Dom Sandacz Morski dwumasztowy żaglowiec wioślarski. Rodzaje statków dwumasztowych

Morski dwumasztowy żaglowiec wioślarski. Rodzaje statków dwumasztowych

Obecnie wyrażenie „żaglowiec” jest używane w odniesieniu do każdego statku, który ma co najmniej jeden żagiel, jednak z technicznego punktu widzenia żaglowiec to statek wykorzystujący energię wiatru przetworzoną przez żagle do poruszania nim.

Typy żaglowców były przez cały czas zróżnicowane. Oprócz oryginalnego projektu, jacht mógł podlegać zmianom na życzenie właściciela, w zależności od warunków żeglarskich lub lokalnych tradycji. Z reguły takie przebudowy powstawały w celu poprawy zdolności żeglugowej, przy zaangażowaniu mniejszej liczby załogi. Do połowy XIX wieku żaglowce były głównym środkiem żeglugi i działań wojennych na morzu. Obecnie służą wyłącznie jako jednostki szkoleniowe, sportowe i rekreacyjne. W związku ze wzrostem cen paliw i zaostrzeniem wymagań w zakresie ochrony środowiska w wielu krajach, rozpoczęto rozwój i budowę doświadczalnych żaglowców wyposażonych w nowoczesny sprzęt żeglarski. Żaglowce mogą trwać od jednego dnia do kilku miesięcy, ale długoterminowe żeglowanie wymaga starannego planowania z zawinięciami do portów w celu uzupełnienia zapasów.

Istnieją różne typy żaglowców, ale wszystkie mają podstawowe cechy. Każdy żaglowiec musi mieć kadłub, drzewce, takielunek i co najmniej jeden żagiel.

Maszt - system masztów, stoczni, gafli i innych konstrukcji przeznaczonych do umieszczenia żagli, świateł sygnalizacyjnych, stanowisk obserwacyjnych itp. Maszt może być stały (maszty, maty, bukszpryt) i ruchomy (place, ościeżnice, bomy).

Olinowanie - ze wszystkich takielunków na żaglowcu jest rozciągnięta lina. Olinowanie jest podzielone na stojące i biegające. Olinowanie stojące służy do unieruchomienia masztu i pełni rolę odciągów. Liny stojące na nowoczesnych żaglowcach są zwykle wykonane ze stali ocynkowanej. Olinowanie biegowe służy do kontroli żagli - podnoszenia ich, czyszczenia itp.

Żagiel - śmigło żaglowca - to kawałek tkaniny, na nowoczesnych żaglówkach - syntetyczny, który mocowany jest do masztu za pomocą takielunku, co umożliwia zamianę energii wiatru na ruch jednostki. Żagle są podzielone na proste i skośne. Żagle proste mają kształt trapezu równoramiennego, żagle skośne mają kształt trójkąta lub trapezu nierównego. Zastosowanie skośnych żagli umożliwia strome poruszanie się żaglówki w kierunku wiatru.

KLASYFIKACJA STATKÓW I STATKÓW ŻAGLOWYCH

Najbardziej powszechną klasyfikacją żaglowców jest rodzaj i liczba masztów. Stąd nazwa typu żaglowca. Tak więc wszystkie żaglowce mogą nosić na swoich masztach różne rodzaje żagli w różnej liczbie, ale wszystkie należą do następujących kategorii:

żaglowce jednomasztowe

yal - lekki żaglowiec bez rakietowy (ponton). Maszt na yala jest jeden, często zdejmowany i nazywany jest fokmasztem.

kot - statek żaglowy charakteryzujący się obecnością jednego masztu przenoszonego daleko w przód, to znaczy w pobliżu dziobu łodzi.

slup - jednomasztowy żaglowiec morski.

delikatny - jednomasztowy żaglowiec morski z trzema rodzajami żagli na maszcie - sztakslem, triselem i topsailem.

nóż - żaglowiec posiadający jeden maszt z przeważnie ukośnym takielunkiem osnowowym z dwoma sztakslami.

