dom Posępny Rysunki dzięciołów na samolotach z II wojny światowej. Sztuka naskalna amerykańskich sił powietrznych

Rysunki dzięciołów na samolotach z II wojny światowej. Sztuka naskalna amerykańskich sił powietrznych

Wojna jest tymczasowa, ale muzyka jest wieczna!

Zaczęto ozdabiać samoloty obrazami niemal natychmiast po pojawieniu się lotnictwa bojowego. Uważa się, że pierwszym projektem zastosowanym na kadłubie samolotu był wizerunek potwora morskiego na dziobie włoskiej łodzi latającej z 1913 roku.

Później rysowanie obrazu w samolocie zaczęto nazywać sztuką nosa. Początkowo wizerunki na płaszczyznach przypominały symbole heraldyczne, podobne do tych, które starożytni rycerze umieszczali na swoich tarczach. Warto pamiętać o ogierze hodowlanym (cavallino rampante) włoskiego asa Francesco Baracchi. Ten herb był później używany przez Ferrari.

Francesco Baraca pozuje przed swoim samolotem!

Później projekty samolotów stały się bardziej zróżnicowane. Bociany zdobiły np. kadłuby francuskich samolotów z Escadrille les Cigognes.

Sztuka nosa stała się najbardziej popularna w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. Inicjatorami kolorowania samolotów często nie byli piloci, ale personel obsługi technicznej. O rozwoju sztuki nosa w USA duży wpływ renderowane pin-up. W ten sposób wizerunek nagiej gwiazdy pin-up tamtej epoki, Betty Grable, był wyświetlany na wielu samolotach wojskowych. W ZSRR oczywiście takie swobody nie były dozwolone, ale projekty ówczesnych radzieckich samolotów wyróżniały się także pięknem i wyrafinowaniem.

Rysunki zaczęto częściej nanosić na kadłub po bitwie pod Kurskiem w 1943 r., kiedy inicjatywa przeszła w ręce Armii Czerwonej. Często obok zdjęcia samolotu widniały gwiazdki wskazujące liczbę zestrzelonych samolotów wroga (pierwsi to zrobili hiszpańscy piloci). Na radzieckich samolotach zwycięstwa mogły być oznaczone gwiazdami w kilku kolorach. Jednym kolorem oznaczano zwycięstwo osobiste, innym zaś samoloty zestrzelone w grupie.

Wielu radzieckich widzów mogło zapoznać się z rysunkami samolotów dzięki filmowi „Tylko „starzy ludzie” idą na bitwę”. Na kadłubie samolotu dowódcy eskadry Aleksieja Titarenki, granego przez Leonida Bykowa, przedstawiono laskę muzyczną. Obraz banknotów nie jest przypadkowy. Taki rysunek znajdował się na przykład w samolocie radzieckiego pilota szturmowego Wasilija Emelianenko, który miał wykształcenie muzyczne.

Samolot Wasilija Emelianenko

Sam mistrz!

Samolot Ła-5 Kostylewa na wystawie w Muzeum Obrony Leningradu.

Kapitan Aleksander Łobanow (po lewej) i major Aleksander Pawłow obok Ła-5FN, 10 kwietnia 1945 r.

Porucznik Zabiyaka G.I. na tle zarejestrowanej serii Pe-2 205. Napis „Bully” jest biały, błyskawica jest żółta

Porucznik Giennadij Tsokołaev. Na pokładzie - emblemat „Straż”.

Kapitan Aleksander Nikołajewicz Kilaberidze z 65. GIAP w kokpicie Jak-9, Białoruś, czerwiec 1944 r.

„Lwie Serce”, porucznik ŁaGG-3 Jurij Szczipow, 9. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej.

Dowódca eskadry 566. ShAP Bohater Związku Radzieckiego Wasilij Mykhlik

Samolot Ił-2 Avenger został zbudowany na koszt prezesa kołchozu Grigora Tevosjana,

którego dwaj bracia zginęli na wojnie. Nelson Stepanyan poleciał samolotem.

Georgy Baevsky (z prawej) i mechanik Sobakin na tle Jak-9U. 5 GvIAP. Lotnisko Sprötau w Niemczech. Kwiecień 1945

Na płetwie LAGG-3 Leonida Galczenki zamiast czerwonej gwiazdy przedstawiono czarnego kota bawiącego się myszką.

