Dunyodagi eng noodatiy samolyotlar. Aviatsiya tarixidagi eng noodatiy samolyotlar Noodatiy samolyotlar katta va oddiy

Hammamiz samolyotlarga uzoq vaqtdan beri o'rganib qolganmiz. Ularning tashqi ko'rinishiga. Bu fuqarolik yoki harbiy samolyot bo'lishidan qat'i nazar. Va biz bilamizki, har qanday samolyotning ikkita qanoti, fyuzelyaji, kili (dumi) va bir yoki bir nechta dvigatellari bor.

Lekin menga ishoning, bu har doim ham shunday bo'lmagan. Aviatsiya tongida, jahon urushlari paytida va hatto bugungi kunda ham o'zining g'ayrioddiy ko'rinishi bilan hayratga soladigan qurilmalar paydo bo'ladi.

Birinchi jahon urushi davrida samolyotsozlikning rivojlanishini chetga surib, o'tgan asrning 30-yillariga murojaat qilaylik.

Ikki davlat - Germaniya va SSSR urushga qizg'in tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Harbiy ehtiyojlar uchun hech qanday pul yoki mablag' ajratilmagan. Va bu mamlakatlarda aviatsiyadagi eng noodatiy loyihalar paydo bo'lganligi ajablanarli emas. Iste'dodli dizaynerlar eng noodatiy loyihalarni amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi.

Nafaqat SSSR va Germaniya, balki boshqa aviatsiya davlatlarining dizaynerlari ham eng noodatiy samolyot konstruksiyalarini sinovdan o‘tkazdilar. Bular, asosan, "dumsiz" deb ataladigan, uchuvchi qanotlari bo'lib, vertikal o'qlari yo'q edi. Va agar bunday loyihalar SSSRda olinmagan bo'lsa yanada rivojlantirish, keyin Germaniyada "dumsizlar" juda faol ishlab chiqilgan. Ular yangi, reaktiv dvigatellarni oldilar va juda istiqbolli edilar. Ammo tarix, har doimgidek, hamma narsani o'z o'rniga qo'ydi. Ittifoqchilarning hujumlari ostida zaiflashgan nemis sanoati mashinasi endi frontni hatto yaxshi ishlaydigan ishlab chiqarish mashinalari bilan ham ta'minlay olmadi, eksperimental "xom" samolyotlar haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Umuman olganda, SSSRda, Germaniyada bo'lgani kabi, rejimlarning kuchaygan harbiylashuvi davrida iste'dodli dizaynerlar, muhandislar va rejalashtiruvchilarning butun galaktikalari paydo bo'ldi. Ikki davlat o'zlarining cheksiz imkoniyatlari bilan istiqbolli "texnologlar"ni magnit kabi o'ziga tortdi. Hatto eng aqldan ozgan va hayoliy loyiha ham juda qisqa vaqt ichida haqiqiy mashinada amalga oshirildi.

SSSRda 20-30-yillarda dizaynerlar eng noodatiy loyihalarni taklif qilishdi va amalga oshirishdi. Bundan tashqari, ikkalasi ham hurmatli bo'lishi mumkin, mashhur odamlar, va yosh, endigina kollejni bitirgan, ammo istiqbolli dizaynerlar.

Afsuski, mahalliy harbiy to'qnashuvlar va keyinchalik Ikkinchi Jahon urushining boshlanishi eksperimental aviatsiyani rivojlantirish uchun imkoniyat bermadi. Sanoat seriyali samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazildi. Mamlakatda lazzatlanish va tajribalar uchun vaqt yo'q edi.

Germaniyada vaziyat biroz boshqacha edi. Rahbarning dunyo etakchiligi haqidagi aqldan ozgan g'oyalari va keyinchalik 3-Reyxning muqarrar qulashini amalga oshirish eng jasur va g'ayrioddiy harbiy loyihalarni ilgari surish imkonini berdi.

Biz nemis dizaynerlarini hurmat qilishimiz kerak, bu loyihalarning hammasi ham o'lik tug'ilmagan. Birinchi marta Luftwaffe samolyotlarida qo'llanilgan ko'plab yangiliklar keyinchalik aviatsiyada odatiy holga aylandi.

Germaniyada birinchi marta ishlab chiqilgan ko'plab loyihalar keyinchalik SSSR va AQShning samolyotsozlik sanoatida qo'llanildi, ular mag'lubiyatga uchragan Germaniyaning barcha hujjatlari va prototiplarini oldi. Ular asosida samolyotsozlik sohasida keyingi tadqiqotlar va ishlanmalar olib borildi.

35-37 yillarda SSSRda OKB-16 noyob va juda ishlab chiqilgan g'ayrioddiy mashina– DB-LK. Muhandis Viktor Belyaev, professor, TsAGI kuch guruhi rahbari, iste'dodli muhandislar guruhi bilan g'ayrioddiy dizayndagi samolyotni yaratdi. Ushbu mashina haqida sovet dizayneri va SSSRda samolyot ishlab chiqarish tarixi V.B. Shavrovning yozishicha, u mutlaqo o'ziga xosdir va uni uchar qanot ham, dumsiz ham deb hisoblash mumkin emas.

Germaniyada, ehtimol, eng noodatiy loyiha Blohm und Voss razvedka loyihasidir.

Dunyodagi g'ayrioddiy samolyotlar mavzusini davom ettirib, oddiy samolyotning yana bir asosiy xususiyati - fyuzelajga to'xtalib o'tamiz. Samolyotning korpusi deb ham ataladigan, kokpit joylashgan va qanotlari va dumi biriktirilgan asosiy qismi bo'lgan bitta fyuzelyaga ega ekanligiga hammamiz o'rganib qolganmiz. Aviatsiya bilan yaxshi tanish bo'lganlar, "ramka" tipidagi, ya'ni ikkita quyruqli bomli samolyotlar mavjudligini bilishadi.

Ammo ikkita fyuzelyajli samolyotlar kam odamga ma'lum.

Va yana, ehtimol, birinchi bo'lib, nemis dizaynerlari yana bu erda bo'lishdi.

