988 के अंत तक इसे मिस्र में धातु के लिए काट दिया गया था।

स्टीमशिप "सम्राट पीटर द ग्रेट"

1913 में निर्मित. प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इसका उपयोग काला सागर पर एक अस्पताल जहाज के रूप में किया गया था। इसके बाद, स्टीमर ने विभिन्न बेसिनों में बार-बार काम किया। कुछ समय तक उन्होंने सुदूर पूर्वी एमपी (उस समय इसे "याकुतिया" कहा जाता था) में काम किया। काला सागर में लौटने के बाद, जहाज को उसके मूल नाम - "पीटर द ग्रेट" में वापस कर दिया गया। 1973 में धातु में काटा गया।

1938 में, ब्लॉम अंड वॉस शिपयार्ड ने रोमानिया द्वारा ऑर्डर किए गए दो समान लाइनर - बसाराबिया और ट्रांसिल्वेनिया का निर्माण किया। रोमानिया के आत्मसमर्पण के बाद उसका बेड़ा विभाजित हो गया। बसाराबिया रोमानिया में रहा, और ट्रांसिल्वेनिया को ब्लैक सी शिपिंग कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर "यूक्रेन" कर दिया गया। जहाज को 1987 में सेवामुक्त कर दिया गया था। सामान्य तौर पर, 87वां कई पुराने जहाजों के लिए आखिरी था - यह नखिमोव आपदा से प्रभावित था। बसाराबिया को 90 के दशक में ही धातु में काट दिया गया था।

याल्टा में ट्रांसिल्वेनिया, 1972

स्टीमशिप "वोलोग्दा"

1930 में डेंजिग में निर्मित। उत्तरी सागर पर काम किया। युद्ध के दौरान - अनुरक्षण परिवहन। 1956 में, विस्मर का आधुनिकीकरण हुआ। फिर उन्होंने मरमंस्क-ग्रेमिखा लाइन पर काम किया। 1975 में इसे बंद कर दिया गया और एक होटल के रूप में उपयोग किया जाने लगा। 1981 में धातु में काटा गया।

विस्मर में आधुनिकीकरण के बाद

अफ़सोस, निःसंदेह सभी जहाज़ यहाँ नहीं हैं। हर चीज़ का अपना समय होता है.

आइए उनकी बात सुनें: " सबसे बड़े नदी जहाज।)" तो सब कुछ संक्षिप्त है...

माल परिवहन के सबसे पुराने तरीकों में से एक नदी परिवहन है। पहले, कुछ माल जो तैर ​​सकते थे उन्हें राफ्टिंग द्वारा ले जाया जा सकता था, उन्हें बस नदी में फेंक दिया जाता था और नीचे की ओर पकड़ लिया जाता था; आज नदी परिवहननदी परिवहन के विकसित नेटवर्क का उपयोग करके माल ढोया जाता है। हालाँकि रूस का पूरा क्षेत्र बड़ी और छोटी नदियों से घिरा हुआ है, नदी माल ढुलाई कारोबार देश में कुल माल ढुलाई कारोबार का केवल 4% है।

नदियों के किनारे कई प्रकार के सामानों का परिवहन किया जाता है, और मूल रूप से, ये ऐसे सामान हैं जिन्हें त्वरित या तत्काल वितरण की आवश्यकता नहीं होती है। ऐसे कार्गो में अनाज, तेल उत्पाद, ईंधन (कोयला, कोक), निर्माण सामग्री (उदाहरण के लिए,) शामिल हैं। नदी की रेतडिलीवरी के साथ), यानी, थोक और तरल कार्गो। हालाँकि, नदी के जहाज छोटे कंटेनरों और कंटेनरों में माल का परिवहन कर सकते हैं, हालाँकि, यह जहाज के प्रकार और उसकी क्षमता पर निर्भर करता है।

सभी नदी जहाजों को दो भागों में विभाजित किया जा सकता हैई बड़ी श्रेणियां:

1. वेसल्स एक इंजन से लैस हैं, यानी स्व-चालित। इसमें मोटर जहाज, स्टीमशिप, नावें, मोटर बोट आदि शामिल हैं।
2. बिना इंजन वाले जहाज, यानी गैर-स्वचालित। ये मुख्य रूप से कार्गो बार्ज, साथ ही पोंटून और अन्य संरचनाएं हैं।

स्व-चालित जहाज का मुख्य प्रकार एक थोक वाहक है। थोक वाहक जहाज के पतवार के अंदर स्थित एक होल्ड में माल का परिवहन करते हैं। जैसा कि नाम से पता चलता है, सूखे मालवाहक जहाज ऐसे माल ले जाते हैं जो नमी के संपर्क में आना वांछनीय नहीं है, यही कारण है कि सूखे मालवाहक जहाज विशेष हैच से सुसज्जित होते हैं।

शुष्क मालवाहक जहाजों में तीन प्रकार के जहाज होते हैं:

