Kaheksa ülisalajast lennukit, mida võib kergesti UFO-ga segi ajada. Koerahambukas (Snapper, Pacific cubera, Lutjanus novemfasciatus) Dogtoth snapper - püügihooaeg aastaringselt

Tuur on tõeline delikatess, millest saab valmistada palju maitsvaid roogasid! Uurige huvitavaid retsepte ja kasutage neid.

Natuke kasulikku teavet

Tuur kuulub tuurade sugukonda ja seda leidub paljude merede, näiteks Kaspia, Aasovi ja Musta mere basseinides. Samuti võib neid veeelanikke leida näiteks mageveekogudest suured jõed: Volgas, Uuralis, Kamas. Tuura on raske teiste esindajatega segi ajada, kuna sellel on selgelt väljendunud välised tunnused, nagu piki harja kulgevad nõelakujulised protsessid, aga ka pea ümar ja lame ninaosa, mida nimetatakse koonuks.

Kuidas on tuur kasulik? See kala on toiduvalmistamisel kõrgelt hinnatud ja seda põhjusega, sest see sisaldab valke, oomega-3 ja oomega-6 polüküllastumata rasvhappeid, fosforit, vitamiine D, E ja A ning muid toitaineid. 100 grammi toote kalorite sisaldus on umbes 110-130 kalorit.

Regulaarne tuura tarbimine aitab tugevdada juukseid, küüsi ja luid, suurendab ajutegevust, tagab korraliku lihaste talitluse, stimuleerib uute tervete rakkude teket ja parandab naha seisundit.

1 kilogrammi värske tuura maksumus varieerub olenevalt piirkonnast 600–700 rubla kuni 1–1,5 tuhandeni.

Kuidas teha õiget valikut?

Tuura müüakse kauplustes ja ametlikel turgudel külmutatud, jahutatud ja värskena. Parem on osta värsket või jahutatud kala, kuid see pole saadaval kõigis piirkondades. Ostmisel peaksite pöörama tähelepanu viljalihale: see peaks olema üsna elastne ja meeldiva roosa-beeži varjundiga. Pinnal ei tohi olla kahjustusi, mõlke ega plekke. Lõhn on kalale omane, kuid värske, mitte mädane.

Tuura ettevalmistus

Kuidas tuura puhastada? Selle valmistamine ei ole nii lihtne kui teiste kalade eeltöötlemine, mis on tingitud kehaehituse teatud omadustest. Et roog oleks maitsev ja, mis kõige tähtsam, ohutu, toimige etapiviisiliselt:

1. Esmalt peske tuur hästi jahedas vees, seejärel valage see peale keeva veega: see eemaldab pinnalt lima.
2. Järgmisena lõigake terava noaga ettevaatlikult maha mööda selga kulgevad nõelalaadsed kasvud.
3. Siis peate rümba lõikama. Selleks rebi kala kõht lahti ja eemalda sellelt ettevaatlikult kogu sisu. Oluline on olla ettevaatlik, et mitte kahjustada sapipõit, vastasel juhul viljaliha rikneb ja rääsub.
4. Nüüd tuleb eemaldada nn vizig – selgroolüli, mis ilma korraliku ravita võib olla mürgine. Selleks tehke sabajuurele sisselõige kuni luuni, lõigake selgroolüli ja hakake saba justkui väänama. Kui ilmub valge-läbipaistev veen, tõmmake seda: see tuleb harja küljest kergesti eemaldada.
5. Järgmisena põletage rümp keeva veega või asetage see sisse kuum vesi. Olles teinud piki harja sisselõiget, saate naha eemaldada, alustades sabast ja liikudes pea poole.

Toidud tuurast

Kuidas valmistada kodus roogasid sellisest maitsvast kalast nagu tuur? Kutsume teid üles kaaluma huvitavaid retsepte.

Küpsetatud

Maitsvat tuura saab küpsetada ahjus. Selleks vajate:

• 1400–1500 g tuurafilee või ligikaudu kahekilone rümp;
• kolm suurt sibulat;
• 250-300 g majoneesi;
• taimeõli;
• tilli;
• jahvatatud pipar (eelistatavalt must);
• soola.

Ettevalmistus:

1. Tuura rümp tuleks lõigata ja lõigata parajalt õhukesteks pihvideks. Kui kasutate filee, siis lõigatakse see umbes pooleteise sentimeetri paksusteks tükkideks.
2. Koorige sibul, lõigake poolrõngasteks või rõngasteks.
3. Pärast pesemist kuivata till ja tükelda.
4. Võtke ahjuvorm või küpsetusplaat, määrige selle küljed ja põhi rikkalikult taimeõliga.
5. Lao põhjale kiht sibula poolrõngaid või rõngaid, aseta neile õhukese kihina viilutatud tuur, puista peale soola, hakitud tilli ja pipart ning pintselda majoneesiga.
6. Järgmisena lao koostisosad kihtidena, unustamata soolamist, puista tilliga ja pipraga tuura. Viimane peaks olema majonees, see moodustab roa pinnale isuäratava kooriku ja takistab kõrbemist.
7. Aseta küpsetusplaat umbes tunniks 190 kraadini eelsoojendatud ahju. Roa mahlasemaks muutmiseks võid panni katta kaanega või mässida fooliumisse.

