Tänavu septembris käivitatakse uus metroolõik Maryina Roshcha jaamast Petrovsko-Razumovskaja jaamani. Selle aasta septembris käivitatakse uus metroolõik Maryina Roshcha jaamast kuni Petrovsko-Razumovskaja Petrovsko-Razumovskaja väljasõiduni linna.

29. augustil 2016 kell 5.49 saabus esimene rong reisijatega
jaama teise saali. "Petrovsko-Razumovskaya" mööda Serpukhovski-Timiryazevskaya liini.
Teine saal on avatud reisijatele, uuest saalist sisse- ja väljapääsuks
on võimalik ainult kahe saalidevahelise ühendava silla kaudu.

16. september 2016, kell 12.08 saabus esimene rong reisijatega
jaama teise saali. "Petrovsko-Razumovskaja" Ljublinsko-Dmitrovskaja liinil.
Jaam hakkas tegutsema ülekandesõlmena.
Dmitrovski maanteel avanes kaldkäik ja eeskoda.

Visandikunst. "Petrovsko-Razumovskaja-II".
Metrogiprotrans.

Petrovsko-Razumovskaja-II jaam Ljublinsko-Dmitrovskaja liini Dmitrovski raadiuses, Fonvizinskaja jaama kõrval, asub Moskva põhjaosas, Põhja-Timirjazevski linnaosas. haldusringkond, Dmitrovskoje maanteel, Petrovsko-Razumovskoje raudteejaama piirkonnas, Oktjabrskaja raudteel. Jaam on ühtse kombineeritud vahetuskompleksi teine ​​saal, mille esimene etapp samanimelise jaama näol Serpukhovski-Timiryazevskaja liinil, üks kaldkäik ja osa maapealsest vestibüülist avati 7. märtsil. 1991. aastal.

Jaama teine ​​saal on paralleelne esimesega ja pidi algselt olema sellega ehituslikult sarnane: sügav sammasjaam 19-meetrise vahega. Seejärel lisati projektile iga kolmanda võre kohale seinasisustus ja vastavalt muudeti tüüp sammasseinaks. Sel juhul nihutatakse jaama põiktelg 29 meetri võrra piketaaži vastu (keskme poole), et eemaldada jaama korpus läbipääsutsoonist. Keskhallist esimesega paralleelne neljarealine eskalaatorite kaldkäik viib ühisesse olemasolevasse fuajeesse, mille jaoks valmib projekti järgi viimane. Lisaks on kavas ehitada teine, lõunapoolne maa-alune vestibüül, mille väljapääs viib mõlemal pool Dmitrovskoje maanteed Verhnjaja allee ristmikust lõunas asuvasse tänavaalusesse trepikäikudega. Ka lõunapoolne vestibüül ühendatakse nelja keermelise kaldkäigu kaudu ainult teise (uue) saaliga.

(Esialgu oli plaanis ehitada vestibüül ja sellest trepp laskumised mõlemasse jaama.) Jaama taga mööda Ljublinsko-Dmitrovskaja liini on rajaarendus ette nähtud kaherööpmelise kuue pöördega ummikuna koos PTO. Dmitrovski raadiuse lõigu käivitamiseks on kavas muuta Serpuhhovski-Timiryazevskaja liini rongiliiklusmustrit, et tagada kombineeritud (platvormideülene) ümberistumine mõlema liini vahel: I saali kasutatakse mõlema liini rongide jaoks. keskusesse ja II saal - keskusest. Mõlema kesksaali vaheliseks suhtluseks on ette nähtud kaks üleminekukoridori. Mine aadressile uus skeem

liikluskorraldus on ette nähtud kahes etapis: esimeses etapis viiakse Serpuhhovski-Timiryazevskaja liini rongide liikumine keskusest üle uude saali, teises etapis läbivad Ljublinsko-Dmitrovskaja liini rongid mõlemat. saalid.