1939 yilda, Buyuk Britaniyaga bostirib kirish rejalari ishlab chiqilayotganda, Germaniyada Ju.322 va Me.321 og'ir planerlarini loyihalash boshlandi. Ular Britaniya orollariga qo'shin va texnikalarni tushirishni rejalashtirgan edi.

Planerlar dahshatli darajada ulkan edi. Ju.322 Mamont korpusi bo'sh bo'lganida 26 tonna og'irlik qilganini ta'kidlash kifoya! Va uning yuki 12 tonna edi.

Villi Messershmittning muvaffaqiyatliroq Me.321 Gigant planeri yanada og‘irroq va katta yuk tashishga ega edi. Bu arzon, deyarli butunlay yog'och planer edi. Aytgancha, u birinchi bo'lib yuk bo'limiga kirish uchun ochiladigan burunni ishlatgan. Keyinchalik og'ir yuk samolyotlarini yuklash uchun ushbu variant rus va amerika dizaynlarida ishlatilgan.

Ammo bunday planerlarni hali ham havoga ko'tarish kerak. Luftwaffeda mos samolyot yo'q edi. Va keyin mashhur uchuvchi va muvaffaqiyatli sanoatchi, general-polkovnik Ernst Udet qanotlarini bir-biriga bog'lab, ikkitadan bitta bombardimon qilishni taklif qildi. Bu kuchni ikki baravar oshirdi va eng muhimi, og'ir planerlarni havoga ko'tarish qobiliyatini berdi.

Loyiha uchun He 111 og'ir bombardimonchi samolyotlari tanlangan. Bu birikma He 111Z (Zwilling egizaklari) deb nomlandi. Ikkala kokpit ham saqlanib qoldi. Faqat chap kokpitda uchuvchi barcha dvigatellarni boshqarishi va to'liq jihoz va asboblarga ega bo'lishi mumkin edi. U chap qo'nish moslamasini kengaytirish va orqaga tortish uchun mas'ul edi va chap dvigatel guruhining radiator qanotlarini boshqardi. To'g'ri fyuzelajda ikkinchi uchuvchi mos ravishda to'g'ri ustun va to'g'ri dvigatel guruhi uchun javobgar edi. Garchi uning gaz tarmoqlari bo'lmasa ham. Siam egizaklari ekipajida yana ikkita parvoz mexanikasi, ikkita otishmachi va bitta radio operatori bor edi. Ikkinchi, o'ng uchuvchi ham navigator bo'lib xizmat qilgan. Bu g'ayrioddiy samolyotda mas'uliyatni taqsimlash edi.

U 111Z (Zwilling-egizaklar)

G'ayrioddiy samolyot yaxshi xususiyatlarga ega edi, oddiy edi va Sharqiy frontdagi jangovar harakatlarda qatnashdi.

USAFning B-29 og'ir bombardimonchi samolyotlarini kuzatib borish uchun uzoq masofaga uchuvchi qiruvchilar kerak edi. Yaponiyadagi reydlarda qatnashish uchun mos eskort samolyotlari yo'q edi. Bu erda amerikaliklar Luftwaffe tajribasiga murojaat qilishdi. Ular eng mashhur va, ehtimol, eng muvaffaqiyatli samolyot P-51 Mustangni oldilar va uni umumiy o'rta qanot va umumiy stabilizator bilan bog'ladilar. Shimoliy Amerikaning g'ayrioddiy F-82 Twin Mustang shunday paydo bo'ldi.

1945 yil 6-iyulga kelib, birinchi XF-82 prototipi uchganida, urush allaqachon tugagan edi, ammo Twin hali ham tungi qiruvchi sifatida ishlatilgan. Bundan tashqari, u uzoq masofali eskort qiruvchi sifatida asosiy quvvatida ishlatilgan.

Ammo ular ikkita samolyotni nafaqat qanotlari bilan bog'lashga muvaffaq bo'lishdi, balki dizaynerlar bir samolyot ikkinchisiga o'tirganda, ikkita samolyotdan qanday bog'lanishni aniqladilar; Va yolg'iz emas va nafaqat otda, balki qanotlar ostida ham.

Bu muhandis V.S.ning rivojlanishi edi. Vaxmistrova. Samolyot tashuvchisi, samolyot tashuvchisi, havo aloqasi - bular rasman "Zveno-SPB" yoki kompozit sho'ng'in bombardimonchi deb nomlangan noodatiy loyihaning nomlari edi.

Tupolev TB-3 tomonidan ishlab chiqilgan mahalliy to'qnashuvlarda yaxshi sinovdan o'tgan bombardimonchiga bittadan 4-5 tagacha qiruvchi biriktirilgan. Bu jangchilarning masofasini oshirdi. Jangchilar og'ir bombalarni ham olib yurishlari mumkin edi, ular o'zlari bilan olib ketishlari mumkin emas edi. Nishonga yaqinlashganda, jangchilar samolyotdan uzilib, nishonga sho'ng'idilar va o'z kuchlari bilan aerodromiga qaytishdi. Samolyotlar qanot va fyuzelyaj ostida osilgan, yana bir nechtasi qanotda edi.

Bunday g'ayrioddiy samolyot tashuvchisini sinovdan o'tkazish paytida sinov institutining barcha xodimlari to'planishdi, tomosha "Vaxmistrov tsirki" laqabini oldi.

Ammo "sirk" Ikkinchi Jahon urushining jangovar sharoitida o'z samaradorligini namoyish etish imkoniyatiga ega edi. 1941 yil 26 iyulda kompozit blok Ploesti shahridagi neft omborini bombardimon qildi. Hech qanday yo'qotishlar yo'q edi. Va 10 avgust kuni "Zveno-SPB" boshqa skeptiklarning, ayniqsa hujum va bombardimon polklarining burunlarini artdi.

Dunay ustidagi Charlz 1 ko'prigi dushman qiruvchilari va zenit qurollari tomonidan qattiq qo'riqlanardi. Ko'prik texnika va qo'shinlarni muntazam etkazib berishdan tashqari, Ployeshtidan Konstansagacha bo'lgan quvur orqali ham o'tdi.