1942 Kot był pierwotnie biały

Malyutina Elena Mironovna i jej jaskółka

Dowódca lotu 180. Pułku Lotniczego Czerwonego Sztandaru Gwardii Myśliwskiej Stalingrad

Generał dywizji Gieorgij Zacharow w kokpicie Jak-3. Samolotem - św. Jerzy Zwycięski,

przekłucie węża głową Goebbelsa. Wiosna 1945

Pilot 958 Pułku Lotnictwa Szturmowego, Bohater Związku Radzieckiego Iwan Meilus .

Airacobra Wiaczesław Sirotin

Nikołaj Proszenkow i jego Airacobra

Samolot Jak-9B dowódcy 168. IAP, podpułkownika Grigorija Kogruszewa.

Kapitan Aleksiej Zakalyuk, 104. GvIAP

Samolot Aleksieja Aleluchina

Kapitan Georgy Urvachev (po lewej)

Pilot myśliwca Władimir Dmitriew

Samolot starszego porucznika Wasilija Aleksukhina

Fedor Dobysh i Aleksander Pomazunow na tle Pe-2 z krokodylem

Samolot Abreka Barszta

Samolot Nikołaja Didenki

Samolot Władimira Pokrowskiego

Dowódca eskadry cherbourskiej pułku normandzkiego Marcel Lefevre i jego radzieccy towarzysze (porucznik technik Tarasow i starszy sierżant Kolupaev) na myśliwcu Jak-9 nr 14

Zaczęto ozdabiać samoloty obrazami niemal natychmiast po pojawieniu się lotnictwa bojowego. Twórcami tego typu malarstwa byli piloci włoscy i niemieccy. Uważa się, że pierwszym projektem zastosowanym na kadłubie samolotu był wizerunek potwora morskiego na dziobie włoskiej łodzi latającej z 1913 roku. Później rysowanie obrazu w samolocie zaczęto nazywać sztuką nosa.
Początkowo wizerunki na płaszczyznach przypominały symbole heraldyczne, podobne do tych, które starożytni rycerze umieszczali na swoich tarczach. Warto pamiętać o ogierze hodowlanym (cavallino rampante) włoskiego asa Francesco Baracchi. Ten herb był później używany przez Ferrari.

Później projekty samolotów stały się bardziej zróżnicowane. Bociany zdobiły np. kadłuby francuskich samolotów z Escadrille les Cigognes. Sztuka nosa stała się najbardziej popularna w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. Inicjatorami kolorowania samolotów często nie byli piloci, ale personel obsługi technicznej. Na rozwój sztuki nosa w USA duży wpływ miał pin-up. W ten sposób wizerunek nagiej gwiazdy pin-up tamtej epoki, Betty Grable, był wyświetlany na wielu samolotach wojskowych. W ZSRR oczywiście takie swobody nie były dozwolone, ale projekty ówczesnych radzieckich samolotów wyróżniały się także pięknem i wyrafinowaniem. Wielu radzieckich widzów mogło zapoznać się z rysunkami samolotów dzięki filmowi „Tylko „starzy ludzie” idą na bitwę”. Na kadłubie samolotu dowódcy eskadry Aleksieja Titarenki, granego przez Leonida Bykowa, przedstawiono laskę muzyczną. Obraz banknotów nie jest przypadkowy. Taki rysunek znajdował się na przykład w samolocie radzieckiego pilota szturmowego Wasilija Emelianenko, który miał wykształcenie muzyczne. Tutaj również pamiętamy samolot, który zespół Utesowa podarował sowieckim pilotom podczas wojny. Przypadki, gdy samoloty budowano kosztem obywateli, nie były rzadkością. Takie myśliwce zwykle miały napis wskazujący, za czyje pieniądze stworzono maszynę. Czasami obok napisu pojawiał się mały obrazek.

Zdjęcie: Samolot Ła-5 Kostylewa na wystawie w Muzeum Obrony Leningradu.

Zdjęcie: Kapitan Aleksander Łobanow (po lewej) i major Aleksander Pawłow obok Ła-5FN, 10 kwietnia 1945 r.