Teise jaama ehituse, nagu ka esimese, teostas SMU-5 Mosmetrostroy läbi šahti nr 915, mille ehitamist alustati juba 1985. aastal ja mis 1990. aastate alguses pärast esimese kasutuselevõttu tõrjuti. jaam. Tööd kaevanduse taasavamisel algasid augustis 2010. 2011. aasta keskel algasid taas tunnelitööd, mõlema varem ehitatud jaamapiloottunneli vaheseina hakati ümber ehitama konstantse läbimõõduga 8,5 m ja kaevandama paremat. algas destilleerimistunnel jaama poole. "Rajoon" ja kaubandus-tööstuskoja tungimine. Seejärel alustati põhjapoolse kaldega käigu väljakaevamist. Parema destilleerimistunneli puurimine jaama poole. "Fonvizinskaja" sõitis Metrostroy TO-6-le.
Metrogiprotrans.

Lõpetati BTP väljakaevamine, mille saal ehitati peaaegu täielikult (välja arvatud 15 voodrirõngast) enne ehituse koitõrjet. 2012. aasta mais alustas SMU-10 Mosmetrostroy tööd lõunapoolse vestibüüli (nr 1) ehitamisel.

Moskva metroo Ljublinsko-Dmitrovskaja liini lõik Maryina Roštša jaamast Petrovsko-Razumovskaja jaamani on kavas reisijatele avada tänavu septembris, ütles Moskva linnapoliitika ja ehituse aselinnapea Marat Khusnullin laupäeval, 23. jaanuaril. ehitusobjektide ringkäigul . JSC Mosinzhproekt on pealinna metroo ehituse peatöövõtja.

«Töö edeneb heas tempos. Petrovsko-Razumovskaja metroojaamas on ehitajad alustanud siseruumide kaunistamist graniidiga,” rääkis Khusnullin. Ta rõhutas, et praegu töötab pealinna metroo sellel lõigul umbes 4 tuhat ehitajat. «Sõna otseses mõttes veebruaris ja märtsis plaanime töötajate arvu suurendada veel 2 tuhande inimese võrra,» lisas abilinnapea.

Tuletame meelde, et Ljublinsko-Dmirovskaja liini põhjapoolsele lõigule kerkib kuus metroojaama pikkusega 11,6 km: "Butõrskaja", "Fonvizinskaja" ja "Petrovsko-Razumovskaja" ehitatakse esimese etapi raames. ehitus, "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory" ja "Seligerskaya" "- teine. Siin on tööd rohkem kui üheski teises ehitusjärgus harus. „See on kõige keerulisem ehitatav metrooliin, mis asub 60 meetri sügavusel. Tööd tehakse kõige raskemates geoloogilistes tingimustes,” märkis Khusnullin varem. Pool miljonit elanikku Põhja- ja Kirde rajoonid Moskva. Nüüd kasutavad nad Serpuhhovski-Timiryazevskaja liini jaamu, mis töötab oma võimsuse piiril. Petrovsko-Razumovskaja jaam muutub halli ja helerohelise liini vaheliseks vahetuspunktiks. Rongiliiklus korraldatakse siin nagu Kitay-Gorodi jaam, mil erinevate liinide rongid liiguvad sama platvormi mõlemalt küljelt (nn platvormideülene ümberistumine). Veel üks oluline transpordisõlm ilmub Okruzhnaya jaama - siit saate ümber istuda väikese ringraudtee (MKZD) samanimelisesse jaama ja raudtee Savyolovsky suuna jaama. Seligerskaja jaama on plaanis rajada suur transpordisõlm, kuhu jõuavad ka lähima Moskva oblasti bussid. Autojuhid saavad oma auto parklasse jätta ja metroosse ümber istuda.

Heleroheline oks lahkub Moskva ringteelt kolme aasta pärast. Liiklus Seligerskaja jaamast Fiztekhi jaamani on kavas käivitada 2022. aastal. Juunis alustasid metrooehitajad Ljublinsko-Dmitrovskaja liini pikendamist. Sellest teatas Moskva linnaarengupoliitika ja ehituse aselinnapea Marat Khusnullin. Loe, kus hakkavad paiknema uued metroojaamad ning kuidas ühendatakse metroo ja raudtee.

