Forpik w stosunku do statku. Znaczenie słowa forpeak

Rus. szczyt(końcowy przedział statku) daszek (końcowy przedział statku).

inż. szczyt(końcowy przedział statku) dziób (16-19 w., dziób kambuza) być(dziób) beccus (dziób ptaka).

Termin rosyjski szczyt prawie nigdy nie jest używany samodzielnie, ale jest zawarty w słowach złożonych i jest używany w liczbie mnogiej - szczyty , W międzyczasie forpik i afterpeak (przedziały dziobowe i rufowe kadłuba statku). Zastosuj również Termin angielski szczyt (końcowy przedział statku) i Termin hiszpański pika (końcowy przedział naczynia).

W słownikach można znaleźć Termin bretoński Bret. picatos (dosł - wścibski, z dziobem) - nazwa typu małego statku szybkobieżnego. „Łat. Picatus- brytyjczyk. Name eines Bootes” (łac. picatus to bretońska nazwa łodzi. „Scaphae…exploratoriae…quas Brittani picatos vocant” (okręt zwiadowczy, który Bretończycy nazywają picatos).

Od PIE root ( s) pico(dzięcioł) wydarzyło się wiele słów. pośród których - szczyt(broń), szczyty(kolor w karty do gry), szczyt(szpiczasty szczyt góry, najwyższy punkt wiosenna powódź, szczyt fala morska, góra wykresu), godzina szczyt, pikantny, pluć, bekas.

Forpik na statku to

Transport wodny, teoria i praktyka, wszystko o statkach morskich i rzecznych

Urządzenie i obsługa techniczna statku

17.05.2015 12:07
data aktualizacji strony

Ilość i położenie pomieszczeń na statku, ich wyposażenie i wymiary są determinowane przez wiele czynników, z których najważniejszym jest przeznaczenie statku. Rozważ lokalizację pomieszczeń na statkach transportowych.

Suchy statek towarowy. Korpus główny podzielony jest grodziami poprzecznymi na szereg przedziałów (ryc. 66, a). Skrajne przedziały (dziobowy - dziobowy i rufowy - tylny) są zwykle używane do przyjmowania płynnego balastu. Pozostałe przedziały korpusu głównego przeznaczone są na przestrzenie ładunkowe – ładownie oraz na umieszczenie elektrowni – maszynownię.

Na wysokości główny kadłub jest podzielony przez pokłady i platformy (pokłady, które nie rozciągają się na całej długości statku). Na statkach wielopokładowych zwyczajowo liczy się pokłady od góry do dołu, zaczynając od góry w sposób ciągły. Przestrzeń międzypokładowa - międzypokład może służyć do transportu towarów, a także różnych przestrzeni statków.

Większość statków do przewozu ładunków suchych ma podwójne dno - przestrzeń zajmowaną przez zestaw dna i oddzieloną od ładowni drugą podłogą denną. Podwójne dno zwykle służy do przyjmowania płynnego balastu i przechowywania schematu urządzenia wewnętrznego. statki morskie
paliwa płynne i rezerwy świeża woda.

Oprócz kadłuba głównego pomieszczenia okrętowe znajdują się w nadbudówkach i sterówkach. Jak już wspomniano, statek towarowy ma zwykle trzy nadbudówki: dziobówkę, rufę i środkową nadbudówkę (spardeck). Na środkowej nadbudówce, prawie na całej jej długości, znajduje się zwykle kabina. Pokład tej kabiny, zwany pokładem łodzi, służy do umieszczania łodzi ratunkowych. Na tym samym pokładzie znajduje się niewielka jedno- lub dwupiętrowa kabina na pomieszczenia biurowe.

Zbiornikowiec. Kadłub jest również podzielony grodziami poprzecznymi na szereg przedziałów (ryc. 66, b). Jednak liczba zainstalowanych grodzi poprzecznych jest znacznie większa, ponieważ pomaga to zmniejszyć wzdłużną transfuzję płynnego ładunku podczas kołysania się statku.

Większość przedziałów - zbiorników ładunkowych - służy do przewozu ładunków płynnych. W przedniej części forpiku można umieścić ładownię suchą, przeznaczoną do przewozu niewielkiej ilości ładunku w kontenerach.

Maszynownia tankowca znajduje się na rufie i zajmuje przedział przylegający do tylnego szczytu. W rzędzie może znajdować się pompownia, w której znajdują się pompy ładunkowe służące do załadunku i rozładunku ładunków płynnych.

Ryż. 66. Wewnętrzna organizacja statki: a - ładunek suchy; b - cysterna; 1-pik; 2 ładownie (zbiorniki); Pokład 3 animowany; 4-podwójne dno; 5-głęboki zbiornik; 6- maszynownia; 7- tunel wału napędowego; 8- dopalacz; 9-jut; 10- średnia nadbudowa; 11 - ścinka; 12 — czołg; 13 - ładownia sucha; 14- dział pompowania; 15- koferdamu

Oprócz tych przedziałów tankowce posiadają zapory gumowe i osadniki.

Grodze tworzą dwie grodzie znajdujące się w odległości 0,7-1,5 m od siebie. Oddzielają zbiorniki ładunkowe od innych przestrzeni i zapobiegają przedostawaniu się gazów uwalnianych z transportowanych produktów naftowych do tych przestrzeni.

Osadniki przeznaczone są do gromadzenia i osadzania wody popłucznej, zanieczyszczonego balastu, pozostałości olejowych i mieszanin oleistych. W tym charakterze mogą być wykorzystywane zbiorniki ładunkowe lub balastowe przeznaczone na stałe do tego celu.

Stare tankowce nie miały podwójnego dna, ale zgodnie z nowymi międzynarodowymi przepisami od początku lat 80-tych. wszystkie cysterny mają podwójne dno, niektóre mają podwójne boki. Zmniejsza to ryzyko rozlania się oleju do morza w razie wypadku tankowca.

Charakterystyczną cechą tankowca jest obecność grodzi wzdłużnych, które zmniejszają
przetaczanie płynnego ładunku podczas walcowania. Zmniejsza to szkodliwy wpływ ładunków płynnych na stateczność statku. Liczba grodzi wzdłużnych zależy od szerokości statku i na dużych tankowcach dochodzi do trzech.

Długość nadbudówek pokładowych tankowców jest inna niż statków do przewozu ładunków suchych. Ponieważ maszynownia na tankowcach znajduje się na rufie, na tych statkach najbardziej rozwinięta jest nadbudówka rufowa. Na pokładzie tej nadbudówki znajduje się duża kabina, która pomieści prawie całą załogę statku. Nadbudowa środkowa jest krótka. W znajdującej się na nim kabinie znajdują się pomieszczenia biurowe do zarządzania statkiem oraz kabiny dla personelu nawigacyjnego. Teraz większość czołgistów w ogóle nie ma nadbudówki środkowej. Wszystkie pomieszczenia usługowe i mieszkalne znajdują się w wielopoziomowej kabinie na rufie. Tendencja ta rozciąga się na wiele typów statków do przewozu ładunków suchych.

Duży nowoczesny statek ma bardzo dużą liczbę różnych pomieszczeń. Rysunki układu ogólnego, które są głównym dokumentem budowy wewnętrznej konkretnego statku, pomagają szczegółowo przeanalizować ich położenie.

Czyszczenie ultradźwiękowe

Czyszczenie ultradźwiękowe

Czyszczenie wtryskiwacza

Pomieszczenia okrętowe głównego budynku

W korpusie głównym (ryc. 1) pomieszczenia tworzą pokłady, platformy, poprzeczne wodoszczelne i zwykłe grodzie (bariery). Przestrzenie utworzone przez poprzeczne grodzie wodoszczelne, platformy, pokłady nazywane są przedziałami. Główne przedziały na statku to: forpik- skrajny przedział dziobowy, w którym znajduje się skrzynia łańcuchowa 20, zbiorniki wody słodkiej 3.4, magazyny okrętowe 2; pozaszczyt- skrajny przedział rufowy, w którym znajduje się przedział sterowniczy 9, pomieszczenie 8 na rufę; obok jest kolejna cysterna 11 świeżej wody; dolna przestrzeń- przestrzeń dna podwójnego, podzielona na przedziały 5, służące do przyjmowania balastu; trzyma 6 - przestrzenie ładunkowe między pokładem drugiego dna a najbliższym pokładem (ładownie chłodnicze są wyposażone w izolację termiczną); między taliami 12 - przestrzenie ładunkowe między pokładami i platformami; głębokie zbiorniki 14 i 18 - zbiorniki głębokie umieszczone nad dnem podwójnym, z boku na bok, służące do przechowywania wody kotłowej, balastu, paliwa, oleju; koferdamy 13 i 19 - wąskie suche przedziały znajdujące się między zbiornikami paliwa a sąsiednimi przedziałami; Maszynownia 15 - pomieszczenie, w którym znajduje się elektrownia statku (główne silniki wysokoprężne, kotły pomocnicze, mechanizmy itp.); tunel wału napędowego 7 - pomieszczenie, przez które przechodzi szyb.

Na statkach wydobywczych i przetwórczych w kadłubie głównym mieszczą się: sklep rybny. Zwykle na statkach górniczych znajduje się pod pokładem rybackim. W sklepie rybnym zainstalowane są urządzenia technologiczne i mroźnicze. Gotowe produkty trafiają do ładowni.

Dodatki. Są to zamknięte konstrukcje pokładowe 16 na górnym pokładzie, rozciągające się od burty do burty lub nie sięgające burt statku. Nazywa się nadbudowa nosa 1 czołg, rufa 10 - tak. W nadbudówkach, w zależności od typu statku, umieszcza się pomieszczenia mieszkalne i usługowe.

wyrąb. Są to lokale usługowe 17, w których skoncentrowane są stanowiska kontroli statku. Stanowisko sterowania sterem oraz urządzenia interkomowe i sygnalizacyjne skoncentrowane są w sterowni i pomieszczeniach nawigacyjnych.

\u003d Opiekun podręcznika klasa II (s. 12) \u003d

Miejsca na statki są podzielone do użytku mieszkalnego, biurowego i ogólnego.

Pomieszczenia mieszkalne obejmują kabiny i kokpity. Pomieszczenia usługowe obejmują pomieszczenia przeznaczone do umieszczania i konserwacji urządzeń technicznych, opieki medycznej, przechowywania zapasów statkowych i ładunków, wykonywania prac okrętowych i remontowych. Części wspólne obejmują pomieszczenia do jedzenia, higieny osobistej, rekreacji i imprez kulturalnych.

Do przestrzenie ładunkowe Statki do przewozu ładunków suchych obejmują ładownie i międzypokłady (przestrzeń międzypokładowa). Dla bezpieczeństwa ładunków w ładowniach podłoga drugiego dna pokryta jest drewnianą podłogą wykonaną z desek sosnowych (podłoga) o grubości 40 - 60 mm, szerokości 60 - 100 mm.

Do zamknięcia zęz (przestrzeń zlewni), utworzonych przez skrajną podwójną blachę denną i zewnętrzną powłokę, stosuje się zdejmowane drewniane osłony, które umieszcza się na kolanach jarzmowych.

Aby zabezpieczyć ładunek przed uszkodzeniem przez zestaw pokładowy, stosuje się szyny wzdłużne - ryby o grubości 40 - 50 mm, szerokości 100 - 120 mm. Umieszczone są wzdłuż kadłuba w specjalnych wspornikach w odległości 200 - 250 mm od siebie.

Na statkach-chłodniach przestrzenie ładunkowe posiadają specjalną izolację termiczną wykonaną z korka, pianki itp. Na izolacji układane są dwie warstwy płyt grodzicowych, które od góry pokryte są blachą aluminiową antykorozyjną. Ładownie chłodzone są zimnym powietrzem dostarczanym z agregatów chłodniczych rurami lub bateriami umieszczonymi po bokach.

Na niektórych statkach rybackich ładunek przewożony jest w specjalnych komorach - strychach, wykonanych z desek układanych w rowkach specjalnych słupów i listew przypodłogowych. Transport na strych eliminuje deformację pojemników i produktów rybnych.

Podczas transportu ładunków masowych stosuje się stałe lub zdejmowane grodzie wzdłużne (płyty przesuwne), aby uniknąć rozlania.

Aby zwiększyć zapasy paliwa i wody, a czasem do balastowania na statkach, przewidziano specjalne zbiorniki umieszczone poza podwójnym dnem. Należą do nich głębokie zbiorniki, zajmujące przestrzeń z boku na bok i na wysokość - od drugiego dna do dolnego pokładu; zbiorniki boczne zlokalizowane w rejonie maszynowni lub ładowni.

Na dużych statkach rybackich zapewniona jest mechanizacja operacji załadunku i rozładunku wewnątrz ładowni - windy i przenośniki, a na chłodniach transportowych - samochody elektryczne.

Do lokal usługowy obejmują maszynownię, chłodnię, sterówkę i kabinę nawigacyjną, radiostację, sterownię, szyb z bali, szyb echosondy, pomieszczenie z żyrokompasem, pomieszczenia usługowo-gospodarcze (latarnia, farby, magazyny sterników).

Maszynownia znajduje się zwykle na śródokręciu lub na rufie statku. Oto silniki główne i pomocnicze, generatory elektryczne, główna tablica rozdzielcza. Jeżeli jako silnik główny używany jest silnik parowy lub turbina, zwykle umieszcza się je w jednym przedziale, a kotły parowe w innym przedziale (kotłownia).

Obroty z silnika na śrubę przenoszone są za pomocą wału śrubowego, który znajduje się w tunelu wału śrubowego, który na końcu ma niewielkie rozszerzenie - wgłębienie. Aby zapewnić naturalną wentylację, nad maszynownią przewidziano szyb, który kończy się świetlikiem - pokrywą silnika. W pokrywach świetlików znajdują się iluminatory.

