सेलिंग मॉडलिंग। कार्गो जहाजों का मस्तूल और हेराफेरी

कुछ नोट

इन उपयोगिताओं को संकलित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले प्रारंभिक डेटा से लिया गया था

यह याद रखना चाहिए कि "क्लासिक्स" कुछ सामान्यीकृत, "शैक्षणिक" फ़ार्मुलों की गणना और जहाजों और जहाजों की हेराफेरी के लिए देते हैं। विशिष्ट ऐतिहासिक जहाजों के लिए सारणीबद्ध डेटा (स्पार्स के आकार), अपने स्वयं के कार्यों में दिए गए, शायद ही कभी "अंतिम चिन्ह" के लिए लेखक के सूत्रों के साथ मेल खाते हैं। (जो निश्चित रूप से, समझने योग्य है और किसी भी तरह से इन कार्यों के मूल्य को कम नहीं करता है)।

दूसरी ओर, यह सर्वविदित है कि (जैसे, सैन्य विभागों के "सभी ओवररोगलेशन" के बावजूद, स्परों के आयाम और जहाज के नौकायन उपकरण नेविगेशन से नेविगेशन में बदल सकते हैं। (इसके अलावा, एक उदाहरण के रूप में, अच्छी तरह से ज्ञात मामला जब "ओप्रिचनिक" स्क्रू क्लिपर ने एक लंबी यात्रा के दौरान पहले से ही अपने नौकायन आयुध को बदल दिया)।

दूसरे शब्दों में, यदि आप किसी ऐतिहासिक जहाज के मॉडल का निर्माण करते समय, निम्न स्रोतों से डेटा का उपयोग करते हैं, तो आप शायद ही कह सकते हैं: "इस जहाज का नौकायन आयुध बिल्कुल वैसा ही था", लेकिन यह कहना संभव होगा : "इस जहाज का नौकायन आयुध इतना अच्छा हो सकता था"।

ध्यान! व्यक्तिगत कैलकुलेटर के साथ काम करने के लिए, जावास्क्रिप्ट को आपके ब्राउज़र में सक्षम होना चाहिए। यदि आप इस चेतावनी को पढ़ रहे हैं, तो आपके पास (जाहिरा तौर पर) जावास्क्रिप्ट समर्थन बंद है ... कुछ कैलकुलेटर काम नहीं करेंगे।

ऑन-लाइन कैलकुलेटर की सूची:

कुछ नया नहीं। इंटरनेट पर कई समान कैलकुलेटर हैं। यह (सुडो) मॉडलर्स की जरूरतों के अनुकूल है और आपको विभिन्न देशों के अनंत फुट-इंच को मिलीमीटर में बदलने में मदद करेगा, और आपको जिस पैमाने की जरूरत होगी।

नौकायन जहाजों के पुर्जों के तत्वों की गणना के लिए ऑन-लाइन कैलकुलेटर - केके के कार्यों में प्रस्तुत आंकड़ों के आधार पर संकलित किए गए मस्तूल, गज, टॉपमिल्स। मार्क्वार्ड, आर.सी.एच. एंडरसन, डब्ल्यू मोंडफेल्ड, डी। स्टील।

"छोटे" नौकायन जहाजों के स्पार्स की गणना के लिए ऑन-लाइन कैलकुलेटर - विद्वानों, ईंटों, निविदाओं ... जे। फिंचम के डेटा के आधार पर संकलित किया गया "ए ट्राइसेज़ ऑन मास्टिंग शिप्स ..."।

18 वीं सदी के अंत में रूसी नौकायन जहाजों के स्पार्स के तत्वों की गणना के लिए ऑन-लाइन कैलकुलेटर - 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में। ए.वी. के काम में प्रस्तुत आंकड़ों के आधार पर संकलित। ज़ेनकोव "मस्तूल, टॉपमिल्स, यार्ड और अन्य मस्तूल चीजें बनाने की कला।"

पिछले कैलकुलेटर को जारी रखते हुए, यह ए.वी. के डेटा पर भी आधारित है। ज़ेनकोव और रूसी सैन्य ईंटों के स्पार्स के आयामों की गणना करने के लिए अभिप्रेत है, स्कूनर, 18 वीं शताब्दी के अंत में - 19 वीं शताब्दी के बाद से।

वी। मोंडफेल्ड "ऐतिहासिक जहाजों के मॉडल" के काम में प्रस्तुत आंकड़ों के आधार पर संकलित जहाजों के खड़े होने और चलने की धांधली की गणना करने के लिए ऑन-लाइन कैलकुलेटर।

रूसी सैन्य नौकायन जहाजों पर 19 वीं शताब्दी के मध्य में उपयोग किए जाने वाले ब्लॉक आकार की गणना के लिए ऑन-लाइन कैलकुलेटर। "स्टेट्स ..." 1840 में प्रस्तुत आंकड़ों के आधार पर संकलित

इसके अतिरिक्त, हम सुझाव देते हैं कि आप अपने आप को परिचित करें:

आधुनिक स्प्रैडशीट के रूप में यू। मिरोशनिकोव का एक लेख निस्संदेह जहाज के मॉडल और नौसेना के इतिहास के प्रशंसकों के हित में होगा

गणनाकर्ताओं के संकलन में प्रयुक्त प्राथमिक स्रोतों की सूची:

• के। के। Marquardt "XVIII सदी के जहाजों की रैगिंग, हेराफेरी और पाल"
• डब्ल्यू। मोंडफेल्ड "हिस्टोरिसिच शिफस्मोडेल"
• डी। स्टील "द रिगिंग एंड सीमन्सशिप के तत्व और अभ्यास"
• आर.सी. एंडरसन "स्प्रिट्स टॉपमास्ट के दिनों में जहाजों की रैगिंग, 1600-1720"
• आर.सी. एंडरसन "सत्रहवीं सदी की रैगिंग"
• जे। फिंचम "ए ट्रीटीज़ ऑन मास्टिंग शिप्स एंड मस्ट मेकिंग"
• और मैं। ग्लोटोव "जहाज के आयुध के लिए सामान की व्याख्या"
• ए.वी. ज़ेनकोव "मस्तूल, टॉपमिल्स, यार्ड और अन्य मस्तूल चीजें बनाने की कला"
• "जहाज, फ्रिगेट्स और बेड़े से संबंधित अन्य जहाजों के वर्तमान आयुध के कर्मचारी की स्थिति" दिनांक 01.18.1806
• "नौसेना नौकायन जहाजों पर वर्तमान हथियारों में जारी आपूर्ति और सामग्री के लिए प्रावधानों की स्थापना" दिनांक 19.10.1840

मस्तूल - धातु के पाइप, प्रोफाइल और शीट से बने ढांचे का एक सेट जो जहाज के ऊपरी डेक पर स्थापित है और मजबूती से इसके पतवार से जुड़ा है। जहाज के मस्तूल में शामिल हैं: उनके आयुध (टॉपमिल्स, गज, गैफ़्स), शॉट्स, फ्लैगपोल और जैकस्टाफ, कार्गो तीर, डैविट, रैंप, ट्रैवेलर्स आदि के साथ मस्तूल।

रिगिंग - सभी प्रकार के गियर (रस्सियों) का एक सेट, स्थानों में स्पर के अलग-अलग हिस्सों को मज़बूती से बन्धन करना और हेराफेरी और नियंत्रण के लिए सेवा करना। हेराफेरी को चलने और खड़े होने में विभाजित किया गया है।

स्पार्स और हेराफेरी का डिजाइन जहाज के आकार और वर्ग पर निर्भर करता है, साथ ही साथ हेराफेरी के उद्देश्य पर भी निर्भर करता है। नेविगेशन और जहाज निर्माण के विकास के साथ, हेराफेरी करने वालों का उद्देश्य और भूमिका लगातार बदल रही है, जो उनके रचनात्मक परिवर्तनों को मजबूर करता है।

मैट मुख्य प्रकार के जहाज मस्तूल हैं। बड़े जहाजों, एक नियम के रूप में, दो मस्तूल होते हैं: सबसे आगे (सामने, यानी धनुष से पहला) और मुख्यम (धनुष से दूसरा मस्तूल); छोटा-सा। मास्ट का उपयोग दृश्य संकेतों को उठाने, सिग्नल लाइट्स, रेडियो और रडार एंटेना को रखने, कार्गो बूम स्थापित करने और नौकायन जहाजों पर और उठाने, सुरक्षित करने और पाल को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। युद्धपोतों पर, मस्तूलों का इरादा जहाज और इसकी लड़ाकू परिसंपत्तियों के लिए नियंत्रण पदों को समायोजित करना भी है।

मास्टों को जहाज के केंद्र तल में लंबवत या स्टर्न के कुछ झुकाव के साथ स्थापित किया जाता है। पूरे स्पार की तरह, मास्ट्स ने अपने विकास में बहुत बदलाव किए हैं। संरचनात्मक रूप से, मस्तूल एकल, तिपाई, चार-पैर वाले, और टॉवर जैसी मस्त संरचनाओं के रूप में भी बने होते हैं। सामान्य तौर पर, मस्तूल में सेट के मजबूत ऊर्ध्वाधर बीम होते हैं, जो वजन, हवा के दबाव और रोलिंग के दौरान जड़त्वीय बलों और पतली शीथिंग शीट्स से सभी बलों को लेते हैं। मास्ट (पैर) के सेट के बीम आमतौर पर ऊपरी डेक से गुजरते हैं और दूसरे डेक पर प्रबलित होते हैं।

एक एकल मस्तूल (चित्र। 1.26) एक स्टील पाइप (या स्पर) जलमार्ग है, जो छोटे जहाजों, सहायक और नौकायन जहाजों पर स्थापित है। सिंगल मास्ट या तो एक-पीस या स्प्लिट हैं। मस्तूल का निचला छोर (स्पर्स) ऊपरी डेक से गुजरता है और मध्य डेक (प्लेटफॉर्म) से जुड़ा होता है; नौकायन जहाजों पर - उलटना करने के लिए। मस्तूल के ऊपरी सिरे को शीर्ष कहा जाता है। मस्तूल के शीर्ष पर, यदि यह विभाजित है, तो शीर्ष के निचले हिस्से को संलग्न किया जाता है, जो मस्तूल की निरंतरता है। मस्तूल के आधार पर जिस पर यह स्थापित किया गया है, क्रमशः शीर्ष-शीर्ष को मुख्य या शीर्ष-शीर्ष कहा जाता है। टॉपमैस्ट एक थक्का (थक्का) के साथ समाप्त होता है - एक लकड़ी या धातु की डिस्क जिसमें किनारों पर सिग्नल हैलार्ड्स के लिए पुली होती है। लाल और सफ़ेद कार्तिक लालटेन कल्टिक पर लगाए जाते हैं। टॉपमैस्ट के साथ मस्तूल का ऊपरी हिस्सा जहाज के केंद्र विमान में एक स्थायी हेराफेरी के माध्यम से आयोजित किया जाता है।

चित्र: 1.26। एकल संकेत मस्तूल:
1,2 - टॉपिंग; 3 - क्लॉटिक आग; 4 - एंटीना रे; 5 - टॉपमैस्ट; 6 - सिग्नल रेल; 7 - केबल; 8 - सिग्नल फाइलें; 9 - स्टील पाइप (या स्पर)

तिपाई के मस्तूल में तीन स्टील वाटरटाइट पाइप होते हैं। ऊपरी सिरों को मजबूती से स्टील शीट की एक क्षैतिज प्लेट द्वारा एक साथ रखा जाता है, जिसे मंगल ग्रह कहा जाता है। मस्तूल के पैर ऊपरी डेक में छेद से गुजरते हैं और मध्य डेक (जहाज के प्लेटफार्म) के फर्श के निचले छोर से जुड़े होते हैं। मस्तूल की पूरी लंबाई के साथ स्थित साइटों पर, रेडियो और रडार एंटेना, रेंज फाइंडर्स, सर्चलाइट्स, सिग्नल और नेविगेशन ब्रिज और अन्य कंट्रोल पोस्ट हैं।