Qizil Armiya havo kuchlari ko'prikni bir necha bor bombardimon qilishga uringan. Ammo barchasi muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Shunday qilib, 10 avgust kuni "sirk ijrochilari" ning uchta parvozi havoga ko'tarildi. Bitta havola nosozlik tufayli bazaga qaytdi, qolgan ikkita qiruvchi-bombardimonchilar muvaffaqiyatli qo'yib yuborildi. Ular 1800 metr balandlikdan sho'ng'indan ko'prikga muvaffaqiyatli hujum qilishdi va yo'qotishlarsiz uylariga qaytishdi. 13 avgust kuni ular sirk harakatini takrorlab, ko'prikni qattiq vayron qilishdi.

1943 yil iyul oyida Germaniya aerodromidan noma'lum samolyot ko'tarildi. Konturga ko'ra, bu Ju 88 A4 bombardimonchisi bo'lib, uning ustiga Bf 109F-4 qiruvchisi "yopishib" o'tirgan. Bu Mistel ("Mistletoe") aviatsiya majmuasi prototipining parvozi edi. Qo'shinlar tomonidan "Ota va o'g'il" laqabini oldi.

Bombardimonchi o'ta og'ir bomba sifatida xizmat qilish uchun aylantirildi. Nima uchun uchuvchi kabinasini sirlash o'rniga portlovchi moddaning (1725 kg) orqasida uzun detonator konusi o'rnatildi. Samolyot barcha dvigatellarda parvoz qildi, balandlikka ko'tarilgandan so'ng, qiruvchi dvigatelini o'chirdi. Nishonga yaqinlashganda, Messerning dvigateli qayta ishga tushirildi va u ohista sirpanish bilan nishon tomon uchib ketgan bombadan uzildi.

Suratda "Mistelle" ning mashg'ulot versiyasi ko'rsatilgan. YoniqJu88-sonli kokpit uchuvchilarning o'zaro ta'sirini mashq qilish va qiruvchi samolyotni ajratish uchun qoldirildi. Ushbu holatdaFW 190 A-8 (F-8). "Mistelle" mashg'uloti ittifoqchilar tomonidan qo'lga olindi.

Boshqa samolyotlar ham bomba va tashuvchining "roli" uchun sinovdan o'tkazildi.

Luftwaffe sovet elektrostantsiyalari va boshqa strategik ob'ektlarni bombardimon qilish rejalari tez olg'a borayotgan sovet qo'shinlari tomonidan barbod bo'ldi.

Buyuk Britaniyada, 1938 yilda ikkita samolyotning shunga o'xshash ulanishi allaqachon sinovdan o'tgan. Bu ikki uchar qayiq edi. Maia, 4 dvigatelli og'ir qayiq, engilroq Mercury suzuvchi samolyotini, shuningdek, to'rtta dvigatelga ega. Sinovlarda Junkers uchuvchisi Zigfrid Xoltsbauer ishtirok etdi, u keyinchalik Germaniya Aviatsiya vazirligiga samolyotlarni ulash variantini taklif qildi.

Va bu 80-yillarning o'rtalarida Myasishchevskiy dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan VM-T Atlant. Ushbu samolyot Buranni tashish bo'yicha Mriyaning oldingi qismi edi.

Bu dunyodagi barcha noodatiy samolyotlar emas. Aviatsiya olamida texnologiya va aviatsiyani sevuvchilarni qiziqtiradigan bir nechta noodatiy loyihalar mavjud.

SSSRda hech qachon iste'dodli dizaynerlar va ixtirochilarning etishmasligi bo'lmagan. Dizaynlarda eng kutilmagan texnik echimlar, eng dadil va istiqbolli g'oyalar ishlab chiqilgan va amalga oshirilgan.

Samolyotlarni loyihalash bo'yicha deyarli har bir konstruktorlik byurosida kutilmagan dizaynlar va nostandart dizayn echimlarini taklif qilgan yosh ishqibozlarning o'z tashabbuskor guruhi mavjud edi.

1966 yil 22 iyunda Volga kemasozlik zavodining zaxiralaridan o'sha paytda misli ko'rilmagan qurilma ishga tushirildi. Bu nima ekanligi aniq emas edi. Yo qanotli kema, yoki qayiq korpusli samolyot. Taxminan 90 metr uzunlikdagi ulkan mashinaning misli ko'rilmagan og'irligi 544 tonnani tashkil etdi. Avtomobil maket kemasi bo'lgan "KM" belgisiga ega edi. Ammo chet elda va hatto bizning aviatsiya doiralarimizda u qo'rqinchli, g'ayrioddiy ko'rinishi uchun darhol "Kaspiy yirtqichlari" nomini oldi.

Avtomobil o'zining ko'p qirraliligi bilan o'ziga xos edi. U samolyot kabi ucha olardi, dengiz kemasi kabi suzib yura olardi yoki maxsus qanotlari tufayli suv ustida soatiga 500 km tezlikda ucha olardi.

Sinovlar uzoq va qiyin edi. Idoralararo tartibsizlik dizayn byurosi ishiga tartibsizlik olib keldi. Gap shundaki, ular uzoq vaqt davomida uni qaysi turga tasniflashni hal qila olmadilar. Hujjatlarga ko'ra, u harbiy kema sifatida o'tgan va SSSR dengiz flotiga tegishli edi. Garchi u havo kuchlari uchuvchilari tomonidan sinovdan o'tkazilgan bo'lsa-da.

Sinovlar Kaspiysk shahri yaqinidagi maxsus bazada 15 yil davom etdi. Qo'pol, tugallanmagan dvigatellar sinov jadvallarini doimiy ravishda buzdi. KM 13000 kgf quvvatga ega 10 VD-7 turbojetli dvigatellar bilan jihozlangan. Ular 300 tonnadan ortiq yuk bilan 500 km / soat tezlikni ta'minladilar!

Birinchi sinov parvozini uchuvchilar V.F. Loginov va bosh dizayner R.E. Alekseev.