Zdjęcie: porucznik Zabiyaka G.I. na tle zarejestrowanej serii Pe-2 205. Napis „Bully” jest biały, błyskawica jest żółta

Zdjęcie: porucznik Giennadij Tsokołajew. Na pokładzie - emblemat „Straż”.

Zdjęcie: Kapitan Aleksander Nikołajewicz Kilaberidze z 65. GIAP w kokpicie Jak-9, Białoruś

Foto: „Lwie Serce”, porucznik ŁaGG-3 Jurij Szczipow, 9. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych

Zdjęcie: Dowódca eskadry 566. ShAP Bohater Związku Radzieckiego Wasilij Mykhlik

Zdjęcie: Samolot Ił-2 „Mściciel” zbudowano na koszt prezesa kołchozu Grigora Tevosjana, którego dwóch braci zginęło na wojnie. Nelson Stepanyan poleciał samolotem.

Zdjęcie: Georgy Baevsky (z prawej) i mechanik Sobakin przed Jak-9U. 5 GvIAP. Lotnisko Sprötau w Niemczech. Kwiecień 1945

Zdjęcie: Na płetwie LAGG-3 Leonida Galczenki zamiast czerwonej gwiazdy przedstawiono czarnego kota bawiącego się myszką. 1942 Kot był pierwotnie biały

Zdjęcie: Elena Mironovna Malyutina i jej jaskółka

Zdjęcie: Dowódca lotu 180. Myśliwca Gwardii Stalingrad Pułk Lotniczy Czerwonego Sztandaru Gwardii, starszy porucznik Wiktor Łukoszkow na tle Ła-5FN

Zdjęcie: Generał dywizji Georgy Zacharow w kokpicie Jak-3. W samolocie św. Jerzy Zwycięski przebijający węża głową Goebbelsa. Wiosna 1945

Zdjęcie: Pilot 958 Pułku Lotnictwa Szturmowego, Bohater Związku Radzieckiego Iwan Meilus.

Zdjęcie: Airacobra Wiaczesław Sirotin

Zdjęcie: Orzeł – Michaił Awdejew

Zdjęcie: Nikolay Proshenkov i jego Airacobra

Zdjęcie: Samolot Wasilija Emelianenko

Zdjęcie: Samolot Jak-9B dowódcy 168. IAP, podpułkownika Grigorija Kogruszewa.

Zdjęcie: Kapitan Aleksiej Zakalyuk, 104. GvIAP

Zdjęcie: samolot Aleksieja Aleluchina

Zdjęcie: Kapitan Georgy Urvachev (po lewej)

Zdjęcie: Pilot myśliwca Władimir Dmitriew

Zdjęcie: Samolot starszego porucznika Wasilija Aleksukhina

Zdjęcie: Fiodor Dobysz i Aleksander Pomazunow przed Pe-2 z krokodylem

Zdjęcie: Samolot Abreka Barszta

Zdjęcie: Samolot Nikołaja Didenki

Rysować na samolot bojowy w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nie było to mile widziane, choć przymykano na to oko. Rysunki zaczęto częściej nanosić na kadłub po bitwie pod Kurskiem w 1943 r., kiedy inicjatywa przeszła w ręce Armii Czerwonej. Często obok zdjęcia samolotu widniały gwiazdki wskazujące liczbę zestrzelonych samolotów wroga (pierwsi to zrobili hiszpańscy piloci). Na radzieckich samolotach zwycięstwa mogły być oznaczone gwiazdami w kilku kolorach. Jednym kolorem oznaczano zwycięstwo osobiste, innym zaś samoloty zestrzelone w grupie.
Zdarzały się przypadki, gdy kadłub był ozdobiony wizerunkiem „Złotej Gwiazdy” otrzymanej za zwycięstwo. Zachowały się także stare tradycje: nos wojownika czasami przypominał usta mitycznego potwora. Ogólnie rzecz biorąc, często stosowano rysunki i emblematy, które straszyły wroga. Na przykład na myśliwcu Jak-9 Gugridze przedstawiono smoka, a samolot Gieorgija Kostylewa miał zębatą paszczę.
Nie było specjalnych zasad stosowania emblematów. Każda eskadra miała swoje własne zwyczaje. Niektórzy piloci mieli swój własny emblemat, inni mieli wspólny dla wszystkich. Często samoloty dekorowano kartami lub konkretnym kolorem. Z reguły był to as. Zwykle stosowali go wybitni piloci. W ten sposób namalowano asy na samolocie Ła-5 Aleksandra Pawłowa, na ŁaGG-3 Jurija Szyłowa.
Ci, którym udało się zestrzelić niemiecki samolot ze słynnej eskadry, umieszczali na myśliwcu godło tej eskadry lub inny podobny symbol przebity strzałą lub opleciony wężem. Na przykład samoloty eskadry 9. Pułku Gwardii dowodzonego przez Aleksieja Aleluchina miały na bokach emblemat z lampartem rozdzierającym serce, wymyślony przez pilota Jewgienija Draniszczewa. Świadczyło to o tym, że piloci pokonali asy 9 Staffel JG 52 (serce pod kokpitem było ich znakiem rozpoznawczym). Na radzieckich samolotach wojskowych często przedstawiano zwierzęta. Powszechne były także rysunki ptaków. Tak więc podobne obrazy znajdowały się na samolotach tak znanych pilotów, jak Michaił Awdejew, Władimir Pokrowski, Wiaczesław Sirotin. Szczególną popularnością cieszyły się obrazy symboliczne, takie jak strzały i błyskawice.

