Când va fi gata podul feroviar spre Crimeea? „Drumul de catifea”: antreprenorul general pentru construcția podului Crimeea - despre caracteristicile căii ferate peste strâmtoarea Kerci

Proiectul de construcție a Podului Crimeea prevede că componenta sa de automobile va intra în funcțiune în decembrie 2018. Lansarea traficului pe porțiunea de cale ferată a podului este programată pentru decembrie 2019.

Începerea exploatării podului ar trebui să deschidă o nouă pagină în viața Căii Ferate Crimeea, care în prezent trece printr-o perioadă de modernizare pe scară largă.

Kievul a părăsit Crimeea, luând vagoane și locomotive

Feroviar a venit în Crimeea în 1874, când a fost deschis serviciul de tren de la Melitopol la Simferopol.

Toate ramurile principale care leagă peninsula cu alte regiuni ale țării au trecut prin Ucraina. Această opțiune cea mai logică s-a transformat într-o problemă după primăvara Crimeei și reîntoarcerea peninsulei în Rusia, când oficialul Kiev s-a îndreptat către o blocada de transport a Crimeei.

Pentru început, autoritățile ucrainene au încercat să îndepărteze toate bunurile mobile. Analiștii de la Centrul pentru Strategii de Transport din Kiev au raportat în martie 2014 că noile autorități ucrainene au încercat să îndepărteze tot ce este mai nou, inclusiv locomotivele de pasageri ChS7, mașinile de șenile și serii noi de mașini.

Ziarul Gudok, citând sursele sale, a relatat că fostul șef al depozitului de locomotive de la Simferopol Viktor Mandyk Chiar și în ajunul referendumului, a condus cele mai noi locomotive 2TE116 și ChS7 la Melitopol, a renunțat la serviciu și a plecat la Dnepropetrovsk. Drept urmare, în primăvara anului 2014, lucrătorii feroviari din Crimeea au trebuit să folosească trafic de pasageri Locomotive ChS2 produse la începutul anilor 1960.

Moștenirea dificilă a perioadei ucrainene

În Ucraina, de mai bine de trei ani le place să vorbească despre „pierderile colosale suferite ca urmare a anexării Crimeei”. De fapt, situația este inversă - de-a lungul întregii perioade a Ucrainei independente, infrastructura peninsulei, creată în perioada sovietică, a fost distrusă cu deplina indiferență a autorităților de la Kiev.

Calea ferată Crimeea nu face excepție. Specialiștii ruși au primit ferma într-o stare groaznică.

În octombrie 2014, specialiștii de la Căile Ferate Ruse și Goszheldornadzor, care au evaluat calea ferată din Crimeea, au concluzionat că infrastructura KZD, și anume suprastructura șinelor și a cotelor, se afla într-o stare necorespunzătoare. Pe multe tronsoane de cale ferată, experții agenției de supraveghere au recomandat reducerea vitezei trenurilor la 40, 25 și chiar 10 kilometri pe oră. Numai la această limită de viteză a fost posibilă asigurarea mișcării în siguranță.

A fost necesară schimbarea aproape completă a materialului rulant, modernizarea liniilor existente și construirea altora noi.

Blocaj de transport

Din acel moment, mesajele „Nu mai există cale ferată în Crimeea!” au început să apară în mod regulat în mass-media ucraineană. sau „Blocada transporturilor a făcut ca gările din Crimeea să fie goale”.

Sistarea circulației trenurilor de pasageri și marfă prin Ucraina a avut, desigur, un impact negativ asupra vieții căilor ferate din Crimeea.

Dar, pe de altă parte, fiecare nor are o căptușeală de argint. Reducerea traficului a făcut posibilă pregătirea în condiții mai libere pentru o nouă etapă în viața Căii Ferate Crimeea. O etapă care va începe în decembrie 2019.

În 2014, a fost lansat trenul de pasageri Moscova-Simferopol, care a mers în peninsula prin traversare cu feribotul. Această practică nu este nouă - unele trenuri din regiunile de est ale RSFSR în anii sovietici s-au mutat în Crimeea prin trecerea cu feribotul. Cu toate acestea, acum, după câteva luni de lucru conform acestei scheme, s-a decis să se abandoneze această practică. Transportați turiștii cu un singur bilet cu autobuzele din gări de cale ferată Anapa și Krasnodar s-au dovedit a fi mai rapide și mai ușoare decât utilizarea unui feribot pentru a transporta trenuri de pasageri.