1. रोलर (रो-रो)। यह जहाज ऊर्ध्वाधर लोडिंग से सुसज्जित है; यह कारों और अन्य उपकरणों का परिवहन करता है। फोल्डिंग धनुष रैंप के माध्यम से कारें अपनी शक्ति के तहत जहाज में प्रवेश कर सकती हैं।
2. थोक वाहक. इस प्रकार के जहाज को थोक, गैर-पैकेज्ड (और कभी-कभी तरल) कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। उदाहरण के लिए, यदि कार्गो डिलीवरी के लिए नदी की रेत है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसे थोक वाहक पर वितरित किया जाएगा।
3. थोक थोक वाहक. ऐसे थोक वाहक विभिन्न प्रकार के तरल कार्गो, जैसे तेल, अमोनिया, तरल ईंधन आदि का परिवहन करते हैं।

अगर हम गैर-स्व-चालित जहाजों के बारे में बात करते हैं, तो कार्गो बार्ज यहां अग्रणी है। बजरे कई प्रकार के होते हैं:

• बिल्ज (बंद और खुला),
• थोक परिवहन के लिए क्षेत्र,
• टेंट,
• स्व-उतारना,
• कार वाहक,
• सीमेंट टैंकर,
• और दूसरे।

हालाँकि, ये सभी प्रकार शुष्क मालवाहक नौकाओं से संबंधित हैं; इनमें तरल नौकाएँ भी शामिल हैं।

नदी परिवहन के लाभ

1. माल के नदी परिवहन की लागत काफी कम है, और यह है एक बड़ा प्लसग्राहकों के लिए। परिवहन की कम गति और नदियों पर धाराओं की उपस्थिति के कारण कम लागत संभव है।
2. परिवहन मार्गों के निर्माण और तदनुसार मरम्मत की कोई आवश्यकता नहीं है, जैसा कि सड़क और रेल परिवहन के लिए किया जाता है।

नदी परिवहन के नुकसान

1. विरोधाभासी रूप से, जो मुख्य लाभ प्रदान करता है वह मुख्य नुकसान है। हम नदी के जहाजों की कम गति के बारे में बात कर रहे हैं और तदनुसार, दीर्घकालिकवितरण।
2. परिवहन मात्रा के संबंध में अपेक्षाकृत कमजोर क्षमताएं।
3. लघु नेविगेशन से जुड़े परिवहन की स्पष्ट मौसमीता। दूसरे शब्दों में, सर्दियों में नदियाँ जम जाती हैं और जहाज खड़े हो जाते हैं।
4. विभिन्न स्थानों में नदियों की अलग-अलग गहराई और चौड़ाई और जहाजों के आकार परिवहन पर अतिरिक्त प्रतिबंध लगाते हैं।

सबसे बड़ा विस्थापन वोल्गो-डॉन पोत का है और 5000 टन का है।

वोल्गो-डॉन - बड़े अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ थोक माल (कोयला, अयस्क, अनाज, कुचल पत्थर, आदि) के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए नदी के सूखे मालवाहक जहाज। 1960 से 1990 तक निर्मित, सोवियत नदी जहाजों की सबसे विशाल श्रृंखला में से एक (कुल मिलाकर, विभिन्न श्रृंखलाओं के 225 जहाज बनाए गए थे)।

निर्माण के दौरान, जहाजों को बार-बार संशोधित किया गया:

प्रोजेक्ट 507 और 507ए - पहला संशोधन, बल्कहेड्स के बिना ओपन होल्ड-बंकर

प्रोजेक्ट 507बी - कम शक्ति वाली मशीनें स्थापित की गईं (2000 एचपी के बजाय 1800 एचपी)

प्रोजेक्ट 1565, 1565एम - बंद होल्ड, आधुनिक अधिरचना

प्रोजेक्ट 1566 एक मिश्रित पोत है जिसमें एक स्व-चालित भाग और एक गैर-स्व-चालित बजरा लगाव था।

ओपन होल्ड. एकमात्र जहाज 1966 में "CPSU की XXIII कांग्रेस" नाम से बनाया गया था।

परियोजना का एक और विकास वोल्ज़स्की प्रकार के मोटर जहाज थे। 1990 के दशक में, वोल्गो-डॉन प्रकार के कुछ जहाजों को नदी-समुद्र प्रकार में पुनर्निर्मित किया गया था, जिससे उन्हें अंतर्देशीय समुद्र में प्रवेश करने और यात्रा करने की अनुमति मिली, उदाहरण के लिए, यूके तक।

पुनर्निर्मित जहाज छोटे हैं, उनमें ऊंचे धनुष और अधिक उन्नत पकड़ उपकरण हैं। परियोजनाओं 507, 507ए, 507बी और 1566 के जहाजों का निर्माण नवाशिंस्की शिपयार्ड "ओका", पीआर.1565 और 1565एम में किया गया था - वहां और सैंटिएरुल नेवले ओल्टेनिता संयंत्र, रोमानिया में।