Šašlõkk

Aromaatset tuurakebabi saate küpsetada grillil või sütel. Teil on vaja järgmisi koostisosi:

• 1,5 kg tuura;
• 2 suurt sibulat;
• 2 paprikat;
• 2 tomatit;
• 2/3 klaasi valget poolmagusat või kuiva veini;
• viiendik või neljandik klaasist oliivi- või taimeõli;
• pool sidrunit;
• jahvatatud pipar;
• soola.

Juhised:

1. Lõika tuur keskmise suurusega kuubikuteks. Kastke need marinaadi, mis on taimeõli, pipra, sidrunimahla, soola ja valge veini segu. Lase kalal paariks tunniks marineerida.
2. Valmistage köögiviljad. Lõika tomatid viiludeks, sibul ja paprika üsna suurteks rõngasteks. Maitsesta see kõik soovi korral soola ja pipraga.
3. Tõsta köögiviljad ja kala varrastele või varrastele.
4. Järgmisena küpseta šašlõkk sütel või grilli, kuni tekib koorik.

Tuur kastmes

Proovige valmistada mahlast ja maitsvat tuura. Selleks vajate järgmisi koostisosi:

• 1 kg tuurafilee;
• pool pulka võid;
• kaks muna;
• pool klaasi hapukoort;
• kaks supilusikatäit jahu;
• väike kogus puljongit (eelistatavalt kala);
• riivsai;
• tilli;
• pipar;
• soola.

Protsessi kirjeldus:

1. Tuur tuleks lõigata osadeks. Järgmisena hõõru neid soola ja pipraga ning jäta mõneks ajaks seisma. Murra munad kaussi ja klopi lahti.
2. Kuumuta pannil või. Kasta kalatükid esmalt jahusse, seejärel munasegusse ja seejärel riivsaiasse. Prae tuura mõlemalt poolt kuldpruuniks.
3. Järgmisena asetage kõik praetud tükid tulekindlasse anumasse, olles eelnevalt õliga määrinud.
4. Valmistage pannil järelejäänud õlist kaste. Selleks lase uuesti keema tõusta, seejärel vala puljong. Kui segu keeb, alanda kuumust ja lisa hapukoor, samuti hakitud till, pipar ja sool.
5. Vala valmis kaste tuurale. Asetage anum kaaneta viieteistkümneks minutiks 170 kraadini eelsoojendatud ahju.
6. Valmis!

Nüüd saate tuurast valmistada mitmeid huvitavaid ja maitsvaid roogasid ning rõõmustada oma peret või külalisi.

Maailmas kasutab enam kui 300 miljonit inimest GPS-süsteemi, mille abil saab reisija määrata oma koordinaadid ning piloot saab maanduda lennuki nullnähtavusalasse. Järgmise kümnendi jooksul laienevad globaalse positsioneerimissüsteemi võimalused oluliselt.

Globaalse positsioneerimissüsteemi võimalused muutuvad järgmise 10 aasta jooksul palju laiemaks. Kasutaja saab määrata oma koordinaadid kuni meetrise täpsusega. GPS-süsteemi võimalusi laiendatakse moderniseerimisega, mis hõlmab: täiendavate signaalikanalite kasutuselevõttu satelliidil, signaali võimsuse suurendamist ja selle korrektsioonisüsteemi täiustamist, suunaantennide kasutamist, samuti integreerimist televisiooni ja telefoni mobiilsidevõrkudega. .

Selle uusi võimeid hakkavad peamiselt kasutama sõjaväelased, kelle jaoks see loodi. USA mereväe lennukid saavad maanduda lennukikandja tekile täielikus pimeduses. Süsteem suudab asukohta jälgida lennukid kogu lennu ajal. Lähitulevikus aitab GPS kontrollida maanteetranspordi liikumist, tagades ohutuse liiklust Täiustatud süsteemi saab kasutada elektrienergiatööstuses, telekommunikatsioonis, kaevanduses, kartograafias ja isegi põllumajandus. Lisaks saavad kõik reisijad GPS-i kasutada kogu maailmas.