आधुनिक जहाजों पर, मस्तूलों को अक्सर आकार दिया जाता है जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 1.27। मस्तूल का ढांचा स्टील की चादरों के साथ बाहर की तरफ लगाया जाता है। इस तरह के मस्तूल में क्षैतिज प्लेटफार्मों की एक बड़ी संख्या है, जिस पर रेडियो और रडार एंटेना स्थित हैं। झंडे और संकेतों को फहराने के लिए, मस्तूल में विभिन्न आकारों के फैलते हैं जो गज के रूप में कार्य करते हैं।

चित्र: 1.27। आधुनिक जहाज मस्तूल:
1 - स्प्रेडर्स; 2, 3 - रडार एंटेना रखने के लिए प्लेटफॉर्म और डिवाइस; 4 - स्टील शीथिंग शीट; 5 - रेडियो एंटीना

टॉवर की तरह मस्तूल संरचनाएं एक विकसित सुपरस्ट्रक्चर हैं जो कई स्तरों में स्थित प्लेटफार्मों के साथ हैं और विभिन्न मुकाबला और कमांड पोस्ट के लिए उपयोग किए गए संलग्न स्थानों का प्रतिनिधित्व करते हैं।

R e और (slats) विभिन्न आकारों की धातु या लकड़ी हैं; जहाज के सेंट्रलाइन विमान के लंबवत स्थिति में मस्तूल या सबसे ऊपर से जुड़े होते हैं। वे मुख्य रूप से संकेतों को बढ़ाने के लिए अभिप्रेत हैं। उन पर एकल-चरखी ब्लॉक होते हैं, जिसमें हाइलाइट्स विशेष लट वाली गैर-घुमा लाइनों से आधारित होते हैं। यार्ड के मध्य को शीर्ष कहा जाता है; छोर - क्रमशः दाएं और बाएं पैर, जहाज के किनारे। योक के पैरों को फिर से टॉपिंग द्वारा समर्थित किया जाता है, जिनमें से छोर मस्तूल या टॉपमैस्ट पर योक किनारों से जुड़े होते हैं। मस्तूल दो या तीन गज से लैस हैं। सबसे निचले तल की सबसे ऊपरी किरण को सबसे आगे कहा जाता है; मेनस्टैम पर - मेनसेल। ऊपरी गज को क्रमशः अग्र-मार्स-रे, ग्रोटो-मार्सा-रे कहा जाता है।

गफ मेनस्टल पर, मेनसेल के नीचे, मस्तूल के कोण पर स्थित है और केंद्र विमान में एरेन्स-बैकस्टेज़ द्वारा आयोजित किया जाता है, जो कि गफ के पैर से जुड़े होते हैं और पक्षों पर जाते हैं। गफ़ के निचले हिस्से को एड़ी कहा जाता है, ऊपरी हिस्से को पैर की अंगुली कहा जाता है; गफ के नोक को टॉपिंग द्वारा समर्थित किया गया है। एक चरखी को गफ्फ की नाक में काट दिया जाता है, जिसके माध्यम से एक अभियान पर नेवी का झंडा उठाने के लिए एक हाइलार्ड गुजरता है या रात में गफ लाइट्स।

फ्लैग श्टोक - एक धातु खोखला या लकड़ी का डंडा जो जहाज के स्टर्न पर स्थापित किया जाता है और नौसेना के झंडे को उठाने के लिए डिज़ाइन किया जाता है जब जहाज लंगर पर या दीवार के खिलाफ होता है। फ्लैगपोल (ऊपरी) के ऊपरी सिरे पर एक थक्का होता है। फ्लैगपोल का डिज़ाइन, यदि आवश्यक हो, डेक पर जल्दी से भरने के लिए अनुमति देता है।

पतवार जहाज के धनुष में स्थापित है और जैक को उठाने के लिए कार्य करता है, और रात में - लंगर लंगर में आग लग जाती है। जब रात में नौकायन किया जाता है, तो सामने के वेकेशन पर जाने वाले जहाज पर हेल्समैन को उन्मुख करने के लिए जैकस्टॉक के पीछे एक बॉक्स-प्रकार की आग जलाई जाती है।

खड़ी हुई धांधली (अंजीर। 1.28) - एक ऊर्ध्वाधर, क्षैतिज या अन्य स्थिति में स्पर को समर्थन और जकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया टैकल। स्थायी हेराफेरी स्थायी रूप से संलग्न नहीं है और ब्लॉकों के माध्यम से निर्देशित नहीं है; इनमें शामिल हैं: केबल, स्टे, बैकस्ट, स्टैग-कार्नाक, टॉपिंग, गज के तार आदि।

चित्र: 1.28। स्थायी धांधली योजना:
1 - हरिण-कर्णक; 2 - सामने-सिर; 3 - टॉपिंग यार्ड; 4 - याय तार; 5 - केबल; 6 - डोरी; 7 - बैकस्ट

बैंटी - निपटा जिसके साथ मस्तूल और टॉपमिल्स प्रबलित होते हैं ताकि वे पक्षों की ओर झुकाव न करें। केबल के ऊपरी छोर मस्तूल या टॉपमैस्ट के शीर्ष पर योक के चूतड़ से जुड़े होते हैं; निचले छोर - विशेष डोरी (केबल-स्टेन्ड जैकेट) के लिए पेंच डोरी के माध्यम से, जो कि किनारे पर बुलवार्क, साइड प्लेटिंग या डेक से जुड़े होते हैं।

जहाज के केंद्र विमान में स्थित r - shtag और - गियर के बारे में एफ, जो जहाज के स्टर्न की ओर झुकाव करने के लिए मस्तूल और टॉपमैस्ट की अनुमति नहीं देता है।

बी और shtag और - साइड गियर, मस्तूल के शीर्ष से दूसरी तरफ मस्तूल के पीछे जा रहा है और मस्तूल को जहाज के केंद्र विमान में कफन के साथ पकड़े हुए है और इसे जहाज के धनुष की ओर झुकाव से रोकता है।

STAG - कार्नक - क्षैतिज निपटना, मस्तूल के बीच का घाव, जो मस्तूल और टॉपमैस्ट रखता है और उन्हें जहाज के धनुष (कठोर) की ओर झुकाव से रोकता है।

Topenants और struns का उपयोग जहाज के केंद्र तल पर लंबवत स्थिति में गज को रोकने और पकड़ने के लिए किया जाता है।

स्टैंडिंग हेराफेरी हमेशा एक कठोर स्टील केबल से बनी होती है, जिसमें बहुत ताकत और कम लचीलापन होता है।

धांधली चल रही है - मोशन से निपटने और मस्तूल के हिस्सों की स्थिति बदलने और कार्गो, नाव, नाव, सीढ़ी, सिग्नल, पाल को उठाने और कम करने के लिए। रनिंग हेराफेरी में शामिल हैं: हाइलार्ड्स (सिग्नलिंग, आदि), लोपर होइस्ट्स, गॉर्डेन, डैविट्स, शॉट-ब्रेस्टस्ट्रोक, चिपमंक, लोग, शीट और अन्य जंगम गियर। हेराफेरी चलाने के लिए, लचीले स्टील और जेल केबल का उपयोग किया जाता है।

19 वीं शताब्दी की शुरुआत तक। यूरोपीय नौसैनिक शक्तियों के बेड़े में, कई बुनियादी प्रकार के युद्धपोतों को संरक्षित किया गया है। 1000-2000 टन से किए गए 1000-2000 टन के विस्थापन के साथ युद्धपोत, जो मुख्य रूप से बंद बैटरी डेक (डेक) पर स्थित थे। डेक की संख्या के आधार पर, दो- और तीन-डेक जहाजों को प्रतिष्ठित किया गया था।

इतने बड़े जहाजों का चालक दल 1000 लोगों तक पहुँच सकता था। रूसी बेड़े में, युद्धपोतों को चार और रैंकों में विभाजित किया गया था: पहली रैंक - 120 बंदूकें, दूसरी - 110, तीसरी - 84,4 वीं - 74. 5 वीं और 6 वीं रैंक में फ्रिगेट थे जिनमें एक बंद बैटरी डेक और 25 से 50 थी बंदूकें।

फ्रिगेट का दल 500 नाविकों तक सीमित था। अमेरिकी फ्रिगेट्स, जिनमें से जहाज "संविधान", जो बोस्टन में आज तक जीवित है, सबसे प्रसिद्ध है, यूरोपीय लोगों की तुलना में बड़ा और अधिक शक्तिशाली था।

उनमें से नवीनतम केवल आधा सेलबोट थे - पूर्ण नौकायन उपकरण के बगल में 19 वीं शताब्दी की तकनीक का वास्तविक चमत्कार था। - भाप का इंजन।

युद्धपोत "सेंट। पावेल ”। 1794

छोटे तीन मस्तूलों वाले शवों में 20-30 बंदूक के साथ एक खुला बैटरी डेक था। आमतौर पर कोरवेट फ्रिगेट नौकायन उपकरण से लैस थे, और एक छोटे से विस्थापन के साथ, उनके मिज़ेन स्वामी केवल तिरछी पाल ले गए थे। स्लोप्स कम तोपखाने टुकड़ों के साथ विभिन्न प्रकार के कोरवेट थे।

फ्रिगेट "संविधान" 1796

उनका विस्थापन 300-900 टन था। 200-400 टन के विस्थापन और 30-36 मीटर की लंबाई के साथ दो-मस्त ईंटें, जिसमें सभी बंदूकें (22 तक) ऊपरी डेक पर स्थित थीं, का उपयोग मैसेंजर और संतरी सेवा के लिए किया गया था। अपने छोटे आकार के बावजूद, पैंतरेबाज़ी ब्रिगेड, प्रत्यक्ष नौकायन आयुध ले जाने, बहुत बड़े जहाजों के साथ एक लड़ाई का सामना कर सकता है।

19 वीं सदी की पहली तिमाही के 3-डेक 110-गन जहाज।

दो तुर्की जहाजों के साथ ब्रिगेड "मर्करी" की लड़ाई। 1829 ग्रा

इसका एक उदाहरण रूसी गार्ड ब्रिगेड "मर्करी" का इतिहास है। 14 मई, 1829 को बोस्फोरस के प्रवेश द्वार के पास टोही में, उन्होंने दो तुर्की युद्धपोतों के साथ युद्ध में प्रवेश किया, जिन्होंने 184 बंदूकें चलायीं। निपुणता से पाल के नीचे और ओरों का उपयोग करते हुए, ब्रिगेड दुश्मन की ओर मुड़ता रहा, ताकि तुर्क कई जहाज पर बंदूकों से उस पर गोली न चला सके।

"मर्करी" स्वयं ही आग का संचालन कर सकता है और स्पार्स पर महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाता है और दुश्मन जहाजों को हेराफेरी करता है। छोटे पारा का पीछा छोड़, दो दिग्गजों को बहाव के लिए मजबूर किया गया था। प्रसिद्ध ब्रिगेडियर 1820 में सेवस्तोपोल शिपयार्ड में बनाया गया था।

पोत 29.4 मीटर लंबा, त्वचा के साथ 9.4 मीटर चौड़ा और एक उथले मसौदा था - केवल 2.9 मीटर। करीब सीमा पर युद्ध के लिए, डेक पर 18 कैरोनेड थे। यदि आवश्यक हो तो दो और छोटे-कैलिबर के तोपों को स्टर्न से जहाज के धनुष में स्थानांतरित किया जा सकता है, "बंदूकें" चलाने के रूप में।

स्लोप "वोस्तोक"

