Kodu ristikarpkala Lõuna-Ameerika – reisijuht puhkuseks. Lõuna-Ameerika kõige ebatavalisemad marsruudid Turistide marsruut läbi Lõuna-Ameerika riikide

Lõuna-Ameerika – reisijuht puhkuseks. Lõuna-Ameerika kõige ebatavalisemad marsruudid Turistide marsruut läbi Lõuna-Ameerika riikide

Lõuna-Ameerika on Euroopa keeled, koloniaalkirikud, ilmalikud poliitikud, rannakultuur ja eksootika. Värvikas, mängides karnevali soojade sädemetega, läbi Andide puhuva jaheda tuule, tulise Argentina tango ja Ecuadori vihmametsa pehme vaikusega. Lõuna-Ameerika on täis vaatamisväärsusi, alates Galapagose kivistest nõlvadest ja lõpetades koidikul valgustatud Machu Picchu varemetega. Lõuna-Ameerika on üks kuumemaid turismisihtkohad, eriti ettevõtlikele inimestele.

Kui rääkida Lõuna-Ameerika kõige muljetavaldavamatest riikidest, on Ecuadori Vabariik kindlasti üks väljavalitutest. Kui külastate Ecuadori, vaadake kindlasti hämmastavaid Galapagose saari. Galapagose saared on kuulsad oma loomulik ilu, seal on rahvuspark ja bioloogiline merekaitseala, kus saate õppida kõike Ecuadori taimestiku ja loomastiku kohta.

Nende kohtade vaatamisväärsuste hulgas: vapustav Bartolome'i laht, Fernandina saar, kus kohtate mereiguaane, pingviine, merilõvid ja palju muud. Isabela saarel on hiiglaslikud kilpkonnad, keda näete aasta läbi. Saartel saab ka sukelduda ja delfiinidega ujuda.

rahvuspark Canaima asub Gran Sabana pargi (Venezuela) kõrval ja on üks maailma suurimaid parke, mille pindala on 30 000 km². Canaimal on mõned kõige rohkem kõrged kosed maailmas - Angel, 1 km kõrge., Salto Sapo ja Salto Kukenam. Park on ornitoloogide paradiis, siin elavad ainulaadsed endeemilised linnuliigid. Laguna Canaima on väga maaliline koht, kus on kõrge mineralisatsiooniaste põhjustatud punaselt sädelev vesi. Canaima rahvuspark asutati 1962. aastal ja kuulutas UNESCO 1994. aastal maailmapärandi nimistusse.

Nazca liinid, Peruu

Nazca jooned ja geoglüüfid, mis asuvad Peruu kuivas rannikuvööndis, mis ulatuvad hinnanguliselt 450 ruutkilomeetrid. Maapinnal olevad kriimud, mida on tuhandetes, kujutavad nii loodusmaailma kui ka inimeste kujutlusvõime olendeid. Nende hulka kuuluvad sellised loomad nagu ämblik, koolibri, ahv, sisalik, pelikan ja isegi mõõkvaal. Samuti on kujutatud taimi, puid, lilli ja ebatavalise kujuga fantastilisi figuure. Illustreeritakse geomeetrilisi motiive, nagu lainelised jooned, kolmnurgad, spiraalid ja ristkülikud. Valdav enamus liine pärineb aastast 200 eKr, kõige varasemad liinid aga peaaegu 500 eKr.

San Pedro de Atacama, Tšiili

Selle vanalinna kitsad tänavad on koduks müstilistele iidsetele kultuuridele ja kõigile kaasaegse turismi hõngudele. See ainulaadne mineviku ja oleviku kombinatsioon on muutnud San Pedro üheks enim pildistatud kohaks erialaajakirjades. Linn asub 102 km kaugusel Calama linnast (lähim linn), San Pedro de Atacama ümbruse maad kuuluvad põlisrahvastele, kes tegelevad põllumajanduse ja turismiga. Selle Vanalinna väljakul on kirik (ehitatud 1774), mis on ehitatud kohalikus piirkonnas arhitektuuriline stiil: puit-, Adobe- ja nahkprussistid. Lähedalt leiate Arheoloogiamuuseum Gustav Le Page, kus saab imetleda muumiaid ja igapäevaseid esemeid, mis pakuvad pilgu piirkonna rikkalikku minevikku.

Saate ka nautida ilus vaade päikesetõusu ajal geotermilisel alal on geisrid selle piirkonna üks populaarsemaid turismiatraktsioone. Peal Kaua aega tagasi– Luba endale lõõgastav külastus kuumaveeallikate juurde. Puhas rõõm!

Manaus – Suurim linn Põhja-Brasiilia, mis asub kahe jõe – Colombiast voolava Rio Negro ja Peruust pärit liivase Rio Solimõese – ühinemiskohas. “Vete kohtumine” on nähtus, mis leiab aset Amazonase jõgikonnas pärast Amazonase jõe ja musta veega Solimõese ühinemist. Kuue kilomeetri jooksul (teatud aegadel 22 km) voolavad kaks jõge kõrvuti, ilma vee segunemiseta erineva tiheduse ja kiiruse tõttu. See on väga huvitav efekt, mida saate vaadata, pildistada ja kõigile huvilistele rääkida.

Salar de Uyuni Boliivias on üks ainulaadsemaid ja ilusamaid kohti maailmas. Uyuni linnast 45-minutilise autosõidu kaugusel asub maailma suurim sooala – 10 000 ruutkilomeetrit. Märjal aastaajal soolakõrb muutub suureks soolajärv mitu sentimeetrit sügav. Külastajad saavad sõita üle järve paadi või veoautoga. Sellel aastaajal peegeldab järv taevast, luues lõpmatuse illusiooni. Siin saate näha Andide tippe ja võtta vanni järvede soojas vees, mis asuvad piirkonna geisrite kõrval. Salar de Uyuni lubab ka üht maailma parimat päikeseloojangut. Sürreaalne, aga väga ilus koht ja väga “fotogeeniline”. Siinsed hotellid on ehitatud otse Salarist võetud soolaplokkidest. Rongi surnuaed ja mahajäetud rööpad on peamised turismiatraktsioonid ja neid tasub kindlasti külastada, kui olete selles piirkonnas.

Andides lumiste tippude vahele peidetud Titicaca järv asub Boliivia ja Peruu piiril, 3182 meetri kõrgusel merepinnast – kõige... suur järv mahu järgi mandril ja maailma kõrgeim laevatatav järv. Titicaca järv tekkis Sierra mägede sademete, liustike sulavee tõttu. Seal on kristallselge õhk, päeval vapustavad panoraamid ja öösel on taevas üleni tähtedega kaetud – horisondist horisondini.

Järve ümbruses võib leida märke minevikust, alates inkade matustest kuni Hispaania konkistadooride haudadeni. Siinne taimestik ja loomastik pole vähem ainulaadsed kui kultuur. Üks ebatavalisemaid loomi, mida siin leidub, on Titicaca järve konn. Järve Boliivia poolelt leiate põneva Challapampa linna kuulsa Chinkana labürindiga. Ka Boliivia poolel näete kõige rohkem suur saar järved – Isla del Sol (Päikesesaar), kus on üle 180 inkade vareme.

Tšiili Patagoonia on täis ilusat loodusimed. Üks neist, mida te ei tohiks vahele jätta, on biosfääri kaitseala UNESCO Torres del Paine, lõunapoolkera kõige muljetavaldavam maamärk, mitme maailma klassikaga jalutusrajad. Park asub suurimas lõuna piirkond Tšiili Magellanes ja Tšiili Antarktika, kus peamised majandustegevused on lambakasvatus, naftatootmine ja turism. Park hõlmab iidseid metsi, liustikke, jõgesid, järvi ja fjordisid, loomastikku, sealhulgas guanakod, rebaseid, pumasid ja mitmesuguseid linde. Park meelitab igal aastal umbes 100 000 külastajat, kes külastavad Paine Towersi, Los Cuernost, Prantsuse orgu ja Grey Glacierit.

aastal asuv Perito Moreno liustik rahvuspark Argentiina lõunakõrbes Patagoonias asuv Los Glaciares on laialdaselt tuntud kui üks maailma loodusimedest ja on lahutamatu osa iga lõunaosa külastuse juures. Lõuna-Ameerika. Legendaarse Argentina maadeuurija dr Francisco R Moreno järgi nime saanud liustik alustab oma teekonda kõrgel Andides Patagoonia liustiku lõunaosas. Üle 250 ruutkilomeetri suurune Perito Moreno liustik on üks kolmest Patagoonia liustikust, mis ei taandu, ning jääväli on mageveevarudega maailmas suuruselt kolmas.