żaglowce dwumasztowe

yol - statek dwumasztowy, na którym bezan jest umieszczony w rufie w pobliżu główki steru i posiada skośne wyposażenie żeglarskie.

kecz - żaglowiec dwumasztowy, różniący się od żółtego nieco większym bezannym masztem. Ponadto powierzchnia żagli na maszcie rufowym stanowi około 20 procent całkowitej powierzchni żagla jachtu. Ta cecha zapewnia przewagę w prowadzeniu przy silnym wietrze.

szkuner (szkuner bermudzki) - żaglowiec morski z dwoma masztami ze skośnymi żaglami.

brygantyna - żaglowiec dwumasztowy z kombinowanym wyposażeniem żeglarskim, posiadający żagiel bezpośredni na przednim maszcie i żagle skośne na głównym maszcie.

bryg - żaglowiec dwumasztowy z platformą do żeglugi bezpośredniej.

żaglowce trójmasztowe (żaglowce wielomasztowe)

karawela - posiada trzy maszty z prostymi i skośnymi żaglami.

szkuner - typ morskiego żaglowca posiadającego co najmniej dwa maszty z ukośnymi żaglami. Ze względu na rodzaj sprzętu żeglarskiego szkunery dzielą się na: kłopot, bermudy, sztaksla, marsel i brahmsel... Szkuner brahmselling różni się od górnego żagla obecnością topmasztu i innego dodatkowego bezpośredniego żagla - brahmseil. Co więcej, w niektórych przypadkach dwumasztowe szkunery Marsylii i Bramssel, zwłaszcza z majtkami, można pomylić z brygantyną. Niezależnie od rodzaju żagli skośnych - gafel czy bermudy, szkuner może być żaglem górnym (brahmsel). Szkunery mają płytkie zanurzenie, co umożliwia wejście nawet w płytkie wody.

bark - duży żaglowiec z trzema lub więcej masztami, posiadający bezpośrednie takielunek żaglowy na wszystkich masztach, z wyjątkiem masztu rufowego, który jest wyposażony w skośne żagle.

barkentina (kora szkunera) - z reguły jest to statek żaglowy z trzema lub więcej masztami z mieszanym wyposażeniem żeglarskim i ma bezpośredni żaglowiec tylko na fokmaszcie, na pozostałych masztach żagle skośne.

fregata - statek żaglowy z trzema lub więcej masztami z prostymi żaglami na wszystkich masztach.

Oprócz powyższych typów żaglowców w historii żeglugi istniało wiele innych nazw, z których wiele z czasem zniknęło, ale dzięki entuzjastom niektóre statki przetrwały do \u200b\u200bdziś w postaci w pełni funkcjonalnych kopii lub replik: korwety, fletów, galeonu, luggera, klipera, szebka, karakka, windjammer.

KLASYFIKACJA SPORTOWYCH STATKÓW ŻAGLOWYCH

Żeglarstwo narodziło się w krajach, które zawsze słynęły z żeglarstwa - Anglii i Holandii. Jego początki są ściśle związane z zawodowym żeglowaniem na małych żaglowcach, gdzie przewaga prędkości pozwalała im z powodzeniem konkurować np. W wędkarstwie czy pilotażu. Zainteresowanie sportowe, które zrodziło się w wyniku doskonalenia osiągów żeglarskich tych żaglowców, a także organizowania regat między nimi, doprowadziło do powstania specjalnych jednostek przeznaczonych wyłącznie do żeglugi amatorskiej, które zaczęto nazywać jachtami. Nazwa ta pochodzi od holenderskiego słowa „jagie” - tak w XVII wieku w Holandii nazywano małe, szybkie statki jednomasztowe. Powszechne występowanie zabawnych sportów wodnych skłoniło również klasyfikatorów do klasyfikowania sportowych jachtów żaglowych według typów.

Klasyfikacja żaglowych statków sportowych (jachtów) - jest to podział statków żeglarskich, sportowych, na klasy, w zależności od wielkości i proporcji, wpływający na właściwości jezdne i zdolność żeglugową tych żaglowców. Istnieją cztery główne klasy żeglarskie, sportowe (jachty): darmowe zajęcia; klasy formuł; monotypy i zajęcia z handicapem.