संरचनात्मक रूप से, जहाज खुले या बंद होल्ड के साथ 5000-5300 टन (प्रोजेक्ट 1566 - 10,000 टन अटैचमेंट के साथ) की वहन क्षमता वाले मोटर जहाज हैं।

जहाजों की लंबाई 138-140 मीटर, चौड़ाई 16.6-16.7 मीटर, ड्राफ्ट 3.5-3.6 मीटर है, मुख्य इंजन की शक्ति 1800-2000 एचपी, प्रकाश गति 21-23 किमी/घंटा है। वोल्गा-डॉन प्रकार के जहाजों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया है और वोल्गा, कामा, डॉन, वोल्गा-बाल्टिक जल प्रणाली, नीपर पर, साथ ही काज़ाचिंस्की रैपिड्स के नीचे येनिसी पर उपयोग किया जा रहा है। 1990 के दशक से, कई जहाज, विशेष रूप से पुनर्निर्मित जहाज, आज़ोव, ब्लैक, कैस्पियन और बाल्टिक समुद्र में नौकायन कर रहे हैं।

प्रोजेक्ट आरएसडी44

आरएसडी-44 जहाजों की एक श्रृंखला के निर्माण के लिए परियोजना का कार्यान्वयन घरेलू जहाज निर्माण के राज्य समर्थन के लिए एक लीजिंग योजना के तहत किया जाता है: राज्य के स्वामित्व वाली संयुक्त जहाज निर्माण निगम (85%) और भविष्य के मालिक द्वारा संयुक्त वित्तपोषण जहाज, वोल्ज़स्की शिपिंग कंपनी (15%) राज्य सब्सिडी की शर्तों पर रूसी संघ के सेंट्रल बैंक की 2/3 पुनर्वित्त दरें।

वोल्गो-डॉन थोक वाहक की तुलना में आरएसडी44 परियोजना जहाजों की वहन क्षमता 500 टन अधिक है और 5.5 हजार टन है; वहीं, नए जहाजों की कुल ऊंचाई 8 मीटर (लगभग 2 गुना कम) है। जहाज पूरी तरह से स्वचालित होंगे और आधुनिक पतवार प्रोपेलर से सुसज्जित होंगे, जो उच्च गतिशीलता और अच्छी नियंत्रणीयता प्रदान करेंगे।

थोक वाहक "कैप्टन रुज़मैनकिन" को 24 फरवरी, 2010 को ओक्सकाया शिपयार्ड में रखा गया था और समुद्री परीक्षणों के बाद 2011 में ग्राहक को सौंप दिया गया था। जहाज का नाम वोल्गा कप्तान प्योत्र फेडोरोविच रुज़मैनकिन के नाम पर रखा गया है, जिनकी 1942 में स्टेलिनग्राद में मृत्यु हो गई थी।

"वोल्गो-डॉन मैक्स" श्रेणी का 5458 टन भार वाला बहुउद्देश्यीय सूखा मालवाहक जहाज

RSD44 श्रेणी के वोल्गो-डॉन मैक्स ड्राई कार्गो जहाज "कैप्टन युरोव" ने कुचले हुए पत्थर के माल के साथ लाडोगा से मॉस्को के दक्षिणी बंदरगाह तक एक अनूठी यात्रा की। पहले चरण में, जहाज 5,400 टन माल ले गया; उत्तरी बंदरगाह पर पहुंचने पर, माल का कुछ हिस्सा लोड किया गया। 3680 टन कुचल पत्थर और 2.80 मीटर के ड्राफ्ट के साथ, 140 मीटर की लंबाई वाले "कैप्टन युरोव" मॉस्को नदी के साथ कम आकार के मॉस्को पुलों के नीचे जहाज के मार्ग की वक्रता की छोटी त्रिज्या के साथ गुजरे ( साउथ पोर्ट तक ओवरवाटर क्लीयरेंस 8.6 मीटर)।

जहाज "कैप्टन युरोव" ओका शिपयार्ड (निदेशक व्लादिमीर कुलिकोव) में बनाया गया था: 12/28/10 को बिछाया गया, 10/14/11 को लॉन्च किया गया, 11/18/11 को वितरित किया गया।

2012 के नेविगेशन सीज़न के दौरान, वोल्गा शिपिंग कंपनी OJSC (निदेशक अलेक्जेंडर शिश्किन) ने एक ही बार में नई श्रृंखला के सभी दस जहाजों को लॉन्च किया।

श्रृंखला को "स्टेलिनग्राद के नायकों के नाम पर श्रृंखला" कहा जा सकता है - वोल्गा शिपिंग कंपनी के सभी दस कप्तानों, जिनके सम्मान और स्मृति में RSD44 परियोजना के जहाजों का नाम रखा गया है, ने स्टेलिनग्राद की लड़ाई में अपनी मातृभूमि की रक्षा करते हुए अपनी जान दे दी। .

