Jak to działa. Z życia dyspozytorów lotniczych

Służby kontroli ruchu lotniczego są wykonywane w wieży kontrolnej Krug.

Na wieży kontrolnej Krug rozwiązuje się następujące zadania obsługi ruchu lotniskowego i ruchu lotniczego etapów lotów kontrolowanych, które są związane z przylotem i odlotem:

1. unikanie kolizji między statkami powietrznymi;

   przyspieszenie i utrzymanie uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego;

   udzielanie porad i informacji niezbędnych do zapewnienia bezpiecznej i efektywnej obsługi lotów;

   powiadomienie odpowiednich organizacji statków powietrznych potrzebujących pomocy służb poszukiwawczo-ratowniczych oraz zapewnienie tym organizacjom niezbędnej pomocy.

Technologia ta została opracowana na podstawie Kodeksu Lotniczego Federacji Rosyjskiej, FP „IVP Federacji Rosyjskiej”, FAR lotów w przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, FAR „Przygotowanie i wykonanie lotów w lotnictwie cywilnym Rosji Federacji”, FAP „Ruch lotniczy w Federacji Rosyjskiej”, FAP „Wdrażanie łączności radiowej w przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej” z uwzględnieniem lokalnych warunków i lokalnych cech służb ruchu lotniczego, IPP i ANP lotnisk Jemeljanowo i Czeremszanka, w opracowaniu postanowień Instrukcji Użytkownika ATC ATC ALFA i określa wykaz obowiązkowych podstawowych czynności kontrolera ATC przy wykonywaniu jego obowiązków służbowych w okresie dyżuru.

Kontroler DPC podlega bezpośrednio dyrektorowi lotu ADC (ATC RP), starszemu kontrolerowi ADC.

Dyspozytor DPK podlega operacyjnie dyspozytorom ADP i PDSR.

Kontroler obwodu wykonuje ATS w rejonie lotnisk w obrębie ustalonych granic (granic) wykorzystując dostępne urządzenia RTOP i telekomunikacji lotniczej, raporty EVS, współpracując z kontrolerami DPP, VSD, PDSR, VVDS, MDP, (gdy wykonywania wspólnych lotów z Ministerstwem Sytuacji Nadzwyczajnych RP) oraz służb, zapewniających loty.

Obowiązki funkcjonalne kontrolera ruchu w realizacji ATS:

wdrożenie ATS i ciągła analiza warunków powietrzno-pogodowych;

łączność radiowa z załogami statków powietrznych;

identyfikacja sytuacji konfliktowych i zapewnienie zgodności z ustalonymi odstępami separacji między statkami powietrznymi;

koordynacja i koordynacja ruchu lotniczego z sąsiednimi punktami kontroli;

wykonuje wprowadzanie danych do ATC ATC „Alfa”.

kontrola zgodności danych zawartych w depeszach przychodzących z danymi dostępnymi w podsystemie planowania ATC ATC „Alfa”;

wymiana informacji ze wszystkimi zainteresowanymi organami zgodnie z Tabelą Zgłoszeniową oraz Tabelą Informacji Wewnątrzlotniskowej Portu Lotniczego.

Stałe ograniczenia, ostrzeżenia i instrukcje.

1. W rejonie lotnisk w ramach IFR i VFR organizowane są loty samolotami wszystkich typów. Odstępy czasu zbliżania się do lotnisk „Emelyanovo” i „Cheremshanka” są ustawione jako jeden pas startowy (pasy startowe są uważane za zależne). Wysokość lotu w kole (wszystkie loty odbywają się zgodnie z ciśnieniem na pasie startowym lotniska Jemelyanovo):

VFR - 200 m dla pasa startowego lotniska Emelyanovo;

TFR - 200 m dla pasa a/dCheremshanka;

BCP - droga Emelyanovo MK-108 - 600 m, MK-288 - 600 m. droga Cheremshanka MK-108 - 600 m, MK-288 - 500 m.

W obszarze odpowiedzialności kontrolera ruchu lotniczego istnieją strefy ograniczeń dla lotów statków powietrznych:

Strefa UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) Wysokość ograniczeń od ziemi do wysokości AGL wynosi 800m.

Strefa UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASHINSKOE). Ograniczenia wysokości od ziemi do wysokości AGL 750m.

Strefa UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.

