Proiectul abordării feroviare va trebui ajustat din cauza solului. Stația Kerch-Yuzhnaya și apropierile de podul Crimeea Extras din FTP pentru dezvoltarea Crimeii

Echipa KerchINFO a pregătit un reportaj foto și video incredibil de la abordările automate către podul Crimeei și pasajul superior de la Solnechny. Vă oferim să zburați la o înălțime de peste 100 de metri.

Aceasta este o vedere spre stația Bagerovo și autostrada Tavrida, în spatele strâmtorii Kerch și a podului Crimeea care traversează -

Traseul de auto-apropiere cu patru benzi trece pe sub autostrada Eroilor din Stalingrad în construcție. Imaginea prezintă o intersecție temporară a autostrăzii și apropierea la un nivel. Această intersecție va fi eliminată. Deoarece pasajul va fi completat și deschis în curând, acesta (intersecția) va fi lichidat.
În stânga apropierii drumului, sub același pasaj superior, va exista o linie de cale ferată electrificată cu două căi „Taman - Kerch-Yuzhnaya - Bagerovo”.

Aici va fi construit noul terminal al gării Kerch-Yuzhnaya, cu o a doua gară suplimentară din Kerch -

Diagrama arată, de asemenea, desenele parcului noii stații -

Există, de asemenea, o astfel de schemă -

Noua gară Kerch va avea două platforme de pasageri și o flotă de cinci linii de primire și de plecare, dintre care două vor fi doar linii de tranzit, iar trei linii sunt disponibile pentru pasagerii trenurilor de călători și suburbane.
Desigur, gara va fi conectată autostrada, cu joncțiune de apropiere automată. Este foarte posibil ca troleibuzul să eșueze.
Trei platforme de pasageri sunt suficiente pentru Kerch.

În stânga - un nou parc al stației Kerch-Yuzhnaya cu o nouă stație, în dreapta - podul Crimeii -

Mai departe, în spatele noului parc Kerch-Yuzhnaya, dacă mergeți de pe podul Crimeii, există și pasaje de trecere la intersecția ramurilor de cale ferată cu o abordare automată „Tavrida” și un tunel de cale ferată. Le-am văzut deja în subiect.

Într-un an, acest loc se va schimba dramatic. Crimeea rusă este deja obișnuită cu schimbări pozitive la scară largă. Bugetul federal al Crimeei nu va fi muls pentru totdeauna. Rusia a construit deja și va finaliza construcția principalelor obiecte semnificative. Afacerea Crimeii este de a le folosi cu înțelepciune în beneficiul întregii vaste țări. Cu ajutorul lor, să dezvolte un serviciu de stațiune la nivelul adecvat, astfel încât niciunul dintre compatrioți să nu fie atras de niciun Egipt sau Turcia. Pentru ca toți rușii să se poată odihni foarte bine în Crimeea lor și, după ce au câștigat puterea, își pot construi uriașa Puterea în continuare.

După cum a aflat Kommersant, construcția de căi ferate către podul din Crimeea sa confruntat cu o problemă, proiectul va trebui ajustat. Unul dintre motive sunt problemele solului. Acest lucru, conform estimărilor preliminare, va necesita alocarea a până la 3 miliarde de ruble. din buget.

După cum au spus sursele lui Kommersant, în timpul implementării proiectului de construcție a abordărilor feroviare către podul Kerch din Crimeea, au apărut probleme cu solul utilizat pentru construcția patului rutier. Proiectul a fost dezvoltat de Sankt Petersburg „Lenpromtransproekt” din ordinul FSUE „Căile Ferate Crimeene” (KZD), care era direct subordonată regiunii, dar, subliniază unul dintre interlocutorii „Kommersant”, documentul era „slab pregătit . " Drept urmare, Roszheldor a apelat la antreprenorul general Stroygazmontazh (SGM) cu o propunere de a face ajustări. Costul maxim al muncii pentru rezolvarea acestei probleme ajunge la 2,9 miliarde de ruble, suma reală și sursele de finanțare „vor fi cunoscute mai târziu”.