Afsuski, 1980 yilda KM ning yagona nusxasi uchuvchi xatolari tufayli avariyaga uchradi. Uzoq vaqt davomida; anchadan beri u suvda qoldi. Ammo mashinani saqlab qolishga urinishlar bo'lmadi. Yoki buning uchun mablag' yo'q edi yoki loyihadan voz kechildi. NATO harbiylarini xursand qilish uchun ikkinchi nusxasi qurilmagan. 90-yillarda esa, mamlakatdagi tartibsizliklar tufayli ular dengizlar va samolyot tashuvchilar xavfini butunlay unutishdi.

Ammo, ular aytganidek: yangi unutilgan eskidir

Va ichida yaqinda, ommaviy axborot vositalarida KM loyihasi bo'yicha ishlarning qayta tiklanishi haqida xabarlar paydo bo'ldi. Kichraytirilgan model allaqachon yaratilgan va to'liq o'lchamli 500 tonna tayyorlanmoqda. Mudofaa vazirligi va Harbiy dengiz floti 2020 yilgacha Rossiya ichki flotini KM va Lun tipidagi jangovar ekranoplanlar bilan jihozlashni rejalashtirmoqda.

VVA-14. Vertikal uchuvchi amfibiya.

Yana bir noyob qurilma, noyob shaxs va dizayner Robert Bartini.

Asli asli italiyalik Robert Bartini yoshligida marksistik harakatga qiziqib qolgan. ga ko'chib o'tgan Sovet Rossiyasi 30-yillarda u g'ayrioddiy dizayndagi samolyotlarni ishtiyoq bilan loyihalashni boshladi.

Vertikal uchadigan ekranolet VVA-14 ushbu dizaynerning dizayn g'oyalarining cho'qqisiga aylandi.

Samolyot universal bo'lishi rejalashtirilgan edi. Suvdan ham, qattiq yuzadan ham uchishga qodir. Bundan tashqari, u normal rejimda ham, vertikal holatda ham uchishi mumkin.

1976 yilda VVA ning yakuniy versiyasi Taganrog yaqinida sinovdan o'tkazildi. Vertikal uchish dvigatellari ishlab chiqilmaganligi sababli, amfibiya samolyot va ekranoplan rejimlarida ucha oladigan ekranoplanga aylantirildi.

Dizaynerning o'limidan so'ng, ular mashinani ishlab chiqishga harakat qilishdi, ammo harbiylar unga qiziqishni yo'qotdilar, vertikal uchish uchun dvigatellar hech qachon paydo bo'lmadi va loyiha yopildi.

Sarlavhaga kiritilgan Moninodagi muzeydan olingan fotosuratda qanotlari va dvigatellari bo'lmagan noyob dizayn qoldiqlari ko'rsatilgan.

1955 yilda AQSh armiyasi Goodyear aviakompaniyasiga shamollatiladigan qutqaruv samolyotini loyihalashni topshirdi. Harbiylarning rejasiga ko'ra, samolyot parashyut yordamida atigi 1,25 kubometr hajmli qattiq konteynerga tushirilishi va qo'ngandan so'ng bir necha daqiqada puflanishi kerak edi.
Bugungi kunda g'oyaning o'zi bema'nidek tuyulganiga qaramay, Goodyear loyihani rekord vaqt - 12 hafta ichida muvaffaqiyatli yakunladi.

Puflanadigan samolyot ikkita versiyada ishlab chiqarilgan: bir o'rindiqli GA-468 va ikki o'rindiqli GA-466. Ikki modifikatsiya qanotlari kengligi, uzunligi, dvigatel quvvati (40 ot kuchi/60 ot kuchi), tezlik (116 km/soat va 110 km/soat) va parvoz masofasi (630 km/443 km) bo‘yicha farqlandi. Har ikkala modifikatsiya uchun amaliy parvoz balandligi 3000 m ni tashkil etdi, uchish masofasi taxminan 80 metrni tashkil etdi.
Birinchi parvoz 1956 yil 13 fevralda amalga oshirildi. Loyiha mavjud bo'lgan yillar davomida jami 12 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Sinov parvozlaridan birida baxtsiz hodisa yuz berdi, natijada uchuvchi leytenant Uollis halok bo'ldi. Umuman olganda, loyiha foydasiz bo'lib chiqdi; Loyiha 1973 yilda butunlay yopildi.

"Goblin"

"Uchib yuruvchi vannalar"

Qanotsiz samolyotlarning rivojlanishi NASAning kosmonavtlarni Yerga qaytarish uchun boshqariladigan kapsulani yaratish istagi bilan bog'liq edi. Ko'plab sinovlar va hisob-kitoblar bunday moki uchun optimal shaklni taklif qildi - tartibsiz konus. Deorbita paytida tanani yuqori tezlikda aylanib yurganda, qurilmaning pastki va yuqori qismlaridagi bosim farqi ko'tarish kuchini hosil qiladi, bu esa samolyotning boshqarilishiga ijobiy ta'sir qiladi.
Tashqi ko'rinishiga ko'ra, NASAning barcha 5 loyihasi taxminan bir xil edi. Samolyotning burni pastki qismida sirlangan edi yaxshiroq ko'rib chiqish, shaklida u har doim tashqi ko'targichlarsiz ikkita vertikal qanotli yarim konus edi;
Atigi uch yillik sinovlar davomida yerdan 400 dan ortiq transport vositalarini ko‘tarish va samolyot orqasida 80 ga yaqin parvozlar amalga oshirildi. Loyihalar juda muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo Shuttle loyihasining boshlanishi bilan ushbu mini-shatllarga ehtiyoj yo'qoldi.

"Homilador Guppi"

AQSh kosmik dasturi ham samolyot sanoatini oldinga siljitdi. Tez texnologik poyga Kanaveral burni kosmodromini qurish va unga raketa qismlarini yetkazib berish uchun katta hajmdagi transportni talab qildi. Muntazam transport samolyoti Ular bu maqsadlar uchun juda mos emas edi - yuklar og'ir va nostandart shaklda edi. Boeing kompaniyasiga yanada kengroq va yuk tashuvchi transporter loyihasini ishlab chiqish topshirildi. Bir yil ichida yakunlandi.
1947 yilgi modifikatsiyadagi B-377 Stratocruiser asos qilib olindi. Samolyotning fyuzelyaji besh metrdan ko'proqqa kengaytirildi va yuk bo'limi ko'paytirildi.

