Cechy konstrukcyjne żaglowców. Okablowanie olinowania stałego bukszprytu Co to jest bukszpryt na statku

Bukszpryt

drzewo wypchnięte za burtę na dziobie statku poziomo lub pod pewnym kątem. Największy kąt do horyzontu sięga 35°. B. jest albo nieruchomy, albo chowany, tj. taki, którego część zewnętrzną można zmniejszyć, wpychając ją do wnętrza statku (służący do tego sprzęt nazywa się B.-shot), lub latrynę, tj. podniesiony do swobodnego działania przez taranowanie pancerników. Koniec B., który wchodzi do naczynia, nazywa się ostrogą i jest afirmowany w specjalnie wykonanym miejscu zwanym partnerem; drugi koniec nazywa się topem i nakłada się na niego ezelgoft.

1. Bukszpryt. 2. Bukszpryt ezelgoft. 3. Utlegar. 4. Pytanie. 5. Jarzmo napinające. 6. Zszywka. 7. Woda z powrotem zostaje. 8. Woda zostaje. 9. Przednie pozostaje. 10. Składane jarzmo. 11. Ostrogi utlegar.

B., podobnie jak maszty, wykonane są z żywicznych lasów iglastych; na duże korty B. nie jest drzewem pojedynczym, ale złożonym, głównie z 4 sztuk, spiętych jarzmami i śrubami (patrz. Maszty). B. służy do usunięcia części nawiewu ze środka ciężkości statku, co umożliwia zwiększenie siły obrotowej skośnych do przodu żagli; dodatkowo B. służy do podparcia przednimasztu od przodu, przez co jest mocno przytwierdzony do trzonu.

B. nie zalicza się do masztów; więc statek dwumasztowy ma dwa maszty pionowe i B.; trójmasztowy - trzymasztowy i B., itp. B. ustawia się za pomocą dźwigu lub strzałkami i potwierdza jego położenie za pomocą wełny wodnej, wsporników lub klipsów, podpór wodnych i achtersztagów. Przy określaniu nachylenia B. bierze się pod uwagę miejsce wspólnego środka nawiewu. Wraz ze wzrostem nachylenia wiatraka środek natarcia zbliża się do dziobu, co wspomagając ster jest szczególnie korzystne przy wietrze wiejącym, kiedy większość statków niesie ster na wietrze i tym samym zmniejsza swoją prędkość. Sztaks przedni i sztaks przedni masztowy są uniesione na B. Oba te żagle równoważą działanie tylnych żagli i służą do odchylania dziobu statku pod wiatr.

Słownik encyklopedyczny F.A. Brockhaus i I.A. Efron. - Petersburg: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .

Synonimy:

Zobacz, co „bukszpryt” znajduje się w innych słownikach:

Ship Falls of Clyde Bowsprit, bukszpryt (holenderski. boegspriet (od boeg nose i spriet peak, w ... Wikipedia

- (holenderski boegspriet, od boeg bend, krzywizny i drążka). Maszt ustawiony pod kątem do przodu statku. Słownik wyrazów obcych zawartych w języku rosyjskim. Chudinov A.N., 1910. BOOSPRIT bukszpryt, przechylony nad nosem i ... ... Słownik wyrazów obcych języka rosyjskiego

Pozioma lub nachylona belka wystająca z dziobu żaglowca. Służy do wysuwania do przodu trójkątnych żagli dziobowych (klifów i sztaksli) w celu poprawy manewrowości jednostki oraz częściowego zabezpieczenia masztu dziobowego. Naval ... ... Słownik morski

BUSHPRIT, samiec bugszprytu, morski. przedni maszt na statku, leżący ukośnie do przodu, za kutrem wodnym. Kontynuacja bukszprytu: wysięgnik i poprzecznego drzewa: naleśniki. Żagle na bukszprycie są trójkątne: sztaksleń, fok i fok bomu. Słownik… … Słownik wyjaśniający Dahla

Bugsprit, maszt, drzewca Słownik rosyjskich synonimów. bukszpryt rzeczownik, liczba synonimów: 3 bukszpryt (1) maszt ... Słownik synonimów

- (z angielskiego bukszpryt) pozioma lub nachylona belka wystająca poza dziobę żaglowca. Służy głównie do mocowania żagli dziobowych... Wielki słownik encyklopedyczny

I BUKSZPRYT, bukszpryt, mężu. (z holenderskiego boeg dziób statku i słup spriet) (mar.). Belka wystająca ukośnie przed dziobem statku. Słownik wyjaśniający Uszakowa. D.N. Uszakow. 1935 1940 ... Słownik wyjaśniający Uszakowa

ALE; m. [holenderski] boegsprit] Mor. Poziomy lub pochylony drążek służący do przenoszenia żagli dziobowych do przodu. * * * bukszpryt (z angielskiego bukszpryt), pozioma lub pochylona belka wystająca poza dziób żaglowca. Służy głównie… słownik encyklopedyczny

Bukszpryt (ang. bukszpryt, holenderski boegspriet), pozioma lub nachylona belka wystająca poza dziób statku. Na pływające statki B. służy do przenoszenia do przodu żagli dziobowych (klifów), zwiększając w ten sposób Całkowita powierzchnia… … Wielka radziecka encyklopedia

M. Włączona belka pozioma lub pochylona statek żaglowy, który służy do przenoszenia żagli dziobowych do przodu. Słownik wyjaśniający Efremovej. T. F. Efremova. 2000... Nowoczesny słownik język rosyjski Efremova

Książki

• Zestaw "Morze Cudów. Statek widmo" (147261) , . Waszą uwagę zaprasza interaktywne akwarium „Ghost Ship”. W zestawie: akwarium, maszt, dziób (2 szt.), bukszpryt, pokład przedni (zbiornik), relingi (6 szt.), pokład środkowy…

Pod masztami i olinowaniem statku rozumie się wszelkie urządzenia ruchome lub w spoczynku - maszty, półmaszt ładunkowy, reje, hafele, bomy ładunkowe, wanty, wanty ze wszystkimi szczegółami z nimi związanymi. Nazwa ta przetrwała od czasów żaglowców, jednak w tym czasie jej znaczenie uległo znacznej zmianie. Tak więc początkowo drzewce i olinowanie żaglowca zapewniały postęp statku, a teraz ich głównym zadaniem na nowoczesnych statkach towarowych jest umieszczenie urządzenia ładunkowego, a na statkach pasażerskich, lodołamaczy, holowników i podobnych jednostek pływających - urządzeń sygnalizacyjnych .