Sterówka i kabina nawigacyjna - miejsce pełnienia wachty nawigacyjnej. Stąd kontrolowana jest praca statku jako całości. Sterówka wyposażona jest w kolumnę sterową, podróżny kompas magnetyczny, przekaźniki żyrokompasu, telegraf silnika, radary, urządzenia do poszukiwania ryb i różne urządzenia sygnalizacyjne. Na nowoczesnych statkach wiele z tych urządzeń jest zainstalowanych w wersji konsolowej. W domku map, który zawsze sąsiaduje ze sterówką, znajduje się stół do nawigacji i przechowywania mapy morskie. Znajdują się tu również niektóre przyrządy nawigacyjne (radiokierownice, wskaźniki odbiorcze systemów radionawigacyjnych i satelitarnych, wskaźniki głębokości echosond, repetytory nadążne) oraz nawigacyjne narzędzia pracy.

Starodawne jednostki typu BMRT posiadają dwie sterówki: dziobową (nawigacyjną) i rufową (komercyjną - do sterowania jednostką podczas pracy ze sprzętem rybackim).Na nowoczesnych jednostkach typu Atlantic typ RTM, Prometheus typ BMRT, typ Horizont i inne, statek jest sterowany z jednej kabiny nawigacyjnej i handlowej.

Pomieszczenie radiowe znajduje się w rejonie mostka nawigacyjnego lub w jego bliskim sąsiedztwie. Jest to podyktowane potrzebą łączności operacyjnej między radiooperatorem a oficerem kierującym wachtą.

Wały dziennika i echosondy są wykonywane oddzielnie lub łączone. Wykonane są w formie szczelnej rury, w której dolnej części, w pobliżu dna, znajduje się centralne urządzenie balowe z rurą odbiorczą oraz zespół nadawczy echosondy z wibratorami.

W pomieszczeniu żyrokompasu znajdują się wszystkie urządzenia z żyrokompasem, z wyjątkiem urządzeń peryferyjnych.

Pomieszczenia biurowe i gospodarcze z reguły są wyprowadzane pod nadbudówką ze względu na ich zwiększone zagrożenie pożarowe. Ta lokalizacja pozwala na obserwację tych pomieszczeń i zapobieganie niebezpiecznym sytuacjom na czas.

Zakwaterowanie dla załogi i pasażerów dzielą się na: mieszkalne, publiczne, gospodarcze, sanitarno-higieniczne, medyczne.

Pomieszczenia mieszkalne na statkach zwykle znajdują się w nadbudówkach i pokładówkach. Przede wszystkim w tym celu skłaniają się do wykorzystywania środkowej nadbudówki – miejsca najmniej narażonego na działanie kiwania i zalania.

Na nowoczesnych statkach pomieszczenia mieszkalne oficerów to z reguły kabiny jednoosobowe, a szeregi, w zależności od wielkości statku i przeznaczenia, to kabiny jednoosobowe, dwu, a nawet czteroosobowe. Kabiny są zwykle umieszczane wzdłuż burt statku, co zapewnia możliwość naturalnego światła i wentylacji przez iluminatory.

Na statki pasażerskie Pomieszczenia mieszkalne znajdują się nie tylko w nadbudówkach i pokładówkach, ale także w przestrzeniach międzypokładowych. Kabiny pasażerskie podzielone są na klasy. Kabiny jedno- i dwuosobowe klasy I i II znajdują się zwykle w nadbudówce środkowej i pokładówkach, a czteroosobowe klasy III na dolnych pokładach.

Kabiny z reguły mają system korytarzowy. Drzwi otwierają się do kabin, aby umożliwić swobodne poruszanie się po korytarzach.

Przestrzenie publiczne to jadalnia i salon dla załogi, mesa dla oficerów, na dużych nowoczesnych statkach znajdują się siłownie, baseny, pomieszczenia rekreacyjne itp. Na statkach pasażerskich przestrzenie publiczne są z reguły znacznie większe. Mogą to być restauracje, stołówki, palarnie, salony muzyczne, sale kinowe, czytelnie, kabiny dla dzieci, sale gimnastyczne itp.

Pomieszczenia gospodarcze obejmują kambuz, piekarnię, spiżarnię, spiżarnię, komórki lokatorskie.

Pomieszczenia sanitarne dzielą się na sanitariaty (pralnie, suszarki, urządzenia do prasowania pościeli i odzieży roboczej) oraz sanitariaty (umywalki, prysznice, wanny, toalety itp.).

Pomieszczenia medyczne obejmują oddział izolacyjny, szpital, przychodnię lekarską. Na statkach macierzystych z reguły znajduje się sala operacyjna, rentgen, gabinety stomatologiczne i inne.

Grodzie i zbiorniki

Przegroda to wodo- i pyłoszczelna pionowa ściana zamontowana w kadłubie statku. W zależności od położenia względem DP statku rozróżnia się grodzie wzdłużne i poprzeczne. Grodzie wodoszczelne dzielą statek na przedziały wodoszczelne; w przypadku statków pasażerskich są one umieszczone w taki sposób, że pływalność statku jest zachowana w przypadku zalania jednego lub większej liczby sąsiednich przedziałów. Grodzie poprzeczne zwiększają wytrzymałość poprzeczną i zapobiegając wyboczeniu burt i stropów, wytrzymałość wzdłużną statku. Grodzie wzdłużne wodoszczelne i olejoszczelne są instalowane tylko na rudowcach i tankowcach. Liczba grodzi wodoszczelnych zależy od długości i typu statku. Na każdym statku za dziobem znajduje się awaryjna przegroda zderzeniowa. W przypadku statków śrubowych, na końcu rufowym instalowana jest przegroda szczytowa, która zwykle ogranicza szczyt. Parowce i statki motorowe mają jedną przegrodę poprzeczną na końcach maszynowni i kotłowni. Pozostała część kadłuba jest podzielona w zależności od długości statku przez inne grodzie poprzeczne, między którymi odległość nie przekracza 30 m. Gródź zderzeniowa na statkach z litą nadbudówką lub dziobówką rozciąga się od dna do pokładu nadbudówki lub dziobówki, podczas gdy gródź rufowa zwykle sięga tylko do wodoszczelnego pokładu powyżej letniej wodnicy ładunkowej.

Grodzie poprzeczne wodoszczelne:

a - położenie grodzi w pobliżu statku towarowego (statek pełnopokładowy); b - gródź poprzeczna; c - gródź falista; d - przegroda kolizyjna

1 - jut; 2 - szczyt; 3 - przegroda rufowa; 4 - trzyma; 5 - środkowa nadbudowa; 6 - pokład grodziowy; 7 - maszynownia; 8 - dolny pokład; 9 - czołg; 10 - pudełko na łańcuch; 11 - forpik; 12 - przegroda taran; 13 - podwójne dno; 14 - tunel wału napędowego; 15 - kolana; 16 - pasy poszycia grodzi.

Z reguły grodzie wodoszczelne składają się z paneli blaszanych i przyspawanych do nich usztywnień. Wymiary blach grodziowych i usztywnień zależą od ciśnienia hydrostatycznego wody przenikającej do kadłuba statku podczas wypadku. To ciśnienie stale rośnie od górnej krawędzi grodzi do dolnej krawędzi (dolnej). Dlatego grubość wodoszczelnych blach grodziowych wzrasta od góry do dołu. Sztywność grodziom wodoszczelnym jest zwykle nadawana za pomocą pionowych żeber usztywniających wykonanych ze stali profilowej; jedynie w rejonie pod pokładem zbiorników balastowych znajduje się grodź awaryjna wzmocniona poziomymi usztywnieniami. Usztywnienia grodzi są spawane lub mocowane za pomocą kolan do poszycia drugiego dna i do pokładów. Usztywnienia bez wzmocnienia końców są instalowane tylko między pokładem grodziowym a pokładem pod nim, jeśli rozpiętość nie przekracza 2,75 m. Zamiast płaskich można zainstalować grodzie faliste. W przypadku grodzi poprzecznych fałdy przebiegają poziomo lub pionowo, w przypadku grodzi wzdłużnych zbiornikowców są one zwykle poziome. W porównaniu do płaskich grodzi falistych, o jednakowej wytrzymałości, mają mniejszą masę i są tańsze w produkcji. Z dużą długością falistych grodzi do ich wzmocnienia poszczególne elementy belki są spawane prostopadle do kierunku fal i wzmocnione na końcach kolanami.

Wycięcia, takie jak drzwi lub włazy, należy wykonywać w grodziach wodoszczelnych tylko wtedy, gdy są one absolutnie niezbędne do eksploatacji statku i nie mogą naruszyć bezpieczeństwa statku. Tak więc w grodzi zderzeniowej poniżej pokładu grodziowego nie ma drzwi ani włazów; w grodziach między ładowniami drzwi wodoszczelne wykonuje się tylko powyżej letniej wodnicy ładunkowej. Grodzie wsporcze służą na statkach towarowych do wzmocnienia zrębnic poprzecznych pokładu i luku, a także półgrodzie wzdłużne do ładunków masowych (płyty przesuwne) w szczelinie między lukiem a grodzią. Deski przesuwne mają za zadanie zapobiegać przemieszczaniu się ziarna lub innego ładunku masowego na wzburzonym morzu (co jest niebezpieczne dla stateczności statku). Deski przesuwne składają się z prętów umieszczonych w prowadnicach.

Wsparcie pół-grodzi!

1 - wsparcie półgrodzi w tweendecku; 2 - właz; 3 - podtrzymująca półgrodzie; 4 - prowadnice do przesuwania desek; 5 - dolny pokład

Grodzie przeciwpożarowe są instalowane na pokładach mieszkalnych statków pasażerskich w odległości nie większej niż 40 m od siebie. Grubość blach nie przekracza 5 mm, ponieważ celem przegrody jest zapobieganie przedostawaniu się powstałego pożaru poza palenisko. Grodzie przeciwpożarowe są wykonane i zaizolowane w taki sposób, że po pierwsze przez 1 godzinę w temperaturze powyżej 900 ° C mogą zapobiegać przedostawaniu się dymu i płomieni do sąsiednich pomieszczeń, a po drugie nie nagrzewają się znacznie więcej niż 100 °C. Grodzie pyłoszczelne instalowane są na statkach w celu izolacji od bunkrów węglowych oraz pomiędzy kotłownią a maszynownią dla kotłów z ogrzewaniem narożnym. Są lżejsze niż grodzie wodoszczelne. Przez zbiorniki głębokie rozumie się ograniczone grodzie przestrzeni poza dnem podwójnym, które jako balast wypełnia się wodą słodką lub morską, a także paliwem płynnym. Grodzie wykonane są ze spawanych blach i wzmocnione spawanymi usztywnieniami poziomymi lub pionowymi. W głębokich zbiornikach paliwa montowane są dodatkowe belki, które tworzą zamkniętą ramę. Zmniejsza to deformację grodzi głębokich zbiorników i obciążenie poszycia, a także zwiększa niezatapialność statku. Zbiorniki głębokie, które biegną na całej szerokości statku i są ograniczone dwiema grodziami poprzecznymi, są oddzielone co najmniej jedną grodzią wzdłużną w celu zwiększenia stateczności statku. Wszystkie głębokie zbiorniki o szerokości powyżej 4 m posiadają przegrody o grubości 6-8,5 mm, które podczas toczenia się naczynia zmniejszają siłę uderzenia przelewającej się cieczy. Zbiorniki skrajnika dziobowego są wyposażone w belki przegrodowe, z których niektóre biegną w poprzek statku. Ze względu na niezawodność głębokie zbiorniki na paliwo są oddzielone od głębokich zbiorników za pomocą woda pitna, wody do zasilania kotłów i oleju rafinowanego o szerokości jednego odstępu. Ta przestrzeń nazywana jest grodzą.

1 - zbiorniki paliwa na zewnątrz dna podwójnego; 2 - pokład zbiornika; 3 - gródź poprzeczna; 4 - gródź wzdłużna; 5 - przegroda błotnika; 6 - podwójne dno; 7 - podłużna belka boczna (boczna podłużnica).

Jeżeli pomieszczenia mieszkalne znajdują się nad zbiornikami paliwa, to między nimi umieszczana jest pozioma grodza. Każdy zbiornik wyposażony jest w rurki wentylacyjne, pomiarowe i obejściowe. Rury powietrzne służą do tego, aby podczas napełniania zbiornika nie mogło powstać nadciśnienie, a podczas opróżniania niewystarczające ciśnienie. Za pomocą rurek pomiarowych na wskaźniku poziomu można zobaczyć stopień napełnienia zbiorników. Podczas napełniania zbiornika nadmiar cieczy wypływa przewodami przelewowymi i nie może w nim powstać ciśnienie dynamiczne. W zbiornikach wodnych rury powietrzne i obejściowe są zwykle prowadzone jako jedna rura i doprowadzane do górnego pokładu. Ze zbiorników paliwa i oleju smarowego rura obejściowa przechodzi do zbiornika spustowego wyposażonego w urządzenia sygnalizacyjne. Dostęp do zbiorników odbywa się przez włazy, których pokrywy są przykręcane. Przy doborze wymiarów usztywnień i belek, a także grubości blach grodziowych, decydującym czynnikiem jest ciśnienie cieczy do górnej krawędzi obejścia i rur powietrznych. Grubość wykładziny zbiorników wynosi zwykle 6,5-15 mm. Dzianiny służą do mocowania końców usztywnień grodzi zbiorników. Odległość między usztywnieniami wynosi 0,5-0,9 m. Pionowe usztywnienia grodzi zbiorników paliwa i zbiorników o dużej głębokości są podtrzymywane przez poziome belki (półki), których odległość od siebie, od pokładu i od pokładu drugie dno ma nie więcej niż 3,0 m. W zbiornikach półki tworzą zamknięte ramy, zwykle umieszcza się je na zewnętrznej powłoce. Belki poziome składają się ze ścian i półek; są połączone ze sobą za pomocą dzianin. Jeżeli usztywnienia w zbiornikach paliwowych usytuowane są poziomo, to wzmacnia się je słupkami pionowymi, których odległość od siebie i od ścian zbiorników nie przekracza 3,0 m. Usztywnienia poziome tworzą ze sobą zamknięte ramy, jak oraz belki pionowe z połączeniami pokładowymi i dolnymi.