Tohutud jäätükid murduvad regulaarselt liustiku küljest lahti ja see on suurepärane vaatepilt, kui jää ägab ja kriuksub, kuni lõpuks järve kukub. Killud võivad olla 5 km laiused ja peaaegu 80 meetri kõrgused, nii et proovige leida, kuhu järgmine jäätükk kukub!

Falklandi saared on saarte rühm, mis asub Atlandi ookeani lõunaosas, umbes 460 km Lõuna-Ameerika rannikust idas. Nad kuuluvad Suurbritanniale, kuid omavalitsusega. Argentina ja Suurbritannia vahel on Falklandi saarte üle alati vaielnud sajandeid, mille tulemuseks oli 1982. aastal sõjaline konflikt kahe riigi vahel. Saartel elab umbes 3000 inimest, kellest enamik on Briti kodanikud. Falklandi saared koosnevad kahest põhisaarest ja sadadest väiksematest. Rannajoon täis fjorde, lahtesid ja lahtesid. Suvine temperatuur on jaanuaris keskmiselt 13 °C, talvine temperatuur langeb aga juulis 4 °C-ni. Saartel esineb sageli torme ja tugevaid vihmasadusid. Vaatamata vaidlustele on saared ilusad ja kindlasti külastamist väärt. Turismiamet Falklandi saared asub Stanley linnas (pealinn ja ainus linn).

Taaskord algab Dakari Trophy Raid Lõuna-Ameerika mandril täpselt uusaastapäeval. On aeg selleks enda reisid kogu Lõuna-Ameerikas.
Muide, täna viskasid Dakari korraldajad osalejatele palju üllatusi. Võistlus algab, võib öelda, Argentiina Mar del Plata kõledatel randadel ja lõpeb Peruu pealinnas Limas. Ma kujutan neid kohti väga selgelt ette, õnneks reisisin eelmisel aastal seal ringi, võib öelda, et kaugele. Kõige raskemad etapid saavad olema taas läbi Tšiili Atacama kõrbe kulgevad teed – fakt on see, et seal lisandub lisaks liivakõrbele endale selline ebameeldiv tegur nagu kõrgus. Paljud Atacama kohad asuvad üle 5000 m üle merepinna. Seal võib olla talumatult raske mitte ainult mootoritele, vaid ka inimestele. Ja pärast Atacamat kulgeb võistlusrada mööda Panamericana Tšiili ja Peruu osa, mööda liivaseid mägesid kiviste lõikudega. Hmm, marsruut on tänapäeval enam kui raske. Ja rõõmustav on ka see, et sel aastal jõudsid nad Peruuga kokkuleppele. Fakt on see, et Peruu ei ole Mercosuri riik. Mercosur on mitme enam-vähem tsiviliseeritud (või vähemalt sellisena, nagu nad end ise peavad) Lõuna-Ameerika riigi ühendamine ühtseks kaubandus- ja tolliliiduks. Sinna kuuluvad Argentina, Brasiilia, Uruguay ja Tšiili ning osaliselt ka Paraguay ja Venezuela. Kuid Peruud ei ole kaasatud. Peruusse ei saa sõita Mercosuri riikides renditud autoga. Kuid millegipärast jõudsime kokkuleppele ja see teeb mind õnnelikuks. Võib-olla muutub lähiaastatel midagi Lõuna-Ameerika riikide vaheliste autodega piiriületuse küsimustes paremuse poole.
Jah see on see. See postitus käsitleb Lõuna-Ameerikas reisimise funktsioone ja umbes parimad marsruudid, nii et lähme edasi.
Esiteks natuke reisimeetoditest.
Kõik teavad, kuidas teistele mandritele reisida. Kuid Lõuna-Ameerikas on spetsiifikat, mida ei saa ignoreerida.
1. Lennukid. Muidugi võib lennukiga ühest kohast teise lennata, aga see on kõige, vabandust, rumal viis reisimiseks. Õhust pole näha isegi sajandikku sellest, mille nimel inimesed tavaliselt reisivad. Igal pool pole lennujaamu. Kallis. Mitte dünaamiline. Tihe ühendus programmiga. Üldiselt miinus miinus. Kohtasin kord selliseid rändureid. See oli nende jaoks veidi igav. Ja minu jaoks üllatav. Vähemalt pole ma LiveJournalis selliste reiside kohta ühtegi reportaaži näinud.
2. Raudtee. See kaob ka kohe ära. Keegi siin niimoodi ei reisi. See ei ole Euroopa, kus on TGV koos Alstomi või Pendolinsiga. See on Lõuna-Ameerika, kus rongiühendus pole kaugeltki parim, teenindusest rääkimata. Ja Argentinas, Buenos Airesest ei saa te Rosariost ja Mar del Platast kaugemale minna ja isegi siis on kahju, sest raudteed siin riigis juba mõnda aega lihtsalt mitte. Nad erastasid need kakskümmend aastat tagasi nii osavalt, et rikkusid ja hävitasid kogu tööstuse. Seega on raudtee Lõuna-Ameerikas väga piiratud transpordivahend vaid vajaduse korral ja ei midagi enamat.
3. Bussid. Noh, see on juba oluliselt parem. See on täiesti võimalik, eriti eelarvereisijatele. Tõsi, seal, kus keskendutakse bussidele, on kasutusel ka kõik muud liikumisviisid, alates üsna odavatest lennukitest kuni tühise autostopini. Muide, autostopiga sõitmine on no-no ja nendel teedel kohtab mõnda reisijat. Tõsi, tuleb märkida, et sellel mandril on autostopiga sõitmine üsna keeruline. Autoliiklus Seda pole igal pool välja töötatud, autosid endid pole palju, nii et mõnikord võib sattuda erinevatesse jamadesse ja jõuda kõikvõimalike seiklustega punktist “a” punkti “b”. Ja edasi. Mandril on mitu piirkonda, kuhu pole tegelikult mõtet üldse ilmuda – ei jalgsi ega millegi muu peal. Nende hulka kuuluvad peamiselt "punane tsoon" Peruu põhjaosas ja vastavalt ka Colombia lõunaosas. See on narkokaubandustsoon, mida kontrollib liikumine FARC (Colombia geriljad). Sarnaseid tsoone on ka Boliivia “poolkuus”, kus selle mägine osa (“Altiplano”) lõpeb ja kokakool hakkab kiiresti kasvama. Samuti ei soovita üldse külastada kõigi suuremate Lõuna-Ameerika linnade vaeseid eeslinnasid, olgu selleks Buenos Aires, San Paolo, Rio de Janeiro, Lima või Caracas. Need on kuulsad favelad, kus on parem mitte peatuda. Kas teile meeldib selline reisimine? - Seejärel lugege nende inimeste blogisid, kes selle mandri jalgadega tallatasid: dimaberkut , hundikoer , nasstep , _nikolya_ .