Şantier mare

Prin urmare, restabilirea circulației trenurilor de marfă și pasageri către Crimeea va avea loc după lansarea podului feroviar din Crimeea.

Pe lângă lucrările care se desfășoară în Crimeea, precum și construcția podului în sine, sarcini nu mai puțin semnificative sunt rezolvate de constructorii de căi ferate din Taman.

De la stația Vyshesteblievskaya, se lucrează în construcție pe o porțiune de 42 de kilometri care va duce direct la pod. Secțiunea Kerci de la gara Bagerovo până la pod va fi de 17,8 km.

Construcția unui tronson pe Peninsula Taman a fost avută în vedere în timpul construcției portului Taman și a inclus construcția noua statie Portovaya se află la 8 km de trecerea de transport. În apropierea satului Taman este planificată o stație de pasageri Taman. Pe tronsonul Kerci, trecând prin Cementnaya Slobodka, sunt prevăzute o ramificație către stația Kerci-Yuzhnaya și crearea unui nou parc. Tot pe acest amplasament se preconizează construirea a patru pasaje supraterane, două poduri și un tunel.

24 de ore de la Moscova la Simferopol

Până de curând, scepticii și-au exprimat îndoielile cu privire la faptul că intențiile autorităților ruse sunt realiste? Dar ritmul construcției Podului Crimeea, implementarea cu succes a celei mai complexe operațiuni de transport și instalare de arcade feroviare și auto, indică: atunci când oamenii lucrează și nu raționează, aproape totul este fezabil.

Vara 2017 director general FSUE „Calea ferată Crimeea” Alexey Gladilin a declarat că, pentru trenurile care vor merge în Crimeea după deschiderea podului, se preconizează achiziționarea a 800 de vagoane, majoritatea fiind vagoane de dormit cu etaj, în design de compartiment.

Vorbind la Alushta la Forumul IV al Transporturilor din Crimeea, Gladilin a spus: „Este planificată achiziționarea a 15 perechi de trenuri de pasageri. Mai mult, acestea vor fi distribuite astfel: câte două trenuri către Sevastopol, Evpatoria și Feodosia, restul către Simferopol.” Timpul aproximativ de călătorie cu trenul între Simferopol și Moscova va fi de la 24 la 28 de ore.

În viitor, se plănuiește ca ruta feroviară către Crimeea să fie una de mare viteză, reducând timpul de călătorie de la capitală la Simferopol la 18 ore.

Lansarea trenurilor de pasageri către Crimeea este doar prima etapă a noii vieți a căilor ferate din peninsula. Dar, probabil, va avea sens să vorbim despre viitor mai târziu, deoarece planurile se transformă în acțiuni reale.

Instalarea arcadelor de drum și de cale ferată pe partea navigabilă a Podului Kerci a intensificat discuția în presă cu privire la momentul în care va fi deschis podul spre Crimeea pentru trenuri. Angajații Ministerului Transporturilor răspund la astfel de întrebări ale jurnaliștilor că toate lucrările se desfășoară cu puțin înainte de termen.

Prin urmare, există toate motivele să spunem că calea ferată de pe Podul Crimeei va fi lansată până la sfârșitul anului 2019. Transportul rutier se va deschide cu un an mai devreme - în decembrie 2018.

Când vor fi permise trenurile în Crimeea prin pod și șinele de cale ferată adiacente: caracteristici

Compania Stroygazmontazh, care construiește podul în sine, este angajată în construcția de căi ferate până la pod și la trecerea în sine. Eforturile coordonate ale angajaților acestei companii determină în mare măsură momentul în care va fi deschis podul feroviar spre Crimeea.

Responsabilitățile constructorilor de poduri includ nu numai așezarea pistelor, ci și echiparea infrastructurii adiacente. Depinde de când se deschid Podul Crimeei pentru calea ferată și cât de repede pot călători trenurile de pe continent la peninsulă și înapoi. Compania Stroygazmontazh va fi singurul antreprenor și executant de lucrări pentru a crea abordări către podul din Peninsula Crimeea. Pe partea continentală, poate o altă companie va ajuta. O decizie în acest sens va fi luată ulterior de către Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Contractul semnat între companie și minister prevede construirea unei căi ferate cu două șine pe peninsulă. Lungimea sa va fi de 18 kilometri. Dacă totul merge bine, calea ferată va începe să funcționeze în modul de testare pe Podul Crimeei pe 1 august 2019.

