Железопътната линия Цинхай-Тибет е най-високата планинска железница в света. Най-необичайните железници Железопътна линия до Тибет в Китай

Запечатани вагони, кислородни маски за всеки пътник, специално проектирани локомотиви, безкрайни надлези върху вечна замръзналост и десетки изоставени гари на фона на покрити със сняг планински върхове- всичко това е уникална Цинхай-Тибетска железница в Китай. Дължината му е 1956 км, средната височина е повече от 4 хиляди метра над морското равнище.

Тя стана най-високата и най-дълга планинска железопътна линия в света.

Проектът за магистрала е одобрен през 1960 г., но строителството е замразено почти 15 години. Едва през 1974 г. започва строителството на първия участък от железопътната линия: 814 км са построени за пет години от армията и затворниците. Тържественото откриване се състоя на 1 юли 2006 г.

Изграждането на втория участък беше особено предизвикателно. Около 80% от този участък от маршрута премина през трудни високопланински райони на надморска височина над 4 хиляди метра.

Около 550 км трябваше да преминат през зоната на вечната замръзналост. През краткия летен период горният слой на земята тук се размразява, превръщайки се в непроходимо блато. Това може да доведе до деформация на пътя. Поради това дизайнерите разработиха индивидуално железопътно оформление. Релсите бяха положени върху специален насип от калдъръмени камъни, покрити с пясък. През насипа бяха прекарани тръби за вентилация, а откосите бяха покрити с ламарини, които предпазваха от слънчева светлина и не нагряваха.

На някои места са монтирани кладенци с течен азот. Всичко това направи възможно замразяването на насипа под пътя и избягването на нагряването на горния слой на вечната замръзналост.

За да се избегнат внезапни промени в надморската височина, значителна част от магистралата минава по надлези. По цялото трасе са построени 675 моста. Подпорите на надлеза са купчини, които отиват толкова дълбоко във вечната замръзналост, че сезонното размразяване на горния слой не причинява нестабилност на конструкцията.

Освен това надлезите не пречат на свободното движение на представители на местната фауна под магистралата.

Тибетската железница постави няколко рекорда за железопътно строителство. Тук има два уникални тунела.

Fenghuoshan е най-високият планински тунел в света. Построен е на надморска височина от 4,9 хиляди метра. А тунелът Кунлун се счита за най-дългия в света, построен във вечно замръзналата земя на голяма надморска височина.

По целия маршрут има 45 станции. От тях 38 са автоматични, тоест без обслужващ персонал. Тяхната работа се координира от контролния център на целия път в Синин, градски квартал в китайската провинция Цинхай.

Станцията Tang-La на едноименния планински проход се смята за атракция. Намира се на надморска височина от 5068 метра и е най-високата жп гара в света. Той е напълно автоматизиран. Няма селищане наблизо. Въпреки това китайците построиха тук доста голяма станция, достойна за станция-рекордьор.

В повечето случаи вратите на вагоните тук дори не се отварят. За неподготвен човек да бъде на такава височина, където атмосферното налягане е много ниско, е опасно за здравето.

За уникалната железница са разработени специални влакове, предназначени за работа във високопланински условия.

Всички автомобили са херметически затворени от среда. Климатизираните вагони са оборудвани със специална система за изпомпване на кислород. Въпреки това пътниците изпитват пристъпи на височинна болест, причинени от липса на кислород. За целта всяко място е оборудвано с индивидуална кислородна маска.

Стъклата на автомобилите са тонирани и покрити със специално съединение, което предпазва пътниците от излишната слънчева радиация.

Вагоните са разделени на три познати ни класа - седящи, резервирани места и купета. Влаковете имат вагон-ресторанти.

Влаковете развиват скорост до 120 км/ч, но във вечно замръзналите зони скоростта им е ограничена до 100 км/ч.

Капацитетът на линията е 8 влака на ден, без да се броят товарните влакове. Сега Лхаса е свързана с редовен пътнически трафик не само със съседния областен център Синин, но и с най-големите градовестрани – Пекин и Шанхай. Пътуването от Лхаса до Пекин отнема 48 часа.

Това е най-високата планинска железница в света. "Път към покрива на света" - Влак до покрива на света. Свързва административния център на Тибет – град Лхаса чрез Голмуд и Сининг с останалата железопътна мрежа на страната.

Железопътната линия до Тибет е планирана отдавна. Още през 1958 г. Мао Цзедун нареди да се обмисли възможността за изграждане на железопътна линия до Тибетския автономен регион, въпреки факта, че тогава никой не е имал опит в изграждането на железопътни линии в такива, без преувеличение, екстремни условия.


