Autode importimine Hiinast reeglite osad. Kuidas toimub auto tollivormistus Jaapanis, Lõuna-Koreas ja Hiinas?

Hiina on autotootmises maailmas üks liidritest ja isegi riigi siseturg on hinnanguliselt miljoneid ühikuid. Mida nad siin ei tooda: maailma kaubamärkide täpsed koopiad (BMW, Toyota), oma ekspordibrändid (Geely, Lifan, Chery), ainult siseturule keskendunud hiiglased (Changan, Dongfeng jt). Eksivad kindlasti need, kes usuvad, et Hiinast on mõttetu autodega sõita. Teine küsimus on see, et see protsess on väga töömahukas ja igal etapil seisab inimene silmitsi oma raskustega.

Kas Hiinast on kasumlik autosid osta?

Uute ja kasutatud autode maksumus Kesk-Kuningriigis on oluliselt madalam kui Venemaal, vahe ulatub mitme tuhande dollarini. Näiteks uus heas konfiguratsioonis Tiggo 5 maksab 89 900 jüaani (umbes 13 000 dollarit), Moskvas - minimaalses konfiguratsioonis umbes 14 000 dollarit, Chery Arrizo 5 Hiinas 58 900 jüaani (umbes 8900 dollarit), Venemaal - umbes 11 tuhat dollarit. Muidugi korraldavad sealsed automajad regulaarselt kampaaniaid ja pakuvad allahindlusi, nii et odavaimate autode vahe võib olla 2-3 tuhat dollarit.
Kui pöörata tähelepanu vähem populaarsetele kaubamärkidele, võivad hinnad tunduda ahvatlevad. Siit saate hõlpsalt osta 5-6 tuhande dollari eest auto, mis näeb ilus välja ja millega on mugav sõita. Teine küsimus on, kuidas "tume hobune" töös töötab.

Mida ütlevad professionaalid Hiinast pärit auto kohaletoimetamise kohta?

Protseduuri töömahukus ja keerukus paneb eksperdid kahtlema projekti teostatavuses. Võõras riigis on raske kasutatud auto füüsilist seisukorda kontrollida, hiinlased võivad “spidomeetri loenduri lahti keerata”, alahinnates auto läbisõitu. Seetõttu on ainus võimalus iseseisvaks ostmiseks töötada koos usaldusväärse kaasmaalasega.
Teine võimalus auto ostmiseks on abi otsimine spetsialiseerunud ettevõtetelt, kes pakuvad professionaalseid vahendusteenuseid. Edasimüüjad valivad tellimiseks autod või annavad ühe eripakkumistest, mille nad saavad turujärelevalve kaudu.

Miks autode hind Venemaal tõuseb?

Alates iidsetest aegadest on Vene Föderatsioonil (ja nüüd ka EMÜ territooriumil) kehtinud kaitsetollid, mille eesmärk on "kaita" siseturgu välismaise autotööstuse eest. Seda makset nimetatakse rahvasuus "tollivormistuseks" ja selle väärtused on samad, olenemata auto päritolust. Ostes sõiduki Saksamaalt, USA-st või Hiinast.
Tollivormistuse maksumus sõltub järgmistest parameetritest:

• Auto hind (kajastub müügilepingus);
• Mootori töömaht (kuupsentimeetrites);
• Mootori võimsus;
• Kaal sõidukit;
• Vanus (alla 3 aasta, 3-5, 5-7, üle 7 aasta);
• Mootori tüüp;
• Ostja (füüsiline või juriidiline isik).

Hiinast auto tarnimiseks on mitu võimalust:

1. Omas tempos. Hind koosneb bensiini maksumusest ja üldkuludest (hotell, juhi eine) ning sobib ainult Hiinale suhteliselt lähedal asuvate linnade elanikele.
2. Autotranspordiga. Suhteliselt kallis, kuid töökindlam meetod tagab nii auto efektiivsuse kui ka ohutuse, kuna sõiduk on peaaegu kogu aeg liikumises.
3. Rongiga. Hinna eest üks parimaid meetodeid, see on õigustatud vaid siis, kui auto ohutus on teel tagatud. Sageli esineb autode lammutamist (rataste, raadio, keredetailide demonteerimine).
4. Veesõidukiga. See meetod on üks ökonoomsemaid, kuid ostmiseks peate palju kauem ootama. Ideaalne sadamalinnade elanikele (Peterburg, Vladivostok).

Auto tollivormistuse protseduur (Peterburi näitel):

• Impordimeetodi valimine (ise - juhina või reisijana, saatjata veos, ekspedeerimisviis);
• Auto registreerimiskoha külastus (Peterburis on neid mitu - näiteks aadressil: Kultury Ave., maja 40A);
• Rakendus sularaha tagatisraha jaoks (teavitades oma kavatsusest tuua auto Hiinast, peate märkima selle kohta teabe, mis mõjutab tollimaksude suurust);
• tollikviitungi saamine;
• Piiriületus (kui ostja juhib autot ise, vajab ta tsiviil- ja välispassi, auto ostu-müügilepingut, registreerimistunnistust, vahendaja teenuseid kasutades garantiilehte);
• Protseduuri lõpetamine (auto tuleb toimetada registreerimiskohta).

Ülesande täitmiseks on vaja ulatuslikku dokumentide paketti:

• tollikviitung;
• Deklaratsioon vormil TD-6;
• Sõiduki registreerimistunnistus, tõlgitud vene keelde, notariaalselt kinnitatud;
• Ostu-müügileping (müügi- või arve);
• Sõiduki ajutises laos viibimisest teatamine;
• Transiidideklaratsioon.

Kõik Hiinas saabunud dokumendid tuleb eelnevalt vene keelde tõlkida.

Tollivormistuse käigus tuleb lisaks imporditollimaksule tasuda taaskasutustasu. Samuti peab auto vastama vähemalt Euro 5 keskkonnaklassile. Kuid paljud Hiinast pärit autod ei vasta sellele nõudele. Selliseid sõidukeid ei lubata Vene Föderatsioonis kasutada.
Muide, enamik Venemaal müüdavaid Hiina autosid pannakse kokku meie riigis. Montaažitehased saavad Kesk-Kuningriigist komponente ja kooste, et minimeerida imporditollimaksude kulusid. Komponentide eest tuleb ju tollis palju vähem maksta kui valmis auto eest.

Kuidas autot tollivormistada, kui see ei liigu omal jõul?