Când va fi deschis podul spre Crimeea pentru trenuri: data exactă

Dacă testele vor avea succes, atunci 1 decembrie 2019 va fi data la care Podul Crimeea va fi deschis pentru calea ferată. Această parte a abordării nu va fi acoperită, dar instalarea unui astfel de sistem este planificată pentru viitor.

Dar aceasta nu este toată munca care trebuie efectuată până când trenurilor li se permite să traverseze podul în Crimeea. Clădiri, un tunel va apărea de-a lungul pânzei și lângă el, și gară Bagerovo. Nu departe de acesta vor fi construite baze pentru amplasarea trenurilor speciale de stingere a incendiilor și de recuperare, precum și un parc de gară.

Pe uscat și la trecere, la deschiderea podului feroviar spre Crimeea, trenurile de călători vor atinge viteze de până la 120 km/h. Pentru trenurile de marfă, există restricții de viteză. Trenurile vor putea circula cu o viteză de cel mult 80 km/h.

În ultimele 30 de luni, am finalizat deja toate fundațiile în întregime și am încărcat toate piloții de conducte. Au fost formate peste 300 de suporturi din 307. Aceasta a declarat Leonid RYZHENKIN, directorul general adjunct pentru proiecte de infrastructură al companiei Stroygazmotazh: „Lucrările la asamblarea structurilor metalice ale structurilor de deschidere continuă și aproximativ 130 de mii de tone de structuri metalice au fost deja formate. fost asamblat astăzi. Se lucrează în toate zonele - offshore și onshore. În tronsoanele offshore, am început faza activă de asamblare a traveelor ​​în luna februarie a acestui an, iar în perioada trecută am asamblat deja peste 5,5 km din 11 km de travee.” Totodată, în tronsoane offshore, alunecarea acestor trave este încă în curs - longitudinală și transversală. Astăzi, aproximativ 23 de mii de tone din 50 planificate au fost deja mutate (deasupra zonei de apă) și se află în pozițiile de proiectare. În același timp, în tronsoanele de uscat în care podeaua podului este gata, și aceasta este în primul rând coasta Taman, lucrările la construcția structurii superioare a căii sunt deja în derulare. Lucrătorii feroviari pun șine fără sudură, iar astăzi au fost deja asamblați aproximativ 4 km. Citește: Lucrările continuă la tronsonul de șenal, la caracteristica noastră dominantă - arcul de cale ferată. Acolo, se lucrează la construcția pasajelor de inspecție și a altor dispozitive tehnologice care vor face posibilă funcționarea fiabilă a structurii arcuite în viitor. „Lucrările continuă la construcția iluminatului arhitectural, iar odată cu deschiderea traficului feroviar pe Podul Crimeea în decembrie 2019, trăsătura noastră dominantă - tronsonul de șenal - va fi iluminată în tricolorul drapelului rus. În același timp, la șantier sunt astăzi circa 7,5 mii de muncitori și specialiști. Se lucreaza in 2 schimburi. Toate lucrările se desfășoară în conformitate cu programul aprobat.”

Calea ferată Podul Crimeei

12 noiembrie 2018 Constructorii de poduri au finalizat lucrările de construcție a suporturilor pentru partea feroviară a Podului Crimeea. Au fost finalizate 307 structuri, care acum preiau treptat travele.

Ultimul a fost suportul feroviar nr. 254 din strâmtoarea Kerci, în zona dintre șenal și Coasta Crimeei. Este alcătuită dintr-o fundație pe 16 piloți tubulari, scufundați în diferite unghiuri până la o adâncime de până la 70 de metri, și un corp de armare din oțel și beton hidraulic.

Suportul este adus la nivelul de proiectare - 33 de metri de nivelul apei, aproape înălțimea unei clădiri de 12 etaje. Etapa finală a fost betonarea elementelor sale superioare, pe care sunt instalate ulterior dispozitive speciale - piese de susținere (pe ele sunt așezate trave), un fel de balansoare, care vor asigura mișcările unghiulare și liniare necesare ale traveelor, invizibile pentru cu ochiul liber, în caz de dilatare termică a metalului sau posibile vibrații seismice.