Dmitrovka kõrval

Ljublinsko-Dmitrovsky läbimõõtu pikendatakse veel kolme jaama võrra: “Ulitsa 800 Letija Moskvy”, “Lianozovo”, “Fiztekh”. Moskvas rajatakse metrooliin 15–20 meetri sügavusele mööda Dmitrovskoje maanteed.

Kuuemeetrine tunnelit puuriv kompleks "Claudia" kaevab kaks tunnelit: üks Moskva oblasti, teine ​​Moskva suunas, pikkusega 3,9 kilomeetrit. Eelmisel kuul hakkas auto Seligerskaja jaama tagant tupikteedest Lianozovo jaama poole ehitama lõiku.

Ettevalmistamisel on tulevaste jaamade “Ulitsa 800 Letiya Moskvy” ja “Lianozovo” ehitusplatsid, mis on ümbritsetud aiaga. Tulevikus pikeneb liin Fiztekhi jaamani. Ehituskompleksi juht Marat Khusnullin märkis, et üldiselt võtab see projekt aega umbes kolm aastat.

Kolme linnaosa jaoks

Foto: "Mosinzhproekt" / jaama projekt "Moskva 800. aastapäeva tänav"

Jaam “Moskva tänava 800. aastapäev” rajatakse Dmitrovskoje maantee ja samanimelise tänava ristumiskohta. Jaama sügavus on väike - kuni 20 meetrit. Ühele reisijateplatvormile ehitatakse kaks rida kolonne.

Piletikassad ja turnikeed asuvad kahes maa-aluses fuajees, mis viivad kahel pool Dmitrovskoje maanteed maapinnale, Moskva tänava 800. aastapäeva ja ühistranspordipeatusteni.

Uut jaama saavad kasutada kolme linnaosa elanikud: Ida-Degunino, Beskudnikovo, Dmitrovsky, praegu elab siin 271 tuhat inimest.

Teed Lianozovosse

Foto: Mosinzhproekt/Lianozovo jaama projekt

Dmitrovskoje maanteele ehitatakse veel üks helerohelise liini jaam - “Lianozovo”. See ilmub kiirtee ja Vagonoremontnaja tänava ristumiskohale Savelovski suund Moskva raudtee.

Lianozovole tuleb sarnaselt naaberjaamale kaks maa-alust fuajeed ja kaks väljapääsu Dmitrovka vasakule ja paremale küljele. Lisaks saavad metroo reisijad Lianozovski väinale maa-aluse ülekäiguraja kaudu. Jaamast saab elanike peamine transpordiarter Dmitrovski rajoon ja Lianozovo linnaosa, saavad seda kasutada umbes 180 tuhat inimest.

Lianozovo raudteeplatvormi kavatsevad nad kolida metroosse. Neid kahte jaama ühendab maa-alune ülekäigurada. Kiire ja mugav ülekanne asukohast linnalähirong metroos saab osa Lianozovo transpordisõlmest. Tulevase transpordisõlme pindala saab olema märkimisväärne: 19,5 hektarit.

Dubninskaja tänavale paigaldatakse pöördering ja busside parkimisala ning lõppjaama hoone. Kõik marsruudid teisaldatakse siia maapealne transport, mis tegutsevad Lianozovo ja Dmitrovski rajoonis. Elektribusside laadimiseks ehitatakse jaam. Peatuste lähedusse luuakse 1465 kohaga pinnaparklad.

Pskovskaja tänava ja Lianozovski Proezdi vahele on plaanis rajada outlet-tüüpi kaubanduskeskus, kus hakatakse müüma soodushinnaga riideid ja jalanõusid möödunud hooaegade kollektsioonidest.

Under kaubanduskeskus rajatakse maa-alune parkla 600 autole. Juurdepääs kauplustele korraldatakse läbi Projekteeritud sõidu nr 4837, millele rajatakse tee. Samal ajal laiendatakse Pihkva tänavat ja rajatakse sellele kaks ülekäigurada.

Muudatused ei mõjuta Lianozovski turgu vastavalt transpordisõlme loomise projektile, see säilitatakse. Ehitustööd ei mõjuta Lianozovski pargi territooriumi. Transpordisõlme ehitus Lianozovis plaanitakse lõpetada 2021. aastal.