Klasy statków żaglowych i sportowych (jachtów) są stale ulepszane i zmieniane i mogą być krajowe i międzynarodowe. Międzynarodowe klasy żaglowców i statków sportowych biorących udział w regatach olimpijskich nazywane są „olimpijskimi”. Od 2012 roku istnieje sześć klas jachtów regatowych jednokadłubowych: Łodzie klasy Finn, łodzie klasy 470, Łodzie klasy 49er, łodzie klasy 49erFX, łodzie klasy Laser-Standard, Łodzie klasy Laser-Radial.

Oddzielnie od grupy wyróżnia się klasa wielokadłubowców sportowycho imieniu Nacra 17... A także zawody na deski surfingowe (windsurfing) mają swoje własne klasa - RS: X.

Oprócz powyższego istnieje koncepcja żaglowców motorowych - są to statki z wyposażeniem żeglarskim i pomocniczą elektrownią spalinową służącą do poruszania się statku przy bezwietrznej pogodzie, wchodzenia (wychodzenia) z portów, mijania wąskich gardeł (cieśnin, kanałów) itp. Większość żaglówek motorowych to małe łodzie rybackie, szkoleniowe i rekreacyjne.

Łódź papirusowa

Starożytny egipski statek papirusowy, jeden z najstarszych na świecie.

Początkowo była to tylko tratwa z papirusu, a około 3500 pne. mi. to już był statek. Używali go prawie wyłącznie do żeglugi po Nilu. Jego dziób i rufa zostały specjalnie podniesione, aby ułatwić holowanie po płyciznach. Ale po zapewnieniu możliwości podniesienia dziobu i rufy jeszcze wyżej za pomocą lin, Egipcjanie w końcu zaczęli wypływać w morze na tych statkach.

Żaglowce egipskie budowano przez wiązanie wiązek papirusu, z których najgrubszy był na zewnątrz. Żagiel był kwadratowy, lniany lub papirusowy. Trzymał się dwóch jardów, połączonych w jeden długi, który był przymocowany do dwunożnego masztu. Podczas schodzenia w dół Nilu wiatr zawsze nadciągał, a poruszając się w górę trzeba było pokonywać prąd, więc żagiel się przydał. Tego typu tratwy i statki do dziś eksploatowane są w Afryce Wschodniej, Zatoce Perskiej i Ameryce Południowej.

Wyprawy Thora Heyerdahla na papirusowych łodziach „Ra” (1969) i „Ra-2” (1970) pokazały, że papirus może wytrzymać dwa miesiące żeglugi na morzu. To prawda, że \u200b\u200b„Ra” zatonął wcześniej, ale było to spowodowane wielkim podnieceniem na morzu i faktem, że załoga nie wciągnęła sprzętu kontrolującego zakręt rufowy. Na "Ra-2" rufa była podciągnięta wystarczająco wysoko od samego początku rejsu. Ra-2 wypłynął z Safi i dwa miesiące później, przekraczając Ocean Atlantycki, dotarł do Bridgetown, stolicy Barbadosu. Strukturalnie „Ra-2” został zbudowany z krótkich paczek papirusu. Długie pasma znacznie mniej wchłaniają wodę. „Ra-2” został zbudowany przez boliwijskich Indian Aymara żyjących nad jeziorem Titicaca. Od czasów starożytnych pływali na takich statkach trzcinowych od czasów starożytnych, nazywając je tothoras.

Papirusowa łódź „Ra-II” (Muzeum Kon-Tiki, Oslo, Norwegia)

Słoneczne łodzie egipskie

Dwa pełnowymiarowe statki wioślarskie zapieczętowane w skrytkach u podnóża piramidy Cheopsa ponad 4,5 tysiąca lat temu (około 2550 pne).