Uzbrojenie żaglowca

a - uzbrojenie barki w silnik pomocniczy; b - rodzaje sprzętu żeglarskiego; c - rodzaje żaglowców.

1 - wysięgnik bezanowy; 2 - bezan; 3 - maszt bezanowy; 4 - mizzen hafel; 5 - topsail rejsowy; 6 - topmaszt rejsowy; 7 - grot-bram-topmaszt; 8 - grota-bom-bram-ray; 9 - główny-bom-bramsel; 10 - grota-bram-ray; 11 - głownia-bramka; 12 - rejs-bram-stacksail; 13 - rejs-ścienny sztag; 14 - absyda; 15 - górny grot; 16 - dolny grot; 17 - grota; 18 - główny maszt; 19 - maszt główny; 20 - górna grota-mars-rai; 21 - dolna grota-promień marsa; 22 - grota-rai; 23 - grot-bom-bram-sztaksail; 24 - grot-bram-sztak; 25 - grot-sztynk-żagiel; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - przod-bram-topmaszt; 28 - przednia-bramka; 29 - promień przedni; 30 - przedbramka; 31 - za-bom-bram-pobyt; 32 - bom-jib-leer; 33 - górny promień przedni; 34 - górny dziób Marsylii; 35 - przedni topmaszt; 36 - dolny promień przedni; 37 - dolny dziób Marsylii; 38 - promień foke; 39 - przedni maszt; 40 - widelec; 41 - dziobowo-szpachlowy; 42 - środkowy wysięgnik; 43 - wysięgnik; 44 - wysięgnik; 45 - bukszpryt; 46 - żagiel łaciński; 47 - żagiel prosty; 48 - żagiel luger lub żagiel grabi Tretyak; 49 - ćwiartka lug lub rake sail; 50 - żagiel sprinterski; 51 - żagiel gaflowy; 52 - guari; 53- bermudzki żagiel; 54 - zawsze; 55 - rejestrator; 56 - kecz; 57 - szkuner deuhmast hafel; 58 - dwumasztowy szkuner topsail; 59 - brygantyna (bryg szkunera); 60 - bryg; 61 - trójmasztowy szkuner gaflowy; 62 - trójmasztowy szkuner topsail; 63 - trójmasztowy szkuner topsail; 64 - barkentyna (kora szkunera); 65 - kora; 66 to w pełni uzbrojony statek.

Główną częścią drzewc jest maszt. W zależności od przeznaczenia istnieją maszty sygnalizacyjne, ładunkowe i specjalne wykonane z drewna lub rury wykonane ze stali lub lekkiego metalu. Aby dostrzec siły powstające podczas kołysania i kołysania na wzburzonym morzu, maszty są mocowane do boków lub w płaszczyźnie środkowej za pomocą want i odciągów, składających się z lin stalowych. Na masztach sygnałowych umieszczone są place antenowe i radiowe, a często także hafel do wywieszania flagi państwowej. Świeże informacje rigging współpracują z nami. Dodatkowo posiadają fały flagi oraz uchwyt na latarnię.

Drzewce i takielunek statków towarowych

a - urządzenia ładunkowe i sygnalizacyjne statku towarowego starej konstrukcji; b - statek towarowy z bomami ładunkowymi i dźwigami statkowymi.

Najprostszą konstrukcją są maszty rurowe (rys. poniżej a), które mają po jednym wysięgniku ładunkowym z przodu iz tyłu. Aby pomieścić inne wysięgniki ładunkowe, na szczycie masztu montuje się saling, a trawers jest przymocowany do masztu dwa lub trzy metry nad pokładem. Końce trawersu spoczywają na krótkich słupkach wentylacyjnych. Saling i trawers często składają się z jednej belki skrzynkowej (rys. poniżej b). Najczęściej spotykane maszty dwunożne zwykle nie mają takielunku stojącego, co zwiększa widoczność otwartego pokładu. Czasami podczas pracy z ciężkimi urządzeniami ładunkowymi, po przeciwnej stronie montuje się odciągi (rys. poniżej c).

maszty ładunkowe

a - maszt rurowy; b - maszt rurowy z wysuwaniem i trawersem bomu ładunkowego; c - maszt dwunożny. 1 - szyna antenowa; 2 - promień; 3 - wiązka reflektora; 4 - stanowisko obserwacyjne na maszcie („bocia gniazdo”); 5 - chłopaki; 6 - topmaszt; 7 - sprzedaż; 8 - kolumna wentylacyjna; 9 - podstawa bomu ładunkowego.

Półmaszt ładunkowy, w przeciwieństwie do masztów, jest rzadko wyposażony w czubek masztu i jest instalowany parami poza płaszczyzną symetrii statku między lukami lub na lukach. Z reguły nie posiadają odciągów, ale często są połączone ze sobą łącznikiem lub trawersem. Półmasztów ładunkowych często używa się do wentylacji ładowni; w tym przypadku znajdują się w nich gniazda wentylatorów pokładowych.

Półmaszt cargo

a - położenie półmasztów; b - półmaszt z trawersem; c - półmaszty z toporami i całunami; d - półmaszt bez odciągów. 1 - topmaszt; 2 - trawers; 3 - półmaszt ładunkowy; 4 - toprik; 5 - chłopaki.

Maszty i półmaszt mocowane są za pomocą want i odciągów, które prawie we wszystkich przypadkach składają się z linek stalowych. Mocowane są z jednej strony do masztu (żaglówki) lub do półmasztu mocnymi kolbami (kolce odciągowe), a z drugiej strony - do podstaw want (puszków) w bezpośrednim sąsiedztwie nadburcia . Do masztu lub want mocuje się za pomocą płatów wanty lub sztagi z kolbami; w obecności zamków linowych widelca płaty nie są wymagane. Pomiędzy bandażami lub odciągami a bandażami znajdują się linki do przeciągania kabli.

majestatycznie rozczłonkowany fale morskie- naprawdę hipnotyzujący widok. Teraz możesz to zobaczyć na własne oczy, może z wyjątkiem parady pływające statki w Amsterdamie, która odbywa się co pięć lat. Kilka wieków temu obserwowanie żaglówki było czymś powszechnym wśród mieszkańców wybrzeża. Im bardziej masywny statek, tym więcej żagli jest potrzebnych do jego szybkiej i płynnej pracy. Żaglówka ma złożoną konstrukcję, a każdy maszt ma swoje przeznaczenie. Możesz wziąć pod uwagę konstrukcję żaglowca od jego najbardziej zaawansowanych szczegółów.