Hiinast pärit auto tollivormistuse protseduur ei erine üldtunnustatud protseduurist: auto toimetatakse ajutise ladustamise lattu, misjärel peab ostja minema kauba registreerimise kohta, esitama ülaltoodud dokumendid. ja lõpetage protseduur.

Auto tarnetee planeerimine Hiinast

Hiinasse autot ostma sõitev turist nõuab F-kategooria viisat Enamasti ostetakse autod Pekingist ja mujalt suuremad linnad. Sõidukit saate juhtida ainult siis, kui teie juhiluba on HRVs kinnitatud. See protseduur pole keeruline, kuid see võtab aega, nii et selline luba antakse ainult inimestele, kes külastavad regulaarselt Hiinat.
Olles ostnud auto Hiinast, on lihtsam ja odavam saata see Venemaale mööda raudteed või meritsi. Autovedaja maksab veidi rohkem, kuna marsruut on palju kaugemal. Väärib märkimist, et nii Hiinas kui ka Vene Föderatsioonis esindatud saatvad organisatsioonid võivad ostu- ja tarneprotsessi lihtsustada.

Võtame selle kokku

Seega on Hiinast auto ostmine tülikas asi ja sellest saadav kasu ostjale pole nii ilmne. Peate maksma kalli lennu eest (kolimine Hiinasse), kogema raskusi auto dokumentide vene keelde tõlkimisega, palkama vedaja või ületama piiri ise. Arvestades, et autode hinnaklass Venemaal ja Hiinas ei ole nii kõrge, on lihtsam leida endale sobiv mark ja mudel otse Vene Föderatsioonis. Hiina autotootjad tegelevad praegu dumpinguga, püüdes turgu vallutada, mis on hindadele soodsalt mõjunud.

Lugemisaeg: 5 minutit

Vene autojuhtide arvamus Hiina autodest muutub järk-järgult paremuse poole. See ei ole veel saavutanud massilist nõudlust esmaklassiliste kaubamärkide järele ja me räägime ainult eelarvesegmendi sõidukitest. Kuid ka siin pressivad hiinlased edukalt konkurente välja ning Hiina autotööstuse toodete eelised ja puudused on Venemaal juba hästi teada. Seetõttu otsustasime teile öelda, kuidas Hiina autot kõige kasumlikumal viisil osta.

Kuidas välismaalt autot osta

Pole saladus, et autode hinnad on Venemaal endiselt kõrgemad kui paljudes arenenud riikides. Kodanikud otsivad alati võimalusi, kuidas praegusest olukorrast välja tulla. Ekskursioonid ja iseseisvad reisid autode jaoks on juba ammu populaarseks saanud, kuid tänapäeval tõusevad esiplaanile tellimused Interneti kaudu.

Välismaalt saab auto osta peaaegu samamoodi nagu Venemaal. Autokauplused, müügisalongid, veebipõhised kauplemisplatvormid ja oksjonid töötavad kõikjal ligikaudu ühtemoodi. Autot saate otsida meedias avaldatud reklaamide abil. Välismaal, nagu siingi, müüakse igat tüüpi uusi ja kasutatud sõidukeid ning müüjad on eraisikud või firmad. Tehing täidetakse peaaegu samal viisil. Tihti ostavad meie kaasmaalased autosid otse tehasest.

Välismaalt auto ostmise ajend on selge – kasu. See võib olla märkimisväärne, hoolimata üldkuludest ja vajadusest GLONASSi varustada. Kõik tööd saab teha iseseisvalt või vahendajate abiga.

Hiina auto ostmise eelised

Uute autode hinnad Hiinas on arusaadavatel põhjustel madalamad kui Venemaal. Tootmise lokaliseerimine pole veel plaanis, kuigi Taevaimpeeriumist on pikka aega saanud maailma suurim autoturg. Sinna on koondunud suuruselt teine ​​riiklik sõidukipark koos tohutu valikuga järelturul.

Üle poole autodest toodetakse koostöös ülemaailmsete autohiiglastega nagu Volkswagen, Toyota, GM, Hyundai, Honda jne. Ekspordibrände on nii meie enda kui ka koduturule suunatud. Maailma parimad disainistuudiod töötavad Hiina autode kallal, need on varustatud kaasaegsete mootorite ja käigukastidega. Teenuse, varuosade, kulumaterjalide, kütuste ja määrdeainete ning teede kvaliteet kasvab riigis kiiresti.

Kasutatud autode maksumus Hiinas, välja arvatud imporditud, on oluliselt väiksem kui Venemaal. Hiina tootjad stimuleerivad müüki siseturul, seega võib hinnavahe ulatuda mitme tuhande USA dollarini.

Ja kui pöörata tähelepanu kaubamärkidele, mis pole meie seas väga tuntud, võivad hinnad teid hämmastada oma taskukohaste hindadega.

Riskid Hiina autode ostmisel

Kui ostate meilt Hiina kasutatud autosid, on probleeme palju vähem. Venemaal on palju ametlike tootjate salonge. Mõned osalevad isegi ringlussevõtu ja -vahetuse programmides. Püsivad allahindlused ja kampaaniad saadavad Hiina müüjate tegevust, kes üritavad dumpinguga meie turgu vallutada. Ja see neil tasapisi õnnestub.

Hiina autod on laialdaselt esindatud järelturul ja veebimüügisaitidel. Taskukohase hinna eest saate valida mis tahes tüüpi sõiduki, sealhulgas lisatasu. Siiski oleme hakanud neid hindama hinna ja kvaliteedi suhte alusel. Ja kui võtta arvesse juba andmebaasis olevaid rikkalikke konfiguratsioone, ei eksi ostja valikuga.

Järeldused

Seega tundub Hiinast auto ostmine koos kohaletoomisega esmapilgul väga raske ja riskantne ettevõtmine. Ettevõtmine võib aga olla väga tulus. Selleks tuleb õppida mõistma tollivormistuse peensusi, kahe riigi segaseid seadusi, õigesti raha lugema ja arukalt riske võtma.

Kas välismaalased saavad Hiinas kasutatud autot osta: video

Uute autode müügimahud Hiinas on jahmatavad: võrdluseks müüdi Venemaal eelmisel aastal 1,6 miljonit autot ning ainuüksi 2018. aasta septembris osteti Hiinast üle 2 miljoni. Aastane kogutulemus 2017. aastal oli – mõelge vaid – ligi 29 miljonit ühikut! Ja arvestades müügitempot, isegi kui võtta arvesse “madalat baasi”, ehk riigi mitu aastat tagasi ülimadalat motoriseeritust, kasvab hüppeliselt ka järelturu maht. Ja see ei tähenda ainult majanduskasvu ja elanike head ostujõudu, vaid ka uute probleemide esilekerkimist, mida varem lihtsalt ei tekkinud. Ja üks peamisi on see, mida kasutatud autodega peale hakata?