Taevas piirab

Globaalse positsioneerimissüsteemi loomine algas USA-s 1978. aastal esimese Navstari satelliidi orbiidiga. Sel ajal otsustas kaitseministeerium aidata 40 tuhandel Ameerika sõjaväelasel õppida oma koordinaate maal, vees ja õhus määrama. Alles 80ndatel. Kartograafidel ja geofüüsikutel on olnud juurdepääs satelliidisignaalidele ning tsiviilisikud on süsteemi kasutanud alates 1990. aastate algusest, mil orbiidil oli 24 GPS-satelliiti. Tänapäeval kasutab umbes 30 miljonit inimest GPS-navigatsiooni, tänu millele määravad laevakaptenid, autojuhid ja seiklushuvilised oma koordinaadid. Iga kuu müüakse kauplustes umbes 200 tuhat vastuvõtjat. 2003. aastal müüsid nad kogu maailmas 3,5 miljardit dollarit ja turundusfirma Frost@Sallivan ennustab, et aastased näitajad võivad alates 2010. aastast tõusta 10 miljardi dollarini. (Arvud ei sisalda selles valdkonnas tegutsevate ettevõtete tulusid.) Rohkem kui 50% seadmetest ostavad eraisikud. 40% äriüksused ja ainult 8% sõjaväelased.

Ameerika pole kosmosepõhiste navigatsioonisüsteemide kasutuselevõtuga üksi. Külma sõja ajal paigutas Venemaa kosmoseorbiidile Glonassi satelliite. Lähitulevikus areneb see tööstus kiiresti ning nii autod kui mobiiltelefonid varustatakse GPS-vastuvõtjatega. Peagi algab Euroopa Galileo projekt, mis võib satelliitnavigatsioonituru ümber jaotada.

Ostes 100 dollarit maksva GPS-vastuvõtja, võib inimene oodata 5–10 m hälbe vastavalt suureneb selle täpsus 0,5 m-ni.

Infovihm kosmosest

Et mõista, mis meid tulevikus ootab, vaatame, mis meil täna on. Satelliidid edastavad kahte tüüpi signaale. Üks neist kannab teavet satelliidi asukoha ja signaali edastamise aja kohta. Seda võtavad vastu fikseeritud maapealsed jaamad, töödeldakse ja saadetakse satelliidile, mis edastab selle kõigile süsteemi kasutajatele. Teine signaal on kood, mis on vajalik signaali edastamise aja määramiseks. Süsteemi loojad nimetavad seda pseudojuhuslikuks müraks.

Signaali läbimiseks 20 tuhat km kulub aega. Kui kasutaja saab koodi sisaldava vastuvõtja abil määrata selle väljumise aja, siis pole selle läbimise aega keeruline salvestada ja saadud andmed levikiirusega korrutades arvutada kauguse. satelliidile.

Kui installite GPS-i järglasse kella, saab kasutaja pärast kolme satelliidi kauguse saamist määrata oma asukoha laius-, pikkus- ja kõrguskraadi. Satelliitidelt tulev signaal meenutab kolme sfääri, mis ristuvad eri aegadel eri punktides. Maal asuva kasutaja jaoks on antud ajaperioodi jooksul ainult üks kontakthetk. Järjepidevamaks signaali sünkroniseerimiseks on satelliidid varustatud aatomkelladega, mis tagavad täpsuse kuni üks osa miljardist. Enamiku GPS-vastuvõtjate puhul võivad need olla välja lülitatud üks või mitu sekundit päevas. Võib välja arvutada, et vaid ühe sekundi pikkune viga muudab kaugust satelliidist kasutajani 300 tuhande km võrra. Insenerid nimetavad satelliidi ja kasutaja vahelise kauguse mõõtmise protsessi pseudomõõtmiseks. Fakt on see, et viga esineb ka nelja satelliidi signaalides, mille tulemusena saame neli võrrandit nelja tundmatuga.

Kaasaegsed GPS-vastuvõtjad on võimelised arvestama Doppleri efektiga, kui mõõtmisi tehakse liikumise ajal. Kui vastuvõtja liigub laine levimise suunas, siis selle pikkus pikeneb ja vastupidises suunas liikudes lüheneb. Iga satelliit meenutab kiirrongi. Kui see liigub teie poole, muutub selle vile lähenedes valjemaks ja kui see eemaldub, kaotab signaal võimsuse. Seda mõju arvesse võttes on võimalik saada GPS-vastuvõtja kiirust. See kiiruse mõõtmise meetod on väga täpne.

Seega määravad GPS-vastuvõtjad kolm koordinaati ja kolm kiirusvektorit ning sünkroonivad ka aega võrgu kaudu. Samal ajal ei edasta vastuvõtjad ise signaale eetris. Mobiiltelefonid varustatakse peagi GPS-iga, mis toob kaasa viimase hinnatõusu vaid 5 dollari võrra.

Ionosfääri ületamine

GPS-satelliidid edastavad tavalisel raadiosagedusel klassikalise siinuslaine kujuga signaali. Nüüd edastatakse kaks signaali mikrolaine sagedustel - L-1, L-2. Kanal L-1 on kõigile kättesaadav. Arvatakse, et see on mõeldud tsiviilkasutajatele, kuigi sõjavägi ei unusta seda. Kanal L-2 on mõeldud sõjaväelastele. Tsiviilkasutajad saavad selle kanali oma GPS-vastuvõtjatele, kuid kuna neil puudub juurdepääs PRN-koodile, tekib positsioneerimisviga. Ainult kallid vastuvõtjad võimaldavad tsiviilkasutajatel töötada sagedusalas L-2. Seetõttu võtab enamik neist vastu L-1 signaali, mis võimaldab täpselt määrata koordinaate vahemikus 5 kuni 10 m.