Bar na czele żaglówki

W dosłownym tłumaczeniu z niderlandzkiego bukszpryt to „pochylony słup”. Projekt jest belką dziobową żaglowca, która jest przenoszona do przodu. Innymi słowy, bukszpryt to dźwigar, który jest kontynuacją dziobu statku i wystaje poza dziób. Pełni rolę masztu przedniego i jest montowany ukośnie pod kątem 30-36 stopni. Początkowo składał się z jednej sekcji. Następnie wł. duże statki stał się złożony: jako jego kontynuację zainstalowano wysięgnik, a po nim wysięgnik bombowy. Jak każdy maszt, tylna podstawa bukszprytu nazywana jest ostrogą. Przód nazywa się nok, jak boom, hafel lub ray.

Cel projektu

Głównym przeznaczeniem bukszprytu jest noszenie do przodu przednich, skośnych trójkątnych żagli - wysięgników. Dzięki tej konstrukcji zwiększa się powierzchnia żeglugi statku, co przyczynia się do lepszej obsługi i większej manewrowości. Dodatkowo bukszpryt służy częściowo do zabezpieczenia masztu. Jego funkcje na tym się nie kończą, ponieważ. jest również niezbędny do zabezpieczenia i podniesienia kotwicy dziobowej. Tak więc bukszpryt statku jest wielofunkcyjnym masztem jednostki pływającej.

Wymiary masztu przedniego

Dla statków o różnych profilach długość bukszprytu była inna. Z reguły na statkach handlowych długość przedniego masztu wynosiła trzy piąte długości głównego masztu. Na statkach przeznaczonych do walki na morzu jego długość była równa ośmiu dziewiątym długości masztu przedniego. Belka dziobowa pod względem średnicy była porównywalna ze średnicami masztów dziobowych i głównych średniej wielkości. Jednocześnie grubość bukszprytu zmniejszyła się od nasady do czubka prawie dwukrotnie.

Czasami dziób statku był ozdobiony figurką latrynową (lub dziobową), która zwykle znajdowała się nad bukszprytem i przedstawiała najczęściej syrenę, atrakcyjną dziewczynę lub głowę lwa. Warto zauważyć, że po drugiej stronie, na tym samym nawisie, znajdowały się toalety dla załogi.

- A co z rozprawieniem się z nim? Tylko przechylona kłoda! - powiedziała Xenia.

– Nawet przy „prostej kłodzie” trzeba znać nazwy części… Tylny koniec bukszprytu nazywa się ostrogą, podobnie jak maszt. Przód - ale zaraz, jak boom, hafel lub ray.

Ostroga bukszprytu zamocowana jest pomiędzy dwoma mocnymi prętami (b oraz teng i m) biegnącymi od pokładu do samego dna. Dodatkowo bukszpryt jest przyciągany do bukszprytu za pomocą specjalnego wspornika, nazywa się to v a ter - v l i n g.

- Ale jest na górze, na pokładzie, a nie nad wodą - zdziwił się Slava. - Dlaczego „woda…”?

- Faktem jest, że przednia część łodygi, którą przecina wodę, nazywa się cięciem wodnym, do którego przymocowana jest wełna wodna ... Właściwie słowo „wełna” oznacza „mocowanie z kabla”. Bo to za pomocą kabli w dawnych czasach bukszpryty były mocowane na przecinaku wody ...

Widzisz, ile wiąże się nawet z „prostym dziennikiem”. Ale proste, to znaczy z jednego drzewa bukszpryty znajdują się tylko na małych statkach. I budujemy kompletną fregatę ze wszystkimi szczegółami drzewc. Dlatego nasz bukszpryt posiada dwa przedłużenia, są one połączone ze sobą za pomocą buszu i ezelgoftamu.

Druga część bukszprytu nazywa się UTL mi GAR. A kontynuacją legar jest BOM-UTLEGAR.

— Bardziej logiczne byłoby użycie jeżyn-fitlera — zauważył Slava.

- Być może. Ale tak się właśnie stało: „bukszpryt, wysięgnik, wysięgnik bombowy”.

Bukszpryt, wysięgnik, wysięgnik bom!

Co za świetny sposób na bieganie na nich! -

skomponowana przez Antona Shtukina.

„Czasami marynarze muszą tam iść pobiegać” – zgodził się Jakow Płatonowicz. Ale trzeba to zrobić umiejętnie i ostrożnie. A potem niedługo być w wodzie.

„Ale oni rozciągają sieć pod bukszprytem!” wykrzyknęła Xenia. - Tutaj, na modelu Meridian...

- TAk. Ale nie zawsze tak było. Na starych, dużych żaglówkach bukszpryty były ogromne – całe maszty! Spróbuj zrobić sieć dla takiego giganta! Tak, nawet gdy jest najeżony długimi drzewcami.

- Jakie odgałęzienia? Anton był zaskoczony.

- Czasami do bukszprytu przymocowany jest drążek, który nazywa się BLINDA-RAY. „Niewidomy” w tłumaczeniu na rosyjski oznacza „niewidomy”. W minionych wiekach do rej ślepego przywiązywano czworokątny żagiel, który pomagał w manewrowaniu ciężkim statkiem… Pomagał, ale z pokładu trudno było go zobaczyć, dlatego nazywano go ślepym. Zrezygnowano z używania niewidomych w XVIII wieku. Ale pozostała szyna - do naciągania linek trzymających bukszpryt z boków. Jednak czasami teraz zamiast ślepego promienia umieszczają dwa procesy - BLINDA-HAFEL.

A pod bukszprytem, ​​mniej więcej w tym samym miejscu, w którym przymocowane są blinda-rai lub blinda-gafels, często umieszcza się inną część dźwigara. Taki proces, który wygląda ukośnie lub pionowo w dół. To jest MARTIN Geek. Dlaczego „maniak” jest zrozumiały. Wygląda jak bomy masztów. A dlaczego „Martin”, ja, prawdę mówiąc, nie wiem. Może wymyślił go stoczniowiec o tej nazwie…

Znałem kadeta, który lubił układać wiersze o żaglach i sztormach. Pamiętam te linie:

Woda i niebo spotkały się w hałaśliwym sporze,

A ocean wrzał dziko.

A nasz statek poleciał nad morze,

Wyrywanie grzebieni z martinem geekiem...