4. Renditud või isegi oma sõidukid. Räägime sellest üksikasjalikumalt, eriti kuna just siin sain kolmeaastase kogemuse, mida pean Lõuna-Ameerika kontinendi jaoks väga rikkaks.
Noh, esiteks on autorent Lõuna-Ameerikas üsna noor äri. Valdav enamus Car Rental rendib autosid läbisõidupiiranguga ja ainult oma riigi piires, mis on tavareisijale vastuvõetamatu. Ja need autorendifirmad, mis lubavad oma autodel sõita mõndadesse teistesse riikidesse, paigaldavad oma autodele üsna kallid rendid. Aga mis teha – ja seekord mina, olles kõike analüüsinud võimalikud variandid, oli sunnitud lõpetama auto rentimise 35 päevaks kokku 3250 dollari eest. Pole kuhugi minna. Ei, oli veel üks võimalus: võite tuua oma auto sellele kontinendile Venemaalt või Euroopast ja see maksab väga mõistlikku raha - mitte rohkem kui 1500 dollarit üks suund, pluss nad teevad mulle ka allahindlusi. Kuid siin on ka mõningaid nüansse. Konossement ei sisalda vastutust transpordiaegade eest ning kui logistikas peaks juhtuma mõni intsident, siis ootad sinu eest üle ookeani saadetavat autot täpselt päevani, mil Lõuna-Ameerikas viibimine lõpeb. Pole eriti mugav, eks? Noh, meil on seda siin ikka vaja, see tähendab. oma alalises elukohas autot, mille mitmeks kuuks teisele mandrile saatmine ei mõjutaks sinu siinseid plaane. Ja Lõuna-Ameerikas peab ka olema keegi, kes selle auto õigel ajal muulilt ära korjab, et seisakuaja eest intressi ei tuleks. Üldiselt on selles variandis piisavalt hemorroidid. Tõsi, on üks pluss, mille nimel, mulle tundub, püüan seda ideed lähitulevikus siiski ellu viia. Fakt on see, et kui sõidate eranditult läbi kõik riigid, saate seda teed sõita ainult oma autoga. Ja mitte ühelgi teisel.
Teiseks, Mercosuris renditud autoga lubatakse teid ainult teistesse Mercosuri riikidesse ja mitte kaugemale. Ja riikides, mis ei kuulu Mercosuri hulka – üldse mitte kuskil, ainult selles riigis. Ei, muidugi, ma arvan, et kui plaanid esimest korda Lõuna-Ameerikasse reisida, siis piisab sulle (esimest korda) sellistest riikidest nagu Tšiili, Argentina ja Brasiilia. Ma arvan, et isegi Argentinast üksi oma Patagooniaga piisab esimest korda, "ära mängi ringi." Noh, järgmine kord olete juba kohalike reeglite õppinud asjatundjad ja otsustate ise, mida vajate ja milleta saate hakkama.
Seega on autotransport ehk kõige korralikum viis sellel mandril ringi reisimiseks. Igal juhul lugege sellistest reisidest alates andreev_org , ja teile saab selgemaks, kuidas seda tehakse.

5. Ja Lõuna-Ameerikas ringi reisimiseks on veel üks populaarne viis. See on mootorratas. Che Guevarat peetakse esimeseks mootorratturiks, kes on läbinud terve kontinendi ja kes on rajanud head traditsioonid. Olen kohanud ka palju rändmootorrattureid. Seega, kui see transpordiviis ei räägi teile vastu ja kui olete valmis taluma mõningaid raskusi ja raskusi, mida mootorrattaga sõitmine teile toob, minge sellele mandrile. Mootorrattaga saate ületada isegi ületamatuid piirkondi, nagu Darieni maakits, mis jagab Panamericana Panama ja Colombia vahel. Ja seda tehakse väga lihtsalt – Panamas saab rentida tavalise jahi koos kapteniga, laadida sinna oma mootorratta ja sellega rahulikult Cartagenasse sõita. Ja nii edasi. Meie hulgas on ka üksikisikuid, kes on selliseid rännakuid teinud. Lugege neid - gercewin , olegkapkaevs ja jne.

Järgmisena püüan kõige rohkem esitada huvitavaid marsruute reisides mööda Lõuna-Ameerikat. Ma teen seda siin esimest korda. See on minu kontinendi idee kvintessents, sellise reisimise maksumus ja suhteline prestiiž, riskiaste igal konkreetsel juhul, külastus ja tajumise täielikkus parimad kohad Lõuna-Ameerika. Kõik marsruudid minu puhtsubjektiivse vaate järgi algavad ja lõpevad Buenos Aireses kui kõige mugavamas kohas Lõuna-Ameerikasse lendamiseks.

1. Marsruut "Kruiis ümber Argentina perimeetri." Selle täielik diagramm on toodud siin:. http://jung-le.livejournal.com/81792.htm l
Sõitsin sealt läbi 2010. aastal. Ja ma soovitan seda kõigile. Esiteks saate peaaegu ühe riigi reisimiseks lihtsalt auto rentida (peate lihtsalt meeles pidama, et Ushuaiasse reisimine toimub läbi Tšiili territooriumi, ja hankige autorendist "valge leht" - auto jaoks tolli jaoks spetsiaalne dokument) . Teiseks on Argentina üks tsiviliseeritumaid, pseudoeuroopalikumaid riike sellel mandril ja tõenäoliselt ei kohta te kohalike elanike käitumisega liialdusi. Pigem, vastupidi, hämmastab teid meeldivalt ja igavesti tavaliste argentiinlaste siirus, südamlikkus ja külalislahkus. Selle marsruudi miinuseks on pikk ja üksluine sõit mööda Patagoonia pinnaseid teid, kuid sellel on ka eeliseid. Väga suur pluss see marsruut sisaldab võimalust mitte ainult sõita mööda kaunist Route 40 ja näha selliseid Patagoonia säilmeid nagu Los Manose koobas, Los Glacierose liustikud, Sierra Torres koos Fitz Roy tipuga, Valdese poolsaar ja Tšiili looduspark Torres del Paine, aga ka külastada kõige rohkem Lõuna linn Ushuaia maa koos võimalusega võtta sealt kruiis ümber Cape Horni (kes tahab seda teha - saab mootorlaeval või, nagu mina, purje all väikesel jahil koos kõige tõelise ekstreemsusega, mis on omane see kruiis). Lisaks on Tšiili Punta Arenasest võimalik eelneval kokkuleppel näiteks Buenos Airese reisibürooga Paralelo54 (selle kodulehel on isegi venekeelne leht ja venekeelsed kontaktid) lennata Antarktikasse King George'i saarelt Tšiili Antarktika jaama Puerto Frame, mis asub meie Bellingshauseni jaama läheduses.
Üldiselt on see Argentina marsruut üks Lõuna-Ameerika parimaid, eriti neile, kes alustavad oma tutvust Lõuna-Ameerika mandriga.