Pierwsza wieża

W maju 1954 r., Podczas oczyszczania terenu z fragmentów kamieni, w pobliżu piramidy Cheopsa znaleziono hermetycznie zamkniętą trójkątną podziemną komorę. Jej strop utworzono z 40 ciężkich płyt wapiennych. Po podniesieniu skrajnych północnych płyt, na których przedstawiono kartusz faraona Dżedefra, syna Cheopsa, w dole znaleziono dużą drewnianą łódź, rozebraną na 1224 części.

Królewska łódź została wykonana z cedru libańskiego i miała 43,3 m długości i 5,6 m szerokości. Małe zanurzenie (zaledwie 1,5 m) pozwalało jej pływać w dół rzeki. Na łodzi znajdowały się 2 kabiny: na środku kadłuba około 9 m oraz na dziobie. Wieża poruszała się za pomocą 10 par wioseł. Niewielka liczba części została wykonana z egipskiej akacji, co sugeruje, że uszkodzone części należy naprawić.

Montaż trwał 10 lat, zastosowano tylko drewniane kołki i obrzeża, bez gwoździ i metalowych elementów. Zmontowana w 1971 roku łódź została umieszczona w specjalnym hangarze - Muzeum Słonecznej Łodzi w Gizie (angielski), niedaleko miejsca jej pochówku.

Łódź zachowała ślady swojej eksploatacji (rzeczny muł na linach): możliwe, że zwłoki Chufu przewieziono na niej z Memfis do Gizy lub faraon wykorzystał łódź do zwiedzania świątyń wzdłuż brzegów Nilu. Symboliczne znaczenie miały również łodzie słoneczne: w zaświatach faraon mógł pływać w nich po niebiańskiej powierzchni razem z bogiem słońca Ra.

Druga wieża

O istnieniu drugiej komory obok pierwszej dowiedział się już w latach pięćdziesiątych XX wieku. Egipskie Towarzystwo Badań nad Starożytnościami postanowiło go nie otwierać. W 1987 roku kamera została zbadana za pomocą podziemnego radaru opracowanego we współpracy z National Geographic Society. Pokazał on obecność drugiej wieży, mniejszego rozmiaru i znacznie gorszego bezpieczeństwa.

W 2008 roku Uniwersytet Waseda przeznaczył 10 milionów dolarów na wykopanie drugiej zdemontowanej łodzi. W 2011 roku fragmenty statku zaczęły być podnoszone na powierzchnię. Zakłada się, że po remoncie druga łódź zastąpi pierwszą w muzeum w pobliżu piramidy, a pierwsza zajmie miejsce na ekspozycji Wielkiego Muzeum Egipskiego.

Drakkar

(Norse Drakkar, ze staronordyckiego Drage - „smok” i Kar - „statek”, dosłownie - „smoczy statek”) - tak dziś nazywa się drewniany statek Wikingów, długi i wąski, z wysokim dziobem i rufą. Stąd inna nazwa takiego statku - „długi statek” (Langskip). Powszechnie przyjmuje się, że Drakkar to „duży, długi statek”. W Europie nazywany jest również Draka / Dreka. Pisownia słowa może się różnić w zależności od języka.

Statek Oseberg, dziób (Muzeum Drakkar, Oslo).

„Goście z zagranicy”, Nicholas Roerich, 1901, Galeria Trietiakowska.

Statek

Wielkie okręty wojenne lub ogólnie wszystkie statki były historycznie nazywane statkami.

Obecnie podział jest powszechny: statek jest wojskowy, statek jest cywilny.

Statki o randze 1, 2, 3 i 4

W czasach floty żeglarskiej statki dzielono na szeregi według liczby zainstalowanych na nich dział i / lub według ich przemieszczenia.

W przeważającej większości przypadków były to drewniane żaglowce i posiadały około 40-100 różnych dział.

Okręt wojenny

W czasach floty żeglarskiej największe i najbardziej uzbrojone statki nazywano liniowymi, które zostały stworzone specjalnie do walki liniowej i były w stanie wytrzymać każdy statek wroga w strzelaninie.

Często mieli ponad sto pistoletów.

Fregata

Początkowo fregata była żaglowcem, zwykle trójmasztowym.