Wielka radziecka encyklopedia. - M.: Encyklopedia radziecka. 1969-1978.

Zobacz, co „Forpeak” znajduje się w innych słownikach:

forpik- forpeak ... Słownik pisowni-odniesienie

PIERWSZY SZCZYT- (Szczyt dziobowy) przedział dziobowy na statkach cywilnych, zlokalizowany bezpośrednio przy dziobie. Służy jako zbiornik balastowy do trymowania statku. Samojłow K.I. Słownictwo morskie. M. L .: Państwowe Wydawnictwo Marynarki Wojennej NKVMF ZSRR ... Słownik morski

PIERWSZY SZCZYT- (angielski forpeak holenderski voorpiek), skrajny przedział dziobowy statku, w którym zwykle znajduje się zbiornik na wodę balastową ... Big Encyclopedic Dictionary

forpik- forpeak, forpeak m. Skrajny przedział dziobowy statku, w którym zwykle znajduje się zbiornik balastu wodnego. Słownik wyjaśniający Efremovej. T. F. Efremova. 2000 … Współczesna słownik Język rosyjski Efremova

forpik- n., liczba synonimów: 2 przedział (9) szczyt (23) Słownik synonimów ASIS. V.N. Triszyn. 2013 ... Słownik synonimów

forpik- Skrajny przedział dziobowy głównego kadłuba statku, rozciągający się od dziobnicy do grodzi skrajnika dziobowego. [GOST 13641 80] Tematy statki i statki ... Poradnik tłumacza technicznego

forpik- FORPIK, FORPIK, a; m. forpik] Mor. Najbardziej wysunięty na zewnątrz przedział dziobowy statku, w którym zwykle znajduje się zbiornik wody balastowej. * * * forpeak (angielski forpeak, holenderski voorpiek), skrajny przedział dziobowy statku, w którym zwykle znajduje się zbiornik na wodę ... Słownik encyklopedyczny

forpik- (angielski forpik, goal voorpiek) morze. przedział dziobowy na statkach, umieszczony bezpośrednio przy dziobie. Nowy słownik wyrazów obcych. EdwART, 2009. forepeak a, m. (holenderski voorpiek, angielski forepeak ... Słownik obcych słów języka rosyjskiego

forpik- I f/rpik = forpi/k; (angielski forpik); morze Najbardziej wysunięty na zewnątrz przedział dziobowy statku, w którym zwykle znajduje się zbiornik wody balastowej. II forpi/ka; m.; patrz forpik II ... Słownik wielu wyrażeń

forpik- 21. Skrajnik dziobowy Najbardziej zewnętrzna część dziobowa kadłuba statku głównego, rozciągająca się od dziobnicy do grodzi skrajnika. Źródło: GOST 13641 80: Elementy konstrukcyjne metalowego kadłuba okrętów nawodnych i jednostek pływających. Terminy i definicje ... Słownik-odnośnik terminów dokumentacji regulacyjnej i technicznej

Kadłub nowoczesnego morskiego statku metalowego i jego główne części

Przemysł stoczniowy metalowy, liczący niespełna sto lat (1) swego istnienia, w krótkim czasie w porównaniu z istnieniem budownictwa okrętowego drewnianego, nie tylko zdołał zająć dominującą pozycję, prawie całkowicie wypierając stocznię drewnianą na morzu, ale także opanował osiągnąć wysokie stopnie jego rozwój techniczny, podczas gdy budowa drewnianych statków przez tysiąclecia jej istnienia rozwijała się bardzo powoli w konstruktywnym sensie.

Kute żelazo, a następnie staliwo, które wkrótce je zastąpiło, okazało się materiałem, który okazał się szczególnie odpowiedni dla przemysłu stoczniowego, dając, wraz ze swoją względną taniością (w porównaniu z innymi materiałami), jednocześnie i znacznie więcej niż ma drewno oddanej do tej pory wytrzymałości i trwałości zbudowanych z niej statków.

Możliwość wykorzystania żelaza i stali do uzyskania statku o większej wytrzymałości, zdolnego wytrzymać działające na niego duże siły, spowodowała znaczny wzrost rozmiarów statków metalowych, w porównaniu z istniejącymi do tej pory rozmiarami drewnianych statków morskich. Jednocześnie, jeśli w pierwszym momencie swojego istnienia statki metalowe były bardzo podobne w konstrukcji do statków drewnianych, to wraz ze wzrostem wielkości otrzymały i nadal otrzymują wiele zmian i cech w ich konstrukcji .

Celem przyświecającym tym zmianom konstrukcyjnym jest dążenie do zwiększenia wytrzymałości statku, przy jednoczesnym dążeniu do ewentualnego zmniejszenia jego masy, ponieważ każde zmniejszenie masy powoduje zwiększenie użytecznej nośności statku, która jest najbardziej znaczące dla statku handlowego. Jednakże; jeśli weźmiemy najczęstszy typowy projekt kadłuba nowoczesnego stalowego statku handlowego i porównamy go z konstrukcją statku drewnianego, nadal dość łatwo jest w nich znaleźć wspólne elementy, a jednocześnie można prześledzić te cechy w projekcie które stopniowo się rozwijały, doprowadziły do ​​powstania nowoczesnych, najbardziej charakterystycznych typów kadłubów morskich statków stalowych. Jednocześnie możliwe jest ustalenie przyczyn wprowadzenia tych cech do konstrukcji statku.

To, co zostało tu powiedziane, odnosi się do samej konstrukcji kadłuba okrętu, z którą szczegółowe zapoznanie się będzie naszym dalszym głównym zadaniem.

Jeśli chodzi o geometryczny kształt kadłuba okrętu, na którym najpierw trzeba się trochę zatrzymać, to i tutaj współczesne komercyjne statki morskie zachowały w zasadzie coś wspólnego z kształtem statków drewnianych. Mianowicie statek w swym geometrycznym kształcie jest wydrążonym pryzmatycznym ciałem wewnątrz, którego zewnętrzna powłoka jest wodoodporna, skierowana na końce, zwana nos oraz rufa, a także zwęża się w mniejszym lub większym stopniu ku dołowi, czyli do na dole. Można sobie wyobrazić pionową płaszczyznę przechodzącą wzdłuż statku ( płaszczyzna średnicowa), która przetnie statek na dwie symetryczne względem siebie części (prawą i lewą - patrząc wzdłuż statku od rufy w kierunku dziobu). Płaszczyzna ta będzie przecinać dno wzdłuż swojej długości, a linia przecięcia będzie linią stępki statku; jednocześnie na końcach stępka stopniowo lub natychmiast (w dziobie z zaokrągleniem, w rufie, zwykle pod kątem prostym) unosi się w górę, do pozycji pionowej lub zbliżonej do pionowej, tworząc skrajne części końce naczynia - w dziobie trzon, na rufie rufowy(rys. 1). Dno naczynia, w przekroju z zaokrągleniem zwanym kością policzkową, wznoszące się ku górze, przechodzi w strome boki naczynia (prawe i lewe, w zależności od tego, do której z symetrycznych części naczynia należą). Boki sięgają do górnej powłoki statku, zwanej pokładem. Jak już wspomnieliśmy, naczynie skierowane jest ku krańcom, dlatego na pewnym odcinku, zwykle w połowie swej długości, powinno mieć przekrój jak najpełniejszy. Przekrój ten nazywany jest płaszczyzną środkową statku, a na rysunkach jego położenie jest oznaczone symbolem składającym się z okręgu z dwoma przecinającymi się w środku okręgu. Wszystko powyższe jest jasne z ryc. jeden.

Ciągła na długości górna powierzchnia kadłuba statku, zwana Górny pokład statek ma z reguły podwójną krzywiznę: w poprzek statku krzywiznę nazywaną przez pieprzna śmierć pokład i krzywiznę wzdłużną wzdłuż długości statku, zwaną zwykły(patrz rys. 1).

Obecność jednej lub drugiej krzywizny, przyjętej od czasów starożytnych, tłumaczy się chęcią poprawy zdolności żeglugowej statku, jako zapewnienie mniejszego zalewania pokładu przez falę i lepszego odprowadzania wody, która opadła na pokład. 2) Poniżej omówimy bardziej szczegółowo pokłady statków, które są bardzo interesujące pod względem konstrukcyjnym, ale najpierw zakończymy ogólny przegląd głównych części statku.

Statek, unoszący ładunek pod własnym ciężarem i ciężarem znajdujących się na nim towarów i unoszący się na wodzie, jest zanurzony w wodzie na pewnym poziomie, którego linia przecięcia z zewnętrzną powłoką statku nazywa się wodnica. Bez ładunku statek, będąc tylko pod wpływem własnego ciężaru, będzie mniej siedział na wodzie, a mianowicie zgodnie z tzw. lekka linia wodna. W ten sposób nad wodnicą lekką może znajdować się kilka kolejnych wodnic, odpowiadających różnym stopniom załadowania jednostki pływającej. Nie można coraz bardziej ładować statku, zbliżając linię wodną arbitralnie do górnego pokładu statku. Nie można tego zrobić z dwóch powodów: po pierwsze, im bardziej statek jest zanurzony w wodzie, tym silniejsze jest ciśnienie na dnie i burtach od strony wody wypartej przez zanurzoną w wodzie część statku, a w koniec, dla każdego typu statku, z tego punktu widzenia, występuje wytrzymałość na rozciąganie, przy której dalsze zanurzenie statku w wodzie jest niebezpieczne i może, przy nadmiernym ciśnieniu wody, spowodować pęknięcie jego połączeń, a w rezultacie, woda wpływa do kadłuba ze statku; po drugie, granicę dopuszczalnego zanurzenia statku w wodzie ustala się z warunku zapewnienia minimalnej zdatności statku do żeglugi, (3) dla którego statek musi posiadać tzw. margines wyporu aby w skrajnych przypadkach, gdy woda dostanie się do wnętrza statku, lub gdy pokład statku zostanie zalany falą itp., ten margines wyporności pomaga utrzymać pływalność i stateczność statku. Oczywiście o zapasie wyporności decyduje ta część kadłuba statku (posiadająca powłokę wodoodporną), która znajduje się powyżej lustra wody, tj. część powierzchniowa statek, a zatem jest zdeterminowany wielkością tej części burty statku, która znajduje się powyżej poziomu wody. Jeżeli chcemy ustalić maksymalny margines pływalności niezbędny dla konkretnego statku, to wystarczy nam ustalić, jaka część burty powinna zawsze pozostawać nad wodą, lub jak mówią, wystarczy ustalić minimum bezpieczna wolna burta statek. Przypisując statkowi bezpieczną wolną burtę, jednocześnie przypisujemy mu wartość graniczną największego dopuszczalnego zanurzenia, czyli maksymalne położenie wodnicy statku przy pełnym obciążeniu. Ta linia wodna będzie tzw linia wodna ładunku naczynie (patrz rys. 1). Położenie wodnicy ładunkowej jest precyzyjnie ustalane przez specjalny znak umieszczony z każdej strony na środku długości statku. Ten znak zasadniczo składa się z koła i poziomej linii przechodzącej przez jego środek, oraz zwany cargo Marka.

Położenie tej linii określa maksymalną dopuszczalną dla danego statku, w zależności od warunków twierdzy i warunków jej zdatności do żeglugi, wodnicę ładunkową, poniżej której statek ten nie może zanurzyć się w wodzie podczas normalnej żeglugi . Odległość od tej wodnicy do stępki, mierzona pionowo w połowie długości statku, nazywa się średni zanurzenie ładunku statek. Zanurzenie odpowiadające lekkiej wodnicy statku nazywane jest zanurzeniem średnim statku lekkiego (bez ładunku).

Zanurzenie statku dodane do wolnej burty daje całkowitą wysokość burty (patrz rys. 1). Oprócz wysokości burty i zanurzenia w ładunku należy zwrócić uwagę na jeszcze dwa główne wymiary statku: jest to długość statku (między pionami), która jest mierzona wzdłuż wodnicy ładunkowej, od dziobnicy do rufy, a szerokość statku między burtami, mierzona w najszerszym miejscu; zazwyczaj miejscem tym jest szerokość na wodnicy ładunkowej, mierzona na śródokręciu (patrz rys. 1). O pomiarze wskazanych 4 głównych wymiarów statku powiemy dokładniej w przyszłości.

Na rufie statku powyżej wodnicy ładunkowej, od rufy od rufy, kadłub statku posiada dodatkową wystającą część, zwaną falbaną rufową statku. Szczelina rufowa chroni przed uszkodzeniem najbardziej wrażliwe urządzenie w podwodnej części statku, a mianowicie: ster zawieszony z tyłu na rufie. Bez steru statek traci zdolność kierowania morzem w pożądanym kierunku. W przypadku dużych statków maszyna sterowa często znajduje się w szczelinie rufowej i wykonuje się różne pomieszczenia okrętowe. Obecność prześwitu rufowego zwiększa wolną powierzchnię górnego pokładu statku na rufie. Kształt luki rufowej w nowoczesnych morskich statkach handlowych jest dwojakiego rodzaju: lub zwykły, pokazany na ryc. 2a, czyli tzw rejs rodzaj; ostatni typ (rys. 2b), który niedawno się pojawił, jest zapożyczony z wojskowego przemysłu stoczniowego, gdzie znajduje zastosowanie jako szczególnie dobra ochrona steru i pozwala wygodnie nadać samemu sterowi zrównoważony (półzrównoważony) kształt .