Strefa unr1213-555700С 0923700V, 554100С 0924500V, 554100С 0925700V, 554300С 0930400V, 554700С 0930400V, 555000С 0930100V, 555700С 0924600V, 555700С 0923700V. (Rezerwa "Stolby"). Ograniczenia wysokości od ziemi do wysokości AGL 500m.

Strefa UNR1178 - przeznaczona do ćwiczeń i ostrzału artyleryjskiego na żywo. Granica przechodzi w punktach o współrzędnych geograficznych: 561800C 0924200V, 561800C 0924900V, 561900C 0925700B, 561700C 0925800V, 561400C 0925800V, 561400C 0925100V, 561300C 0924500V, 561500С 0924300V, 561800С 0924200V, (Tasquigon). Ograniczenia wysokości od ziemi do FL 200 (6100m). Wysokość toru lotu pocisków i min sięga 5000m. Prowadzenie ćwiczeń i strzelanie jest możliwe tylko w przypadku ciągłej dwukierunkowej komunikacji pomiędzy RPA (kontrolerem) a kierownikiem ćwiczeń, strzelaniem, a także przy braku samolotów w sektorze 30-80gr. w odległości od 15 km do 30 km. oraz w porozumieniu z EU ATM RC.

Po otrzymaniu wiadomości o wydaniu sharsonde, dyspozytor ma obowiązek poinformować EMU:

o czasie zwolnienia;

o spodziewanym przemieszczeniu (zgodnie ze schematem);

Po otrzymaniu komunikatu od statku powietrznego o otrzymaniu zalecenia pokładowego systemu unikania kolizji (TCAS) w celu rozwiązania zagrożenia kolizją (RA), kontroler ruchu lotniczego nie powinien podejmować prób zmiany toru lotu statku powietrznego, dopóki EMU nie poinformuje o tym o rozwiązaniu sytuacji konfliktowej. Gdy statek powietrzny przestaje wypełniać zezwolenie lub polecenie ATC z powodu RA lub pilot zgłasza RA, kontroler ruchu lotniczego zostaje zwolniony z zadania zapewnienia separacji między tym statkiem powietrznym a innymi statkami powietrznymi, na które bezpośrednio wpływa manewr zainicjowany zgodnie z z RA. Kontroler ruchu lotniczego ponownie ma za zadanie zapewnić separację wszystkich statków powietrznych, których to dotyczy, gdy:

kontroler potwierdza otrzymanie od EMU meldunku, że jego samolot ponownie wykonuje lot zgodnie z aktualnym zezwoleniem, lub

Kontroler przyjmuje do wiadomości potwierdzenie przez EMU raportu, że jego samolot wznawia aktualne zezwolenie i wydaje alternatywne zezwolenie, które jest uznawane przez EMU.

Po uruchomieniu systemu ostrzegania o bliskości gruntu (FPOS) sterownik musi:

podjąć pilne działania w celu zapewnienia bezpiecznych odstępów między statkami powietrznymi,

zgłaszać i otrzymywać dyspozycje od ADC RP (starszego dyspozytora); Uwaga: W przypadku wyzwolenia FPOS w trybie PKS (potencjalna sytuacja konfliktowa) kontroler zobowiązany jest do przeanalizowania przyczyny wystąpienia PKS i podjęcia niezbędnych działań w celu zapewnienia bezpiecznych odstępów czasu, wydając odpowiednie polecenia załogom (załogom), aby wzmocnić kontrolę nad skonfliktowanymi samolotami do czasu zakończenia aktywacji PKS. W przypadku wyzwolenia FPOS w trybie CS (sytuacja konfliktowa) kontroler zobowiązany jest do pilnego podjęcia działań w celu zapobieżenia sytuacji konfliktowej, po czym następuje raport z ADC RP

Kontroler okrążeń, w przypadku pogorszenia się jego stanu zdrowia, musi poinformować ADC RP (senior ADC controller), który ma obowiązek zapewnić zastępstwo.

Dzienny rekord startów i lądowań na lotnisku Domodiedowo wynosi 724 operacje. Maksymalna intensywność godzinowa podczas lotów z dwóch równoległych pasów startowych wynosi 43 samoloty. Wszystkie są kontrolowane przez kontrolerów ruchu lotniczego pracujących w KDP lub „wieży” (od angielskiego słowa „TOWER”). W sumie na moskiewskim lotnisku Domodiedowo pracuje 6 zmian dyspozytorskich po 10 osób każda. Zawód kontrolera ruchu lotniczego zajmuje jedno z pierwszych miejsc pod względem stresu psychoemocjonalnego na organizm człowieka. Dziś porozmawiamy o ludziach, których działania na co dzień wpływają na życie dziesiątek tysięcy pasażerów...