Różnił się od pancerników mniejszymi rozmiarami i mniejszą ilością dział na pokładzie (około 20-45).

Fregaty mogły działać zarówno w ramach floty liniowej, jak i samodzielnie.

Fregata ery 5 z jednym pokładem i otwartą baterią za bastionem. XVII-XVIII wiek

"Nadieżda" to trójmasztowy statek szkoleniowy (statek z pełnym uzbrojeniem żeglarskim, wpisany do rejestru jako fregata).

Obecnie należy do Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Jednolitego Oddziału Basenu Dalekowschodniego „Rosmorport”. IMO 8811986, znak wywoławczy UABA.

Piąty żaglowiec szkolny klasy „Przyjaźń”.

Karakka

(Włoska Carassa, hiszpańska Carraca) - duży żaglowiec z XV-XVI wieku, rozpowszechniony w całej Europie. Wyróżniał się wyjątkowo dobrą zdatnością do żeglugi jak na tamte czasy, co jest przyczyną aktywnego wykorzystywania karakka do żeglugi po oceanach w dobie wielkich odkryć geograficznych.

Karakka. Fragment obrazu Pietera Bruegla Starszego „Upadek Ikara”. 1558 g.

Nowoczesna kopia Magellanic Caracka „Victoria”

Korweta

Historycznie rzecz biorąc, żaglowiec z trzema masztami nazywany był korwetą, który był mniejszy pod względem wielkości i uzbrojenia niż fregaty i zawierał około 15–30 dział.

Zwykle używany do celów wywiadowczych lub usług kurierskich.

Francuska korweta parowa Dupleix (1856-1887)

Shnyava

Shnyavs to stosunkowo małe statki dwumasztowe z 10-20 działami. Mieli proste żagle i bukszpryt, sztaksel i fok. Były szeroko rozpowszechnione w krajach północnych w XVII-XIX wieku.

Schnau-Takelage, „Architectura Navalis Mercatoria”, 1768

Bryg

Statek dwumasztowy z prostym masztem i grotem oraz jednym skośnym żaglem gaflowym na grocie

Brig Endymion

Brygantyna (szkuner bryg)

(Włoski brigantino - brig szkuner, brigantina - mizzen) - żaglowiec dwumasztowy z mieszanym wyposażeniem żeglarskim - żagle proste na maszcie przednim (fokmaszt) i żagle skośne na tylnym (maszt grotowy). Początkowo brygantyny były wyposażone w wiosła.

Chestplate Asgard II (Irlandia)

Barkentina (kora szkunera)

Żaglowiec morski o trzech do pięciu masztów (czasami sześciomasztowych) z żaglami skośnymi na wszystkich masztach, z wyjątkiem dziobu (fokmasztu), niosący żagle proste.

Barkentina „Mercator”

Barkentina "Sirius", po wycofaniu z eksploatacji, została przekształcona w restaurację "Kronverk", Leningrad, Kronverksky Strait, 1984.

Galeon

(Hiszpański galeón, także galion, od francuskiego galionu) - duży wielopokładowy żaglowiec z XVI-XVIII wieku z dość silną bronią artyleryjską, używany do celów wojskowych i handlowych. Głównym impulsem do jego powstania było pojawienie się stałego ruchu między Europą a koloniami amerykańskimi. Galeony są najbardziej znane jako statki przewożące hiszpańskie skarby oraz z bitwy Niezwyciężonej Armady, która miała miejsce w 1588 roku.

Galeon holenderski z początku XVII wieku

Galeon „Neptun” w Genui

Slup

Dość niejasny termin, początkowo oznaczający żaglowiec, gorszy pod względem wielkości i uzbrojenia od fregat.

Również obecnie słowo „slup” określa rodzaj wyposażenia żeglarskiego dla statków z jednym masztem.

Beagle (w środku) na akwareli Owena Stanleya z 1841 roku podczas jego trzeciej podróży u wybrzeży Australii.

USS Constellation (USA)

Slup "Wostok" - slup żaglowy, statek pierwszej rosyjskiej antarktycznej wyprawy dookoła świata w latach 1819-1821 pod dowództwem F. F. Bellingshausena, który odkrył Antarktydę (wyprawa obejmowała także slup "Mirny").