Ministerul Transporturilor i-a confirmat lui Kommersant că necesitatea unor anchete tehnice repetate a fost cauzată de calitatea slabă a muncii efectuate de SA Lenpromtransproekt, în legătură cu care Roszheldor a trimis un apel la parchet. Sondaje repetate, adăugate în Ministerul Transporturilor, vor fi efectuate de Stroygazmontazh.

În „Lenpromtransproekt” clarificați că vina aparține subcontractantului. Directorul general al companiei Rostislav Shkurko i-a amintit lui Kommersant că compania a primit o opinie pozitivă de la Glavgosexpertiza în iunie 2016, „toate lucrările au fost realizate cu o calitate înaltă, dovadă fiind concluziile pozitive atât asupra auditului tehnic și al prețurilor, cât și asupra partea tehnică și estimată a proiectului ”. Studiile de inginerie în geologie au fost subcontractate de Krymsetenergoproekt LLC atât la abordarea feroviară, cât și la drum, spune managerul de vârf. Pe baza materialelor de foraj primite și a testelor de laborator, au fost dezvoltate soluții de proiectare, timpul de construcție în conformitate cu proiectul de organizare a construcției a fost de 29,7 luni, dar contractul cu Stroygazmontazh a fost semnat abia în aprilie 2017, notează dl Shkurko. La începutul construcției, el explică, conform rezultatelor forajului de control, s-a dezvăluit că proprietățile reale ale solului diferă de materialele de sondaj efectuate de LLC Krymsetenergoproekt și utilizate pentru proiectare. Solul nu este parțial adecvat pentru construirea terasamentului, poate fi utilizat prin stabilizare, ceea ce necesită timp suplimentar, spune managerul de vârf. „Având în vedere importanța facilității, semnificația socială și perioada de construcție, s-a decis înlocuirea solului, care necesită cel puțin 500 de milioane RUB”, spune Rostislav Shkurko, adăugând că nu există materiale de construcție în Crimeea acum și problema se decide unde să aducă solul.

„Ca parte a îndeplinirii obligațiilor sale de garanție, Lenpromtransproekt a solicitat companiei Roszheldor în luna mai și a primit permisiunea de a efectua din nou studii geologice pe cheltuiala sa. Astăzi geologia a fost refăcută, toate studiile au fost efectuate și o re-Glavgosekpertiza urmează să aibă loc în viitorul apropiat ”, notează managerul de vârf. Potrivit acestuia, Roszheldor, KZD și Lenpromtransproekt au depus materiale la Parchetul General, iar compania a intentat un proces împotriva Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 miliarde de ruble asociat nu numai cu o eroare în proiectul privind solurile, sunt necesare fonduri suplimentare în legătură cu modificările din proiect pentru electrificare, semnalizare, securitate a transportului etc., conchide dl Shkurko.

În „Stroygazmontazh” se spune că lucrările de construcție și instalare nu se opresc. „Compania a dezvoltat și implementează un mecanism de acțiune care implică ajustarea anumitor secțiuni ale proiectului existent, care nu va afecta data generală de finalizare a proiectului și lansarea la timp a abordărilor feroviare către pod”, a spus compania. a subliniat, asigurându-se că volumul suplimentar de muncă nu va afecta momentul construcției abordărilor către pod.

Șeful Infoline-Analytics, Mihail Burmistrov, observă că alegerea unui subcontractant pentru lucrări de sol a fost potențial mică din cauza numărului limitat de companii care operează în Crimeea. Greșeala companiei a dus nu numai la riscul pierderii contractului de către Lenpromtransproekt, ci și la posibile costuri legale, a spus expertul. Ținând cont de faptul că s-a decis aducerea solului, suma este de 2,9 miliarde de ruble. pare absolut adecvat, crede dl Burmistrov. Potrivit acestuia, dacă situația se prelungește încă câteva luni, există riscul de eșec. Poate că tocmai în această legătură propune Roszheldor să ajusteze singur proiectul SCS, notează Mihail Burmistrov. Dacă situația se prelungește încă câteva luni, există riscul unei schimbări în termeni, ceea ce nu este benefic pentru nimeni, subliniază expertul.