Tundub, et küsimus on lihtne: tootmismahtu arvestades saate lihtsalt töötlemist laiendada, saates vanad autod vanarauaks ja sulatada. Kuid ka Hiina valitsus, kes on järk-järgult loobumas oma sõnakuuleliku "kogu planeedi tehase" staatusest, on teadlik, et sellise automahu suuremahuline töötlemine mõjutab paratamatult keskkonda, mille parandamine on praegu käimas. võetakse riigis väga tõsiselt.

Seetõttu kuulab riigi juhtkond vaatamata näiliselt irratsionaalsele "taaskasutatavate materjalide väljavoolule" järelturu suuri tegijaid, kes räägivad vajadusest avada kasutatud autode ametlik eksport. Üks neist mängijatest on Xingyuan Automotive, terviklik äriplatvorm, mis tegutseb nii kasutatud autode müügi kui ka sellega seotud finants- ja kindlustusteenuste valdkonnas: sellest ettevõttest on saanud üks peamisi ekspordi võimaldamise lobiste, planeerides loomulikult oma äri laiendamist. seega väljaspool riiki.

Muide, rääkides kasutatud autode ekspordist Hiinast, tasub mõista, et me ei räägi mitte ainult ja mitte niivõrd "kodumaiste" kaubamärkide autodest, vaid ka nendest autodest, mida toodetakse ühisettevõtetes välismaiste ettevõtetega. . FAW-Volkswagen, Beijing-Benz, Changan-Ford, Dongfeng-Honda, FAW-Toyota ja mitmed kümned teised ühisettevõtted toodavad autosid nii siseturule kui ka ekspordiks, seega ei lähe mitte ainult Chery, vaid ka "kasutatud" autod. välismaal Dongfengi ja Chanani, aga ka arvukalt Toyotasid, Volkswageneid, Suzukisid ja Chevroletsid.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kuhu Hiinast pärit autod lähevad?

Ainuüksi valitsuse rohelisest tulest aga ei piisa, et Hiinast autod voolama hakkaksid. Jah, Hiina äri seda ei oota: nad valmistuvad põhjalikult eelseisvaks "piiri avamiseks". Noh, kelle poole saate vaadata kasutatud autode eksportimisel, kui mitte kõige edukamatele ja kogenumatele eksportijatele? Siin räägime ilmselgelt eelkõige Jaapanist, millest tulevases väljaandes lähemalt räägime.

2017. aastal “kinkis” tõusva päikese maa oma järelturult maailmale 1,3 miljonit autot. Arvestades, et kasutatud autode registreerimiste arv oli samal perioodil veidi alla 7 miljoni, võib loogiline järeldada, et eksport moodustab märkimisväärse osa järelturu müügist. Võrdluseks, et USA-s, kus uute autode müük on ebaproportsionaalselt suurem (2017. aastal üle 17 miljoni ühiku) ja järelturul on registreerimiste arv tohutu (38,5 miljonit), ulatus eksport vaid 800 tuhande autoni. Seda võib seletada nii järelturu aktiivsusega, kus kasutatud autode järele on suur nõudlus, kui ka sellega, et olulise osa sellest turust moodustab üsna vana sõidukipark, millel on väga madal ekspordipotentsiaal.

Kahtlemata on Euroopa lisaks Jaapanile ja USA-le teine ​​suurim autode eksportija. Siin on aga olukord segane: suur osakaal on Euroopa Liidu piires kasutatud autode ekspordil ühest riigist teise, mistõttu kogumahud eksporti väljaspool oma piire on raske esile tõsta. Kuid Euroopa-sisese ekspordi suurt osakaalu kinnitab ka fakt, et EL-is on selge tendents sõidukipargi keskmise vanuse jagunemise suunas. Nii on mullu 323 miljoni ühikuni kasvanud sõiduautopargi keskmine vanus kogu Euroopas 10,7 aastat, kuid näiteks Luksemburgil ja Belgial on see vastavalt 6,2 ja 7,7 aastat ning Lätil ja Leedul – 16,3 ja 16,7 aastat, mis on isegi kõrgem kui Venemaal, kus sõidukipargi keskmine vanus on vastavalt Autostat, on 13,1 aastat.

Teine oluline tegur, mis innustab hiinlasi kasutatud autosid eksportima, on müügi dünaamika esmasel turul. Vaatamata selle turu tohutule tugevusele ei kasva müük sellel pidevalt ja pidevalt: eelkõige viimastel kuudel Müügikasv võrreldes eelmise aastaga on oluliselt langenud ja kõigub 5% ringis. Selles on süüdi mitmed erinevad tegurid, sealhulgas hiljuti seadustatud eraisikutevaheliste laenude süsteem, mille madala organiseerituse tõttu seisid paljud laenuandjad silmitsi oma säästude kaotamisega.

Samuti tasub arvestada, et esmast turgu mõjutavad negatiivselt takso- ja autojagamisteenused: DiDi, CaoCao jne. Siiski pole kahtlustki, et Hiina turu potentsiaal on tohutu ja uute autode müügi suurendamist tuleb jätkata. Selle taustal arvavad Hiina ärimehed õigusega, et liiga kiire kasutatud autode mahu kasv mõjutab esmast turgu negatiivselt, mistõttu peaks järelturg, mis eelmise aastaga võrreldes 10% juurde andis, jääma kontrolli alla.

Ja just eksport saab selle kontrolli üheks vahendiks.

Ülaltoodu kehtib aga ka Hiina “mudelturu” – Jaapani turu – kohta. Hiinlased peavad peaaegu ideaalseks Jaapani kogemust voogude jaotamisel järelturul, kuhu eksporditakse 20%, ja sellele plaanivad nad keskenduda. Kuid Jaapaniga joondumine ekspordi avamise ettevalmistamisel ei piirdu sellega: järelturu suurimad tegijad uurivad Jaapani kasutatud autode voogude geograafilise jaotuse struktuuri. Tõepoolest, vaatamata Hiinast ja Jaapanist tulevate toodete suurele erinevusele, on sihtturud tegelikult ühised: need on riigid, kus oma autotootmine on madal, aga ka riigid, mis impordivad peamiselt autosid, sealhulgas kasutatud autosid.