Szkuner

Statki z ukośnymi żaglami nazywane są szkunerami.

Dwumasztowy szkuner marynarki francuskiej Étoile

Trójmasztowy szkuner gaflowy Linden, Mariehamn, Wyspy Alandzkie.

Bark

(Holenderski kora) - duży żaglowiec z prostymi żaglami na wszystkich masztach z wyjątkiem rufy (bezan-maszt), posiadający ukośny zestaw żaglowy.

Innymi słowy, wszystkie maszty kory, z wyjątkiem ostatniego, z drzewców poprzecznych mają tylko jardy, podczas gdy ostatni maszt nie ma jardów.

Liczba masztów kory wynosi trzy lub więcej (dwumasztowe żaglowce takiej broni nazywane są brygantynami).

„Pallada” to trójmasztowy statek szkoleniowy (statek z pełnym uzbrojeniem żeglarskim) należący do Dalekowschodniego Państwowego Technicznego Uniwersytetu Rybackiego (Władywostok).

Zbudowany w Polsce w Stoczni Gdańskiej w 1989 roku. Flaga została podniesiona 4 lipca 1989 roku.

Nazwany na cześć fregaty „Pallada” rosyjskiej marynarki wojennej, która w latach 1852-1855 pod dowództwem kapitana I. S. Unkowskiego przepłynęła z Kronsztadu przez Atlantyk, oceany indyjskie i Pacyfiku do brzegów Japonii z misją dyplomatyczną wiceadmirała E. V. Putyatin ... Pisarz I.A. Goncharov wziął udział w tej podróży.

Barka "Gorch Fock" (1948-2003 "Towarzysz"), zbudowana w 1933 roku.

"Kruzenshtern" to czteromasztowa barka, rosyjski żaglowiec szkolny. Zbudowany w latach 1925-1926 w stoczni J.Tecklenborga w Gestemuende koło Bremerhaven (Niemcy), zejście z niego otrzymał nazwę Padwa, w 1946 roku przeszedł na własność ZSRR do reparacji i został przemianowany na cześć słynnego rosyjskiego nawigatora admirała Iwana Fedorowicza Krusensterna. Portem macierzystym statku jest Kaliningrad. Statek wielokrotnie dokonywał wypraw transatlantyckich i dookoła świata.

„Cobenhavn” (Dan. København, Kopenhaga) - ostatnia pięciomasztowa barka zbudowana w 1921 roku przez szkocką stocznię „Ramage and Ferguson” na zamówienie duńskiej firmy wschodnioazjatyckiej po I wojnie światowej w Kopenhadze.

Kliper

Statek żaglowy lub żaglowy napędzany śmigłem o dużej prędkości.

„Cutty Sark” (szkocki. Cutty Sark) to jeden z najbardziej znanych i jedynych kliperów do herbaty, który przetrwał do XXI wieku. Został zbudowany w 1869 roku. Od połowy XX wieku jest statkiem muzealnym i znajduje się w suchym doku w Greenwich (Wielka Brytania).

Statek został poważnie uszkodzony w pożarze 21 maja 2007 roku. Został ponownie otwarty po renowacji w kwietniu 2012 roku.

Karawela

Typ żaglowca powszechny w Europie, zwłaszcza w Portugalii i Hiszpanii, w drugiej połowie XV - początku XVII wieku. Jeden z pierwszych i najbardziej znanych typów statków, od którego rozpoczęła się era wielkich odkryć geograficznych.

Wizerunek karaweli jest zwykle reprezentowany przez dwu- lub trójmasztowy statek ze skośną łacińską platformą żaglową (caravel-latina). Chociaż na karawelach często używano bezpośredniej broni żeglarskiej (karawela-redonda).