Cały kadłub statku, utworzony przez jego wodoodporną powłokę, jest podzielony wewnątrz wodoszczelnymi grodziami poprzecznymi przegródki(patrz rys. 1); celem takiego podziału statku na przedziały jest zwiększenie bezpieczeństwa żeglugi statku w przypadku utraty wodoodporności powłoki zewnętrznej statku w rejonie jednego z nich . przegródki. W tym przypadku woda zaburtowa, która dostała się do komory, nie będzie w stanie napełnić całego naczynia. Liczba poprzecznych grodzi wodoszczelnych na statku zależy od wielkości statku. W przypadku statków pasażerskich podział statku na przedziały jest często dokonywany w celu uzyskania maksymalnego bezpieczeństwa w taki sposób, że nawet w przypadku zalania dwóch sąsiednich przedziałów statek zachowuje zdolność do unoszenia się na powierzchni wody.

Spośród poprzecznych grodzi wodoszczelnych pierwsza gródź od dziobnicy nazywana jest grodzią zderzeniową; pierwsza gródź od rufy, licząc w kierunku dziobu, nazywana jest grodzią rufową. Gródź zderzeniowa tworzy najbardziej wysunięty przedni przedział statku, zwany skrajnym dziobem, podobnie jak gródź skrajnika rufowego tworzy ten sam przedział rufowy, zwany skrajnkiem rufowym. Skrajki dziobowe i rufowe służą do odbioru w nich wody zewnętrznej w przypadkach, gdy chcą dać duży ładunek na dziób lub rufę statku na wodzie, czyli przy wykonywaniu tzw. trymowania statku. Gródź poprzeczna, znajdująca się w płaszczyźnie rufy i oddzielająca szczelinę rufową od skrajnika, nazywana jest grodzią pawęży. Wszystkie te grodzie pokazano na ryc. jeden.

Oprócz poprzecznych grodzi wodoszczelnych, wewnątrz kadłuba nowoczesnych jednostek pływających, z wyjątkiem jednostek małych, w odległości od 700 do 1200 mm od dna (w zależności od wielkości statku) znajduje się tzw. drugie dno. ułożony, (4) biegnący w formie poziomej nieprzenikalnej płaszczyzny wzdłuż długości statku, od tarana do grodzi skrajnika rufowego (w wyjątkowych przypadkach jest on częściowy). Utworzona w ten sposób przestrzeń podwójnego dna jest z kolei podzielona na oddzielne wodoszczelne przedziały dna podwójnego (patrz rys. 1). Przestrzeń podwójnego dna, której konstrukcja zostanie omówiona dalej, oprócz zapewnienia bezpieczeństwa statku i przewożonego towaru w przypadku uszkodzenia dna zewnętrznego, jest niezbędna dla nowoczesnych statków i aby móc, kiedy statek jest pusty, aby zwiększyć zanurzenie statku poprzez przyjmowanie wody morskiej do przedziałów z podwójnym dnem . To zwiększenie zanurzenia statku, zwane jego balastowaniem (zabranie balastu) - stąd też przedziały dwudenne nazywane są często balastem - jest konieczne z punktu widzenia utrzymania zdolności żeglugowej statku, gdyż współczesne statki, przy stosunkowo niskiej masie własnej , zanurzenie na lekkiej wodnicy jest zbyt małe, a cycek powierzchniowy zbyt duży, w wyniku czego jednostka nie trzyma się dobrze w morzu pod wiatr i fale. Dodatkowo przy małym zanurzeniu pracuje silnik nowoczesnego statku morskiego - śruba napędowa, która co do wielkości (jak widać przy rozważaniu konstrukcji rufy) jest brane zgodnie z pełnym zanurzeniem statku wraz z wodnica ładunkowa; gdy statek jest zanurzony po lekkiej wodnicy, większość śruby napędowej znajduje się nad wodą i działanie śruby napędowej staje się niezadowalające. Wreszcie część dwudennych przedziałów nowoczesnych statków jest również wykorzystywana do przechowywania świeżej wody i paliwa płynnego do silników statku. Jeżeli statek posiada dno podwójne, tylko grodzie taranowe i rufowe koniecznie sięgają dna statku, natomiast pozostałe grodzie znajdujące się między taranem i rufowym tylko do dna drugiego.

Wracając do pokładów statku, przede wszystkim należy zauważyć, że oprócz jednego górnego pokładu, który należy uznać za główny dla danego statku, duże statki morskie mają więcej pokładów (jeden lub więcej) znajdujących się pod nim , zwykle w odległości 2 - 2 1/2 m od siebie, zwany drugim, trzecim itd. dolnym pokładem. Dolne pokłady zwykle zachowują taką samą krzywiznę lub bliską krzywizny jak górny pokład. Pokłady tworzą oddzielne przestrzenie międzypokładowe (międzypokładowe) w kadłubie statku; z tych przestrzeni, te znajdujące się nad wodnicą ładunkową są wykorzystywane głównie do lokalizacji zakwaterowania, a rzadziej do umieszczania towarów; jeśli chodzi o przestrzenie między pokładami położone poniżej wodnicy ładunkowej oraz przedziały statku między najniższym pokładem a dnem podwójnym, służą one do umieszczania ładunku; ostatnie przedziały nazywane są ładowniami. Jeden lub więcej przedziałów ładowni w środkowej części statku, rzadziej na rufie, służy do lokalizowania kotłów i silników okrętowych oraz zapasów paliwa (głównie paliwa stałego). Przedziały służące do przechowywania paliwa, zwane bunkrami (a na węgiel także doły węglowe) rozmieszczone są nie tylko pomiędzy dwiema grodziami poprzecznymi w ładowni, ale również w przestrzeni międzypokładowej, a także wzdłuż burt w rejonie Przedziały silnika i kotła, oddzielające od tych ostatnich grodzie wzdłużne. Grodzie wzdłużne (zwykle jedna - w płaszczyźnie średnicy statku) są czasami wykonywane w ładowniach statków, a mianowicie statków przeznaczonych do przewozu ładunków płynnych lub masowych. Jednocześnie grodzie wzdłużne w ładowniach statków do przewozu ładunków suchych, jak również grodzie wzdłużne oddzielające doły węglowe od przedziałów silnikowych i kotłowych nie są wodoszczelne, ponieważ w przeciwnym razie, jeśli burta zostanie uszkodzona i woda zaburtowa wnika w statek z jednej strony grodzi wzdłużnej, statek może otrzymać niebezpieczne oparcie go o pokład.

Jeżeli bunkier statku jest przeznaczony na paliwo płynne, to musi być oddzielony od ładowni wąskim nieprzepuszczalnym przedziałem zwanym zaporą gumową; Grodza eliminuje ryzyko przedostania się produktów ropopochodnych przez przecieki grodziowe do sąsiedniego pomieszczenia. Koferdamy są również rozmieszczone w przedziałach z podwójnym dnem w celu oddzielenia dwóch przedziałów sąsiadujących ze sobą, jeśli pożądane jest uniknięcie możliwości mieszania płynów w tych przedziałach, takich jak przedziały na paliwo i na świeżą wodę. Obok grodzi taranu znajduje się specjalny schowek, który służy do umieszczenia w kimś liny kotwicznej (łańcucha). Wszystkie grodzie poprzeczne statku z reguły są doprowadzone na wysokość do górnego pokładu; wyjątkiem jest: gródź skrajnika rufowego, którą można przewozić tylko do pierwszego pokładu powyżej wodnicy ładunkowej, pod warunkiem jednak, że pokład ten jest wodoszczelny w obszarze od tej grodzi do rufy. W ten sam sposób na statkach ze znaczną wolną burtą wszystkie grodzie, z wyjątkiem tarana, mogą być sprowadzone tylko na drugi pokład, jednak ten ostatni w tym przypadku musi koniecznie znajdować się powyżej wodnicy ładunkowej. Co do grodzi zderzeniowej, to z reguły zawsze sięgając do górnego pokładu, w jednym przypadku wskazanym poniżej, musi przechodzić nawet powyżej górnego pokładu.

Podsumowując, należy również zauważyć, że w przypadku statków z komorą silnika na śródokręciu, w celu usunięcia wału śrubowego z komory silnika do części rufowej statku, wodoszczelny tunel lub korytarz wału śrubowego rozciągający się od tyłu gródź przedziału silnikowego jest umieszczona nad drugim dnem w ładowniach rufowych, do grodzi skrajnika rufowego i przecina napotkane na swojej drodze grodzie ładowni rufowej, a miejsca, w których te grodzie są przecinane przez tunel, muszą otrzymać wodoszczelną wykładzinę.

Jeżeli dolny pokład statku nie jest rozmieszczony na całej długości statku, a tylko na pewnej odległości, nazywa się to platformy.

W niektórych przypadkach gródź poprzeczna statku jest wykonana z półką, tworzącą lokalną platformę.

Nadbudówki znajdują się nad górnym pokładem nowoczesnych statków morskich, a każda z tych nadbudówek rozciąga się na szerokość z boku na bok, tj. bok nadbudówki to bok statku wysunięty w górę przez całą nadbudówkę. Wzdłuż swojej długości nadbudówki mogą mieć różne długości, a także różne lokalizacje. Pierwsza najważniejsza z punktu widzenia zdolności żeglugowej statku, która służy jako osłona pokładu przed dużym powodzią nadciągającej fali, znajduje się na dziobie statku, zaczynając bezpośrednio przy dziobnicy i jest nazwał dziobówkę; druga najbardziej rozwinięta w swej konstrukcji nadbudówka znajduje się w środkowej części statku, we współczesnej terminologii nazywa się ją środkową nadbudówką (5), a trzecia nadbudówka na rufie statku nosi nazwę rufy. (Rysunek 3 pokazuje statek ze wszystkimi trzema nadbudówkami.) Jak wspomniano powyżej, nadbudówki mogą mieć różne długości, a jeśli ta długość jest mniejsza niż 15% długości statku, wówczas nadbudówkę nazywa się krótką, inaczej długą. Nadbudówki długie i krótkie różnią się od siebie strukturalnie. Często, przy dużej długości środkowej nadbudówki, ta ostatnia jest doprowadzana do nadbudówki lub rufy, łącząc się z nią i tworząc te; przypadki, statek z wydłużoną dziobówką lub wydłużoną rufą, chociaż w istocie w tym przypadku mamy wydłużenie tylko środkowej nadbudówki (ryc. 4 pokazuje statek z wydłużoną rufą). Na całej długości statku nadbudówki są ograniczone grodziami poprzecznymi, a grodzie te różnią się konstrukcją, co zostanie omówione później, w zależności od tego, czy ta gródź jest przednia - przednia, pochłaniająca uderzenie fali toczącej się na pokład, czy czy jest tylna, chroniona przed falami. Pokład nadbudówki ma konstrukcję podobną do głównych pokładów statku.

Przy długiej dziobówce na statkach pasażerskich gródź zderzeniowa przechodzi powyżej górnego pokładu i jest przenoszona na pokład tej nadbudówki. Długa środkowa nadbudówka statku jest w wyjątkowych warunkach pracy. Mianowicie, gdy statek pochyla się, uderzając w dno lub górę fali (o tym szerzej w rozdziale II, s. 21-22), to w takim momencie dno na dole i pokład są w stanie najbardziej zestresowanym - w górnej części statku; jednocześnie z pokładów największe naprężenia padają na część pokładu najdalej od dna. Jeżeli jednak przeciętna długa nadbudówka ze względu na swoją długość jest mocno połączona z kadłubem okrętu, to należy ją traktować jako współpracującą z kadłubem. Uczestnicząc w zginaniu samego statku na fali, pokład i burty nadbudówki będą otrzymywać, wraz z dnem statku, na podstawie tego, co zostało powiedziane, największe naprężenia. Tych naprężeń w nadbudówce można było uniknąć tylko wtedy, gdyby udało się wyeliminować silne wiązanie między nadbudówką a kadłubem okrętu. W praktyce jest to jednak bardzo trudne do zrealizowania. Dlatego zwykle postępują odwrotnie: środkowa nadbudówka jest szczególnie mocno połączona z kadłubem statku i czyniąc ją w ten sposób definitywnie przejmującą wszystkie naprężenia razem z kadłubem statku, sprawia, że ​​jego konstrukcja jest tak wytrzymała, że ​​jest w stanie wytrzymać te naprężenia bez zniszczenia. Naturalnie siła całego statku zyskuje na takim wzmocnieniu nadbudówki. W przyszłości, biorąc pod uwagę konstrukcję pokładów i poszycia burt okrętu, zobaczymy, jak uzyskuje się takie wzmocnienie nadbudówki środkowej.

Ponadto powinniśmy również zastanowić się nad jednym dość powszechnym rodzajem górnych pokładów statku - jest to tak zwany podwyższony górny pokład statku (pokład ćwiartkowy). Ten typ uzyskuje się, gdy górny ciągły pokład statku, wzdłuż swojej długości wzdłuż długości statku, otrzymuje poprzeczną półkę (zwykle około 1,2 m wysokości), jak widać na ryc. 5. Podniesienie pokładu można wykonać zarówno w dziobowej połowie statku, jak i na rufie, choć należy zauważyć, że ta druga jest częściej wykonywana. Urządzenie półki pokładowej tłumaczy się chęcią zwiększenia objętości ładowni, które w części rufowej tracą część objętości z powodu przejścia przez nie tunelu wału napędowego lub odbywa się to w wygodniejszej lokalizacji pod podwyższonym pokładem pomieszczeń mieszkalnych.