Moskiewskie Zautomatyzowane Centrum Kontroli, zlokalizowane w pobliżu lotniska Wnukowo, odpowiada za wszystkie samoloty na niebie nad Moskwą. Centrum Obsługi Ruchu Lotniczego Domodiedowo jest pododdziałem strukturalnym oddziału „Moskiewskie Centrum Zautomatyzowanej Kontroli Ruchu Lotniczego” (to zdanie zostało specjalnie spisane dosłownie podczas wizyty). Centrum odpowiada za zapewnienie bezpieczeństwa, regularności i ekonomii lotów samolotów w rejonie Lotniska Domodiedowo:

1.

Domodiedowo ma 2 pasy startowe (pasy startowe). Każdy z nich odpowiada za swoich dyspozytorów. W wieży znajdują się miejsca pracy kierownika lotu, starszego kontrolera, kontrolerów stacji kontroli startu (ATC) i pomocniczego centrum kontroli podejścia (ACO):

2.

Zakres odpowiedzialności kontrolera startu (RTD) obejmuje kontrolę statków powietrznych w przestrzeni powietrznej, która obejmuje sektory wznoszenia po starcie i końcowej fazie lądowania, a także pas startowy i drogi kołowania:

3.

Kontroler ruchu lotniczego zarządza również ruchem pojazdów specjalnych, systemem oświetlenia na pasach startowych i drogach kołowania oraz wykonuje wszystkie niezbędne operacje dodatkowe:

4.

Wyobraziłem sobie dyspozytora jako surowego człowieka, w wielkich słuchawkach, krzyczącego coś do mikrofonu i wpatrującego się w skupieniu w okrągły kineskopy, wzdłuż którego biegnie w kółko zielony pasek, jak w starych sowieckich filmach. Okazało się, że wcale tak nie jest. Nie używają słuchawek, kineskopy nie są okrągłe i nie są zielone, a dyspozytorami są nie tylko mężczyźni, ale także bardzo urocze dziewczyny:

5.

U dyspozytora wszystkie samoloty znajdujące się w pobliżu lotniska są zaznaczone na ekranie monitora. Widzi, czy wznoszą się, czy schodzą, na jakiej są wysokości i z jaką prędkością lecą:

6.

7.

8.

Z wieży widać całe terytorium lotniska. Zainstalowano tu nowoczesny sprzęt, w tym zautomatyzowany system wyświetlania informacji. System nadzoru lotniska zapewnia kontrolę nad ruchem wszelkich środków na lotnisku.

Jeśli dyspozytor jest podejrzliwy, może użyć lornetki:

9.

Jeśli pas jest zajęty, kontroler ruchu włącza specjalny wskaźnik zajętości pasa startowego z sygnałem dźwiękowym:

10.

Dodatkowo na wieży znajduje się kontroler ATIS (służba automatycznej transmisji informacji w rejonie lotniska) - po lewej na zdjęciu kierownik lotu (kierownik zmiany), starszy kontroler i kontrolerzy zastępstw (po prawej na zdjęciu ):

11.

Każdemu kontrolerowi przysługuje 20-minutowy odpoczynek co 2 godziny. W tej chwili zostaje zastąpiony przez kierownika zmian:

12.

Działania dyspozytorów nadzoruje starszy dyspozytor. Ciągle przemieszcza się od jednego dyspozytora do drugiego i kontroluje ich działania (na zdjęciu po lewej):

13.

Na wieży jest też kierownik lotu (na zdjęciu po lewej stronie). Odpowiada za organizację pracy personelu zmianowego:

14.

Minimalny czas między lądowaniami samolotów wynosi 2 minuty, a między startami od 1 do 3 minut, w zależności od klasyfikacji samolotu. Atmosfera na wieży jest spokojna i cicha. Kiedy dyspozytor prowadzi wymianę radiową z załogami samolotów, wszyscy milkną lub mówią cicho:

15.

16.

17.

Aby dostać się do wieży, dyspozytor musi przejść przez drzwi z iluminatorem:

18.

Tutaj musisz dołączyć specjalną kartę do zamka i potwierdzić swoje odciski palców:

19.