Reprezentantul vicepremierului Dmitry Kozak (responsabil cu Crimeea) Ilya Dzhus a menționat că problema necesității ajustării documentației de proiectare pentru abordări a fost discutată cu domnul Kozak, inclusiv la o ședință de săptămâna trecută la Simferopol. Domnul Juice a confirmat că au existat plângeri serioase cu privire la calitatea documentației proiectului și nu a exclus că munca proiectantului la acest proiect ar putea trezi interesul agențiilor de aplicare a legii.

Ajustarea proiectului nu va afecta timpul de livrare a abordărilor feroviare, a spus vicepremierul.

Deciziile finale cu privire la posibilele ajustări ale costului de construcție ale abordărilor pot fi luate numai după finalizarea documentației de proiectare, a concluzionat Ilya Dzhus. Acest lucru nu va afecta costul și timpul de livrare al podului Crimeea în sine.

O sursă Kommersant din KZD a declarat că nu sunt angajați în construcția de abordări către podul Crimeea, ci vor lua calea ferată deja terminată când va fi construită. „Prin urmare, aceste întrebări nu sunt pentru KZD. Există un client - „Stroygazmontazh”. Există un designer - „Lenpromtransproekt”. Dacă proiectul va crește în preț, dacă termenul limită pentru implementarea acestuia se va muta - acestea sunt întrebări pentru ei ", a declarat sursa pentru Kommersant. Serviciul de presă al KZD „Kommersant” a confirmat că documentația de proiectare pentru construcția abordărilor feroviare la trecerea prin strâmtoarea Kerch, furnizată de SA „Lenpromtransproekt”, are o serie de neajunsuri și erori. FSUE „KZD” nu are informații cu privire la calendarul și modificările în costul construcției abordărilor ”. Parchetul Transport Sud nu a primit încă un răspuns la o cerere oficială din partea Kommersant.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol

Pe 19 aprilie, la cea de-a 21-a expoziție internațională de transport, transport și logistică „TransRussia”, Ministerul Transporturilor din Crimeea a prezentat un videoclip despre construcția abordărilor feroviare către podul de peste strâmtoarea Kerch. Videoclipul de vizualizare arată un nou nod de cale ferată așa cum îl văd proiectanții, o nouă gară cu pasaj subteran, un pasaj peste drumul către Arshintsevo, un pod peste râul Melek-Chesme și alte structuri.

O secțiune a noii linii de cale ferată va circula de-a lungul părții de nord-est a peninsulei de la strâmtoarea Kerch până la stația Bagerovo. Abordările proiectate sunt o linie de cale ferată cu o cale dublă, cu o lungime de 18 km. Lungimea extinsă a șinelor trase este de 47 km.

O observație interesantă. În videoclipul Lenproekt, locomotiva diesel M62 este prezentată într-o modificare de la BZHRK - DM62 (complexul de rachete feroviare Molodets). Cărucioare fără fălci (deși arcurile au fost „uitate” în timpul vizualizării), blocează luminile tampon (dreptunghiuri) și cel mai important - un panou de comunicare și control (o cutie cu un număr de serie) ... deci locomotiva diesel este de luptă și acest lucru nu este accidental. Un memento inutil: suntem oameni pașnici, dar TRENUL nostru ARMAT este pe o cale laterală.

Se preconizează construirea unui nou parc al stației Kerch-Yuzhnaya, situat la 3 km de trecerea de transport. La stația Kerch existentă, este planificată construirea unei baze pentru trenurile de incendiu și de recuperare, care este necesară pentru asigurarea infrastructurii feroviare proiectate și existente.

În noul parc al stației Kerch-Yuzhnaya se vor efectua recepția, plecarea, trecerea trenurilor de marfă de pasageri și suburbane, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Construcția unui tunel pietonal subteran este prevăzută pentru siguranța pasagerilor.