चेस बंदूकों - धनुष पर सीधे आग लगाने के लिए घुड़सवार जहाजों पर बंदूकें।

यद्यपि स्लोप्स अपेक्षाकृत छोटे बर्तन थे, लेकिन वे लंबी यात्राओं पर उनका उपयोग करना पसंद करते थे। प्रसिद्ध जेम्स कुक ने लिखा, "जेम्स लेटीस्फेयर के समुद्र के चारों ओर उच्च अक्षांश पर मैं गया था और इस तरह से किया कि मैंने महाद्वीप के अस्तित्व की संभावना को अस्वीकार कर दिया।" लेकिन अंटार्कटिका की खोज हुई - और मोटे तौर पर रूसी नारे वोस्तोक और मिर्नी के लिए धन्यवाद।

सेंट पीटर्सबर्ग (1818) में ओखटिन्स्काया शिपयार्ड के स्लिपवे से नारा "वोस्तोक" लॉन्च किया गया था। जहाज में 40 मीटर की लंबाई, लगभग 10 मीटर की चौड़ाई, 900 टन का विस्थापन था। वोस्तोक 28 तोपों से लैस था, जिसमें 117 चालक दल के सदस्य भर्ती थे। 3 जुलाई, 1819 को, कप्तान II रैंक एफ.एफ. बेलिंग्सहॉसन, जो दुनिया के अभियान के प्रमुख हैं, और नारा "मिर्नी", जो कि एम.पी. लाजेरेव, फिर भी एक लेफ्टिनेंट, क्रोनस्टाट को छोड़ दिया और अगले वर्ष के 16 जनवरी को पहली बार अंटार्कटिका के तट पर पहुंचा।

सिडनी, ऑस्ट्रेलिया में मरम्मत के बाद, नक्षत्रों ने उष्णकटिबंधीय प्रशांत महासागर की खोज की, और फिर अंटार्कटिका के लिए फिर से नेतृत्व किया। हार्डी के नारे ने उनके कप्तानों को निराश नहीं होने दिया, जिससे उन्हें सबसे दक्षिणी बिंदु तक पहुंचने की अनुमति मिली - 69 ° 53 "दक्षिण अक्षांश और 9219" पश्चिम देशांतर। 24 जुलाई, 1821, सबसे कठिन यात्रा समाप्त करने के बाद, जहाज क्रोनस्टेड लौट आए। 751 दिनों में उन्होंने 49,723 मील (लगभग 92,300 किमी) की दूरी तय की। अभियान को न केवल एक नए महाद्वीप की खोज के साथ ताज पहनाया गया था - 29 अज्ञात द्वीपों को मैप किया गया था और जटिल समुद्र विज्ञान कार्य किया गया था।

अंटार्कटिका के तट पर "वोस्तोक" और "मिर्नी" के नारे

एक महत्वपूर्ण आकार और पक्षों की एक अभिन्न रेखा के साथ, 19 वीं शताब्दी के पहले छमाही के जहाज। धीरे-धीरे एक नुकीले नाक के आकार को प्राप्त करते हैं और एक कम कठोर सुपरस्ट्रक्चर के साथ आपूर्ति की जाती है। जूट को एक ठोस डेक के साथ टैंक से जोड़ा जाना शुरू हुआ। नौकायन उपकरणों में सुधार से जहाज के धनुष में बदलाव आया: अब राजकुमार क्षितिज के एक छोटे कोण पर झुका हुआ था।

ब्रिटिश 110-गन युद्धपोत "प्रिंस"। XIX सदी।

जहाज निर्माण तकनीक खुद भी स्थिर नहीं है। कई लकड़ी के जहाज संरचनाओं को धातु वाले से बदल दिया जा रहा है। 1815 से, लंगर चेन ने लंगर रस्सियों की जगह ले ली है। थोड़े बाद में, लोहे के जंजीरों को निचले यार्ड, चादर और टॉपलेस के हॉलीडर्स के लिए पेश किया जाता है; स्टैंडिंग हेराफेरी को तार के तारों से बनाया जाना शुरू हो जाता है, और लकड़ी के डेविट को लोहे के तारों से बदल दिया जाता है।

कैरोनेड

स्लोप-बीम - पोत के किनारों पर बीम, पानी में नावों को लॉन्च करने और उन्हें उठाने के लिए उपयोग किया जाता है।

जहाज के तोपखाने ने भी एक कदम आगे बढ़ाया - यह छोटे बड़े कैलिबर कैरनैड्स की उपस्थिति थी। स्कॉटलैंड शिपबिल्डिंग कंपनी कैरोन के निर्माता ने पर्याप्त गन कैलिबर (24-68 पाउंड) के साथ नई बंदूक रखने की कोशिश की, हल्के-फुल्के, एक शक्तिशाली पाउडर चार्ज की आवश्यकता नहीं थी और इसे बनाए रखना आसान था।

मूल्यवान गुणों के इस गुलदस्ता के लिए धन्यवाद, कार्नोइड्स ने जल्दी से सार्वभौमिक मान्यता प्राप्त की, हालांकि उनके पास पिछली तोपों की तुलना में कम रेंज थी। कच्चा लोहा से गाजर का टुकड़ा निकाला गया था। सबसे पहले, नई बंदूकें केवल व्यापारी जहाजों पर डाली गईं। हालांकि, बहुत जल्द ही कैरोनेड की लोकप्रियता इतनी बढ़ जाती है कि वे किसी भी युद्धपोत के आयुध का आधार बन जाते हैं। बंदूक बनाने वालों ने सटीकता सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ किया।

एक पेंच तंत्र का उपयोग करके कैरनडे की ऊंचाई झुकाव को समायोजित किया गया था। बैरल के नीचे एक क्षैतिज पिन द्वारा समर्थन से जुड़ी एक ऊर्ध्वाधर अंगूठी थी। समर्थन खुद एक लकड़ी के स्लेज पर एक शक्तिशाली मंच के साथ चला गया। और यहां तक \u200b\u200bकि मंच भी हिल सकता था: यह एक पिन पर घुमाया गया जिसने इसे जहाज के सेट से जोड़ा।

जेडबी-पाउंड तोप मॉडल 1804 बंद डेक (बाएं) और 8-पाउंड कैरनोड मॉडल 1805 के लिए। (दाहिनी ओर)

बंदूकों के सामान्य डिजाइन के साथ, फ्यूज प्रणाली में भी सुधार किया जा रहा है। XIX सदी की शुरुआत में। एक प्राइमर ट्यूब दिखाई देती है - एक पाउडर कारतूस का एक करीबी एनालॉग। घर्षण या प्रभाव से प्रज्वलित कैप्सूल ट्यूब में दहनशील मिश्रण। बाद के मामले में, एक विशेष ड्रमर के साथ एक ट्रिगर का उपयोग किया गया था - अमेरिकन हिडन का एक आविष्कार।

जहाज निर्माण के रूसी स्कूल के लिए उनके डिजाइन के सुधार के लिए उन समय के नौकायन जहाज बहुत ज्यादा बकाया थे। रूसी जहाज निर्माताओं ने स्पार्स और हेराफेरी को आधुनिक बनाया, रोटरी फ्रेम और पाल की एक नई कटौती की शुरुआत की, और स्टेसेल के बजाय, उन्होंने मेनमास्ट पर ट्रिसल्स स्थापित किए। एक दिलचस्प नवाचार आईए के विशेष जहाज नाखून थे। Kurochkin।

पुराने नाखूनों में क्रॉस-सेक्शन में एक समांतर चतुर्भुज का आकार था और सिर से ऊपर तक एक शंकु के लिए नीचे आया था। इस तरह के एक डिजाइन ने पतवार बोर्डों के विभाजन, अव्यक्त लीक और लकड़ी के हिस्सों के कमजोर बन्धन का नेतृत्व किया। कुरोच्किन ने नाखूनों को चौकोर और सपाट और छोटा बनाने का सुझाव दिया। उनमें से सबसे लंबे समय तक 10-35 सेमी से अधिक नहीं था, और लघु - बैसाखी - की लंबाई केवल 2.5-7.5 सेमी थी।

हालांकि, उल्लेखनीय जहाज मास्टर न केवल अपने "नाखून" प्रणाली के लिए प्रसिद्ध हो गया। यह वह है जो बड़े पैमाने पर जहाज निर्माण के क्षेत्र में कई सस्ता माल का मालिक है: क्वार्टरेड्स पर अतिरिक्त तोप के बंदरगाह और ऊपरी डेक के अलमारी में, जाम को नमी को निचले बंदरगाहों के चढ़ाना में प्रवेश करने से रोकता है, फायरिंग से पाउडर के धुएं को हटाने के लिए विशेष वेंटिलेशन, आदि। जहाज "मजबूत" के लिए, मई 1804 में शेयरों से उतरा (यह कुरोच्किन की पहली युद्धपोत थी), सम्राट अलेक्जेंडर I ने एक शानदार हीरे की अंगूठी के साथ मास्टर को प्रस्तुत किया।

एक सैन्य नौकायन जहाज पर गोल कड़ी

स्टर्न लकड़ी - लकड़ी के गुच्छों को कड़ी की चौकी को कील्सन से जोड़ता है।

लेकिन रूसी जहाजों पर मजबूती से स्थापित सबसे प्रभावशाली तकनीकी नवीनता गोल कड़ी थी। एडमिरल लाज़रेव ने अपनी निर्विवाद योग्यता के बारे में निम्नानुसार लिखा है: "गोल स्टर्न का मुख्य लाभ यह है कि यह साधारण स्टर्न की तुलना में बहुत मजबूत है, क्योंकि स्टार्टर, फ्रेम की तरह, कील से ही जाते हैं और इसे पक्ष के रूप में मजबूत बनाएंगे। । इसके अलावा, एक भी ऐसा बिंदु नहीं है जहां से बंदूकें कार्य नहीं करेंगी, और इसलिए, स्टर्न को कभी भी सुरक्षा के बिना नहीं छोड़ा जाता है, चाहे वह जहाज कैसे भी बदल जाए ... "

रूसी बेड़े ने खुद को "नए तरीके से" शुरू करना शुरू कर दिया। 74-गन युद्धपोत Svyatoslav की ड्राइंग का उपयोग आर्कान्जेस्कक शिपयार्ड में 15 लड़ाकू इकाइयों के निर्माण के लिए किया गया था। सच है, कभी-कभी यह घटनाओं के बिना नहीं जाता था। 1812 में, एक ही कुरोच्किन द्वारा निर्मित आठ जहाजों की एक टुकड़ी एक भयंकर तूफान में गिर गई। परिणाम निराशाजनक थे। फ्लैगशिप "नॉर्ड एडलर" पर रोलिंग की ओर से मुख्य टॉपमास्ट टूट गया। मुख्य मस्तूल के मलबे और नौकायन रिग को खींचते हुए, वह जहाज के स्टारबोर्ड की तरफ गिर गया। अपने वजन के तहत, पकड़ में रखा माल नीचे की तरफ स्टारबोर्ड की तरफ लुढ़कने लगा। जहाज हिल गया और एक मजबूत रिसाव दिया। हालांकि, सब कुछ अच्छी तरह से समाप्त हो गया: पानी पंपों के साथ बाहर पंप किया गया था।

दुर्जेय निरीक्षक ने घटना में शिपबिल्डर की गलती को नहीं देखा: दुर्घटना का कारण नम जहाज की लकड़ी थी, जिसका उपयोग जहाज के निर्माण को गति देने के लिए किया जाना था। रूसी जहाज निर्माताओं ने अपना सबक सीखा है। अब उन्होंने "धीरे-धीरे जल्दी करने" की कोशिश की: पहले साल वे लकड़ियों की कटाई और सुखाड़ कर रहे थे, और फिर दो साल तक उन्होंने खुद ही जहाज का निर्माण किया, जैसा कि तकनीक की आवश्यकता थी।