Dyspozytor dostaje się do wieży krętymi schodami:

20.

Wieża wyróżnia się również balkonem. Stąd masz wspaniały widok na lotnisko:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Globus Domodiedowo:

30.

Cóż, widok drogi prowadzącej do Domodiedowa:

31.

Specjaliści z branży lotniczej, którzy kontrolują i utrzymują ruch lotniczy samolotów, śmigłowców i innych statków powietrznych, nazywani są kontrolerami ruchu lotniczego. Ich miejscem pracy są lotniska i lotniska wojskowe. Głównym zadaniem przedstawicieli tego zawodu jest zapewnienie bezpiecznego, regularnego i uporządkowanego przemieszczania się transportu lotniczego. Aby to zrobić, musisz wiedzieć:

• nawigacja powietrzna (nauka badająca metody i środki kontroli transportu lotniczego);
• meteorologia lotnicza (procesy atmosferyczne, ich wpływ na działalność lotniczą);
• zasady i instrukcje separacji (rozproszenie statków powietrznych na pewną odległość, aby nie doszło między nimi do kolizji).

Praca kontrolera ruchu lotniczego jest zorganizowana w taki sposób, aby mógł on kontrolować wszystkie etapy ruchu statku powietrznego lub innego pojazdu lotniczego od startu do lądowania. Jednocześnie przestrzeń powietrzna jest podzielona na pewne strefy przydzielone odrębnemu dyspozytorowi, który kontroluje lot konkretnie na swoim obszarze. Dlatego kontrolerzy ruchu lotniczego mają inny obszar specjalizacji:

1. Wieża kontroli lotniska - tutaj ustalają plan lotu na dany dzień, w porozumieniu z innymi służbami lotniska, kontrolują sytuację w powietrzu podczas lotów oraz utrzymują stałą łączność z załogami pojazdów.
2. „Kołowanie” - sprawdza ruch pojazdów na terenie lotniska, zezwala lub zabrania holowania, uruchamiania silnika samochodu, kołowania.
3. „Start i lądowanie” - zajmują się zarządzaniem startem i lądowaniem samolotów.
4. „Kółko” - kontroluje ruch samochodów w strefie startu o promieniu 50 km od lotniska.
5. „Podejście” – zarządza lotem na wysokości 2100-5700 m, umożliwia lądowanie naprzemiennie, wyznaczając odstępy czasowe.
6. Centrum regionalne - kontroluje ruch samolotów na wysokości 2100-17000 m.
7. Punkt lokalnych linii lotniczych - operuje na terenie lokalnego lotniska na wysokości 1500 m i poniżej.
8. Lokalne centrum kontroli - zajmuje obszar województwa z dala od głównych lotnisk, kontrola lotów na wysokości do 1500 m.

Sterowanie i kierowanie ruchem statków powietrznych i innych środków powietrznych odbywa się poprzez monitorowanie sytuacji w powietrzu za pomocą specjalnego monitora. W takim przypadku koniecznie brane są pod uwagę warunki meteorologiczne, rozkłady lotów itp.

Kontrolerzy ruchu lotniczego nie mają prawa się pomylić, gdyż od ich obserwacji i reakcji zależy życie innych ludzi. Dlatego organizacja ich pracy ma na celu zapobieganie błędom w kontroli lotów.

Dyspozytornia działa w dzień iw nocy - 24 godziny na dobę. Z tego powodu, aby uniknąć stresu nerwowego i psychicznego, kontrolerzy ruchu lotniczego wychodzą do pracy na zmiany.

Umiejętności kontrolera ruchu lotniczego

Pracodawcy, zatrudniając osobę na stanowisko kontrolera ruchu lotniczego, biorą pod uwagę takie cechy jak osobowość:

• odporność na stres emocjonalny i psychologiczny;
• umiejętność rozprowadzania uwagi;
• opieka i odpowiedzialność;
• zaradność i samokontrola;
• inicjatywa i umiejętności organizacyjne;
• umysł analityczny;
• rozwinięta koordynacja wzrokowo-ruchowa ruchów.

W takim przypadku kontroler ruchu lotniczego musi wiedzieć:

• urządzenie i zasady działania sprzętu dyspozytorskiego;
• budowa maszyn lotniczych w celu doradzenia w szybkim usuwaniu wszelkich problemów podczas lotu;
• angielski (lub inny język obcy, w zależności od miejsca pracy);
• profesjonalne warunki.