Antosha Shtukin westchnął z zazdrością. Nie wiedział jeszcze, jak wymyślać tak piękne wiersze.

- A pod koniec dzisiejszych zajęć zrobimy ostatnie losowanie szpatu - powiedział Jakow Płatonowicz. - Bukszpryt ze wszystkimi szczegółami. Postaram się zacząć, a ty Sława pomóż...

I tak zrobili...

- Po prostu prawdziwe rozłożyste drzewo na dziobie statku - powiedział Wasia.

– Tak – zgodził się Jakow Płatonowicz, strzepując kredę z dłoni. - A w czasach Magellana i Francisa Drake'a, na ciężkich statkach, takich jak galeony i stare okręty liniowe, dodatkowy maszt kładziono na dziobie wysięgnika lub wysięgnika - o jednym lub dwóch jardach, z blatem. Tak to się nazywało - b u shp r i t n a i ma ch t a.

A za bezanem na takich statkach czasem znajdował się kolejny maszt – także mały, pomocniczy. B o n a w e n t ur – mach ta. „Bonawentura” w niektórych językach oznacza „szczęście”. Prawdopodobnie żeglarze wierzyli, że maszt ten sprawi, że zarządzanie statkiem będzie bardziej skuteczne.

Źródło: Centralny Klub Morski DOSAAF RSFSR. Wydawnictwo DOSAAF. Moskwa, 1987 r.

§jeden. Drzewca.

Wszystkie drzewca są drewniane, a na nowoczesnych statkach metalowe części służące do przenoszenia żagli, flag, podnoszenia sygnałów itp. Do drzewc na żaglowcu należą: maszty, czubki, reje, hafele, bomy, bukszpryty, utlegaris, spirytusy lisa i śruty.

Maszty.

Salingi i ezelgofty, w zależności od położenia, należące do konkretnego masztu, mają również własne nazwy: for-saling, for-bram-saling, maszt ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bukszpryt ezelgoft (połączenie bukszprytu z utlegarem) itp.

Bukszpryt.

Bukszpryt to pozioma lub nieco pochylona belka (pochylony maszt) wystająca z dziobu żaglowca i służąca do przenoszenia prostych żagli - ślepych i bom-ślepych. Do końca XVIII wieku bukszpryt składał się tylko z jednego drzewa ze ślepym czubkiem (), na którym na ślepym i bom ślepym dziedzińcu umieszczano żagle ślepe i bom ślepe.
Od końca XVIII wieku bukszpryt był wydłużany za pomocą kliwra, a następnie bom-jib'a () i nie stawia się już na nim ślepych i bom-ślepych żagli. Tutaj służy już do zdejmowania sztagu przedniego i jego czubka oraz do mocowania dziobowych trójkątnych żagli - klifów i sztaksli, co poprawiało napęd i zwinność statku. Kiedyś trójkątne żagle łączono z prostymi.
Sam bukszpryt został przymocowany do dziobu statku za pomocą wełny wodnej wykonanej z mocnej liny, a później (XIX w.) i łańcuchów. W przypadku dziania wełnianego główny koniec kabla był mocowany do bukszprytu, następnie kabel był wprowadzany do dziury w dziale, wokół bukszprytu itp. Zwykle wkładali 11 węży, które skręcano pośrodku wężami poprzecznymi. Z poślizgu węży i ​​odciągów wzdłuż bukszprytu wykonano na nim kilka drewnianych okuć - bis ().
Boostrity z wysięgnikiem i bom bom miały pionowy bom marting i poziome ślepe hafele do rozstawu stałego olinowania bom i bom.

Rea.

Ray jest okrągłym drzewcem w kształcie wrzeciona, zwężającym się równomiernie na obu końcach, zwanym nocks ().
Ramiona są wykonane na obu nogach, w pobliżu których przybijane są ognie zbuntowanych, blokowe procy itp. Służą jako jardy do mocowania do nich bezpośrednich żagli. Rejwy w ich środku są przymocowane do masztów i czubków w taki sposób, aby można je było podnosić, opuszczać i obracać w kierunku poziomym, aby ustawić żagle jak najbardziej punkt widokowy w stosunku do wiatru.
Pod koniec XVIII wieku pojawiły się dodatkowe żagle - lisy, które umieszczono po bokach żagli grotowych. Byli przywiązani do małych podwórek - duchy lisów, przesunięte na boki statku wzdłuż głównego dziedzińca przez jarzmo ().
Promienie przyjmują również nazwy w zależności od ich przynależności do jednego lub drugiego masztu, a także ich położenia na maszcie. Tak więc nazwy stoczni na różnych masztach, licząc je od dołu do góry, są następujące: na maszcie przednim - foka-ray, for-marsa-ray, for-bram-ray, for-bom-bram-ray ; na głównym maszcie - main-roy, main-mars-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; na maszcie bezan - begin-ray, cruysel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.

Gafele i wysięgniki.

Hafel to specjalna szyna, mocowana ukośnie na szczycie masztu (za nim) i podnoszona do góry. Na żaglowcach służył do mocowania górnej krawędzi (liku przedniego) ukośnego żagla - trisel i ukośnego mizzen (). Pięta (wewnętrzny koniec) osy ma drewniany lub metalowy wąs pokryty skórą, trzymający osłonę w pobliżu masztu i zakrywający go jak uchwyt, którego oba końce są połączone boczną stopą. Stopa może być wykonana z liny roślinnej lub stalowej, osłoniętej skórą lub z nałożonymi na nią kulkami, tzw. rax-clots.