Etapa principală de construcție a părții feroviare a Podului Crimeea de astăzi este instalarea traveelor. Acest proces tehnologic complex are loc la toate șantierele de construcții offshore și onshore. În total, pe 8 șantiere, peste 15 kilometri de trecere de transport între Crimeea și Taman au fost deja blocați de trepte.

Traveele asamblate pe standuri sunt așezate pe suporturi terestre cu macarale, iar pe suporturi maritime sunt deplasate de-a lungul unor dispozitive de alunecare peste zona apei pe suporturi gata făcute cu ajutorul cricurilor cu o viteză de aproximativ 6 m/h.

Pe travele finite, suprastructura căii ferate se formează secvenţial din partea coastei Taman: pe în acest moment Mai mult de 9 din 38 km de șină și grătare de traverse au fost așezate.

Finalizarea instalării traveelor ​​pe uscat și pe mare este planificată pentru primul trimestru al anului 2019. În toamna anului viitor va fi finalizată construcția structurii superioare a căii de cale pe pod. Traficul feroviar pe Podul Crimeea va începe în decembrie 2019.

Să vă reamintim că peste strâmtoarea Kerci se construiește o „pisă de catifea” continuă sau, după cum spun feroviarii. Este format din fire lungi de șină. Fiecare șuviță este o șină lungă sudată din mai multe șine standard. Cu cât șinele sunt mai lungi, cu atât mai puține articulații, de-a lungul cărora roțile trenurilor trec o ciocnire caracteristică.

Lungimea unei linii ferate a Podului Crimeea este de 440 de metri.

Între astfel de fire se vor forma așa-numitele îmbinări de egalizare, care compensează dilatarea termică a metalului.

Partea de cale ferată a Podului Crimeea îndeplinește cerințele liniilor de cale ferată de categoria II și include două șine. Conform datelor calculate, drumul este proiectat pentru circulația trenurilor cu o greutate de până la 7.100 de tone cu o viteză proiectată de până la 120 km/h pentru trenurile de călători și până la 80 km/h pentru trenurile de marfă în intervalul de temperatură de la -27. la +57°C. Capacitate - până la 47 de perechi de trenuri pe zi.

Reveniți la pagina principală >>

Articole care v-ar putea interesa:

Podul Kerci... Subiectul unui procent semnificativ de știri, atât din partea rusă, cât și din partea ucraineană, de la anexarea peninsulei până la prima. Subiectul speranțelor ascunse și al anticipărilor vesele ale Crimeei, care nu se obosesc să creadă că acest cordon ombilical îi poate lega de mama Rusia. Și, desigur, poate cel mai ambițios și mai costisitor proiect rusesc pentru construcția de mari facilități federale.

Câți bani bugetari au fost deja cheltuiți pentru el și cât de mult vor trebui cheltuiți - cei din urmă nu pot fi estimați. La urma urmei, s-ar părea că totul a luat arme împotriva designerilor și constructorilor ruși: atât natura, cât și realitățile economice.

Nu a funcționat să faci totul rapid, în cele mai bune tradiții comuniste - cu obrăznicie. Și acum, se pare, în ciuda asigurărilor vesele ale autorităților și a emiterii de rapoarte de la cei responsabili, finalizarea completă a întregului proiect amenință să devină cel mai scump proiect de construcție pe termen lung din istoria Rusiei.

Ei bine, să încercăm să înțelegem de ce totul nu este atât de simplu cu Podul Crimeei, să evaluăm perspectivele sale reale și să prezicem ce îi așteaptă pe locuitorii peninsulei și pe cei din Rusia vecină. districtele federaleîn viitor.

Context istoric

Așadar, pe vremuri, Crimeea a fost suficientă pentru a oferi tot ce avea nevoie, datorită conexiunii sale cu lumea prin teritoriul Ucrainei, din care, de fapt, a făcut parte timp de multe decenii, inclusiv. drum și cale ferată bună.

Dar eterna problemă a Crimeei a fost întotdeauna că peninsula era conectată la „continent” doar printr-un istm îngust - doar 7 km în cel mai îngust punct. De-a lungul căreia, apropo, încă din cele mai vechi timpuri a existat Calea Chumatsky - o rută comercială care lega hanatele Crimeii cu pământurile cazacilor liberi.