Prohvetlik nali

Lianozovo jaamast edasi läheb metroo marsruut kaugemale ja ületab Moskva ringtee. Metrooehitajad plaanivad rajada veel kolm kilomeetrit rööbastee, kuid mitte maa alla, vaid maapinnale.

Ljublinsko-Dmitrovskaja liin jõuab Phystech XXI teadus- ja haridusklastrisse. Metroo sissepääs asub Dmitrovskoje ja Tšelobitevskoje maanteede ristumiskohas. Maa-alused raudteerööpad ületavad Moskva piiri läbi MKADi muldkeha torke.

Moskva Füüsika ja Tehnoloogia Instituudi (Fiztekh) üliõpilased on jaama oodanud 90ndate keskpaigast. Kord tegid nad isegi moskvalastega nalja.

1. aprillil 1996 joonistasid nad Moskva metroo kaartidele müütilise jaama, trükkisid selle trükikojas ja riputasid üles. uus kaart esmalt rongivagunites Serpuhhovski-Timiryazevskaja liinil ja seejärel teistel harudel. Instituudi ümber postitati teated üleskutsega: "Füüsika ja tehnoloogia on kätte jõudnud aeg, mil saame endale oma metroojaam."

Naljamehed tunnistasid tol õhtul tudengikontserdil tehtud nalja. Põhjapoolsete piirkondade elanikel õnnestus uude jaama uskuda ja metrootelefonid välja lülitada. Siiski pange joon sisse väike küla, ümbritsetud metsaga, pidas metroo juhtkond seda mõttetuks.

Viimase 13 aasta jooksul on Severnysse ehitatud uusi maju, kasvanud rahvaarv ning loomisel on Phystech XXI innovatsioonikeskus. Aastateks 2020–2025 elab siin kuni 78,5 tuhat inimest ja Phystech XXI teadusklastri töötajate arv ulatub 53 tuhandeni. Samuti laieneb Dolgoprudnõi linn.

Phystechi jaama saavad kasutada Moskva Füüsika- ja Tehnoloogiainstituudi üliõpilased ja õpetajad, Phystech XXI teadus- ja haridusklastri töötajad, aga ka Moskva lähedal asuva Dolgoprudnõi elanikud.

Helerohelise metrooliini pikendamine vähendab Dmitrovski maantee ja sellega piirnevate teede koormust, selgemaks muutuvad Serpuhovski-Timiryazevskaja liini "Altufjevo" ja Medvedkovo liini jaam ning keskkonnaolukord muutub selgemaks. paraneb tänu sõidukite liikluse vähenemisele.

Helerohelise liini lõigul Fiztekhist Seligerskajasse sõidab päevas kuni 60 tuhat reisijat. Dmitrovski, Vostochnoe Degunino, Lianozovo rajooni ja Severnõi küla elanikel lühendatakse sõitu Moskva kesklinna 15–20 minuti võrra.

Eelmisel aastal, 22. märtsil, avati liiklus liinil Ljublinsko-Dmitrovskaja ning reisijate käsutusse said järgmised jaamad: Seligerskaja, Verhnie Likhobori ja Okružnaja. Ja 2016. aastal käivitasid nad liikluse Maryina Roshcha jaamast Petrovsko-Razumovskajasse vahepeatustega: Butõrskaja ja Fonvizinskaja jaamadega.

Punane joon Potapovos

Foto: Moskva linnapea ja valitsuse portaal

Sokolnitšeskaja metrooliin pikendatakse 2023. aastaks Potapovo külani. Pärast Kommunarka jaama pikeneb punane liin ühe jaama võrra Potapovo jaamani. 2,6 kilomeetri pikkuse lõigu ehitus algab selle aasta lõpus ja järgmise aasta alguses. Sellest rääkis ajakirjanikele Moskva ehitusosakonna juhataja esimene asetäitja Pjotr ​​Aksenov.

Tema sõnul on praegu käimas hankemenetlus lepinguliste tööde tegemiseks. Rööpad ja jaam on kavas rajada 2022. aasta lõpuks.