Signaali vastuvõtmise raskusi põhjustab peamiselt asjaolu, et raadiolained oma teel ületavad Maa ionosfääri, mis on Päikesetuule tekitatud plasmapilv. Selle piirid ulatuvad 70–1300 km kõrgusele Maa pinnast ning ionosfääri läbimisel raadiosignaalid nõrgenevad ja moonutatakse. Öösel, kui ionosfäär on puhkeolekus, on signaali edastamise viivitus 1 m ja päeval, kui plasma aktiivsus on kõrge, üle 10 m.

Ionosfääri mõju minimeerimiseks kasutatakse diferentseeritud D-GPS-i. Selles skeemis kasutatakse kahte vastuvõtjat: üks on mobiilne ja teine ​​asub teadaolevate koordinaatidega punktis. Nendest GPS-idest tulevaid andmeid võrreldakse ja töödeldakse, misjärel korrigeeritakse mobiilivastuvõtja näitu. Mida lähemal need on, seda täpsemalt määratakse koordinaadid.

Tugevad ja suunavad signaalid

Alates 2005. aastast edastavad satelliidid täiendavaid signaale, mis aitavad kõrvaldada ionosfääri häireid. Sõjaväele L-1 ja L-2 lisatakse kaks signaali ning tsiviilotstarbelisele L-1 üks ning olemasolevad signaalid ei muutu. Süsteemi täiustamise järgmine etapp algab 2008. aastal. Satelliidid hakkavad edastama teist tsiviilsignaali L-5, mis on praegusest 5 korda võimsam. Kahekordne signaal minimeerib ionosfääri mõju. Tulevased GPS-vastuvõtjad saavad võrrelda kahe signaali moonutusi, tehes arvutustesse vajalikud kohandused.

Kasu saavad ka D-GPS-vastuvõtjaid kasutavad operaatorid. Tuletage meelde, et D-GPS-süsteemi täpsus väheneb fikseeritud vastuvõtja ja mobiilse GPS-i vahelise kauguse suurenedes. See on tingitud asjaolust, et vastuvõtjad saavad signaale satelliitidelt, mis on läbinud ionosfääri erinevaid kihte. Kahe signaaliga töötades suudab mobiilne GPS hinnata ionosfääri mõju ja fikseeritud vastuvõtja andmed aitavad minimeerida muid vigu, mis võivad ulatuda 30–50 cm.

Positsioneerimistäpsuse saavutamiseks sentimeetrites või isegi millimeetrites saavad kasutajad kasutada D-GPS-vastuvõtjaid. Nende kaasaegsed mudelid, millel on raadiokanali kaudu side statsionaarse jaamaga, edastavad teavet nende asukoha kohta ja saavad parandatud andmeid. Satelliidilt signaali edastamise lainepikkus on 19 cm. Vastuvõtja suudab mõõta signaali vastuvõtmiseks kuluvat aega 1% täpsusega. Absoluutarvudes on see väärtus mitu millimeetrit.

Täpsemate mõõtmiste tegemiseks peab vastuvõtja tuvastama satelliidi signaalilaine. Kaasaegne GPS võrdleb satelliitide signaale kanalite L-1 ja L-2 abil. GPS-süsteemis erinevad lainepikkused 85 cm, mis võimaldab mõõta kuni 8 mm täpsusega. Sellise mõõtesüsteemi töökindlus on sadu kordi suurem kui PRN-koodidega töötavatel süsteemidel. Nende limiit on 50 cm ühe L-1 kanaliga töötavad D-GPS vastuvõtjad annavad mõõtmistäpsuse kuni 19 cm Kallistel GPS-mudelitel on võimalus suurendada mõõtmistäpsust, võrreldes L-1 ja L- kaudu vastuvõetud signaalide sagedusi. 2 kanalit. Täiendavate satelliitide signaalide edastamise alguses suureneb GPS-vastuvõtjate täpsus ja töökindlus oluliselt. Tsiviilkasutajad saavad juurdepääsu L-2 kanali avatud osale ja uuele L-5 kanalile. Tulevikus saab GPS võrrelda kolme kanalipaari (L-1 L-2-ga, L-2 L-5-ga, L-2 L-5L-ga).

Lennud GPS-iga

Millised võimalused veel GPS-i kasutajatele avanevad? Föderaalne administratsioon tsiviillennundus USA töötab GPS-süsteemi abil välja uusi lennureegleid. Paljud lennukid on selliste vastuvõtjatega juba varustatud, kuid nende kasutamine on piiratud. Uus varustus võimaldab maanduda nullnähtavuse tingimustes. See eeldab aga, et esiteks peab piloot igas olukorras arvestama sellega, et mõõteriistade näidud ei vasta alati lennuki tegelikule asukohale ning hädaolukorras korrigeerib lennurežiimi. (Maandumisel ei tohiks kõrvalekalle etteantud trajektoorist ületada 10 m.) Teiseks peavad lennundussüsteemid olema väga kõrge töökindlusega.