Na stronie jest już lekcja. Na tej lekcji będziesz mógł krok po kroku narysować samolot wojskowy z czasów II wojny światowej. Narysowanie tego wojskowego samolotu nie będzie dla Ciebie trudne, weź kartkę papieru whatman i prosty ołówek, a zobaczysz. Nawet dzieci mogą wykonać tę lekcję, spróbuj.

1. Jak narysować podstawowe kontury samolotu

Przede wszystkim narysuj poziomą, ledwo zauważalną linię, która pomoże ci dokładniej narysować główne kontury myśliwca. Nawiasem mówiąc, w tamtych czasach ten (angielski) samolot miał piękne imię Supermarine Spitfire uznawany był za jeden z najlepszych. A poza tym od 1942 roku latali na nim także radzieccy piloci. W sumie w czasie wojny strona radziecka przyjęła z Wielkiej Brytanii 143 takie pojazdy. Narysuj linię skrzydeł, ogona i narysuj owal.

2. Kontury korpusu samolotu

Rozpocznij ten etap rysowania od trójkąta ogona, dodaj kolejny do owalu i narysuj dwie linie łączące. Teraz rysunek stał się podobny do samolotu wojskowego.

3. Rozcieńczyć rysunek wzdłuż poprzednich konturów

Ten etap rysowania jest prawdopodobnie najtrudniejszy, ponieważ musisz narysować ostateczny zarys nosa, kokpitu i ogona samolotu. Nie spiesz się, przyjrzyj się uważnie mojemu rysunkowi i dokonaj tych samych dodatków. Trzeba „wydłużyć” i „spłaszczyć” owal nosa, zmienić kształt kokpitu, zaokrąglić ostre krawędzie trójkąta i przystąpić do rysowania skrzydła.

4. Jak narysować skrzydła

Po usunięciu niepotrzebnych już początkowych konturów możesz przystąpić do rysowania skrzydeł i mocowania śrubowego. To nie jest samolot odrzutowy, po prostu nie narysowałem łopatek śmigła, ponieważ nie są one widoczne podczas obrotu. Ale dla większej przejrzystości możesz je narysować. Śmigło ma dwie łopaty, a nie cztery, jak helikopter. Zacznij rysować skrzydła. Lewe skrzydło na zdjęciu powinno być nieco dłuższe niż prawe.

5. Wykończenie rysunku

Widzisz, krok po kroku i po prostu, potrafiłeś już narysować prawdziwy samolot wojskowy. Pozostaje tylko dodać kilka szczegółów, dokładnie i dokładnie narysować kabinę i można przejść do ostatniego etapu.

6. Malowanie tonowe samolotu wojskowego ołówkiem

Ten tutorial jest w całości wykonany ołówkiem, ale w ostatnim kroku możesz użyć kolorowych ołówków. Tylko nie spiesz się z malowaniem farbami, bo możesz zepsuć cały rysunek. Ale jeśli masz doświadczenie, pomaluj farbami. Dla większego realizmu narysuj chmury, promienie słońca i to, co znajduje się daleko w dole powierzchnia ziemi. Nie zapominajcie, że ten wojskowy samolot leciał na wysokości do 5 km.
18/06/2014

Film o tym, jak narysować myśliwiec.