Potapovo jaam tuleb maapealne ja asub Solntsevo-Butovo-Varšavskoe maanteel Aleksandra Monakhova tänavaga ristumiskohas. Lisaks metroojaamale on Sokolnitšeskaja liini lõunaraadiuses plaanis ehitada ka rongide remondi- ja hooldusdepoo.

Punase liini pikendamine Potapovoni parandab Novomoskovski rajooni ja Južnoje Butovo rajooni elanike transporditeenust. Siin elab ja töötab ligi 70 tuhat inimest. Lisaks hakkavad jaama kasutama Kommunarka uute kvartalite elanikud.

Liiklus Sokolnitšeskaja liini lõigul Salaryevo jaamast Kommunarkani käivitati tänavu 20. juunil. 12-kilomeetrisel lõigul on neli jaama: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya ja Kommunarka.

2014. aastal võeti kasutusele Sokolnitšeskaja liini Troparevo jaam. 2016. aastal avati reisijatele Rumjantsevo ja Salaryevo jaamad.

Petrovsko-Razumovskaja metroojaama teine ​​saal avanes ootamatult. Siiani tulevad siia ainult Serpuhhovski-Timiryazevskaja liini platvormiosa ja seni ainult rongid. Need, kes täna keskusest sõitsid, said juba uut jaama külastada. Nüüd on "Petrovsko-Razumovskaja" sama, mis metroojaam. " " – platvormidevahelise ülekandega jaam. Kui sõidate kesklinna "hallil" joonel, saate järgmisele platvormile minnes ümber istuda "lubja" joonele ja liikuda mööda seda keskpunkti. Nüüd on vanas jaamas üks rada suletud ja uues vastavalt ka üks. Nad lubavad, et sügisel (no aasta lõpuks kindlasti) avavad nad metroojaamast tuleva lõigu. " " Petrovsko-Razumovskajasse, siis vaatame, kas reisijatevoogusid ümber jaotatakse. Huvitav on see, et uue LDL-i lõigu avamisega just sellele Ljublinsko-Dmitrovskaja liinile saab vanast jaamast terminaljaam, kuigi see pole kunagi olnud Serpuhhovski-Timiryazevskaja liini terminalijaam.

See on muidugi üsna kummaline, et kogu jaama ei avatud, vaid ainult perrooni osa, kuid see on, mis see on. Vaatame seda nii.
Nagu alati, alustame renderdustega. Jaam on väga sarnane renderdustega. See on kindlasti lahe, sest kõik ehitati vastavalt sellele, mida arhitekt kavatses.

"Joobnud" püloonid ja valgus tänu rajaseina katte "lainele". Aga siin tundub jaama nimi normaalne. Elus pole kõik nii hästi.

Jaama värv on peaaegu valge - värviaktsentid on ainult üleminekutes.

Põrandajoonis on väga huvitav.

Käigudesse oli plaanis teha klaasaed, saan aru, et ehk viivad nõuetesse. Vähemalt jaama poole jääv alumine osa saab klaasitud. Üks treppidest on varustatud kaldteega. Seal on ka lahedalt kujundatud üleminekumärk. Üllataval kombel jõudsid nad ka selleni.

Väike boonus on läbilõige jaamast. Siin on tähelepanelikult vaadates isegi pingid, mis samuti lõpuks ellu äratati.

1. Ja nüüd jaama. Uude saali pääseb läbi 2 kahekordse käigu.

2. Nad riputasid vana jaama juurde sildi, kuid pole sellele veel midagi peale pannud.

3. Ülekäigukohad on varustatud käsipuudega. Trepid ja käsipuud ulatuvad üsna kaugele kesksaali.