2. Marsruut “Läbi Mercosuri riikide”.

Mis on selle eelis: saate sellega sõita ühe renditud autoga, näiteks Buenos Aireses. Nagu ma juba ütlesin, on Mercosuri riikides nüüd viisavabadus venelastele Tšiili, Argentiina, Uruguay ja Brasiilia ning viisavaba Paraguay (mõne hõlmab ka Venezuela, kuid seal renditud autoga sõitmise õigust kindlasti ei anta. Argentina). Paraguaysse – suurte raskustega. Uruguaysse - jah, kuid mitte Brasiiliast; Brasiilia ja Uruguay vahel on läbipääsud, kuid mitte kolmandates riikides renditud autode jaoks. Need on peaaegu idiootsed reeglid. Peruus – ei ja ei. Boliiviasse – jumal hoidku! Ja nii edasi. Peatusnimekirjas on ka Ecuador ja Colombia.
Lühidalt näeb Mercosuri marsruut välja umbes selline:
- jõuda Buenos Airesesse;
- lahkuda läbi Mendoza Tšiilisse, läbida ebahuvitav Santiago ja peatuda Valparaisos. Kas sa tead, miks täpselt seal? - Ja avate Internetis UNESCO Lõuna-Ameerika riikide kultuuri- ja looduspärandi nimekirja ja teile saab kohe selgeks, miks ma soovitan seda või teist kohta külastada. Täitmine on peaaegu täielik. Ja ma kinnitan teile, et see on seda väärt.
- üle Tšiili kuni põhja poole, kuid mitte kauaks. Kusagil peale La Serena või Copiapo lähedale tuleb tagasi pöörduda näiteks rue 60 kaudu Argentina rue 40 juurde, sest kõrgemal asuvas Tšiilis on vähe huvitavat. Ei, loomulikult saab Antofagastasse jõuda, 5000 meetri kõrgusel Atacama kõrbest läbi lõigata ja 51. või 52. maantee kaudu fanfaaridega Argentina Saltasse sõita... Aga kas sellel on mõtet? Raskuste ületamise seisukohast - jah, aga muidu on see ebatõenäoline.
- sõitke marsruudil 40 Saltasse. See on rue 40 üks ilusamaid osasid. Soovitan kindlasti. Ja pealegi, Argentiina ja kogu Lõuna-Ameerika parima viinamarjakasvatuspiirkonna (Salta – Cafayate) bodees, astuge läbi, proovige seda veini, see on kirjeldamatu tunne. Veiniturism Argentinas pole sugugi tühi fraas.
- Saltast Formosa provintsi on suhteliselt lähedal, vähem kui 1000 km. Teisel pool Lõuna-Ameerika sügavalt teist jõge, Amazonase järel ehk Paraguay, asub Paraguay pealinn Asuncion. Seal nõutakse viisat. Paraguay on tänapäevani üks kõige suletumaid Lõuna-Ameerika piirkondi. Aga argentiinlasi on seal ka palju – erinevalt venelastest on nad lubatud viisavaba sisenemine selle riigi 60-kilomeetrisesse piiritsooni.
- Paraguays saate ja peaksite jõudma Iguazusse (võimalik, et läbi sissepääsu tagasi Argentinasse Posadose linna lähedal asuvas piiripunktis ja seejärel mööda marsruuti 14 Iguazusse). Igaüks, kes on sellele mandrile jala tõstnud, peaks külastama Iguazu. See on üks muljetavaldavamaid kohti Lõuna-Ameerikas.
- edasi - Brasiiliasse. Brasiilia on huvitav mitmest küljest. Püüan selgitada. Mõned inimesed imetlevad selle Atlandi ookeani ranniku lõputuid randu. Ja see on seda väärt. Rannad on tõeliselt lõputud ja fantastilised. Teisi köidavad jesuiitide kirikumisjonid. Teistele meeldib puutumatu loodus, ja nad soovivad oma tervist ohustades külastada Amazonase kaldaid kaitstud alaga, kus elavad indiaani hõimud. Brasiilias on enam kui 50 tsivilisatsiooni eest kaitstud kaitsevööndit, kus ekvatoriaal-indiaanlased elavad oma palju sajandeid tagasi omaks võetud normide ja viiside kohaselt. Omamoodi loomaaed looduses. Brasiilia maastikul maastikul osalemine, eriti vihmaperioodil, on eriline põnevus. Kes tahab närve kõditada - minge You Tube'i Transamazonica lingile, see on tee, mis kulgeb läbi päris Brasiilia südame piki Amazonase jõge ja kõik saab kohe väga selgeks. Meie Siber oma läbimatute teedega näib olevat laste meelelahutus.
Aga kui tõsiselt rääkida, siis soovitaksin esimest korda teha Brasiilias “väike kruiis”: peaaegu kohe pärast Foz de Iguazud keerata vasakule, mööda Paraguay piiri, sõita läbi Campo Grande Cuayabasse, sealt keerata otse itta, jõuda Brasiilia riigi pealinnas ja seejärel läbi Belo Horizonte, külastades teekonna kauneimaid jesuiitide missioone, jõuda Rio de Janeirosse. Edasi – mööda ookeani kallast, nautides kõiki rannamõnusid, Sao Paulosse ja läbi Curtiba, et naasta Argentina poolel asuvasse Iguazusse.
- ja alles siis - Uruguaysse. See on kuulus ka oma randade, soojuse ja korrapärasuse poolest. Montevideo kohustuslik külastus. Tagasi Buenos Airesesse saate sõita kas auto või praamiga, olenevalt sellest, kumba eelistate.
See on ka täiesti vastuvõetav marsruut, ilma ekstreemturismi erivõimalusteta (välja arvatud muidugi Brasiilia teed Amazonase piirkonnas) ja üsna teostatav, nagu öeldakse, alates selle mandri esimesest külastusest.
Üldiselt plaanisin sel aastal selle marsruudi ette võtta ja, kui lihtne see ka ei tunduks, soovin mulle õnne...

3. Marsruut “Mööda Altiplanot”.

See mul eelmisel aastal osaliselt õnnestus ja sellest seiklusest andsin oma blogis üksikasjalikult teada. Osaliselt seetõttu, et mul polnud oma autot ja neil ei lubatud renditud autoga sõita, ükskõik kui palju ma ka ei üritanud. Pidin rentima autosid eraldi Argentinas, Boliivias, Peruus ja Ecuadoris. Ja nende riikide vahel saab reisida lennukiga. Lõpuks tunnistan: see on kallis ja ebamugav. Huvitav küll. Kõik need riigid on omal moel ainulaadsed ja atraktiivsed.
Altiplano on Andides asuv tasane mägismaa, tasandik, mis asub merepinnast kõrgemal kui 4000 m. Võrdluseks, Tiibeti pealinn Lhasa asub umbes 3400 m kõrgusel, ligikaudu samal kõrgusel kui Peruu Cusco, inkade iidne pealinn. Altiplanol peate kõrgusega kõvasti kohanema. Tihti tuleb sõita kuni 5000 m kõrgusele ja veelgi kõrgemale. Altiplanos on palju huvitavaid loodus- ja kultuuriobjekte. Inkade pärand eesotsas Machu Picchuga ja püha Copacabana Titicaca järvel. Boliivia surmatee ja Peruu Colca kanjon. Salar de Uyuni soolaalad ja insenerilooming – Polvorilla raudteesild Argentinas. Ja see pole kaugeltki täielik nimekiri altilennuki atraktsioonid.
Ideaalis tuleks see marsruut muidugi läbida oma autoga. Võtke see siit või ostke sealt. Saate teha mõlemat. Kuid seda tuleb teha läbimõeldult. Esimeseks Lõuna-Ameerika külastuseks kindlasti ei sobi.

4. Saan sama rakendada järgmisele marsruudile, mida nimetatakse "Kogu Panamericana". Sõit mööda seda mitmekesist ja salapärast marsruuti Ameerika Ühendriikide põhjaosast Argentina lõunapoolseima punktini on, võib öelda, iga Ameerika mandri elaniku väga tavaline unistus. Ja sageli ebareaalne. Sest teel selleni on palju takistusi. Autodele kujuneb tavaliselt ületamatuks raskuseks Darieni maakits, kus tuleb kuuks või pikemaks ajaks kaubapagasina registreerida oma raudhobune, osta ise lennupilet Kolumbiasse ja seal tüütult selle saabumist oodata. Mootorratturite jaoks (vt ülalt) on see palju lihtsam, kuid teede pikkus, eriti Patagoonia pinnasteede, on väsitavam. Ühesõnaga, see marsruut on renditud sõidukiga täiesti ebareaalne. Üksinda – nägin mitmeid kangelasi ja isegi rääkisin neist oma märkmetes. Näiteks siit: www.RidingTheAmericas.com Kui olete sellest marsruudist huvitatud, lugege kindlasti seda saiti. Ja tee seda. Muljeid saab olema palju. Eelkõige meenuvad ülalmainitud saidilt Vadim Ovtšinnikovi lood kohutavatest Mehhiko ja Colombia teedest.

5. Noh, ja lõpuks on minu jaoks vaikselt küpsemas järjekordne supermarsruut ümber Lõuna-Ameerika. See on tuleviku jaoks. Seda tuleb teha ka ainult oma sõidukiga. Jutt käib tõelisest suurest mandri ümbersõidust. Loomulikult ilma loodepoolsete Suriname, Guajaana ja Prantsuse Guajaanata, kuna maanteeühendus nendega on ainult ühesuunaline ja äärmiselt ebastabiilne.
"Suur Lõuna-Ameerika ümbermaailmareis."