Prom kosmiczny to jednocześnie statek kosmiczny i samolot. To jedyny typ statku kosmicznego, który może samodzielnie powrócić z kosmosu na Ziemię. Jednak wahadłowiec nie może sam wznieść się na orbitę; jest wystrzeliwany na orbitę przez rakiety nośne.

Rysowanie helikoptera jest nieco trudniejsze niż rysowanie samolotu, ponieważ ma wiele szczegółów i trudniej jest zachować ich proporcje na rysunku. Szczególnie trudno jest poprawnie narysować obracające się łopaty helikoptera. Ale jeśli pokolorujesz go kredkami, obraz helikoptera będzie bardzo jasny i atrakcyjny.

Obecnie rzadko można spotkać drewno pływające statki, ale każdy chłopiec chciałby pojechać na żaglówkę. Myślę, że gdyby istniał wybór pomiędzy samolotem a fregatą żaglową, każdy wybrałby żaglówkę.

Czołg jest jednym z najbardziej skomplikowanych pojazdów wojskowych w projektowaniu. Najważniejsze jest prawidłowe narysowanie podstawy zbiornika, a następnie dodanie innych szczegółów. Narysuj samoloty wojskowe na niebie nad czołgami, to doda dynamiki obrazowi.

Samochody sportowe są obecnie bardzo popularne. Mają dynamiczny, piękny design i atrakcyjne, opływowe części ciała. Ale ta atrakcyjność stanowi niewielką wadę w rysowaniu takich samochodów. Bardzo trudno oddać jego nietypowy kształt kaptura i pozostałych detali.

Narysowanie gwiazdy wydawałoby się łatwe, ale spróbuj narysować gwiazdę o właściwym kształcie bez czytania tej lekcji. Jest mało prawdopodobne, że ci się to uda. Będziesz potrzebować tej lekcji, jeśli rysujesz gwiazdy na pokładzie samolotu wojskowego.

Na stronie zorganizowaliśmy konkurs „Parada lotnicza” poświęcony rocznicy Zwycięstwa, podczas którego czytelnicy zostali poproszeni o odgadnięcie nazw niektórych z najsłynniejszych samolotów II wojny światowej na podstawie ich sylwetek. Konkurs został rozstrzygnięty, a teraz publikujemy zdjęcia tych wozów bojowych. Zapraszamy do przypomnienia o czym zwycięzcy i przegrani walczyli na niebie.

Redakcja PM

Niemcy

Messerschmitta Bf.109

Właściwie cała rodzina niemieckich wozów bojowych, których łączna liczba (33 984 sztuki) sprawia, że 109. jest jednym z najpopularniejszych samolotów II wojny światowej. Był używany jako myśliwiec, myśliwiec bombardujący, myśliwiec przechwytujący i samolot rozpoznawczy. To właśnie jako myśliwiec Messer zyskał złą reputację wśród radzieckich pilotów – w początkowej fazie wojny radzieckie myśliwce, takie jak I-16 i LaGG, były wyraźnie gorsze technicznie od Bf.109 i poniosły ciężkie straty. Dopiero pojawienie się bardziej zaawansowanych samolotów, takich jak Jak-9, pozwoliło naszym pilotom walczyć z Messerami niemal na równych prawach. Najpopularniejszą modyfikacją pojazdu był Bf.109G („Gustav”).

