क्या बेलारूस के पास कोई बेड़ा है? बेलारूसी बेड़ा: मिथक नहीं, बल्कि हकीकत

बेलारूस के निकटतम बाल्टिक सागर गणतंत्र की सीमाओं से सैकड़ों किलोमीटर दूर स्थित है। और फिर भी, वे बेलारूसवासी जो मानते हैं कि गणतंत्र की अपनी नौसेना है, सही हैं। और यही कारण है। उदाहरण के लिए, रूसी उत्तरी बेड़े में, मिन्स्क ऑपरेशनल स्क्वाड्रन से मिसाइल क्रूजर मार्शल उस्तीनोव को संरक्षण देता है, ग्रोड्नो क्षेत्र परमाणु पनडुब्बी ओबनिंस्क की देखभाल करता है, और ब्रेस्ट का नायक शहर और क्षेत्र "अपने" छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज को संजोता है। कोला फ़्लोटिला का. बाल्टिक में पंजीकृत बेलारूसी युद्धपोत भी हैं। नौसैनिक कमांडरों के अनुसार, रूसी नौसेना को भ्रातृ गणतंत्र से मिलने वाली सहायता माल और धन दोनों में बहुत महत्वपूर्ण है।

लेकिन बेलारूसवासी न केवल रूसी नौसेना के जहाजों का संरक्षण करते हैं, वे वास्तव में नौसैनिक जहाज निर्माण कार्यक्रम में भी भाग लेते हैं। जैसा कि हमें नौसेना के जनरल स्टाफ में सूचित किया गया था, उपकरण और हथियारों का ऑर्डर देने वाले कई नौसैनिक विभाग बेलारूसी उद्यमों के साथ बहुत उत्पादकता से काम कर रहे हैं। स्पष्ट कारणों से, बेलारूस की इन फैक्ट्रियों और संयुक्त स्टॉक कंपनियों का नाम हमारे नाम नहीं रखा गया था। हालाँकि, यह मान लेना काफी संभव है कि बेलारूसी उत्पादन संघ इंटीग्रल नवीनतम रूसी युद्धपोतों के लिए मध्यम और उच्च डिग्री एकीकरण के माइक्रोक्रिस्केट की आपूर्ति करता है। वैसे, यह सीआईएस में जीवित रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उद्योग उद्यमों में से एक है, जो बाजार में संक्रमण के पहले वर्षों की कठिन परिस्थितियों से बच गया। रूसी समुद्री जहाज निर्माण कार्यक्रम में भाग लेना गणतंत्र के लिए आर्थिक रूप से फायदेमंद है।

इस अगस्त के अंत में, सुदूर पूर्व में पिछले 20 वर्षों में सबसे बड़े पैमाने का अभ्यास समाप्त हुआ। रक्षा मंत्रालय के अलावा, अन्य सुरक्षा बलों ने आतंकवादियों, शिकारियों, राज्य सीमा उल्लंघनकर्ताओं के खिलाफ लड़ाई लड़ी। अभ्यास की अंतिम घटनाओं में से एक बेरिंग सागर में एक घुसपैठिए जहाज के खिलाफ टीयू-160 रणनीतिक बमवर्षक से क्रूज मिसाइल हमले का प्रक्षेपण था। वैसे, इस विशाल विमान में सह-पायलट की सीट पर रक्षा मंत्री सर्गेई इवानोव थे।

90 के दशक की शुरुआत में, पूरे विदेशी शिकार बेड़े ने रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण और सबसे अमीर सुदूर पूर्व में खुद को मजबूती से स्थापित किया। यहाँ तक कि पैदा करने वाली नदियों को भी जालों से इतनी मजबूती से अवरुद्ध कर दिया गया था कि न केवल बड़ी लाल मछलियाँ वहाँ पहुँच सकती थीं, बल्कि तलना भी रूसी जल में नहीं तैरती थीं। देश की अर्थव्यवस्था को भारी नुकसान हुआ. अब पूरा रूसी सैन्य संगठन विदेशी और उनके साथ-साथ रूसी शिकारियों के रास्ते में खड़ा हो गया है। और रूसी नौसेना के कमांडर-इन-चीफ, फ्लीट एडमिरल व्लादिमीर कुरोएडोव द्वारा SOYUZ संवाददाता के साथ बातचीत में इसकी पुष्टि की गई।

कमांडर-इन-चीफ से बातचीत दो चरणों में हुई. उन्होंने सीधे तौर पर अभ्यासों की निगरानी की और एक विशाल क्षेत्र में होने वाले युद्धाभ्यास के लिए भारी ज़िम्मेदारी निभाई। लेकिन फिर भी उन्हें SOYUZ अखबार के युद्ध संवाददाता के सवालों का जवाब देने का समय मिल गया। बातचीत का पहला हिस्सा उक्रेंका सैन्य एयरबेस पर हुआ। एडमिरल के अनुसार, अभ्यास से आपातकाल की स्थिति में आतंकवाद के खिलाफ लड़ाई में नौसेना के कार्यों और स्थान को निर्धारित करने में मदद मिलनी चाहिए। केवल ऐसे अभ्यासों से ही हम यह पता लगा सकते हैं कि राज्य के लिए सबसे महत्वपूर्ण आपातकालीन कानून, जिसे 2001 में अपनाया गया था, काम क्यों नहीं करता है। इसलिए, रूसी संघ के राष्ट्रपति ने हमारे संपूर्ण सैन्य राज्य संगठन के बड़े पैमाने पर अभ्यास रूस के सभी क्षेत्रों में आयोजित करने का आदेश दिया।

दूसरी बार मैं प्रशांत बेड़े के कमांडर की नाव पर एडमिरल से बात करने में कामयाब रहा। नाव युद्धपोतों के पास से गुजरी। हाल ही में, उन्होंने हिंद महासागर में युद्ध प्रशिक्षण अभियान चलाए। एडमिरल कुरोयेदोव ने रूसी जहाज निर्माण नौसैनिक कार्यक्रम के बारे में बात की।

उन्होंने कहा, हमें ऐसे बेड़े की जरूरत है, ताकि हम विश्व महासागर के किसी भी क्षेत्र में अपने हितों की रक्षा और बचाव करने में सक्षम हों।

और फिर वह खुद से एक कठिन सवाल पूछता नजर आया: मौजूदा परिस्थितियों में रूस के लिए ऐसा बेड़ा कैसे बनाया जा सकता है?

इस रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण मुद्दे पर, कमांडर-इन-चीफ रूसी विज्ञान अकादमी और सैन्य अनुसंधान केंद्रों के वैज्ञानिकों की राय और निष्कर्ष पर भरोसा करते हैं। उनके अनुसार, निकटवर्ती समुद्री क्षेत्र के लिए जहाज़ों का निर्माण करना आवश्यक है, और उसके बाद ही महासागरों के लिए जहाजों पर काम करना शुरू करें।

सौभाग्य से हमारे लिए," व्लादिमीर इवानोविच ने महंगे जहाज निर्माण कार्यक्रम की अवधारणा को समझाया, "सोवियत संघ की पूर्व नौसेना से रूस के लिए छोड़े गए समुद्र में जाने वाले जहाज और पनडुब्बियां हमारे वर्तमान बेड़े को अगले 15-20 वर्षों के लिए सभी आवश्यक समस्याओं को हल करने की अनुमति देते हैं। साल। पर्याप्त संसाधन है. इसलिए अब हम भारतीय और अटलांटिक महासागरों और विभिन्न समुद्रों में अभ्यास कर रहे हैं। ये क्षमता ही हमारा संबल है.

लेकिन निकट क्षेत्र के जहाजों के साथ, जो मुख्य बलों की तैनाती सुनिश्चित करते हैं, स्थिति बहुत कठिन है। इसलिए, निकट समुद्री क्षेत्र के प्रमुख जहाजों को अब बिछा दिया गया है, लेकिन इस साल रूसी शिपयार्ड में से एक में समुद्र में जाने वाले लड़ाकू जहाज का निर्माण शुरू हो जाएगा। रूसी नौसैनिक सिद्धांत के अनुसार, ऐसे जहाज अब बहु-कार्यात्मक होंगे। रूस ने समान जहाजों - तोपखाने, पनडुब्बी रोधी, मिसाइल की एक श्रृंखला से युक्त एक बेड़ा बनाने के महंगे कार्यक्रम को छोड़ दिया। अब समुद्र में चलने वाले जहाज़ों में ये सभी गुण समाहित होंगे।

वहीं, पनडुब्बी बेड़े के लिए परमाणु और डीजल पनडुब्बियों का निर्माण जारी रहेगा। हालाँकि, 20 हजार टन तक के विस्थापन वाली विशाल परमाणु पनडुब्बियाँ अब नहीं बनाई जाएंगी। जैसा कि एडमिरल कुरोयेदोव ने कहा, पनडुब्बियों का अधिकतम विस्थापन 12 हजार टन तक होगा। जाहिर है, यह आंकड़ा वैज्ञानिक रूप से प्रमाणित और सबसे इष्टतम के रूप में सत्यापित है। साथ ही, एडमिरल ने कहा कि वह वास्तव में इस तरह के जहाज निर्माण कार्यक्रम को आगे नहीं बढ़ाना चाहेंगे कि बाद के कमांडर-इन-चीफ "इसे फिर से करेंगे और कुरोएडोव को यह कहते हुए डांटेंगे कि उन्होंने इसे पूरा नहीं किया है, नहीं किया है।" हर चीज़ का हिसाब लगाओ।” आख़िरकार, बेड़ा अपने आप में केवल जहाजों का एक समूह नहीं है जिनके चालक दल अपने ठिकानों पर स्थित हैं। सबसे पहले, राज्य को रणनीतिक दिशाओं में कवर करना। बेलारूस के लिए, ये मुख्य रूप से बाल्टिक क्षेत्र और उत्तरी समुद्र हैं। वहां से माल समुद्र के रास्ते गणतंत्र तक पहुंचाया जाता है। और ये क्षेत्र सटीक रूप से बाल्टिक और उत्तरी बेड़े का समर्थन और सुरक्षा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। अब तक, रूसी नौसैनिक शक्ति इसके लिए पर्याप्त है, लेकिन कुछ दशकों में क्या होगा? एडमिरल कुरोयेदोव ने नए विमान वाहक पोत बनाने से इनकार कर दिया।

आज और अगले पांच से सात वर्षों तक, मुझे विमान वाहक के लिए कोई कार्य नहीं दिख रहा है, ”उन्होंने स्पष्ट रूप से कहा। - वाहक-आधारित विमानन की सुरक्षा के लिए, हमारे पास एक विमान वाहक है। वह कई दशकों तक जीवित रहेंगे. हम स्कूल नहीं खोएंगे.