Importivate riikide turustruktuuri pole nii raske ära arvata. Seega on Jaapani peamised "kliendid" väikesed Aasia riigid nagu Myanmar, Pakistan ja Sri Lanka, Aafrika kontinent, mida esindavad Kenya, Lõuna-Aafrika, Uganda ja teised, mõned Lõuna-Ameerika riigid, nagu Tšiili, samuti parempoolne rool Uus-Meremaa, mis on üks suurimaid Jaapani autode importijaid. Tasub arvestada, et mõned importijad – eelkõige suurim, AÜE – ostavad neid mitte oma laevastiku täiendamiseks, vaid edasimüügiks Keeniasse (umbes pooled), Kesk-Aafrikasse, Pakistani, Afganistani ja teistesse riikidesse.

Hiina kavatseb aga mitte ainult osaleda "territooriumide jagamisel", vaid ka sõna otseses mõttes võtab mõnel turul lõviosa nõudlusest. Kohati soodustavad seda uued seadusandlikud piirangud: näiteks keelustas Myanmari valitsus 2017. aasta lõpus parempoolse rooliga autode impordi – ja need moodustavad hetkeks umbes 90% kogu riigi kasutatud autodest. autopark! Nii et Myanmari turg, mis kuni 2017. aastani oli üks Jaapani peamisi kasutatud autode importijaid, läheb nüüd sõna otseses mõttes ilma võitluseta Hiinasse.

Kuid see on ainult kõige ilmekam näide ja üldiselt on Hiina sisenemine sellele turule eriti oluline parempoolse rooliga riikide jaoks, kes impordivad nüüd aktiivselt parempoolse rooliga autosid, mis on nende jaoks "valed". Võrdse konkurentsi tingimustes võidavad kindlasti oma osa vasakpoolse rooliga autod Hiinast – praegu on vaid küsimus, mis see olla võiks.

Parempoolse liiklusega riigid on tähistatud punasega, vasakpoolse liiklusega riigid sinisega.

Kuidas veenab Hiina inimesi oma autosid ostma?

Uue, isegi potentsiaalselt tugeva mängija turule toomine on alati keeruline ülesanne. Hiinlased mõistavad seda väga hästi ega oota, et turuosa äravõtmine, eriti traditsiooniliselt tugevate positsioonidega Jaapanilt, ei toimu iseenesest. Eelkõige eelnimetatud ettevõte Xingyuan Automotive kavandab ulatuslikku välisturgudele sisenemise kampaaniat, võttes arvesse nii enda kogemusi Hiinas äritegevusest kui ka tugevaimate eksportijate – loomulikult eelkõige Jaapani – kogemusi. .

Esiteks loodab Hiina äri strateegia väljatöötamisel õppida Jaapani edukast kogemusest autode Interneti kaudu müümisel, eriti oksjonitel. Nutitelefonide levik on isegi vaestes riikides juba ammu ületanud elanikkonna arvutistatuse taseme ning ühe kaubanduse tõukejõuna nähakse veebimüüki. Asi muidugi nendega ei piirdu: käimas on ka kohalike edasimüüjate otsimine, kes tegelevad nii interneti vahendusel tellitud autode klientidele üleandmisega kui ka ilma eelmüügita imporditud autode müügiga. tellida. Ühine suur Interneti-platvorm ühendab edasimüüjad terviklikuks võrgustikuks ja võimaldab tellida auto "algusest lõpuni": alates konkreetse auto valimisest, läbisõidu ja tehnilise seisukorra märkimisest kuni selle väljastamise hetkeni, mis on kõige mugavam. edasimüüja.

Järgmine samm meie positsiooni tugevdamiseks välisturgudel on varuosade valiku, tellimise ja tarnimise süsteemi juurutamine. Hiinlased kavatsevad suurendada klientide lojaalsust, vabastades nad hirmust jääda remondi- ja hooldustöödeks osade ja kulumaterjalideta. Lisaks lubab see mitte ainult võimalust valida ja Hiinast varuosi tellida, vaid ka kohalikke ladusid, kus on kõige uuemad kulumaterjalid ja osad.

Kolmas "edufaktor" on tegeliku autoremondi teema läbitöötamine. Plaanis on arendada paralleelselt edasimüüjate võrgustikuga teeninduskeskuste bassein, mis tegeleb müüdud autode remondiga. Loomulikult ei räägi me teenindusvõrgu nullist loomisest - need on peamiselt koostöölepingud, mille raames remondivad teeninduskeskused (nii esindused ise kui ka sõltumatud) Hiinast saabuvat autoparki.

Noh, müügifondi neljas komponent peaks olema meie enda finants- ja kindlustustooted ja teenused, mida hakatakse pakkuma auto ostmiseks. Kõike varem öeldu kokkuvõtteks võib öelda, et Xingyuan Auto pakub tegelikult ärimudelit, mis toimib esmasel turul, alustades auto valimisest, ostmisest koos krediidivahendite kasutamise võimalusega, kindlustusega, aga ka hilisemate remondi- ja hooldustöödega – kõik see piires. üks platvorm, mis peaks ühenduma ühtseks ketiks nii autotootjatest, edasimüüjatest, varuosade tootjatest kui ka tegelikest autode lõppostjatest välismaal.

Kõik pole nii sujuv

Loomulikult ei saa sellisel hea välimusega äriplaanil olla puudusi ja lõkse, mis teostus- ja toimimisprotsessis paratamatult ilmnevad.

Esiteks peaks Hiina Jaapani parimate kogemusi omaks võttes arvesse võtma mitte ainult enda jaoks sobivaid tegureid, vaid ka neid omadusi, mis Jaapanit otseses võrdluses soodsalt eristavad. Siin räägime eelkõige autode – nii tarbesõidukite kui ka riigi poolt dikteeritud – ekspluateerimise iseärasustest. Sõidukipargi pidev uuendamine, õrn sissesõit pehme kliima, hästi arenenud teede infrastruktuur ja teekatte kvaliteet, samuti kohustuslik ja objektiivne tehnoülevaatus – need on võtmetegurid, mis viivad selleni, et kasutatud Jaapani autost on saanud ihaldusväärne ost, sageli isegi vaatamata sellele, et rool ratas on valel pool. Hiinas pole ühtset kohustuslikku tehnoülevaatuse protseduuri ning provintsid, kes kehtestavad oma reeglid, ei süvene nüanssidesse. Seetõttu piisab ka põgusast pilgust sõidukipargile, et mõista, et autosid ei hooldata ja remonditakse regulaarselt ja mida vanem on see tees, seda tõesemaks muutub.