Messerschmitta Bf.109

Messerschmitt Me.262

Samolot został zapamiętany nie ze względu na szczególną rolę, jaką odegrał w czasie II wojny światowej, ale dlatego, że okazał się pierworodnym samolotem odrzutowym na polu bitwy. Me.262 zaczęto projektować jeszcze przed wojną, jednak prawdziwe zainteresowanie Hitlera projektem obudziło się dopiero w 1943 roku, kiedy Luftwaffe straciła już swą siłę bojową. Me.262 miał wyjątkową jak na swoje czasy prędkość (około 850 km/h), wysokość i prędkość wznoszenia, dlatego miał poważną przewagę nad wszystkimi myśliwcami tamtych czasów. W rzeczywistości na każde 150 zestrzelonych samolotów alianckich przypadało 100 Me.262 straconych. Niską skuteczność użycia bojowego tłumaczono „surową” konstrukcją, niewielkim doświadczeniem w obsłudze samolotów odrzutowych i niewystarczającym przeszkoleniem pilotów.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Bombowiec nurkujący Ju 87, produkowany w kilku modyfikacjach, stał się swego rodzaju prekursorem współczesnej broni precyzyjnej, ponieważ bomb nie rzucano wysoki pułap, ale ze stromego nurkowania, co umożliwiło dokładniejsze namierzanie amunicji. Był bardzo skuteczny w walce z czołgami. Ze względu na specyfikę jego użytkowania w warunkach dużych przeciążeń, pojazd wyposażono w automatyczne hamulce pneumatyczne, umożliwiające odzyskanie sił po nurkowaniu w przypadku utraty przytomności przez pilota. Aby wzmocnić efekt psychologiczny, podczas ataku pilot włączył „trąbkę Jerycho” – urządzenie, które emitowało straszne wycie. Jednym z najsłynniejszych asów pilotujących Stukę był Hans-Ulrich Rudel, który pozostawił po sobie dość chełpliwe wspomnienia z wojny na froncie wschodnim.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktyczny samolot rozpoznawczy Fw 189 Uhu jest interesujący przede wszystkim ze względu na niezwykłą konstrukcję z podwójnym wysięgnikiem, od której żołnierze radzieccy nadali mu przydomek „Rama”. I to właśnie na froncie wschodnim ten zwiadowca okazał się najbardziej przydatny dla nazistów. Nasi myśliwcy dobrze wiedzieli, że bombowce przybędą po „Ramie” i uderzą w wykryte cele. Ale zestrzelenie tego wolnobieżnego samolotu nie było takie łatwe ze względu na jego wysoką manewrowość i doskonałą przeżywalność. Kiedy zbliżały się radzieckie myśliwce, mógł na przykład zacząć opisywać kręgi o małym promieniu, w które po prostu nie mieściły się szybkie pojazdy.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Prawdopodobnie najbardziej rozpoznawalny bombowiec Luftwaffe został opracowany na początku lat trzydziestych XX wieku w wersji cywilnej. samolot transportowy(Traktat wersalski zabraniał tworzenia niemieckich sił powietrznych). Na początku II wojny światowej Heinkel-111 był najpopularniejszym bombowcem Luftwaffe. Stał się jednym z głównych bohaterów Bitwy o Anglię – było to wynikiem próby Hitlera przełamania woli stawiania oporu Brytyjczykom poprzez masowe naloty bombowe na miasta Foggy Albion (1940). Już wtedy stało się jasne, że ten średni bombowiec jest przestarzały, brakuje mu szybkości, zwrotności i bezpieczeństwa. Mimo to samolot był używany i produkowany do 1944 roku.

Sojusznicy

Latająca Forteca Boeinga B-17

Amerykańska „latająca forteca” podczas wojny stale zwiększała swoje bezpieczeństwo. Oprócz doskonałej przeżywalności (w postaci np. możliwości powrotu do bazy z jednym nienaruszonym silnikiem z czterech), ciężki bombowiec otrzymał w modyfikacji B-17G trzynaście karabinów maszynowych kal. 12,7 mm. Opracowano taktykę, w której „latające fortece” przelatywały nad terytorium wroga w szyku szachownicy, chroniąc się nawzajem krzyżowym ogniem. Samolot był wyposażony w najnowocześniejszy wówczas celownik bombowy Norden, zbudowany w oparciu o komputer analogowy. O ile Brytyjczycy bombardowali III Rzeszę głównie w ciemności, „latające fortece” nie bały się pojawiać nad Niemcami w ciągu dnia.