Dzięki swojej poetyckiej nazwie Caravel kojarzy się ze wszystkimi średniowiecznymi wyprawami oceanicznymi i odkryciami nowych lądów, tym samym niesprawiedliwie zastępując bardziej nadające się do morskich rejsów i powszechniejsze w tym czasie karaki. Chociaż karawele brały udział w kampaniach oceanicznych, było to na początku Age of Discovery, podczas pierwszych kampanii Portugalczyków na zachodnim wybrzeżu Afryki. Później karawele odgrywały drugorzędną rolę w eskadrach składających się z karakek, w tym w kampaniach Krzysztofa Kolumba, Vasco da Gamy, Fernanda Magellana.

Latina dwumasztowa karawela

Luger

Lugery to niewielkie trójmasztowe statki z pierwszej połowy XIX wieku, uzbrojone w 8-14 armat i przeznaczone do służby kurierskiej.

Trzymasztowy luger "Corentin" ze składanym bukszprytem i bomem

Maszt to konstrukcja stojąca pionowo na statku i podtrzymywana przez bandaże. Jest składnikiem wyposażenia żeglarskiego jachtów i statków (żaglówek). Istnieją statki z żaglami prostymi i skośnymi. Istnieją następujące statki z ukośnymi żaglami 3 litery:

Iol to stosunkowo mały, dwumasztowy statek ze skośnymi żaglami.
Brygantyna to statek dwumasztowy ze skośnym żaglem.
Kech to żaglowiec z dwoma masztami ze skośnymi żaglami.

Rodzaje żaglowców dwumasztowych ze skośnymi żaglami

Iol to ukośny typ zestawu żeglarskiego. Tak więc statek dwumasztowy wyposażony jest w maszt grotowy umieszczony w przedniej części statku oraz maszt bezanowy umieszczony z tyłu. Powierzchnia mizzen całego wyposażenia żeglarskiego statku to 8-10%. Do pewnego czasu ten typ statku był używany na Morzu Północnym, chociaż niekoniecznie był wyposażony w żółtko.
Kech to rodzaj dwumasztowego żaglowca. Ten typ statku posiada również maszt grotowy i bezan. Na pytanie, jak odróżnić iol od keczu, odpowiedź jest dość łatwa. Przy keczu główka kolby steru znajduje się za masztem bezanowym. Jeśli statek jest wyposażony w kecz, powierzchnia tylnego masztu powinna stanowić co najmniej 15% powierzchni statku. Taką samą nazwę nosi żaglowiec, który od XIX wieku zaczął się uzbroić w kecz. Zgodnie z określonymi kryteriami do nazwy dodaje się cechę, na przykład kecz bałtycki.
Brygantyna to statek dwumasztowy, który jest uzbrojony w mieszany sprzęt żeglarski, to znaczy w dawnej części statku znajdują się żagle proste, a na odwrocie żagle skośne. Co ciekawe, brygantyny od samego początku wprawiano w ruch za pomocą wioseł. W XVI-XIX wieku żaglowce dwumasztowe były używane przez piratów i rabusiów, stąd nazwa - brygantyna, w tłumaczeniu z włoskiego oznacza „pirat”. Brygantyna była uzbrojona w nie mniej niż dwadzieścia dział.

Dziś brygantyny wyposażone są w maszt grotowy masztu przedniego ze skośnymi żaglami.

Jakie są maszty żaglowca dwumasztowego

W dawnych czasach maszty były wykonane z litego drewna, które montowano jako słup i mocowano do gniazda pokładowego. Maszt wsparty był na noszach - sztagach i linkach.

Oczywiście wraz ze wzrostem liczby żagli maszt powinien być trudniejszy. Tak więc w momencie wynalezienia silnika cieplnego jego kształt zaczął przypominać trójnóg, ażurową lub wydrążoną metalową wieżę. Ważne jest, aby wiedzieć, że szczyt masztu nazywany jest górą, a dół nazywany jest ostrogą. Część łączącą maszt z podstawą statku nazwano masztem dolnym. Ponieważ starożytne maszty były wykonane z całego pnia drzewa, nazywano je masztami jednodrzewnymi.

Do budowy masztu często używano jodły, sosny i innych żywicznych gatunków drewna. Preferowane były te rasy ze względu na ich lekkość.