Natijada, samolyot juda g'ayrioddiy konturlarga ega bo'ldi va 377-PG nomini oldi. Bunday holda, PG harflari "Homilador Guppi" deb tarjima qilingan. Yangi samolyotning yuk ko‘tarish quvvati 26 tonnaga yetdi. Keyinchalik samolyot modeli 430 km/soat tezlikda ming kilometrgacha bo'lgan masofaga chorak yuz tonnalik yukni yetkazib bera oladigan Super Guppyga yangilandi. "Homilador Guppies" 70-yillarga qadar parvoz qildi, ular o'rniga Boeing 747 va Airbus A-300 ning o'xshash modifikatsiyalari paydo bo'ldi.

Samolyot turbinasi

Qog'oz qisqichi operatsiyasi ko'plab istiqbolli olimlarni Qo'shma Shtatlarga olib keldi. Ularning orasida germaniyalik samolyot konstruktori Aleksandr Lippish ham bor edi, Messerschmitt Me 163 reaktiv tutqichni yaratuvchisi.

U AQShda ishlagan, ammo 1967 yilda Germaniyaga qaytishga muvaffaq bo'lgan. Dornier Lippishni eski Aerodyne piston loyihasini yanada rivojlantirishga taklif qildi. Dizayner Dornier E-1 deb nomlanuvchi transport vositasini loyihalashtirgan muhandislarga maslahatlar berdi. Loyiha bo'yicha ishlar 1968 yildan 1971 yilgacha amalga oshirildi.

1972 yilda Dornier E-1 uchish sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tib, silliq ko'tarilish va qo'nish paytida minimal nuqsonlarni namoyish etdi. Muvaffaqiyatli bo'lishiga qaramay, loyiha hech qachon seriyaga kiritilmagan. Razvedka uchun boshqariladigan samolyotlardan foydalanish qaroridan keyin Bundesver unga qiziqishni yo'qotdi.

Falcon 2 gipertovushli eksperimental avtomobil. Bu AQSh armiyasi tomonidan yaratilgan eng tezkor samolyotdir. Falcon 2 - bu Mach 22 da sayohat qilish uchun mo'ljallangan eksperimental raketali planer. Uning g‘oyasi sayyoramizning istalgan nuqtasiga yetib boradigan va bomba yukini bir soat ichida yetkaza oladigan kema yaratish va bu maqsadga erishish uchun DARPA ushbu bardoshli va yengil planerni ishlab chiqdi. Bugungi kunga kelib, sinovlar biz xohlagan darajada kechmayapti, ammo dastur hali ishlab chiqish bosqichida.

X-51 Waverider. Boeing tomonidan Pratt & Whitney Rocketdyne bilan hamkorlikda yaratilgan X-51 Waverider 6 Machdan oshib ketish uchun mo'ljallangan edi, bu har qanday hozirgi jangovar samolyotlarning imkoniyatlaridan ancha yuqori. U atmosferaga B-52 bombardimonchi samolyotidan uchiriladi va keyin gipersonik tezlikka erishish uchun uglevodorod yonilg'i dvigatelidan foydalanadi. Waveriderning yakuniy sinovi shu yil oxirida bo'lib o'tadi.

RQ-3 Darksyulduz. Harbiy dronlar bugungi kunda hammaning og'zida, ammo uchuvchisiz jangovar samolyotlar tushunchasi yangilik emas. Lockheed-Martin 1990-yillarda "DarkStar" kodli loyihasi bilan sanoatda kashshof bo'lgan. Bu yashirin qobiliyatga ega bo'lgan uchuvchisiz kuzatuv dronini yaratish bo'yicha o'ta maxfiy missiya edi va loyiha 1998 yilda to'xtatilgan bo'lsa-da, u qora operatsiyalar uchun qaytarilgan va 2003 yilda Iroqqa bostirib kirishda ishlatilgan, degan mish-mishlar davom etmoqda.

Sukhoi SU-47. Rossiyaning eng yaxshi jangovar samolyotlaridan biri bu Sukhoi SU-47 bo'lib, qanoti oldinga siljishli, tovushdan tez qiruvchi eksperimental hisoblanadi. Fyuzelajning noyob aerodinamikasi SU-47 ga 1 Mach dan yuqori tezlikda misli ko'rilmagan manevr qobiliyatini beradi. Jangchi hech qachon ommaviy ishlab chiqarilmagan bo'lsa-da, Suxoy uni ochiq qurol bozorida sotishga harakat qildi.

Northrop XB-35. Aerodinamika san'ati doimo rivojlanib bormoqda va olimlar samolyotning havo oqimlari va boshqa omillar bilan o'zaro ta'siri haqida ko'proq ma'lumotga ega bo'lgach, ular samolyotning shaklini yaxshilaydilar. samolyot. Samolyot dizaynidagi eng muhim yangiliklardan biri 40-yillarning oxirida uchuvchi qanot kontseptsiyasining rivojlanishi bilan sodir bo'ldi. Kamroq tortishish bilan bu kemalar yoqilg'ini tejaydi. Harbiy havo kuchlari ushbu kontseptsiya asosida bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish uchun Northrop bilan shartnoma tuzdi va natijada hayratlanarli XB-35 bo'ldi, u pervanellari ishlamay qolishidan oldin ko'plab sinov parvozlarini amalga oshirib, loyihaning rivojlanishini izdan chiqardi.

Boeing X-37B. Erdagi urush uchun barcha imkoniyatlarni tugatganimizda, mojaro muqarrar ravishda koinotga o'tadi. Bu aniq xulosa NASA va Mudofaa vazirligi o'rtasidagi qo'shma loyiha Boeing X-37B ning ishlab chiqilishi ortida turibdi. Bir martalik raketa kuchaytirgich orqali koinotga uchirilgandan so'ng, X-37B ajralib chiqadi va qo'nishdan oldin Yer orbitasida bir oy bo'lishi mumkin. X-37B bilan bog'liq barcha missiyalar qat'iy tasniflangan, shuning uchun hech kim u erda uzoq vaqt davomida nima qilayotganini aniq bilmaydi.