Работата по първата фаза от строителството на железопътната линия Цинхай-Тибет започва през 1960 г. До 1962 г. документацията е напълно разработена и одобрена. Строителството е извършено от затворници - по този начин се изпълнява задачата за намаляване на разходите, доколкото е възможно. През 1979 г. железопътна линия дойде до Голмуд. Въпреки че изграждането на път по-навътре в планините беше одобрено, здравословните усложнения на строителните затворници, свързани с лишаване от кислород, както и фактът, че значителна част от пътя ще бъде построен в условия на вечна замръзналост, принудиха строителството да бъде спряно.

В първите години участъкът Синин-Голмуд се използва изключително от военните и едва през 1984 г. е отворен за пътнически трафик. В този момент строителството на железопътната линия до столицата на Тибет спря за повече от 10 години...

През втората половина на 90-те години правителството на страната дава указания за коригиране на маршрута на проектираната линия, както и провеждане на нови проучвания по отношение на икономическата целесъобразност на нейното изграждане. Резултатът от това беше фактът, че през февруари 2001 г. китайското правителство одобри продължаването на строителството на магистралата, като обяви завършването й за един от държавните приоритети.

На 29 юли 2001 г. от двата края, от Лхаса и от Голмуд, отряди строители се придвижиха един към друг. В същото време участъкът от първия етап, Xining - Golmud, претърпя основна модернизация: беше извършен основен ремонт на някои инженерни конструкции, алармената система беше актуализирана, което позволи значително да се увеличи пропускателната способност на участъка.


На 15 октомври 2005 г. строителството на ж.п. Въпреки факта, че това събитие беше много широко отразено в пресата, включително в света, за Тибет това все още не означаваше наличието на пряка връзка чрез релси с останалия свят: строителите поискаха още няколко месеца, за да работят в и отстраняване на грешки в работата на линията. Това продължи още 15 месеца.

И накрая на 1 юли 2006 г. ред пътнически трафикпо цялата магистрала Цинхай-Тибет. Цялото пътуване от Пекин до Лхаса отнема 48 часа.




От техническа гледна точка строителството на втория етап от пътя беше изключително трудно. 80% от пътя преминава на надморска височина над 4000 метра, от които 160 километра на височина 4000 - 4500 метра, 780 километра на височина 4500 - 5000 метра и 20 километра от линията преминава на височина повече от 5000 метра.

Най-високата жп гара е Tangula Pass. Намира се на 5068 метра надморска височина. Това е най-високото жп гарав света. Недалеч от него влаковете минават най-високата точка на маршрута - 5072 метра.




В близост до гарата няма нито град, нито село. Влаковете спират тук рядко, докато леките автомобили винаги остават затворени - на пътниците е забранено да се качват на платформата: в края на краищата на тази надморска височина процентът на кислород във въздуха варира от 60% до 40% в сравнение с морското равнище. Когато се проведе церемонията по откриването на магистралата, много журналисти се нуждаеха от медицинска помощ. Медицински работници и днес придружават пътнически влакове.


Друг сериозен проблем, пред който са изправени строителите, е вечната замръзналост. В такива условия се намират 640 километра линия. В същото време си струва да се отбележи, че вечната замръзналост в Тибет е специална, висока надморска височина. Има някои разлики от вечната замръзналост, така позната за нас в северните ширини. Въпреки това руски инженери бяха поканени да решат проблемите, възникнали по време на строителството, тъй като нашата страна има голям опит в изграждането на железопътни линии в подобни геоложки условия, преди всичко по време на строителството на Байкало-Амурската магистрала. Опитът на нашите инженери беше полезен и при полагането на тунели. На магистралата Цинхай-Тибет има най-високият тунел в света, на височина 4905 метра, а най-дългият тунел е повече от 3300 метра на височина 4264 метра, на 80 километра от крайната дестинация - Лхаса.


По тези места често се случват бури. В някои случаи скоростта на вятъра може да достигне 150 километра в час. Половината от магистралата се намира в сеизмична зона: тук се наблюдават земетресения с магнитуд 8 или повече.

Технически характеристики на линията: дължина 1142 километра, 965 километра на надморска височина над 4000 метра, максимални наклони 20 хилядни, минимални радиуси на криви 600 метра, вертикални - 800 метра. Очакваната скорост е 100 километра в час. 7 тунела и 675 моста, с обща дължина почти 160 километра. Линията е едноколовозна със странични коловози, неелектрифицирана. Но в същото време е направена основа за евентуална електрификация на линията в бъдеще, както и за увеличаване на скоростите.


Отделна линия на изпълнение на проекта беше екологията. Значителна част от мостовете, разположени на линията, са направени за безпрепятствено преминаване на животни под тях. Използват се и звукопоглъщащи технологии.


Вагоните са специално проектирани от Bombardier за китайските железници. Автомобилите са напълно херметизирани и проектирани за скорости до 120 км/ч. Вагоните са три класи: седящи, резервирани и луксозни. Надписите са дублирани навсякъде на тибетски, китайски и английски езици. Под всяко отделение за пътници има конектор за свързване на кислородна тръба и контролен панел за кислород. В случай на внезапно понижаване на налягането, индивидуалните кислородни маски се сгъват автоматично. Дизеловите локомотиви за линията са произведени в Пенсилвания във фабриките на General Electric.








Вагон-ресторант.

Железопътни линии са били и се строят навсякъде, независимо от терена. Знае се за най-високата и опасна магистрала, за най-дългия и най-късия път.

Най-опасната ж.п

Много железопътни линии могат да се нарекат опасни, но най-опасен е пътят, разположен в Аржентина. Името му е Tren a las Nubes, което се превежда като „Влак към облаците“. По време на пътуването пътят минава през тунели, мостове, зигзаги, спускания и изкачвания. Туристите, пътуващи по маршрута, който продължава петнадесет часа, изпитват страх, тъй като вагоните буквално си проправят път през облаците. Влакът често забавя и буксува, което е допълнителен повод за притеснение на пътниците.

Движейки се по бреговете на каньоните, влакът ги пресича по стоманени мостове, които изглеждат безтегловни. Завършва пътуването си на височина от четири хиляди метра. Известно мястотрасе - стар виадукт строен 1930г. По време на пътуването влакът преминава през две зигзагообразни изкачвания, преодолява двадесет и девет моста, двадесет и един тунела и дванадесет виадукта и завива няколко пъти на триста и шестдесет градуса.

Пътниците във влака са на ръба на истерията по време на пътуване над един от най дълбоки каньониАржентина, чиято дълбочина е седемдесет метра. Влакът се движи по разклатения мост безкрайни пет минути.

Най-късата ж.п

Тази година папата разреши на всеки да използва собствената си железница. Говорим за път, свързващ гарата в Рим с гарата във Ватикана. Тази железопътна линия е построена през 1934 г., за да достави папата от Ватикана до Рим. През всичките тези години беше достъпен за използване само от настоящия баща. Сега, срещу четиридесет евро, всеки може да го използва.

Дължината на железопътната линия между гарите е само един километър двеста и седемдесет метра. Започва зад базиликата Свети Петър и минава покрай няколко забележителности на града-държава - Вторият ватикански събор, Ватиканските градини, Секстинския параклис и множество музеи.

Най-високата планинска ж.п

Железопътните линии не винаги минават през равнините. Често строителството им се извършва в планински райони, над каньони или над водните простори на моретата. За най-високата планинска железница се смята тази, която идва от китайска провинцияЦинхай до Тибетски автономен регион. Дължината му е почти два километра.

Най-високата точка на този път е на надморска височина от пет хиляди седемдесет и два метра. Тъй като на тази надморска височина атмосферното налягане е до четиридесет процента от нормалното, влаковете по този маршрут са оборудвани с кислородни маски.

Строежът отне няколко десетилетия поради много пречки - високи планински вериги, разреден въздух, вечна замръзналост. Благодарение на изграждането на пътя Цинхай-Тибет отдалечените провинции получиха мощен тласък на икономическото развитие.

Най-дългата железница в света

Титлата на най-дългата железница в света е дадена на Транссибирската железница или Транссибирската железница. Дълги години този път остава на първо място по дължина. Дължината му е девет хиляди двеста осемдесет и осем километра.

Гигантската магистрала, минаваща през територията на Русия, свързва европейската част на континента с Далечен изток, Урал, Сибир, свързва пристанища на юг и запад. Изграждането на Транссибирската железница се определя от необходимостта от равномерно социално-икономическо развитие на огромна държава.

Строежът започва през 1891 г., когато е положен първият камък. Краят на строителството може да се счита за 1904 г., когато се появи железопътна връзка между Владивосток и Санкт Петербург. Въпреки откриването на Транссибирската железопътна линия, строителните работи продължават дълги години, до 1938 г., когато е положен вторият коловоз. Те не само са невероятни железници, но и влаковете, които се движат по тях. В сайта има сайт, който споменава под вода, най-стар, най-дълъг и други интересни влакове.
Абонирайте се за нашия канал в Yandex.Zen

На 1 юли в Китай се състоя церемонията по откриването на железопътната линия Цинхай-Тибет. Град Голмуд, провинция Цинхай, стана основно място за церемонията, посветена на това събитие. Чуйте репортажа на нашия кореспондент от Гомуда. Китайският президент Ху Дзинтао присъства на церемонията по откриването и изнесе реч. Той каза, че изграждането на железопътната линия Цинхай-Тибет ще остане в историята на строителството.

Общата дължина на железопътната линия Qihai-Tibet от Синин до Лхаса е 1956 километра, със средна надморска височина над 4000 метра. Предишен отговорник превозно средствоимаше магистрала и въздушна линия от вътрешните градове на Китай до Тибет.
След като пътят бъде отворен, броят на туристите в Тибет ще се увеличи бързо. Въпреки това местната власт вече е разработила мерки за защита културни ценностии природата. Вечната замръзналост беше един от най-трудните проблеми по време на изграждането на железопътната линия Qihai-Tibet. Тук тя се простира на повече от 550 километра. При полагането на железопътната линия Цихай-Тибет китайските специалисти използваха метод за полагане на специален слой от натрошен камък между коловоза и слоя вечна замръзналост, за да се предотврати размразяването му.

Строителите на железопътната линия Qihai-Tibet са работили в суров климат. Температурата понякога достигаше минус 45 градуса. Броят на дните със силен вятър достига до 160 дни в годината. Освен това липсата на кислород на такава височина беше сериозен проблем. По време на строителството е обърнато специално внимание на опазването на природата. По железопътната линия Цинхай-Тибет има 33 специални прохода за диви животни. Служител на резервата Венга каза: „Казахме на строителите на железниците къде често минават диви животни и ги посъветвахме да изградят подходящи проходи за животните. В първите дни, когато започна преместването на животните, посъветвахме строителите да спрат работата 2-3 дни, след като животните преминаха, строителството започна отново."

Откриването на железопътната линия Цинхай-Тибет сбъдна мечтите и надеждите на много хора. Религиозният водач Неда, който има статут на "жив Буда" в тибетската религия Бон, изрази най-добрите си пожелания за железницата с думи, взети от будистките канони. Той каза: „Железницата Цинхай-Тибет, като златен дракон, носи щастие и просперитет на хората. Пожелавам на тибетския народ и на всички други националности в Китай късмет и щастие, желая тази железница да работи в тяхна полза, така че. че пътниците и стоките по него винаги са били безопасни и проспериращи. Пожелавам ползотворна работа и успех на всички, които искат да отворят собствен бизнес в Тибет, и късмет и просперитет на тези, които планират да правят бизнес във вътрешността на страната. ."

Общата дължина на този път, свързващ административните центрове на провинция Цинхай и Тибетския автономен регион - градовете Синин и Лхаса - е 1956 километра. Дължината на новопостроения участък Голмуд-Лхаса е 1142 километра по планините Кун-Лун и Тангла. Повече от 550 километра от маршрута минават през високопланинската тундрова зона. 960 километра са положени на надморска височина над 4000 метра, като най-високата точка достига 5072 метра.

Станция Tangla се превърна в най-високата станция в света: тя се намира на надморска височина от 5068 метра. Пробит на надморска височина от 4905 метра, тунелът Fenghuoshan е най-високият в света, а тунелът Kun-Lun, дълъг 1686 метра, е най-дългият тунел, построен във високопланинската зона на тундрата, съобщава Xinhua.

Максимална скоростДвижението на влаковете във високопланинската тундрова зона ще бъде 100 км/ч, в останалите райони до 120 км/ч. Всеки вагон е снабден с допълнителен кислород за предотвратяване на кислороден глад. Предвидена е и защита от слънчева радиация. Информацията на електронните екрани, инсталирани във всеки вагон, се предава на три езика наведнъж: китайски, тибетски и английски.

В оригиналната версия на графика за нов пътЩе се движат три двойки пътнически влакове: Пекин - Лхаса, Чунцин - Чънду - Лхаса, Ланджоу - Синин - Лхаса. Пътуването от Пекин ще отнеме точно два дни. Цените на билетите варират от 389 до 1262 юана ($49-158) в зависимост от класа на вагона.

Железопътната линия Цинхай-Тибет, дълга 1100 километра, е построена в необитаеми и изоставени райони. 550 километра от този път са построени в зоната на вечната замръзналост на планините. Построяването на такава железопътна линия все още не е известно нито в китайската, нито в световната история на железопътното строителство. Въпреки това милионна армия от строители, показваща новаторски дух и придържайки се към научния подход, успя да преодолее трудностите на строителството и успешно да реши най-сложните технически проблеми на строителството в условия на вечна замръзналост, които имат глобален характер.

Замръзналата почва се отнася до различните слоеве на Земята и почвата, които съдържат парчета лед. Замръзналата почва при замръзване увеличава обема си, а през лятото, когато ледът се топи, намалява обема си. Променливото състояние на такава почва води до разрушаване на железопътната линия, появата на пукнатини по нея или сгради. Според руски данни от 1994 г., през 70-те години на 20 век, по време на строителството на втората Транссибирска железница, 27,5% от железопътния коловоз е пострадал от различни негативни влияния на почвата. Според китайски данни от 1990 г. тази цифра на магистралата Цинхай-Тибет е 31,7%. Поради негативните ефекти на замръзналата почва в света, влаковете по такива железници могат да се движат само със скорост не повече от 50 километра.

Железопътната линия Цинхай-Тибет минава през планините Кунлонг и Тангла. Най-високата точка на пътя е на надморска височина от 5072 метра. Условията за строителство бяха много трудни - наличие на влажни зони, замръзнала почва, висока температураповърхността на земята през лятото. Всичко това бяха най-трудните технологични трудности.

Въпреки че Канада, Русия и други страни също имат замръзнала почва, поради факта, че се намират на високи географски ширини, такава почва е по-издръжлива и стабилна. А на участъци от железопътната линия Цинхай-Тибет от Геерму до Лхаса, поради ниската географска ширина и надморска височина на района, високата слънчева радиация, замръзналата почва има свои собствени комплексни свойства. Най-високият тунел в света е построен във вечна замръзналост. Дължината на тунела е 1338 метра, железопътната линия е разположена на надморска височина от 4905 метра. От тук можете да прецените колко сложни технически проблемие разрешено, и при какви трудни условия е станало строителството на тази ж.п.

Железопътната линия Цинхай-Тибетнай-високата планинска железопътна линия в света, свързваща град Синин, столицата на провинция Цинхай, а чрез него и целия континентален Китай, с административен центъртибетски Автономна област(TAR) – град.

1. Всъщност самият влак. (Снимката е направена януари 2008 г.):

Първата половина на първия ден на пътя като цяло не представя нищо интересно: безкрайните степи на Вътрешна Монголия, широките китайски реки, мрежата на китайската железопътна линия.

2. Втори ден от пътуването. Тунел:

3. Ето как изглежда град Синин от влака:

4. Това езеро се нарича Кукунор на руски и монголски, на тибетски - Tso Ngonpo, на китайски - Qinghai:

5. Малък будистки манастирв Източен Тибет (регион Амдо):

Строителите на пътя трябваше да се сблъскат с много технически трудности. На първо място, това са зони на вечна замръзналост (зона на вечна замръзналост). Приблизително половината от участъка Голмуд-Лхаса е изграден върху криолитозони. През лятото горният слой на почвата се топи и земята се превръща в течна кал. За да се реши този проблем, някои зони трябваше да бъдат запълнени с големи количества камъни и развалини, а най-уязвимите зони трябваше да бъдат издигнати върху мостове.

6. Инженерни съоръжения по пътя:

7. Ето го най-високият планински участък от железопътната линия в света, Проходът Танг Ла, височина - 5072 м:

8. Марсиански пейзажи на Тибетското плато:

9. Тибетско високопланинско село. Има много от тях по пътя:

Строителството на участъка Голмуд–Лхаса приключи през октомври 2005 г., а първият влак беше пуснат през юли 2006 г. Строителството на пътя продължава: през 2013 г. беше обявено откриването на участъка Лхаса - Шигаце, проектът се оценява на 13,3 милиарда юана (приблизително 2,2 милиарда долара). Обсъждат се планове за изграждане на участъците Лхаса - Нингчи (област в Западен Тибет), Лхаса - Катманду и дори Лхаса - Калкута.

10. Изграждане на мостове и добри пътищав Тибет не е лесно:

11. Ето как изглежда нашият влак отвън:

12. Езерото Ханг Цо:

13. планинска веригаСамдан Кангсам, най-висока точкахребети - 6590 м:

14. На някои места тибетските пейзажи приличат на Арктика:

15. Още няколко марсиански пейзажа:

16. Тибетско плато:

17. Пътници:

18. ЖП гарав Лхаса:

19. Въздухът в Тибет е разреден, парциалното налягане на кислорода е 35% - 40% по-ниско, отколкото на морското равнище, така че всички вагони са оборудвани с кислородни маски. "Животоподдържаща система" в железопътен вагон:

Влаковете са специално проектирани за голяма надморска височина: локомотиви на американската компания GE, пътнически вагони на китайската корпорация Bombardier Sifang Transportation (BSP).