W miejscu półki ciągłość pokładu jest przerwana, dlatego w celu zachowania wytrzymałości wzdłużnej kadłuba jego konstrukcja w obszarze półki musi otrzymać lokalne wzmocnienie. Połączenie podniesionego pokładu z nadbudówkami może wytworzyć różne typy pokładów pokazane na ryc. 6-9.

Należy również zwrócić uwagę na specjalne, choć rzadkie rodzaje pokładów na niektórych statkach przewożących specjalnie płynne i masowe ładunki. W tego typu statkach górny pokład ma półkę w przekroju, która biegnie wzdłuż statku. Na ryc. 10 przedstawia podobne typy statków, noszące nazwę: wieża pokładowa i skrzynia pokładowa.

Oprócz omówionych powyżej nadbudówek, na górnym pokładzie statku, a także na pokładzie rufowym, a zwłaszcza na pokładzie nadbudówki, bardzo często umieszczane są oddzielne pokładówki, które nie przechodzą na boki, jak np. nadbudówki omówione powyżej, ale mają szerokość mniejszą niż szerokość statku. Kabiny mają więc przegrody ze wszystkich czterech stron: z przodu, z tyłu iz dwóch bocznych. Kabiny znajdujące się na długiej środkowej nadbudówce, a także na długiej rufie, mogą otrzymać bardzo dużą rozbudowę, znajdując się jedna nad drugą na kilku poziomach. Pokłady takich pokładówek są zwykle przekazywane z boku na bok, tworząc w ten sposób szereg pokładów otwartych z boku burty, położonych jeden nad drugim, (6) wychodzących ponad pokład nadbudówki. Ogólny układ takich pokładów, a także położenie dolnych pokładów statku pokazano w przekroju na ryc. jedenaście.

Na najwyższych pokładach pokazanych na rysunku znajdują się zwykle łodzie ratunkowe statek, dlatego nazywa się go pokładem łodzi ( dno pokładu). Na pokładzie łodzi przed nim zwykle umieszcza się oddzielną małą kabinę - sterowniczy(sternik), z którego wykonana jest kierownica statku. Za nim przylega nawigacyjny kabina służąca do przechowywania instrumentów i urządzeń żeglarskich. Obszar rozważanego pokładu w pobliżu tych zrębów nazywa się działanie most. Często mostek z umieszczoną na nim sterówką jest ułożony w formie oddzielnego krótkiego pokładu (7) znajdującego się nad pokładem łodzi i wreszcie drugiego, bardzo krótkiego, całkowicie otwartego górnego lub mostek poleceń.

Jeżeli na środku statku O pokładówki są silnie rozwinięte i ^0 mają duży zasięg, to przy ich projektowaniu podejmuje się specjalne środki, aby grodzie boczne i pokładówki nie brały udziału w ogólnym zginaniu kadłuba , dla których wykonuje się nadbudówki w przekrojach poprzecznych, a w miejscach nacięć umieszcza się połączenia wodoszczelne.

Nadbudówki statku dają mu w porównaniu z pokładówkami tę zaletę, że zgodnie z obowiązującymi przepisami, jeżeli te nadbudówki mają odpowiednio bezpieczne zamknięcia otworów w grodziach końcowych i na tych pokładach, mogą być w całości lub częściowo (8) objęte zapas wyporności statku, który został omówiony na str. 8 i tym samym pozwala zwiększyć zanurzenie ładunkowe statku, a tym samym jego nośność.

Silnie rozbudowane nadbudówki i pokładówki, jak właśnie widzieliśmy, dają ogromne korzyści w konstrukcji statku, zwiększając częściowo wytrzymałość, a co najważniejsze ładowność statku (zwłaszcza w sensie pomieszczeń mieszkalnych na statkach pasażerskich); należy jednak pamiętać, że ich większy rozwój może mieć również negatywną stronę: po pierwsze, z surowości ich statku można uzyskać zdolność łatwego formowania kołysania, a po drugie, dużą liczbę nadbudówek i pokładówek w przeciwny kierunek wiatru zmniejsza napęd statku, a przy bocznym (na pokładzie) kierunku wiatru dodatkowo przyczynia się do powstania przechyłu.

Co to jest reprezentacja w postępowaniu arbitrażowym? Reprezentacja przed sądem polubownym to czynność procesowa wykonywana w imieniu iw interesie osób uczestniczących w sprawie: stron, osób trzecich, organów państwowych. W […]

25.02.2016 Lista sierot i dzieci pozostawionych bez opieki rodzicielskiej do umieszczenia w rodzinach obywateli znajdujących się pod opieką (opieką), do adopcji lub w rodzinie zastępczej KUZ VO „Woroneż Regionalna Specjalistyczna […]

Wykład 1: „Prawo miejskie i jego miejsce w systemie prawa rosyjskiego” 1.2. Zasady prawa gminnego Zasady prawa gminnego rozumiane są jako normy konstytucyjno-prawne, które mają charakter powszechnie obowiązujący i […]

Zastaw przyszłej nieruchomości Dofinansowanie wg stawki % będzie obowiązywać do 01.01.2017. Dekret rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 29 lutego 2016 r. N 150. Stopa inflacji: 2016 r. - 5,38% 2016 r. - 2,52% Minimum egzystencji: 9786 rubli. Dla dużego biznesu Zastaw […]

42. Pisanie słów FLOOR- i SEMI- 43. Ciągła i dzielona pisownia złożonych przymiotników Obróbka drewna, tartak, słup żelazny i betonowy, robotnik rolny, rafineria ropy naftowej, […]

Za niezapłacenie grzywien (lub alimentów) w wysokości ponad 10 tysięcy rubli możliwe jest tymczasowe pozbawienie prawa jazdy na okres do spłaty całego długu. „Nie zwlekaj z zapłaceniem kar za naruszenie zasad ruch drogowy na […]

ALE

Autonomia - czas trwania rejsu bez uzupełniania paliwa, wody i żywności.

Obszar wodny - ograniczony obszar lustra wody.

Antycyklon - obszar o wysokim ciśnieniu atmosferycznym z powietrzem krążącym wokół jego środka.

Aksjometr - wskaźnik kąta wychylenia płetwy sterowej lub osi śruby w stosunku do płaszczyzny symetrii statku.

Napęd Arnesona - rodzaj przekładni z poziomym wałem.

pozaszczyt- skrajny przedział rufowy statku.

Achterszteven- rufowy koniec statku, element zestawu kadłubowego. Może to być rama na pawęży lub kontynuacja belki stępki.

B

Buchan - zakotwiczony pływający znak nawigacyjny.

Balast- ładunek płynny lub stały umieszczony wewnątrz lub na zewnątrz kadłuba statku, zapewniający niezbędną stateczność i zanurzenie. Może też być zbędny i dużo mówić.

Piłkarz - pionowy wał, który służy jako napęd dla płetwy sterowej.

Słoik- 1. Siedzi na łodziach bezpokładowych, pełni jednocześnie rolę przekładki między burtami. 2. Oddzielnie umieszczone pasmo o ograniczonych wymiarach. 3. Pojemność do przechowywania robaków.

Bar- 1. Aluwialne osierocone w strefie przybrzeżnej. 2. Jednostka ciśnienia, w przybliżeniu równa 1 atmosferze.

Barhout- pogrubienie poszycia zewnętrznego kadłuba statku w rejonie wodnicy.

pod wiatr- kurs jachtu, przy którym płaszczyzna średnicy statku w stosunku do kierunku wiatru jest mniejsza niż 90 stopni.

Zajęcie- podwiązanie grubych kabli cieńszą linią.

Tyłek- linie rysunku teoretycznego, dające wyobrażenie o wolumetrycznym kształcie kadłuba.

Batoport- ruchoma ściana suchego doku.

Belka- belka poprzeczna łącząca boczne gałęzie ramy, element zestawu kadłubowego.

Poler- szafka do mocowania kabli na dużych jachtach wycieczkowych.

Bon- stałą konstrukcję pływającą do cumowania małych łodzi oraz innych celów i prac.

Bora- Jest Nord-Ost.

Beczka- beczka. Duży spławik na martwej kotwicy. Ułatwia proces zakotwiczenia w trudnych miejscach. „Stań na beczce”.

Brandwatch- statek zainstalowany, aby coś (kogoś) obserwować.

Kołowrót- mechanizm pokładowy do podnoszenia kotwicy.

Uzda- linka kotwiczna, łańcuch, lina, przymocowana końcem korzenia do kotwicy w ziemi, a biegnąca - do lufy, bomu.

Bryza- bryza przybrzeżna, zmieniająca kierunek w ciągu dnia, ze względu na różnicę temperatur między dniem a nocą, ląd - morze.

Koniec rzucania- koniec rzucania.

Broszowanie- dla jachtów żaglowych: gwałtowna utrata kontroli przy tylnym wietrze z wypuszczeniem płetwy sterowej z wody i opadnięciem na kość policzkową.

Boja— pływający znak nawigacyjny.

Kupiec- lina, na trend kotwicy i bojka na powierzchni. Wskazuje miejsce, w którym znajduje się kotwica i ułatwia późniejsze jej odpięcie podczas podnoszenia.

W

Pojemność statku- istotna wada - zdolność statku do przechyłu ze względu na nieznaczne siły zewnętrzne pod dużymi kątami i bardzo powolny powrót do pozycji równowagi. Silnie manifestuje się na statkach o niskiej stabilności.

drogi wodne- łóżko na otwartym pokładzie do przepływu wody. Jest również stosowany w znaczeniu belek po bokach, jako część posadzki pokładu.

Wodnica- granica dwóch mediów, wyraźnie widoczna na kadłubie statku. Oczywiście zależy to od obciążenia.

Wrzeciono kotwice- pręt kotwiący.

Verp- kotwica pomocnicza.

Obracać- przegub obrotowy dźwigara. Krętlik wędkarski - młodszy brat.

Kamień milowy— pływający znak nawigacyjny. Chroni niebezpieczeństwa i wskazuje boki toru wodnego.

Wyporność statku- ilość wody, która jest wypierana przez podwodną część jednostki pływającej. Ilość wypartej wody jest równa masie całej łodzi.

- silnik odrzutowy wykorzystujący przyspieszenie od wyrzucania wody przez dyszę.

Wybierać- podciągnij się, podciągnij sprzęt.

G

Port- przybrzeżne parkowanie statków, chronione przed wiatrem.

Gak- hak

przepaść- dla żaglowców - kurs o kącie płaszczyzny średnicy i kierunku wiatru 90 stopni.

latryna- toaleta

Hals to kierunek wiatru w stosunku do kadłuba. Na przykład hals na prawą burtę to wiatr na prawą burtę.

Helmport- wycięcie na rufie do umieszczenia kolby.

struganie- tryb ruchu, w którym kadłub statku opiera się na powierzchni wody tylko dzięki siłom hydrodynamicznym, a nie archimedesowym. Jest to możliwe tylko po osiągnięciu określonej prędkości i przy struganiu konturów kadłuba (bardzo niski posuw na pawęży). Wodowanie płaskich kamyczków z naleśnikiem na wodzie to opcja strugania. Gdy się zatrzyma, skała zatonie, ale podczas strugania siły Archimedesa nie działają i dopóki utrzymuje wymaganą prędkość, płaski kamyk będzie mógł przepłynąć Atlantyk, o ile oczywiście będzie zupełnie spokojnie .

D

Odchylenie kompasu magnetycznego- odchylenie wskaźników kompasu związane z działaniem własnego pola magnetycznego statku.

Balast- 1. Podwodne części punktów okrętowych od rufy i dziobu, związane ze stępką. 2. Obudowa nogi silnika zaburtowego.

rozsądne rzeczy- ogólna nazwa różnych detali i drobiazgów wchodzących w skład niezbędnego i niezbyt dużego wyposażenia statku.

Płaszczyzna średnicy statku- pionowa wyobrażona płaszczyzna przechodząca przez trzon i rufę.

Przycinać- nachylenie kadłuba statku we wzdłużnej płaszczyźnie pionowej w stosunku do powierzchni wody.

Drek- mała kotwica na łodziach i przetargach.

Drektov- lina kotwiczna dreka.

Dryfowanie- dryf łodzi względem kursu w wyniku działania wiatrów, ale bez uwzględnienia prądów.

ORAZ

Przeżywalność statku- niezawodność statku i jego zdolność do zachowania swoich właściwości, nawet przy poważnym uszkodzeniu.

W

Kłaść- 1. Zamocuj koniec, linę. 2. Połóż kolejkę.

I

prawdziwy kurs- kurs uwzględniający odchylenie i deklinację magnetyczną.

Schylać się- zakole rzeki.

Do

Kabel- 185,2 m - 1/10 mili morskiej.

Galera- kuchnia

kawitacja- obciążenia udarowe powstałe w wyniku zapadania się pęcherzyków pary lub gazu, które powstały w wyniku krytycznego spadku ciśnienia i spotkały się z granicą obszaru wysokiego ciśnienia. Skutkiem tego spotkania mogą być uderzenia w krawędź śmigła z siłą porównywalną z uderzeniem młotkiem. W efekcie krawędzie ostrzy ulegają wykruszeniu, dlatego zjawisko to nazywane jest również erozją kawitacyjną.

system kardynalny- system instalowania morskich znaków niebezpieczeństwa nawigacyjnego, w którym ich objazd i manewry są ściśle związane z punktami kardynalnymi.

Kartuszka- szczegół kompasu magnetycznego, który określa kierunek południka magnetycznego.