V-173 bo'lgan."Uchar krep" nomini olgan Vought V-173 Ikkinchi jahon urushidagi eng noodatiy eksperimental samolyotlardan biri edi. Dumaloq dizayni va ikkita ulkan pervanesi bilan u kun tezligidan ancha past tezlikda uchish uchun mo'ljallangan. V-173 aql bovar qilmaydigan manevr qobiliyatiga ega edi va nihoyatda bardoshli edi - bir sinov parvozidan so'ng, u ag'darilgan va jiddiy zarar ko'rmasdan teskari qo'ngan. Bu juda ajoyib kontseptual dizayn edi, lekin afsuski, u yetarli emas edi amaliy ilovalar, va loyiha unutildi.

Tupolev TU-95LAL. Atomning bo'linishi urush san'atida yangi ufqlarni ochdi, ammo yadro texnologiyasining imkoniyatlari atom bombalarining oddiy vayron qiluvchi kuchidan oshib ketdi. Biz hammamiz bilamizki, atom energiyasi suv osti kemalarida inqilob qildi, ammo Sovet Ittifoqi ham undan samolyotlarda foydalanishga harakat qildi. 1961 yilda Tupolev TU-95LAL uchirildi, u yoqilg'i manbai sifatida kichik yadroviy reaktordan foydalanish uchun o'zgartirilgan bombardimonchi. Qirqta sinov parvozidan so'ng, dastur bir nechta xavfsizlik muammolari tufayli bekor qilindi.

Ryan X-13 Vertijet. Vertikal uchish va qo'nish 20-asr davomida samolyot ishlab chiqaruvchilarni hayajonga soldi. An'anaviy samolyotlar uzoq parvoz yugurish talab va haqiqatdir uchish-qo'nish yo'laklari, jang maydonida ularning samaradorligini jiddiy ravishda pasaytiradi. Ushbu muammoni hal qilishning eng aqlli va noyob urinishlaridan biri 1953 yilda qilingan Dengiz floti Amerika Qo'shma Shtatlari Ryan Aeronautical kompaniyasi bilan shartnoma tuzib, vertikal ravishda ucha oladigan, gorizontal parvozga o'tadigan va keyin vertikal ravishda qo'na oladigan samolyot yaratish uchun shartnoma tuzdi. Loyiha to'xtatilgunga qadar faqat ikkita X-13 qurilgan.

Aerocycle De Lackner HZ-1. Razvedka havo ta'minotining asosiy vazifalaridan biridir, ammo razvedka uchun butun samolyotdan foydalanish resurslardan noratsional foydalanish kabi ko'rinadi. Yoki hech bo'lmaganda, turli yo'nalishlarda egilish orqali boshqariladigan bir o'rindiqli uchuvchi platforma De Lackner HZ-1 yaratuvchilari shunday deb o'ylashgan. Armiya sinov uchun bir nechta bo'linmalarni sotib oldi, ammo ularni boshqarish dastlab o'ylagandan ko'ra qiyinroq bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, qorin ostidagi rotorlar, agar parvoz juda past balandlikda amalga oshirilgan bo'lsa, to'g'ridan-to'g'ri uchuvchining yuziga tosh va kirlarni ko'tarishga moyil edi.

Tarix insonning uchish istagini eslaydi, bu yo'lda ko'plab kashfiyotlar va tortishish kuchini engishga bo'lgan dadil urinishlar bo'lgan; faqat 20-asrda inson balandlikda ham, tezlikda ham hukmronlikni qo'lga kiritdi; Biroq, 20-asrdagi samolyotlarning klassik sxemalari o'tgan asr davomida barcha dizaynerlarni qoniqtirmadi, qiziquvchan onglar aeronavtika g'oyasini inqilob qilish uchun tubdan yangi narsalarni yaratishga harakat qilishdi.

Ushbu nashrda biz o'tgan asrning eng qiziqarli samolyotlari haqida gapirishga harakat qilamiz, deyarli tanish dizaynlardan tortib haqiqiy "uchar likopchalar"gacha. O'quvchilarni dunyo samolyot konstruktorlari nimaga e'tibor qaratgani va yakunda nimaga erishganini bilish qiziq.

Bugatti 100P eksperimental poyga samolyoti

Ushbu tez harakatlanuvchi go'zallikka qarab, uning yaratilish tarixi 1938 yilda boshlangan deb ayta olmaysiz. Ha, o'shanda Italiyaning Bugatti kompaniyasining aviatsiya dizayni bo'limi nafaqat tez va jasur shakllari bilan ajablanib, balki Germaniya kubogini qo'lga kiritish umidida samolyotni ishlab chiqish va keyin qurishni boshladi. Afsuski, urushning boshlanishi va qiyin iqtisodiy vaziyat shundan keyin samolyotga angarni tark etishga ruxsat bermadi.

Vertikal uchish va qo'nish qiruvchi Vought XF5U Skimmer "Shumovka"

Vought XF5U vertikal uchish va qo'nish samolyoti nemis suv osti kemalariga qarshi kurashda g'alaba qozonish usuli sifatida ta'minot karvonlarini kuzatib borish uchun mo'ljallangan. Hatto Amerika o'sha paytda har bir konvoyni eskort samolyot tashuvchisi bilan jihozlay olmadi va Skimmerdan foydalanish muammoni hal qilishi mumkin edi, chunki u deyarli har qanday transport kemasidan uchishi mumkin edi. Afsuski, dizaynerlar uchun prototiplar urushdan keyin qurilgan va Vought XF5U endi kerak emas edi.

Noyob Proteus samolyoti

Proteus yuqori balandlikdagi samolyoti dastlab uyali aloqa markazi sifatida ishlab chiqilgan, ammo keyinchalik ko'p maqsadli platformaga aylandi, uning yordamida hatto suborbital kemalarga yo'lovchilarni etkazib berish mumkin bo'ladi. Proteus allaqachon bir nechta rekordlarni o'rnatgan, xususan, 19 277 metr balandlikdagi parvoz.