USA föderaalse lennuameti esindajad pakkusid välja kaks D-GPS-tehnoloogial põhinevat süsteemi. Kompleksi maapealne osa sisaldab juhtimiskeskusega ühendatud saate- ja vastuvõtuantenne. 2003. aastal ilmus WAAS-i maapealsete jaamade võrk, mis võimaldab kõigi GPS-i kasutajate koordinaate reaalajas korrigeerida. (Euroopa, Hiina, Jaapani, India, Austraalia ja Brasiilia insenerid töötavad sarnaste süsteemide kallal.) Vea korral teeb WAAS D-GPS-i kasutajale paranduse 7 sekundi jooksul. Tänu sellele saab piloot maandumislähenemisel juhtida lennuki 100 m kõrgusele Lennujaama piirkonnas lülitub meeskond maapealsete navigatsiooniseadmete abil piloodirežiimile.

Aja jooksul on lühilainealas töötavad LAAS-i navigatsioonisüsteemid võimelised võimaldama L-5 kanalit kasutades nullnähtavuse maandumisi. USA merevägi arendab lennukikandjatele mõeldud täppislennukite juhtimis- ja maandumissüsteemi JPALS, mis põhineb L-1 ja L-2 kanalitel töötava D-GPS süsteemi põhimõttel. Lähenemisel ja maandumisel peab mereväe lennupiloot kontrollima kaugust lennukikandja tekini 1 m täpsusega, et õhusõiduki kerel olev spetsiaalne konks saaks piduriköie külge haakuda. JPALS-süsteemi testimine algab 2006. aastal.

Teadlased ja insenerid tegelevad juba kolmanda põlvkonna GPS-süsteemi loomisega. Uute satelliitide startimine toimub mitte varem kui 2012. Satelliitside kasutamise ja neile võimsamate arvutussüsteemide paigaldamise kaudu laiendatakse oluliselt süsteemi võimalusi.

Punase kaaviari üldnimetus on granuleeritud lõhe kaaviar. Seda saadakse chum lõhe, chinook lõhe, forell, sockeye lõhe, coho lõhe, roosa lõhe - lõhe kala. Must saadakse vastavalt tuura perekonna kaladest: beluga, stellaat tuur, sterlet ja otse tuur. Igal neist kaladest on kaaviar, mis erineb nii maitse kui ka väliste parameetrite poolest. Lisaks on sellel erinevad toiteomadused.

Kahtlemata on kaaviar üks Venemaa visiitkaarte. Seda oli alati palju: must, punane, isegi kollane ja roosa. Kaaviari söödi lusikatega, määriti leivale ja lisati erinevatele roogadele. See pole mitte ainult maitsev delikatess, vaid ka väga kasulik, kuna seda on tohutult palju inimesele vajalik mikroelemendid ja vitamiinid.

Kumb on parem, on vastuoluline, isegi filosoofiline küsimus. Otsustamiseks on soovitatav proovida igaüks neist. Kuid enamik gurmaane kaldub endiselt uskuma, et punase kaaviari maitseomadused on kõige optimaalsemad chum-lõhe ja roosa lõhe puhul.

Chumi ja Chinooki lõhekaaviari munad on suurimad - 5-7 mm. Järgmisena on kahanemisel 3-5 mm suurune lõhe, roosa lõhe ja soolõhe munad. Forelli väikseimad munad on 2-3 mm.

Punase kaaviari värvus on samuti erinev: sockeye lõhe sügav helepunane kaaviar, roosa lõhe ereoranž, chum lõhe kaaviar on oranž punaste pritsmetega.

Kõige õrnema maitsega on chum lõhe kaaviar. Sellel on suured ereoranži, punaka tooni terad. Valgurikas. Nende omaduste tõttu sai ta hüüdnime "kuninglik". Chum lõhe kaaviar on väljendunud maitseomadused ja on üks parimaid hõrgutisi.

Roosa lõhe kaaviari peetakse klassikaliseks lõhekaaviariks ja see pole vähem hea. See on kõige levinum, sellel on keskmise suurusega heleoranži värvi terad. Selle maitse on universaalne, väga rikkalik, õrna vürtsika mõruduse noodiga. Aroom on õrn.

Sockeye lõhe kaaviar on kõige säravama maitsega. Selle terad on helepunased, väikesed, maitse on terav ja kergelt mõrkjas ning sellel on tugev aroom. Järelmaitse on kõige intensiivsem. Sockeye lõhe kaaviar on kasulike omaduste poolest väga rikas.