नेपोलियन III की युद्धपोत ब्रिटनी पर रानी विक्टोरिया के साथ बैठक हुई

19 वीं शताब्दी की पहली तिमाही के जहाजों के डिजाइन के लिए। - क्लासिकवाद की अवधि - बहुत स्पष्ट और सरल रेखाएं विशेषता थीं। सजावट की चंचलता को महानता और स्मारक द्वारा बदल दिया गया था। नक्काशीदार सजावट के कुछ लोगों ने अब जहाज की संरचना का विवरण नहीं छिपाया। इसलिए, यदि स्टर्न सपाट था, तो यह अक्सर एक बंद बालकनी द्वारा जोर दिया जाता था जो इंटीरियर के स्थान को बंद कर देता था। बालकनी में आमतौर पर एक साधारण पैटर्न के साथ एक धातु की जाली होती थी: क्रॉस किए गए सर्कल, अंडाकार या रोम्बस।

खिड़कियों के लिए छोटे "डच" ग्लेज़िंग का उपयोग किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, भारी रोलिंग में भी, चश्मे की सुरक्षा के बारे में चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। एंटीक आभूषण के तत्व स्टर्न और साइड गैलरियों पर दिखाई दिए: पुष्पांजलि, लिक्टर बंडल, भाले, बैनर। अलंकरणों का उपयोग जहाज के असर और वहन करने वाले भागों को अलग करने के लिए किया जाता था।

इसने मामले की संरचना को "पारदर्शी" बना दिया और इसके सत्यापित अनुपात और संस्करणों पर जोर दिया। स्टर्न की सजावट पर अब अधिक ध्यान नहीं दिया गया था - धनुष आकृति पर मुख्य जोर दिया गया था। आमतौर पर यह प्राचीन देवता की मूर्ति थी जो जहाज को नाम देता था। पोलक्स, सेरेस, डायना, जूनो, अर्सिस, मर्करी सिर्फ ग्रीक पौराणिक कथाओं के नायक नहीं हैं, बल्कि रूसी युद्धपोतों के नाम हैं जो लड़ाई में प्रसिद्ध हो गए।

XIX सदी के जहाजों की पेंटिंग में। एक सख्त काले रंग का प्रभुत्व है। तोप के पत्तों के ऊपर सफेद धारियों ने पतवार को एक उत्सव का रूप दिया। पहले दो रैंकों के जहाजों में तीन ऐसे बैंड थे, जबकि तीसरे और चौथे रैंकों में केवल दो थे। यदि बर्तन में कवर बैटरी नहीं थी, तो चैनलों के नीचे एकमात्र चौड़ी सफेद पट्टी थी। नक्काशी आमतौर पर सोने के रंग के करीब गेरुए रंग के या गिलाफ के साथ होती थी। व्यापारी जहाजों, उन्हें समुद्री डाकुओं से बचाने के लिए, खुद को सेना के रूप में प्रच्छन्न करना पसंद करते थे। ऐसा करने के लिए, झूठे बंदूक बंदरगाह (शिथिलता) पक्षों के साथ खींचे गए थे। वे अभी भी नौकायन जहाजों पर देखे जा सकते हैं जो आज तक जीवित हैं।

अंग्रेजी जहाजों के लिए स्टर्न विकल्प

रुस्लनी - एक नौकायन पोत के बाहरी किनारों पर मंच, ऊपरी डेक के स्तर पर मस्तूलों के विपरीत स्थित। उनका उपयोग केबलों को ले जाने के लिए किया जाता है।

तोप के पत्तों को जहाजों के पक्षों में कटे हुए कटआउट के रूप में सील किया जाता है।

गकबोर्ट - ऊपरी खिड़कियों से बंदूकवाले को कड़ी का ऊपरी हिस्सा।

सबसे सुंदर 74-गन युद्धपोतों में से एक, आर्कान्जेस्क में I.A. के नेतृत्व में बनाया गया था। कुरोच्किन और वी। ए। एशोव, 3000 टन के विस्थापन के साथ "आज़ोव" थे। इसका पतला 54.5 मीटर लंबा और 14.7 मीटर चौड़ा नाजुक नक्काशीदार आभूषणों से सजाया गया था। हैकैबोर्ट के केंद्र पर दो-सिर वाले ईगल का कब्जा था - रूसी स्टाइलिस्टिक्स की एक विशेषता। लगभग 3.5 मीटर ऊंचा नाक का आंकड़ा, एक योद्धा को सोने का पानी चढ़ा हुआ कवच और एक हेलमेट दिखाया गया है। जहाज के आयुध में चार भारी 40-पाउंडर और सत्तर 24- और 36-पाउंडर्स शामिल थे। 36-पाउंडर बंदूकें निचले डेक पर रखी गई थीं - गोंडेक, जबकि हल्के 24-पाउंडर बंदूकें, जिनमें कैरोनैड्स शामिल थे, ऊपरी डेक, क्वार्टडेक और टैंक पर स्थापित किए गए थे।

अक्टूबर 1827 में, अगले रूसी-तुर्की युद्ध के दौरान, फ्रांस, इंग्लैंड और रूस का संबद्ध स्क्वाड्रन क्रोनस्टाट से दुश्मन के तटों तक चला गया। स्क्वाड्रन के जहाजों ने नवारिनो खाड़ी में प्रवेश किया, जहां तुर्की-मिस्र का बेड़ा तैनात था। रूसी जहाजों ने लड़ाई का खामियाजा उठाया, जो तुर्की फ्लोटिला के विनाश में समाप्त हो गया। रूसी स्क्वाड्रन "आज़ोव" का प्रमुख एम.पी. लाज़रेव दुश्मन के पांच जहाजों को एकल-सिंक करने में कामयाब रहा। अज़ोव चालक दल (लगभग 600 नाविक) दो तुर्की फ़्रिगेट, एक कोरवेट, एक 80-बंदूक युद्धपोत और ट्यूनीशियाई एडमिरल ताहिर पाशा के प्रमुख फ़्रिगेट में आग लगाने और विस्फोट करने में कामयाब रहे। इस उपलब्धि के लिए "अज़ोव" रूसी समुद्री इतिहास में पहली बार सर्वोच्च सैन्य गौरव - सख्त सेंट जॉर्ज ध्वज से सम्मानित किया गया था।

लाइन "आज़ोव" का 74-गन शिप

और फिर भी, जहाज बनाने वालों के उचित कौशल के बावजूद, रूसी बेड़े धीरे-धीरे क्षय में गिर रहा था। संभवतः, यह अलेक्जेंडर I के राजनेता की गलती थी, जिन्होंने नए जहाजों के निर्माण और जीर्ण की मरम्मत के लिए बजट से बहुत कम मात्रा में जारी किया था। ऐसा हो कि 1825 तक बाल्टिक फ्लीट में केवल 15 युद्धपोत और 12 फ्रिगेट थे, और यहां तक \u200b\u200bकि महत्वपूर्ण मरम्मत की भी जरूरत थी। केवल पांच जहाज और 10 फ्रिगेट कम या ज्यादा युद्ध के लिए तैयार थे। कुछ सौ साल बीत चुके हैं, और व्यावहारिक रूप से महान पीटर के बेड़े की महानता नहीं रह गई है।

1 - बोउस्प्रिट, 2 - बाजीगर, 3 - बम-मस्तूल, 4 - मार्टिन-बूम, 5 - अंधा-गाफेल, 6 - बोउस्प्रिट एस्सेलगॉफ्ट, - 7 जैक-स्टॉक, 8 - सबसे आगे, 9 - सामने-मर्स, 10 - सामने -टॉप, 11 - मस्तूल एसेल्गोफेट्स, 12 - सैलिंग के लिए, 13 - टॉप-टॉप एसेल्गोफेट्स, 14 - ब्राह्म-टॉपमस्टैस्ट के लिए, 15 - क्लॉटिक, 16 - मेनमास्ट, 17 - मस्तूल, 18 - मस्ट एस्लेगोफ्ट्स, 19 - मेन्सटेल शीर्ष 20 , 29 - शीर्ष एसेल्गोफेट्स, 30 - क्रूज़-ब्रहम-टॉप, 31 - फॉक-रे, 32 - फॉर-मार्सा-रे, 33 - फॉर-ब्राह-रे, 34 - फॉर-ब्रैम-ब्रैम -रे, 35 - ग्रोटो- रे, 36 - मेन-मार्सा-रे, 37 - मेन-ब्रैम-रे, 38 - मेन-बम-ब्रैम-रे, 39 - मिज़ेन-बूम, 40 - स्टर्न फ्लैगपोल, 41 - शुरू- रे-, 42 - मिज़ेन-गफेल , 43 - क्रूस-मार्सा-रे, 44 - क्रॉइज़-ब्रम्ह-रे, 45 - क्रॉइज़-बम-ब्रह्म-रे

धांधली चल रही है

पाल और गज को संभालने के लिए रनिंग हेराफेरी जरूरी है। सभी ऑपरेशन डेक से किए जाते हैं। केवल सीधे कटाई के लिए यह आवश्यक है कि चालक दल मस्तूलों पर हो। हेराफेरी गियर की कुल लंबाई कभी-कभी दसियों किलोमीटर तक होती है।

1 - अंधा-टॉप, 2 - अंधा-ट्रिस, 3 - फोका-रे की हवेलियां, 4 - फॉक-ब्रेसेस, 5 - फॉक-टू-टिपेंट, 6 - फ्रंट-मार्सा-ब्रेसेस, 7 - फ्रंट-मार्सा-टॉपेंनेंट्स, 8 - अग्र-बोम-ब्राम-टॉपेनेंट, 9 - बम-बम-ब्रैम-टॉपनेन्ट्स, 10 - बम-ब्रम-ब्रास-ब्रास, 11 - फ्रंट-ब्रैम-ब्रास, 12 - फ्रंट-मार्सा-ड्रेप, 13 - फ्रंट- marsa-fal, 14 - mainsail grotto-rhea, 15 - mainsail-bras, 16 - mainsail-tops, 17 - mainsail-marsa-bras, 18 - mainsail-marsa-toppers, 19 - mainsail-brahm-fal, 20 - mainsail -ब्रम- टॉपोनेंट, 21 - मेन्स-बम-ब्रैम-ब्रा, 22 - मेन्स-बम-ब्रैम-ब्रा, 23 - मेन्स-ब्रैम-ब्रा, 24 - क्रूज़-बम-ब्रैम-ब्रा, 25 - क्रूज़-ब्रैम-ब्रा , 26 - ग्रोटो-मार्सा-ड्रायरेप, 27 - क्रूज़-मार्सा-ब्रेसेस, 28 - स्टार्ट-ब्रेसेस, 29 - मेनसेल-मार्सा-फॉल, 30 - स्टार्ट-रे के माली, 31 - स्टार्ट-टॉपनेन्ट्स, 32 - क्रूज़-बम -ब्रम-टॉपेनेंट, 33 - क्रूज़-ब्रैम-टॉपनेन्ट्स, 34 - क्रूज़-मार्सा-टोकन, 35 - डीरिक-फॉल, 36 - क्रूज़-मार्सा-ड्रेएरेप, 37 - गैफ़-हसेल, 38 - क्रूज़-मार्सा-फॉल, 39 - मिज़ेन-गीक -टॉपेनेन्ट्स, 40 - मिज़ेन-गीक-शकोक

खड़ी हुई धांधली

स्टैंडिंग रिगिंग को मस्तूल के निश्चित हिस्सों को जकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