यह संभावना है कि एडमिरल ने एक और महत्वपूर्ण परिस्थिति का उल्लेख नहीं किया: वर्तमान आर्थिक परिस्थितियों में, विमान वाहक का निर्माण बहुत महंगा है। उनमें भारी मात्रा में धन निवेश करने से अन्य अति-आवश्यक नौसैनिक रक्षा कार्यक्रमों के विकास में बाधा उत्पन्न होगी। और, विशेषज्ञों के अनुसार, एडमिरल कुरोयेदोव ने वर्तमान में नौसेना के विकास के लिए सबसे इष्टतम विकल्प चुना है।

दो अमेरिकी पनडुब्बियों ने गुप्त रूप से पानी के नीचे से समुद्र में अभ्यास का निरीक्षण किया। एक नखोदका के पास केप पोवोरोटनी में स्थित था, और दूसरा कामचटका के तट पर स्थित था। और इन पनडुब्बियों का पता नवीनतम रूसी प्रणाली द्वारा समय पर लगाया गया, जिसे पिछले दो वर्षों में बनाया गया था। अब प्राइमरी से अनादिर तक, 400 किलोमीटर तक की पूरी पानी के नीचे, सतह और हवा की स्थिति नौसेना कमांड पोस्ट पर दिखाई देती है। एक भी विमान या जहाज बिना पहचाने हमारी सीमा के पास नहीं आएगा। यह प्रणाली मुख्य रूप से रक्षा मंत्रालय द्वारा परिवहन मंत्रालय और राज्य मत्स्य पालन समिति की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ बनाई गई थी। यह आपको एक विशाल क्षेत्र में सभी कानून प्रवर्तन एजेंसियों को शीघ्रता से प्रबंधित करने की अनुमति देता है। प्रशांत बेड़े कमांड पोस्ट पर, ड्यूटी पर मौजूद लोगों ने कामचटका के तट पर अमेरिकी पनडुब्बी के विकास की बारीकी से निगरानी की। कुछ वर्षों में, रूस के सैन्य और नागरिक नेतृत्व को नवीनतम जानकारी जारी करने की यह प्रणाली पूरे देश को कवर कर लेगी।

और एडमिरल कुरोयेदोव ने एक और नई प्रणाली के बारे में बात की। अब तक यह केवल प्रिमोर्स्की और खाबरोवस्क क्षेत्रों को कवर करता है। लेकिन भविष्य में यह पूरे देश में भी फैल जायेगा. इसे उन्हीं तीन मंत्रालयों और रोशाइड्रोमेट द्वारा बनाया गया था। यह बेड़े को जल-मौसम संबंधी सहायता प्रदान करता है।

एडमिरल कुरोयेदोव ने कहा कि इस प्रणाली के निर्माण से पहले से ही लड़ाकू बलों की प्रभावशीलता में लगभग 50 प्रतिशत का सुधार हो रहा है। 2005-2006 तक यह सभी रूसी बेड़े में फैल जाएगा।

इसके अलावा, बेड़े ने पहले से ही उपग्रह वीडियो संचार बनाया है। मॉस्को में नौसेना कमांड पोस्ट से, आप विश्व महासागर में कहीं भी किसी भी युद्धपोत या विमान के साथ वीडियो मोड में संचार कर सकते हैं। सामान्य बातचीत में, कमांडरों से परामर्श करें, किसी विशेष स्थिति में कार्रवाई के सबसे संभावित तरीके का संकेत दें। इसमें किसी भी मंत्रालय के सैटेलाइट शामिल हो सकते हैं. विशेषज्ञों के अनुसार, ऐसी जानकारी को रोकना बिल्कुल असंभव है।

यह जोड़ने योग्य है कि यह संभव है कि नवीनतम रूसी रक्षा प्रणालियों के निर्माण में कई बेलारूसी उद्यमों ने भाग लिया हो। यह संभव है कि बाल्टिक में रूसी सैन्य संगठन के अगले अभ्यास में बेलारूसवासी पहले से ही प्रत्यक्ष भाग लेंगे। गणतंत्र की विमानन और वायु रक्षा विश्वसनीय रूप से बाल्टिक बेड़े और उसके ठिकानों को कवर करेगी।

अक्षमता, या यूं कहें कि घोर अक्षमता, आजकल फैशन में है। साहित्यिक चोरी करने वाले लेखक, सर्वेक्षक जो थियोडोलाइट के स्तर को नहीं जानते, नेत्र रोग विशेषज्ञ जो विद्यार्थियों के बीच की दूरी नहीं माप सकते, रक्षा सचिव जिन्होंने भाषाशास्त्री बनने के लिए अध्ययन किया, सरकार द्वारा ऐसे देश में भेजे गए राजदूत जिन्हें वे नहीं ढूंढ सकते एक नक्शा, भविष्य के अमेरिकी राष्ट्रपति जो नहीं जानते... उनके देश में कितने राज्य हैं - ये सभी आधुनिक समय के सबसे आम उदाहरण हैं।

हाल ही में, करियर के अज्ञात आकाश में एक सुपरनोवा चमक उठा। इसकी रोशनी में जी. बुश जूनियर और बी. एच. ओबामा नाम के सितारे जल्दी ही मंद पड़ गये।

हां, प्रतिष्ठित विश्वविद्यालयों से डिप्लोमा और पर्याप्त प्रबंधकीय और राजनीतिक अनुभव के बावजूद, नामित दोनों बहुत कम जानते और समझते हैं, लेकिन दोनों ही कल्पनाओं (अक्सर जंगली) से ग्रस्त हैं, जिन्होंने मानवता को बार-बार आश्चर्यचकित किया है और जिसके बारे में प्रेस सचिवों को बयान देना पड़ा: वे कहते हैं, पत्रकारों ने राज्य के मुखिया की बातों का गलत मतलब निकाला।

जेनिफ़र साकी, हमारी सुपरनोवा, को ऐसे बहानों की ज़रूरत नहीं है। वह स्वयं ओबामा की प्रेस सचिव थीं, और अब विदेश विभाग का प्रतिनिधित्व करती हैं - और उनका लक्ष्य व्हाइट हाउस की प्रेस सचिव बनना है। बुश जूनियर और बराक ओबामा से उनका मुख्य अंतर यह है कि जहां पूर्व, मनोचिकित्सक के सोफे से ही, पूरी मानवता को आश्वस्त कर सकते हैं कि भगवान ने उन्हें इराक पर हमला करने की आज्ञा दी थी, बाद वाले ने कांग्रेसियों को घोषणा की कि कार एक अमेरिकी आविष्कार है, फिर जेन कुछ भी रोमांचक कहने में सक्षम नहीं है. उसके पास वह नहीं है जिसे क्लिफ़ोर्ड सिमक कल्पना की शक्ति कहते हैं। और इसलिए वह हर चीज़ के बारे में अपनी अज्ञानता का आसानी से दिखावा कर सकती है (यहाँ तक कि, हम कहेंगे, गर्व भी कर सकती है)।

और वास्तव में गर्व करने लायक कुछ है। "मुझे पता है कि मैं कुछ भी नहीं जानता," जेन साकी का आदर्श वाक्य है, जो उसने अपने कॉमरेड सुकरात से उधार लिया था। उसे और जहर पीना चाहिए, लेकिन आइए उस युवा और खूबसूरत महिला पर दया करें। और, अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका के संबंध में जे. ऑरवेल की भविष्यवाणी सच होनी चाहिए। "अज्ञानता ही ताकत है," है ना?