Teine oluline tegur kasutatud Jaapani autode populaarsust soodustav tegur on aus ja objektiivne süsteem nende hindamiseks oksjonitel müümisel. Autot valides võite olla kindel, et kõrge punktisumma tähendab tõesti suurepärast tehnilist seisukorda ning kõik puudused on märgitud kontrollnimekirjas. Sellise oksjonil kauplemise kultuuri loomine nullist on palju keerulisem ülesanne, kui võib tunduda. Vahepeal saab alguse klientide usaldus, mis võidab teie vaatajaskonda ja tugevdab teie turuosa. Seega tuleks seda eelnevaga süvendatud tegurit kindlasti pidada üheks peamiseks raskuseks “ühtse platvormi” juurutamisel ja stabiilse müügi loomisel.

Kolmas nüanss, mida saab aga projekti arendamise etapis arvesse võtta, on imporditud autode tehniliste nõuete ja maksustamise eripärad igas potentsiaalses importivas riigis. Näiteks Kasahstan, mis kuulub nende riikide hulka, kuhu impordi korraldamiseks jõupingutusi suunatakse, kuulub tolliliitu ja sisse on lubatud vaid autod, mis vastavad vähemalt Euro 5 keskkonnastandardi nõuetele.

Teine potentsiaalselt oluline piirkond Hiina jaoks on riigid, mis on Rahvaste Ühenduse liikmed Kagu-Aasia(ASEAN): Malaisia, Tai, Vietnam ja nii edasi. Ja siin tasub arvestada, et import nendesse riikidesse on suhteliselt odav ainult nende autode puhul, mis on toodetud ASEANis, samas kui teistest riikidest imporditud autodele kehtivad oluliselt kõrgemad tollimaksud. Seega, kuigi need turud (eriti Malaisia ​​koos madal tase motoriseerituse määr 360 autot tuhande inimese kohta ja suur arengupotentsiaal) jäävad neile väga huvitavaks, kui imporditud kasutatud autod osutuvad hinnalt konkurentsivõimeliseks võrreldes juba pakutavatega kohalikul järelturul. Ja siit jõuame veel ühe Hiina turu tunnuseni.

Uus algatus Hiina äri Ekspordi korraldamisel pole mitte ainult toetajaid, vaid ka skeptikuid. Eelkõige viimased märgivad õigesti, et Hiina järelturg sarnaneb Venemaa ja mõne muu omaga ning on hinnakujunduse poolest vastandatud näiteks Ameerika või enamiku Euroopa omadele. Autod säilitavad siin suhteliselt kõrge jääkväärtuse, mis ei lange nii palju kui kõrge motorisatsiooniga riikides. Selle põhjal pole raske järeldusi teha: arvestades kohalikku hinda, mis on korrutatud imporditollimaksude ja transpordikuludega, võivad Hiinast pärit kasutatud autod mõnel juhul olla lihtsalt kõrge lõppmaksumuse tõttu konkurentsivõimetud. See kehtib eriti autode kohta, mida ei toodetud Hiinas, vaid imporditi sinna uutena – sellistel mudelitel on vähe võimalusi riigist lahkuda. Kuid paljudel turgudel – eriti Venemaa – on suundumused samad ja seega mitte samad madalad hinnad võib ikka olla konkurentsivõimeline.

Noh, lõpetuseks vestlust sellest, kes ei võiks ekspordi avamise algatust sama positiivselt tervitada kui eraettevõtlus, väärib mainimist, kummalisel kombel... Hiina kaubamärgid ise. Fakt on see, et paljud neist – Geely, Chery ja nii edasi – on praegu kujunemisfaasis, sisenevad uutele turgudele ja parandavad nii oma toodete kvaliteeti kui ka staatust. Ja mis võiks olla hävitavam ja hävitavam uue kuvandi ülesehitamisel kui vanade mudelite sissevool, mis tuletab ostjatele meelde seda, mida nad on sunnitud unustama... Selle taustal on eriti huvitav näha, milline on vastasseis “tumeduse” vahel. minevik, paljutõotav olevik ja helge tulevik” on nagu Venemaa, kus mõtetes ja teedel on veel mälestusi sellest, mis meieni jõudis.

Venemaa on samas mõõduka optimismiga, kuid siiski sihtnimekirja kantud riikide seas nimetatud. Seda soodustab geograafiline lähedus, rooli "õige" asukoht ja endiselt mitte kõige kõrgem motoriseerituse aste - see tähendab, et pädeva lähenemise ja korralike hindadega on meie turg võimeline vastu võtma teatud arvu kasutatud autosid. . Hiinas teatakse aga hästi, et rõhuasetus tootmise lokaliseerimisele ja uute autode müügi stimuleerimisele meie turul ei ole juhuslikud meetmed ning siin ei saa tõsiselt arvestada suurte impordimahtudega. Sellega seoses peavad hiinlased veelgi lootustandvamaks naaberriike, mida esindavad Kasahstan ja Mongoolia.

Oota ja vaata

Seni on Qingdaos peetud kasutatud autode ekspordi majandusfoorum vaid üks esimesi samme kõige selle poole, millest Hiina eraautoäri esindajad räägivad. Suurejoonelised plaanid, suuremahulised projektid ja paberil välja töötatud mudel tunduvad kahtlemata huvitavad ning mõned reaalsed poliitilised ja majanduslikud muudatused, nagu parempoolse rooliga autode Myanmari impordi keeld, ainult õhutavad seda huvi. Järgmise aasta alguses peaksime nägema esimesi tulemusi Hiina tööst tema jaoks uuel teel ja kindlasti jälgime seda protsessi. Ja pooleteise aasta pärast võib olla võimalik hinnata edu, mida nimetatakse "palja silmaga" - kui Venemaal osutub impordi- ja investeerimiskliima üsna soodsaks.

Kas meil on vaja Hiinast kasutatud autosid importida?

Kaasaegsel autoturul on palju sõidukimudeleid, mis erinevad mugavuse, disaini ja tehnilised kirjeldused. Suur kogus automudelid on valmistatud Hiinas.

Kallid lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest juriidiliste probleemide lahendamise viisidest, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:

AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE 24/7 ja 7 päeva nädalas.

See on kiire ja TASUTA!

Kuidas Hiinast ostetud sõiduki puhul korralikult tollivormistada? Kui palju tollivormistus maksma läheb? Nendele ja paljudele teistele küsimustele saate vastused seda artiklit lugedes.