Latająca Forteca Boeinga B-17

Avro 683 Lancaster

Jeden z głównych uczestników alianckich nalotów bombowych na Niemcy, brytyjski ciężki bombowiec z II wojny światowej. Avro 683 Lancaster stanowił 3/4 całkowitego ładunku bomb zrzuconych przez Brytyjczyków na Trzecią Rzeszę. Nośność pozwoliła czterosilnikowemu samolotowi zabrać na pokład „przebojów” - superciężkich bomb przebijających beton Tallboy i Grand Slam. Niski poziom bezpieczeństwa sugerował użycie Lancasterów jako nocnych bombowców, ale nocne bombardowania charakteryzowały się niską celnością. W ciągu dnia samoloty te poniosły znaczne straty. Lancasterowie aktywnie uczestniczyli w najbardziej niszczycielskich nalotach bombowych II wojny światowej - na Hamburg (1943) i Drezno (1945).

Avro 683 Lancaster

Północnoamerykański P-51 Mustang

Jeden z najbardziej kultowych myśliwców II wojny światowej, który odegrał wyjątkową rolę w wydarzeniach na froncie zachodnim. Niezależnie od tego, jak dobrze ciężkie bombowce alianckie broniły się podczas nalotów na Niemcy, te duże, mało zwrotne i stosunkowo wolno poruszające się samoloty poniosły ciężkie straty ze strony niemieckich myśliwców. Północnoamerykańska firma na zlecenie rządu brytyjskiego pilnie stworzyła myśliwiec, który nie tylko mógł skutecznie walczyć z Messerami i Fokkerami, ale także miał wystarczający zasięg (dzięki czołgom zrzutowym), aby towarzyszyć nalotom bombowców na kontynent. Kiedy w 1944 roku zaczęto używać Mustangów w tym charakterze, stało się jasne, że Niemcy ostatecznie przegrali wojnę powietrzną na Zachodzie.

Północnoamerykański P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Główny i najpopularniejszy myśliwiec brytyjskich sił powietrznych podczas wojny, jeden z najlepszych myśliwców II wojny światowej. Jego wysokość i prędkość sprawiły, że był równym rywalem niemieckiego Messerschmitta Bf.109, a umiejętności pilotów odegrały dużą rolę w bezpośredniej bitwie pomiędzy tymi dwiema maszynami. Spitfire'y spisały się dobrze, obejmując ewakuację Brytyjczyków z Dunkierki po sukcesie hitlerowskiego blitzkriegu, a następnie podczas Bitwy o Anglię (lipiec-październik 1940), kiedy brytyjskie myśliwce musiały walczyć z obydwoma niemieckimi bombowcami He-111, Do-17 , Ju 87, a także myśliwcami Bf. 109 i Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japonia

Mitsubishi A6M Raisena

Na początku II wojny światowej japoński pokładowy myśliwiec A6M Raisen był najlepszym na świecie w swojej klasie, mimo że w jego nazwie znajdowało się japońskie słowo „Rei-sen”, czyli „myśliwiec zerowy”. Dzięki zbiornikom zrzutowym myśliwiec miał duży zasięg lotu (3105 km), co czyniło go niezbędnym do udziału w nalotach na teatr oceaniczny. Wśród samolotów biorących udział w ataku na Pearl Harbor było 420 samolotów A6M. Amerykanie wyciągnęli wnioski z walki ze zwinnymi, szybko wspinającymi się Japończykami i do 1943 roku ich myśliwce prześcignęły niegdyś niebezpiecznego wroga.

Mitsubishi A6M Raisena

Najpopularniejszy bombowiec nurkujący ZSRR rozpoczął produkcję przed wojną, w 1940 roku, i służył aż do Zwycięstwa. Dolnopłat z dwoma silnikami i podwójną płetwą był jak na swoje czasy maszyną bardzo postępową. W szczególności został wyposażony w kabinę ciśnieniową i sterowanie typu fly-by-wire (co ze względu na swoją nowość stało się źródłem wielu problemów). W rzeczywistości Pe-2, w przeciwieństwie do Ju 87, nie był tak często używany jako bombowiec nurkujący. Najczęściej przeprowadzał ataki bombowe na obszary z lotu poziomego lub z płaskiego, a nie głębokiego nurkowania.