Wschody- charakterystyka profilu poprzecznego kadłuba łodzi. Mierzony jest przez charakterystykę numeryczną na pawęży i ​​na śródokręciu - kąty podniesienia.

Knecht- metalowe urządzenie do zabezpieczania końców cumowniczych.

rufa- tył statku. Karma dla łodzi wielorybniczych jest ostra. Pawęż - płaski krój na rufie.

Kil- belka główna podłużnego zestawu różnych materiałów, umieszczona w płaszczyźnie średnicy. Łódź kilowa może nie mieć tego urządzenia, a podobszar zostanie utworzony przez połączenie arkuszy poszycia. Nadmuchiwane łodzie kilowe posiadają nadmuchiwany kil, który po napompowaniu z jednej strony spoczywa na płacie, a z drugiej strony napina dolne arkusze tkaniny, wyciętej w specjalny sposób, co powoduje powstanie potoków.

Keelblock- wsparcie dla suchego przechowywania łodzi.

Budzić- 1. Linia ruchu statków w warunkach powstawania lodu. 2. Formacja statków podążających tą samą linią.

Obudź strumień- ślad na wodzie za poruszającym się statkiem.

Kilson- na sztywnych kadłubach - połączenie ram w dolnej części.

Kipa- urządzenie z rogami na pokładzie lub burtach do usuwania arkuszy lub sprężyn.

Haase- otwór w korpusie z krawędzią ochronną na okablowanie. Na przykład łańcuch kotwiczny.

Knica- trójkątna lub w kształcie rombu płytka łącząca elementy zestawu nadwozia.

Knop- zgrubienie lub węzeł na końcu liny.

Kabina pilota- otwarta przestrzeń na górnym pokładzie do pracy załogi. Na przykład do łowienia ryb lub zabierania opalanie się. Na dobrych jachtach kokpit łatwo rozpoznać po odnalezieniu składanego stolika z butelką wina.

Zrębnica- wodoodporny próg przy wejściu do sterówki lub kabiny.

Kompas- główne urządzenie nawigacyjne.

kurs kompasu- kurs kompasu.

Koniec- dowolny niemetalowy kabel lub linia.

Błotnik- materiał eksploatacyjny, łagodzący uderzenia kadłuba o nabrzeże lub inne jednostki podczas cumowania, wycofywania i manewrów. Błotniki są dmuchane, wiklinowe - drogie ekskluzywne i po prostu nadziewane konopiami. Nie zaleca się wchodzenia do mariny bez odbijaczy, gdzie cumują bardzo drogie jachty.

Prędkość przelotowa- najbardziej ekonomiczny sposób poruszania się łodzi. Każdy ma swój własny i zależy od wielu czynników.

cały ogień- okrągły ogień.

Kurs na statku jest kątem między Północna część południk i kierunek ruchu.

L

Ławrowka- na jachtach żaglowych - ruch do zamierzonego punktu pod wiatr, poprzez ciągłą zmianę kursu, zmianę halsów.

opóźnienie- urządzenie do pomiaru prędkości i przebytej odległości.

Lagom cumowanie - cumowanie bokiem do boku.

Układ boczny- system nawigacyjny do instalowania znaków nawigacyjnych. Stosowany głównie na wodach śródlądowych. Wykorzystuje zasadę zaznaczania osi przejścia statku lub jego prawej i lewej krawędzi.

Leventik- dla jachtów żaglowych - pozycja dziobu pod wiatr, gdy żagiel zaczyna luzować.

Chytre spojrzenie- poręcz lub ogrodzenie w postaci rozciągniętego kabla.

Likpaz- rowek, w który wchodzi lyktros.

Lokalizacja- sekcja nawigacji. Przemyślne pomoce nawigacyjne dla konkretnego obszaru nawigacyjnego - nazywane też pilotem.

Pilot- osoba, która ma stanowisko żeglarskie lub zna na pamięć dany rejon żeglugi.

Łukasz- właz.

M

Marka- zakończenie końca arkusza lub kabla lub oznaczenie na nim w określonym celu.

Latarnia morska- latarnia morska.

Midel- wyimaginowana linia przecięcia zewnętrznej powierzchni kadłuba łodzi o przekroju poprzecznym, który dzieli jej całkowitą długość na równe części.

mila morska- długość łuku południka planety Ziemia wynosi 1 stopień. Ze względu na różnicę szerokości geograficznych w różnych miejscach na planecie ma ona różne znaczenia. Jako wartość międzynarodową przyjmuje się odległość 1852 metrów.

H

Wielka ilość- kontakt kadłuba z nabrzeżem, innym statkiem, powstały w wyniku bezwładności.

Nawietrzny- położony bliżej wiatru.

nadbudowa- konstrukcja zamknięta pokładu z boku na bok.

Rycerze- sprzęt do mocowania sprzętu. Musi mieć w czasie burzy.

O

Obserwacja- określenie lokalizacji przez obiekty o znanych współrzędnych.

Przesada- rzecz nieprzyjemna, wiążąca się z nieodzowną nieplanowaną kąpielą.

Przedłużać pobyt- dla jachtów żaglowych zmiana halsu z dziobem przecinającym linię wiatru.

ogień- pętla na końcu liny, liny. Nazywany również ogniem to wkładka w pętli do ochrony przed zużyciem wykonana z metalu, skóry itp.

wygrać- spowolnić bezwładność statku.

Projekt to odległość od powierzchni wody do najniższego punktu statku.

Stabilność- ważny czynnik determinujący zdolność łodzi, wytrąconej z równowagi pod działaniem sił zewnętrznych, do powrotu na swoją pierwotną pozycję.

zacząć robić- sposób sygnalizowania rozchodzenia się statków przy pomocy osoby z flagami lub z latarkami.

odsuń się- odejść.

rozdać- rozwiąż.

P

Kumpel- wsparcie dla cumowania. Czasami jest również używany w znaczeniu palca blokującego.

Payol- podłoga na dnie łodzi.

Łożysko- kąt utworzony przez linię południka i linię przechodzącą przez obserwatora i obserwowany obiekt.

Przegroda- ściana oddzielająca przedziały nadwozia.

znak przepustki- znak brzegowy wskazujący miejsce przejścia toru wodnego z jednego brzegu do drugiego.

Stempel- wsparcie percepcji pionowych obciążeń ciała.

szandek- belka górnej krawędzi nadburcia.

Podwołok- okładzina sufitowa w pomieszczeniu okrętowym.

Lambrekin- zwis rufy statku.

Ulec poprawie- tak samo jak wybór.

pół wiatr- zatoka.

Ponton- konstrukcja pływająca.

Błotnik, zatrzymaj się- Wzdłuż boku biegnie belka z różnych materiałów. Działa w połączeniu z błotnikami, ale sam w sobie chroni naszą łódź tylko przed masowaniem.

Napęd rufowy- rodzaj przekładni z wałem poziomym. Pomimo tego, że sam silnik znajduje się wewnątrz kadłuba łodzi, dzięki zastosowaniu kardana pozwala na pracę kolumny jak silnik zaburtowy - odchylanie się w momencie uderzenia w przeszkodę i regulację kąta natarcia.

R

Redan- są poprzeczne i podłużne. Półka, stopień na dnie szybujących szybkich łodzi i łodzi. Bez dryblingu głębokiej hydrodynamiki podłużne redany służą do stabilizacji ruchu i korekcji zwilżonej powierzchni, rodzaju „mokrego” trójkąta, który tworzy się podczas szybowania. Steppery poprzeczne mają na celu zmniejszenie zwilżonej powierzchni przy dużych prędkościach. Jednak stosowanie redanów obu typów powinno nastąpić dopiero po dość skomplikowanych obliczeniach. Stosując edycję kadłuba bez obliczania hydrodynamiki i szeregu charakterystyk, możesz znacznie pogorszyć osiągi statku. Do każdego kadłuba renomowanych producentów stosuje się redany dopiero po serii testów w basenie i naturalnej wielkości na otwartej wodzie, które wraz z obliczeniami projektantów określają ich liczbę i konfigurację. W trybie przemieszczenia redany, zwłaszcza poprzeczne, odgrywają negatywną rolę.

Odwrócić- odwrócenie kierunku działania. Definicja silników. W przypadku dzieci zaburtowych o mocy do 3,5 KM wsteczny bieg odbywa się poprzez obracanie silnika wokół własnej osi. W starszych silnikach - poprzez przesunięcie dźwigni zmiany biegów. Zasadniczo bieg wsteczny.

Nalot- otwarta przybrzeżna część lustra wody. Nalot przeznaczony jest do cumowania jednostek pływających na kotwicach lub bojach i beczkach cumowniczych.

Reling- ogrodzenie pokładowe w formie stojaków z linami, tworzących rodzaj nadburcia.

recesja- wnęka na rufie na silnik zaburtowy.

Rafa- skała w płytkiej wodzie.

Rafa, weź rafę- dla łodzi żaglowych - w celu zmniejszenia powierzchni żagla za pomocą specjalnego sprzętu.

Rolki kotwiące- urządzenie ułatwiające powrót/podnoszenie kotwicy. Rolki mogą mieć również linkę kotwiczącą lub stoper łańcucha.

wyrąb- konstrukcja na pokładzie, pozostawiająca przejście z boków.

Rumb- podział karty kompasu, kąt płaski równy 1/32 koła, 11,25 stopnia.

Rumpel- dźwignia sterująca na kuli lub na silniku łodzi zaburtowej.

Szafka- zamkniętą skrzynię na rzeczy osobiste lub własność statku.

Rym- pierścionek lub półpierścień, najczęściej metal. Ma kilka punktów mocowania i zależy to od tego, jakie zadanie wykonuje dane oczko. Na przykład oko cumownicze na dziobie łodzi.

Dzwonek- rodzaj bitwy w dzwonie statku. Ostatnio sam dzwonek nazywany jest również ryndą, co na ogół jest błędne.

Z

skeg- dolna część skrzyni biegów silnika zaburtowego lub kolumny kątowej, pióro-płetwa. Niektóre urządzenia sterowe jachtu posiadają również skeg - profil przed płetwą steru.

poślizg- nachylona powierzchnia, która wchodzi do wody i jest zaprojektowana specjalnie do wodowania statków. Na pochylni można też zaobserwować wiele zabawnych sytuacji, które zdarzają się przy opuszczaniu łodzi z przyczepy.

Rozbiórka- znoszenie statku z kursu pod wpływem prądu bez uwzględniania wiatrów.

System IALA- system ochrony przed zagrożeniami nawigacyjnymi przyjęty przez Międzynarodowe Stowarzyszenie usługi latarni morskich.

Kość policzkowa- poza ludzkim występuje również na kadłubie statku, jest to najbardziej stromy zakręt w burcie w dziobie statku. W zależności od projektu i przeznaczenia statki mają okrągłe i ostre rachunki.

Slane— Zdejmowana podłoga dolna.

Znaki wiodące- sparowane znaki wzdłuż brzegów.

zatrzymaj kotwicę- kotwica zapasowa lub pomocnicza.

spis załogi- szczegółowy wykaz załogi i stanowisk, czas przybycia/wylotu na pokład.

przejście statku- szlaki żeglugi śródlądowej zaznaczone na mapie oraz znaki nawigacyjne.

Przejście- drabina przenośna.

T

Olinowanie- komplet narzędzi. Stanie i bieganie.

Smycz na klucze- obrotowe gwintowane do jastrychu.

Tombuy- pływak wskazujący położenie kotwicy.

Zarejestrowana ton- 2,83 metra sześciennego, 100 stóp sześciennych.

Belka- kierunek do obiektu, który jest prostopadły do ​​płaszczyzny średnicy naczynia. Ciąg poligonowy jest prawy i lewy, a odległość do obiektu jest odległością ciągu poligonowego.

zatruć- osłabić, trzymać. Przeciwieństwem jest wybór.

Płyta ozdobna- regulowana płyta za pawężą, która ułatwia wejście w tryb strugania i zmniejsza trymer bieżny.

Drabina- silnik zaburtowy - do podnoszenia/opuszczania osób. Wewnętrzna - klatka schodowa do komunikacji między pomieszczeniami na różnych poziomach.

tendencja- połączenie łap i trzpienia kotwiącego.

Utrzymać- dolna przestrzeń na statku pod deską podłogową, pokład.

Na

Węzeł Jednostka morska prędkości równa 1 mili morskiej na godzinę. Na śródlądowych drogach wodnych nadal używany jest km/h.

Kaczka- odlewanie dwurogowe, częściej metalowe. Służy do łatwego mocowania na nim kabli i lin.

F

Fal- sprzęt do podnoszenia wszelkiego rodzaju rzeczy.

Falin- linka na dziobie łodzi.

Bastion- poszycie burty pokładu powyżej jego poziomu.

Farwater- miejsce do bezpiecznego przejścia statków, posiadające znaki nawigacyjne.

zgodzić się- dla żaglówek - kurs zgodny z kierunkiem wiatru.

Vordek- przednia część pokładu.

forpik- przedział dziobowy do pierwszej grodzi.

trzon- belka dziobowa statku przechodząca w stępkę.

Darmowa deska- Darmowa deska.

Podnóżek- drążek z przegrodami do kontroli poziomu wody.

C

Cyklon - Duży wir powietrzny wokół obszaru niskiego ciśnienia.

W

miejsca do cumowania- lina, lina do cumowania.

Cumowanie- zestaw czynności związanych z wstawieniem łodzi na parking.

Urządzenie cumownicze- wszelkiego rodzaju urządzenia ułatwiające cumowanie.

stragan- jeden z bocznych pasów poszycia, grubszy od pozostałych. Przylega do górnego pokładu.

Wąż gumowy- jeden obrót liny.

rama- poprzeczna część szkieletu statku, usztywnienie, część szkieletu.

przestrzeń- odległość między ramkami.