Seega tehakse ettepanek minna sellele ümbermaailmareisile Buenos Airesest läbi Iguazu (võimalik, et vahepeatusega Uruguays) otse Brasiiliasse, kus külastada Rio de Janeirot ja pealinna ning seejärel jõuda halduskeskus Manause linna Amazonase provints, ületage selles kohas Amazonase (kummalisel kombel on peaaegu kogu tee asfalt), sõitke läbi paljude põliselanikega asustatud kaitsealade, seejärel, sõites läbi ekvaatori, sisenege Venezuelasse ja vaadake palju Lauamäed. See on tõeline ratastel seiklusmäng. Sealt on täiesti mõistlik tee läbi Caracase kuni piiriületus Colombiasse. Kui kõik ettevaatusabinõud on võetud, saab sellest üle. Colombiat on parem läbida mööda peateed, sama Panamericana. Siis on Ecuadori sisenemine üsna keeruline – need kaks riiki pole viimastel aastakümnetel olnud kuigi sõbralikud. Kuid ka see pole probleem. Ja Ecuadorist Peruusse ja kaugemale – see on juba lihtne. Külastage kindlasti Limast, see on üks ilusamaid ja tsiviliseeritud linnu kogu Lõuna-Ameerikas. No ja siis - kõik on üsna lihtne - mööda rannikut Tšiilini ja edasi Argentinasse. Nendest teedest olen eespool juba väga üksikasjalikult rääkinud.
Aega selliseks ümbermaailmareisiks tuleks varuda vähemalt kaks kuud. Arvan, et meie kevad või sügis oleks ideaalne, et mitte sattuda ekvatoriaalsesse vihmaperioodi.
Mine?))

Meie Lõuna-Ameerika marsruut

1,5 päeva

Rio de Janeiro.

Vaatame: Corcovado mägi, Botaanikaaed, Suhkrupäts päikeseloojangu ajal, Copacabana rand, ööetendus Plataforma.

Lendame GOLiga Foz do Iguazusse, saabume 00:30.

1 päev

Foz do Iguazu

Kosed (piisab 3 tunnist), linnukaitseala (piisab 1,5 tunnist), soovi korral lendame kopteriga üle koskede (helikopter maksab 120 dollarit inimese kohta).

Kell 18:30 sõidame viimase bussiga Argentinasse Puerto Iguazusse (umbes tund sõitu).

1 päev

Puerto Iguazu

Vaatame koskesid, teeme paadiekskursiooni koskedeni ja enne kella 16:00 on meil aega külastada kuradi kurku, kui see on avatud. Õhtul õhtustame nende imelistes restoranides elava muusika saatel.

1 päev:

Hommikul lendame LAN-iga Buenos Airesesse.

Osa päevast veedame kesklinnas jalutades ja Jaapani aeda külastades (avatud kuni 18:00).

1 päev:

Hommikul lendame LAN-iga Saltasse.

3 tunni pärast uurime Salta kesklinna ja ronime üles tramm. Kesklinna sõitsime taksoga 70 peeso eest.

Kell 14:00 (mitte hiljem, muidu pimedas mägesid ei näe) sõidame 1100 peeso eest taksoga Tilcara linna peatusega Pulmamarca linnas, et külastada seitsmevärvilisi mägesid.

Ööbime Tilkaris. Väga ilus linn.

Siin võib alata mäetõbi, parem on omada sobivat tabletivaru.

Hommikul ronime Pucara de Tilcara mäele ja laskume alla.

1 päev:

Bussiga hiljemalt 11:30 lahkume La Quiaca linna, bussid käivad orienteeruvalt iga 1,5 tunni järel, piletid said õhtuks lihtsalt ostetud. Imetleme vaateid teede ümber.

La Kayaque bussijaamast kõnnime 10 minutit silla poole, kus asub Boliivia piir.

Ületame piiri (ukrainlased peavad eelnevalt viisa hankima) ja leiame end Villazóni linnast. Ärge unustage kellaaega muuta.

14 boliviano taksoga jõuame raudteejaama. Taksojuht peab ütlema “Rong” ja ta saab aru.

kell 15:30 Boliivia aja järgi väljub rong, mis sõidab kord päevas, igal juhul teist rongi sel päeval ei saabunud.

Kell 02:00 jõuame Uyunisse ja leiame hõlpsalt hotelli ilma eelneva broneerimiseta.

2 päeva:

Kell 08:00 ostame ekskursiooni sooalale, reisibürood ei pea otsima, nad leiavad teid hotelli lähedalt.

Apteegist ostame vajadusel kõrgushaiguse tablette ja 30 boliviano eest päikeseprille.

Kell 10:30 läheme kahepäevasele ekskursioonile, see maksis meile 75$/in. Soovi korral võib minna ka üheks päevaks, kolmeks ja neljaks päevaks. Reisikorraldaja leiti kell 06:00 otse bussijaamast.

Tagasi jõuame järgmisel päeval kell 17.00.

Kell 20:00 väljume bussiga La Pazi. Bussipileti müüb teile reisibüroo ekskursiooni ostmisel. Pilet eest ööbuss maksab $15/inimene.

La Pazist läksime kohe Copacabanasse, aga La Pazis saime külastada:

Rattaretk "Surmatee" maksab 37 dollarit inimese kohta, algab kell 07.00.

Kuu org.

1 päev:

06:30 jõuame La Pazi bussijaama ja ostame piletid Copacabanasse.

Kell 08:30 väljume bussiga Copacabanasse.

Kell 13:00 jõuame Copacabanasse ja leiame broneerimata hotelli. Bussijaamas ostame ööbussi pileti homseks õhtuks Cuscosse 110 Bolivianot inimese kohta. Soovi korral saab kell 13:30 kohe minna Isla del Soli ekskursiooni lühendatud versioonile.

Ekskursioone saarele müüakse sõna otseses mõttes igal sammul ja igas hotellis.

Jalutame lihtsalt Copacabanas ringi.

1 päev:

Kell 08:30 läheme ekskursioonile Isla del Soli saarele. Maksab 35+10+15+5 bolivianost inimese kohta, kõike korraga ei maksa. Jalutame saarel 5 tundi ringi ja purjetame tagasi.

Kell 17:00 oleme tagasi Copacabanas.

Kell 18:30 sõidame bussiga Peruusse, Cuscosse.

1 päev:

Kell 05:30 oleme Cuscos.

Ostame kahepäevase bussireisi Machu Picchusse, reisiagent leiab su otse jaamast 110 dollari eest inimese kohta (transfeer sinna, transfeer tagasi, sissepääs Machu Picchusse, toitlustus, ööbimine, inglise keelne giid Machu Picchusse, 10 km jalutada Aguas- Calientesesse, 10 km jalgsi tagasi, jalutada Machu Picchusse, jalutada Machu Picchust, 4,5 tundi Machu Picchusse.) Saab ise rongiga, aga arvestasime, et see on palju kallim.

Kui meil on piisavalt jõudu, läheme kohe ühepäevane ekskursioon Cusco ümbruses on väga Ilusad kohad Seal on. Asjad saab jätta reisifirmasse.

Kui sul pole jõudu nagu meil, siis külasta sel päeval ise:

Cusco kesklinna vaatamisväärsused

Ollantaydambo

Soolakaevandused

Moray (tõenäoliselt suletakse kell 16:30)

2 päeva

Machu Picchu.

Kell 07:30 sõitsime Machu Picchusse.

Tagasi jõudsime järgmisel päeval kell 21.00.

Kui võtate Machu Picchusse kolm päeva, siis ei kiirusta te väikebussi jõudmisega ja vastavalt sellele näete seal veel kahte atraktsiooni:

San Gate

Inkade sild

Meil ei jätkunud nende jaoks aega ja energiat.

1 päev:

Limasse lendasime paari tunniga StarPeruga (kõige rohkem odav lennufirma sellele suunale) või bussiga 20 tunni pärast.

Vaatame Limas:

Keskus

Lovers' Park, kui teil veab, päikeseloojangul.

1 päev:

Lendame Brasiiliasse Foz do Iguazusse.

1 päev:

Hommikul lendame Riosse ja lendame koju.

See marsruut maksis kaks inimest 2260 dollarit ilma lennupiletiteta. Arvestades kõiki ekskursioone, maapealseid transfeere, hotelle, toitlustusi, vaktsineerimisi, viisasid ja muud.