Do ustawiania i czyszczenia żagli na statkach ze skośnym olinowaniem i skośnym żaglem bezanowym hafel jest podnoszony i opuszczany za pomocą dwóch ruchomych narzędzi olinowania - hafel-fał, który unosi hafel za piętę i dirik-fal, który unosi gafel przez pukanie - zewnętrzny cienki koniec ().
Na statkach z bezpośrednim uzbrojeniem żagle skośne - trisails są podciągane (podczas ich zbierania) do gafla z gitami, ale gafla nie jest opuszczana.
Bomy służą do napinania liku przedniego żagli skośnych. Bom mocowany jest ruchomo piętą (wewnętrzny koniec z masztem za pomocą krętlika lub wąsów, jak hafel (). Zewnętrzny koniec bomu (stuka) gdy żagiel jest postawiony podparty parą topenant, wzmocniony po jednej i drugiej stronie wysięgnika.
Gafele i bomy, uzbrojone w skośny żagiel na bezan, zaczęły być używane we flocie rosyjskiej od około drugiej połowy XVIII wieku, a w czasach Piotra Wielkiego zawieszono ukośnie łacinę (ryu) bezan do noszenia trójkątnego żagla łacińskiego. Taka poręcz była podnoszona w pozycji pochyłej tak, że jedno pukanie (tylne) było podciągane wysoko, a drugie opuszczało się prawie do samego pokładu ()
Po zapoznaniu się z każdym drzewcem osobno, teraz wymieniamy wszystkie drzewca według ich położenia na żaglowcu, wraz z ich pełną nazwą ():
ja - ubrana; II - latryna; III - krambol; IV - nadburcie, na nim prycze marynarskie; V - foca-line i osłony; VI - grota-ruslen i całuny; VII - mizzen-ruslen i vant-putencje; VIII - skorupa prawa: IX - balkony; X - kopalnia-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - shir-strek-velvet; XIV - pióro steru.

Ryż. 9. Takielunek trzypokładowego 126-działowego pancernika z połowy XIX wieku.

1 - bukszpryt; 2 - wysięgnik; 3 - bom-fitler; 4 - bom martina; 5 - ślepe hafele; 6 - bukszpryt ezelgoft; 7 - guis-stock; 8 - przedni maszt; 9 - górny przedni maszt; 10 - dla masztu triselowego; 11 - szczytmasztów; 12 - maszt ezelgoft; 13 - przedni maszt; 14 - górne przedramię-maszt; 15 - do sprzedaży; 16 - przedni maszt ezelgoft; 17 - przodobram-topmaszt, wykonany na jednym drzewie z przodem-bram-topmaszt; 18-19 - góra na maszty-bom-bram; 20 - klotik; 21 - promień przedni; 22 - formarskie lisie alkohole; 23 - promień marsa; 24 - na alkohole-bram-lisel; 25 - promień przedni; 26 - for-bom-bram-ray; 27 – za trisel-hafel; 28 - maszt główny; 29 - górny grotmaszt; 30 - maszt główny; 31 - grota-mars; 32 - maszt ezelgoft; 33 - główny maszt; 34 - górny grot; 35 - saling groty; 36 - grotmaszt ezelgoft; 37 - grota-bram-topmaszt z jednego drzewa z grota-bom-bram-maszt; 38-39 - górna grota-bom-bram-maszt; 40 - klotik; 41 - grota; 42 - alkohole grota-mars-lisel; 43 - promień groty marsa; 44 - grota-bram-lisel-alkohole; 45 - grota-bram-ray; 46 - grota-bom-bram-ray; 47 - grot-trisel-hafel; 48 - maszt bezanowy; 49 - górny maszt bezanowy; 50 - bezan-trisel-maszt; 51 - wycieczkowce; 52 - maszt ezelgoft: 53 - topmaszt rejsowy; 54 - topowy maszt krążownika; 55 - rejsy wycieczkowe; 56 - maszty wycieczkowe ezelgoft; 57 - cruise-bram-topmast, wykonany w jednym drzewie z cruise-bom-bram-masztmast; 58-59 - najlepsze krążowniki-bom-bram-maszty; 60 - klotik; 61 - początek-promień; 62 - cruys-mars-rey lub cruysel-rey; 63 - rejs-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - wysięgnik bezan; 66 - mizzen hafel: 67 - maszt na rufie.

§2. Podstawowe proporcje drzewc pancerników.

Długość grotmasztu określa długość statku przy gondedzie, złożonego do największej belki i podzielonego na pół. Długość przednimasztu to 8/9, a bezan masztu to 6/7 długości grotmasztu. Długość czubków grota i masztów czołowych wynosi 1/6, a czubki masztów bezanowych 1/8-2/13 ich długości. Największa średnica masztów znajduje się na operdecku i wynosi 1/36 dla masztów dziobowych i głównych oraz 1/41 dla masztów bezanowych o ich długości. Najmniejsza średnica znajduje się pod wierzchołkiem i wynosi 3/5-3/4, a ostroga ma 6/7 największej średnicy.
Długość grotmasztu jest równa 3/4 długości grotmasztu. Długość czubków czubka to 1/9 całej długości czubka. Największa średnica topmasztu przypada na ezelgofty masztowe i jest równa 6/11 średnicy grotmasztu dla grota i fokmasztu oraz 5/8 średnicy bezanmasztu dla cruise-topmasztu. Najmniejsza średnica pod blatem to 4/5 największej.
Długość jeżyny-szczytmasztu, wykonanego na tym samym drzewie z bom-bram-szczytmasztami i ich masztami (lub czubkami), składa się z: -bram-topmast - 5/7 jego bram-topmaszt i maszt równy 5/7 jego bom-bram-topmast. Największa średnica topmasztu przy ścianie-ezelgoft to 1/36 jego długości, bom-bram-topmaszt to 5/8 średnicy topmasztu, a najmniejsza średnica masztu to 7/12 średnicy najwyższego masztu.
Długość bukszprytu wynosi 3/5 długości masztu głównego, największa średnica (przy nadburciu nad dziobnicą) jest równa średnicy masztu głównego lub mniejsza od niej o 1/15-1/18. Długości wysięgnika i wysięgnika bomowego wynoszą 5/7 długości bukszprytu, największa średnica wysięgnika to 8/19, a wysięgnik bomowy to 5/7 średnicy bukszprytu wynosi 1/3 od ich dolnych końców , a najmniejszy znajduje się na dziobach - 2/3 największej średnicy.
Długość głównego rejzu jest równa szerokości statku pomnożonej przez 2 plus 1/10 szerokości. Całkowita długość obu nóg wynosi 1/10, a największa średnica to 1/54 długości podwórka. Długość głównego dziedzińca marsowego wynosi 5/7 długości głównego dziedzińca, nogi 2/9, a największa średnica to 1/57 długości głównego dziedzińca nadrzędnego. Długość groty-bram-rai to 9/14 groty mars-rai, nogi to 1/9, a największa średnica to 1/60 tego rai. Wszystkie rozmiary rej i marsów - rejs to 7/8 wielkości grota i rejowca grota. Begin-rei jest równy main-mars-rei, ale długość jego obu nóg to 1/10 długości rai, cruysel-rei jest równa main-bram-rei, ale długość jego obie nogi mają 2/9 długości rai, a cruise-bram-rei równa 2/3 długości rai-bram-rai. Wszystkie dziedzińce urodzeń są równe 2/3 ich dziedzińców. Blinda-ray jest równy for-marsa-ray. Największa średnica dziedzińców znajduje się pośrodku. Jardy od środka do każdego końca podzielone są na cztery części: na pierwszej części od środka - 30/31, na drugiej - 7/8, na trzeciej - 7/10 i na końcu - 3/7 największa średnica. Bezan-bom jest równy długości i grubości promienia przedniego lub głównego promienia marsjańskiego. Jego największa średnica znajduje się nad szyldem. Mizzen hafel ma długość 2/3 i grubość wysięgnika 6/7, a jego największa średnica znajduje się przy pięcie. Długość bomów martingowych wynosi 3/7, a grubość 2/3 wysięgnika (do 2 ćw. XIX w. były ich dwa).
Główny mars ma długość 1/4 długości głównego masztu i 1/2 szerokości statku. Przedmars to 8/9, a rejs-mars to 3/4 groty. Grot ma długie żaluzje 1/9 długości jego topmasztu, a rozpórki mają 9/16 szerokości marsa. Forsaling to 8/9, a cruisesaling to 3/4 długości mainsalingu.