Coho lõhe munad on väikesed, sama suured kui sockeye lõhe. Kõrval välimus Coho lõhe ja sockeye lõhe kaaviar lähevad kergesti segi, erinevus on maitses - viimane on mõru. Coho lõhekaaviaril pole nii säravat, väljendunud maitset. Erinevalt teistest lõhekaaviarist on sellel rikkalik punane värv.

Musta teralise kaaviari “kuningannaks” võib kahtlemata nimetada beluga kaaviari. Maitse ja toiteväärtuse poolest on see konkurentsitu. Sellel pole ka hinnas võrdset - see on kõige väärtuslikum delikatess kõigi tuura kaaviari sortide seas. Seda saab eristada munade suuruse järgi: need on suured, kuni 3,5 mm läbimõõduga. Beluga kaaviari värvus on hõbedane või tumehall. Maitse on mahe.

Tuura kaaviar on kallimast konkurendist veidi heledam ja väiksem ning sellel on kollase või pruuni varjundiga munad. Munade suurus on umbes 2,5 mm. Maitse on intensiivsem. Maitse ja kasulike omaduste poolest ei jää tuura kaaviar sugugi alla beluga kaaviarile, kuid samal ajal odavam kui viimane.

Musta kaaviari kõige "demokraatlikum" hind on tuur. Sellel on väikesed, umbes millimeetrise läbimõõduga mustad munad. Üldiselt on see tihedam ja elastsem kui beluga.

On eksiarvamus, et tuura kaaviar peaks olema peaaegu sinakasmust. Tegelikult on kõik täpselt vastupidine. Heledamad värvid on väärtuslikumad. Küpsete munade toon varieerub hõbemustast pruunikashallini. Samuti mõjutab tuura kaaviari hinda munade suurus. Haruldasel kaaviaril on suurem tera ja see maksab seetõttu rohkem. Kaaviari kvaliteedist annab märku ka välimus. Munad peavad olema terved ja ühtlased.

Koerahambuline snapper on üks suurimaid snappereid. Ta sai selle hüüdnime tema 4 väljaulatuva esihamba tõttu. Leitud rannikualadel California lahest Panamani, harva Peruusse. Elab mõõdukal sügavusel riffide ja koobaste vahel.

Dogtoth snapper - püügihooaeg aastaringselt

Kaladega tutvumine

Esiteks tasub mõista snapperite üldist kontseptsiooni. Snapper on riffahvenate sugukonda kuuluv kala. See on äärmiselt suur perekond, mis sisaldab paljusid välimuselt ja harjumustelt sarnaseid liike. Kõige elementaarsemateks liikideks võib pidada punast snapper ja koerahammas-katsu. Punane snapper on kõige sagedamini kohatud kala ning koerahammas on meile huvitav oma individuaalsuse ja hiiglasliku suuruse poolest.

Sageli on kõik snapperid kokku võetud sama nime all, snapper. See kala sai oma nime snapper oma jahipidamise harjumuste tõttu. Juhtub, et selle liigi isendid, kes ootavad saaki, lamavad põhjas. Ja kui kala neist mööda ujub, lööb ta õigel hetkel ootamatult ja järsult oma suure lõua. Inglise. klõps) ja saak satub suhu.

Sageli nimetatakse kõiki selle sugukonna punase kehavärviga esindajaid punasteks kaladeks. Kuid see arvamus on ekslik ja üksikasjalikuma lähenemise korral ilmneb palju erinevusi.

Niisiis, meie peategelane on koerahambuline snapper. See on kogu pere üks suurimaid esindajaid. Oma nime on ta saanud neljast ülemisest ja alumisest lõualuust väljaulatuvast teravast hambast, mis sarnanevad koera kihvadega.

Leviala

Dogtoth snapper – levib Vaikse ookeani soojades vetes California lahest Panamani. Seda kala võib Peruu rannikul harva kohata. Ta eelistab viibida suhteliselt madalatel aladel, rannikualade ja madalate väljapääsude läheduses. Varjupaikade jaoks valib ta alati alad riffide, koobaste, veealuste kivide ja muude varjupaikade hulgast. Toidab ka seal. Mõnikord, kui see on saadaval suur kogus toitu, võib koguneda väikestesse karjadesse ja ühiselt jahti pidada.

Välimus

Snepper on särav ja märgatav kala. Seda on üsna raske segi ajada teiste veealuste esindajatega. Noorena on koerahammas-snapper kaetud tumelillal kehal heledate täppidega, kuid kasvades muutub tema kehavärvus tumedaks kastanpruuniks. Selg on alati tumedam kui küljed ja kõht võib olla valge varjundiga.