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आरएसडी44 परियोजना के जहाजों की श्रृंखला ने न केवल निर्माण की गति के लिए, बल्कि 3.60 मीटर (5540 टन) के ड्राफ्ट पर नदी में डेडवेट के लिए भी एक रिकॉर्ड बनाया है, जो मुख्य जहाज को झुकाने के परिणामों के आधार पर है और दूसरा वजन) और परीक्षण के दौरान गति (मुख्य पोत के समुद्री परीक्षणों के दौरान धारा के साथ और धारा के विपरीत औसत गति 12 समुद्री मील से अधिक थी)।

RSD44 परियोजना मरीन इंजीनियरिंग ब्यूरो द्वारा विकसित की गई थी।

रूसी नदी रजिस्टर का वर्ग - + एम-पीआर 2.5 (बर्फ 20) ए।

आरएसडी44 "वोल्गा मैक्स" वर्ग के नए ड्राई-कार्गो जहाज (जलरेखा के अनुसार लंबाई 138.9 मीटर, चौड़ाई 16.5 मीटर, साइड की ऊंचाई 5.0 मीटर, कोमिंग ऊंचाई 2.20 मीटर) अंतर्देशीय जलमार्गों पर परिवहन के लिए हैं। रूसी संघसामान्य, थोक, लकड़ी और बड़े माल, अनाज, लकड़ी, पोटाश और खनिज उर्वरक, सल्फर, कोयला, कागज, निर्माण सामग्री, धातु उत्पाद, साथ ही 140 कंटेनर तक।

नदी में 3.60 मीटर के ड्राफ्ट के साथ जहाज का डेडवेट लगभग 5543 टन है, समुद्र में 3.53 मीटर के ड्राफ्ट के साथ - 5562 टन। कार्गो होल्ड की मात्रा 7090 घन मीटर है। एम।

जहाजों के संचालन की परिकल्पना वोल्गा-डॉन शिपिंग नहर (वीडीएसके), वोल्गा-बाल्टिक नहर, आज़ोव सागर में कावकाज़ बंदरगाह और में भी की गई है। फिनलैंड की खाड़ी. सेंट पीटर्सबर्ग के क्षेत्र में नेवस्की पुलों के नीचे और रोस्तोव रेलवे ब्रिज (रोस्तोव-ऑन-डॉन) के नीचे से गुजरना उनकी वायरिंग के बिना किया जाना चाहिए (पुलों के नीचे से गुजरते समय अधिकतम सतह निकासी 5.4 मीटर है)।

आरएसडी44 परियोजना के आयाम (कुल लंबाई 139.99 मीटर, कुल चौड़ाई 16.80 मीटर) वीडीएसके के माध्यम से जहाजों के संचालन को सुनिश्चित करना संभव बनाते हैं, जिसमें "विशेष वायरिंग" मोड के बिना कोचेतोव्स्की लॉक की "पुरानी" शाखा भी शामिल है।

"बॉक्स" कार्गो की पूरी लंबाई के साथ डबल बॉटम और डबल साइड (होल्ड आयाम: N1 37.8 mx 13.2 x 6.22 मीटर रखें, N2 49.8 mx 13.2 x 6.22 मीटर रखें) और ईंधन, तेल और अपशिष्ट टैंक आसान लोडिंग की अनुमति देते हैं और माल की उतराई, जहाज की उच्च परिचालन विश्वसनीयता, और सुरक्षा की गारंटी भी पर्यावरणऔर उस क्षेत्र में पर्यावरण प्रदूषण से जुड़े जोखिमों को कम करना जहां जहाज संचालित हो रहा है।

प्रणोदन प्रणाली में दो पूर्ण-रोटरी पतवार प्रोपेलर होते हैं, जो प्रणोदन उपकरणों और नियंत्रणों के गुणों को एक ही परिसर में जोड़ते हैं, जो तंग नदी स्थितियों में जहाज की गतिशीलता में काफी सुधार कर सकते हैं। यह जहाज भारी ईंधन पर चलने वाले दो मध्यम गति के डीजल इंजनों से सुसज्जित है, जिनमें से प्रत्येक की शक्ति 1200 किलोवाट है।

जहाजों के पतवार का आकार, पतवार के काम की कम लागत सुनिश्चित करने के लिए तकनीकी रूप से यथासंभव उन्नत बनाया गया है, साथ ही एम-पीआर नदी वर्ग में दी गई परिचालन स्थितियों के लिए ईंधन की खपत के मामले में पर्याप्त रूप से समुद्र में चलने योग्य और इष्टतम है, जो एक प्रदान करता है 10.5 समुद्री मील की परिचालन गति।

जहाज की स्टीयरिंग स्थिति से पानी की सतह की पर्याप्त दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए, व्हीलहाउस जहाज के धनुष सिरे पर स्थित है। संकीर्ण मार्गों और तालों से गुजरते समय, जहाज को व्हीलहाउस क्षेत्र में प्रत्येक तरफ खुले डेक पर स्थापित ऑनबोर्ड नियंत्रण पैनलों से नियंत्रित किया जाता है।