Oprócz powyższego pożądane jest posiadanie jednego z dyplomów wyższego wykształcenia w specjalności „Eksploatacja statków powietrznych i zarządzanie ruchem lotniczym”, „Kontrola ruchu lotniczego”.

Zalety bycia kontrolerem ruchu lotniczego:

• praca nie jest związana z aktywnością fizyczną (kobiety w różnym wieku mogą pracować);
• komfortowe warunki pracy (w pomieszczeniu, na siedząco);
• prawo do wcześniejszej emerytury (mężczyźni - od 50 roku życia (staż pracy co najmniej dwanaście i pół roku), kobiety - od 45 roku życia (z dziesięcioletnim stażem pracy)).

Wynagrodzenie rosyjskiego kontrolera ruchu lotniczego w 2019 roku

Średnia pensja kontrolera ruchu lotniczego miesięcznie wynosi około 120 tysięcy rubli. Takie informacje znajdują się na stronie internetowej http://ru.zarplat.info/kontroler ruchu lotniczego. Już dziś pojawiają się informacje o wzroście wynagrodzeń kontrolerów ruchu lotniczego o 30% w 2018 roku.

Tutaj możesz również zobaczyć wakaty w takich firmach Federacji Rosyjskiej: Strela - 90 000 rubli / miesiąc, AC 1. klasa - 72 000 rubli / miesiąc, Żegluga powietrzna północno-zachodniego - 65 000 rubli / miesiąc, „Awangarda” Sosnowy Bor - 250 000 rubli / miesiąc.

Jak zostać kontrolerem ruchu lotniczego

W Rosji nie ma zbyt wielu uczelni, na których można zdobyć zawód „kontrolera ruchu lotniczego”. Są to Moskiewski Państwowy Techniczny Uniwersytet Lotnictwa Cywilnego (Moskwa), Państwowy Uniwersytet Lotnictwa Cywilnego (Petersburg), Wyższa Szkoła Lotnicza (Uljanowsk), Wyższy Instytut Wojskowy. W.M. Komarowa (Yeisk). Petersburski Państwowy Uniwersytet Lotnictwa Cywilnego ma swoje oddziały w Chabarowsku i ATK GA, po studiach można uzyskać średnie wykształcenie zawodowe.

Co trzy lata kontrolerzy ruchu lotniczego przechodzą specjalne zaawansowane szkolenia, po których potwierdzają posiadany aktualny certyfikat i uprawnienia zgodne z wymaganiami.

Eksperci przypominają

Kontroler ruchu lotniczego to jeden z najbardziej odpowiedzialnych zawodów, który kojarzy się nie tylko z techniką lotniczą, ale także z życiem ludzi.

Kontroler ruchu lotniczego to specjalista lotniczy, który kontroluje ruch lotniczy. Kontroler naziemny ruchu statków powietrznych.

Główną funkcją kontrolera ruchu lotniczego jest zapewnienie bezpiecznego, regularnego i uporządkowanego ruchu samolotów, śmigłowców i innych statków powietrznych (zwanych dalej statkami powietrznymi). Do skutecznego wykonywania tej funkcji kontroler ruchu lotniczego wykorzystuje wiedzę z zakresu nawigacji lotniczej, meteorologii lotniczej, a także ściśle ustalone zasady i instrukcje, które szczegółowo regulują wszystkie aspekty jego działalności. Przykładowo, aby zapewnić bezpieczną separację statków powietrznych w powietrzu, kontroler ruchu lotniczego stosuje zasady separacji pionowej, bocznej i wzdłużnej (rozproszenie statków powietrznych na bezpieczne odległości w płaszczyźnie poziomej i pionowej).

Głównym zadaniem kontrolera ruchu lotniczego jest ciągłe monitorowanie sytuacji powietrznej oraz kontrola ruchu lotniczego na obszarze jego odpowiedzialności. Do realizacji tego zadania kontroler ruchu lotniczego wykorzystuje sprzęt radiowy, łączność radiową z załogami statków powietrznych, a także telekomunikację z sektorami pokrewnymi i innymi specjalistami. Stanowisko kontrolera ruchu lotniczego jest wyposażone w monitory do wyświetlania sytuacji w powietrzu, warunków meteorologicznych, różnych wyświetlaczy sygnałów, informacji referencyjnych, urządzeń komunikacyjnych itp.