जेनिफर साकी (जेनिफर साकी, जन्म 1978) छोटी उम्र से ही राजनीति में शामिल हो गई हैं - 23 साल की उम्र से। 2004 में, 26 साल की उम्र में, वह पहले से ही जॉन केरी के चुनाव अभियान के लिए उप प्रेस सचिव थीं। ऐसा प्रतीत होता है कि वहाँ वह जगह है जहाँ से अनुभव और योग्यता दोनों आ सकते हैं। लेकिन लियो टॉल्स्टॉय, जिन्होंने बुनिन की गणना के अनुसार, 14,000 किताबें पढ़ीं और अत्याचारी राजाओं से निपटा, का मानना ​​​​था कि सबसे बुरे लोग सत्ता की आकांक्षा रखते हैं। इसमें हम यह भी जोड़ सकते हैं कि आप सत्ता में जितना ऊपर उठेंगे, उतनी ही अधिक मूर्खता देखेंगे। आज का संयुक्त राज्य अमेरिका इसका एक शानदार उदाहरण है।

साकी विदेश विभाग का सार्वजनिक चेहरा हैं, एक ऐसी शख्सियत जो संपूर्ण अमेरिकी विदेश नीति का प्रतिनिधित्व करती हैं और दुनिया के प्रमुख मीडिया के पत्रकारों को लगातार ब्रीफिंग में इस पर रिपोर्ट करती हैं।

साकी दुनिया को क्या बता रही है? ऐसा क्यों हुआ कि रूस में इस महिला को "सर्कस राजकुमारी" उपनाम दिया गया था, और चैनल वन ने लुकाशेंको के बाद से, कथित तौर पर साकी के अनुसार, यूएस 6 वें बेड़े को "बेलारूस के तटों पर" स्थानांतरित करने की बात की थी , स्वतंत्र यूक्रेन पर आक्रमण करने वाला है?

"इंटरनेट पर पहले से ही चुटकुलों की एक श्रृंखला मौजूद है:" जैसा कि साकी ने कहा। जैसे: "यदि बेलारूस यूक्रेन पर आक्रमण करता है, तो अमेरिका के छठे बेड़े को तुरंत बेलारूस के तटों पर स्थानांतरित कर दिया जाएगा।" यह तथ्य कि बेलारूस के पास कोई तट नहीं है, विदेश विभाग को परेशान नहीं करता है। जैसा साकी ने कहा..."

हाल ही में, लुहान्स्क और डोनेट्स्क क्षेत्रों में जनमत संग्रह के बारे में बोलते हुए, जेन साकी ने इकट्ठे पत्रकारों को समझाया: "मतदान पद्धति अत्यधिक संदिग्ध है, चुनावी हिंडोले, पहले से भरे हुए मतपत्रों की खबरें हैं।" उन्होंने "बच्चों के मतदान" और "अनुपस्थित लोगों के लिए मतदान" के बारे में भी बात की। एसोसिएटेड प्रेस संवाददाता मैथ्यू ली ने पूछा, "मेरी अज्ञानता के लिए क्षमा करें, लेकिन चुनावी हिंडोला क्या है?" उन्हें उत्तर मिला: "मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं सिर्फ यह पाठ पढ़ रहा हूं।"

"यह पाठ" कागज का वह टुकड़ा है जिससे सासाकी ने बात की थी। संभवतः, किसी अज्ञात भाषण लेखक द्वारा लिखी गई एक स्क्रिबल, जिसे अमेरिकी प्रशासन बैचों में काम पर रखता है। "दूसरों को लिखने दो!" - साहित्यिक अश्वेतों द्वारा बहुत पहले आविष्कार किया गया यह नारा न केवल पूर्ण अक्षमता को दर्शाता है, बल्कि अमेरिकी राजनेताओं की सोचने की अक्षमता को भी दर्शाता है।

"मुझे नहीं लगता, मैट," विदेश विभाग के स्टार ने मुस्कुराते हुए उत्तर दिया।

उन्होंने ब्रीफिंग में उस बाज़ार अर्थव्यवस्था के बारे में भी पूछा जिसमें रूस और यूक्रेन भाग लेते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, पहला दूसरा गैस बेचता है, लेकिन दूसरा इसके लिए भुगतान नहीं करता है। बाजार अर्थव्यवस्था के लिए यह एक असामान्य तस्वीर है। या क्या साकी का मानना ​​है कि रूस को अपनी गैस के लिए पैसे मांगने का कोई अधिकार नहीं है?

उपरोक्त एम. ली ने कहा, "रूसियों का कहना है कि वे उस गैस के लिए पैसा प्राप्त करना चाहते हैं जो वे पहले ही यूक्रेन को आपूर्ति कर चुके हैं।" "आप सहमत हैं कि यह सामान्य कमोडिटी-मनी संबंधों का आधार है?"

सीधे उत्तर से बचने की कोशिश करने पर, लेकिन उस असफलता में असफल होने पर, साकी ने कहा: "मैट, जब मैं अपने कार्यालय वापस आऊंगा तो इस मुद्दे को देखने में मुझे खुशी होगी।"

लेकिन यहां साकी का एक और भी दिलचस्प बयान है, जिसे चैनल वन ने उद्धृत किया था:

“हम चाहते हैं कि यूक्रेन को जरूरत पड़ने पर गैस की मात्रा तक अतिरिक्त पहुंच मिले। जैसा कि आप सभी जानते हैं, प्राकृतिक गैस को पश्चिमी यूरोप से यूक्रेन के माध्यम से रूस तक गैस पाइपलाइन के माध्यम से ले जाया जाता है..."

जैसा कि हम देख सकते हैं, एक निराशाजनक अधिनायकवादी भविष्य के लिए प्रतिभाशाली द्रष्टा ऑरवेल द्वारा आविष्कार किए गए आदर्श वाक्यों में से एक को 2014 में साकी द्वारा सफलतापूर्वक लागू किया जा रहा है। "अज्ञान ताकत है"!

अब सवाल पूछने का समय आ गया है: ये राक्षसी रूप से अक्षम व्यक्ति संयुक्त राज्य अमेरिका में राजनीति क्यों चला रहे हैं और बिना किसी हिचकिचाहट के इसके बारे में आवाज उठा रहे हैं?

लेकिन तथ्य यह है कि एक बुद्धिमान व्यक्ति के लिए करियर वर्जित है। यह कोई धारणा नहीं है, कोई परिकल्पना नहीं है. यह लंबे समय से वैज्ञानिकों द्वारा सिद्ध किया गया है। मुहावरा "यदि आप इतने होशियार हैं, तो आप इतने गरीब क्यों हैं?" पीछे छूट गए चतुर लोगों का मज़ाक उड़ाने के लिए ही आविष्कार किया गया।

आधी सदी पहले, मनोवैज्ञानिक एडविन ई. घिसेली ने अनुभवजन्य रूप से साबित किया था कि प्रबंधन में सबसे महत्वपूर्ण परिणाम उच्चतम स्तर के बौद्धिक विकास वाले लोगों द्वारा नहीं, बल्कि औसत बौद्धिक क्षमताओं वाले लोगों द्वारा प्राप्त किए जाते हैं।

अन्य, हालिया अध्ययन, जो आमतौर पर तथाकथित मानव पूंजी सिद्धांत से जुड़े हैं, ने स्थापित किया है कि धन बुद्धि के साथ-साथ नहीं चलता है। यह पता चला कि व्यक्तिगत आय की मात्रा पर एक महत्वपूर्ण प्रभाव मुख्य रूप से पारिवारिक-आर्थिक पृष्ठभूमि (यानी, कनेक्शन, रिश्तेदारी और पारिवारिक स्थिति) के साथ-साथ उल्लिखित "पृष्ठभूमि" से जुड़े अध्ययन की लंबाई (बिना) द्वारा लगाया जाता है। आप हार्वर्ड या विलियम और मैरी के सबसे पुराने कॉलेज के लिए पैसे की परवाह नहीं करेंगे, और एक प्रतिष्ठित विश्वविद्यालय से डिग्री के बिना उन्हें व्हाइट हाउस में अनुमति मिलने की संभावना नहीं है)। जहां तक ​​बौद्धिक क्षमताओं का प्रश्न है, शोधकर्ताओं के अनुसार, इनका व्यक्तिगत आय की मात्रा पर सबसे कम प्रभाव पड़ा।

यह सब सात मुहरों के पीछे का रहस्य नहीं है; आधुनिक प्रबंधक और अर्थशास्त्री लंबे समय से यह सिखा रहे हैं। इस विषय पर रूसी विश्वविद्यालय की पाठ्यपुस्तकों में, आप पढ़ सकते हैं, उदाहरण के लिए, वी. आई. विद्यापिन और सह-लेखक ("आर्थिक सिद्धांत", एम.: इंफ्रा-एम, 2000) या वी. पी. पुगाचेव ("एक संगठन का कार्मिक प्रबंधन", एम। : एस्पेक्ट-प्रेस, 1999)।

इसलिए साकी जो कहती है उससे आश्चर्यचकित न हों। "पृष्ठभूमि" और "औसत बौद्धिक क्षमता" दोनों का प्रभाव पड़ता है।

बंदरगाह के मुख्य अभियंता ग्रिगोरी आर्टेमचिक ने हमें बोब्रुइस्क बंदरगाह और बेलारूसी शिपिंग कंपनी के काम के बारे में बताया। उनके अनुसार, बेलारूसी नदी बेड़े का प्रबंधन रिपब्लिकन एकात्मक उद्यम "बेलारूसी नदी शिपिंग कंपनी" द्वारा किया जाता है जिसका केंद्र मोज़िर में है। बोब्रुइस्क में बंदरगाह के अलावा, इसमें सात और नदी बंदरगाह शामिल हैं: गोमेल, मोज़िर, रेचित्सा, ब्रेस्ट, पिंस्क, मिकाशेविची और मोगिलेव। ग्रिगोरी आर्टेमचिक ने कहा कि यह शिपिंग कंपनी है जो सभी बंदरगाहों की गतिविधियों का समन्वय करती है, यह इस पर निर्भर करता है कि शिपिंग कंपनी को किन कार्यों का सामना करना पड़ता है, "यह या वह वॉटरक्राफ्ट, यदि यह मुफ़्त है, का उपयोग करती है, और इसे बेलारूस में किसी भी बिंदु पर भेजती है जहां यह हो सकता है पहुंचा दिया।"