1 - पानी-ठहराव, 2 - मार्टिन-स्टैग, 3 - बम-सिर से मार्टिन-स्टैग, 4 - फ्रंट-हेड, 5 - फ्रंट-एल्क-हेड, 6 - फ्रंट-एल्क-स्टेन-हेड, 7 - सामने - दीवार-सिर, 8 - जीब-रेल, 9 - सामने-ब्रैम-दीवार-सिर, 10 - बम-जिब-रेल, 11 - सामने-बम-ब्रैम-दीवार-सिर, 12 - मेनसेल, 13 - मेनस्केल- सिर, 14 - मुख्य-एल्क-दीवार-सिर, 15 - मुख्य-दीवार-सिर, 16 - मुख्य-ब्रैम-दीवार-सिर, 17 - मुख्य-बम-ब्रैम-दीवार-सिर, 18 - मिज़ेन-सिर, 19 - क्रूज़-वॉल-हेड, 20 - क्रूज़-ब्रैम-वॉल-हेड, 21 - क्रूज़-बम-ब्रैम-वॉल-हेड, 22 - वाटर-बैकस्टैग, 23 - यूटलर-टैंक-हेड, 24 - बॉम्ब-यूटलर-बैकस्टेज़, 25 - फ्रंट-केबल, 26 - फ्रंट-वॉल-केबल, 27 - फ्रंट-ब्रैम-वॉल-केबल्स, 28 - फ्रंट-वॉल-फोरड्यून, 29 - फ्रंट-ब्रहम-वॉल-वॉल-फॉरडंस, 30 - फ्रंट-बॉम-ब्रैम- ब्रैम-वॉल-फ़ॉर्न्डन्स, 31 - मेनसेल-लोग, 32 - मेन-वॉल-केबल, 33 - मेनसेल-ब्रैम-वॉल-केबल, 34 - मेनसेल-वॉल-फॉरडन्स, 35 - मेन्सैल-ब्रैम-वॉल-फॉर्न्ड, 36 मेन -बोम-ब्राह्म-स्टिन-फॉरडंस, 37 - मिज़ेन-स्टे, 38 - क्रॉइज़-ब्राह्म-स्टिन-स्टड, 39 - क्रॉइज़-ब्राह्म-स्टिन-कफ़न, 40 - क्रूज़-स्टेन-फ़ॉर्न्ड, 41 - क्रूज़-ब्राह्म-स्टिन -Forduns, 42 - क्रूर-बम-ब्रम-स्टीन-फॉरडन्स

स्रोत: सेंट्रल मैरीटाइम क्लब DOSAAF RSFSR DOSAAF प्रकाशन गृह। मॉस्को, 1987

§एक। रिग।

सभी लकड़ी के हिस्सों को स्पार्स कहा जाता है, और आधुनिक जहाजों पर भी धातु के हिस्सों का उपयोग पाल, झंडे, उत्थापन संकेत आदि के लिए किया जाता है। एक नौकायन जहाज पर मस्तूल में शामिल हैं: मस्तूल, टॉपमिल्स, यार्ड, गफ़्स, बूम, बोस्प्राइट, एलेगारी, लोमड़ी-आत्मा और शॉट्स।

मस्त हैं।

अपने स्थान पर निर्भर करते हुए, एक विशेष मस्तूल के साथ, सालिंग्स और एसेल्गोफट्स, अपने स्वयं के नाम भी सहन करते हैं: फॉर-सेलिंग, फॉर-ब्रह्म-सलिंग, एस्लेगॉफ्ट मस्तूल। अग्र-दीवार-एस्लेगॉफ्ट, क्रूज़-वॉल-एस्लेगॉफ्ट, बोसप्रिट एसेल्गॉफ्ट (लोहे के साथ धनुष को जोड़ने), आदि।

Bowsprit।

बोसप्रिट एक क्षैतिज या थोड़ा झुका हुआ बीम (झुका हुआ मस्तूल) है जो एक नौकायन पोत के धनुष से फैला हुआ है और सीधी पाल - एक अंधा और एक बम-अंधा ले जाने के लिए सेवा करता है। 18 वीं शताब्दी के अंत तक, बोसप्रिट में केवल एक पेड़ था जिसमें एक अंधा-शीर्ष () था, जिस पर अंधा और बम-ब्लाइंड की सीधी पाल अंधा-रेल और बम-ब्लाइंड-रेल पर रखी गई थी ।
18 वीं शताब्दी के अंत के बाद से, ओवरस्पीड की मदद से धनुष को लंबा किया गया, और फिर एक बम-ओवरहेड (), और अंधे और बम-ब्लाइंड की पाल अब उस पर नहीं रखी गई। यहां यह पहले से ही अग्रणी हेडस्टेज और उसके टॉपमैस्ट को हटाने और धनुष त्रिकोणीय पालों को मजबूत करने के लिए कार्य करता है - जिब्स और रिसेल, जिसने जहाज की गति और चपलता में सुधार किया। एक समय में, त्रिकोणीय पालों को सीधे पाल के साथ जोड़ा गया था।
धनुषधारी खुद एक मजबूत केबल से बने पानी के लहराते की मदद से जहाज के धनुष से जुड़ा हुआ था, और बाद में (19 वीं शताब्दी) और जंजीरों से। वॉकिंग को बुनने के लिए, केबल का मुख्य छोर धनुषकार से जुड़ा हुआ था, फिर केबल को राजकुमारी के छेद में, धनुषाकार के आसपास, आदि से गुजारा गया। आमतौर पर 11 स्लग स्थापित किए गए थे, जो बीच में अनुप्रस्थ स्लग के साथ कड़े थे। आस्तीन के खिसकने और बोसप्रीत के साथ रहने से, उस पर कई लकड़ी के अटैचमेंट बने थे - बिस ()।
एक जम्पर और एक बम-जम्पर के साथ बुशट्राइट्स में जम्पर और बॉम्बर की खड़ी हेराफेरी करने के लिए एक ऊर्ध्वाधर मार्टिन-बूम और क्षैतिज अंधा-गफ़्स था।

रिया।

रे एक गोल, स्पिंडल के आकार का स्पर ट्री है, जो दोनों छोरों पर समान रूप से टैप करता है, जिसे समुद्री मील () कहा जाता है।
दोनों गांठों पर, कंधों को बनाया जाता है, जिसके करीब पर्ट्स के सिर, ब्लॉक के स्लिंग्स आदि होते हैं। वे सीधे पालों को संलग्न करने के लिए गज के रूप में सेवा करते हैं। यार्ड को उनके मध्य से मास्ट्स और टॉपमिल्स से जोड़ा जाता है ताकि उन्हें हवा के सापेक्ष सबसे अनुकूल स्थिति में पाल सेट करने के लिए एक क्षैतिज दिशा में उठाया, उतारा और उतारा जा सके।
18 वीं शताब्दी के अंत में, अतिरिक्त पाल दिखाई दिए - लोमड़ियों, जिन्हें मुख्य पालों के किनारों पर रखा गया था। वे छोटे गज - लोमड़ी-आत्माओं से जुड़े हुए थे, योक () के माध्यम से मुख्य यार्ड के साथ जहाज के किनारों तक विस्तारित थे।
किरणें एक या दूसरे मस्तूल के साथ-साथ मस्तूल पर उनके स्थान के आधार पर भी नाम लेती हैं। तो, विभिन्न मस्तूलों पर गज के नाम, उन्हें नीचे से ऊपर तक गिनते हुए, इस प्रकार हैं: सबसे आगे - अग्र-मस्तक, सामने-मार्सा-रे, अग्र-ब्राम-रे, फॉर-बम-ब्रैम-रे; मेनमास्ट पर - ग्रोटो-रे, मेन-मार्सा-रे, मेन-ब्रैम-रे, मेन-बम-ब्रैम-रे; मिज़ेन मस्तूल पर - बेगिन-रे, क्रूज़-रे, क्रूज़-ब्राह्म-रे, क्रूज़-बम-ब्राह्म-रे।

गफ़्फ़ और गीक्स।

एक गफ़ एक विशेष यार्न है, जिसे मस्तूल के शीर्ष पर (इसके पीछे) प्रबलित किया जाता है और मस्तूल को ऊपर उठाया जाता है। नौकायन जहाजों पर, यह तिरछी पाल के ऊपरी किनारे (लफ) - ट्रिसल और तिरछी मिज़ेन () को जोड़ने के लिए कार्य करता था। गफ़ल की एड़ी (भीतरी छोर) में लकड़ी या धातु की चमड़े की छंटनी की हुई मूछें होती हैं, जो मस्तूल के पास गफ़ को रखती हैं और एक पकड़ की तरह उसके चारों ओर लपेटती हैं, जिसके दोनों सिरों को एक न्यूफ़फुट द्वारा जोड़ा जाता है। बेफ़ूट को सब्जी या स्टील केबल से बनाया जा सकता है, जिसे चमड़े के साथ या उस पर पहनी जाने वाली गेंदों से तथाकथित रक्स-क्लॉट से बनाया जा सकता है।

ओफ़्फ़ हेराफेरी और मिज़ेन के तिरछे पाल के साथ जहाजों पर पाल की कटाई और कटाई के लिए, गफ़ को उठाया जाता है और रनिंग हेराफेरी के दो टैकल की मदद से उतारा जाता है - गफ़ल, जो एड़ी द्वारा गफ़ को उठाता है, और dirik-halle, जो पैर से गफ़ को उठाता है - बाहरी पतला अंत ()।
प्रत्यक्ष आयुध के साथ जहाजों पर, तिरछी पाल - ट्रिसल खींचा जाता है (जब उन्हें हटा दिया जाता है) गिट के साथ गफ़ के लिए, गफ़ नीचे नहीं जाता है।
बूम का उपयोग तिरछी पाल के पैर को फैलाने के लिए किया जाता है। बूम को एड़ी के साथ तेजी से बांधा जाता है (मस्तूल के अंदर का छोर कुंडा या मूंछ का उपयोग करके, जैसा कि गफ़ में है) (बूम (नॉक) का बाहरी छोर, जब पाल सेट होता है, एक जोड़ी द्वारा समर्थित होता है। टॉपर्स, बूम के एक और दूसरे पक्ष पर प्रबलित।
गैफ़्स और बूम, एक मिज़ेन पर तिरछी पाल के साथ सशस्त्र, 18 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध से रूसी नौसेना में इस्तेमाल किया जाने लगा, और पीटर के समय में लैटिन लेई (आरयू) को ले जाने के लिए मिज़ेन पर विशिष्ट रूप से निलंबित कर दिया गया था लैटिन त्रिकोणीय पाल। इस तरह की रेई को एक झुकी हुई स्थिति में उठाया गया था ताकि एक पैर (पीछे) को ऊपर उठाया गया था, और दूसरे को लगभग बहुत डेक () में उतारा गया था
प्रत्येक स्पर ट्री के साथ खुद को अलग से परिचित करने के बाद, अब हम नौकायन जहाज पर उनके स्थान के अनुसार सभी स्पार्स को उनके पूरे नाम के साथ सूचीबद्ध करते हैं ():
मैं - राजसी; II - लैट्रिन; III - क्रैबोल; IV - बुलवार्क, इसके शीर्ष पर - नाविक बंक; वी - फोका-चैनल और कफन; VI - ग्रोटो-चैनल और कफन; VII - mizzen-channel और vant-potens; VIII - सही सिंक: IX - बालकनियाँ; एक्स - मेरा-वाल्स-बरहट; ग्यारहवीं - चैनल-कुओं-बड़ौत: बारहवीं - शायर-कुओं-बारहौत; XIII - शिर-स्ट्रेक-बर्थआउट; XIV - पतवार पंख।