Proiectul prevede reorganizarea comunicațiilor inginerești care se încadrează în zona de construcție. Pentru a traversa la diferite niveluri linia de cale ferată Kerch-Arshintsevo existentă și stația proiectată Kerch-Yuzhnaya - Bagerovo, a fost proiectat un pasaj feroviar cu o singură cale pentru 14 km din linia Kerch-Arshintsevo.

Datorită terenului dificil, un număr mare de structuri artificiale a trebuit să fie prevăzute pe amplasament.

Angajații CJSC Lenpromtransproekt au proiectat o structură artificială modernă complexă din punct de vedere tehnic - un tunel feroviar cu două căi lung de 1 km, proiectat pentru seismicitate de 9 puncte.

Există un pod pe o curbă cu o rază de 1.500 de metri peste afluentul drept al râului Melek-Chesme.

Construcția unui pasaj superior cu un singur canal cu o lungime de 44 de metri este prevăzută pentru trecerea utilajelor agricole și pentru conducerea bovinelor.

În zona satului Bagerovo, este planificată construirea unui pasaj de cale ferată peste ocolul rutier proiectat al orașului Kerch.

Este planificată reconstrucția stației Bagerovo, care va permite manipularea trenurilor de marfă din toate direcțiile, precum și deservirea trenurilor de călători și suburbane.

CJSC „Lenpromtransproekt” efectuează studii de inginerie și elaborarea unor estimări de proiectare pentru construcția de abordări feroviare pe teritoriul Republicii Crimeea până la trecerea de transport prin strâmtoarea Kerch.

Locație:Republica Crimeea, districtul Leninsky

Scopul proiectării este de a asigura conexiunea rețelei feroviare existente a Peninsulei Crimeea cu podul peste strâmtoarea Kerch. O secțiune a noii linii de cale ferată va circula de-a lungul părții de nord-est a peninsulei, de la strâmtoarea Kerch până la stația Bagerovo. Abordările proiectate reprezintă o linie de cale ferată cu o cale dublă, cu o lungime de 17 kilometri, cu posibilitatea electrificării ulterioare.

Proiectul prevede:

• să dezvolte soluții de proiectare de bază și indicatori tehnici și economici pentru mai multe opțiuni pentru trecerea traseului, pe baza cărora să ofere Clientului cea mai optimă opțiune;
• să proiecteze o nouă linie de cale ferată în conformitate cu varianta propusă și agreată de Client
• proiectarea facilităților de infrastructură de inginerie pentru a asigura funcționarea normală
• proiectarea unui parc suplimentar al stației Kerch-Yuzhnaya, luând în considerare asigurarea traficului suburban și de pasageri
• să dezvolte un proiect al unui tunel feroviar cu dublă cale cu o lungime de 1 kilometru, proiectat pentru seismicitate de 9 puncte

Client:Întreprinderea unitară de stat a Republicii Kazahstan "Căile ferate din Crimeea"

O sursă:

CJSC "Lenpromtransproekt"

Fragment din Programul țintă federal pentru dezvoltarea Crimeei:

Pe drumul de acces spre podul peste strâmtoarea Kerch vor fi construite cinci interschimburi de trafic pe teritoriul teritoriului Krasnodar. Împreună cu noua autostradă, vor scuti semnificativ rețeaua de drumuri din Peninsula Taman și vor devia traficul de tranzit de la așezări.

Coridorul de transport va fi pe deplin operațional după punerea în funcțiune a podului Kerch. Din acel moment, drumul către districtul federal din Crimeea prin Peninsula Taman și strâmtoarea Kerch poate fi depășit în mai puțin de o oră.

Primul nod rutier va conecta noua autostradă cu autostrada M-25 existentă, care va schimba direcția principală a traficului în direcția Crimeii. Astfel, noua autostradă va deveni federală, iar drumul în direcția portului Kavkaz va trece prin rampele intersecțiilor.