Reisi kuupäev: 09.10.2014 - 27.10.2014

Kestus: 19 päeva

Külastatud riigid: Brasiilia, Argentina, Boliivia, Peruu

Lennud: Luftgansa, LAN, TAM, GOL, StarPeru

Hotellid: Booking.com + iseseisvalt kohapeal

Ekskursioonid: Igaüks otsis ise. Või ostsid nad kohalikest reisibüroodest, mille nad kohapealt leidsid.

Loo kirjutamise kestus: 42 tundi, 36 lehte A4

Reisi raskusaste: 10/10 (väga raske)

Kuidas me reisi korraldasime

Võit piletite ostmise üle

Reisimiseks peate võtma vähemalt kaks nädalat puhkust, sest teil on tõesti vaja palju näha. Järgmisena koostame nimekirja kohtadest, mida tahame külastada.

Internetis leiduva hulga teabe põhjal olen 17-päevase marsruudi jaoks tuvastanud järgmised huvitavad kohad:

Mida me vaatame?

Kõige huvitavamad vaatamisväärsused:

1. Vaatlusplatvormid Corcovado ja Sugarloafi mägedest, Riost (Brasiilia)

2. Foz de Iguacu juga (Brasiilia)

3. Puerto Iguazu juga (Argentiina)

4. Seitsmevärviline mägi Purmamarcas (Argentiina)

5. Salt Marsh (Boliivia)

6. Machu Picchu mägi (Peruu)

Kõige huvitavamad linnad:

1. Foz do Iguazu, Brasiilia (troopiline hubane kliima)

2. Tilcara, Argentina (teemalinn)

3. Puerto Iguazu, Argentina (romantilised õhtud)

4. Cusco, Peruu (kõikjal ja ümberringi on kõik ilus)

5. Aguas Calientes, Peruu (lihtsalt ilus ja hubane)

6. Lima, Peruu (Pargiala Vaikse ookeani kohal)

Viisaküsimuste lahendamine

Välisministeeriumi veebisaidilt saadud teabe kohaselt oleme nimekirjas viisa riik Boliivia.

Lennupiletid

On olemas selline asi nagu õhupääs. Tegemist on piletiga, mis sisaldab mitmeid lende, mis kokku on soodsamad kui eraldi ostes. Kuid siin on mitmeid probleeme:

1) Mitte alati odavam

2) Kõikidesse riikidesse ei saa lennata läbi õhupääsusüsteemi

3) Alati pole võimalik valida sobivat lennuaega, nagu süsteem soovitab, nii see ka saab.

GOL Airpass ja Latam Airpass on kahte tüüpi. Hind sõltub lendude arvust ja sellest, kas lendad sama firmaga mandrile ise või mitte. Näiteks Kiiev-Rio lendasin Lufthansaga, mis tähendab, et pean ostma kallima lennupassi. Reisipileti ostmine polegi nii lihtne.

Latam lennupassi ostes pidin võtma ühendust lennufirma operaatoriga ja selle tulemusena hakkasid operaatorid külmetama ega müünud seda mulle kunagi.

Lennupiletite eraldi ostmine

Pärast ebarealistlikku askeldamist Airpassiga läksime kergema vastupanu teed. Ostsime erinevatelt müüjatelt piletid eraldi. Osa pileteid osteti Multi-City sektsiooni kaudu.

Meie lennumarsruut kujunes selliseks:

Pilet 1: Rio (GIG) - Foz de Iguacu juga (IGU) - Rio (GIG) (GOL Airlines)

Pilet 2: Puerto Iguazu juga (IGR) – Buenos Aires (AEP) – Salta (SLA) (LennufirmaLAN)

Pilet 3: Cusco (CUZ) – Lima (LIM) (StarPeru Airlines)

Pilet 4: Lima (LIM) – Foz de Iguazu juga (IGU) (TAM lennufirma)

*piletite ostmine internetist Lõuna-Ameerika saitidel võttis aega 3,5 tundi

Sulgudes on märgitud lennujaamade nimed. Piletid osteti otse nende lennufirmade veebisaitidelt. LAN-i kodulehel oli probleem Mastercard kaardiga tehtud ostuga, pidin kasutama Paypali teenust, mis lisaks varastas kaardi 40 dollari eest, varguse fakti tuvastas pank, kuid midagi ei suudetud tõestada.

Selline nägi marsruut välja pärast kõigi muudatuste tegemist

Suur tänu neile meestele hulga väärtusliku ja üksikasjaliku teabe eest Lõuna-Ameerika kohta.

Pan-American Highway on maailma pikim maantee kogupikkusega 48 tuhat kilomeetrit, mis ühendab Alaskat Tšiiliga. Sellel on hea katvus, ristid suur hulk riikides ja sellel on palju muid eeliseid. Kui aga soovite näha tõelist Lõuna-Ameerikat, peate minema siledalt asfaltilt ühele neist legendaarsetest radadest.

1. Northern Yungas Road või Death Road, Boliivia. Seda peetakse maailma kõige ohtlikumaks teeks. Marsruut kulgeb osaliselt mööda kaljuserva kuni 600 meetri kõrgusel, ilma piirdeta. Peaaegu kogu tee pikkuses ei ületa selle laius 3 ja pool meetrit, mis tekitab suuri raskusi vastutulevate autode möödumisel. Eriti vihmaperioodil, kui niigi ohtlik tee muutub surmavaks vaatamisväärsuseks. Nüüd kasutatakse Surmateed peamiselt turismi eesmärgil, kuna hiljuti avati ümbersõidutee.

2. Trans-Amazonian Highway, Brasiilia. Riigi suurim transporditee, pikkusega 5,5 tuhat kilomeetrit. Tee ehitati 1970. aastatel eesmärgiga ühendada Amazonase kaugemad piirkonnad riigi keskosaga. Vihmahooajal muutub osa teest läbimatuks, kui sillutamata aladel tolm ja mustus muutuvad punakaks savilogaks ning sillad uhutakse täielikult minema.

3. Carretera Austral või Southern Road, Tšiili. Ainus kiirtee, mis ühendab riigi põhja- ja lõunaosa. 600 kilomeetrit lookleb see kruusatee vulkaanide vahel, troopilised metsad, fjordid ja liustikud. Ideaalne marsruut et sukelduda Lõuna-Ameerika metsikusse loodusesse. Tee ehitati Pinocheti valitsusajal.

4. Route 9 või Trans-Chaco Highway, Paraguay. Läbib hõredalt asustatud kuuma troopilist piirkonda koos Gran Chaco poolkõrbemaastikuga. Pikka aega peeti Lõuna-Ameerika halvimaks ja ettearvamatumaks teeks. Nendes paikades elavad mennoniidid – protestantliku liikumise radikaalsete esindajate järeltulijad, kes järgisid 1543. aastal oma vaimset juhti Menno Simonsi, kelle tegevus Hollandis oli keelatud. Mennoniidid usuvad kaasaegne maailm Saatana kuningriiki ja püüavad viia kontaktid temaga miinimumini, on põhimõttekindlad patsifistid, hindavad kõrgelt elus moraalse enesetäiendamise teed, ristivad ainult täiskasvanuid ja juhivad alandlikku elustiili, püüdes end paljastada lihtsas igapäevatöös. Mõnda mennoniitide kogukonda võib külastada, kuid selleks tuleb enne saada luba.

5. Ruta 40 või riigimaantee nr 40, Argentina. See 1935. aastal ehitatud legendaarne Argentina maantee kulgeb mööda Argentina läänepiiri. See algab riigi lõunaosas Tierra del Fuegost ja lõpeb põhjas Boliivia piiril, kulgedes mööda Andide seljandikku ja ületades 20. Rahvuspargid, 18 suured jõed, 236 silda, 13 suurt järve ja sooala. Ruta 40 läbib 27 mäekuru, millest üks ulatub 5000 meetri kõrgusele.

6. BR-319, Brasiilia. Veel üks Brasiilia tee, mis on ehitatud eesmärgiga arendada Amazonast. Piisavate teadmiste puudumise tõttu piirkonna kohta ehitati tee läbi soiste alade, mis mõjutas selle kvaliteeti. Vihmaperioodil uhutakse ära terved teelõigud koos sildadega. Küll aga saab kuival ajal teed kõndida. Kõige paadunud seiklejad läbivad 800-kilomeetrise teekonna umbes nädalaga.