जहाज 120 किलोवाट प्रोपेलर-इन-पाइप बो थ्रस्टर से सुसज्जित हैं।

नेवस्की ब्रिज और रोस्तोव रेलवे ब्रिज के नीचे तारों के बिना जहाजों के मार्ग को सुनिश्चित करने की आवश्यकता के कारण, जहाजों के पिछले हिस्से में एकल-स्तरीय आवासीय डेकहाउस प्रदान किए जाते हैं।

जहाज चालक दल के आरामदायक रहने के लिए सभी आवश्यक शर्तें प्रदान करते हैं, जिसमें एक विकसित जलवायु नियंत्रण प्रणाली और घर के अंदर कंपन-विरोधी और शोर-रोधी कोटिंग्स का उपयोग शामिल है।

चालक दल में 8 लोग हैं, कप्तान और मुख्य अभियंता को ब्लॉक केबिन में रखा गया है, बाकी को सिंगल केबिन में रखा गया है।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि, वोल्गा शिपिंग कंपनी के प्रस्ताव के अनुसार, सीटों की कुल संख्या 16 है, जो कैडेटों, उपकरण रखरखाव करने वाले विशेषज्ञों, साथ ही चालक दल के परिवारों (पत्नियों) के सदस्यों को बोर्ड पर ले जाने की अनुमति देगी। नई श्रृंखला पर काम करने के लिए कर्मियों का चयन करते समय उत्तरार्द्ध एक गंभीर लाभ हो सकता है।

तेजी से उम्र बढ़ने और बेड़े के बंद होने की संभावना के कारण अंतर्देशीय जल परिवहन की परिवहन सेवाओं की बाजार मांग 5-10 वर्षों में पूरी नहीं हो पाएगी। रेलवेयह परिवहन बाजार में मांग में वृद्धि का सामना भी नहीं कर पाएगा, क्योंकि यह पहले से ही वहन क्षमता की सीमा पर काम कर रहा है। इस संबंध में, "वोल्गो-डॉन" और "वोल्ज़स्की" प्रकार के जहाजों को बदलने के लिए "वोल्गा मैक्स" वर्ग के नए नदी जहाजों का निर्माण करके नदी के सूखे मालवाहक बेड़े को अद्यतन करने की समस्या (कुल मिलाकर रूस में 161 ऐसे जहाज हैं) सकल घरेलू उत्पाद, और परियोजना 507बी के जहाजों की औसत आयु लगभग 37 वर्ष है, परियोजना 1565 - 33 वर्ष, परियोजना 05074एम - 22 वर्ष)।

नदी में 3.60 मीटर के ड्राफ्ट के साथ प्रोजेक्ट आरएसडी44 जहाज का डेडवेट, वोल्ज़स्की प्रकार (प्रोजेक्ट 05074एम) के नवीनतम मौजूदा जहाजों की तुलना में 7% अधिक है।

प्रस्तावित जहाज की गिट्टी में सतह का आयाम केवल 5.4 मीटर (लोड होने पर भी कम) है, जो इसे वोल्ज़स्की के विपरीत, नेवा नदी के पार पुलों के नीचे और रोस्तोव रेलवे पुल के नीचे से गुजरने की अनुमति देगा, उन्हें ऊपर उठाए बिना। परिणामस्वरूप, जहाज को पुल निर्माण के लिए कतार में प्रतीक्षा करने में लगने वाले समय की बचत होगी, जो प्रति नेविगेशन 20 दिनों तक होता है।

आरएसडी44 परियोजना के कार्गो होल्ड की मात्रा वोल्ज़स्की की तुलना में 21% अधिक है, जो इसे न केवल बड़े आकार के कार्गो का परिवहन करने की अनुमति देगा, बल्कि "हल्के" कार्गो - जौ, सूरजमुखी के बीज के परिवहन के दौरान लोड में उल्लेखनीय वृद्धि भी करेगा। , कपास, स्क्रैप धातु और बड़े व्यास के पाइप और आदि।

समान लंबाई और चौड़ाई के साथ, ड्राई कार्गो जहाज पीआर आरएसडी44 की पार्श्व ऊंचाई कम है, जिसके परिणामस्वरूप इसका मॉड्यूल वोल्ज़स्की प्रकार के जहाजों की तुलना में 8% छोटा है, जो कुल लागत का 8% तक बचाएगा। बंदरगाह और नेविगेशन शुल्क।

इस प्रकार, ओक्सकाया शिपयार्ड द्वारा क्रमिक रूप से निर्मित आरएसडी44 परियोजना जहाज, एक अद्वितीय इंजीनियरिंग परिसर का प्रतिनिधित्व करते हैं जो आधुनिक उपकरणों और नेविगेशन तकनीक के साथ अंतर्देशीय जलमार्गों के लिए इष्टतम आयामों को जोड़ता है, जिसमें मौजूदा एनालॉग्स पर महत्वपूर्ण फायदे हैं।