Hiinast autode importimise plussid ja miinused

Hiina autod on laialt nõutud, sealhulgas Venemaa turul, kuna need erinevad:

• kaasaegne stiilne disain;
• avara interjööri olemasolu;
• lai mudelivalik;
• mugavuse taset tõstvate tõestatud tehnoloogiate paigaldamine (kliimaseadmed, split-süsteemid jne);
• suurepärane pakett. Isegi suhteliselt odavad mudelid on varustatud lisavõimalustega (roolisoojendus, valuveljed, automaatne peegli reguleerimine jne);
• madalad kulud. Keskmiselt saate Kesk-Kuningriigis auto osta hinnaga 2000–3000 dollarit vähem kui sarnane auto Vene Föderatsioonis.

Pange aga tähele, et:

• sõiduki Venemaale importimisel tuleb tasuda tollimaksud ja muud tasud, mille suurus sõltub auto võimsusest ja mootori suurusest, maksumusest ja muudest omadustest, mis toob kaasa ostu maksumuse suurenemise;
• Auto tarnimine Vene Föderatsiooni ja tollivormistus võtab veidi aega, see tähendab, et sõiduki kasutamine kohe pärast ostmist on võimatu;
• Hiina autosid eristab korrosioonitöötluse puudumine, mis mõjutab sõiduki vastupidavust, madal müraisolatsioon ja madal ohutustase nii juhi kui ka reisijate jaoks.

Kui negatiivsete külgede olemasolu ei ületa tehingu positiivseid külgi, peaksite tutvuma tollivormistuse kuludega.

Kui palju maksab sõiduki tollivormistus?

Tollimaksude maksumus sisaldab:

• tollimaks, mille suurus varieerub sõltuvalt sõiduki vanusest ja võimsusest;
• taaskasutustasu. Riigieelarvesse laekunud ja tagamisele suunatud makse suurus kõrgem tase turvalisus keskkond sõiduki ringlussevõtu protsessi käigus sõltub sõiduki ostja tüübist, sõiduki vanusest ja paigaldatud mootori suurusest;
• paberimajandusega seotud kulud tollis. Makse summa määratakse vastavalt imporditud sõidukite maksumusele;
• aktsiis ja käibemaks, kui sõiduki importi Vene Föderatsiooni viib läbi juriidiline isik. Maksude suurust reguleerib Vene Föderatsiooni maksuseadustik.

Eraisikute tollimaksu suurus määratakse järgmiste koefitsientide alusel:

Tollimaksusumma arvutamiseks, kui transpordi impordib juriidiline isik, kasutatakse järgmisi parameetreid:

Taaskasutustasu suurust saab iseseisvalt arvutada järgmise valemi abil:

Us = Bs X K,

Üksikisikute jaoks määratakse parandusteguri K väärtus järgmise tabeli järgi:

Juriidiliste isikute puhul on vaja kasutada ühte järgmistest koefitsiendi väärtustest:

Tollivormistuse eest võetava tasu suurus, nagu varem mainitud, sõltub transpordi maksumusest ja arvutatakse järgmise tabeli järgi:

Aktsia suuruse määramiseks (vajadusel tasumine see tasu) nõutavad on järgmised koefitsiendid:

Käibemaksu suuruse määramisel lähtutakse kehtivast maksumäärast 18%.

Esitatud valemite ja parandustegurite väärtuste abil on üsna raske ise arvutusi teha.

Töö lihtsustamiseks võite kasutada spetsiaalseid kalkulaatoreid, mis töötavad võrgus, näiteks sarnane kalkulaator asub veebisaidil calcus.ru.

Sõiduautodele

Niisiis, arvutame välja tollimaksu summa autole, mille üksikisik impordib Vene Föderatsiooni territooriumile isiklikuks kasutamiseks.

Auto põhiparameetrid:

Tollivormistuse maksumus selles olukorras on 231 003 rubla 13 kopikat, sealhulgas:

Kaubavedu

Näiteks on vaja kindlaks määrata juriidilise isiku imporditud järgmiste omadustega auto maksusumma:

Sellise veoki tollivormistuse maksumus on 791 771 rubla 35 kopikat, sealhulgas:

Mootorrattad, ATV-d

Mootorrataste, mopeedide, ATV-de ja muu sarnase varustuse tollivormistuse eest tuleb tasuda ka tollimaks, mille suurus on ühtsete tollitariifide kohaselt 20%, sõltumata paigaldatud mootori suurusest.

Lisaks tollimaksudele tuleb tasuda ka:

• dokumentide töötlemise tasu (vastavalt ülaltoodud tabelile);
• Käibemaks, kui importi viib läbi juriidiline isik.
  Näiteks imporditakse mootorratast, mille väärtus on 3200 dollarit ja mille võimsus on 85 hj.

Määratud parameetritega peate maksma 77 819 rubla 29 kopikat, sealhulgas:

Jalgratas

Jalgratta maaletoomise tollimaks on samuti 20%. Seetõttu arvutatakse seda tüüpi transpordi tollivormistuse maksumus ja summa samamoodi nagu mootorrataste puhul.

Autoosad

Hiinas valmistatud autot ostes tuleks mõelda ka sellele, kuidas varuosi soetada ja tolli kaudu vormistada.

Originaalvaruosi saate osta erinevatest veebipoodidest, näiteks Autosup.com, Car365.cn.

Siiski tuleb arvestada, et enamikust nendest kauplustest tarnitakse kaupu eranditult Hiina piires ja spetsialiseerunud ettevõtted tegelevad kohandatud kaupade saatmisega Vene Föderatsiooni, mis suurendab vastavalt varuosade maksumust ja tarneaega. .

Hiina autode varuosade tollivormistus toimub järgmiste reeglite kohaselt:

• kui lasti kaal on alla 35 kg ja selle väärtus ei ületa 65 000 rubla, siis tollimaksu ei võeta, see tähendab, et peate maksma ainult kauba kohaletoimetamise eest;
• kui veos on etteantud parameetritest suurem, siis määratakse tollimaksu summaks 5% veose maksumusest (vähemalt 4 eurot 1 kg imporditud varuosade kohta) ja lisaks lisandub käibemaks 18% lasti maksumusest;
• Autole mootori importimisel peate lisaks registreerima, mis näitab kõiki põhiomadusi. Registreerimise maksumus arvutatakse eelmise reegli järgi.