Oczywiście dzisiaj na żaglowcach (w tym na jachtach żaglowych) drewno nie jest już używane do budowy masztu. Używane są te same lekkie, ale sztuczne materiały. Na przykład tworzywa sztuczne, metale o pustej strukturze itp.

Rozpoczynając zajmowanie się spedycją, należy zwrócić uwagę na szereg czynników. Na początku musisz odwołać się do słownika żeglarskiego, bo nawet jeśli pójdziesz z kapitanem, będziesz chciał zrozumieć polecenia, które wydaje. Tak więc na wczesnych etapach to wystarczy. Jeśli wynajmujesz jacht na imprezę lub romantyczny wypad pamiętaj, że w razie katastrofy przyda się również wiedza nawigacyjna.

Oto lista nazw statków z katalogu żeglarskiego, które pasują do definicji „morskiego żaglowca”:

Bark - żaglowiec morski posiadający od 3 do 5 masztów, ze skośnymi żaglami na maszcie rufowym (bezankowym) i prostym na reszcie.

Barkas - łódź okrętowa 12 i 22 wiosła wraz z wyposażeniem żeglarskim, służąca do przewozu osób, ładunku i kotwic.

Barquentyna (szkuner-barka) - morski żaglowiec posiadający co najmniej 3 maszty z ukośnym takielunkiem żaglowym i masztem przednim (fokmaszt) z prostymi żaglami.

Bot - mały jednomasztowy żaglowiec, często z silnikiem.

Bryg - dwumasztowy żaglowiec morski z bezpośrednim uzbrojeniem na obu masztach.

Bryg „Mercury”

Brygantyna - dwumasztowy żaglowiec morski z bezpośrednim uzbrojeniem na maszcie przednim (fokmaszcie) i skośnym na tylnym (maszt główny).

Galion - tak nazywa się wielki żaglowiec Portugalii i Hiszpanii w średniowieczu.

galeon "Golden Hind" - legendarny galeon Francisa Drake'a

Galiota - nazwa typu żaglowca towarowego ze średniowiecza.

galiot „Eagle”

Kliper - szybki żaglowiec XIX wieku, o ostrych liniach kadłuba i rozwiniętej żeglarstwie.

maszynka do strzyżenia "Thermopylae"

Korweta - 1. Najmniejszy trójmasztowy statek w Marynarce Żeglarskiej, z pełnym uzbrojeniem bezpośrednim, przewożący do 30 dział znajdujących się tylko na górnym pokładzie. Od lat czterdziestych ubiegłego wieku oprócz żagli zaczęli mieć silniki parowe; 2. Nowoczesny statek patrolowy pełniący służbę eskortową dla ochrony statków handlowych.

Okręt wojenny (Pancernik) - 1. Duży morski żaglowiec przeznaczony do prowadzenia walki artyleryjskiej w szyku czarterowym, to znaczy w linii wyciągniętej; 2. Nowoczesny okręt wojenny uzbrojony w działa dużego kalibru i chroniony potężnym pancerzem (pancernik).

Pancernik „Dwunastu Apostołów”

Łódź pakietowa - tak nazywa się morski statek żaglowy lub żaglowy o napędzie śrubowym, przeznaczony do przewozu pasażerów i przesyłek pilnych między portami Europy i Ameryki.

Pakiety łodzi „Saint Peter” i „Saint Paul”

Werwa (shmak) to mały, zdatny do żeglugi żaglowiec rybacki.

Fregata - trójmasztowy okręt wojenny wojskowej floty żaglowej, uzbrojony w armaty (do 60 sztuk), ustawiony w dwóch rzędach wysokości w jednym zamkniętym i na górnych pokładach.

Slup - 1. Trójmasztowy okręt wojenny z bezpośrednim uzbrojeniem, podobny do korwety; 2. Żaglowiec morski jednomasztowy z dwoma żaglami (głównie sportowy); 3. Wolno poruszający się statek patrolowy do ochrony przyczep transportowych w niektórych nowoczesnych flotach zagranicznych.