RSD44 परियोजना का पहला पोत, "कैप्टन रुज़मैनकिन" 02.24.10 को लॉन्च किया गया था। 11/23/10 को लॉन्च किया गया। 05/20/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का दूसरा पोत, "कैप्टन ज़ाग्रियादत्सेव" 27 अप्रैल, 2010 को बिछाया गया था। 04/12/11 को लॉन्च किया गया। 06/16/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का तीसरा पोत, "कैप्टन क्रास्नोव" 26 जून, 2010 को बिछाया गया था। 05/05/11 को लॉन्च किया गया। 07/14/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का चौथा जहाज, "कैप्टन गुडोविच" 26 अगस्त, 2010 को बिछाया गया था। 05/27/11 को लॉन्च किया गया। 08/10/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का पाँचवाँ जहाज, "कैप्टन सर्गेव" 29 सितंबर, 2010 को बिछाया गया था। 07/15/11 को लॉन्च किया गया। 09/07/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का छठा पोत, "कैप्टन कडोमत्सेव" 29 नवंबर, 2010 को बिछाया गया था। 08/16/11 को लॉन्च किया गया। 10.10.11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का सातवां जहाज, "कैप्टन अफानसियेव" 28 दिसंबर, 2010 को बिछाया गया था। 09/14/11 को लॉन्च किया गया। 11/10/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का आठवां जहाज, "कैप्टन युरोव" 28 दिसंबर, 2010 को बिछाया गया था। 10/14/11 को लॉन्च किया गया। 11/18/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का नौवां जहाज, "कैप्टन शुमिलोव" 05/05/11 को बिछाया गया था। 11/22/11 को लॉन्च किया गया। 04/29/12 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का दसवां जहाज, "कैप्टन कनाटोव" 22 जून, 2011 को बिछाया गया था। 01/18/12 को लॉन्च किया गया। 04/29/12 को परिचालन में लाया गया।

(डेटा सितंबर 2012 तक)

जहाजों को एक लीजिंग योजना के तहत बनाया गया था, जिसके अनुसार 85% धनराशि यूनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉरपोरेशन (यूएससी) द्वारा घरेलू जहाज निर्माण के लिए राज्य समर्थन के हिस्से के रूप में प्रदान की गई थी, और 15% वोल्गा शिपिंग कंपनी द्वारा वित्तपोषित थी। योजना की शर्तें यह हैं कि राज्य रूसी संघ के सेंट्रल बैंक की पुनर्वित्त दर के 2/3 पर सब्सिडी देता है।

और हम यात्री जहाजों की ओर बढ़ते हैं:

परियोजना 92-016 के नदी यात्री जहाज - बड़े यात्री जहाज़नदी परिभ्रमण के लिए डिज़ाइन किया गया। यह परियोजना इस मायने में अनूठी है कि मोटर जहाज 92-016 दुनिया के सबसे बड़े नदी क्रूज जहाज हैं। हमारे देश के लिए प्रोजेक्ट 92-016 जहाजों का निर्माण कोमारनो शहर में चेकोस्लोवाकियाई शिपयार्ड "स्लोवेन्स्के लोडेनिस कोमारनो" में किया गया था। निर्माण के दौरान, यह योजना बनाई गई थी कि इस परियोजना के मोटर जहाज "तेज़" वोल्गा लाइनों पर परियोजना 26-37 के मोटर जहाजों की जगह लेंगे। प्रोजेक्ट 92-016 के प्रमुख मोटर जहाज "वेलेरियन कुइबिशेव" को 1975 में स्टॉक में रखा गया था। श्रृंखला का निर्माण 1983 तक जारी रहा; प्रोजेक्ट 92-016 के कुल 9 मोटर जहाज बनाए गए।

शिपयार्ड द्वारा वितरित परियोजना 92-016 के मोटर जहाजों को वोल्गा और डॉन शिपिंग कंपनी के निपटान में रखा गया था (डॉन शिपिंग कंपनी के जहाज में 1983 में एक गंभीर दुर्घटना हुई थी, जिसके बाद यह वोल्गा शिपिंग के संतुलन में भी प्रवेश कर गया था) कंपनी)। जहाज वोल्गा पर संचालित होते थे पर्यटक मार्ग. आज तक, अधिकांश जहाजों का उपयोग उत्तर-पश्चिमी क्रूज दिशा में किया जाता है; वे मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच उड़ानें भरते हैं, और सेंट पीटर्सबर्ग से छोटी यात्राएं करते हैं। कुछ जहाज वोल्गा पर्यटन मार्गों पर चलते हैं निज़नी नोवगोरोडऔर समारा, वोल्गा, डॉन, कामा और वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग के साथ। प्रारंभ में, जहाजों के लिए डिज़ाइन में एक-, दो- और तीन-बर्थ केबिन शामिल थे, प्रत्येक एक व्यक्तिगत बाथरूम, दो रेस्तरां के परिसर, एक कैफे, सैलून और एक स्लाइडिंग छत के साथ एक सिनेमा हॉल से सुसज्जित था।