Lockheed SR-71 Blackbird eksperimental samolyoti

SR-71 Blackbird strategik tovushdan tez razvedka samolyoti 1964 yildan 1998 yilgacha AQSh harbiy-havo kuchlari tomonidan boshqarilgan. Qurilishda qo'llaniladigan texnologiyadan tashqari, SR-71 ning yashirin texnologiyasi quyidagi faktlar bilan qiziq: 3300 km/soat dan yuqori tezlikda samolyot tanasi 400 C gacha qiziydi, yoqilg'i bilan yuqori harorat kokpit konditsioner tizimi uchun sovutgich vazifasini ham bajaradigan ateşleme.

Original Northrop YB-35 Flying Wing samolyoti

Uzoq masofali strategik bombardimonchi XB-35 Flying Wing uchar qanot dizayniga muvofiq ishlab chiqilgan va u hech qachon ishlab chiqarilmagan bo'lsa-da, o'z davri uchun chinakam ta'sirchan ko'rsatkichlarga ega edi. Uning to'rt juft uch qanotli koaksiyal pervanellari har biri 3000 ot kuchiga ega to'rtta 28 silindrli dvigatellar tomonidan boshqarildi. haddan tashqari qizib ketmaslik uchun dvigatellarning har biri 350 ot kuchiga ega sovutish moslamasi bilan jihozlangan.

30-yillarda SSSRda K.A. boshchiligidagi aviatsiya konstruktorlik byurosi. Kalinina o'z davri uchun ulkan va jasur loyihani boshladi - ko'p dvigatelli transkontinental samolyot, u keng ko'lamli vazifalarni bajarishga qodir va ehtiyojlarga qarab xizmat qilishi mumkin. yo'lovchi samolyoti va og'ir bombardimonchi va qo'nish samolyoti.

Eksperimental vertikal uchish samolyoti VAK 191

VAK 191 Fokker vertikal uchish va qo'nish samolyotini yaratishda beshta Rolls-Royce RB-108 turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan noyob SC-1262 uchuvchi stend qurildi. Ushbu eksperimental stendda bir yildan ortiq vaqt davomida elektr stantsiyasi va samolyot bort tizimlarining imkoniyatlari va xususiyatlarini baholash uchun turli sinovlar o'tkazildi.

Noyob VZ-9V Avrocar samolyoti "Uchar likopcha"

O'tgan asrning oltmishinchi yillarida Amerika havo kuchlari vertikal uchish va qo'nish qobiliyatiga ega disk shaklidagi samolyot loyihasini amalga oshirish bilan jiddiy shug'ullangan Kanadaning Avro Aircraft kompaniyasining tadqiqotlari bilan qiziqdi. Samolyot metalldan yasalgan bo'lsa-da, prototip umidlarni oqlamadi - samolyot doimo muammolarga duch keldi. elektr stansiyasi va havodagi barqarorlik.

Eksperimental qiruvchi-to'xtatuvchi Leduc 0.22

Frantsuz dizayneri Rene Leduk tomonidan ishlab chiqilgan Leduc 0.22 tutuvchi qiruvchi samolyot juda o'ziga xos xususiyatga ega. ko'rinish, bundan tashqari, kabinadagi uchuvchi moyil holatda bo'lishi kerak edi va favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, u va kokpit fyuzelyajdan uzoqroqqa otishadi va xavfsiz tezlik va balandlikka erishgandan so'ng, uchuvchi modulni tark etishi mumkin edi. mustaqil ravishda va o'z parashyutidan foydalanib qo'nadi.

Eksperimental F-85 Goblin Fighter

Yengil qiruvchi F-85 "Goblin" qiruvchisi o'ta uzoq masofaga uchadigan og'ir bombardimonchilar uchun eskort samolyoti sifatida ishlab chiqilgan va nazariy jihatdan Goblin sayohatning ko'p qismini eskort qilingan samolyotning bomba bo'lagida o'tkazishi kerak edi. "egasini" dushman hujumlaridan himoya qilish, u maxsus jihozlar yordamida olib chiqildi. Loyiha F-85 ning bortga qaytib yuklash uchun tashuvchiga o'rnatilishi bilan bog'liq qiyinchiliklar va nosozliklar tufayli yopildi, garchi samolyotning o'zi mukammal parvoz sifatini ko'rsatdi.

Dunyoda juda ko'p uchuvchi mashinalar bor, ularning tashqi ko'rinishi shunchaki hayratlanarli. Ularning aksariyati eksperimental modellar bo'lib, ular hech qachon erdan tushmagan. Bugungi tanlovda siz yaratilgan eng nostandart uchuvchi tuzilmalarning umumiy ko'rinishini topasiz turli vaqtlar turli mamlakatlardan samolyot ishlab chiqaruvchilari.

1. NASAning M2-F1 qurilmasiga “Uchar vanna” laqabini berishdi. U kosmonavtlarni qo'ndirish uchun kapsula sifatida ishlatilishi kerak edi. Birinchi sinov parvozi 1963 yil 16 avgustda bo'lib o'tdi. Va 1966 yilda - oxirgisi.

2. NASA havo kuchlari bazasida 1979-yil oʻrtalaridan 1983-yil yanvarigacha masofadan boshqariladigan ikkita samolyot sinovdan oʻtkazildi. Oddiy jangchilar bilan solishtirganda, ular o'lchamlari jihatidan sezilarli darajada kichikroq, manevr qilishlari mumkin edi va ortiqcha yuklarga bardosh bera oldilar.

3. Samolyot konstruktorlari McDonell Duglas X-36 samolyotining prototipini faqat dumsiz samolyotlarning parvoz qilish imkoniyatlarini tekshirish uchun o'ylab topishdi. 1977 yilda ishlab chiqilgan. Masofadan boshqarish pulti.

4. Ames AD-1 (Ames AD-1) - qiya qanotli dunyodagi birinchi samolyot. 1979 yildagi eksperimental model. Uning sinovlari taxminan uch yil davomida o'tkazildi. Shundan so'ng, samolyot San-Karlos shahri muzeyiga joylashtirildi.