इस प्रकार, बोब्रुइस्क बंदरगाह के जहाज, हालांकि वे मुख्य रूप से बेरेज़िना पर काम करते हैं, लेकिन 2008-2010 में उन्होंने गोमेल बंदरगाह में काम किया और तुरोव भी पहुंचे। आज, बोब्रुइस्क ड्रेजर्स में से एक (गैर-धातु निर्माण सामग्री के ड्रेजिंग और निष्कर्षण के लिए डिज़ाइन किया गया एक जहाज) मोगिलेव के नदी बंदरगाह में संचालित होता है।

बोब्रुइस्क बंदरगाह की आज मुख्य गतिविधि निर्माण खनिज कार्गो का परिवहन है। मूल रूप से, यह रेत है, जिसे गर्मियों में इस पर नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए बेरेज़िना के नीचे से खनन किया जाता है। बंदरगाह के मुख्य अभियंता ने कहा, "ड्रेजर गैर-स्व-चालित बजरों पर रेत लोड करता है, मोटर जहाज नावों को खींचकर बंदरगाह तक ले जाते हैं, और फिर हम पोर्टल क्रेन का उपयोग करके निर्माण रेत को उतारते हैं।"

"उदाहरण के लिए, कुचले हुए पत्थर के लिए मिकाशेविची जाना बहुत दूर है। आपको नीपर जाना होगा, यूक्रेन से होते हुए पिपरियात से मिकाशेविची तक जाना होगा - यह 830 किमी की दूरी पर एक बहुत बड़ा वृत्त है (जबकि मिकाशेविच से दूरी है)। रेल द्वारा बोब्रुइस्क केवल 300 किमी है इसलिए, फिलहाल ऐसा कोई परिवहन नहीं है, हालांकि, मुख्य अभियंता का कहना है कि नदी और रेलवे परिवहन एक दूसरे के पूरक हैं।

"ऐसे स्थान हैं जहां रेलवे नहीं पहुंचता है, और हम वहां कुचल पत्थर और किसी भी अन्य माल का परिवहन कर सकते हैं। परिवहन के रूप में शिपिंग कंपनी को थोड़ा भुला दिया गया था, लेकिन अब यह धीरे-धीरे पुनर्जीवित होने लगी है यूक्रेन के साथ मिलकर काम करना शुरू कर रहा है: हम दानेदार स्लैग का परिवहन करते हैं, हम लकड़ी का परिवहन और पेट्रोलियम उत्पादों का परिवहन करते हैं, "यह बड़े पैमाने पर मोज़िर के नदी बंदरगाह और आसन्न बंदरगाहों द्वारा किया जाता है।"

"पिछले साल, हमारे जहाज ने नोवोलुकोमल और बेरेज़ोव्स्काया राज्य जिला बिजली संयंत्रों के लिए बड़े माल के परिवहन में भाग लिया था, जाहिर है, इस साल भी हम बेरेज़िना नदी के साथ इन परिवहनों में भाग लेने की योजना बना रहे हैं।" ग्रिगोरी आर्टेमचिक. पिछले तीन वर्षों में, बोब्रुइस्क जहाजों ने बेरेज़िनो घाट से स्वेतलोगोर्स्क लुगदी और कार्डबोर्ड मिल के लिए लकड़ी का परिवहन भी किया, जहां लकड़ी की कटाई की जाती थी।

बोब्रुइस्क बंदरगाह में वर्तमान में 67 लोग कार्यरत हैं। ऑपरेशन में तीन टोइंग जहाज, दो ड्रेजर, 1 हजार टन की उठाने की क्षमता वाले पांच गैर-स्व-चालित बार्ज और 350 टन की उठाने की क्षमता वाले दो गैर-स्व-चालित बार्ज, दो फ्लोटिंग रीलोडर हैं, जिनका उपयोग तब किया जाता है जब वहां काम करना जहां कोई पोर्टल क्रेन नहीं हैं (स्वेतलोगोर्स्क, पारीची में)। कुल मिलाकर, 2012 में बोब्रुइस्क बंदरगाह पर 300 हजार टन परिवहन हुआ था, इस वर्ष 350-400 हजार टन की उम्मीद है।

“जैसे ही बर्फ पिघलती है और जमने से पहले हम काम करते हैं, स्वाभाविक रूप से, वसंत ऋतु में, जब पानी अधिक होता है, हम बोब्रुइस्क में मई और जून में काम करने और जमा होने के बाद अपनी नौकाओं की वहन क्षमता का अधिकतम उपयोग कर सकते हैं बोब्रुइस्क में निर्माण संगठनों के लिए रेत, हम जुलाई-सितंबर में काम करने जाएंगे, गहराई की कमी के कारण जहाजों की लोडिंग कम हो जाती है, लेकिन चूंकि हम लगातार नीचे को गहरा कर रहे हैं, इसलिए हम इसे बनाए रखने की कोशिश करते हैं बेड़े की मरम्मत के लिए सर्दियों की अवधि के दौरान परिवहन की मात्रा, दोनों बंदरगाह में और रेचिट्सा और गोमेल जहाज निर्माण क्षेत्रों में, जो हाल ही में शिपिंग कंपनी में शामिल हुए थे, ”उन्होंने कहा।

इसके अलावा, ग्रिगोरी आर्टेमचिक के अनुसार, बंदरगाह अब व्यक्तियों की जरूरतों के लिए निर्माण रेत की डिलीवरी में निकटता से शामिल है। मुख्य अभियंता ने कहा, "लोग आते हैं, ऑर्डर करते हैं और हम बिना किसी तीसरे पक्ष को शामिल किए मौके पर ही लोड कर देते हैं और इसके लिए धन्यवाद, हमें अतिरिक्त आय प्राप्त होती है।"

उन्होंने यह भी कहा कि बेलारूस पूरी तरह से बेलारूसी शिपिंग कंपनी के लिए कर्मियों के साथ-साथ जहाजों को भी उपलब्ध कराता है। इस प्रकार, बेड़े के कमांड स्टाफ को स्वेतलोगोर्स्क स्टेट इंडस्ट्रियल कॉलेज द्वारा प्रशिक्षित किया जाता है। इसमें से लोग ड्रेजर के कप्तान या कमांडर के दूसरे साथी के रूप में उभरते हैं। गोमेल स्टेट वोकेशनल स्कूल ऑफ रिवर फ्लीट नंबर 30 मोटर मैकेनिकों को प्रशिक्षित करता है। इसके अलावा, वरिष्ठ कमांड कर्मियों को वहां प्रशिक्षित किया जाता है। इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मियों को बेलारूसी राज्य परिवहन विश्वविद्यालय और बीएनटीयू के जहाज निर्माण और हाइड्रोलिक्स विभाग द्वारा प्रशिक्षित किया जाता है। ग्रिगोरी आर्टेमचिक ने जोर देकर कहा, "बेलारूस में सभी कर्मियों के प्रशिक्षण को सुव्यवस्थित किया गया है।"

यात्री जहाजों का उत्पादन वर्तमान में पिंस्क शिपयार्ड द्वारा किया जाता है। उनके उत्पादन के तीन यात्री जहाज हाल ही में मोगिलेव और विटेबस्क में परिचालन कर रहे हैं। “पहले, हजार टन बजरों का उत्पादन रेचिट्सा जहाज निर्माण संयंत्र द्वारा किया जाता था, टगबोट्स का उत्पादन पिंस्क और गोमेल जहाज निर्माण संयंत्रों द्वारा किया जाता था, पेट्रिकोव्स्की जहाज निर्माण संयंत्र द्वारा 350 टन बजरों का उत्पादन किया जाता था और बोब्रुइस्क में एक जहाज निर्माण संयंत्र था 1986 में इसे सोवियत संघ के अधीन बंदरगाह के साथ जोड़ दिया गया,'' - मुख्य अभियंता ने कहा।

ग्रिगोरी आर्टेमचिक ने यह भी कहा कि बंदरगाह पर उनके काम के दस वर्षों के दौरान कोई महत्वपूर्ण घटना नहीं हुई। उनके मुताबिक सभी समस्याओं का समाधान यथावत किया जा रहा है.

उसी समय, दूसरी पीढ़ी के नदी कप्तान अलेक्जेंडर लिवानोविच, जिस जहाज के नियंत्रण में टेलीग्राफ के संवाददाता रवाना हुए थे, ने कहा कि कुछ भी हो सकता है। तो, उनके अनुसार, ऐसा पहले भी कई बार हुआ था कि जहाज़ फँस गए थे और उनके तलवे चट्टानों पर टूट गए थे। ऐसे मामलों में, नावों को अक्सर उतारना, खींचना और मरम्मत करना पड़ता था।

"यह मामला हुआ करता था। अब वे सब कुछ उच्च पानी में ले जाने की कोशिश कर रहे हैं। जब पानी अधिक गिरने लगेगा, तो उन्हें स्वेतलोगोर्स्क में स्थानांतरित कर दिया जाएगा: ईंधन जल गया है, और वहाँ है।" परिवहन के लिए बहुत कम माल है। ऐसी जगहें हैं जहां बहुत सारे पत्थर हैं। यदि आप थोड़ा अधिक सामान ले जाते हैं, तो यही एकमात्र तरीका है जिससे आप निकल सकते हैं," कप्तान ने कहा।

बोब्रुइस्क बंदरगाह की एकमात्र महिला, जहाज पर रसोइया जिसने हमें आश्रय दिया था, अन्ना मक्सिमोवा को भी खड़ा रहना पड़ा, और उसने टेलीग्राफ पत्रकारों को अपने व्यंजन खिलाए। हालाँकि, उनके अनुसार, "जहाज पर एक महिला के लिए यह दुर्भाग्यपूर्ण है" कहावत उनके बारे में नहीं है। “एक बार बेरेज़िनो से लकड़ी के चार जहाज खींचे गए। इसलिए हम छह दिनों तक वहीं बैठे रहे। ऐसा लग रहा था कि किनारा करीब है, लेकिन बाहर निकलने का कोई रास्ता नहीं था, हमें खुद ही रोटी बनानी पड़ी स्थिति ऐसी थी कि हमारे पास पानी नहीं था। उन्हें तीन किलोमीटर दूर से पानी मिला।''

निकोलायेवना के अनुसार, यह उनका आठवां नेविगेशन है, लेकिन इस जहाज पर उनका पहला नेविगेशन है। जिस जहाज पर वह पहले रवाना हुई थी, उसकी इस साल से रेचित्सा में मरम्मत चल रही है। फिर भी, वह कहती हैं, यहां की टीम "युवा और अच्छी" है। रसोइया कहता है, "हर किसी को विशेष रूप से आलू पसंद है। भले ही आप उन्हें रोटी पर फैलाएं, वे आलू खाएंगे। मैं पाई और बन्स पकाता हूं, इसलिए हम केतली को स्टोव से नहीं उतारते हैं।"

एक टगबोट पर, हमारा मार्ग बोब्रुइस्क के नदी बंदरगाह से शहर के बाहरी इलाके में लुकोवा गोरा तक था, जहां नदी की रेत से भरे बजरे के साथ एक ड्रेजर पहले से ही हमारा इंतजार कर रहा था। इस तथ्य के बावजूद कि बंदरगाह और ओनियन माउंटेन दोनों बोब्रुइस्क में स्थित हैं, बेरेज़िना के कई मोड़ों पर धारा के विपरीत चलने में लगभग 2.5 घंटे लगे। ओनियन माउंटेन पर, जहाज के चालक दल ने चतुराई से खाली बजरे को रेत से भरे बजरे से बदल दिया, और जहाज अपनी वापसी यात्रा पर निकल पड़ा। वापसी की यात्रा इतनी लंबी नहीं थी और केवल 1.5 घंटे लगे - धारा ने मदद की। बंदरगाह पर बजरा पहुंचाने के बाद, जहाज पत्रकारों के बिना ही फिर से चल पड़ा।

मैक्सिम गत्सक. फोटो नादेज़्दा गत्सक द्वारा

हमारे देश के पास विश्व बाज़ारों (विदेशी बाजारों सहित) में बेचने के लिए कुछ है: उपकरण, धातु, उर्वरक, निर्माण सामग्री, पेट्रोलियम उत्पाद... इसके लिए हमें एक बेड़े की आवश्यकता है। बेलारूसी शिपिंग कंपनी, बेलारूसी फॉरवर्डिंग और फ्रेट कंपनी, बेलारूसी शिपिंग कंपनी - इन बड़े नामों को देखते हुए, आप सोच सकते हैं कि हम एक गंभीर समुद्री शक्ति में रहते हैं। हमें निराश होना पड़ेगा. समुद्र पर हमारी न तो कोई शिपिंग कंपनी है और न ही कोई बेड़ा। अच्छा होता अगर दिखावटी नामों के पीछे कोई संभावित और गंभीर इरादे छिपे होते। अफसोस, यहां तक ​​कि महत्वाकांक्षाएं भी दिखाई नहीं दे रही हैं, अर्थात्, बेलारूसी ध्वज फहराने वाले और बेलारूसी कार्गो के साथ जहाजों पर समुद्र और महासागरों को जीतने की विचारशील, गणना की गई योजनाएं। हमारी नदियाँ, जो कभी नौगम्य थीं, बिल्कुल भी उथली नहीं हुई हैं। लेकिन आज इन्हें मुख्यतः मछुआरों की नौकाओं द्वारा चलाया जाता है। बेलारूसी नदी शिपिंग कंपनी द्वारा प्रबंधित अंतर्देशीय बेड़ा प्रगति के बजाय बिगड़ रहा है। संक्षेप में कहें तो यह निष्कर्ष राज्य नियंत्रण समिति की बोर्ड बैठक में निकाला गया।

लेकिन मामलों की स्थिति अधिक विस्तृत विवरण की हकदार है। स्पष्टता के लिए, आइए समग्र चित्र को तीन भागों में विभाजित करें।

नदीवासी

हम इस बात पर चर्चा नहीं करेंगे कि 21वीं सदी में देश को विकसित नदी बेड़े की जरूरत है या नहीं। यदि केवल इसलिए कि 2002 में, गोमेल क्षेत्र की यात्रा के दौरान, राष्ट्रपति ने परिवहन मंत्रालय को उद्योग के विकास के संबंध में कई निर्देश दिए। यह योजना बनाई गई थी, विशेष रूप से, घरेलू जल परिवहन को व्यवस्थित रूप से बढ़ाने, आवश्यक बुनियादी ढांचे को विकसित करने, अपनी जरूरतों और निर्यात के लिए जहाजों की मरम्मत और निर्माण में निवेश करने, पर्यटन सेवाओं की सीमा का विस्तार करने के लिए... बाद में, विकास के लिए एक कार्यक्रम 2011-2015 के लिए अंतर्देशीय जल और समुद्री परिवहन को अपनाया गया था। चर्चा करना नहीं, बल्कि जो योजना बनाई गई थी उसे पूरा करना जरूरी था। लेकिन निर्देशों का पालन नहीं किया गया, कार्यक्रम बाधित हो गया.

बोर्ड ने उन तथ्यों और आंकड़ों पर भरोसा किया जो अंतर्देशीय जल और समुद्री परिवहन संगठनों की गतिविधियों के ऑडिट से सामने आए थे। इसके परिणाम हतोत्साहित करने वाले दिखते हैं. राज्य नियंत्रण विशेषज्ञ और परिवहन मंत्रालय के प्रतिनिधि, जिन्होंने खुद को सही ठहराने की कोशिश की, केवल एक बात पर सहमत हुए: नदी शिपिंग कंपनी का पूरा बुनियादी ढांचा सोवियत काल में बनाई गई चीज़ों पर आधारित है।

पिछले समय में, बेलारूसी अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्र, सामाजिक और अन्य क्षेत्रों की तरह, मात्रात्मक या गुणात्मक रूप से गंभीरता से विकसित हुए हैं। फर्नीचर उद्योग और लकड़ी के काम, कृषि और निर्माण, मैकेनिकल इंजीनियरिंग और चिकित्सा में राज्य और समाज के सभी दावों के बावजूद, वे आधुनिक हैं। इनमें से प्रत्येक क्षेत्र में बड़ी मात्रा में धन का निवेश किया गया है। हर जगह उन्होंने देर-सबेर परिणाम दिए: आधुनिकीकरण, नई प्रौद्योगिकियां और उत्पाद, प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि और निर्यात रिटर्न।

केवल नदी उद्योग न केवल चौथाई सदी पहले की स्थिति में जम गया है, बल्कि पीछे भी चला गया है। एक समय यह, उदाहरण के लिए, यात्री हाइड्रोफॉइल जहाज "राकेटा" और औद्योगिक थोक वाहक बनाता था। उद्योग! अब, सबसे अच्छे रूप में, वह केवल जर्जर जहाजों को ठीक कर रही है, सबसे खराब रूप में, वह गैर-मुख्य मामलों में व्यस्त है। प्रति वर्ष परिवहन किए जाने वाले माल की मात्रा सोवियत काल में 18.5 मिलियन टन से घटकर 90 के दशक में दस लाख हो गई। 2012 के नेविगेशन सीज़न के दौरान, शिपिंग कंपनी ने 2.7 मिलियन टन का परिवहन किया।

लेकिन यह अच्छा है कि कम से कम इंडस्ट्री का कुछ तो बचा हुआ है। अन्यथा, ओस्ट्रोवेट्स को डिलीवरी, उदाहरण के लिए, पिघले बॉयलर की, परमाणु ऊर्जा संयंत्र की बिजली इकाई का सबसे महत्वपूर्ण घटक, बहुत अधिक कठिन होगा, अधिक लागत आएगी और अधिक समय लगेगा। बिजली इकाई के बड़े घटकों को वोल्गोडोंस्क से खेरसॉन तक पानी द्वारा ले जाया गया, जहां उन्हें हमारे चार बजरों पर लाद दिया गया, जो महत्वपूर्ण कार्गो के साथ बेरेज़िनो पहुंचे। यह उदाहरण ही साबित करता है कि देश को आधुनिक उच्च तकनीक वाले नदी बेड़े की जरूरत है।

आज इसमें 12 संगठन शामिल हैं जो 2,200 लोगों को रोजगार देते हैं, जो कि, इसे हल्के ढंग से कहें तो, उद्योग के लिए पर्याप्त नहीं है। ऐसे 8 बंदरगाह हैं जिन्हें शाखाओं का दर्जा प्राप्त है (गोमेल, मोजियर, ब्रेस्ट, मिकाशेविची में...), डिजाइन संस्थान "बेलसुडोप्रोएक्ट", 3 जलमार्ग उद्यम, रेचिट्सा, गोमेल, पेट्रिकोव में जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत संयंत्र। कुछ कारखाने कुछ चीजों की मरम्मत करते हैं या छोटे "तटीय जहाज" (वास्तव में नावें) बनाते हैं, अन्य लकड़ी और धातु संरचनाओं का उत्पादन करते हैं।