जहाजों के संचालन के दौरान, लगभग सभी जहाजों पर आधुनिकीकरण किया गया: सैलून को बार में बदल दिया गया, सन डेक पर सिनेमा कमरे को बार और सम्मेलन कक्ष में बदल दिया गया। केबिनों को आंशिक रूप से पुनर्निर्मित किया गया था; कुछ जहाजों पर कई मानक केबिनों को एक में मिलाकर लक्जरी और अर्ध-लक्जरी केबिनों की संख्या में वृद्धि की गई थी। उत्तर-पश्चिमी दिशा (लेक लाडोगा और वनगा) में संचालन के लिए जहाज बड़ी संख्या में सुसज्जित हैं जीवन रक्षक उपकरण (जीवन बेड़ा) वर्ग "एम" की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए।

बुनियादी तकनीकी निर्देशपरियोजना के जहाज 92-016: जहाज की लंबाई: 135.8 मीटर जहाज की चौड़ाई: 16.8 मीटर जहाज की ऊंचाई (मुख्य लाइन से): 16.1 मीटर यात्री डेक की संख्या: 4 औसत गति: 24-26 किमी/घंटा मुख्य इंजनों की संख्या: 3 शक्ति प्रत्येक इंजन का: 1000 लीटर/सेकेंड नदी रजिस्टर वर्ग: "ओ" (अंतर्देशीय जलमार्ग, नदियाँ और जलाशय, सीमित ऊंचाई और तरंग दैर्ध्य के साथ लाडोगा और वनगा झीलों से होकर गुजरना)

परियोजना 92-016 के जहाजों की सूची

मोटर जहाज "अलेक्जेंडर सुवोरोव"
मोटर जहाज "वेलेरियन कुइबिशेव"
मोटर जहाज "जॉर्जी ज़ुकोव"
मोटर जहाज "मस्टीस्लाव रोस्ट्रोपोविच" (मिखाइल कलिलिन द्वारा आग और पुनर्निर्माण से पहले)
मोटर जहाज "मिखाइल फ्रुंज़े"
मोटर जहाज "सेमयोन बुडायनी"
मोटर जहाज "सर्गेई कुचिन"
मोटर जहाज "फेडोर चालियापिन"
मोटर जहाज "फेलिक्स डेज़रज़िन्स्की"

और इस शृंखला का सबसे लंबा जहाज़ मोटर जहाज वेलेरियन कुइबिशेव- प्रोजेक्ट 92-016 का चार-डेक जहाज। 1975 में चेक गणराज्य में निर्मित। इसकी लंबाई 137.5 मीटर है। जहाज की एक विशिष्ट विशेषता निचले डेक पर यात्री केबिनों की अनुपस्थिति है।

गति- 24-26 किमी/घंटा. यात्री क्षमता - 321 लोग।

लेकिन एक जहाज़ ऐसा भी है जो हमारे प्रोजेक्ट से प्रतिस्पर्धा कर सकता है:

अमेरिकी रियर-व्हील क्रूज जहाज अमेरिकन क्वीन (1995 में निर्मित) निम्नलिखित मापदंडों में प्रोजेक्ट 92-016 जहाजों से बेहतर है:
चौड़ाई - 27.2 मीटर
ऊंचाई - 29.7 मीटर (मुख्य रूप से ऊंची "पारंपरिक" चिमनियों के कारण, लेकिन यात्री डेक की संख्या भी 92-016 से अधिक है - 5 डेक और छठा सैरगाह)
यात्री केबिनों की संख्या - 222
बिस्तरों की संख्या - 436

मार्क ट्वेन नामित चक्र का स्टीम्सशिप्स, "फ़्लोटिंग वेडिंग केक" के रूप में शक्तिशाली मिसिसिपी नदी में तैर रहे हैं। 20वीं सदी के अंत में एक जहाज सामने आया जो सबसे बड़ा बन गया पहिएदार स्टीमशिपजहाज निर्माण के इतिहास में. हालाँकि इसे सावधानी से छुपाया गया है, लेकिन जहाज़वस्तुतः आश्चर्य से भरा हुआ नदी क्रूज़ . यह आधुनिक स्टीमर, जिसकी जड़ें अतीत में छिपी हैं। भोर के 150 वर्ष बाद स्टीम्सशिप्समिसिसिपी नदी पर, " अमेरिकी रानी"अपने यात्रियों को दुनिया का एक अनोखा दर्शन देता है।

हाइड्रोफॉइल वेसल (एचएफवी)

1957 में, पहला जहाज यूक्रेन के फियोदोसिया शिपयार्ड से रवाना हुआ। "रॉकेट" प्रोजेक्ट 340.
जहाज उस समय 60 किमी/घंटा की अप्रत्याशित गति तक पहुंचने और 64 लोगों को ले जाने में सक्षम था।