Al doilea sens giratoriu cu autostrada regională Sennaya - Vyshetebliyevskaya pe al șaselea kilometru al drumului de acces, va asigura trafic continuu pe liniile ferate existente.

A 3-a joncțiune la intersecția cu drumul Taman - Veselovka la 27 de kilometri - drumul proiectat va trece sub pasajul superior, unde 2 rampe distanțate vor permite circulația traficului în toate direcțiile.

Al 4-lea sens giratoriu va fi ridicat la 34 km, unde autostrada va traversa drumul Taman-Volna la nivelul superior, iar pentru șoferi vor exista 2 ieșiri către așezări.

Al 5-lea nod rutier cu zona promițătoare a portului maritim „Taman” la 39 de kilometri va deveni cea mai mare și mai dificilă. Configurația sa se va datora proximității căii ferate proiectate - partea feroviară a podului Kerch, precum și necesității de a asigura comunicația rutieră între satul Taman și Rybkolkhoz.

Traficul confortabil și sigur pe toată lungimea noului drum de acces va fi asigurat de bariere și iluminat rutier modern. Pe ambele părți ale drumului, vor fi îmbunătățite zonele de recreere pentru șoferi și pasageri, precum și complexele automate pentru controlul greutății și al dimensiunilor. Panourile de informații variabile vor informa șoferii despre situația traficului în avans.

Feribotul Kerch: instrucțiuni pentru turiști \u003e\u003e

Un factor important care influențează construcția autostrăzii către podul de peste strâmtoarea Kerch este păstrarea monumentelor arheologice unice în care Peninsula Taman este atât de bogată. În acest scop, proiectanții au schimbat poziția planificată a traseului, ceea ce va permite ocolirea majorității teritoriilor importante din punct de vedere istoric. Un complex complet de săpături de securitate și salvare va fi efectuat fără greș, artefactele descoperite vor umple cele mai mari muzee din țară.

Ca reamintire, Moscova a găzduit cea de-a 21-a expoziție internațională pentru transportul de mărfuri, transport și logistică TransRussia. La expoziția, care a avut loc în perioada 19-22 aprilie la Moscova, Ministerul Transporturilor din Crimeea, cu participarea CJSC Lenpromtransproekt, a prezentat un videoclip despre construcția abordărilor feroviare la trecerea de transport prin strâmtoarea Kerch din Crimeea.

Unde și cum va avea loc secțiunea Sevastopol a autostrăzii Tavrida \u003e\u003e

CJSC "Lenpromtransproekt" efectuează studii de inginerie și elaborarea unor estimări de proiectare pentru construcția de abordări feroviare pe teritoriul Republicii Crimeea până la trecerea de transport prin strâmtoarea Kerch ... Scopul proiectării este de a asigura conexiunea rețelei feroviare existente a Peninsulei Crimeea cu podul peste strâmtoarea Kerch. O secțiune a noii linii de cale ferată va circula de-a lungul părții de nord-est a peninsulei, de la strâmtoarea Kerch până la stația Bagerovo. Abordările proiectate reprezintă o linie de cale ferată cu două căi, cu o lungime de 17 kilometri, cu posibilitatea electrificării ulterioare.

Portal de ajutor 24RosInfo:

O nouă autostradă de 4 benzi de categoria 1B va circula de pe autostrada existentă A-290 (M-25) Novorossiysk - Strâmtoarea Kerch de-a lungul întregii peninsule până la Tuzla Spit. Lungimea acestuia va fi de patruzeci de kilometri, iar viteza de proiectare va fi de 120 km / h. Pe termen lung, până în 2034, intensitatea traficului în ambele sensuri pe acest drum va fi de cel puțin 36.000 de vehicule pe zi. În acest moment, ruta principală de-a lungul căreia se realizează legături de transport prin feribot între Peninsula Crimeea și continentul Federației Ruse, este o secțiune cu 2 benzi a drumului M-25.

P.S. Construcția abordărilor către podul peste strâmtoarea Kerch februarie 2017:

joncțiune cu A-290 0:00;

secțiunea finalizată a autostrăzii A-290 - Sennoy-Vyshesteblievskaya 1:20;

zbor de zbor peste drumul feroviar Sennoy-Vyshesteblievskaya 2:06;

intersecția de la intersecția autostrăzii cu drumul Sennoy-Vyshesteblievskaya 2:20;

construirea de abordări în zona st. Taman 6:55.

Construcția unei abordări automate a podului peste strâmtoarea Kerch lângă Tuzla Spit, octombrie 2017:

Construirea unei abordări automate a podului peste strâmtoarea Kerch lângă Tuzla Spit, decembrie 2017:

Construcția unei abordări automate a podului peste strâmtoarea Kerch lângă Tuzla Spit, aprilie 2018:

Podul Crimeea a devenit parte a sistemului de transport din Crimeea și Kuban. August 2018:

Agenția Rusă pentru Transportul Feroviar (Roszheldor) și Stroygazmontazh LLC au semnat un contract pentru construirea de abordări feroviare către podul Crimeei de la Kerch. Acest lucru a fost raportat miercuri, 12 aprilie, de către presa rusă cu referire la serviciul de presă al Ministerului Transporturilor din Rusia.

"Contractul a fost încheiat în conformitate cu ordinul guvernului rus din 26 ianuarie 2017, care a determinat SGM ca singurul executant al lucrărilor la acest proiect", a declarat ministerul rus într-un comunicat.

„Interfax” rus informează că prețul contractului este de 16,9 miliarde ruble (aproximativ 7,8 miliarde UAH) și nu poate fi depășit.

„Acordurile în baza contractului sunt supuse sprijinului trezoreriei în conformitate cu procedura stabilită de legislația rusă”, a spus ministerul rus.

Managementul construcției abordărilor feroviare din Crimeea va fi realizat de către departamentul Stroygazmontazh pentru construirea unui pod peste strâmtoarea Kerch. Se raportează că compania este pregătită să „înceapă imediat lucrările de construcție și instalare la instalație”.

Construcția implică așezarea unei linii de 18 kilometri pe teritoriul Crimeei, care va fi adiacentă secțiunii căii ferate Kerch-Dzhankoy. Linia va fi pe o cale dublă, neelectrificată, cu posibilitatea electrificării în viitor. În plus față de șine, vor fi construite structuri operaționale speciale, va fi amenajat un tunel, va fi reconstruită stația Bagerovo, va fi echipat parcul stației Kerch-Yuzhnaya și vor fi organizate baze pentru desfășurarea trenurilor de incendiu și de recuperare. . Începerea funcționării temporare a liniei de cale ferată este programată pentru 1 august 2019, finalizarea lucrărilor și punerea în funcțiune a instalației pentru funcționare permanentă la 1 decembrie 2019.

În aprilie 2017, a devenit cunoscut faptul că Rusia a aprobat o estimare pentru construcția unei căi ferate în Kuban, care va merge spre podul Kerch. Potrivit Ministerului Transporturilor din Rusia, construcția unei căi ferate în apropierea satului Taman va costa 49,1 miliarde de ruble (aproximativ 23 miliarde de grivne).

Președintele rus Vladimir Putin a anunțat necesitatea construirii unei treceri peste strâmtoarea Kerch imediat după anexarea Crimeei - în martie 2014. Au promis că vor construi podul până în 2018 și îl vor pune în funcțiune în vara anului 2019.

La începutul lunii iulie, centrul de informații Pod Crimeea a raportat că costul total al construirii unui pod peste strâmtoarea Kerch de la Rusia la Crimeea se va ridica la 227,92 miliarde de ruble în prețurile din anii respectivi.

Înainte de aceasta, s-a raportat că guvernul rus a amânat începerea operațiunii temporare a secțiunii feroviare a podului peste strâmtoarea Kerch pentru un an - din decembrie 2018 până în decembrie 2019.

Partea ucraineană s-a retras din acordul cu Rusia privind construcția podului în 2014 - după anexarea Crimeii de către Rusia.