Dokumentide pakett

Hiinast imporditud autode tollivormistuseks on vaja koostada järgmine dokumentide pakett:

• sõidukit importiva isiku Venemaa ja välisriigi passid;
• sertifikaat sõiduki kehtivatele keskkonnastandarditele vastavuse kohta;

Tuleb meeles pidada, et alla Euro 4 keskkonnaklassiga sõidukite import Vene Föderatsiooni territooriumile on keelatud. Tõendi puudumisel võib sõidukite tollikontrolli protseduur viibida.

• tollitagatise olemasolu kinnitavad dokumendid (kviitung või garantiisertifikaat);
• PTS tõlgitud vene keelde;
• ostu-müügileping (dokument peab olema tõlgitud ka vene keelde);
• vormi TD 6 kohaselt täidetud tollideklaratsioon.

Seda tuleks arvestada Hiinast iseseisvalt auto ostmisel ja sõiduki iseseisval kohaletoimetamisel Venemaa piir Vajalik on kohalik juhiluba.

Vene omad ka siin riigis ei kehti. Lisaks peate riigis viibimise ajaks sõlmima eraldi kindlustuspoliisi.

Registreerimise kord

Hiinast pärit autode tollivormistuse protseduur:

1. Sõiduki importimiseks loa saamine kindlaga tehnilised parameetrid tolli juures.
2. Tagatisraha tagamine mootorsõidukeid maaletooja maksejõulisuse tagatiseks.
3. Dokumentide koostamine.
4. Registreerimiseks dokumentide esitamine.
5. Ajutiseks ladustamiseks lattu saabunud dokumentide ja sõidukite kontrollimine. Operatsiooni käigus kontrollitakse esitatud dokumentide ehtsust, kontrollitakse numbrimärke ja impordipiiranguid ei ole. Vastavalt kehtivatele määrustele ei ole selle protseduuri jaoks ette nähtud rohkem kui 3 päeva.
6. Mootorsõidukite edasiseks registreerimiseks omaniku elukohajärgses riiklikus liiklusinspektsioonis vajalike dokumentide, sealhulgas uue PTS-i (Vene mudel) hankimine.
7. Registreerimine edasiseks liikumiseks Vene Föderatsiooni territooriumil (kindlustuspoliisi ei saa väljastada, kui sõiduki ostmisest on möödunud vähem kui 10 päeva).

“Eurotahvlite” probleem on juba eri nurkade alt läbi arutlenud hambad ristis. Ja alati on igas selleteemalises arutelus argument, et autode tollivormistus teistes riikides on mitu korda odavam kui Ukrainas.

Mainitud on summad 300-500 dollarit, kuid püüdes uurida, kust need summad pärit on, selgub, et autode tollivormistusest teistes riikides ei tea keegi õieti midagi. Nii et mõtleme välja, kuidas see tegelikult juhtub.

See on teine ​​väljaanne artiklite sarjast "Tollivormistus teistes riikides".

Esimeses artiklis vaatlesime õigusakte ja funktsioone.

Ja täna võtame vastu osariigid, mis on kuulsad oma autotööstuse poolest - Jaapan, Lõuna-Korea ja Hiina.

Autode tollivormistus Jaapanis

Huvitav, milline on autode tollivormistus Jaapanis – riigis, mille autosid armastatakse kõikjal maailmas? Tõenäoliselt kaitseb selle osariigi valitsus kuidagi oma tootjaid.

Kuid tegelikult ei pea te selle nimel pingutama.

Esiteks, Jaapan on juhtivate autotootjate riik Toyota, Nissan, Honda ja teised kaubamärgid. See tähendab, et jaapanlastel on oma kvaliteetseid autosid piisavalt.

Teiseks Jaapani elanikud peavad oma autosid kvaliteetsemaks kui välismaised.

Kolmandaks tõuseb Jaapanis iga-aastane sõidukimaks plahvatuslikult koos auto vanusega ning autoremonditeenused on kallid. Seetõttu on jaapanlasel kasulikum pidevalt uusi autosid osta kui vanu hooldada.

Neljandaks, te ei kujuta isegi ette, kuidas Jaapani automüüjad kosivad oma klientidega, võistlevad omavahel, et pakkuda neilt auto ostmiseks palju head. Nende hulka kuuluvad kindlustusmüüja poolt makstud kingitused, kuudepikkune tasuta teenindus ja autopesu. Jaapanlased on sellega harjunud ega aktsepteeri Euroopa ega Ameerika automüüjate poliitikat.

Seetõttu on enam kui 90% Jaapani teedel sõitvatest autodest jaapanlased.

Ameeriklased ja eurooplased püüdsid kunagi riigi turgu vallutada Tõusev päike, kuid alati ebaõnnestunud.

Kuid Jaapanis kehtivad endiselt kaitsvad õigusaktid, mis kaitsevad kodumaist tootmist. Ja vähesed mõtlevad sinna välismaiste autode eraviisiliselt importimisele.

Esiteks peate kulutama märkimisväärse summa raha auto saatmiseks Jaapani saarele.

Seejärel makske auto tollivormistuse ja sertifitseerimise eest palju raha. Ja siis tuleb tasuda ka registreerimismaksud, mis muide ei kehti üle 10 aasta vanuste autode puhul. Ja ärge unustage, et imporditud auto tollivormistus on võimalik ainult siis, kui olete registreeritud parkimiskoha omanik ja see on kallis.

Väga keeruline on ka Jaapani ohutus-, keskkonnasõbralikkuse- ja mürastandarditele vastava auto sertifitseerimine. Sellise vastavuse tõendamiseks peab masin läbima palju laborikatseid. Nende kogumaksumus varieerub vahemikus 200 000–300 000 jeeni (1770–2660 dollarit).

Jaapanis autode tollivormistuse maksud:

• tollimaks – 10%;
• käibemaks – 20%
• ostumaks – 8%;
• ohutus- ja keskkonnasertifikaat – 1770–2660 dollarit.

Üldiselt ei kehti Jaapanis välismaiste autode impordi suhtes karmid meetmed. Lihtsalt selles riigis tahavad vähesed inimesed sõita mitte-Jaapani autodega.

Autode tollivormistus Lõuna-Koreas

Lõuna-Korea on veel üks riik, mis on tuntud oma tugeva autotööstuse poolest. See on maailmas suuruselt viies autotootja ja kuues autoeksportija.

Lõuna-Korea suurim autotootja on Hyundai Kia Automotive Group.