चित्र: 9. 19 वीं शताब्दी के मध्य में तीन-डेक 126-गन युद्धपोत का मस्तूल।

1 - धनुषाकार; 2 - जम्पर; 3 - बॉम्बर; 4 - मार्टिन गीक; 5 - अंधा-गफ़्स; 6 - बोसप्रिट एस्सेलगॉफ्ट; 7 - जैक-रॉड; 8 - सबसे महत्वपूर्ण; 9 - सबसे महत्वपूर्ण; 10 - ट्रिसल-मस्त के लिए; 11 - टॉपमिल्स; 12 - मस्तूल एस्लेगॉफ्ट; 13 - सामने की चोटी; 14 - टॉप फॉर-ब्रैम-टॉपमिल्स; 15 - अग्र-नमकीन बनाना; 16 - एसेल्गॉफ़्ट फ्रंट-टॉप; 17 - ब्राम-टॉपम के लिए, एक पेड़ में एक ब्रैम-ब्रैम-टॉप के साथ बनाया गया; 18-19 - टॉप फॉर-बम-ब्रैम-टॉपमिल्स; 20 - क्लॉटिक; 21 - फोक-रे; 22 - अग्र-मार्सा लोमड़ी-शराब; 23 - सामने-मर्सा-रे; 24 - ब्रैम-लिसेल-अल्कोहल के लिए; 25 - ब्रैम-रे के लिए; 26 - बम-बम-ब्रम-रे के लिए; 27 -for-trisel-gaffel; 28 - मेनमास्ट; 29 - शीर्ष मेनमास्ट; 30 - मेनसेल-ट्रिसल-मस्त; 31 - मुख्य मंगल; 32 - मस्तूल एस्लेगॉफ्ट; 33 - मुख्य टॉपमास्ट; 34 - शीर्ष मेनसेल-टॉप; 35 - मुख्य; 36 - एस्लेगॉफ्ट मुख्य टॉपमास्ट; 37 - मेनसेल-ब्रैम-टॉपम, मुख्य पेड़-बम-ब्रैम-टॉपम के साथ एक पेड़ में बनाया गया; 38-39 - शीर्ष मेनसेल-बम-ब्रैम-टॉपमिल्स; 40 - क्लॉटिक; 41 - कण्ठ; 42 - ग्रोटो-मार्सा-फॉक्स-अल्कोहल; 43 - ग्रोटो-मार्सा-रे; 44 - ग्रोटो-ब्राह्म-फॉक्स-अल्कोहल; 45 - ग्रोटो-ब्राह्म-रे; 46 - ग्रोटो-बम-ब्रैम-रे; 47 - मेनसेल-ट्रिसल-गफ़; 48 - मिज़ेन मस्तूल; 49 - मिज़ेन मस्तूल टॉप; 50 - मिज़ेन-ट्रिसल मास्ट; 51 - क्रूज़-मार्स; 52 - मास्ट एस्लेगॉफ्ट: 53 - क्रूज़ टॉपमाउंट; 54 - शीर्ष क्रूज़-टॉप; 55-क्रूज-सलिंग; 56 - एस्गेलॉफ्ट क्रूज़ टॉपमिल्स; 57 - kruis-bram-topm, kruis-bram-bram-topm के साथ एक पेड़ में बनाया गया; 58-59 - शीर्ष क्रूज़-बम-ब्रैम-टॉपमिल्स; 60 - क्लॉटिक; 61 - शुरुआत-किरण; 62 - क्रूज़-मार्सा-रे या क्रूज़ल-रे; 63 - क्रूज़-ब्रह्म-रे; 64 - क्रूज-बम-ब्रैम-रे; 65 - मिज़ेन बूम; 66 - मिजेन गैफ; 67 - स्टर्न फ्लैगपोल।

§2। लाइन स्पार्स के जहाजों का मूल अनुपात।

मेनमास्ट की लंबाई गोंडेक के साथ जहाज की लंबाई से निर्धारित होती है, इसकी सबसे बड़ी चौड़ाई पर मुड़ा हुआ और आधा। सबसे बड़े की लंबाई 8/9 है, और मिज़ेन मस्तूल मेनमास्ट की लंबाई का 6/7 है। मुख्य और सबसे ऊपरी के शीर्ष की लंबाई 1/6 है, और मिज़ेन मस्तूल के शीर्ष उनकी लंबाई के 1 / 8-2 / 13 हैं। मास्ट्स का सबसे बड़ा व्यास ओपेराडेक पर स्थित है और सामने और मुख्य मस्तूलों पर 1/36 है, और मिज़ेन मस्तूल पर उनकी लंबाई का 1/41 है। सबसे छोटा व्यास शीर्ष के नीचे है और 3 / 5-3 / 4 है, और स्पर में सबसे बड़ा व्यास 6/7 है।
मेनमास्ट की लंबाई मेनमास्ट की लंबाई का 3/4 है। टॉपमास्ट टॉप्स की लंबाई पूरी टॉपमैस्ट लंबाई की 1/9 है। टॉपमेल्स का सबसे बड़ा व्यास मस्तूल एस्गॉल्फ़्स पर है और मेनमास्ट के व्यास के 6/11 के मेनसेल और फॉर-टॉपमैस्ट के लिए बराबर है, और मिज़ेन-मास्ट के व्यास के क्रूज़ टॉपमैस्ट 5/8 के लिए है। शीर्ष के नीचे सबसे छोटा व्यास 4/5 सबसे बड़ा है।
बम-ब्रैम-टॉप और उनके फ्लैगपोल (या टॉप्स) के साथ एक पेड़ में बने ब्रैम-टॉप की लंबाई: ब्रा-टॉप की लंबाई, इसके टॉपम, बम के 1/2 के बराबर होती है। -ब्रम-टॉप - इसकी ब्रम-टॉपमिल्स की 5/7 और इसके बॉम-ब्रैम-टॉपमैस्ट के 5/7 के बराबर फ्लैगपोल। एस्लेहॉफ्ट में ब्रैम-टॉप का सबसे बड़ा व्यास इसकी लंबाई का 1/36 है, बम-ब्रैम-टॉप, ब्रैम-टॉप के व्यास का 5/8 है, और फ्लैगपोल का सबसे छोटा व्यास 7/12 है ब्रा-टॉप का व्यास।
बोम्स्प्रट की लंबाई मेनमास्ट की लंबाई का 3/5 है, सबसे बड़ा व्यास (स्टेम के ऊपर बल्वार्क पर) 1 / 15-1 / 18 द्वारा मुख्य व्यास के व्यास के बराबर या उससे कम है। बोसप्रीत और बोसप्रीत की लंबाई धनुष की लंबाई से 5/7 है, बोसप्रीत का सबसे बड़ा व्यास 8/19 है, और बोसप्रीत का व्यास 5/7 है। उनके निचले सिरे का 1/3 हिस्सा है, और सबसे छोटा पैरों में है - 2/3 सबसे बड़ा व्यास।
मेनसेल की लंबाई जहाज की चौड़ाई के 2 गुना 1/10 चौड़ाई के बराबर है। दोनों समुद्री मील की कुल लंबाई 1/10 है, और सबसे बड़ा व्यास यार्ड की लंबाई का 1/54 है। मेनसेल-मार्स-यार्ड की लंबाई मेनसेल-यार्ड का 5/7 है, नोक्स 2/9 है, और मेनसेल-मार्स-यार्ड की लंबाई का सबसे बड़ा व्यास 1/57 है। मैन्सिल-ब्रैम-रे की लंबाई 9/14 मंगल-किरण की मेनसेल है, नक्स 1/9 हैं और सबसे बड़ा व्यास इस किरण का 1/60 है। मुख्य-यार्ड और मुख्य-मार्स-यार्ड के आकार के सभी आकार के अग्र-यार्ड और अग्र-मार्स-यार्ड हैं। स्टार्ट-री मुख्य-मार्स-रे के बराबर है, लेकिन इसके दोनों पैरों की लंबाई किरण की लंबाई 1/10 है, क्रूएल-रे मुख्य-ब्रह्म-रे के बराबर है, लेकिन लंबाई इसकी दोनों गांठें किरण की लंबाई का 2/9 भाग है, और क्रूसल-रे ग्रोटो-ब्रैम-रे के 2/3 के बराबर है। सभी बम-ब्राम-रीस उनके ब्रैम-रीस के 2/3 के बराबर हैं। ब्लिंडा-रे, अग्र-मार्सा-रे के बराबर है। गज का सबसे बड़ा व्यास उनके मध्य में है। मध्य से प्रत्येक छोर तक की किरणों को चार भागों में विभाजित किया गया है: मध्य से पहले भाग पर - 30/31, दूसरे पर - 7/8, तीसरे पर - 7/10 और अंत में - 3/7 सबसे बड़ा व्यास। मिज़ेन बूम, याय के सामने या मेनसाइल की लंबाई और मोटाई के बराबर है। इसका सबसे बड़ा व्यास हैकबोर्ड के ऊपर है। मिज़ेन-गफ़ 2/3 लंबा और 6/7 मोटी उछाल है, एड़ी पर इसका सबसे बड़ा व्यास है। मार्टिन गीक्स की लंबाई 3/7 है, और मोटाई वजन का 2/3 है (19 वीं शताब्दी की दूसरी तिमाही तक उनमें से दो थे)।
मुख्य-मार्स 1/4 मुख्य-शीर्ष की लंबाई और 1/2 जहाज की चौड़ाई हैं। फोर-मार्स 8/9 है, और क्रूज-मार्स मेनसेल का 3/4 है। मुख्य नौकायन में लोंगो-सैलिंग्स होते हैं जो इसके शीर्ष की लंबाई का 1/9 भाग होता है, और स्प्रेडर्स मंगल की चौड़ाई का 9/16 होता है। फोर-सेलिंग 8/9 है और क्रूज़-सैलिंग मुख्य मार्ग की 3/4 है।

§3। स्\u200dपार्स की खड़ी रगड़।

बोइंगपिट, मस्तूल और टॉपिंग एक नौकायन पोत पर विशेष गियर का उपयोग करके स्थिति में तय की जाती है जिसे स्टैंडिंग हेराफेरी कहा जाता है। स्थायी धांधली में शामिल हैं: कफन, forduns, रहता है, backstays, perts, साथ ही एक रेल के जिब और बम-जिब।
एक बार घाव हो जाने पर, खड़ी रगड़ हमेशा गतिहीन रहती है। पहले, इसे मोटी सब्जी केबल से बनाया गया था, और आधुनिक नौकायन जहाजों पर - स्टील केबल और चेन से।
कफन एक खड़े हेराफेरी का सौदा है, जिसके साथ मस्तूल, टॉपमिल्स और टॉपमिल्स को पक्षों से और कुछ हद तक पीछे से प्रबलित किया जाता है। केबलों को किस प्रकार के मस्तूल के पेड़ के आधार पर, वे अतिरिक्त नाम प्राप्त करते हैं: अग्र-केबल, सामने की दीवार के केबल, सामने की दीवार-दीवार के केबल, आदि। पालों के साथ काम करने के लिए कर्मियों को मस्तूल और टॉपमिल्स तक उठाने के लिए भी कफन का उपयोग किया जाता है। इस प्रयोजन के लिए, एक दूसरे से एक निश्चित दूरी पर केबलों के पार गांजा, लकड़ी या धातु के मोतियों को प्रबलित किया जाता है। गांजा का कफन एक दूसरे से 0.4 मीटर की दूरी पर एक ब्लीड गाँठ () के साथ कफन से बंधा हुआ था।

निचली केबल (गांजा) को नौकायन जहाजों पर सबसे अधिक बनाया गया था, लाइन के जहाजों पर उनका व्यास 90-100 मिमी तक पहुंच गया, दीवार के केबल पतले हो गए, और दीवार के केबल भी पतले थे। उनके कफ़न से पतले पतले थे।
टॉप्स और टॉपमैप्स अतिरिक्त रूप से पक्षों पर और कुछ हद तक Forduns द्वारा आयोजित किए जाते हैं। Forduns को उन मास्ट और टॉपमैट्स के लिए भी नामित किया जाता है, जिन पर वे खड़े होते हैं। उदाहरण के लिए, अग्र-दीवार-fordun, front-bram-wall-fordun, आदि।
कफन और Forduns के ऊपरी छोर मस्तूल, topmills और bram-topmaps () के शीर्ष पर पहने गए ogons (छोरों) के माध्यम से मस्तूल या topmill से जुड़े होते हैं। कफन, दीवार-केबल और ब्रैम-दीवार-केबल जोड़े में बने होते हैं, अर्थात्। रस्सी के एक टुकड़े से, जिसे फिर मोड़ा जाता है और ऊपर की मोटाई के अनुसार आग लगाई जाती है, जिस पर यह लगाया जाता है। यदि प्रत्येक पक्ष से केबलों की संख्या विषम है, तो अंतिम केबल स्टर्न के लिए, जिसमें forduns शामिल हैं, को विभाजित किया गया है ()। केबलों और forduns की संख्या मस्तूल की ऊंचाई और पोत की क्षमता पर निर्भर करती है।
केबल और forduns yuffers पर केबल लहरा के साथ (कवर) भरे हुए थे - एक केबल डोरी के लिए तीन छेद के साथ pulleys के बिना विशेष ब्लॉक, जिसके साथ केबल और forduns भरवां (खींच) () हैं। आधुनिक नौकायन जहाजों पर, धांधली को धातु स्क्रू टेथर्स के साथ कवर किया जाता है।
पुराने दिनों में, सभी सैन्य नौकायन जहाजों और बड़े व्यापारी जहाजों पर, कोण को बढ़ाने के लिए, जिस पर निचले कफन और forduns मस्तूल जाते हैं, जहाज की तरफ के बाहरी हिस्से से, डेक स्तर पर, शक्तिशाली लकड़ी के प्लेटफार्म मजबूत हुए - चैनल ()।

चित्र: 11. सूफियों के साथ कफन बाँधना।

लोहे की पट्टियों से जाली, केबल-संबंधों के साथ कफन बांधा गया। कफन के निचले सिरे को किनारे से जोड़ा गया था, और उनके ऊपरी सिरों को ufers से जोड़ा गया था, ताकि बाद वाले चैनलों के साथ उनके निचले हिस्से को छू सकें।
ऊपरी सफ़र को रोशनी और बेंज़ल्स (टिकटों) () का उपयोग करके कफन और forduns में बुना हुआ है। डोरी का मूल सिरा डोरी के बटन की सहायता से पुरुष-जैकेट के छेद से जुड़ा होता है, और डोरी के दौड़ने के अंत में, केबल को कसने के बाद, उनके चारों ओर कई स्लैग बनाने के बाद, केबल के उपयोग से जुड़ा होता है दो या तीन बेंज़ल्स। निचले कफन के सभी जैकेटों के बीच डोरी स्थापित करने के बाद, उन्होंने एक लोहे की छड़ को जैकर्स के ऊपर बांध दिया - एक वोरस्ट (), जिसने जैकेट को मोड़ने की अनुमति नहीं दी, उन्हें एक ही स्तर पर रखते हुए। शीर्ष कफन उसी तरह से सुसज्जित थे जैसे निचले कफन, लेकिन उनके जूते कुछ छोटे थे।
सामने के बीच के विमान में स्पार्स (मास्ट्स और टॉपमिल्स) का समर्थन करने वाले खड़े हेराफेरी से निपटने को स्टे कहा जाता है, जो निचले कफन की तरह, एक मोटी केबल से बने होते थे। स्पर ट्री किस हेडस्ट्रीम के हैं, इसके आधार पर, उनके अपने नाम भी होते हैं: फ्रंट-हेडस्टॉक, फ्रंट-वॉल-हेडस्टॉक, फ्रंट-ब्रैम-हेडस्टॉक, इत्यादि। ठहरने पर रोशनी केबल के समान ही बनाई जाती है, लेकिन उनके आकार बड़े होते हैं ()। स्टॉप स्टॉक्स (ब्लॉक) पर टर्नबकल के साथ भरा हुआ है।
Perts भी खड़ी हेराफेरी से संबंधित हैं - गज (देखें) पर संयंत्र केबल, जो नाविक यार्ड पर पाल के साथ काम करते समय खड़े होते हैं। आमतौर पर, पेरों का एक सिरा जूए के किनारे से जुड़ा होता है, और दूसरा बीच में। पर्थ को सहारा द्वारा समर्थित किया जाता है - यार्न से जुड़ी केबल के टुकड़े।

अब देखते हैं कि स्टैंड-अप हेराफेरी पूरी तरह से 18 वीं और 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में अपने पूर्ण नाम के साथ 90-गन दो-डेक युद्धपोत पर पूरी तरह से दिखाई देगी (): 1 - पानी रहता है; 2 - मार्टिन हरिण; 3 - बम-वैगन (या निचला बैकस्टैग) से मार्टिन-सिर; 4 - सामने-सिर; 5 - फ्रंट-एल्क-स्टैग; 6 - फ्रंट-एल्क-वॉल-स्टेसेल (फ्रंट-टॉप-स्टेसेल के रेल के रूप में कार्य करता है); 7 - सामने की दीवार-सिर; 8 - जिब-रेल; 9 - अग्र-ब्राम-दीवार-सिर; 10 - बम-जिब-रेल; 11 - बम-ब्रम-वॉल-हेड के लिए; 12 - मुख्य मुख्यालय; 13 - मेनसेल-एल्क-मुख्यालय; 14 - मुख्य-एल्क-दीवार-सिर; 15-मेनसेल-दीवार-सिर; 18 - मिज़ेन मुख्यालय; 19 - क्रूज-दीवार-सिर; 20 - क्रूज़-ब्रैम-वॉल-हेड; 21 - क्रूज-बम-ब्रम-वॉल-हेड; 22-पानी-टैंक-स्टे; 23 - बाकेवेयर; 24 - बम-बर्तन-बकस्टी; 25 - फॉक-केबल्स; 26 - सामने की दीवार के केबल; 27-के लिए-ब्रैम-दीवार-केबल; 28 - फोरेन-फॉरडन्स; 29 - ब्रैम-वाल-वाल-फॉरडुन के लिए; 30 - बम-ब्रम-स्टेन-फॉरन के लिए; 31 - मेनसेल केबल; 32 - मेनसेल-दीवार केबल; 33 - मेनसेल-ब्रैम-दीवार-केबल; 34 - मैन्सेल-दीवार-फॉरडुन; 35 - मेनसेल-ब्रैम-स्टेन-फॉरडुन; 36 - ग्रोटो-बम-ब्रैम-स्टेन-फॉरडुन; 37 - मिज़ेन केबल; 38 - क्रूज-दीवार-केबल; 39 - क्रूज-ब्रह्म-दीवार-केबल; 40 - क्रूज़-स्टाइन-फॉरडन्स; 41 - क्रूज़-ब्रैम-स्टेन-फॉरडुन; ४२ - क्रूर-बम-ब्रम-स्टेन-फॉरडंस।

§चार। ओवरलैपिंग का क्रम, खींचने की जगहें और गांजा की खड़ी कठोरता।

बोसप्रिट की 1/2 की मोटाई के साथ पानी रहता है, प्रिज़र्डिग्ड के अग्रणी किनारे के छेद में किया जाता है, वहां उपवास किया जाता है और बोसप्रिट की ओर बढ़ता है, जहां वे केबल लेंडर्स के साथ खींचे जाते हैं, जो सूफर्स के बीच स्थित हैं। वाटर-बैकस्ट (प्रत्येक तरफ एक) बट्स के लिए हुक के साथ रखी जाती है, टुकड़ों के नीचे पतवार में संचालित होती है, और पानी की सलाखों की तरह धनुष पर खिंचाव होता है।
फिर केबल लगाए जाते हैं, जो जोड़े में बने होते हैं, उनके मस्तूल के 1/3 मोटी। कफन की एक जोड़ी को सौंपा गया प्रत्येक छोर आधा में मुड़ा हुआ है और बेंज़ीन ओवरले का उपयोग करके गुना पर एक निचोड़ बनाया गया है। सबसे पहले, मास्ट के शीर्ष पर सामने दाएं प्रकाश डाला जाता है, फिर सामने की बाईं जोड़ी केबल, आदि। यदि केबलों की संख्या विषम है, तो बाद वाला विभाजन है, अर्थात। एक। केबल कंदों द्वारा कफन खींचे जाते हैं, जो कि ऊफ़रों के बीच स्थित होते हैं, जो केबलों के निचले सिरों में बंधे होते हैं, और ऊफ़र्स, चैनलों पर केबल संबंधों के साथ उपवास करते हैं। सामने और मुख्य बीम 1/2 मोटी हैं, मिज़ेन बीम उनके स्वामी के 2/5 हैं, और एल्क बीम उनके बीम के 2/3 में बनाए जाते हैं (हेम केबल्स परिधि के चारों ओर मापा जाता है, और स्पार्स साथ मापा जाता है सबसे बड़ा व्यास)।
उन्हें मस्तूल के शीर्ष पर पहना जाता है ताकि वे रोशनी के साथ लोंगो-सालिंग को कवर करें। सामने-सामने और सामने-सिर-सिर को धनुष पर केबल डोरी द्वारा खींचा जाता है, मुख्य-सिर और मुख्य-मूस-सिर डेक पर होते हैं और सामने-सामने मस्तूल, और मिज़ेन पैरों में सिर की शाखाएँ और मुख्य के किनारों पर डेक से जुड़ा होता है मस्तूल या तो मुख्य पर थिम्बल से गुजरता है और डेक पर फैला होता है।
वॉल-केबल्स, उनके टॉप-स्टे के 1/4 मोटे, लैनिर्ड्स द्वारा मंगल ग्रह के प्लेटफॉर्म पर खींचे जाते हैं, जैकर्स के बीच, दीवार-केबल्स और जैकेट में बंधे होते हैं, जैक-अप कफ़नों के साथ बन्धन। Sten-forduns, उनके टॉपमिल्स के 1/3, कफन की तरह चैनलों पर खिंचाव। वाल-स्टे की मोटाई 1/3 है, और एल्क-वॉल-स्टे उनके 1/4 की टॉपस्टेस हैं, फ्रंट-वॉल-स्टे को बोउस्प्रिट के दाईं ओर पुली में ले जाया जाता है, और सामने- बाईं ओर एल्क-वॉल-स्टे है। मुख्य-दीवार-सिर और मुख्य-एल्क-दीवार-सिर को सबसे आगे ब्लॉक की पुली के माध्यम से ले जाया जाता है और डेक पर पिन द्वारा खींचा जाता है। क्रूज़-स्टैन-हेड मेनमास्ट पर ब्लॉक की पुली से होकर जाता है और मार्स पर फैला होता है।
जम्पर और बम-जम्पर की खड़ी कठोरता को इसके स्पार्स का 1/4 मोटा बनाया जाता है। प्रत्येक मार्टिन-सिर क्रमिक रूप से अपने मार्टिन-बूम (उनमें से दो हैं) के छेद में आयोजित किया जाता है, जहां यह एक घुंडी द्वारा आयोजित किया जाता है, फिर जम्पर के घुंडी पर ब्लॉक के चरखी में, मार्टिन पर पुली में उछाल और धनुष पर और टैंक पर फैला है। Utlegar-bakstags (प्रत्येक तरफ दो) सामान के पैर द्वारा अंत के बीच में बंधे होते हैं, उनके छोर अंध-रे के पोर के पास थम्बल्स में आयोजित किए जाते हैं और टैंक पर खींचे जाते हैं। बम-उत्तोलक-बक्शताग भी अतिविशिष्ट और फैला हुआ है। बॉम्बर से मार्टिन स्टैड अंत के बीच में बम के पैर से जुड़ा हुआ है। और मार्टिन-बूम और बोसप्रिट पर पल्सिस से गुजरते हुए, यह टैंक पर फैला है।
ब्राम और ब्राम को 2/5 मोटी बनाया जाता है, और ब्राम्स उनके टॉपमैट्स के 1/2 हैं। ब्रेस कफ़न को सैलिंग के फैलाव में छेद के माध्यम से ले जाया जाता है, ऊपर की ओर खींचा जाता है और स्टैंचियन के साथ मंगल पर उतरता है, जहां उनके छोर पर अंगारों के माध्यम से डोरी के साथ खींचा जाता है। अग्र-ब्राम-सिर मुख्य मस्तूल के शीर्ष पर चरखी में जाता है और टैंक पर फैलता है, मुख्य-ब्रैम-सिर आगे-शीर्ष पर चरखी में जाता है, और क्रूज-ब्रैम-सिर पुली में जाता है मुख्य मस्तूल के शीर्ष पर और डेक पर दोनों खिंचाव।
बम-ब्राम-हेराफेरी की जाती है और बम-धमाके की तरह फैलती है।

§पंज। चल रही धांधली मस्त।

एक मस्तूल की धांधली को चलाने को सभी चल योग्य कहा जाता है, जिसके माध्यम से लिफ्टिंग, पिकिंग, अचार और मोड़ से संबंधित कार्य किए जाते हैं - यार्ड, गफ़्स, शॉट्स, आदि।
मस्तूल की चल रही हेराफेरी में हैडल्स, ड्रायरेप्स शामिल हैं। halyards, ब्रेसिज़, टॉपिंग, चादरें, आदि।
सीधे नौकायन वाले जहाजों पर, पालों का उपयोग पालों (देखें) या गफ़्स (उसकी एड़ी) के साथ निचले गज को ऊपर उठाने और कम करने के लिए किया जाता है; मार्स-यार्ड उठाने के लिए ड्रायरेप्स, और ब्रैम-यार्ड्स और बॉम-ब्रैम-यार्ड्स को उठाने के लिए हॉलिडे, साथ ही तिरछी पालें - जीब और जिब्स।
जिस टैकल से गफ़ को उठाया और सपोर्ट किया जाता है, उसे डाइरिक-हैलर्ड कहा जाता है, और मस्तूल के साथ हील द्वारा गफ़ को उठाने वाले टैकल को गैफ़-गैफ़ कहा जाता है।
टैकल, जो गज के पैरों को बनाए रखने और संरेखित करने का कार्य करता है, को टॉपिंग कहा जाता है, और गज - ब्रह्म को मोड़ने के लिए।
अब आइए जहाज के स्थान के अनुसार, इसके पूर्ण नामों के साथ, मस्तूल के सभी चल रहे धांधली से परिचित हों: ()

यार्ड को ऊपर उठाने और कम करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला टैकल: 1 - माथे हाइलर्ड; 2 - अग्र-मार्सा-ड्राय्रेप; 3 - फ्रंट-मार्सा-फाल; 4 - फ्रंट-ब्रैम-फॉल; 5 - बम-ब्रम-फॉल के लिए; 6 - मेन्सल का पिछलग्गू; 7 - मेनसेल-मार्सा-ड्राईरेप; 8 - मेनसेल-मार्सा-फाल; 9 ग्रोटो-ब्रह्म-फाल; 10 - ग्रोटो-बम-ब्रैम-फाल; 11 - halyard-start-ray; 12 - क्रूज़-मार्सा-फ़ाल; 13 - क्रूज़-मार्सा-ड्राईरेप; 14 - क्रूज़-ब्रैम-फॉल; 15 - क्रूज-बम-ब्रैम-फाल; 16 - हाफ़ल हैडल; 17 - दिरिक-फाल।
यार्ड के पैरों को बनाए रखने और समतल करने के लिए टिकियां: 18 - अंधा टॉपिंग; 19 - नकली टॉपिंग; 20 - सामने-मार्सा-टॉपिंग; 21 - अग्र-ब्राम-टॉपिंग; 22 - बम-ब्राम-टॉपिंग के लिए; 23 - टॉपिंग ग्रोटो; 24 - मेनसेल-मार्सा-टॉपेंन्ट्स; 25 - मेनसेल-ब्रैम-टॉपिंग; 26 - ग्रोटो-बम-ब्राम-टॉपिंग; 27 - टॉपिंग शुरू; 28 - क्रूज़-मार्सा-टॉपेंन्ट्स; 29 - क्रूज़-ब्रैम-टॉपिंग; 30-क्रूज-बम-ब्रैम-टॉपिंग; 31 - मिज़ेन-गीक-टॉपिंग; 31 ए - मिज़ेन-गीक-टॉपिंग का लटकन।
गज को मोड़ने के लिए संभालना: 32 - ब्लिंडा-ट्रिस (ब्रैम-ब्लिंडा-रे); 33 - फोरब्रेस; 34 - सामने-मार्सा-ब्रा; 35 - ब्राम-ब्रेस के लिए; 36 - बम-बम-ब्राम-ब्रेस के लिए; 37 - मेनसेल-गर्भ-ब्रेसेस; 38 - ग्रोटो-ब्रेसिज़; 39 - मेनसेल-मार्सा-ब्रा; 40 - मेनसेल-ब्रह्म-ब्रेसिज़; 41 - ग्रोटो-बम-ब्राम-ब्रेसेस; 42 - ब्रेसिज़ शुरू; 43 - क्रूज-मार्सा-ब्रा; 44 - क्रूज पीतल ब्रेसिज़; 45 - क्रूज-बम-ब्रैम-ब्रेसिज़; 46 - erins-backstays; 47 - रुकावट; 48 - मिज़ेन-गीक-शीट।

§6। दिखाए गए चल रहे हेराफेरी का दोहन।

नकली और मेनसेल-हैडल्स दो या तीन चरखी ब्लॉकों के बीच आधारित होते हैं, दो को सबसे ऊपर और दो - यार्ड के बीच के पास गढ़वाले होते हैं। शुरुआत हायरार्ड यार्ड में मार्श और दो सिंगल-शेव ब्लॉक के तहत एक तीन-शीव ब्लॉक के बीच आधारित है। क्लॉकरूम के रनिंग सिरों को बाउलर्ड्स से जोड़ा जाता है।
के लिए- और मुख्य-मार्स-ड्रायरेप्स टॉप टॉपमिल्स के पीछे अंत के बीच में जुड़े होते हैं, उनके रनिंग सिरों को यार्ड में और गोफन के नीचे प्रत्येक अपने ब्लॉक में आयोजित किया जाता है, और ब्लॉक को उनके सिरों में इंजेक्ट किया जाता है। मार्शल इन चैनलों पर ब्लॉक और ब्लॉक के बीच स्थित हैं। उनके लैप्स साइड बॉल्डर्स में फैले हुए हैं। क्रूसील-मार्सा-ड्रायरेप को यार्ड के मध्य में रूट एंड द्वारा लिया जाता है, और रनिंग गियर को सलालिंग के तहत टॉपमिल में एक चरखी से गुजारा जाता है और मार्सा-हैलार्ड के एक ब्लॉक को इसके अंत में इंजेक्ट किया जाता है, जो कि एक मेंटल के आधार पर - रूट एंड लेफ्ट चैनल से जुड़ा होता है, और होइस्ट राइट से जुड़ा होता है।
ब्रह्म- और बम-ब्राम-हैलीकार्ड को उनके यार्ड के मध्य में जड़ के अंत तक ले जाया जाता है, और अंडरकर्रिज को उनके शीर्ष के पुली में ले जाया जाता है और गिन्ज़ामी द्वारा खींचा जाता है: ब्रैम-हैलीर्ड डेक पर है, और बम-ब्रैम- मंगल पर हाइलार्ड्स हैं।
हाफ़ल हडल गफ़ हील ब्लॉक और क्रूज़ मार्स ब्लॉक के बीच स्थित है। इसके मुख्य छोर के साथ dirik-halyard शीर्ष क्रूज़-टॉपमैस्ट से जुड़ा हुआ है, और अंडरकारेज को गफ़ पर ब्लॉक और मास्ट के शीर्ष के माध्यम से ले जाया जाता है। उनके रनिंग छोर बॉल्डर्स से जुड़े होते हैं।
ब्लाइंड-टॉपर्स बोस्प्रे एस्लेगॉफ्ट के दोनों किनारों पर ब्लॉक और ब्लाइंड-रे के घुटनों के बीच स्थित होते हैं, और टैंक पर उनके लैप्स खिंचाव होते हैं। फॉक और मेनसेल टॉपर तीन- या दो-शेव ब्लॉक के बीच आधारित होते हैं, और बेगिन-टॉपर्स मास्ट एस्लेगॉफ्ट के दोनों किनारों पर और दोनों यार्ड पर दो- या सिंगल-शेव ब्लॉक के बीच आधारित होते हैं। उनके चलने वाले छोर, "कुत्ते के छेद" के माध्यम से खींचे गए हैं, जो बोलार्ड्स से जुड़े हैं। मार्स-टॉपर्स टॉप टॉपमास्ट के अंत के बीच में जुड़े होते हैं, और रनिंग सिरों को सामने की दीवार-केबलों द्वारा आधा-संगीन के साथ लिया जाता है, योक के पैरों पर बट के निचले पुली में ब्लॉक में किए जाते हैं -ब्लॉक करता है। "कुत्ते के छेद" के माध्यम से और नीचे के टॉपर के बगल में संलग्न हैं। ब्रैम- और बम-ब्रैम-टॉपर्स को नौका के पैरों पर एक बिंदु के साथ रखा जाता है और, उनके शीर्ष पर ब्लॉक के माध्यम से ले जाया जाता है, खिंचाव: डेक पर ब्रैम-टॉपर, और बम-ब्रैम-टॉप्स ऑन द मार्स । बूम टॉपर को बूम लेग के अंत के मध्य तक लिया जाता है, बूम के दोनों किनारों पर आयोजित किया जाता है, जैसा कि आंकड़े में दिखाया गया है, और बूम एड़ी पर लहरा पकड़ द्वारा खींचा गया है।
नकली ब्रेस को मेनमास्ट के शीर्ष के मध्य में संलग्न किया जाता है, किया जाता है, जैसा कि आकृति में देखा जाता है, और मेनमास्ट के बॉल्डर्स पर खींचा जाता है। मेन्सेल-ब्रेसेस क्वार्टडेक के किनारे और मेनसेल के पैरों के बीच और साइड बोल्ड्स के माध्यम से खिंचाव के बीच आधारित होते हैं। मेनिसेल कॉन्ट्रा ब्रेसेस फोरमास्ट और यार्ड्स के पोरों के बीच के ब्लॉक के सबसे ऊपरी हिस्से पर आधारित होते हैं और सबसे आगे तक फैले होते हैं। शुरुआत ब्रेसिज़ के मुख्य सिरों को पीछे के मेनसियर द्वारा लिया जाता है, और चलने वाले को यार्ड के पैरों और पीछे के मेनसेल केबलों पर ब्लॉक के माध्यम से ले जाया जाता है और साइड में टाइल-पट्टी से जुड़ा होता है। मार्सा ब्रेसिज़ शीर्ष टॉपमिल्स के पीछे अंत के मध्य में संलग्न होते हैं, केबलों में रखे जाते हैं, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, और डेक पर खींचा गया है। के लिए- और मेन-ब्रैम-ब्रेसेस अंत में ब्रैम या बॉम-ब्रैम-टॉप से \u200b\u200bजुड़े होते हैं और यार्ड के नॉक्स पर ब्लॉक में और रूट एंड के पास के ब्लॉक में और डेक के साथ खिंचाव में होते हैं। क्रूज़ ब्रैम ब्रा और सभी बम ब्रैम ब्रेसिज़ को उनके गज के पैरों पर एक बिंदु के साथ पहना जाता है, जिसे आंकड़े में दिखाया गया है और डेक पर खींचा गया है।