7. Uyuni soolaala, Boliivia. See on lõputu väga sileda pinnaga kuivatatud soola avar, millel saab püstitada maailma kiirusrekordeid. Muidugi pole see tee selle sõna täies tähenduses, kuid võite seda mööda sõita ja see on seda väärt. Ma eksisteerin Uyuni soolamaal organiseeritud ringreisid, kuid võite tulla ka ise. Kuid ärge unustage, et platoo asub 3800 meetri kõrgusel.

8. Soine Pantanali madalik, Brasiilia. Pantanal on suur soine ala Edela-Brasiilias, mis meelitab turiste võimalusega sukelduda rikkasse maailma. elusloodus Lõuna-Ameerika. See on koduks 120 liigile imetajatele, 200 kalaliigile, 100 erinevale roomaja liigile ja 600 linnuliigile. Siinsed teed on enamasti porised, seega on liikumiseks vaja nelikveolist sõidukit.

9. Interoceanic Highway, mis ühendab Brasiilia Atlandi ookeani rannikut ja Peruu Vaikse ookeani rannikut. See mitme miljardi dollari suurune tee loodi selleks, et ergutada Peruu majandusarengut ja anda Brasiiliale juurdepääs vaikne ookean. Tee ehitamine veel käib, kuigi ametlik avamine toimus 2011. aastal. See on selles postituses loetletud lihtsaim marsruut ja ainus täielikult sillutatud.

29. oktoober 2013 15:58 + 1 linn - Argentina, Montevideo + 1 linn - Uruguay, Valparaiso + 2 linna - Tšiili, Lima, Mancora - Peruu aprill 2012

Marsruudi kirjeldus (ainult maismaatranspordiga):

A Rio de Janeiro, B— São Paulo (Brasiilia);

C- Punte del Este, D-Montevideo (Uruguay);

E-Buenos Aires, F- Mendoza, G-Uspalata (Argentiina);

G— Valparaiso, H-Santiago, I-Arica (Tšiili);

K- Mankora, L-Lima

Sinu oma suur seiklus 6 Ladina-Ameerika riigi puhul pidime selle jagama 3 osaks, vastasel juhul ei mahuks isegi lihtne teekirjeldus koos peaaegu kõigi laulutekstide eemaldamisega konkursi formaati (15 000 tähemärki). Kogu teekonnast aimu andmiseks on kaasas kogu marsruudi kaart.

I osa. Kaks ookeani

1. Uruguay

Nii et 2 Lufthansa pileti eest Rio de Janeirosse ja tagasi maksin kaardiga 45 000 rubla. Ostsin 10x suumiga Fujifilmi kaamera ja odava DNS-i netbooki, kuhu oli installitud Promt translator programm. Võtsime kaasa dollareid, 1 deebetkaardi ja 2 krediitkaarti. Ladustatud piiritus (desinfitseerimiseks), boiler, universaalne pistikupesade adapter oli väga kasulik. Igaks juhuks vaktsineeriti meid naisega kollapalaviku (Moskvas) ja hepatiidi vastu, aga nagu selgus, polnud see vajalik. Moskva-reisi eest tasumiseks väljastasid nad Boliiviasse tasuta viisad.

22. märtsil saime kokku Domodedovo lennujaamas. Lennu ajal andsid Alpid teed kõrbele Saharale ja alles Dakari lähedal tekkisid taas inimasustused. Seejärel pööras lennuk Aafrika ranniku ääres ülevalt nähtavatest ookeanisurfi valgetest mütsidest läände. Vahemaa Aafrikast LA-sse ei paista tohutu, umbes 4 tundi lennukiga, aga kaardil oleme harjunud leidma selle teisest poolkeralt, justkui järgmisest aknast välja vaadates.

18.40 (vahe Moskvast on 8 tundi) maandusime turvaliselt Rios. Brasiilia piir, nagu ka kõik teised (v.a Tšiili oma), läbiti kergelt, nagu noaga läbi või. Lennujaama infokioskis anti meile tasuta suurepärane linnakaart ja mitu raamatut ning öeldi, kus linna buss peatub. 19.05 läksime juba pardale hinnaga 12 BR inimese kohta ( 1 Brasiilia reaal võrdne 2012. aasta märtsi lõpuga 16,08 hõõruda). Olles hirmutatud Rio lokkavast kuritegevusest, kartsime öösel hotelli otsida ja tahtsime võimalikult kiiresti linnast lahkuda (nagu hiljem teada sain, teeb buss peatuse Flamengo rannas, kust on 100 turvalised meetrid Catete'i piirkonda, kus on palju hotelle). Pärast Rodovario bussijaamast väljumist väljusime kell 20.30 Sao Paulosse lennuga “Company 1001” (1 pilet 73 BR).

23. märtsil orienteeruvalt kell 2.30 jõudsime Sao Paulosse. Jaam on LA-s nähtud suurim ja mugavaim jaam, kus on suurepärased tasuta tualetid, ooteruumid tasuta vidinalaadijatega, purskkaev joogivesi, metroojaam naljaka nimega Portugesa Titien. Kõik on olemas, aga WiFi-t pole. Infolauas uurisime, millised firmad Uruguaysse lähevad (jaamas on igal firmal oma aken). Ostsime otsepileti Uruguay Punta del Estesse firma EGA aknast 386 (väljumine ainult reedeti kell 23.30 hinnaga 283.90 BR pluss paar reaali, reedel on kassa avatud 13.00-19.00 ja 20.00-23.30 ). Pärast lõunasööki jalutasime linna kõrgete kuninglike palmipuudega istutatud katedraaliväljakul.

Marco Polo buss (Brasiilia kerede tootja Mercedese, Volvo ja Scania šassiil), teenindus (need said salongis sooja toitu ja isegi alkoholi) ja tee olid kogu reisi parimad. LA-s on linnadevahelistes bussides magamiseks kokkuklapitavad istmed.

24. märtsil välgatasid meie silme ees hoolitsetud karjamaad pühvlitega. Läbi Florianapolise ja Porto Allegri jõudsime Uruguay piirini, mida me peaaegu ei märganudki. Korraldaja korjas ainult meie passe, aga me ei lahkunud kajutist ega esitanud pagasit ega näinud isegi piirivalvureid. Piiriületus oli isikupäratu ja meie passe kasutades oli võimalik välja viia igaüks.

25. märtsil kell 5 hommikul jõudsime kohale. Linna ranna peamiseks atraktsiooniks on kahe sõrmefalangiga liivast välja ulatuv viie sõrme kujuline skulptuur. Märtsi lõpuks pole vesi enam ujumiseks eriti mugav.

26. märtsi hommikul andsid nad järele rannapuhkus, aga peale lõunat hakkas vihma sadama. Punta del Este linn asub Atlandi ookeani ja lahe vahelisel neemel (meie toa aknast oli näha korraga mõlemat kallast). Neeme keskosas on kõrghoonetega linn, selle põhjas ja otsas on villad. Igale villale on omaniku antud kõlav pärisnimi, näiteks "Egoisti unistus", mida tähistab silt. Villasid ümbritsevad erinevad subtroopilised puud ja põõsad, mille kohal lendavad väikesed rohelised papagoid.

27. märtsil kell 11.00 väljusime bussiga Montevideosse. Pealinna jaamast sõitsime linnaliinibussiga Mercado del Puertosse, mille sees on palju parilla (grilliga) restorane, kus lahtisel tulel liha küpsetatakse.

Kell 22.00 sõitsime Pullmani bussiga 930 UP (1 Uruguay peeso oli 1572 rubla) 1 pileti eest Buenos Airesesse.