Zgarniacz- otwór do odprowadzania nadmiaru wody.

Wiosna- cumy od dziobu do rufy i odwrotnie.

Szturtros- kabel do połączenia kierownicy z rumplem, kolbą lub PLA.

I

Jacht- Statek rekreacyjny bez ograniczeń tonażowych.

forpik (angielski forpik, holenderski voorpiek)

skrajny przedział dziobowy statku. Ponieważ dziób statku jest najbardziej podatny na uszkodzenia, towarzystwa klasyfikacyjne (patrz towarzystwo klasyfikacyjne) regulują najmniejszą długość F. statków morskich. F. jest oddzielony od reszty pomieszczeń grodzią dziobowego szczytu (taran). Zwykle balast wodny umieszcza się w F. , którego odbiór zwiększa głębokość dziobu, co zmniejsza wpływ fal na dno statku.

Wielka radziecka encyklopedia. - M.: Encyklopedia radziecka. 1969-1978 .

Synonimy:

Zobacz, co „Forpeak” znajduje się w innych słownikach:

Forpik… Słownik pisowni

- (Szczyt dziobowy) przedział dziobowy na statkach cywilnych, zlokalizowany bezpośrednio przy dziobie. Służy jako zbiornik balastowy do trymowania statku. Słownik morski Samoilov KI. M. L .: Państwowe Wydawnictwo Marynarki Wojennej NKVMF ZSRR ... Słownik morski

- (angielski forpeak holenderski voorpiek), skrajny przedział dziobowy statku, w którym zwykle znajduje się zbiornik na wodę balastową ... Wielki słownik encyklopedyczny

Forepeak, forepeak m. Skrajny przedni przedział statku, w którym zwykle znajduje się zbiornik balastu wodnego. Słownik wyjaśniający Efremovej. T. F. Efremova. 2000... Współczesny słownik objaśniający języka rosyjskiego Efremova

Ist., liczba synonimów: 2 przedział (9) szczyt (23) Słownik synonimów ASIS. V.N. Triszyn. 2013 ... Słownik synonimów

forpik- Skrajny przedział dziobowy głównego kadłuba statku, rozciągający się od dziobnicy do grodzi skrajnika dziobowego. [GOST 13641 80] Przedmioty statki i statki ... Podręcznik tłumacza technicznego

FORPIK, FORPIK, a; m. forpik] Mor. Najbardziej wysunięty na zewnątrz przedział dziobowy statku, w którym zwykle znajduje się zbiornik wody balastowej. * * * forpeak (angielski forpeak, holenderski voorpiek), skrajny przedział dziobowy statku, w którym zwykle znajduje się zbiornik na wodę ... słownik encyklopedyczny

Konstrukcja kadłuba (rys. 1) jest zdeterminowana przez przeznaczenie statku i charakteryzuje się wielkością, kształtem i materiałem części i części kadłuba, ich wzajemnymi.

Ryż. 1 Konstrukcja wewnętrzna statku: a) statek do przewozu ładunków suchych; b) tankowiec 1 - dziobek; 2 - ładownie (zbiorniki); 3 - talia animacyjna; 4 - podwójne dno; 5 - głęboki zbiornik; 6 - maszynownia; 7 - tunel wału napędowego; 8 - szczyt; 9; 10 - środkowa nadbudowa; 11 - ścinka; 12-czołgowy; 13 - ładownia sucha; 14 - pijalnia; 15 - koferdam

Układ zestawu jest określony przez kierunek większości belek i jest poprzeczny, wzdłużny i kombinowany. Przy poprzecznym układzie ram, belki głównego kierunku będą: w stropach pokładu - belki, po bokach - wręgi, na dole - roślinność. Taki układ ramowy stosowany jest na stosunkowo krótkich jednostkach pływających (do 120 metrów długości) i jest najkorzystniejszy na lodołamaczach i jednostkach pływających w lodzie, gdyż zapewnia dużą wytrzymałość kadłuba podczas poprzecznego ściskania kadłuba przez lód.

Przy podłużnym systemie ramowym na wszystkich piętrach w środkowej części długości kadłuba, belki głównego kierunku znajdują się wzdłuż statku. Jednocześnie końce statku są rekrutowane zgodnie z poprzecznym systemem wybierania, ponieważ system wzdłużny nie jest skuteczny na końcach. Belki głównego kierunku w środkowych stropach dna, burty i pokładu są odpowiednio usztywnieniami podłużnymi dolnym, bocznym i pod pokładem: podłużnicami, karlingami, stępką. Wiązania poprzeczne to podłogi, ramy i belki. Zastosowanie systemu wzdłużnego w środkowej części długości statku pozwala na uzyskanie dużej wytrzymałości wzdłużnej. Dlatego system ten jest stosowany na długich statkach, w których występuje duży moment zginający.

Ryż. 2 Mieszany zestaw naczynia: 1 - kil; 2 - podłoga drugiego dna; 3 — podłużnice boczne; 4 - belka; 5 — podłużnica pokładowa; 6 - kolano; 7 - trawers; 8 - rama; 9 - pas boczny; 10 - pas jarzmowy; 11 - flora; 12 — podłużnica dolna; 13 - pas kilowy
Ryż. 3 Zestaw podpokładowy: 1-pokładowa podłoga; 2 - belki; 3 - pieszczochy; 4 - pigułki; 5 - belkowe kolana; 6 - ramki; 7 - boczna skóra

W systemie łączonym denniki pokładowe i dolne w środkowej części długości kadłuba są przybijane wzdłuż systemu wzdłużnego, a stropy boczne w części środkowej i wszystkie stropy na końcach są przybijane wzdłuż systemu wręgów poprzecznych. Połączony system rekrutacji jest stosowany na tankowcach o dużej pojemności i tankowcach. Mieszany system ram statku charakteryzuje się w przybliżeniu takimi samymi odległościami między belkami podłużnymi i poprzecznymi. Na dziobie i rufie statku zestaw mocowany jest do dziobu i rufy zamykających kadłub.

Kadłub statku jest złożoną konstrukcją inżynierską, która podczas eksploatacji stale ulega odkształceniom, zwłaszcza podczas pływania na falach lub podczas operacji ładunkowych. Tak więc, gdy czubek fali przechodzi przez środek statku, kadłub doświadcza naprężenia, podczas gdy dziobowe i rufowe końce jednocześnie uderzają w grzbiety fal, kadłub podlega ściskaniu. Ponadto nie zawsze jest możliwe równomierne rozłożenie ładunku w przestrzeniach ładunkowych statku. Następuje odkształcenie ogólnego zgięcia, w wyniku którego naczynie może pęknąć (ryc. 4). Zdolność statku do wytrzymania ogólnego zginania nazywana jest ogólną wytrzymałością wzdłużną.

Ryż. 4 Rozkład obciążeń na kadłubie statku na fali

Rozróżnij, oprócz ogólnej wytrzymałości, wytrzymałość lokalną, tj. dopuszczalne obciążenie pokładów ładowni, międzypokładów, pokładu głównego i pokryw ładowni. Jego znaczenie jest podane w Informacji o stabilności i sile dla Mistrza.

