Największy suchy statek towarowy na świecie „Berge Stahl. Najlepsze największe statki na świecie Największe zanurzenie statku

Ogromne statki przewożą 90% wszystkich ładunków, które ludzie dostarczają między krajami za morzami i oceanami. Znaczenie transportu morskiego nie zmalało od wielu stuleci. Nawet lotnictwo nie mogło otrząsnąć się z hegemona transportu ładunków. Niektóre statki są tak duże, że trudno uwierzyć w ich rzeczywistość. Jednak nie wszystkie z nich są stworzone wyłącznie do przewozu towarów.

1. Planeta słoneczna

Ludzie desperacko próbują przekształcić absolutnie każdy znany środek transportu na energię słoneczną, a statki nie są wyjątkiem. Niech Planet Solar będzie tylko odważnym eksperymentem, ale ten statek jest nadal największym spośród takich statków. Długość pokładu - 31 metrów. Panele słoneczne są w stanie wytworzyć 103,4 kW energii. Prędkość statku - 8 węzłów.

2. Klub Med 2

Największy do tej pory żaglowiec został zbudowany w 1992 roku we Francji. Długość statku to 194 metry. Nośność - 14 983 tony. Obsługuje statek 214 członków załogi. W tym samym czasie statek może zabrać kolejnych 386 pasażerów. Prędkość żaglówki osiąga 10-15 węzłów. Siedem żagli jest podniesionych na pięciu masztach. Używany jako statek wycieczkowy.

3. SSV-33 „Ural”

Statek rozpoznawczy „Ural” z elektrownią atomową został zbudowany w ZSRR podczas zimnej wojny. Miał pełnić służbę w największym oceanie na świecie. Długość Uralu wynosi 265 metrów. Załoga liczyła 950 osób. Maksymalna prędkość - 21,6 węzła. Ze względu na cechy techniczne statek nie mógł wejść do portu przez 3 miesiące.

4 USS Enterprise

Największy okręt wojenny w historii floty. USS Enterprise ma 342 metry długości. Na statku służy do 4600 personelu wojskowego. Statek zabiera na pokład 2500 ton broni, a jego prędkość przelotowa sięga 33,6 węzła. Jest to również najdłużej wysłużony statek spośród wszystkich istniejących lotniskowców amerykańskich. W 2018 roku statek został ostatecznie uznany za przestarzały i wycofany z eksploatacji.

5. RMS Królowa Mary 2

Obecnie jeden z największych liniowców transatlantyckich. Długość kadłuba wynosi 345 metrów. Statek został zbudowany w 2004 roku i nazwany na cześć pierwszej Queen Mary, która opuściła stocznię w 1936 roku. Pomimo tego, że statek jest statkiem wycieczkowym, otrzymał prefiks RMS („Royal Mail Vessel”), który otrzymują tylko najszybsze statki. Na pokładzie może znajdować się 2620 pasażerów, a obsługiwać je 1253 członków załogi.

6.Q-Maks.

Największy gazowiec na świecie. Długość kadłuba statku wynosi 345 metrów. Łączna pojemność statku sięga 267 000 m3. W tym przypadku statek przyspiesza do 19,5 węzła. Statki należą do Kataru. W sumie jest ich 14. Gazowce zbudowały Samsung, Hyundai i Daewoo.

7. Oaza mórz

Jeden z trzech największych statków pasażerskich na świecie. Są jeszcze dwa podobne - Allure of the Seas i Harmony of the Seas. Wszystkie powstały w latach 2009-2015 i są własnością Royal Caribbean. Długość boku wkładki wynosi 360 metrów. Pojemność każdego z nich to 6296 pasażerów i 2394 członków załogi. Ponadto są to najszybsze liniowce pasażerskie. Prędkość może osiągnąć 22,6 węzła.

Rodzina największych tankowców. Długość TI wynosi 380 metrów. Statki zostały zaprojektowane i zbudowane przez Grupę Hellespont. Obecnie istnieją cztery takie tankowce. Jeden taki statek kosztował 90 milionów dolarów. Ładowność cysterny to 440 000 ton. Maksymalna prędkość to 18 węzłów.

9. Kula CSCL

Największy kontenerowiec należy do klasy Maersk Triple E. Statek ten został zwodowany w 2014 roku. Jest ich pięć (dzisiaj). W tym samym czasie ustanowiono rekord ładowności kontenerowców wynoszący 19 000 TEU. Długość statku to 400 metrów. W sumie w ciągu najbliższych kilku lat planowane jest stworzenie około 20 takich statków.

10. Zapukaj Nevis

Najdłuższy statek w historii przemysłu stoczniowego. Długość jego rufy wynosi 458,45 metrów. Ten statek jest również największym obiektem stworzonym przez człowieka, który może się poruszać. Ciekawe, że statek obsługiwało tylko 35 osób. Maksymalna prędkość - 19 węzłów. Knock Nevis został zbudowany w Japonii w 1979 roku. Statek został zdemontowany w 2009 roku.

Chcesz zobaczyć jeszcze ciekawsze statki? Co powiesz na długo przyjrzeć się temu jachtowi tutaj.

24.07.2016 o 19:14 · pawlofoks · 44 220

Największe statki wycieczkowe na świecie

Nowoczesne statki pasażerskie są w stanie zadziwić nie tylko dostarczaną rozrywką, ale także gigantycznymi rozmiarami. Są jak pływające mini-miasta z restauracjami, sklepami, parkami, siłowniami, kinami i salonami piękności.

W zestawie 10 najlepszych największe statki wycieczkowe na świecie spotykać się z kimś.

10. Karnawałowa magia | Długość 306 m²

(„Carnival of Magic”) otwiera dziesięć największych statków wycieczkowych na świecie, których długość wynosi 306 metrów. Gigantyczny statek może pomieścić na pokładzie do 4000 osób, dla których przewidziano około 1500 kabin. Na 14 pokładach znajdują się restauracje, kawiarnie, centra fitness, boisko do piłki nożnej, różne boiska sportowe do gry w siatkówkę, koszykówkę, golfa i tenisa. To prawdziwy „Karnawał Magii”, który dostarczy wielu niezapomnianych wrażeń zarówno dorosłym, jak i młodym pasażerom. Carnival Magic jeździ od 2010 roku.

9. Odbicie celebrytów | Długość 319 m²

Zajmuje dziewiątą linię w rankingu największych statków wycieczkowych na świecie. Gigantyczny statek ma 319 metrów długości i 37 metrów szerokości. Na pokładzie może pomieścić do 4800 osób wraz z załogą. Celebrity Reflection działa od 2012 roku i jest przykładem luksusu połączonego z wygodą i innowacyjnymi technologiami. Na górnym pokładzie znajduje się ogromny zielony trawnik, perski ogród, strefa VIP i wiele więcej. Na pokładzie, oprócz licznych kawiarni i barów, znajduje się bezpłatna restauracja Opus Dining Room mogąca pomieścić nawet półtora tysiąca osób. Liczba personelu serwisowego to ponad tysiąc osób.

8. MSC Fantazja | Długość 333 m²

Pierwszy statek wycieczkowy nowej generacji klasy Fantasia. Największy statek został zwodowany w 2008 roku i otrzymał tytuł „Eko-statek”, podobnie jak jego przyszli następcy. Długość pojazdu morskiego wynosiła 333 metry, a szerokość 38 metrów. Na pokładzie znajduje się około 1637 kabin, a łącznie MSC Fantasia jest w stanie pomieścić wraz z załogą nawet 4500 osób. MSC Cruises jako pierwsza firma wdrożyła ideę oddzielnej strefy VIP, która jest zlokalizowana na kilku pokładach jednocześnie. Kabiny zapewniają całodobową obsługę i pełen zakres rozrywek. Potrzeby pasażerów obsługuje ponad 1300 pracowników. Cechą szczególną MSC Fantasia jest symulator Formuły 1 oraz niezwykły park wodny z licznymi podświetlanymi fontannami muzycznymi.

7.MSC Splendida | Długość 333 m²

Zawarty na liście największych liniowców na świecie, których długość wynosi 333 metry. Dodatkowo jednostka nosi tytuł „Eko-statek”, ze względu na obecność innowacyjnych systemów chroniących środowisko przed zanieczyszczeniami. MSC Splendida posiada 18 pokładów, na których mieszczą się różnorodne bary i restauracje, pizzerie, palarnia cygar, teatr, kawiarenka internetowa, kasyno, place zabaw dla dzieci i młodzieży, butiki, boiska sportowe, sauny, centrum medyczne i wiele innych . Na głównej scenie statku regularnie odbywają się wieczorne pokazy z udziałem tancerzy, śpiewaków i gimnastyków. Pojemność statku wraz z załogą to około 4300 osób.

6. MSC Divina | Długość 333 m²

Największy na świecie statek wycieczkowy klasy Fantasy. Jego poprzednikami są MSC Fantasia i MSC Splendida. Jednostka została zwodowana w 2012 roku i stała się doskonałym przykładem nowej generacji statków. Na pokładzie MSC Divina pasażerowie znajdą mnóstwo rozrywki i przestronne, wygodne kabiny. Na 13 pokładach znajdują się restauracje, bary, kawiarnie, pizzerie, teatry, sala konferencyjna, salon muzyczny, dyskoteka, biblioteka, spa, kręgielnia, punkt pierwszej pomocy, pralnia, fryzjer i inne. Długość statku wynosi 333 metry, a pojemność pasażerska to 4200 osób.

5 Norweski Ucieczka | Długość 324 m²

(„Norwegian Separation”) to jeden z największych statków wycieczkowych na świecie, który może pomieścić do 6000 osób, łącznie z załogą. Statek miał 324 metry długości i 40 metrów szerokości. Na 14 pokładach znajduje się ponad 2 tys. domków, klub plażowy, kabiny spa, baseny, zjeżdżalnie, park wodny, 28 kawiarni, restauracji i barów, sklepy, plac zabaw, kasyno, biblioteka, salon kosmetyczny, fryzjer, kawiarenka internetowa, siłownia itp. .d. Jest również gospodarzem regularnych programów rozrywkowych prowadzonych przez zespół komediowy The Second City.

4 Norweski epos | Długość 325 m²

("Norwegian Epic") to jeden z największych statków wycieczkowych na świecie. Został zbudowany w 2009 roku przez norweską stocznię STX Europe i oddany do użytku w 2010 roku. Całkowita długość liniowca wynosiła 325,4 metra, a szerokość 40 metrów. „Norweska epopeja” jest w stanie zabrać na pokład nawet 5900 osób wraz z załogą. Na 13 pokładach znajdują się kina, liczne kawiarnie, restauracje, przejażdżki wodne i nie tylko.

3. Oaza mórz | Długość 360 m

(„Oasis of the Seas”) otwiera trzy największe liniowce na świecie. Jest to pierwszy statek wycieczkowy klasy Oasis, który w momencie budowy (2008) był największym pasażerskim pojazdem wodnym. Jego długość wynosiła 360 metrów, a szerokość sięgała 60 metrów. Maksymalna pojemność pasażerska to 6400 osób. Na pokładzie statku znajduje się 16 pokładów o różnej tematyce. Urlopowicze mogą odwiedzić lokalny park egzotycznych roślin, sklepy, siłownie, kawiarnie, największe na świecie kasyno floty wycieczkowej, atrakcje, park wodny i wiele więcej.

2. Urok mórz | Długość 360 m

(„Urok Mórz”) zajmuje drugie miejsce w rankingu największych liniowców na świecie. Jednostka jest własnością Allure of the Seas Inc. Został zbudowany w 2009 roku i oddany do użytku w 2010 roku. Statek miał 360 metrów długości i 60 metrów szerokości. „Urok mórz” może pomieścić na pokładzie do 6400 pasażerów. Znajdują się tu różne sklepy, butiki, park wodny, jacuzzi, kasyno, restauracje, bary, lodowisko, atrakcje, boiska sportowe i wiele innych. Na pokładzie znajduje się również park egzotycznych roślin, po którym każdy może się przespacerować.

1. Harmonia mórz | Długość 362 m²

Harmonia z ten Mórz(„Harmony of the Seas”) to największy statek wycieczkowy na świecie. Jednostka ma 362 metry długości i 66 metrów szerokości, co stawia ją na pierwszym miejscu. Budowa pojazdu wodnego rozpoczęła się w 2012 roku, a w 2015 roku została uruchomiona. Budowa Harmony of the Seas kosztowała Royal Caribbean Cruises Ltd. Ponad 1 miliard dolarów. Gigantyczny statek odbył swój pierwszy rejs 16 maja 2016 r. Pojemność pasażerska liniowca jest przeznaczona dla 8200 osób, w tym załogi. Liner podzielony jest na siedem sekcji tematycznych: Central Park, Deptak, Promenada Królewska, strefa basenowo-gimnastyczna, Spa i fitness, strefa rozrywki oraz strefa dla dzieci.

Wybór czytelników:

Co jeszcze zobaczyć:

Czytanie 13 min. Wyświetlenia 4,4 tys. Opublikowano 7 lipca 2014

1. Tankowiec Knock Nevis (458 m.)

Knock Nevis to supertankowiec pod banderą Norwegii. W czasie swojego istnienia ten nadolbrzym zmienił kilka nazw: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Co więcej, udało mu się zmienić nie tylko nazwę, ale także wymiary, a także zakres jej zastosowania.
W 1974 roku japońskie stocznie otrzymały zamówienie na budowę największego tankowca na świecie. A pięć lat później, w 1979 roku, do wody spuszczono gigantyczny statek, uderzając swoim rozmiarem. Ale grecki armator najwyraźniej uważał, że to nie wystarczy. I nakazał zwiększenie rozmiaru cysterny. Następnie Seawise Giant (jak go wtedy nazywano) został przecięty na pół, a na środku dodano dodatkowe sekcje. W efekcie wymiary największego statku świata przyjęły następujące wartości: długość – 458,45 m, szerokość – 68,86 m, waga przewożonego ładunku – 564763 ton, waga samego statku – 81879 ton, masa steru – 230 ton, masa śmigła - 50 ton. Spawane dodatkowe sekcje kadłuba zwiększyły jego nośność (pojemność) do 564 tys. 763 ton ropy, w przeciwnym razie do 658 tys.

Jednym z głównych mankamentów supertankowca, który przesądzał o jego krótkiej eksploatacji, był zanurzenie przy pełnym obciążeniu – 24,61 m (ponad 7-kondygnacyjny budynek). Ze względu na swoje ogromne rozmiary, a także ze względu na ryzyko zatonięcia na mieliźnie, statek nie mógł przepłynąć przez Kanały Sueski i Panamski, a także przez Kanał La Manche.
W 1986 roku, podczas wojny iracko-irańskiej, w Cieśninie Ormuz tankowiec został zaatakowany i zatopiony przez samoloty irackich sił powietrznych z pociskami Exocet. Iracki myśliwiec wystrzelił pocisk przeciwokrętowy Exocet w unikalny tankowiec, który znajdował się wówczas prawie w Zatoce Perskiej. Zatonął w płytkiej wodzie w pobliżu wyspy Kharg, dzięki czemu w sierpniu 1988 roku został podniesiony i zabrany do naprawy w stoczni Keppel w Singapurze przez nowego właściciela Norman International. Naprawiający statki wymienili 3,7 tys. ton pokruszonej stali.
Anders Jahre kupił uratowany tankowiec i odholował go do Singapuru w celu naprawy. W 1989 roku po remoncie tankowiec został przemianowany na Happy Giant. W 1991 roku, po kolejnym remoncie, zmieniono nazwę tankowca na Jahre Viking. W 2004 roku tankowiec został kupiony przez singapurską firmę, a później służył jako pływający magazyn ropy na wodach Kataru, w tym samym czasie statek otrzymał nazwę Knock Nevis. W 2009 roku statek został przetransportowany do Indii do Alang, gdzie został przymusowo pozostawiony do utylizacji. W 2010 roku statek został zezłomowany.

2. Kontenerowiec Maersk Mc-Kinney Møller (400 m)

Maersk Mc-Kinney Moller jest pierwszym z serii 20 statków towarowych Triple-E zamówionych przez Maersk Line. Gigant nosi imię syna założyciela firmy będącej właścicielem kontenerowca. Sam Arnold Meersk McKinney Møller prowadził rodzinną firmę od 1965 do 2003 roku, był najbogatszym Duńczykiem i dożył 98 lat. Ale statek jest zaprojektowany na okres użytkowania nie dłuższy niż 50 lat.
Kontenerowiec Maersk Mc-Kinney Moller ma 399 metrów długości, 59 metrów szerokości i 73 metry wysokości. Jego zanurzenie sięga 15,5 m. Na statku zamontowane są dwa silniki o mocy 43 tys. każdy. Statek może osiągnąć prędkość do 23 węzłów. Jeśli ustawimy wszystkie kontenery w jednej linii, otrzymamy ścianę o długości 111 km.

Jednostka została zbudowana w stoczni południowokoreańskiej firmy Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering w mieście Geoje (prowincja Gyeongsangnam-do). Firma jest drugą co do wielkości firmą stoczniową na świecie. Ogromny kontenerowiec został zwodowany 27 listopada 2012 roku i jest eksploatowany od lipca 2013 roku. Koszt statku to 190 milionów dolarów.
W porównaniu do poprzednich podobnych statków, Mærsk Mc-Kinney Møller ma 20% redukcję zużycia paliwa i 50% redukcję emisji dwutlenku węgla. To sprawia, że ​​jest to najbardziej wydajna jednostka w swojej klasie. Maksymalna prędkość - 23 węzły.

3. Kontenerowiec CMA CGM Jules Verne (396 m)

Kontenerowiec "CMA CGM Jules Verne" IMO: 9454450, bandera Francja, port rejestracji Marsylia. Stoczniowiec: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Goeje, Korea Południowa. Właściciel i operator: CMA CGM, Marsylia, Francja.
Statek został nazwany na cześć pisarza science fiction Julesa Verne'a (CMA CGM Jules Verne). Główne cechy: Wyporność 160 000 ton, nośność 186 470 ton. Długość 396 metrów, szerokość 54 metry, zanurzenie 16 metrów. Maksymalna prędkość to 22,5 węzła. Maksymalna pojemność 16020 TEU. Załoga: 26, głównie Chorwaci i Filipińczycy. Statek spełnia najbardziej rygorystyczne międzynarodowe normy środowiskowe.

Kilka porównań:
- długość to ponad 4 boiska do piłki nożnej, czyli Wieża Eiffla;
- silnik wytwarza energię wystarczającą dla 16-tysięcznego miasta;
- jeśli w kolejce znajdzie się 16 000 TEU, jego długość wyniesie 97 kilometrów.
W dniu 3 maja 2013 roku kontenerowiec „CMA CGM Jules Verne” wypłynął z portu Busan, Korea Południowa, z rotacją: Busan, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Xiamen, Chiwan, Yantian, Port Kelang, Suez, Malta, Marsylia , Tanger , Southampton, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre, Malta, Suez, Khor Al Fakkān, Jebel Ali, Port Kelang i Ningbo.

4. Kontenerowiec Emma Marsk (396 m)

Emma Mærsk („Emma Mersk”) to kontenerowiec należący do duńskiej firmy A.P. Moller-Maersk Group i zbudowany w stoczni Lindoe w Danii, która jest częścią Odense Steel Shipyard Ltd w 2006 roku (później zbudowano 7 kolejnych statków tego samego typu). W czasie budowy Emma Mærsk była największym kontenerowcem na świecie. Statek ma 396,84 m długości, 63,1 m szerokości i 30 m wysokości od stępki do pokładu. Wyporność 156 907 ton metrycznych. Emma Mærsk może przewieźć do 11 000 standardowych 20-stopowych kontenerów (ponad 14 tysięcy według innych metod obliczeniowych). Załadunek kontenerowca „Emma Maersk” możliwy jest jednocześnie dwudziestoma gigantycznymi dźwigami. Swoją drogą, mimo gigantycznych rozmiarów, załoga statku to zaledwie 13 osób.

Statek jest napędzany silnikiem Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C, obecnie największym na świecie pojedynczym silnikiem wysokoprężnym, ważącym 2300 ton, wytwarzającym 109 000 koni mechanicznych (82 MW), zużywającym 6291 litrów paliwa dziennie. Statek jest wyposażony w kilka funkcji łagodzących środowisko, w tym system odzyskiwania ciepła i skojarzone wytwarzanie ciepła i energii elektrycznej. Maksymalna prędkość Emmy Mærsk dla kontenerowca jest dość solidna - 25,5 węzła (ponad 47 kilometrów na godzinę).
W MO zainstalowanych jest 8000 czujników, z których informacje przesyłane są do centrum komputerowego znajdującego się w maszynowni CPU. Centrum w pełni kontroluje stan statku. Zdalne monitory centrum znajdują się na mostku oraz w centrum operacji cargo. Emma Maersk przewozi do 1000 40-stopowych referencji. Do mocowania pojemników opracowano specjalne zapięcia, które zapewniają szybkość działania.
Bezpieczeństwo ekologiczne na pokładzie osiąga się dzięki systemowi odzysku ciepła, który pomaga zaoszczędzić do 10% energii. Ale co ważniejsze, ponieważ statek jest trzy razy większy niż jakikolwiek kontenerowiec, który przepłynął przez Kanał Panamski, liczba małych statków, które może przemieścić, emitowałaby do atmosfery znacznie więcej emisji niż jeden duży statek.

5. Kontenerowiec MSC Daniela (366 m)

W połowie grudnia 2008 r. w stoczni Samsung Heavy Industry Shipyard w Geoje zakończono budowę kontenerowca MSC Daniela. Został zbudowany przez szwajcarsko-włoski armator Mediterranean Shipping Company (Mediterranean Shipping Company, MSC). Jego pojemność kontenerowa wynosi około 14 000 TEU. Statek ma 366 m długości i 51 m szerokości; zanurzenie wynosi 15 m, a wysokość statku nad wodnicą ok. 53 m.

Ten kontenerowiec różni się nie tylko wielkością, ale także konstrukcją. Aby zapewnić lepszy widok z mostka nawigacyjnego, nadbudówka na nim znajduje się w dziobowej części statku, co również pozwala na zwiększenie pojemności kontenera i zmniejszenie ilości przyjmowanego balastu. Podczas budowy jednostki przestrzegano międzynarodowych zasad ochrony zbiorników paliwowych: znajdują się one w obszarze chronionym pod nadbudówką.
Podczas budowy megakontenerowca wykorzystano wyjątkowo mocną stal, co pozwoliło zmniejszyć grubość poszycia, tworząc w ten sposób lekką i trwałą konstrukcję statku oraz zachowując sztywność kadłuba na akceptowalnym poziomie.

6. Kontenerowiec CMA CGM Christophe Colomb (365 m)

10 listopada 2009 roku z południowokoreańskiego portu stoczni Hyundai Heavy Industries dostarczono najnowszy kontenerowiec francuskiej firmy żeglugowej CMA CGM Group. Nowy statek o nazwie „CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB” stał się okrętem flagowym międzynarodowej organizacji żeglugi kontenerowej. Jego pojemność jest niesamowita – 13 300 kontenerów dwudziestostopowych.

Statek ma 365 metrów długości i 51 metrów szerokości. Christophe Colomb to statek nowej generacji wyposażony w najnowsze technologie środowiskowe:
- Silnik z elektronicznym systemem wtrysku, pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa i pozwala na pracę w trybie „ecospeed”, zmniejszając tym samym emisję CO2 do atmosfery.
- Zbiorniki paliwa są chronione podwójnym kadłubem.
„Fast Oil Recovery” to innowacyjny proces zapobiegania zanieczyszczeniu mórz.
Kontenerowiec „CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB” jest również do tej pory jedynym statkiem wyposażonym w urządzenie „Pre-Swirl Stator”, które polega na możliwości zmiany kąta nachylenia łopat śruby, co znacznie zwiększy sprawność ruch statku. Wraz z funkcją zoptymalizuje to hydrodynamikę statku, a w konsekwencji zmniejszy zużycie paliwa.
CMA CGM oferuje również rejsy na pokładzie swojego flagowego statku CMA CGM Christophe Colomb, który posiada dedykowany pokład z przestronnymi luksusowymi kabinami. Do obsługi podróżnych służy biblioteka, siłownia, basen, mesa. Posiłki z załogą. Statki o pojemności 13800 TEU mogą pomieścić do 10 pasażerów w kabinach od 23 do 37 mkw.

7. Statek wycieczkowy Oaza mórz (360 m)

Oasis of the Seas (kreatywne tłumaczenie Oasis of the Seas) to pierwszy statek wycieczkowy klasy Oasis. Amerykańska firma spedycyjna Royal Caribbean Cruises Ltd. podpisał 4 lutego 2006 roku kontrakt na budowę pierwszego statku klasy Oasis z fińską stocznią Aker Finnyards (od jesieni 2008 STX Europe Cruise). Próby morskie na Bałtyku rozpoczęły się 8 czerwca 2009 r. i zakończyły się w połowie miesiąca. 28 października 2009 r. statek został przekazany armatorowi. Budowa liniowca kosztowała klienta 1,5 miliarda dolarów.
Jego długość wynosi 361 metrów, szerokość 66 metrów, wyporność 225 000 ton. Liniowiec wyposażony jest w 17 pokładów, 2704 kabiny, które mogą pomieścić 6360 pasażerów. Na pokładzie pracuje ponad 2100 pracowników serwisu i załogi. Posiada lodowisko, największe kasyno na świecie floty wycieczkowej, własny teatr na 1380 widzów, kluby nocne i jazzowe, park wodny z basenami, sklepy, restauracje, bary i wiele innych.

Jedną z wielu innowacji Oasis of the Seas jest Central Park, pierwszy na świecie pływający park, w którym znajduje się 12 175 roślin z 93 różnych gatunków, w tym 56 drzew. W okolicy Boardwalk znajduje się karuzela, kawiarnie, sklepy, kluby i amfiteatr. Kolejną atrakcją statku jest bar Rising Tide na Royal Promenade, pierwszy mobilny bar na statku wycieczkowym.
Statek jest wyposażony w 6 silników Wärtsilä – trzy 12-cylindrowe i trzy 16-cylindrowe. Łącznie jego elektrownie wytwarzają 96 MW mocy, co pozwala na osiągnięcie przez statek prędkości do 22,6 węzła.

8. Statek wycieczkowy Queen Mary 2 (345 m)

RMS Queen Mary 2 to liniowiec oceaniczny, okręt flagowy brytyjskiej firmy żeglugowej Cunard Line, należącej do Carnival Corporation & plc. Zbudowany i oddany do użytku 12 stycznia 2004 roku w stoczni Chantiers de l'Atlantique w Saint-Nazaire we Francji iw momencie wodowania był największym statkiem pasażerskim na świecie.
„Queen Mary 2” odziedziczyła nazwę liniowca oceanicznego „Queen Mary”, zwodowanego w 1934 roku. Ta z kolei została nazwana na cześć angielskiej królowej Marii z Teck, żony Jerzego V. W drodze z Southampton do Nowego Jorku w sierpniu 1936 roku pierwsza Mary ustanowiła rekord prędkości, bijąc Ocean Atlantycki w 3 dni, 20 godzin 42 minuty i odebrał Błękitną Wstęgę Atlantyku francuskiej Normandii. Rekord Queen Mary został pobity dopiero w 1952 roku.

Główne cechy: Wyporność 148528 ton, nośność 19189 ton. Długość 345 metrów, szerokość 42 metry, zanurzenie 10 metrów. Prędkość jazdy 29,6 węzłów. Elektrownia to cztery silniki Diesla Wartsila 16V46CR oraz dwie turbiny gazowe o mocy 157 000 koni mechanicznych. Załoga i obsługa to 1253 osoby. Liniowiec może zabrać 2620 pasażerów, którzy będą zakwaterowani w 1310 kabinach.

9. Lotniskowiec USS Enterprise (CVN-65) (342,3 m)

USS Enterprise (CVN-65) to amerykański lotniskowiec. Pierwszy lotniskowiec z elektrownią atomową. Oddany do użytku w 1961 roku. Pierwszy i jedyny statek swojego projektu, pomimo planowanych do budowy pięciu kolejnych statków z serii. Całkowity koszt Enterprise sięgnął 451 milionów dolarów, co było jednym z powodów, dla których zrezygnowano z budowy serii statków.

Ma największą (342,3 m) długość wśród okrętów wojennych na świecie. Jeden ładunek paliwa jądrowego wystarcza na 13 lat eksploatacji, podczas których statek może przebyć nawet milion mil. Całkowita amunicja broni wynosi 2520 ton.
Lotniskowiec stał się symbolem potęgi amerykańskiej marynarki wojennej i brał udział w niemal wszystkich wojnach i konfliktach, w które zaangażowane były Stany Zjednoczone. W 1962 r., podczas kryzysu karaibskiego, brał udział w morskiej blokadzie Kuby. Od końca 1965 do początku 1973 operował sześć razy u wybrzeży Wietnamu Północnego, biorąc czynny udział w działaniach wojennych. W styczniu 1968 i kwietniu 1969 przebywał u wybrzeży Korei Północnej w czasie pogorszenia stosunków z tym krajem. W grudniu 1971, podczas wojny o niepodległość Bangladeszu, operował w Zatoce Bengalskiej, blokując flotę indyjską. W okresie styczeń-luty 1973, po zakończeniu wojny w Wietnamie, brał udział w nalotach na cele w Laosie. W 1975 roku brał udział w ewakuacji obywateli amerykańskich z Wietnamu Południowego. W 1988 działał w Zatoce Perskiej, pilnując kuwejckich tankowców podczas tzw. „wojna czołgowa”. Uczestniczył także w nalotach na flotę irańską. W 1998 roku brał udział w operacji Desert Fox, ataku rakietowego na Irak. W latach 2001-2002, 2006 brał udział w wojnie z Afganistanem. W latach 2003-2004, 2006 brał udział w agresji na Irak.
Ze względu na Enterprise było wiele innych światowych rekordów:
- pierwszy jądrowy lotniskowiec w latach 60. nosił tytuł największego statku (całkowita waga i ładowność Przedsiębiorstwa to 93 tys. ton),
- na Enterprise pojawił się pierwszy radar Phased Array (SCANFAR),
- pierwszy okręt z czysto lotniczą bronią (przekroczenia kosztów zmusiły konstruktorów do porzucenia jakichkolwiek systemów samoobrony, dopiero w 1967 roku na okręcie zainstalowano pierwsze systemy obrony przeciwlotniczej Sea Sparrow)
- na pokładzie Przedsiębiorstwa zainstalowano największą liczbę reaktorów jądrowych
- aż 8 sztuk (wątpliwe osiągnięcie, mówiące tylko o niedoskonałości techniki jądrowej w latach 50.),
- pierwszy statek z elektrownią jądrową biorący udział w działaniach wojennych,
- w grudniu 1969 r. podczas wojny wietnamskiej samoloty z lotniskowca Enterprise ustanowiły dotychczas nie pobity rekord wykonując 178 lotów w ciągu dnia,
- najdłuższy serwis w obecnej flocie (51 lat),
- Wreszcie Enterprise jest pierwszym gigantycznym lotniskowcem nuklearnym, który przeszedł proces recyklingu.
4 listopada 2012 lotniskowiec zakończył swój ostatni 8-miesięczny rejs. W sumie lotniskowiec wypłynął w morze 25 razy. Wycofany z eksploatacji 1 grudnia 2012 r.

10. Statek wycieczkowy Norwegian Epic (329 m)

Norwegian Epic to wycieczkowiec klasy F3 należący do Norwegian Epic Ltd. i eksploatowana przez amerykańską firmę żeglugową Norwegian Cruise Line została zbudowana w 2010 roku w stoczni Chantiers de l'Atlantique STX Europe we Francji w Saint-Nazaire i pływa po Morzu Śródziemnym latem, zimą będzie obsługiwana pomiędzy wyspami z Karaibów.

Główne cechy: Wyporność 155873 ton, nośność 10850 ton. Długość 329 metrów, szerokość 40 metrów, zanurzenie 9,2 metra. Średnia prędkość 22,5 węzła. Statek może pomieścić 4200 pasażerów, których obsłuży 1730 członków załogi. Statek wycieczkowy ma 15 pokładów pasażerskich z 2100 kabinami. Statek posiada 16 wind, a także stabilizatory.
Maszynownia statku zajmuje jedną trzecią całej przestrzeni, aw niektórych miejscach ma pięć pięter. W maszynowni mieści się sześć silników Diesla. Ta elektrownia generuje 108 000 koni mechanicznych. Dwie stutonowe wały śrubowe łączą jednostki ze śmigłami, z których każdy ma 6 m średnicy.
Na jego budowę Norwegian Cruise Line wydała 1,2 miliarda dolarów, co stanowi koszt sześciu Airbusów.

Przemysł stoczniowy zaczął się rozwijać w czasach starożytnych. Z wieku na wiek zmieniał się tylko kształt i wielkość statków. Ale teraz największe statki świata nie przestają zadziwiać ludzi w nowoczesnych portach.

Mieszkańcy Półwyspu Skandynawskiego, Wikingowie, prawie zawsze orali morze. Ich potomkowie nadal są uważani za liderów w przemyśle stoczniowym.

Norwegia, tankowiec Knock Nevis, długość 458 metrów

Norweski tankowiec Knock Nevis ma długość 458,45 metrów, belkę 69 metrów i zanurzenie 24,61 metra. Wymiary pozwalają nazwać go największym statkiem wodnym na świecie. Jego nośność wynosi 564 763 ton (4,1 mln baryłek ropy), a maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć tankowiec to 13 węzłów, droga hamowania to 10,2 km. Został zbudowany w 1979 roku w Yokosuka w Japonii na zlecenie greckiego armatora. Kolejny właściciel zdecydował się na powiększenie statku. W rezultacie został pocięty i zabudowany, do kadłuba dodano dodatkowe sekcje.

Początkowo tankowiec kursował między USA a Bliskim Wschodem. Ale w 1986 roku zaczął być używany jako pływający terminal do przeładunku i przechowywania ropy podczas wojny między Irakiem a Iranem. W 1988 roku Knock Nevis został poważnie uszkodzony po ataku irackiego samolotu.

Puknij Nevisa na wideo

Po wojnie statek znalazł schronienie w Brunei i pływał pod norweską banderą. Po naprawie tankowiec dwukrotnie zmieniał nazwę na Happy Giant i Jahre Viking.

Po uchwaleniu w Europie i Stanach Zjednoczonych prawa zakazującego korzystania z tankowców z burtą jednościenną (grubość Knock Nevis wynosi tylko 3,5 centymetra), statek został przebudowany na „pływającą jednostkę magazynową”. A potem wrócił do pierwotnego imienia. Teraz tankowiec został wyrzucony na wybrzeże Indii i czeka na utylizację.

Dania, kontenerowiec Emma Maersk, długość 396,8 m

Duński kontenerowiec Emma Maersk ma 396,84 m długości i 63,1 m szerokości. Obecnie statek nazywany jest największym kontenerowcem świata (może przewozić jednocześnie do 11 tys. kontenerów). Emma Maersk została zbudowana w 2006 roku, właściciel firmy stoczniowej Arnold Maerks nazwał ją po swojej zmarłej żonie. Później zbudowano siedem kolejnych podobnych statków.

Emma Maersk może osiągnąć prędkość do 31 węzłów. A około 170 tysięcy mil morskich (7,5 odległości wokół planety) przepływa rocznie, płynąc między Europą a Dalekim Wschodem przez Kanał Sueski (Kanał Panamski jest zamknięty dla tak dużego statku).

Emma Maersk na wodzie

Kontenerowiec dedykowano w Danii monetą 20 koron.

Bahamy, statek wycieczkowy Oasisoftheseas, długość 360 m

Pierwszy statek wycieczkowy klasy Oasis pływa po Bahamach. W momencie budowy stał się największym liniowcem pasażerskim na świecie. Zastąpił go tylko statek tej klasy, Allure of the Seas, który jest o 5 centymetrów większy. Oazamórz waży 45 tys. ton, składa się z 48 tys. części, jej długość to 360 metrów (swoją drogą słynny Titanic miał 269 m długości, 53 m wysokości), maksymalna prędkość to 24 węzły.

Allure of the Seas został zbudowany przez fińską stocznię dla amerykańskiej firmy żeglugowej. Umowa na budowę pierwszej jednostki została podpisana na początku 2006 roku. Początkowo projekt nosił nazwę Project Genesis, współczesna nazwa stała się znana dopiero w 2008 roku.

Statek położono 19 czerwca 2007 roku, rok później dok konstrukcyjny został zalany, ale dodatkowe wyposażenie nie zatrzymało się. Testy rozpoczęły się w czerwcu 2009 na Bałtyku i zakończyły się kilka tygodni później. W październiku 2009 roku Allure of the Seas popłynął do swojego macierzystego portu w Fort Lauderdale. Podczas rejsu po Bałtyku prawie nie przeszedł przez most Wielki Bełt (przejście jest dozwolone dla statków do 65 metrów). Aby to zrobić, musieliśmy schować rury wydechowe, zwiększyć prędkość do maksimum, aby zwiększyć zanurzenie rufy w ruchu. W rezultacie od statku do mostka i tak pozostało około pół metra.

Statek wycieczkowy został ochrzczony 30 listopada 2009 r. w porcie rejestracji, a na swój pierwszy lot wypłynął 5 grudnia. Jednocześnie na rejsie ogłoszono zawinięcia do portów Sint Maarten, Bahamów i St. Thomas. Tylko oni mogli wziąć tak duży statek.

Prawdziwy hotel morski?

Swoją drogą, na tak wielkim statku można żyć jak na lądzie. Jest lodowisko, kasyno, teatr, klub nocny, dyskoteka, klub jazzowy, baseny karuzelowe, park wodny, sklepy i butiki, restauracje i bary, kluby sportowe z boiskami do koszykówki i siatkówki, a nawet pole golfowe . A to jeszcze nie wszystko. Pasażerowie mogą odpocząć w cieniu drzew (jest ich ok. 12 tys.).

UK, liniowiec Queen Mary 2, długość 345 metrów

Jeden z największych na świecie statków pasażerskich został oddany do użytku na początku 2004 roku. Został zwodowany we Francji w stoczni Saint-Nazaire. Queen Mary 2 jest o 76 metrów dłuższa od Titanica.

Liniowiec został nazwany na cześć królowej Marii, która kiedyś została nazwana na cześć żony króla Wielkiej Brytanii Jerzego V, Marii z Teck.

Zbudował Queen Mary w stoczni Saint-Nazeren Chantiers de l'Atlantique. Zgromadzono tam Ile de France, Normandię i Francję.

W swoją pierwszą podróż liniowiec wyruszył 10 stycznia 2007 z amerykańskiego Fort Lauderdale i zakończył tam 81 dni później. Ta podróż została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako podróż dookoła świata największym statkiem pasażerskim. Na pokładzie było prawie pół tysiąca osób, część z nich zapłaciła dodatkowo 100 tysięcy dolarów za podróż dookoła świata.

Co ciekawe, podczas przejazdu Nowego Jorku pasażerowie na górnym pokładzie mogą spojrzeć Statui Wolności prosto w oczy.

Na pokładzie tego statku jest wszystko, czego potrzebujesz do bezczynnego życia. 1310 kabin, 4 baseny, ogromna biblioteka nad morzem (800 tys. książek), lądowisko dla helikopterów, kawiarenka internetowa, 6 restauracji, 12 kuchni, pralnie, kort tenisowy, pole do minigolfa, jedyne planetarium na morze, teatr, 2 kina, a także centrum handlowe, kasyno, klub sportowy, a nawet sala balowa.

USA, lotniskowiec USS Enterprise (CVN-65), długość 342 m

To pierwszy lotniskowiec z elektrownią atomową. Powstał pod koniec 1957 roku, a oddany do użytku w 1961 roku.

Największy okręt wojenny na świecie ma długość 342,3 metra. Paliwo jądrowe z jednego ładunku wystarcza na 13 lat eksploatacji, aw tym czasie lotniskowiec jest w stanie przebyć około 1 miliona mil.

Całkowity koszt lotniskowca osiągnął 451 milionów dolarów. I to właśnie z powodu tak wysokiej ceny nie rozpoczęto seryjnej budowy, choć pierwotnie planowano montaż 5 kolejnych braci Enterprise.

Na początku 1962 lotniskowiec odbył swój dziewiczy rejs. Następnie dowodził nimi Vincent DePoe.

Pierwszy „chrzest bojowy” miał miejsce podczas kryzysu kubańskiego. Okręt wszedł w skład Drugiej Floty USA i brał udział w morskiej blokadzie Kuby. Następnie przez kilka lat służył na Morzu Śródziemnym. W 1964 roku Enterprise opłynął świat trzema statkami o napędzie atomowym.

W 1965 roku statek dołączył do Siódmej Floty i popłynął do Azji Południowo-Wschodniej. Stał się pierwszym statkiem z systemem kontroli jądrowej, który brał udział w działaniach wojennych (wojna wietnamska). Lotniskowiec ustanowił rekord – dokładnie 165 lotów bojowych dziennie.

14 stycznia 1969 r. jedna z rakiet wystartowała samoczynnie na pokładzie. Uderzyła w zbiornik paliwa, który się rozlał, po czym nastąpiły eksplozje bomb lotniczych i nieregularne rozrzucanie rakiet. W jej wyniku zginęło 27 osób, 343 zostało rannych, 15 samolotów zostało zniszczonych. Szkody oszacowano na 6,4 miliona dolarów. Na początku lat 80. Enterprise przetrwał usunięcie radaru SCANFAR i remont reaktora. Lotniskowiec został wycofany z eksploatacji 1 grudnia 2012 roku.
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen

Te ogromne potwory chodzą po morzach i latają po niebie. Ważą setki ton, kosztują setki milionów dolarów, a niektóre z nich mają prawie pół kilometra długości.

Kontenerowiec Maersk Mc-Kinney Møller

Największy na świecie kontenerowiec Maersk Mc-Kinney Møller wyruszył w swój dziewiczy rejs 15 lipca 2013 r.

Jego długość wynosi 400 metrów, szerokość 59 metrów, pojemność 18 000 kontenerów, ładowność 165 000 ton.

Pierwsza na świecie pływająca fabryka

Royal Dutch Shell rozpoczął budowę pierwszej na świecie pływającej instalacji skroplonego gazu ziemnego (LNG). Zakład będzie zlokalizowany na polu Prelude u wybrzeży Australii, a po jego produkcji będzie mógł przenieść się na inne pole. Według szacunków ekspertów koszt budowy pierwszej na świecie pływającej instalacji LNG może wynieść nawet 5 miliardów dolarów 600 000 ton o długości prawie pół kilometra (488 metrów) – ten gigant przemieści sześć razy więcej wody niż największy lotniskowiec.

Półzanurzalna łódź Dockwise Vanguard

Dockwise Vanguard to największy i najbardziej innowacyjny pojazd półzanurzalny w historii. Ma 275 m długości i 70 m (230 stóp) szerokości. Nośność sięga 110 tysięcy ton.

Statek został zaprojektowany przez Dockwise do transportu ładunków suchych i zastosowań w suchych dokach.

Przy okazji posłuży do usunięcia wraku Costa Concordia z włoskiej wyspy Giglio.

Lotniskowce klasy Nimitz

Lotniskowce klasy Nimitz to rodzaj amerykańskich lotniskowców z elektrownią atomową. Lotniskowce Nimitz, o maksymalnej wyporności do 106 000 ton, są największymi okrętami wojennymi na świecie.

Są one przeznaczone do działania w ramach grup uderzeniowych lotniskowców i zwalczania dużych celów nawodnych, zapewnienia obrony przeciwlotniczej formacji morskich, a także wojskowych operacji powietrznych.

Główny statek serii ma długość 333 metrów, wyporność 106 000 ton, a także 2 reaktory jądrowe i moc 260 000 KM.

najdłuższy samolot pasażerski

Boeing 747-8 to dwupokładowy samolot pasażerski opracowany przez firmę Boeing. Ten samolot pasażerski, ogłoszony w 2005 roku, jest nową generacją słynnej serii Boeing 747 z rozciągniętym kadłubem, przeprojektowanymi skrzydłami i poprawioną efektywnością kosztową.

747-8 to największy samolot komercyjny zbudowany w USA, a także najdłuższy samolot pasażerski na świecie, przekraczający długość Airbusa A340-600 o prawie metr.

Koszt jednego samolotu to 250 milionów dolarów, długość 76,4 metra. Pierwszym komercyjnym właścicielem wersji pasażerskiej 25 kwietnia 2012 roku była niemiecka Lufthansa.

Największy samolot pasażerski na świecie

Airbus A380 to dwupokładowy, czterosilnikowy samolot pasażerski stworzony przez Airbus S.A.S. - największy seryjny samolot pasażerski na świecie (wysokość – 24,08 m, długość – 72,75 m, rozpiętość skrzydeł – 79,75 m).

Maksymalna masa startowa to 560 ton (waga samego samolotu to 280 ton). Dziś A380 jest także największym samolotem pasażerskim na świecie.

W standardowej konfiguracji mieści 525 pasażerów, czyli o prawie 100 więcej niż kolejny największy konkurent, Boeing 747. Koszt jednego samolotu to 389,9 mln USD.

Boeing C-17 Globemaster III

Boeing C-17 Globemaster III to amerykański strategiczny wojskowy samolot transportowy. Obecnie samoloty tego typu są na wyposażeniu Sił Powietrznych USA i sześciu innych krajów.

Maksymalna masa startowa to 265 ton (waga samego samolotu to 122 tony).

Koszt jednego samolotu to 316 milionów dolarów.

„Yamato” – największy pancernik w historii

Wszystkie informacje o typach pancerników Yamato zostały tak utajnione, że przeciwnicy Japonii zdali sobie sprawę z prawdziwych cech tych okrętów dopiero po wojnie.

Pancernik ma 263 metry długości, 39 metrów szerokości i wyporność 73 000 ton. Ogromna wyporność pozwoliła konstruktorom wyposażyć pancerniki klasy Yamato w największe działa kalibru 460 mm we współczesnej historii. Dali statkom wyjątkową siłę ognia.
Gigant spoczywa obecnie na dnie oceanu na południowej wyspie Kiusiu w Japonii.

An-225 „Mrija”

An-225 to najcięższy samolot transportowy, jaki kiedykolwiek wzbił się w powietrze. Jedynym samolotem, który przewyższa An-225 pod względem rozpiętości skrzydeł, jest Hughes H-4 Hercules, który należy do klasy łodzi latających i wzbił się w powietrze tylko raz w 1947 roku.

Masa własna - 250 ton, maksymalna masa startowa - 640 ton. „Mriya” ma rekordową wagę przewożonego ładunku: komercyjny – 247 ton, komercyjny mono-cargo – 187,6 ton, a absolutny rekord ładowności – 253,8 ton. W sumie ten samolot jest właścicielem około 250 rekordów świata.

Obecnie jeden egzemplarz jest w stanie lotu i jest obsługiwany przez ukraińską firmę Antonov Airlines.

Supertanker Knock Nevis - największy statek na świecie

Jego wymiary wynosiły: 458,45 m długości i 69 m szerokości, co czyniło go największym statkiem na świecie.

Zbudowany w 1976 roku, w ostatnich latach służył jako pływający magazyn ropy naftowej, a następnie dostarczony do Alang (Indie), gdzie został złomowany w 2010 roku. Jedna z 36-tonowych kotwic giganta została zachowana i jest obecnie wystawiana w Muzeum Morskim w Hongkongu.

Największy statek wycieczkowy na świecie

Allure of the Seas to drugi statek wycieczkowy klasy Oasis należący do Allure of the Seas Inc. Został zbudowany w 2010 roku. Wraz ze swoim bliźniaczym statkiem, Oasis of the Seas jest największym statkiem pasażerskim na świecie od listopada 2010 roku: oba statki wycieczkowe mają około 360 m długości (w zależności od temperatury), a Allure of the Seas jest o 5 cm dłuższy niż jego siostra.

To prawdziwe pływające miasto. Załoga - 2100 osób, liczba pasażerów - 6400.

Na tle tego olbrzyma słynny Titanic będzie wyglądał jak „dziecko”: długość Titanica wynosi 269 metrów w porównaniu do 360 metrów dla Allure of the Seas. Titanic miał wyporność 52 ton, a Allure of the Seas 225 ton.