1960 के दशक में "रॉकेट्स" के बाद, बड़ा और अधिक आरामदायक ट्विन-प्रोपेलर"मेटियोरा" ज़ेलेनोडॉल्स्क शिपयार्ड द्वारा निर्मित। इन जहाजों की यात्री क्षमता 123 लोगों की थी। जहाज में तीन सैलून और एक बुफ़े बार था।

1962 में प्रकट हुए "धूमकेतु" परियोजना 342एम, वास्तव में वही "उल्काएँ", केवल समुद्र में संचालन के लिए आधुनिकीकरण किया गया। वे ऊंची लहर पर चल सकते थे, उनके पास रडार उपकरण (रडार) थे

1961 में, उल्का और धूमकेतु श्रृंखला के प्रक्षेपण के साथ, निज़नी नोवगोरोड शिपयार्ड "क्रास्नो सोर्मोवो" ने एक प्रोजेक्ट 329 पोत लॉन्च किया। " सैटेलाइट" - सबसे बड़ा एसईसी. यह 65 किमी/घंटा की गति से 300 यात्रियों को ले जाती है। उल्का की तरह ही, उन्होंने स्पुतनिक का एक नौसैनिक संस्करण बनाया, जिसे कहा जाता है "भंवर" . लेकिन संचालन के चार वर्षों के दौरान, कई कमियां सामने आईं, जिनमें चार इंजनों की अत्यधिक लोलुपता और मजबूत कंपन के कारण यात्रियों की असुविधा शामिल थी।

तुलना के लिए, "स्पुतनिक" और "रॉकेट"

तोग्लिआट्टी में उन्होंने इसे या तो एक संग्रहालय या एक सराय में बदल दिया। 2005 में आग लगी थी. अब ऐसा दिखता है.

"पेट्रेल" - पूरी शृंखला में सबसे खूबसूरत जहाजों में से एक! यह आर. अलेक्सेव के सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो एसपीके, गोर्की द्वारा विकसित एक गैस टरबाइन पोत है। नदी एसपीसी के बीच "ब्यूरवेस्टनिक" प्रमुख था। इसमें नागरिक उड्डयन (आईएल-18 से) से उधार लिए गए दो गैस टरबाइन इंजनों पर आधारित एक बिजली संयंत्र था। यह 1964 से 70 के दशक के अंत तक वोल्गा पर कुइबिशेव - उल्यानोवस्क - कज़ान - गोर्की मार्ग पर संचालित किया गया था। ब्यूरवेस्टनिक में 150 यात्री सवार थे और इसकी परिचालन गति 97 किमी/घंटा थी। हालाँकि, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं हुआ - दो विमान इंजनों ने बहुत शोर किया और बहुत अधिक ईंधन की आवश्यकता हुई।

1977 से इसका उपयोग नहीं किया गया है। 1993 में इसे काटकर स्क्रैप कर दिया गया।

1966 में, गोमेल शिपयार्ड ने 1 मीटर से अधिक गहराई वाली उथली नदियों के लिए एक जहाज का निर्माण किया "बेलारूस" 40 लोगों की यात्री क्षमता और 65 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के साथ। और 1983 से यह एक आधुनिक संस्करण तैयार करेगा "पोलेसी ", जो पहले से ही समान गति से 53 लोगों को ले जाता है।

रॉकेट और उल्कापिंड पुराने हो रहे थे। आर. अलेक्सेव सेंट्रल क्लिनिकल हॉस्पिटल में नई परियोजनाएँ बनाई गईं। 1973 में, फियोदोसिया शिपयार्ड ने दूसरी पीढ़ी का एसपीके लॉन्च किया "सूर्योदय" .
वोसखोद रॉकेट का प्रत्यक्ष रिसीवर है। यह जहाज अधिक किफायती और अधिक विशाल (71 लोग) है।

1980 में, शिपयार्ड के नाम पर। ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ (जॉर्जिया, पोटी) एसपीके उत्पादन खुलता है "कोलचिस" . जहाज की गति 65 किमी/घंटा है, यात्री क्षमता 120 लोगों की है। कुल मिलाकर, लगभग चालीस जहाज बनाए गए। वर्तमान में, रूस में केवल दो परिचालन में हैं: सेंट पीटर्सबर्ग - वालम लाइन पर एक जहाज, जिसे "ट्रायड" कहा जाता है, दूसरा नोवोरोस्सिएस्क में - "व्लादिमीर कोमारोव"।




1986 में, फियोदोसिया में एक नया प्रमुख डबल-डेक समुद्री यात्री जहाज लॉन्च किया गया था "चक्रवात" , जिसकी गति 70 किमी/घंटा थी और इसमें 250 यात्री सवार थे। क्रीमिया में संचालित, फिर ग्रीस को बेच दिया गया। 2004 में, वह मरम्मत के लिए फियोदोसिया लौट आए, लेकिन अभी भी अर्ध-विघटित अवस्था में वहां खड़े हैं।