Nestor Makhno a putut aprecia odată toate deliciile de fortificație ale lui Perekop. Ulterior, aici au avut loc de două ori bătălii sângeroase între armata sovietică și invadatorii naziști. După anexare, Crimeea și-a dat seama că a fost separată de Mama Rusia de apele nebunoasei strâmtoare Kerci, în timp ce partea ucraineană a trimis peninsula în izolare de transport pentru reeducare și reflectare asupra comportamentului său.

Prin urmare, în martie 2014, autoritățile ruse au decis rapid să înceapă construcția unui pod mare care să facă legătura Peninsula Taman Regiunea Krasnodarși Peninsula Kerci (acordurile cu Ianukovici din 2013 cu privire la posibilitatea ipotetică a unei astfel de construcții, desigur, nu au fost luate în considerare serios de nimeni nici la momentul semnării lor, nici după). Deși ideea de a-l construi în acest loc, după cum se dovedește, este departe de a fi nouă, chiar dacă nu ne amintim gândurile teoretice despre această chestiune chiar și sub țarism, pe care Nicolae al II-lea le-a recunoscut atunci ca fiind nejustificată din punct de vedere economic.

Se pare că chiar și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, naziștii urmau să construiască aici comunicații rutiere pentru a asigura trecerea nestingherită către Kubanul ocupat în mod similar. Toate materialele pentru construcție au fost pregătite, dar până atunci războiul a atins punctul de cotitură și invadatorii au fost expulzați din Crimeea. Uniunea a decis că bunul nu merită irosit și a finalizat ceea ce începuseră germanii - au construit un pod peste strâmtoare, dar nu unul rutier, ci unul feroviar Lungimea lui era de numai patru kilometri, de când construcția a fost mutată punctul cel mai îngust al strâmtorii. Apropo, prin acest pod a ajuns delegația stalinistă la Conferința de la Ialta.

La scurt timp după aceasta, o puternică topire a gheții în apele strâmtorii a deteriorat structura, deoarece nimeni nu se gândise să o securizeze cu un număr suficient de tăietoare de gheață în acel moment. Până atunci, podul își pierduse importanța strategică, iar autoritățile nu doreau să-l repare, fiind în întregime ocupate cu amenajarea rutelor prin Ucraina, drept urmare a putrezit fericit și s-a odihnit în apele strâmtorii.

Este interesant că în anii perestroikei, când prietenia sovieto-japoneză a devenit extrem de intensificată, URSS a apelat la specialiștii țării. Soare răsare cu o solicitare de a lucra împreună la revigorarea proiectului de construire a unui buiandrug de legătură.

Japonezii au efectuat toate studiile geologice, au făcut calcule preliminare și au abandonat proiectul. Pentru că chiar și cu toate tehnologiile lor, care ulterior le-au permis să construiască poduri extrem de mari pe zeci de kilometri în larg și chiar să deschidă un întreg aeroport insulă artificială, nu au văzut nicio modalitate de a reduce mobilitatea solului aici, climatul extrem de activ al furtunii și alte probleme.

Faptul este că de-a lungul strâmtorii Kerci străbate o falie tectonă mare, iar grosimea depozitelor de mâl din această zonă depășește toate standardele admise. Situația este complicată și de faptul că există mulți vulcani noroioși activi de fund. În cele din urmă, pentru a construi un pod pe traseul cel mai convenabil, a fost necesară demolarea unui monument antic - Cetatea Kerci, protejată de UNESCO, ceea ce, desigur, nimeni nu l-ar face vreodată.

După cum știți, câteva decenii mai târziu, Rusia a preluat în sfârșit podul Crimeei și în acest moment chiar a reușit să finalizeze unele lucrări la el.

Pod nou

Potrivit proiectului, înălțimea medie a Podului Crimeea ar trebui să fie de aproximativ cinci zeci de metri. Acolo unde sunt planificate zone de transport maritim, aceasta va fi de aproximativ 35 m. În loc de 4 kilometri economici, au decis să construiască de-a lungul celei mai lungi traiectorii posibile, datorită căreia lungimea pistei a ajuns la 19 km.