उद्यमों के पैमाने और वे कितनी कुशलता से काम करते हैं, यह Dneproberezinsk जलमार्ग उद्यम के निदेशक रुस्लान स्ट्रिज़ के भ्रमित स्पष्टीकरण द्वारा दिखाया गया था। यहां 77 कर्मचारी हैं. पिछले साल आधुनिकीकरण के लिए आवंटित 270 मिलियन रूबल में से 250 रूबल कार्यकारी की आधिकारिक कार पर खर्च किए गए थे। उसी समय, दो ट्रक खुली हवा में जंग खा रहे हैं: खरीद की तारीख के बाद से, उन्हें वास्तव में दो साल तक स्थानांतरित नहीं किया गया है।

"बेलसुडोप्रोएक्ट" ने एक छोटी क्षमता वाले जहाज के लिए एक डिज़ाइन विकसित किया: इसका उपयोग नहीं किया गया था। वही हश्र एक ड्रेजर, एक फ्लोटिंग एक्सप्लोरेशन प्लेटफॉर्म, एक टोइंग जहाज के आधुनिकीकरण परियोजनाओं का हुआ... संस्था ने दो वर्षों में इस तरह के शोध पर इनोवेशन फंड से 600 मिलियन रूबल खर्च किए, जो वास्तव में व्यर्थ था। बंदरगाहों की क्षमता, जो मुख्य रूप से रेत और कुचले हुए पत्थर को संभालते हैं, 50 प्रतिशत भरी हुई है, उनके पोर्टल क्रेन और ड्रेजर और भी कम हैं - 20 - 30 प्रतिशत उपकरण बेहद खराब हो चुके हैं। शिपिंग कंपनी की बैलेंस शीट पर जहाजों की संख्या (नई भी नहीं) 2010 में 492 इकाइयों से घटकर पिछले साल 416 हो गई है, फिर भी सम्मानजनक लगती है। लेकिन इसमें 9 यात्री वॉटरक्राफ्ट, पचास टग, एक सौ बार्ज और 88 सहायक इकाइयों के अलावा शामिल हैं: क्रेन, बर्थ, लैंडिंग चरण, ड्रेजर, पोंटून...

नाविकों

यदि नदी के नाविक वास्तव में कुछ करते हैं, तो "नाविक" शब्द को उद्धरण चिह्नों में सुरक्षित रूप से रखा जा सकता है। उदाहरण के लिए, बेलारूसी शिपिंग कंपनी OJSC, जो विशेष रूप से निर्यात बुनियादी ढांचे के विकास के लिए बनाई गई थी, क्या करती है? व्यावहारिक रूप से मुख्य गतिविधियों से हटने के बाद, वह पेट्रोलियम उत्पादों का व्यापार करते हैं: 2012 में राजस्व में अग्रेषण सेवाओं का हिस्सा एक प्रतिशत से भी कम था।

बेलारूसी परिवहन, अग्रेषण और माल ढुलाई कंपनी... निर्माण सामग्री के व्यापार में एक मध्यस्थ बन गई है। इसके अलावा, इसने अपने लिए घाटे में काम किया, लेकिन निजी समकक्षों के पक्ष में, वास्तव में उन्हें ऋण दिया। यह एक आपराधिक अपराध है या नहीं यह देखा जाना बाकी है। कार्यालय की जगह किराये पर देकर घाटे की भरपाई की गई। राज्य ने ऋण सुरक्षित करने के लिए बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी की अधिकृत पूंजी में 1,300 वर्ग मीटर का निवेश किया। 2 मिलियन डॉलर से अधिक के बाजार मूल्य वाले परिसर के मीटर। इस चौक के एक हिस्से पर, "नाविकों" ने अपने लिए सौना के साथ एक फिटनेस सेंटर स्थापित किया, जिसका दौरा मुख्य रूप से कंपनी के अधिकारियों द्वारा किया जाता था। अकेले बिजली के लिए भुगतान प्रति माह 60 मिलियन रूबल से अधिक हो गया। प्रबंधकों को स्पष्ट रूप से बहुत अधिक आराम की आवश्यकता थी: वे नियमित रूप से सप्ताहांत पर काम करते थे। राज्य नियंत्रण को इसकी स्पष्ट आवश्यकता नहीं मिली, लेकिन सामान्य निदेशक, उनके डिप्टी, मुख्य लेखाकार, सचिव को अतिरिक्त भुगतान की राशि की सटीक गणना की गई... हालाँकि, शीर्ष प्रबंधकों को सामान्य कर्मियों से अलग करना मुश्किल है यह मामला: कंपनी के पूरे स्टाफ में कभी-कभी 4 - 6 लोग शामिल होते थे।

सीजेएससी "बेलारूसी शिपिंग कंपनी" सड़क (!) परिवहन द्वारा घरेलू और औद्योगिक कचरे के परिवहन में माहिर है। जब राज्य नियंत्रण समिति के अध्यक्ष अलेक्जेंडर याकूबसन से पूछा गया कि कंपनी एक वर्ष में कितने टन पोटाश उर्वरकों का परिवहन करती है, तो उत्तर शून्य था। प्रबंधक ने अपनी विफलता के लिए कुछ तीसरे पक्षों की साजिश को जिम्मेदार ठहराया, जिन्होंने इसी नाम से एक कंपनी पंजीकृत की थी। वे कहते हैं, परिणामस्वरूप, लंदन और न्यूयॉर्क की अदालतों ने हमारे खाते बंद कर दिए। लेकिन कंपनी के पास अपने वित्तीय हितों और अपने नाम की रक्षा करने की ताकत (इच्छा, कौशल!) नहीं थी।

बोर्ड ने कहा कि परिवहन मंत्रालय के पास सक्षम बेड़े को उद्देश्यपूर्ण ढंग से विकसित करने में सक्षम कर्मचारी नहीं हैं और परिवहन को विदेशी कंपनियों को सौंप दिया गया है, जिस पर देश को करोड़ों डॉलर का नुकसान हो रहा है।

परिवहन मंत्रालय

परिवहन मंत्रालय के समुद्री और नदी परिवहन विभाग के प्रमुख आंद्रेई चेर्नोबाइलेट्स ने खुद को सही ठहराने की कोशिश की और कुछ सफलताओं पर रिपोर्ट भी दी। यह दिलचस्प है कि तुलना के लिए मैंने चुना... मंगोलिया - केवल पहाड़ी नदियों वाला देश, जो हमारे समुद्र से बहुत दूर स्थित है और आर्थिक क्षमता और जनसंख्या के मामले में उससे गंभीर रूप से हीन है। लेकिन यह तुलना हमारे पक्ष में नहीं थी: 177 समुद्री जहाज मंगोलियाई ध्वज के नीचे चलते हैं, केवल 7 बेलारूसी ध्वज के नीचे... सामान्य तौर पर, शिपिंग, जो अरबों डॉलर नहीं तो करोड़ों डॉलर कमाने में सक्षम है, नकारात्मक है 6 मिलियन डॉलर का विदेशी व्यापार संतुलन।

एक और महत्वपूर्ण तथ्य. निरीक्षणों के परिणामों के आधार पर, राज्य नियंत्रण ने जल परिवहन संगठनों पर लगभग एक अरब रूबल (उनके मामूली कारोबार के साथ) का जुर्माना लगाया, अन्य 200 मिलियन रूबल करों के रूप में बजट में जोड़े गए। साथ ही, मंत्रालय की अपनी नियंत्रण और ऑडिट सेवा में वर्षों से कोई उल्लंघन नहीं देखा गया है, हालांकि यह माल ढुलाई और शिपिंग कंपनियों के समान भवन में भी स्थित है...

बोर्ड ने शिपिंग के विकास के लिए जिम्मेदार परिवहन मंत्रालय और उसके नेताओं के काम का मूल्यांकन कठोरता से किया: "असफल।" नदी बेड़ा बूढ़ा हो रहा है, समुद्री बेड़ा ख़त्म हो गया है, और इसके विकास में कोई निवेश, कोई विकास रणनीति, कोई पहल नहीं है। 2011-2015 के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग और समुद्री परिवहन के विकास का कार्यक्रम वास्तव में विफल हो गया है। संक्षेप में, यह केवल इरादे की घोषणा थी: इसके कार्यान्वयन की निगरानी या नियंत्रण नहीं किया गया था।

लेकिन, जैसा कि ए. याकूबसन ने अपनी समापन टिप्पणी में कहा, देश में कोई भी ऐसी समस्या नहीं है जिसका समाधान न हो सके। इसका मतलब यह है कि इसे भी हल किया जाएगा, क्योंकि यह निर्धारित किया गया है: नदी बेड़े को विकास के लिए प्रोत्साहन मिलेगा, और नौसैनिक बेड़ा बनाया जाएगा। किसी न किसी तरीके से, पुशर या टग, शिपिंग उद्योग को फिर से फ़्लोट किया जाएगा और फ़ेयरवे में छोड़ा जाएगा।