4. Vanas jaamas on ülekäigukohad täielikult vooderdamata.

5. Aga üleminekud ise tulid väga lahedad.

6. Seinad on kaunistatud roosa soonega kiviga, käsipuud on süvistatud niššidesse.

7. Üleminekuviimistlus on ainus särav aktsent. Jaam ise on kujundatud heledates rahulikes toonides. Ka siin viib trepp kesksaali. Üks trepikodadest on varustatud kaldteega. Puhtteoreetiliselt saavad seda kasutada puuetega inimesed ja veel vana jaam võib nüüd lugeda puuetega inimestele ligipääsetavaks. Kahju, et kuigi piirdeaiad pole valmis, tuleks jaama poole jääv osa klaasida, nagu renderdamisel.

8. Siin on ka silt, aga päris töökorras, silt on peale kleebitud. Tõsi, jõuda metroojaama. Zyablikovo siit edasi ei tööta.

9. Külghallides on otsad värvitud mustaks. Minu meelest pole seda varem juhtunud, need on tavaliselt heledaks maalitud.

10. Osa seinast on siin viimistletud perforeeritud roostevaba terasega.

11. Jaama eripäraks on loomulikult püloonide viimistlus, õigemini nende kuju. Ausalt öeldes ei uskunud ma renderdustesse, et see lahedaks osutub, kuid lõpuks tuli see lahe.

12. Mulle meeldisid väga ka siinsed pingid. Need ei pruugi olla väga mugavad, kuid kindlasti väga stiilsed.

13. Ühed ilusamad pingid. Pidage meeles metroojaama armetuid pinke. "Salaryevo", "Rumjantsevo", "Kotelniki"? Need olid selgelt tehtud jääkide alusel. Mis eristab head arhitekti halvast, on tähelepanu detailidele. Metrogiprotrans pressitakse minu suureks kahjuks metroojaamade disainist välja, nii et orgaanilisi interjööre jääb aina vähemaks, võttes arvesse kõiki pisiasju. ajastu suur stiil lahkub metroosse.

14. Pinke on päris palju, aga need on kõik kõrvalhallide otstes.

15. Rööbastee sein ei ole eraldi valgustatud see on hämaras - selline ebatüüpiline lahendus.

16. Rööbaseinal on silt ja juba toimub ümberistumine Ljublinsko-Dmitrovskaja liinile.

17. Perroonsaalist saab eskalaatorite abil üles minna kesksaali otstest, kuid praegu on need suletud. Nad tegid seda väga omapäraselt – nad joonistasid plakatile eskalaatorid.

18. Alguses on reisijatel raske liigelda. Järsku ei jõua nad tavalisse Petrovsko-Razumovskaja jaama, vaid mõnda tundmatusse jaama. Kuid ma arvan, et kõik harjuvad sellega kiiresti.

19. Nagu ma juba ütlesin, kui me jaama ehitasime, ei ole kiri rööbastee seinal loetav.

20. Kesksaali valgustus oli hästi tehtud, selliste triipudega.

21. Põrandal on muster sama, mis krohvidel, aga kivi ei ole millegipärast hall, vaid ristumiskohas on must, aga vastupidi. Veidi imelik.

22. Huvitav fakt. Arhitekt Vladimir Zinovjevitš Filippov osales vana Petrovsko-Razumovskaja jaama projekteerimisel. Jaam avati 1991. aastal. Ja nüüd, 25 aastat hiljem, avati uus jaam ja selle projekteerimisel osales ka V.Z. Filippov. Nii kujuneb järjepidevus. Jaamas töötasid ka Nekrasov A.V. ja Moon G.S.

23. Jaam ei ole ühevärviline, kivi, millega pülooneid on ääristatud, on mõnusalt kreemjat sooja värvi.

24. Navigatsioon ja vanastiilis metrookaart. Tõenäoliselt tehti need ainult saali avamiseks, see on ajutine navigeerimine ja lõpuks ilmub siin navigeerimine vastavalt uutele nõuetele.

25. See on kõik, nüüd ootame, kuni jaam muutub platvormiüleseks ja siit lähevad rongid "helerohelisele" liinile. Ootame ka fuajeed avamist, seda on huvitav vaadata.