§3. Takielunek na stojąco.

Bukszpryt, maszty i czubki na żaglowcu są mocowane w określonej pozycji za pomocą specjalnego osprzętu zwanego olinowaniem stojącym. Olinowanie stojące obejmuje: wanty, fordy, sztagi, achtersztagi, perty, a także wysięgnik i wysięgnik liny ratunkowej.
Po nakręceniu olinowanie stojące zawsze pozostaje nieruchome. Wcześniej wykonywano go z grubego kabla roślinnego, a na nowoczesnych żaglowcach - ze stalowego kabla i łańcuchów.
Olinowanie stojące nazywane jest całunami, za pomocą których maszty, czubki i szpice są wzmacniane z boków i nieco z tyłu. W zależności od tego, na jakim drzewcu trzymają się całuny, otrzymują one dodatkowe nazwy: całuny dziobowe, całuny dziobowe, całuny dziobowe, dziobnice–steny, itp. Wsporniki służą również do podnoszenia personelu na maszty i czubki podczas pracy z żaglami. W tym celu forniry konopne, drewniane lub metalowe są wzmacniane w poprzek bandaży w pewnej odległości od siebie. Spad konopny przywiązywano do całunów za pomocą węzła spadowego () w odległości 0,4 m od siebie.

Dolne całuny (konopie) były najgrubsze na żaglowcach, ich średnica na pancernikach dochodziła do 90-100 mm, całuny ścian cieńsze, a całuny jeżyn były jeszcze cieńsze. Wyblakłe były cieńsze niż ich całuny.
Szczytmaszt i jeżyn są dodatkowo podtrzymywane z boków i nieco z tyłu przez fordy. Forduny są również nazywane po masztach i czubkach, na których stoją. Na przykład for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny itp.
Górne końce całunów i brodów są przymocowane do masztu lub czubka masztu za pomocą ogonków (pętli) nałożonych na czubki masztów, czubka i jeżyn (). Chłopaki, bandaże i bandaże bram-ściany są robione parami, tj. z jednego kawałka kabla, który jest następnie składany i wypalany jest zgodnie z grubością blatu, na który jest nałożony. Jeśli liczba całun z każdej strony jest nieparzysta, to ostatni całun do rufy, w tym ford, jest dzielony (). Ilość want i fordów zależy od wysokości masztu i nośności jednostki.
Chłopaki i fordy były wypchane (wyposażone) wciągnikami linowymi na juferach - specjalne klocki bez krążków z trzema otworami na smycz linową, za pomocą których wypchane są (rozciągnięte) kolesie i fordy (). Na nowoczesnych żaglowcach takielunek jest pokryty metalowymi lonżami śrubowymi.
W dawnych czasach na wszystkich żaglowcach wojskowych i dużych statkach handlowych, w celu zwiększenia kąta, pod jakim dolne wanty i fordy schodzą do masztów, wzmocniono potężne drewniane pomosty od zewnętrznej strony burty, na pokładzie poziom ().

Ryż. 11. Mocowanie bandaży z zawiesiami.

Całuny mocowano całunami wykutymi z żelaznych pasów. Dolny koniec bandaży był przymocowany do boku, a lufery były przymocowane do ich górnych końców, tak że te ostatnie prawie stykały się dolną częścią z kanałami.
Górne lufy są wiązane w całuny i fordy za pomocą ogni i benzli (znaków) (). Główny koniec lonży jest przymocowany do otworu osłony za pomocą pokrętła liny, a biegnący koniec lonży po naciągnięciu odciągów, po wykonaniu kilku żużli wokół nich, jest przymocowany do całunu za pomocą pomoc dwóch lub trzech benzli. Założywszy smycze między wszystkimi juferami dolnych całunów, przywiązali do nich żelazny pręt nad juferami - vorst (), który nie pozwalał na skręcanie się juferów, utrzymując je na tym samym poziomie. Chusty najwyższego masztu zostały wyposażone w taki sam sposób, jak dolne, ale ich yufery były nieco mniejsze.
Olinowanie stojące, podpierające drzewce (maszty i czubki), w płaszczyźnie średnicy z przodu, to tzw. sztagi, które podobnie jak dolne wanty wykonane zostały z grubej linki. W zależności od tego, do którego drzewca należą odciągi, mają one również własne nazwy: przedpola, przedgos-sztab, przedbramka-sztab itp. Światła w centrali są takie same jak u chłopaków, ale ich rozmiary są większe (). Wypychają sztaby smyczami na blokach usztywniających ().
Olinowanie na stojąco obejmuje również perts - posadzenie kabli na rejach (patrz), na których stoją żeglarze podczas pracy z żaglami na rejach. Zwykle jeden koniec perts jest przymocowany do kolby podwórka, a drugi do środka. Perthy są podtrzymywane przez rekwizyty - kawałki kabla przymocowane do podwórka.