Podul ar trebui să fie format din două părți: auto (benzi separate pentru mașini și transport de marfa– câte unul de fiecare tip în ambele sensuri) și o cale ferată cu două șine. Autoritățile ruse au decis să grăbească începerea lucrărilor cât mai repede - au început în martie 2014, în ciuda multor obstacole, iar la începutul lui 2016, în ciuda iernii neplăcute, au încărcat primele grămezi în apele strâmtorii.

Situația a fost complicată de faptul că, pe lângă problemele legate de construcția Podului Kerci în sine, a fost necesar să se lucreze la aducerea șinelor de cale ferată și a unei autostrăzi în zona de ieșire pe pământ solid. De două ori, concursurile pentru selectarea unui antreprenor pentru construcția liniei de cale ferată au fost întrerupte, întrucât toți cei implicați în proces se temeau să nu cadă sub sancțiunile la care erau supuși automat toți cei asociați cu istoria Crimeei, inclusiv aspectele acesteia legate de pod. .

Alegerea antreprenorului a fost complicată și de costul bugetar, care era prea mic pentru un astfel de proiect - doar 16,9 miliarde de ruble. Dar, în cele din urmă, totul părea să fi fost rezolvat cu succes pentru soarta actuală a podului și compania Rottenberg a încheiat un acord cu Roszheldor.

În total, întregul buget de construcție a fost estimat inițial la 150 de miliarde de ruble, din care 86 de miliarde urmau să meargă direct la structura în sine și aproximativ 51 de miliarde la construcția de căi ferate și drumuri către aceasta.

Structura de afaceri a uneia dintre cele mai privilegiate oligarhi ruși a devenit automat antreprenorul general al proiectului, după care costul acestuia a fost revizuit în sus la 212,5 miliarde Și deși Rottenberg și toate persoanele și companiile implicate în proiect au fost supuse normelor pachetelor de sancțiuni, Rusia, în persoana președintelui Putin. , au promis că toate costurile și problemele financiare le compensează fără probleme.

În mai 2018, însuși președintele Federației Ruse a deschis în mod solemn prima etapă a noului pod Kerci, care are o bandă pe fiecare sens și poate rezista la trecerea a cel mult 3,5 tone de vehicule ușoare.

Responsabilii de construcție speră că nimic nu îi va împiedica să deschidă partea de marfă la jumătatea acestei toamne, iar din anumite motive lansarea liniei de cale ferată a fost amânată până la sfârșitul anului 2019. Adevărat, există câteva motive pentru a ne îndoi de îndeplinirea exactă a termenelor, deoarece Uprdor „Taman” (clientul de stat pentru construirea conexiunilor de autostrăzi la pod) a solicitat despăgubiri în valoare de 22,5 milioane de ruble. de la Ministerul Transporturilor pentru amânarea executării unui contract în valoare de 4,5 miliarde de ruble. Și până când acest scandal va primi măcar ceva închidere, construcția evident nu va continua.

Caracteristici ale părții feroviare a Podului Crimeea

În ceea ce privește segmentul de cale ferată al structurii, primele părți ale traveelor ​​de cale ferată au fost așezate în ianuarie-februarie 2018. Pentru montarea fiecărei ramuri s-au folosit cricuri de mare rezistență, rezistând la o greutate de 500-1000 de tone și împingându-le spre suporturile finite.

Pentru construcție, piesele de deschidere sunt livrate pe insula Tuzla pe mare și asamblate la fața locului la un stand special. Lucrările la instalarea acestora progresează în prezent cu 4,5 cm/min, potrivit contractorilor. În total, exact treizeci de astfel de trave vor fi instalate pe secțiunea de apă.

Greutatea totală a podului ar trebui să fie de aproximativ 60 de mii de tone, fiecare dintre acestea cântărind aproximativ 580 de tone. Și pe lângă aceste structuri asamblate, vor mai exista aproximativ zece elemente cheie pe o conexiune cu șuruburi și sudate. Suporturile au fost introduse în fundul strâmtorii la o distanță de cel mult 65 m și au fost instalate în total 64 dintre ele. Lungimea totală a structurilor feroviare este de 6 km. Până la deschidere, Podul Crimeei va fi unul dintre cele mai lungi din Rusia.

Video

Articolul a fost scris special pentru site-ul „2019 Year of the Pig”: https://site/