Pe-2

Najbardziej masywny samolot bojowy w historii (wyprodukowano 36 000 takich „mułów”) uznawany jest za prawdziwą legendę pola bitwy. Jedną z jego cech jest podporowy pancerny kadłub, który zastąpił ramę i poszycie w większości kadłuba. Samolot szturmowy operował na wysokościach kilkuset metrów nad ziemią, nie stając się najtrudniejszym celem dla naziemnej broni przeciwlotniczej i obiektem polowań niemieckich myśliwców. Pierwsze wersje Ił-2 budowano jako samoloty jednomiejscowe, bez strzelca, co powodowało dość duże straty bojowe wśród samolotów tego typu. A jednak Ił-2 odegrał swoją rolę na wszystkich teatrach działań wojennych, na których walczyła nasza armia, stając się potężnym środkiem wsparcia sił lądowych w walce z pojazdami opancerzonymi wroga.

IŁ-2

Jak-3 był rozwinięciem myśliwca Jak-1M, który sprawdził się w walce. W procesie rozwoju skrzydło zostało skrócone i wprowadzono inne zmiany konstrukcyjne, aby zmniejszyć wagę i poprawić aerodynamikę. Ten lekki, drewniany samolot osiągał imponującą prędkość 650 km/h i miał doskonałe właściwości lotu na małych wysokościach. Testy Jak-3 rozpoczęły się na początku 1943 roku i już w czasie bitwy nad Wybrzeżem Kursskim wkroczył on do boju, gdzie przy pomocy armaty SzWAK kal. 20 mm i dwóch karabinów maszynowych Berezin kal. 12,7 mm z powodzeniem stawiał opór Messerschmittom i Fokkerom.

Jak-3

Jeden z najlepszych radzieckich myśliwców, Ła-7, który wszedł do służby na rok przed zakończeniem wojny, był rozwinięciem ŁaGG-3, który stawił czoła wojnie. Wszystkie zalety „przodka” sprowadzają się do dwóch czynników – wysokiej przeżywalności i maksymalnego wykorzystania drewna w projekcie zamiast rzadkiego metalu. Jednak słaby silnik i duża masa sprawiły, że LaGG-3 stał się nieistotnym przeciwnikiem całkowicie metalowego Messerschmitta Bf.109. Z ŁaGG-3 Ławoczkin OKB-21 wyprodukował Ła-5, instalując nowy silnik Ash-82 i poprawiając aerodynamikę. Modyfikacja Ła-5FN z wymuszonym silnikiem była już doskonałym pojazdem bojowym, przewyższającym Bf.109 pod wieloma parametrami. W Ła-7 ponownie zmniejszono masę, wzmocniono także uzbrojenie. Samolot stał się bardzo dobry, mimo że pozostał drewniany.

Ła-7

Powstały w 1928 roku U-2, czyli Po-2, na początku wojny z pewnością był przykładem przestarzałej technologii i w ogóle nie był projektowany jako samolot bojowy (wersja szkolno-bojowa pojawiła się dopiero w 1932 roku). Aby jednak zwyciężyć, ten klasyczny dwupłatowiec musiał sprawdzić się jako nocny bombowiec. Do jego niewątpliwych zalet należy łatwość obsługi, możliwość lądowania poza lotniskami i startów z małych miejsc oraz niski poziom hałasu.

U-2

Na małym gazie, w ciemności, U-2 zbliżył się do celu wroga, pozostając niewykrytym niemal aż do momentu bombardowania. Ponieważ bombardowanie przeprowadzono z małych wysokości, jego celność była bardzo wysoka, a „bombowce kukurydziane” zadały wrogowi poważne obrażenia.

Artykuł „Parada Zwycięzców i Przegranych” ukazał się w czasopiśmie „Popular Mechanics” (

Wojna jest tymczasowa, ale muzyka jest wieczna!

Francesco Baraca pozuje przed swoim samolotem!

Później projekty samolotów stały się bardziej zróżnicowane. Bociany zdobiły np. kadłuby francuskich samolotów z Escadrille les Cigognes.

Sztuka nosa stała się najbardziej popularna w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. Inicjatorami kolorowania samolotów często nie byli piloci, ale personel obsługi technicznej. Na rozwój sztuki nosa w USA duży wpływ miał pin-up. W ten sposób wizerunek nagiej gwiazdy pin-up tamtej epoki, Betty Grable, był wyświetlany na wielu samolotach wojskowych. W ZSRR oczywiście takie swobody nie były dozwolone, ale projekty ówczesnych radzieckich samolotów wyróżniały się także pięknem i wyrafinowaniem.