Kontrola nad ruchem statku powietrznego odbywa się od momentu opuszczenia przez niego parkingu przed startem na lotnisku odlotu do kołowania na parking po wylądowaniu na lotnisku docelowym.

Aby zapewnić skuteczną kontrolę nad ruchem statków powietrznych, lotniska i przestrzeń powietrzna zostały podzielone na obszary odpowiedzialności centrów kontroli. W zależności od rodzaju wykonywanych zadań technologicznych można je sklasyfikować w centrach kontroli „Kołowanie”, „Start i lądowanie”, „Okręż”, „Podejście”, „Centrum regionalne”, centra sterowania „Lokalne linie lotnicze”, „Centra kontroli lotnisk”.

Dyspozytor wieży kontroli lotniska (ATC) kontroluje gotowość załogi statku powietrznego do lotu, przekazuje im niezbędne informacje, sporządza dzienny plan lotu, ustala początek i koniec lotu, koordynuje realizację planu lotu z inne usługi (na przykład z ATC innego lotniska) . Kontroler ruchu lotniczego nie kontroluje aktualnej sytuacji w powietrzu.

Dyspozytor kołowania (DPR) kontroluje ruch statku powietrznego na terenie lotniska, wydaje zezwolenia na holowanie, uruchamianie silników i kołowanie.

Dyspozytor „Start and Landing” (LDP, RDP) kontroluje ruch na pasie startowym i pasie startowym, kieruje samolotem startującym i lądującym, wydaje zezwolenia na start i lądowanie.

Kontroler „Kółko” (KRU) kontroluje ruch samolotu w przestrzeni powietrznej od 2 km i poniżej oraz w promieniu 50 km od lotniska. Wydaje zezwolenia na podejście dla przylatujących statków powietrznych oraz instrukcje dotyczące wstępnego wznoszenia dla odlatujących statków powietrznych.

Kontroler „podejścia” (APC) zarządza ruchem statku powietrznego w przestrzeni powietrznej ograniczonej wysokością 2,6 km i odległością 90-120 km od lotniska; rozwiązuje problemy wyznaczania kolejności podejść do lądowania, konstruowania niezbędnych odstępów separacyjnych.

Dyspozytor „Ośrodka Regionalnego” (RC) kontroluje lot samolotu na wysokości od 1,5 do 17 km oraz w ustalonych granicach w płaszczyźnie poziomej.

Dyspozytor punktu „Lokalne Linie Lotnicze” (KDP MVL) kontroluje lot statku powietrznego z wysokości 1,5 km i poniżej w rejonie lotniska MVL.

Kontroler „Lokalnego Centrum Kontroli” (LDP) kontroluje lot samolotu z wysokości 1,5 km i poniżej w ustalonym obszarze odpowiedzialności (zwykle współmiernym do obszaru administracyjnego Rosji lub znacznego jej część) w płaszczyźnie poziomej. Wiele prac lotniczych, poza głównymi portami lotniczymi, odbywa się pod kontrolą kontrolerów TIR.

W warunkach dużego ruchu lotniczego pod kierownictwem jednego kontrolera ruchu lotniczego może znajdować się jednocześnie 10-20 samolotów.

Szkolenie kontrolerów ruchu lotniczego to złożony proces. W Rosji edukacja podstawowa odbywa się przez 3-4 lata w wyspecjalizowanych szkołach średnich i wyższych. Szkolenie zaawansowane odbywa się co 2 lata, jego wynikiem jest potwierdzenie ważnego certyfikatu kontrolera ruchu lotniczego. Ponadto obowiązkowym wymogiem dla kontrolera ruchu lotniczego w chwili obecnej jest znajomość języka angielskiego w granicach ustalonych przez normy międzynarodowe. 4 jest poziomem obowiązkowym w skali ICAO od 2011 roku.

Kontroler ruchu lotniczego regularnie przechodzi komisję medyczno-lotniczą przez analogię z pilotami lotnictwa cywilnego, w wyniku której wydawane jest świadectwo przydatności zawodowej, uprawniające go do dalszej pracy przez kolejne 2 lata. Pod względem obciążenia psychoemocjonalnego zawód kontrolera ruchu lotniczego jest jednym z najbardziej niebezpiecznych i odpowiedzialnych zawodów związanych z technologią i życiem ludzkim (z punktu widzenia psychologii największym zainteresowaniem cieszy się praca kontrolera podejścia ).