5. Boeing Vertol VZ-2 qanotlari aylanadi. Boshqa shunga o'xshash samolyotlardan o'ziga xos xususiyati uning vertikal ravishda uchib, havoda uchib turish qobiliyatidir. U 1957 yilda ishlab chiqilgan. To'liq uch yil davom etgan bir qator muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng u NASA tadqiqot markaziga topshirildi.

6. Dunyoda yaratilgan eng og'ir va eng yuk ko'taruvchi vertolyot sovet olimlari - nomidagi konstruktorlik byurosi xodimlari tomonidan ishlab chiqilgan. M. L. Mil, 1969 yil. U 40 tonna og'irlikdagi yukni 2250 metr balandlikka ko'tarishga qodir. Bu rekordni hali hech kim yangilay olmadi.

7. "Avrokar" - 1952 yilda Kanadada ishlab chiqilgan samolyot. Olimlar uni yaratish ustida etti yil ishladilar, ammo loyiha muvaffaqiyatsizlikka uchradi. "Plastinka" ko'tarilishi mumkin bo'lgan maksimal balandlik bir yarim metrdan oshmadi.

8. Northrop XP-79B ikkita reaktiv dvigatelga ega va juda g'alati ko'rinishga ega edi. Amerikalik ishlab chiquvchilarning g'oyasiga ko'ra, qiruvchi dushman bombardimonchi samolyotlariga sho'ng'ib, quyruq qismini kesib tashlashi kerak edi. Ammo 1945 yildagi birinchi parvoz falokat bilan yakunlandi. Bu parvozga o'n besh daqiqa qolganida sodir bo'ldi.

9. 2007 yilda Boeing X-48 Times so'rovida eng yaxshi ixtiro deb topildi. Bu Amerikaning Boeing kompaniyasi va NASA hamkorligi natijasidir. Birinchi parvoz 2007 yilning yozida amalga oshirilgan. Uchuvchisiz transport vositasi 2300 metr balandlikka ko‘tarilib, 31 daqiqadan so‘ng xavfsiz qo‘ndi.

10. NASAning yana bir nostandart ishlanmasi NASA Hyper III samolyotidir.

11. Amerikalik muhandis Charlz Zimmerman tomonidan yaratilgan afsonaviy Vought V-173 samolyoti o'zining g'ayrioddiy ko'rinishi uchun ko'pincha "Uchar pancake" deb atalgan. Ammo, shunga qaramay, u ajoyib parvoz xususiyatlariga ega edi. Bu Vought V-173 birinchi vertikal/qisqa uchish va qo'nish vositalaridan biriga aylandi.

12. HL-10 kosmosdan qaytgandan so'ng past ko'tariladigan transport vositasini xavfsiz manevr qilish va qo'nish qobiliyatini o'rganish va sinab ko'rish uchun ishlatilgan. NASA tomonidan ishlab chiqilgan.

13. Su-47 "Berkut" - 1997 yilda nomidagi Konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan tashuvchiga asoslangan qiruvchi. Suxoy (Rossiya). Uni yaratish uchun kompozit materiallar ishlatilgan. O'ziga xos xususiyat - oldinga supurilgan qanotlar. Yoniq hozirgi paytda eksperimental modellarni nazarda tutadi.

14. Grumman X-29 - Grumman Aerospace Corporation kompaniyasining 1984 yildagi asosiy loyihasi. Uni ishonch bilan Rossiyaning Su-47 Berkut prototipi deb atash mumkin. Jami ikkita shunday qiruvchi yig'ildi (AQSh Mudofaa ilg'or tadqiqot loyihalari agentligining maxsus buyurtmasi).

15. LTV XC-142 vertikal ravishda uchishga qodir. Uning aylanuvchi qanotlari bor. Uning birinchi parvozi 1964 yil 29 sentyabrda bo'lib o'tdi. 1970 yilda loyiha muzlatib qo'yildi. Qurilgan beshta samolyotdan faqat bittasi saqlanib qolgan. U AQSh havo kuchlari muzeyidagi ko'rgazmaning bir qismiga aylandi.

16. R. E. Alekseevning konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan eksperimental ekranoplan rasman "Kema modeli" yoki qisqartirilgan "KM" deb nomlangan, lekin u ko'pincha oddiygina "Kaspiy yirtqich hayvon" deb nomlangan. Uning qanotlari kengligi 37,6 m, uzunligi - 92 m, maksimal uchish og'irligi - 544 tonnani tashkil etdi. 15 yil davomida ko'plab eksperimental parvozlar amalga oshirildi, ammo 1980 yilda gigant uchuvchi xatosi tufayli halokatga uchradi. Yaxshiyamki, qurbonlar yo‘q. Ammo CMni tiklashga urinishlar bo'lmadi.

17. “Super Guppi” “Havo kiti” laqabini olgan va NASA tomonidan XKSga yirik narsalarni yetkazib berishda foydalaniladi. Ishlanma Aero Spacelines kompaniyasiga tegishli.

18. O'tkir burunli Duglas monoplan - eksperimental model. Birinchi sinov parvozi 1952 yilda amalga oshirilgan.

19. 1963 yilda yaratilgan ushbu modul ulkan Apollon loyihasining bir qismi edi. U Oyga qo'nish uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi. U faqat bitta reaktiv dvigatelga ega edi.

20. Sikorsky S-72 birinchi marta 1976-yil 12-oktabrda osmonga ko‘tarilgan. 1987 yilda allaqachon modernizatsiya qilingan S-72 kun yorug'ini ko'rdi. Ammo mablag‘ yetarli bo‘lmagani uchun tez orada loyiha yopildi.

21. Ryan X-13A-RY Vertijet 1950 yilda Amerikada ishlab chiqilgan. Bu AQSh harbiy-havo kuchlari tomonidan tayyorlangan vertikal uchish va qo'nish reaktiv samolyotidir.

22. Oyga qo'nish uchun yana bir modul. Shuningdek, u Apollon loyihasining bir qismi edi. 1964 yilda ishlab chiqilgan. Vertikal qo'nish va parvozni amalga oshirishga qodir.