यूएसएसआर के समय में, नागरिक बेड़े के नौसैनिक जहाजों और नौसेना के युद्धपोतों को संघ गणराज्यों के शहरों के नाम देने की परंपरा थी, भले ही देश की समुद्र तक पहुंच हो या नहीं। उदाहरण के लिए, 1975 में लॉन्च किए गए विमान-वाहक क्रूजर मिन्स्क का नाम बेलारूसी राजधानी के नाम पर रखा गया था। लेकिन मामला सिर्फ बेलारूस की राजधानी तक ही सीमित नहीं था. TUT.BY ने यह पता लगाने का निर्णय लिया कि बेलारूस के कौन से शहर उन समुद्री जहाजों के नाम से पाए जा सकते हैं जो समुद्र और महासागरों के विस्तार को चलाते हैं या चलाते हैं।

मेरी मातृभूमि बेलारूस है

विश्व महासागर में बेलारूसी स्थलाकृति पर आगे बढ़ने से पहले, इस तथ्य का उल्लेख करना उचित है कि हमारे देश का नाम एक समुद्री जहाज के नाम के रूप में इस्तेमाल किया गया था, यद्यपि इसके सोवियत-रूसी नाम में। ऑटोमोबाइल-यात्री एयरलाइनर "बेलारूस" ने 1975 में तुर्कू, फ़िनलैंड में स्टॉक बंद कर दिया। "बेलोरूसिया" आर-1765 परियोजना का पहला जहाज बन गया और उसने इस प्रकार के जहाज को अपना नाम दिया।

बेलारूस श्रेणी के जहाजों का उपयोग यूएसएसआर की सीमाओं के भीतर आंतरिक काला सागर मार्गों पर यात्रियों और कारों के परिवहन के लिए किया जाता था। लाइनर 480 यात्रियों और 250 कारों को आराम से ले जाने के लिए बनाए गए थे।

इसके बाद, यह पता चला कि जहाजों द्वारा परिवहन की गई कारों की वास्तविक संख्या गणना की तुलना में काफी कम थी - 1970 के दशक के अंत में, यूएसएसआर में जनसंख्या के मोटरीकरण का स्तर प्रति 1000 लोगों पर केवल 40 कारें थी। 1980 के दशक में, सभी पांच बेलारूस श्रेणी के जहाजों का पश्चिम जर्मन शिपयार्ड में नवीनीकरण किया गया, जिसके दौरान लाइनर के विशाल गैरेज में नए यात्री केबिन, रेस्तरां और सिनेमाघर स्थापित किए गए। यूएसएसआर के पतन के साथ, सभी जहाज दुनिया भर की विभिन्न शिपिंग कंपनियों को बेच दिए गए। श्रृंखला का पहला जहाज, लाइनर बेलोरूसिया, 1993 में बेचे जाने के बाद इसका नाम बदलकर कजाकिस्तान II कर दिया गया। 1996 में, जहाज ने फिर से स्वामित्व बदल लिया और डेल्फ़िन नाम के तहत, भूमध्य और बाल्टिक समुद्र में क्रूज़ मार्गों पर सेवा देना शुरू कर दिया।

नौसेना "मिन्स्क"

परंपरागत रूप से, बड़े शहरों, अक्सर संघ गणराज्यों की राजधानियों को यूएसएसआर नौसेना के जहाजों के नाम के लिए चुना जाता था। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, बेलारूसी राजधानी का नाम एक युद्धपोत के नाम के रूप में एक से अधिक बार इस्तेमाल किया गया था। पहली बार, "मिन्स्क" नाम यूएसएसआर नौसेना के बाल्टिक बेड़े के प्रोजेक्ट 38 विध्वंसक के नेता को दिया गया था। विध्वंसक, जिसने 1938 में सेवा में प्रवेश किया, ने सोवियत-फिनिश युद्ध में कई लड़ाइयाँ लड़ीं, लातविया के कब्जे में भाग लिया और पूरे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से गुजरा, जिसके दौरान यह कई बार गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। युद्ध के बाद, मिन्स्क को एक प्रशिक्षण जहाज में बदल दिया गया, जिसमें उसने 1958 तक भूमिका निभाई। उसी वर्ष, जहाज को बेड़े से हटा लिया गया, एक तैरते हुए लक्ष्य में बदल दिया गया और फिनलैंड की खाड़ी में मिसाइलों द्वारा डुबो दिया गया।

बेलारूसी राजधानी के नाम का अगला वाहक प्रोजेक्ट 1143 का विमान-वाहक क्रूजर मिन्स्क था। इस प्रकार के जहाज, वास्तव में, यूएसएसआर नौसेना में लड़ाकू जेट विमानों की सेवा करने में सक्षम पहले विमान वाहक थे। फिर भी, एक विमान वाहक और एक पनडुब्बी रोधी क्रूजर के कार्यों को एक जहाज में संयोजित करने की इच्छा, साथ ही सोवियत वाहक-आधारित विमान की कमजोर विशेषताओं ने जहाजों की युद्ध प्रभावशीलता को नकार दिया। क्रूजर "मिन्स्क" का भाग्य ज्ञात है और यह उसके कुछ भाइयों जितना दुखद नहीं है। 1990 के दशक की शुरुआत में बेड़े से हटाए जाने के बाद, जहाज को स्क्रैप धातु के भाग्य का सामना करना पड़ा, लेकिन फिर भी, नए मालिकों के दिवालियापन के कारण, मिन्स्क बच गया और यहां तक ​​​​कि एक आकर्षण भी बन गया। फरवरी 2016 तक, क्रूजर पर आधारित मिन्स्क वर्ल्ड थीम पार्क, शेन्ज़ेन, चीन में स्थित था। मालिकों के अनुसार, पार्क अब बंद कर दिया गया है और जहाज को मरम्मत के लिए झोउशान ले जाया गया है, जिसके बाद इसे नान्चॉन्ग में एक नए थीम पार्क में ले जाया जाएगा।

बेलारूसी राजधानी के नाम पर रखे गए सभी जहाजों को बेड़े से बाहर नहीं रखा गया था। बड़ा लैंडिंग जहाज मिन्स्क 1990 के दशक के कठिन समय से बच गया और अभी भी रूसी नौसेना के बाल्टिक बेड़े का हिस्सा है। हालाँकि, इसे यह नाम केवल 2000 में मिला था, इससे पहले, 1983 में ग्दान्स्क में पोलिश शिपयार्ड में निर्मित, जहाज को केवल BDK-43 कहा जाता था;

कलिनिनग्राद क्षेत्र के लिए रूसी संघ के एफएसबी के सीमा विभाग का तट रक्षक जहाज मिन्स्क भी बाल्टिक सागर में युद्ध ड्यूटी पर है। प्रोजेक्ट 12412 छोटा पनडुब्बी रोधी जहाज 1987 में बनाया गया था और मूल रूप से इसे केवल पीएसकेआर-817 कहा जाता था, और बीडीके-43 की तरह, 2000 में इसका नाम बदलकर मिन्स्क कर दिया गया था।

हालाँकि, न केवल युद्धपोतों का गौरवपूर्ण नाम "मिन्स्क" था। 1963 में, ग्दान्स्क शिपयार्ड के स्टॉक से। प्रोजेक्ट बी-44 (पोलैंड) का थोक वाहक "मिन्स्क" पेरिस कम्यून छोड़ गया। मालवाहक जहाज ने दो दशकों से अधिक समय तक ब्लैक सी शिपिंग कंपनी के लिए काम किया और 1989 में इसे सेवामुक्त कर दिया गया।

ब्रेस्ट से बायखोव तक

बेशक, मिन्स्क लोकप्रिय है, लेकिन यह एकमात्र बेलारूसी शहर से बहुत दूर है जिसके नाम पर समुद्री जहाजों का नाम रखा गया था। इसके अलावा जहाजों के नाम पर बेलारूस के लगभग सभी आधुनिक क्षेत्रीय केंद्र और कुछ क्षेत्रीय केंद्र भी पाए जा सकते हैं। सूची में सबसे पहले प्रोजेक्ट 1124 एम का छोटा पनडुब्बी रोधी जहाज "ब्रेस्ट" है, जो रूसी नौसेना के उत्तरी बेड़े का हिस्सा है। 1988 में निर्मित, एमपीके को पहले "ब्रेस्ट कोम्सोमोलेट्स" कहा जाता था, 1992 में इसका नाम बदलकर एमपीके-194 कर दिया गया, और 2000 में - "ब्रेस्ट" कर दिया गया।

प्रोजेक्ट 745पी सीमा गश्ती जहाज "ब्रेस्ट" प्रशांत महासागर के पानी में युद्ध ड्यूटी पर है। जहाज का घरेलू बंदरगाह, दूर पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की, बेलारूसी शहर के साथ साढ़े सात हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी साझा करता है।

1950 के दशक की शुरुआत में, काज़बेक प्रकार के प्रोजेक्ट 563 के लेनिनग्राद TsKB-32 टैंकर को विकसित किया गया था (यह नाम प्रोजेक्ट के पहले जहाज के निर्माण के बाद दिया गया था)। 1950 के दशक में, इस परियोजना के 70 जहाज सोवियत शिपयार्ड के स्लिपवे से लुढ़क गए, उनमें से दो का नाम बेलारूस के शहरों के सम्मान में रखा गया था। "ग्रोड्नो" नामक टैंकर ने अप्रैल 1956 में सेवा में प्रवेश किया। खेरसॉन शिपयार्ड के स्टॉक पर एक जहाज बनाने की प्रक्रिया को प्रसिद्ध सोवियत फोटोग्राफर शिमोन फ्रिडलींड ने एक रंगीन तस्वीर में कैद किया है।

बेलारूसी शहर के नाम से इस परियोजना का दूसरा जहाज टैंकर मोलोडेक्नो था, जिसे 1955 में लेनिनग्राद में एडमिरल्टी शिपयार्ड में बनाया गया था। ऐसा प्रतीत होता है, इतने बड़े जहाज का नाम उस शहर के नाम पर क्यों रखा गया जिसकी न केवल समुद्र तक कोई पहुंच नहीं है, बल्कि जहां नौगम्य नदी भी नहीं है? उत्तर, शायद, इस तथ्य में निहित है कि 1960 तक मोलोडेक्नो शहर, ग्रोड्नो की तरह था। दोनों जहाज "ग्रोड्नो" और "मोलोडेचनो" ने ब्लैक सी शिपिंग कंपनी में लंबे समय तक सेवा की और 1970 के दशक के अंत में सेवामुक्त कर दिए गए।

वैसे, यह एकमात्र मामला नहीं है जब मोलोडेक्नो शहर का नाम किसी समुद्री जहाज को दिया गया हो। 1988 में, मछली पकड़ने वाला ट्रॉलर मोलोडेक्नो यारोस्लाव शिपयार्ड में बनाया गया था। उन्होंने मरमंस्क के पास एंडेग मछली पकड़ने के सामूहिक फार्म में लंबे समय तक काम किया, जब तक कि 2000 के दशक के अंत में उन्हें अर्जेंटीना को बेच नहीं दिया गया, जहां उन्होंने अपना नाम बदलकर टैंगो आई रख लिया।

बेलारूस का एक अन्य क्षेत्रीय केंद्र, जिसका नाम जहाज का नाम बन गया, मोगिलेव था। 1952 में तुर्कू शहर में फिनिश शिपयार्ड में, हसन प्रकार का मोगिलेव सूखा मालवाहक जहाज लॉन्च किया गया था। ड्राई कार्गो जहाज को यूएसएसआर एमएमएफ की उत्तरी शिपिंग कंपनी में शामिल किया गया था, जहां यह 1975 तक काम करता था। 1984 में, इसे स्क्रैप धातु में काट दिया गया। इस परियोजना का एक अन्य जहाज सूखा मालवाहक जहाज "पिंस्क" था, जिसे 1953 में बनाया गया था (1939 से 1954 तक, पिंस्क शहर पिंस्क क्षेत्र का केंद्र था)।

नौसैनिक जहाजों का नाम शहरों के नाम पर रखने की परंपरा अतीत या वर्तमान में केवल क्षेत्रीय केंद्रों तक ही सीमित नहीं थी। कई जहाजों का नाम बेलारूसी क्षेत्रीय केंद्रों के नाम पर रखा गया था, और कुछ ने नाम में इलाके का नाम और जहाज की विशेषज्ञता भी जोड़ दी थी। उदाहरण के लिए, 1962 में, ग्दान्स्क शिपयार्ड में एक ही प्रकार के दो लकड़ी वाहक, बोब्रूस्कल्स और ब्रैसलॉल्स बनाए गए थे। दोनों जहाज 1980 के दशक के अंत तक यूएसएसआर समुद्री बेड़े के मार्गों पर सेवा करते थे।

हालाँकि, अक्सर जहाजों का नाम केवल शहर के पूरे नाम का उपयोग करके अधिक पारंपरिक रूप से रखा जाता था। 1980 में निर्मित प्रोजेक्ट 1288 के बड़े प्रशीतित मछली पकड़ने वाले ट्रॉलरों में से एक का नाम "बोरिसोव" था। वर्तमान में, जहाज ओकेनरीबफ्लोट ओजेएससी के स्वामित्व में है, और इसका घरेलू बंदरगाह पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की है।

प्रोजेक्ट 503 रेफ्रिजरेटेड सीनर-ट्रॉलर "बाइखोव" बैरेंट्स सागर की कोला खाड़ी के पानी में मछली पकड़ने में लगा हुआ है।

1982 में जीडीआर के एक शिपयार्ड में निर्मित विशाल थोक वाहक का नाम गोमेल क्षेत्र के शहर - डोब्रश के नाम पर रखा गया था। लंबे समय तक, जहाज यूक्रेनी ध्वज के नीचे रवाना हुआ और मारियुपोल के बंदरगाह पर पंजीकृत था। 2000 के दशक के अंत में, डोब्रश को वियतनाम को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था।

सीनर ट्रॉलर "कोब्रिन", 1989 में लिथुआनिया के क्लेपेडा के बंदरगाह में "बाइखोव" के समान डिजाइन के अनुसार बनाया गया था।

1966 में, प्रोजेक्ट बी-44 (पोलैंड) का मोजियर बल्क कैरियर पोलैंड के स्ज़ेसकिन में एक शिपयार्ड में बनाया गया था (उपर्युक्त बल्क कैरियर मिन्स्क उसी प्रोजेक्ट के अनुसार बनाया गया था)। 1990 तक, "मोज़िर" को ओडेसा के बंदरगाह में ब्लैक सी शिपिंग कंपनी को सौंपा गया था। 1992 में, इसे शंघाई में स्क्रैप के लिए काट दिया गया था।

1969 और 1970 में, प्रोजेक्ट आर-1476 के दो सूखे मालवाहक जहाज, नोवोपोलोत्स्क और नोवोग्रुडोक, तुर्कू में फिनिश शिपयार्ड में बनाए गए थे। दोनों जहाजों को यूएसएसआर एमएमएफ की बाल्टिक शिपिंग कंपनी को भेजा गया था। 1996 में, नोवोग्रुडोक को बांग्लादेश में स्क्रैप के लिए बेच दिया गया, जहां इसकी यात्रा समाप्त हो गई।

थोक वाहक नोवोपोलोत्स्क का भाग्य थोड़ा अलग था। 1996 में, जहाज को बाल्टिक शिपिंग कंपनी से भी वापस ले लिया गया था, लेकिन संयुक्त अरब अमीरात में नए स्वामित्व को बेच दिया गया, जहां इसका नाम बदलकर वाल्ड अल अगौज़ कर दिया गया। हालाँकि, 2001 में इसे कबाड़ में बेच दिया गया।

समूह में नोवोपोलोत्स्क के पड़ोसी - प्राचीन पोलोत्स्क - ने भी कुछ समय के लिए एक समुद्री जहाज को अपना नाम दिया। थोक वाहक "पोलोत्स्क" 1963 में निकोलेव में शिपयार्ड में बनाया गया था। संचालन के वर्षों में, जहाज का यूएसएसआर की तीन शिपिंग कंपनियों - काला सागर, उत्तरी और आज़ोव में पंजीकरण था। 1990 से 1992 तक, "पोलोत्स्क" ने नए नाम दुबई पायनियर के तहत एक निजी यूक्रेनी-अरब कंपनी में काम किया। 1993 में, मालवाहक जहाज को सेवामुक्त कर दिया गया और स्क्रैप के लिए भारत ले जाया गया।

मालवाहक जहाज "ओरशा" 1963 में ओसाका में जापानी शिपयार्ड के स्लिपवे से रवाना हुआ। जहाज का डिज़ाइन यूएसएसआर द्वारा नियुक्त हिताची ज़ोसेन कॉर्पोरेशन द्वारा विकसित किया गया था। इस प्रकार के कुल 8 जहाज बनाए गए, जिनमें से सभी ने बाद में यूएसएसआर एमएमएफ की सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी के हिस्से के रूप में काम किया। ओरशा को 1993 में सेवामुक्त कर दिया गया और निपटान के लिए बांग्लादेश भेज दिया गया।

अंत में, दो और समुद्री मछली पकड़ने वाले जहाजों का उल्लेख किया जाना चाहिए, जिनमें बेलारूस के सबसे बड़े शहरों के नाम नहीं हैं। ओस्ट्रोवेट्स सीनर को 1985 में पूर्वी जर्मन स्ट्रालसुंड के एक शिपयार्ड में अटलांटिक-333 परियोजना के अनुसार बनाया गया था। उन्होंने कलिनिनग्राद क्षेत्र में ज़ाप्रुडा मछली पकड़ने के फार्म में काम किया। 2005 में, जहाज को जॉर्जिया को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर कारमेन रख दिया गया।

मछली पकड़ने वाला ट्रॉलर "प्रुझानी" 1980 में डांस्क के एक शिपयार्ड में पोलिश प्रोजेक्ट बी-400 के अनुसार बनाया गया था। 1990 के दशक के मध्य तक, उन्होंने लीपाजा, लातविया में मछली पकड़ने का काम किया। 1996 में, ट्रॉलर को बट्टे खाते में डाल दिया गया और उसका निपटान कर दिया गया।

हाल के दिनों में, बेलारूस, जिसके पास अपना बेड़ा नहीं था, फिर भी विश्व महासागर की विशालता में काफी व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया गया था। जैसा कि आप देख सकते हैं, बेलारूसी शहरों के नाम रखने वाले कई जहाज 1990 के दशक के कठिन समय में जीवित नहीं रहे, और आज एक समय की व्यापक सूची में से केवल कुछ ही समुद्र में जाते हैं।

फोटो स्रोत: समुद्री यातायात.कॉम, शिपस्पॉटिंग.कॉम, वीएमएफ.नेट.आरयू, फ्लीटफोटो.आरयू, विकीमीडिया.ओआरजी