Korpus on korrapärase kujuga - plaaditaoline voolujooneliste joontega, kuid külgmiselt kokkusurutud. Tänu sellele liigub snapper kergesti ja vabalt üle riffide varjualuste. Seda kala eristab väga suur suu ja vastavalt keha suhtes suur pea. Kõik uimed on kehavärviga sarnase värviga. Nii selja- kui ka pärakuime alused on kaetud soomustega. Seljauim koosneb kahest osast, mida eraldab väike sälk. Ühe osa moodustavad torkivad kiired ja teine ​​on pehme ja mitte silmatorkav. Mõlemas pooles on umbes kümme sellist kiirt. Okasuime eemaldamiseks äkiliste liigutuste ajal on tagaküljel spetsiaalne sälk.

Neli kihva ees ja palju väiksemaid teravaid hambaid katavad lõualuude esiosa. Ka lõpusekate servadel on väga teravad otsad. Seega, olles snapperi kinni püüdnud, tuleks see päris ettevaatlikult pihku võtta.

Jahipidamise ja toitumise tunnused

Õiguspäraselt peetav riffikala ja veedab neis suurema osa oma elust, on snapper kala, kes jahib korallides ja kattes. See on öine kiskja, kes näeb suurepäraselt pimedas ja püüab oma ohvreid kergesti kinni. Aga snapperit püüavad õngitsejad edukalt ka päeval. Teda võib kohata kivigrottide all, riffidel ja mõnikord isegi mangroovides. Lisaks kaladele on selle kiskja põhitoiduks molluskid ja kõikvõimalikud koorikloomad. Suure suuga snapperid ründavad sageli kalu, mis on endast isegi suuremad. Neil pole sellega probleeme – tugevad lõuad ja teravad hambad ei lase isegi sellisel saagil põgeneda.

Snapper kalapüük

Nende kalade püügihooaeg on aastaringne. Selle püüdmiseks on palju võimalusi. Kõik sõltub kaluri eelistustest ja selle kala konkreetsest asukohast. Snapperi püüdmiseks saab edukalt kasutada trollimist, spinningut, jigimist ja vertikaalset jigipüüki.

Maailmarekord IGFA järgi: koerahambuline snapper - 56,5 kilogrammi.

Allpool on näha galerii: snapper fish foto.

Alates lõunarannik kuiv soolajärv Groom Lake'is loodi salajane lennubaas, rohkem tuntud kui Area 51, kus hakati katsetama paljusid futuristlikke USA õhujõudude lennukeid, mis meenutasid avakosmosest pärit tulnukate laevu.

Stealth F-117 Nighthawk, SR-71 Blackbird, stealth UAV RQ-170 ja teised. Portaal engadget.com on avaldanud valiku ülisalajastest lennukitest, mida võib kergesti UFO-ga segi ajada.

A-12 "Oxcart"

See suure kõrgusega luurelennuk töötati välja spetsiaalselt CIA jaoks. Lennuki ehitamise viis läbi Lockheed Corporationi salajane filiaal - Skunk Works. Projekti juhtis andekas insener Clarence Johnson, kes juhendas ka Groom Lake'i katserajatise ehitamist.

A-12 pidi lendama kiiremini ja kõrgemal kui teised lennukid, et olla Nõukogude õhutõrjerakettide ja hävitajate käeulatusest eemal. A-12 eskadrill ei allunud kunagi USA õhujõududele; kõiki nende lennukite missioone juhtis NSV Liidule ja Kuubale spetsialiseerunud USA CIA filiaal.

Oxcart jäi kasutusse viis aastat (1963–1968), seejärel asendati arenenuma SR-71 Blackbirdiga. Lennuki olemasolu jäi aga saladuseks kuni 1990. aastate keskpaigani.

SR-71 musträstas

See ainulaadne lennuk oli võimeline saavutama kiirust kuni 3,2 Machi ja tõusma 25,9 km kõrgusele. SR 71 ei pidanud vaenlase rakettidest kõrvale hiilima – see lihtsalt ületas neid.

Vaatamata teenuse lõppemisele 1990ndate lõpus, säilitab Blackbird endiselt oma staatuse kiireima ja kõrgeima kõrgusega lennukina. Talle kuulub mehitatud reaktiivmootoriga lennukite absoluutne kiirusrekord - 3529,56 km/h.

D-21

Lockheed D-21 oli üks väheseid lennukeid, mis suutis SR-71 Blackbirdi edestada. USA õhujõud kasutasid seda luurelendudel kõrgel kõrgusel. See droon käivitati lennukiga M-12 (variant A-12 Oxcart).

D-21 võis saavutada enam kui 30 km kõrgusel kiirust üle M=3,6 ja lennuulatus oli umbes 2000 kilomeetrit.

See UAV oli pärast luurelendu ühekordne, see viskas kilega konteinerid maha ja hävis ise. D-21 programm kestis vaid kaks aastat aastatel 1969–1971. Selle lõpetamise põhjuseks oli UAV kõrge hind – 5 miljonit dollarit, arvestades, et seade oli ühekordselt kasutatav. Palju odavam oli kasutada luuresatelliite.