autonomia pływanie	czas pobytu statku w lot bez uzupełniania paliwa, prowiantu i słodkiej wody.
pozaszczyt	skrajny przedział rufowy statku zajmuje przestrzeń od krawędzi natarcia rufy do pierwszej tylnej grodzi wodoszczelnej od niej. Jest używany jako zbiornik balastowy w celu wyeliminowania przegłębienia statku i magazynowania wody.
Rampa (rampa)	platforma kompozytowa przeznaczona do samodzielnego wjazdu pojazdów różnego typu lub przy pomocy specjalnych ciągników z brzegu na jeden z pokładów statku i wyjścia z powrotem.
Achterszteven	dolna rufowa część statku w postaci otwartej lub zamkniętej ramy, która służy jako kontynuacja stępki. Przód gałąź rufy, w której znajduje się otwór na rurę rufową (sternwood), nazywana jest sztycą gwiaździstą, tylna, służąca do zawieszenia steru, nazywana jest sztycą steru. Na nowoczesnych statkach jednowirnikowych rufę bez ruderpost.
Czołg	nadbudówka na dziobie statku, zaczynając od dziobu. Służy do ochrony górnego pokładu przed zalaniem przez nadchodzącą falę, a także do zwiększenia marginesu wyporności i pomieszczenia wojskowych. Zbiornik częściowo zagłębiony w kadłub statku (zwykle do połowy wysokości) nazywany jest dziobówką. Na pokładzie ba-ki lub zwykle w jej wnętrzu posiadają urządzenia kotwiczne i cumownicze.
Balast	ładunek zabrany na pokład w celu zapewnienia wymaganego dopasowania i stabilności, gdy nie ma wystarczającej ilości ładunku i zapasów, aby to zrobić. Rozróżnij balast zmienny i stały. Jak Do balastu zmiennego stosuje się najczęściej wodę (balast płynny), a stały - wlewki żeliwne, mieszaninę cementu ze śrutem żeliwnym, rzadziej łańcuchy, kamień itp. (balast stały).
Kolba steru	wał na stałe połączony z płetwą sterową (dyszą), który służy do obracania płetwy sterowej (dyszy).
Belka	belka zespołu poprzecznego statku, głównie o przekroju teowym, podpierająca strop pokładu (platformy). Belki ciągłych odcinków pokładu opierają się końcami na wręgach, w przęśle - na karniszach i grodziach wzdłużnych, w w obszarze włazów - na ościeżnicach bocznych i podłużnych zrębnicach włazów (takie belki często nazywane są półbelkami).
Tablica	ściana boczna kadłuba statku, rozciągająca się na długości od dziobnicy do rufy łodygi i wysokości od dołu do górnego pokładu. Poszycie boczne składa się z oczka zorientowane wzdłuż naczynia, tworzące pasy, oraz zestaw ramek oraz usztywnienia wzdłużne lub podłużnice boczne. Wysokość jest nieprzenikniona Wolna burta jest określona przez margines wyporu.
Nawias	prostokątna lub bardziej złożona płyta służąca do zbrojenia belki zestawu okrętowego lub łączące je ze sobą.
Brzesztuk	poziomy wspornik trójkątny lub trapezowy łączący bok ściany łodygi (rufy) i nadanie jej niezbędnej siły i sztywność.
Kołowrót	mechanizm wciągarki pokładowej z wałem poziomym, zaprojektowany do podnoszenia kotwicy i napinania lin podczas cumowania.
Boja	pływający znak do nawigacji miejsca niebezpieczne (płycizny, rafy, brzegi itp.), na morzach, cieśninach, kanałach, portach.
Uzda	łańcuch kotwiczny, przymocowany końcem korzenia do martwej kotwicy na ziemi, a biegnącą - do beczki do cumowania rajdu.
Żarówka	pogrubienie podwodnej części dziobu statku, zwykle okrągłego lub łezkowatego, które służy poprawie napędu.
Wał	przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego (mocy) z silnika głównego do firmy przenoszącej. Główne elementy wałów to: wał napędowy, pośredni, pełzające wały, główne łożysko oporowe, łożyska oporowe, rufę urządzenie.
drogi wodne	specjalny kanał wzdłuż krawędzi pokłady używane do odprowadzania wody.
Wodnica	linia narysowana na burcie statku, która pokazuje jego zanurzenie przy pełnym ładunku w miejscu kontaktu powierzchni wody z kadłubem jednostki pływającej.
Obracać	urządzenie do łączenia dwóch części łańcucha kotwicy, umożliwiające jedną z obracać się wokół własnej osi. Służy do zapobiegania skręcaniu łańcuch kotwiczny podczas stawiania statku na kotwicy, podczas zmiany kierunek wiatru.
Lekkie przemieszczenie	wyporność statku bez ładunku, paliwa, oleju smarowego, balastu, świeżego, wody kotłowej w zbiornikach, prowiantach, materiałach eksploatacyjnych, a także bez przepustki tłuszcze, załoga i ich dobytek.
Gak	stalowy hak stosowany na statkach do podnoszenia ładunków za pomocą dźwigów, wysięgników i inne urządzenia.
Helmport	wycięcie w dolnej części rufy lub na rufie statku do przejścia trzonu steru. Rura sterowa jest zwykle instalowana nad sterówką, pod warunkiem, że: nieprzepuszczalność przejścia kolby do przekładni kierowniczej.
Ładowność	całkowita objętość wszystkich przestrzeni ładunkowych. Ładowność mierzona jest wm3. Tonaż brutto, mierzony w tonach rejestrowych (1 reg. t \u003d 2,83 m3), przed reprezentuje pełną objętość pomieszczeń kadłuba i zamkniętych nadbudówek, dla w tym objętości przedziałów z podwójnym dnem, zbiorników balastowych oraz kubatura niektórych lokali usługowych i słupów znajdujących się na górze pokład i powyżej (sterówka i plansza, kuchnia, łazienki załogi, oświetlenie) włazy, szyby, pomieszczenia na mechanizmy pomocnicze itp.). wartość uzyskuje się w wyniku odliczenia od tonażu brutto kubatury lokalu konstrukcje nieodpowiednie do przewozu ładunków handlowych, pasażerów i zaopatrzenia, w w tym pomieszczenia mieszkalne, publiczne i sanitarne załogi, pomieszczenia, zajmowane przez urządzenia pokładowe i przyrządy nawigacyjne, maszynownię itp. Innymi słowy, tonaż netto obejmuje tylko pomieszczenia które przynoszą bezpośredni dochód armatorowi.
ładowność	ciężar różnych rodzajów ładunków, które statek może przewozić, pod warunkiem zachowania projektowego lądowania. Istnieje tonaż netto i nośność.
ładowność czysty	całkowita masa ładunku przewożonego przez statek, tj. masa ładunku w ładowniach i masa pasażerów z bagażem i słodką wodą oraz zapasami dla nich przeznaczonymi, masa złowionych ryb itp., gdy statek jest załadowany zgodnie z projektem projektowym.
zasięg przelotowy	najdłuższy dystans, jaki statek może przebyć przy danej prędkości bez uzupełnianie paliwa, wody zasilającej kocioł i oleju smarowego.
Deadweight	różnica między wypornością statku wzdłuż wodnicy ładunkowej, odpowiadająca do wyznaczonej letniej wolnej burty w wodzie o gęstości 1,025 t/m3, oraz puste przemieszczenie.
Rufę rufową	służy do podparcia wału napędowego i zapewnienia wodoszczelności, w tym gdzie opuszcza ciało.
Przycinać	nachylenie statku w płaszczyźnie podłużnej. Trym charakteryzuje lądowanie statku i mierzona różnicą zanurzenia (wnęki) rufy i dziobu. Trym jest uważany za pozytywny, gdy przeciąg nosa więcej szkiców rufa.
Kabel	dziesiąta część mili. Dlatego wartość kabla wynosi 185,2 metra.
Carling	podłużna belka pokładowa statku, podpierająca belki i zapewniająca wraz z resztą zestawu desek, jego siła w działaniu obciążenie poprzeczne i stateczność w zginaniu ogólnym statku. Zręby podparte są grodziami poprzecznymi kadłuba, zrębnicami poprzecznymi włazów oraz pigułki.
Prezentacja	ruchy oscylacyjne wokół pozycji równowagi, wykonywane swobodnie statek unoszący się na powierzchni wody. Rozróżnij pochylenie boczne, kil i pionowe. Okres wahań to czas trwania jednej pełnej oscylacji.
Kingston	zawór zaburtowy na podwodnej części zewnętrznego poszycia statku. Przez Kingston, podłączonych do rur wlotowych lub wylotowych instalacji okrętowych (balastowych, przeciwpożarowych itp.), napełnić przedziały statku wodą morską i drenaż woda za burtą.
Kil	główna wzdłużna belka denna w płaszczyźnie średnicy (DP) statku, idąc od łodygi do rufy.
Haase	dziura w kadłubie statku, otoczona żeliwną lub stalową ramą dla omijając łańcuch kotwiczny lub liny cumownicze.
Knecht	para pachołków ze wspólną podstawą na pokładzie statku, służących do mocowania lina cumownicza lub holownicza nałożona na ósemki.
Zrębnica	pionowe wodoszczelne ogrodzenie włazów i innych otworów w pokładzie, statek, a także dolna część grodzi pod wycięciem drzwi (próg). Chroni pomieszczenia pod włazem i za drzwiami przed wnikaniem wody w pozycji otwartej.
Knica	trójkątna lub trapezowa płyta łącząca zbieżna pod kąt belki ramy kadłuba (ramy z belkami i dennikami, rozpórki grodziowe z podłużnicami i usztywnieniami itp.).
Koferdam	wąski nieprzepuszczalny przedział oddzielający sąsiednie pomieszczenia na statku. Grodza zapobiega przenikaniu gazów emitowanych przez produkty ropopochodne z jednego pomieszczenia do drugiego. Na przykład na tankowcach zbiorniki ładunkowe są rozdzielone koferdam z pomieszczeń dziobowych i maszynowni.
Chytre spojrzenie	ogrodzenie otwartego pokładu w postaci kilku rozciągniętych kabli lub metalowych prętów.
Lyalo	wnęka na długości ładowni (przedziału) statku pomiędzy pasem zęzowym zewnętrznego poszycia a pochyloną podwójną blachą denną (wzdłużnikiem zęzowym), przeznaczona do zbierania wody zęzowej, a następnie jej odprowadzania za pomocą systemu odwadniającego.
rama śródokręcia	rama umieszczona na środek szacowanej długości statku.
Mila morska	jednostka długości równa jednej minucie kątowej południka. Długość w milach morskich wzięto równe 1852 metry.
Payol	podłogi drewniane dla przytrzymaj pokład.
szandek	deska stalowa lub drewniana, przymocowany do górnej krawędzi nadburcia.
Podwołok	szycie sufitu części mieszkalnej i wielu pomieszczeń użytkowych statku, czyli dolnych boków podłogi pokładu. Wykonany jest z cienkich blach lub niepalny plastik.
Stempel	pojedynczy pionowy słup podtrzymujący pokrycie pokładu statku; może również służyć jako wsparcie dla ciężkich maszyn pokładowych i ładunku. kończy się filary połączone są z belkami zestawu za pomocą kolan.
sparringi	zespół nadpokładowych konstrukcji i części wyposażenia statków zaprojektowanych na statkach z silnikami mechanicznymi do pomieszczenia oświetlenia statku, urządzeń łączności, nadzoru i sygnalizacji, mocowania i podtrzymywania urządzeń ładunkowych (masztów, bomów itp.).
Składy	kraty na półbelkach, pomiędzy kabiną a specjalnymi regałami wzdłuż na pokładzie statku. Łodzie ratunkowe i łodzie robocze można umieszczać na planach. Na statki towarowe na planszach instalują wciągarki ładunkowe i inny sprzęt, przechowują części zamienne itp.
Przekładnia kierownicza	urządzenie zapewniające zwrotność i stabilność jednostki na kursie. Zawiera ster, rumpel, przekładnię sterową i stanowisko steru. Siła wytworzona przez maszynę sterową jest przekazywana na sterownicę, co powoduje obrót kolby i z nim przesuwając kierownicę.
Rybinów	podłużne listwy drewniane o grubości 40-50 mm i szerokości 100-120 mm montowane są w specjalnych wspornikach przyspawanych do ram. Przeznaczony zabezpieczenie ładunku przed zamoczeniem i uszkodzeniem opakowania przez zestaw pokładowy.
Kość policzkowa	miejsce przejścia od dna do burty statku.
Podłużnica	podłużny element kadłuba statku ustawiony w postaci opończy lub teownika, którego ściana jest prostopadła do poszycia kadłuba. Istnieją podłużnice dolne, jarzmowe, boczne i pokładowe.
Smycz na klucze	urządzenie do napinania stałego olinowania i odciągów.
Podwójny pokład	przestrzeń wewnątrz kadłuba statku między 2 pokładami lub między pokładem i Platforma.
Bastion	ogrodzenie otwartego pokładu w postaci solidnej ściany o wysokości co najmniej 1 m.
panel drzwiowy	arkusz sklejki lub tworzywa sztucznego zakrywający otwór w drzwiach statku przeznaczony do: Wyjście ewakuacyjne z lokalu.
piętro	blacha stalowa, której dolna krawędź jest przyspawana do dolnego poszycia, a taśma stalowa jest przyspawana do górnej krawędzi. Podłogi przechodzą na boki, gdzie są połączone z ramami za pomocą kości policzkowych.
forpik	skrajny przedni przedział statku, rozciągający się od dziobnicy do grodzi tarana (dziobowego szczytu), zwykle służy jako zbiornik balastowy.
trzon	belka wzdłuż obrysu dziobu statku, łącząca poszycie oraz zestaw prawej i lewej burty. W dolnej części łodyga jest połączona z kilem. Łodyga jest pochylona do pionu, aby zwiększyć zdatność do żeglugi i chronić zniszczenie podwodnej części kadłuba po uderzeniu.
miejsca do cumowania	lina, zwykle z oczkiem na końcu, przeznaczona do ciągnięcia i przytrzymywania statku przy nabrzeżu lub przy burcie innego statku. Jako liny cumownicze stalowe, a także roślinne i syntetyczne wykonane z trwałych, elastycznych i włókna odporne na zużycie.
przestrzeń	odległość między sąsiednimi belkami zestawu kadłuba statku. Rozstaw krzyża - odległość między ramami głównymi, podłużna - między podłużnicami belki.
Zgarniacz	otwór w pokładzie, aby usunąć wodę.

Polecane do czytania.

W kadłubie i nadbudówkach każdego statku znajdują się specjalnie wyposażone pomieszczenia. Liczba, wielkość i lokalizacja pomieszczeń, a także ich wyposażenie, zależą od przeznaczenia i warunków eksploatacji statków. Nie ma ścisłego podziału takich pomieszczeń, jednak można wyróżnić np. następujące grupy: mieszkalne, usługowe, gospodarcze, sanitarno-higieniczne, publiczne, specjalne, pomocnicze.

Pomieszczenia mieszkalne dla pasażerów podzielone są na kabiny luksusowe, klasy I, II i III lub klasy turystycznej. Kabiny załogi składają się z kabiny dowodzenia i załogi.

Pomieszczenia biurowe obejmują: mechanizmy administracyjne, główne, pomocnicze i pokładowe, różne warsztaty itp.

Za pomieszczenia domowe uważa się salony kosmetyczne, fryzjerskie, przechowalnie bagażu, sklepy, kioski itp.

Pomieszczenia sanitarne i higieniczne łączą przychodnię, salę operacyjną, ambulatorium, prysznice itp.

Za lokale publiczne uważa się salony muzyczne, sale kinowe, dyskoteki, restauracje, kawiarnie, bufety itp.

Pomieszczenia specjalne to kabiny o różnym przeznaczeniu, silniki śmigłowe, akumulatory, transformatory, klimatyzacja itp.

Wyposażenie pomocnicze obejmuje bieliznę, stolarkę, pralnie, suszarnie, spiżarnie, zapasy i ładownie.

Figa. 1.3 i 1.4. Statki te posiadają: przestrzenie ładunkowe do przewozu ładunków drobnicowych, masowych lub płynnych. Takie pomieszczenia obejmują międzypokłady, ładownie, zbiorniki. Magazyny do przechowywania różnych inwentarzy: malowanie, latarnia, sternik, sprzęt elektryczny itp.

Ryż. 1.3. Lokalizacja pomieszczeń na statku do przewozu ładunków suchych. 1 - komora sterownicy; 2 - zbiornik świeżej wody; 3 - szczyt; 4 - maszynownia; 5 - lodówka; 6 - talia animacyjna; 7 - pudełko na łańcuch; 8 - spiżarnia; 9 - forpik; 10, 12, 13 - zbiorniki głębokie, 11, 14 - ładownie; 15 - zbiornik balastowy; 16, 17 - zbiorniki paliwa; 18 - zbiornik oleju smarowego; 19 - zbiornik wody zasilającej.

Ryż. 1.4. Lokalizacja lokalu na tankowcu.

1,2 - spiżarnie; 3 - ładownia sucha; 4 - forpik; 5 - głęboki zbiornik; 6, 10 - koferdamu; 7 - pompownia; 8 - zbiorniki ładunkowe; 9 - pompownia ładunkowa; 11 - zbiornik paliwa; 12 - maszynownia; 13 - zbiornik wody zasilającej; 14 - szczyt; 15 - zbiornik rufowy; 16 - kotłownia; 17 - komora sterownicy; 18 - zbiorniki drugiego dna.

Maszynowo-kotłownie służą do pomieszczenia głównych elektrowni, mechanizmów pomocniczych, kotłów, sprężarek, pomp, akumulatorów, przetworników prądu, elektrowni itp. Stanowiska kontrolne obejmują pomieszczenie radiowe, kierownicę, pomieszczenie żyrokompasu, pomieszczenie nawigacyjne itp. Znajdują się w nich urządzenia nawigacyjne, sprzęt, instalacje radiowe statku, stacje gaśnicze itp.

Dużo bardziej skomplikowana jest konstrukcja wewnętrzna potężnych lodołamaczy, które są największymi konstrukcjami (rys. 1.5). Zapewnia wszystko, czego potrzebujesz do pracy w trudnych warunkach polarnych. Ich kolorystykę omówiono w rozdz. 7.

Ryż. 1.5. Wewnętrzna konstrukcja dużego lodołamacza.

1, 2 - maszynownie dziobowe i rufowe, 3 - przedział silników śmigłowych; 4 - basen; 5 - ładownia; b - sterówka rufowa; 7 - hangar dla helikopterów; 8 - malowanie; 9 - sterówka; 10 - jadalnia; 11 - prowizoryczny; 12 - kabestan kotwiczny.

W związku z intensywnym rozwojem Północy zbudowano dużą liczbę barek, pchaczy, frachtowców, holowników, statków wiertniczych, statków badawczych, tankowców itp., przeznaczonych do eksploatacji w warunkach arktycznych.

Gazowce przewożące gazy skroplone są wyposażone w cztery do sześciu zbiorników kulistych. Ich górna część wystaje ponad pokład, nadając statkowi specyficzny profil (ryc. 1.6). Pomieszczenia usługowe, mieszkalne i pomocnicze skoncentrowane są w nadbudówce rufowej, gdzie znajdują się również kabiny załogi.

Ryż. 1. 6. Lokalizacja lokali na gazowcu. 1 - pudełko na łańcuch; 2 - forpik; 3 - separacja silników napędowych; 4 - dział pomp ładunkowych i kompresorów; 5 - zbiornik pośredni; 6 - kuliste zbiorniki ładunkowe; 7 - maszynownia.

Cechą charakterystyczną statków z poziomym przeładunkiem ładunków (ro-ro) jest obecność ramp zaburtowych, lazportów (wykrojów bocznych), przez które przeprowadzane są operacje załadunku i rozładunku, a także szerokich pokładów, wygodnych do szybkiego ustawienia pojazdów kołowych - moletowanie pojazdów, przyczep i innych towarów przemieszczanych (rys. 1.7).

Ryż. 1.7. Usytuowanie przestrzeni ładunkowych na statku ro-ro: a - wzdłuż statku; b - na pokładach.