Nad otsustasid ehitada tagasi kaks "Petrovsko-Razumovskit". nõukogude aeg. 1991. aastal avati üks neist Serpukhovski-Timiryazevskaja liinil osana Savelovskaja - Otradnoje lõigust. Kuid teise jaamaga läks asi hullemaks. Kuigi ehitamine jätkus ka pärast 1991. aastat (ehitati tunneleid), ei jätkunud kõigeks raha. Nii jäid 1996. aastal jaama avamise plaanid paberile. Objekti (kaevandus nr 915) avariivabas seisukorras hoidmine jäi 17 aastaks, mida Mosmetrostroy OJSC on kogu selle aja teinud.

Materjal Moskva linna ehitusosakonnast

Nüüd on plaanis 10-kilomeetrine lõik "Maryina Roshcha" - "Seligerskaya" avada aastatel 2015-2016. Ljublinsko-Dmitrovskaja liini pikeneb 6 jaama võrra: Butõrskaja, Fonvizinskaja, Petrovski-Razumovskaja, Okružnaja, Verhnie Likhobori ja Seligerskaja.
Vaatame täna tulevast "Petrovsko-Razumovskajat".

1. Igaüks, kes tuleb Petrovsko-Razumovskaja Serpuhovski-Timiryazevskaja liinile, näeb, et jaamas ehitus käib. See on ülemineku ehitamine tulevasele "Petrovsko-Razumovskaya" Lyublinsko-Dmitrovskaya liinile. Ülekanne on planeeritud platvormideüleseks, nagu ka Kitay-Gorodi jaamas.
Mõlema liini keskusesse suunduvad rongid jõuavad “vanasse” jaama ning keskusest tulevad rongid “uude” jaama.

3. Mõlemad Petrovski-Razumovski jaamad on sügavad. Kaevandusse ehitusplatsile pääsemiseks peate laskuma spetsiaalse liftiga 61 meetri sügavusele

5. Läheme läbi tunnelite tulevasse jaama

6. Töö toimub olemasoleva Serpuhovski-Timiryazevskaja liini lähedal, mõnikord on vahemaa vaid umbes meeter. Siin on võimatu kasutada tunnelikilpi ega kaevanduste puurimis- ja lõhkamismeetodit. Seetõttu peate tõmbevasaratega käsitsi töötama

7. Jaam. Keskossa, mõlemal pool teed tuleb platvorm. Piirjooned on juba näha

9. Mäletate, esimesel pildil nägime ülekäiguraja ehitamist “hallil” joonel? Teisest küljest näeb kõik välja selline. Kaugem lõik on olemasolevast jaamast juba umbes meetri kaugusel

10. Petrovsko-Razumovskaja ehitusel töötavad nad 3 vahetuses, igaüks 7 tundi. Kui aus olla, siis ma ei oodanud üldse naiste tööjõudu siin näha. Tüdruk - geodeet, "maamõõtja"

11. Vaade tulevaselt ülesõidult rööbaste rajamise kohale. Pärast jaama avamist peate võtma siit kaadri ja võrdlema

14. Tunnelid on väga niisked

15. Ajutine tunnel – lähenemine liftile pinnale

Tuleks kaks fuajeed – maa-alune ja maapealne. Väljapääsud maa-alusest on kavandatud mõlemale poole Dmitrovskoje maanteed. Teine lisatakse ja liidetakse "halli" Petrovsko-Razumovskaja olemasoleva fuajeega


Moskva linna ehitusosakonna materjal

Pärast ehitamist saab Petrovsko-Razumovskaja jaamast transpordisõlm. Lisaks Ljublinsko-Dmitrovskaja liini pikendamisega Moskvast põhja poole metroo sulgeda vastu võtab umbes 450 tuhat inimest, seega tuleb praegu ülekoormatud “hall” liin (tipptunnil 64 tuhat inimest) siiski normaalseks maha laadida (tipptunnil 50 tuhat inimest).

Kuulsin ka plaanidest rajada raudtee Oktjabrski ja Savelovski suundade vahele lähedalasuva ümberistumissõlm koos neile uute platvormide ehitamisega. Ma lihtsalt ei tea, kas seda rakendatakse. Kui keegi teab, andke teada.

Tänan Moskva ehitusosakonna ja Mosmetrostroy OJSC pressiteenistusi abi eest filmimise korraldamisel.