W Federacji Rosyjskiej mężczyźni mają prawo do wcześniejszego wyznaczenia emerytury pracowniczej po ukończeniu 50 lat, a kobiety po ukończeniu 45 lat, jeśli przepracowali w bezpośredniej kontroli lotów lotnictwa cywilnego co najmniej 12 lat 6 miesięcy oraz co najmniej 10 lat ( Klauzula 14 art. 27 ustawy federalnej Federacji Rosyjskiej z dnia 17 grudnia 2001 r. Nr 173 - FZ)

Zwracamy uwagę na typowy przykład opisu stanowiska dla kontrolera wieży kontrolnej lotniska, próbka z 2019 roku. powinna zawierać następujące sekcje: stanowisko ogólne, obowiązki kontrolera wieży kontroli lotniska, uprawnienia kontrolera wieży kontroli lotniska, odpowiedzialność kontrolera wieży kontroli lotniska.

Opis stanowiska dyspozytora wieży kontroli lotniska należy do sekcji Charakterystyka kwalifikacji stanowisk kierowników i specjalistów organizacji transportu lotniczego".

W opisie pracy kontrolera wieży kontrolnej lotniska należy uwzględnić następujące elementy:

Obowiązki kontrolera wieży kontrolnej lotniska

1) Odpowiedzialność zawodowa. Opracowuje dobowy plan ruchu lotniczego na podstawie wniosków o loty, planów przylotów i odlotów statków powietrznych przylatujących z innych lotnisk, uwzględniając informacje o stanie lotniska i jego gotowości do przyjmowania i obsługi statków powietrznych, zakazach i ograniczeniach lotów. Analizuje warunki pogodowe w rejonie lotniska odlotu, prognozę pogody na trasie lotu samolotu, na lotnisku docelowym oraz lotniskach zapasowych. Koordynuje z dyspozytorami wojskowego i cywilnego sektora ośrodków zarządzania ruchem lotniczym oraz dowódcą statku powietrznego warunki wykonywania lotów poza drogami lotniczymi i poza międzynarodowymi drogami lotniczymi, przy wykonywaniu prac lotniczych, a także lotów opóźnionych i poza rozkładem. Współpracuje z przedstawicielem linii lotniczej oraz działem produkcji i wysyłką przedsiębiorstwa lotniczego podczas wprowadzania zmian w planie ruchu. Kontroluje przebieg przygotowania załogi i samolotu do odlotu, zapewniając lot po uzgodnieniu z dowódcą statku powietrznego lub z przedstawicielem linii lotniczych o czasie jego przekazania. Wprowadza zmiany w warunkach lotu w stosowanych formach dokumentacji, przekazuje wypisy z planu ruchu lotniczego do centrów kontroli i służb lotniskowych zgodnie z tabelą informacji wewnątrzlotniskowych i kartą meldunków o ruchu statku powietrznego. Wykonuje odbiór i odbiór samolotów oraz monitoruje przebieg dziennego planu ruchu lotniczego.

Kontroler wieży kontroli lotniska musi wiedzieć

2) Kontroler wieży kontroli lotniska wykonując swoje obowiązki musi wiedzieć: Kodeks Lotniczy Federacji Rosyjskiej; ustawy i inne regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej dotyczące organizacji ruchu lotniczego; federalne zasady użytkowania przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej; federalne przepisy lotnicze; charakterystyki osiągów w locie typów statków powietrznych; meteorologia lotnicza; profesjonalnie zorientowany angielski; podstawy prawa pracy; przepisy dotyczące ochrony pracy i bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

Wymagania dotyczące kwalifikacji kontrolera wieży kontroli lotniska

3) Wymagane kompetencje. Wykształcenie średnie zawodowe (techniczne) i doświadczenie zawodowe w zakresie aktywności zawodowej co najmniej 1 rok, posiadanie certyfikatu potwierdzającego znajomość języka angielskiego zorientowanego zawodowo (dla kontrolera wieży kontroli lotniska międzynarodowego portu lotniczego).

Opis stanowiska dyspozytora wieży kontroli lotniska – próbka z 2019 roku. Obowiązki kontrolera wieży kontroli lotniska, uprawnienia kontrolera wieży kontroli lotniska, odpowiedzialność kontrolera wieży kontroli lotniska.