Zobaczmy teraz, jak w całości będzie wyglądać takielunek stojący na pływającym 90-działowym dwupokładowym statku linii z przełomu XVIII i XIX wieku z pełną nazwą (): 1 - woda pozostaje; 2 - pobyt Marcina; 3 - pobyt martin z bom-utlegar (lub dolny achtersztag); 4 - pobyt wstępny; 5 - na pobyt łosia; 6 - sztaga łosia (służy jako lina ratunkowa dla sztagu przednimasztowego); 7 - podpora przednia; 8 - jib-leer; 9 - przednia brama-ściana; 10 - bom-jib-leer; 11 - fore-bom-bram-wall-stay; 12 - podstawa; 13 - grot-łoś-szant; 14 - grot-łoś-ściana-szanta; 15-ściana brutto; 18 - pobyt bezzałogowy; 19 - rejs-ściana-pobyt; 20 - cruise-bram-wall-stay; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22-pojemniki na wodę; 23 - wysięgnik achtersztagu; 24 - bom-utlegar-backstay; 25 - przednich całunów; 26 - osłony przedniej ściany; 27-for-bram-ściany-osłony; 28 - za-sten-forduny; 29 - dla-bram-sten-forduny; 30 - za-bom-bram-sten-forduny; 31 - główne całuny; 32 - osłona grota; 33 - zasłony ścienne grota-bram; 34 - grota-ściana-forduny; 35 - grota-bram-sten-forduny; 36 - grota-bom-bram-sten-forduny; 37 - mizzen faceci; 38 - zasłony ścian rejsowych; 39 - osłony ścian wycieczkowych; 40 - ściana rejsowa-forduny; 41 - rejs-bram-sten-forduny; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduns.

§4. Kolejność nakładania, miejsca naciągu i grubość olinowania konopnego.

Wody o grubości 1/2 bukszprytu wprowadzane są do otworu w przedniej krawędzi bukszprytu, tam mocowane i unoszą się do bukszprytu, gdzie są ciągnięte za pomocą lin linowych umieszczonych między jufami. Podpórki wodne (po jednym z każdej strony) są zaczepiane za kolbą, wbijane w kadłub pod kruszonką i rozciągają się na bukszprycie jak podpory wodne.
Następnie nakładane są bandaże, które wykonuje się parami o grubości 1/3 ich masztu. Każdy koniec, przyporządkowany do pary całunów, składa się na pół, a na zagięciu wykonuje się zagięcie za pomocą benzla. Najpierw na maszt zakłada się przednie prawe światło, potem przednią lewą parę want itp. Jeśli liczba facetów jest nieparzysta, to ta ostatnia jest dzielona, ​​tj. pojedynczy. Chmury są ciągnięte za pomocą smyczy linowych, opartych na napinaczach przywiązanych do dolnych końców osłon, a napinaczy przymocowanych do kanałów za pomocą przesłon. Odciągi stadne i główne wykonane są o grubości 1/2, odciągi bezana stanowią 2/5 ich masztów, a łosie 2/3 (linki konopne mierzone są po obwodzie, a drzewce wzdłuż największej średnicy) .
Umieszcza się je na szczytach masztów tak, aby osłaniały światłem długie żagle. Sztanga i sztaga przedniego łosia są ciągnięte za pomocą lonży linowych na bukszprycie, sztaga i sztaga łosia znajdują się na pokładzie po bokach i przed szantem, a bezansztag rozgałęzia się w łapy i jest przymocowany do pokładu po bokach grota masztu lub przechodzi przez kauzę na głównym maszcie i rozciąga się na pokładzie.
Na platformie marsowej rozciągnięte są wanty ścienne o grubości 1/4 ich czubka, za pomocą lonży pomiędzy juferami przywiązanymi do want, a juferami przymocowanymi do want. Sten-forduny o grubości 1/3 czubków rozciągają się na kanałach jak całuny. Odciągi przyścienne mają 1/3 grubości, odciągi łosiowe stanowią 1/4 ich czubka masztu, odciąg przedni wprowadzany jest do bloczka po prawej stronie bukszprytu, a przedni łoś- Odciąg przyścienny znajduje się po lewej stronie. Grota, sztaga i sztaga są prowadzone przez bloczki bloczków na maszcie dziobowym i są ciągnięte przez ginsy na pokładzie. Odciąg ściana przelotowa przechodzi przez bloczek blokowy na głównym maszcie i rozciąga się na górze.
Stały takielunek wysięgnika i wysięgnika jest wykonany z 1/4 grubości ich drzewc. Każdy sztag martinski jest wprowadzany sekwencyjnie do otworów swojego bomu martingowego (są dwa), gdzie jest przytrzymywany przez pokrętło, następnie do bloczka bloczka na nodze wysięgnika, do bloczka na martingu bom i na bukszprycie i rozciąga się na dziobie. Utlegar-acharsztagi (po dwa z każdej strony) są wiązane na środku końca na nogach utlegara, ich końce trzymane są w naparstkach przy nogach ślepego podwórza i rozciągnięte na dziobie. Ponadto nałożony i rozciągnięty jest bom-utlegar-backstay. Martin-stay z bomb-jib'a jest przymocowany w środku końca za węzłem bomb-jib. i przechodząc przez bloczki na bomie martingowym i bukszprycie, rozciąga się na dziobówce.
Całun jeżyn i forduny jeżyn mają grubość 2/5, a kikuty jeżyn stanowią 1/2 ich wierzchołków jeżyn. Osłony bramowe są przepuszczane przez otwory w rozpórkach salingowych, wciągane do szczytu masztu i schodzą wzdłuż want do góry, gdzie są przeciągane za pomocą lonży przez naparstek na ich końcach. Przedbramka wchodzi w bloczek na dziobie wysięgnika i rozciąga się na dziobku, sztaga grota wchodzi w bloczek na dziobie masztu, a sztagak wchodzi w bloczek na górze głównego masztu i oba są wciągane na pokład.
Olinowanie Bom brahm jest noszone i ciągnięte jak takielunek brahm.

§pięć. Uruchamianie drzewc olinowania.

Olinowanie bieżne drzewca nazywa się wszelkim ruchomym sprzętem, za pomocą którego wykonywane są prace związane z podnoszeniem, zbieraniem, trawieniem i obracaniem drzewc - podwórzy, gafy, strzały itp.
Olinowanie biegowe drzewc obejmuje fały, powtórzenia. fały, szelki, topenanty, płachty itp.
Na statkach z bezpośrednim platforma żeglarska fały służą do podnoszenia i opuszczania dolnych rej za pomocą żagli (patrz) lub gafów (jego pięty); ryps do podnoszenia mars-rai oraz fały do ​​podnoszenia bram-rai i bom-bram-rai, a także skośne żagle - foki i sztaksle.
Sprzęt, za pomocą którego unosi się i podpiera głowę gafla, nazywa się dirik-fal, a sprzęt, który podnosi hafel za piętę wzdłuż masztu, nazywa się hafel-gardel.
Tackle, która służy do utrzymania i wyrównania nóg podwórek, nazywana jest topenantami, a do obracania podwórek - brahmami.
Zapoznajmy się teraz z całym olinowaniem bieżącym drzewc, z ich pełnymi nazwami, zgodnie z ich położeniem na statku ():

Mechanizm służący do podnoszenia i opuszczania rej: 1 - fał przedni; 2 - na mars-drayrep; 3 - dla-marsa-upadek; 4 - za-bram-fal; 5 - za-bom-bram-fal; 6 - główny dziedziniec fałowy; 7 - grota-marsa-drayrep; 8 - główny mars-upadek; 9 grot-bram-fał; 10 - grota-bom-bram-fal; 11 - promień początku ogrodu; 12 - rejs-marsa-fall; 13 - rejs-marsa-drayrep; 14 - rejs-bram-fal; 15 - cruise-bom-bram-fal; 16 - hafel-gardel; 17 - dirik-fal.
Sprzęt służący do utrzymania i wyrównania nóg podwórek: 18 - ślepe topenanty; 19 - foka-topanty; 20 - topenanty marsowe; 21 - do-bram-topenanty; 22 - for-bom-brahm-topenants; 23 - grota-topenanty; 24 - grota-mars-topenanty; 25 - grota-bram-topenanty; 26 - grota-bom-bram-topenanty; 27 - początkujący topenanty; 28 - cruise-mars-topenanty; 29 - topenanty wycieczkowe; 30-cruise-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenanty; 31a - wisiorek mizzen-geek-topenant.
Sprzęt używany do toczenia podwórzy: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - foca-szelki; 34 - na-mars-biustonosze; 35 - biustonosz-biustonosze; 36 - na-bom-brahm-szelki; 37 - grota-kontra-szelki; 38 - groty-szelkami; 39 - grota-Mars-szelki; 40 - grota-brahm-szelkami; 41 - grota-bom-brahm-szelki; 42 - początek szelki; 43 - rejs-mars-nawiasy; 44 - cruise-brahm-bramy; 45 - cruise-bom-bram-szelki; 46 - achtersztagi erins; 47 - zablokowana talia; 48 - arkusz z wysięgnikiem.

§6. Okablowanie olinowania ruchomego pokazane na.

Foca i grot-gardeli opierają się na dwóch lub trzech blokach krążkowych, dwa są wzmocnione pod topżaglem, a dwa znajdują się blisko środka rei. Begin-gardel opiera się między jednym bloczkiem trójrolkowym pod topsail i dwoma bloczkami jednorolkowymi na relingu. Biegnące końce fałów są przymocowane do pachołków.
Przednie i główne mars-repy są przymocowane środkiem końca do szczytu masztów, każdy z nich jest wciągnięty we własne bloki na rei i pod żaglami, a bloki są rozbryzgiwane na ich końcach. Między tymi blokami i blokami na kanałach budowane są wodospady Marsa. Ich lopary są przeciągane przez boczne pachołki. Kruysel-marsa-drayrep bierze się końcem korzenia pośrodku podwórza, a biegnący przeciąga się przez bloczek w czubku masztu pod balastem, a w jego koniec wlewa się blok marsa-fal, który opiera się na mantyl - koniec korzenia jest przymocowany do lewego kanału, a talia jest przymocowana do prawego.
Fały bramne i brombram są zabierane przez korzeń pośrodku rei, a te biegnące wciągane są do bloczków na czubku masztu i ciągnięte przez dżiny: fały bramne są na pokładzie, a fały bramne -fały są na górze.
Hafel-gardel opiera się między blokiem na pięcie gafla a blokiem pod krążownikami. Dirik-fal jest przymocowany końcem korzenia do szczytu masztu, a koniec biegnący jest prowadzony przez bloki na gafie i szczycie masztu. Ich ruchome końce są przymocowane do pachołków.
Blinda-topenanty opierają się między blokami po obu stronach bukszprytu eselgoftu i na pośladkach ślepego podwórza, a ich upadki są ciągnięte na dziobku. Topenanty foka i top topenanty główne są oparte na blokach trzy- lub dwurolkowych, a topenanty początkowe - między blokami dwu- lub jednorolkowymi po obu stronach masztu ezelgoft i na obu nogach rejowych. Ich biegnące końce, przeciągnięte przez „psie dziury”, są przymocowane do pachołków. Topenanty marsjańskie są przymocowane do szczytu masztu w połowie końca, a biegnące końce, uchwycone półbagnetem przez przednie bandaże, są wciągnięte w bloki na nogach reje, w dolnym koła pasowe bloków doczołowych. przez „psie dziury” i są przymocowane obok dolnych tokenów. Brama i brom-bram-topenant zakłada się szpicem na węzły rejowe i po przejściu przez bloki na szczytowych masztach rozciąga się: bram-bram-topenant na pokładzie i bom-bram-topenant na górze. Topenanty wysięgnika są chwytane pośrodku końca za stopę wysięgnika, przytrzymywane po obu jego stronach, jak pokazano na rysunku, i ciągnięte za pomocą chwytaków przy pięcie wysięgnika.
Klamry foca są przymocowane na środku końca do szczytu grotmasztu, przytrzymywane, jak widać na rysunku, i rozciągnięte na pachołkach grotmasztu. Stężenia główne opierają się między blokami z boku na rufówce i na nogach głównego dziedzińca i rozciągają się przez boczne pachołki. Główne usztywnienia oparte są na usztywnieniach przednich masztu pomiędzy blokami na przodzie i nogach rejowych i rozciągają się na przodzie. Klamry początkowe są zakładane z końcami korzeni tylnych głównych bander, a te biegnące są prowadzone przez bloki na nogach podwórza i na tylnych głównych bandach i są przymocowane do deski z boku. Szelki Marsa są przymocowane na środkowym końcu do szczytu masztu, trzymane w wantach, jak pokazano na rysunku, i rozciągnięte na pokładzie. Stężenia dziobowe i główne są przymocowane środkiem końca do jeżyny lub bom-bram-masztu i są utrzymywane w blokach na nogach rej oraz w blokach w pobliżu końca korzenia i rozciągają się wzdłuż pokładu. Szelki wycieczkowe i wszystkie szelki są zakładane na czubki ich rej, trzymane jak pokazano i ciągnięte na pokładzie.