F-117 Nighthawk

Kui üldse on mõni tulnukatelt laenatud tehnoloogial põhinev lennuk, siis kindlasti on see F-117 Nighthawk, maailma esimene varghävitaja (nagu ameeriklased ise selle liigitasid).

Kuigi tegelikult on tegu taktikalise löögilennukiga, mis polnud kunagi mõeldud hävitajamissioonide sooritamiseks. Esimene nähtamatu lend toimus 18. juunil 1981. aastal.

Hävitaja spetsiaalne aerodünaamiline kuju ja komposiitmaterjalide kasutamine vähendavad oluliselt öökulli nähtavust. F-117 radari ristlõige on vaid 0,001 ruutmeetrit.

Nighthawki juhtimisse lubati ainult väga koolitatud piloote, kes olid lennanud vähemalt 1000 tundi, mis on hävitaja piloodil umbes kolm kuni viis aastat.

Kokku ehitati 64 lennukit, millest seitse läks kaduma piloodi- või arvutivea tõttu.

Tacit Blue

Tacit Blue varjatud lennukit, hüüdnimega "vaal", pole kunagi lahingutes kasutatud. See loodi platvormina uusimate hiilimistehnoloogiate testimiseks. Töö vargsi kallal algas 1978. aastal. Kõik tolleaegsed arenenud tehnoloogiad investeeriti lennukisse.

Eeldati, et radarile nähtamatut Stealthi saab kasutada jälgimiseks madalalt, edastades kogu vajaliku teabe otse lahinguväljalt.

Lühikese teenistuse jooksul jõudis ta lennata 250 tundi enne pensionile jäämist. "Vaal" saavutas kõik oma eesmärgid ja selle programmist sai üks edukamaid USA õhujõudude ajaloos. Tacit Blue abil välja töötatud tehnoloogiaid kasutati hiljem edukalt ka teistes masinates.

Üldine teave selle eksootilise sõiduki kohta tehti avalikuks alles 22. mail 1996, kui sõidukist sai eksponaat Ameerika Ühendriikide õhujõudude muuseumis Ohios (USAF-i muuseum).

RQ-170 Sentinel

Selle mehitamata hiiliva luurelennuki kohta on teada väga vähe. Seda hakati kasutama umbes 2007. aastal. USA õhujõud ja CIA kasutasid seda luureks Pakistanis ja Iraanis. RQ-170 Sentinel suutis avastada terroristi nr 1 Osama bin Ladeni.

Tõenäoliselt ainuke põhjus, miks Sentineli kohta info kättesaadavaks sai, oli sellise UAV allakukkumine 2011. aastal Iraanis, siis näitasid iraanlased seda tervet lennukit pressiteates. USA valitsus palus Teheranil neile drooni anda tulutult.

B-2 Vaim

B-2 Spirit on pikamaa strateegiline vargpommitaja, mis on võimeline toimetama tuumarelvi mis tahes punkti planeedil, jäädes vaenlasele nähtamatuks, vähemalt seni, kuni ta märkab aatomiseent.

B-2 on võimeline ületama vaikne ookean kaks korda ilma maandumiseta ja varustatud kõige arenenuma lennutehnoloogiaga.

Vargpommitaja tõusis esimest korda taevasse 17. juulil 1989. aastal. See on lennunduse ajaloo kalleim lennuk, selle maksumus on 1997. aasta hindades kaks miljardit ja miljon dollarit (siis algas sõjaväeteenistus).

B-2 Spirit on kõrgelt automatiseeritud, nii et meeskond koosneb vaid kahest piloodist. Ja vaatamata oma ebatavalisele ja haprale välimusele on vargpommitajal märkimisväärne ohutusvaru ja see on võimeline ohutult maanduma 40 m/s puhuva külgtuulega.

Lockheed U-2 Dragon Lady

U-2 on vanim Ameerika Ühendriikide õhujõudude seirelennuk koos pommitaja B-52 Stratofortressiga. Dragon Lady on olnud kasutusel üle 50 aasta. (alustas teenistust 1957. aastal).

See lennuk on võimeline jälgima vaenlast 21,3 km kõrguselt peaaegu igasuguste ilmastikutingimuste korral.

Lennuki konstruktsioon nõudis spetsiaalset õhkutõusmis- ja tõusurežiimi, kuna madalal kõrgusel ja suurel kiirusel lagunes lennuk lihtsalt laiali ja kõrgusel on tõstevõime säilitamiseks vaja suurt kiirust.

Kõrgmäestiku luurelennuk oli ainult osaliselt rõhu all. Seetõttu hakkab dekompressioonihaiguse vältimiseks (atmosfäärirõhu järsu langusega piloodikabiinis hakkab veres ja kehakudedes lahustunud lämmastik mullidena verre eralduma ja rakuseinu hävitama, samuti kui verevoolu blokeerimine), kasutasid piloodid aktiivse hapniku küllastumise tehnikat, hakates seda gaasi hingama tund enne lendu. Tänu sellele õnnestus veidi vähendada vere lämmastikusisaldust.