2. Argentina

29. märtsil hommikul kell 7 olime Bayresi jaamas. Kõigist LA riikidest on Argentina valuutavahetuse jaoks kõige problemaatilisem. Nende kopeerimiseks on vaja passi, tuleb läbida kaks-kolm ametnikku ja kulutada palju aega. Bussijaamas ega selle läheduses vahetuspunkti ei ole. Soovitatav pank Florida tänaval oli isegi minu pikkade jalgade jaoks veidi kaugel, kuid kui ma selle leidsin, sain teada, et see avati alles kell 10. Kuna mul polnud kohalikku sularaha, pidin selle eest sularaha hankima. ainult korra kogu reisi jooksul sularahaautomaadist, kus Fikseeritud vahendustasu tõttu on väikese summa väljavõtmine kahjumlik. Sõitsime metrooga Piedrase keskjaama, kus rentisime Tacuari tänaval asuvas Kapac hotellis kahese toa hinnaga 170 AP ( 1 Argentina peeso oli 6,71 rubla) päevas.

Jalutasime laiutavate banaanipuudega keskuses ringi. Teatri lähedal asuvast pargist avastati installatsioon noodipultide kujul tervele orkestrile nootide asemel heinaga. Tõenäoliselt kutsutakse argentiinlasi karjakasvatuse õnnestumise mulje all rahulolevalt värsket heina närima ja möllama.

Ricoletto kalmistu on muljetavaldav kitsaste tänavatega, mille majade asemel on soliidsed krüptid, ühte neist on maetud Evita Peron. Palju skulptuure. Mäletan üht Manvel Cerini krüptist pilgu ja liivakellaga mehe näol: ole valmis surema! Ja seda valmisolekut näitavad ümberkaudsed krüptid järgmiseks korraks jäetud matuseesemetega, mida saab vaadata läbi klaasuste.

Jalutasime Ricolettoga pikalt mööda rannikuäärseid parke Las Canitase piirkonda (vabandust, kunstigaleriist jäime ilma), et külastada hipodroomi ja Carranza metroojaama vahel asuvat restorani, kus ingliskeelne menüü polnud. Malbeci veise sisefilee oli maitsev.

29. märtsil kell 11 jõudsime kongressile, kus sel ajal toimuvad tasuta ekskursioonid (passiga). Kongressist sõitsime linnaliinibussiga La Boca kvartalisse, kust kunagi sai alguse tango.

Istusime kuulsas Tortoni kohvikus (100 AP). Õhtul vaatasime kohviku keldris tangoetendust (240AP kahele) Pileteid ostes tuleb uurida istekohti, saali lõpus varjavad pealtvaatajate pead. tantsijate jalad

30.03 kell 17.45 380 AP-l võtsime El Rapido Argentinost pileti Mendozasse.

31. märtsil ei jõudnud me kohalikku turismiametisse, mis oli avatud kella 14ni. Me läksime degusteerimisruum ja parim riigis ja seega ka maailmas veinipood hinna ja kvaliteedi suhte osas.

1. aprillil saime teada, et LA kõrgeima mäe, Mount Aconcagua (6962 m) jalamile erilist ekskursiooni ei tehtud. Peate sõitma Uspallata ekspressiga, mis väljub kell 6.00 (nädalavahetustel 7.00), 10.15 ja 15.30 bussijaamast 20-midagi AP-le. Hommikulennul pääseb jalamil asuvasse kontrollpunkti, lõunalennul tuleb aga paar kilomeetrit enne seda maha tulla. Saime teada, et pühapäeviti puhkavad kõik Mendoza veinimajad (bodegad).

2. aprillil lahkusime Mendozast. Umbes kolm ja pool tundi hiljem jõudsime nn Inkade silla juurde. Kõndisime 3 km mööda mägist kiirteed umbes tunniga. Aconcagua parki (ilma ühegi puuta) sisenemiseks peate maksma 60 rubla inimese kohta.

Kiirteele jõudes lootsime kergemeelselt lõpetada sõidu Tšiili piirile, mis oli umbes 30 km kaugusel. Kuigi meid hoiatati, et veoautod siin ei peatu. Ebaõnnestumine meid esialgu ei seganud ja me ei istunud Uspallata ekspressile, kust saime Mendozasse Valparaisosse suunduvale ööbussile. Otsustasime liikuda Inkade sillale, möödudes vastutulevatest veoautodest. Aga kõik tšiillased sõitsid rahulikult mööda. Vaid korra peatus buss Santiagosse, kuid pakutud hind ja sihtkoht meile ei sobinud. Inkade sillal oli hääletamine sama ebaõnnestunud - tšiillased oma kindluse ja vastumeelsusega vasakpoolset peesot ära lõigata meenutasid mulle sakslasi oma "Nein!" Eraomanik sillalt nõudis liiga palju. Vahepeal hakkas mägedes kiiresti pimedaks ja külmaks minema. Kuna ei täna ega homme sillalt piirile bussi oodata ei olnud, tuli tagasi sõita viimase bussiga (väljumine kell 20, Uspalatasse 14 AP inimese kohta), lootes jõuda möödasõitvale bussile Uspalatas Valparaiso. Sel ajal, kui laadisime maha ja jõudsime piletikassasse, läks meie buss Mendozasse. Ja kassas rõõmustasid meid, et homseni pole ei Tšiilis ega Mendozas midagi, kuigi päeval räägiti midagi muud. öö, võõras linn, oleme oma asjadega kinnises mahajäetud jaamas. Pidin minema esimesse ettejuhtuvasse ja loomulikult linna kõige kallimasse, mis tõstis lihavõttenädala tõttu hindu veelgi (420 AP kahene tuba).

3. aprillil käisime linnast väljas, kus 3 tundi mäepäikest kõrvetas käsi. Kell 18.15 väljusime Mendozasse (1 pilet - 22 AP), kuhu 22.20 sõitsime. odav pilet Valparaisosse.

3. Tšiili

4. aprillil ületasime öösel Tšiili piiri. Paljude toiduainete import on Tšiilis keelatud, mistõttu kontrolliti piiril kogu pagasit hoolikalt. öösel koos kõrge mägi kaugel allpool oli näha maanteerongide tulikärbeseid, mis keerlesid ohtlikeks spiraalideks. Nagu patuste laskumine allmaailma!

Valparaisos, jaama lähedal, 18 000 PE eest (1 Tšiili peeso oli 0,06017 rubla) ööbisime hostelis, kus perenaine ulatas meile Lonely Planeti Tšiili giidi ja pani kirja minu elukutse, mis kõlab nagu “consultanto”. Hispaania keeles. Kõnnime ringi, inimesed tervitavad üksteist ja hispaania keeles kõlab tere nagu ol I. Algul Olya värises oma nime kuuldes, kuid siis harjus ära. Nii ma siis Valparaisos ringi jalutasin – Hello ja Lonely Planeti (meenutagem Bulgakovi) konsultandina! Mercadole (turule) lähenevaid tänavaid ääristasid müügiletid, kus müüdi kõige värskemaid tooteid. Turu teisel korrusel on odavad kalarestoranid. Tellisime väga rammusa mereandide paella (5000 PE).

5. aprillil kell 10.20 2700 hädaabi eest inimese kohta sõitsime Santiagosse. Tee (umbes kolm tundi) on lihtne ja ilus. Jõudsime La Moneda väljakule koos presidendilossi ja Salvador Allende monumendiga. Jalutasime koos Santa Lucia pargis head vaated linnale. Sõitsime köisraudtee otsa, kus on Neitsi Maarja kuju. Kell 23.26 väljusime sagivast bussijaamast Arica poole hinnaga 43 500 PE 1 pileti eest firma Tur-Bus semi-kama klassis.

6. aprillil sõitsime terve öö, päeva ja pool ööd bussiga, sealhulgas läbi Atacama kõrbe. Välissoojuse tõttu muutus bussi konditsioneer veepidamatuks, mis hakkas järjest rohkem laest tilkuma. Kuid konditsioneeri ei kukkunud ja me ei tundnud kõrbekuumust.

7. aprillil jõudsime Aricasse. Linn asub ookeani ääres, randadesse pääsemiseks tuleb mööduda El Morro de Aricast – 110 m kõrgusest paljast kivikaljust, millel 19. sajandil Tšiili Vaikse ookeani sõjas lõpuks peruulasi alistas.