Siin leidub välismaiseid autosid, kuid need on kallimad kui kodumaised mudelid. Kuid te ei näe Lõuna-Koreas "jaapani keelt" - nende riiki importimine on rangelt keelatud.

Proovime nüüd teie müüte ümber lükata. Arvatakse, et Lõuna-Koreas on tollivormistus väga kallis. Kuid tegelikult pole see praegu nii.

Tänaseks on Lõuna-Korea loonud erisuhted mitme riigiga. Ta on sõlminud vabakaubanduslepingu USA, Euroopa Liidu, Kanada ja Singapuriga, mille alusel saavad nendest riikidest pärit uued ja kasutatud autod Korea turule tollimaksuvabalt siseneda. See aga ei muutnud Lõuna-Korea autoturgu kuidagi – fakt on see, et nende riikide autod on siin äärmiselt ebapopulaarsed. Seda seletatakse korealaste säästlikkuse ja erilise hoolikusega keskkonna suhtes.

Ameerika autosid peetakse Koreas liiga “räpaneteks” ja kalliteks ning eurooplasi ei usaldata nende keskkonnasõbralikkuse osas.

Juba enne dieselgate’i kontrollisid korealased heitgaaside puhtust rangelt, kuid pärast skandaale juhtivate autotootjatega kaotasid nad lõpuks huvi nende vastu. Seega sõidavad lõunakorealased praegu enamasti oma autodega, populaarseimad on Hyundai ja Kia.

Peamine raskus Koreasse auto importimisel on selle heitmete, müra ja vibratsiooni sertifikaat.

Autode tollivormistuse maksud Lõuna-Koreas:

• käibemaks – 10% ;
• aktsiis - 10%-20% sõltuvalt mootori tüübist;
• soetusmaks registreerimisel - 7% .

Nagu näha, ei vaja lõunakorealased sarnaselt jaapanlastele erimeetmeid välismaiste autode impordi ohjeldamiseks. Lihtsalt mõlemad riigid toodavad suurepäraseid kodumaiseid autosid ja nad ei vaja välismaiseid autosid.

Autode tollivormistus Hiinas

Hiina on suur riik, mis on jagatud provintsideks. Ja igal neist on oma auto importimise ja registreerimise reeglid.

Küll aga on kolm levinud komponenti, mille tõttu on välismaiste autode import Kesk-Kuningriigis reguleeritud. Esimene on see, et riigil on piisavalt oma autotootjaid. Teine on ülerahvastatus. Kolmas on halb ökoloogia. Nendest põhjustest juhindudes piirab Hiina valitsus tõsiselt kõigi kaupade importi üldiselt.

Hiinasse saab importida autot, isegi enda oma, mis eksporditi paar kuud tagasi, ainult siis, kui see pole vanem kui aasta. Isegi museaaliks tunnistatud haruldase auto importimine võib osutuda võimatuks.

Samuti, kui soovite autot Hiinasse eraviisiliselt importida, peab see läbima palju katseid, et tagada vastavus kohalikele ohutus- ja keskkonnastandarditele. Üks nendest katsetest on kokkupõrkekatse ja selle läbiviimiseks peate esitama... veel ühe sama auto, mis avarii saab.

Seega, kuigi autode eraimport Hiinasse pole seadusega keelatud, on see tegelikult võimatu.

Huvitav detail on ka see, et mitte mingil juhul ei impordi te nüüd Hiinasse mootorratast või diiselautot – nende kaupade riiki import on keelatud. Parempoolse rooliga auto saab importida, aga keegi ei registreeri seda.

Auto tollivormistus Hiinas hõlmab kolme liiki makse: tollimaks, käibemaks ja tarbimismaks. Tollimaksu arvestamisel lähtutakse importija deklareeritud kauba hinnast + transpordikulud + kindlustus + kõik maksed kauba lossimise ja töötlemise eest sadamas. Käibemaks tuleneb kõige varem loetletud + tollimaksu summast. Ja tasub arvestada, et on võimatu deklareerida, mis hinda kauba eest soovid – Hiina toll teeb ise hinnangu.

Tõsi, Hiinas on vabakaubandustsoonid – seal kehtivad impordi soodustariifid. Kuid sellisesse tsooni sattumine on väga raske.

• Autode tollivormistuse maksud Hiinas: tollimaks: sõltub väga palju eksportivast riigist. Siin võtab Hiina arvesse, kas tal on konkreetse riigiga erikokkulepped. Pikaks ajaks . paljude riikide puhul oli autode impordimaks olenevalt auto tüübist 20% ja 25%. 15% ;
• Kuid alates 1. juulist 2018 on see vähendatud
• käibemaks – 17%;
• tarbimismaks (Hiinas nimetatakse seda luksusmaksuks) – jääb vahemikku 30% kuni 45% olenevalt autost;

Luksusautode (väärtusega üle 190 000 dollari) impordimaks on 10%.

Lugu Hiinast oleks poolik, kui ei räägitaks meile, et autode importimiseks on hallid ja mustad kanalid. Jah, raha eest saavad nad siin täita peaaegu "igasuguse kapriisi". Aga halli või musta skeemi alusel imporditud autot registreerida ei saa. Selliseid meetodeid kasutavad ainult haruldaste autode kollektsionäärid.

Ja lõpetuseks olgu öeldud, et Hiinas auto tollivormistamine polegi nii hull, peaasi, et see pärast seda registreerida. Ülerahvastatuse tõttu on Hiina sarnaselt Singapurile kehtestanud sõidukite registreerimiseks kvoodid. Sõiduki registreerimiseks peate osalema numbrimärgi loteriis. Mõnikord võib see protsess kesta mitu kuud ja pärast sellise õiguse saamist peate siiski numbrite eest maksma mitu tuhat dollarit.

Järeldused

Näib, et arenenud autotööstusega osariikides peavad välismaiste autode impordi suhtes kehtima ranged piiravad seadused. Kuid nagu näete, pole see sugugi vajalik.

Jah, Hiinas on autode tollivormistuse tasud kõrged.

Kuid väga edukaid riike nagu Jaapan ja Lõuna-Korea see eriti ei häiri.

See on lihtne: kui osariigis on väljakujunenud autotootmissüsteem, eelistab enamik kodanikke neid niikuinii välismaistele kaubamärkidele.

Seega tahaksin soovitada kõigil Ukraina ärimeestel, kes hellitavad meie autotööstuse taaselustamise lootust, et nad töötaksid eelkõige toodete kvaliteedi kallal, mitte lobitöö huvides, et tõsta impordimaksumäärasid. Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake.