Najbardziej niezwykłe samoloty świata. Najbardziej niezwykłe samoloty w historii lotnictwa Niezwykłe samoloty są duże i proste

Do samolotów przyzwyczailiśmy się już dawno temu. Do ich wyglądu. Niezależnie od tego, czy jest to samolot cywilny, czy wojskowy. Wiemy, że każdy samolot ma dwa skrzydła, kadłub, kil (ogon) i jeden lub więcej silników.

Ale uwierz mi, nie zawsze tak było. A u zarania lotnictwa, podczas wojen światowych, a nawet dzisiaj pojawiają się urządzenia, które zadziwiają swoim niezwykłym wyglądem.

Pomijając rozwój przemysłu lotniczego podczas I wojny światowej, cofnijmy się do lat 30. ubiegłego wieku.

Dwa kraje, Niemcy i ZSRR, intensywnie przygotowywały się do wojny. Nie szczędzono pieniędzy ani zasobów na potrzeby wojskowe. I nic dziwnego, że to właśnie w tych krajach pojawiły się najbardziej niezwykłe projekty w lotnictwie. Utalentowanym projektantom udało się wcielić w życie najbardziej niezwykłe projekty.

Projektanci nie tylko ZSRR i Niemiec, ale także innych potęg lotniczych, testowali najbardziej niezwykłe projekty samolotów. Były to głównie tzw. „bezogonowe”, latające skrzydła pozbawione pionowej stępki. A jeśli takie projekty nie zostały odebrane w ZSRR dalszy rozwój, następnie w Niemczech „bezogonowe” rozwijały się bardzo aktywnie. Otrzymały nowe, odrzutowe silniki i były bardzo obiecujące. Ale historia jak zawsze postawiła wszystko na swoim miejscu. Maszyna niemieckiego przemysłu, słabnąca pod atakami aliantów, nie była już w stanie zapewnić frontu nawet dobrze funkcjonującym maszynom produkcyjnym, nie mówiąc już o eksperymentalnych „surowych” samolotach.

Ogólnie rzecz biorąc, w ZSRR, podobnie jak w Niemczech, podczas wzmożonej militaryzacji reżimów pojawiły się całe galaktyki utalentowanych projektantów, inżynierów i planistów. Obydwa kraje przyciągały obiecujących „techników” niczym magnes swoimi nieograniczonymi możliwościami. Zdarzało się, że nawet najbardziej szalony i fantastyczny projekt został zrealizowany w prawdziwym samochodzie w bardzo krótkim czasie.

W ZSRR w latach 20-30 projektanci proponowali i wdrażali najbardziej niezwykłe projekty. Co więcej, mogli być zarówno czcigodni, sławni ludzie i młodzi, tuż po studiach, ale obiecujący projektanci.

Niestety lokalne konflikty zbrojne, a później wybuch II wojny światowej, nie dały szansy na rozwój lotnictwa eksperymentalnego. Przemysł został przeniesiony na masową produkcję samolotów seryjnych. W kraju nie było czasu na rozkosze i eksperymenty.

W Niemczech sytuacja była nieco inna. Szalone pomysły wodza na temat światowego przywództwa, a później realizacja nieuchronnego upadku III Rzeszy, umożliwiły promowanie najbardziej śmiałych i niezwykłych projektów wojskowych.

Musimy złożyć hołd niemieckim projektantom; nie wszystkie te projekty narodziły się martwe. Wiele innowacji zastosowanych po raz pierwszy w samolotach Luftwaffe stało się później normą w lotnictwie.

Wiele projektów opracowanych pierwotnie w Niemczech zostało później wykorzystanych w przemyśle lotniczym ZSRR i USA, które otrzymały całą dokumentację i prototypy pokonanych Niemiec. Na ich podstawie prowadzono dalsze prace badawczo-rozwojowe w dziedzinie konstrukcji samolotów.

W latach 35-37 w ZSRR OKB-16 opracował unikalny i bardzo niezwykły samochód– DB-LK. Inżynier Wiktor Belyaev, profesor, lider grupy siłowej w TsAGI, wraz z grupą utalentowanych inżynierów stworzył samolot o niezwykłej konstrukcji. O tym samochodzie, radzieckim konstruktorze i historii produkcji samolotów w ZSRR V.B. Szawrow napisał, że jest on całkowicie oryginalny i nie można go uznać ani za latające skrzydło, ani za bezogonowe.

W Niemczech być może najbardziej niezwykłym projektem jest projekt rozpoznawczy Blohm und Voss.

Kontynuując temat niezwykłych samolotów na świecie, zatrzymajmy się na jeszcze jednej głównej cesze zwykłego samolotu - kadłubie. Wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że samolot ma jeden kadłub, zwany także korpusem, będący główną częścią, w której znajduje się kokpit oraz do której przymocowane są skrzydła i ogon. Ci, którzy dobrze znają lotnictwo, wiedzą, że istnieją samoloty typu „ramowego”, czyli takie, które mają dwie belki ogonowe.

Ale samoloty z dwoma kadłubami są znane nielicznym.

I znowu, być może pierwsi, niemieccy projektanci znów się tu pojawili.

W 1939 roku, kiedy opracowywano plany inwazji na Wielką Brytanię, w Niemczech rozpoczęto projektowanie ciężkich szybowców Ju.322 i Me.321. Planowano wylądować żołnierzy i sprzętu na Wyspach Brytyjskich.

Szybowce były potwornie ogromne. Wystarczy zauważyć, że pusty płatowiec Ju.322 Mammoth ważył 26 ton! A ładunek miał 12 ton.

Bardziej udany szybowiec Me.321 Gigant Willy'ego Messerschmitta był jeszcze cięższy i miał większy ładunek. Był to tani, prawie w całości drewniany szybowiec. A tak przy okazji, jako pierwszy zastosował otwierany nos, aby uzyskać dostęp do przedziału ładunkowego. Później tę opcję załadunku ciężkich samolotów transportowych zastosowano w konstrukcjach rosyjskich i amerykańskich.

Ale takie szybowce nadal wymagają uniesienia w powietrze. Luftwaffe nie miała odpowiedniego samolotu. A potem słynny pilot i odnoszący sukcesy przemysłowiec, generał pułkownik Ernst Udet, zaproponował wykonanie jednego bombowca z dwóch, splatając skrzydła. Co dało dwukrotny wzrost mocy, a co najważniejsze możliwość uniesienia w powietrze ciężkich szybowców.

Do projektu wybrano ciężkie bombowce He 111. Dwa samoloty otrzymały sekcję środkową z innym silnikiem. To sprzęgło nazwano He 111Z (bliźniaki Zwilling). Oba kokpity zostały zachowane. Dopiero w lewym kokpicie pilot mógł sterować wszystkimi silnikami i dysponować pełnym wyposażeniem i przyrządami. Odpowiadał za wysuwanie i chowanie lewego podwozia oraz sterował klapami chłodnicy lewej grupy silników. W prawym kadłubie drugi pilot odpowiadał odpowiednio za prawą kolumnę i właściwą grupę silników. Chociaż nie miał sektorów gazowych. W skład załogi „bliźniaków syjamskich” wchodziło jeszcze dwóch mechaników lotniczych, dwóch strzelców i jeden radiooperator. Drugi, prawy pilot pełnił także funkcję nawigatora. To był podział obowiązków na niezwykłej płaszczyźnie.

On 111Z (bliźniaki Zwilling)

Niezwykły samolot miał dobre właściwości, był bezpretensjonalny i brał udział w operacjach bojowych na froncie wschodnim.

Do eskortowania ciężkich bombowców B-29 Sił Powietrznych USAF potrzebne były myśliwce dalekiego zasięgu. W nalotach na Japonię nie było odpowiedniego samolotu eskortowego. To tutaj Amerykanie skorzystali z doświadczeń Luftwaffe. Wzięli najpopularniejszy i być może odnoszący największe sukcesy samolot P-51 Mustang i połączyli go ze wspólnym środkowym skrzydłem i wspólnym stabilizatorem. Tak pojawił się niezwykły North American F-82 Twin Mustang.

6 lipca 1945 roku, kiedy wzleciał pierwszy prototyp XF-82, wojna już się skończyła, ale Twin nadal był używany jako myśliwiec nocny. Był również używany w swojej podstawowej roli jako myśliwiec eskortowy dalekiego zasięgu.

Udało im się jednak połączyć oba samoloty nie tylko skrzydłami; projektanci wymyślili, jak stworzyć coś w rodzaju połączenia dwóch samolotów, gdy jeden samolot siedzi „okrakiem” na drugim. I nie sam, i nie tylko na koniach, ale także pod skrzydłami.

Taki był rozwój inżyniera V.S. Wachmistrowa. Lotniskowiec, lotniskowiec, połączenie lotnicze – tak nazywał się niezwykły projekt, który oficjalnie nazwano „Zveno-SPB”, czyli kompozytowy bombowiec nurkujący.

Do bombowca dołączono od jednego do 4-5 myśliwców, dobrze przetestowanych w lokalnych konfliktach, zaprojektowanego przez Tupolewa TB-3. Zwiększyło to zasięg myśliwców. Wojownicy mogli także przenosić ciężkie bomby, których sami nie mogliby zdjąć. Zbliżając się do celu, myśliwce odczepiły się od samolotu, zanurkowały w cel i o własnych siłach wróciły na swoje lotnisko. Samoloty zawieszono pod skrzydłem i kadłubem, a jeszcze kilka na skrzydle.

Podczas testów tak niezwykłego lotniskowca zebrał się cały personel instytutu badawczego, spektakl nazwano „Cyrkiem Wachmistowa”.

Ale „cyrk” miał okazję wykazać się swoją skutecznością w warunkach bojowych II wojny światowej. 26 lipca 1941 r. samolot kompozytowy zbombardował magazyn ropy w Ploesti. Nie było żadnych strat. A 10 sierpnia „Zveno-SPB” otarł nosy innym sceptykom, zwłaszcza z pułków szturmowych i bombowych.

Most Karola 1 na Dunaju był silnie strzeżony przez myśliwce wroga i działa przeciwlotnicze. Oprócz regularnych dostaw sprzętu i żołnierzy most przechodził także przez rurociąg z Ploeszti do Konstancy.

Siły Powietrzne Armii Czerwonej wielokrotnie próbowały zbombardować most. Ale wszystkie zakończyły się niepowodzeniem. I tak 10 sierpnia w powietrze wzbiły się trzy grupy „artystów cyrkowych”. Jeden Link wrócił do bazy z powodu awarii, pozostałe dwa pomyślnie wypuściły myśliwce bombardujące. Udało im się zaatakować most z nurkowania z wysokości 1800 metrów i bez strat wrócili do domu. 13 sierpnia powtórzyli cyrkowy czyn, dotkliwie niszcząc most.

W lipcu 1943 roku z niemieckiego lotniska wystartował nieznany samolot. Według konturów był to bombowiec Ju 88 A4, na którym „przyczepił się” do niego myśliwiec Bf 109F-4. To był start prototypu kompleksu lotniczego Mistel („Jemioła”). Nazywany przez żołnierzy „tata i syn”.

Bombowiec został przerobiony na superciężką bombę. Dlaczego zamiast oszklenia kabiny pilota zamontowano długi stożek detonatora, za którym znajdowała się substancja wybuchowa (1725 kg). Samolot wystartował na wszystkich silnikach, po nabraniu wysokości myśliwiec wyłączył silnik. Kiedy Messer zbliżał się do celu, silnik Messera został ponownie uruchomiony i odczepiony od bomby, która leciała w stronę celu delikatnym poślizgiem.

Na zdjęciu wersja treningowa „Mistelle”. NAJu88, kokpit pozostawiono do przećwiczenia interakcji z pilotem i odłączenia myśliwca. W tym przypadkuFW 190 A-8 (F-8). Szkolenie „Mistelle” zostało zdobyte przez aliantów.

Testowano także inne samoloty pod kątem „roli” bomby i lotniskowca.

Plany Luftwaffe zbombardowania sowieckich elektrowni i innych strategicznych miejsc zostały udaremnione przez szybko nacierające wojska radzieckie.

W Wielkiej Brytanii już w 1938 roku testowano podobne sprzęgło dwóch samolotów. Były to dwie latające łodzie. Maia, ciężka łódź z 4 silnikami, przewoziła lżejszy wodnosamolot Mercury, również z czterema silnikami. W testach wziął udział pilot Junkersa Siegfried Holtzbauer, który następnie zaproponował opcję sprzęgania samolotów z niemieckim Ministerstwem Lotnictwa.

A to jest VM-T Atlant, opracowany przez Biuro Projektowe Myasishchevsky w połowie lat 80-tych. Ten samolot był prekursorem Mriya do transportu Burana.

To nie wszystkie niezwykłe samoloty na świecie. W świecie lotnictwa jest sporo niezwykłych projektów, które zainteresują wszystkich miłośników technologii i lotnictwa.

W ZSRR nigdy nie brakowało utalentowanych projektantów i wynalazców. Zaprojektowano i wdrożono w projektach najbardziej nieoczekiwane rozwiązania techniczne, najbardziej śmiałe i obiecujące pomysły.

Niemal każde biuro projektowe projektujące samoloty miało własną grupę inicjatywną złożoną z młodych pasjonatów, którzy proponowali nieoczekiwane projekty i niestandardowe rozwiązania konstrukcyjne.

22 czerwca 1966 roku z zapasów stoczni Wołga uruchomiono niespotykaną wówczas aparaturę. Nie było jasne, co to było. Albo statek ze skrzydłami, albo samolot z kadłubem łodzi. Ogromna maszyna, długa na około 90 metrów, miała niespotykaną dotąd masę 544 ton. Pojazd miał oznaczenie „KM” i był makietą statku. Ale za granicą, a nawet w naszych kręgach lotniczych, od razu został nazwany „potworem kaspijskim” ze względu na swój przerażający, niezwykły wygląd.

Samochód wyróżniał się wszechstronnością. Mogła wystartować jak samolot, żeglować jak statek morski, a dzięki specjalnym skrzydłom latać nad wodą z prędkością 500 km/h.

Testy były długie i trudne. Zamieszanie międzywydziałowe wprowadziło chaos w pracy biura projektowego. Faktem jest, że przez długi czas nie mogli się zdecydować, do jakiego typu go zaklasyfikować. Według dokumentacji uchodził za okręt wojskowy i należał do marynarki wojennej ZSRR. Chociaż był testowany przez pilotów Sił Powietrznych.

Testy trwały 15 lat, w specjalnej bazie pod miastem Kaspijsk. Surowe, niedokończone silniki nieustannie zakłócały harmonogramy testów. KM był wyposażony w 10 silników turboodrzutowych VD-7 o ciągu 13 000 kgf. Zapewniały prędkość do 500 km/h przy obciążeniu ponad 300 ton!

Pierwszy lot testowy przeprowadzili piloci V.F. Loginov i główny projektant R.E. Aleksiejew.

Niestety w 1980 roku jedyny egzemplarz KM uległ wypadkowi na skutek błędów pilota. Przez długi czas pozostał na powierzchni. Nie było jednak żadnych prób ratowania samochodu. Albo nie było na to środków, albo projekt został porzucony. Ku uciesze wojsk NATO drugi egzemplarz nie został zbudowany. A w latach 90. z powodu chaosu w kraju zupełnie zapomnieli o zagrożeniu, jakie stwarzają morza i lotniskowce.

Ale jak to mówią: nowe jest dobrze zapomniane stare

I w Ostatnio w mediach pojawiły się doniesienia o wznowieniu prac nad projektem KM. Powstał już pomniejszony model, a w przygotowaniu jest pełnowymiarowy model o masie 500 ton. Ministerstwo Obrony i Marynarki Wojennej planują wyposażyć rosyjską flotę krajową w bojowe ekranoplany typu KM i Lun do 2020 roku.

VVA-14. Płaz do pionowego startu.

Kolejne wyjątkowe urządzenie, wyjątkowa osoba i projektant Robert Bartini.

Włoch szlacheckiego pochodzenia Robert Bartini już w młodości zainteresował się ruchem marksistowskim. Po przeprowadzce do sowiecka Rosja w latach 30. z entuzjazmem zaczął projektować samoloty o nietypowych konstrukcjach.

Pionowo latający ekranolet VVA-14 stał się zwieńczeniem pomysłów projektowych tego projektanta.

Planowano, że samolot stanie się uniwersalny. Możliwość startu zarówno z wody, jak i twardych powierzchni. Co więcej, może wystartować zarówno w trybie normalnym, jak i pionowo.

W 1976 roku ostateczna wersja VVA została przetestowana w pobliżu Taganrogu. Ze względu na brak rozwoju silników do pionowego startu, płaz został przekształcony w ekranoplan zdolny do latania w trybach samolotowym i ekranoplanowym.

Po śmierci projektanta próbowano opracować samochód, ale wojsko straciło nim zainteresowanie, silniki do pionowego startu nigdy się nie pojawiły, a projekt został zamknięty.

Zamieszczone w tytule zdjęcie z muzeum w Monino przedstawia pozostałości unikalnej konstrukcji, już bez skrzydeł i silników.

W 1955 roku armia amerykańska zleciła firmie Goodyear Aircraft Company zaprojektowanie nadmuchiwanego samolotu ratowniczego. Według planu wojska samolot miał zostać zrzucony na ziemię za pomocą spadochronu w sztywnym pojemniku o pojemności zaledwie 1,25 m3, a po wylądowaniu nadmuchać w ciągu kilku minut.
Pomimo pozornie absurdalności samego pomysłu, Goodyear zrealizował projekt z sukcesem w rekordowym czasie – 12 tygodni.

Nadmuchiwany samolot był produkowany w dwóch wersjach: jednomiejscowej GA-468 i dwumiejscowej GA-466. Obie modyfikacje różniły się rozpiętością skrzydeł, długością, mocą silnika (40 KM/60 KM), prędkością (116 km/h i 110 km/h) oraz zasięgiem lotu (630 km/443 km). Praktyczny pułap lotu dla obu modyfikacji wynosił 3000 m. Rozbieg wynosił około 80 metrów.
Pierwszy lot odbył się 13 lutego 1956 r. W sumie przez lata istnienia projektu wyprodukowano 12 samolotów. Podczas jednego z lotów testowych doszło do wypadku, w wyniku którego zginął pilot, porucznik Wallis. Ogólnie projekt okazał się nieopłacalny, bezpieczeństwo nadmuchiwanych samolotów pozostawiało wiele do życzenia. Projekt został całkowicie zamknięty w 1973 roku.

"Chochlik"

„Latające Łaźnie”

Rozwój bezskrzydłych samolotów był związany z pragnieniem NASA stworzenia kontrolowanej kapsuły, która umożliwiłaby powrót astronautów na Ziemię. Liczne badania i obliczenia sugerują optymalny kształt takich wahadłowców – nieregularny stożek. Podczas opływania ciała z dużą prędkością podczas deorbitacji, różnica ciśnień na dolną i górną część urządzenia wytwarza siłę nośną, co pozytywnie wpływa na sterowność samolotu.
Z wyglądu wszystkie 5 projektów NASA było w przybliżeniu takie same. Nos samolotu miał w dolnej części przeszklenie lepsza recenzja, w kształcie był to zawsze półstożek z dwoma pionowymi żebrami bez zewnętrznych sterów; stery służyły również jako klapy hamulcowe.
W ciągu zaledwie trzech lat testów przeprowadzono ponad 400 podniesień pojazdów z ziemi i około 80 lotów za samolotami. Projekty zakończyły się sukcesem, ale wraz z rozpoczęciem projektu Shuttle zniknęło zapotrzebowanie na te mini wahadłowce.

„Ciężarny Gupik”

Amerykański program kosmiczny posunął się także do przodu w przemyśle lotniczym. Szybki wyścig technologiczny wymagał dużych nakładów transportu, aby zbudować port kosmiczny na przylądku Canaveral i dostarczyć do niego części rakietowe. Regularny samolot transportowy Do tych celów nie nadawały się zbyt dobrze – ładunki były ciężkie i miały niestandardowy kształt. Boeingowi zlecono opracowanie projektu bardziej przestronnego i przewożącego ładunek transportera. Został ukończony w ciągu roku.
Podstawą był B-377 Stratocruiser modyfikacji z 1947 roku. Kadłub samolotu powiększono o ponad pięć metrów i zwiększono przestrzeń ładunkową.

W rezultacie samolot uzyskał bardzo nietypowe kontury i otrzymał nazwę 377-PG. W tym przypadku litery PG zostały przetłumaczone jako ciężarny gupik. Nośność nowego samolotu osiągnęła 26 ton. Później model samolotu zmodernizowano do Super Guppy, który mógł dostarczyć ładunek o wadze ćwierć setki ton na odległość do tysiąca kilometrów z prędkością 430 km/h. „Ciężarne Gupiki” latały do ​​lat 70. XX wieku, kiedy to zastąpiono je podobnymi modyfikacjami Boeinga 747 i Airbusa A-300.

Turbina samolotowa

Operacja Paperclip sprowadziła do Stanów Zjednoczonych wielu obiecujących naukowców. Wśród nich był niemiecki projektant samolotów Alexander Lippisch, twórca odrzutowego myśliwca przechwytującego Messerschmitt Me 163 Lippisch, który miał naprawdę wyjątkowe spojrzenie na konstrukcję samolotu.

Pracował dla USA, ale w 1967 roku udało mu się wrócić do Niemiec. Dornier zaprosił Lippischa do dalszego rozwijania jego starego projektu tłoka Aerodyne. Konstruktor udzielał konsultacji inżynierom projektującym pojazd znany jako Dornier E-1. Prace nad projektem prowadzono w latach 1968–1971.

W 1972 roku Dornier E-1 pomyślnie przeszedł testy przy starcie, wykazując płynne wznoszenie i minimalne wady podczas lądowania. Pomimo sukcesu projekt nigdy nie trafił do serii. Bundeswehra straciła nim zainteresowanie po decyzji o wykorzystaniu załogowych samolotów do celów rozpoznawczych.

Hiperdźwiękowy pojazd eksperymentalny Falcon 2. Jest to nie mniej najszybszy samolot, jaki kiedykolwiek stworzyło wojsko USA. Falcon 2 to eksperymentalny szybowiec o napędzie rakietowym, zaprojektowany do poruszania się z prędkością 22 Machów. Jego pomysł polega na stworzeniu statku, który będzie w stanie dotrzeć do dowolnego miejsca na planecie i dostarczyć ładunek bombowy w ciągu godziny. Aby osiągnąć ten cel, DARPA opracowała ten trwały i lekki szybowiec. Jak dotąd testy nie przebiegają tak, jak byśmy chcieli, ale program jest wciąż w fazie rozwoju.

Waverider X-51. X-51 Waverider, stworzony przez Boeinga we współpracy z Pratt & Whitney Rocketdyne, został zaprojektowany tak, aby przekraczał 6 Machów – znacznie przekraczając możliwości jakiegokolwiek obecnie istniejącego samolotu bojowego. Jest wystrzeliwany w atmosferę z bombowca B-52, a następnie wykorzystuje silnik na paliwo węglowodorowe do przyspieszania do prędkości hipersonicznych. Ostateczny test Waveridera odbędzie się jeszcze w tym roku.

RQ-3 Ciemna Gwiazda. Drony wojskowe są obecnie na ustach wszystkich, jednak koncepcja bezzałogowych samolotów bojowych nie jest niczym nowym. Lockheed-Martin był pionierem w branży w latach 90. XX wieku dzięki projektowi o kryptonimie „DarkStar”. Stworzenie bezzałogowego drona obserwacyjnego zdolnego do ukrywania się było ściśle tajną misją i chociaż projekt zarzucono w 1998 r., krążą pogłoski, że został on sprowadzony do tajnych operacji i użyty podczas inwazji na Irak w 2003 r.

Suchoj SU-47. Jednym z najlepszych rosyjskich samolotów bojowych jest Suchoj SU-47, eksperymentalny naddźwiękowy myśliwiec ze skrzydłem pochylonym do przodu. Unikalna aerodynamika kadłuba zapewnia SU-47 niespotykaną zwrotność przy prędkościach przekraczających 1 Macha. I chociaż myśliwiec nigdy nie wszedł do masowej produkcji, Suchoj podejmował próby sprzedaży go na otwartym rynku broni.

Northropa XB-35. Sztuka aerodynamiki stale się rozwija, a w miarę jak naukowcy dowiadują się więcej o interakcji samolotu z prądami powietrza i innymi czynnikami, poprawiają kształt swoich samolotów. samolot. Jedna z najważniejszych innowacji w projektowaniu samolotów nastąpiła pod koniec lat czterdziestych wraz z opracowaniem koncepcji latającego skrzydła. Dzięki mniejszemu oporowi statki te zużywają mniej paliwa. Siły Powietrzne zleciły firmie Northrop opracowanie bombowca opartego na tej koncepcji, w wyniku czego powstał oszałamiający XB-35, który wykonał wiele lotów testowych, zanim jego śmigła zaczęły zawodzić, co wykoleiło rozwój projektu.

Boeinga X-37B. Kiedy wyczerpiemy wszystkie możliwości wojny na Ziemi, konflikt nieuchronnie przeniesie się w przestrzeń kosmiczną. Ten oczywisty wniosek stoi za opracowaniem Boeinga X-37B, wspólnego projektu NASA i Departamentu Obrony. Po wystrzeleniu w przestrzeń kosmiczną za pomocą jednorazowego wzmacniacza rakietowego X-37B odłącza się i może spędzić miesiąc na orbicie okołoziemskiej przed lądowaniem. Wszystkie misje z udziałem X-37B są ściśle tajne, więc nikt nie wie dokładnie, co on tam robi przez tak długi czas.

V-173. Nazywany „Latającym Naleśnikiem” Vought V-173 był jednym z najbardziej niezwykłych samolotów eksperymentalnych II wojny światowej. Dzięki okrągłej konstrukcji i dwóm gigantycznym śmigłom został zaprojektowany do latania z prędkościami znacznie niższymi od współczesnych. V-173 charakteryzował się niesamowitą zwrotnością i był niewiarygodnie trwały – po jednym locie testowym przewrócił się i w zasadzie wylądował do góry nogami, nie odnosząc żadnych poważnych uszkodzeń. Był to niezwykle niezwykły projekt koncepcyjny, ale niestety nie wystarczył praktyczne zastosowania i projekt został zapomniany.

Tupolew TU-95LAL. Rozszczepienie atomu otworzyło nowe horyzonty w sztuce wojennej, ale same możliwości technologii nuklearnej przekroczyły zwykłą niszczycielską moc bomb atomowych. Wszyscy wiemy, że energia nuklearna zrewolucjonizowała łodzie podwodne, ale Związek Radziecki próbował zastosować ją także w samolotach. W 1961 roku wystrzelono Tupolew TU-95LAL, bombowiec zmodyfikowany tak, aby wykorzystywał mały reaktor jądrowy jako źródło paliwa. Po czterdziestu lotach testowych program został zawieszony ze względu na liczne względy bezpieczeństwa.

Ryan X-13 Vertijet. Pionowy start i lądowanie ekscytowało umysły producentów samolotów przez cały XX wiek. Fakt, że tradycyjne samoloty wymagają długiego rozbiegu i pasy startowe, poważnie zmniejsza ich skuteczność na polu walki. Jedna z najmądrzejszych i najbardziej unikalnych prób rozwiązania tego problemu została podjęta w 1953 roku, kiedy to Marynarka wojenna Stany Zjednoczone zleciły firmie Ryan Aeronautical stworzenie samolotu, który mógłby wystartować pionowo, przejść do lotu poziomego, a następnie wylądować pionowo. Zanim projekt został odłożony na półkę, zbudowano tylko dwa X-13.

Aerocykl De Lackner HZ-1. Rozpoznanie jest jednym z głównych zadań wsparcia powietrznego, jednak wykorzystanie do rozpoznania całego samolotu wydaje się irracjonalnym wykorzystaniem zasobów. A przynajmniej tak myśleli twórcy De Lackner HZ-1, czyli jednomiejscowej platformy latającej sterowanej poprzez przechylanie w różnych kierunkach. Armia nabyła kilka jednostek do testów, ale okazały się one trudniejsze do kontrolowania, niż początkowo sądzono. Ponadto wirniki znajdujące się pod spodem miały tendencję do unoszenia kamieni i brudu z powierzchni bezpośrednio w twarz pilota, jeśli lot odbywał się na zbyt małej wysokości.

Historia pamięta odwieczne pragnienie człowieka latania; po drodze doszło do wielu odkryć i śmiałych prób pokonania grawitacji; dopiero w XX wieku człowiek w pełni opanował dominację w powietrzu, zarówno pod względem wysokości, jak i prędkości. Jednak klasyczne układy samolotów XX wieku nie zadowalały wszystkich inżynierów-konstruktorów; przez całe ostatnie stulecie dociekliwe umysły próbowały zbudować coś radykalnie nowego, aby zrewolucjonizować ideę aeronautyki.

W tej publikacji postaramy się opowiedzieć o najciekawszych samolotach ubiegłego wieku, od niemal znanych konstrukcji po prawdziwe „latające spodki”. Czytelników zainteresuje to, na co postawili sobie cel projektanci samolotów na całym świecie i co ostatecznie osiągnęli.

Eksperymentalny samolot wyścigowy Bugatti 100P

Patrząc na tę szybko poruszającą się piękność, nie można powiedzieć, że historia jej powstania rozpoczęła się w 1938 roku. Tak, to właśnie wtedy dział projektów lotniczych włoskiej firmy Bugatti zaczął opracowywać, a następnie budować samolot z nadzieją, że zaskoczy nie tylko szybkimi i odważnymi formami, ale także zdobędzie Puchar Niemiec. Niestety początek wojny i trudny sytuacja ekonomiczna po czym nie pozwolił samolotowi opuścić hangaru.

Myśliwiec pionowego startu i lądowania Vought XF5U Skimmer „Shumovka”

Samolot pionowego startu i lądowania Vought XF5U został zaprojektowany do eskortowania konwojów zaopatrzeniowych w ramach metody walki z niemieckimi okrętami podwodnymi, w której wygrywają obie strony. Nawet Ameryka w tamtym czasie nie była w stanie wyposażyć każdego konwoju w lotniskowiec eskortowy, a zastosowanie Skimmera mogło rozwiązać problem, ponieważ mógł on wystartować z niemal każdego statku transportowego. Na nieszczęście dla projektantów prototypy powstały już po wojnie i Vought XF5U nie był już potrzebny.

Unikalny samolot Proteus

Samolot wysokogórski Proteus został pierwotnie opracowany jako centrum komunikacji mobilnej, ale później rozwinął się w wielofunkcyjną platformę, za pomocą której możliwe będzie nawet dostarczanie pasażerów na statki suborbitalne. Proteus ustanowił już kilka rekordów, w szczególności rekord wysokości lotu wynoszący 19 277 metrów.

Eksperymentalny samolot Lockheed SR-71 Blackbird

Strategiczny naddźwiękowy samolot rozpoznawczy SR-71 Blackbird był używany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych od 1964 do 1998 roku. Oprócz technologii zastosowanej w konstrukcji, technologia stealth SR-71 jest interesująca z następujących powodów: ponieważ przy prędkościach przekraczających 3300 km/h korpus samolotu nagrzewa się do 400 C, paliwo wysoka temperatura zapłonu, który pełni jednocześnie funkcję... czynnika chłodniczego dla układu klimatyzacji w kokpicie.

Oryginalny samolot Northrop YB-35 Flying Wing

Bombowiec strategiczny dalekiego zasięgu XB-35 Flying Wing został zaprojektowany zgodnie z projektem latającego skrzydła i miał naprawdę imponujące osiągi jak na swoje czasy, chociaż nigdy nie wszedł do produkcji. Cztery pary trójłopatowych, współosiowych śmigieł napędzane były czterema 28-cylindrowymi silnikami o mocy 3000 KM każdy. każdy, aby uniknąć przegrzania, każdy z silników został wyposażony w agregat chłodniczy o mocy 350 KM.

W latach 30. w ZSRR powstało biuro projektowe lotnictwa pod kierownictwem K.A. Kalinina podjęła się realizacji wspaniałego i śmiałego jak na swoje czasy projektu – wielosilnikowego samolotu transkontynentalnego, który byłby w stanie wykonywać szeroki zakres zadań i w zależności od potrzeb mógłby służyć samolot pasażerski oraz ciężki bombowiec i samolot desantowy.

Eksperymentalny samolot pionowego startu VAK 191

Podczas tworzenia samolotu pionowego startu i lądowania VAK 191 Fokker zbudowano unikalne stanowisko latające SC-1262, wyposażone w pięć silników turboodrzutowych Rolls-Royce RB-108. Na tym stanowisku doświadczalnym przez ponad rok prowadzono różne testy w celu oceny możliwości i charakterystyki zespołu napędowego oraz systemów pokładowych samolotu.

Unikalny samolot VZ-9V Avrocar „Latający Spodek”

W latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku Amerykańskie Siły Powietrzne zainteresował się badaniami kanadyjskiej firmy Avro Aircraft, która poważnie zaangażowała się w realizację projektu samolotu w kształcie dysku zdolnego do pionowego startu i lądowania. Mimo że samolot był wykonany z metalu, prototyp nie spełnił oczekiwań – samolot stale miał problemy z elektrownia i stabilność w powietrzu.

Eksperymentalny myśliwiec przechwytujący Leduc 0.22

Myśliwiec przechwytujący Leduc 0.22, opracowany przez francuskiego projektanta Rene Leduca, ma bardzo osobliwą cechę. wygląd dodatkowo pilot w kokpicie musiał znajdować się w pozycji na brzuchu i w razie sytuacji awaryjnej on i kokpit odstrzeliliby się od kadłuba, a po osiągnięciu bezpiecznej prędkości i wysokości pilot mógł opuścić moduł samodzielnie i wylądować na własnym spadochronie.

Eksperymentalny myśliwiec F-85 Goblin

Lekki myśliwiec Myśliwiec F-85 „Goblin” został opracowany jako samolot eskortowy dla ciężkich bombowców ultradalekiego zasięgu i teoretycznie Goblin miał spędzić większość podróży w komorze bombowej eskortowanego samolotu, a także chronić „właściciela” przed atakami wroga, wyprowadzono go za pomocą specjalnego sprzętu. Projekt został zamknięty ze względu na trudności i awarie, jakie towarzyszyły dokowaniu F-85 do lotniskowca w celu załadunku powrotnego na pokład, choć sam samolot wykazywał doskonałe właściwości lotne.

Na świecie jest sporo maszyn latających, których wygląd jest po prostu niesamowity. Większość z nich to modele eksperymentalne, które nigdy nie weszły w życie. W dzisiejszym wyborze znajdziesz przegląd najbardziej niestandardowych konstrukcji latających stworzonych w inny czas konstruktorzy samolotów z różnych krajów.

1. NASA M2-F1 została nazwana „latającą wanną”. Miała służyć jako kapsuła do lądowania astronautów. Pierwszy lot próbny odbył się 16 sierpnia 1963 r. A w 1966 - ostatni.

2. Od połowy 1979 r. do stycznia 1983 r. w bazie lotniczej NASA testowano dwa zdalnie sterowane samoloty. W porównaniu do konwencjonalnych myśliwców były one znacznie mniejsze, bardziej zwrotne i wytrzymywały większe przeciążenia.

3. Konstruktorzy samolotów stworzyli prototyp samolotu McDonell Douglas X-36 wyłącznie w celu sprawdzenia możliwości lotu samolotu bezogonowego. Został opracowany w 1977 roku. Pilot.

4. Ames AD-1 (Ames AD-1) - pierwszy na świecie samolot ze skośnym skrzydłem. Model eksperymentalny z 1979 roku. Jego testy prowadzono przez około trzy lata. Następnie samolot został umieszczony w muzeum miasta San Carlos.

5. Skrzydła Boeinga Vertol VZ-2 obracają się. Cechą charakterystyczną innych podobnych samolotów jest możliwość pionowego startu i zawisu w powietrzu. Został opracowany w 1957 roku. Po serii udanych testów, które trwały całe trzy lata, został przekazany do centrum badawczego NASA.

6. Najcięższy i najbardziej udźwigowy helikopter, jaki kiedykolwiek zbudowano na świecie, został opracowany przez radzieckich naukowców - pracowników biura projektowego im. ML Mil w 1969 roku. Jest w stanie podnieść ładunek o masie 40 ton na wysokość 2250 metrów. Nikomu jeszcze nie udało się pobić tego rekordu.

7. „Avrocar” to samolot opracowany w 1952 roku w Kanadzie. Naukowcy pracowali nad jego stworzeniem przez siedem lat, ale projekt zakończył się porażką. Maksymalna wysokość, na jaką mogła wznieść się „płyta”, nie przekraczała półtora metra.

8. Northrop XP-79B miał dwa silniki odrzutowe i bardzo dziwny wygląd. Według pomysłu amerykańskich twórców myśliwiec miał zanurkować na wrogie bombowce i rozbić je, odcinając część ogonową. Ale pierwszy lot w 1945 roku zakończył się katastrofą. Stało się to piętnaście minut po locie.

9. W 2007 roku w plebiscycie Timesa Boeing X-48 został uznany za najlepszy wynalazek. To efekt wspólnej współpracy amerykańskiej firmy Boeing i NASA. Pierwszy lot odbył się latem 2007 roku. Bezzałogowy pojazd wzniósł się na wysokość 2300 metrów i bezpiecznie wylądował po 31 minutach.

10. Kolejnym niestandardowym rozwiązaniem NASA jest samolot NASA Hyper III.

11. Legendarny samolot Vought V-173, stworzony przez amerykańskiego inżyniera Charlesa Zimmermana, ze względu na swój niezwykły wygląd często nazywany był „Latającym Naleśnikiem”. Ale mimo to miał doskonałe właściwości lotne. To Vought V-173 stał się jednym z pierwszych pojazdów pionowego/krótkiego startu i lądowania.

12. HL-10 wykorzystano do badania i testowania możliwości bezpiecznego manewrowania i lądowania niskiego pojazdu typu lift-to-drag po powrocie z kosmosu. Opracowany przez NASA.

13. Su-47 „Berkut” to pokładowy myśliwiec zaprojektowany w 1997 roku w Biurze Projektowym im. Suchoj (Rosja). Do jego stworzenia wykorzystano materiały kompozytowe. Charakterystyczną cechą są skrzydła pochylone do przodu. NA ten moment odnosi się do modeli eksperymentalnych.

14. Grumman X-29 to główny projekt Grumman Aerospace Corporation z 1984 roku. Można go śmiało nazwać prototypem rosyjskiego Su-47 Berkut. W sumie zmontowano dwa takie myśliwce (na specjalne zamówienie amerykańskiej Agencji Zaawansowanych Projektów Badawczych w dziedzinie Obronności).

15. LTV XC-142 może wystartować pionowo. Ma obrotowe skrzydła. Pierwszy lot odbył się 29 września 1964 r. W 1970 roku projekt został zamrożony. Z pięciu zbudowanych samolotów do chwili obecnej przetrwał tylko jeden. Stał się częścią wystawy w Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.

16. Eksperymentalny ekranoplan, opracowany w biurze projektowym R. E. Aleksiejewa, był oficjalnie nazywany „modelem statku” lub w skrócie „KM”, ale często nazywano go po prostu „potworem kaspijskim”. Jego rozpiętość skrzydeł wynosiła 37,6 m, długość – 92 m, a maksymalna masa startowa – 544 ton. W ciągu 15 lat przeprowadzono wiele lotów eksperymentalnych, ale w 1980 r. w wyniku błędu pilota gigant się rozbił. Na szczęście nie było ofiar. Ale nie było żadnych prób przywrócenia CM.

17. „Super Gupik” nazywany jest „Powietrznym Wielorybem” i jest używany przez NASA do dostarczania dużych przedmiotów na ISS. Opracowanie należy do Aero Spacelines.

18. Jednopłatowiec Douglas z ostrym nosem - model eksperymentalny. Pierwszy lot próbny odbył się w 1952 r.

19. Moduł ten, stworzony w 1963 roku, był częścią wspaniałego projektu Apollo. Planowano go wykorzystać do lądowania na Księżycu. Miał tylko jeden silnik odrzutowy.

20. Sikorsky S-72 po raz pierwszy wzbił się w niebo 12 października 1976 roku. W 1987 roku światło dzienne ujrzał zmodernizowany już S-72. Jednak projekt został wkrótce zamknięty z powodu niewystarczających środków finansowych.

21. Ryan X-13A-RY Vertijet został zaprojektowany w 1950 roku w Ameryce. Jest to odrzutowy samolot do pionowego startu i lądowania, zamówiony przez Siły Powietrzne USA.

22. Kolejny moduł do lądowania na Księżycu. Był także częścią Projektu Apollo. Opracowany w 1964 roku. Potrafi wykonać pionowe lądowanie i start.